SMS Moltke

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SMS Moltke

SMS Moltke war das Namensschiff der Moltke-Klasse von Schlachtkreuzern, dem zweiten General der Schlachtkreuzer, der für die deutsche Marine gebaut wurde. Sie war eine deutliche Verbesserung gegenüber der bereits beeindruckenden von der Tann, mit zehn Geschützen und einigermaßen schwerer Panzerung, aber immer noch in der Lage, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen. Sie wurde am 30. September 1911 zu Erprobungen in Dienst gestellt und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 28,4 kn auf der gemessenen Meile, wobei ihre Motoren 85.780 PS leisteten.

Die Molkte diente bis Juni 1914 als Flaggschiff von Admiral Hipper, als er seine Flagge an die Seydlitz. Pläne, sie in den Fernen Osten oder ins Mittelmeer zu schicken, scheiterten, und sie war zu Beginn des Ersten Weltkriegs bei der Grand Fleet. Sie nahm am Überfall auf Gorleston im November 1914 und am Angriff auf Hartlepool am 16. Dezember teil. Dort wurde sie von einer 6-Zoll-Granate der Küstengeschütze getroffen. Sie nahm an der Schlacht von Dogger Bank (24. Januar 1915) teil, wo sie kurzzeitig von HMS . beschossen wurde Löwe und HMS Prinzessin Royal aber ohne von einem der beiden Schiffe getroffen zu werden.

Im August 1915 war sie Teil des deutschen Geschwaders, das in die Ostsee geschickt wurde, um einen Angriff auf den Golf von Riga zu unterstützen. Am 19. August wurde sie torpediert von E 1, eines von zwei britischen U-Booten, die damals in der Ostsee operierten. Der Torpedo traf sie am Bugtorpedoraum, tötete acht und ließ 435 Tonnen Wasser in das Schiff, aber sie konnte immer noch 15 kt aus eigener Kraft herstellen.

Bei der Schlacht um Jütland war sie Teil der I AG (der 1. Aufklärungsgruppe). In der ersten Phase des Kampfes traf sie HMS Tiger dreizehn Mal, während sie selbst vier Schläge einnimmt (von der Tiger und der Neuseeland). Der erste Treffer schlug eine der 15-cm-Kanonen aus und verursachte die meisten der 16 Toten und 20 Verwundeten, die sie während der Schlacht erlitt. Kurz nach 21:00 Uhr übergab Admiral Hipper seine Flagge an die Moltke nachdem er einige Stunden in einem Zerstörer verbracht hatte. Ein früherer Versuch, auf die Moltke war gescheitert, weil sie unter einem zu schweren Feuer stand, um es zu riskieren, anzuhalten.

Im Jahr 1917 wurde die Moltke nahm als Flaggschiff von Vizeadmiral Ehrhard Schmidt am erfolgreichen Angriff auf die Ostseeinseln (Oktober) teil. Sie war auch bei der zweiten Schlacht von Helgoland Bight (17. November 1917) anwesend, kam aber nicht zum Einsatz.

Der schwerste Schaden, den erlitten hat Moltke war zufällig. Am 23. und 24. April 1918 unternahm die Hochseeflotte ihren letzten großen Kriegseinsatz, um die britischen skandinavischen Konvois anzugreifen. Am frühen Morgen des 24. April flog der Steuerbord-Innenpropeller ab. Vom Gewicht des Propellers und der damit verbundenen Wasserdichtigkeit entlastet, beschleunigt die Turbine katastrophal. Das Rad des Motordrehgetriebes zerfiel und Fragmente davon verursachten mehr Schaden. Am schlimmsten wurde das Auslassrohr des Hilfskondensators zerstört, wodurch 2000 Tonnen Meerwasser in das Schiff gelangten und den mittleren Maschinenraum und die Schalttafel überfluteten. Die Kessel waren mit Salzwasser verunreinigt und die Motoren mussten abgestellt werden. Taucher mussten nach unten geschickt werden, um die äußeren Ventile zu schließen. Die Moltke wurde dann abgeschleppt, während ihre Motoren repariert wurden.

Am nächsten Tag um 17.10 Uhr liefen ihre Motoren wieder und sie konnte aus eigener Kraft weichen. Um 7.37 Uhr wurde sie vom britischen U-Boot torpediert E 42. 1.761 Tonnen Wasser strömten herein und ihre Geschwindigkeit wurde auf 4 kn reduziert. Sie wurde von Schleppern in Sicherheit gebracht, war aber bis zum 9. September außer Gefecht. Die Moltke war eines der Schiffe, die am 19. Juni 1919 bei Scapa Flow versenkt wurden.

Hubraum (beladen)

25.300t

Höchstgeschwindigkeit

25.5kn

Bereich

4.120 Seemeilen bei 14 kn

Rüstung – Deck

3.2in-1in

- Gürtel

10,7 Zoll-4 Zoll

- Schotten

8in-4in

- Batterie

8in-6in

- Barbetten

9in-1,2in

- Türme

9 Zoll-2,4 Zoll

- Kommandoturm

14 Zoll-3,2 Zoll

Länge

611ft 11in

Rüstungen

Zehn 280-mm-SKL/50-Geschütze
Zwölf 150-mm-SKL/45-Geschütze
Zwölf 88-mm-SKL/45-Geschütze
Vier 500 mm (19,7 Zoll) versenkte Torpedorohre

Besatzungsergänzung

1053 normal
1355 in Jütland

Gestartet

Juli April 1910

Vollendet

31. März 1912

Versenkt

21. Juni 1919

Kapitäne

1911-1913

Kapitän zur See Ritter von Mann Edler von Tiechler

1913-1916

Kapitän zur See Magnus von Levetzow

1916

Kapitän zur See von Karpf

1916-1918

Kapitän zue See Gygas

1918

Korvettankapitän Hans Humann
& Korvettankapitän Schirmacher

Internierung

Kapitänleutnant Crelinger

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Geschichte der SMS Karlsruhe

SMS Karlsruhe und ihre drei Schwesterschiffe &ndash SMS Emden, Königsberg und Nürnberg &ndash waren enorme Verbesserungen gegenüber ihren Vorgängern. Kohle wurde in seitlichen Längsbunkern transportiert, was den inneren Bereichen des Schiffes zusätzlichen Schutz gegen Angriffe bot. Öl wurde in Tanks im Doppelboden der Schiffe gelagert.

Karlsruhe wurde im November 1916 in die Hochseeflotte aufgenommen. Sie diente in der II. Scouting Group neben SMS Königsberg und Nürnberg. Die Schiffe patrouillierten in der Helgoland-Bucht in der Nordsee und schützten Minensucher vor britischen leichten Streitkräften.

Zwischen September und Oktober 1917 SMS Karlsruhe war an der Operation Albion beteiligt, mit der die russischen Seestreitkräfte ausgeschaltet werden sollten, die den Golf von Riga in der Ostsee halten.

Während der Operation SMS Karlsruhe war einer von fünf Kreuzern der II. Aufklärungsgruppe unter dem Kommando von Kontreadmiral (Konteradmiral) von Reuter, der später den Befehl gab, die deutsche Flotte in Scapa Flow zu versenken.

Sie leitete während der Operation den Transport deutscher Truppen, darunter eine Fahrradbrigade. Für den Rest der Operation Albion fungierte der Kreuzer als Späher und Beschützer für das IV. Schlachtgeschwader, als seine Schlachtschiffe die russischen Küstenbatterien zerstörten.

SMS Karlsruhe unternahm einen Ausfall zum Schutz der leichten Kreuzer SMS Bremse und Arcona im April 1918, als sie im Vorfeld einer Operation zum Abfangen alliierter Konvois Offensivminen vor der norwegischen Küste legten. Dies
Operation wurde abgebrochen, als der Schlachtkreuzer Moltke einen Propeller verloren.

Sie bewachte im Oktober 1918 die Küste von Flandern, als die Deutschen die U-Boot- und Zerstörerstützpunkte in Zeebrügge und Brügge evakuierten.

Das Schiff war das einzige Schiff der Klasse, das die Deutschen in Scapa Flow als SMS versenken konnten Nürnberg und Emden wurden beide von den Briten gestrandet.

Das Wrack wurde 1962 verkauft und zwischen 1963 und 1965 unter Wasser teilweise aufgebrochen.

  • Nationalität: Deutsch
  • Gestartet: 31. Januar 1916
  • In Dienst gestellt: 15. November 1916
  • Bauherr: Kaiserliche Werft, Kiel (Kaiserliche Werft, Kiel)
  • Baunummer: 41
  • Typ: Leichter Kreuzer
  • Untertyp/Klasse: Königsberg-Klasse
  • Verdrängung (Standard): 5.440 Tonnen
  • Verdrängung (Volllast): 7.125 Tonnen
  • Gesamtlänge: 112m *
  • Strahl: 12m
  • Tiefgang: 6,32-5,96m
  • Ergänzung: 475
  • Material: Stahl
  • Ursache verloren: Versenkt
  • Datum verloren: 21. Juni 1919. 1550 Uhr
  • Verluste: 0
  • Antrieb: Zehn kohlebefeuerte und zwei ölbefeuerte doppelendige Schiffskessel. Zwei Sätze Marine-Turbinen (Hochdruckturbinen mit Zahnradgetriebe). Zwei Propeller
  • Brennstoff: 1.340 Tonnen Kohle, 500 Tonnen Öl
  • Leistung: 55.700 PS** maximal
  • Geschwindigkeit: 27,7 Knoten maximal
  • Panzerung: reicht von 20-60 mm (positionsabhängig), Kontrollturm 100 mm (an den Seiten)
  • Bewaffnung: 8 x 15-cm-Geschütze, 2 x 8,8-cm-Geschütze, 2 x 50-cm-Decktorpedorohre, 2 x 50-cm-Seiten-Torpedorohre, 200 Deckminen

* Maße aus Schiffsplänen
**shp - Wellenleistung

NB: PS wird im Allgemeinen in Maximum und Design angegeben. Ersteres gibt die maximale Leistung des einzelnen Schiffes unter Versuchsbedingungen an und letzteres die Auslegungsleistung (allgemein allen Schiffen der Klasse gemeinsam).


Geschichte

Gestaltung und Konstruktion

Im Vergleich zum Vorgänger Von der Tann , gab es einige moderne neue Designmerkmale. Bewaffnung, Panzerung und Geschwindigkeit wurden erhöht, was auch die Verdrängung erhöhte. Die Hauptartillerie war in 5 Zwillingstürmen installiert - ein Turm auf dem Vorderdeck, zwei Türme achtern und zwei seitlich versetzte Türme. Bei den beiden Achtertürmen wurde erstmals im deutschen Kriegsschiffbau ein erhöhter Turm verwendet. H. der vordere, erhöhte Turm könnte über den hinteren Turm hinausschießen. Die Anzahl der Kessel wurde um 6 auf 24 erhöht. Der maximale Dampfdruck betrug 16 bis 18 Atmosphären. Konstruktive Verbesserungen in diesem Bereich traten erst in den 1920er Jahren wieder auf, so dass Leistungssteigerungen nur durch eine Erhöhung der Anzahl erreicht werden konnten.

Gebaut wurden die beiden Schiffe von 1909 bis 1911 bei Blohm & Voss in Hamburg.

SMS Moltke

Die Moltke wurde am 30. September 1911 in Dienst gestellt und gehörte dann zur I. Aufklärungsgruppe.

Erster Weltkrieg

Am 24. Januar 1915 nahm sie an der Schlacht auf der Dogger Bank teil. Am 19. August 1915 wurde der Moltke wurde vom britischen U-Boot torpediert E 1 in der Ostsee.

Nach der Restaurierung Moltke nahm am 31. Mai 1916 als viertes Schiff der 1. Aufklärungsgruppe unter Vizeadmiral Franz von Hipper an der Seeschlacht am Skagerrak teil.

Am 23. April 1918 wurde die Moltke war beim Versuch, einen britischen Konvoi in der Nordsee bei Norwegen anzugreifen, schwer beschädigt. Sie musste von der zurückgeschleppt werden Oldenburg nach Wilhelmshaven. Auf dem Rückweg die Moltke war vom britischen U-Boot torpediert E 42 , erreichte aber mit 2.100 t Wasser im Schiff den Hafen. Die Moltke war in der Werft bis August .

Aufenthaltsort

Nach dem Krieg wurde sie in Scapa Flow interniert und am 21. Juni 1919 mit dem Rest der Seeflotte versenkt, als sich herausstellte, dass die Siegermächte die beschlagnahmten Schiffe nicht herausgeben würden. Das Wrack wurde 1927 gehoben und 1929 in Rosyth verschrottet.

SMS Göben

Die Göben wurde am 28. März 1911 vom Stapel gelassen und 1912 der Mittelmeer-Division unter Wilhelm Souchon zugeteilt.

Erster Weltkrieg

Am 28. Oktober 1914 führte Souchon sein Geschwader ins Schwarze Meer und beschoss am nächsten Tag den Hafen von Sewastopol und dann den Hafen von Odessa mit der russischen Mine Kehrmaschine Prut Wesen versenkt. Daraufhin erklärte Russland am 2. November 1914 der Türkei den Krieg. In den folgenden vier Jahren operierte die Goeben hauptsächlich im Schwarzen Meer gegen die russische Flotte und deren Häfen. Ab August 1914 fuhr der Kreuzer unter osmanischer Flagge und erhielt den Namen Yavuz Sultan Selim (später Yavuz für kurz ).

Am 20. Januar 1918, Göben unternahm einen Ausfall mit der osmanischen Flotte von den Dardanellen und stieß bei der Insel Imbros auf britische Einheiten. Die M28 und Raglan Monitore wurden versenkt, aber die osmanische Flottille geriet in ein Minenfeld. Die Goeben war trotz dreier Minentreffer in die Dardanellen zurückkehren und dort auf Grund gesetzt werden können. Dort überlebte sie mehrere englische Bombenangriffe und wurde am 26. Januar 1918 nach Konstantinopel gebracht.

Aufenthaltsort

Aufgrund der Kriegsschäden blieb das Schiff bis 1926 im Hafen funktionsunfähig und unbrauchbar, wurde aber von der türkischen Marine übernommen. Anschließend wurde sie von der Penhoet-Werft aus St. Nazaire bis 1930 in Istanbul komplett überholt. Danach war es stellen wieder in Betrieb als Yawuz Selim . 1936 wurde der Name zu gekürzt Yavuz und ab 1948 erstere Goeben war nur als stationäres Schiff als traditionelles Schiff verwendet.

Das Schiff wurde 1963 zum Verkauf ausgeschrieben, 1971 verkauft, am 7. Juni 1973 endgültig außer Dienst gestellt und bis Februar 1976 verschrottet.


Design [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Allgemeine Eigenschaften [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Moltke-Klasse Schiffe waren 186,6 Meter (612 ft) lang, 29,4 m (96 ft) breit und hatten einen Tiefgang von 9,19 m (30,2 ft) voll beladen. Die Schiffe verdrängten normal 22.616   t und 25.300   t voll beladen. ΐ] Die Moltke-Klasse Schiffe hatten 15 wasserdichte Fächer und einen Doppelboden, der 78% des Kiels der Schiffe ausmachte. Sie galten als gut zu handhaben, mit sanfter Bewegung auch bei schwerer See. Sie reagierten jedoch nur langsam auf das Ruder und waren nicht besonders wendig. Die Schiffe verloren bis zu 60% an Geschwindigkeit und krängten bei vollem Ruder 9 degrees. [lower-alpha 4] Die Schiffe hatten eine Standardbesatzung von 43 Offizieren und 1010 Mann. Während Moltke diente als Flaggschiff der I. Scouting Squadron, sie war mit zusätzlichen 13 Offizieren und 62 Männern besetzt. Während das Schiff als zweites Kommando-Flaggschiff diente, beförderte das Schiff zusätzlich 3 Offiziere und 25 Mann zur Standardergänzung. Ζ]

Antrieb [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Moltke und Göben wurden von vierwelligen Parsons-Turbinen in zwei Sätzen und 24 kohlebefeuerten Schulz-Thornycroft-Kesseln, aufgeteilt in vier Kesselräume, angetrieben. Ώ] Die Kessel bestanden jeweils aus einer Dampftrommel und drei Wassertrommeln, ΐ] und produzierten Dampf bei 16 Standardatmosphären (240 psi). Nach 1916 wurden die Kessel mit Teeröl ergänzt. [lower-alpha 5] Die Parsons-Turbinen wurden in Hoch- und Niederdruckpaare unterteilt. ΐ] Die Niederdruckturbinen waren das innere Paar und wurden im hinteren Maschinenraum platziert. Die Hochdruckturbinen befanden sich auf beiden Seiten des Niederdruckpaares und befanden sich in den vorderen Flügelräumen. Die Turbinen trieben vier Propeller mit einem Durchmesser von 3,74   m (12,3   ft) an. Η]

Die Triebwerke des Schiffes lieferten eine Nennleistung von 52.000  shp (39 MW) und eine Höchstgeschwindigkeit von 25,5 Knoten (47,2 km/h). Allerdings in Studien Moltke erreichte 85.782 shp (63,968 MW) und eine Höchstgeschwindigkeit von 28,4 kn Göben ' s Triebwerk produzierte nur etwas weniger PS und Höchstgeschwindigkeit. Δ] Bei 14 Knoten (26 km/h) hatten die Schiffe eine Reichweite von 4.120 Seemeilen (7.630 km). ΐ] Die Moltke-Klasse Schiffe waren mit 6 Turbogeneratoren ausgestattet, die 1.200 kW (1.600 PS) Leistung bei 225 Volt lieferten. ΐ] Die Schiffe waren für den Transport von 1.000   t Kohle ausgelegt, obwohl sie in der Praxis bis zu 3.100   t speichern konnten. Der Kraftstoffverbrauch im sechsstündigen Zwangstest betrug 0,667 kg pro PS/Stunde bei 76.795 PS (57.266 MW) und 0,712 kg pro PS/h bei 71.275 PS (53.150 MW). für beide Schiffe. Η]

Bewaffnung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Moltke ' s vorderer Geschützturm

Die Hauptbewaffnung bestand aus zehn 28 cm (11 in) SK L/50 [lower-alpha 6] Geschützen in fünf Zwillingstürmen. Die Geschütze wurden in Drh.L C/1908 Turmhalterungen platziert. Diese Halterungen erlaubten eine maximale Höhe von 13,5 & 160 Grad. Ώ] Diese Höhe war 7,5 Grad weniger als in der vorherigen Von der Tann, und infolgedessen war die Reichweite mit 18.100 m (19.800 yd) etwas kürzer als die 18.900 m (20.700 yd) von Von der Tann 's Waffen. Im Jahr 1916 wurde während einer Überholung die Höhe auf 16 Grad erhöht, um eine größere Reichweite von 19.100 m (20.900 yd) zu erzielen. Δ] Ein Turm, Anton, befand sich vorne, zwei hinten (Dora Turm Superfeuer über Emil), und zwei, Bruno und Cäsar, waren Flügeltürme en echelon montiert. Die Geschütze feuerten panzerbrechende und halbpanzerbrechende Granaten ab, die beide 302 kg wogen. Die Geschütze konnten mit einer Geschwindigkeit von 3 Schuss pro Minute feuern und hatten eine Mündungsgeschwindigkeit von 895 m/s (2.940 ft/s). Insgesamt 810 dieser Granaten wurden an Bord des Schiffes gelagert. Ώ]

Die Sekundärbewaffnung der Schiffe bestand aus zwölf 15 cm (5,9 in) SK L/45 Kanonen, die wie in den MPL C/06 Halterungen montiert waren Von der Tann. Die Geschütze hatten insgesamt 1800 Granaten, bei 150 pro Kanone. Die 15 cm-Geschütze hatten beim Bau eine Reichweite von 13.500 m (14.800 yd), obwohl diese später auf 18.800 m (18.373 yd) erweitert wurde. Ώ] Anfänglich wurden auch zwölf 8,8 cm (3,5 in) SK L/45 Geschütze eingebaut, um die Schiffe gegen Torpedoboote und Zerstörer zu verteidigen, aber diese wurden später entfernt und die Geschütze in den hinteren Aufbauten ersetzt mit vier 8,8 & 160 cm Flak L/45 Geschützen. Δ]

Moltke und Göben waren auch mit vier 50 cm (20 in) Torpedorohren bewaffnet, eines vorne, eines hinten und zwei an der Breitseite, mit 11 gelagerten Torpedos. Die Torpedos waren vom G/7-Modell, wogen 1.365 kg (3.010 lb) und trugen einen Sprengkopf mit einem Gewicht von 195 kg (430 lb). Die Torpedos hatten eine maximale Reichweite von 9.300 m (10.200 yd) bei 27 Knoten (50 km/h) und 4000 m (4400 yd) bei 37 Knoten (69 km .). /h). ⎖]

Rüstung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Schiffe waren mit Krupp zementierter Panzerung ausgestattet. Das Niveau des Rüstungsschutzes für die Moltke Klasse wurde von der erhöht Von der Tann Design, auf 10 cm (3,9 in) im vorderen Hauptgürtel, 27 cm (10,6 in) in der Zitadelle und 10 cm (3,9 in) achtern. Die Kasematten wurden durch 15 cm (5,9 in) vertikal und 3,5 cm (1.4 in) auf den Dächern geschützt. Der vordere Kommandoturm wurde durch 35 cm (14 in) geschützt und der hintere Turm hatte 20 cm (7,9 in) Panzerung. Die Türme hatten 23 cm (9,1 in) an der Vorderseite, 18 cm (7,1 in) an den Seiten und 9 cm (3,5 in) an den Dächern. Die Deckpanzerung und die schräge Panzerung waren beide 5 cm (2.0 in), ebenso wie das Torpedoschott um die Barbetten. Das Torpedoschott war in anderen, weniger kritischen Bereichen 3 cm (1.2 in) groß. Α] Wie bei Von der Tann, die Panzerung war Krupp zementiert und Nickelstahl. Η]


Tartalomjegyzék

Egy 1907 májusában tartott konferencián a Birodalmi Tengerészeti Hivatal (Reichsmarineamt) úgy döntött, hogy a testvérhajó nélkül megépült Von der Tann után nagyobb méretű csatacirkálók építésébe kezd. Az 1908-as évben rendelkezésre álló 44 millió Márka lehetővé tette volna a 30,5 cm-es űrméretű lövegek alkalmazását a 28 cm-esek helyett. Azonban Alfred von Tirpitz a fejlesztői részleggel közösen azzal érvelt, hogy az ágyúk számának 8-ról 10-re való növelése előnyösebb lenne, mint a lövegek kaliberének növelése.[1] Ein haditengerészeti minisztérium az új tervezésű hajóknál fontosnak tartotta a 30,5 cm-es ágyúkat, mert ezeket szükségesnek vélte a csatavonalban vívott harcoknál. A kialakult vitát végül Tirpitz és a fejlesztői részleg nyerte meg és a Moltket 10 darab 28 cm-es ágyúval szerelték fel. [1] Az ágyúkat öt lövegtoronyban helyezték el kettesével, melyekből három a középvonal mentén („A“ jelű a hajó elején, „C“ és „D“ jelűek a hajó hátsó kettáló ( B“) illetve bal oldalán („E“). [2] A fejlesztői részleg előírása szerint legalább olyan erős páncélzattal kellett rendelkezzen, mint a Von der Tann és el kellett érnie a 24,5 csomós sebességet ist.

Tervezés közben a hajó súlya tovább nőtt, mivel növelték citadella méretét és a páncélzat vastagságát valamint kiegészítették a lőszerraktárakat és móelzítottéokás móelzítotték [1] A Németország és Nagy-Britannia közt kibontakozó fegyverkezési verseny miatt úgy döntöttek, hogy az új tervek alapján két egységet ist elkészítenek. Ezeket „Kreuzer G“ és „Kreuzer H“ névvel jelölték. Ein Blohm & Voss 1908-ban kapta meg a mindkét hajóra a megrendelést. Ein „Kreuzer G“-t az 1908-09-es, ein „Kreuzer H“-t az 1909-10-es építési évben tervezték megépíteni. [3] Ein „Kreuzer G“-re a megrendelést 1908. september 17-én adták le, építési száma a 200 Volt. A gerincét 1908. 7. Dezember -én fektették le és a hajótestet 1910. április 7-én bocsátották vízre. Ein „Kreuzer G“-t 1911. 30. September-án adták át SMS Moltke neven. [2]

Békeidő Szerkesztés

A hajó 1910. április 7-ei vízrebocsátásakor Helmuth Johannes Ludwig von Moltke végezte a hajó keresztelését, melynek során nagybátyja, Helmuth Karl Bernhard von Moltke után nevezték el. [4] 1911. 11. september-én hajógyári munkások Hamburgból Kielbe vitték a hajót a Skagerrakon át. [5] 30. September-án a hajót átadták a haditengerészetnek és von Mann sorhajókapitány lett az első parancsnoka. [6] A Moltke ein Roont váltotta a felderítőcsoportnál. Ein menetpróbák 1912. április 1-ig tartottak. [5]

EIN Moltke volt az egyetlen nagyobb német haditengerészeti egység, mely látogatást tett az Egyesült Államokba. Kielt 1912. május 11-én a Stettin könnyűcirkáló kíséretében elhagyva a Ponta Delgada (Azori-szigetek) érintésével érkezett Kap Henry-hez, ahol csatlakozott hozzájuk a Bremen könnyűcirkáló. A cirkálók együtt érkeztek a Hampton Roads-hoz, ahol június 3-án az Egyesült Államok Atlanti Flottája és az elnök, William Howard Taft fogadta őket. Június 8-9-én a Hubert von Rebeur-Paschwitz parancsnoksága alatt álló raj New York felé haladt tovább, ahonnan a Moltke es a Stettin június 13-án indult vissza Vigo érintésével Németországba, ahova június 29-én érkeztek meg. [5]

EIN Moltke kísérte 1912-ben II. Vilmos yachtját, a Hohenzollernt Oroszországba. A hazaérkezte után a hajó parancsnokságát Magnus von Levetzow [6] vette át és a felderítőcsoport zászlóshajója lett egészen 1914. június 23-ig, mikor az új Seydlitz csatacirkáló lett a kötelék zászlóshajója. [5] Fontolóra vették, hogy a Moltket áthelyezzék a Távol-Keletre a Scharnhorst páncélos cirkáló leváltására, de a tervet elvetették mikor kiderült, hogy a Földközi-tengeren állomásozó Göbent is fel kell váltani más egységgel. EIN Moltket így a testvérhajója felvátására tervezték elküldeni, de a háború kitörése miatt erre végül nem került sor. [5]

Első világháború Szerkesztés

A többi nagy német hadihajóhoz hasonlóan a Moltke ist viszonylag kevés harci bevetésben vett részt az első világháborúban. A háború elején a hajót a Nyílt-tengeri Flotta (Hochseeflotte) Franz von Hipper vezette I. felderítőcsoportjához (Aufklärungsgruppe I) osztották sein. [5]

Helgolandi csata Szerkesztés

Röviddel a háború kitörése után, augusztus 28-án a Moltke részt vett a helgolandi csatában. A reggel folyamán a Harwichból kifutó brit rombolókötelékek megtámadták a Helgolandi-öbölben járőröző német rombolókat. Hut német könnyűcirkáló - Köln, Straßburg, Stettin, Frauenlob, Stralsund es Ariadne – a segítségükre sietett és súlyos károkat okoztak a támadó brit egységeknek. Azonban 13:27 körül megérkeztek a David Beatty 1. csatacirkálórajának (1. Schlachtkreuzergeschwader) nagy tűzerejű egységei ist és így a britek kerültek fölénybe.

A felderítőcsoport többi csatacirkálójával együtt a Moltke ist Wilhelmshavenben állomásozott a csata reggelén. 08:50-kor Hipper engedélyt kért Friedrich von Ingenohl tengernagytól, a Hochseeflotte parancsnokától a Moltke es a Von der Tann kiküldésére, hogy kisegítsék a bajba került cirkálókat. [7] A Moltke 12:10-kor készen állt az indulásra, de az apály miatt nem tudott áthaladni a Jade torkolatának bejáratánál lévő homokpad felett. 14:10-kor a Moltke es a Von der Tann már ki tudtak hajózni a kikötőből. Hipper a cirkálókat visszarendelte a közeledő két csatacirkáló irányába, melyek indulása után egy órával ő ist kifutott a többi csatacirkálóval. 14:25-kor a megmaradt Straßburg, Stettin, Frauenlob, Stralsund es Ariadne könnyűcirkálók egyesültek a csatacirkálókkal. [8] Hipper Seydlitz-cel 15:10-kor csatlakozott hozzájuk, eközben az Ariadne az elszenvedett sérülései következtében elsüllyedt. Hipper óvatosan előrehaladva kereste a két eltűnt könnyűcirkálót, de ekkorra a Mainz es a Köln már elsüllyedt. 16:00-ra a német flotta visszafordult és 20:23-kor a Jade torkolatához ért. [9]

Yarmouthi rajtaütés Szerkesztés

1914. november 2-án a Moltke, Hipper zászlóshajója a Seydlitz, ein Von der Tann, es a Blücher páncélos cirkáló négy könnyűcirkáló kíséretében az angol partok felé indult. [10] Eine Flottille napkeltekor ért Great Yarmouth elé és tűz alá vették a kikötőt, míg a Stralsund aknát telepített. EIN D5 jelű brit tengeralattjáró kifutott a kikötőből, de a Stralsund által az imént lerakott egyik aknának ütközött és elsüllyedt. Röviddel ezután Hipper visszafordult hajóival Németország felé. A Helgolandi-öbölben nagy köd fogadta őket, ezért annak felszálltáig várakoztak, mielőtt az aknamezők között biztonsággal befuthattak volna a kikötőbe. A Jadét engedély nélkül elhagyó Yorck páncélos cirkáló Wilhelmshaven felé tartva navigációs hiba miatt az egyik védelmi céllal telepített aknamezőre tévedt és miután két aknára ist ráfutott elsüllyedt.

Scarborough, Hartlepool és Whitby elleni rajtaütés Szerkesztés

A németek abban a reményben, hogy a britek kisebb hajórajait elő tudják csalogatni és megsemmisíthetik őket egy újabb rajtaütést terveztek kelet-angliai célpontok ellen. [10] 15. Dezember-én hajnali 03:20-kor a Moltke, ein Seydlitz, ein Von der Tann ein Derfflinger es a Blücher főerőkből álló kötelék a Kolberg, ein Straßburg, ein Stralsund es a Graudenz könnyűcirkálók valamint rombolók kíséretében elhagyták a Jade-öblöt. Ein hajók északnak tartottak a Horns Rev világítótoronyig, ahol nyugatnak fordultak Scarborough irányába. Hipper hajói után 12 órával Ingenohl is útra kelt a Hochseeflotteval melynek főerőit 14 moderne csatahajó (dreadnought), 8 régi csatahajó (vor-dreadnought) alkotta és két páncélos cirkáló, 7 könnyűcirkáló és 54 romboló kísérte. [11]

Ein britek azonban az oroszok által az Magdeburgról megszerzett német haditengerészeti kódkönyvek alapján meg tudták fejteni a német rádióüzeneteket, így tudomát szereztek a készülő újabb német rajta isédesrakl Hochseeflotte főerői ezúttal sem futnak ki. A britek csapdát akartak állítani Hippernek és erre az 1. csatacirkálórajt, a 2. csatahajórajt (2. Kampfgeschwader), a 3. cirkálórajt (3. Kreuzergeschwader) és az 1. könnyűcirkálórajt (1. Leichter Kreuzergeschwader) jelöltek ki. A britek fő erejét a négy csatacirkáló és a hat moderne csatahajó képezte. [12]

15. Dezember-én éjjel a Hochseeflotte rombolói brit rombolókkal futottak össze. Ingenohl úgy vélte, a Große Flotte közelben lévő rombolóival találkoztak össze. Ezért a császár utasításaira hivatkozva - miszerint kerülni kell a túlerőben lévő ellenséggel való összecsapást és mert tartott egy éjszakai torpedótámadelástástóteul ist a - ellenséggel való összecsapást és mert tartott egy Hippert erről a döntéséről nem tájékoztatta, ezért ő folytatta a küldetését. Az angol partokat elérve két csoportra vált szét a köteléke. EIN Seydlitz, ein Moltke es a Blücher északnak fordult, hogy Hartlepoolnál lévő célpontokat támadjon, míg a Von der Tann es a Derfflinger délnek vette az irányt Scarborough és Whitby Felé. Ein rajtaütés Soran Szamos katonai jelentőségű célpontot semmisítettek illetve rongáltak meg (dokkokat, gyárakat, gáz- és vízműveket, partvédelmi ütegeket, radio- és jelzőállomásokat, vasútvonalakat), de ein Kelte tévesztett lövedékek Szamos egyéb épületet ist eltaláltak sok Zivil halálát okozva. Hartlepoolnál a Seydlitzet háromszor, a Blüchert hatszor találták el a parti ütegek. EIN Seydlitz csak minimális károkat szenvedett és legénységéből nem veszítette senki életét. 16. Dezember-án 09:45-kor a két csoport ismét egyesült és távozott keleti irányban. [13]

Ekkor Beatty csatacirkálói Hipper tervezett hazavezető útján álltak, miközben a többi kötelék igyekezett teljessé tenni a bekerítésüket. 12:25-kor a II. könnyűcirkálóraj Hippert keresve átsiklott ein Brite erők között. Az egyik brit cirkáló észrevette a Stralsundot és jelentette Beattynek. 12:30-kor Beatty a csatacirkálóival a megadott irányba fordult. Azt hitte, az észlet német cirkálók Hipper csatacirkálóinak kíséretéhez tartoznak, de azok valójában 50 km-re voltak tőlük. [14] A Beatty kötelékéhez tartozó 2. könnyűcirkálóraj a német cirkálók után eredt, de egy félreértelmezett jelzés miatt minden hajója visszatért a csatacirkálók biztosítért Ez a félreértés lehetővé tette a német könnyűcirkálók számára az elszakadást és jelenthették Hippernek a brit csatacirkálók helyzetét, így azok északkeletrettebri készakkérzinette [14]

Mind a két félnek volt lehetősége arra, hogy jelentős győzelmet arasson a másik felett, így utólag mind a németek, mind az angolok csalódottan értékelték az eseményeket. Ingenohl hírnevének sokat ártott a bátortalansága. EIN Moltke parancsnoka dühös volt, amiért megfogalmazása szerint Ingenohl megijedt tizenegy [valójában hét] elintézhető brit rombolótól es hozzátette, hogy a jelenlegi vezetéssel nem fogunk elérni semmit. [15] A hivatalos német történelemírás felrója Ingenohlnak, hogy a rendelkezésére állónyű erőket nem küldte az ellenséges erők tésére: Olyan döntést hozott, mely nem csak komolyan veszélyeztette az angol partokhoz küldött erőit, de megfosztotta a Német Flottát egy jelzés értékű biztos győzelemtől. [15]

Doggerbanki csata Szerkesztés

1915 januárjában a németek tudomást szereztek arról, hogy a britek felderítő hadműveletet hajtanak végre a Dogger-pad (Doggerbank) térségében. Ingenohl eleinte vonakodott ezen erők megtámadására kihajózni, mivel az I. felderítőcsoportnak nélkülöznie kellett az esedékes karbantartások miatt szárazdokkba került Von der TannT. Richard Eckermann altengernagy, a Hochseeflotte vezérkari főnöke azonban ragaszkodott a hadművelet végrehajtásához, így Ingenohl kiküldte Hipper csatacirkálóit a Doggerbankhoz. [16] 23. Januar, Hipper kihajózott a csatacirkálóival. EIN Seydlitz haladt az élen, mögötte a Moltke, ein Derfflinger vegül a Blücher követte. Ein csatacirkálókat a Graudenz, ein Rostock, ein Stralsund es a Kolberg könnyűcirkálók valamint a II. és V. rombolóflottilla és XVIII. romboló-félflottilla 19 rombolója kísérte. EIN Graudenz es a Stralsund a kötelék előtt, míg a Rostock es a Kolberg jobb illetve baloldalon haladt. Minden könnyűcirkáló mellé egy romboló-félflottilla volt rendelve. [16]

A német rádiójeleket azonban a briteknek ismét sikerült elfogniuk és ez ismét jelentős szerepet játszott. Bár a németek pontos terve nem volt számukra ismert, azt meg tudták fejteni, hogy Hipper a Dogger-pad környékén tervez végrehajtani hadműveletet. [16] Ellenük Beatty 1

EIN Kolberg 08:14-kor észlelte a brit Aurora könnyűcirkálótt és a harwichiak több rombolóját. Az Aurora a fényszóróit a Kolbergre irányította, mire az tüzet nyitott a brit hajóra két találatot elérve. Az Aurora viszonozta a tüzet és szintén két találatot ért el. Hipper azonnal az torkolattüzek irányába fordult a kötelékével, ám ekkor a Stralsund észlelt nagy füstöt északnyugati irányban. A nagy füstöt Hipper irányába tartó nagy brit hadihajóknak tulajdonították. [16]

Hipper ezért déli irányban igyekezett elmenekülni előlük, de a sebessége 23 csomóra volt korlátozva, mivel a régebbi Blüchernek ekkora volt csak a csúcssebessége. Az üldöző brit csatacirkálók 27 csomós sebességgel közeledtek, így hamar beérték a német hajókat. 09:52-kor a Löwe 18.000 Meter távolságból lövéseket adott le a Blücherre, röviddel rá a Königin Maria es a Tiger ist tüzet nyitott. EIN Blüchert 10:09-kor érte az első találat, majd két perccel később főleg a Löwera koncentrálva a német hajók viszonozták a tüzet. 10:28-kor a Löwet találat érte a vízvonalon, mely a hajó oldalán rést ütve elárasztotta az egyik szénraktárát vízzel. 10:30-kor a britek csatavonalában negyedik Neuseeland is lőtávolon belülre ért a Blücherhez és tüzet nyitott rá. 10:35-re a távolság 16.000 méterre csökkent, így az összes német csatacirkáló a britek lőtávolságán belülre került. Beatty a csatacirkálóit a sorban megegyező ellenfelükkel való harc felvételére utasította. EIN Tiger kapitánya a fedélzeten kialakult kommunikációs zavar miatt úgy gondolta, hogy a Seydlitzet kell célba vennie és így a Moltkera nem jutott ellenfél, így az zavartalanul tüzelhetett. [17]

10:40-kor a Löwe egyik 343 mm-es lövedéke eltalálta a Seydlitzet tönkre téve annak két hátsó lövegtornyát. A találat következtében 159 ember veszítette életét és kis híján a hajó pusztulását okozta. [18] A katasztrófát a másodtiszt fellépése el.zte meg, aki azonnal elrendelte a két lőszerraktár elárasztását, így a lángra kapott kivetőtöltetek tüze már hatolleott tüze Ekkorra a német csatacirkálók már belőtték maguknak a Löwet és egymás után értek el rajta találatokat. 11:01-kor a Seydlitz egyik 280 mm-es lövedéke találta el a Löwet, üzemen kívül helyezve annak két generátorát. 11:18-kor a Derfflinger két 30,5 cm-es lövedéke találta el, melyek közül az egyik a vízvonalon érte átszakítva az oldalát. Ein keletkezett résen keresztül víz hatolt be a baloldali adagolótartályba (Zufuhrtank). Ez a találat gyakorlatilag megbénította a Löwet, mely kénytelen volt leállítani a hajtóm.veit a sós víz okozta szennyez.dés miatt. [18]

Ekkorra a Blücher már súlyos sérüléseket szenvedett az ellenséges nehéztüzérségtől. Az üldözésnek több tengeralattjárók észleléséről szóló jelentés vetett váget. Beatty rögtön kitérő manővert rendelt el, ami lehetővé tette a németeknek, hogy növeljék a távolságot az üldözőikkel szemben. [19] Ekkor a Löwe hátulsó generátora tönkrement, ami miatt a sebessége 15 csomóra esett vissza. Beatty a többi csatacirkálónak parancsba adta, hogy a támadják az ellenség hátvédjét (Bekämpft den Rücken des Feindes!), de a zavaros jeltovábbítás miatt azok a lassabb Blüchert vették mind tűz alá, így a Moltke, ein Seydlitz es a Derfflinger el tudtak menekülni. [20] Mire Beatty a Prinzessin Royalra átszállva ismét visszavette az irányítást a hajói felett a németek már túl messze jártak ahhoz, hogy beérhessék őket. 13:50-kor a britek beszüntették az üldözést. [21]

Előretörés a Rigai-öbölben Szerkesztés

1915. augusztus 3-án a Seydlitzet, a Moltket, es a Von der Tannt áthelyezték a Balti-tengerre az I. felderítőcsoport többi részével együtt, hogy részt vegyenek a Rigai-öbölbe tervezett előretörésben. A hadművelet célja az itt állomásozó ellenséges haditengerészeti erők, köztük a Szlava régi csatahajó (pre-dreadnought) megsemmisítése és a Moon-szoros (Moonsund) elaknásítása volt a Deutschland aknarakó segítségével. A Hipper parancsnoksága alatt álló német erők között volt négy Nassau es négy Helgoland-osztályú csatahajó valamint számos kisebb egység ist. [22] Ein hadművelet egész ideje alatt a három csatacirkáló a Balti-tengeren maradt és innen fedezte a Rigai-öbölben előrenyomuló többi egységet. [23]

Augusztus 8-án tették az első próbálkozást az öböl megtisztítására. Ennek soran a Braunschweig es az Elsaß csatahajók (pre-dreadnoughtok) a Szlavát a sakkban tartották, míg az aknaszedők megtisztítottak egy sávot az aknamezőn. Ez idő alatt a német flotta többi része a Balti-tengeren maradt és az orosz flotta többi részét tartotta távol. Az éj közeledte miatt azonban a Deutschland nem tudta időben elaknásítani a Moon-szorost és így a hadműveletet meg kellett szakítani. [24]

Augusztus 16-án tettek egy második kísérletet az öbölbe való behatolásra. EIN Nassau es a Posen csatahajók négy könnyűcirkáló és 31 romboló kíséretében rést ütöttek az öböl védelmén. [25] A Nassau es a Posen harcba keveredett a SzlaváWert Három elszenvedett találat után a Szlava visszavonult. Három nap alatt a németek felszedték az orosz aknamezőket és a flottilla augusztus 19-én behatolt az öbölbe, de az antant térségben észlelt tengeralattjárói miattza másnap viss. [26]

Ein hadművelet során a Moltke a Balti-tengeren tartózkodva távolról fedezte az előretörést a Rigai-öbölben. 19-én reggel a Moltket megtorpedózta a E1 jelű brit tengeralattjáró. A közeledő torpedót csak akkor észlelték, mikor az már csak 200 yardra (180 m) volt, ezért már nem maradt idő kitérni előle és az az orrban lévő torpedókamra köbzelantében A detonáció következtében több torpedó ist megsérült, de egyik sem robbant fel. Nyolc ember életét veszítette és 435 tonna viz tört be a hajótestbe. A hajót augusztus 23. és september 20. között javították Hamburgban a Blohm & Voss-nál. [5]

Yarmouth és Lowestoft elleni rajtaütés Szerkesztés

EIN Moltke részt vett a Yarmouth és Lowestoft városok elleni támadásban április 24-25-én. Hipper betegség miatti távollétében Friedrich Boedicker ellentengernagy vezette a felderítőcsoportot. EIN Derfflinger , ein Lützow , ein Moltke, ein Seydlitz es az Von der Tann csatacirkálók április 24-én 10:55-kor hagyták el a Jade torkolatát hat könnyűcirkáló és két rombolóflottilla kíséretében. [27] A Hochseeflotte nehéz egységei 13:40-kor keltek útra, hogy Boedicker erőit a távolból fedezzék. Ein Brite admiralitás a német rádióforgalomból tudomást szerzett a német rajtaütésről és 15:50-kor útnak indította a Große Flotteet. [27]

14:00-kor Boedicker hajói Norderney-hez érve északnak fordultak, hogy a Terschellingen lévő holland megfigyelőhelyeket elkerüljék. 15:38-kor a Seydlitz aknára futott és egy 15 méteres lyuk keletkezett a jobb oldalán közvetlenül a torpedókamra mögött, melyen keresztül 1400 tonna víz tört be a hajótestbe. [27] A Seydlitz könnyűcirkálók kíséretében 15 csomós sebességet tartva visszafordult. A másik négy csatacirkáló rögtön délnek fordult Norderney irányába, hogy az újabb aknák okozta sérüléseket elkerüljék. 16:00-kor a Seydlitz kikerült a közvetlen veszélyből, így a hajó megállt és Boedicker a V28 jelű romboló segítségével a Lützow-ra szállt át. [28]

Április 25-én 04:50-kor a német csatacirkálók Lowestoft felé közeledtek, mikor a formáció déli szárnyát biztosító Rostock es a Elbing könnyűcirkálók észlelték Tyrwhitt sorhajókapitány (Commodore) harwichi különítményének könnyűcirkálóit és rombolóit. [28] Boedicker nem zavartatta magát a brit hajók miatt és Lowestoftot vette célba az ágyúival. A német csatacirkálók elpusztítottak két partvédelmi üteget és a városban ist okoztak károkat. Eközben a Moltket a parti ütegek egyik 152 mm-es lövedéke eltalálta, de jelentős károkat nem okozott. [5]

05:20-kor a német portyázók északnak fordultak Yarmouth felé és 05:42-kor értek oda. A látási viszonyok annyira kedvezőtlenek voltak, hogy a német hajók csak egy sortüzet adott le, leszámítva a Derfflingert, mely egység 14 sortüzet (lövest) adott le a fő tüzérségével. A német hajók délnek fordultak és 05:47-kor másodszor ist találkoztak a harwichiakkal, melyek ekkor már harcban álltak a kísérő erők hat könnyűcirkálójával. Boedicker hajói 12.000 Meter távolságból nyitottak tüzet. Tyrwhitt azonnal délnek fordulva menekült, de a Eroberung cirkálót így ist súlyos sérülések érték. A brit tengeralattjárókról és torpedótámadásokról érkező jelentések miatt Boedicker megszakította az üldözést és keletnek fordult a Hochseeflotte zöme irányába. Ekkor Scheer, akit értesítettek a Große Flotte Scapa Flow-ból való kihajózásáról, visszavonult Németország irányába. [29]

Skagerraki csata Szerkesztés

EIN Moltke és az I. felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe I) többi csatacirkálója a Jadén horgonyzott 1916. május 30-án éjjel. A következő nap hajnali 02:00-kor (KEI) a hajók lassan kihajóztak a Skagerrak irányába 16 csomos sebességgel. [30] A Moltke az öt hajó közül a negyedik volt a sorban a Von der Tann előtt és a Seydlitz mögött haladva. [30] A Frankfurt (Friedrich Boedicker zászlóshajója), a Wiesbaden, ein Pillau es az Elbing könnyűcirkálókból álló II. felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe II) es a II., VI. es IX. rombolóflottillák összesen 30 rombolója kísérte a csatacirkálókat. [30]

Másfél órával később a Reinhard Scheer vezette Hochseeflotte ist elhagyta a Jadét. A flottája 16 csatahajót (dreadnoughtot) számlált. A dokkban javítás alatt álló König Albert és a még próbajáratait végző Bayern csatahajókat leszámítva az összes modern egység kihajózott a küldetésre. EIN Hochseeflottet a Stettin, ein München, ein Hamburg, ein Frauenlob es a Stuttgart könnyűcirkálókból álló IV. felderítőcsoport, valamint a Rostock könnyűcirkáló vezette I., III., V. és VII. rombolóflottillák összesen 31 rombolója kísérte. Ein II. csatahajóraj (Schlachtgeschwader II) hat régi csatahajója (pre-dreadnoughtja) a 02:45-kor az Elba torkolatából indult útnak és 05:00-kor csatlakozott Scheer flottájához. [30]

Miután a kísérő brit cirkálók sikertelen támadást intéztek a német rombolók ellen, röviddel 16:00 óra előtt Hipper és Beatty főerői ist összecsaptak. A csatacirkálók összecsapásakor már a németek adták le az első lövéseket kb. 14.000 Meter távolságból. Az első brit sortüzek jórészt egy mérfölddel a német hajókon túl csapódtak a vízbe. A brit hajók célpontelosztásában fellépő zavar következtében a Neuseeland es a Tiger ist ein Moltket vette célba. 16:52-kor a Moltke két találatot ért el a Tigerde, de ezek nem okoztak jelentős károkat. EIN Moltke ezt követően újabb négy lövedéket lőtt ki, melyek közül kettő egyszerre csapódott be a hajó közepén és a hátsó tornyoknál, utóbbi a csata jelenté as rékiiklözve [31]

Körülbelül 15 perccel később a Unermüdlich csatacirkáló felrobbant a Von der Tann találatainak következtében. Röviddel ezt követően a Moltke négy torpedót lőtt ki a Königin Maria-re 10.500-9.500 Meter távolságból. [31] Ennek következtében ein Brite formáció felbomlott, mivel azt hitték, tengeralattjárók lőtték ki ein torpedókat. Hipper csatacirkálói nagyjából ekkor kerültek a britek 381 mm-es lövegekkel felszerelt Königin Elisabeth-osztályú egységekből álló V. csatahajórajának lőtávolságán belülre. 17:06-kor a Barham tüzet nyitott a Von der Tannra. Pár perccel később a Tapfer, ein Malaya es a Kriegsschauplatz is bekapcsolódott a küzdelembe tüzüket a Tannra és a Moltkere irányítva. [32] 17:16-kor az egyik 381 mm-es lövedék eltalálta a Moltket és az egyik szénraktáron áthatolva a kazamatafedélzetbe hatolt és begyújtotta az ott lévő muníciót (kivet.tölteteket), majd a tűz a felvonóaknán lezerfelé a lraktár [33]

EIN Von der Tann es a Moltke irányt és sebességet változtatva kikerült a csatahajók tüzéből, miközben a Seydlitz es a Derfflinger a tüzüket a brit csatacirkálókra koncentrálták. 17:25 és 17:30 között a Seydlitz es a Derfflinger legalább öt lövedéke csapódott be a Königin Maria-be hatalmas robbanást idézve elő. [34] A Moltke parancsnoka, von Karpf sorhajókapitány feljegyzése szerint: „Az ellenség sortüzei jól ültek és a közelben csapódtak be gyors egymásutánban követve egymást, a tűzfegyelmük kiváló!” [35]

19:30-ig ein Brite csatacirkálókat üldöző Hochseeflotte nem találkozott össze a Große Flottetel. Scheer már a visszafordulást fontolgatta még mielőtt a sötétség beálltával az ellenség rombolói torpedótámadásokat kísérelhetnének meg. [36] Addig azonban még nem hozta meg a döntését, mikor az élen haladó csatahajói összetalálkoztak a Große Flottetel. Ez a fejlemény lehetetlenné tette Scheer számára a visszavonulást, mivel ez a II. csatahajóraj (Schlachgeschwader II) régi csatahajóinakak feláldozását jelentette volna, míg ha azok visszavonulását a modern csatahajóinak és csatacirkálóinak fedezete mellett cinóta volna meg. [37] Ehelyett Scheer a hajóinak egy 16 pontos (180 fokos) jobboldali fordulót rendelt el, ami által a pre-dreadnoughtok a német csatavonal viszonylag biztonságos oldalára kerültek. [38]

EIN Moltke és a többi csatacirkáló – a Lützow-t leszámítva – követte a manővert, így a König csatahajó mögé soroltak sein. [39] Hipper csatacirkálói így egy lélegzetvételnyi szünethez jutottak és a Große Flotte parancsnoka John Jellicoe, mivel nem tudta a német flotta merre tart, annak Feltételezett irányát keresztezni akarván keleti irányba fordult – valójában a németek ekkor nyugatra tartottak.Scheer hamarosan egy újabb 16 pontos fordulót hajtott végre, mivel úgy vélte a brit formáció végén hajózó egységekkel fog így összetalálkozni, azonban a brit csatafelé tarzeottpe. [40] A német flotta ismét heves ellenséges tűzbe került és Scheer a Seydlitzet, a Derfflingert, a Von der Tannt és a Moltket küldte neki teljes gőzzel a brit flottának, hogy így bontsa meg a formációjukat és nyerjen időt a főerők visszavonulásához. [41] 20:17-kor a német csatacirkálók 7.000 méterre megközelítették a Koloss csatahajot. Három perccel később a német csatacirkálók visszavonultak egy rombolók által megkísérelt torpedótámadás fedezete mellett. [42]

A sötétség beállta lehetővé tette a Seydlitz és a Többi német csatacirkáló számára, hogy eltakarítsák a fő tüzérséget akadályozó roncsokat, kioltsák a keletkezett tüzeket és helyrehozzák a tűzvezetési és jelzőrendszereket valamint felkészítsék a fényszórókat az Éjszakai harcra. [43] Mire a német könnyűcirkálók röviddel 21:00 után ismét összetalálkoztak a britekkel, a Hochseeflotte már ismét jól szervezett formációban haladt. Beatty a csatacirkálóival nyugatra, a harc irányába fordult. 21:09-kor megpillantotta a német csatacirkálókat és 7.800 méterre megközelítette őket mielőtt 21:20-kor tüzet nyitott rájuk. [44] Ein Brite csatacirkálók támadása teljesen váratlanul érte Hippert, aki épp a Moltke fedélzetére szállt át a G39 jelű rombolóról. A német hajók minden bevethető ágyúval viszonozták a tüzet és 21:32-kor a Löweauf es a Prinzessin Royalon ist értek el találatokat. [45] A német csatacirkálók manőverei a britek 1. csatahajóraját nyugati irányba való fordulásra kényszerítették, hogy elkerüljék az ütközést. Ein Németek II. csatahajórajának pre-dreadnoughtjai a csatacirkálók mögé kerültek és a britek nem tudták üldözőbe venni őket mikor azok délnek fordultak. Amint a brit csatacirkálók tüzet nyitottak a régi csatahajókra, a német hajók délnyugatnak fordultak, hogy teljes oldalazó tüzet lőhessenek rájuk. [45]

22:15-kor Hippernek sikerült átjutnia a Moltkera és a hajóinak utasítást adott, hogy álljanak ismét a Hochseeflotte élére. Az ehhez megadott 20 csomós sebességet csak a Moltke es a Seydlitz tutta tartani, a Derfflinger es a Von der Tann csak 18 csomós sebességgel tudott haladni, ezért némileg lemaradtak. EIN Seydlitz es a Moltke a csatavonal eleje felé hajózva közel került a Stettinhez és az ütközés elkerüléséhez drasztikusan csökkenteniük kellett a sebességüket. Ez a Frauenlob, Stuttgart es München cirkálókat bal oldali kanyarodásra kényszerítette, aminek eredményeképpen észlelték a britek Ludwig von Reuter ellentengernagy kísérletet tett az ellenséges cirkálók Seydlitz es Moltke irányába való csalogatására, de ekkor azok megszakították a támadást. [46] Elszakadás közben a Southampton által kilőt egyik torpedó eltalálta a Frauenlobot, mely a találat következtében felrobbant. A német formáció felbomlott és a zavarodásban a Seydlitz szem elől veszítette a MoltkeT. EIN Seydlitz nem bírta tartani a Moltke 22 csomós sebességét és ezért önállóan igyekezett eljutni a Horns Revhez. [47]

23:30-kor a magányosan haladó Moltke a britek 2. csatahajóraja hátulsó osztályának négy csatahajójával találkozott össze. EIN Moltke kapitánya, von Karpf kitérésre adott utasítást remélve azt, hogy a britek nem vették észre. Ein britek valójában észlelték a Moltket, de úgy döntöttek nem nyitnak rá tüzet, nehogy felfedjék a pozíciójukat a német flotta előtt. [48]

03:55-kor, a csata végének közeledtével Hipper üzenetben értesítette Scheert a hajóit ért nagy károkról. Ekkorra mar a Derfflinger es a Von der Tann is csak egy két-két harcképes ágyúval rendelkezett, a Moltkeba 1000 tonna víz tört be és a Seydlitz súlyosan megsérült. Hipper jelentése szerint: „Az I. felderítőcsoport komoly összecsapásban nem képviselt már harci értéket, ezért a főparancsnok elrendelte visszatérését a kikötőbe, miközben a csatahajónkkal to Horná” [49]

A csata során a Moltke 13 találatot ért el a Tigerde és 4 találatot szenvedett el, mindet 381 mm-es ágyúktól. Az egyik a jobb oldalán lévő 5-ös számú 15 cm-es löveget érte, harcképtelenné téve a csata hátralévő részére. A hajó legénységéből 16 fő esett el és 20 sebesült meg, többségük a 15 cm-es ágyút ért találatkor. A vízbetörések és az ezek ellensúlyozására végrehajtott elárasztások következtében 1000 tonna víz került a hajótestbe. [50]

1916. augusztus 19-ei előretörés Szerkesztés

Az 1916. augusztus 18-19-én végrehajtott előretörés során az I. felderítőcsoportnak rajtaütést kellett volna végrehajtania a kelet-angliai Sunderland városán, hogy ezáltal csalogassárká Mivel a csatacirkálók közül a Von der Tann mellett még csak a Moltke volt bevethet. állapotban, a Markgraf, ein Großer Kurfürst és az újonnan szolgálatba állított Bayern csatahajókkal egészítették ki a csoportot. Scheer tengernagy a Hochseeflotte többi részével, köztük 15 csatahajóval lemaradva követte őket. [51] A britek ismét tudomást szereztek a német tervekről és a teljes Große Flotteet kiküldték ellenük. 14:35-kor Scheert értesítették a brit főerők közeledtéről és mivel nem akart szembeszállni a teljes brit flottával mindössze 11 héttel a skagerraki csata után. [52]

Albion hadművelet Szerkesztés

1917 szeptemberében von Karpf sorhajókapitányt Hans Gygas sorhajókapitány váltotta a hajó parancsnokságában. 1917 september-októberében a Moltke részt vett az észt partoknál lévő Ösel, Dagö és Moon szigetek megszerzését célzó Albion hadműveletben, melynek során az Erhard Schmidt vezetése alatt álló nagyó köteléjósek volt Október 12-én a Moltke a III. csatahajóraj egységeivel együtt (négy König-osztályú csatahajó és a Bayern) 05:45-kor tüzet nyitott az Ösel sziget északi részén lévő Tagga-övellőll , hogy a szárazföldi erők 06:00-ra tervezett fő partraszállását fedezze. A hadművelet sikeres végrehajtását követően a Moltket a II. felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe II) támogatására irányították át, de a második helgolandi csatában nem vett részt tevékenyen. [50]

Későbbi hadműveletek Szerkesztés

1917 végén a Hochseeflotte támadásokat hajtott végre a Norvégia és Nagy-Britannia között haladó konvojok ellen. 1917 októberében és decemberében két konvojt állítottak meg és semmisítettek meg német rombolók és cirkálók. EIN Große Flotte élére kinevezett David Beatty ezért csatahajókat és csatacirkálókat rendelt a konvojok védelmére. [53] Scheer kinevezése óta erre várt, mert így lehetősége adódott a brit flotta egy kisebb részére lecsapni és megsemmisíteni azt. 1918 április 23-án 05:00-kor flottájával útnak indult az egyik erős kísérettel ellátott konvoj elfogására. Ein rádióforgalmat a minimális szintre csökkentették, hogy a britek előtt rejtve maradjon a hadművelet. [54]

05:10-kor a Moltke jobb oldali hajócsavarja levált a tengelyről és még mielőtt a turbinát leállíthatták volna az egyik fogaskerék tönkrement és acéldarabokat hajított az egyik kisegítba. kondenz A kiömlő víz elöntötte a géptermet és ennek következtében a középső és jobboldali hajtóművek leálltak. A kazánokba sós víz került és így a hajó csak négy csomós sebességgel volt képes haladni. 08:45-kor a hajó kapitánya jelentette Scheernek, hogy a hajója irányíthatatlanná vált [54] és vontatásra lenne szüksége. 09:38-kor a Straßburg könnyűcirkáló megpróbálta vontába venni, de nem járt sikerrel. 10:13-kor azi Oldenburg csatahajót rendelték vissza a Moltke hazavontatására. [55] 14:10-kor a konvojt még mindig nem fedezték fel, ezért Scheer a Hochseeflotteval visszafordult. 17:10 Uhr Moltke gépeit megjavították és a hajó képes volt 17 csomós sebességgel való haladásra. [55] 19:37-kor a brit E42 jelű tengeralattjáró észlelte a német csatacirkálót és kilőtt rá egy torpedót. A találat következtében 1800 tonna víz tört be a hajótestbe, de még saját erejéből képes volt hazatérni. [56] A javításokat Wilhelmshavenben végezték el 1918. április 30. és september 9. között. [55]

A javítások elvégzése után a Moltke september 19. és október 3. között próbajáratokon vett részt a Balti-tengeren. 1. November-től kezdődően a Moltke Ludwig von Reuter altengernagy I. felderítőcsoportjának zászlóshajójaként szolgált, mivel az eddigi zászlóshajó, a Hindenburg szárazdokkba került javítások elvégzése miatt. [57]

Háború után Szerkesztés

EIN Moltke részt vett volna az október 24-re tervezett hadműveletben, melynek során a Große Flottetel kellett volna megütköznie a Hochseeflottenak. Scheer ekkor már mint főtengernagy (Großadmiral) a német vezetéssel azt tervezte, hogy a lehető legnagyobb veszteséget okozza a briteknek és így jobb tárgyalási pozíciót ér el Németország számára. Mikor a flotta Wilhelmshavenben készülődött a hadműveletre, a tengerészek tömegesen dezertáltak a hajókról. Amint a Von der Tann es a Derfflinger áthaladt a Wilhelmshaven belső kikötőjéből kivezető zsilipeken, körülbelül 300 tengerész mászott le a hajó oldalán és tűnt el a parton. [58]

1918. október 24 én kiadták a parancsot a Wilhelmshavenből való elindulásra. A háborútól megfáradt tengerészek közül sokan úgy érezték, hogy a hadművelet hátráltatná a folyamatban lévő béketárgyalásokat, ezért október 29-én shazáge fellámos csata Ein III. csatahajóraj három hajója megtagadta az indulást és szabotázsakciókat hajtottak végre a Thüringen es a Helgoland fedélzetén. A nyugtalanság Scheert és Hippert végül a hadművelet lefújására kényszerítette. Ein wilhelmshaveni zendülés átterjedt Kielre ist és az ottani események az 1918-19-es németországi forradalmakhoz vezettek.

EIN Moltke Wollante sorhajóhadnagy (Kapitänleutnant) parancsnoksága alatt 1918. 24. november a fegyverszünet értelmében a Hochseeflotte nagy részével útba indult internálási helyére, Scapa Flow-ba. [59] 1919. június 21-én a flotta parancsnoka, Ludwig von Reuter ellentengernagy, hogy a hajói ne kerülhessenek a britek kezére, elrendelte a hajók elsüllyesztését. EIN Moltke 2 óra és 15 perc alatt süllyedt el. [60] A hajót 1927-ben kiemelték és Rosythban lebontották 1929-ben. [61]


Betreff: SMS Moltke (1910)

Beitrag von HF » Fr 04. Dez. 2009 08:25 Uhr

Betreff: SMS Moltke (1910)

Beitrag von 19kg » Di 31.08.2010 02:05 Uhr

Betreff: SMS Moltke (1910)

Beitrag von Gary » Do 02.09.2010 14:42

Betreff: SMS Moltke (1910)

Beitrag von delcyros » Fr 11. Februar 2011 19:24

Ich bin mir sicher, dass dies nicht wirklich der Fall ist. Es gibt viele RMA-Primärquellen, die Axel Grießmer in seinem herausragenden Buch über die Design-Hintergrundgeschichte der deutschen Schlachtkreuzer des 1.
"im Falle eines Gefechtsgefechts müssen unsere Großen Kreuzer ausreichend gepanzert sein, um unsere Gefechtslinie gegen einen zahlenmäßig überlegenen Feind wie die Grand Fleet zu verstärken"

Und Sie werden diese Philosophie leicht verfolgen können, beginnend in VON DER TANN, wenn Sie ihr jeweiliges Rüstungsschema studieren. Es spiegelt die zeitgenössischen Erwartungen der RMA in Bezug auf die Kampfreichweite und die Fähigkeit des Projektils wider, Rüstungen zu durchdringen. Das ist auch der Hauptgrund, warum frühe deutsche Dreadnoughts & Große Kreuzer (bis KÖNIG & SEYDLITZ) eine so verstärkte Panzerschräge hinter dem Gürtel hatten - um aus nächster Nähe durchdringende Gürteltreffer zu stoppen. Später, als Langstreckengeschütze machbar wurden, wurde die Böschungsstärke auf reines Splitterschutzniveau (BAYERN & DERFFLINGER-Klasse) reduziert, da bei weitreichenden Durchschlagstreffern nicht zu erwarten war, dass sie eine ausreichende Restgeschwindigkeit haben, um Kohlebunker zu durchdringen, 50 mm Böschung, Kohle Bunker und 50mm Torpedoschott.

Es gibt auch Unterschiede, die GKs verwenden eine breitere Panzerung, um mehr Fläche abzudecken, während die Dreadnoughts dazu neigen, die Panzerung auf Gürtel, Barbette und Turm zu konzentrieren, wobei nur der obere Gürtel begrenzt ist. Aber im Allgemeinen stellen die GKs ein schnelles Schlachtschiff in Designphilosophie und beabsichtigten Missionsparametern dar.

Betreff: SMS Moltke (1910)

Beitrag von Djoser » Fr 22.04.2011 13:03 Uhr

delcyros hat geschrieben: Ich bin mir sicher, dass dies nicht wirklich der Fall ist. Es gibt viele RMA-Primärquellen, die Axel Grießmer in seinem herausragenden Buch über die Design-Hintergrundgeschichte der deutschen Schlachtkreuzer des 1.
"im Falle eines Gefechtsgefechts müssen unsere Großen Kreuzer ausreichend gepanzert sein, um unsere Gefechtslinie gegen einen zahlenmäßig überlegenen Feind wie die Grand Fleet zu verstärken"

. Im Allgemeinen stellen die GKs ein schnelles Schlachtschiff in Designphilosophie und beabsichtigten Missionsparametern dar.

Danke, du hast mir die Mühe erspart, so ziemlich die gleiche Antwort zu posten.

Selbst wenn man die Geschwindigkeit der britischen BBs auf magische Weise auf die eines Schlachtkreuzers erhöht hätte, wären sie immer noch hinter dem deutschen Konzept des schnellen Schlachtschiffs zurückgeblieben, das sie aus irgendeinem Grund Große Kruezer nannten – das ist eigentlich nicht so wichtig . In der Tat, wenn nicht dem Namen nach. Ich wage zu behaupten, dass der Derfflinger mindestens genauso gut geschützt war wie der Iron Duke (gleiche Dicke in Gürtel- und Turmpanzerung), mit einer viel besseren inneren Unterteilung. Sicherlich ein schwerer zu verletzendes Schiff als die Agincourt mit einem 9-Zoll-Gürtel. Auch wenn der letztere eine viel stärkere Durchschlagskraft hatte, war er nichts weiter als ein schwer bewaffneter, langsamer Schlachtkreuzer.

Sie haben die Mackensens und die Ersatz Yorks. Hätte sich der Krieg etwas verzögert, wären diese abgeschlossen gewesen. Möglicherweise näher an echten "schnellen Schlachtschiffen" als die prächtigen Queen Elizabeths, und wenn der Bau nicht aufgrund des Krieges eingestellt worden wäre, wären sie nicht lange nach den QEs verfügbar gewesen.

Betreff: SMS Moltke (1910)

Beitrag von Djoser » Sa 23.04.2011 13:44 Uhr

Wow, ein paar böse Tippfehler und grammatikalische Fehler in diesem letzten Beitrag, sorry. Konnte nach einer arbeitsreichen Nacht nicht mehr schlafen (ich arbeite in einem Nachtclub), aber ich wurde langsam müde, als ich das gepostet habe lol!

Mir war klar, dass ein "schwer bewaffneter, langsamer Schlachtkreuzer" natürlich ein Widerspruch in sich war. Aber ich habe versucht, auf den Fehler dieses dennoch bemerkenswerten Schiffes hinzuweisen, verglichen mit dem angeblich minderwertigen Schlachtkreuzer Derfflinger, der angeblich nicht als Prototyp eines "schnellen Schlachtschiffs" angesehen werden konnte. Natürlich denke ich, dass es ein großartiger Prototyp war.

Kann man die Agincourt wirklich ein Schlachtschiff mit einem 4-9-Zoll-Gürtel nennen?? Was denkt ihr?

Betreff: SMS Moltke (1910)

Beitrag von Gary » So, 01. Mai 2011, 8:24 Uhr

Agincourt war ein Schlachtschiff. nur nicht einer von Jellicoes besseren.
Sie packte 14 Hauptgeschütze in 7 Türmchen (ein Dreadnought-Rekord), aber die britischen 12 Zoll waren nicht gleich denen der deutschen 12 Zoll
Sie wäre anfälliger für Turmtreffer gewesen und wir wissen, welches Chaos dies bei den britischen schlampigen Munitionshandhabungsverfahren in Jütland verursacht hat
Es sollte natürlich daran erinnert werden, dass Agincourt für eine ausländische Marine entworfen wurde und NICHT nach RN-Spezifikationen gebaut wurde.
Die RN hätte sie nie in Dienst gestellt, wenn nicht Krieg gewesen wäre.

Und ja, Derfflinger wurde nicht umsonst "Iron Dog" genannt - sie war ein hartes altes Mädchen


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&bdquoDie meisten Leute hatten &ldquoMein Kampf nicht wirklich gelesen, aber mein Vater schon,&ldquo sagt sein Sohn, der auch als Rechtsanwalt praktizierte. &bdquoEr las es und kam sofort zu dem Schluss, dass Hitler voll und ganz glaubte, was er schrieb. Deshalb war er deprimiert und besorgt.

Freya und Helmuth James mit James' Geschwistern und Edgar Mowrer mit seiner Tochter Diana vor dem "Haus auf dem Hügel" in Kreisau 1932. Mit freundlicher Genehmigung von Helmuth Caspar von Moltke

&ldquoMein Vater würde seinen jüdischen Kunden empfehlen, &lsquoGo! Gehen! Los!&rsquo&rdquo fügt Caspar von Moltke hinzu. &bdquoEin Cousin meiner Mutter heiratete einen Juden, und sie planten, nach Holland zu gehen. Aber mein Vater sagte, &lsquoHolland ist nicht weit genug.&rsquo&rdquo

&lsquoReligiöse Opposition&rsquo

Helmuth von Moltke wurde 1907 als Sohn prominenter christlich-wissenschaftlicher Eltern geboren und wurde mit 14 evangelikaler Christ und sein Glaube wurde ein zunehmender Teil seines Lebens. &bdquoDie deutsche Oberschicht war eher konservativ und fast ganz von den Nazis angetan. Aber wenn man nicht konservativ war &ndash eine Seltenheit in der deutschen Oberschicht damals &ndash war das anders&rdquo Caspar von Moltke. &bdquoMeine Großeltern mit ihrem christlich-wissenschaftlichen Hintergrund waren schon mit anderen Menschen nicht Schritt. Wir waren keine typische deutsche Adelsfamilie &ndash und mein Vater und meine Mutter waren&rsquot. Sie glaubten fest an die Demokratie und die Weimarer Republik und wollten, dass es funktioniert. All die Dinge, die die Nazis nicht wollten.&rdquo

Norbert Frei, Vorsitzender des Lehrstuhls für Neuere und Zeitgeschichte an der Universität Jena, sagt, Helmuth von Moltke sei eine wichtige Figur im deutschen Widerstand gewesen, &bdquo,weil er von Anfang an eine prinzipielle, religiöse Opposition gegen die Nazis hatte&rdquo Frei kontrastiert von Moltkes Konsequenz mit der vieler anderer Angehöriger der Oberschicht, die sich erst sehr spät dem Widerstand anschlossen, nachdem sie 1933 zunächst Hitler willkommen geheißen hatten.

Die deutsche Gräfin Freya von Moltke, Ehefrau des deutschen Grafen Helmuth James von Moltke, wird am 19. Juli 2004 während einer Ausstellungseröffnung über den Widerstand während der NS-Herrschaft in Berlin gesehen

Mary Fulbrook, Professorin für deutsche Geschichte am University College London, stimmt dem zu. Ohne den persönlichen Mut und die moralische Integrität anderer Widerstände zu schmälern, sei daran erinnert, dass es Zehntausende anderer mutiger Personen, hauptsächlich Linke, gab, die viel früher versucht hatten, gegen das Regime zu protestieren und es sogar zu sabotieren.

Sie argumentiert in ihrem Buch &ldquoA History of Germany 1918-2014: The Divided Nation&rdquo, dass normale Gegner des Regimes in Deutschland nur sehr wenig tun konnten, da sie einfach zu weit vom Macht- und Einflusszentrum entfernt waren und keine Chance, Hitler nahe zu kommen und geschweige denn ihn zu stürzen. Aber die in Elitepositionen in Armee und Regierung sowie solche aus einflussreichen Familien wie Helmuth von Moltke hätten vielleicht eine andere Geschichte. Größtenteils sagt sie jedoch, es sei alles &ldquotzu wenig, zu spät gewesen.&rdquo

Caspar von Moltke sagt, die konzertierten Bemühungen seines Vaters gegen das Nazi-Regime begannen kurz nach Kriegsbeginn. &bdquoMein Vater und sein Freund Yorck [von Wartenburg] waren zu Beginn des Krieges unglücklich über die deutschen militärischen Erfolge gewesen, aber sie begannen nach dem Durchmarsch der deutschen Wehrmacht durch Frankreich ernsthaft entsprechende Pläne zu schmieden&bdquo sich Caspar von Moltke. &bdquoSie arbeiteten inzwischen beide in der Regierung und waren zunehmend deprimiert, weil es sich anfühlte, als ob alles, wogegen sie am meisten waren, gewinnen würde.“

Es war 1940, und Helmuth von Moltke und von Wartenburg versammelten eine Gruppe gleichgesinnter Männer und Frauen um sich, um politische und wirtschaftliche Pläne für ein demokratisches Deutschland der Nachkriegszeit zu diskutieren und zu skizzieren. Sie nannten sich Kreisauer Kreis, weil sie sich mehrmals auf Helmuth von Moltkes Familiengut Kreisau in der Provinz Schlesien trafen, etwa 560 Kilometer von Berlin (und heute ein Teil von Polen) entfernt.

Adolf Hitler und Hermann Göring in Polen, 1939. Roger-Viollet

&bdquoWas soll ich sagen, wenn ich gefragt werde &lsquoUnd was hast du in dieser Zeit gemacht?&ldquo, fragt Helmuth seine Frau Freya in einem Brief vom Oktober 1941. &ldquoseit Samstag werden die Berliner Juden zusammengetrieben. Dann werden sie mit dem, was sie tragen können, weggeschickt. . Wie kann jemand diese Dinge wissen und frei herumlaufen?&rdquo

Kriegsheld der Ahnen

Nach vier Jahren heimlicher Kreistreffen wurde Helmuth von Moltke im Januar 1944 verhaftet, nachdem er einen Bekannten, Otto Kiep – den Chef des Reichspresseamtes und einen Teil einer anderen Anti-Nazi-Gruppe – alarmiert hatte –, dass die Gestapo auf ihn losging. Von Moltke wurde auf dem Gelände des KZ Ravensbrück in ein Frauengefängnis gebracht. Seine Verbindung zum Kreisauer Kreis blieb zunächst unentdeckt, und er wurde relativ gut behandelt. Er glaubte sogar an seine Entlassung, vertraute er seiner Frau &ndash in Briefen an, mit der er seit Anfang 1939 regelmäßig korrespondierte.

Das Paar hatte sich 1929 bei einem Treffen kennengelernt, das von Eugenie Schwarzwald organisiert wurde, einer jüdischen Erzieherin, die für ihre literarischen Salons in Wien bekannt war.

Es sei Liebe auf den ersten Blick gewesen, sagt Caspar von Moltke. Die beiden weltlichen Jurastudenten heirateten in Köln und gründeten eine Familie: Caspar, geboren 1937, und sein Bruder Konrad, geboren drei Jahre später.

Obwohl sie auch im Kreisauer Kreis engagiert war, wich Freya dem Verdacht aus und verbrachte das Jahr der Gefangenschaft ihres Mannes mit der langen Zugfahrt zwischen Kreisau, wo sie während des Krieges mit ihren Söhnen stationiert war, und Berlin, wo sie alle politischen und gesellschaftlichen Möglichkeiten nutzte Verbindung, um die Freilassung ihres Mannes zu erreichen. Der Generalkommandant der Gestapo in Berlin habe sie zweimal gesehen, verrät Caspar von Moltke. Er war höflich &ndash aber weigerte sich zu helfen.

&ldquoHitlers Regierung, aus Respekt vor unserem Vorfahren der Feldmarschall [Helmuth von Moltke der Ältere, der Kanzler Otto von Bismarck half, die Österreicher zu besiegen] &hellip, den viele Nazis als Helden betrachteten, wollte &rsquot einem von Moltke schaden&rdquo Caspar von Moltke sagt . &ldquoAm Ende konnten sie es vermeiden, weil mein Vater Dinge getan hatte, die sie nicht akzeptieren konnten. Trotzdem behandelten sie ihn und meine Mutter mit Respekt.&rdquo

Auszug aus einem Brief von Helmuth James an Freya vom 1. Oktober 1945. Mit freundlicher Genehmigung von Helmuth Caspar von Moltke.

Die Hoffnung, dass Helmuth von Moltke freigelassen würde, löste sich nach Stauffenbergs gescheitertem Attentat auf Hitler am 20. Juli 1944 auf. In seinem Gefolge wurden etwa 5.000 Dissidenten, darunter Circle-Mitbegründer von Wartenburg &ndash, ein Cousin von Stauffenberg &ndash, von den Gestapo und hingerichtet.

Helmuth von Moltke wurde von Ravensbrück in die Justizanstalt Tegel in Berlin verlegt, wo sich sein Zustand verschlechterte. Er wurde des Hochverrats, des Defätismus und des Versuchs, das Regime zu stürzen, angeklagt – nicht wegen Stauffenbergs Komplott, mit dem ihn die Behörden nicht direkt in Verbindung bringen konnten, sondern lediglich, weil er im Kreisauer Kreis über eine Post-Hitler-Zukunft diskutiert hatte.

Während sein Sohn sagt, es sei schwer zu sagen, was Helmuth von Moltke wegen des Attentatsplans getan hätte, wenn er bereits im Gefängnis gewesen wäre, als er ausgebrütet und versucht wurde, deuten alle Anzeichen darauf hin, dass er gegen die Idee gewesen wäre &ndash aus Angst, sich umzudrehen Hitler zum Märtyrer und anschließende umfassende Vergeltung gegen den Widerstand (der tatsächlich stattfand). Als Beweis rezitiert Caspar von Moltke einen der letzten Briefe seines Vaters an seine Frau: &bdquoIch wollte oder habe nie Gewalttaten wie den 20. Juli gewollt oder gefördert. Ganz im Gegenteil. Ich kämpfte gegen die Vorbereitungen für sie, weil ich solche Maßnahmen aus vielen Gründen missbilligte &hellip, und vor allem, weil ich glaubte, dass dies nicht der Weg war, das grundlegende geistige Übel zu beseitigen.&rdquo

Letzten Endes, so Caspar von Moltke, „Ich glaube, Stauffenberg hatte Recht, [das Attentat] zu versuchen. Aber ich glaube auch, dass mein Vater recht hatte, als er dachte, dass [der Nazismus] aus der deutschen Seele gebrannt werden muss. Beide hatten in gewisser Weise recht.&rdquo

Liebe und Seelensuche

Dass Helmuth von Moltke von Tegel aus weiterhin ungehindert an Freya schreiben konnte, wenn auch oft mit Handschellen gefesselt, während er die Feder in die dünnen Papierbündel steckte, ist höchst ungewöhnlich. Möglich wurde dies, weil durch einen Glücksfall der langjährige Gefängniskaplan &ndash ein Priester namens Harald Poelchau &ndash ein Freund von ihm und auch ein unentdecktes Mitglied des Kreisauer Kreises war. Poelchau stopfte sich die Briefe von Moltke in die Taschen und schmuggelte sie aus dem Gefängnis. Freya kam dann zu Pölchaus Haus, las die Briefe, verfasste ihre Antworten und schickte sie mit dem Pfarrer zurück.

Insgesamt tauschte das Ehepaar in dieser Zeit 176 Briefe aus, ohne zu wissen, ob es sich um einen der letzten Briefe handeln könnte. Ihre Briefe, die letztes Jahr ins Englische übersetzt und als &ldquoLast Letters: The Prison Correspondence between Helmuth James and Freya von Moltke, 1944-45&rdquo veröffentlicht wurden, sind gefüllt mit Liebe und tiefsinnigen, ehrlichen Versuchen, ihre Ängste zu sichten und zu verstehen ihr Schicksal und zunehmend Trost in ihrem starken christlichen Glauben zu finden.

&bdquoIch war zu jung, um die Tragweite des Geschehenen zu begreifen&rdquo überlegt Caspar von Moltke. &bdquoJa, ich habe die Trauer meiner Mutter gesehen. Aber ich wusste auch, dass sie vom Glauben an diese Briefe getragen und getragen wurde. Meine Eltern fühlten sich, glaube ich, unter Gottes Führung.&rdquo


SMS Seydlitz – Betriebsgeschichte II

Nach dem Beinahe-Katastrophenschlag auf Seydlitz gab es eine Durchsuchung, was passiert war und warum. Wie Kapitän zur See Egidy es ausdrückte:

Anschließend ergab eine eingehende Prüfung, dass alles vorschriftsmäßig durchgeführt wurde. Ich sagte dem Artillerieoffizier: „Wenn wir 190 Mann und fast das ganze Schiff vorschriftsmäßig verlieren, dann liegen sie irgendwie falsch.“ Also haben wir technische Verbesserungen vorgenommen und unsere Ausbildungsmethoden sowie die Vorschriften geändert.

Nach der Untersuchung wurden eine Reihe von Schlussfolgerungen in einem von Flottenchef Admiral von Ingenohl unterzeichneten Bericht detailliert beschrieben. Der Bericht wurde geöffnet:

Die Detonationswirkung der Granate richtete sich hauptsächlich gegen die Räume außerhalb der Barbette und auf dem Zwischendeck. Nur vereinzelte Rüstungsteile und Blitzflammen scheinen in die Barbette eingedrungen zu sein. Granatenteile wurden in der Arbeitskammer nicht gefunden … In der Arbeitskammer wurden die vorhandenen Vorder- und Hauptladungen durch den Schuss gezündet, entweder durch den Blitz der Granatendetonation oder durch die heißen Splitter der Barbette-Panzerung. Die Flammen schlugen nach oben in den Turm und unten in den Munitionsraum und entzündeten in beiden das Pulver.

Offensichtlich flohen die Männer im Munitionsraum mit dem ersten Flammenschlag nach vorne in den Patronenladeraum des Turms C, und von den Flügeltüren, die dorthin führten, öffnete sich die erste nach achtern und die zweite nach vorne. Der zweite wurde wie vom Gasdruck weggetragen. Auf diese Weise drangen die Blitzflammen in den Patronenladeraum des Turms C ein, und die dort gefundene Pulvermunition wurde gezündet und blitzte auf diese Weise in die umliegenden Räume und auf die Geschütze zu.

Von den Vorladungen waren alle, die aus ihren Packbüchsen waren, verbrannt, ebenso wie die in ihren geöffneten Büchsen. Von den Hauptladungen brannten nur die außerhalb ihrer Büchsen, obwohl die Hitze in der Kammer so groß war, dass in manchen Fällen das Zink der Büchsen stellenweise geschmolzen war. Keine panzerbrechenden Granaten detonierten. Es wurden folgende Schlussfolgerungen gezogen:

Die Munition in der Arbeitskammer stellte eine Gefahr für den Turm dar, und dieser sollte, wie bei den 38-cm-Geschützen vorgesehen, geändert werden.

Die Granat- und Kartuschenaufzüge (Aufzüge) müssen mit Türen ausgestattet sein, die sich beim Vorbeifahren automatisch schließen.

Die Vorderladungen müssen wieder blitzgeschützt werden, bis sie an der Waffe sind.

Die Hauptladungen müssen durch eine Abdeckung geschützt werden. Die Abdeckung wird nur vor dem Beladen entfernt.

Neue Schiffe müssen mit separaten Munitionsräumen für jeden Turm ausgestattet sein. Die Türen zwischen den Munitionsräumen für benachbarte Geschütztürme des Schiffes müssen während des Betriebs mit Vorhängeschlössern verschlossen werden, um ein vorzeitiges Öffnen zu verhindern. Der Schlüssel zu den Schlössern muss während des Gefechts beim Turmoffizier sein. Der Befehl zum Öffnen darf erst gegeben werden, wenn die gesamte Munition aus dem Turm abgefeuert ist.

Die Kartuschendeckel dürfen nur entfernt werden, wenn die Kartusche benötigt wird. Vermutlich vor Beginn des Gefechts wurden die heutigen Verschlussarten (Schraubverschlüsse) gelockert. Für die Zukunft wird eine verbesserte Verschlussart benötigt, der Bajonettverschluss.

Es muss verhindert werden, dass sich die fertigen Patronen in den schweren Geschütztürmen stapeln. Panzerbrechende Granaten haben sich in den bestehenden Brandfällen als neutral erwiesen. Nach den Erfahrungen von SMS Goeben kommen hochexplosive Granaten in Frage. Daher kann hochexplosiver Sprengstoff für die Fertigmunition der schweren Artillerie nicht empfohlen werden.

Nicht mehr Vorladungen als Hauptladungspatronen.

In dem Bericht heißt es weiter, dass das Wasser in den Munitionskammern nach dem Hochwasser durch Lüftungsschächte in benachbarte Kammern eingedrungen sei und daher jede wasserdichte Kammer über eigene Lüftungsschächte verfügen sollte. Der Heckteil des Schiffes lag 1,05 m tiefer im Wasser, und da das Heck bei hoher Geschwindigkeit auch tiefer gesaugt wurde, bestand die Gefahr, dass weitere Treffer zu Überschwemmungen oberhalb der Wasserlinie führen könnten. Dieses Problem hätte gemildert werden können, wenn es Möglichkeiten gegeben hätte, die Munitionskammern nach der Flutung zu entleeren.

Es wurde auch empfohlen, die Höhe der Geschützhalterungen zu erhöhen, wodurch die Reichweite der Geschütze erhöht wird, auch bei neuen Schiffen.

Die meisten dieser Empfehlungen wurden vor der nächsten größeren Aktion umgesetzt.

Seydlitz blieb bis zum 1. April 1915 in Reparatur, dann legte sie um 13.35 Uhr ab und ging in Wilhelmshavener Straße vor Anker, wo sie bis zum 4. April blieb, als sie um 23.30 Uhr Anker lichtete und zur Kanalfahrt nach Osten nach Brunsbüttel steuerte. Nach dem Passieren der Südschleuse begann Seydlitz am 5. April um 05.30 Uhr die Kanalfahrt und machte am Nachmittag um 17.50 Uhr in Kiel an der Tonne A10 fest. Bis zum 10. April fand in der Kieler Bucht eine Trainingsphase mit Torpedoschießen, Kaliberschießen zum Testen der neuen RW-Ausrüstung und Nachtschießen statt. Am 11. April um 7.30 Uhr trat Seydlitz die Rückfahrt in Richtung Westen an, doch Nebel auf der Elbe sorgte für eine Verspätung, so dass sie erst am 13. April um 6.20 Uhr in Schilligstraßen eintraf.

Wie aus dem Kriegstagebuch von Seydlitz hervorgeht, lichtete sie am 17. April um 21.10 Uhr den Anker, um War Task 26 durchzuführen, die Unterstützung einer Minenlegeoperation in der Nordsee. Die Nacht war klar mit Halbmond, als die I AG nach Westen vorrückte, bevor um 05.30 Uhr die II. AG voraus gesichtet und kurz darauf nach ENO abgebogen wurde. Von 09.30 bis 12.00 Uhr wurde mit der Flotte weiterentwickelt und um 19.10 Uhr ankerte Seydlitz wieder in der Wilhelmshavener Straße.

Am 21. April 1915 um 23:50 Uhr lichtete Seydlitz die Anker und steuerte die Jade gemäß Betriebsbefehl 27 hinab. Nach dem Vorrücken in Richtung Dogger Bank um 10.30 Uhr wurde wieder nach SO abgebogen und von 14.30 bis 17.00 Uhr wurden in der Deutschen Bucht Evolutionen durchgeführt . Um 21.44 Uhr ankerte sie in der Wilhelmshavener Straße. Bis Mitte Mai folgten Streikposten und kurze Werftzeiten.

Am 17. Mai um 19.00 Uhr lichtete sie den Anker und steuerte gemäß Betriebsbefehl 23, die Verlegung einer Minensperre auf der Doggerbank durch die Kreuzer Graudenz und Stralsund. Am nächsten Morgen um 03.30 Uhr kam die II AG direkt vor ihnen in Sicht, und am Nachmittag wurden Evolutionen durchgeführt, bevor sie um 19.30 Uhr in die Wilhelmshavener Straße zurückkehrte.

Am 29. Mai um 22.00 Uhr lichtete Seydlitz den Anker und setzte gemäß Operational Order 28 in See, wobei sie den Hilfskreuzer Meteor zur See begleitete. Nach Durchführung dieser Aufgabe fuhr die I AG weiter nach Westen, bevor um 09.17 Uhr von S auf Kurs E abgebogen wurde. Um 14.57 Uhr im Quadrat 099 Epsilon meldete Moltke ein untergetauchtes U-Boot und Seydlitz drehte mit 20 kn ab. Danach lief die I AG ein und ankerte um 20.00 Uhr in den Wilhelmshavener Straßen. Es folgten Werftzeiten, Streikposten und Schießübungen, und am 8. Juni führte die schwerkalibrige Artillerie ein Schießen mit voller Ladung durch, um die RW-Ausrüstung zu testen. Am 15. und 18. Juni wurden weitere Schießversuche durchgeführt.

Am 25. Juni um 18.47 Uhr lichtete Seydlitz den Anker und steuerte mit der 12 TBHF als U-Boot-Abwehrschirm von Schillig Roads in Richtung Elbe. Früh am nächsten Morgen, um 01.40 Uhr, lief sie in die Südschleuse Brunsbüttel ein und begann die Fahrt durch den Kaiser-Wilhelm-Kanal nach Osten. Um 02.30 Uhr, als Seydlitz König passierte, zog ihr Sog das Schlachtschiff ihre Festmacherleinen so straff, dass zwei Poller losgerissen wurden. Am 26. Juni um 14.52 Uhr machte der Panzerkreuzer vor der Tonne A10 in Kiel fest. Es folgte eine Ausbildungsphase, die Evolutionen, Torpedofeuer, Zusammenarbeit mit Torpedobootflottillen, Scheinwerfertraining und Schießen mit schwerer, mittlerer und leichter Artillerie umfasste. Am 2. Juli um 04.30 Uhr legte Seydlitz von der Tonne A10 für die Rückfahrt zur Nordsee ab und traf am Abend um 23.13 Uhr in Wilhelmshaven Roads ein. Danach ging sie für zwei Tage in die Werft und führte dann eine Artillerieausbildung durch.Am 15. Juli ging sie für einige Tage in das Schwimmdock in Wilhelmshaven, bevor sie wieder zum Streikposten zurückkehrte. Ungefähr zu dieser Zeit waren Geräusche von einer Niederdruckturbine zu hören, so dass sie am 18. Juli die Werft betrat und beide Niederdruckturbinen zur Inspektion öffnen ließ. Die Arbeiten an den Turbinen dauerten bis zum 31. Juli.

Am 1. August legte Seydlitz von der Reichswerft ab und ging auf die Wilhelmshavener Straße. An diesem Nachmittag um 14.10 Uhr lichtete sie die Anker und steuerte zur Triebwerkserprobung aus, um 16.45 Uhr zurückzukehren. Am 2. August um 16.40 Uhr lichtete sie den Anker und steuerte mit von der Tann auf die Elbe an, um 22.14 Uhr in der Altenbrucher Straße vor Anker zu gehen. Am frühen Morgen um 04:00 Uhr lichtete die Seydlitz den Anker und lief in den Kaiser-Wilhelm-Kanal ein und machte um 18.45 Uhr an der Tonne A8 in Kiel fest, wo sie bis zum 6. August blieb.

Am 6. August 1915 um 18.05 Uhr legte sie von der Tonne A8 ab und lief mit der I AG in leichten Nebel aus, gemäß Einsatzordnung 5 des Oberbefehlshabers der Ostseestreitkräfte (OdO) Prinz Heinrich von Preußen. Ziel der Operation war es, in den Rigaer Golf einzubrechen, und die I AG würde die Operation vor einer möglichen Einmischung russischer schwerer Streitkräfte schützen. Bei auffrischendem Nordwind machte die Einheit einen Kurs SO und ESE über die Ostsee und fuhr um 22.30 Uhr durch starke Regenböen mit 15 kn. Am nächsten Tag wurde der Vormarsch fortgesetzt, gescreent vom IX TBF und III TBF. An diesem Nachmittag regnete es mit Sichtweiten bis zu 5 sm. Am 8. August, dem Tag des beabsichtigten Einbruchs in die Rigaer Bucht, hielt die I AG im Zickzackkurs seewärts auf und ab. Auch wenn der Angriff später am 8. August abgebrochen wurde, blieb die I. AG in Position und beschossen am Morgen des 10. August Kolberg und von der Tann den russischen Vorstoßstützpunkt auf der Insel Üto. Um 05.50 Uhr gesichtet Seydlitz einen russischen Panzerkreuzer mit vier Schornsteinen. Um 05.56 Uhr wurde von der Tann beobachtet, wie sie das Feuer auf den Kreuzer Bayan und dann auf die Küstenbatterien eröffnete. Dann plötzlich um 06.05 Uhr gab ein querab stehendes Torpedoboot Moltke fünf kurze Sirenentöne, das Signal für ein untergetauchtes U-Boot in Sicht, und feuerte eine weiße Sternengranate ab. Nach Abschluss des Bombardements steuerte die I AG nach Süden und ab 08.00 Uhr, als das I. Geschwader in Sicht kam, steuerte die I AG im Zickzackkurs zur Danziger Bucht, allgemeiner Kurs SSW.

Am 11. August trafen Seydlitz und die I AG in Putziger Wiek ein, ankerten und warteten nach dem Bekohlen auf die Wiederaufnahme der Operation. Kapitän zur See Egidy hatte Bedenken, dass Putziger Wiek in der Danziger Bucht keinen ausreichenden Schutz gegen U-Boote bietet. Die Operation wurde am 15. August gemäß Operational Order 7 wieder aufgenommen. Beim Vorrücken der I AG stellten die I TBF und V TBF einen U-Boot-Abwehrschirm zur Verfügung. Am 16. August standen die Panzerkreuzer im Zickzackkurs vor dem Rigaer Golf, und um 10.15 Uhr glaubte man, mit einem Entfernungsmesser ein U-Boot beobachtet zu haben. Am 17. August um 08.55 Uhr wurde dann wieder ein aufgetauchtes U-Boot in einer Entfernung von 80 hm gesichtet und die steuerbordseitige Mittelkaliberartillerie feuerte eine Salve darauf ab. Das U-Boot tauchte schnell ab.

Die I AG kreuzte vom 18. bis 19. August weiterhin vor der Rigaer Bucht, doch am 19. August um 7.20 Uhr sichtete Seydlitz eine Torpedobahn nach Steuerbord und gab sofort die Sirene und das Flaggensignal für ein in Sichtweite versenktes U-Boot. Der Torpedo verfehlte Seydlitz, fuhr aber weiter und traf Moltke in den Bug. Da Kontreadmiral Hipper sowieso gegen Mittag die Rückreise nach Putziger Wiek antreten wollte, beschloss er, vorzeitig in den Ruhestand zu treten, um den Schaden an Moltke zu ermitteln, bevor er seinen Betrieb fortsetzte. Am 20. August gegen 04.20 Uhr ankerten die drei Panzerkreuzer der I AG in Putziger Wiek und begannen sofort mit dem Bekohlen. Nach Untersuchung ihres Rumpfes durch Taucher wurde Moltke zur Reparatur nach Hamburg entsandt, aber für Seydlitz und von der Tann ging die Operation weiter. Am selben Tag, dem 20. August, um 20.00 Uhr lichteten sie den Anker und steuerten NE, begleitet von Torpedobooten. Am 21. August patrouillierte Seydlitz erneut vor der Rigaer Bucht, und um 19.00 Uhr wurde die Rückfahrt nach Kiel mit einer Geschwindigkeit von 18 kn begonnen, später auf 15 kn reduziert und nach Einbruch der Dunkelheit auf 12 kn. Die Fahrt nach Kiel wurde am 22. August fortgesetzt und am 23. August um 05.22 Uhr machte Seydlitz im Kieler Hafen an der Tonne A8 fest. Seydlitz lag vom 23. bis 27. August im Kieler Hafen und begann dann am 28. August um 03.55 Uhr die Rückfahrt zur Nordsee und ankerte am Abend um 21.35 Uhr in der Schilligstraße. Es folgte eine Zeit im Hafen.

Am 9. September lief Seydlitz zur Wilhelmshavener Straße aus und führte am folgenden Tag in der Schilligstraße ein Unterkaliberschießen durch, gefolgt von BAK-Schießen.

Nur zwei Tage später, am 11. September 2013, lichteten sie und die I AG den Anker und setzten gemäß der geheimen Operational Order 30, der Unterstützung der Minenlegeoperation der II AG auf der Swarte Bank, in See. In einer sternenlosen Nacht fuhr Seydlitz nach Westen hinter einem Schirm aus Rostock mit Torpedobooten G37 und G38, während nach Steuerbord V28, V29 und S34 und nach Backbord V27, S32 und S33 lagen. Um 05:35 Uhr meldete der Führer der II AG die Aufgabe erledigt, so dass um 05:40 Uhr wieder in die Deutsche Bucht abgebogen wurde. Auf der Rückfahrt wurden viele treibende Minen gemeldet und das Torpedoboot G196 traf einen, wurde aber zurück nach Wilhelmshaven geschleppt. Um 20.59 Uhr ankerte Seydlitz in den Wilhelmshavener Straßen. Es folgte eine Zeit des Streikpostens und der Werftzeit, und am 9. Oktober fanden Entwicklungen statt.

Bei klarem Mondlicht um 19.30 Uhr am 23. Oktober lichtete Seydlitz den Anker und setzte in der Einheit gemäß Operational Order 31 18 TBHF in See. Die Panzerkreuzer fuhren weiter nach Norden und dann nach NW, bevor am 24. Oktober um 6 Uhr eine Wende gemacht wurde, um sie auf einen gegenseitigen Kurs zu bringen. Um 08.53 Uhr wurde gemeldet, dass ein britisches U-Boot einen Torpedo auf Hamburg abgefeuert hatte, der verfehlt hatte. Kurze Zeit später, um 09.29 Uhr, kam es zu einem Torpedoangriff auf Rostock, und zwanzig Minuten später meldete von der Tann eine Torpedobahn nach Steuerbord. Die Torpedoangriffe auf Hamburg und Rostock wurden vom U-Boot E6 durchgeführt. Der erste Torpedo wurde um 08.35 Uhr aus nächster Nähe aus einem Strahlrohr abgefeuert, passierte aber den Kreuzer. Die nächste, in Rostock, wurde um 09.20 Uhr aus 300 Yards Entfernung vom Bugrohr abgefeuert. In seinem Bericht sagte der britische Kommandant, er habe beobachtet, dass die hinteren Schornsteine ​​der deutschen Kreuzer rot angestrichen waren, was sie wie Handelsschiffe erscheinen ließ. Um 17.36 Uhr ankerte Seydlitz in Wilhelmshavener Straße.

Der Rest des Oktobers und Novembers 1915 war mit dem üblichen Streikposten, Geschützübungen, BAK-Schießen auf Luftziele und Zeiten in der Werft beschäftigt. Am 24. November um 04.15 Uhr trat Seydlitz eine Fahrt in die Ostsee an und erreichte am Nachmittag um 16.53 Uhr die Tonne A11 in Kiel. Es folgte eine Zeit des Trainings, bei der die verschiedenen Waffen eingesetzt wurden und das Nachtschießen und Versuche mit Sternengranaten umfasste. Am 4. Dezember um 08.00 Uhr legte sie von der Tonne A11 ab und lief für die Rückfahrt in die Nordsee in den Kaiser-Wilhelm-Kanal ein und machte um 19.35 Uhr in der Nordschleuse Brunsbüttel fest. Als Seydlitz um 20.26 Uhr aus dieser Schleuse lief, lief sie auf ein Torpedoschutznetz, das nicht für sie geöffnet war. Der Panzerkreuzer ankerte sofort mit seinem Heckanker, blieb aber am Dalbenufer fest. Vier Schlepper kamen ihr zu Hilfe. Danach stellten Taucher fest, dass sich ein Steuerbord-Propeller im Netz verfangen hatte, das freigeschnitten werden musste. Seydlitz traf erst am 6. Dezember 1915 um 05:14 Uhr in Wilhelmshaven Roads ein. Am 9. Dezember ging sie zur Inspektion der Propeller in das Schwimmdock Wilhelmshaven, es wurden jedoch keine Schäden festgestellt. Der Rest des Dezembers wurde mit Streikposten in Anspruch genommen und einige Werftzeit wurde jedoch am 30. Dezember mit der I AG zur Amrum Bank kurz vorgeschoben.

Das Jahr 1916 begann ähnlich wie 1915 zu Ende ging, mit mehr Streikposten und Werftzeit, begleitet von einer schlechten Wetterperiode. Am 17. Januar wurden Entwicklungen in der Deutschen Bucht durchgeführt. Am 11. Februar um 01.20 Uhr setzten Seydlitz und die I AG zur Unterstützung der mit britischen Truppen verwickelten II. TBF in See, die um 13.35 Uhr zurückkehrte. Am 28. Februar folgte eine kurze Fahrt in die Helgoländer Bucht.

Am 3. März um 23.30 Uhr führte Seydlitz die I AG, IV AG und I Squadron zur Amrum Bank, um den Hilfskreuzer Möve zu Hause willkommen zu heißen, und am 4. März um 06.00 Uhr wurde sie vor Horns Reef abgeholt. Um 15.25 Uhr ankerte Seydlitz wieder in den Wilhelmshavener Straßen. Am 5. März um 20.30 Uhr lichtete sie den Anker und steuerte nach Westen für eine Operation in die Hoofden. Eine halbe Stunde später gab es einen kurzen Schneesturm, und dann klärten sich die Bedingungen. Im Morgengrauen ging die IX. TBF als U-Boot-Abwehr voraus, vor ihnen die II. AG und die IV. TBF. Am 6. März um 09.55 Uhr hatten die deutschen Kreuzer eine Position zwischen Norfolk und Holland erreicht, wo sie abbogen und gegen 13.30 Uhr den Hauptteil der Hochseeflotte gesichtet hatten. Es gab keinen Feindkontakt, nur zahlreiche neutrale, wahrscheinlich niederländische Trawler. Am 7. März um 09.10 Uhr wurde ein feindliches U-Boot in einer Entfernung von 500 m nach Backbord gesichtet und Seydlitz drehte mit 18 kn ab. An diesem Nachmittag traf Seydlitz auf die Wilhelmshavener Reichswerft.

Am 17. März um 14.06 Uhr lichtete Seydlitz den Anker und begann die Fahrt zur Elbe, wurde jedoch wegen Nebels unterwegs verzögert. Erst am Folgetag um 11.17 Uhr machte sie in den Brunsbütteler Schleusen fest. Ebenso verzögerte sich die Kanalfahrt durch Nebel und erst am 19. März um 11.45 Uhr machte sie im Kieler Hafen an der Tonne A15 fest. Es folgte eine Trainingsphase und es ist von besonderem Interesse, dass der Schwerpunkt auf Kaliberschießen und Nachtkaliberschießen zu liegen schien. Bei diesem Besuch in Kiel schloss sich erstmals der neue Panzerkreuzer Lützow der I AG an. Das Training dauerte bis zum 24. März, als die Rückkehr in die Nordsee begann und am 25. März um 08.40 Uhr die Wilhelmshavener Straße erreichte. Am selben Tag unterbrach Seydlitz ihre Kohlenförderung und lief in die Nordsee hinaus, als aus List britische Zerstörer und Flieger gemeldet worden waren. Seydlitz steuerte die Amrumer Uferpassage an, doch aufgrund des starken Wellengangs war der Einsatz der Waffen problematisch. Am 26. März um 09.15 Uhr wurde ein Taucher-U-Boot 800 m Backbord gesichtet und das Schiff drehte nach Steuerbord ab. Um 21.00 Uhr in dieser Nacht ankerte Seydlitz in der Wilhelmshavener Straße, bevor sie später am frühen Morgen in die Werft einlief. Am 29. März lief das Schiff für geplante Überholungsarbeiten in das Schwimmdock ein. Diese Arbeiten dauerten bis zum 14. April.

Am 16. April 1916 machte Seydlitz einen kurzen Vorstoß in der Einheit, bevor er um 09.10 Uhr in die Schilligstraßen zurückkehrte. Am 20. April traf die Information ein, dass eine britische Streitmacht in See sticht und Richtung Horns Reef unterwegs war, und Vizeadmiral Scheer, der glaubte, dass es sich um einen erwarteten Angriff auf den Luftschiffstützpunkt Tondern handelte, entsandte Truppen einschließlich Seydlitz zur See, um die Briten abzufangen. Als Seydlitz, Lützow und von der Tann am frühen Morgen des 22. April vorrückten, lief der kleine Kreuzer Graudenz um 00.30 Uhr auf eine Mine. Um 05:20 Uhr meldete V44 ein U-Boot querab Backbord und Seydlitz drehte nach Steuerbord ab. Um 14.00 Uhr ankerte Seydlitz in der Wilhelmshavener Straße und begann mit dem Bekohlen.

Die nächste großangelegte Operation war die Bombardierung von Great Yarmouth und Lowestoft, beginnend am 24. April 1916. Um 7.30 Uhr an diesem Tag lichtete Seydlitz die Anker und zog von Wilhelmshaven nach Schillig Roads. Um 8.45 Uhr folgte eine Konferenz der Kreuzerkommandanten. Da Vizeadmiral Hipper vom 29. März bis 15. Mai krankgeschrieben war, führte Kontreadmiral Boedicker, normalerweise Kommandant der II. AG, das Kommando über die I. AG. Um 10.50 Uhr lichtete Seydlitz den Anker und die I AG lief aus und steuerte nach Westen, abgeschirmt von der IX TBF und mit der II. AG voraus. Obwohl die I AG die bekannten britischen Minenfelder umging, stieß Seydlitz um 15.48 Uhr auf eine Mine im Rasterquadrat 104 Epsilon, rechts oben. Die Detonation erfolgte auf der Steuerbordseite zwischen Spant 130 und 140. Die Vorschiffsabteile XIV–XVI unterhalb des Panzerdecks füllten sich mit Wasser. Eine Minenanzeigeboje wurde über Bord geworfen und der Rest der I AG machte eine Kurve und lief östlich der im Süden gelegenen Minensperre. Seydlitz steuerte westlich der Sperre und drehte, weil man ein feindliches U-Boot gesichtet hatte, nach Backbord ab. Später gab es einen weiteren U-Boot-Alarm, wenn auch ungewiss. Die Torpedoboote V69 und V45 wurden von der II AG nach Seydlitz geschickt, so dass um 17.15 Uhr ihr Schirm aus diesen beiden Booten zusammen mit V28 bestand. Um 18.50 Uhr wurde nach Steuerbord eine Treibmine gesichtet. Erst um 19.25 Uhr wechselte Kontreadmiral Boedicker auf V28, um nach Lützow zu fahren, um den Betrieb fortzusetzen, und nach dem Passieren des britischen Minengebietes im Westen machte sich Seydlitz auf den Weg nach Osten in Richtung Ems. Um 22.30 Uhr traf sie auf die westwärts fahrende Hauptkarosserie und tauschte mit dem führenden Schiff König Erkennungssignale aus. Am 25. April um 06.05 Uhr lief der beschädigte Panzerkreuzer in die Nordschleuse der III. Einfahrt ein und machte um 07.10 Uhr am Liegeplatz A4 fest. Am folgenden Tag, dem 26. April, zog sie zur Reparatur auf das Schwimmdock.


SMS Seydlitz – Betriebsgeschichte I

Im April 1913 wurde Seydlitz von einer Werftbesatzung nach Kiel geliefert. Am 22. Mai wurde der Kreuzer in Dienst gestellt und begann die Erprobung. Die Besatzung der Seydlitz stammte zum größten Teil vom Panzerkreuzer Yorck und wurde von anderer Stelle verstärkt. Es ist überliefert, dass es zunächst einige störende und unkooperative Männer gab, aber diese wurden von der Yorck-Crew aussortiert, und bald galt Seydlitz als „glückliches Schiff“.

Die Prozesse wurden unterbrochen, als der Kaiser Seydlitz im Juni nach Kiel befahl, um an der Kieler Woche teilzunehmen. Am 29. Juni besuchte er das Schiff, und am 3. Juli besuchte auch König Viktor Emanuel III., König von Italien, das Schiff. Nachdem die Regatta beendet war, nahm Seydlitz den Probebetrieb wieder auf, landete jedoch am 26. Juli kurzzeitig in der Nähe des Leuchtturms Friedrichsort im Nebel. Die Versuche endeten am 17. August und am 31. August schlossen sich die Panzerkreuzer der versammelten Hochseeflotte bei Helgoland an und begannen sofort Manöver, die am 9. September abgeschlossen wurden. Seydlitz nahm für den Rest des Jahres 1913 an der Weiterbildung bei der Einheit der Aufklärungsschiffe teil.

1914 wurde die Ausbildung fortgesetzt und Ende März fanden die Frühjahrsmanöver in der Nordsee statt, gefolgt von Flottenmanövern in Ost- und Nordsee im April und Mai. Im Juni folgte die Kieler Woche 1914 und am 23. Juni überführte der BdA, Kontreadmiral Franz Hipper, seine Flagge von Moltke nach Seydlitz. Mit einigen kurzen Unterbrechungen diente die Seydlitz bis zum 26. Oktober 1917 als Flaggschiff. Ein Brief vom 1. Juli 1914 nennt Seydlitz als eines der Schiffe, die zur Eröffnung des Panamakanals nach Amerika reisen sollen, neben Derfflinger und Karlsruhe und vielleicht auch Graudenz. Nach den Eröffnungszeremonien würde das Geschwader San Francisco besuchen.

Am 13. Juli 1914 begannen die letzten Friedensübungen der Hochseeflotte und nach dem Rendezvous der vereinten Nordsee- und Ostseekräfte im Raum Skagen fanden die Übungen statt. Am 25. Juli lief Seydlitz in den norwegischen Sognefjord ein, wo sie kohlte. Doch schon am nächsten Tag, dem 26. Juli, verließ Seydlitz den Fjord und traf sich am 27. Juli mit der Flotte vor Kap Skadenes, bevor sie in ihren Heimathafen Wilhelmshaven zurückkehrte. Grund für die vorzeitige Heimkehr war die drohende Kriegsgefahr.

Am Abend des 1. August 1914, als Seydlitz in der Wilhelmshavener Straße lag, kam am nächsten Tag der Mobilmachungsbefehl, und die Torpedonetze wurden aufgestellt und eine Kriegswache aufgestellt. Mit Kriegsausbruch wurden die Aufklärungskräfte in Gruppen eingeteilt, wobei die Großen Kreuzer zur I AG oder I. Aufklärungsgruppe mit Seydlitz als Flaggschiff zusammengefasst wurden. Am 17. August lief die I AG morgens für Evolutionen und nachmittags Kaliberschießen aus, um 14.15 Uhr wurde jedoch U-Boot-Alarm ausgelöst und das Training abgebrochen. Der Alarm erwies sich als falsch und das Kaliberschießen wurde fortgesetzt, bevor Seydlitz und die I AG zur Jade zurückkehrten.

Am 18. August wurde in allen Kesseln Dampf zur Ausschiffung gestellt, falls eine Unterstützung für Straßburg und Stralsund bei ihrem Einfall in den Ärmelkanal erforderlich sein sollte. An diesem Abend ging Seydlitz in die Werft, bevor sie am 21. August nach Schillig Roads zurückkehrte. Am Morgen des 28. August 1914, als Seydlitz in der Wilhelmshavener Straße lag, traf um 8.50 Uhr eine Funkmeldung über das Eindringen feindlicher Truppen in die Helgoländer Bucht ein. Um 9.00 Uhr wurde vom Flottenchef eine Meldung an den BdA gesendet, die Große Kreuzer solle sofort Dampf machen, da aber der Backbord-Hauptkondensator umgerohrt wurde, war nur die Steuerbordmaschine frei. Um 13.15 Uhr traf vom kleinen Kreuzer Mainz eine Funkmeldung ein, die lautete: „Ich werde von feindlichen Schlachtkreuzern verfolgt.“ Damit lichtete Seydlitz den Anker und steuerte die Jade mit einer Geschwindigkeit von 20 kn hinab. Um 15.30 Uhr lief die Backbordmaschine wieder. Um 16.10 Uhr schloss sich Seydlitz den anderen Kreuzern – Moltke, von der Tann, Stralsund, Straßburg und Danzig – an und befahl einen Vorstoß nach NW. Vom Feind war nichts zu sehen, daher wurde um 16.55 Uhr abgebogen und die Kreuzer liefen zurück in die Jade. Am nächsten Tag lief Seydlitz in den Hafen ein.

Nach dem Verlassen des Hafens am 1. September nahm Seydlitz den Streikposten in der Schilligstraße wieder auf, bevor am 12. September Flottenmanöver durchgeführt wurden. Ein interessantes Phänomen wurde entdeckt, als am 17. September bei ausgefahrenen Torpedonetzen der zusätzliche Widerstand gegen die Flut das Schiff dazu veranlasste, seinen Anker zu ziehen, so dass die Netze geborgen werden mussten. Am 24. September wurde gemeldet, dass britische Truppen in den „Gürtel“ eingedrungen waren und in die Ostsee einbrechen würden, und so wurde die I AG am 25. September um 00.30 Uhr in den Hafen beordert, um die Kanalfahrt in die Ostsee vorzubereiten. Diese Vorbereitungen bestanden darin, das Schiff zu erleichtern, indem Kohle und Wasser entfernt wurden, um den Tiefgang zu verringern. In dieser Phase des Krieges mussten die Schiffe für die Kanalfahrt nur noch einen Tiefgang von 8,5 m haben, der im November auf 8,8 m angehoben wurde, da der Kaiser-Wilhelm-Kanal ständig ausgebaggert wurde. Um 02.30 Uhr wurden jedoch auf Befehl des Flottenchefs der Hochseeflotte die Vorbereitungen für die Kanalfahrt abgebrochen und die Kohlevorräte umgeladen.

Am 16. Oktober 1914 um 08.00 Uhr lief Seydlitz aus dem Hafen nach Wilhelmshaven Roads aus, um den Streikposten wieder aufzunehmen, als einige Geräusche in der steuerbordseitigen Niederdruckturbine auftraten, die auf einen Turbinenschaufelschaden hindeuteten. So wurde um 11.30 Uhr der Anker gelichtet und Seydlitz unternahm eine Probefahrt zur Schilligstraße und zurück, bei der ein erheblicher Lärm von der Steuerbord-Niederdruckturbine zu hören war, die zur Inspektion geöffnet werden musste. Am 18. Oktober um 01.00 Uhr machte der Kreuzer im Bauhafen der Reichswerft fest und die Eröffnung der Turbine begann. Um 23.00 Uhr war die Turbine geöffnet und es war zu sehen, dass in einer Reihe von Turbinenschaufeln siebzehn verbogen waren, aber ansonsten gab es kaum Schäden. Reparaturen wurden durchgeführt und am 21. Oktober wurde mit der Schließung der Turbine begonnen, doch erst am 27. Oktober waren die Triebwerke wieder betriebsbereit.

Am 30. Oktober wurden in Schillig Roads Übungen durchgeführt, am 2. November folgte die Durchführung von War Task 19, der Bombardierung von Great Yarmouth und Lowestoft. Um 16.40 Uhr lichtete Seydlitz den Anker und steuerte die Jade hinunter, bevor sie in einer Nacht mit nur 1–3 sm und teilweise von Wolken verdecktem Vollmond mit 21 kn Kurs nach Norden in die Nordsee nahm. In der Nacht wurden mehrere Trawler passiert und am Morgen des 3. November um 06:12 Uhr wurde die Geschwindigkeit auf 15 kn reduziert, bevor um 07.30 Uhr die Smith’s Knoll-Boje gesichtet und passiert wurde. Zwischen Sandbänken steuernd näherten sich die deutschen Kreuzer der Küste und um 08.00 Uhr kam das Torpedo-Kanonenboot Halcyon in Sichtweite der SSW. Um 08.17 Uhr eröffnete Seydlitz mit ihrer mittelkalibrigen Artillerie auf 98–120 hm das Feuer auf dieses Schiff. Dann eröffnete die schwere Artillerie drei Minuten später das Feuer auf Great Yarmouth mit einer Reichweite von 130-150 hm, bevor um 08.25 Uhr sowohl schwere als auch mittlere Artillerie konzentriertes Feuer auf Halcyon konzentrierte und mehrere übergreifende Salven beobachtet wurden. Doch bald darauf wurde das Feuer eingestellt und Seydlitz machte sich mit 21 kn auf den Weg nach Osten. Um 09.00 Uhr wurde der Kurs auf ENO geändert und um 09.50 Uhr wurde eine Rauchwolke gesichtet, die von einem leichten Kreuzer mit drei Schornsteinen kam, der mit hoher Geschwindigkeit nach Osten fuhr. Um 10.30 Uhr erhöhte Seydlitz die Geschwindigkeit auf 23 kn, aber um 11.30 Uhr reduzierte sie die Geschwindigkeit auf 22 kn und dann um 12.40 Uhr auf 20 kn.

Es gab keine weiteren nennenswerten Ereignisse, und kurz nach Mitternacht am 4. November ankerten die deutschen Kreuzer in der äußeren Jade, da Nebel herrschte und die Sicht sehr schlecht war. Erst um 16.30 Uhr klarte das Wetter auf und die Einheiten konnten Anker lichten und die Jade hinaufsteuern, Seydlitz ankerte um 17.30 Uhr in der Schilligstraße. Kapitän zur See Egidy erklärte, dass eine Fahrt ohne Rauchentwicklung bei mehr als 21 kn und über längere Zeit nur bei Geschwindigkeiten von 15 kn oder weniger möglich sei.

Am 6. November lief Seydlitz in den Wilhelmshavener Hafen ein und machte im Bauhafen am Liegeplatz B7 fest, um den linken Lauf des Turms C zu wechseln, der beim Beschuss vom 3. November durch eine Laufexplosion beschädigt worden war. Der Fasswechsel war erst am 10. November abgeschlossen, und am Nachmittag lief Seydlitz in die Wilhelmshavener Straße ein.

Am 15. November wurde der Panzerkreuzer Derfflinger bei der I AG eingesetzt und so am 20. November in die Nordsee für einen kurzen Vorstoß nach NW zur Aufnahme der Derfflinger in die Einheit, gefolgt von Evolutionen und Torpedoübungen , dann weitere Entwicklungen. Um 16.15 Uhr trafen nacheinander zwei Funknachrichten über die Sichtung zweier feindlicher U-Boote in der Nähe in den Rasterfeldern 157 Epsilon und 144 Epsilon ein. Bei dem betroffenen U-Boot handelte es sich um das britische E11. Um 17.00 Uhr sah Seydlitz am Horizont ein dunkles Objekt, das sich langsam näherte – scheinbar der Kommandoturm eines U-Bootes. Der kleine Kreuzer Straßburg und die V TBF erhielten den Befehl, vorzustoßen und der I AG den Weg zurück zur Jade freizumachen. An diesem Abend um 22.30 Uhr ankerte Seydlitz ohne weiteren Alarm in Schillig Roads.

Es folgte eine Zeit des Streikpostens, abgesehen von einem fehlgeschlagenen Vorstoß in die Deutsche Bucht am 9. Dezember. Die nächste große Operation war die Durchführung von War Task 20, die Bombardierung von Scarborough, Whitby und Hartlepool. Am 15. Dezember um 03:00 Uhr lichtete die I AG den Anker und lief die Jade hinunter in die Nordsee. Der Wind kam aus Süd mit Stärke 2, es gab eine leichte Dünung und die Sicht betrug nur 2–3 sm. Die Einheit machte mit 15 kn einen Kurs nach Norden und drehte später von N nach NW. Tagsüber gab es etwas Nebel und Regen, und am Abend wurde WSW und dann W von S genommen. Am Morgen des 16. Dezember um 06:00 Uhr wehte der Wind hatte sich auf NW-Stärke 4–5 aufgefrischt und die Dünung auf Dünungsstärke 4 erhöht. Um 07.00 Uhr meldete Straßburg, dass es eine starke Dünung küstennah gab und die kleinen Kreuzer ihren Kurs nicht mehr halten konnten, also Straßburg, Stralsund und Graudenz, mit zwei Flottillen , wurden zurück zum Hauptkörper gelöst. Um 7.40 Uhr teilte sich die I AG in zwei Gruppen, Seydlitz, Moltke und Blücher gingen nach Norden, um Hartlepool zu bombardieren, und von der Tann, Derfflinger und Kolberg gingen nach Süden, um Scarborough und Whitby zu bombardieren, mit dem kleinen Kreuzer, um Minen zu legen. Als Seydlitz mit 20 kn nach Norden steuerte, kam die Salt Scar-Boje in Sicht. Entlang der Küste war Dampferverkehr, während seewärts einige Trawler zu sehen waren. Bei Hartlepool gaben die Wachstation und der Leuchtturm der Hafeneinfahrt beide ein Erkennungssignal, und dann kamen um 09:05 Uhr vier Zerstörer im N von W in Sicht. Sechs Minuten später wurde das Feuer auf sie eröffnet. Kurze Zeit später, um 09.26 Uhr, wurde das Feuer auf der Friedhofsbatterie eröffnet. Im Hafen war ein Leichter Kreuzer zu sehen, der aber wegen schlechter Sicht nicht beschossen werden konnte. Gegen 09.45 Uhr wurde Seydlitz von drei Granaten getroffen, eine im Vorschiff, eine auf den vorderen Schornstein und eine auf die Vorderkante des Achterlüfters und um 09.46 Uhr stellte sie das Feuer ein und nach den anderen beiden von ihr zusammengestellten Kreuzern wurde Kurs genommen ESE um 23kts zum Rendezvous mit von der Tann und Derfflinger. Um 10.30 Uhr wurde das Rendezvous gemacht und die deutsche Einheit nahm Kurs zurück zur Deutschen Bucht, um 12.00 Uhr meldete Stralsund jedoch eine feindliche Haupteinheit in Sicht und dass sie verfolgt werde. Seydlitz und die I AG steuerten auf den gemeldeten Feind zu und der Befehl wurde gegeben: „Schiff frei!“ Die britischen Streitkräfte wurden als II und IV Battle Squadrons gemeldet. Um 13.30 Uhr musste die Geschwindigkeit auf 21 kn reduziert werden, da Kolberg bei starkem Seegang keine höhere Geschwindigkeit halten konnte. Um 13.45 Uhr meldete Stralsund dann, dass der Feind außer Sicht sei und so nahm der Panzerkreuzer Kurs nach Norden, um dem feindlichen Kampfgeschwader auszuweichen.

In der Nacht dampften Seydlitz und die I AG über die Nordsee zurück und passierten östlich von Helgoland auf dem Weg zur Jade. Am 17. Dezember 1914 um 9.30 Uhr ankerte Seydlitz in der Wilhelmshavener Straße. Am nächsten Tag ging sie in die Werft.

Die Schlacht um die Dogger Bank

Am 23. Januar gegen 18.00 Uhr lichtete Seydlitz die Anker und steuerte die Jade hinab und auf der Jade am Kriegsschiff A vorbei. In der Nacht steuerten die Panzerkreuzer der I. AG auf die Doggerbank und ihre nächste Begegnung mit dem Feind zu. In der Nacht gab es gute Sicht, obwohl der Himmel bedeckt war, da die I AG unter dem Kommando von Kontreadmiral Franz Hipper mit 13 kn, ihrer wirtschaftlichsten Geschwindigkeit, weiterfuhr.

Als es hell wurde, erhielt Seydlitz am Morgen des 24. Januar 1915 von Kolberg ein Signal, dass mehrere feindliche Schiffe in Sicht waren und im Westen das Donnern von Schüssen zu hören war. Um 08.19 Uhr drehte die I AG nach Westen und erhöhte die Geschwindigkeit, bevor sie um 08.29 Uhr ihren bisherigen WNW-Kurs wieder aufnahm. Nur drei Minuten später, um 08.29 Uhr, schwenkte Seydlitz auf Kurs SE und ging mit einer Geschwindigkeit von 23 kn auf „Höchste Leistung“, dann aber auf 15 kn reduziert, damit sich die kleinen Kreuzer vor dem Hauptschiff positionieren konnten. Um 08:40 Uhr lief Seydlitz mit 20 kn, wurde aber um 08:43 Uhr auf 18 kts reduziert und um 09:00 Uhr wieder auf 23 kn erhöht. Um 9.25 Uhr meldete Blücher sieben leichte Kreuzer und sechsundzwanzig Zerstörer in seinem Blickfeld achtern, mit weiteren Rauchwolken dahinter. Um 09.55 Uhr wurde an Bord der Seydlitz der Befehl gegeben, „Schiff zur Schlacht frei zu machen“, da achtern nach Steuerbord im WNW fünf große Schiffe mit Dreibeinmasten ausgemacht werden konnten, deren Typ jedoch nicht identifiziert wurde. Der vorderste hatte das Feuer mit langsamen, absichtlichen Schüssen eröffnet. Um 09.58 Uhr meldete Blücher fünf feindliche Schlachtkreuzer und um 10.08 Uhr konnte Derfflinger das Feuer eröffnen. Um 10.10 Uhr wurde der Befehl zum Eröffnen des Feuers gegeben, aber dennoch konnte nur Derfflinger nachkommen. Auch die britischen Kreuzer waren in Rauch gehüllt, da die Deutschen in Luv lagen und die meiste Zeit nur das führende britische Schiff zu sehen war. Um 10.19 Uhr konnte schließlich auch Seydlitz mitschießen. Um 10.25 Uhr erhielt sie ihren ersten Treffer auf dem Vorschiff. Seydlitz lenkte SE von E mit 255 Umdrehungen weiter. Dann plötzlich, um 10.43 Uhr, erhielt sie einen Treffer mit verhängnisvollen Folgen: Eine offenbar von Lion abgefeuerte Granate traf die Barbette des D-Turms. Die 13,5-Zoll-Granate durchschlug das Batteriedeck und traf die 230 mm dicke D-Turmbarbette, wo sie explodierte. Ein glühendes Stück Barbette-Panzerung wurde abgebrochen und in die Arbeitskammer geworfen, wo es dort Haupt- und Vorladungen in Brand setzte. In der Arbeitskammer wurden keine feindlichen Granatenteile gefunden. Blitzflammen schossen nach oben in den Turm und nach unten durch die Aufzugsschächte und setzten Patronen im Turm und auf der Drehscheibe des Abfertigungsraums und im Aufzugsraum in Brand. Nur die Kartuschenbehälter mit noch aufgesetztem Deckel brannten nicht.

Mit dem ersten Eindringen von Blitzflammen und giftigen Gasen aus brennenden Patronenhülsen versuchte die Besatzung des Abfertigungsraums des D-Turms sich zu retten, indem sie ihren Raum verließ und in den entsprechenden Raum des C-Turms flüchtete. Dazu mussten sie Doppeltüren passieren, von denen die erste nach achtern, die zweite nach vorne öffnete. Spätere Untersuchungen ergaben, dass die zweite Tür wie vom Druck der Gase weggetragen wurde. Beim Öffnen dieser Türen gingen Blitzflammen in den Patronenlagerraum (Handhabungsraum) des Turms C über, und die tödlichen Ereignisse wiederholten sich. In nur wenigen Sekunden verbrannten 6.000 kg Pulver, brannten die Türme C und D vollständig aus und schickten masthohe Flammen. 62 Pulverladungen, darunter die in der Munitionskammer 29, waren vollständig verbrannt.

In den beiden Türmen verloren schließlich insgesamt 165 Männer ihr Leben. Der medizinische Bericht lautete:

Ein Teil der Besatzungen der Geschütztürme wurde von der Blitzflamme verbrannt, der größte Teil der Leichen befand sich in der Position, in der der Tod sie überrascht hatte. Einzelne Leichen wurden vollständig verbrannt. Ein anderer Teil der Turmbesatzung war der Gasvergiftung erlegen.

Fünf wurden mit Verbrennungen verwundet – drei von Turm C und zwei von Turm D – und konnten gerettet werden. Einer von ihnen, ein Matrose, hatte Verbrennungen ersten und zweiten Grades am ganzen Körper und erlag noch am selben Nachmittag an Bord seinen Verletzungen. Von den verbleibenden vier hatten zwei, ein Heizer und ein Matrose, Verbrennungen ersten und zweiten Grades am ganzen Körper, die anderen beiden waren Maschinistenmaat mit Verbrennungen ersten und zweiten Grades an beiden Händen und a Seemann, mit leichten Verbrennungen im Gesicht und am Körper.

Der Matrose, Matrose Ernst König, war eine Ladenummer des linken Laufs des Turms Cäsar (Turm C). Er schrieb:

Nun ging es ans Laden von Zahlen, beginnend mit der Shell. Stoßen – wichsen! Es ging unter unseren Anstrengungen ins Fass. Die Patrone folgte. Das gleiche! Vier Keuchen – ein Ruck! Verschluss fest geschlossen.

Plötzlich krachte es, fast wie eine Gehirnerschütterung. Was war das? Wir sahen uns an. Für den Bruchteil einer Sekunde hörten wir zu. Das war keine Gehirnerschütterung, es zischte in unserer Nähe.

Im nächsten Moment kletterte eine große Blitzflamme hoch in die Mitte des Turms. Turmführer und Befehlsgeber wurden im selben Moment von den glühenden Flammen umhüllt … Dann schlug ein zweiter, noch größerer Blitz direkt unter mir aus dem Eintrittsloch zur Nachladekammer (Arbeitskammer) auf und traf mich ins Gesicht. Ich bin nach hinten gefallen. Der gesamte Turm wurde im selben Moment in helle Flammen gehüllt. Eine unsichtbare Kraft drängte mich. Zum Glück wurde ich dorthin getrieben, wo das Einstiegsloch war … ich ließ mich fallen.

Der I. Artillerieoffizier, Korvettenkapitän Richard Foerster, schrieb später:

Bei dieser Gelegenheit reagierten die Türme C und D nicht. Es wurde klar, dass wir es mit einem Pulverfeuer in diesen Geschütztürmen und ihren Munitionskammern oder Magazinen zu tun hatten. Daher gab ich zuerst den Befehl, das Abteil III zu fluten, das war das Abteil, in dem sich beide Geschütztürme und ihre Magazine befanden, wodurch der untere Teil des Schiffes geflutet wurde … Ich schaute nach achtern zu den Türmen C und D. Es war ein elektrisierender Anblick, der hintere Teil des Schiffes war in eine blau-rote Blitzflamme gehüllt, die bis zur Höhe der Mastspitzen reichte. Die Munitionskammern beider Türme waren daher von Flammen umhüllt, und es konnte nur Sekunden dauern, bis das gesamte Schiff verschlungen und explodierte. … Es blieb uns nur noch, so schnell wie möglich zu drehen, um vielleicht in den letzten Momenten etwas zu erreichen. Also gab ich den Befehl zum Schnellfeuer, und so wurde alle zehn Sekunden entweder eine schwere oder mittlere Salve aus den Geschützen abgefeuert.

In der „Leckzentrale“ erreichte der I. Offizier Korvetten-Kapitän Hagedorn die Nachricht von der Katastrophe. Zusammen mit Pumpenmeister Wilhelm Heidkamp und Feuerwerker Müller ging er nach achtern in Abteil III, wo sich die Flutventile für die Achterturmgruppenmagazine befanden. Pumpenmeister Heidkamp betrat als Erster Abteil III. Die Hitze war intensiv und der Rauch und die Giftgase erstickten, sodass seine Uniform, Haare und Augenbrauen versengt waren. Die blendenden Gase machten das Auffinden der Ventile fast unmöglich, weil Taschenlampen den dichten Rauch nicht durchdringen konnten, aber Pumpenmeister Heidkamp kannte ihren Standort aus dem Gedächtnis, da er beim Bau des Panzerkreuzers der Werft Blohm & Voss zugeteilt worden war. Als er endlich die Ventile erreichte, stellte er fest, dass sie glühend heiß glühten, aber er griff selbstlos das stählerne Betätigungsrad des ersten Ventils und drehte es, machte sich dann an die Arbeit am zweiten Rad, bevor er von Feuerwerker Müller ersetzt werden musste, der fertigstellte die Aufgabe. Pumpenmeister Heidkamp erlitt schwere Verbrennungen an den Händen bis auf die Knochen, und seine Lunge wurde durch die heißen, giftigen Gase verletzt. Trotzdem wurden die hinteren Magazinkammern geflutet und das Schiff vor einer wahrscheinlichen Zerstörung bewahrt.

Ebenso füllten sich die Ruderräume mit giftigem Rauch und mussten trotz Atemschutz evakuiert werden.

Um 11.17 Uhr erhielt Seydlitz einen weiteren schwerkalibrigen Treffer, der mittschiffs einschlug, aber den Panzergürtel nicht durchschlug. Um 11.32 Uhr war wieder der obere Ruderraum belegt, um 11.50 Uhr der untere Ruderraum. In der Zwischenzeit, um 11.44 Uhr, wurde beobachtet, dass das führende britische Schiff, die Lion, sich abgewendet hatte. Um 11.51 Uhr befahl Kontreadmiral Hipper seinen Torpedobooten zum Angriff, aber fast zeitgleich drehten die britischen Schlachtkreuzer nach Norden in Richtung Blücher, und jede Chance auf einen erfolgreichen Torpedoangriff war verloren. Um 12.00 Uhr drehte die deutsche Linie nach Steuerbord, so dass die Möglichkeit einer Kreisschlacht bestand, aber um 12.09 Uhr wurde das Feuer von beiden Seiten eingestellt und die I AG hob mit 23 kn zur ESE ab. Damit war die Schlacht beendet und um 19.28 Uhr drang Seydlitz in die Nordschleuse der III. Einfahrt bei Wilhelmshaven ein. Am 25. Januar 1915 um 01.25 Uhr legte Seydlitz ab und machte später am Liegeplatz G1 der Reichswerft zur Reparatur der Gefechtsschäden fest, wo er bis zum 1. April 1915 blieb.

Schlag drei war eigentlich der erste in chronologischer Reihenfolge und schlug um 10.25 Uhr auf dem Vorschiff. Details zu diesem Treffer sind nicht verfügbar, aber es wurde berichtet, dass der Schaden gering war.


Die anhaltende Mystik von Cannae

Als sich sein Sohn im Februar 1914 auf die Aufnahmeprüfung der Kriegsakademie vorbereitete, schickte ihm General Helmuth von Moltke (der Jüngere) ein Buch und einen Rat: Studiere Cannae. Das Buch war kein Augenzeugenbericht der Schlacht (obwohl angenommen wurde, dass Hannibals eigene Erzählung existierte), sondern das hoch angesehene Meisterwerk von General Alfred von Schlieffen, dem ehemaligen Chef des deutschen Generalstabs.

Schlieffens Studien über Einkreisungsschlachten hatten zu seinem “Cannae-Konzept” geführt, der Idee, dass Umhüllung und Vernichtung die höchsten Ziele in der Schlacht sind, und später zum Schlieffen-Plan, der Grundlage der deutschen strategischen Doktrin am Vorabend der Welt Krieg I.

Aber warum Cannae? Warum hatte eine Schlacht in der Antike Schlieffens Phantasie beflügelt? Die Antwort liegt in der Romanze von Cannae, in der Geschichte der deutschen Armee und in den Erfahrungen von Alfred von Schlieffen.

Hannibals Sieg über Rom ist legendär. Da ist der Anführer: ein junger Mann, der von Brillanz geprägt ist. Da ist der Feind: eine krisenmotivierte überlegene Armee. Da ist die Taktik: eine bis zur Perfektion choreographierte doppelte Umhüllung. Am Ende steht das Ergebnis: totale Vernichtung. Dies ist die Sequenz, die Schlieffen (wie auch Militärführer im Laufe der Jahrhunderte) ansprach, und sie war besonders reizvoll, weil sie an einem einzigen Nachmittag ein Modell für deutsche Militärerfahrungen bot.

Friedrich der Große von Preußen (1712-1786), die Verkörperung dieser Erfahrung, war ein Mann von hannibalischer Kühnheit. Genauer gesagt ähnelte seine Taktik der der Karthager – Taktiken, die mehr als alles andere dem Cannae-Konzept Struktur gaben.

Frederick verband oft erstaunliche Geschwindigkeit mit der schrägen Ordnung, einem gestaffelten Vorrücken, bei dem die Enden seiner Flügel an den vordersten Positionen platziert wurden. Das Manöver wird am besten durch die Schlacht bei Leuthen im Dezember 1757 illustriert. Es ähnelte Cannae darin, dass Friedrich in Unterzahl die Österreicher nach vorne zog und dann einen Flankenangriff startete, der letztendlich achtmal so viele Verluste verursachte, wie er erlitten hatte. Er gewann mit Umhüllung, nicht Cannae-ähnlicher Doppelumhüllung, aber Leuthen und andere Siege unterstützten immer noch das Cannae-Konzept.

Die nächste Säule für Schlieffens Ideen wurde von dem Älteren Helmuth von Moltke errichtet. Mit Friedrichs Geist, Napoleons Beispiel und den Ressourcen des industriellen Preußens dachte Moltke an einen Krieg in einem beispiellosen Ausmaß. Seine Doktrin, strategische Umfassung, kombinierte schnelle Mobilisierung, konzentrierte Kraft und unerbittliche Beweglichkeit, um den Feind einzukreisen und zu vernichten.

Die strategische Umschließung trug im Juli 1866 in Königgrätz Früchte, als ein schwerfälliges österreichisches Einheitskommando von drei kleineren, beweglicheren preußischen Armeen heimgesucht wurde. Ein Manöver war für die Viertelmillion Österreicher unmöglich – ebenso wie für die römischen Manipel in Cannae – und der Krieg endete (die Erfahrung sagt), bevor er hätte beginnen sollen.

Vier Jahre später, gegen die Franzosen bei Sedan, wiederholte Moltke seinen Erfolg. Aber während die doppelte Umfassung von Königgrätz an Cannae erinnerte, war Sedan eine größere Leistung – eine Cannae-ähnliche Umfassung, ein Sieg, den die offizielle deutsche Geschichte als „beispiellos“ bezeichnete. Natürlich war Cannae ihr Präzedenzfall. Und indem er Hannibals Sieg so gründlich duplizierte, wurde Moltkes Lehre zur unwiderlegbaren Wahrheit des deutschen Generalstabs Schlieffen konnte nicht anders, als beeindruckt zu sein. Als Kadett hatte er Friedrich studiert. Als Offizier hatte er Königgrätz miterlebt. Und 1900, neun Jahre nachdem er Generalstabschef geworden war, las er den Bericht des Historikers Hans Delbrück über die Schlacht von Cannae. Es war Delbrück, der glaubte, Hannibals persönlichen Bericht über die Schlacht entdeckt zu haben – eingebettet in die Erzählung des griechischen Historikers Polybios.“Ich habe keinen Zweifel,”, schrieb er, “dass….wir halten in unserer Hand, in der Schilderung seines größten Sieges, einen direkten Ausdruck des Geistes dieses Helden….” Delbrück argumentierte, dass Cannae der Wendepunkt der alten Geschichte war, nicht wegen Hannibals Sieg, sondern wegen Roms Niederlage: Es war so katastrophal, dass Rom seine militärische Struktur änderte – und die Welt eroberte. Delbrück behauptete, dass Hannibals Erfolg ausschließlich auf den Angriff der Kavallerie von hinten zurückzuführen sei, dass die doppelte Umhüllung der Infanterie als eine Art Kessel diente, der die Römer enthielt, während die Kavallerie Druck ausübte.

Als Schlieffen dies las, befahl er der Geschichtsabteilung des Generalstabs zu beweisen, dass Cannae die prototypische westliche Schlacht war – und machte sich dann daran, sie zu duplizieren. Er hatte bereits einen Plan für eine Offensive gegen Frankreich entwickelt, in einem riesigen Rollmanöver durch Belgien. Aber Cannae gab ihm neues Vertrauen in seinen Plan, und er legte seine Einzelheiten fest, als wären sie der “direkte Ausdruck” von Hannibals Gedanken.

Im Jahr 1910, zum hundertjährigen Jubiläum der Kriegsakademie, verkündete ein alter Schlieffen: “Vor jedem…Kommandanten liegt ein Buch [über] Militärgeschichte…. [In ihm] findet man die herzerwärmende Realität, das Wissen darüber, wie alles passiert ist, wie es passieren muss und wie es wieder passieren wird.”

Der Schlieffen-Plan forderte von der deutschen Armee, alles auf einen Nordausschlag zu konzentrieren, der so weit war, dass er Paris einnahm. Die Franzosen würden von hinten aufgerollt, wie die Römer bei Cannae.

Aber wichtige Merkmale von Cannae fehlten. Es fehlte der Schock der doppelten Umhüllung. Obwohl Delbrück die Infanterie als einfache Barriere betrachtet hatte, hatte er nicht geleugnet, dass die Ungeheuerlichkeit von Hannibals Sieg auf mehrere Schocks zurückzuführen war. Doch Schlieffen verstand ihn so, dass jedes Hindernis, sei es ein Fluss oder ein neutrales Land, die Infanterieeinfassung ersetzen könne. Auch fehlte natürlich Hannibal, Delbrücks Heldenfigur, ersetzt durch einen Fahrplan. Cannaes einziger Nachmittag hatte sein begrenztes Feld zu einem anstrengenden Monat in erschöpfende Entfernungen und seine kühnen Risiken zu waghalsigen Glücksspielen ausgedehnt. Hannibal hatte weder an das Mittagessen noch an Eisenbahnen oder die belgische Grenze denken müssen. MHQ

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Sommerausgabe 1990 (Band 2, Nr. 4) von MHQ – Die vierteljährliche Zeitschrift für Militärgeschichte mit der Überschrift: The Enduring Mystique of Cannae

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Bemerkungen:

  1. Uptun

    Die sehr lustige Nachricht ist bemerkenswert

  2. Mazilkree

    Es scheint mir, dass dies die bemerkenswerte Idee ist

  3. Willoughby

    Diese Nachricht, erstaunlich)))

  4. Berk

    Danke für deine harte Arbeit !!

  5. Johann

    Scherz beiseite!

  6. Aethelisdun

    Es ist möglich und notwendig, unendlich zu diskutieren :)



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