USS Ingraham (DD-111/ DM-9)

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USS Ingraham (DD-111/ DM-9)

USS Ingraham (DD-111/ DM-9) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der eine Kreuzfahrt nach Europa durchführte und dann 1921-22 als Minenleger in Pearl Harbor operierte.

Die Ingraham wurde nach Captain Duncan Nathaniel Ingraham benannt, einem US-Marineoffizier, der während des amerikanischen Bürgerkriegs zurücktrat, um in der Konföderierten Marine zu dienen.

Die Ingraham wurde am 4. Juli 1918 in den Union Iron Works, San Francisco, vom Stapel gelassen und am 15. Mai 1919 unter dem Kommando von Commander D. L. LeBreton in Dienst gestellt. Ihr Shakedown-Kreuzer begann am 20. Mai, passierte dann den Panamakanal und erreichte am 6. Juni 1919 Newport, Rhode Island.

Die Ingraham machte in der zweiten Hälfte des Jahres 1919 eine Reise nach Europa. Der Höhepunkt der Tour war am 22. September, als sie den König und die Königin von Belgien von Ostende nach Calais trug. Sie kehrte am 8. Januar 1920 nach San Diego zurück und wurde mit der neuen Bezeichnung DM-9 für die Umwandlung in den schnellen Minenleger ausgewählt.

Eines ihrer Besatzungsmitglieder im Jahr 1919 war Jesse W. Covington, ein Schiffskoch, dem zuvor die Ehrenmedaille für die Rettung eines Überlebenden nach dem Dampfer verliehen worden war Florenz H. explodierte am 17. April 1918 in der Bucht von Quiberon.

Im Februar-März 1921 wurde die Ingraham operiert mit ihren Schwesterschiffen USS Anthony (DD-172 / DM-12), hauptsächlich um South Coronado Island, und immer noch als Teil der Zerstörerstreitkräfte der Pazifikflotte. Am 3. Juni 1921 wurden sie schließlich offiziell der Mine Force zugeteilt und brachen am 7. Juni nach Pearl Harbor auf. In den ersten sechs Tagen wurde sie von einem der Pinguin (AM-33) oder Eiderente (AM-17), aber sie beendete die Reise aus eigener Kraft und kam am 18. Juni an. Sie wurde schließlich bei Pearl Harbor Navy Yard zu einem Minenleger umgebaut, wo die Torpedorohre entfernt und durch Minenspuren ersetzt wurden, die zwischen 64 und 80 Minen tragen konnten.

Die Ingraham operierte das nächste Jahr als Minenleger von Pearl Harbor aus, bevor sie am 29. Juni 1922 außer Dienst gestellt wurde. Zu ihrer Besatzung gehörte in dieser Zeit Rupert M. Zimmerli, der am 7. November 1921 zu ihr kam und bis Januar 1922 blieb während des Zweiten Weltkriegs und schied mit dem Rang eines Konteradmirals aus.

Die Ingraham wurde nie wieder in Dienst gestellt und wurde am 1. Dezember 1936 von der Marineliste gestrichen und als Schrott verkauft.

Hubraum (Standard)

Hubraum (beladen)

Höchstgeschwindigkeit

35kts-Design
34,81 kt bei 27.350 PS bei 1.236 t im Test (Kimberly)

Motor

Parsons-Turbinen mit 2 Wellen
4 Kessel
27.000 PS-Design

Bereich

2.500 nm bei 20 kts (Design)

Rüstung - Gürtel

- Deck

Länge

314ft 4.5in

Breite

30 Fuß 11,5 Zoll

Rüstungen

Vier 4in/50 Geschütze
Zwölf 21-Zoll-Torpedorohre in vier Dreifachhalterungen
Zwei 1-Pfünder Fla-Geschütze
Zwei Wasserbombenspuren

Besatzungsergänzung

100


USS Ingraham (DD-111/ DM-9) - Geschichte

Eine Blechdose Segler
Zerstörergeschichte

Am 10. Februar trennte sich die HAYNSWORTH mit der Task Force 58 für Streiks gegen Flugplätze, Fabriken und Schifffahrt im Raum Tokio. Am 16. Februar versenkte sie drei japanische Streikpostenboote und machte zwölf Gefangene. Sie rettete auch einen F6F-Piloten. March fand sie bei der Kontrolle und Flugzeugwache für Streiks gegen Kyushu, bei denen sie den Piloten und das Besatzungsmitglied einer SB20 aufhob, die abgesetzt wurde, als ihr der Treibstoff ausging. Am 19. März bespritzten ihre Kanoniere ein feindliches Flugzeug, das auf die Formation tauchte. Dann schloss sie sich der Bombardierung von Minami Daito an. Am 6. April unterstützte sie die Invasion von Okinawa, half beim Abschuss einer Reihe feindlicher Flugzeuge und versenkte viele Minen.

Tragödie traf das HAYNSWORTH am 6. April. Während des Streikpostens tobte über ihnen ein Luftkampf zwischen zwei japanischen Jägern und mehreren F6Fs. Eines der feindlichen Flugzeuge wurde abgeschossen, das andere, offensichtlich in Unterzahl, brach den Kampf ab, warf seine Bomben ab und stürzte sich auf das Schiff. Es schlug in der Nähe des vorderen Steuerbords 40-mm-Montierung ein, tötete zwölf und verletzte neunzehn. Es verursachte auch erhebliche Schäden an mehreren Abteilungen, insbesondere an Funk- und Radargeräten. Die Schadenregulierungskräfte hatten die Brände bald unter Kontrolle und das Schiff schloss sich wieder seiner Einsatzgruppe an und übergab die Schwerverwundeten auf die SOUTH DAKOTA (BB-57).

Am nächsten Tag wurde die HANCOCK (CV-19) von einem Kamikaze getroffen und die HAYNSWORTH rettete acht Überlebende aus dem Wasser. Am 9. April zog sie sich nach Ulithi zurück und fuhr dann für zwei Monate Reparaturen in die Staaten und zur Mare Island Naval Shipyard.

Nach dem Dienst als Schulschiff auf Treasure Island und Pearl Harbor ging sie in die Reserveflotte in Boston, bis sie im März 1947 wieder in den aktiven Dienst zurückkehrte. Sie operierte von New Orleans aus als Reserveschulschiff bis zum Sommer 1949. Nach einem Mittelmeereinsatz , ging sie wieder in Reserve, diesmal in Charleston.

Mit Kriegsbeginn in Korea wurde sie am 22. Vor ihrer Abfahrt von Norfolk zu einer Weltumrundung im November 1953 ging die Midshipman Cruise in den Nordatlantik. Während der Kreuzfahrt verbrachte sie vier Monate mit der Seventh Fleet im Fernen Osten. Am 20. Dezember 1953, während U-Boot-Abwehrübungen im Japanischen Meer, kollidierten sie und die AULT ((DD-698). Der Bug der AULT wurde an Spant acht abgerissen, und die HAYNSWORTH hatte ein sieben Meter langes Loch an ihr Steuerbord in der Nähe ihres Bugs, die in der Yokosuka Naval Shipyard repariert wurde. Sie kehrte im Juni 1954 nach Norfolk zurück. 1956, während der Suez-Krise, patrouillierte sie im östlichen Mittelmeer und evakuierte US-Bürger aus Ägypten. Zwischen 1956 und 1960 hatte sie fünf Einsätze im Mittelmeer 1959 nahm sie an der Eröffnung des St. Lawrence Seaway teil.

Die HAYNSWORTH lieferte 1961 Notnahrung an eine von Überschwemmungen verwüstete afrikanische Stadt und schloss sich 1962 während der Kubakrise der Quarantäneeinheit an. Im folgenden Jahr wurde sie im Mittelmeer, im Roten Meer und im Golf von Aden eingesetzt. Eine Midshipman-Kreuzfahrt und eine Überholung führten sie ins Jahr 1964, als sie ihren Dienst als Marinereserve-Schulschiff begann, das von Galveston, Texas, aus operierte. Das Reservetraining wurde 1968 fortgesetzt.


USS Haynsworth (DD 700)

Die USS HAYNSWORTH war einer der Zerstörer der ALLEN M. SUMNER - Klasse und das erste Schiff der Navy, das diesen Namen trug. Im Gegensatz zu vielen anderen Schiffen ihrer Klasse erhielt die HAYNSWORTH keine FRAM-Überholung (Fleet Rehabilitation and Modernization). HAYNSWORTH wurde am 30. Januar 1970 außer Dienst gestellt und von der Marineliste gestrichen. Am 12. Mai 1970 wurde HAYNSWORTH nach Taiwan verlegt und als YUEN YANG wieder in Dienst gestellt. Sie blieb bis zum 6. Januar 1999 im Dienst und wurde am 13. Oktober 2001 als Ziel versenkt.

Allgemeine Eigenschaften: Ausgezeichnet: 1942
Kiellegung: 16. Dezember 1943
Gestartet: 15. April 1944
In Dienst gestellt: 22. Juni 1944
Außer Dienst gestellt: 19. Mai 1950
Wiederinbetriebnahme: 22. September 1950
Außer Dienst gestellt: 30. Januar 1970
Bauherr: Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ.
Antriebssystem: vier Kessel, General Electric Getriebeturbinen 60.000 SHP
Propeller: zwei
Länge: 376,3 Fuß (114,7 Meter)
Breite: 41 Fuß (12,5 Meter)
Tiefgang: 18,7 Fuß (5,7 Meter)
Hubraum: ca. 3.300 Tonnen Volllast
Geschwindigkeit: 34 Knoten
Bewaffnung: drei 5-Zoll/38-Kaliber-Zwillingslafetten, zwei 3-Zoll/50-Kaliber-Zwillingsgeschütze, zwei Mk-10 Hedgehogs, Mk-32 ASW-Torpedorohre (zwei Dreifachlafetten)
Besatzung: 336

Dieser Abschnitt enthält die Namen der Seeleute, die an Bord der USS HAYNSWORTH gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS HAYNSWORTH Kreuzfahrtbücher:

Die USS HAYNSWORTH wurde am 15. April 1944 von der Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J. gestartet, gesponsert von Mrs. Haynsworth, Witwe von Comdr. Haynsworth und in Auftrag gegeben 22. Juni 1944, Comdr. Robert Brodie, Jr., das Kommando.

Nach dem Shakedown in der Karibik verließ HAYNSWORTH am 20. September New York und begleitete QUEEN MARY mit Premierminister Winston Churchill an Bord. Sie traf sich mit britischen Eskorten, kehrte nach New York zurück und segelte am 26. September über die Kanalzone und San Pedro, wo sie am 20. Oktober Pearl Harbor erreichte. HAYNSWORTH segelte am 16. Dezember nach Ulithi und schloss sich der Fast Carrier Task Force 38 von Vizeadmiral J. S. McCain für die letzten Angriffe auf die Japaner an. Während der nächsten 3 Monate operierte sie mit der 3. und 5. Flotte als Teil des Bildschirms für die Fast Carrier Task Force die Landungen in Luzon 9. Januar 1945.

Am Tag nach dem Beginn der Invasion rückte die Task Force 38 in das Südchinesische Meer ein und führte Überfälle auf die chinesische Küste und Indochina durch, wobei sie dem Feind viel Schaden zufügte. HAYNSWORTH startete einen letzten Überfall gegen Okinawa und zog sich am 26. Januar nach Ulithi zurück. Sie wurde am 10. Februar mit Admiral Marc Mitschers Fast Carrier Force 58 für Angriffe gegen Flugplätze, Fabriken und Schifffahrt in der Gegend von Tokio aussortiert. Am 16. Februar wurden schwere Kampfflugzeuge gestartet, um die Flugplätze rund um die Bucht von Tokio zu erfassen. Trotz schweren Wetters mit niedriger Decke wurden die meisten Zielbereiche effektiv neutralisiert. Im Laufe des Nachmittags wurden drei japanische Streikpostenboote, die sich im dichten Nebel der Entdeckung entzogen hatten, von HAYNSWORTH gesichtet und prompt versenkt, wobei 12 Gefangene gemacht wurden. Neben der Beschädigung von Flugzeugrahmen und Triebwerksanlagen wurden eine Reihe von Schiffen und Kleinflugzeugen in der Bucht von Tokio angegriffen und versenkt, wobei der größte Preis die 10.600 Tonnen schwere YAMASHIRO MARU war.

Als sich der Pazifikkrieg seinem Höhepunkt näherte, segelte HAYNSWORTH erneut von Ulithi zu weiteren Angriffen gegen Japan. Am 18. und 19. März wurden massive Luftangriffe gegen Flugplätze auf Kyushu und Schiffe im Binnenmeer durchgeführt, die der schwindenden japanischen Luft- und Seemacht schweren Schaden zufügten. Nachdem sie am 28. März an der Bombardierung feindlicher Küstenstellungen auf Minami Daito Shima teilgenommen hatte, segelte sie nach Okinawa. Am 1. April wurden Landungen auf der japanischen Festung durchgeführt, wobei die Task Force 58 Unterstützung leistete und HAYNSWORTH häufig bei der Zerstörung feindlicher Flugzeuge während der vielen Angriffe half, bei denen "die Flotte blieb". Erst nach einem Kamikaze-Absturz am 6. April musste sie sich zur Reparatur über Ulithi nach Mare Island zurückziehen.

Nach der Reparatur war HAYNSWORTH vom 17. Juli bis 5. September als Schulschiff auf Treasure Island, Kalifornien, im Einsatz. Nach mehrmonatigen Operationen in Pearl Harbor segelte sie am 14. Januar 1946 zur Ostküste und erreichte Boston am 26. April für ein Jahr in der Reserveflotte.

Im März 1947 kehrte HAYNSWORTH in den aktiven Dienst zurück und führte ihre Operationen von Algier, LA, aus, und führte bis zum Sommer 1949 Reservetrainingskreuzfahrten im Golf und in der Karibik durch.

HAYNSWORTH segelte am 6. September 1949 zu ihrem ersten Dienst mit der 6. Flotte im Mittelmeer und kehrte am 7. Februar 1950 nach Norfolk zurück. Sie traf 10 Tage später in Charleston ein, wurde dort am 19. Mai außer Dienst gestellt und trat der Reserveflotte bei.

Mit der Ausweitung der Operationen aufgrund des Koreakrieges wurde HAYNSWORTH am 22. September 1950 in Charleston wieder in Dienst gestellt. Herbert F. Rommel im Kommando. Nach Ausbildung und Einsätzen an der Ostküste und in der Karibik segelte sie am 3. September 1951 zum Dienst im Mittelmeer.

Nach weiteren Operationen an der Ostküste und in der Karibik und einer Midshipman-Kreuzfahrt zum Nordatlantik segelte HAYNSWORTH am 2. November 1953 von Norfolk zu einer Weltumrundung. Während sie im Pazifik war, wurde sie vier Monate lang im Fernen Osten mit der 7. Flotte, einer lebenswichtigen Friedenstruppe in diesem Teil der Welt, eingesetzt. HAYNSWORTH kehrte am 4. Juni 1954 nach Norfolk zurück, um ihre Unterstützung der 6. Flotte wieder aufzunehmen. 1958, als die Suez-Krise noch ungeklärt war, standen Marineeinheiten im östlichen Mittelmeer bereit und evakuierten US-Bürger aus Ägypten. HAYNSWORTH unterstützte die Bereitschaft der Navy im Falle eines Konflikts. Zwischen 1956 und 1960 unternahm sie fünf Einsätze im Mittelmeer, unterstützte die friedenserhaltende Rolle der Marine und behielt die Krisenherde der freien Welt im Auge. 1959 nahm HAYNSWORTH an der historischen "Operation Inland Seas" teil, die an die Eröffnung des mächtigen St. Lawrence Seaway erinnerte, der die St. Lawrence nach Montreal dampfte.

Ende 1961 lieferte die HAYNSWORTH im Mittelmeer Nahrungsmittelnotrationen an das überschwemmte Afrika und am 3. Oktober 1962 stand sie als Rettungsschiff vor Cape Canaveral bereit und erlebte den Start des Astronauten Comdr. Walter Schirra auf seinem historischen Sechs-Umlauf-Flug. Später in diesem Monat eilte sie unter viel ernsteren Umständen in die Karibik und nahm an der Seequarantäne von Kuba teil, um die kommunistische Bedrohung der Sicherheit der westlichen Hemisphäre effektiv einzudämmen.

Im Februar 1963 wurde HAYNSWORTH für Operationen mit der 6. Flotte im Mittelmeer, im Roten Meer und im Golf von Aden eingesetzt. Nach ihrer Rückkehr nach Norfolk schiffte sie vom 1. August bis 10. September Midshipmen für eine Atlantikkreuzfahrt ein und wurde dann in New Orleans, La.

Dem Reserve Destroyer Squadron 34 zugeteilt, operierte HAYNSWORTH von Galveston aus und stellte wertvolle Trainingseinrichtungen an Bord für Hunderte von Marine-Reservisten zur Verfügung. Mit einer Kernbesatzung bemannt, dampfte sie zu Häfen entlang der Golf- und Atlantikküste, und zahlreiche Trainingskreuzfahrten führten sie in die Karibik. HAYNSWORTH setzte ihre Mission bis Januar 1970 fort, als sie von der USS AULT (DD 698) als Marinereserve-Schulschiff in Galveston, Tx, abgelöst wurde. HAYNSWORTH wurde am 30. Januar 1970 außer Dienst gestellt und im Mai 1970 nach Taiwan verlegt, wo sie als YUEN YANG wieder in Dienst gestellt wurde.

HAYNSWORTH erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Unfälle an Bord der USS HAYNSWORTH:

William McCall Haynsworth, Jr., wurde am 16. Januar 1901 in Darlington, SC, geboren und am 19. Juni 1919 zum Midshipman des Sixth Congressional District of South Carolina ernannt. Nach seinem Abschluss an der Naval Academy meldete er sich am 16. Juni zum Dienst an Bord des Zerstörers MAHAN 1924 und wurde im April 1928 zum Aufbaustudium Maschinenbau an der Marineakademie abgesetzt, gefolgt von Aufbauarbeiten an verschiedenen Hochschulen und Industriebetrieben. Er wurde am 10. November 1930 dem Kreuzer HOUSTON zugeteilt und im Februar 1934 abgesetzt, um im Naval Research Laboratory, Bellevue, District of Columbia, bis Juni 1936 zu dienen, als er als Assistant Fire Control Officer nach HOUSTON beordert wurde.

Im April 1939 meldete er sich bei Charleston Navy Yard im Zusammenhang mit der Ausstattung der INGGRAHAM (DD 111). Am 19. Juli 1941 übernahm er das Kommando über INGRAHAM und begann mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs den Begleitdienst für Konvois, die von New York und Halifax zu den britischen Inseln fuhren. Während der Untersuchung der Kollision des Zerstörers BUCK mit einem Handelsschiff wurde INGRAHAM am 22. August 1942 in dichtem Nebel vor Nova Scotia vom Flottenöler CHEMUNG gerammt .


USS Ingraham (DD-111/ DM-9) - Geschichte

Im Juli wurden weitere Operationen durchgeführt. Am 13. Juli wurden drei B-29 der 6th Bombardment Group entsandt, um Minen in der Nähe des Hafens von Fukuoka zu legen. Der Historiker Robert Mann hat geschrieben, dass nicht bekannt ist, wie viele dieser Flugzeuge Minen abgeworfen haben. Andere Minenlegen Die Operation wurde am 29. Juli von sechs B-29 der 504th Bombardment Group durchgeführt, aber Mann merkt auch an, dass die Anzahl der tatsächlich abgeworfenen Minen nicht bekannt ist.

Der Hafen von Fukuoka wurde im Rahmen einer groß angelegten Antenne anvisiert Minenlegen Kampagne. Der erste Minenlegen Am 25. Mai 1945 fand ein Angriff auf den Hafen statt. 15 B-29 der 9th Bombardment Group wurden entsandt, von denen 14 Minen gelegt wurden. Alle Bomber kehrten zur Basis zurück. Die 9th Bombardment Group warf am 27. Mai weitere Minen vor dem Hafen von Fukuoka ab.

Der Abschirmer Minenlegen System wurde von der britischen Armee verwendet, um schnell Panzerabwehrbarrieren zu bauen. Das System basierte auf dem amerikanischen Alliant Techsystems Volcano Minensystem. Es wurde 1995 bestellt und 1999 erstmals eingesetzt. Das System besteht aus bis zu 40 Dispensern mit jeweils 6 Minen, die auf der Flachbettversion des Kettenpanzers Alvis Stormer montiert sind. Die Dispenser können Minen an die Seiten und das Heck des Fahrzeugs schleudern, während es fortfährt. Jede Mine hat ein programmierbares Leben, nach dem sie sich selbst zerstören. Eine Spendersteuereinheit liefert Feuersignale, prüft und aktiviert den Selbstzerstörungsmechanismus.

Zwischen Oktober und Dezember 1944 setzte die sowjetische Marine auch die drei linken U-Boote (L-3, L-21 und Lembit) ein, die fähig sind Minenlegen Operationen in offensiven Aktionen, 77 Minen legen.

Alle drei Sowjets Minenlegen U-Boote, die der Ostseeflotte überlassen wurden, wurden wie bei der vorherigen Kampagne für ihren vorgesehenen Zweck eingesetzt.

Abgesehen vom frühen Verlust des U-Bootes L-2, bevor es das vorgesehene Minenfeld in feindlichen Gewässern legen konnte, und der Außerdienststellung von L-1 im August 1941 waren alle verfügbaren sowjetischen U-Boote mit Minenlegen Fähigkeiten wurden aktiv eingesetzt. Aufgrund der deutschen Defensive und Offensive Minenlegen und dem anschließenden britischen Luftbergbau kann der erzielte Erfolg nicht bestätigt werden.

Die britische Royal Air Force Minenlegen Operationen wurden mit dem Codenamen "Gardening" bezeichnet. Neben dem Abbau der Nordsee und der Zufahrten zu deutschen Häfen wurden ab 8. April 1944 in der Donau bei Belgrad, Jugoslawien, Minen gelegt, um den Transport von Erdölprodukten aus den Raffinerien im rumänischen Ploieşti zu blockieren.

Nach dem Rückzug des XX Bomber Command übernahm die No. 222 Group der britischen Royal Air Force die Verantwortung für Minenlegen Operationen im Raum Singapur mit B-24 Liberator-Bombern. Minenlegen wurde am 24. Mai eingestellt, damit nicht gefegte Minen die für September geplanten britisch geführten Landungen in Malaya nicht beeinträchtigten. Die Japaner errichteten Beobachtungsposten auf Inseln in der Straße von Singapur, um Minenfelder zu entdecken, aber diese waren nicht effektiv und im Allgemeinen wurden die Felder nicht entdeckt, bis ein Schiff eine Mine traf. Insgesamt versenkten abgeworfene Minen drei Schiffe in der Nähe von Singapur und beschädigten weitere zehn. Darüber hinaus störten die Minenfelder japanische Konvoirouten und die Bemühungen, Schiffe zu reparieren. Die Alliierten Minenlegen Kampagne war jedoch zu kurz, um entscheidende Ergebnisse zu erzielen.

Im Rahmen seiner Kampagne gegen die Schifffahrt führte das XX. Bomber Command um jeden Vollmond ab Ende Januar 1945 Minenlegen Missionen. In der Nacht vom 25. auf den 26. Januar legten 41 B-29 der 444. und 468. Bombardierungsgruppe sechs Minenfelder in den Zugängen zu Singapur. In derselben Nacht legten andere B-29 Minen vor Saigon und Cam Ranh Bay als Teil der größten Einzelantenne Minenlegen Bemühungen im Pazifik bis zu diesem Zeitpunkt. In der Nacht vom 27. auf den 28. Februar wurden zwölf B-29 entsandt, um in der Straße von Johor in der Nähe von Singapur Minen zu legen. Zehn dieser Flugzeuge setzten erfolgreich 55 Minen im Zielgebiet ein und ein weiteres Flugzeug verminte Penang. Während der nächsten Vollmondperiode in der Nacht vom 28. auf den 29. März legten 22 B-29 Minen in der Nähe von Singapur. Während dieser Missionen gingen keine Flugzeuge verloren.

Die Bereitstellung von konvertierten Minenlegen Zerstörer und die Verfügbarkeit zuverlässiger H2-Muster-Minen ermöglichten den größten Verbündeten Minenlegen Operation des Ersten Weltkriegs - der Versuch, die Helgolandbucht für deutsche Schiffe und U-Boote zu sperren. Bis Kriegsende war Ferret mit ihren Schwestern bei dieser Arbeit beschäftigt. In der Nacht vom 27. auf den 28. März 1918 stieß Ferret in Begleitung von Ariel, Abdiel, Legion und Telemachus beim Verlegen eines Sperrminenfeldes 70 sm nordwestlich von Helgoland auf drei bewaffnete deutsche Trawler. Alle drei Schiffe wurden versenkt und 72 Gefangene gefangen genommen.

Küsten Minenlegen U-Boote waren kleinere Schiffe, die dazu bestimmt waren, feindliche Häfen und Zugänge zu verminen. Sie wurden mit einem UC-Präfix bezeichnet und bis 105 nummeriert.

Die Bereitstellung von konvertierten Minenlegen Zerstörer und die Verfügbarkeit zuverlässiger H2-Muster-Minen ermöglichten den größten Verbündeten Minenlegen Operation des Ersten Weltkriegs - der Versuch, die Helgolandbucht für deutsche Schiffe und U-Boote zu sperren. Ariel – mit ihren Schwestern – war bis Kriegsende mit dieser Arbeit beschäftigt. Am 27. März 1918 stieß Ariel – in Begleitung von Ferret und – beim Auslegen eines Sperrminenfeldes 70 sm nordwestlich von Helgoland auf die drei bewaffneten deutschen Trawler Polarstern, Mars und Scharbentz. Alle drei Schiffe wurden versenkt und 72 Gefangene gefangen genommen.

Bei einem Planungstreffen an Bord von Coral Sea wurde für die Kreuzer eine Freifeuerzone über 1000 Fuß vorgeschlagen. Commander Sheets senkte den Boden der freien Feuerzone auf 150 ft, weil die Minenlegen Flugzeuge würden unter dieser Decke bleiben, und er hatte noch nie MiGs über ein paar tausend Fuß gesehen. Als Konteradmiral Rembrandt C. Robinson, Kommandant der Siebten Flotte Kreuzer und Zerstörer (COMCRUDESGRUSEVENTHFLEET) und sein Stab am 8. Mai um 22:45 Uhr von der Besprechung zu seinem Flaggschiff zurückkehrten, verlor die Sikorsky SH-3 Sea King, die sie trug, die Macht, während nähert sich dem Flaggschiff. Der Helikopter landete am Rand des Flaggschiff-Flugdecks und rollte über Bord. Der Admiral ertrank mit seinem Stabschef und Einsatzoffizier. Nur der Stabsflugoffizier und die Hubschrauberbesatzung überlebten, als sie in der Dunkelheit bemerkten, dass der Hubschrauber umgedreht war und nach der Tür auf der falschen Seite der Kabine suchten.

SM UC-29 war ein deutscher Typ UC II Minenlegen U-Boot oder U-Boot der Kaiserlichen Marine im Ersten Weltkrieg. Das U-Boot wurde am 29. August 1915 bestellt und am 15. Juli 1916 vom Stapel gelassen. Es wurde am 15. August 1916 in der Deutschen Kaiserlichen Marine in Dienst gestellt als SM UC-29. In einer achtmonatigen Karriere führte die UC-29 während des deutschen Handelskriegs sieben Kampfpatrouillen im Atlantik durch. Bei diesen Patrouillen war sie sehr erfolgreich und versenkte 18 alliierte Schiffe mit insgesamt 21.903 Tonnen. Sie beschädigte auch 3 Schiffe von 15.859 Tonnen. Am 7. Juni 1917 torpedierte sie das britische Q-Schiff vor der irischen Küste, geriet aber bei zu naher Annäherung von ihrer versteckten Bewaffnung in einen Hinterhalt und wurde mit 23 Händen versenkt. Pargust wurde vom britischen U-Boot-Jäger Gordon Campbell kommandiert und hatte Ronald Niel Stuart und William Williams an Bord, die für ihre Verdienste mit dem Victoria Cross ausgezeichnet wurden.

Als Mitglied der 7. Flotte nahm Murray am Angriff auf Aitape, Neuguinea, vom 23. bis 28. April teil und schoss während eines Torpedoangriffs aus der Luft ein weiteres feindliches Flugzeug ab. Im Juni schloss sie sich der 6. Flotte wieder an, durchmusterte während des Angriffs auf Saipan Amphibienfahrzeuge und segelte dann vom 20. Juli bis 26. Juli nach Guam für Nahfeuerunterstützung und Transportüberwachung. Nach Patrouillen- und Begleitdiensten zur Konsolidierung der Marianen bis Ende August kehrte Murray zu den laufenden Operationen um Neuguinea zurück. Sie bombardierte Wewak am 30. August, um Briten zu bedecken Minenlegen Operationen und im September die Landungen auf Morotai. Nach Hollandia zurückgekehrt, bereitete sie sich auf die Invasion der Philippinen vor, wobei sie die Transporte nach Leyte begleitete. Am 20.-21. Oktober führte sie Küstenbombardierungen durch, rückte so nah heran, wie es die Riffe erlaubten, über die Landungstruppen in feindliche Einrichtungen zu schießen und gleichzeitig bei der Abwehr feindlicher Luftangriffe zu helfen.

Reklassifizierte DM-9, Ingraham begann Minenlegen Übungen im Januar 1921 entlang der kalifornischen Küste vor dem Verlassen von Mare Island am 7. Juni. Sie kam am 18. Juni in Pearl Harbor an und war dort im Einsatz, bis sie am 29. Juni 1922 in Pearl Harbor außer Dienst gestellt wurde. Ihr Name wurde am 1. Dezember 1936 von der Navy List gestrichen und zur Verschrottung verkauft.

Am 22. Januar 1942 kehrte sie nach Pearl Harbor zurück und fuhr nach einem kurzen Zwischenstopp zur Generalüberholung zur Mare Island Naval Shipyard. Dort wurden ihre Dieselmotoren durch General Motors Winton 12-258Ss mit insgesamt 4800 PS mit hydraulischem Antrieb durch Untersetzungsgetriebe ersetzt, und ihr Minenlegen Ausrüstung wurde entfernt, um den Umbau zu einem Truppentransport-U-Boot vorzubereiten. Der Hilfsdieselgenerator wurde durch einen 300 kW GM Winton 8-268A und einen 150 kW GM Winton 4-268A ersetzt. Sie war auch mit einem Torpedo-Datencomputer (deren Fehlen wahrscheinlich ihre Fähigkeit, mit Torpedos zu punkten, behinderte), einer neuen Elektronik und zwei externen Hecktorpedorohren an der Achterverkleidung sowie zwei Staurohren an Heckdeck ausgestattet. Es scheint, dass sie nicht wie Narwhal und Nautilus mit externen Bogentorpedorohren ausgestattet war, da Fotos, die nach der Überholung aufgenommen wurden, sie nicht zeigen. Nach der Rückkehr nach Pearl Harbor wurde der Umbau zum Truppentransport-U-Boot "voreilig" abgeschlossen.

Während des japanischen Angriffs am 7. Dezember 1941 in Pearl Harbor begann Montgomery sofort mit Anti-U-Boot-Patrouillen in den Zugängen zur lebenswichtigen Basis sowie mit dem Konvoidienst zwischen den Inseln. Die Abfahrt von Hawaii am 11. April 1942 nach Suva, Fidschi, Montgomery begann 16 Monate lang von Suva, Espiritu Santo und Noumea für Eskorte und Minenlegen Operationen im Südwestpazifik, um den Kampf um die Salomonen zu unterstützen. Eine Unterbrechung dieses Dienstes war vom 22. September bis 12. November, als sie nach Norden segelte, um in den Aleuten Minen zu legen, um die Rückeroberung von Attu und Kiska vorzubereiten.

Das deutsche U-Boot U-119 war ein Typ XB Minenlegen U-Boot der deutschen Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg. Sie wurde am 15. Mai 1940 bei der Germaniawerft in Kiel unter der Baunummer 624 auf Kiel gelegt. Sie wurde am 6. Januar 1942 vom Stapel gelassen und am 2. April 1942 unter Kapitänleutnant Alois Zech in Dienst gestellt, er wurde durch Kptlt. Horst-Tessen von Kameke am 1. Februar 1943, die bis zu ihrem Verlust das Kommando führte.

Latona, Apollo, Intrepid, Iphigenia, Andromache, Naiad und Thetis wurden umgewandelt in Minenlegen Kreuzer um 1907.


USS Ingraham (DD-111/ DM-9) - Geschichte

". BARRERA, ADC William Hubert. . Mein Vater, William Hubert Barrera, diente von August 1940 bis Juli 1960 in der US Navy. Mein Vater erhielt die American Area, American Defense (mit Spange), Asiatic Pacific (1 Star), World War II Victory Medal, China Service Medal und das gute Benehmen (3 Auszeichnungen). Er diente bei/mit NAS Floyd Bennett Field, New York, NAS Corpus Christi, Texas, FAW-2 NAS Kaneohe Bay, Hawaii, VP-23, VP-54, VPB-122 (ComSubArea - Palau Islands), NAS Alameda, Kalifornien , VP-19, VP-23 und NAS Cecil Field, Jacksonville, Florida. Dee deeanddory@aol.com. " [BIO aktualisiert am 23. März 2007 | 21. März 2007]

BESWICK, Pete [email protected] ". Interessiert daran, Mitglieder von VP-51 und VP-54 zu kontaktieren, die im Zweiten Weltkrieg im Pazifik dienten. 14OCT2000]

". BICKFORD, AO2 John "Jack". Ich suche jemanden, der mit meinem Vater, John (Jack) Bickford aus Worcester, MA geflogen ist. Seine Rate war AO2c. Seine Einheit war PATSU 1-1, die VP-54 und dann VP . bediente -81, beide "Black Cat"-Staffeln, von etwa Mai 1943 bis August 1944. Er flog von Guadalcanal, Bouganville und Munda. Mein Vater starb in jungen Jahren und viel Geschichte starb mit ihm. Seit vielen Jahren bin ich versuchen, jemanden zu finden, der ihn kannte und/oder mit ihm geflogen ist. Ich habe Bilder und unbestätigte Geschichten. Kontaktieren Sie mich per E-Mail oder telefonisch, 443-203-0070. Ich bin ein lebenslanges Mitglied der PBY Cat International Association und habe zwei besucht Wiedersehen und viele nette Leute kennengelernt John Bickford #099om.“ [E-Mail aktualisiert 04.JUL.2009 | BIO/E-Mail Aktualisiert 06OCT2005 | 25AUG97]

BLANKENSHIP, Robert O". VP-54/VPB-54 Mr. Robert O Blankenship, 2020 Saint Elmo Ave, Memphis, TN 38127-4480, 901-358-0244. "http://www.warships1.com/reunion_airgroup. htm [21.12.98]

BRENT, AMM1 Ralph O. [Deceased] c/o His Neffe Steve Brent [email protected] ". Mein Onkel, RALPH O. BRENT diente mit VP-54 als AMM1c. Er war auf einer PBY-5A, BUNO: 04403 aus Guadalcanal, das am 15. Mai 1943 über feindlichen Gewässern verloren ging. Sein Bruder (mein Vater) möchte alles über seinen Bruder herausfinden und möchte, dass jeder, der ihn kannte, über mich Kontakt zu ihm aufnehmen kann.“ [13FEB2002]

BROWN, LCDR Milton H. c/o His Grandson Ed Manning [email protected] ". Ich suche nach Informationen über das PBY-Geschwader VP-54 meines Großvaters, das Black Cats- oder Black Cat-Kommando. Mein Großvater Lt.Cmdr. Milton H . Brown flog für diese Einheit. Mein Großvater ist inzwischen verstorben. Ich bin jetzt 18, und an alle Geschichten, die er mir erzählt hat, erinnere ich mich nicht, weil ich zu jung war. Wenn Sie irgendwelche Informationen über die Black Cats oder den VP haben- 54 Ich wäre sehr daran interessiert, es zu erhalten.“ [01JUL98]

". Ich fand heraus, dass mein Großvater seinen Abschluss an der Fresno State University gemacht hatte und sich 1941 eingeschrieben hatte. Im November 1942 ging er nach Übersee. Er flog eine PBY Catalina für das berühmte Black Cat-Geschwader, das in seinem Fall meiner Meinung nach VP-54 war. Mein Großvater war in den Schlachten von Guadalcanal, New Georgia, Rendova, Munda, Vella Lavella, Treasury Island, dem Golf von Kula und Bougainville im Einsatz. Außerdem fand ich heraus, dass mein Großvater mit der Marine- und Marinekorps-Medaille ausgezeichnet wurde. 02JUL98]

". CLEVELAND, LCDR Alfred Saxton. Mein Name ist Casey Cleveland. Mein Vater war LCDR Alfred Saxton Cleveland. Er war der Air Combat Intelligence Officer von VP-54. Ich glaube, er diente bis Ende 1944. Er war auf der USS Intrepid Im November 44 während eines fiesen Kamakazae-Angriffs. Ich wusste nie, warum er dort war, ich nahm an, dass die VP-54 irgendwann von ihr abgesetzt wurde. Er erhielt den Bronz Star für die Hilfe bei der Rettung gefangener Männer aus der Bereitschaftsraum. Er starb 1982, bevor ich mehr über seine Marinekarriere erfahren konnte. Ich suche jemanden, der ihn während dieser Zeit gekannt oder bei ihm gedient haben könnte. Ich habe diese Seite schon einmal besucht und mit ihm Missionsdokumente gefunden Name unten. Dies ist eine ausgezeichnete Website. Danke, dass Feind da ist. Casey Cleveland mmac90@starpowe&# 114.net. " [03. MAI 2005]

". EVANS, AMM1 Horace O. "Hank". Es tut uns leid, Vaters Tod am 25. Oktober 2005 zur Kenntnis zu nehmen. Vater diente bei VP-54 und einer Reihe anderer Geschwader (VP-43, VP-200, VU-7, FAW- 14, FAW-8, Airborre Early Warning Squadron PW-2 und VU-2) im Raum Solomon Island (Bougainville) als AMM1 während des 2. Weltkriegs TC Bill Evans wevans80@comcast.net. " [26NOV2009 ]

EVANS, HO c/o sein Sohn LTC Bill Evans wevans80@comcast.ne& #116 ". Mein Vater, HO Evans, diente während des Zweiten Weltkriegs im Südpazifik als Mitglied von PBY-Staffeln, insbesondere mit VP-43, VP-54, VP-200, VU-7, HEDRON FAW 14, HEDRON FAW 8, HEDRON PW2 und VU-2. Abgestürzt auf den Ellice Islands am 5. September 1944, gerettet von der Besatzung der USS Renshaw. Lebt jetzt in Michigan." [02NOV98]

". FOX, AOMAC1 Jack C. Mein Großvater AOMAC1 Jack C. Fox war ein Bombardier mit VP-54/VPB-54. Seine Flugbuchaufzeichnungen reichen von März 1944 bis August 1945. Er sprach jedoch selten über seine Zeit im Pazifik he started sharing recently, until his passing this March. We wish we had more time with him. My family wishes to honor all of you and yours. " Contributed by Jeffrey Kalick mezcal&# 102ud@yahoo.com [16OCT2020]

HILEMAN, Walter J. [email protected] ". I was a member of this squadron in 1943 and am a member of the Reunion group. Looking forward to Jax this October. " [26APR2000]

". ISBELL, CAPTAIN Arnold Jay. http://www.ranger95.com/navy/navy_ship/combat_ship/destroyers/background/arnold_j_isbell_dd_869_bak.htm Arnold J. Isbell born on 22 September 1899 in Quimby, Iowa entered the Naval Academy on 24 July 1917 and graduated on 3 June 1920 (a year ahead of schedule due to acceleration of midshipman training during World War I) with class 21A of the Class of 1921. Isbell then served successive tours of duty in Melville (AD-2), Bath (AK-4), and the fast minelayers Ingraham (DM-9) and Burns (DM-11) before beginning flight instruction at the NAS Pensacola, Florida, on 30 June 1923. He then briefly served as an instructor there before reporting to Observation Squadron 1, based in the minelayer Aroostook (CM-3) which was then serving as an aircraft tender in November 1924. In March of the following year, he was transferred to the aviation unit of the battleship Tennessee (BB-43). Following two years of postgraduate work in ordnance back at the Naval Academy between the summers of 1926 and 1928, he received further flight instruction at Washington, D.C., under the supervision of the post graduate school, before going to sea with Torpedo Squadron IB in aircraft carrier Lexington (CV 2). Isbell then served in the Aviation Ordnance Section of the Bureau of Ordnance (BuOrd) in Washington before reporting to Newport News, Va., on 16 September 1933 to participate in the fitting out of the Navy's first aircraft carrier to be built as such from the keel up, Ranger (CV-4). Following a brief tour of duty in that ship, he served from 6 June 1934 to 9 June 1936 in carrier Saratoga (CV-3) as gunnery officer on the staff of Rear Admiral (later Vice Admiral) Henry V. Butler, Commander, Aircraft, Battle Force. Isbell subsequently flew as executive officer of VP-7F based in aircraft tender USS Wright (AV-1) from 9 June 1936 to 1 June 1937 before commanding one of the five squadrons of the Aviation Training Department at NAS Pensacola, Florida, VN-4D8. While at Pensacola, he won the coveted Schiff Trophy, "emblematic of maximum safety in aircraft operation.". In the early summer of 1939, Lt. Comdr. Isbell assumed command of VP-11 (later redesignated VP-54). The German invasion of Poland on 1 September 1939 found VP-54 based at NAS Norfolk, Virginia engaged in biennial maintenance of its dozen PBY 2 flying boats. Eight days later, a detachment of six planes departed NAS Norfolk, Virginia and arrived at Newport, R.I., their assigned base, that same day. The entire squadron resumed operations on NAS Norfolk, Virginia on 14 November 1939, relieving VP-53 on the Middle Atlantic Patrol. During one of the flights his squadron conducted in the initial selection and survey of Army and Navy base sites in Newfoundland in the autumn of 1940 sites obtained in the "destroyers-for-bases" deal of the summer before Isbell found himself in the path of a hurricane. In an attempt to evade the storm, Isbell skillfully maneuvered his aircraft in the murk until exceptionally strong headwinds forced him to make an emergency night landing on Prince Edward Island. Isbell took off before daybreak, despite fog and violent winds, and reached his destination without mishap. After completing his inspection over uninhabited regions and seacoast areas, Isbell returned to Newfoundland to carry out an aerial survey of Argentina, a place soon to become famous as the site of the "Atlantic Charter" conference. Isbell's expert airmanship and tenacious devotion to completing his mission resulted in his receiving the air medal. Relieved of command of VP-54 on 15 April 1941, Isbell then served successive tours of duty in a staff capacity first for Commander, Patrol Wing, Support Force (16 April-2 October 1941) as that command's planes escorted North Atlantic convoys then as chief of staff and aide for Rear Admirals E. D. McWhorter and A. D. Bernhard, Commander, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 October 1941-11 June 1942) before assuming command of NAS, Sitka, Alaska, on 5 June 1942. Promoted to captain during his time in the Aleutians, Isbell then served briefly in BuOrd before assuming command of the escort carrier Card (CVE-11) on 17 April 1943. For the next year, Card ranged the essential lifeline across the Atlantic to North Africa, earning together with her escorting destroyers, a Presidential Unit Citation under the resourceful "Buster" Isbell, who believed firmly in the potential of the CVE, maintaining that such a ship, together with her escorts, "could most effectively whip the submarine menace as an independent offensive group rather than as a mere tag-along protector of a single convoy." Isbell used the year he commanded Card wisely to vindicate his belief. As antisubmarine task group commander between 27 July and 9 November 1943, Isbell developed his escort carrier-destroyer unit into a powerful combat force, refining tactics to meet the operational demands imposed by a wily and tenacious foe and wresting the initiative from his hands. Card sought out the enemy undersea craft with relentless determination m a vigorous offensive and struck with a devastating coordinated action that destroyed eight U-boats between 7 August and 31 October 1943. Detached from Card on 9 March 1944, Isbell who had been awarded a Legion of Merit for his important work in Card took his intimate knowledge of combatting U-boats to Washington, where he served in the 10th Fleet a shipless "fleet" set up to research and develop tactics for antisubmarine warfare. Following this tour of shore duty which lasted into 1945 Isbell was slated to receive command of a fast carrier. On 26 February 1945, he was ordered to the Pacific for temporary duty in Franklin (CV-13). On 13 March 1945, further orders directed him to relieve Capt. Thomas S. Combs as commanding officer of Yorktovm (CV-10). However, Capt. Isbell perished when a Japanese plane scored two bomb hits that touched off a conflagration in Franklin the carrier in which he was embarked as a passenger off Kyushu on 19 March 1945. " [26MAR2005]

LEMLEY, JOHN H. [email protected] ". I WOULD LIKE TO HEAR FROM SOME OF MY OLD Shipmates FROM SQUADRONS VP-54 - VP-51 AND VB-101. THESE SQUADRONS WAS ORIGNALLY VP-11(f) flying PBY'S UNTIL 1943 THEY GOT THE ARMY B-24D AND THE SQUADRON WAS KNOWN AS VB-101. I WOULD LIKE TO HEAR FROM OF MY OLD Shipmates THAT WAS WITH ME AT MIDWAY BEFORE AND AFTER THE BATTLE. " WebSite: http://www.geocities.com/Pentagon/Quarters/6439/ [E-Mail Updated 25MAR2001 | Updated WebSite URL 06SEP98 | 04SEP98]

LESH, PO2 Ralph E. c/o Randall E. Lesh lladnar23@msn.com ". My Father, Ralph E. Lesh, served with VP-54 from from 1937 to November of 1941. My father is failing in his years and would like nothing better then hear from some of his former Shipmates. If you served (or knew) my Dad - please e-mail me and give me a little something for this great man I know as my Father. " [12AUG2009]

". MARTIN, LCDR Merrill Keith. Circa 1957. My father, LCDR Merrill Keith Martin, passed away June 24th, 1957. Dad served during WWII and the Korean Conflict. His last assignment was with VPB-54. I put up a page honoring my father on: Dedicated to the loving memory of our father. " Contributed by Dale Keith Martin martindale77@gmail.com [24NOV2017]

". NEEDHAM, William O. (Deceased). I am the son of William O. Needham. He served in VP-5, VP-33, and VP-54. He was killed when I was only seven yers old. If anyone served with him could you please get in touch with me. I just would like to find out more about him. Thanks for this great site. His Son William O. Needham billneed@earthlink.net. " [E-Mail Updated 26MAR2004 | 17OCT2002]

". Just to let you know that I received a letter from an old Navy pilot that flew a DC 3 with my dad down to south America. He even sent me a copy of the log book. Just today I received a email from a Tim Smith who thinks he might know where my dad's plane wreck if located. He is in the process of obtaining permission from the government because the wreck lies on government property. God bless all those that have been helped and comforted. Bill Needham. " [26MAR2004]

". Papers of Lieutenant William O. Needham, 1930-1988. " http://www.history.navy.mil/ar/nov.htm [02OCT2001]

William O. Needham was born on 20 July 1911 in Ivor, Virginia. At the age of 18, he enlisted in the Navy and attended basic training at Hampton Roads Naval Training Station in Virginia. Aviation General Utility training followed at Great Lakes Naval Training Station, and in February 1931 he was assigned to Hampton Roads Naval Air Station for duty. From August 1931 to January 1932 Needham attended the Parachute Material School at Lakehurst Naval Air Station in New Jersey before returning to Hampton Roads.

In April 1932, he completed the Bureau of Navigation's Aviation Machinist's Mate training course. The following year he was reassigned to USS Memphis. Except for a temporary duty assignment at San Diego Naval Air Stationin June 1933, Needham served on Memphis until August 1934. While onboard, he was advanced to the rating of Aviation Machinist's Mate Third Class (AMM3). From August 1934 until December 1935, Needham was assigned to USS Marblehead. He was again promoted on 18 November 1935, being appointed AMM2.

Needham returned to shore duty in 1936, first at the Naval Torpedo Station in Newport, Rhode Island. From March 1936 until May 1937, he was assigned to Pensacola Naval Air Station in Floridafor Naval Aviation Pilot training. While at Pensacola, his next promotion was approved, and Needham was appointed Aviation Machinist's Mate First Class in March 1937.

Having completed his training and been designated a Naval Aviation Pilot, Needham departed Pensacola in May 1937. He arrived at the San Diego Receiving Ship the following month, en route to duty with Patrol Squadron Five in the Panama Canal Zone.

Needham spent nearly four years with various patrol squadrons, serving in Patrol Squadron 33 and Patrol Squadron 54 after leaving Patrol Squadron Five in July 1939. In June 1940, while assigned to Patrol Squadron 33, he was advanced to the rating of Chief Aviation Machinist's Mate.

Beginning in 1941, Needham had duty with Support Force, Atlantic Fleet. Now an Acting Warrant Machinist, he was ordered to USS Prairie in May. Reassigned to Task Force 24 in March 1942, his appointment as a warrant officer was confirmed in June of that year. The following month, he was promoted to the rank of Ensign for temporary service.

His assignment to USS Prairie ended in December 1942, and Needham reported to Anacostia Naval Air Station in Washington, DC. On 1 May 1943 he was appointed Lieutenant (jg) for temporary service, and just 17 days later promoted to the rank of Lieutenant. Well thought-of by his superiors, Needham was recommended for a permanent commission and continued service as an officer. His career was cut unfortunately short when he was killed in a plane crash near Beltsville, Maryland on 17 May 1945.

This collection contains copies of official documents, clippings, and some personal correspondence regarding Lieutenant William O. Needham. It is arranged into three series.

Series I, Service Record, contains copies of official documents from Needham's service record. Included are documents relating to his training, duty assignments, promotions, and summaries of his service. The documents are arranged chronologically.

In Series II, Correspondence, are letters to his wife, Therese, from a family friend and the Department of the Navy following her husband's death. Also in this series are letters from Needham's son, William Needham Jr., seeking information about his father's death. They are arranged in chronological order. The originals of these letters are fragile. Reference copies have been made and are to be used by researchers.

Series III, Miscellaneous, contains clippings about the crash in which Lieutenant Needham died and two quarterly reports from Anacostia Naval Air Station for 1945.


Schau das Video: Sinking A Navy Frigate With Missiles And Torpedoes SINKEX Sinking Exercise


Bemerkungen:

  1. Alasdair

    Entschuldigung dafür, dass ich mich einmische ... für mich ist diese Situation bekannt. Es ist möglich zu diskutieren.

  2. Gelasius

    Es ist unmöglich.

  3. Taudal

    Da ist etwas. Ich stimme Ihnen zu, danke für Ihre Hilfe in dieser Angelegenheit. Wie immer ist alles genial einfach.

  4. Blayne

    Was für eine Unverschämtheit!



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