Cusk SS-348 - Geschichte

Cusk SS-348 - Geschichte


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Cusk

Ein großer Speisefisch, der mit dem Kabeljau verwandt ist.

(SS-348: dp. 1.526; 1. 311'9"; T. 27'3"; dr. 15'3";
S. 20 km.; kpl. 66; A. 1 5", 10 21" tt.; kl. Gato)

Cusk (SS-348) wurde am 28. Juli 1945 von Electric Boat Co., Groton, Connecticut, vom Stapel gelassen; mitgesponsert von Frau C. S. Gillette und Frau W. G. Reed; und in Auftrag gegeben 5. Februar 1946, Commander P. E:. Sommer im Kommando.

Cusk verließ New London am 24. April 1946 und unternahm eine ausgedehnte Kreuzfahrt durch das Karibische Meer und erreichte San Diego am 6. Juni 1946. Sie segelte zwischen dem 16. Juli und dem 20. August nach Alaska und in die nördlichen Gewässer und führte dann lokale Operationen von San Diego aus durch. Als Pionier im Raketenbereich wurde Cusk am 20. Januar 1948 als SSG 348 bezeichnet und war das erste U-Boot, das eine Lenkrakete von seinem eigenen Deck aus startete, einen Vorläufer der ballistischen Raketen-U-Boote der Zukunft. Sie trat 1954 zur umfassenden Modernisierung in die Mare Island Naval Shipyard ein, blieb jedoch aufgrund ihrer speziellen Lenkausrüstung im Raketenprogramm, obwohl sie am 1. Juli 1954 in SS-348 umbenannt wurde.

Cusk kam am 13. Mai 1957 in Pearl Harbor, ihrem neuen Heimathafen, an. Sie setzte ihre Raketenexperimente in hawaiianischen Gewässern fort, mit Ausnahme einer Kreuzfahrt nach San Diego 1957 und Dienst im Fernen Osten 1958 und 1960.


USS Cusk (SS-348)

USS Cusk (SS/SSG/AGSS-348), ein Balao-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, benannt nach dem Cusk, einem großen Speisefisch, der mit dem Kabeljau verwandt ist.

  • 1.526 Tonnen (1.550 t) aufgetaucht [2]
  • 2.424 Tonnen (2.463 t) unter Wasser [2]
  • 4 × General Motors Model 16-278A V16-Dieselmotoren, die elektrische Generatoren antreiben[3] [4]
  • 2 × 126-ZellenSargoBatterien[5]
  • 4 × Hochgeschwindigkeitsmotoren von General Electric mit Untersetzungsgetriebe[3]
  • zwei Propeller [3]
  • 5.400 KW (4,0 MW) aufgetaucht [3]
  • 2.740 KW (2,0 MW) unter Wasser [3]
  • 20,25 Knoten (38 km/h) aufgetaucht [6]
  • 8,75 Knoten (16 km/h) unter Wasser [6]
  • 48 Stunden bei 2 Knoten (3,7 km/h) unter Wasser [6]
  • 75 Tage auf Patrouille
  • 10 × 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre
    • 6 nach vorne, 4 nach hinten
    • 24 Torpedos [5]

    Sunday Ship History: Die ersten Raketen-U-Boote der US-Marine


    Die USS Cusk (SS-348) war das erste U-Boot der United States Navy (und vielleicht der Welt), das eine Lenkrakete abfeuerte.

    Und das liegt zum Teil an der Arbeit deutscher Wissenschaftler.

    Was diese deutschen Wissenschaftler mit ihren Raketenprogrammen begonnen haben! Heutzutage gibt es ballistische Raketen (U-Boot- und Landraketen), Marschflugkörper und so weiter.

    Einst gab es jedoch die deutschen Raketen und einen Wettlauf um die Entwicklung von Trägersystemen für amerikanische und sowjetische Adaptionen einer "bewährten" Technologie.

    Bald versammelte sich ein Team von Ingenieuren, U-Bootfahrern, Fliegern und ehemaligen deutschen Raketenwissenschaftlern im Naval Air Missile Test Center, Point Mugu, Kalifornien, um Tests mit der "Loon" - der amerikanisierten V-1 - zu beginnen. Trotz der Einfachheit des Vogels (der von einem primitiven Impulsstrahltriebwerk angetrieben wurde) war klar, dass es schwierig sein würde, ihn für den Start von U-Booten zu modifizieren. Der erste Schritt drohte der mühsamste zu werden: Wie man die Loon vom winzigen Deck eines U-Bootes startet. Die Deutschen hatten lange Katapultrampen verwendet, um ihre Raketen zu beschleunigen, und jetzt hatten die Ingenieure Mühe, einen Raketenschlitten zu entwickeln, um das gleiche Ergebnis auf minimaler Entfernung zu erzielen. Tests führten zu einigen spektakulären Misserfolgen, als Raketen explodierten, Schlitten versagten und Pulsdüsen zum Stillstand kamen. Schließlich wurden die Fehler jedoch behoben und Raketenstarts von Loons wurden zur Routine.

    Während die Raketentests fortgesetzt wurden, befasste sich ein anderes Team von Ingenieuren mit der komplizierten Frage, wie man Raketen im Flug kontrolliert. Das Naval Electronics Laboratory machte sich daran, ein Funkkontrollsystem zu bauen, das einen vorhandenen Radarstrahl nutzte. „U-Boote hatten zwei Radargeräte: ein Luftsuchradar und ein Oberflächensuchradar“, sagt Captain Al Thomas, USN (i.R.), der an einigen Tests teilnahm. „Und sie haben beschlossen, das Luftsuchradar so zu modifizieren, dass man Codes senden kann. Das machte die Loon nicht nur zu einer fliegenden Bombe, sondern zu einer echten Lenkwaffe.

    Das U-Boot USS Cusk aus dem Zweiten Weltkrieg wurde dann mit einer Startrampe und einer Raketenkontrollstation ausgestattet. Am 7. März 1947 beobachtete Kapitän Fred Berry das Treiben der Wellen durch das Periskop. Als sich die Cusk im Wellental befand, gab er den Befehl zum Start. Der Rauch der Raketen verdunkelte Berrys Sicht, als die Loon vom Deck sprang. Gesteuert vom U-Boot und dann von einem Verfolgungsflugzeug, wurde die Rakete mehrere Meilen weit geflogen und auf ein Ziel "abgeworfen". Der Cusk hatte gerade Geschichte geschrieben.

    Nebenbei bemerkt hat Steeljaw Scribe in seinem jüngsten "Flightdeck Friday" ein Bild von einer V-2-Rakete, die vom Deck eines US-Flugzeugträgers gestartet wird.

    Es lief nicht immer reibungslos:

    Aber am 7. Juli 1948 ging etwas schrecklich schief. "Eine der Raketenflaschen explodierte auf dem Deck (der Cusk)", erinnert sich Thomas. "Und die Rakete, die wie Kerosin mit JP-5 gefüllt war, explodierte und stürzte auf das Deck des U-Bootes." Entsetzte Zuschauer sahen das Boot unter einem hoch aufragenden Feuerball und einer Rauchwolke verschwinden. "Alle dachten, die Cusk sei gesunken", erinnert sich Captain Pat Murphy, USN (im Ruhestand), ein weiterer Veteran der Loon-Ära. "Aber der Kapitän der Cusk [Fred Berry] hat durch das Periskop gesehen, was passiert ist, und hat festgestellt, dass es keinen Rumpfbruch gab. Nun, er ist untergetaucht. Sie hatten alles Wasser, das sie brauchten, um das Feuer zu löschen."

    Der Cusk überlebte mit leichten Schäden. 1949 starteten sie und ein Schwesterschiff, die USS Carbonero, im Rahmen einer Übung einen Raketenangriff. Obwohl die Loon der Cusk eine Fehlfunktion hatte und abstürzte, überflogen die Carboneros die Flotte, trotz des Einsatzes von Radar, Jagdverboten und schwerem Flugabwehrfeuer. Es war eine tolle Demonstration. Aber der Loon war keine praktische Waffe. Seine Nutzlast und Reichweite waren gering, und neue Flugzeuge konnten es leicht überfliegen. "Wir waren laufen, bevor wir laufen lernten", sagt Murphy. "Wir haben gesagt, das ist, was wir tun können, jetzt geben Sie uns die Ressourcen, damit wir es tun können."




    Die Carbonero und die USS Cusk SS348 wurden im April 1947 für die Teilnahme am neuen Lenkflugkörperprogramm ausgewählt. Erbeutete deutsche V-1-Buzz-Bomben wurden für die Fernsteuerung umgebaut (umbenannt in "Loons") und von einem auf der Rückseite montierten Geländer gestartet Decks. Das primitive Kontrollsystem bestand aus einem modifizierten Luftsuchradar, das Signale sendete, um zu beschleunigen oder zu verlangsamen, nach links, rechts oder "dump" zu gehen, d.h. auf das Ziel zu tauchen.
    Diese Tests wurden von Pt durchgeführt. Mugu, Kalifornien und Oahu, Hawaii für mehrere Jahre und führten zur Entwicklung des Regulus-Raketensystems. Carbonero ließ später die Startschiene entfernen und wurde zu einem Leitstationsboot, das als Zwischensteuerpunkt auf dem Weg der Rakete zu ihrem Ziel fungierte. Die Regulus-Führungsausrüstung wurde Anfang 1962 entfernt.


    Die Loon war die Kopie der deutschen V-1 der US-Marine. Die Kopie der US Army Air Forces wurde als JB-2 bezeichnet. Die Loon war für den Start von Schiffen gegen Bodenziele gedacht, hatte ein Impulsstrahltriebwerk, eine Reichweite von 250 Meilen und wurde per Radar verfolgt und per Funk gesteuert. Alle gebauten Loons wurden nach dem Krieg in Tests verwendet. Keiner wurde im Kampf abgefeuert.

    Die Loon war die Navy-Version der JB-2, der Kopie der deutschen V-1, die ab 1944 von der Army Air Force (AAF) entwickelt wurde. Wie bei der V-1 beabsichtigte die AAF, dass die JB-2 ein bodengestützte Rakete, die gegen Bodenziele eingesetzt wird. Die AAF begann im Oktober 1944 mit Flugtests. Die Navy entwickelte kurz darauf Interesse am AAF-Programm und beabsichtigte, die Rakete von Geleitträgern mit Anleitung entweder von Bord- oder Bordradar abzufeuern.

    Formell wurde das Projekt der Marine im April 1945 unter dem Bureau of Aeronautics initiiert und zu dieser Zeit wurde die Rakete als Loon bezeichnet. (Anfangs bezeichnete die Marine die Loon auch als KGW-1, dann 1946 als KUW-1 umbenannt.) Das Bureau of Aeronautics erhielt einige JB-2 von der AAF und schloss im Juni 1945 einen Vertrag mit Republic Aviation über 151 Raketen. Für das Abschusssystem wurde das XM-1-System (mit einem Schlitzrohr-Pulverkatapult) ausgewählt.

    Die Loon war 27 Fuß lang und hatte eine Flügelspannweite von 18 Fuß. Es trug einen 2.100-Pfund-Sprengkopf und wog 5.020 Pfund mit dem Sprengkopf und voll betankt. Angetrieben von einem PJ 31-1-Pulsjet, der einen Bruttoschub von 850 bis 900 Pfund bei einem spezifischen Impuls von etwa 1.100 Pfund pro Sekunde entwickelte, hatte der Loon einen 180-Gallonen-Tank und konnte jeden Benzinkraftstoff verwenden. Die Steuerflächen der Flugzeugzelle bestanden nur aus Seiten- und Höhenrudern. Die Loon wurde per Radar bis zum Ziel verfolgt und per Funk gesteuert. Für die Stabilisierung sorgten 3 luftbetriebene Positions- und Geschwindigkeitskreisel. Eine Aneroideinheit und ein magnetischer Kompass kontrollierten Höhe und Kurs durch das Kreiselsystem.

    Die Cusk-Website weist darauf hin, dass der Film "The Flying Missile" (im Gegensatz zu was? "The Walking Missile?") lose auf dem Cusk startet - und spielte Glenn Ford, Capt, USNR. Das Einführungsvideo kann hier heruntergeladen werden.

    Nun, vor langer Zeit. Ein Gruß an die Pioniere von Cusk und Carbonero!

    Top Fotos vom Start von Loon von hier (Explosionsfoto attrib auf Ric Hedman). Untere Fotos sind von USS Carbonero von hier.


    Auszeichnungen

    USS Barbero (SS/SSA/SSG-317) war ein Balao-Klasse U-Boot der United States Navy, benannt nach einer Familie von Fischen, die allgemein als Doktorfische bezeichnet werden.

    USS Graurücken (SS/SSG/APSS/LPSS-574), das führende Schiff ihrer U-Boot-Klasse, war das zweite Schiff der United States Navy, das nach dem Greyback benannt wurde.

    USS Growler (SSG-577) war ein früher Versuch der US-Marine, ein Marschflugkörper-U-Boot aufzustellen, das mit seiner zweiten Serie von Marschflugkörpern eine nukleare Abschreckung bieten würde. Gebaut, um den Marschflugkörper Regulus I zu liefern, Growler war das zweite und letzte U-Boot der Graurücken Klasse, viertes Schiff der United States Navy, das nach dem Growler benannt wurde. Da die Programme Regulus I und Regulus II Probleme hatten, Growler und Graurücken waren die einzigen beiden U-Boote, die in dieser Klasse gebaut wurden, da die US-Marine stattdessen ihre nuklearen Abschreckungsbemühungen auf U-Boot-gestützte ballistische Raketen (SLBMs) ​​und das Polaris-Raketenprogramm ausrichtete.

    USS Läufer (SS/AGSS-476), ein Schleie-Klasse U-Boot , war das zweite Schiff der United States Navy, das nach dem Runner benannt wurde, einem Bernsteinfisch, der subtropische Gewässer bewohnt. Ihr Kiel wurde am 10. Juli 1944 von der Portsmouth Naval Shipyard of Kittery, Maine, abgelegt. Sie wurde am 17. Oktober 1944 von Frau R. H. Bass, der Frau des angehenden Kommandanten, vom Stapel gelassen und am 6. Februar 1945 unter dem Kommando von Commander R. H. Bass in Dienst gestellt.

    USS Carbonero (SS/AGSS-337) war ein Balao-Klasse U-Boot, das erste Schiff der United States Navy, das nach dem Carbonero benannt wurde, einem Salzwasserfisch, der in den Westindischen Inseln gefunden wurde. Ihr Kiel wurde am 16. Dezember 1943 von der Electric Boat Company of Groton, Connecticut, abgelegt. Sie wurde am 19. Oktober 1944 von Mrs. S.S. Murray gesponsert und am 7. Februar 1945 unter dem Kommando von Commander Charlton L. Murphy Jr. in Dienst gestellt.

    Die Balao-Klasse war ein erfolgreiches Design von U-Booten der United States Navy, die während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurden, und mit 120 fertiggestellten Einheiten die größte Klasse von U-Booten in der United States Navy. Eine Verbesserung gegenüber dem früheren Gato Klasse hatten die Boote leichte interne Unterschiede. Die bedeutendste Verbesserung war die Verwendung von dickerem Stahl mit höherer Streckgrenze in den Druckkörperhäuten und -rahmen, wodurch ihre Testtiefe auf 400 Fuß (120 m) erhöht wurde. Seetang erreichte während eines Testtauchgangs tatsächlich eine Tiefe von 612   ft (187   m) und überschritt diese Testtiefe, als er im vorderen Torpedoraum Wasser aufnahm, während er einem Zerstörer auswich.

    USS Cavalla (SS/SSK/AGSS-244), ein Gato-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, benannt nach einem Salzwasserfisch, der am besten dafür bekannt ist, den japanischen Flugzeugträger zu versenken Shōkaku .

    USS Requin (SS/SSR/AGSS/IXSS-481), ein Schleie-Klasse U-Boot, war das einzige Schiff der United States Navy, das nach dem Requin benannt wurde, französisch für Hai. Seit 1990 ist es ein Museumsschiff im Carnegie Science Center in Pittsburgh, Pennsylvania.

    USS Bashaw (SS/SSK/AGSS-241), ein Gato -Klasse U-Boot, war das erste Schiff der United States Navy, das nach der Bashaw benannt wurde.

    USS Rotflossen (SS/SSR/AGSS-272), ein Gato-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, das nach dem Rotflossen-Schiff benannt wurde, einem von mehreren nordamerikanischen Fischen mit rötlichen Flossen.

    USS Teufelsfisch (SS/AGSS-292), ein Balao-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, das nach dem Teufelsfisch benannt wurde.

    USS Manta (SS/ESS/AGSS-299), ein Balao-Klasse U-Boot, war das erste U-Boot und zweite Schiff der United States Navy, das nach dem Manta benannt wurde.

    USS Baya (SS/AGSS-318), ein Balao-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, das nach der Baya benannt wurde.

    USS Becuna (SS/AGSS-319), ein Balao-Klasse U-Boot, ist ein ehemaliges Schiff der United States Navy, benannt nach der Becuna, einem hechtähnlichen Fisch Europas. Sie wurde für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg zum National Historic Landmark ernannt, für den sie vier Kampfsterne erhielt. Sie dient derzeit als Museumsschiff im Independence Seaport Museum in Philadelphia, Pennsylvania.

    USS Charr (SS/AGSS-328), ein Balao-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, das nach dem Charr benannt wurde.

    USS Seewilderer (SS/AGSS-406), ein Balao-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, benannt nach dem Seewilderer, einem schlanken, gepanzerten Fisch des Nordatlantiks.

    USS Seekatze (SS/AGSS-399), ein Balao-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, benannt nach einer verkürzten Form des Seewelses, einem Meeresfisch mit geringem Nahrungswert, der vor der Südostküste der Vereinigten Staaten gefunden wurde und am 16. Mai 1944 mit Commander Rob Roy McGregor . in Dienst gestellt wurde im Kommando. Während des Zweiten Weltkriegs Seekatze operierte innerhalb des pazifischen Kriegsschauplatzes und führte vier Kriegspatrouillen in Wolfsrudel durch, die bis zu 17400 Tonnen in Form von drei Frachtschiffen und einem feindlichen Schiff ausmachten. Seekatze verdiente drei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

    USS Pfeifer (SS/AGSS-409), ein Balao-Klasse U-Boot, war ein nach dem Piper benanntes Schiff der United States Navy.

    USS Stachelfisch (SS/AGSS-404), ein Balao-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, benannt nach dem Spikefish. Sie war das erste U-Boot der Vereinigten Staaten, das 10.000 Tauchgänge verzeichnete.

    Die Graurücken-Klasse U-Boot war eine Klasse von zwei Lenkwaffen tragenden U-Booten der United States Navy. Sie trugen die nuklearen Marschflugkörper Regulus I und Regulus II, die 1957/821164 eingesetzt wurden und von Polaris Submarine Launched Ballistic Missiles (SLBMs) ​​ausgemustert wurden. Sie und USS Heilbutt waren die einzigen U-Boote, die speziell für den Transport von Regulus-Raketen entwickelt wurden, und die einzigen U-Boote, die Regulus II tragen konnten. Allerdings USS Tunny und USS Barbero wurden früher modifiziert, um zwei Regulus I-Raketen pro Boot zu tragen.


    CUSK AGSS 348

    Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

      U-Boot der Balao-Klasse
      Kiellegung 25. Mai 1944 - Kiellegung 2. Dezember 1944
      Gestartet am 28. Juli 1945

    Marinedeckungen

    Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungshistorie") sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein. Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

    Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

    Poststempel

    In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

    Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
     
    >>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


    Cusk SS-348 - Geschichte

    von Patrick Meagher TMC(SS) USN RET.

    Wahrscheinlich kennt keiner der heutigen U-Bootfahrer den Ursprung oder die Bedeutung des Diesel Boats Forever (DBF)-Pins. Die meisten ehemaligen Diesel-Bootssegler wissen auch nicht, woher sie stammen, obwohl sie mit Stolz auf vielen SubVets-Westen getragen wird.

    Das letzte für die US Navy gebaute Diesel-Angriffsboot wurde im Oktober 1959 in Dienst gestellt (1). Zu dieser Zeit gab es fünf Klassen von Nuklearbooten zusammen mit zwei „einmaligen“ Designs in verschiedenen Bauphasen und Tests vor der Inbetriebnahme zusammen mit der USS Nautilus SSN-571 und den vier Booten der Skate-Klasse im Betriebszustand (2). Die Dieselboot-Streitkräfte bestehen überwiegend aus modernisierten Flottenbooten (Fleet Snorkels, Guppy 1A, Guppy 2, Guppy 2A, Radar Streikposten, Regulus-Raketen, Truppentransporter und Jäger-Killer-Umbauten), sechs Tang plus Darter, Growler, Greyback, die beiden Salmons und die drei B-Girls waren zur Quelle der Crews vor der Inbetriebnahme der Atomboote geworden. Es gab einen stetigen Strom von 9901's, die durch die Dieselboot-Truppe fuhren, die sieben Monate an Bord verbrachten, um das Boot zu lernen und ihre Delfine zu verdienen, bevor sie zur Atomwaffenschule aufbrachen. Eine kleinere Anzahl von Elektrikern, Maschinistenkollegen, Lokführern und Elektronikern meldete sich ebenfalls freiwillig für das Atomwaffenprogramm. Admiral Hyman Rickover interviewte persönlich alle Offiziere, die sich für das Atomkraftprogramm bewerben, sowie viele der ranghohen angeworbenen U-Boote. Tales of Rickovers Interviews berichteten konsequent über seine Bemühungen, die Leistungen der interviewten Beamten einzuschüchtern und zu diskreditieren, was viele, die mit ihm interviewten, entfremdete. Beunruhigende Berichte von hochrangigen angeworbenen Veteranen der Atomboot-Marine in beliebten U-Boot-„Wasserlöchern“ an Land zeigten, dass Rickovers neue Betriebsphilosophie in den Ingenieurräumen am Werk war. Vertrauen Sie nicht angeheuerten Ingenieuren. Nuke-ausgebildete Offiziere haben die Arbeits- und Systemaufstellungen der angeworbenen Ingenieure durchgängig überprüft, doppelt und dreifach überprüft, eine wesentliche Änderung in der langjährigen professionellen Beziehung zwischen Mannschaften und Offiziers-U-Booten. Darüber hinaus berichteten die „Front-Ender“, die Nicht-Atomwaffen, über eine übermäßige Konzentration der Wachen auf die Maschinenfabrik auf Kosten der historischen Mission des U-Boots. Sie beschrieben auch die „No-Touch“-Regel aus dem Reaktorraum achtern. Wenn du keine Atombombe wärst, könntest du keinen Teil der Maschinenfabrik-Periode berühren. Man könnte es theoretisch lernen, Hauptkomponenten, Ventile und Verkleidungen identifizieren, aber das war es. Vorbei war das traditionelle U-Boot-Qualifizierungsprogramm, das verlangte, alle Wachen unter Anleitung zu stehen und alle Abteilungen für alle Entwicklungen zu rüsten. Verloren bei den meisten U-Booten war der Grund, warum Rickover die neue Betriebsphilosophie auferlegte, die am besten von Gary E. Weir (3) zusammengefasst wird.

    Die Gefahr einer größeren Katastrophe im Nuklearantriebsprogramm hat ihn (Rickover) veranlasst, fachliche Kompetenz, Disziplin und Verantwortung in den Rang der absoluten Tugenden zu erheben, die von jedem Marine- und Privatteilnehmer verlangt werden … Leider für viele Menschen, Rickover Durch seine persönliche und professionelle Art war es schwierig, die Lektion zu lernen.“ (S. 168)

    Bis Anfang 1967 zählte die Gesamtzahl der Besatzungen von Atom-U-Booten über hundert, darunter blaue und goldene SSBN-Besatzungen mit vierundsechzig Atombooten (einundvierzig davon SSBNs) in Dienst. Die siebenunddreißig Atomboote der Sturgeon-Klasse sollten im März desselben Jahres mit dem Führungsschiff in Dienst gestellt werden. Die Flotte von Dieselbooten hingegen umfasste etwas mehr als hundert in Dienst gestellte Boote, wobei die meisten der modernisierten Flottentypen sich dem Ende ihrer Nutzungsdauer näherten. Ehemalige SSRs, SSKs und Fleet Snorkels würden innerhalb von achtzehn Monaten stillgelegt und in Kürze von den Guppy-Umbauten gefolgt.

    Immer mehr von Rickover ausgebildete Offiziere tauchten in Geschwader- und Einsatzstäben auf und brachten Rickovers Einsatzphilosophie mit. Es war allen klar, dass die Dieselboot-Marine Dinosaurier waren, die bald ausgestorben waren, zusammen mit ihrer Offiziersgemeinschaft, die entweder nicht bereit waren, Atombomben zu werden, oder von Rickover als ungeeignet für Nukeboot-Ingenieure übergangen wurden, um das Kommando über ein Nuklearboot zu übernehmen (4). Dieselboote führten immer noch die meisten der nicht abschreckenden U-Boot-Operationen durch, einschließlich „Sondermissionen“. Staaten von Amerika. Die Atombomben waren jedoch nicht ohne Kinderkrankheiten. Es kam nicht selten vor, dass ein Atomboot aufgrund eines „Engineering-Problems“ nicht wie geplant starten konnte. Eine Betankung alle drei bis vier Jahre erforderte auch einen Werftaufenthalt von 18 Monaten bis zu zwei Jahren, was wiederum die Zahl der Atomboote reduzierte für Operationen verfügbar. So blieb es den Dieselbooten überlassen, den Durchhang aufzufangen.

    Dex Armstrong (5) beschreibt das Denken des angeworbenen Rauchbootseglers in diesen Jahren.

    Wir waren es Eine Crew. Niemand hat unsere Boote übernommen, als wir ankamen. Als das alte Mädchen zur See fuhr, waren wir dabei. Dieselben Namen, dieselben Gesichter, dieselben Offiziere vorn. Wenn jemand es versäumte, ein System oder einen Ausrüstungsgegenstand zu warten, wusste der Chef des Bootes genau, in welchen Hintern er seinen Stiefel stecken musste, wenn die Zeit in den Arsch trat. Das waren tolle Tage Damals nicht gewusst, das kam später viel später. Wir wussten, dass Atomboote Fortschritt darstellten, aber wir dachten nicht viel darüber nach. Wir konnten die Zukunft des schwimmenden U-Boots im Hinternest sehen. Die großen, fetten, schwarzen Monster ziehen die ganze Aufmerksamkeit auf sich. Hochgeschwindigkeits-, Tieftauchen-Hässlichkeit schickt unsere Rauchbootflotte schnell den Fluss hinauf zum Schrottplatz. Für uns waren Atomboote wie Elefanten Sie waren höllisch groß, hässlicher als die Sünde und keiner von uns hatte eine Ahnung, was in den verdammten Dingen vor sich ging. Sie waren einfach da.“ (S.5)

    Dies bringt uns zum DBF-Pin. 1969 wurde die USS Barbel SS-580, das führende Schiff der letzten Klasse von Dieselbooten, die für die US-Marine gebaut wurden, bei WesPac eingesetzt. Während einer "Sondermission" Anfang 1970 geriet die Kontrollraum-Gang in eine dieser Diskussionen zwischen Atombooten und Dieselbooten.

    In der Diskussion wurde darauf hingewiesen, dass bei einer Reihe von Gelegenheiten ein Dieselboot zu einem „kaputten“ Atombombenboot fahren musste, was die Überlegenheit von Rauchbooten gegenüber unzuverlässigen Atombombenbooten erneut bewies. Jemand schlug vor, dass es eine Anstecknadel für Rauchbootsegler geben sollte, so etwas wie die neue Polaris Deterrent Patrol Pin für „Boomer“-Segler, für die Zeiten, in denen Sie eine Atomboot-Verpflichtung eingehen mussten, weil sie eine Panne hatten. Für die Gestaltung des Pins wurde ein Wettbewerb in Auftrag gegeben. Der Siegerentwurf der ETR3(SS) Leon Figurido war eine Breitseitenansicht eines Guppy-Bootes mit SS auf dem Nordatlantiksegel. Es gab zwei Meerjungfrauen mit nackten Brüsten, eine am Bug und eine am Heck, die mit ausgestreckten Armen nach innen gerichtet war. Abgerundet wurde das Design durch ein Band unter dem Boot mit Löchern für Sterne und zentriert auf dem Band die Buchstaben „DBF“. ETR3(SS) Figurido erhielt für seinen Siegerentwurf eine angemessene Anerkennung und eine Art Preis, der längst in Vergessenheit geraten ist. Nach Barbels Rückkehr nach Yokosuka wurde das Design des DBF-Pin von Hand zu einem lokalen Hersteller von nautischen Gewgaws gebracht, wo eine Charge gegossen und zum Schiff zurückgebracht und zum Selbstkostenpreis an die Barbel-Crewmitglieder verkauft wurde, die anfingen, sie an Land zu tragen. Als der DBF-Pin in der Dieselboot-Community immer beliebter wurde, wurde er weiterhin gegossen und in Geschäften in Yokosuka verkauft, die schließlich nach Pearl Harbor, San Diego und an die Ostküste gelangten. Die meisten „Rauchboot“-Segler gingen davon aus, dass für jedes Dieselboot, auf dem bedient wurde, ein goldener Stern im Band platziert würde. Es wurde dem Autor jedoch Jahre später von Capt. John Renard, USN RET, bestätigt. Der damalige Skipper der Barbel, für jedes Mal, wenn ein Dieselboot, auf dem man diente, wegen einer Atombombe losfahren musste, sollte ein Stern auf dem Band angebracht werden.

    Die DBF-Anstecknadel gewann bei aktuellen und ehemaligen Rauchboot-Seglern immer mehr an Popularität, die sie mit Stolz entweder als Anstecknadel oder an einer Gürtelschnalle trugen, während sie gleichzeitig den Zorn der hochrangigen Atomwaffenoffiziere auf sich zogen. Als die Flottenboote in den frühen 70er Jahren komplett außer Dienst gestellt wurden, mussten zahlreiche Elektriker und Maschinenführer „auftauchen“, da auf Rickovers Booten kein Platz für sie war. Ihre Bezeichnung wurde von BUPERS von „SS“ in „SQ“ geändert, was anzeigte, dass sie die Besatzungsanforderungen der U-Boot-Streitkräfte übertrafen, obwohl sie ihre Delfine immer noch tragen durften. Bald würden auch sie mit ihrer kollektiven Geschichte fort sein. 1973 erließ Rickover ein Edikt, dass Midshipmen keine Sommerkreuzfahrten mehr auf Dieselbooten unternehmen würden. Gerüchten zufolge tauchten zu viele bei seinen Interviews mit „schlechten Einstellungen“ über Atomboote auf, die auf ihrer Sommerkreuzfahrt auf den Rauchbooten aufgenommen wurden. In beliebten U-Boot-Treffpunkten an Land wurde berichtet, dass Nuklearbootskipper mehr als einmal das Tragen von DBF-Pins durch ihre Besatzungsmitglieder, typischerweise „Frontends“, die Nicht-Nukes verbot, was implizierte, dass dies auf Untreue gegenüber dem Nuklear-U-Boot hinweisen würde Macht. Mitte der 70er Jahre wurde der DBF-Pin in die Ausstellung von U-Boot-Insignien im Pacific Submarine Museum aufgenommen, das sich dann auf der U-Boot-Basis Pearl Harbor befand. Die Bildunterschrift spielte auf ein "inoffizielles" Abzeichen an, das von einer verschwindenden Art von U-Boot-Nostalgikern für die Tage der Dieselboote getragen wurde.

    Im Juli 1975 wurde das letzte Guppy-U-Boot im US-Dienst, die USS Tiru SS-416, in Charleston SC außer Dienst gestellt. Eine Handvoll der Guppys segelte bis in die späten 90er Jahre im Auslandsdienst mit zwei, der ehemaligen USS Cutlass SS-478 und der ehemaligen USS Tusk SS-426, die heute weiterhin in der Marine der Republik China (Taiwan) als Ausbildung dienen Boote. Die letzten Dieselangriffsboote im US-Dienst waren USS Darter SS-576, USS Barbel SS-580, USS Blueback SS-581 und USS Bonefish SS-582. Sie wurden zwischen 1988 und 1990 außer Dienst gestellt. Zwei Boote der Tang-Klasse, die ehemalige USS Tang SS-563 und die ehemalige USS Gudgeon SS-567, wurden kürzlich in der türkischen Marine außer Dienst gestellt, wobei die ehemalige Gudgeon das Museums-U-Boot der Türkei sein sollte. Der türkische Kapitän von Ex-Tang soll auf die Frage nach den Unterschieden zwischen den in Deutschland konstruierten und gebauten Ersatzbooten für ihre ausrangierten Ex-US-Boote gesagt haben: „Amerikanische U-Boote werden für den Krieg gebaut, deutsche U-Boote werden für den Export gebaut.“ ( 6)

    Es ist ironisch, dass 15 Jahre nach der Außerdienststellung der USS Blueback SS-581 auf dem U-Boot-Stützpunkt in San Diego ein luftunabhängiges Dieselboot der schwedischen Marine vom Typ A-19 der Gotland-Klasse dort wöchentliche Operationen durchführt, um die ASW-Streitkräfte der US-Marine mit die Betriebseigenschaften fortschrittlicher nichtnuklearer U-Boote. Wenn die schwedische Crew am Freitag nach einer Woche auf See an Land geht, sehen und riechen sie immer noch wie die alten Räuchersegler. Unsere derzeitige Flotte von U-Bootfahrern vermeidet sie.

    Der DBF-Pin, der ursprünglich von einem Besatzungsmitglied der USS Barbel SS-580 als inoffizielles Abzeichen entworfen wurde, um die Fähigkeit von Dieselbooten zu erkennen, innerhalb kürzester Zeit für kaputte Atomwaffenboote einzuspringen, befindet sich jetzt mit Stolz auf den blauen Westen der U-Boot-Veteranen die sich qualifiziert haben und auf Rauchbooten gedient haben. Heute ist der DBF-Pin das einzigartige Symbol für Professionalität, Disziplin und Kameradschaft amerikanischer Rauchbootsegler, die am Ende ihrer Ära ungeliebt, ungewaschen und unterbezahlt weitersegelten. DBF!

    1. USS Dolphin AGSS-555 wurde fertiggestellt und in Dienst gestellt, nachdem die Barbel-Klasse einsatzbereit war. Dolphin, ein Tieftauch-Forschungs-U-Boot, ist dieselelektrisch. Sie setzt ihre Forschungsprojekte von San Diego aus fort.
    2. Die USS Seawolf SSN-575 war auf dem Hof ​​von EB und ließ ihren Flüssignatriumreaktor durch einen Druckwasserreaktor ähnlich dem Nautilus ersetzen. Seawolf wurde erst Ende 1960 wieder in die Flotte aufgenommen.
    3. Wier, Gary E., FORGED IN WAR, The Naval-Industrial Complex and American Submarine Construction 1940-1961, Brasseys, Herndon, VA, 1998.
    4. Das Folgende ist das Wesentliche eines Gesprächs, das der Autor Anfang 1972 während einer Cocktailparty an Bord des Bootes mit dem CO von HMAS Onslow S-60 im Hafen von Pearl Harbor führte.

    Patrick Meagher, TMC(SS) USN RET. Qualifiziert und diente auf der USS Cusk SS-348, der USS Andrew Jackson SSBN-619B und der USS Barbel SS-580. Er diente von 1960 bis 1977 im aktiven Dienst der U-Boot-Streitkräfte. Als lebenslanges Mitglied der USSVI und assoziiertes Mitglied der USSVWWII trägt er einen DBF-Aufnäher auf seiner blauen Weste.

    Mit Ausnahme des obersten Fotos sind alle Fotos mit freundlicher Genehmigung von Steve Mailho über Edward Hayden (seine USS Barbel-Fotosammlung). Um Edwards vollständige Sammlung von USS Barbel-Fotos anzuzeigen, besuchen Sie diese Website .


    USS Cusk (SS-348)

    USS Cusk (SS/SSG/AGSS-348), ein Balao-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, benannt nach dem Cusk, einem großen Speisefisch, der mit dem Kabeljau verwandt ist.

    Cusk wurde am 28. Juli 1945 von Electric Boat, Groton, Connecticut ins Leben gerufen, unterstützt von Mrs. C. S. Gillette und Mrs. W. G. Reed und am 5. Februar 1946 unter dem Kommando von Commander Paul E. Summers in Dienst gestellt.

    Abflug von New London am 24. April 1946, Cusk machte eine ausgedehnte Kreuzfahrt durch das Karibische Meer und erreichte San Diego am 6. Juni 1946. Sie segelte zwischen dem 16. Juli und dem 20. August nach Alaska und in die nördlichen Gewässer und führte dann lokale Operationen von San Diego aus durch. Ein Pionier im Raketenbereich, Cusk wurde 1947 mit einem Raketenhangar und einer Startrampe direkt hinter ihrem Segel ausgestattet SSG-348, 20. Januar 1948 und war das erste U-Boot, das eine Lenkrakete (eine Republic-Ford JB-2 Loon, abgeleitet von der deutschen V-1-Flugbombe) von ihrem eigenen Deck aus abfeuerte, ein Vorläufer der Marschflugkörper und ballistischen Raketen-U-Boote von die Zukunft. Sie trat 1954 für eine "Fleet Snorkel" -Umrüstung und Modernisierung in die Mare Island Naval Shipyard ein, blieb jedoch aufgrund ihrer speziellen Lenkausrüstung im Regulus-Raketenprogramm, obwohl sie umbenannt wurde SS-348 am 1. Juli 1954.

    Cusk kam am 13. Mai 1957 in Pearl Harbor, ihrem neuen Heimathafen, an. Fortsetzung ihrer Raketenführungsaufgaben mit Gefährten Tunny (SSG-282), und Carbonero  (SS-337) operierte sie in hawaiianischen Gewässern mit einer Kreuzfahrt nach San Diego 1957 und Dienst im Fernen Osten 1958 und 1960.

    Im Herbst 1961 ließ Cusk ihre Regulus-Raketenleitausrüstung entfernen und kehrte zum Angriffs-U-Boot-Profil zurück. Nachdem sie erfolgreich einen MK 14 Mod 3 Warshot-Torpedo auf die Zielklippen auf Kahoolawe Island geschossen hatte, reiste sie im Januar 1962 nach WesPac ab. Während des Einsatzes als SubFlot 7 Mining-Plattform bezeichnet, entlud Cusk in diesem Frühjahr alle Dampftorpedos am Cubi Point NAS und lud 4 . nach MK 27 Mobile Bohrbergwerke und 18 MK 10 festgemachte Bohrwerke. 12 Tage nach der Abfahrt von Subic Bay betrat Cusk das seichte Wasser der Buckner Bay Okinawa unter Wasser, startete die 4 MK 27 mobilen Minen und pflanzte dann ein Feld von 18 MK 10 festgemachten Minen. Nach der erfolgreichen Minenanlage kehrte Cusk zu Subic Bay RP zurück und holte ihre MK 14 Mod 3 Warshot-Torpedos. Im Juni 1969 ordnete der Verteidigungsminister die Stilllegung von 100 der ältesten Schiffe der Marine an. Leider für die Cusk, sie war auf dieser Liste. Anschließend wird die Cusk wurde umbenannt AGSS-348 und im September 1969 segelte sie zum letzten Mal zur Hunter's Point Naval Shipyard in San Francisco. Cusk wurde außer Dienst gestellt und gleichzeitig aus dem Marineregister gestrichen, 24. September 1969 wurde sie zur Verschrottung verkauft, 26. Juni 1972.


    Cusk SS-348 - Geschichte

    Aus: Dictionary of American Naval Fighting Ships

    Ein großer Speisefisch, der mit dem Kabeljau verwandt ist. SS - 348: dp. 1.526 Liter. 311'9" B. 27'3"

    DR. 15'3" s. 20 k. kpl. 66 a. 1 x 5", 10 x 21" tt.

    Cusk (SS-348) wurde am 28. Juli 1945 von Electric Boat Co., Groton, Connecticut, unter der Schirmherrschaft von Frau C. S. Gillette und Frau W. G. Reed vom Stapel gelassen und am 5. Februar 1946 unter dem Kommando von Commander P. E. Summers in Dienst gestellt.

    Cusk verließ New London am 24. April 1946 und unternahm eine ausgedehnte Kreuzfahrt durch das Karibische Meer und erreichte San Diego am 6. Juni 1946. Sie segelte zwischen dem 16. Juli und dem 20. August nach Alaska und in die nördlichen Gewässer und führte dann lokale Operationen von San Diego aus durch. Als Pionier im Raketenbereich wurde Cusk am 20. Januar 1948 als SSG-348 bezeichnet und war das erste U-Boot, das eine Lenkrakete von seinem eigenen Deck aus startete, einen Vorläufer der ballistischen Raketen-U-Boote der Zukunft. She entered Mare Island Naval Shipyard for extensive modernization in 1954, but remained in the missile program because of her special guidance equipment although redesignated SS-348, 1 July 1954.


    Cusk SS-348 - History

    Currently residing in Bradenton, Florida

    Born and raised in Bridgeport, Connecticut.

    Active duty May 1959 - April 1963 27 May 1959 Enlisted, US Navy Recuiting Station, 346 Broadway, NY,NY 28 May 1959 - 6 Jun 1959 USNTC Great Lakes, Camp Barry, Company 219
    6 June1959 - 12 June1959 USNTC Great Lakes, Camp Porter, holding company
    28 Aug 1959 - 20 Jun 1960 US Naval Academy Preparatory School, USNTC Bainbridge, Md

    Graduated NAPS 20 June 1960 - 8 July 1960 OGU, USNTC Bainbridge, Md 14 July 1960 - 20 Jan 1961 Missle Fundamentals, GS "A", GMS, Dam Neck, Va
    21 Jan 1961 - 5 Apr 1961 Submarine School, USN S/M Base, New London, Ct
    13 Feb 1961 - 5 Apr 1961 Enlisted Basic Course, USN S/M Base, New London, Ct
    27 Apr 1961 - 7 May 1961 Mare Island, Ca
    8 May -1 1961 - 6 Jul 1961 Guided Missle Unit Ten, Pearl Harbor, Hawaii
    6 Jul 1961 - 29 Apr 1963 USS Halibut SSGN587, Pearl Harbor, Hawaii
    20 Dec 1961 - 6 Mar 1962 First Deterent Patrol
    6 Mar 1962 - 13 Mar 1962 Liberty in Hong Kong
    13 Mar 1962 - 16 Mar 1962 Liberty in Okinawa
    16 Mar 1962 - 30 Mar 1962 underway to Pearl Harbor, Hawaii
    30 Apr 1962 - 6 Jul 1962 Regulus Missle "C" School, Pearl Harbor, Hawaii
    9 Jul 1962 - 15 Sep 1962 Second Deterent Patrol
    14 Sep 1962 Qualified "Nuclear SS" aboard USS Halibut SSGN-587
    15 Oct 1962 - 28 Oct 1962 underway to Mare Island, Ca (Cuban Missle Crisis)
    28 Oct 1962 - 9 Mar 1963 Mare Island Shipyard, Ca - Core Change
    9 Mar 1963 - 18 Mar 1963 underway to Pearl Harbor, Hawaii (USS Thresher lost)
    29 Apr 1963 - 1 May 1963 USS Cusk SS-348
    1 May 1963 - 6 May 1963 NAVRECSTA, Pearl Harbor, Hawaii
    8 May 1963 - 13 May 1963 US NAVRECSTA, T.I., San Fransisco, Ca - Separated from Active Duty
    14 May 1963 - 16 Mar 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    17 Mar 1964 - 29 Jul 1964 REG 3/17, USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    27 July 1964 - 7 Aug 1964 Active Duty - USS Tigrone AGSS-419, New London, Ct
    8 Aug 1964 - 13 Aug 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    14 Aug 1964 - 13 May 1965 Naval Reserve Manpower Center Inactive reserve
    26 May 1965 Honorably Discharged as MT2(SS)
    27 May 1965 - 15 Jul 1976 Civilian not affiliated with the service
    16 Jul 1976 Enlisted in Naval Reserve Advanced Pay Grade Program, ET1(SS) Temporary, New Haven, Ct
    16 Jul 1976 - 25 Dec 2000 Naval Reserve
    14 Aug 1976 - 13 Mar 1977 SERVRONRUSTAFF101, N&ampMRC, New Haven, Ct
    24 Mar 1977 - 30 Sep 1980 USS Fulton AS-11, New London, Ct
    30 Mar 1977 - 14 Apr 1977 Active Duty - aboard USS Truckee AO-147, underway from Norfolk, Va to Rota, Spain
    12 Jun 1978 - 24 Jun 1978 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    16 Apr 1979 - 29 Apr 1979 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    14 Apr 1980 - 25 Apr 1980 Active Duty - USS West Milton ARD-7, New London, Ct
    1 Oct 1980 - 8 Jun 1985 Inactive Reserve living in Vancouver, British Columbia, Canada
    9 Jun 1985 - 2 Feb 1986 Re-affiliated with a Drilling Reserve Unit - NRMTFM Puget Sound Det. 422, Bellingham, Wa
    16 Jun 1986 - 27 Jun 1986 Active Duty - SIMA/NMFT Puget Sound, Tacoma, Wa
    26 June 1986 3M Sys 43241D 301 Maintenance Personnel Training
    26 June 1986 3M Sys 43241D 302 Work Center / Group Supervisor Training
    16 Jul 1986 - 16 Jul 1987 NR ASR-21 Pigeon Det 2119, N&ampMCRC, Phoenix, Az
    19 May 1987 - 5 Jun 1987 Active Duty - USS Pigeon ASR-21 underway from San Diego, Ca to Bangor, Wa
    17 Jul 1987 - 31 Oct 1987 NAVCAMSLANT NORVA 308, NAS, Jacksonville, Fl
    1 Nov 1987 - 7 Jan 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    8 Jan 1988 - 17 Jul 1988 USS Engage MSO-433, Mayport, Fl
    18 Jul 1988 - 3 Oct 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    18 Mar 1988 - 20 Mar 1988 General Mine Warfare Familiarization Course, Charleston, S.C.
    4 Sep 1988 - 16 Sep 1988 Active Duty - USS Impervious MSO-449, Mayport, Fl
    4 Oct 1988 - 11 Feb 1994 MOTU 10 / 12, Det. 208, NRC, Tampa, Fl
    21 May 1989 - 2 Jun 1989 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 May 1990 - 18 May 1990 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    11 May 1990 Active Duty - Basic Shipboard Soldering, MOTU 4, Groton, Ct
    18 May 1990 Active Duty - Navy Leader Development Program for LPO's, MOTU 4, Groton, Ct
    27 May 1991 - 7 Jun 1991 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 Jun 1991 Active Duty - Sub QA Inspector, Submarine School, Groton, Ct

    17 May 1992 - 29 May 1992 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct 29 May 1992 Active Duty - AN / APX-72 IFF Refresher Class, Motu 4, Groton, Ct

    24 May 1993 - 4 Jun 1993 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    16 Sep 1993 Advanced to Chief - ETC(SS)

    18 Sep 1993 Chief's Initiation Ceremony, Tampa, Fl

    2 Oct 1993 - 3 Oct 1993 CPO NAVLEAD Course, NRC, St. Petersburg, Fl

    12 Feb 1994 Change Unit name from MOTU 10/12, Det 208 to MOBTECH 10/12

    23 May 1994 - 3 Jun 1994 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    27 May 1994 Active Duty - Shipboard Instructor Training Course A-012-0023, MOTU 4, Groton, Ct

    22 May 1995 - 2 Jun 1995 Active Duty - FTSCLANT DET NL, Groton, Ct

    22 Jul 1995 Change Unit name from MOBTECH 10/12 to FTSCLANT

    1 May 1996 No more Active duties due to High Year Tenure

    14 Dec 1996 underway aboard LCU-1681, Tampa, Fl

    17 Dec 1996 - 25 Dec 2000 VTU (0812G) volunteer training - non-pay, unit due to High Year Tenure


    Compassion Is The True Test Of A Person In 'Second Place'

    Rachel Cusk's Outline trilogy, which so brilliantly pushed against the confines of fiction to explore the power of narrative, left us wondering what she would write next. Would she go back to her earlier, more conventional satires of the stresses of family life? Or would she continue to probe questions about the connection between freedom and gender and art and suffering in serial conversations with strangers?

    Die Outline trilogy is a hard act to follow, but Second Place is an excellent next step. A writer we know only as M delivers a long monologue relaying the story of her obsession with a famous painter dubbed L. Unlike the trilogy, it is neither episodic nor plotless. Essentially, it's a domestic novel combined with a novel of ideas in which Cusk continues her cerebral exploration of issues of freedom, how art can both save and destroy us, the rub between self-sacrifice and self-definition in motherhood, and the possibilities of domestic happiness.

    Second Place traces the arc of M's fraught relationship with L, beginning with the moment, as an unhappy "young mother on the brink of rebellion," she first saw his paintings in a Paris gallery. Later on, she tells L she was so struck by the sense of freedom his landscapes emitted that they gave her the courage to change her life. But instead of freedom after leaving her disapproving husband, the immediate result was the loss of her home, money, friends, and, for a year, her daughter, then just four years old. (This, of course, is somewhat akin to Cusk's experience in the aftermath of Sie first marriage, which she chronicled with blistering fury in Nachwirkungen, garnering harsh opprobrium, in part for what was seen as her anti-domestic stance.)

    Book Reviews

    'Transit' Is A Journey You Won't Want To End

    Book Reviews

    'Coventry' Touches On Gender, Self-Definition In Taking Control Of One's Narrative

    Fifteen years after these dark times, M is happily married to Tony, a large, loving, uncomplicated, outdoorsy man who "didn't believe in art — he believed in people, their goodness and their badness, and he believed in nature." They live comfortably on the isolated English coastal marsh where he was brought up by his adoptive family. Yet she continues to think about the visceral connection she felt with L through his work, and invites him to stay in their guest cottage in the woods, which they call the Second Place.

    What follows is a dramatic account of a difficult guest's effect on his intense hostess and her family, including Tony and the narrator's grown daughter, Justine, as told after the fact to someone named Jeffers. We have no idea who Jeffers is, but rather irritatingly, Cusk repeats his name every few pages, lest we suspect that she's speaking into a void: "Do you understand it, Jeffers? I have wanted to be free my whole life but haven't managed to liberate my smallest toe," she writes. Many pages later she asks, "Does catastrophe have the power to free us, Jeffers?" The conceit feels forced.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich. That said, some readers may lose patience with M's ungrateful artist-in-residence — who sneers at her "little books" and insultingly asks why she "[plays] at being a woman" — and with M's fixation on him.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich.

    In an author's note, Cusk credits Lorenzo in Taos, Mabel Dodge Luhan's 1932 memoir about the time D.H. Lawrence (one of Cusk's literary touchstones) came to stay with her in Taos, New Mexico, as an inspiration. Cusk actually presaged the relationship between writer M and artist L in Transit, the middle volume of her trilogy, when a blocked writing student tells the narrator, Faye, about her obsession with American painter Marsden Hartley, who seemed to channel her acute loneliness. Faye told her student, "It was perfectly possible to become the prisoner of an artist's vision . Like life, I said, being understood created the fear that you will never be understood again."

    As always, Cusk doggedly teases out her complex, occasionally mind-numbing concerns. There's also some beautiful prose. A description of Paris is surprisingly Hemingway-esque: "The sky got bluer and more blue and the green fresh banks of foliage were motionless in the warmth, and the blocks of light and shadow that bisected the streets were like the eternal primordial shapes that lie on the faces of mountain ranges and seem to come from inside them."

    M describes Tony's surprisingly effusive courtship letters as "this sparkling river of words that flowed through me and irrigated me and began to bring me slowly back to life" — and also allowed her "ever after to live with his silence, because I know the river is there."

    Cusk's narrator is tough minded — similar to how the author herself comes across in her recent essay collection, Coventry (2019). But although she still values truth-telling over likability, she's softened somewhat — at least on the evidence of Second Place. M's appreciation for Tony, and for her daughter's blossoming into maturity, help her weigh the wages of art on more finely tuned scales. Although Cusk doesn't explicitly address specific instances of artists who have been called out for their reprehensible behavior, her novel channels a moral reckoning we see taking place more widely in our culture. Even in artists, her narrator comes to realize, "The truest test of a person is the test of compassion."



Bemerkungen:

  1. Medus

    Ich finde ein sehr interessantes Thema. Lassen Sie uns in der PN mit Ihnen sprechen.

  2. Wulffrith

    Fantastisch :)

  3. Tadesuz

    ob es Analoga gibt?

  4. Arashirr

    Welche Worte ... super, brillante Idee



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