TAKTISCHE EFFEKTIVITÄT DER MARINELUFTFAHRT - Geschichte

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Winfield Scott Cunningham
Von Gregory Robert Cunningham

27. Februar 2003

Der Bundesstaat Wisconsin hat viele "Dachse in Blau", die zum Aufbau und zum Schutz dieser großartigen Nation beigetragen haben. Einige wurden mit dem Nachnamen Cunningham geboren. Die Cunningham-Tradition des Dienstes begann mit Michael H.B. Cunningham und sein Bruder Henry Harrison Cunningham, die halfen, die Union während des Bürgerkriegs zu erhalten, indem sie sich freiwillig im 18. und 37. Wisconsin-Regiment meldeten. Michael Cunningham war Korporal in Kompanie B, 18. Wisconsin-Infanterie und kämpfte in den Schlachten von Shiloh, Vicksburg, Chattanooga und Allatoona und Gefreiter Henry Cunningham kämpfte mit Kompanie C, 37.

Drei von Michael H. B. Cunninghams Söhne aus zweiter Ehe, Earl Thomas, Hayes Farrell und Kenneth Noble Cunningham dienten während des Ersten Weltkriegs. Earl T. Cunningham war Gefreiter in der medizinischen Ausbildungsabteilung, Hayes F. Cunningham war Gefreiter in Kompanie B, 341. Infanterie, und Kenneth N. Cunningham war ein Seemann zweiter Klasse. Der Sohn von Henry Cunningham, Michael R. Cunningham, war während des Ersten Weltkriegs Sergeant First Class der Cook and Baker School. Ein anderer von Michaels Brüdern, William Monroe Cline Cunningham, ließ drei seiner Kinder im Ersten Weltkrieg dienen. George Hugh Cunningham war Korporal in der Armee und sowohl William A. als auch Monroe C. Cunningham waren Gefreite der Marine Corp.

Michael H. B. Cunninghams Sohn aus erster Ehe, Fredrick Cunningham aus Rockbridge und Camp Douglas, Wisconsin, hatte zwei Kinder, die im Ersten Weltkrieg dienten. Chester B. Cunningham war Soldat der United States Army, während Winfield Scott Cunningham Fähnrich der United States Navy war . Während jeder Wisconsin Cunningham eine Nacherzählung seines Lebens verdient, handelt es sich bei dieser Geschichte um eine der berühmtesten. Winfield Scott Cunningham wurde Kommandant der tapferen Helden von Wake Island, der Gewinner des United States Navy Cross und zog sich als Konteradmiral zurück.

Winfield Scott Cunningham wurde am 16. Februar 1900 in Rockbridge, Richland County, Wisconsin als Sohn von Frederick Michael und Ruth Ella (Moore) Cunningham geboren. Die Familie Cunningham lebte auf einer kleinen Farm nördlich von Camp Douglas, die heute zum Volk Air Field gehört. Während seines Junior-Jahres in Camp Douglas besuchte er die High School. 1916, im Alter von sechzehn Jahren, wurde Winfield an die United States Naval Academy berufen. Winfield hat es gerade über die Mindestgewichtsanforderungen geschafft. Winfield erklärte seine missliche Lage so: „Mit sechzehn musste man mindestens 111 Pfund wiegen, plus drei Pfund für jedes weitere Jahr oder einen Bruchteil davon, und mit sechzehneinhalb war mein Gewicht von 114 genau das Minimum über mich in den ersten Monaten, die vorgab, nicht glauben zu können, dass die Vogelscheuche aus Wisconsin echt war, und wunderte sich, dass so viele Knochen von so wenig Fleisch zusammengehalten werden konnten."

Seine Naval Academy Class von 1920 schloss am 6. Juni 1919 seinen Abschluss ab. Aufgrund des Ersten Weltkriegs schloss er seinen Abschluss vorzeitig ab. Laut dem Jahresregister der United States Academy für die Abschlussklasse vom 6. Juni 1919 wurde Winfield in der Reihenfolge der allgemeinen Verdienste auf Platz 184 rangiert einer Klasse von 467 Mitgliedern. Navigation war sein bestes Fach. Im Lucky Bag (Jahrbuch der Midshipmen) heißt es über Winfield Scott Cunningham: „Scott ist einer der wenigen, die wenig sagen, aber viel denken und tun. aber Winfield scheint nicht mit Hopfen aufgewachsen zu sein. Während des Plebejahres traf er den Weak Squad, weil er nur 1,80 m groß war, aber er arbeitete sich bald durch hartes Plugging im Fitnessstudio frei. "Fish" traf auch den U-Boot-Trupp , aber da er natürlich ein harter Arbeiter war, hatte er seine Nachmittage bald für sich alleine. So wie Scott aus seinen Kleidern herausgewachsen ist und sich aufgebaut hat, scheint es, dass er ein Football-Mann werden würde, wenn er noch ein Jahr Zeit hätte."

Nach dem Abschluss von Winfield Scott Cunningham erhielt er seine Kommission zum Rang eines Fähnrichs und wurde befohlen, seinen ersten Seedienst auf dem Marinetransporter U.S.S. MARTHA WASHINGTON, stationiert in Hoboken, New Jersey, am 27. Juli 1919. Seine erste Reise wurde von der Überführung von Truppen aus Frankreich nach Hause zu einer Militärmission im Nahen Osten, die von General Harbord geleitet wurde, geändert. Die Marine wurde entsandt, um die Frage zu untersuchen, ob die Vereinigten Staaten das Mandat für Armenien vom Völkerbund übernehmen sollten. Der Vertrag von Sevres, Frankreich, zwischen dem Osmanischen Reich (Türkei) und den Verbündeten (mit Ausnahme Russlands und der Vereinigten Staaten) liquidierte das Osmanische Reich und schaffte praktisch die türkische Souveränität ab. In Asien verzichtete die Türkei auf die Souveränität über Mesopotamien (Irak) und Palästina, die britische Mandate wurden; Syrien (einschließlich Libanon) wurde ein französisches Mandat; und das Königreich Hejaz. Die Türkei behielt Anatolien, sollte aber Kurdistan Autonomie gewähren. Armenien wurde eine eigenständige Republik unter internationalen Garantien.

Winfield diente zwei Jahre bei in türkischen Gewässern stationierten Geschwadern, während auf der einen Seite die bolschewistische Revolution tobte und auf der anderen Seite Mustafa Kemal seinen Privatkrieg gegen die Griechen in der Türkei führte. Als die MARTHA WASHINGTON in Konstantinopel eintraf, wurde die Türkei Winfield von seinen derzeitigen Aufgaben abgelöst und am 12. Oktober 1919 an die U.S.S. gemeldet. GALVESTON mit Sitz in Konstantinopel. Winfield wurde dann von der GALVESTON abgelöst und an die U.S.S. gemeldet. TATTNALL am 22. Dezember 1919 und dann am 25. Januar 1920 ein weiterer Zug brachte Winfield an die U.S.S. SKORPION. Das SCORPION würde für das nächste Jahr Winfields Zuhause werden.

Fähnrich Cunningham wurde an seiner neuen Dienststelle auf der SCORPION in eine peinliche Episode verwickelt. Winfield war daran beteiligt, ein britisches Kriegsschiff zu rammen. So erklärte Winfield dieses unvergessliche Ereignis; „Ein anderer Offizier und ich luden zwei junge Damen zum Abendessen an Bord unseres Schiffes, der Yacht SCORPION, ein. Von der Magie des Abends bewegt, beschlossen wir, in einem der sechzehn Fuß großen Walboote des Schiffes, die mit Rudern und Rudern ausgestattet waren, zu segeln gesegelt und als Rettungsboote getragen. Es schien damals eine großartige Idee. Wir übersahen nur zwei Dinge: die Sechs-Knoten-Strömung vom Schwarzen Meer zum Meer von Marmora und die Kolonne von fünf britischen Schlachtschiffen, die majestätisch vor Anker lagen Mein Schiffskamerad steuerte, aber die Segel verstellten ihm die Sicht, und wir hatten es versäumt, im Bug einen Ausguck zu postieren. Als jemand alarmiert schrie, war es zu spät, wir ritten auf der schnellen Strömung auf den Ramm des Schlachtschiffs HMS Royal hinab Souverän. Unsere Probleme endeten damit noch nicht. Wir wurden an seiner Seite getragen, bis die Spitzen unserer Masten das Boot des Schiffes trafen und wir kenterten."

Das Missgeschick ging weiter als: "Suchscheinwerfer durchbohrten die Dunkelheit, als wir den Bosporus hinuntertrieben. Motorboote wurden vom Schlachtschiff abgesetzt und wir wurden gerettet. Zum Glück für mich war ich der Junior-Offizier und musste mich dem Kapitän nicht stellen. Der Vorfall war als so etwas wie ein Schlag für das amerikanische Prestige angesehen."

Die bolschewistische Revolution auf Russisch verschlechterte sich 1920 für die von Amerika unterstützten Weißrussen. Die Rote Armee näherte sich dem Schwarzen Meer; und amerikanischen Marineschiffen wurde befohlen, bei der Evakuierung weißrussischer Flüchtlinge aus dem Transkaukasus zu helfen und sie auf die Insel Prinkipo zu bringen, von der sie später nach Konstantinopel auswanderten. Baron General Peter Wrangel, der die weißrussischen Streitkräfte in der Region befehligte, zog seine Truppen in einer verzweifelten Nachhutaktion in den Seehafen von Sewastopol in der Ukraine zurück. Die U.S.S. WHIPPLE und Zerstörer U.S.S. OVERTON und U.S.S. HUMPHREYS erreichte Sewastopol am Morgen des 14. November 1920, während Hunderte von Booten durch den Hafen huschten, oft vollgestopft mit fliehenden Weißrussen. Die WHIPPLE stand bereit, um ausgewählte Personen mit Ausweisen von Vizeadmiral McCully, der für die Evakuierung verantwortlich war, zu evakuieren. Die Hauptbatterie von WHIPPLE war trainiert und jederzeit besetzt. Bewaffnete Bootsbesatzungen trugen Evakuierte auf das Schiff, während ihre Landungstruppen in Bereitschaft standen. Als ihre letzte Bootsladung vom Ufer abhob, erreichten bolschewistische Truppen den Hauptplatz und begannen, auf die fliehenden Weißrussen zu schießen. Die WHIPPLE war das letzte amerikanische Schiff aus Sewastopol. Die WHIPPLE schleppte einen mit verwundeten weißrussischen Truppen beladenen Lastkahn aus der Reichweite der bolschewistischen Geschütze und übergab ihn dann an HUMPHREYS. Admiral McCully stand auf der Brücke der OVERTON und verkündete über ein Megaphon, während die WHIPPLE vorbeikam: "Gut gemacht WHIPPLE."

Nach einem Jahr bei der SCORPION Fähnrich Winfield Scott Cunningham erfuhr, dass er der WHIPPLE beitreten würde. Er erhielt eine Mitteilung vom Navy Bureau of Navigation, die besagte; "Um der Politik des Navy Bureau zu entsprechen, Fähnriche (Absolventen der Naval Academy) zu Großkampfschiffen oder Zerstörern zu beordern, werden Sie an die U.S.S. BORIE oder einen anderen Zerstörer überstellt, sobald eine Überstellung erfolgt ist." Der Transfer kam zustande und er trat zunächst in die U.S.S. BORIE, die am 12. Januar 1921 ebenfalls in Konstantinopel, Türkei, stationiert war, aber dringendere Notwendigkeiten traten erneut ein und Winfield wurde von der BORIE abgelöst und er meldete sich beim Zerstörer U.S.S. WHIPPLE am 13. Februar 1921. Die WHIPPLE setzte ihre Aufgabe fort, Flüchtlinge von der Insel Prinkipo zu sicheren Häfen zu transportieren und die Bedingungen in den besuchten Häfen in Rumänien, Russland und der asiatischen Türkei zu beobachten. Nach der Flüchtlingsrettungsmission nahm die WHIPPLE ihre Aufgaben als Stationsschiff und Postbeförderungsdienst bei der Near Eastern Naval Detachment wieder auf.

Am 2. Mai 1921 wurde die U.S.S. WHIPPLE und ihre Divisionskameraden wurden in die auf den Philippinen stationierte asiatische Flotte der Vereinigten Staaten verlegt. Sie segelten in den Fernen Osten, überquerten den Suezkanal und legten in Bombay, Indien, Colombo, Ceylon, Batavia, Java, Singapur, Straits Settlements und Saigon, Französisch-Indochina, an. Sie kamen am 29. Juni 1921 in Cavite auf den Philippinen an. Für die nächsten vier Jahre würde die WHIPPLE in der asiatischen Flotte dienen, "Flagge zeigen" und bereit sein, amerikanisches Leben und Eigentum im konfliktgeplagten China zu schützen. Sie operierten in den Wintermonaten von Cavite aus und führten taktische Übungen auf den Philippinen durch, bis sie im Frühjahr nach Norden zu nordchinesischen Häfen aufbrachen, um von Tsingtao aus zu operieren.

Am 4. Januar 1922 wurde Fähnrich Winfield Scott Cunningham von der WHIPPLE abgelöst und zum Dienst in der U.S.S. gemeldet. HURON und dann an die U.S.S. gemeldet. TRACY, die am 1. Februar 1922 in Canton, China, stationiert war. Sie würden Torpedo- und Geschützübungen in Chefoo an der Nordküste von Shantung, China, durchführen. Am 17. Juli 1922 erhielt Winfield den Auftrag, als zweiter Offizier auf dem alten Kanonenboot U.S.S. PAMPANGA, Teil der Fourth China Patrol Force, und wurde beauftragt, das Flussdelta zwischen Hong Kong und Canton, China, und etwa zweihundert Meilen den Si Kiang hinauf ins Landesinnere um Wuchow, China in der Provinz Kwangi, zu patrouillieren. Winfield sagte: "Wir sollten Amerikaner schützen, die im Kreuzfeuer zwischen Sun Yat Sen und seinen Feinden gefangen waren, aber meistens war es alles, was wir tun konnten, um das Kanonenboot vor seinen eigenen Schwächen zu schützen."

Fähnrich Cunningham hatte ein wachsendes Interesse an der sich neu entwickelnden Marinefliegerei und er wollte ein Teil davon werden. Vier Jahre am Stück Seedienst waren wohl ein weiterer Anreiz für einen Tapetenwechsel. Am 30. August 1922 stellte er seinen ersten Antrag auf Flugausbildung. Sein Antrag wurde von seinem kommandierenden Offizier der PAMPANGA, E.R. Johnson, und dem Kommandeur der South China Patrol Force, G.M. Baum. Er erhielt seine erste Ablehnung vom Bureau of Navigation am 24. Oktober 1922, aber das entschärfte sein Interesse nicht. In den kommenden Jahren würden weitere Versuche unternommen.

Eine weitere, weitaus schlimmere Enttäuschung kam am 13. Dezember 1922, als der Aufsichtsausschuss der Marine seine Ernennung zum Leutnant (junior grade) wegen "Mängeln in Ordinance & Gunnery, Electricity and Seamanship" verweigerte. Das Bureau of Navigation ordnete an, dass "in Ihrem Fall keine Maßnahmen gegen das Protokoll des Aufsichtsausschusses für die Marineprüfung ergriffen werden und Sie aufgefordert werden, persönlich vor einem gesetzlichen Marineprüfungsausschuss zu erscheinen, um Ihre Beförderungsfähigkeit festzustellen." Am 14. Dezember 1922 wurde er von den U.S.S. PAMANGA und angewiesen, sich nach Mare Island, Kalifornien, zu begeben, um dem Präsidenten des Naval Examining Board in der Marinewerft von Mare Island zur Neubewertung Bericht zu erstatten. Die Befehle bewegten sich langsam in der Befehlskette und Winfield erhielt seine Benachrichtigung erst am 17. Januar 1923, während die PAMPANGA in Samshui, China, stationiert war.

Für einen jungen Fähnrich scheint dies ein schwerer Rückschlag zu sein, aber wie Sie bald sehen werden, würde Winfields feste Entschlossenheit und Entschlossenheit ihn am Laufen halten. Dieses Zeichen auf seinem "Record of Service" verfolgte ihn viele Jahre lang, was ihn zwang, die Umstände des früheren schlechten Fitnessberichts zu erklären. Am 27. April 1935 schrieb der damalige Lieutenant Cunningham, Executive Officer von VN-8 (Training Plane Squadron 8), United States Naval Academy, eine kurze Erklärung an seinen derzeitigen Auswahlausschuss, in dem er sie aufforderte, den Hintergrund dieser Zeit zu berücksichtigen, indem er sagte: , „… Der Prüfungsausschuss wird darauf aufmerksam gemacht, dass ein so ungünstiger Kommentar, wie er jetzt in meiner Akte erscheint, als ich ungefähr zwanzig Jahre alt war, als ich einem Dienst zugeteilt wurde, der für die Ausbildung eines jungen Offiziers alles andere als ideal war .. …Die Aufmerksamkeit des Prüfungsausschusses wird auf die Aufzeichnung meiner Dienstpflichten auf meiner letzten Kreuzfahrt gelenkt, die ein besonders genaues Kriterium meiner Nützlichkeit für die Marine darstellt.Ich war drei Jahre lang leitender Luftfahrtoffizier in der KALIFORNIEN, und es ist glaubte, dass die Aufzeichnung zeigen wird, dass meine Abwicklung des Auftrages nach Meinung meiner Vorgesetzten sehr erfolgreich war."

Fähnrich Winfield Scott Cunningham kehrte mit der U.S.S. in die Vereinigten Staaten zurück. CHAUMONT und meldete sich am 31. Januar 1923 für vorübergehenden Dienst an das Empfangsschiff der Vereinigten Staaten in San Francisco. Während das Examining Board auf Winfields Fitnessbericht wartete, den sie am 19. März 1923 verlangten, wurde er vom empfangenden Schiff abgelöst und am 9. Pflicht im Zusammenhang mit der Ausstattung der USS MILWAUKEE. Ensign Cunningham erhielt seine Rechtfertigung, als das Naval Examining Board das ehemalige Board überstimmte und am 3.

Nach vier Jahren im Ausland hoffte der neu ernannte Lieutenant Winfield Scott Cunningham auf etwas mehr Landdienst, aber nach Abschluss der Überprüfung durch das Naval Examining Board und seiner Beförderung zum Lieutenant trat er dem leichten Kreuzer U.S.S. MILWAUKEE, als sie am 20. Juni 1923 in Dienst gestellt wurde und in ihr diente, während sie als Einheit der Aufklärungsflotte der Leichten Kreuzer-Division operierte. Sie fuhren zurück in den Pazifik, diesmal jedoch in die Südsee. Als die Rekrutierungsplakate sagten: "Treten Sie der Marine bei und sehen Sie die Welt", machten sie keine Witze. Diese Shakedown-Kreuzfahrt führte über Hawaii, Samoa, die Fidschi-Inseln, Neukaledonien, die Solomon's, Rabaul, die Caroline's und die Marshall's nach Australien. Ihr Besuch in Australien war der erste Besuch eines US-Kriegsschiffs seit der Weltumrundung der Weißen Flotte im Jahr 1908. Sie waren pünktlich zum Pan-Pacific Scientific Congress, der am 23. August 1923 in Sydney eröffnet wurde, dort. Die MILWAUKEE war mit den besten akustischen Tiefensuchgeräten ausgestattet und sammelte auf ihrer Route Kenntnisse über den Pazifik.

Naval Aviation war immer noch im Hinterkopf von Winfield und er stellte am 30. Oktober 1923 einen weiteren Antrag auf Aufnahme in die Luftfahrtklasse ab dem 2. Januar 1924. Der Antrag wurde von seinem Kommandanten U.S.S. MILWAUKEE, Kapitän W.C. Asserson, aber auch hier wurden seine Wünsche vorerst abgelehnt. Er war immer noch entschlossen, es weiter zu versuchen.

Die U.S.S. MILWAUKEE half im Frühjahr 1924 bei der Beilegung der honduranischen Revolution vor der Küste von Tegucigalpa, Honduras. Winfield wurde später am 4. Mai 1938 vom Chief of Bureau of Navigation, Adolphus Andrews, die Navy Expeditionary Medal verliehen. für "Anerkennung Ihres Dienstes als Mitglied einer Landungstruppe an Land in Honduras, von der USS MILWAUKEE, März – April 1924." Während er sich noch in honduranischen Gewässern befand, stellte Lieutenant (jg) Winfield Cunningham am 22. Ich habe im laufenden Urlaubsjahr keinen Urlaub gehabt und in den letzten vier Jahren nur 17 Tage.Es wird ferner ersucht, mich nach Ablauf des Urlaubs auf eigene Kosten (kursiv hinzugefügt) anzuordnen, mich an Bord eines Schiffes zu melden in der Schlachtflotte, vorzugsweise ein Schlachtschiff. Ich hatte seit meiner Indienststellung keinen Dienst auf einem Schlachtschiff. Wenn ein Urlaubsantrag bewilligt wird, lautet meine Urlaubsadresse c/o Fred M. Cunningham, Camp Douglas, Wisconsin." Bei der Ankunft der U.S.S. MILWAUKEE in New York, New York, am 20. Mai 1924 antwortete der kommandierende Offizier der MILWAUKEE, Kapitän William C. Asserson, mit einer Antwort in zwei Sätzen: "Der Antrag auf Urlaub wird derzeit nicht genehmigt, da seine Dienste nicht entbehrt werden können . Sollte er auftragsgemäß abgesetzt werden, wird eine Beurlaubung zu diesem Zeitpunkt empfohlen."

Die MILWAUKEE trat im Juni 1924 der Aufklärungsflotte bei und erhielt den Auftrag, die Armee bei ihrem „Around-the-World-Flight“ zu unterstützen, der das Schiff nach Nova Scotia, Labrador, Grönland und Neufundland führte. Sie halfen dann bei der Atlantiküberquerung eines deutschen Luftschiffs, später LOS ANGELES genannt, indem sie als Stationsschiff in der Nähe von Sable Island fungierten.

Die Luftfahrt war in der Navy noch eine neue Sache und wurde von vielen in den höheren Rängen mit Missfallen betrachtet. Das Schlachtschiff wurde immer noch als die wahre Streitmacht der Marine angesehen. Winfield drückte seinen Wunsch immer noch aus, indem er sagte: "Eines Tages hatte ich den Drang zu fliegen, während ich in Pearl Harbor war, und ein Navy-Pilot nahm mich zu meinem ersten Flug mit. Ich war von Anfang an süchtig." Winfield hatte regelmäßig Anträge auf Flugausbildung gestellt, aber seinem Antrag vom 23. Oktober 1924 wurde schließlich wohlwollend entsprochen. Er wurde zum Senior Medical Officer in den USA beordert. WRIGHT zu einer körperlichen Untersuchung auf der Werft der Norfolk Navy. Der Prüfer bestätigte mit der Aussage: "Am 30. Oktober 1924 gemeldet. Geprüft und für den Flugdienst qualifiziert befunden, der das tatsächliche Fliegen beinhaltet." Er wurde zur Flugausbildung zur Naval Air Station in Pensacola, Florida, beordert. Am 14. Februar 1925 Kapitän J.J. Raby, Kommandant der Aviation Training Schools, U.S. Naval Air Station, Pensacola, Florida, ernannte Lieutenant (jg) Winfield Scott Cunningham, einen Marinefliegerschüler, nachdem er die erforderlichen Vermerke von seinem Kommandanten F.L. Pinney, USAMILWAUKEE, das Bureau of Medicine und das Bureau of Navigation and Aeronautics.

Während des Flugtrainings kamen weitere gute Nachrichten. Winfield erhielt seine Ernennung zum Leutnant (regulärer Dienstgrad) mit Wirkung zum 7. Juni 1925. Lieut. Winfield Scott Cunningham wurde am 11. September 1925 zum Marineflieger ernannt, die endgültige Genehmigung erfolgte am 2. Oktober. Hill Goodspeed, Historiker, Emil Buehler Naval Aviation Library, National Museum of Naval Aviation, Pensacola, Florida, stellte mir zur Verfügung mit dem folgenden: "Unsere Aufzeichnungen zeigen, dass Winfield Scott Cunninghams Marinefliegernummer 3226 ist. Er belegte den 12. Gesamtnote 3,317." Nach Abschluss seiner Flugausbildung wurde Winfield befohlen, sich für seine neue Aufgabe beim Commander, Aircraft Squadrons, Scouting Fleet an der Naval Air Station in Hampton Roads, Virginia, zu melden. Commander Harry Yarnell verband Lieutenant W.S. Cunningham zum Beobachtungsflugzeuggeschwader Drei, Flugzeuggeschwader, Aufklärungsflotte basierend auf der U.S.S. MILWAUKEE am 18. Dezember 1925. Er kehrte zu seinen Schiffskameraden in die U.S.S. zurück. MILWAUKEE am 6. Januar 1926 als neu ernannter Leutnant (regulärer Dienstgrad) mit Flügeln am Revers.

Die MILWAUKEE startete zu ihrer jährlichen Kreuzfahrt in panamaische Gewässer. Bei einer von Winfields ersten Fahrten von den Katapulten der MILWAUKEE klemmte das Kabel und sein Flugzeug rutschte langsam und hilflos bis zum Ende und plumpste ins Wasser. Winfield sagte: »Wenigstens ist sie mit der richtigen Seite nach oben gelandet. Winfields früherer Antrag auf Versetzung in den Dienst mit einem Schlachtschiff wurde genehmigt, als er mit einem Offizier des Schlachtschiffs U.S.S. Knüppel tauschte. OKLAHOMA. Er erhielt seine Befehle am 26. Februar 1926, während die MILWAUKEE in Balboa in der Kanalzone war. Am 10. März 1926 reiste er sofort in die U.S.S. OKLAHOMA und meldete sich bei der Luftfahrteinheit, die mit Division 3, Battleships Divisions, Battle Fleet operierte. Er wurde im Juni 1926 zum Senior Aviator ernannt. Das Schlachtschiff fuhr nach Puget Sound, aber die Luftfahrteinheit war vorübergehend an der Naval Air Station in San Diego, Kalifornien, stationiert. Sie haben die Flugzeuge von Schwimmern auf Räder umgestellt und einen strengeren Einsatzplan unterzogen.

Es war hier in San Diego, als Winfield auf Landgang ein Blind Date mit Ms. Louise Dadey hatte. Es war Liebe auf den ersten Blick. Im September kehrte Winfield zum OKLAHOMA zurück, das sich jetzt in San Pedro, Kalifornien, befand. Er fuhr mit seinem Oakland-Roadster häufig nach Los Angeles, als das Schiff im Hafen lag. Als Louise im November in ihr Haus in Oakland zurückkehrte, waren sie verlobt. Sie heirateten im Februar 1927 und verbrachten die Flitterwochen in Carmel, Kalifornien. Zwei Wochen später war Winfield wieder auf der OKLAHOMA. Die OKLAHOMA würde mit intensiven Übungen für diese Sommer Midshipmen Cruise (Senior Jahr Naval Academy Kadetten) fortfahren, zur Ostküste reisen, um Midshipmen einzuschiffen, sie durch den Panamakanal nach San Francisco zu tragen und über Kuba und Haiti zurückzukehren. aber für Leutnant Cunningham trafen neue Befehle ein. Am 13. April 1927 erhielt Winfield den folgenden Befehl: "Sie betrachten sich als von Staffel 2, Flugzeuggeschwadern, Kampfflotte abgelöst und dem kommandierenden Offizier der U.S.S. LANGLEY." Winfield sollte das Landen auf dem ersten Flugzeugträger der Navy erlernen.

Lieutenant Cunningham meldete sich am 16. April 1927 bei der LANGLEY, die am Dock in San Diego, Kalifornien, festgemacht war. Da die LANGLEY vorerst für Trägerlandeübungen stationär war, war sie ideal für Frischvermählte. Die LANGLEY operierte vor der kalifornischen Küste und Hawaii und beschäftigte sich mit der Ausbildung von Flotteneinheiten, Experimenten, Pilotentraining und taktischen Flottenproblemen. Während dieser Zeit trat nur ein Notfall auf; das berühmte Dole Race war im Gange, und Piloten starteten in beträchtlicher Zahl von Oakland in der Hoffnung, den Preis für den ersten nichtmilitärischen Flug vom Festland nach Hawaii zu gewinnen. Viele Flugzeuge gingen bei dem Unterfangen verloren, und die LANGLEY segelte unter Notbefehl, um nach Überlebenden zu suchen. Winfield sagte: "Wir flogen ungefähr eine Woche lang Patrouillenflüge und durchkämmten die Gegend nach einem Lebenszeichen, aber es wurden keine Überlebenden gefunden."

Am 14. Oktober 1927 stellte Lieutenant Cunningham seinen ersten Antrag auf postgraduale Ausbildung in Nachrichtentechnik für die Klasse von 1928. Er beschrieb seine Qualifikationen mit den Worten: „Ich habe am 1. Juli 1928 neun Jahre Dienst im Dienst abgeschlossen Funker während seines Studiums an der Naval Air Station, Pensacola, Florida, im Jahr 1925, als Beobachtungsflugzeugpilot auf der USS OKLAHOMA im Jahr 1927 und als Kommunikationsoffizier auf der USS LANGLEY im Jahr 1927 und nach Abschluss des Kurses drei Jahre in der Marine zu dienen." Am 15. Oktober 1927 erhielt Winfield Empfehlungen von seinem Commanding Officer, U.S.S. LANGLEY, Captain John H. Towers und Commander, Aircraft Squadrons, Battle Fleet, Captain Joseph M. Reeves, um die postgraduale Ausbildung in Nachrichtentechnik zu absolvieren. Towers erklärte: „Lieutenant Cunningham ist seit sechs Monaten auf diesem Schiff. Captain Reeves lobte noch mehr Lob, als er sagte: „Lieutenant Cunningham gilt als sehr ausgezeichneter Offizier. Er ist hochintelligent, ausgeglichen und sehr fähig. Seine Wahl für diesen Kurs wird der Navy ebenso zugute kommen wie Lieutenant Cunningham persönlich.“ Winfield fuhr mit dem "Old" LANGLEY bis März 1928 fort, aber das Bewerbungsverfahren für den Kommunikationskurs würde Jahre dauern.

Am 26. März 1928 erhielt Lieutenant Cunningham den Befehl, zum Commandant, Fourteenth Naval District, für den Flugdienst auf der Naval Air Station, Pearl Harbor, zu gehen. Er meldete sich am 16. Juni 1928 zum Dienst und wurde Kommandierender Offizier des VP-1-Geschwaders und Adjutant des Kommandierenden Offiziers Kommandant V. D. Herbster, U.S. Naval Air Station, Pearl Harbor, T. H. Pearl Harbor würde die nächsten zwei Jahre weiterführen. Winfields Frau Louise konnte sich ihm anschließen, was diese Dienstzeit viel angenehmer machte.

Winfield setzte das Bewerbungsverfahren für den Studiengang Nachrichtentechnik fort und schickte seinen zweiten Antrag am 25. Oktober 1928. Am 1. November 1928 erhielt er Empfehlungen von seinem kommandierenden Offizier Pearl Harbor, Commander V.D. Herbster und vom Kommandanten, 14. Marinedistrikt, Konteradmiral George R. Marvell. Am 27. November 1928 erhielt Winfield auch eine Empfehlung von seinem alten Kommandanten des U.S.S. OKLAHOMA, Captain Willis McDowell. Captain McDowell erklärte: „Lieutenant Cunningham diente unter meinem Kommando als Leiter der Luftfahrtabteilung des Schiffes. Er erwies sich als gewissenhafter, hart arbeitender Offizier und ein qualifizierter Funker für die Kommunikation zwischen Schiff und Flugzeug. Ich glaube, dass er die notwendigen Eigenschaften besitzt.“ für den erfolgreichen Abschluss des Kommunikationskurses, und ich empfehle ihn für die Details." Winfield fuhr mit seinen Arbeitsaufgaben fort, arbeitete aber immer daran, der nächsten verfügbaren Kommunikationsklasse beizutreten.

Am 31. Dezember 1929 näherte sich Lieutenant Cunningham dem Ende seines obligatorischen zweijährigen Landdienstes und er beantragte Seedienst in den Flugzeuggeschwadern, Schlachtflotte mit VB-, VF-, VS- oder VP-Dienst in dieser Reihenfolge. Am 2. Mai 1930 empfahl Kapitän John H. Towers, jetzt stellvertretender Leiter des Büros für Luftfahrt in Washington, DC, „dass Lieutenant WS Cunningham sich nach Abschluss der Schießjahr, das am 1. Juni 1930 endet." Am 8. Mai 1930 erhielt Lieutenant Cunningham die genauen Befehle wie oben angegeben, aber die Befehle wurden am 4. Juni geändert, um stattdessen dem kommandierenden Offizier der U.S.S. CALIFORNIA Bericht zu erstatten. Lieutenant Cunningham meldete sich am 3. Juli 1930 zum Dienst auf der CALIFORNIA. Die CALIFORNIA brauchte einen Offizier des richtigen Ranges, der als leitender Flieger eingesetzt werden sollte. Während dieser nächsten Seedienstzeit würde er drei Jahre Katapultdienst an Bord des Schlachtschiffs U.S.S. KALIFORNIEN, Flaggschiff der Battle Fleet mit zusätzlichem Einsatz bei Battle Force. Am 1. April 1931 wurde Cunningham von Squadron 4B auf der CALIFORNIA zu Squadron 2B auf demselben Schiff beordert und am 1. Juli 1931 kehrte er zur VO Squadron 4B zurück.

Lieutenant Cunningham war nach wie vor entschlossen, am nächsten Kommunikationstechnik-Kurs teilzunehmen und reichte am 20. November 1931 einen weiteren Antrag ein, während die CALIFORNIA in San Pedro, Kalifornien, war. Zusätzlich zu der früheren Liste der Qualifikationen fügte Winfield hinzu: "In einem am 18. November 1931 abgeschlossenen Funkertest, der aus dem Senden und Empfangen von 20 Wörtern Code in einer Minute und 10 Sekunden bestand, habe ich 97 bzw. 94 Punkte gemacht." Kommandierender Offizier, Konteradmiral S.E. Lackey, USA CALIFORNIA, unterstützte die Anfrage schriftlich: "Lieutenant Cunningham ist ein sehr fähiger und intelligenter Offizier, der sich für Kommunikationsprobleme, insbesondere in Bezug auf die Luftfahrt, sehr interessiert. Er wird als ausgezeichnetes Material für die angeforderte Aufgabe angesehen." Die Anfrage wurde mit einer Bestätigung von Stabschef Joseph K. Taussig, United States Battle Fleet, weitergeleitet. Stabschef Taussig sagte: "Lieutenant Cunningham ist ein außergewöhnlich fähiger und effizienter Offizier und gilt als ausgezeichnetes Material für einen Kommunikationskurs." Das Wartespiel würde weitergehen. Genau wie seine Bemühungen, eine Luftfahrtausbildung zu absolvieren, war Winfield noch entschlossener, den Kommunikationskurs zu belegen.

Ein weiterer Antrag für den Studiengang Nachrichtentechnik wurde am 11. Oktober 1932 beim Bureau of Navigation eingereicht. Lieutenant Cunningham wies darauf hin, dass „ich diesen Kurs 1927, 1928 und 1931 beantragt habe“. Diesmal gab er dem Bureau of Navigation eine weitere Option: "Als zweite Wahl wird ersucht, mich dem Postgraduiertenunterricht an der School of the Line zuzuweisen." Der derzeitige Kommandant der CALIFORNIA, Captain Wilson Brown, fügte seine Bestätigung hinzu, indem er schrieb: "Lieutenant Cunningham ist ein Offizier von herausragendem Charakter, Haltung und Fähigkeiten. Ich empfehle ihn dringend für postgraduale Ausbildung." Captain Brown übermittelte auch den Nachweis der Funkfähigkeit von Cunningham, der zeigte, dass er „18 Codegruppen pro Minute“ senden und empfangen konnte. Captain John H. Towers, Winfields alter Kommandant auf der LANGLEY, jetzt bei Aircraft, Battle Force, U.S.S. SARATOGA, unterbreitete eine weitere glühende Empfehlung. Captain Towers würde sagen: "Lieutenant Cunningham hat seine Aufgaben ruhig, zügig und effizient erfüllt. Ich habe mir sowohl persönlich als auch beruflich eine sehr positive Meinung über ihn gebildet. Ich empfehle und unterstütze seine Bitte erneut und hoffe, dass Sie positiv handeln." seine Bitte." Winfields Kommandant in Pearl Harbor, Commander V.D. Herbster, jetzt beim LEXINGTON in San Pedro, Kalifornien, schickte am 30. September 1932 seine eigene Bestätigung mit den Worten: "Lieutenant Cunningham stand zwei Jahre lang unter meiner Beobachtung, während er auf der Naval Air Station, Pearl Harbor stationiert war. Er ist der Typ von Offizier, der sein Bestes tut, um bei jeder Aufgabe, die ihm zugewiesen wird, volle Zufriedenheit zu geben. Er ist eifrig, fleißig und fleißig, weil er sich für diesen Zweig seines Berufs begeistert."

Lieutenant Cunningham erhielt noch mehr Empfehlungen. Lieutenant Commander R.E. Kerr, der Gunnery Officer der U.S.S. KALIFORNIEN und diente Lieutenant Cunningham als Abteilungsleiter mit den Worten: "Ich war beeindruckt von seiner ruhigen Energie bei der Ausübung seiner Pflichten und von seinem Interesse, seinem Konservatismus und seinem gesunden Urteilsvermögen in der allgemeinen Marineverwaltung. Technische Ausbildung in der Art und Weise Offizier wäre für den Dienst von großem Wert." Der ehemalige Kommandant der CALIFORNIA und derzeitiger Konteradmiral Henry E. Lackey beim Navy Board of Inspection and Survey sagte in seiner erneuten Empfehlung vom 7. Oktober 1932: "Lieutenant Cunningham beeindruckte mich als ernsthaft arbeitenden Offizier, der nicht die Arbeit des Kurses, den er belegen möchte, auf die leichte Schulter nehmen. Ich zögere nicht, meine Empfehlung zu wiederholen." Lieutenant Commander WA Heard, derzeitiger Leiter der Abteilung, in der Lieutenant Cunningham jetzt dient, schrieb am 12. Oktober: "Während der letzten fünf Monate diente er unter meiner Beobachtung als leitender Flieger und hat während dieser Zeit bedingungslose Sorgfalt und konsequente Professionalität bewiesen." und Verwaltungsfähigkeit."

Am 29. Juni 1933 kehrte Lieutenant Winfield Scott Cunningham zu seiner nächsten Dienststelle an seine alte Alma Mater zurück. Er wechselte nach Annapolis, Maryland, wo er Executive Officer des Trainingsgeschwaders VN8D5 wurde, das auf dem alten Stationsschiff REINA MERCEDES basiert. Er würde weiterhin in der Flugabteilung der Marine dienen und bis Juli 1935 an der Marineakademie unterrichten.

Der Studiengang Nachrichtentechnik blieb ihm verwehrt, aber Winfield Scott Cunningham gewann weiterhin Mentoren und einflussreiche Freunde. Am 27. September 1934 schrieb Senator Hiram W. Johnson, hochrangiger Senator aus Kalifornien und Mitglied des mächtigen Foreign Relations Committee, dem Marineminister Folgendes: Scott Cunningham, der in der Flying Department of the Navy dient und derzeit an der Naval Academy lehrt. Diejenigen, die sich für Lieutenant Cunningham interessieren, drücken die Hoffnung aus, dass er im Dienst der United States Navy gehalten wird. Mit freundlichen Grüßen, Hiram W. Johnson." Die Besorgnis betrifft die Politik der Navy, Offiziere in den Ruhestand zu setzen, die es nicht geschafft haben, in drei aufeinanderfolgenden Auswahlkommissionen zum Lieutenant und Lieutenant Commander befördert zu werden.

Marineminister Claude A. Swanson gab am 2. Oktober 1934 folgende Antwort: "Mein lieber Senator: Der Eingang Ihres Schreibens vom 27. September 1934 bezüglich des voraussichtlichen Status von Lieutenant Winfield Scott Cunningham, US Navy, der gescheitert ist, wird bestätigt" von der jüngsten Auswahlkommission für die Beförderung zum Lieutenant Commander ausgewählt zu werden. Gemäß den Bestimmungen eines vom Kongress vom 29. Mai 1934 genehmigten Gesetzes müssen Beförderungen zum Lieutenant und Lieutenant Commander in der Line of the Navy durch Auswahl erfolgen Die vollständigen Aufzeichnungen aller zur Auswahl zugelassenen Offiziere werden an Bord von neun (9) Offizieren vorgelegt, die unter Eid stehen, die ihnen auferlegten Aufgaben ohne Befangenheit zu erfüllen, wobei nur die Eignung der Offiziere und die Effizienz des Marinedienstes berücksichtigt werden Daher wählen diese Gremien nicht die Offiziere aus, die möglicherweise gute Leistungen vorweisen können, sondern nur diejenigen, die für eine Beförderung am besten geeignet sind r um ​​Platz für diejenigen zu schaffen, die den sehr hohen Standard beibehalten haben, der für die Weiterentwicklung erforderlich ist. Lieutenant Cunningham wird jedoch erneut zur Auswahl durch die im Frühjahr 1935 und 1936 zu ernennenden Gremien in Betracht gezogen. Wenn er nicht von letzterem ausgewählt wird, muss er im Juni 1936 in den Ruhestand treten. Mit freundlichen Grüßen Claude A. Swanson."

Wie viel Einfluss Senator Johnson und andere Freunde hatten, wird nie vollständig bekannt sein, aber am 17. unter Anweisung seines Kommandierenden Offiziers am oder nach dem 1. Juli 1935 und befohlen, sich zum Dienst zu melden, der das Fliegen mit VF-2B an Bord der USS LEXINGTON beinhaltet." Das Bureau of Navigation genehmigte die Empfehlung und Lieutenant Cunningham erhielt den Befehl am 17. Juni 1935 und meldete sich am 15. Juli 1935 zum Dienst der Flugzeugträger USS LEXINGTON. Die LEXINGTON operierte an der Westküste mit Aircraft Squadrons, Battle Fleet, in Flugtraining, taktischen Übungen und Kampfproblemen. Sie flogen die neuesten einsitzigen Jäger, die Grumman F2F-1.

Kurz bevor diese Versetzung bestätigt wurde, schickte ein anderer Mentor von Cunningham am 27 an den Präsidenten. Betreff: Lieutenant Winfield Scott Cunningham, USN – Eignung für die Beförderung. 1. Ich habe gerade erfahren, dass Lieutenant WS Cunningham letztes Jahr nicht für die Beförderung zum Lieutenant Commander ausgewählt wurde. Lieutenant Cunningham diente als leitender Flieger an Bord der CALIFORNIA, während ich hatte das Kommando über dieses Schiff und beeindruckte mich als hervorragender Offizier von Intelligenz, Kraft und Haltung.Er führte nicht nur die Fliegereinheit mit großem Können, sondern war auch ein ausgezeichneter Wachoffizier und übte auf dem gesamten Schiff starken Einfluss aus effektive Pflichterfüllung. 2. Ich empfehle ihn dringend zur Beförderung. Wilson Brown." Zwei sehr schnelle Antworten wurden Captain Brown gegeben. Die erste stammt von William Leahy, dem Chef des Bureau of Navigation vom 28. Mai 1935, "Referenz: (a) Ihr Brief an das Bureau of Navigation, 27. Mai 1935. Referenz (a) ist eingegangen und wird vor die Selection Board Der zweite Brief vom selben Tag stammte vom Präsidenten, Line Selection Board, „Referenz: (a) Kapitän Wilson Browns Brief vom 27. Mai 1935, adressiert an den Chief of Bureau of Navigation. Der Erhalt der Referenz (a) wird hiermit bestätigt und dem Line Selection Board vorgelegt."

Kommandant G. A. Rood, Department of Marine Engineering, United States Naval Academy, legte im Namen von Cunningham ebenfalls eine Empfehlung zur Beförderung vor. Commander Rood schrieb: "Während ich als Flag Secretary dem Stab der Commander Battle Force angehörte, hatte ich Gelegenheit, Lieutenant Cunningham, der der CALIFORNIA unterstellt war, für einen Zeitraum von etwa zehn Monaten, von 1932 bis 1933, zu beobachten. als Leiter der Luftfahrtabteilung des Schiffes und für einen Zeitraum von etwa zwei Monaten im Jahr 1933, als er die oben genannten Aufgaben und vorübergehend zusätzliche Aufgaben als Luftfahrtoffizier im Stab des Kommandanten Battle Force wahrnahm.In der ersten Zeit war ich besonders beeindruckt durch die Effizienz und Klugheit der Luftfahrteinheit von Lieutenant Cunningham und durch die gründliche und gewissenhafte Art und Weise, mit der er seine Aufgaben erfüllte.Während der zweiten Periode von zwei Monaten arbeitete er eng mit mir zusammen, und ich fand ihn effizient, interessiert und zuverlässig in seiner Stabsarbeit, während er gleichzeitig den hohen Standard seines Schiffsdienstes aufrechterhält. Ich freue mich, seine Beförderung zum Lieutenant Commander zu empfehlen."

Winfield Scott Cunninghams langjähriger engagierter Dienst, dauerhafte Freundschaften und gewissenhafte Details bei der Arbeit zahlten sich aus.Der Prüfungsausschuss trat im August 1935 zusammen und empfahl die Beförderung von Lieutenant Cunningham zum Lieutenant Commander. Das Büro des Generalanwalts empfahl die Genehmigung der Ergebnisse am 11. November 1935 und das Bureau of Navigation beauftragte Lieutenant Commander Cunningham ad interim am 26. November 1935. Sein offizieller regulärer Auftrag wurde am 17. Februar an seine derzeitige Station auf der LEXINGTON weitergeleitet. 1936 Ernennung zum Lieutenant Commander mit Wirkung zum 1. August 1935.

Am 13. August 1936 erhielt Lieutenant Commander Cunningham die Mitteilung über eine Dienständerung. Die Befehle lauteten: "Sie werden nach Norfolk, Virginia, reisen und sich beim kommandierenden Offizier der Naval Air Station, Naval Operating Base, für Flugaufgaben im Zusammenhang mit der Ausstattung des VF-Geschwaders 7B (USS YORKTOWN) und für Pflicht, das Kommando über dieses Geschwader zu fliegen, wenn es in Auftrag gegeben wird." Cunningham meldete sich am 2. November 1936 zum Dienst und erhielt das Kommando über den Aufbau und die Ausbildung eines Jagdgeschwaders für die erste U.S.S. YORKSTADT. Commander Cunningham absolvierte am 17. Juni 1937 den Korrespondenzkurs in Strategie und Taktik des Naval War College in Newport, Rhode Island Offizier (siehe Bild).

Die YORKTOWN wurde am 30. September 1937 auf der Naval Operating Base (NOB) in Norfolk, Virginia, in Dienst gestellt. Kapitän Ernest D. McWhorter hatte das Kommando. Commander Cunningham war sehr stolz, als sein Geschwader 1937 ausgewählt wurde, die Navy bei den National Air Races in Cleveland zu vertreten. Der Flugzeugträger trainierte bis Januar 1938 in Hampton Roads und auf dem südlichen Übungsgelände vor den Capes von Virginia Durchführung von Carrier-Qualifikationen für ihre neu eingeschiffte Air Group. Sie segelten am 8. Januar 1938 in Richtung Karibik und erreichten Culebra, Puerto Rico, am 10. Januar. Die Fluggesellschaft führte ihren Shakedown durch und hielt in Charlotte Amalie, Saint Thomas, Jungferninseln; Gonaives, Haiti; Guantanamo Bay, Kuba und Cristobal, Panama, Kanalzone. Am 18. März 1938 erhielt Cunningham's Squadron Five das zweite Preisgeld für Verdienste als Artillerist in "Excellence in Experimental Formation Battle Practice (Fighters), gehalten am 18. März 1938".

Im Sommer 1938 gingen Winfield, Louise und ihre Tochter Valerie (jetzt sieben Jahre alt) erneut nach Oakland, Kalifornien, wo Lieutenant Commander Winfield Scott Cunningham Kommandierender Offizier der United States Naval Reserve Aviation Base wurde. Cunningham hatte drei Reservefliegerstaffeln unter seinem Kommando, zwei davon Navy und ein Marine Corps. Winfields vorgesetzter Offizier während dieser Zeit war Konteradmiral Arthur J. Hepburn, Kommandant des Twelfth Naval District, der in der zweiten Hälfte des Jahres 1938 Vorsitzender eines Ausschusses war, der die Entwicklung der Midway- und Wake-Inseln als Marine-Patrouillenflugzeug- und U-Boot-Stützpunkte empfahl . Wake Island sollte bald ein wichtiger Teil von Winfields Leben werden. Während der erfolgreichen gemeinsamen Funkübungen von Armee, Marine und Küstenwache vom 12. und 17. Oktober 1939 fügte Konteradmiral Hepburn dem Fitnessbericht von Cunningham Folgendes hinzu: Die Aviation Base, Oakland, erledigt ihre zugewiesenen Aufgaben in Fachübungen, wie aus den Aufzeichnungen von Radio San Francisco und Ihren Berichten hervorgeht."

Das Flottenproblem im Januar 1940 war ein großer Erfolg für das Kommando von Cunningham. Die US-Flotte unter dem Kommando von Admiral J.O. Richardson, war der "Feind" in dem Problem und näherte sich der kalifornischen Küste für eine Scheininvasion. Der Landung der Truppen sollte eine simulierte Bombardierung von Landstützpunkten durch Flugzeuge des Trägers LEXINGTON vorausgehen. Commander Cunningham erklärte seine Beteiligung mit den Worten: „Unser Stützpunkt war Teil des „Verteidigungs“-Teams, und unsere Aufgabe bestand darin, nach der sich nähernden Flotte zu suchen warten, bis sie von uns die Nachricht von der Präsenz des Feindes vor der Küste erhielten – oder, wenn wir scheiterten, bis sie vom Land aus gesichtet wurden. An einem dunklen Wintermorgen um sechs Uhr führte ich zwei Flugzeuge aufs Meer, um die Suche zu beginnen Um 6:45 Uhr, etwa 75 Meilen westlich des Golden Gate, fanden wir die LEXINGTON eifrig mit dem Abschuss von Flugzeugen beschäftigt.Die Entdeckung, die zurück zur Basis gefunkt und an das Hauptquartier des Naval District weitergeleitet wurde, gab den Verteidigern einen frühen Start und war sehr beunruhigend zum "Feind". Sie hofften auf eine völlige Überraschung, da einige Tage zuvor ein "Spion" einen Blick auf unsere Suchpläne geworfen hatte, die besagten, dass wir das von der LEXINGTON ausgewählte Gebiet frühestens zwei Stunden später erreichen würden Wir sind abgehauen, aber ich hatte eine Überraschung Ärmel. In letzter Minute änderte ich den Suchplan und flog ihn rückwärts."

Lieutenant Commander Cunningham erhielt großes Lob für die oben beschriebene erfolgreiche Übung. Kapitän C. E. Reordan leitete eine Kopie der folgenden Depesche weiter; "COMAIRSCOFOUR hat sich sehr über die hervorragende Arbeit Ihres unter seinem Kommando operierenden Flugzeugs bei den letzten Übungen gefreut. Gut gemacht."

Navy Lifes haben immer den Wunsch, zur See zurückzukehren und auch ihre Karriere voranzutreiben. Cunningham war keine Ausnahme. Commander Cunningham schickte am 2. Januar 1940 einen Antrag auf Rückkehr zum Seedienst an Admiral Chester W. Nimitz, den Chef des Bureau of Navigation. Sein Antrag lautete: „Es wird ersucht, mich zum Seedienst zu beordern, damit ich im darauffolgenden Jahr mehr Gelegenheit habe, meine Beförderungsfähigkeit unter Beweis zu stellen in einem Transportunternehmen ist die Art von Pflicht, die wünschenswert ist, um meine Bilanz abzurunden." Die folgenden Befehle wurden Cunningham am 10. April 1940 zugestellt: "1. Auf Anweisung des Kommandanten, 12. Aviation Base, Oakland, Kalifornien, und fahren Sie nach San Francisco und nehmen Sie die Überfahrt nach Honolulu, TH. Im Mai 1940 trat er in die USA ein. WRIGHT stationiert in Pearl Harbor (Commander Dixie Kieffer, Executive Officer) und diente bis November 1941 als ihr Navigator. Die WRIGHT unterstützte die Errichtung von Flugstützpunkten auf Midway, Canton, Johnston, Palmyra und Wake Islands. Sie transportierte Marine- und Luftfahrtpersonal sowie Bauarbeiter und Auftragnehmer zwischen diesen wertvollen Stützpunkten. LCDR Winfield S. Cunningham war der erste, der die Marine Flying Squadron an Bord der U.S.S. WRIGHT, um sich für ihre Trägerflügel zu qualifizieren.

Am 4. März 1941 wurde Cunningham mitgeteilt, dass er sich vor seiner Beförderung zum Commander zur körperlichen Untersuchung beim Präsidenten der Medizinischen Untersuchungsstelle melden sollte. Die Ärztekammer berichtete am 25. März 1941, dass LCDR Cunningham körperlich fit für eine Beförderung sei. Commander Winfield Scott Cunningham erhielt seinen regulären Auftrag am 1. Juli 1941 und seine Ernennung erfolgte mit Wirkung zum 1. April 1941. Commander K. McGinnis, Commanding Officer, U.S.S. WRIGHT würde Lieut geben. Commander Cunningham erhielt während des Fitnessberichtszeitraums vom 26. März bis 2. Juli 1941 eine 3,9 von 4 Punkten. Er schrieb: „Dieser Offizier ist ein ausgezeichneter Offizier. Ausbildungsbeauftragter, SCM, DC und Notfalldarlehensbeauftragter). Macht einen hervorragenden Eindruck auf alle, die mit ihm in Kontakt kommen. Er wird zur Beförderung empfohlen. Ihm sollten Führungsaufgaben übertragen werden."

Im September 1941 wurde WRIGHT als Flaggschiff der PatWing 1, Aircraft and Scouting Force ausgewählt. Commander C.W. Wieber, Kommandierender Offizier, U.S.S. WRIGHT während des letzten Fitnessberichts von Commander Cunningham über die WRIGHT für den Zeitraum vom 3. Juli bis 30. September 1941 gab Cunningham ebenfalls eine Bewertung von 3,9 von 4. Er schrieb: "Commander Cunningham ist ein ausgezeichneter Allround-Offizier von höchstem persönlichen und militärischen Charakter. Außerordentlich gut geeignet für Beförderungen. Commander Cunningham mit seiner langjährigen und vielfältigen Erfahrung in der Luftfahrtorganisation ist für jeden unabhängigen Dienst an Land oder zu Wasser hervorragend qualifiziert. Als Navigating Officer hat er seine Aufgaben in hervorragender Weise erfüllt." Sehr hohes Lob von einem Kommandanten, aber der durchschnittliche Seemann lobte auch Commander Cunningham.

Im November 2001 kontaktierte ich mehrere Mitglieder der U.S.S. WRIGHT Association. Dann hatte Pierce Mallory, Seaman and Aviation Ordnance Man Third Class, dies über den damaligen LCDR Cunningham zu sagen; "Ich erinnere mich an einen ziemlich großen, schlanken Mann, der seine 180 Pfund gut trug – kein Fett an diesem Mann. Es tut mir leid, dass ich nach dem Krieg nicht die Gelegenheit hatte, ihn zu sehen und mit ihm zu sprechen, denn er wurde von allen bewundert." die Crew, die mit ihm auf der USS WRIGHT Kontakt hatte." Ein anderer Schiffskamerad Roy Nielsen hatte dies zu sagen; "LCDR Cunningham war ein guter Offizier und Gentleman. Er kaufte uns Matrosen ein oder zwei Drinks im Lau Yee Chai, einem chinesischen Restaurant in Honolulu. Ja, Sir, ein guter Offizier."

Die einfachen Jahre waren vorbei, aber selbst dann erkannten es nur wenige Militärs. Cunningham fasste die allgemeinen Gefühle der meisten Marineoffiziere zusammen, indem er sagte: „Wir hatten den Krieg 1939 in Europa ausbrechen sehen, wie er es 1914 getan hatte, aber wir waren nicht begeistert. Der Kongress hatte das Neutralitätsgesetz verabschiedet; Lasst euch dieses Mal nicht einmischen. Die Deutschen wären sicherlich nicht so verrückt, die Vereinigten Staaten zum Krieg gegen sie zu provozieren. Und die Japaner mussten trotz ihres Säbelrasselns gewusst haben, dass sie nicht über die industrielle Basis verfügten oder das technische Know-how, das erforderlich ist, um die Hoffnung auf einen Sieg in einem Krieg sowohl gegen die Vereinigten Staaten als auch gegen Großbritannien zu rechtfertigen. Sie waren ein minderwertiges Volk, das nur in der Lage war, den westlichen Menschen nachzuahmen, und das nicht sehr gut. Sie waren Jahre im Rückstand um Flugzeugträger und andere Kriegsschiffe zu bedienen. Und sie konnten sowieso nie kompetente Flugzeugpiloten hervorbringen. Die Aussichten der Marine sollten sich im Dezember 1941 sehr schnell endgültig ändern.

Nach 18 Monaten in der U.S.S. WRIGHT Commander Cunningham hoffte, dass er seinen Dienst in den USA bei seiner Frau und seiner Tochter verbringen würde. Stattdessen ging am 8. Oktober der Befehl ein, sich beim Commandant, Fourteenth Naval District, als Kommandierender Offizier der neuen Naval Air Station, Johnston Island, zu melden. Ab dem 10. Oktober erhielt er zehn Tage Urlaub, aber der Urlaub wurde am 14. Oktober storniert. Eine Marinenachricht wurde an die U.S.S. WRIGHT gesendet: "Verstehen Sie COMDR Winfield S. Cunningham hat das Kommando NAS Johnston Island bestellt. Der aktuelle Notfall empfiehlt die Stornierung von Cunninghams Urlaub und er wird angewiesen, COMFOURTEEN für einen vorübergehenden Dienst als OINC alle Marineaktivitäten auf Wake Island zu melden." Commander Cunningham dachte bei sich: "Nun, zumindest hat Wake Bäume. Ich empfand es als gutes Omen, da ich auf meiner ersten Kreuzfahrt als Navigator der WRIGHT es direkt auf den Knopf gedrückt hatte. Es ist eine niedrige Insel, nur einundzwanzig Meter über dem Meer an seinem höchsten Punkt, und es ohne Funkgeräte in einem müden alten Schiff zu finden, war eine Leistung, auf die jeder Navigator mit Recht stolz sein konnte." Als sich die internationale Lage verschlechterte, meldete sich Winfield Scott Cunningham am 28. November 1941 als verantwortlicher Offizier für alle Marineaktivitäten, Wake Island.

Winfield Scott Cunninghams gesamter Friedensdienst hatte ihn fast wie geplant auf das Kommando in Wake vorbereitet. Auf Dienstreisen auf Zerstörern, Kreuzern und Schlachtschiffen war Winfield über einen Zeitraum von Jahren Batterieoffizier, Feuerleitoffizier und leitender Flieger für die Beobachtung gewesen würde Wakes Küstenlinie verteidigen. Was die Luftverteidigung anbelangt, so waren die Flugzeuge seines eigenen Geschwaders Fighting Five Vorgänger der F4F-3 Wildcats gewesen, die auf Wake mit solch heroischer Vergeblichkeit dienen würden. Winfield hatte den Beruf eines Jagdgeschwaders von der Sturzkampfbombardierung bis hin zu den banaleren Aufgaben der Verwaltung erlernt. Es war kein Zufall, dass laut Reglement nur ein Marineflieger qualifiziert war, das Kommando über Stützpunkte wie Wake zu übernehmen.

Vor seiner Abreise nach Wake informierte Captain J.B. Earle, Stabschef von Admiral Claude Bloch, Kommandant des 14. Marinedistrikts, Commander Cunningham. Es wurde betont, dass die Fertigstellung des Baus des Marineflugplatzes oberste Priorität habe. Weder Personal noch Ausrüstung sollten von der Arbeit abgelenkt werden, um die Verteidigungsarbeiten des Atolls zu unterstützen. Bei dem Treffen gab es keine großen Bedenken hinsichtlich internationaler Ereignisse. Dies gab Winfield das Gefühl, dass er vielleicht doch nicht in das Hornissennest gehen würde. Commander Cunningham sagte: „Als ich für mein neues Kommando segelte, hatte ich von meinen Vorgesetzten keinen Hinweis darauf, dass sie einen Krieg unmittelbar bevorstanden, und keinen Vorschlag, wie Wake in die Spitzenstrategie passen könnte, falls ein Krieg ausbrechen sollte , erhielt ich später, als die Kämpfe begannen, direkte Anweisungen. Eine Depesche von Pearl befahl mir, die Bestimmungen eines Dokuments namens WPL-46, das Pläne für den Fall eines Krieges mit Japan enthielt, in Kraft zu setzen ganz Wake Island, es gab keine Kopie von WPL-46."

Als passender Abschied von seinem Navigator war es die U.S.S. WRIGHT, das Commander Winfield Scott Cunningham und andere Wachen zu ihren neuen Aufgaben brachte. Die WRIGHT wurde auch für den vorübergehenden Dienst auf Wake Commander Campbell Keene entlassen, der bei der Luftfahrtabteilung des Schiffes war. Er sollte eine Abteilung befehligen, die den Flugbooten beim Ein- und Aussteigen aus Wake helfen und ihre Aktivitäten kontrollieren sollte. Commander Keene würde aufgrund seines Dienstalters der Stellvertreter von Commander Cunningham werden. Bei Cunninghams Ankunft in Wake am 28. November ersetzte er Major James Devereux, der als Kommandant der Insel fungierte. Major Devereux würde weiterhin Kommandeur des Marine First Defense Battalion bleiben, aber er berichtete jetzt an Commander Cunningham. Als verantwortlicher Offizier für alle Marineaktivitäten wäre Cunningham sowohl für die Verteidigung von Wake als auch für deren Entwicklung verantwortlich.

Nach einigen Tagen der Beobachtung und Koordinierung von Verteidigungs- und Arbeitsaufträgen wurde dem Kommandanten des 14. Start für die USA. Die Überschrift und das Datum des Berichts lautet: U.S. Naval Air Station, Wake Island, 3. Dezember 1941, und es heißt:

VERTRAULICH

Von: Officer-in-Charge, Marineaktivitäten, Wake Island.
An: Kommandant 14. Marinebezirk.
Betreff: Fortschritts- und Bereitschaftsbericht.
Referenz: (a) Com 14 ltr. L9-3/NA38 (5984) vom 1. August 1941.

1. Der gemäß Referenz (a) erforderliche Bericht wird hiermit vorgelegt:

(1) Die jetzt zugewiesenen und auf der Naval Air Station anwesenden Offiziere sind der verantwortliche Offizier und ein Versorgungsoffizier, Fähnrich J.J. Davis, (SC) U.S.N. Es sind 28 Mannschaften angeschlossen. Das Marine Defense Battalion besteht aus 13 Offizieren und 383 Mannschaften. Ebenfalls im Marine Camp sind ein Offizier und 48 Mannschaften, die in den USA angekommen sind. WRIGHT und die dem Marine Fighter Squadron wegen Wake am 4. Dezember 1941 beigefügt sind.

(2) Im vorübergehenden Dienst in Wake im Zusammenhang mit Operationen des Patrouillengeschwaders TWO sind jetzt Commander C. Keene, USN, verantwortlich, ein Fähnrich, DV (G) USNR, zwei Fähnriche CV (S) USNR und 30 angeworbene Männer.

(3) Captain Wilson, Signal Corps, U.S.A., und fünf Mannschaften des Signal Corps sind jetzt im vorübergehenden Dienst im Zusammenhang mit Kommunikationszwischenfällen zu Armeeflügen anwesend.

(4) Der ausscheidende Offizier und die Mannschaften, ständig und auf Zeit, gelten als angemessen, um die Situation in der gegenwärtigen Situation zu bewältigen, mit folgender Ausnahme:

(A) Das Verteidigungsbataillon sollte auf volle Stärke gebracht werden, um alle erforderlichen Stationen richtig vorzubereiten und zu besetzen.

(B) Flugplatzpersonal sollte so schnell wie möglich verstärkt werden, um das Verteidigungsbataillon von zusätzlichen Diensten im Zusammenhang mit Flugplatzaktivitäten zu entlasten.

(C) Die allgemeine Situation in Bezug auf die Montage von Outfits und Lagern ist noch nicht vollständig eingeschätzt. Derzeit sind unzureichende Lagereinrichtungen fertiggestellt. Es wird erwartet, dass sich diese Situation innerhalb einer angemessenen Zeit verbessert.

(D) Die Einrichtungen zur Pflege von krankem und verletztem Personal sind unzureichend. Eine Erhöhung der Fallzahlen wäre aufgrund von Platz- und Ausrüstungsmangel im Marine Camp schwer zu bewältigen. Es ist anzumerken, dass mehrere Fälle von U-Booten gelandet wurden. Das Krankenhaus der Auftragnehmer wird ständig gefüllt. Empfehlungen zur Erweiterung der Einrichtungen im Marine Camp werden in separater Korrespondenz abgegeben.

(E) Für Signalzwecke wird dringend ein Signalsuchscheinwerfer benötigt. Das derzeit verwendete Licht ist selbstgebaut und entspricht nicht den Anforderungen des Bahnhofs.

W. S. Cunningham
Kommandant der US Navy

Der Bericht betonte, dass das Verteidigungsbataillon sofort verstärkt werden sollte, wenn die Insel und der Marineflugplatz ordnungsgemäß verteidigt werden sollten. Dieser Mangel an Männern sollte sich direkt auf das Überleben dieses wichtigen US-Stützpunkts auswirken. Der Mangel an Krankenhauseinrichtungen für "jegliche Zunahme der Fallzahlen" ist eine dunkle Vorahnung für das, was bald passieren sollte. Die ersten Tage auf Wake Island waren für Commander Cunningham die Ruhe vor einem Sturm.

Der Sturm erreichte Wake Island am Morgen des 8. Dezember 1941 (7. Dezember auf Hawaii). Commander Cunningham trank gerade seinen Morgenkaffee aus, als der Funker mit einer Nachricht aus Pearl Harbor angerannt kam: "Pearl Harbor wird angegriffen. Dies ist keine Übung". Cunningham schickte sofort eine Nachricht an das Verteidigungsbataillon, um zu Kampfstationen zu gehen, und informierte den Luftkommandanten Major Paul Putnam, bis auf weiteres vier der Flugzeuge des Geschwaders ständig in der Luft zu haben. Die anderen acht Flugzeuge müssten so weit wie möglich am Boden verteilt werden, um sie vor Überraschungsangriffen zu schützen. Ohne Radar auf der Insel und das Rauschen der Brandung konnten sich jederzeit feindliche Flugzeuge ohne Vorwarnung nähern. Die Flugzeuge müssten die Augen und Ohren der Inseln sein.

Die Pan Am Clipper, die an diesem Morgen nach Midway Island ablegte, wurde zurückgerufen und musste bei ihrer Rückkehr nach Wake ihren Treibstoff ablassen. ROTC-Fähnrich James J. Davis, Supply and Accounting Officer, wusste, dass etwas Ungewöhnliches passiert war, als er den Clipper zurückkehren sah. Fähnrich Davis sagte: „Ich habe gehört, dass die Japaner Pearl Harbor angegriffen haben, als ich in unserem Hauptquartier in Lager 2 war. Ich ging zu einer Konferenz mit Commander Cunningham und dem Skipper der Pan Am Clipper Insel und sehen Sie, ob er Schiffe oder feindliche Flugzeuge sehen kann. Ein Paar Wildkatzen würde für ihn in Deckung gehen." Zwei der Jäger waren gerade dabei, die Aufklärungs-Eskorte zu stellen, als die siebenundzwanzig japanischen Bomber aus einem Regenschauer aus dem Süden kamen.

Die Verbreitung der Flugzeuge wurde zu einem Hauptanliegen. Schutzbunker waren im Bau, aber unvollständig. Der Bereich um die Landebahn war einfach zu rau, um sie sicher zu platzieren, ohne die Bahn zu blockieren. Es gab keine Ersatzteile, wenn eines der Flugzeuge beschädigt wurde. Der einzige akzeptable Ort war der Parkplatz. Damit blieben nur fünfzig Meter zwischen den einzelnen Flugzeugen. Nicht sehr viel Platz, aber die Luftpatrouille sollte in der Lage sein, ausreichend zu warnen. Dies erwies sich als katastrophal. Die hoffnungsvolle Warnung der Patrouille sollte nicht kommen, denn sie befanden sich in zwölftausend Fuß Höhe, als die 27 zweischwänzigen Bomber des Feindes gegen Mittag auf etwa zweitausend Fuß unter den tiefliegenden Wolken glitten. Sie kamen in drei 8-Ebenen-Vs aus dem Süden, während Wakes Wildcats im Norden patrouillierten. Der Krieg war nach Wake gekommen. Der zehnminütige Angriff verursachte überall Zerstörung.

Die feindlichen Bomber in der Führungsgruppe erzielten Volltreffer auf vier Flugzeugen, die für die Hilfspatrouille betankten, und drei weitere wurden durch Feuer zerstört. Der 25.000-Gallonen-Flugzeuggastank wurde getroffen, und fünfzig-Gallonen-Treibstofffässer explodierten wie riesige Feuerwerkskörper. Von den fünfundfünfzig Offizieren und Männern in der Nähe waren dreiundzwanzig entweder tot oder im Sterben. Elf weitere wurden verletzt. Die zweite und dritte V-Formation trafen das zivile Camp Two und das militärische Camp One, in dem sich auch die panamerikanische Installation befand, erlitten gleiche Zerstörungen. Die zivilen Auftragnehmer versammelten sich zum Mittagsessen. Dutzende wurden getötet. Das Verteidigungsbataillon selbst hatte keine Verluste erlitten, aber alle waren von der Zerstörung erschüttert. Sie waren am Boden, aber nicht geschlagen. Die Rache würde ein paar Tage später kommen.

Am 11. Dezember um drei Uhr morgens wurde Commander Cunningham durch das Telefon geweckt. Hier ist das Gespräch, das von Commander Cunningham nacherzählt wurde: „Captain, hier spricht Gunner Hamas vom Kommandoposten des Bataillons. Major Devereux meldet, dass Schiffe am Horizont gesichtet wurden. Cunningham antwortete: "Nein. Verwenden Sie nicht die Suchscheinwerfer. Und fangen Sie nicht an zu schießen, bis weitere Befehle vorliegen." Wenn es sich tatsächlich um japanische Schiffe handelte, wusste Cunningham, dass er nur sechs alte Fünf-Zoll-Geschütze hatte und den Feind aus nächster Nähe brauchten. Winfield würde warten, um den Feind näher zu locken. Kapitän E. B. Greey, verantwortlicher Bauoffizier, bestätigte das obige Gespräch, als er am 26. Februar 1948 der Marine Historical Section berichtete: „Commander Cunninghams Nachkriegsbericht ist korrekt. In den ersten Tagen der Feindseligkeiten, Commander Cunningham, Commander Keene und Lieutenant Commander Greey bewohnten weiterhin Cottage "C". Am Morgen des 11. Dezember 1941, etwa drei Stunden vor Tagesanbruch, brachte das mit der J-Leitung verbundene Feldtelefon einen Anruf nach Commander Cunningham. Sein Teil des Gesprächs, der vom Unterzeichner belauscht wurde, sollte im Wesentlichen alles Feuer zurückhalten, bis die Schiffe sich der Insel näherten.Nach Abschluss des Anrufs teilte uns Commander Cunningham mit, dass Schiffe, die zweifellos feindlich waren, vom Aussichtsturm gesichtet worden waren. Er wies an, dass wir bestimmtes Personal alarmieren und fuhr sofort zum Kommunikationszentrum, das sich zu diesem Zeitpunkt in der Zeitschrift befand, die später für den Island Command Post verwendet wurde dies hätte Major Devereux gegeben."

Wake lag inaktiv, aber wachsam da, als die winzigen Punkte am Horizont größer wurden. Um fünf Uhr waren die Vorausschiffe vier Meilen von Peacock Point entfernt. Der Feind eröffnete das Feuer. Die Wake-Kanonen blieben stumm. Sie wollten ihre Hand noch nicht zeigen. Der Feind beschoss weiter und wurde kühner. In Cunninghams Kommandoposten klingelte das Telefon. Es war wieder Hamas. Er sagte: "Captain. Lieutenant McAlister meldet einen Zerstörer, Reichweite vier-sechshundert, vor Kuku Point. Lieutenant Barninger hat Schiffe vor Peacock im Visier. Major Devereux hat mir befohlen, Sie zu benachrichtigen." Es war 6:15 Uhr. Wakes Schweigen war vorbei. „Worauf warten wir, John? Gunner Hamas leitete die Befehle an die Batterien rund um das Atoll weiter und die 5-Zoll-Geschütze öffneten sich.

Corporal Martin Greska, USMC, hatte an diesem Morgen des 11. Dezember eine wichtige Aufgabe. Er diente als Visier für die Fünf-Zoll-Geschütze, Battery B, Toki Point, auf Peale Island unter Leutnant Kessler. Corporal Greska bestätigte auch die oben genannten Befehle von Commander Cunningham in dem Buch "Hell Wouldn't Stop: An Oral History of the Battle of Wake Island" von Chet Cunningham, indem er sagte: "Am elften versuchten die Japaner, in uns einzudringen mit einer kleinen Flotte. Unser Offizier (Kessler) wurde angewiesen, das Feuer zu halten, bis Commander Cunningham das Wort gab. Als wir anfingen zu schießen, trafen wir zwei der Schiffe. Eines explodierte und sank, während wir zusahen (der japanische Zerstörer Hayate, der " explodiert" wurde tatsächlich von der Fünf-Zoll-Batterie L auf Wilkes zerstört. Unsere Geschütze und die Wildcat-Jäger versenkten ein weiteres Schiff. Nachdem der Kreuzer (Flaggschiff Yubari) von einem Fünf-Zoller gepasst wurde, drehten sich die Japaner um und dampften aus Reichweite in dem, was die Japaner als eine der schlimmsten Niederlagen in der japanischen Marinegeschichte bezeichneten." Batterie B konnte den Zerstörer Yayoi beschädigen, und der Zerstörer Kisaragi wurde von Kapitän Elrod in seiner Wildcat zerstört.

Theodore A. Abraham, Jr. schrieb in seinem Buch "Do You Understand, Huh? A POW’s Lament, 1941 – 1945", eine ähnliche Beschreibung der Falle, die Cunningham den Japanern stellte. Abraham arbeitete als medizinischer Sekretär im Krankenhaus unter Dr. Lawton Shank. Nachdem der zweite japanische Bombenangriff am 9. Dezember das Krankenhaus zerstört hatte, wurde ihnen befohlen, in einen unterirdischen Bunker umzuziehen, um die Verwundeten zu schützen. Dr. Shank (der Chirurg des Auftragnehmers) und Leutnant Gustave Mason Kahn (einziger Chirurg der Marineabteilung) hatten alle Hände voll zu tun. Abraham hörte kurz nach dem Überfallversuch am 11. Dezember ein Gespräch zwischen Dr. Kahn und Commander Cunningham auf dem Feldtelefon des Krankenhauses. Kahn sagte: „Spiv, das ist Gus. Was zum Teufel geht da draußen vor? Als Dr. Kahn auflegte, war er sichtlich erleichtert, als er dem anwesenden Personal sein Gespräch nacherzählte. Die Japaner hatten eine Landung versucht. Sie hatten mehrere Transporter, Zerstörer und leichte Kreuzer. Commander Cunningham hatte den Befehl gegeben, nicht auf sie zu schießen, bis sie sich in Reichweite befanden. Als wir uns ihnen öffneten, haben wir erheblichen Schaden angerichtet. Commander Cunningham sagte abschließend zu Dr. Kahn: "Wir haben sie zurückgeschlagen, aber Sie können sicher sein, dass sie zurückkommen."

Die Japaner versuchten mit 450 Mann eine Landung zu versuchen, aber sie erwarteten eine Überraschung. Sie glaubten, ihre Bomber hätten die Verteidigungswaffen der Insel zerstört. Als die Insel nicht auf ihre eigene Bombardierung reagierte, wurden sie kühn und näherten sich. Als sich die Wake-Verteidiger öffneten, schlugen sie hart und verheerend zu. Trotz schwerer See begannen die Japaner, ihre Truppen in kleine Boote zu setzen, als Wake sich öffnete. Der Kommandant der Invasionsflotte, Konteradmiral Sadamichi Kajioka, befand sich auf dem leichten Kreuzer Yubari, als eine der ersten Salven in sein Schiff einschlug. Als Admiral Kajioka sein angeschlagenes Flaggschiff außer Reichweite zog, ließ er den Zerstörer Hayate zurück, der von Batterie L auf Wilkes versenkt wurde. Die Zerstörer Oite, Kisaragi, Yayoi, ein Marinetransporter, ein Patrouillenboot und einer von Admiral Marumos leichten Kreuzern humpelten davon. Kapitän Elrod von der Marine-Jagdstaffel flog aus und versenkte die sich zurückziehende Kisaragi, die Wasserbomben an Deck hatte.

Nach dem Krieg schrieb eine japanische Behörde: "Es war eine der demütigendsten Niederlagen, die unsere Marine je erlitten hat." Es war der erste Sieg des Krieges für unsere Truppen. Die beiden versenkten Zerstörer waren die ersten feindlichen Schiffe, die seit Beginn der Kämpfe von US-Seestreitkräften versenkt wurden. Tatsächlich war es die einzige japanische Invasionstruppe, die im ganzen Krieg an den Stränden zurückgeschlagen wurde. Die Tatsache, dass die kleine Wake Island eine Invasionsflotte zurückgewiesen hatte, würde die Moral einer Nation, die von den Zerstörungen in Pearl Harbor benommen war, unschätzbar steigern. Die Japaner wurden geschlagen, aber sie würden zurückkehren.

Die Wake-Verteidiger waren begeistert, aber sie waren noch nicht aus der Pfanne. Die Luftangriffe dauerten an und richteten großen Schaden an. Ein PBY-Bomber der Navy traf am 20. Dezember um 3:30 Uhr auf Wake Island ein und brachte geheime Befehle bezüglich einer Hilfstruppe, die auf dem Weg nach Wake war. Commander Cunningham ließ einen Bericht mit dem Vermerk VERTRAULICH abtippen, der sich auf die Zustände in Wake bezog und was die Einsatzkräfte bei ihrer Ankunft am 24. Dezember vorfinden würden. Es würde auf dem zurückkehrenden PBY ausfliegen. Der Kommandant wusste es zu diesem Zeitpunkt noch nicht, aber es sollte der letzte schriftliche Bericht von Wake Island sein. Der Bericht vom 20. Dezember 1941 lautete wie folgt:

VERTRAULICH

Von: Kommandierender Offizier, NAS Wake.
An: Kommandant, 14. Marinebezirk.
Betreff: Bericht über die Bedingungen auf Wake Island.

1. Der erste Angriff auf Wake fand kurz vor Mittag des 8. Dezember 1941 statt. Wake hatte vier Jäger in der Luft, und die Batterie war im Zustand eins. Die restlichen acht Kämpfer wurden am Boden in etwa hundert Metern Entfernung gesichtet. Sie wurden mit Munition und Bomben versorgt. Eine Streitmacht von etwa siebenundzwanzig zweimotorigen Landflugzeugen glitt aus niedrigen Wolken direkt über das Landefeld und feuerte eine schwere Ladung leichter und ein paar schwere Bomben ab. Gleichzeitig wurde ein extrem schwerer und präziser Tiefangriff durchgeführt. Vier Flugzeuge erhielten direkte Bombentreffer, drei weitere wurden in Brand gesteckt. Die achte wurde mehrmals geschlagen, aber später in Dienst gestellt. Zelte auf dem Feld waren durchlöchert. Zwei große Benzintanks und zahlreiche gefüllte Fässer wurden angezündet. Drei Offiziere und einundzwanzig Mann auf dem Feld wurden getötet oder erhielten Wunden, an denen sie starben. Ein 1500-Gallonen-Gaslastwagen wurde zerstört.

2. Die Formation setzte sich über Lager 2 fort und beschoss dieses Gebiet. Unmittelbar danach wurde Pan Air schwer bombardiert und mit Maschinengewehren beschossen. Das Hotel brannte und fast alle Einrichtungen wurden verbrannt oder zerstört. Eine große Anzahl von Benzinfässern wurde abgefeuert. Fünf Camorra-Mitarbeiter von Pan Air getötet.

3. Der Pan Air-Clipper, den Kapitän Hamilton befehligte, war für den Einsatz als Patrouillenflugzeug entladen worden. Gegen 12:50 Uhr startete er mit dem gesamten weißen Personal der Pan Air und allen Passagieren außer Mr. H.P. nach Midway. Havenor vom Bureau of the Budget, der bleibt und es ihm gut geht.

4. Sofortige Schritte wurden unternommen, um das Personal zu zerstreuen, Lebensmittel- und Wasservorräte zu verteilen und Flugbenzin in kleine Mengen aufzuteilen. Diese Maßnahmen wurden bis heute fortgeführt, zusammen mit dem Bau offener aufgeschütteter Flugzeugstellungen und zweier überdachter Hangars, in denen nachts gearbeitet werden kann, aber keineswegs bombenfest.

5. Der zweite Angriff fand um 11:30 Uhr am 9. Dezember 1941 statt und wurde von etwa fünfundzwanzig Flugzeugen aus etwa achttausend Fuß Höhe geliefert. Der Angriff konzentrierte sich auf Lager zwei und die Naval Air Station. Das Lazarett der Bauunternehmer, eine Reihe von Kasernengebäuden, ein aerologisches Gebäude, ein Baumaterial- und Ersatzteillager, eine Maschinenhalle, eine Garage und eine Schmiede, ein Lager der Flugstation mit Lagern und Vorrüstungen wurden zerstört. Der Radiosender wurde durchlöchert und ein Großteil der Geräte zerstört. Viele andere Gebäude und ein Großteil der Ausrüstung wurden beschädigt. Zwei Bomber wurden abgeschossen. Andere glaubten, beschädigt zu sein.

6. In drei leeren Magazinen wurden zwei Krankenhauseinheiten und ein Kommunikationszentrum eingerichtet. Aufgrund mehrerer Beinahetreffer im Raid vom 19. Dezember werden diese in weniger gefährliche Unterstände verlegt. Bei der zweiten Razzia ereigneten sich fünf weitere Diensttote und eine Reihe von Zivilisten. Einige der Getöteten wurden im Krankenhaus verletzt.

7. Spätere Überfälle fügten Schäden an Gebäuden und Ausrüstung hinzu. Bei einem Angriff vom 14. Dezember wurde ein Flugzeug am Boden zerstört und zwei Männer getötet. Ansonsten haben die Razzien seit dem 9. Dezember keine Opfer und relativ geringe Schäden an der Verteidigung gebracht. Es gab jedoch viele schwere Bomben, die sehr nahe an Zielen gefallen sind.

8. Unsere Flucht vor ernsthaften Schäden kann auf die Wirksamkeit des Fla-Feuers und die heldenhaften Aktionen von Kampfpiloten zurückgeführt werden, die es nie versäumt haben, Angriffe gegen schweres Feuer zu verteidigen. Die Leistung dieser Piloten verdient jedes Lob. Sie haben Luft- und Bodenziele gleichermaßen mit gleicher Hingabe angegriffen. Dass keiner abgeschossen wurde, ist ein Wunder. Ihre Flugzeuge (zwei sind noch übrig) sind voller Einschusslöcher. Zwei Notlandungen, glücklicherweise ohne Verletzungen von Piloten, haben mit Verlust von Flugzeugen stattgefunden.

9. Die AA-Batterie hat nur mit etwa fünfzig Prozent der notwendigen Feuerleitausrüstung gekämpft. Vier Geschütze sind gegen Flugzeuge nutzlos. Eine Einheit mit vier Einheiten wird tatsächlich durch Daten gesteuert, die von einer anderen, mehrere Meilen entfernten Einheit empfangen wurden.

10. Nur die Flugabwehr (3-Zoll-Munition) von 1 und _ Einheit bleibt.

W. S. CUNNINGHAM

Trotz der gegenwärtigen Umstände schickte Commander Cunningham seinen letzten Brief nach Hause für die nächsten Jahre. Er wollte sicherstellen, dass seine Familie wusste, dass alles in Ordnung war, obwohl die Situation alles andere als gut war. Derselbe PBY trug einen Brief mit dem Datum Wake vom 20. Dezember 1941, in dem stand: "Liebe Frau und Kind, wir haben eine schöne Zeit hier und alles ist in gutem Zustand. Mir geht es gut und ich schlage vor, so zu bleiben beides in Rosa und eine schöne Weihnachtszeit. Vertraue, du hast dir keine Sorgen um mich gemacht, denn du weißt, dass ich immer auf meinen Füßen lande. Du weißt, was Jay McGlynn gesagt hat. Die Situation ist gut und wird besser. Bald hast du gewonnen Ich höre nicht von einem Japaner östlich von Tokio. Das Klima ist gut, das Essen ist nicht schlecht, und ich muss mir nur einmal am Tag das Gesicht waschen. Bäder noch seltener, obwohl wir ab und zu im Schwimmen arbeiten. Weißt du? Ich warte nur auf die Zeit unseres Beitritts. Die Umstände können es noch etwas verzögern, aber es wird sicherlich kommen. All meine Lieben, mein Lieber. Diese Zeit für den Beitritt dauerte länger, als beide es sich erträumen würden.

Eine neue und gefährliche Überraschung traf am 22. Dezember in Form von neunundzwanzig Bombern und achtzehn Träger-Eskortjägern über der Insel ein. Flugzeugträger mussten in der Nähe sein. Eine dringende Nachricht wurde an Pearl mit dem Vermerk Dringend gesendet. Die versprochenen Hilfstruppen müssen sich beeilen.

Admiral Kajioka erhielt eine weitere Chance, sein Gesicht zu wahren. Mit Marineverstärkungen, Unterstützung von zwei Flugzeugträgern und zweitausend Mann kehrte er am frühen Morgen des 23. Dezember 1941 zurück. Sie ließen eine weitere demütigende Niederlage nicht riskieren. Kein Mond war aufgegangen, um den Verteidigern zu helfen, den herannahenden Feind zu sehen, wie am elften. Kurz nach Mitternacht meldeten Wächter Kähne und Landungsboote in Strandnähe am Südufer von Wake und Wilkes. Diesmal hatte sich der Feind ohne vorheriges Bombardement stumm und unsichtbar eingeschlichen. Die feindlichen Schiffe begannen zu schießen. Um 2:50 Uhr wurde eine Nachricht an den Pacific Commander in Chief gesendet: ISLAND UNDER GUNFIRE. SCHEINBAR LANDUNG. Um 3:19 Uhr kam eine erschreckende Antwort aus dem Hauptquartier von Admiral Pye. HEUTE DÜRFEN KEINE FREUNDLICHEN SCHIFFE IN IHRER UNMITTELBAREN NÄHE SEIN. HALTE MICH AUF DEM LAUFENDEN. Die Einsatzkräfte wurden verzögert und würden in Kürze zurückgerufen. Wake war jetzt auf sich allein gestellt.

Nach dem Krieg erfuhr Commander Cunningham, dass die Hilfstruppen nur 1025 Meilen entfernt waren, bevor sie zurückgerufen wurden. Cunningham glaubte, dass Wake nicht nur gerettet worden wäre, sondern auch ein großer Seesieg hätte errungen werden können, wenn die Entsatztruppen in der Lage gewesen wären, sich zu erheben. Es war eines der dunkelsten Zeichen in der gesamten Kriegsgeschichte der Navy. Betrachtet man die ganze Geschichte von Admiral Joseph Reeves, dem ehemaligen Oberbefehlshaber der Flotte, hielt er den Rückruf für eine Schande. Reeves wurde mit den Worten zitiert: "Bei Gad! Ich habe immer gesagt, ein Mann muss sowohl ein Kämpfer sein als auch wissen, wie man kämpft. Jetzt will ich nur noch einen Mann, der kämpft."

Die Invasoren setzten zwei Zerstörertransporter vor der Südküste von Wake fest und schickten Truppen von beiden an Land. Zwei Lastkähne entladen auf den Strand von Wilkes. Zwei weitere Landungsboote setzten Männer auf Wake östlich der Kanaleinfahrt an Land. Als diese Landungen begannen, fiel der Großteil der aktiven Verteidigung auf Wake auf mobile Streitkräfte, die aus Marines, Matrosen und Zivilisten bestanden, da ein Großteil der Stärke des Verteidigungsbataillons an den 3- und 5-Zoll-Geschützen immobilisiert war. Der einzige deutliche Faktor, der sich zu Beginn der Schlacht herausstellte, war die überwältigende zahlenmäßige Überlegenheit der Eindringlinge.

Stundenlang tobte der Kampf hin und her. Durch das Durchtrennen von Kommunikationsleitungen wurde die Kommunikation auf der Insel frühzeitig unterbrochen. Berichte waren wenige und lückenhaft. Um fünf Uhr schickte Cunningham Admiral Pye eine Nachricht: ENEMY ON ISLAND. AUSGABE IM ZWEIFEL. Bei Tageslicht waren auf Wilkes japanische Flaggen zu sehen und es wurde vermutet, dass sie auf den Feind gefallen war. Tatsächlich war es ein Lichtblick für die Verteidiger. Eine Streitmacht von hundert Mann landete dort und wurde durch die Gegenangriffe der Verteidiger ausgelöscht. Die Trägerflugzeuge begannen im Morgengrauen über die Insel zu schwärmen. Um 6.30 Uhr meldete Major Devereux, dass diese Linien stark bedrängt seien und er glaubte, nicht mehr lange durchzuhalten. Cunningham informierte Devereux, dass sich keine befreundeten Truppen in der Nähe befanden. Er fragte Devereux, ob es seiner Meinung nach gerechtfertigt sei, sich zu ergeben, um weitere Verluste zu vermeiden. Sie mussten an die über tausend unbewaffneten Zivilisten denken. Devereux sagte: "Es ist allein Sache des kommandierenden Offiziers." Cunningham holte tief Luft und ermächtigte Devereux, sich zu ergeben, wenn er das Gefühl hatte, nicht länger durchhalten zu können.

Nach dem Krieg behauptete Major Devereux, dass das obige Gespräch nicht stattgefunden habe und er sei "schockiert" über die Entscheidung, sich zu ergeben. Er sagte, die Möglichkeit einer Kapitulation am 23. Dezember sei "am weitesten von meinem Verstand entfernt", bestätigte jedoch später, dass dies die richtige Entscheidung war. Die Fakten zeigen eine andere Geschichte. Die obige Diskussion zwischen Major Devereux und Commander Winfield Scott Cunningham wurde durch eine unterzeichnete Aussage des damaligen Stellvertreters Commander Campbell Keene bestätigt. Am 20. Dezember 1946 berichtete Kapitän Campbell Keene dem Marineminister: „Am Morgen des 23. Major Devereux berichtete zu diesem Zeitpunkt, dass er in seinem Kommandoposten von den Japanern hart bedrängt wurde und er glaubte, nicht mehr lange durchhalten zu können , zur Kapitulation (kursiv hinzugefügt). Es folgte eine Diskussion darüber, ob es ratsam sei, sich zu ergeben oder die Schlacht fortzusetzen. Während der Diskussion sagte Major Devereux: „Sie wissen, dass WILKES (INSEL) gefallen ist.“ Commander Cunningham bejahte dies. Major Devereux erklärte dann, er glaube nicht, dass er die Entscheidung zur Kapitulation treffen sollte, diese Entscheidung sollte nur vom kommandierenden Offizier, Commander Cunningham selbst. Nach einer kurzen Pause informierte Commander Cunningham Major Devereux, dass er wurde autorisiert, die Insel zu übergeben und die notwendigen Schritte zu unternehmen, um sie zu beeinflussen. Major Devereux antwortete, dass er sich seiner Fähigkeit, den japanischen Kommandanten zu kontaktieren, nicht sicher sei, und bat Kommandant Cunningham, ebenfalls zu versuchen, Kontakt mit dem Feind aufzunehmen.Commander Cunningham antwortete, dass er sehen würde, was er tun könnte. Ich hatte Berichte über die Kämpfe gehört, die in der Nacht stattgefunden hatten, und wusste, dass die Lage ernst war, aber ich hatte keinen Gedanken an Kapitulation gehabt, bis ich die oben genannte Konservierung gehört hatte. Es ist offensichtlich, dass es vorher Gespräche zwischen den beiden Kommandanten gegeben hatte, von denen ich keine Kenntnis hatte."

Cunningham legte auf und schickte eine letzte Nachricht an den Oberbefehlshaber, in der er zwei am Strand gestrandete Zerstörer und das Einrücken der feindlichen Flotte meldete. Alle Codes, Chiffren und geheimen Befehle wurden vernichtet und die Antenne des Kommunikationssenders entfernt. Zu diesem Zeitpunkt war die Antenne nur als Ziel für japanische Flugzeuge geeignet. Es würden keine Nachrichten mehr verschickt. Die Zeit lief davon. Um 7.30 Uhr rief Devereux zurück und fragte, ob Cunningham die Japaner per Funk erreichen konnte. Cunningham war nicht in der Lage gewesen. Devereux wiederholte, er könne nicht mehr lange durchhalten. Cunningham glaubte, das Problem bereits gelöst zu haben, und wiederholte seine Anweisung, sich zu ergeben. Devereux bat Cunningham, den Feind zu kontaktieren, da er sich seiner Fähigkeit, sie zu kontaktieren, nicht sicher war. Cunningham antwortete: "Ich werde sehen, was ich tun kann." Bevor Cunningham etwas tun konnte, war alles vorbei. Devereux hatte eine weiße Flagge gehisst und zog nach Süden auf den Feind zu.

Cunningham fuhr zurück zu seinem beschädigten Cottage; rasiert, wusch sich das Gesicht und zog eine saubere blaue Uniform an. Er fuhr die Straße entlang und ergab sich. PFC Jack E. Davis, der bei Battery G auf Wilkes Island war, beschrieb, während er mit den Tränen kämpfte, beim Treffen der Defenders of Wake Island am 16. August 2001 in Quantico, Virginia, Folgendes: "Als ich über den Kanal schaute und sah, wie Commander Cunningham die Straße herunterkam, umgeben von Japanern, die seine blaue Kleidung trugen, wusste ich, dass es vorbei war." Der pensionierte Master Sergeant Ewing Laporte schrieb am 10. September 2001: „Ich war dort, ungefähr 75 Meter von Commander Cunningham entfernt, als er vorfuhr, um die Kapitulation zu erreichen. In seiner blauen Kleidung machte er eine beeindruckende Figur. hasserfüllt und sadistisch. Bis heute mag ich nichts Japanisches." Die Japaner zahlten einen hohen Preis für Wakes Kapitulation. Die Japaner verloren Hunderte bei ihren Bemühungen, Wake Island zu erobern, insbesondere durch den Untergang von zwei ihrer Schlachtschiffe. Allein auf Wilkes verloren fast hundert Japaner ihr Leben. Die Amerikaner erhielten einen neuen Schlachtruf, "Remember Wake".

Kommandierender Offizier des Vierzehnten Marinedistrikts, Admiral Claude C. Bloch, schrieb auf Commander Cunninghams Eignungsbericht vom 28. Er hat seine Aufgaben hervorragend erfüllt und bei der Verteidigung von Wake Island den besten Traditionen der Navy gerecht. Cunninghams kommandierender Offizier, Admiral Bloch, würde Commander Cunningham "innerhalb der oberen 10 %" für Reaktionen in Notfällen, Leistung auf Gefechtsstationen oder im Gefechtsdienst einstufen, Verantwortung übernehmen, wenn spezifische Anweisungen fehlen, Urteilsvermögen üben, Untergebene zu maximaler Arbeit inspirieren ihrer Fähigkeiten, die Aufrechterhaltung der Disziplin unter seinen Befehlshabern und das militärische Verhalten. Admiral Bloch würde den Fitnessbericht mit den folgenden Worten abschließen; „Ich habe diesen Offizier weder gesehen noch von ihm gehört, seit er Pearl Harbor im November 1941 nach Wake verließ.

Die zermürbenden Jahre der Gefangenschaft begannen. Am 12. Januar 1942 wurde bekannt gegeben, dass die Häftlinge mit dem Ozeandampfer Nitta Maru abreisen würden, um ihre Unterbringung in Kriegsgefangenenlagern zu beginnen. 300 Zivilisten wurden als Arbeitskräfte auf der Insel festgehalten, was eindeutig gegen internationale Vereinbarungen verstieß. Zweihundert dieser Zivilisten wurden später ins Gefängnis gebracht, aber 98 wurden nach dem Krieg auf der Insel ermordet aufgefunden. Die 98 Zivilisten waren 1943 aufgereiht und erschossen worden, als die Japaner befürchteten, dass eine amerikanische Invasion unmittelbar bevorstehe.

Den Gefangenen wurde befohlen, durch zwei Reihen der Besatzungsmitglieder des Schiffes zu gehen. Cunningham beschrieb die Szene so: „Ich hatte kaum eines meiner Bündel aufgehoben, als ein Japaner auf meine Hände schlug und es aus ihnen riss. Es war wie ein Signal Von Männern, die an unserer Gefangennahme nicht beteiligt waren, bekamen wir Tritte, Schläge und Ohrfeigen. Unten auf der letzten Leiter wurden wir alle mit einem Desinfektionsmittel besprüht, aber in meinem Fall war es kaum wirksam, da ich einen Deckmantel trug." Winfield und neunundzwanzig weitere Offiziere wurden in die Poststelle des Schiffes getrieben. Sie hatten Glück. Es war in der Nähe des Maschinenraums, also blieb es warm. Die Mannschaften und Zivilisten wurden in den kalten Laderäumen des Laderaums eingesperrt. In den kommenden Monaten sollten sie herausfinden, dass es eine einstudierte Politik war, Gefangene halb verhungern zu lassen. Die Crew der Nitta Maru war Meister darin. Winfield sagte: "In all unserer langen Geschichte des Halbverhungerns als Kriegsgefangene waren die zwölf Tage, die wir auf der Reise von Wake verbrachten, zumindest nach meiner Einschätzung die schlimmsten."

Wenn man den Anweisungen nicht schnell genug folgte, würde ein schallender Schlag ins Gesicht folgen. Winfield sagte: "Da keiner von uns einen Japaner kannte, hatten wir Schwierigkeiten zu verstehen, was von uns erwartet wurde. Es gab viele Ohrfeigen. Captain Platt wurde eines Tages in den Gang gebracht und wegen übermäßigem Reden mit einer Keule geschlagen ein Mangel an Aufsicht durch die Offiziere, und die Wärter nahmen es auf sich, die Gefangenen zu schlagen." Der Wachkommandant Toshio Saito war besonders grausam. Er enthob Commander Cunningham seinen Ring der Marineakademie „im Namen des Imperators“. Der Kaiser hat den Ring nie erhalten. Cunninghams Freibauer Glenn Tripp ließ sich vom selben Wachkommandanten seinen Highschool-Ring abnehmen. Nach dem Krieg wurden beide Ringe in der Wohnung des ehemaligen Wachkommandanten gefunden. Sie suchten nach Saito, um ihn wegen Kriegsverbrechen vor Gericht zu stellen, als Winfields Ring entdeckt wurde. Saito hingegen wurde nie gefunden. (Anmerkung des Autors: Admiral Winfield Scott Cunninghams Ring der Marineakademie von 1920 befindet sich im Besitz des Autors.)

Während der langen Reise zeigte Toshio Saito, wie grausam er sein kann. Er versammelte 150 Zuschauer auf dem Schiffsdeck um fünf gefesselte und verbundene amerikanische Gefangene von Wake Island und verkündete: „Sie haben viele japanische Soldaten im Kampf getötet. Für das, was Sie getan haben, werden Sie jetzt aus Rache getötet Vertreter Ihrer amerikanischen Soldaten und werden getötet. Sie können jetzt beten, dass Sie in der nächsten Welt glücklich sind." Jeder wurde dann der Reihe nach enthauptet, mit Bajonetten versehen und verstümmelt, bevor sie über Bord geworfen wurden. Jetzt verstehen Sie, warum sie nach dem Krieg nach ihm gesucht haben. Diese Brutalität war ein Markenzeichen vieler japanischer Soldaten.

Während eines zweitägigen Aufenthalts in Yokohama wurden in Japan Propagandafotos gemacht und einige, darunter Commander Cunningham, Tonaufnahmen gemacht, die für Radiosendungen in die Vereinigten Staaten verwendet wurden. Ein NBC-Reporter sagte, nachdem er die Rundfunkaufzeichnungen gehört hatte, dass die Redner traurig und mutlos klangen. In der Sendung von Commander Cunningham vom 19. Januar 1941 hieß es: „Hier ist Commander Winfield Scott Cunningham, United States Navy, 42 Jahre alt. Auf Wake Island hatte ich das Kommando über alle Marine- und Marine Corps. Seit der Gefangennahme von Wake wurden die Gefangenen, mich eingeschlossen, fair behandelt und alle sind bei guter Gesundheit und freuen sich darauf, in unsere Häuser zurückzukehren Wohlergehen und das unseres Kindes, und ich möchte ihr auch versichern, dass ich bei bester Gesundheit bin und erwarte, dass es noch lange so bleibt." Diese erzwungene Aussage, dass er "fair behandelt" wurde, ließ zumindest die Familie und Freunde wissen, dass er vorerst in Sicherheit war.

Nach dem Zwischenstopp in Yokohama, Japan, setzte die Nitta Maru ihre Reise fort und erreichte am 23. Januar 1942 das Endziel Shanghai, China. Sie hatten noch ein paar Meilen Marsch zu ihrem ersten Kriegsgefangenenlager, aber Brutalität war das Erste, was sie begrüßte, als sie die Nitta Maru verließen. Commander Cunningham sagte: "Einer der Wärter, ein Unteroffizier mit Brille, rannte an der Reihe der Gefangenen auf und ab und verteilte Schläge und Tritte aus keinem ersichtlichen Grund, außer um ein paar sadistische Gelüste zu befriedigen." Das Lager befand sich außerhalb von Woosung, China, ein paar Meilen flussabwärts von Shanghai. Sie wurden in der eisigen Kälte die fünf Meilen zum Lager marschiert. Als sie im Lager ankamen, wurden die Mannschaften und Zivilisten mit sechsunddreißig Personen in eine Kaserne gepackt und Offiziere zu zwei oder drei in den kleineren Räumen untergebracht. Alle waren unbeheizt und äußerst unbequem. Oberst Yuse kommandierte das neue Heim des Gefangenen. Commander Cunningham war bis zum 31. Januar 1942 als leitender Offizier anwesend, als die Marinewachen aus Peking und Tientsin unter dem Kommando von Colonel William W. Ashhurst eintrafen.

Die Verantwortung für Wakes Kapitulation lastete unerbittlich auf Commander Cunningham. Cunningham dachte immer wieder: „Ich dachte an die tapferen Männer, die unter meinem Kommando gestorben waren, und an die anderen, die jetzt misshandelte Gefangene waren, weil ich die Entscheidung getroffen hatte, mich zu ergeben. Immer wieder überprüfte ich diese und andere Entscheidungen, die ich getroffen hatte, und ich fragten sich, ob uns andere vielleicht gerettet hätten." Seine Gedanken begannen zu fliehen. Winfield hielt es für die Pflicht eines jeden Gefangenen, zu fliehen, aber Cunningham hatte einen weiteren Grund zur Flucht. Er wollte in den Krieg zurückkehren und wieder kämpfen und die Demütigung von Wakes Niederlage rächen.

Cunninghams Zellengenosse war Lieutenant Commander C.D. Smith von den Marinereserven, der einige Wochen vor Pearl Harbor zum aktiven Dienst berufen wurde, um alle Interessen der US-Marine in Shanghai zu übernehmen, als Konteradmiral William Glassford für die Philipper segelte. Er kommandierte auch das Kanonenboot U.S.S. WAKE, das im Hafen von Shanghai auf den Abriss wartete, falls die Japaner angreifen sollten. Commander Smith schmiedete einen Fluchtplan und Cunningham ergriff die Chance. Commander John Woolley von der Royal Navy Reserve, Superintendent des Wake Island-Auftragnehmers Dan Teters und ein chinesischer Junge namens Loo, der aus der Gegend stammte und Schiffsjunge auf der U.S.S. WAKE rundete die Plotter ab.

In der Nacht des 11. März 1942 schafften sie ihre Flucht. Sie wichen den Wachen aus und gruben vorsichtig unter dem Elektrozaun. Sie erreichten die Ufer des Jangtse und Smith überzeugte alle, auf der Suche nach einem Sampan flussabwärts zu gehen und auf der Flut nach Pootung und den freundlichen Chungking-Chinesen zu reiten. Der chinesische Junge versuchte, die Gruppe davon zu überzeugen, nach Westen zu gehen. Später, nachdem sie gefangen genommen worden waren, dachte Cunningham bei sich: "Seltsamerweise haben wir Loo keine Aufmerksamkeit geschenkt. Da wir überzeugt waren, dass Smith wusste, was er tat, ignorierten wir den Rat eines Einheimischen und nahmen das Wort des Abendlandes an." der sagte, er wüsste es besser." Sie folgten dem Fluss bis zu einem Punkt nahe dem Zusammenfluss von Jangtse und Whangpoo. Nach stundenlanger erfolgloser Suche nach einem Sampan beschlossen sie, einen lokalen chinesischen Bauern um Hilfe zu bitten. Sie suchten Zuflucht in einer Bauernscheune in der Nähe der Stadt Powashan. Sie dachten, sie hätten jemanden mit Sympathie gefunden, aber die Einheimischen verrieten sie an die chinesischen Regierungstruppen von Wang Ching-wei. Sie versuchten, mit ihnen über Belohnungen zu verhandeln, aber ihre Träume von Freiheit wurden bald zunichte gemacht, als sie japanische Truppen auftauchen und umzingeln sahen.

Sie wurden in das Stadtgefängnis in Woosung gebracht und von den gefürchteten Kempeitai, der Elite der Armee, verhört. Überraschenderweise kam es zu keinen Brutalitäten. Winfield sagte: "Unsere Vernehmungsbeamten schienen tatsächlich guter Dinge zu sein." Später erfuhren sie, warum sie so glücklich waren. Es war die einfache Tatsache, dass die Kempeitai andere Armeeelemente mit Verachtung betrachteten, in diesem Fall durch den elenden Oberst Yuse repräsentiert. Winfield erfuhr: "Die Tatsache, dass wir ihm entkommen und dann von ihnen wieder gefangen genommen wurden, erfüllte sie mit einer solchen Freude, dass sie uns fast dankbar waren für die Chance, ihn zu demütigen." Als sie ins Lager zurückgebracht wurden, rieben sie es Colonel Yuse noch einmal unter die Nase, um zu zeigen, wie einfach es war, zu entkommen.

Flying Sergeant Robert O. Arthur erinnerte sich Jahre später als Major im Ruhestand an diesen Tag mit den Worten: „Am 11. März 1942 entkamen Commander Cunningham und drei andere aus dem Woosung-Gefängnis in der Nähe von Shanghai ein Papier, das besagte, dass wir nicht versuchen würden zu fliehen oder wir würden getötet werden. Das Personal von Wake Island weigerte sich zu unterschreiben, obwohl wir wussten, dass wir nicht daran gehalten werden würden. Also wurden wir als "gefährliche Gefängnisse" bezeichnet und in ein Gefangenenlager gebracht in Kawasaki, einer Stadt zwischen Tokio und Yokohama. Das würde mein Zuhause für fast vier Jahre sein. Wir wurden in einer Absteige mit Wanzen und Läusen einquartiert, acht Männer in einem Raum mit einem kleinen Fenster zum Lüften zwölf Stunden Arbeit bei der Eisenbahn, wir waren so müde, dass es uns egal war."

Commander Cunningham und das Glück seines Mitflüchtlings gingen zu Ende. Sie alle wurden am 13. März 1942 nach Shanghai gebracht, um im berüchtigten Bridge House, dem Hauptquartier des Kempeitai und Schauplatz seiner schrecklichsten Foltersitzungen, eingesperrt zu werden, um dort auf den Prozess für ihre Verbrechen zu warten.

Smith, Wooley, Teters, Loo und Cunningham wurden alle in verschiedenen Zellen untergebracht, die etwa zwanzig Gefangene enthielten. Sie mussten die ganze Zeit sitzen bleiben, mit Ausnahme einiger Übungszeiten, wenn sie in Indianerreihen durch die Zelle gingen. Reden war nicht erlaubt. Winfield sagte: „Es war schwer, still zu bleiben, denn die Zellen waren voller Läuse und der Geruch von Schmutz und Verwesung war immer vorhanden. 18 Stunden am Tag zu sitzen war hart für die Beine und den Rücken. Die Sanitäranlagen bestanden aus einem Holzeimer.“ in der Ecke der Zelle. Die meisten der Gefangenen waren nationalistische chinesische Soldaten und wurden äußerst brutal behandelt. Sie erhielten keine Bäder, keine medizinische Behandlung wegen Verletzungen oder Krankheiten und wurden ständig geschlagen. Zweimal während der ersten zehn Tage, als ich dort war, wachte ich auf und fand einen der Gefangenen tot vor." Die Nahrung, die ausländischen Gefangenen zur Verfügung gestellt wurde, bestand aus etwa einem Pfund Brot mit etwa zwei Unzen Zucker täglich.

Sie blieben 33 Tage im Brückenhaus, bevor sie am 15. April 1942 in das Kiang-wan-Militärgefängnis am Stadtrand von Shanghai verlegt wurden. Nachdem sie von japanischen Unteroffizieren für eine körperliche Untersuchung ausgezogen worden waren, wurden sie einer japanischen Armee vorgeführt Kriegsgericht. Sie galten nun als Teil der japanischen Armee, weil sie nun Gefangene der Armee waren. Der Prozess dauerte mehrere Stunden. Die Flüchtlinge erhielten keinen Pflichtverteidiger. Die Gerichtsbeamten versuchten, den Rädelsführer zu finden, aber die Flüchtigen blieben bei ihrer Geschichte, dass alle außer im Fall von Loo gleichermaßen Anführer waren. Das Gericht entschied, dass sie alle als Rädelsführer und Deserteure der japanischen Armee bestraft würden. Sie wurden gezwungen, sieben Wochen in Einzelhaft in Räumen zu warten, die 4 1/2 mal 9 waren, bis sie ihre Strafen erhielten. Die Zellen hatten Betonwände und Holzböden. Es wurden keine Möbel zur Verfügung gestellt und das eine Fenster befand sich 9 Fuß über dem Boden. Alleine zu sein, betrug durchschnittlich dreiundzwanzig Stunden und fünfundvierzig Minuten pro Tag. Winfield sagte: "Ein einziger Tag Einzelhaft kann in einer Zelle mit einem kleinen Fenster, das zu hoch war, um aus dem Blick zu sehen, zur Folter werden. Sieben Wochen können sich wie ein ganzes Leben anfühlen."

Am 29. April 1942 (vier Monate nach der Einnahme von Wake Island) erhielt Mrs. Cunningham ihre erste offizielle schriftliche Mitteilung, dass ihr Mann noch am Leben und in Kriegsgefangenschaft sei. An der Heimatfront fanden lange Tage der Sorge und des Schreckens statt, die den Angehörigen und Freunden der Häftlinge eine andere Art von Strafe auferlegten. Als Wake Island eingenommen wurde, konnte Mrs. Cunningham zunächst nichts über ihren Mann erfahren. Die Navy berichtete ihr, dass sie nicht bestätigen konnte, ob Commander Cunningham überhaupt auf Wake Island war. Die Japaner spielten am 19. Januar 1942 die Tonbandaufzeichnung des "gefangenen Kommandanten von Wake Island, Commander Cunningham" ab. Das Marineministerium sagte erneut: "Wir können nicht bestätigen, dass jemand mit diesem Namen auf Wake war." Die Navy erlaubte Wake, eine unverwechselbare Marine-Saga zu werden, und Major James P.S. Devereux wurde als Inselkommandant identifiziert. Nach dem Krieg sagte Commander Cunningham: „Während meiner Jahre der Gefangenschaft war ich besorgt, wie die Öffentlichkeit über meine Führung von Wake Island denkt, aber nach dem Krieg stellte ich fest, dass die meisten meiner Landsleute nicht einmal wussten, dass ich überhaupt existierte eine schattenhafte Gestalt, deren Anwesenheit auf Wake erst bestätigt wurde, als der Feind mich identifizierte, und deren scheinbare Funktion die einer wohlmeinenden Galionsfigur war, die die Führung der Schlacht seinen Untergebenen überließ. Wake Island hatte sich zu einer riesigen Legende entwickelt des Heldentums des Marine Corps, und in dieser Legende war kein Platz für einen Navy-Offizier, selbst wenn er zufällig das Kommando über die Marine-Helden gehabt hätte."

Sie wurden am 2. Juni 1942 vor ein weiteres Offiziersgericht gestellt und erneut vor Gericht gestellt. Offenbar waren die Japaner mit dem ersten Trail nicht zufrieden. Die Angeklagten versuchten, auf die verschiedenen internationalen Konventionen über Kriegsgefangene aufmerksam zu machen, die 30 Tage Einzelhaft als Höchststrafe für Fluchtversuche vorsahen, aber die Japaner behaupteten, sie seien keine Unterzeichner der Genfer Konvention und seien nicht an deren Bestimmungen gebunden . Sie wurden nach den Bestimmungen des japanischen Militärgesetzes als Deserteure der japanischen Armee vor Gericht gestellt. Die Militärangehörigen der Fluchtgruppe Woolley, Smith und Winfield würden zu zehn Jahren Haft verurteilt. Teter bekam zwei Jahre und Loo eins. Winfield war tatsächlich erleichtert. "Es klang nicht gut, aber es war viel besser, als erschossen zu werden. Wir strahlten fast den leitenden Offizier an."

Sieben Tage später wurden sie zur Verbüßung ihrer Haftstrafen in das Shanghai Municipal Gaol, auch Ward Road Gaol genannt, verlegt. Commander Cunningham war in der Lage, seiner Familie eine Mitteilung zu schicken, die seine Angelegenheiten teilweise an seine Frau überließ, für den Fall, dass etwas Schlimmes passieren würde. Die Postkarte war vom 9. Juni 1942 datiert und die Überschrift lautete: „Shanghai Municipal Gaol. Ward Road. Foreign Section“. Darin hieß es: „Meine liebe Frau und Tochter, hiermit erteile ich meiner Frau Louise Cunningham die volle Autorität in allen finanziellen Angelegenheiten, die mich betreffen. Mir geht es sehr gut, meine Lieben, und ich habe das Gefühl, dass eines Tages alles wieder in Ordnung sein wird , WS CUNNINGHAM." In der unteren linken Ecke der Postkarte steht: "Von: Winfield Scott Cunningham, Commander, U.S. Navy." Dieser letzte Teil zeigte, wie Commander Cunningham sich selbst sah, aber die Japaner sahen und behandelten ihn so anders.

Commander Cunningham musste die für kriminelle Gefangene vorgeschriebene Uniform tragen.Der Gouverneur des Gefängnisses war ein Japaner namens Tsugai, ein ehemaliger städtischer Polizeibeamter. Sie wurden nicht mehr als Kriegsgefangene behandelt, sondern als Störenfriede, die ihren Kämpferstatus verloren und kriminelle Haftstrafen verbüßten. Sie gewöhnten sich an die Routine langer, monotoner Tage (18 bis 20 Stunden pro Tag in einer Zelle), die nicht voneinander zu unterscheiden waren, aber die Bedingungen waren im Allgemeinen besser als sie es bis zu diesem Zeitpunkt erlebt hatten. Zum ersten Mal seit dem Fall von Wake erhielten sie einmal im Monat die Möglichkeit, nach Hause zu schreiben. Als Strafe für die Flucht durften sie keine Tabakwaren konsumieren, keine Pakete von zu Hause oder vom Roten Kreuz erhalten, aber sie konnten kurze Rücksendescheine von ihren Familien erhalten.

Am 9. Juli 1942 meldeten sich vier Marinesoldaten, Corporal Connie G. Battles, Corporal Charles W. Brimmer und Corporal Jerold B. Story und Pfc. Charles A. Stewart, der am 31. März aus dem Gefangenenlager geflohen war und am 17. April wieder gefangen genommen wurde, kam im Gefängnis an. In der unterschriebenen Aussage von Corporal Story vor dem War Crimes Office sagte er: "Wir hatten während unserer Flucht aus Woosung keinen Rat. Als es vorbei war, wurden wir darüber informiert, dass Battles, Stewart und ich zu vier Jahren Gefängnis verurteilt wurden und Brimmer wurde zu sieben Jahren verurteilt. Brimmer hatte zugegeben, dass er der Rädelsführer der Flucht war. Tatsächlich war dies nicht der Fall, aber Brimmer gab zu, die Prügel zu stoppen. Als sie Brimmer sagten, dass er sieben Jahre bekam, fingen wir alle an, lachte und sagte ihm, dass er ein alter Mann sein würde, bevor er das Gefängnis verließ. Als wir das Gerichtsgebäude verließen, riefen uns die Japaner zurück und erhöhten Brimmers Strafe auf neun Jahre, offensichtlich weil wir gelacht hatten." Im Juli 1943 schloss sich der amerikanische Zivilist Pat Herndon, der wegen Kämpfen mit anderen Gefangenen zu zwei Jahren Haft verurteilt wurde, der Gruppe im Gefängnis an.

Die Freizeit wurde mit Lesen verbracht. Ein Exemplar von Dale Carnegies Buch How to Win Friends and Influence People machte die Runde. Winfield sagte: "Der Rat des guten Mr. Carnegie zur Erlangung von Popularität wurde von einem Publikum absorbiert, von dem der Autor nie träumte, es zu gewinnen, und der Fortschritt des Buches von Gefangener zu Gefangener wurde von einem deutlichen Aufschwung der höflichen Tugenden begleitet. Schließlich ließ der glückliche Einfluss des Buches nach und alle Hände wurden wieder zu ihrem alten kämpferischen Selbst." Nach wie vor wandten sich die Gedanken bald wieder der Flucht zu. Niemand war je aus dem Gefängnis von Shanghai entkommen, aber Winfield war entschlossen, der Erste zu sein.

Während Winfield im Gefängnis schmachtete und ziemlich krank wurde, erhielt seine Frau den folgenden Brief von Konteradmiral Randall Jacob, dem Chef des Marinepersonals, vom 21. Juni 1943: "Meine liebe Mrs. Cunningham, ich freue mich, Sie weiterzuleiten die Verleihung des Navy Cross, die Ihrem Ehemann, Commander Winfield S. Cunningham, US Navy, als Kriegsgefangener gemeldet, verliehen wurde, in Anerkennung seines hervorragenden und heroischen Verhaltens in der Linie seines Berufs gegen feindliche japanische Streitkräfte bei der Verteidigung von Wake Island, 7. Dezember 1941 bis 22. Dezember 1941." Das Zitat wurde auch von Marineminister Frank Knox und "For the President" weitergeleitet. Mrs. Louise Cunninghams Antwort an beide lautete: „Es macht meiner Tochter und mir sowie allen Mitgliedern unserer Familie eine große Freude, Commander Cunningham diese Ehre zuteil werden zu lassen größte Freude, die er je erlebt hat. Ich bedaure nur, dass er nicht hier ist, um diese Auszeichnung persönlich entgegenzunehmen."

Im Juli 1943 erlitt Cunningham einen schweren Durchfall und im Februar 1944 hatte sich Winfields körperlicher Zustand stark verschlechtert. Fluchtpläne wurden auf Eis gelegt. Er wog nur 129 Pfund, im Gegensatz zu seinem normalen Gewicht von 185. Cunningham verbarg seinen wahren Zustand vor seiner Frau, indem er versuchte, ihr mit Gefängnispostkarten, die er laut nach Hause schicken durfte, etwas Aufmunterung zu bringen. Am 6. Oktober 1943 schrieb er: „Liebe Mädels und Kumpels, der Herbst ist mit einem Knall in Shanghai angekommen, oder wie sie Napoleon vom Winter in Russland erzählten, wie eine Bombe ; und ich hoffe, dass die Jagd in dieser Saison gut wird. Es sieht so aus, als ob es könnte. Unser Garten ist in dieser Saison nicht so gut in Schuss; es sieht nicht so aus, als würden die Chrysanthemen gut abschneiden. Wir können nicht alles haben .. Nun, wir hoffen, dass dies der letzte Winter sein wird, den wir unter solchen Bedingungen aushalten müssen.Ich denke, dass die eigene Gesundheit der Aufgabe, die schlechten Ernährungs- und Lebensbedingungen mit der Zeit zu bewältigen, immer weniger gewachsen ist. Aus den Kerkern bis Weihnachten '44, hoffen wir. In Liebe, Daddy (unterzeichnet auf der Seite WS Cunningham, Commander USN). Die chinesischen Ärzte diagnostizierten bei Winfield nervöse Verdauungsstörungen und er wurde am 23. Februar 1944 ins Polizeikrankenhaus gebracht Er kehrte am 15. März ins Ward Road Gaol zurück, als sein Durchfall aufhörte ped und eine neue Regel, die es ihnen erlaubte, Lebensmittel über den Schweizer Konsul zu kaufen, brachte sein Gewicht bis September 1944 wieder auf 167. Zwei weitere Ankünfte kamen im Mai 1944, als Marine Sgt. Coulson und PhM2c Brewer kamen, um zwei Jahre Haft zu verbüßen, weil sie versucht hatten, aus dem Gefangenenlager zu fliehen.

Als Winfields Stärke zurückkehrte, kehrten auch seine Fluchtbemühungen zurück. Ein zweiter Fluchtversuch wurde am 6. Oktober 1944 unternommen. Zwei dänische Staatsbürger, Borge Theodore Johan Petersen und ein Herr Olafsen, wurden im September aus dem Shanghai Municipal Gaol entlassen und teilten Commander Cunningham mit, dass er mehrere Bügelsägen auf das Gefängnisgelände werfen würde zu einem vorher vereinbarten Zeitpunkt. Die Bügelsägen wurden wie versprochen geliefert, aber eine konkurrierende Fluchtgruppe (Smith, Woolley und Story) muss einen neuen Deal mit Petersen gemacht haben, bevor er das Gefängnis verließ, und sie bekamen zuerst die Sägen. Cunninghams Gruppe konnte nachts die Sägen hören, und Cunningham beschloss, Commander Smith zu konfrontieren. Cunningham wies darauf hin, dass er hochrangiger Offizier sei und es nicht gut aussehen würde, einen Landsmann zurückzulassen, wenn er die Situation dem Marineministerium meldete. Commander Smith und Woolley beschlossen, Cunningham zu bitten, als viertes Mitglied ihrer Fluchtgruppe beizutreten, aber Cunningham bestand darauf, dass alle acht Amerikaner fliehen würden. Zuerst waren sie wütend, aber Cunningham bot einen alternativen Plan an. Sie würden Smiths Gruppe zuerst gehen lassen, was ihnen einen Vorsprung von Stunden verschaffte. Widerstrebend stimmten sie zu.

Die amerikanischen Gefängnisse konnten die Gitter ihrer Zellenfenster zerschneiden. Acht der neun militärischen Kriegsgefangenengefängnisse machten den Versuch mit Cunningham. Die anderen Flüchtlinge waren Commander Woolley, Lieut. Commander Smith, Marine Corporal J.C. Story, Corporal C.W. Brimmer, Marine Sergeant R.F. Coulson, Marine Private C.A. Stewart und PhM2c A.T. Brauer. Zurück blieben nur Corporal Battles, da er an Epilepsie litt. Sie teilten sich in zwei Gruppen auf und versuchten, es zu den freundlichen nationalistischen Chinesen auf dem Land zu schaffen. Nur eine der Gruppen (Woolley, Smith und Story) war erfolgreich. Cunninghams Gruppe schaffte es bis zum Soochow Creek, bevor die örtliche Polizei sie in eine Sackgasse brachte und sie wieder zu Gefangenen wurden. Seine Freiheit war kurz, aber er glaubte, dass es den Versuch wert war.

Petersen und Olafsen wurden ebenfalls später am Tag von der japanischen Militärpolizei abgeholt. Sie wurden am 11. Dezember 1944 vor Gericht gestellt, weil sie den Flüchtlingen geholfen hatten, und wurden zu zwei Jahren Gefängnis in der Ward Road verurteilt. Nach dem Krieg schrieb Petersen am 29. Dezember 1945 einen Brief an Commander Cunningham, in dem er um Unterstützung beim Erwerb der amerikanischen Staatsbürgerschaft bat. Er sagte: „Wir wurden in das Gefängnis in der Ward Road gebracht und bekamen zwei Decken, kein heißes Wasser und ein halbes bis ein Pfund Brot pro Tag. Wir bekamen keine Bewegung und konnten uns fünf Monate lang nicht waschen verließen die Chinesen übernahmen. Am 16. August 1945 wurde ich endlich entlassen. Wie Sie wissen, kam Commander Smith zurück nach Shanghai, aber Olafsen und ich haben keine Verwendung für ihn wurden in dieser Nacht erwischt." Cunningham glaubte, Petersen habe ihn verraten, aber er schrieb einen Brief, in dem er seine Hilfe bei dem Fluchtversuch bestätigte, und bat die Behörden um Hilfe bei seinem Versuch, nach Amerika zu kommen.

Cunningham fragte sich, was mit jemandem passieren würde, der zweimal entkommen war. Würde die japanische Wut zur Todesstrafe führen?

Cunningham wurde für die Untersuchung bis zum 3. November 1944 erneut im Bridge House eingesperrt. Die Nahrung bestand ausschließlich aus Reis, Salz und Tee. Die Zelle wimmelte von Läusen und er wurde nur mit chinesischen Gefangenen nach den gleichen Regeln und Behandlung wie zuvor eingesperrt. Am 3. November wurde er in das Kiang-wan-Militärgefängnis unter der Obhut der Kempeitai zurückgebracht. Winfield kam wieder für elf Wochen in Einzelhaft wegen Erkältung, Hunger und Krankheit. Eine nervöse Verdauungsstörung überkam Commander Cunningham erneut und hielt bis März 1945 an. Er nahm auf 115 Pfund ab und begann, Beriberi-Systeme zu erleben. Cunningham sagte: "Das einzige, was mich während des schrecklichen Winters 1944/45 aufmuntern ließ, waren die Bombenangriffe auf das Gefängnisgelände. Acht Tage nach meiner Ankunft im Gefängnis begannen die Bomben zu fallen. Einige waren nahe genug, um das Gebäude zu erschüttern."

Sechs Wochen später, am 11. Dezember 1944, wurden sie alle vor ein allgemeines Kriegsgericht gestellt. Dies war Cunninghams dritter Prozess. Wie üblich gab es keine Verteidigung für die Amerikaner und Cunningham wurde zu lebenslanger Haft verurteilt. Cunningham sagte: „Ich war erleichtert, dass es nicht der Tod war. Dies war das dritte Mal, dass ich hart aussehenden japanischen Armeeoffizieren gegenüberstand die Japaner." Cunningham war überrascht, dass Corporal Brimmer ebenfalls eine lebenslange Haftstrafe erhielt, da Cunningham als Rädelsführer galt. Später fand er heraus, dass Brimmer zu einem Geständnis seiner früheren Flucht gefoltert wurde, sodass er bei diesem Versuch als Rädelsführer galt und so ebenfalls zu lebenslanger Haft verurteilt wurde. Stewart, Brewer und Coulson wurden zu acht Jahren Haft verurteilt.

Japanische Offiziere ignorierten eifrig alle Gefangenen. Es schien eine kalkulierte Politik der Verachtung von Kriegsgefangenen zu geben. Japaner bezeichneten dies als Teil von „Bushido“, was mit „der Weg des Kriegers“ übersetzt wird. Die Behandlung der Gefangenen während ihrer gesamten Haftzeit zeigte, dass die Inhaftierten die Inhaftierung als verdiente Strafe und nicht als Inhaftierung für das Unglück des Krieges ansahen. Commander Cunningham sagte: "Während meiner Gefangenschaft haben mich die Japaner mehrmals darüber informiert, dass meine Gefangenschaft eine persönliche Schande sei und dass ich mich selbst hätte töten sollen, wenn ich es nicht geschafft habe, im Kampf zu sterben."

Neununddreißig Tage nach dem Prozess, am 19. Januar 1945, wurden sie zum Bahnhof gebracht und fuhren zweihundert Meilen nach Nanking. Sie wurden in das Militärgefängnis Nanking gebracht. Inzwischen ist Cunningham so schwach geworden. Winfield sagte: "Ich wog ungefähr 115 Pfund und litt unaufhörlich unter meinem Magen. Das Wetter war schrecklich kalt, ich hatte keine guten Nachrichten von den kämpfenden Fronten gehört und die Einsamkeit war überwältigend. Ich begann, den Lebenswillen zu verlieren." Die Japaner erwarteten nicht, dass Commander Cunningham den Winter überlebt. Cunningham überlebte den harten Winter und wurde schließlich aus der Einzelhaft geholt. Er wurde in die Zelle der ehemaligen Gefängniskameraden der Ward Road, Pat Herndon und Marine Corporal Battles, gesteckt. Er diente als Vermittler zwischen den beiden Zellengenossen, die nicht miteinander sprachen. Cunningham erfuhr auch, dass vier der Doolittle-Flieger im Gefängnis waren. Für die Straftat, in einer Zelle anwesend zu sein, als ein Fenster von einem anderen Gefängnis eingeschlagen wurde, wurde Commander Cunningham am 25. Juni 1945 ein schwerer Ledergürtel angelegt und seine Hände mit Handschellen an den Gürtel gefesselt. Diese Bestrafung dauerte 15 Tage.

Im Frühjahr 1945 erholte sich Cunningham von seinen Krankheiten und wurde von den schweren Bombenangriffen in Nanking bejubelt. Alle schrien, als eine P-51 den Gefängnishof mit Maschinengewehrkugeln besprühte. Am 1. August 1945 wurden alle Häftlinge in Nanking und alle mit dem Zug nach Peiping, China (heute Peking) transportiert. Commander Cunningham wurde für die 46-stündige Reise mit Handschellen an einen anderen Gefangenen gefesselt und seine Arme wurden mit einem Seil zusammengebunden, das über seinen Ellbogen und über seinem Rücken befestigt war. Er blieb vom 3. bis 18. August 1945 im Militärgefängnis Peiping, China, in einer engen Zelle. Die tägliche Waschzeit von fünf Minuten war die einzige Unterbrechung während dieser Haft.

Am 13. August sah Cunningham eine Menge Asche in der Luft schweben, die aus verbranntem Papier entstand. Normalerweise wurde Papier in China nie verbrannt, denn es war zu wertvoll. Cunningham sagte: "Wir haben gefolgert, dass die Japaner Platten verbrannten, und unsere Stimmung stieg." Gegen Mittag desselben Tages mussten die Gefangenen in ihren Zellen stramm stehen. Nach dem Krieg schloss Cunningham: "Es muss zur gleichen Zeit gewesen sein, als die Sendung des Kaisers ausgestrahlt wurde, in der er die Kapitulationsbedingungen akzeptierte." In der Nacht vom 18. August, der 1330. Nacht von Winfields Haft und seinem neunundzwanzigsten Jahrestag seines Eintritts in die Marine, wurden die Amerikaner im Lager dem Gefängniskommandanten vorgeführt. Seine Rede war kurz; "Der Krieg ist vorbei. Wir hoffen, dass sich die Amerikaner und Japaner die Hand reichen und wieder Freunde werden."

Sie wurden in dieser Nacht in ein ziviles Internierungslager namens Feng-tai westlich von Peking gebracht. Hier erkannte Cunningham endlich, dass er frei war. Winfield sagte: "Bevor ich für die Nacht einkehrte, machte ich einen Spaziergang durch das Lager. Das war etwas, was ich seit drei Jahren und acht Monaten nicht tun konnte. Ich genoss den Anblick der Sterne, nicht nur ein paar." wie durch ein vergittertes Fenster gesehen, aber alle. Zum ersten Mal konnte ich so lange gehen, wie ich wollte, und blieb so lange auf, wie ich wollte. Ich rühmte mich dieses scheinbar unbedeutenden Privilegs und erkannte endlich, dass ich frei war ." Zu dieser Zeit war Commander Cunningham nicht bekannt, dass eine Mitteilung an sein Haus geschickt wurde, in der seine vorübergehende Beförderung zum Kapitän angekündigt wurde, die das Datum des Inkrafttretens auf den 10. Juni 1943 datiert.

Wenn Sie ein verewigtes Bild von Winfield Scott Cunningham sehen möchten, der aus den Gitterstäben seines kleinen Gefängnisfensters schaut, besuchen Sie das National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida. Ein abendfüllendes Gemälde von K. Doyle Ford ist neben der Ausstellung "Remember Wake Island" zu sehen.

Ein Army Emergency Liaison Team kontaktierte Commander Cunningham am 23. August 1945 im Gefangenenlager Feng-tai. Er hatte über siebzig Pfund abgenommen und litt immer noch an Beriberi. Vizeadmiral Randall Jacobs, Chef des Marinepersonals, würde am 23. August 1945 folgendes Telegramm an Mrs. Louise Cunningham senden: „Ich kann Sie telefonisch nicht erreichen Die Region Peking hat Ihren Mann, Commander Winfield Scott Cunningham, der ein japanischer Kriegsgefangener ist, kontaktiert. Sie werden umgehend informiert, wenn weitere Informationen eingehen."

Captain Winfield Scott Cunningham wurde am 24. August 1945 auf einer Armee B-24 nach Siam im Freien China evakuiert Kunming auf der Burma Road und blieb dort acht Tage. Am 2. September verließ Kapitän Cunningham Kunming nach Kalkutta, Indien, dann nach Agra, Karachi, Abadan, Kairo, Tripolis, Casablanca, den Azoren und Neufundland. Sie kamen am 7. September 1945 in New York City an und kamen dann in Washington, D.C. an. Dies war der gleiche Tag, an dem Wake Island früher von den Japanern kapituliert wurde. Am Samstag, dem 8. September 1945, würde er wohlbehalten in seinem Haus in Annapolis, Maryland, ankommen. Seine Befehle vom Bureau of Naval Personnel gingen am 10. September ein: "Der nicht ausgeführte Teil Ihrer Befehle vom 31. Oktober 1941 ist hiermit abgesagt. Melden Sie sich beim kommandierenden Medical Officer des National Naval Medical Center, Bethesda, Maryland, für eine vollständige Untersuchung, um Ihre Eignung für alle Aufgaben zu bestimmen."

Nach seiner körperlichen Untersuchung im Naval Medical Center in Bethesda, Maryland, am 10. September 1945, meldete sich Kapitän Cunningham im November 1945 zum vorübergehenden Dienst im Bureau of Naval Personnel, Navy Department, Washington, DC. Am 5. Dezember 1945 meldete sich Kapitän Cunningham erhielt eine Änderung des Datums seines Ranges. Anstelle des 20. Juni 1943 wurde sein Rang als Kapitän nun mit Wirkung vom 20. Juni 1942 datiert. Der 14. Dezember 1945 brachte den Befehl, Cunningham zur U.S. Naval Air Training Base in Pensacola, Florida, zu schicken, um eine Auffrischungsausbildung in der Luftfahrt zu erhalten. Vom 22. Januar bis 1. Mai 1946 fuhr Captain Cunningham mit Auffrischungsinstruktionen über die neuesten Innovationen der Naval Air fort. Cunningham hat in diesen dreieinhalb Jahren japanischer Gefangenschaft viel verpasst. Kommandant L.T. Hundt, Naval Air Training Base, berichtet in Captain Cunninghams Fitnessbericht vom 4. Mai 1946: "Captain Cunningham ist ein ausgezeichneter Pilot und gilt als qualifiziert und wird bei Fälligkeit zur Beförderung empfohlen." Cunningham absolvierte 10 Stunden Flugzeit in N2S, 50 in SNJ, 15 in SNB und 15 in VPB-Flugzeugen. Er wurde als HTA-Pilot gemäß seiner Bewertung der technischen Kompetenz in Spezialgebieten eingestuft.

Am 3. Mai 1946 erhielt Cunningham den Befehl, ihn wieder zur See zu schicken, aber seine Zeit als Kommandant der U.S.S. KURTISS (AV-4). Auf dem Weg zu seiner neuen Dienststation hielt Captain Cunningham in Boston, Massachusetts, zur CIC-Indoktrination für kommandierende und leitende Offiziere, San Diego, Kalifornien, beim Training Command, Pacific Fleet, für eine zweiwöchige Unterweisung in der Handhabung von Notfallschiffen und bei der Fertigstellung von diesem Training berichtete er an San Francisco, US Naval Training and Distribution Center, Treasure Island, zur Einweisung in die Schadensbegrenzung.

Captain Cunningham erhielt einen Brief vom 8. Mai 1946 von einem alten Klassenkameraden, Captain Benny Decker, der mit Commander Fleet Activities, Yokosuka, Japan, zusammenarbeitete. Er leitete einen Brief an Cunningham von einer Frau Kay Nogami weiter, die als Dolmetscherin für den Frauenclub von Yokosuka arbeitete, der wohltätige Arbeit für die Armen der Stadt leistete. In dem Brief stand: "Lieber Cunningham, ich hatte das Glück, einen alten Klassenkameraden von Ihnen zu treffen. Ich würde gerne wissen, wie Sie Ihr Leben nach all diesen harten Jahren für Sie genießen. Ich bin am 24. August 1945 nach Japan zurückgekehrt. Ich bin Okay, aber wie sich die Dinge verändert haben. Ich fühlte mich nicht in meine Heimatstadt gekommen, sondern in ein fremdes Land. Japan und Japaner haben sich verändert. Alle haben es jetzt schwer. Ich beschwere mich nicht, weil ich gut gelernt habe Unterricht. Ich war der einzige, der aus dem Kempei Staff Hospital zurückgekehrt ist. Kommunizierst du mit Smith, Wooley oder Teters? Wenn du es tust, sag Wooley bitte, ob er sich noch daran erinnert, mir eine goldene Gabel zurückzugeben. Hatten wir nicht elende Zeiten dort? Ich habe nur noch die gleiche alte Zeit. Ich kann jetzt nicht viel schreiben, werde es aber bald tun. Dies ist die Zeit, in der du mir helfen musst, etwas zu Essen zu schmuggeln, damit ich nicht verhungere. Beste Grüße. Kay Nogami. "

Captain Cunningham schrieb an seinen Freund Captain Decker zurück: "Lieber Benny, In Bezug auf Mrs.Nogami Ich fordere Sie dringend auf, sie in Bezug auf die Anstellung ernsthaft in Betracht zu ziehen. Sie war in der Lage, mir und mehreren anderen Kriegsgefangenen zu helfen, die nach der Flucht vor den Japanern wieder gefangen wurden. Sie hat uns sehr geholfen, woran ich mich mit großer Wertschätzung erinnere. Ich glaube, sie hat eine große Vorliebe und Sympathie für Amerikaner und kann wahrscheinlich jedem Japaner, der kein amerikanischer Staatsbürger ist, vertraut werden. Ich lege 25,00 $ bei, die Sie gerne verwenden würden, um Frau Nogami mit Essen und anderen Vorräten zu versorgen, die Sie für angemessen halten.“ Gute Taten erhalten im Gegenzug Gute Taten.

Am 15. Juli 1946 erhielt Captain Cunningham die Presidential Unit Citation, Ribbon Bar und Bronze Star von Captain W.C. Thomas, Direktor, Medaillen und Auszeichnungen. Präsident Franklin Roosevelt verlieh das Einheitszitat an "The Wake detachment of the 1st Defense Battalion, US Marine Corps, unter dem Kommando von Major James PS Devereux, US Marines and Marine Fighting Squadron 211 der Marine Aircraft Group 21, unter dem Kommando von Major Paul A. Putman, US-Marines und Armee- und Marinepersonal anwesend (kursiv hinzugefügt) für "Das mutige Verhalten der Offiziere und Männer, die Wake Island gegen eine überwältigende Überlegenheit feindlicher Luft-, See- und Landangriffe vom 8. wurden von ihren Landsleuten und der zivilisierten Welt mit Bewunderung zur Kenntnis genommen und werden nicht vergessen, solange Tapferkeit und Heldentum respektiert und geehrt werden begrenzte Verteidigungsmittel gegen Angriffe mit großer Stärke, sie bemannten ihre Landanlagen und flogen ihre Flugzeuge so gut, dass fünf feindliche Kriegsschiffe entweder versenkt oder Er wurde beschädigt, viele feindliche Flugzeuge abgeschossen und eine unbekannte Anzahl von Landtruppen zerstört. Franklin D. Roosevelt.'

Präsident Roosevelt unterzeichnete das Zitat persönlich kurz nach der Einnahme von Wake Island, als der Aufenthaltsort von Commander Winfield Scott Cunningham ungewiss war. Tatsächlich wurde das Zitat von der PR-Abteilung der Marine Corp für den Präsidenten verfasst. Sie könnten den eigentlichen Navy Commander von Wake Island, der verantwortlich war, "übersehen" haben, aber als der Autor 1982 fragte, ob er "übersehen" wurde, sagte der pensionierte Konteradmiral Cunningham: "Die Marines vergessen gerne die Tatsache, dass sie gehören zur Marine." Am 3. Februar 1947 wurde Captain Cunningham, Kommandierender Offizier der U.S.S. CURTISS, schrieb der Chef des Marinepersonals, Admiral T.L. Sprague, teilweise wie folgt: „2. Es wird darauf hingewiesen, dass die Namen zweier untergeordneter Offiziere der WAKE-Abteilung in der Presidential Unit Citation prominent erwähnt werden, während der Name des Kommandeurs der gesamten Abteilung nirgendwo auftaucht. 3. Es wird um eine Stellungnahme gebeten, ob die im vorstehenden Absatz genannten Tatsachen keinen schwerwiegenden Unterlassungsfall darstellen, der eine Berichtigung rechtfertigt."

Admiral T. L. Sprague, Chief of Naval Personal über den Chief of Naval Operations. Admiral Sprague würde folgendes an den Marineminister schreiben: „Betreff: Berufsnachweis des Urhebers. Weitergeleitet. Es ist die sorgfältig überlegte Meinung des Chefs des Marinepersonals, dass in der offiziellen Geschichte des Zweiten Weltkriegs Kapitän Cunningham genannt werden sollte volle und gleiche Anerkennung zusammen mit Major (jetzt Brigadegeneral) Devereux und Major (jetzt Oberst) Putnam für die Verteidigung von Wake Island.Darüber hinaus wird empfohlen, den Defenders of Wake Island unter dem Kommando eine entsprechend formulierte Presidential Unit Citation zu verleihen von Kapitän Winfield S. Cunningham." Das waren gute Nachrichten für Captain Cunningham. Die offiziellen Aufzeichnungen würden geändert, um die tatsächlichen Ereignisse widerzuspiegeln. Gute Nachrichten bis zum 6. März 1947, als die offizielle Antwort von John Sullivan, Sekretär der Marine, kam. Darin hieß es: „1. Anlage wird zurückgegeben. Es ist bedauerlich, dass Ihr Name im Betreff „Presidential Unit Citation“ weggelassen wurde, während zwei Ihnen unterstellte Beamte darin erwähnt wurden Präsident Franklin D. Roosevelt, es kann nicht zurückgezogen und korrigiert werden. Der US-Marineminister weiß die Tatsache voll und ganz zu schätzen, dass Sie vom 8. bis 22. Dezember 1941 das Kommando über die US-Streitkräfte auf Wake Island hatten."

Neue offizielle Regeln bei der Ausgabe von Presidential Unit Citations, bei denen nur die Namen der Einheiten und keine Personen erwähnt werden und die Tatsache, dass ein historisches Dokument nicht geändert werden konnte, wurde zur offiziellen Linie. Die Navy würde von Cunninghams heldenhaften Bemühungen wissen, aber die Öffentlichkeit würde die Verteidigung von Wake Island für immer als eine „strenge“ Marine-Angelegenheit kennen.

Kapitän Winfield Scott Cunningham trat der U.S.S. bei. CURTISS als Kommandierender Offizier 12. Juni 1946. Anfangs war er ein wenig verärgert, weil er glaubte, seine Erfahrung und sein langer Dienst rechtfertigten das Kommando eines Trägergeschwaders. Die CURTISS nahm an Flottenübungen teil, operierte mit Patrouillengeschwadern in der Straße von Formosa, beförderte Männer und Nachschub zu abgelegenen Stützpunkten und stattete bis zum 8. März 1947 mehrere Besuche in Tsingtao, China, ab. RADM JF Bolger, Commander Fleet Air Wing ONE, beendete die Fitnessbericht für Captain Cunningham für den Zeitraum 13. Juni - 29. September 1946. Er berichtete: "Captain Cunningham hält trotz der umfassenden Demobilisierung von Offizieren und Männern ein ordentliches, sauberes Schiff und seine Mobilität. Er hat einen ausgezeichneten militärischen und persönlichen Charakter. " Konteradmiral A. Soucek, Commander Fleet Air Wing One (I.S.I.C.), würde den endgültigen Fitnessbericht für Cunninghams Dienst bei der U.S.S. KURTISS. Für den Zeitraum vom 29. September bis 28. Februar 1947 schrieb der Admiral: "Captain Cunningham hat seine Pflichten als Kommandierender Offizier der USS CURTISS und als Befehlshaber der Einsatzgruppe auf effiziente Weise erfüllt. Er ist ein ausgezeichneter Seemann und Marineflieger, und wird zur Förderung empfohlen."

Am 23. Juni 1947 wurde Cunningham als Kommandierender Offizier im Naval Technical Training Center, Memphis, Tennessee, zum Dienst beordert. Dort blieb er bis zu seiner ehrenvollen Trennung aufgrund der Pensionierung als Konteradmiral am 30. Juni 1950. RADM H.M. Martin, Chief of Naval Air Technical Training, würde Folgendes auf Captain Cunninghams abschließenden Fitnessbericht schreiben: "Captain Cunningham zieht sich nach mehr als dreißig Jahren Dienst aus der US Navy zurück. Seine Karriere in der Navy war eine bemerkenswerte und umfasste zwei Kriege. Die meiste Zeit dieses Dienstes war in der Aviation Branch der Navy und er hat an der Marine teilgenommen Entwicklung dieses Arms von seinen Anfängen bis zu seiner heutigen Größe als Hauptwaffe dieses Dienstes. Während seiner gegenwärtigen Dienstzeit hat er bedeutende Beiträge zur Wissenschaft der Ausbildung von Technikern für die Marinefliegerei geleistet und kompetenter Beamter."

Nach 33 Jahren, 10 Monaten und 13 Tagen Marinedienst wurde 3866 James Road, Memphis, Tennessee, zu RADM Winfield Scott Cunninghams Wohnsitz und erstklassigem Jagdrevier für Golfer. Nach dem Krieg kehrte er nur einmal nach Wake Island zurück, und zwar am 14. September 1962 zur Einweihung des neuen Wake Air Terminals. Er schlug vor, ein dauerhaftes Denkmal für diejenigen zu setzen, die ihr Leben zur Verteidigung von Wake opferten. Admiral Cunningham sagte: "Das Blut vieler tapferer Männer vermischt sich hier mit der Erde, und ich freue mich auf den Tag, an dem ich zurückkehren und ein solches Denkmal weihen kann." Er verbrachte Jahre damit, die Ungerechtigkeiten zu korrigieren, die ihm von Historikern, der Navy und der Marine Corp zuteil wurden Korrigieren Sie das Zitat der Presidential Unit, das seine Untergebenen nennt, aber nicht den Kommandanten, geht weiter. Ein Versuch von 1976 unter der Leitung von Leonn Boone, dem Verteidiger von Wake Island, Ralph Holewinski, dem Historiker Duane Schultz und dem Kongressabgeordneten Garry Brown (R-Michigan) hatte einigen Erfolg (siehe Brief von Präsident Gerald Ford), blieb jedoch erneut zu kurz.

Der pensionierte Konteradmiral Winfield Scott Cunningham war dankbar für die Bemühungen von Herrn Boone und wir waren von der erneuten Ablehnung zutiefst enttäuscht. Am 20. Oktober 1976 schrieb er an Leonn Boone: „Lieber Leonn, ich habe die freundlichen Sedimente (die von Präsident Ford) geschätzt, aber natürlich auch enttäuscht von der Ablehnung des Falles, der von Ihnen und anderen für mich gemacht wurde von der Begründung des Schreibens beeindruckt als ich 1947 war, auf die der Marineminister seine Ablehnung meines Vortrags stützte Verfolgen Sie die Sache weiter. Nochmals vielen Dank für den Eifer, den Sie im Falle der unterschriebenen Verse den Mächten des Bösen gezeigt haben. Mit freundlichen Grüßen Spiv Cunningham." Der Autor und Großneffe von Admiral Cunningham, Gregory Cunningham, führte 1984 seine eigenen Bemühungen mit den gleichen Ergebnissen (siehe Briefe), wird aber den guten Kampf fortsetzen.

Er lebte glücklich in Memphis, Tennessee, bis zu seinem Tod am 3. März 1986 im Alter von 86 Jahren. Cunninghams Frau und Tochter überlebten ihn, wurden aber später mit ihm auf dem Memphis National Cemetery interniert.

Die Verteidigung von Wake Island wurde vom amerikanischen Volk als heroische Aktion angesehen. Es hat einen Platz in der Geschichte gefunden, das so galant ist wie das letzte Gefecht im Alamo. Eine besondere Marine-Expeditionsmedaille mit silbernem "W" auf der Dienstleiste, die einzige ihrer Art während des Krieges, war für Wakes Verteidiger autorisiert worden. Cunningham würde den Bronze Star anstelle einer zweiten Navy Expeditionary Medal mit "W" erhalten. Für sein Engagement in Honduras erhielt er bereits die Navy Expeditionary Medal. Eine Presidential Unit Citation wurde dem Marine- und Marinepersonal für "mutiges Verhalten gegen eine überwältigende Überlegenheit feindlicher Luft-, See- und Landangriffe" im Zeitraum vom 8. bis 22. Dezember 1941 verliehen Präsident Roosevelt selbst. Winfield Scott Cunningham wurde das Navy Cross verliehen für "herausragendes und heroisches Verhalten in der Linie seines Berufs bei der Verteidigung von Wake Island, 7.-22. Dezember 1941".

Neben dem Citation Ribbon der Presidential Unit, dem Navy Cross, dem Bronze Star und der Expeditionary Medal (Honduras), hat Konteradmiral Cunningham auch die Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs mit Verschluss der Atlantikflotte, die Medaille des American Defence Service mit Verschluss der Flotte, die Medaille der American Campaign, Asiatic- Pacific Campaign Medal, das Philippine Defense Ribbon, Navy Occupation Service Medal mit "Asien"-Schließe, die Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs, die China Service Medal, den Ehrendienst-Reversknopf und die Prisoner of War Medal. Das Navy Personnel Command Liaison Office in St. Louis, Missouri, war so freundlich, einen Satz Ersatzmedaillen zu schicken. Die Nachkommen von Winfield Scott Cunningham werden die Medaillen und gesammelten Erinnerungen für immer in Ehren halten.

Hier ist eine Liste von Quellen für Forscher. Ich habe es absichtlich abgelehnt, Quellen aufzulisten, die nachweislich "Geister" geschrieben haben oder in ihrer Forschung stark fehlerhaft sind. Ich empfehle Folgendes: Wake Island Command von Winfield Scott Cunningham, Little, Brown 1961, A Siege of Wake Island: Facing Fearful Odds von Gregory Urwin, University of Nebraska Press 1997, Wake Island: The Heroic Gallant Fight von Duane Schultz, St Martin Press 1978, A Magnificent Fight: The Battle for Wake Island, von Robert J. Cressman, Naval Institute Press 1995, Wake Island Pilot von Brig. Gen. General John F. Kinney, Enemy on Island: Issue in Doubt von Stan Cohen, Pictorial Histories Publishing, Missoala, MT 1983, Prisoners of the Japanese von Gavan Daws, William Morrow and Company, Inc. 1994, The US Navy in WWII von SE Smith, Quill William Morrow, New York 1966, Guests of the Emperor: The Story of Dick Darden von James Darden III, The Greenhouse Press, Clinton, NC, A Special Valor: The US Marines and the Pacific War von Richard Wheeler, Harper and Row, New York 1983, und The Official Chronology of the US Navy in World War II von Robert J. Cressman, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 2000. Für zwei sehr persönliche Berichte von Überlebenden von Wake Island lesen Sie: Do You Understand, Huh? A POW's Lament, 1941 – 1945 von Theodore A. Abraham, Jr., Sunflower University Press, Yuma, Kansas, 1992 und Avail The Time: Prison Tales 1941 – 1945 von Don Tomas Landreth, Thief Zone Publishing, Calgary, Alberta, Kanada, 2000.

Seemann = William Emblom
RName=Katherine Emblom
Beziehung=Tochter

Mein Vater hat immer erzählt, wenn er kurz vor dem Schiff an Bord war
die USA treten in den Zweiten Weltkrieg ein. Ich erinnere mich, dass er uns erzählt hat, dass er und seine Kumpels
waren draußen im Pazifik, als sie ein japanisches Flugzeug in der Luft fliegen sahen.
Ihre Frage: Was hat ein Zero da draußen gemacht? Einen Tag später haben sie
von Pearl Harbor gehört. Sie merkten, dass sie die Vorhut gesehen hatten.

Vater starb am 10. September 2001 – ein Unfall, kein Alter. Ich vermisse die
Geschichten. Er ließ mich sein Schiffstagebuch lesen. Kurz vor der Schlacht von Cape
Esperance, er, wie viele der jungen Männer, juckte es, zu kämpfen. Zu guter Letzt,
der widerstrebende Drache würde Aktion sehen. Am Tag danach, alles was er schreiben konnte
war, dass viele gute Männer gestorben sind.

Papa arbeitete in der Feuerwehr. In der Schlacht von Cape Esperance führte er einige
Leute, um Schwimmwesten zu bekommen. Sie duckten sich hinter das Metall des Schiffs und versuchten,
dem Feuer ausweichen. Im Nachhinein sagte er, dass der Stahl nichts getan hätte
verdammte Sache, um sie davon abzuhalten, getroffen zu werden.



Operation Rollender Donner

Operation Rolling Thunder war der Codename für eine amerikanische Bombenkampagne während des Vietnamkriegs. US-Militärflugzeuge griffen von März 1965 bis Oktober 1968 Ziele in ganz Nordvietnam an. Diese massive Bombardierung sollte militärischen Druck auf die kommunistischen Führer Nordvietnams ausüben und ihre Fähigkeit verringern, Krieg gegen die von den USA unterstützte Regierung Südvietnams zu führen. Die Operation Rolling Thunder war der erste anhaltende amerikanische Angriff auf nordvietnamesisches Territorium und stellte eine bedeutende Erweiterung der US-Beteiligung am Vietnamkrieg dar.


Wie könnte die US-Marine es mit Chinas 500-Schiffs-Marine aufnehmen?

Die chinesische Expansion wird durch die Streitkräfte der Küstenwache und der Maritimen Miliz intensiviert und weiter verstärkt, die zusammen mit der Expansion der Marine die chinesische Marine bis 2030 auf fast 800 Schiffe erweitern werden.

Die chinesische Marine ist auf dem besten Weg, in weniger als zehn Jahren fast 500 Schiffe zu erreichen, sollte ihr derzeitiges Expansionstempo anhalten, ein Umstand, der durch eine starke heimische Schiffbauinfrastruktur und mehrere neue Plattformprogramme wie neue amphibische Angriffsschiffe, Zerstörer, Träger und U-Boote alle im Bau.

Ein kürzlich veröffentlichtes Strategiedokument der Marine, der Küstenwache und des Marine Corps artikuliert die Besorgnis über diese chinesische Expansion mit einem spezifischen Blick auf die chinesischen Ambitionen, seine globale Macht und seinen Einfluss auszuweiten, strategische Wasserwege und Zugangspunkte zu kontrollieren und Südchina zu militarisieren Meer und verdrängen schließlich die Vereinigten Staaten als globaler Marineführer.

Die Strategie „Advantage at Sea: Prevailing with Integrated, All-Domain Naval Power“ erklärt, dass sich die Kampfkraft der chinesischen Marine in nur zwei Jahrzehnten mehr als verdreifacht hat. Größe und Umfang des chinesischen Aufbaus sind natürlich aus langfristigen strategischen Gründen von Bedeutung, wenn es um globalen Einfluss und Stabilität geht. Die Strategie weist jedoch darauf hin, dass Chinas rascher Aufstieg als Seemacht kurzfristig dringendere taktische militärische Bedenken mit sich bringen könnte. Eine große, vielschichtige und fähige Streitmacht könnte zum Beispiel versuchen, Gebiete schnell zu „übernehmen“, bevor die USA die Möglichkeit hätten, irgendeine Art von Reaktion zu gestalten.

„Im Falle eines Konflikts werden China und Russland wahrscheinlich versuchen, Territorium zu erobern, bevor die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten eine wirksame Reaktion einleiten können – was zu vollendeten Tatsachen führt“, heißt es in der Strategie.

Diese Aussicht scheint besondere Bedenken hinsichtlich des Pazifiks zu wecken, da die Strategie darauf hindeutet, dass Chinas zahlenmäßig überlegene Streitmacht „weitgehend im Westpazifik konzentriert“ ist. Während Chinas Ambitionen bekanntermaßen wirklich global sind und in Bezug auf Expansionsziele weitreichend sind, bedeutet die konzentrierte Macht des Landes im Pazifik im Vergleich zu einer viel stärker verstreuten globalen operativen Präsenz der US-Marine eine Art „fait accompli“-Annexion von Taiwan oder Gebieten im Südchinesischen Meer könnte es schwierig sein, schnell zu begegnen.

Die chinesische Expansion wird durch die Streitkräfte der Küstenwache und der Maritimen Miliz intensiviert und weiter verstärkt, die zusammen mit der Expansion der Marine die chinesische Marine bis 2030 auf fast 800 Schiffe erweitern werden.

Die Chinesen fügen schnell eine neue Klasse von amphibischen Angriffsschiffen vom Typ 075 sowie Träger und Zerstörer vom Typ 055 hinzu, wobei jede Plattform eine neue Sphäre der maritimen Kriegsführungstechnologien einführt.

„Zur Unterstützung seiner vielschichtigen Flotte entwickelt China auch die weltweit größte Raketentruppe mit nuklearen Fähigkeiten, die darauf ausgelegt ist, US- und alliierte Streitkräfte in Guam und im Fernen Osten mit allem zu treffen, von ballistischen Raketen bis hin zu manövrierfähigen Marsch- und Hyperschallraketen.“ die Strategie schreibt.

Chinas Marineexpansion ist im Pentagon seit langem auf dem Radar, gewinnt jedoch angesichts des aggressiven Verhaltens Chinas in der Region und der gemeldeten technologischen Raffinesse seiner Seestreitkräfte noch mehr an Bedeutung.

„In einem Konflikt könnten die überschüssigen Industriekapazitäten der Volksrepublik China (VRC), einschließlich zusätzlicher kommerzieller Werften, schnell auf militärische Produktion und Reparatur umgestellt werden, wodurch Chinas Fähigkeit, neue Streitkräfte aufzustellen, weiter erhöht wird“, heißt es in der Strategie.

Kris Osborn ist der Verteidigungsredakteur des Nationalen Interesses. Osborn war zuvor im Pentagon als hochqualifizierter Experte im Büro des stellvertretenden Armeesekretärs für Beschaffung, Logistik und Technologie tätig. Osborn hat auch als Moderator und On-Air-Militärspezialist bei nationalen Fernsehsendern gearbeitet. Er trat als Gast-Militärexperte bei Fox News, MSNBC, The Military Channel und The History Channel auf. Er hat auch einen Master-Abschluss in Vergleichender Literaturwissenschaft von der Columbia University.


Sozialstruktur, Ethnizität und militärische Effektivität: Irak, 1980–2004

In diesem Kapitel wird untersucht, wie sich Regierungspolitiken zur Kontrolle der internen Spaltung auf die militärische Gesamteffektivität auswirken. Sie befasst sich speziell mit dem Fall Irak von 1980 bis 2004. Dieser Fall zeigt, dass es einen klaren Kompromiss zwischen der Verbesserung der militärischen Effektivität und der Wahrung der inneren Sicherheit gibt. Der Irak war von 1980 bis 2004 an drei großen Kriegen beteiligt: ​​dem Iran-Irak-Krieg (1980-88), dem Persischen Golfkrieg 1991 und dem US-Krieg 2003. Der Fall Irak unterstützt die Hypothese, dass Diskriminierung in der Aus- und Weiterbildung die militärischen Fähigkeiten und Qualitäten negativ beeinflusst. Diskriminierung beeinträchtigte auch die Fähigkeit des Militärs, schnell auf Entwicklungen auf dem Schlachtfeld zu reagieren.Im Allgemeinen zeigt der Fall Irak, dass Diskriminierung aus ethnischen Gründen die Fähigkeit zur Mobilisierung von Ressourcen im Krieg erheblich beeinträchtigen kann, und weniger diskriminierende Maßnahmen scheinen Ressourcen effizienter zu mobilisieren und ein höheres Maß an militärischer Effektivität zu erreichen.

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Internationale Allianzen und militärische Effektivität: Kampf mit Verbündeten und Partnern

Dieses Kapitel definiert die Allianzen und die weit verbreitete Annahme, dass Institutionen die Fähigkeiten ihrer Mitglieder effektiv bündeln können. Es wird auch herausgearbeitet, wie die unabhängigen Variablen die abhängige Variable der militärischen Effektivität beeinflussen, wobei die Ergebnisse nach den Kategorien Qualifikation und Qualität, Integration und Reaktionsfähigkeit gruppiert werden. Es wird festgestellt, dass die Operationen der Allianz die strategische Führung und Kontrolle, die taktische Führung und Kontrolle sowie die Sammlung, Analyse und Verbreitung von Informationen beeinflusst haben. Es wird erwartet, dass Allianzoperationen zu einer Verringerung von Integration, Fähigkeiten und Reaktionsfähigkeit führen und ihre Fähigkeiten zunehmend heterogen werden. Der politische Nutzen der Legitimität ist stark genug, dass Staatsführer trotz einiger operativer und taktischer Kosten häufig nach Verbündeten und Partnern für militärische Operationen suchen.

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Frühe Entwicklung

Boten werden seit der Antike im Krieg eingesetzt und stellen noch heute ein wertvolles Kommunikationsmittel dar. Alexander, Hannibal und Caesar entwickelten jeweils ein ausgeklügeltes System von Relais, mit denen Nachrichten von berittenen Boten, die mit Höchstgeschwindigkeit reisten, von einem Botenposten zum anderen transportiert wurden. So konnten sie während ihrer weiten Feldzüge den Kontakt zu ihrer Heimat aufrechterhalten und mit überraschender Geschwindigkeit Botschaften übermitteln. Dschingis Khan eiferte Ende des 12. Jahrhunderts nicht nur seinen militärischen Vorgängern nach, indem er ein umfangreiches System von Botenposten von Europa in seine mongolische Hauptstadt einrichtete, sondern setzte auch Brieftauben als Boten ein. Als er auf seinen Eroberungen voranschritt, errichtete er Taubenstaffelposten in ganz Asien und einem Großteil Osteuropas. So konnte er über diese Boten seiner Hauptstadt Instruktionen zur Verwaltung seiner entfernten Gebiete übermitteln. Vor dem Ende des 18. Jahrhunderts nutzten europäische Armeen das von Claude Chappe entwickelte visuelle Telegrafensystem mit Formtürmen oder Masten mit beweglichen Armen. Die preußische Armee beauftragte 1833 Ingenieurtruppen mit solchen visuellen Telegrafenaufgaben.

Zur gleichen Zeit, als diese elementaren Methoden der Signalkommunikation an Land weiterentwickelt wurden, vollzog sich eine vergleichbare Entwicklung auf See. Frühe Signalisierung zwischen Marineschiffen erfolgte durch im Voraus vereinbarte Nachrichten, die durch Flaggen, Lichter oder die Bewegung eines Segels übermittelt wurden. Im 16. Jahrhundert wurden Codes entwickelt, die auf der Anzahl und Position von Signalflaggen oder -lichtern oder auf der Anzahl der Kanonenschüsse beruhten. Im 17. Jahrhundert entwickelten der britische Admiral Sir William Penn und andere regelmäßige Codes für die Marinekommunikation und gegen Ende des 18. Jahrhunderts entwickelte Admiral Richard Kempenfelt einen ähnlichen Flaggensignalisierungsplan wie heute. Später steigerte Sir Home Popham die Effektivität der Schiff-zu-Schiff-Kommunikation durch verbesserte Methoden der Flaggensignalisierung.


Der Transport sagt: "Unser Ziel ist das proaktive Management identifizierbarer Risiken und die Beseitigung von Personen- und Sachschäden".

Generaldirektor der Zivilluftfahrtbehörde. 3. Andere Abteilungen nach Bedarf. *Management von Flugsicherheitsstandards: Bear Aviation Administration Safety s.

Diese Vorsichtsmaßnahmen umfassen Händehygiene, persönliche Schutzausrüstung (PSA) und Atemhygiene/Hustenetikette. Die wichtigste Prävention in stopi.

Die Gebrüder Wright machen den ersten kontrollierten Flug schwerer als Luft. Rassenunruhen in Atlanta, 27 Tote. Der Premierminister verhandelt den Trea.

Als Reaktion auf das Ereignis vom 11. September 2001 wurde CATSA gegründet, um eine einheitliche Bereitstellung von Screenings in ganz Kana zu gewährleisten.

Während der alliierten Offensive auf Neuguinea, genauer gesagt Wakde, Sarmi und Biak, nutzte General Kenney zunächst seine Luftwaffe, um die Kontrolle über die Luft zu erlangen. Nach se.

Kalte Finger und Zehen Egal bei welchem ​​Wetter, manche von uns scheinen immer unter chronisch kalten Fingern und Zehen zu leiden. Die Ursache kann jedoch z.

b) Kontrollen: Flughäfen müssen Kontrollen durchführen. Je nach Situation gibt es verschiedene Arten von Inspektionen - Regelmäßig geplante, kontinuierliche s.

Wenn deine Zehen taub, kalt oder blau werden, nimm die Packung ab und trage sie lockerer wieder auf. • Heben Sie den verletzten Bereich über die Höhe Ihres Herzens an.

Das Folgende ist eine Zusammenfassung der Arbeiten namens Safety, Accidents, and Investigations: Seien Sie auf das Unerwartete vorbereitet von Robert A. Battles. „Dieser Artikel desc.


TAKTISCHE EFFEKTIVITÄT DER MARINELUFTFAHRT - Geschichte

Bietet Informationen über den Aufbau und das Verhalten von Materie, Magnetismus, Methoden der Stromerzeugung und Gleichstromproblemlösung. Thema 1 enthält Informationen zu Materie, Energie, Elektrizität und Symbolik. Thema 2 behandelt Batterien. Darin enthalten sind Diskussionen über die Batteriezelle, chemische Prozesse, Polarisation, Verwendungen und Sicherheitsvorkehrungen. Thema 3 stellt Gleichstromkreise vor und erklärt viele der Formeln, die routinemäßig in der Elektrizität verwendet werden.

Führt Wechselstromtheorie und Stromversorgungen ein. Thema 1 behandelt die Unterschiede zwischen Wechsel- und Gleichstrom, Magnetismus, Wechselstromerzeugung und Eigenschaften von Sinuswellen. Thema 2 stellt Induktivitätseigenschaften vor, wie z. B. elektromotorische Kraft, Selbstinduktivität und Gegeninduktivität. Thema 3 stellt Kapazitäten vor. Es werden Diskussionen über das elektrostatische Feld, Kondensatoreigenschaften und kapazitive Reihen- und Parallelschaltungen präsentiert. Thema 4 enthält Informationen zu induktiver und kapazitiver Reaktanz, Leistung in Blindstromkreisen und Leistungsfaktoren. Thema 5 beschreibt die Eigenschaften von Transformatoren.

Enthält Informationen zu Stromkreismessungen, Stromkreisschutzgeräten und Stromkreissteuergeräten. Thema 1 behandelt grundlegende Ohmmeter, Amperemeter, Voltmeter, Wattmeter und Frequenzmesser. Thema 2 behandelt Stromkreisschutzgeräte wie Sicherungen und Schutzschalter. Thema 3 behandelt Schalter, Magnetspulen und Relais.

Stellt elektrische Leiter, Verdrahtungstechniken und Schaltpläne vor. Thema 1 behandelt Drahteigenschaften und Isolierung. Thema 2 behandelt Leiterverdrahtungstechniken, einschließlich Spleißen, Löten und Schnüren. Thema 3 behandelt schematisches Lesen, Markierungssysteme und einige grundlegende Sicherheitspraktiken und Vorsichtsmaßnahmen.

Behandelt den grundlegenden Aufbau und die Betriebstheorie von AC- und DC-Generatoren und -Motoren.

Gibt eine Einführung in die Theorie der elektronischen Emission und der Elektronenröhren. Thema 1 behandelt den Aufbau, die Funktion und die Betriebstheorie der Diode, Triode, Tetrode und Pentode. Thema 2 stellt Spezialrohre vor. Die grundlegende Vakuumröhrenstromversorgung, einschließlich Spannungs- und Stromregelung, und die Methoden zur Isolierung fehlerhafter Komponenten werden in Thema 3 behandelt.

Behandelt Solid-State-Geräte und Netzteile auf grundlegender Ebene. Es präsentiert eine grundlegende Diskussion des Elektronen- und Lochflusses in Halbleiterbauelementen und erklärt den Aufbau, die Funktion und die Betriebstheorie des Transistors. Ebenfalls behandelt werden der Zweck modularer Schaltungen und die Vorteile integrierter Schaltungen gegenüber herkömmlichen Transistorschaltungen sowie der Aufbau und die Verwendung anderer Halbleiterbauelemente wie Zenerdiode, Tunneldiode, Varaktor, siliziumgesteuerter Gleichrichter, Triac, Unijunction-Transistor und die am häufigsten verwendeten opto-elektrischen Geräte. Auch die Grundlagen von Solid-State-Netzteilen werden behandelt.

Bietet eine Einführung in das, was Verstärkung ist und wie sich verschiedene Arten und Klassen von Verstärkern auf die Verstärkung auswirken. Thema 1 behandelt Audioverstärker. Thema 2 behandelt Videoverstärker und Hochfrequenzverstärker. Thema 3 stellt Differenz-, Operations- und Magnetverstärker vor. Faktoren, die die Leistung eines Verstärkers beeinflussen, wie Impedanz, Rückkopplungsfrequenzgang und Kopplung, werden ebenfalls erläutert.

Stellt elektronische wellenerzeugende und wellenformende Schaltungen vor. Thema 1 behandelt Schwingkreise, Resonanz, Schwingkreise, Filterkreise, Bandbreite und besondere Sicherheitsvorkehrungen, die bei der Reparatur von Schwingkreisen zu beachten sind. Thema 2 präsentiert die grundlegende Oszillatortheorie, einschließlich Schaltungskonfiguration und Frequenz- und Amplitudenstabilität von Schaltungen. Thema 3 präsentiert verschiedene Wellenformen und Wellenform-erzeugende Schaltungen wie Multivibratoren, Sperroszillatoren und zeitbasierte Generatoren. Thema 4 beschreibt Begrenzer, Dämpfer, Differenzierer, Integratoren und Zähler.

Führt Wellenausbreitung, Übertragungsleitungen und Antennentheorie ein. Thema 1 behandelt Wellenbewegung, Schallwellenterminologie, Lichtwellen, Eigenschaften elektromagnetischer Wellen und das elektromagnetische Spektrum. Thema 2 behandelt die Ausbreitung von Funkwellen, einschließlich Komponenten von Funkwellen, elektromagnetischen Feldern und Auswirkungen der Erdatmosphäre und des Erdbodens auf Funkwellen. Thema 3 behandelt die Theorie der Übertragungsleitungen, einschließlich Terminologie, Leitungstypen, Verluste, Leitungslänge und Diskussionen über charakteristische Impedanz, elektromagnetische Felder, Leitungsreflexionen, stehende Wellen und das Stehwellenverhältnis. Thema 4 behandelt mehrere Antennen, darunter Hertz, Marconi, mehrere Arrays und spezielle Antennen.

Bietet eine Einführung in die Mikrowellenprinzipien. Thema 1 stellt Wellenleiter in Bezug auf Theorie und Anwendung vor, verschiedene Wellenleitervorrichtungen werden erklärt. Thema 2 beschreibt Mikrowellenkomponenten und -schaltungen. Behandelt werden Mikrowellenkomponenten, Röhrenprinzipien und -typen, das Dezibel-Messsystem und Festkörper-Mikrowellengeräte. Thema 3 beschreibt Mikrowellenantennen. Antenneneigenschaften, Reflektorantennen, Hornstrahler, Linsenantennen, Arrays und frequenzempfindliche Antennen werden erklärt.

Bietet Informationen zu den grundlegenden Konzepten der Amplitudenmodulation, Winkel- und Pulsmodulation und Demodulation. Thema 1 beschreibt die Theorie der Sinuswellenerzeugung und Überlagerung. Beschrieben werden auch Dauerstrich- und amplitudenmodulierte Systeme. Thema 2 beschreibt Frequenz-, Phasen- und Pulsmodulation. Amplituden-, Zeit-, Dauer-, Positions-, Frequenz- und Code-Puls-Modulation werden erklärt. Thema 3 beschreibt die Demodulationstheorie für Dauerstrich- und amplituden-, frequenz-, phasen- und pulsmodulierte Demodulatoren.

Stellt die grundlegenden Konzepte von Zahlensystemen und Logikschaltungen dar, die sich auf digitale Geräte beziehen. Thema 1 beschreibt Einheit, Zahl, Basis/Basis, Positionsnotation, höchst- und niederwertigste Stelle, Carry- und Borrow-Prinzipien sowie die dezimal-, binär-, oktal-, hexadezimal- und binärcodierten Dezimalzahlensysteme. Techniken zur Konvertierung von einem System in ein anderes werden behandelt. Thema 2 umfasst Computerlogik-UND-, ODER-, NAND- und NOR-Gatter-Inverter und Boolesche Algebra. Thema 3 präsentiert Exklusiv-ODER- und Exklusiv-NOR-Schaltungen, Addierer, Flip-Flops, Taktgeber, Zähler, Register und Logikfamilien.

Präsentiert Informationen zu den grundlegenden Konzepten der Mikroelektronik, Festkörperbauelemente und integrierten Schaltungen. Herstellung, Packungstechniken und Ersatzschaltkreise werden diskutiert. Thema 2 behandelt das 2M-Programm der Navy, einschließlich Zertifizierungsanforderungen, Wartungsniveaus, Reparaturstationen, 2M-Einrichtungen, hochzuverlässige Löttechniken und Testausrüstung. Thema 3 behandelt den Ausbau/Austausch/Reparatur von Miniatur- und Mikrominiaturkomponenten sowie Sicherheitsvorkehrungen.

Bietet allgemeine Informationen zu Synchros, Servos, Gyros und verwandten Geräten. Thema 1 stellt die Operationstheorie und Ausrichtungsverfahren für Synchros vor. Thema 2 behandelt Servosysteme, Schalt- und Blockdiagramme, Eigenschaften von Schaltungskomponenten und die Komponenten und den Datenfluss eines typischen Systems. Thema 3 behandelt Eigenschaften, Eigenschaften, Komponenten und andere Faktoren, die das Gyroskop betreffen. Thema 4 diskutiert verwandte Geräte und vergleicht Standard-Synchro-Systemverbindungen mit IC-Synchro-Verbindungen, erklärt den Betrieb von Schrittsender und Empfänger und vergleicht einen Resolver mit einem Transformator.

Bietet allgemeine Informationen zu den grundlegenden Konzepten von Prüfmitteln. Thema 1 behandelt die Verwaltung und Verwendung von Testgeräten, wobei der Schwerpunkt auf ausrüstungsbezogenen Programmen und grundlegenden Verfahren der Marine liegt. Thema 2 beschreibt verschiedene Arten von Messungen. Thema 3 behandelt die Verwendung von Basiszählern. Thema 4 beschreibt Betriebsverfahren für gängige Navy-Testgeräte. Thema 5 behandelt spezielle Anwendungstestgeräte im Elektronikbereich. Thema 6 erklärt den Zweck und die Bedienung des Oszilloskops und Spektrumanalysators.

Bietet allgemeine Informationen zu den grundlegenden Konzepten der Hochfrequenzkommunikation. Thema 1 stellt die Arten der elektrischen Telekommunikation, ihre Betriebsmodi und die Nutzung des Navy-Frequenzbands vor. Thema 2 behandelt Sender, Empfänger und ihre Steuerschaltungen. Thema 3 beschreibt Geräteschnittstellen, Fernschreiber- und Faxbetrieb, Sicherheit, Qualitätsüberwachung und Sicherheit. Thema 4 befasst sich mit einem grundlegenden Satellitenkommunikationssystem, Geräteeigenschaften, Betriebstheorie und Anwendungen, sowohl gegenwärtig als auch zukünftig. Thema 5 behandelt die Nutzung der unteren Frequenzbänder, Mikrowellensysteme, das taktische Datensystem der Marine, tragbare Geräte sowie Lasertheorie und -anwendungen.

Bietet allgemeine Informationen zu Radartheorie, Ausrüstung und Wartung. Thema 1 stellt grundlegende Radarkonzepte, Funktionsprinzipien, Übertragungsverfahren und gängige Arten von Radarsystemen vor. Thema 2 behandelt Haupteinheiten eines Radars, einschließlich Synchronisierer, Sender, Duplexer und Empfänger. Thema 3 befasst sich mit Radarindikatoren und Antennen. Thema 4 behandelt Leistungsprüfungen von Sendern und Empfängern, Radarunterstützungssysteme und Sicherheitsüberlegungen, die dem Radarbetrieb eigen sind.

Bietet dem Techniker, der in den Bereichen Elektrik und Elektronik arbeitet, ein fertiges Nachschlagewerk, das bei der täglichen Arbeit hilfreich ist. Es beginnt mit Informationen zur Unfallverhütung und zur Ersten Hilfe und umfasst dann weitere für den Techniker nützliche Informationen wie häufig verwendete Formeln, Datentabellen, allgemeine Wartungshinweise und eine Auflistung häufig verwendeter Veröffentlichungen und Dokumente.

Bietet eine fertige Referenzquelle für den NEETS-Studenten. Es beginnt mit einem alphabetisch geordneten Hauptglossar der im gesamten NEETS verwendeten Begriffe.

Bietet Informationen zu den grundlegenden Konzepten von Testmethoden und -praktiken. Es wurde mit Blick auf den angehenden Techniker geschrieben und basiert auf dem Electronics Installation and Maintenance Handbook (EIMB), den TESTMETHODEN UND PRAXIS. Es gibt fünf Themen: "Grundlegende Messungen" " " Komponententest," " "Quantitative Messungen" " "Qualitative Messungen" und "Wellenforminterpretation"

Führt grundlegende Konzepte digitaler Computer ein. Thema 1 behandelt die Geschichte, Klassifikationen und Betriebskonzepte von digitalen Computern. Thema 2 enthält Informationen zur Hardware: Zentraleinheit, Computerspeicher und Eingabe-/Ausgabegeräte. Thema 3 behandelt Softwarebetriebssysteme, Dienstprogramme, Programmierung und Softwarepakete. Thema 4 behandelt Datendarstellung, Computercodiersysteme, Datenspeicherkonzepte und Netzwerke.

Führt grundlegende Konzepte der Aufzeichnung auf Magnetbändern und -platten ein. Thema 1 nennt die Voraussetzungen für die magnetische Aufzeichnung und beschreibt magnetische Aufzeichnungsköpfe. Thema 2 beschreibt Magnetbandtypen, Bandfehlertypen, Ursachen von Bandfehlern, Verfahren zum Löschen von Bändern und Verfahren zum Umgang mit Bändern. Thema 3 beschreibt Tonbandköpfe und vorbeugende Wartungsanforderungen. Thema 4 beschreibt Bandtransportsysteme, Bandaufrollsysteme, Verfahren zur Steuerung der Capstan-Geschwindigkeit und Reinigungsverfahren. Thema 5 beschreibt die Funktion und die wichtigsten Teile der Aufnahme- und Wiedergabeelektronik eines Tonbandgeräts. Thema 6 beschreibt die sieben gängigsten Spezifikationen für Magnetbandaufzeichnungen. Thema 7 beschreibt die Eigenschaften der digitalen Magnetbandaufzeichnung. Thema 8 beschreibt, wie Disketten und Festplatten aufgebaut sind, wie Daten darauf aufgezeichnet und wie sie behandelt und gelöscht werden.

Bietet allgemeine Informationen zu Faseroptik und Lichtwellenleitern. Es umfasst den Hintergrund der Faseroptik Faseroptikkonzepte optische Fasern und Kabel optische Spleiße, Stecker und Koppler Faseroptische Messtechniken optische Quellen und faseroptische Sender optische Detektoren und faseroptische Empfänger und faseroptische Systeme.


Militärvideos

Der Flugzeugträger USS Gerald R. Ford (CVN 78) beendet das erste geplante explosive Ereignis von Full Ship Shock.

Das Air Force Research Laboratory hat eine neue Videoanimation erstellt, die einen taktischen Hochleistungseinsatzkräfte realistisch darstellt.

B-Rolle einer AW159 Wildcat, die von der Royal Fleet Auxilary (RFA) Wave Knight (A389) des Vereinigten Königreichs im Vorbeiflug gestartet wurde.

Der Lenkflugkörper-Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse USS Ross (DDG-71) feuert eine SM-2 auf den Äußeren Hebriden ab.


Ziel dieser Bewertung war es, festzustellen, ob die Bereitschaft der P-8A Poseidon-Flotte der US-Marine die Anforderungen des U.S. European Command (USEUCOM) zur U-Boot-Kriegsführung (ASW) erfüllt.

Die P-8A Poseidon ist ein Mehrzweck-Seeflugzeug. Es wird hauptsächlich von Theaterkommandanten verwendet, um ASW-Operationen durchzuführen, um dem Feind den effektiven Einsatz seiner U-Boote gegen die USA und ihre Verbündeten zu verweigern. Die Marine begann im April 2000 mit der Entwicklung und dem Erwerb der P-8A Poseidon, um ihre P-3C Orion-Flotte zu ersetzen, die 1962 in Dienst gestellt wurde. und die geschätzten Gesamtbetriebs- und Erhaltungskosten für die P-8A Poseidon-Flotte der Marine betrugen 55 Milliarden US-Dollar. Ab Dezember 2019 plante die Marine mindestens 117 P-8A Poseidon-Flugzeuge.

Die P-8A Poseidon ist eine militarisierte Variante des Verkehrsflugzeugs Boeing 737 mit Systemmodifikationen, um die Anforderungen der Marine-Patrouillenmission zu erfüllen. Die Marine hat die P-8A Poseidon entwickelt, um ihren Bedarf an schnellen Reaktions- und Fernsuchfähigkeiten zu decken. Die Marine benötigte auch ein Flugzeug, das unabhängig oder in Verbindung mit Trägerangriffsgruppen und anderen gemeinsamen und verbündeten Vermögenswerten arbeiten konnte, um ein Seegebiet frei von Bedrohungen über und unter der Oberfläche zu gewährleisten.

Tabelle 1 zeigt die Fähigkeiten des P-8A Poseidon im Vergleich zum P-3C Orion.

Die Navy plant, den Übergang von der P-3C Orion zur P-8A Poseidon im GJ 2022 abzuschließen. Die Navy wird eine Mischung aus P-8A- und P-3C-Flugzeugen einsetzen, bis der Übergang zur P-8A abgeschlossen ist. Mit Stand vom 13. Oktober 2020 umfasste der Bestand an Seepatrouillenflugzeugen der Marine 9 P-3C Orion- und 104 P 8A Poseidon-Flugzeuge, die den Patrouillenstaffeln von Maritime Patrol Reconnaissance Aircraft (MPRA) zugewiesen wurden.

USEUCOM Anti-U-Boot-Kriegsführungsmission

USEUCOM steht in seinem Verantwortungsbereich (AOR) der russischen Marine konkret gegenüber, der russischen Nordflotte. Nach Angaben der Defence Intelligence Agency ist die Nordflotte Russlands fähigste Seestreitmacht und betreibt technologisch fortschrittliche U-Boote mit ballistischen Raketen, die Ziele in den Vereinigten Staaten erreichen können. Die Nordflotte betreibt auch Angriffs-U-Boote, die Oberflächen-, Untergrund- und Landziele zerstören können. Die US-Marinestreitkräfte Europa-Afrika/USA Der stellvertretende Kommandant der sechsten Flotte für die Unterseeische Kriegsführung im Theater erklärte, dass die USA eine Reihe von Mitteln zur Durchführung von ASW im Nordatlantik einsetzen, bestehend aus Flugzeugen, Überwasserschiffen, U-Booten und integrierten Unterwasserüberwachungssystemen. Darüber hinaus erklärte er, dass die P-8A Poseidon mit ihren verbesserten Fähigkeiten das wichtigste Luftfahrzeug der Marine ist, um Russlands technologisch fortschrittlichsten U-Boot-Fähigkeiten effektiv entgegenzuwirken U-Boote.

[ANONYMISIERT] Der verantwortliche Offizier der Sigonella Aviation Support Division (ASD) erklärte, dass die Naval Air Station (NAS) Sigonella der primäre Einsatzort für P-8A Poseidon-Flugzeuge in der USEUCOM AOR ist.


Advanced Targeting Forward-Looking Infrarot (ATFLIR)

Raytheons Advanced Targeting Forward Looking Infrared Pod bietet punktgenaue Genauigkeit und Zuverlässigkeit für die Unterstützung von Luft-Luft- und Luft-Boden-Missionen.

Die unübertroffenen technischen Vorteile von ATFLIR ermöglichen es Fliegern, ihre Missionen unter den härtesten Bedingungen mit maximaler Effizienz und Sicherheit durchzuführen. Seine Plug-and-Play-Leistung ermöglicht eine einfache Installation und einen nahtlosen Betrieb für eine verbesserte Interoperabilität mit den Streitkräften der Koalition.

Raytheons Advanced Targeting FLIR sichert den Missionserfolg durch die Integration fortschrittlicher EO- und IR-Sensoren mit einem der leistungsstärksten Laser auf dem Markt. ATFLIR kann Ziele Tag und Nacht in Entfernungen von mehr als 40 Seemeilen und Höhen von mehr als 50.000 Fuß lokalisieren und bestimmen und übertrifft damit vergleichbare Zielsysteme. Als leistungsstarker Net-Enabler kann er Tracking- und Targeting-Informationen mit der Geschwindigkeit und Präzision an andere Knoten im vernetzten Kampfraum weitergeben.

Jetzt in voller Produktion, vollständig integriert und fluggetestet auf allen F/A-18-Modellen, bietet ATFLIR Flugbesatzungen beispiellose Leistung:

  • Eine deutliche Erhöhung des Zielerkennungs-/Erkennungsbereichs
  • Punktgenaue Genauigkeit und Beurteilung aus größeren Entfernungen
  • Die fortschrittlichste Laserbezeichnungsfunktion
  • Überlegene EO/IR-Bilder

Die Operational Evaluation des Programms war eine der erfolgreichsten in der Geschichte der US-Marinefliegerei. ATFLIR erfüllte oder übertraf alle Anforderungen der Navy, einschließlich Effektivität, Überlebensfähigkeit, Zuverlässigkeit und Wartbarkeit.

Das stromlinienförmige ATFLIR integriert Laserverfolgungs- und Infrarotzielfunktionen von F/A-18-Flugzeugen in einem einzigen kompakten Pod, wodurch eine Luft-Luft-Waffenstation für andere Missionsanforderungen frei wird. Ein IR-Marker wurde auf ATFLIR eingefügt und integriert und wird in Kürze in Produktion gehen.

Durch die Integration der neuesten sicheren Technologie bei gleichzeitiger Berücksichtigung zukünftiger Upgrades und Verbesserungen gewährleistet ATFLIR eine anhaltende Überlegenheit in der Luft. ATFLIR ist als kritischer Knoten in FORCEnet positioniert, dem vollständig vernetzten Kampfraum der Zukunft. Geplante Verbesserungen umfassen:

  • Verbesserungen an EO-Kamera und Laser-Spot-Tracker
  • Erfassungsbereich erhöht
  • Elektronikkonsolidierung
  • Sensorfusion
  • Automatische Zielerkennung

Die wirklich technologisch fortschrittlichen ATFLIR EO/IR-Sensorkomponenten verwenden einen einzigen gemeinsamen optischen Pfad und eine kontinuierliche automatische Ausrichtung der Hauptachse, um eine genaue Zielabdeckung und kampferprobte taktische Missionsunterstützung von Sensor zu Schütze zu gewährleisten.


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Bemerkungen:

  1. Botan

    Welch unterhaltsame Botschaft

  2. Winthrop

    die leuchtende Idee und ist rechtzeitig

  3. Chait

    Sehr lustige Informationen



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