Knudson APD-101 - Geschichte

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Knudson

Milton Lox Knudson, geboren am 20. Oktober 1923 in Genf, Illinois, trat am 1. Juli 1941 in die Marine ein. Während seines Dienstes in Laffey (DD-459) im Südwestpazifik zeichnete er sich am 15. September 1942 bei Rettungsaktionen für Überlebende der torpedierten Wasp . aus (Lebenslauf-7). Mit "mutiger Missachtung" seiner persönlichen Sicherheit tauchte er über die Bordwand seines Schiffes und schwamm beträchtliche Entfernungen mit Leinen, um die erschöpften Matrosen des angeschlagenen Trägers zu retten und so das Leben vieler zu retten, die sonst umgekommen wären. Während der heldenhaften nächtlichen Marineaktion vor Guadalcanal am 13. November wurde Seemann First Class Knudson getötet, als Laffey von japanischen Torpedos und Schüssen versenkt wurde. Für seine Tapferkeit wurde ihm posthum die Navy and Marine Corps Medal verliehen.

(APD-101: dp. 1.390; 1. 306'; T. 37'; 12'7"; s. 24 k.; kpl. 204; a. 15", 6 40 mm., 6 20 mm., 2 dct. ; cl. Crosley)

Knudson (DE-591) wurde am 23. Dezember 1943 von Bethlehem-Hingham Shipyards, Inc., Hingham, Massachusetts, niedergelegt; gestartet 5. Februar 1944; gesponsert von Frau Emmons R. Knudson; reklassifizierte APD_101 am 17. Juli; und in Auftrag gegeben 25. November, Lt. Dudley C. Sharp im Kommando.

Nach dem Shakedown verließ Knudson Norfolk am 18. Januar 1945 in Richtung Pazifik. Dampfend über San Diego erreichte der Hochgeschwindigkeitstransport Pearl Harbor am 9. Februar, um mit UDT-Einheiten zu trainieren. Mit der eingeschifften UDT 19 verließ sie Pearl am 28. Februar, dampfte über Eniwetok und kam am 12. März in Ulithi an, um sich auf die Operationen in der Ryukyus vorzubereiten. Sie machte Ulithi am 21. März für Operationen vor Kerama Retto frei und unterstützte UDT 19 während der Aufklärungs- und Abrissoperationen auf Kuba, Aka, Keise und Geruma Shima vom 25. März bis 30. März. Als sie am 26. März als U-Boot-Abwehr diente, wurde sie von einem feindlichen Bomber angegriffen. Ihre Kanonen bespritzten das Flugzeug, nachdem zwei Bomben sie nahe an Bord verfehlt hatten. Am 1. April setzte sie ASW-Patrouillen während amphibischer Landungen in Hagushi, Okinawa, fort. Während der nächsten 2 Wochen führte sie Kontrollpatrouillen vor der Westküste von Okinawa durch. Dann segelte sie am 14. April nach Guam, begleitete Nevada (BB-36) und kam am 19. April an. Sie fuhr am 23. April nach Ulithi, schiffte am 25. UDT 19 aus und fuhr am 5. Mai nach Okinawa ab, während sie Portland (CA-33) begleitete. Als sie am 8. Mai Okinawa erreichte, nahm sie ihren Kontrolldienst wieder auf und half, feindliche Luftangriffe abzuwehren, bis sie am 15. Juni Hagushi Anchorage nach Leyte verließ.

Nach Ankunft am 18. Juni operierte Knudson bis zum 4. Juli auf den nördlichen Philippinen. Sie verließ Subic Bay als Eskorte für einen LST-Konvoi in Richtung Okinawa und erreichte Guam am 16. Juli. Nach der Einschiffung der UDT 19 segelte sie am 19. Juli über Eniwetok und Pearl Harbor zur Westküste und erreichte am 5. August San Diego. Knudson schiffte sich am 13. August mit der UDT 25 ein, reiste am 16. August in Richtung Fernost ab und kam an

Bucht von Tokio, Japan, 4. September. Sie operierte von Yokosuka aus bis zum 20. September, als sie in die Vereinigten Staaten zurückkehrte und am 11. Oktober in San Diego eintraf. Sie setzte ihren Dienst im Pazifik vom 30. Oktober bis 12. Mai 1946 fort und transportierte Männer und Vorräte zu Stützpunkten in den Marshalls Marianas, Admiralties und Philippinen. Sie verließ Manila Bay am 20. April und erreichte San Pedro am 12. Mai. Knudson wurde am 4. November außer Dienst gestellt und am 15. November in die San Diego Group, Pacific Reserve Fleet, aufgenommen.

Knudson wieder in Dienst gestellt am 6. August 1953, Lt. Comdr. J. F. Roohan, Jr., im Kommando. Nach dem Shakedown und der Umwandlung in ein APD-Flaggschiff verließ sie San Diego am 3. Mai 1954 in Richtung Westpazifik. Als sie am 23. Mai in Yokosuka ankam, führte sie amphibische Übungen vor Japan, Südkorea und Okinawa durch. Sie segelte am 13. August in der Bucht von Tokio und segelte zur vietnamesischen Küste, wo sie
Ankunft in Haiphong, Nordvietnam, 22. August. Als Flaggschiff des Kommandanten Embarkation Group nahm sie an der Operation "Passage to Freedom" teil, bei der die Marine fast 300.000 Vietnamesen aus Nord- nach Südvietnam evakuierte. Vom 22. August bis 19. September operierte sie von Haiphong aus während der Verladung von Flüchtlingen, Fracht und militärischer Ausrüstung durch Schiffe der Marine. Dann dampfte sie nach Saigon, Südvietnam, und kam am 22. September an. Am 2. Oktober fuhr sie weiter nach Subic Bay und kehrte am 1. November über Hongkong nach Yokosuka zurück. Und am 7. November segelte sie für die Vereinigten Staaten und erreichte San Diego am 23. November.

Knudson operierte von San Diego und Long Beach aus und unterstützte das Amphibientraining 1955 und Anfang 1956. Sie verließ Long Beach am 24. März 1956 und dampfte über Pearl Harbor nach Eniwetok, wo sie am 10. April ankam. Bis zu ihrer Rückkehr nach Pearl am 23. Juli unterstützte sie Atomtests auf den Marshallinseln. Sie kehrte am 6. August nach Long Beach zurück und nahm den amphibischen, UDT- und ASW-Trainingsbetrieb wieder auf. Nachdem sie am 27. September nach San Francisco gesegelt war, wurde die Knudson am 2. Januar 1958 außer Dienst gestellt und schloss sich der Stockton Group, Pacific Reserve Meet, an, um später zur Texas Group zu wechseln, wo sie bleibt.

Knudson erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Morrison-Knudsen-Lokomotiven

Die Morrison-Knudsen Corporation wurde normalerweise nicht mit der Eisenbahnindustrie in Verbindung gebracht.  Das in Idaho ansässige Unternehmen war jahrelang im Bau- und Maschinenbau tätig, wo es nach seiner Gründung im frühen 20. Jahrhundert sein Vermögen machte.  Erst in den frühen 1970er Jahren begann MK mit dem Umbau von Lokomotiven durch eine neue Tochtergesellschaft und im Laufe der Jahre wurde es bekannter für die Qualität seiner Arbeit und verkaufte Hunderte von Electro-Motive-Produkten und die anderer Hersteller, die sogar Sport trieben ein individuelles Farbschema.  In den späten 1980er Jahren begann MK unter der Leitung eines ehrgeizigen CEOs, sich in den Stadtbahn- / S-Bahn-Markt zu verzweigen, in der Hoffnung, Personenwagen und sogar Lokomotiven für den Güterverkehr herzustellen.& #xa0 

Diese Bemühungen scheiterten jedoch, was dazu führte, dass der CEO verdrängt wurde, das Unternehmen in Konkurs ging und schließlich nach der Übernahme durch ein anderes Unternehmen aufgelöst wurde Eisenbahnen und Organisationen wandten sich an  , indem sie die Lebensdauer von Einheiten verlängerten, die sonst verschrottet worden wären.

Drei Wabash Valley-Einheiten, GP7u #4301 und #4302, zusammen mit SW1 #1802 sind hier am 3. Januar 1981 auf dem Hof ​​von Decatur, Illinois, zu sehen. Alle drei tragen die frühe Lackierung von M-K. Foto von Doug Kroll.

Der Name Morrison-Knudsen beschrieb lange Zeit als operatives Unternehmen ein Unternehmen im Bereich Tiefbau und Bauwesen.  Es begann als Zusammenarbeit zwischen Harry Morrison und Morris Knudsen im Jahr 1905, die beide über jahrelange Erfahrung in der Bauindustrie.  Ihr erster Auftrag brachte nicht viel Einkommen, aber als sie ihr Handwerk langsam verbesserten, war ihr Unternehmen bald an zahlreichen Projekten beteiligt wie Staudämmen (insbesondere dem Hoover-Staudamm), Militärprojekten während des Zweiten Weltkriegs, Straßen und sogar neue Eisenbahnlinien.  Morrison-Knudsen stieg in den Ingenieurbereich ein, als es nach 1950 die International Engineering Company, Inc. gründete, um bei der Fertigstellung von öffentlichen Bauprojekten außerhalb der Vereinigten Staaten zu helfen.

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Als William H. McMurren 1970 Präsident und CEO von MK wurde, stieg das Unternehmen schließlich in das Eisenbahngeschäft ein und eröffnete 1972 die Tochtergesellschaft der Rail Systems Group (RSG) in Boise, Idaho wo es sich in mehrere andere Bereiche wie Bergbau, Immobilien, Fertigung und Schiffbau ausbreitete.  Die RSG-Abteilung arbeitete in den 1970er und 1980er Jahren ruhig und baute Lokomotiven für einen längeren Dienst um, wobei sie hauptsächlich auf elektromotorische Ausrüstung wie Erst- und General Purpose-Modelle der zweiten Generation.  Während dieser Zeit stieg Morrison-Knudsen auch kurz in das eigentliche Eisenbahngeschäft ein und betrieb die Wabash Valley Railroad von � bis 1981.

Morrison-Knudsen baute alles von Alcos bis hin zu frühen EMD-Produkten um. Hier ist Detroit & Mackinac RS-3u #974 in Bay City, Michigan am 9. September 1979. Die Einheit begann ihre Karriere als Boston & Maine RS3 #1512 im Oktober 1954 M-K listete sie als Modell TE56-4A auf. Foto von Doug Kroll.

Die WV benutzte umgebaute MK Geeps und betrieb eine ehemalige Zweigstelle der Pennsylvania Railroad zwischen Decatur und Paris, Illinois. Sie gab auf, nachdem die staatliche Finanzierung verschwunden war und ein weiteres neues Startup die Strecke nach einigen Jahren ebenfalls recht betrieb (sie wurde 1984 aufgegeben). .  Während der Jahre des Umbaus von Lokomotiven hat sich RSG einen guten Ruf für die Qualität seiner Arbeit erworben und alles von GP7s, GP40s und U30Bs bis hin zu SD40s, SD40-2s, SD45s und C30-7s (sogar einige späte Modelle) Alcos wurden umgebaut), die im ganzen Land zu sehen waren.  Man konnte leicht ihre Ausrüstung erkennen, die eine einzigartige gelb-schwarze Lackierung mit einem großen, stilisierten "MK" auf der langen Motorhaube und dazugehörigem breiten Nadelstreifen (später , die Lackierung wurde in ein tiefes Blau mit goldenem Nadelstreifen und "Morrison-Kudsen" auf der Haube geändert).

Einer von Morrison-Knudsens C425-Rebuilds, #6101 (ex-PRR #2423), ist hier am 28. August 1987 in den ehemaligen Erie-Läden in Hornell, New York, zu sehen. Foto von Arnold Morscher.

MK fügte auch jeder in Boise fertiggestellten Lokomotive ein eigenes Typenschild hinzu, das das klassische "MKC" -Logo des Unternehmens trug.  Nach 1988 wurde das Unternehmen von William J. Agee geleitet, der seinen Anteil an Erfolgen in der Geschäftswelt hatte, aber auch eine Reihe spektakulärer Ausfälle.  Unter anderem war Agee der Ansicht, dass die Zukunft von MK in der Eisenbahnindustrie liege, indem er seine Lokomotiv-Umbauabteilung auf die Serienproduktion neuer Modelle ausweitete.  Außerdem glaubte er dass die Vereinigten Staaten im Schienenpersonenverkehr wiederaufleben würden Der neue CEO wollte, dass Morrison-Knudsen im alten Pullman-Güterwagenwerk im äußersten Süden Chicagos in der 130th Street eine Eisenbahnwaggon-Fertigung errichte.

Der neue Betrieb würde lokal betriebene Metra- und andere S-Bahn-Dienste im ganzen Land mit neuen Autos versorgen.  Neben diesem Projekt gewann MK Aufträge für eine Reihe von LRT-Projekten wie (unter anderem) den Bay Area Rapid Transit in Kalifornien, Das U-Bahn-System der Metro von Washington DC und eine neue Verbindung zwischen Honolulu, Hawaii. Im Jahr 1992 kündigte MK an, über die neue Tochtergesellschaft MK Rail Corporation mit Caterpillar-Motoren auch in den Lokomotivenmarkt einzutreten wie die MK5000C.  Für Morrison-Knudsen könnte es nicht besser laufen, da Agee das Unternehmen auf einem soliden und erfolgreichen Weg in die Zukunft zu führen schien.  In der Oktoberausgabe 1992 von Züge਍on Phillips hat eine vierseitige Titelgeschichte über den wachsenden Erfolg von M-K in der Eisenbahnindustrie geschrieben.Morrison-Knudsens großes Glücksspiel:   Ist Bill Agee für Eisenbahngröße bestimmt oder ist er nur eine Eintagsfliege?" ਏür eine detailliertere Geschichte von Morrison-Knudsen klicken Sie bitte hier.

New Mexico Rail Runner MP36 #103 ist hier in Los Lunas, New Mexico zu sehen. Die Lokomotive ist ein Produkt von Motive Power, dem Nachfolger von M-K. Foto von Doug Kroll.

Leider entpuppte sich der Titel dieses Stücks als drohendes Omen, da Agee und MK wirklich nur eine Eintagsfliege waren.  Das Unternehmen expandierte zu weit, zu schnell und verfügte nicht über die Infrastruktur, um es fertig zu stellen Eisenbahnwaggon-Verträge.  Darüber hinaus starben eine Reihe seiner LRT- und Hochgeschwindigkeitsbahn-Verträge, als die öffentliche Finanzierung für die Projekte ausfiel während die Gläubiger drohten, die Finanzierung einzustellen, wurde Agee im Februar 1995 verdrängt.  Nach der Insolvenz und der Übernahme durch die Washington Construction Group, Inc. wurde die ehemalige MK Rail-Abteilung als separates Unternehmen namens MotivePower Industries Corporation ausgegliedert .  Heute ist das Werk in Boise immer noch im Eisenbahngeschäft, bekannt als MotivePower, Inc., und konzentriert sich hauptsächlich auf die Herstellung emissionsarmer Rangierlokomotiven und neuer Nahverkehrslokomotiven. 


Knudson APD-101 - Geschichte

Viele der auf der Website präsentierten historischen Daten wären ohne die Unterstützung der bekannten DE-Historikerin Anne McCarthy nicht möglich gewesen. Anne widmete sich der Bewahrung der Geschichte des Destroyer Escort und der Veröffentlichung historisch korrekter Informationen. Sie schrieb regelmäßig für DESANews. Sie nutzte viele Ressourcen und ihre Informationen wurden mit Querverweisen versehen. Über 35 Jahre Forschung wurden durchgeführt, um diese detaillierten aktuellen Informationen zu sammeln. DESA trauert um Anne am 16. November 2006.

Pat Perrella, ehrenamtlicher Kurator der USS SLATER DE 766, hat viele historische Informationen und Fotos zu dieser Seite beigetragen. Ihre Forschung ist im Gange und wird auf dieser Seite sowie in DESANews vorgestellt.

Pat arbeitet eng mit dem DESA-Webmaster zusammen und muss für ihr Engagement gelobt werden, das Andenken an die Zerstörereskorte zu bewahren.

Die von diesen Forschern bereitgestellten Informationen sind nach bestem Wissen des Webmasters korrekt. Mir ist bekannt, dass es im Internet Informationen gibt, die von den Angaben des Forschers abweichen. Korrekturen sind willkommen, um die genauesten verfügbaren Informationen bereitzustellen. Korrekturen sollten zusammen mit einer vollständigen Dokumentation der Ressource für die Informationen an den Webmaster gesendet werden.


Ihr Webmaster hat um Hilfe gerufen und DESA-Mitglieder reagierten auf ihre gewohnt engagierte Art und Weise. Die folgenden Mitglieder haben sich bereit erklärt, Dokumente für diese Website zu transkribieren, und ihre Arbeit ist im Gange.

Wir schulden ihnen ein wohlverdientes Dankeschön, dass sie dazu beigetragen haben, die Erinnerungen lebendig zu halten. Gut erledigt!

Michael Langone - USS Tinsman DE 589

Anne McCarthy - DE Historikerin (1933-2006)

Jim Mitchell - USS Roche DE 197

James Moore - EM2/c USS Kirkpatrick DER 318 und USS Van Voorhis DE
1028. DER 318 Dez 1958 - Jun 1960, DE 1028 Jun 1960 - Apr 1962

Pat Perrella - Ehefrau von Frank Edward Perrella S1/C USNR, USS Thomas J. Gary
DE-326 Nov. 1945 - Aug. 1946

Tony Polozzolo - USS Whitman DE 24

Robert Regan - RM2/c USS Neal A. Scott DE 769, Plankowner, Juli 1944-46

Wayne Reynolds - USS Knudson (DE 591) APD 101

Harold Roth - GM2/c USS Tomich DE 242, Plankowner, Juli 1943 - Januar 1946


Servicehistorie

Erste Dienstzeit, 1944-1946

Zweiter Weltkrieg

Nach dem Shakedown, Knudson verließ Norfolk, Virginia am 18. Januar 1945 für den Zweiten Weltkrieg im Pazifik. Dampfend über San Diego, Kalifornien, erreichte sie Pearl Harbor, Territory of Hawaii, am 9. Februar 1945, um mit Unterwasser-Abbruchteameinheiten zu trainieren. Mit dem eingeschifften Underwater Demolition Team 19 verließ sie Pearl Harbor am 28. Februar 1945, machte in Eniwetok Halt und kam am 12. März 1945 im Ulithi Atoll an, um sich auf die Operationen auf den Ryukyu-Inseln vorzubereiten.

Räumung des Ulithi-Atolls am 21. März 1945 für Operationen vor Kerama Retto, Knudson unterstützte das Underwater Demolition Team 19 bei Aufklärungs- und Abrissoperationen auf Kuba Shima, Aka Shima, Keise Shima und Geruma Shima vom 25. März 1945 bis 30. März 1945. Während sie am 26. März 1945 als U-Boot-Abwehr diente, wurde sie von einem japanischen Bomber angegriffen. Ihre Waffen schossen das Flugzeug ab, nachdem zwei Bomben sie nahe an Bord verfehlt hatten.

Am 1. April 1945, dem Tag der ersten amphibischen Landungen auf Okinawa, Knudson Fortsetzung der Anti-U-Boot-Patrouillen während der amphibischen Landungen in Hagushi, Okinawa. Während der nächsten zwei Wochen führte sie Kontrollpatrouillen vor der Westküste von Okinawa durch, um die Okinawa-Kampagne zu unterstützen.

Knudson verließ am 14. April 1945 die Gewässer von Okinawa und begleitete das Schlachtschiff USS Nevada (BB-36) nach Guam, wo sie am 19. April 1945 ankam. Sie fuhr dann am 23. April 1945 zum Ulithi-Atoll, verließ am 25. April 1945 das Underwater Demolition Team 19 und verließ Ulithi am 5. Mai 1945 nach Okinawa, wo sie den schweren Kreuzer USS . begleitete Portland (CA-33).

Als sie Okinawa am 8. Mai 1945 erreichte, nahm sie ihren Kontrolldienst wieder auf und half bei der Abwehr japanischer Luftangriffe bis zum 15. Juni 1945, als sie Hagushi Anchorage nach Leyte auf den Philippinen verließ.

Ankunft in Leyte am 18. Juni 1945, Knudson operierte bis zum 4. Juli 1945 auf den Nordphilippinen. Sie verließ Subic Bay, Luzon, als Eskorte für einen Konvoi mit Tanklandungsschiffen (LST) in Okinawa und erreichte Guam am 16. Juli 1945. Nachdem sie das Underwater Demolition Team 19 einschiffte, verließ sie Guam am 19. Juli 1945 und lief in Eniwetok und Pearl Harbor an, bevor es zur Westküste der Vereinigten Staaten ging und am 5. August 1945 in San Diego ankam. Knudson schiffte sich am 13. August 1945 mit dem Underwater Demolition Team 25 ein. Der Zweite Weltkrieg endete mit der Kapitulation Japans am nächsten Tag, dem 14. August 1945, dem 15. August 1945 über der Internationalen Datumsgrenze in Ostasien.

Nachkriegszeit

Knudson verließ San Diego am 16. August 1945 in Richtung Fernost und kam am 4. September 1945 in der Bucht von Tokio, Japan an. Sie operierte von Yokosuka, Japan aus, bis sie am 20. September 1945 in die Vereinigten Staaten zurückkehrte und in San Diego ankam am 11. Oktober 1945.

Knudson setzte ihren Dienst im Pazifik vom 30. Oktober 1945 bis 12. Mai 1946 fort und transportierte Männer und Vorräte zu Stützpunkten auf den Marshallinseln, den Marianen, den Admiralitätsinseln und den Philippinen.

Abfahrt von Manila Bay, Luzon, am 20. April 1946 mit eingeschifften Veteranen nach Hause, Knudson kam am 12. Mai 1946 in San Pedro, Kalifornien, an. Sie wurde am 4. November 1946 außer Dienst gestellt und trat am 15. November 1946 in die San Diego Group, Pacific Reserve Fleet, ein.

Zweite Auftragsperiode, 1953-1958

Knudson wieder in Dienst gestellt am 6. August 1953 unter dem Kommando von Lieutenant Commander J. F. Roohan, Jr.. Nach dem Shakedown und Umbau zu einem Hochgeschwindigkeits-Flaggschiff verließ sie San Diego am 3. Mai 1954 in Richtung Westpazifik. Als sie am 23. Mai 1954 in Yokosuka, Japan ankam, führte sie amphibische Übungen vor Japan, Südkorea und Okinawa durch.

Am 13. August 1954 säuberte sie die Bucht von Tokio und nahm Kurs auf die vietnamesische Küste, wo sie am 22. August 1954 in Haiphong in Nordvietnam eintraf. Als Flaggschiff des Kommandanten der Embarkation Group nahm sie an der Operation Passage to Freedom teil, durch die Die US Navy hat fast 300.000 Vietnamesen aus Nordvietnam nach Südvietnam evakuiert. Vom 22. August 1954 bis 19. September 1954 operierte sie von Haiphong aus während der Verladung von Flüchtlingen, Fracht und militärischer Ausrüstung durch Schiffe der US-Marine. Dann dampfte sie nach Saigon, Südvietnam, und kam am 22. September 1954 an.

Am 2. Oktober 1954 fuhr sie weiter nach Subic Bay auf den Philippinen und hielt in Hongkong, bevor sie am 1. November 1954 nach Yokosuka zurückkehrte. Am 7. November 1954 verließ sie Yokosuka in Richtung USA und erreichte San Diego am 23. November 1954.

Knudson operierte von San Diego und Long Beach, Kalifornien aus und unterstützte 1955 und Anfang 1956 die amphibische Ausbildung.

Abfahrt von Long Beach am 24. März 1956, Knudson dampfte über Pearl Harbor nach Eniwetok, wo sie am 10. April 1956 ankam. Sie unterstützte Atomtests auf den Marshall-Inseln, bevor sie am 23. Juli 1956 nach Pearl Harbor zurückkehrte. Sie kehrte am 6. August 1956 nach Long Beach zurück und nahm das amphibische Unterwasser-Abbruchteam wieder auf und Ausbildungsoperationen zur U-Boot-Kriegsführung. Am 27. September 1956 zog sie dann nach San Francisco, Kalifornien.


Knudson APD-101 - Geschichte

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Über KNUDSEN

KNUDSEN hat seinen Sitz in Kanada und hat die meiste Zeit seines Bestehens Echolote entwickelt und gebaut. Angefangen in den späten 1980er Jahren mit dem 320A, der für Hubschraubervermessungen in der hohen Arktis entwickelt wurde, und weiter mit dem 320M, 320B und ihren Derivaten, werden KNUDSEN-Echolote heute in mehr als 70 Ländern auf der ganzen Welt eingesetzt. KNUDSEN Echolote sind für ihren bahnbrechenden Einsatz der digitalen Signalverarbeitungstechnologie (DSP) bekannt und werden in einer Vielzahl von Anwendungen eingesetzt, von der hydrographischen Vermessung in seichten Gewässern bis hin zur wissenschaftlichen Forschung in voller Meerestiefe.

Unsere Stärken

Eine wesentliche Stärke von KNUDSEN ist die komplementäre Allianz der Partner Donald Knudsen, Präsident, und Judith Knudsen, V.P. Operations / Marketing – beide verstehen die Bedeutung von Produktinnovation und Kundenzufriedenheit. Präsident Donald Knudsen ist die treibende Kraft hinter dem technischen Team des Unternehmens. Don sammelte erste Felderfahrung als leitender Ingenieur am Canada Centre for Remote Sensing, wo er an der Entwicklung einer Vielzahl von Systemen für die luftgestützte Fernerkundung beteiligt war. Zuvor arbeitete er beim Canadian Hydrographic Service, wo er sich mit Sonar- und Signalverarbeitung sowie Vermessungstechnologie vertraut machte. Wie Judith bemerkt: „In diesem Geschäft gibt es keinen Ersatz für Felderfahrung.“

Donald Knudsen wurde auch für seine Arbeit im Bereich der digitalen Beamforming-Technologie gewürdigt, für die er Kanadas höchste Auszeichnung für Innovation, den Manning Foundation Award of Distinction, erhielt. Sein DAISY (Digital Acoustic Imaging System) war das weltweit erste hochauflösende, breitbandige, dynamisch fokussierte Sonar. Diese Technologie wurde anschließend an einen großen Rüstungskonzern lizenziert.

Die Marktbedürfnisse zu antizipieren, ist KNUDSEN schon seit langem. Judith erinnert sich: „Als KNUDSEN in einem etablierten Vermessungsmarkt mit festem Wettbewerb auftauchte, haben wir sofort erkannt, dass wir etwas Neues bieten müssen, und zwar Technologie. So wurden wir zu einem der frühen Pioniere der DSP-Technologie, und dies verschaffte uns einen entscheidenden Vorteil in einem Markt, in dem der größte Teil der Konkurrenz noch auf analoger Hardware basierte. Wir haben entschieden, dass unsere Kunden lieber bei einem innovativen Marktführer auf diesem Gebiet kaufen würden.“

Ein wenig darüber, wo wir sind.

KNUDSEN hat seinen Sitz im historischen Perth, Ontario – in der Nähe von Ottawa, Kanadas Hauptstadt, sowie den vielen nahe gelegenen Seen und Flüssen, die als Test- und Kundenschulungsstandorte des Unternehmens dienen. 1981 vom Ehepaar Donald und Judith Knudsen gegründet, hat sich das Unternehmen im Laufe der Jahre stetig von einem ingenieursorientierten F&E-Unternehmen zu einem Marktführer entwickelt, der über 90% seiner Produktion mit über 400 Installationen weltweit exportiert.

KNUDSEN hat weltweite Anerkennung für seine Vielfalt an flexiblen Produkten erlangt, die entwickelt wurden, um eine grundlegende gemeinsame Endbenutzeranforderung zu erfüllen, die Wassertiefe unter zahlreichen schwimmenden Plattformen (einschließlich kleiner Wasserfahrzeuge, großer Seeschiffe, Flotten- und Patrouillenschiffe, Über- und Unterwasser) genau zu messen ferngesteuerte und autonome Fahrzeuge (ROVs/AUVs) und neuerdings sogar U-Boote) auf den Meeresgrund. Die Anforderungen an diese genauen Tiefeninformationen werden von einer Vielzahl von Endbenutzeranforderungen geteilt, darunter hydrografische Vermessungen und Kartierungen, Vermessungen vor/nach dem Ausbaggern, Schiffsnavigation, ozeanografische Forschung und Profilierung der Sedimentschichten des Meeresbodens unter dem Meeresboden.

Qualitätsrichtlinie

"Knudsen Engineering Limited wird als Technologieführer für akustische Schiffsausrüstung mit dem Ziel angesehen, alle Kunden- und geltenden gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen. Durch ständige Analysen und kontinuierliche Verbesserung unseres Qualitätsmanagementsystems wird Knudsen Engineering Limited bestrebt sein, Ziele und Ziele zu setzen Ziel ist es, die Kundenzufriedenheit zu steigern."


Portionen pro Behälter: Ungefähr 4, 1/2 Tasse (118 g)

Kalorien: 2,000 2,500
Gesamtfett Weniger als 65g 80g
Gesättigte Fettsäuren Weniger als 20g 25g
Cholesterin Weniger als 300mg 300mg
Natrium Weniger als 2.400mg 2.400mg
Gesamte Kohlenhydrate 300 g 375g
Ballaststoffe 25g 30g

*Die Nährwertangaben basieren auf den in jedem Rezept beschriebenen Zutaten und Kochanweisungen und dienen nur zu Informationszwecken. Bitte beachten Sie, dass die Nährwertangaben je nach Zubereitungsart, Herkunft und Frische der verwendeten Zutaten variieren können.


Was Knudsen Familienaufzeichnungen finden Sie?

Für den Nachnamen Knudsen sind 32.000 Volkszählungsdatensätze verfügbar. Wie ein Fenster in ihr tägliches Leben können Ihnen die Volkszählungsaufzeichnungen von Knudsen Auskunft darüber geben, wo und wie Ihre Vorfahren gearbeitet haben, ihren Bildungsstand, ihren Veteranenstatus und mehr.

Für den Nachnamen Knudsen sind 37.000 Einwanderungsdatensätze verfügbar. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in den USA angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis zum Ankunfts- und Abfahrtshafen.

Für den Nachnamen Knudsen sind 7.000 Militäraufzeichnungen verfügbar. Für die Veteranen unter Ihren Knudsen-Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke, wo und wann sie dienten, und sogar physische Beschreibungen.

Für den Nachnamen Knudsen sind 32.000 Volkszählungsdatensätze verfügbar. Wie ein Fenster in ihr tägliches Leben können Ihnen die Volkszählungsaufzeichnungen von Knudsen Auskunft darüber geben, wo und wie Ihre Vorfahren gearbeitet haben, ihren Bildungsstand, ihren Veteranenstatus und mehr.

Für den Nachnamen Knudsen sind 37.000 Einwanderungsdatensätze verfügbar. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in den USA angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis zum Ankunfts- und Abfahrtshafen.

Für den Nachnamen Knudsen sind 7.000 Militäraufzeichnungen verfügbar. Für die Veteranen unter Ihren Knudsen-Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke, wo und wann sie dienten, und sogar physische Beschreibungen.


Alfred G. Knudson Jr., MD, PhD

Alfred G. Knudson, Jr., Dr die erblichen und nicht-erblichen Formen von Krebs und sagten die Existenz von Tumorsuppressorgenen voraus, die das Wachstum von Krebszellen unterdrücken können. Diese jetzt bestätigte Theorie hat das Verständnis von Fehlern im genetischen Programm verbessert, die normale Zellen in Krebszellen verwandeln.

Ausgezeichnete Auszeichnungen

Auszeichnungen und Ehrungen

2013
Inaugural Fellow der AACR Academy

2011
Ehrenmitglied, AACR

2005
28. Bristol-Myers Squibb Freedom to Discover™ Award für herausragende Leistungen in der Krebsforschung Lifetime Achievement Award der American Association for Cancer Research

2005
28. Annual Bristol-Myers Squibb Freedom to Discover™ Award für herausragende Leistungen in der Krebsforschung American Association for Cancer Research Lifetime Achievement Award

2004
Die Herausgeber von Gene, Chromosomen & Krebs widmete Alfred G. Knudson eine ganze Ausgabe ihrer Zeitschrift. Dies ist das erste Mal, dass eine Ausgabe der Zeitschrift dem Werk einer einzelnen Person gewidmet ist.
11. Empfänger des Reimann Honor Award des Fox Chase Cancer Center
Ehrengast: XI. Internationaler Kongress für Okulare Onkologie, Hyderabad, Indien

2002
14. jährlichen Wick R. Williams Memorial Award des Fox Chase Cancer Center.
Sonderpreis der American Society of Clinical Oncology 2002 und Lehrauftrag für Pädiatrische Onkologie

2000
Lila Gruber Memorial Cancer Research Award der American Academy of Dermatology

1999
Distinguished Career Award der American Society of Hematology/Oncology
John Scott Award der Stadt Philadelphia

1998
Albert Lasker-Preis für klinisch-medizinische Forschung

1997
Gairdner Foundation International Award, Canada Karnofsky Memorial Lecture Award, American Society of Clinical Oncology

1996
Robert J. und Claire Pasarow Foundation Award Durham City of Medicine Award

1995
M. D. Anderson Cancer Center Bertner Award Charles Rodolphe Brupbacher Foundation Award, Schweiz

1990
Gründerpreis des Chemical Industry Institute for Toxicology Janeway Medal Memorial Sloan-Kettering Cancer Center der American Radium Society Katharine Berkan Judd Award

1989
Ehrenmedaille der American Cancer Society von 1989

1988
Charles-S.-Mott-Preis der General Motors Cancer Research Foundation

Unter den vielen beruflichen Auszeichnungen von Knudson erhielt er 2004 den Kyoto-Preis, der als eine der weltweit führenden Auszeichnungen für sein Lebenswerk gilt. 1998 erhielt er den Albert Lasker Award for Clinical Medical Research, einen von sieben Lasker Awards, die in diesem Jahr verliehen wurden. Die Lasker Awards gelten als "Amerikas Nobelpreisträger" und zählen aufgrund des äußerst strengen Nominierungs- und Auswahlverfahrens, das von einer Jury aus weltbesten Wissenschaftlern durchgeführt wird, zu den höchsten Anerkennungen für herausragende Leistungen.

1999 erhielt Knudson den Distinguished Career Award der American Society of Hematology/Oncology und den internationalen John Scott Award der Stadt Philadelphia. Im Jahr 2000 ehrte ihn die American Academy of Dermatology mit dem Lila Gruber Memorial Cancer Research Award für Forscher, deren Lebenswerk herausragende Bedeutung und Auszeichnung hat.

Im September 2002 erhielt Knudson den 14. jährlichen Wick R. Williams Memorial Award des Fox Chase Cancer Center. Die American Society of Clinical Oncology ehrte ihn auch mit ihrem 2002 Special Award in Form einer Pädiatrischen Onkologie-Lectureship, mit der Personen ausgezeichnet werden, die in der pädiatrischen Onkologie versiert sind.

Darüber hinaus erhielt Knudson 1988 den Charles-S.-Mott-Preis der General Motors Cancer Research Foundation, 1989 die Ehrenmedaille der American Cancer Society, den Gründerpreis 1990 des Chemical Industry Institute for Toxicology, den Janeway Medal Memorial Sloan der American Radium Society 1990. Katharine Berkan Judd Award 1990 des Kettering Cancer Centers 1991 William Allan Memorial Award der American Society of Human Genetics Bertner Award 1995 des MD Anderson Cancer Centers Schweiz 1995 Charles Rodolphe Brupbacher Foundation Award 1996 Robert J. and Claire Pasarow Foundation Award 1996 Durham City of Medicine Award Kanadas 1997 Gairdner Foundation International Award und 1997 Karnofsky Memorial Lecture Award der American Society of Clinical Oncology.

Knudsons Hintergrund und Ausbildung

1922 in Los Angeles geboren, erhielt Knudson 1944 seinen BS vom California Institute of Technology, seinen MD von der Columbia University 1947 und seinen PhD vom California Institute of Technology 1956. Von 1953 bis 1954 hielt er ein Guggenheim-Stipendium.

Knudson kam von der University of Texas Graduate School of Biomedical Sciences, wo er Dekan war, und vom M.D. Anderson Hospital and Tumor Institute in Houston, Texas, zu Fox Chase, wo er sich auf Pädiatrie und Biologie spezialisierte. Zuvor war er von 1966 bis 1969 stellvertretender Dekan für Grundlagenwissenschaften an der State University of New York in Stony Brook. Er begann seine Zugehörigkeit zu Fox Chase 1970 als Mitglied des wissenschaftlichen Beirats, bevor er 1976 zum Mitarbeiter des Zentrums wechselte.

Knudson und seine Frau Anna T. Meadows, MD, eine pädiatrische Onkologin am Children's Hospital of Philadelphia, arbeiteten an der Erforschung der Genetik von Krebs im Kindesalter.

Karrierehöhepunkte

Dr. Knudson wurde 2011 Ehrenmitglied der American Association for Cancer Research (AACR) und im März 2013 inaugural Fellow der AACR Academy.

In honor of his contributions to biomedical science, Knudson has been elected to the National Academy of Sciences and was named a Fox Chase Distinguished Scientist and senior advisor to the president in 1992. He was instrumental as a leader of Fox Chase's molecular oncology program from 1989 to 1999. Previously, Knudson served as director of Fox Chase's Institute for Cancer Research from 1976 until 1982, Center president from 1980 to 1982 and scientific director from 1982 to 1983.

In 1995, Knudson was appointed as special advisor to Dr. Richard Klausner, then director of the National Cancer Institute. While continuing his work at Fox Chase, Knudson also worked closely with Dr. Joseph Fraumeni in NCI's Division of Cancer Epidemiology and Genetics. Knudson served as acting director of its human genetics program until September 1999, when he returned to Fox Chase full-time.


Chrysler&aposs secret contributions to the A-bomb 

The atomic bomb, code-named &aposLittle Boy,&apos as it is hoisted into the bomb bay of the Enola Gay.

Pedestrians moving past 1525 Woodward Avenue in Detroit in 1943 might have noticed something odd about the place𠅊n inordinate amount of security surrounding the first floor of an abandoned department store. In fact, something very curious was going on inside. Chrysler engineers had set up offices for something called Project X-100, and FBI agents were patrolling the premises, as the work was so top secret, none of the engineers working on the project had any knowledge of what it was all about.

Only the top executives at Chrysler knew that the company was helping to build the atomic bomb.

“To laymen, the thing [the Manhattan Project] sounded almost incredibly fantastic,” according to Chrysler’s 1947 official history of its bomb work, entitled Secret. 𠇋ut if the United States Government thought it practicable, this, [Chrysler CEO] Mr. Keller said, was all that the Corporation needed to know.”

At this laboratory on Woodward Avenue, Chrysler engineers designed diffusers𠅌ylindrical metal containers—that would not corrode during the process of separating fissile uranium-235 from uranium-238, at the Army’s secret Oak Ridge atomic plant in Tennessee. By 1944, thousands of workers at Chrysler’s Lynch Road factory were at work building 3,500 of these diffusers. According to the Atomic Heritage Foundation, these diffusers were so well-designed, they were not only instrumental in building the Little Boy bomb used on Hiroshima, they remained in use until the 1980s.


Schau das Video: Das Bildarchiv des Bruckmann Verlages am Zentralinstitut für Kunstgeschichte


Bemerkungen:

  1. Einhard

    Entschuldigung, dass ich jetzt nicht an der Diskussion teilnehmen kann - es gibt keine Freizeit. Aber ich werde zurückkehren - ich werde unbedingt schreiben, dass ich über diese Frage denke.

  2. Jura

    Ich entschuldige mich, aber meiner Meinung nach liegen Sie falsch.

  3. Aelfric

    This great idea just engraved

  4. Gavin

    Und wie kann man es paraphrasieren?

  5. Hannah

    Ich gratuliere, ausgezeichnete Idee und es ist ordnungsgemäß

  6. Jankia

    Riesige menschliche Erlösung!



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