Curtiss O-52 Eule

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Curtiss O-52 Eule

Die Curtiss O-52 Owl war ein großes, fortschrittliches Zweimann-Beobachtungsflugzeug, das 1940 durch die Art der Kämpfe in den Niederlanden und in Frankreich obsolet wurde und hauptsächlich als Trainer verwendet wurde.

Die O-52 wurde als Reaktion auf eine Anfrage nach einem zweisitzigen Beobachtungsflugzeug entwickelt. Curtiss produzierte einen zweisitzigen Hochdecker mit einzelnen Streben für den Hauptflügel. Das Zweimann-Cockpit wurde großflächig verglast und der Flügel über der Cockpitverglasung montiert. Es hatte ein einziehbares Fahrwerk, bei dem die Räder in Vertiefungen an der Seite des Rumpfes zurückgezogen wurden. Um ihm ein gutes Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten zu geben, hatte es automatische Vorderkantenschlitze in voller Länge, die mit weitspannigen Hinterkantenklappen verbunden waren, die immer dann funktionierten, wenn die Schlitze ausgefahren wurden. Es hatte eine Doppelsteuerung und Türen im Boden des Cockpits, um eine Kamera zu verwenden. Es war mit einem festen, nach vorne feuernden Maschinengewehr und einem flexibel montierten Maschinengewehr in der Beobachterposition bewaffnet. Es hatte einen einziehbaren Schildkrötenrücken, der zuerst für das SOC Seagull entwickelt wurde und das Schussfeld des Beobachters verbessert. Es wurde von einem Pratt & Whitney Wasp Sternmotor angetrieben.

Der O-52 wurde 1939 in Produktion genommen, bevor der Prototyp getestet wurde. Insgesamt wurden 203 gebaut, das erste Flugzeug wurde 1940 ausgeliefert. Intern wurde es als Curtiss Model 85 bezeichnet.

Als die O-52 in Produktion ging, war sie bereits veraltet. In der USAAF hatte es eine lange Debatte über den richtigen Flugzeugtyp für die Beobachtungsrolle gegeben, mit einer Spaltung zwischen denen, die dachten, dass nur Flugzeuge, die schnellen leichten Bombern ähneln, diese Aufgabe erfüllen könnten, und denen, die langsam fliegende Leichtflugzeuge bevorzugten. Anfang 1939 startete die USAAF einen Wettbewerb, um ein leichtes, langsames Verbindungsflugzeug mit kurzer Reichweite zu finden, das schließlich von der Stinson O-49/L-1 Vigilant gewonnen wurde. Die Kämpfe in den Niederlanden und in Frankreich im Jahr 1940 zeigten, dass dieses Konzept richtig war, und der Fieseler Storch schnitt sehr gut ab. Die Entwicklung der O-49/L-1 dauerte so lange, dass die Army Ground Forces ihre eigenen kommerziellen Leichtflugzeuge für die Manöver von 1941 mieteten, und diese Leichtflugzeuge wurden zur Hauptstütze der US-amerikanischen Verbindungs- und Artilleriebeobachtungseinheiten (die Taylorcraft O- 57/ L-2 Heuschrecke, Aeronca O-58/ L-3 Heuschrecke und Piper O-59/ L-4 Heuschrecke). Obwohl die O-52 im Aussehen diesen Flugzeugen ähnelte, war sie viel schwerer, größer und schneller, komplexer zu warten und zu fliegen und konnte nicht von den unverbesserten Feldern aus operieren, die von den manchmal schnell bewegenden Armeen benötigt wurden.

Um dies in mehr Kontext zu setzen, verwendete der O-52 einen 600-PS-Motor, hatte ein Leergewicht von 4.231 Pfund und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 MP. Der O-49, der sich ebenfalls als zu groß herausstellte, hatte einen 295-PS-Motor, ein Leergewicht von 2.670 Pfund und eine Höchstgeschwindigkeit von 129 Meilen pro Stunde. Die Piper L-4 Grasshopper hatte einen 65-PS-Motor, ein Leergewicht von 740 Pfund und eine Höchstgeschwindigkeit von 87 Meilen pro Stunde. Diese kleineren, leichteren Flugzeuge mit ihren beeindruckenden STOL-Fähigkeiten erwiesen sich als viel besser geeignet für die direkte Armeeverbindungsrolle, die bis an die Front operierte, während die Aufklärungsrolle über größere Entfernungen von viel schnelleren Umbauten der Frontlinie übernommen wurde Kämpfer.

Eine Handvoll O-52 wurden bis Dezember 1941 an den Pazifikraum geschickt. Einige wurden auch an die Sowjets geliefert, aber die meisten wurden als Trainingsflugzeuge innerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten eingesetzt.

Obwohl sie nicht in ihrer ursprünglichen Funktion eingesetzt wurde, war die O-52 eines der wenigen Beobachtungsflugzeuge der O-Serie, das während des Zweiten Weltkriegs von der USAAF in beliebiger Zahl eingesetzt wurde (zusammen mit der Douglas O-46 und der North American O -47).

Motor: Pratt & Whitney R-1340-51 Wasp
Leistung: 600 PS
Besatzung: 2
Spannweite: 40 Fuß 9 Zoll
Länge: 26 Fuß 4,75 Zoll
Höhe: 9 Fuß 11,5 Zoll
Leergewicht ausgestattet: 4.231lb
Maximales Abfluggewicht: 5.364lb
Höchstgeschwindigkeit: 220 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 192 Meilen pro Stunde
Steigrate: 10.000 Fuß in 8,2 Minuten
Dienstobergrenze: 21.000 Fuß
Reichweite: 700 Meilen
Bewaffnung: Zwei 0,3-Zoll-Maschinengewehre - ein festes Vorwärtsfeuer und ein flexibel montiertes
Bombenlast: Keine



Bemerkungen:

  1. Shabar

    Sie geben sich den Bericht, in dem, was gesagt wurde ...

  2. Fitz James

    Ich bezweifle das.



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