Preble II SlpW - Geschichte

Preble II SlpW - Geschichte


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Preble II

(SlpW: t. 566; 1. 117'; T. 32'; dph 15'; T. 16 32-Pdr.)

Die zweite Preble, eine von der Portsmouth (N.H.) Navy Yard gebaute Sloop-of-War, wurde am 13. Juni 1839 vom Stapel gelassen und im folgenden Jahr in Dienst gestellt, Comdr. Samuel L. Breese im Kommando.

Im Sonderdienst vor Labrador von Juni bis November 1840 segelte Preble am 12. Januar 1841 ins Mittelmeer. Nach ihrer Rückkehr am 13. August 1843 brach sie im folgenden Jahr zur afrikanischen enast auf, wo sie vom 5. September 1844 bis 25. September 1845 diente. Ein Jahr später sie segelte von New York in den Pazifik. Nach ihrer Ankunft in Valparaiso am 26. Januar 1847 diente sie für den Rest des mexikanischen Krieges bei der Pacific Squadron vor der Westküste.

Im Sommer 1848 segelte sie nach Westen, um in Ostindien zu kreuzen. Im Frühjahr 1849 zog sie nach Norden und erreichte Nagasaki am 18. April, um über die Freilassung der Überlebenden des von den Japanern gefangen gehaltenen Walfängers Lagoda zu verhandeln. Um ihre Mission zu erfüllen, segelte sie am 26. zurück, um sich in Shanghai der East Indies Squadron anzuschließen. Am 1. November 1850 machte sie sich auf den Weg für die Vereinigten Staaten. Als sie am 1. Januar 1851 in New York ankam, diente sie bis 1858 als Übungsschiff für Midshipmen.

Ende 1858 segelte Preble nach Paraguay, um gegen dieses Land vorzugehen, weil es auf Water Witch geschossen hatte. Sie erreichte Asuneion mit 18 anderen Schiffen am 25. Januar 1859, aber die Zahlung einer Entschädigung und einer Entschuldigung regelte die Angelegenheit friedlich.

Sie kehrte im September 1860 in die Vereinigten Staaten zurück und trat zehn Monate später der Gulf Blockading Squadron bei, um bei der Umsetzung der Unionsblockade der Südküste zu helfen. Anfangs an der Mündung des Mississippi verlegte sie später nach Pensecola, um als Wach- und Lagerschiff zu fungieren. Am 27. April 1863 wurde sie versehentlich durch einen Brand zerstört.


Preble II SlpW - Geschichte

Henry Horn aus Lewisburg, Virginia, heute West Virginia, war ein früher und erfolgreicher Landspekulant und Wirtschaftsförderer in unserer Gegend. Er machte schon früh mehrere Geschäftsreisen hierher und gründete auf einer davon eine Brennerei, in der heute Hoops Wohnungen stehen, und übertrug seinem Sohn George die Leitung. Frau Horn weigerte sich aus gesundheitlichen Gründen und aus Angst vor Indianern, Henry auf seinen Reisen zu begleiten. Nach ihrem Tod wanderte er mit fünf seiner Kinder, drei älteren Kindern, deren Familien ihm bereits vorausgegangen waren, hierher aus. Sein erster aktenkundiger Immobilien-Deal war der Kauf von über 118 Acres in S. E. 1/4 von Section 28 von Zachariah Hole am 4. Juli 1816 für ungefähr 15,255 $ pro Acres. Hole hatte das Land von Nicholas Buck erworben, der es am 9. September 1805 vom Land Office gekauft hatte.

Andere Unternehmungen folgten und 1818 nahm Horn eine Option auf Martin Rice's SW 1/4 von Section 27 für 10 USD pro Acre und schloss das Geschäft am 18. März 1819 ab. Mit Alexander McNutt als seinem Vermesser belegte er ein Dorf mit 28 Einwohnern Lots nannten es Lewisburg für sein ehemaliges Haus in Virginia und ließ das Plat am 7. September 1818 sechs Monate bevor er das Grundstück besaß, aufzeichnen.

An alle, die diese Geschenke sehen werden, grüßen Sie: Wissen Sie, dass ich, Henry Horn, aus Preble County, im Bundesstaat Ohio, eine Stadt in dem oben genannten County und Bundesstaat in den Abschnitten Nummer siebenundzwanzig und zwanzig angelegt habe. acht, im Bereich drei (Ost), im südöstlichen und südwestlichen Viertel der genannten Abschnitte, die die Stadt enthält, achtundzwanzig in-lots, mit einer Straße, die nach Norden, fünf Grad östlich verläuft, nämlich: Greenville Street mit drei parallel verlaufenden Straßen einander und überqueren die Greenville Street im rechten Winkel, nämlich: Dayton Street, Twin Street und Water Street. Greenville Street und Dayton Street sind jeweils vier Ruten breit Water Street und Twin Street sind jeweils zwei Ruten breit. Es gibt zwei Gassen, die die Greenville Street im rechten Winkel kreuzen und parallel zur Dayton Street verlaufen, und eine Gasse, die die Dayton Street im rechten Winkel kreuzt und parallel zur Greenville Street verläuft, wobei sich Gassen rund um die Stadt erstrecken. Die Gassen sind jeweils acht (8) und ein Viertel Fuß breit. Die Stadt soll Lewisburg heißen.

Als Zeugnis davon habe ich hiermit Hand und Siegel gesetzt, an diesem siebten Tag im September, im Jahr unseres Herrn 1818. Henry Horn, [Siegel] Jacob Werts, Alexander Airman.

Lewisburg war das achte Dorf in Preble County. Greenville Street war die einzige Nord-Süd-Straße und Water, Dayton und Twin waren die drei Ost-West-Straßen. Greenville und Dayton Street waren jeweils vier Ruten breit und Twin und Water Street waren zwei Ruten breit. Die Gassen waren eine halbe Stange breit und jedes Grundstück war vier Stangen breit und acht Stangen lang. Fehler bei der Erstellung von Loslinien und spätere Hinzufügungen von nicht vermessenen und nicht erfassten Losen haben im Laufe der Jahre zu vielen Kontroversen geführt.

Auf die Inflation der Kriegsjahre folgten schwere Zeiten und erst am 15. September 1821 verkaufte Horn sein erstes Los. Das war Lot 13, das John Galbreath für 6,00 Dollar kaufte. Es scheint ein ziemlich niedriger Preis gewesen zu sein, aber das US-Landamt verkaufte zu dieser Zeit Land für 1,25 USD pro Acre.

Der Verkauf ging nur langsam weiter und es war am 15. Oktober 1839, als Philip Hinkle 12,00 $ für Los 20 bezahlte, als die letzten der ursprünglich 28 Lose verkauft wurden. In der Zwischenzeit hatte Horn jedoch einige andere Geschäfte am Rande des Dorfes hinzugefügt und verkauft.

Als Henry Horn seine Option auf Martin Rices S. W. 1/4 von Section 27 wählte, gab es ungefähr ein Dutzend Hausbesetzer entlang der Greenville Road in der Nähe des „Big Spring“. Wo möglich platzierte Vermessungsingenieur McNutt jeden Standort auf einem der städtischen Grundstücke. Vier dieser Hausbesetzer hatten Läden und/oder Läden gegründet, und Horn übertrug ihnen durch eine jetzt unbekannte Vereinbarung das Eigentum an dem Grundstück, aber die anderen mussten Miete zahlen oder Urlaub machen. So oder so wurden sie wahrscheinlich für die Verbesserungen, die sie an den Eigenschaften vorgenommen hatten, entschädigt, denn das war damals ein übliches Verfahren.

Die vier erwähnten Geschäfte und die ihnen zugewiesenen Lose waren: Peter F. Verhoff & George Jasperson, Kaufleute auf Los 3 Francis Revel, Eaton-Händler Cornelius VanAusdals Manager und Partner auf Los 5 John Mills, Schmied auf Los 10 und James Cook, Böttcher und Zimmermann auf Lot 12. Herr Horn widmete Lot 25, den Ort der „Großen Quelle“, der dauerhaften Nutzung durch die Öffentlichkeit. (Es ist jetzt unser Rathausplatz).

Die Käufer der restlichen ursprünglichen Dorfgrundstücke und die dafür bezahlten Beträge waren, in der Reihenfolge des Kaufs, Philip Hess Nr. 7, 50 USD, Camel Agniel & James Bolens Nr. 4, 35 USD, Samuel Kesler Nr. 28, 25 USD, Henry Nealeigh Nr. 9, 25 $, Simpson Albright Nr. 8, 23 $, Samuel Kesler Nr. 27, 25 $, Daniel Rex Nr. 19, 20 $, Eben, Jacob & Benjamin Homan, Nr. 1 8t 2, 400 $, Henry Beane Nr. 23, 140 $, Francis H. Revel Nr. 6, 700 $, William Hapner Nr. 17 und 18, 60 $, Daniel Rouse Nr. 15, 25 $, William Burke Nr. 11, 25 $, John, Mary & Andrew Watt Nr. 14 , 105 $, Samuel Aikman Nr. 24, 300 $, David Evans, 1“. D. Nr. 21 &Amp 22, $ 175, Lauson Laughlin Nr. 16, $ 100 und Abney &Amp Garland Harris N o. 26, 450 $. Der große Kostenunterschied war darauf zurückzuführen, dass auf einigen Grundstücken die Häuser der Hausbesetzer standen, und es könnte sein, dass einige dieser Hausbesetzer ihre eigenen Häuser zurückkauften.

Wenn wir unserer Geschichte vorangehen, stellen wir fest, dass es in Lewisburg neunzehn Ergänzungen und / oder Annexionen gegeben hat, obwohl einige von ihnen nur Entwicklungen innerhalb der Dorfgrenzen waren. Diese Ergänzungen und Annexionen in der Reihenfolge sind drei von Henry Horn, von denen keiner offiziell vermessen oder aufgezeichnet wurde, zwei von Michael Horn im Jahr 1839, Andrew Kizers Ergänzung von 1840, Alloway & Michael Horn im Jahr 1841, Michael Horn im Jahr 1849, John Singer 1854, Daniel Hapner 1893, Michael Horn 1896, Horn 8: Trimble 1900, Gay, Horn & Aikman 1901, EC Crider 1902, Waldo Moore 1906, Annexion von Euphemia 1916, Ward Hypes 1947, Frank Mattis 1965 und Twin Creek Heights Annexion 1965.

Lewisburg war das erste Dorf in Preble County, das die Selbstverwaltung durch Eingemeindung sicherte, die am 9. Februar 1830 nicht stattfand. Die Bevölkerung zum Zeitpunkt der Eingemeindung betrug 144. Es gab 48 Einwohner im Dorf und darauf waren 44 Häuser, Geschäfte und Geschäfte. Dorfbeamte waren der Bürgermeister, fünf Treuhänder, Protokollführer, Schatzmeister und Marschall. Wer diese Ämter zuerst besetzte, wird vielleicht nie bekannt sein, denn alle Dorfakten gingen im „Großen Feuer“ in Flammen auf.

Unmittelbar nach dem Brand wurden neue Waffen erlassen und neue Protokolle begonnen. Einige interessante Punkte aus diesen Protokollen sind: „To John Kizer, 18¢ für Kerzen, Homan & Crane, 21¢ für Kerzen und Papier“. Ein weiterer Artikel, der ununterbrochen etwa ein Jahr lang durchlief, war über die „Kühler“ des Dorfes. Besagte „Kühler“ waren mehrere große steinerne Quellhäuser, die das Dorf entlang der „Großen Quelle“ auf Lot 25 gebaut hatte. Platz für Milchprodukte usw. in den Quellhäusern wurde bei einer jährlichen Auktion an Dorfbewohner vermietet.

Als die Auktionszeit ein Jahr kam, stellte sich heraus, dass mehrere „Meißler“ den Platz in den Quellhäusern kostenlos genutzt hatten. Es folgte ein zehnmonatiger Streit, der schließlich durch den Verschluß der Türen durch den Marschall und eine jährliche Schlüsselversteigerung durch den Rat beigelegt wurde, bei der jeder erfolgreiche Bieter bar bezahlt und im Gegenzug nicht nur einen Schlüssel, sondern auch eine offizielle Quittung mit dem Dorfsiegel und Unterschrift des Bürgermeisters.

Im Jahr 1840 erwarb Andrew Kizer, einer der Enkel von Henry Horn, 7,95 Hektar vom Anwesen seines Großvaters und baute den ersten großen Anbau auf dem Dorfplatz aus. Es umfasste 27 Grundstücke und verlängerte den südwestlichen Teil der Stadt nach Westen bis zur Hapnet Street. Es wurde im Süden und Norden von Clay Street und Dayton Street begrenzt. Die North Floyd Street war bereits etabliert und Kizers Plat fügte eine dritte Nord-Süd-Straße hinzu, die er Main nannte.

Die Market Street war als westliche Verlängerung der South Water Street angelegt, und dort, wo sie die Main Street mündete, sorgte Kizer für einen großen Marktplatz mit einer Ausdehnung von 60 Metern in jede Richtung.

Schon bald baute Wilhelm Schleiger in der Mitte des Platzes ein offenes Markthaus und verkaufte dort viele Jahre lang landwirtschaftliche Produkte. Schleigers Wohnhaus befand sich auf Lot 87 an der N. W. Ecke des Platzes.

Im nächsten Jahr, 1841, fügte William Alloway dem Dorf einundzwanzig Grundstücke hinzu. Es wurde als Alloway & Horn-Zusatz bekannt und wurde im Norden und Süden von No. Water und Dayton Street begrenzt und nach Westen bis zur Horn Street verlängert.

Es gab einen Grund für diese plötzliche Expansion, weil ein rivalisierendes Dorf, Euphemia, unmittelbar nördlich von Lewisburg aus dem Boden schoss.


Juli 2015

[Foto: Ein voller Parkplatz bei der New England Shipbuilding Corporation während des Zweiten Weltkriegs. Es wird zwar nicht so viel geben, aber die South Portland Historical Society lädt Bewohner mit Oldtimern ein, sie am 4. Juli von 11 bis 14 Uhr in das Museum im Bug Light Park zu bringen.]

Wir hoffen, dass die Bewohner kommen und die Feierlichkeiten im Bug Light Park am Samstag genießen. Die South Portland Historical Society veranstaltet ihre 8. jährliche Feier am 4. Juli mit South Portlands eigenem „Benjamin Franklin“, der mittags im Museum die Unabhängigkeitserklärung vorliest. Der Tag beginnt um 10 Uhr, wenn das Museum öffnet, um 11 Uhr wird ein Grillabend mit Hamburgern, Veggie-Burgern, Hotdogs, Wurstsandwiches und mehr zum Wohle des Museums geöffnet.

Haben Sie ein altes Auto? Der Historische Verein lädt jeden, der einen alten Oldtimer besitzt, ein, ihn am 4. Juli ins Museum zu bringen, wo wir Oldtimer für jedermann aufstellen werden. Wenn Sie einen Oldtimer haben (Modelle der 60er und 70er Jahre werden empfohlen), kommen Sie bitte bis 11:00 Uhr an und wir haben einen Platz für Sie. Die Autos werden von 11 bis 14 Uhr ausgestellt.

Nach der Verlesung der Unabhängigkeitserklärung werden die endgültigen Gebote bei der Summer in Maine-Auktion angenommen. Die Ausschreibung endet voraussichtlich um 13 Uhr. Gegen 13 Uhr finden auch altmodische Spiele für Kinder auf dem Feld statt.

Im Laufe des Tages werden wir von Mitgliedern des NorEasters Kite Clubs begleitet, die ihre patriotischen und anderen fantasievollen Drachen steigen lassen. Im Souvenirladen des Museums können Sie eine große Auswahl an Drachen kaufen.

Wir möchten dem historischen Gesellschaftsmitglied John Kierstead dafür danken, dass er auch in diesem Jahr seine Talente als Benjamin Franklin zur Verfügung gestellt hat. Seine feurige Lektüre der Unabhängigkeitserklärung ist eine großartige Möglichkeit, in den Geist des Tages zu kommen. Hoffe Sie dort zu sehen! Für weitere Informationen rufen Sie das Museum unter 767-7299 an.

Ein Fenster in die Vergangenheit - 10. Juli 2015

Mill Creek in den 1950er Jahren

Von Kathryn DiPhilippo, Regisseurin

South Portland Historical Society

Das Window on the Past dieser Woche ist eine Luftaufnahme des Mill Creek-Gebiets um 1955. Oben links und in der Mitte befindet sich das große Feld, auf dem gelegentlich ein Zirkus aufgestellt wurde. Eines der ersten Gebäude, die in dieser Gegend errichtet wurden, war der Bowl-a-Rama um 1960. Der Shaw’s Plaza, der heute dort steht, wurde erst Anfang der 1970er Jahre gebaut.

Das große Gebäude in der Mitte links ist das Mill Creek Shopping Center, das uns hilft, das Foto zu datieren. Dieses Einkaufszentrum, das das erste Einkaufszentrum in Maine war, wurde 1955 gebaut und eröffnet. Einige der ersten Geschäfte, die in diesen Ladenfronten eröffnet wurden, waren Shoppers Hardware, Slade's Shoe Center, Watkins Cleaners und Maine Savings Bank.

Gleich rechts vom Mill Creek Shopping Center befindet sich der 1951 eröffnete Shaw’s Supermarket. Die Eröffnung von Shaw’s und des Mill Creek Shopping Centers waren bedeutende Ereignisse in der Geschichte von South Portland. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte jeder Stadtteil der Stadt seinen eigenen kleinen Lebensmittelhändler, der die Bewohner mit den meisten Lebensmitteln und Vorräten versorgte, die sie entweder zu Fuß zum Laden gehen konnten oder der Ladenbesitzer die Produkte direkt nach Hause lieferte. Es war eine Marketingleistung, die Einwohner dazu zu bringen, ihre Einkaufsgewohnheiten zu ändern und in ihre Autos zu steigen, um nach Mill Creek zu fahren. Aber die Bequemlichkeit des „One-Stop-Shopping“ und verschiedene lustige Aktionen brachten die Leute dazu, mit ihren Autos ins Einkaufszentrum zu fahren, und in den nächsten 20 Jahren schlossen praktisch alle kleinen Lebensmittelgeschäfte in der Stadt.

Direkt über Shaws auf dem Foto befinden sich zwei Gebäude. Das kleine Gebäude beherbergte das Do-Nut Hole. Mike Eastman erzählte mir einmal von dem Schild, das früher in diesem Laden hing: „Wo immer Sie auch hingehen, was auch immer Ihr Ziel ist, behalten Sie den Donut im Auge und stellen Sie sicher, dass es Do-Nut Hole ist.“ Das größere Gebäude wurde 1953 erbaut und beherbergte zunächst das Autohaus von Henry Boland und später Hodges Furniture das Gebäude beherbergt heute die Physiotherapie von Back in Motion.

Ein Fenster in die Vergangenheit - 17. Juli 2015

Fort Preble

Von Kathryn DiPhilippo, Regisseurin

South Portland Historical Society

[Foto, Bildunterschrift: Armeekasernen in Fort Preble.]

Fort Preble wurde ursprünglich 1808 erbaut und war eine von mehreren militärischen Einrichtungen, die den Zugang zum Hafen von Portland bewachten. Das Fort wurde nach Commodore Edward Preble benannt. Preble wurde in Portland (damals Falmouth) geboren und wuchs dort auf und diente als junger Mann während des Unabhängigkeitskrieges bei der Massachusetts State Navy. Nach diesem Krieg verbrachte er viele Jahre in der Handelsmarine. Berühmt wurde er jedoch als Offizier der United States Navy – er diente mit großer Auszeichnung während des ersten Barbary War. Commodore Preble starb 1807 im Alter von 46 Jahren und wurde auf dem Eastern Cemetery in Portland beigesetzt.

Fort Preble wurde an der Stelle von Fort Hancock gebaut, einer hölzernen Festung, die während des Unabhängigkeitskrieges gebaut und besetzt wurde. Sowohl Fort Preble als auch Fort Scammell (auf House Island) wurden erstmals 1808 als kleine Festungen aus Stein, Ziegeln und Erde gebaut. Nach dem Krieg von 1812 wurde festgestellt, dass diese Forts für die Hafenverteidigung am ungeeignetsten waren, und in den folgenden Jahren entstanden mehrere Pläne, diese Forts zu vergrößern und das Verteidigungssystem um Portland Harbour zu erweitern. Der Bau von Fort Gorges begann jedoch erst 1858, und die Arbeiten gingen langsam voran, bis 1861 der Bürgerkrieg ausbrach Erweiterungen im Jahr 1862 und schließlich Fort Preble im Jahr 1863.

Während des Bürgerkriegs war Fort Preble die Heimat des 17. US-Infanterie-Regiments. Dies war die reguläre Armee, nicht zu verwechseln mit der 17. freiwilligen Infanterie von Maine, die in Camp Berry stationiert war. Die 17. US-Infanterie würde Männer in Fort Preble anwerben und ausbilden, wenn genügend neue Rekruten ausgebildet waren, sie würden geschickt, um sich dem Regiment im Feld in Virginia anzuschließen.

Das Fort wurde im Laufe der Jahre vielen physischen Veränderungen und Rekonstruktionen unterzogen. Es war zuletzt während des Zweiten Weltkriegs in Gebrauch und wurde 1950 deaktiviert. Der Staat Maine erwarb das Fort 1952 und es wurde Sitz des Maine Vocational Technical Institute (von Augusta dorthin verlegt), das sich gebildet hatte, um Veteranen des Zweiten Weltkriegs zu helfen, neue berufliche Fähigkeiten zu erlernen . MVTI wurde in den 1960er Jahren in Southern Maine Vocational Technical Institute (SMVTI) umbenannt. Der Name änderte sich in den späten 1980er Jahren erneut in Southern Maine Technical College, als die Entwicklung des Colleges weiterging, und im Jahr 2003 änderten sich der Name und die Funktion der Schule erneut in das heutige Southern Maine Community College.

Obwohl die Militärdokumente von Fort Preble im Besitz des Nationalarchivs der Vereinigten Staaten sind, ist die South Portland Historical Society auch ein bekannter Aufbewahrungsort für Fotografien und Dokumente von Fort Preble. Seit der ersten Nutzung des Geländes als Garnison während des Unabhängigkeitskrieges ist die Geschichte der Aktivitäten in Spring Point und Fort Preble für unsere Stadt, den Staat und das Land von Bedeutung. Der Verein sucht weiterhin nach weiteren Materialien, die sich im Besitz privater Sammler befinden, und fügt sie der Sammlung des Historischen Vereins hinzu, damit sie der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden können.

Ein Fenster in die Vergangenheit - 24. Juli 2015

Straßenbahnschienen in der Preble Street

Von Kathryn DiPhilippo, Regisseurin

South Portland Historical Society

[Altes Foto, Bildunterschrift: Ein Geschütz der Küstenverteidigung wird nach Fort Williams transportiert.]

Im Window on the Past dieser Woche sehen wir einen sehr interessanten Anblick – eine große Kanone, die über Straßenbahnschienen in der Preble Street nach Fort Williams transportiert wird. Auf diesem undatierten Foto bewegt sich die Kanone die Preble Street an der Kreuzung der Day Street entlang. Das begleitende Foto von 393 Preble Street, aus einem ähnlichen Blickwinkel, wurde im vergangenen Dezember als Teil unserer architektonischen Untersuchung des Willard-Viertels aufgenommen.

[Neues Foto, Bildunterschrift: Dieses Haus in der Preble Street 393, Ecke Day Street in der Nähe des Willard Square, hat sich gegenüber dem älteren Bild stark verändert. ]

Die Trolley-Schienen in South Portland wurden manchmal verwendet, um andere Gegenstände als Personen auf Trolleys zu transportieren. Während eines Forschungsprojekts mit Schülern der Brown School im vergangenen Jahr entdeckten wir, dass die Oberleitungsschienen während des Ersten Weltkriegs verwendet wurden, um Material zu den Werften in Ferry Village zu transportieren (dies wäre zur Cumberland Shipyard am Ende des Broadways gewesen). möglicherweise auch zum Portland Shipbuilding Standort in der Front Street). Der Güterrangierdienst begann 1917 und sorgte für den Güterverkehr auf den Oberleitungsgleisen. Die Oberleitungsgleise wurden von 1917 bis zum Zweiten Weltkrieg für den Güterverkehr genutzt, als eine Eisenbahnlinie bis zu den Liberty-Werften in Cushing’s Point verlängert wurde. Der östliche Abschnitt des Greenbelt Walkway umfasst heute das Gelände der Eisenbahnlinie, die während des Zweiten Weltkriegs eingeführt wurde.

Ein Fenster in die Vergangenheit - 31. Juli 2015

Neuer Garten verbessert Museum und Park

Von Kathryn DiPhilippo, Regisseurin

South Portland Historical Society

[Fotos, Bildunterschriften: Vorher-Nachher-Fotos des neuen Gartenbereichs. Die Crew von Gnome Landscaping installiert den neuen Garten im Museum des Historischen Vereins.]

Es ist ein paar Jahre her, dass die South Portland Historical Society ihr Schild auf dem Museumsgelände bauen und installieren ließ. Der gesamte Prozess der Eröffnung des Museums im Bug Light Park hat sich langsam und stetig verbessert. Die Modernisierung des Inneren des Museums wurde jedes Jahr fortgesetzt, aber manchmal waren äußere Verbesserungen in Bezug auf die Finanzierung etwas schwieriger.

Dieser Monat markiert einen weiteren Schritt nach vorne für das Heimatmuseum von South Portland. Die Pläne für den Garten begannen letztes Jahr und wurden in diesem Frühjahr Realität, als Gnome Landscape & Design in Falmouth zustimmte, ihre Dienste zu spenden, um dies zu ermöglichen. Der erste Schritt war eine Gartengestaltung mit niedrig wachsenden Pflanzen, die das Museumsschild nicht verdecken. Außerdem wünschten wir uns Blumen während der ganzen Saison und einen möglichst pflegeleichten Garten, da das Unkrautjäten in Zukunft zusätzliche ehrenamtliche Stunden erfordern würde. Margot Levy, eine Landschaftsarchitektin bei Gnome, hat sich ein großartiges Design ausgedacht, das alle unsere Ziele für den Garten umfasst und einen Anker integriert, der sich bereits auf dem Rasen in der Nähe des Museumsschilds befand.

Mit diesem Entwurf jetzt in der Hand dachten wir, wir hätten einen Spender für die Pflanzen und andere Materialien, aber wie es manchmal vorkommt, ist die Zusage gescheitert und wir hatten keine Pflanzen und kein Geld, um sie zu kaufen, obwohl Gnome bereit war, sie zu installieren sie, wenn wir einen Weg finden könnten, damit es funktioniert. Aufgrund der Größe des Gartens und der Anzahl der Pflanzen war der benötigte Geldbetrag nicht unerheblich. Treten Sie ein in die unglaublich großzügigen Mitglieder des historischen Vereins, von denen viele zusätzliche Spenden für den Kauf der Pflanzen für den Garten gemacht haben.

Letzte Woche kam Gnome Landscaping mit einer Crew an, um den Standort mit Lehm und Kompost vorzubereiten. Sie haben am vergangenen Montag eine weitere Crew ins Museum geschickt und die Installation der ersten Pflanzenrunde abgeschlossen. Eine weitere Runde frühlingsblühender Pflanzen wird später im September in den Garten aufgenommen.

Unser Dank gilt allen, die an der Gestaltung dieses Gartens mitgewirkt haben. Nächstes Jahr sollten wir im Frühjahr Glockenblumen mit einer großartigen Blütenpracht auftauchen sehen, die dann absterben und der Sommergarten entstehen wird. Dies wird eine nachhaltige Verbesserung des Museums und Parks sein, an der Bewohner und Besucher noch lange Freude haben werden! Um das Museum zu erreichen, nehmen Sie den Broadway nach Osten zum Meer, biegen links auf den Breakwater Drive und dann rechts auf die Madison Street ab, die in den Park führt. FMI, rufen Sie die Gesellschaft unter 767-7299 an oder kommen Sie für einen Besuch vorbei. Das Museum ist täglich von 10 bis 16 Uhr bei freiem Eintritt geöffnet.


Ans Mittelmeer [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 10.09. Verfassung näherte sich Cadiz in einer schwarzen, mondlosen Nacht. Plötzlich tauchte aus der dunstigen Dunkelheit nahe an Bord die trübe Silhouette eines Kriegsschiffs auf. Preble ordnete sofort die Freigabe der Verfassung an. Er nahm seine Sprechtrompete und fragte den Fremden: "Welches Schiff ist das?" Das unbekannte Schiff antwortete auf die Frage, auf die Preble antwortete: "Dies ist die Fregatte der Vereinigten Staaten". Verfassung. Welches Schiff ist das?"

Das andere Schiff fragte dann wieder: "Welches Schiff ist das?"

Preble identifizierte sich erneut mit "Dies ist die Fregatte der Vereinigten Staaten" Verfassung. Welches Schiff ist das?"

Preble, dessen aufbrausendes Temperament eine sehr kurze Zündschnur hatte, sagte dem anderen Schiff dann unmissverständlich, dass es mit dem Spielen aufhören solle: „Ich werde Sie jetzt zum letzten Mal begrüßen in dich geschossen."

"Wenn Sie einen Schuss abfeuern, gebe ich eine Breitseite zurück", antwortete ein Engländer auf dem anderen Schiff.

"Welches Schiff ist das?", fragte Preble.

„Dies ist das 74-Kanonen-Linienschiff Seiner Britannic Majesty Donegal, Sir Richard Strachan kommandiert. Heben Sie an und schicken Sie ein Boot."

Einfach ausgedrückt, eine 74 würde eine bloße Fregatte in ein oder zwei Breitseiten zerquetschen. Der "alte Mann" würde sicher nachgeben müssen.

Aber der Commodore hatte nichts davon. Preble sprang zu den Besan Leichentüchern und brüllte: "Dies ist das Schiff der Vereinigten Staaten". Verfassung, 44 Kanonen, Edward Preble, ein amerikanischer Kommodore, der verdammt sein wird, bevor er sein Boot an Bord eines Schiffes schickt! er sagte seinen Männern: "Blasen Sie Ihre Streichhölzer, Jungs!"

Ein paar Minuten später kam ein britischer Leutnant vom anderen Schiff an Bord. Er sagte Preble, dass das Schiff, mit dem er gestritten hatte, nicht das 74-Kanonen-Linienschiff war, das die Briten behauptet hatten, sondern die 32-Kanonen-Fregatte Maidstone. Trotzdem war die Geschichte, dass Commodore Preble einem britischen Linienschiff die Stirn bot, aufregend und verbreitete sich schnell im gesamten Mittelmeerraum.

Philadelphia 1803 vor Tripolis auf Grund gelaufen.

Nach der Unterzeichnung eines Friedensvertrages mit Marokko errichtete Preble eine Blockade vor Tripolis. Stephen Decatur, William Bainbridge, Charles Stewart, Isaac Hull, Thomas Macdonough, James Lawrence und David Porter dienten in Tripolis unter seinem Kommando.

Während er in Tripolis kommandierte, leitete Preble die Verbrennung der USS Philadelphia von Leutnant Stephen Decatur am 16. Februar 1804, um zu verhindern, dass die gefangene Fregatte in feindliche Hände fällt. Hätte Tripolis die Nutzung der Philadelphia, wäre die gesamte Blockade vergeudet worden. Stephen Decatur und sein jüngerer Bruder James Decatur leiteten die eigentliche Operation.

James Decatur wurde später in diesem Jahr bei den Kämpfen an Bord eines der Angriffsschiffe des Geschwaders getötet.

EDWARDO PREBLE DUCI STRENUO COMITIA AMERICANA. (Der amerikanische Kongress an Edward Preble, einen tapferen Offizier.)

Rückseite der Kongressmedaille. VINDICI COMMERCII AMERICANI. (An den Verteidiger des amerikanischen Handels.) Exergue: ANTE TRIPOLI MDCCCIV. (Aus Tripolis, 1804). Stellvertretend für die Bombardierung der Festungen und der Stadt Tripolis im Hintergrund durch die amerikanische Flotte im Vordergrund. Die amerikanischen Schiffe werden in einer Linie aufgestellt, und mehrere bemannte Boote werden im Wasser gesehen, die zum Angriff der feindlichen Schifffahrt und Batterien abwerfen.

Im Laufe seiner Karriere half Preble bei der Festlegung vieler Regeln und Vorschriften der modernen Marine. Er wurde als strenger Zuchtmeister beschrieben und behielt hohe Disziplin auf den Schiffen unter seinem Kommando. Er diktierte auch, dass seine Schiffe unter Segel einsatzbereit sind, worauf viele US-Marineoffiziere damals nicht bestanden. Zukünftige Kapitäne zur See wie Decatur, Lawrence und Porter nahmen sich seine Verfahren zu einer Zeit zu Herzen, als die US-Marine stark unreguliert war. Viele von Prebles Verfahren wurden nach der Einrichtung einer offiziellen US-Marine zur Doktrin. Die Offiziere, die während seiner Karriere unter ihm dienten, wurden nach seinem Tod auch im Navy Department einflussreich, und zusammen trugen sie stolz den inoffiziellen Titel "Preble's Boys". (Als Preble das Kommando übernahm, stellte er fest, dass sein ältester Offizier 30 und der jüngste 15 Jahre alt war. Er murrte daher, der Marineminister habe ihm "nur ein Rudel Schuljungen" gegeben.) Ώ]

Prebles Mittelmeer-Kreuzfahrt führte direkt zu der entschiedenen verhandlungsfeindlichen Haltung der US-Regierung. Viele Mittelmeerstaaten, darunter Tripolis, hatten amerikanische Schifffahrtsschiffe geplündert, die Seeleute freigekauft und Tribut gefordert, um zukünftige Piratenangriffe zu verhindern. Der Tribut stieg nach jeder erfolgreichen Zahlung, ebenso wie die Brutalität und Kühnheit der Angriffe.


Karriereende

Im September 1804 bat Commodore Preble wegen einer langjährigen Krankheit um Hilfe. Im Februar 1805 kehrte er in die Vereinigten Staaten zurück und wurde in Portland, Maine, mit der vergleichsweise leichten Aufgabe des Schiffbaus beschäftigt. Auf Beschluss des Kongresses im März 1805 wurde eine Goldmedaille geprägt und Commodore Preble für die "Tapferkeit und das gute Benehmen" von ihm und seinem Geschwader in Tripolis überreicht. Präsident Jefferson bot ihm 1806 das Navy Department an, aber Preble lehnte die Ernennung aufgrund seines schlechten Gesundheitszustands ab. Er starb am 25. August 1807 in Portland an einer Magen-Darm-Erkrankung. Er ist auf dem Eastern Cemetery, Portland, Maine begraben.


Maine Voices: Da der Bedarf an Unterkünften in Portland wächst, wächst auch der Widerstand dagegen

Die Eröffnung einer neuen Notunterkunft – oder besser gesagt der Versuch, eine neue Notunterkunft zu eröffnen – ist vielleicht die größte Herausforderung, die ein Sozialdienst leisten kann. Die Politik ist schrecklich, die Reaktion der Nachbarschaft kann bösartig sein, die Finanzierung ist beklagenswert unzureichend, um es Jahr für Jahr zu bauen und zu betreiben, und die Arbeit selbst ist eine Herausforderung, anstrengend und manchmal traumatisierend für die Mitarbeiter. Dies gilt in Braunschweig, in Bangor und im ganzen Land. Und das ist sicherlich in Maines größter Stadt Portland wahr.

In den letzten 25 Jahren wurden in Portland nur zwei neue Notunterkünfte eröffnet, während acht kleine Notunterkünfte – verteilt auf einige verschiedene Stadtteile – geschlossen wurden. Die beiden neuen Unterkünfte – Florence House und Joe Kreisler Teen Shelter – wurden von Preble Street erst nach Kämpfen mit Blutergüssen, einschließlich einer Klage, um einen von ihnen zu stoppen, erfolgreich eröffnet. Ein drittes Tierheim, das wir in der Portland St. 5 eröffnen, durchlief einen ähnlich anstrengenden Prozess.

Als ob die Eröffnung und der Betrieb einer Notunterkunft nicht schon ein unglaublich schwieriger Prozess wäre, gibt es jetzt in Portland drei verschiedene Bemühungen, die die Herausforderung nur noch verstärken: neue Genehmigungsanforderungen für Unterkünfte, ein Moratorium für neue Unterkünfte und eine Bürgerinitiative zur Begrenzung die Größe aller neuen Unterkünfte.

Es ist herzzerreißend, dass während eines Notfalls im Bereich der öffentlichen Gesundheit, in dem der Bedarf an sicheren, professionell geführten, zugänglichen und über die öffentliche Gesundheit informierten Unterkünften noch nie so dringend war, mehr Energie vorhanden ist, um die Entwicklung neuer Unterkünfte tatsächlich zu behindern, zu verlangsamen oder ganz zu stoppen.

Es ist viel einfacher, Dinge zu stoppen, als Lösungen zu schaffen. Negative Macht ist so viel einfacher auszuüben, als auf produktive und erreichbare Maßnahmen hinzuarbeiten. Der Vorschlag, nur die Entwicklung von Unterkünften zu blockieren oder zu behindern, ohne gleichzeitig etwas zu unternehmen, um die notwendigen Wege (Zonierung, Finanzierung usw.) Es dient auch nicht der Allgemeinheit.


Edward Preble

Die Geschichte von Commodore Preble ist an sich nicht nur aufregend, sondern auch amüsant, und die schlimmsten Geschichten von ihm konnten die Launen der gefeierten schlechten Laune des Commodore nicht in der Schwebe halten. Preble war zweifellos einer der größten Seeoffiziere, die dieses Land je hervorgebracht hat, und so lächerlich die Ausbrüche seines feurigen Temperaments ihn auch machen mochten, sie machten ihn nie verächtlich. "Der alte Mann hat das beste Herz, wenn er das schlechteste Temperament hat, in der Welt", sagten die jüngeren Offiziere, die seinem Zorn zum Opfer fielen, immer von ihm. Preble scheint durch seinen Ungestüm selbstverständlich geworden zu sein. Sein Vater vor ihm, General Preble, Brigadegeneral in der Provinzarmee, war einer von der gleichen Sorte, und es wurde allgemein von ihren Nachbarn und Freunden gesagt, dass "Ned viel von dem Brigadegeneral in sich hat." Vater und Sohn waren einander sehr verbunden, obwohl sie oft in Konflikt kamen. Das letzte Mal, als Edward etwa sechzehn Jahre alt war, im Jahr 1777. Männer waren so knapp, da die meisten von ihnen in die kontinentale Armee eingezogen waren, dass der alte Brigadier seine Jungen dazu anordnete, auf seiner Farm in der Nähe von Portland, Maine, Kartoffeln zu hacken. Edward had not worked very long when, throwing away his hoe, he declared he had no taste for such work, and walked himself off to the seacoast, where he entered the first vessel that would take him. The brigadier did not seem to regard this as wholly unjustifiable, and, seeing the boy was bent on the sea, got him a midshipman's commission in the infant navy of the colonies. In almost his first engagement Edward was taken prisoner, but was given his parole at New York. There is in existence a letter written to him at that time by his father the brigadier, which shows great affection for the boy, and the strongest possible desire that he should conduct himself honorably. The old man, then over seventy, reminds his son "not to stain his honor by attempting to escape." And another recommendation is followed by the utterance of a great truth which it would be well if every human being acted upon. It is this: "Be kind and obliging to all for no man ever does a designed injury to another without doing a greater to himself."

Before this, an event had occurred which Preble occasionally alluded to in after life, and which, marvellous as it seems, must be accepted as true, for Preble was too close an observer to have been deceived, and too sensible a man to have assumed that he saw a thing which he did not really see.

In the summer of 1779 young Preble was attached to the Protector , a smart little continental cruiser, under the command of Captain Williams, a brave and enterprising commander. The Protector was lying in one of the bays on the Maine coast, near the mouth of the Penobscot, when on a clear, still day a large serpent was seen lying motionless on the water close to the vessel. Captain Williams examined it through his spy-glass, as did every officer on the vessel. Young Preble was ordered to attack it in a twelve-oared boat, armed with a swivel. The boat was lowered, the men armed with cutlasses and boarding-pikes, and quickly pulled toward the serpent. The creature raised its head about ten feet above the surface, and then began to make off to sea. The boat followed as rapidly as the men could force it through the water, and the swivel was fired at the serpent. This had no apparent effect, except to make the creature get out of the way the faster. Preble, however, had had a complete view of it for some time, and said, in his opinion, it was from one hundred to one hundred and fifty feet long, and was about as big around as a barrel. This account must be accepted as exactly true in every particular, coming from a man like Edward Preble and when he says he saw a sea-serpent from one hundred to one hundred and fifty feet long and as big around as a barrel and got close enough to fire at it, it must be absolutely true in every particular. It must be remembered that Preble died long before sea-serpent stories became common.

Preble saw much service in the Revolution, and was the hero of a very daring achievement not long after his onslaught on the sea-serpent. He was then serving as first lieutenant on the Winthrop, a small cruiser. Captain Little, of the Winthrop, heard there was an armed brig lying at anchor under the guns of the British breastworks on the Penobscot. He gave per mission to Preble to cut the brig out, if possible. It was determined to steal in upon her at night, and carry her by boarding. On a dark night, therefore, Preble, with forty men, ran in unperceived, and the Winthrop got alongside her enemy. They all wore their white shirts over their jackets, so that they could tell friends from foes when once on the British vessel. The officer of the deck of the British ship mistook the little Winthrop for a tender of their own, and called out, "Run aboard!" "I am coming aboard," answered Captain Little, as his vessel shot along-side. Preble, with only fourteen men, leaped on the brig's deck, when the Winthrop caught a puff of wind and drifted off. As they passed ahead, Captain Little called out,

"Shall I send you some more men?"

"No," coolly answered Preble "I have too many already."

He had then secured the few men on deck, and soon had possession of the brig. The British batteries on shore opened fire on him, but Preble managed to take the vessel out without serious damage and without losing a man.

At the end of the Revolution the navy practically ceased to exist, and Preble went into the merchant service, as so many of the officers were forced to do. But in 1798, when the quasi war with France took place, he re-entered the navy, which had been created anew. He was commissioned lieutenant in 1798, and was lucky enough the very next year to get the Essex , frigate of thirty-two guns. In her he started on what was then the longest cruise ever made by an American man-of-war. He went to the Indian Seas, to give convoy to a valuable fleet of merchant vessels engaged in the China and India trade, and which were liable to be attacked by French cruisers. He had no opportunity to distinguish himself especially in this duty, although he took care of the ships and got them all safely to New York. Soon afterward, the United States and France having come to terms, Preble went ashore and remained for two years. His health was bad in the beginning, but being much improved, in 1808 he reported for duty, and was assigned to the Constitution , forty-four guns, then preparing for a Mediterranean cruise.

At that time the relations of the United States with the piratical powers of the Barbary coast were most unsatisfactory. After years of sub-mission to their exactions,—a submission which seems almost incredible now,—the United States government determined to do in the end what it should have done in the beginning. This was to send a powerful squadron to attack these pirates of the land as well as the sea, and to force them to respect the persons and liberties of Americans. Preble was given the command of this squadron, with orders to punish Algiers, Morocco, Tunis, and especially Tripoli, so that it would not soon be forgotten. He hoisted the broad pennant of a commodore on the Constitution , and had under him the Philadelphia , a heavy frigate of thirty-eight guns, and five small vessels,—the Enterprise, Argus, Nautilus, Vixen , and Siren . It was a remarkable squadron in many ways. The Constitution was probably the heaviest frigate afloat, and able to withstand a cannonade as well as any line-of-battle ship. In Preble she had a commander worthy of her.

Preble was then about forty years of age, and his temper had not been sweetened by dyspepsia, of which he had been a victim for a long time. The Constitution was destined, under his command, to win for herself the famous name of "Old Ironsides" from the way in which her stout timbers resisted the tremendous cannonade of the forts and fleets at Tripoli. It was in this splendid cruise, too, that she gained her well-maintained reputation for being a lucky ship. In all her great battles she never lost her commanding officer, nor did any great slaughter ever take place on her decks, nor was she ever dismasted or seriously injured by war or weather, nor did she ever take the ground. Up to this time the Constellation had been the favorite frigate of the navy, but, beginning with Preble's great cruise, the Constitution became, once and for all, the darling ship, not only of the navy but of the nation.

The only other heavy frigate in the squadron was the Philadelphia , thirty-eight guns, commanded by Captain William Bainbridge. Her tragic fate and the glorious manner in which it was avenged is one of the immortal incidents of the American navy.

The five small vessels were commanded by five young men, lieutenants commandant, according to the rank of the day, of which three—Hull, Decatur, and Stewart reached the greatest distinction. Somers, the fourth, had a short but glorious career. The fifth, Captain Smith, was a brave and capable officer, but his name has been overshadowed by the four young captains, who made a truly extraordinary constellation of genius. Among the midshipmen in the squadron were two, Thomas MacDonough and James Lawrence, who achieved reputations equal to the three great captains.

In the summer of 1803 the squadron sailed, as each ship was ready, for Gibraltar, which was the rendezvous. On the way out, the young officers on the Constitution had a taste of the commodore's temper, which was far from pleasing to them but they also found out that he had an excellent heart, and even a strict sense of justice, as soon as his explosions of wrath were over. And before very long they discovered the qualities of promptness, courage, and capacity which made Commodore Preble a really great commander. While off Gibraltar, on a dark night, the Constitution found herself quite close to a large ship. Preble immediately sent the men to quarters, for fear the stranger might be an enemy, and hailing began. The stranger seemed more anxious to ask questions than to answer them. This angered the fiery commodore, and he directed his first lieutenant to say if the ship did not give her name he would give her a shot. The stranger called back: "If you give me a shot, I'll give you a broadside." Preble, at this, seized the trumpet himself, and, springing into the mizzen rigging, bawled out: "This is the United States ship Constitution , forty-four guns, Commodore Edward Preble. I am about to hail you for the last time. If you do not answer, I will give you a broadside. What ship is that? Blow your matches, boys!" The answer then came: "This is his Britannic Majesty's ship Donegal, razes, of eighty guns."

"I don't believe you," answered Preble, "and I shall stick by you till morning to make sure of your character." In a few minutes a boat came alongside, with an officer, who explained that the stranger was the Maidstone, frigate, of thirty-eight guns, and the delay in answering the hails and the false name given were because the Constitution had got close so unexpectedly that they wanted time to get the people to quarters in case she should prove an enemy. This one incident is said to have worked a complete revolution in the feelings of the officers and men toward Preble and although he was as stern and strict as ever, they could not but admire his firmness and cool courage in an emergency.

Arrived at Gibraltar, Preble met for the first time his five young captains. Not one was twenty-five years of age, and none was married. At the first council of war held aboard the Constitution there was a universal shyness on their part when asked their views by the commodore. The fame of the "old man's" temper and severity had preceded him, and his boy captains felt no disposition whatever to either advise him or to disagree with him. When the council was over, Preble remained in the cabin, leaning his head on his hand, and quite overcome with dejection and depression. To Colonel Lear, an American consul, then on board, Preble bitterly remarked: "I have been indiscreet in accepting this command. Had I known how I was to be supported, I certainly should have declined it. Government has sent me here a parcel of schoolboys, to command all my light craft!"

A year afterward, when the "parcel of school-boys "had covered themselves with glory, Colonel Lear asked the commodore if he remembered this speech.

"Perfectly," answered the commodore. "But they turned out to be good schoolboys."

After collecting his squadron at Gibraltar, Preble, with three vessels, stood for Tangier. The Emperor of Morocco pretended to be very friendly with the Americans, and sent them presents of bullocks, sheep, and vegetables but Preble, while treating him with respect, yet kept his ships cleared for action and the men at quarters day and night, lest the Moors should show treachery. On going ashore with some of his officers to pay a visit of ceremony to the Emperor, he gave a characteristic order to the commanding officer of the ship: "If I do not return, enter into no treaty or negotiation for me, but open fire at once." On reaching the palace he was told that the party must leave their side-arms outside before entering the Emperor's presence. Preble replied firmly that it was not the custom of the American navy, and that they should enter as they were,—which they did. The Emperor soon found what sort of a man he had to deal with, and Preble had no further trouble with him. A few weeks after the arrival of the squadron, Preble heard the news of the loss of the Philadelphia . Nothing better shows the steadfast and generous nature of the man than the manner in which he accepted this misfortune. No regrets were heard from him no railing accusations against Bainbridge but a prompt and determined grappling with the terrible complication of having a great part of his force turned against him and the most tender consideration for the feelings as well as the rights of Bainbridge and his men.

Preble was enabled to provide himself with bomb-vessels and gunboats by the aid of the King of Naples, who, like all the other European sovereigns, wished to see the nest of pirates exterminated. The first one of the "schoolboys" to distinguish himself was Decatur who, in February, 1804, crept by night into the harbor of Tripoli, and earned immortality by destroying the Philadelphia as she swung to her anchors, in the face of one hundred and nineteen great guns and nineteen vessels which surrounded her. The destruction of the Philadelphia not only wiped away the stain of losing her, in the first instance, but was of the greatest advantage to Commodore Preble in the bombardment of Tripoli, as the frigate would have been a formidable addition to the defence of the town.

In the summer of 1804, his preparations being made, Commodore Preble sailed for Tripoli, where he arrived on the 25th of July. He had one frigate,—the Constitution ,—three brigs, three schooners, two bomb-vessels, and six gunboats. With these he had to reduce an enemy fighting one hundred and nineteen great guns behind a circle of forts, with a fleet of a gun-brig, two schooners, two large galleys, and nineteen gun-boats, all of which could be maneuvered both inside the rocky harbor and in the offing.

On the morning of the 3rd of August the four hundred officers and men of the Philadelphia , confined in the dungeons of the Bashaw's castle, were gladdened by the sight of the American flag in the offing, and soon the music of the American guns showed them that their comrades were battling for them. On that day began a series of desperate assaults on the forts and war ships of Tripoli that for splendor and effect have never been excelled. Preble could fire only thirty heavy guns at once, while the Tripolitans could train one hundred and nineteen on the Americans. During all these bombardments, while the gunboats, in two divisions, were engaging the Tripolitan gunboats, running aboard of them, with hand-to-hand fighting, sinking and burning them, the mighty Constitution would come into position with the same steadiness as if she were working into a friendly roadstead, and, thundering out her whole broadside at once, would deal destruction on the forts and vessels. In vain the Tripolitans would concentrate their fire on her. Throwing her topsail back, she would move slowly when they expected her to move fast, and would carry sail when they expected her to stand still, and her fire never slackened for an instant. It was after this first day's bombardment that the sailors nicknamed her "old Ironsides." She and her company seemed to be invulnerable. Escapes from calamity were many, but accidents were few. One of the closest shaves was when, in the midst of the hottest part of the action, a round shot entered a stern port directly in line of Preble, and within a few feet of him. It struck full on a quarterdeck gun, which it smashed to splinters, that flew about among a crowd of officers and men, wounding only one, and that slightly. Had it gone a little farther, it would have cut Preble in two.

After one of the fiercest of the boat attacks a collision occurred between Preble and the scarcely less fiery Decatur, which is one of the most remarkable that ever occurred in a man-of-war. At the close of the attack Decatur came on board the flagship to report. Preble had been watching him, and fully expected that all of the Trion gunboats would be captured. But, after taking three of them, Decatur found it impossible to do more. As he stepped on the Constitution's deck, still wearing the round jacket in which he fought, his face grimed with powder, and stained with blood from a slight wound, he said quietly to Preble: "well, Commodore, I have brought you out three of the boats." Preble, suddenly catching him by the collar with both hands, shook him violently, and shrieked at him: "Aye, sir, why did you not bring me more?" The officers were paralyzed with astonishment at the scene, and Decatur, who was scarcely less fiery than Preble, laid his hand upon his dirk. Suddenly the commodore turned abruptly on his heel and went below. Decatur immediately ordered his boat, and declared he would leave the ship at the instant but the officers crowded around him and begged him to wait until the commodore had cooled down. Just then the orderly appeared, with a request that he should wait on the commodore in the cabin. Decatur at first declared he would not go, but at last was reluctantly persuaded not to disobey his superior by refusing to answer a request, which was really an order. At last he went, sullen and rebellious. He stayed below a long time, and the officers began to be afraid that the two had quarrelled worse than ever. After a while one of them, whose rank entitled him to seek the commodore, went below and tapped softly at the cabin door. He received no answer, when he quietly opened the door a little. There sat the young captain and the commodore close together, and both in tears. From that day there never were two men who respected each other more than Preble and Decatur.

For more than a month these terrific assaults kept up. The Bashaw, who had demanded a ransom of a thousand dollars each for the Philadelphia's men, and tribute besides, fell in his demands but Preble sent him word that every American in Tripolitan prisons must and should be released without the payment of a dollar. The Tripolitans had little rest, and never knew the day that the invincible frigate might not be pounding their forts and ships, while the enterprising flotilla of gunboats would play havoc with their own smaller vessels. The Tripolitans had been considered as unequalled hand-to-hand fighters but the work of the Americans on the night of the destruction of the Philadelphia , and the irresistible dash with which they grappled with and boarded the Tripolitan gunboats, disconcerted, while it did not dismay, their fierce antagonists.

Sometimes the squadron was blown off, and sometimes it had to claw off the land, but it always returned. The loss of the Americans was small that of the Tripolitans great. One of the American gunboats exploded, and a terrible misfortune happened in the loss of the ketch Intrepid and her gallant crew. Reinforcements were promised from the United States, which did not come in time, and Preble met with all the dangers and delays that follow the making of war four thousand miles from home but he was the same indomitable commander, feared alike by his enemies and his friends. On the 10th of September the President , forty-four guns, and the Constellation , thirty-eight guns, arrived the John Adams had come in some days before. By one of those strange accidents, so common in the early days of the navy, Commodore Barron had been sent out in the President to relieve Commodore Preble by the government at Washington, which, in those days of slow communication, knew nothing of Preble's actions, except that he was supposed to be bombarding Tripoli. The season of active operations was over, however, and nothing could be done until the following summer. Meanwhile the Bashaw had a very just apprehension of the return of such determined enemies as the Americans another year, and gave unmistakable signs of a willingness to treat. To that he had been brought by Commodore Preble and his gallant officers and crews. Knowing the work to be completed, Preble willingly handed over his command to Commodore Barron. He had the pleasure of giving Decatur, then a post captain, the temporary command of the Constitution . Before leaving the squadron, he received every testimonial of respect, and even affection, from the very men who had so bitterly complained of his severe discipline and fiery temper. It was said at the time, that when the squadron first knew him he had not a friend in it, and when he left it he had not an enemy. At that day dueling was common among the privileged classes all over the western world, especially with army and navy officers but so well did Commodore Preble have his young officers in hand that not a single duel took place in the squadron as long as he commanded it.

The younger officers were supplied with an endless fund of stories about "the old man's "outbursts, and delighted in telling of one especial instance which convulsed every officer and man on the Constitution . A surgeon's mate was needed on the ship, and a little Sicilian doctor applied for the place and got it. He asked the commodore if he must wear uniform. To which the commodore replied, "Certainly." Some days afterward the commodore happened to be in the cabin, wearing his dressing-gown and shaving. Suddenly a gentleman in uniform was announced. Now, in those days flag officers wore two epaulets, the others but one, and the commodore himself was the only man in the squadron who was entitled to wear two. But the stranger had on two epaulets besides, a sword, a cocked hat, and an enormous amount of gold lace.

The commodore surveyed this apparition silently, puzzled to make out who this imposing personage was, until, with a smirk, the bedizened Sicilian announced himself as the new surgeon's mate. Furious at his presumption in appearing in such a rig, Preble uttered a howl of rage, which scared the little doctor so that he fled up on deck, closely followed by the commodore, his face covered with lather, and the open razor still

n his hand. The little doctor ran along the deck, still pursued by the commodore with the razor, until, reaching the forward end of the ship, the poor Sicilian sprang overboard and struck out swimming for the shore, and was never seen on the ship again.

Preble transferred his flag to the John Adams, and visited Gibraltar, where he was received with distinction by the British officers. He had many friends among them, especially Sir Alexander Ball, one of Nelson's captains and the great Nelson himself knew and admired the services of the Americans before Tripoli. The Spaniards and Neapolitans, who had suffered much from the corsairs, rejoiced at the drubbing Preble had given them, and at the prospect that the Americans imprisoned in the Bashaw's castle would soon be released. The Pope, Pius the Seventh, said: "This American commodore has done more to humble the piratical powers of the Barbary coast than all the Christian powers of Europe put together."

Preble sailed for home in December, 1804, and reached Washington the 4th of March, 1805, the day of President Jefferson's first inauguration. The news of his success and the early release of the Philadelphia's officers and men had preceded him. Congress passed a vote of thanks to him and the officers and men under him. President Jefferson, although of the opposite party in politics from Preble, offered him the head of the Navy Department, but it was declined. Preble's health had steadily grown worse, and soon after his return to the United States it was seen that his days were few. He lingered until the summer of 1807, when at Portland, Maine, near his birthplace, he passed away, calmly and resignedly. He left a widow and one child.

Preble was in his forty-seventh year when he died. He was tall and slight, of gentlemanly appearance and polished manners. He left behind him a reputation for great abilities, used with an eye single to his country's good, and a character for probity and courage seldom equaled and never surpassed:


Chicago-Stil

The years after World War II witnessed what sociologists call the "second great migration," in which millions of African-Americans abandoned the South for economically prosperous cities elsewhere in the U.S. As luck would have it, many Delta blues musicians wound up in Chicago, where they adopted amplification and electric instruments and began attracting a wider urban audience. If you want to get a good feel for the Chicago blues, just listen to Muddy Waters' "Mannish Boy," which was itself inspired by Willie Dixon's classic "Hoochie Coochie Man." Waters, Dixon, and fellow Chicago blues artists like Little Walter and Sonny Boy Williamson were all born and raised in Mississippi and were thus instrumental in adapting the Delta blues sound to modern sensibilities.

Around the time Muddy Waters and his fellow musicians were establishing themselves in Chicago, executives in the music industry were putting their heads together and created the genre known as "rhythm and blues," which embraced blues, jazz, and gospel music. At the time, rhythm and blues was basically a code phrase for "music recorded and bought by Black people." Inevitably, the next generation of Black performers, like Bo Diddley, Little Richard, and Ray Charles, began taking their cues from R&B—which led to the next major chapter in the history of the blues.


War On Workers

In 2000, when the China deal was broker, the Dayton Daily News ran an unrelated feature that sheds light on the perfect storm brewing in rural Preble County. The piece was an interview with the Prosecuting Attorney, the late Rebecca Ferguson. In the piece, she reminiscences about simpler, more carefree days in the attorney’s office.

“…there were days when I first started (mid-1970s) that when we got our (court) work done, there was nothing to do.”

But that changed over the course of her career.

The change correlates with Reagan’s War on Drugs. In 1981, the year Reagan took office, Ohio had an overcrowded prison system with a population of 17,795, in a system designed to hold 12,499. Possibly anticipating what studies were projecting — that prison populations would rise with Reagan’s intensified attack on communities — Ohio legislators decided the solution was not reform, but more beds. So they approved a $433 million dollar prison-building spending spree. Within a decade the jail-building spree would follow. And, in a world where empty beds equals lost revenue, clients were funneled through local courts. In 1983, when Ferguson was still somewhat bored at work, Ohio county jail population was 7,934. By 1999, when Boehner spoke in Eaton, it had jumped to 17,796.

Ohioans were becoming less free.


Autor(en)

Jeffery A. Jenkins is Provost Professor of Public Policy, Political Science, and Law, Judith and John Bedrosian Chair of Governance and the Public Enterprise, Director of the Bedrosian Center, and Director of the Political Institutions and Political Economy (PIPE) Collaborative at the University of Southern California. He is the founding editor of the Journal of Political Institutions and Political Economy (JPIPE) and the Journal of Historical Political Economy (JHPE). He was the Editor-in-Chief of The Journal of Politics for six years (2015-2020).


Schau das Video: Preble High School vs. Bay Port High School Varsity Mens Basketball