Curtiss CT

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Curtiss CT

Der Curtiss CT war ein zweimotoriger Torpedobomber, der von Curtiss nach einem Navy-Design hergestellt wurde, aber nie über das Prototypenstadium hinauskam.

Der CT wurde nach einem ungewöhnlichen Design gebaut, das vom US Navy Bureau of Aeronautics hergestellt worden war. Curtiss erhielt den Auftrag, den Typ zu produzieren, obwohl sich die Quellen nicht einig sind, wann und wie viele, mit Daten von 1920 und 1923 und entweder acht oder neun Flugzeugen. Neun scheint am wahrscheinlichsten, da dies den bekannten Seriennummern A5890-A5898 entspricht. Das Flugzeug wurde als CT oder Curtiss, Torpedo bezeichnet. Das erste Flugzeug wurde bestellt, um an einer Wettbewerbsbewertung teilzunehmen, die mit der Stout ST-1, Fokker FT-1 und Blackburn Swift konkurrierte. Keines dieser vier Flugzeuge trat in den US-Dienst ein (obwohl die Swift von der Royal Navy eingesetzt wurde). Stattdessen ging der Auftrag für einen neuen Torpedobomber schließlich an die Douglas DT, eine einmotorige Konstruktion, die sich allen vier Konkurrenten als überlegen erwiesen hatte.

Der CT hatte ein ungewöhnliches Layout. Es war um einen großen freitragenden Flügel herum gebaut, der die beiden Triebwerke in stromlinienförmigen Gondeln und die dreiköpfige Besatzung in einer kurzen Mittelgondel trug, die leicht vor die Flügelvorderkante ragte, aber nicht einmal die Trainingskante erreichte. Die Doppelschwimmer wurden direkt unter den Triebwerken montiert, während der einzelne Torpedo unter der Mannschaftskapsel getragen wurde. Das Doppelleitwerk war durch Ausleger mit dem Rest des Flugzeugs verbunden, zwei auf jeder Seite – einer von der Rückseite des Schwimmers und einer von der Oberseite der Triebwerksgondeln. Das Heck hatte zwei senkrechte Flächen auf Höhe der Schwimmer und Motoren, die durch zwei horizontale Flächen verbunden waren – die Hauptfläche war dort, wo sich die Ausleger trafen, die kleinere am oberen Ende der vertikalen Flächen.

Der CT wurde ursprünglich von zwei 300 PS starken Wright-Hispano H-Motoren angetrieben und am 1. Mai 1921 an die Rockaway Naval Air Station geliefert. Bei Verwendung dieser Triebwerke, die im Flug schnell überhitzten, schien es zu schwach gewesen zu sein.

Es wurde im März 1922 an Curtiss zurückgegeben, um zwei 435 Curtiss D-12-Motoren zu erhalten. Die neuen Motoren erhöhten sein Leergewicht um 1.200 Pfund, aber sein Gesamtgewicht um 1.350 Pfund, wodurch seine Tragfähigkeit leicht erhöht wurde. Die Geschwindigkeit stieg um 7 km/h. Andere Leistungszahlen für die von Wright-Hispano angetriebene Version scheinen nicht überlebt zu haben.

Auch mit dem neuen Motor interessierte der CT die Marine nicht. Die anderen acht Flugzeuge wurden gestrichen und A5890 wurde am 9.

Motor: Zwei Wright-Hispano H
Leistung: je 300 PS
Besatzung: 3
Spannweite: 65ft
Länge: 46ft
Höhe: 14 Fuß 6 Zoll
Leergewicht: 6.489lb
Bruttogewicht: 9.884lb
Höchstgeschwindigkeit: 100 Meilen pro Stunde
Reichweite: 350 Meilen
Bewaffnung: ein oder zwei .303-Zoll-Lewis-Maschinengewehre
Bombenlast: Ein Torpedo

Motor: Zwei Curtiss D-12Wright-Hispano H
Leistung: je 435 PS
Besatzung: 3
Spannweite: 65ft
Länge: 46 Fuß
Höhe: 14 Fuß 6 Zoll
Leergewicht: 7.684lb
Bruttogewicht: 11.208lb
Höchstgeschwindigkeit: 107 Meilen pro Stunde
Steigrate: 10 Minuten bis 2.600 Fuß
Dienstobergrenze: 5.200 Fuß
Reichweite: 350 Meilen
Bewaffnung: ein oder zwei .303-Zoll-Lewis-Maschinengewehre
Bombenlast: Ein Torpedo


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