USS Galveston, USS Bainbridge und USS Saratoga

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USS Galveston, USS Bainbridge und USS Saratoga

Dieses Bild zeigt von links nach rechts den Kreuzer der Denver-Klasse USS Galveston (C17), der Zerstörer der Bainbridge-Klasse USS Bainbridge (DD-1) und der Panzerkreuzer USS Saratoga (ACR-2) (ursprünglich USS . genannt New York). Obwohl alle drei bis 1917 als ziemlich betagt galten, spielten sie alle eine Rolle im Ersten Weltkrieg. Dieses Bild ist auf 1914-16 datiert.


USS Saratoga (CV-3)

Autor: JR Potts, AUS 173d AB | Zuletzt bearbeitet: 14.05.2019 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die USS Saratoga (CV-3) war identisch mit ihrer Schwester (und dem Leitschiff der Klasse), der USS Lexington (CV-2). "Sara" wurde tatsächlich vor (einem Monat) als "Lady Lex" in Dienst gestellt, da ihr Kiel etwa sechs Monate früher abgelegt wurde, was sie zum zweiten von der US Navy gebauten Flugzeugträger macht. Die Navy hatte jedoch andere Pläne für die Lexington-Klasse, da sie ursprünglich aus einem Bauprogramm von 1916 stammte und sechs Schlachtkreuzer umfasste - diese sollten nach den ersten sechs Fregatten der Navy benannt werden.

Das Konzept "Teil-Kreuzer, Teil-Schlachtschiff" war eine neue Idee für die amerikanische Marine. Die Sechs-Schiffs-Klasse hätte eine Hauptbatterie von 10x14-Zoll-Geschützen gehabt und 34.300 Tonnen verdrängt, während sie 35 Knoten erreichen konnte. Das Konzept bestand darin, ausländische Kreuzer zu übertreffen und "Hit-and-Run"-Taktiken gegen die "Super-Dreadnoughts" des 1. Klasse mit ihren eigenen 8x15-Zoll-Geschützen, die Klasse selbst verdrängt 32.000 Tonnen und ist in der Lage, 22 Knoten zu machen. Die Lexington C-1-Klasse könnte Ringe um die Bayern-Klasse laufen und könnte, wenn sie gebaut wird, das "T" nach Belieben überqueren. Die Nachteile für die vorgeschlagene Lexington C-1-Klasse waren eine reduzierte Panzerung, um eine höhere Eigengeschwindigkeit mit nicht weniger als fünf Schornsteinen (mit ihren entsprechenden Kesselsystemen) über dem gepanzerten Deck zu erzielen.

Am Ende des Ersten Weltkriegs und immer noch eine Vision, die nur auf dem Papier realisiert wurde, wurde die Geschützbatterie der C-1-Klasse zu 8x16-Zoll-Geschützen überarbeitet und mehr Panzerung bedeutete weniger Geschwindigkeit. Außerdem wurde das Design auf zwei Schornsteine ​​​​getrimmt und nicht auf die ursprünglichen fünf, und der nächste logische Schritt bestand darin, die Kessel unter die gepanzerten Decks zu verlegen. Die sechs Schiffe der C-Klasse wurden von August 1920 bis 1921 auf Kiel gelegt. Der Washingtoner Flottenvertrag – ein Vertrag, auf den sich die großen Weltmächte nach dem Ersten Weltkrieg einigten (ironischerweise umfasste er das Kaiserreich Japan und Deutschland) – beschränkte den Schiffbau von Major Kriegsschiffe und damit der gesamte Bau der sechs amerikanischen Kreuzer wurde Anfang 1922 eingestellt.

Der Washingtoner Marinevertrag erlaubte nur den Umbau von zwei Flugzeugträgern der bereits im Bau befindlichen Kreuzer der Lexington-Klasse. Der Kiel, der bereits in Camden, New Jersey, abgelegt wurde, wurde zur USS Saratoga, während die USS Lexington in Quincy, Massachusetts, gebaut wurde. Die Kiele für die geplante USS Constellation, USS Ranger, USS Constitution und USS United States wurden schließlich verschrottet. Bei der Umrüstung der beiden Träger und dem Versuch, einige der Beschränkungen des Vertrags zu unterlaufen, hat das US-Marineministerium versucht, ein Großkampfschiff mit bis zu 3.000 Tonnen Flugabwehr zu versehen – welche Träger so klassifiziert wurden. Es war nur passend, dass auch das japanische Imperium diese Klausel beim Bau seiner großen Marine des 2. Weltkriegs verwendete. Da der Vertrag die maximale Verdrängung auf 33.000 Tonnen beschränkte, verdrängte Sara offiziell nicht mehr als das, wenn sie leer war, tatsächlich aber näher an 43.500 Tonnen unter voller Kampflast. Zum Zeitpunkt ihres Baus kostete die Saratoga die amerikanischen Steuerzahler 43.856.492,59 US-Dollar.

Zum Vergleich: Der einzige im Dienst befindliche Träger der US-Marine wurde 1913 vom Stapel gelassen - die 542 Fuß lange, 19.360 Tonnen schwere USS Langley (CV-1). Langley war ein umgebautes Collier (Kohle)-Schiff, das 34 Flugzeuge beförderte. Auf der anderen Seite hatte die USS Saratoga (CV-3) einen Stahlrumpf und ihr verlängertes Flugdeck wurde 888 Fuß lang. Der Rumpf wurde gegenüber dem ursprünglichen Design des Kreuzers von 830 Fuß nicht verändert und kam sowohl der Geschwindigkeit als auch der Manövrierfähigkeit von Sara zugute. Das Flugdeck, wie geplant, maß 874 Fuß in der Länge und wurde an den Stahlrumpf geschweißt, der mit Holzplanken bedeckt war, um das Gesamtgewicht zu reduzieren. Das Deck war 111 Fuß, 9 Zoll breit, während ihr Tiefgang 31 Fuß betrug. Die Holzbeplankung wurde mit Spachtelmasse versiegelt und anschließend übermalt.

Da der Rumpf teilweise unter dem Deckmantel eines Kreuzers gebaut wurde und um Baukosten zu sparen, mussten die Eigenschaften des Trägers der ursprünglichen Rumpfform entsprechen (und nicht umgekehrt). Die Abmessungen im Inneren des Rumpfes mussten einen großen Flugzeughangar ermöglichen, der mit Munitionsräumen verbunden war, die alle sauber um die größeren Turbinen und entsprechenden Kessel passen mussten. Das ursprüngliche Trichterdesign wurde verschrottet, damit ein steuerbordseitiger Trichter hinter einem großen Inselaufbau sitzen konnte. Diese Ansammlung von massivem Gewicht entlang einer Seite führte jedoch dazu, dass das Schiff eine leichte Schlagseite an Steuerbord hatte. Das Flugdeck war lang genug für das Flugzeug des Tages, aber nur breit genug, um jeweils ein Flugzeug zu starten und zu bergen. Sara konnte konstruktionsbedingt 90 Flugzeuge aufnehmen, normalerweise jedoch 83. Um die Flugzeuge in den Hangar darunter und zurück auf das Flugdeck zu bringen, wurden zwei Decksaufzüge installiert. Da das Flugdeck kürzer war als eine typische Start- und Landebahn, wurde der Start von Flugzeugen durch ein Schwungradkatapult unterstützt.

Saratoga war mit acht Turbo-Elektroantriebsmotoren von General Electric ausgestattet, zwei für jede Propellerwelle. Zusammen erzeugten sie mehr als 180.000 Wellen-PS, die 32,25 Knoten (zumindest auf dem Papier) erzeugen konnten, aber während ihrer Versuche konnte sie beeindruckende 34,99 Knoten erreichen – obwohl es unbekannt blieb, ob dieser Wert mit voller Ladung an Bord genommen wurde. Um diese Energie zu erzeugen, verfügte das Schiff über 16 Ölkessel von White & Foster, um den erforderlichen Dampf zu erzeugen. Um das Gas und den Rauch abzulassen, wurden die Ansaugrohre zu einem größeren flachen Abzug geleitet, der 105 Fuß lang war und einen 80 Fuß hohen Trichter bildete. Sie konnte mit 10 Knoten 10.000 Seemeilen zurücklegen. Ihre Besatzung bestand aus 2.212 Offizieren und Mannschaften plus Flugzeugbesatzung in Friedenszeiten, aber 1942 hatte sie rund 3.300 Besatzungsmitglieder ohne das Luftgeschwader. Als solche waren die Mannschaftsquartiere improvisiert und überfüllt.

Der Gedanke war damals, Sara zum Selbstschutz als Großkampfschiff zu bewaffnen. Beim Abschuss bestand ihre Hauptbewaffnung aus vier Doppellafetten mit 8-Zoll-Kaliber 200 mm / 55 und zwölf einfach montierten 5-Zoll-Kanonen Mk 10 130 mm / 25 Kaliber. Sekundärwaffen waren mit acht einzeln montierten Geschützen des Kalibers .050 relativ unbedeutend. Diese Anordnung wurde als ausreichenden Schutz gegen feindliche Überwasserschiffe angesehen, da man dachte, dass Saratoga überhaupt keinen Eskortenschirm benötigen würde. Im Kern waren Flugzeugträger jedoch nicht dafür ausgelegt, Überwasserschiffe frontal anzugreifen, so dass die 8-Zoll-Geschütze keine ganz praktische Lösung waren. Erst nach einigen Kriegserfahrungen wurde ihre gesamte Rüstungsplattform überprüft und überarbeitet. Zusätzliche Verteidigung umfasste ihre Gürtelrüstung. Entlang der Wasserlinie war dies 5 bis 7 Zoll dick. Um die Insel zu schützen, wurde eine 3-Zoll-Flachpanzerung verwendet und über dem Lenkgetriebe wurde eine 4,5-Zoll-Hangpanzerung montiert.

Als Sara vom Stapel lief, schrieb der Philadelphia Evening Star: "In keiner anderen Marine gibt es ein Gegenstück für diesen amerikanischen First-Line-Carrier." Sara erhielt ihre neue Besatzung und Flugzeugstaffeln und dampfte am 6. Januar 1928 von Philadelphia aus, um ihre "Shake Down"-Kreuzfahrt in der Karibik zu beginnen. Die USS Saratoga schloss sich der Flotte mit der USS Lexington an und im Vergleich zur USS Langley waren es kolossale Schiffe. Laut dem bekannten Militärhistoriker Norman Friedman waren die USS Saratoga und ihr Schwesterschiff Beispiele für Träger, die so bemerkenswert waren wie die britische HMS Dreadnought vor 25 Jahren für die Klassifizierung von Schlachtschiffen. Die Klasse war der Standard, den die Entwicklung von Flugzeugträgern in allen Marinen der Welt nachahmen sollte Sara und ihr Schwesterschiff waren schneller und beförderten mehr Flugzeuge als jeder Flugzeugträger der Welt zu dieser Zeit - die Kaiserlich Japanische Marine nahm dies natürlich zur Kenntnis.

Die Navy und ihre ersten Trägerpiloten - "die Langley-Piloten", wie sie genannt wurden - entwickelten mit den drei Trägern, die sie besaßen, Trägertaktiken. Ihre Ausbildung wurde zu dieser Zeit in einer kampfschifforientierten Marine durchgeführt. Inzwischen war die Welt jedoch ein sich verändernder Ort. Aus welchen Schiffstypen würde eine Carrier Task Force bestehen? Welche Positionen würden sie innerhalb der Task Force einnehmen und wer würde das Kommando über eine solche Task Force übernehmen? Berufsoffiziere in der US-Marine, die nach Annapolis gingen, wurden in Schlachtschiff-Marinetaktiken geschult.

Saratoga verbrachte die meiste Zeit mit Flottentrainingsübungen, die darauf abzielten, eine entscheidende Rolle für Träger in der zukünftigen Kriegsführung zu skizzieren. Sowohl CV-2 als auch CV-3 schlossen sich der Flotte mit Scheinangriffen auf den Panamakanal und Pearl Harbor an. Saratoga half bei der Entwicklung von Schnellangriffs-Trägertaktiken, die Zerstörer und Kreuzer als Sichtschutz nutzten, aber keine aktuellen Schlachtschiffe nutzten, da sie sich für eine mobile Streitmacht als zu langsam erwiesen. Offiziere, die den Träger verstanden, wussten, dass es sich um hochwertige feindliche Ziele handelte, und Flottenübungen entwickelten ständig Taktiken, um die Träger zu schützen.

Zwischen 1931 und 1941 war Saratoga auf dem Marinestützpunkt San Diego in Kalifornien stationiert. Ihr Heimathafen am Meer ermöglichte es, Familien in der Nähe unterzubringen, und das normale Betanken und Auffüllen der Geschäfte würde am Dock stattfinden. Für normale Überholungen würde Sara die Küste zum Bremerton Navy Yard im US-Bundesstaat Washington hochfahren. Saratoga blieb bis 1933 in hawaiianischen Gewässern, da Japan begonnen hatte, Schiffe in chinesischen Gewässern anzugreifen. Sara kehrte 1934 für Übungen in die Karibik zurück und kehrte 1935 wegen Flottenproblemen in diesem Gebiet über den Panamakanal in den Pazifik zurück. Sie kehrte nach San Diego zurück und trainierte 1938 in hawaiianischen Gewässern und während des Flottenproblems XIX startete sie eine Überraschungsangriff auf Pearl Harbor aus 100 Meilen vor Oahu und überraschte die Flotte, ironischerweise eine Lektion, die bald vergessen wurde.

Am 6. Januar 1941 trat sie für eine überfällige Modernisierung in die Bremerton Navy Yard ein. Ihr Flugdeck wurde verbreitert und nach vorne umgeformt. An der Steuerbordseite wurde eine Torpedoblase hinzugefügt. Sie war mit einem verbesserten RCA CXAM-1-Radarsystem der ersten Generation ausgestattet. Dieses Radar könnte verwendet werden, um nicht nur die Reichweite ankommender feindlicher Flugzeuge zu erkennen, sondern auch die Höhe und Anzahl der Flugzeuge in der Fluggruppe. Bis zu diesem Punkt waren die meisten Überwasserschiffe in der Lage, ein einzelnes Flugzeug in einer Entfernung von 80 Meilen und einige in einer Entfernung von 100 Meilen zu erkennen. Große Überwasserschiffe konnten bis zu einer Entfernung von 24 km entdeckt werden. Ihre Überholung wurde im April 1941 abgeschlossen und sie blieb in hawaiianischen Gewässern bis zu ihrer geplanten Trockendocküberholung im November 1941 am Puget Sound, Bremerton Navy Yard. Am 7. Dezember 1941 kehrte sie nach San Diego zurück.

Saratoga erhielt die Nachricht von dem japanischen Überraschungsangriff auf Pearl und wurde schnell mit Vorräten, zusätzlicher Munition und Bomben sowie zusätzlichen Besatzungsmitgliedern beladen. Der Schlüssel zum japanischen Angriff bestand darin, die amerikanischen Träger an den Docks zu erwischen, aber das war nicht der Fall. Darüber hinaus wurden Öllager von japanischen Fliegern unberührt gelassen. Während Japan der Pazifikflotte einen schweren Schlag versetzte, ließ es Amerikas wichtigste Vermögenswerte - seine Flugzeugträger - unversehrt. Sie konnte einen taktischen zahlenmäßigen Sieg für sich beanspruchen, aber keinen strategischen mit Gewalt.

Saratoga machte sich am 8. mit einem Marine-Luftgeschwader auf den Weg, aber diese Jungs würden umgeleitet, um Wake Island zu verstärken, das von japanischen Seestreitkräften angegriffen wurde. Zurück in Pearl wurde das Frachtschiff Tanger mit Nachschub und Truppen beladen und der Flottenöler Neches fertig gemacht. Sie wurden von einem Schirm von Zerstörern begleitet und steuerten auf Wake zu. Sara legte am 15. Dezember in Pearl an und verließ nach dem Auftanken noch am selben Tag. Schneller als das Frachtschiff und das Ölschiff holte Sara am 17. den Konvoi ein und alle machten sich auf den Weg nach Wake Island. Der langsame Konvoi und das Auftanken der Zerstörer verzögerten die Truppe jedoch noch mehr. Am 21. erreichte Pearl, dass japanische Flugzeuge die Insel massenhaft angreifen und Truppen an Land kommen, so dass Saratoga und der Konvoi nach Hawaii zurückgerufen wurden und Wake Island am nächsten Tag fiel.

Marineoperationen hielten Saratoga in hawaiianischen Gewässern in Erwartung eines weiteren japanischen Angriffs auf Pearl Harbor, der nicht sein sollte. Sie wurde befohlen, sich der USS Enterprise anzuschließen und ging zurück aufs Meer. Auf dem Weg am 11. Januar 1942 wurde Saratoga vom japanischen U-Boot I-6 gesichtet. Kommandant der I-6 war Lt.Cdr. Inaba, der 3 seiner Torpedos vom Typ 89 aus 4.700 Yards abfeuerte und Sara mit einem Torpedo mittschiffs an ihrer Backbordseite traf. Drei Heizräume nahmen mehr als 1.000 Liter Wasser auf und töteten sechs Feuerwehrleute. Das Schiff wurde nach Steuerbord mit dem zusätzlichen Gewicht und der verlorenen Fahrt angezeigt. Mit ihren Pumpen zur Stabilisierung des Schiffes schaffte die Crew aus eigener Kraft 16 Knoten zurück nach Pearl. Im Hafen wurden ihre 8-Zoll-Geschütze entfernt, um die Küsteninstallationen in ganz Hawaii zu unterstützen - sie erwiesen sich an Bord der Saratoga im Wesentlichen als nutzlos gegen Flugzeuge.

Nach kleineren Reparaturen in Pearl Harbor ging die Saratoga für dauerhafte Reparaturen zum Bremerton Navy Yard. Es wurde offensichtlich, dass Sara zusätzlichen Flugabwehrschutz benötigte, also ersetzten wir die 12 x 5-Zoll Mk10 130-mm-Kaliber 25 Kaliber und die 2 x Vierfachhalterungen von 1,1-Zoll-Maschinengewehren durch 5 x einzeln montierte 5-Zoll-Kaliber 38 mit 9 x Quad-Halterungen von 40-mm-AA-Bofors-Geschützen. Zusätzlich wurden 5 x Vierfachhalterungen von 20 mm Fla-Geschützen und einzelnen 20 mm Fla-Geschützen hinzugefügt. Sie verließ den Staat Washington und kam Ende Mai 1942 in San Diego an, um eine neue Gruppe von Piloten für Starts und Landungen von Flugzeugdecks aus zu trainieren. Saratoga erhielt Informationen über die bevorstehende Midway-Aktion, sie begann, Vorräte und Waffen zu laden und darauf zu warten, dass ihr Begleitschirm montiert wurde. Am 1. Juni dampfte die Flottille nach Pearl Harbor und traf am 7. Juni ein, um zu tanken, und verpasste die Schlacht von Midway, die vom 6. bis 7. Juni 1942 stattgefunden hatte. USS Hornet und USS Enterprise brauchten Saras Ersatzflugzeuge, also übergab sie 34 ihrer Flugzeuge und einige ihrer Flieger am 11. Juni und kehrten nach Pearl zurück. Sara nahm zusätzliche Marine- und Armeeflugzeuge auf und brachte sie nach Midway Island, um die Verteidigung zu stärken.

Saratoga wurde als Flaggschiff von Konteradmiral F.J. Fletcher ausgewählt und war der einzige Träger, der der bevorstehenden Guadalcanal-Kampagne zugewiesen wurde. Die Fidschi-Inseln wurden als Aufmarschgebiet ausgewählt und dienten als Probestrand für die Angriffstruppen und die Trägerflugzeuge. Saras Flugzeug eröffnete am 7. August 1942 um 5 Uhr morgens den Angriff auf den Kanal. Ihre Flugzeuge bombardierten und beschossen den Strand zusammen mit der noch im Bau befindlichen Landebahn. Saras Flugzeug schoss eine Reihe japanischer Flugzeuge ab und, was noch wichtiger war, sie daran, den Träger zu finden. Admiral Fletcher zog die Trägerstreitkräfte zum Auftanken östlich der Salomonen ab. In dieser Nacht griff eine starke japanische Seestreitmacht die Flotte in Guadalcanal an und versenkte vier Kreuzer der US-Marine, während sich der Rest der US-Schiffe zurückzog. Sara war in den Solomons stationiert und tat, was sie konnte, und wurde weiterhin von der USS Enterprise unterstützt.

Die Schlacht entwickelte sich entlang einer 12-Stunden-Linie - die japanische Marine regierte die Nacht und schickte Schiffe durch den Schlitz, während sie Guadalcanal nach Belieben beschoss. Tagsüber patrouillierte die US Navy mit Sara und der Big E im Schlepptau und unterstützt von ihrem Bildschirm, den Himmel und die Meere auf der Suche nach japanischen Flugzeugen und Schiffen, um sie anzugreifen, zu bombardieren und zu bombardieren. Am 23. August 1942 versenkten Saras Sturzbomber und Torpedoflugzeuge den japanischen Träger Ryuio und beschädigten den Wasserflugzeug-Tender Chitose. Die japanischen Flugzeuge suchten verzweifelt nach Sara, fanden aber stattdessen die USS Enterprise, die sie bei nachfolgenden Angriffen leicht beschädigte. Flugzeuge der amerikanischen Streitkräfte wurden erneut gestartet und fanden eine japanische Truppentransportkraft auf dem Weg zum Kanal. Mit dem Versenken der Ryuio wurde die feindliche Luftstärke in der Region reduziert, so dass die alliierte Präsenz die Transporter zum Rückzug zwang.

Zwei Tage später wurde Sara während einer Patrouille von einem Torpedo entlang ihrer Steuerbordblase getroffen, dem Torpedo, der vom U-Boot I-26 abgefeuert wurde. Dies führte zu minimalen Schäden am Rumpf und Überschwemmungen wurden in einem Brandraum ohne Verlust von Menschenleben lokalisiert. Das Turbo-Elektriksystem wurde jedoch durch einen Kurzschluss beschädigt und Sara starb im Wasser. Admiral Fletcher beschloss, die meisten seiner Flugzeuge nach Guadalcanal zu fliegen, während sie vom Kreuzer CA-36 für kleinere Reparaturen nach Tongatabu und dann am 21. September 1942 nach Pearl Harbor geschleppt wurde. Während ihrer Abwesenheit landete ihr Flugzeug auf Guadalcanal und fuhr fort der Kampf.

Sara beendete ihre Reparaturen und reiste in die Fidschi-Region, kam am 5. Dezember 1942 an und operierte die nächsten 12 Monate in den östlichen Salomonen. Im Juli 1943 traf Sara zusammen mit dem britischen Träger HMS Victorious ein und im Oktober traf auch der leichte Kreuzer USS Princeton ein, um die Truppenlandungen auf Bougainville am 1. November zu decken. Neben der Landung bestand eine sekundäre Mission darin, den Flugplatz der japanischen Armee auf der Insel Buka zu zerstören. Am 2. November erhielt Konteradmiral Sherman die Nachricht von einem japanischen Marineaufmarsch bei Rabaul, der den Brückenkopf bedrohen würde. Es wurde ein Plan entwickelt, um die Festung Rabaul anzugreifen, die neben Truk als Japans am zweitstärksten verteidigten Stützpunkt im Pazifik gilt. Der Rabaul-Angriff wäre eine "Army and Navy"-Show zusammen mit Schiffen aus den Nationen Neuseelands und Australiens. Task Force 38, mit Saratoga von Princeton abgeschirmt, rückte am 5. November in Schlagdistanz zu Rabaul vor. Mit schlechtem Wetter als Tarnung startete Sara 90 Flugzeuge etwa 100 Meilen von der Zielzone entfernt. Diese Flugzeuge entzogen sich dem japanischen Radar und begannen offen, die feindlichen Schiffe im Hafen anzugreifen.

Sechs Kreuzer und drei Zerstörer wurden unterschiedlich stark bombardiert und beschädigt. Unerschrockene Sturzkampfbomber warfen 500-Pfund-Bomben auf die IJN Atago ohne direkte Treffer. Die Beinahe-Unfälle verursachten jedoch schwere Schäden, die zum Tod des Schiffskapitäns und 22 japanischer Besatzungsmitglieder führten. Die IJN Mogami wurde auch von einer 500-Pfund-Bombe getroffen und brennen gesehen, wobei 19 Besatzungsmitglieder starben. IJN Maya wurde von einer Bombe getroffen, die in der Nähe des Maschinenraums schwere Schäden mit insgesamt 70 Toten an Bord verursachte. Die IJN Agano wurde durch den Angriff beeinträchtigt, wobei eine 500-Pfund-Bombe durch das Schiff explodierte, eine Waffe beschädigte und ein Besatzungsmitglied starb. IJN Takao hatte zwei direkte Treffer von 500-Pfund-Bomben erlitten, was zu schweren Schäden führte und 23 Matrosen tötete. IJN Chikuma wurde von mehreren Flugzeugen angegriffen, die einen Motorschaden verursachten. Der Überraschungsangriff war ein Erfolg und viele der japanischen Kriegsschiffe verließen Rabaul für dringend benötigte Reparaturen nach Truk. Die auf Green Island, nordwestlich von Bougainville, stationierte Luftwaffe der 5. General Kenney schickte 27 schwere B-24 Liberator Bomber zusammen mit 58 P-38 als Jagdeskorte.

Um Rabaul als lebensfähigen Stützpunkt zu eliminieren, schickte die US-Marine am 11. November zusätzliche Schiffe, darunter die Träger USS Independence, USS Essex und USS Bunker Hill. Die Task Force 38 mit Saratoga startete Hunderte von Flugzeugen, um die Schifffahrts- und Hafenanlagen von Rabaul anzugreifen. Der Kreuzer IJN Agano wurde von Torpedos getroffen und blieb auf der Liste. Die in Rabaul stationierten Flugzeuge der japanischen Armee starteten viele Einsätze mit 120 Flugzeugen, die das Atoll gegen die amerikanischen Flugzeuge verteidigten, und suchten nach den Trägerkräften in der Fahne, wobei sie 35 Flugzeuge verloren. Der Ausgang der Schlachten brachte den Alliierten sechs IJN-Kreuzer schwer beschädigt und 52 Flugzeuge zerstört. Die amerikanische Marine verlor 10 Trägerflugzeuge und 17 landgestützte Bomber. Saratoga war das Hauptkriegsschiff in der Schlacht gewesen.

Nach Rabaul wurden Sara und der Kreuzer Princeton aus der Task Force 35 entlassen und als "Relief Carrier Group" der Offensive bei den Gilberts zugeteilt. Das erste Ziel ihrer Luftgeschwader war am 19. November 1943 die Insel Nauru. Sie diente dann als Deckung für Freiheitsschiffe, die Truppen nach Makin und Tarawa brachten. Saratoga war jetzt seit einem Jahr im Pazifik stationiert und brauchte eine überfällige Überholung. So kam sie im Dezember 1943 in San Francisco an. Der Schornstein wurde um 4,50 m verkleinert, um ihre Profilsilhouette zu reduzieren und weniger Flugverkehrsbehinderungen zu ermöglichen. Die Brücke wurde für Außenansichten geöffnet und zusätzliche 16 x 4 Vierfach-Bofors-Kanonenhalterungen hinzugefügt, wodurch sie insgesamt 25 x Vierfach-Bofors 40-mm-Kanonenhalterungen erhielt. Der ursprüngliche Stativmast wurde mit dem neuen RK-1-Radar durch einen einpoligen Mast ersetzt. Sechs Monate später erhielt sie zusätzliche Radarschirme zur Flugzeugerkennung, die am Trichter angebracht waren, und zwei hydraulische Katapulte, die das ursprüngliche Schwungradkatapult ersetzten. Auch ein Torpedoblister an Backbord wurde installiert.

Sara verließ San Francisco und kam am 7. Januar 1944 wieder in Pearl an und begann einen Trainingsplan, der viele neue Besatzungsaufgaben beinhaltete. Es dauerte nicht lange, bis die Marine Sara aufforderte, sich mit zwei leichten Trägern, der USS Langley (CVL-27) und der USS Princeton (CVL-23), zu versammeln, um eine starke Luftwaffe in Richtung der Marshall-Inseln bereitzustellen. Diese Trägertruppe hatte 180 Flugzeuge kombiniert und schlug 72 Stunden lang die Inseln Wotie und Taroa ein und griff dann die Hauptinsel Eniwetok für weitere fünf Tage an, um schließlich am 17. Januar die Strandlandungen zu bedecken. Die Marines hatten einige Schwierigkeiten, so dass die Trägertruppe bis zum 28. Februar CAP (Combat Air Patrol) flog.

Saratoga wurde als dritte gebaute Fluggesellschaft eingestuft, aber sie startete als zweite in ihrer Gruppe. Das Navy Department unterhielt bis 1944 dreißig aktive Flugzeugträger und wählte den ältesten im Dienst der britischen Marine im Fernen Osten dienenden Flugzeugträger - die USS Saratoga. Mit einem Zerstörerschirm traf Sara mit der britischen Flotte zusammen, die aus dem Träger HMS Illustrious, vier Schlachtschiffen und einer Eskorte besteht. Am 31. März 1944 schloss sich ein französisches Schlachtschiff der Flotte an und die Saratoga begann mit der Ausbildung der Truppe, um als Trägereinsatzkommando zu arbeiten. Saras Piloten gaben ihre Kriegserfahrungen so gut wie möglich an britische Piloten weiter. Die Streitmacht dampfte nach Sumatra und begann den Feldzug mit einem Angriff auf den Hafen von Sabing. Die Japaner waren sich der Flotte nicht bewusst und die Träger starteten ihre Flugzeuge und griffen die Hafen- und Küstenanlagen an, während die Schlachtschiffe die Schiffe im Hafen zerstörten. Eine zweite Mission wurde beschlossen, als die Flotte nach Soerabaja auf Java dampfte und die Japaner erneut nicht vorbereitet waren - der Hafen wurde schließlich dezimiert. Saras "Ausbildung" war vorbei und die britische Flotte operierte weiter in fernöstlichen Gewässern und konfrontierte den Feind - jetzt dank Sara mit neu gewonnenem Wissen und Erfahrung.

Saratoga kehrte am 10. Juni 1944 in die Vereinigten Staaten zurück, lag zur Reparatur im Dock und wurde im September 1944 Pearl gemeldet, um neben dem Träger USS Ranger (CV-22) Nachtjäger auszubilden. Im Januar dampfte Saratoga mit der USS Enterprise, um Nachtflugmissionen gegen Iwo Jima durchzuführen. Bei der Ankunft wurde Saratoga CAP Flottenaufgaben zugewiesen, als die anderen Träger Iwo angriffen. Sara setzte ihre Einsätze fort und wurde am 21. Februar 1945 selbst angegriffen, in drei Minuten von 5 Bomben getroffen und ein weiterer Angriff erzielte einen zusätzlichen Bombentreffer. Das Vordeck und das Hangerdeck der Sara wurden beschädigt und 123 ihrer Besatzung kamen ums Leben. Aus eigener Kraft erreichte sie den Puget Sound am 16. März 1945. Nach Reparaturen kehrte sie zum Training nach Pearl zurück und trat offiziell am 6. September 1945 zurück, als Japan offiziell den Alliierten kapitulierte. Die USS Saratoga erhielt insgesamt 7 Battle Stars für den Dienst im 2. Weltkrieg und hielt über 17 Jahre lang den Rekord der gesamten Flugzeuglandungen auf einem Flugzeugträger mit 98.549.

Nach dem Krieg wurde Sara - wie fast jedes andere USN-Schiff - beauftragt, amerikanische Veteranen unter dem Namen "Magic Carpet Service" zurück in die Vereinigten Staaten zu transportieren. Sie brachte 29.204 Soldatinnen und Soldaten nach Hause, mehr als jedes andere Schiff im Programm. Sara war zu dieser Zeit die älteste Fluggesellschaft im USN-Dienst und wurde daher beim Atombombentest im Bikini Atoll am 1. Juli 1946 als überzählig eingestuft und als Testschiff eingesetzt. Sara überlebte den Luftstoß mit nur geringen Schäden und zeigte sich robust Yankee-Konstruktion durch und durch. Am 25. Juli ereignete sich eine zweite Unterwasserexplosion mit Sara Battle geladen und nur 300 Meter von der tödlichen Explosionsreichweite entfernt. Nach der Explosion war der Rumpf der Sara gebrochen und innerhalb von 7,5 Stunden sank sie am Kopf und wurde am 15. August 1946 aus der aktiven Marineregisterliste gestrichen.


Nach dem Shakedown vor der Küste Neuenglands und in der Chesapeake Bay Grayson trat bei Gwin, Meredith und Monssen in der Zerstörer-Division 22 und wurde am 28. August vorübergehend das Flaggschiff des Zerstörer-Geschwaders 11, das von Guant´namo Bay in der Karibik operiert. Zwei Monate später wurde sie mit ihrer Division zur Nordatlantikpatrouille verlegt, die zwischen Argentinien, Neufundland und Hvalfjord, Island, operierte. Dann, nach zehn Monaten dieser tristen Pflicht, segelte die Division mit Hornisse (CV 8) von Norfolk durch den Panamakanal und säuberte San Francisco am 2. April mit Lt. Col. &ldquoJimmy&rdquo Doolittle&rsquos Geschwader von B-25s, um Japan zu bombardieren.

Die &ldquoG&rdquo kehrte am 25. April mit der Einsatzgruppe nach Pearl Harbor zurück, fuhr zur Reparatur nach Mare Island weiter, war aber am 15. Juli wieder in Pearl Harbor, um es zu begleiten Unternehmen (Lebenslauf 6) und Hornisse in den Südpazifik zum Beginn der Guadalcanal-Kampagne. So begann der achtmonatige Betrieb im Gebiet der Salomonen mit Höhepunkten wie den folgenden:

  • Am 24. August, Betrieb in Unternehmen&rsquos Task Force 16 unter RAdm. Kinkaid mit North Carolina, Portland, Atlanta und Zerstörer Balch, Maury, Benham, Ellet und Monssen während der Schlacht bei den östlichen Salomonen, Grayson zwei Flugzeuge abgeschossen und ein drittes beschädigt.
  • Am nächsten Tag beitreten Saratoga&rsquos Task Force 11 unter RAdm. Fletcher, Grayson verbrauchte alle ihre Wasserbomben und behauptete, ein japanisches U-Boot versenkt zu haben, wurde aber nicht gutgeschrieben.
  • Am 18. Oktober, nach längerer Suche mit Gwin und Seminolen (AT 65), Grayson 75 Überlebende ausfindig gemacht und gerettet Meredith und Vireo (AT 144), die drei Tage lang im Korallenmeer getrieben hatte Meredith&rsquos sinken.
  • Im Februar 1943, Grayson wurde vor San Cristobal von Torpedoflugzeugen angegriffen, wurde aber nicht beschädigt.

Anfang 1943, DesDiv 22 Überlebende Gwin und Grayson wurden dem erschöpften Zerstörergeschwader 12 zugeteilt, im April jedoch Grayson erneut zur Überholung an die Westküste zurückgekehrt, wodurch ein Großteil der Operation in New Georgia fehlte. Sie kam gerade rechtzeitig auf den Salomonen an, um mit Schiffen der DesRon 21 in Anti-Barge-Sweeps den &ldquoSlot&rdquo zu operieren und 4&ndash6 japanische Barkassen auf der Evakuierungsroute von Kolombangara am 30. September&ndash3. Oktober zu zerstören.

Am 16. Dezember, Grayson kehrte zu Puget Sound Navy Yard für eine dritte Überholung zurück und wurde dann von März bis August 1944 einer rekonstituierten DesDiv 24 mit Wilkes, Nicholson und Swanson, die auf den Solomon-, Caroline- und Marshall-Inseln operiert und die Landungen von General MacArthur auf den Admiralitätsinseln und die Dschungelkampagne in Niederländisch-Neuguinea unterstützt.

Am 1. September, Grayson wurde der Task Group 38 für Flugzeugträgerangriffe gegen die Palau-Inseln vor der Landung dort zugeteilt. Am 14. mit DesRon 12 Flaggschiff Farenholt und McCalla, bombardierte sie eine Radarstation am Kap San Augustin an der Mündung des Davao-Golfs von Mindanao, die erste derartige Aktion gegen ein Ziel auf den philippinischen Inseln.

Im Oktober traf die Task Force auch Okinawa und die Philippinen. Am 14. Grayson war in Ausbildung mit McCalla eskortieren Kreuzer Boston (CA 69) und Houston (CL 81) vor Formosa, tief in Reichweite feindlicher Flugzeuge, wenn Houston wurde torpediert. Während Boston nahm sie mit ins Schlepptau, Grayson, Cowell und Boyd führte Rettungsaktionen durch und nahm 194 Mann auf und eskortierte die sich langsam bewegende &ldquoCripDiv&rdquo oder &ldquoBaitDiv&rdquo, bis sie zwei Tage später abgelöst wurde.

Danach operierte die &ldquoG&rdquo sieben Monate lang von Saipan aus als Radarposten und Rettungsschwimmer, bevor sie zum vierten Mal an die Westküste zurückkehrte und im Juni 1945 in Seattle ankam.

Ein letztes Mal überholt, Grayson reiste wieder in das Kriegsgebiet ab, kam aber erst am 1. September in Pearl Harbor an. Dann, nach nur kurzer Ausbildung, segelte sie zur Ostküste, passierte am 8. Oktober den Panamakanal und landete am 16. Oktober in Charleston. Dort empfing sie am Tag der Marine, dem 27. Oktober, über 5.000 Besucher. Sie blieb dort bis zu ihrer Außerdienststellung am 4. Februar 1947 und wurde in die Reserve der 16. Flotte gestellt. Später wurde sie nach Orange, TX, dann nach Galveston verlegt, wo sie am 1. Juni 1971 von der Marineliste gestrichen und schließlich für 73.000 Dollar verschrottet wurde.

Grayson verdiente 13 Dienststerne für Operationen im Zweiten Weltkrieg, bei denen sie nur einen Todesfall erlitt (als ein 5-Zoll-Projektil explodierte). Sie wurde auch im Wortlaut für eine Navy Unit Commendation für Task Force 38 genannt.


Dieser Tag in der Geschichte: Als Israel die USS Liberty angriff (1967)

Während des Sechstagekrieges zwischen Israel und mehreren arabischen Nationen. Israelische Flugzeuge und Torpedoboote greifen fälschlicherweise die USS Liberty an. Sie griffen das Schiff in internationalen Gewässern vor der Küste Ägyptens an. Das Geheimdienstschiff war eindeutig als amerikanisches Schiff gekennzeichnet und nur leicht bewaffnet. Es wurde zuerst von israelischen Jets angegriffen, die Napalm und Raketen auf das Schiff abfeuerten. Die israelischen Jets waren in Frankreich hergestellte Mirage-Düsenjäger.

USS Liberty und USS Saratoga

Die USS Liberty versuchte, Hilfe zu rufen, aber die Israelis konnten die Funksignale blockieren. Die amerikanische Besatzung wusste nicht, wer sie angriff, und einige glaubten, dass Flugzeuge aus der Sowjetunion sie angegriffen hatten. Sie waren an einer routinemäßigen Geheimdienstmission im östlichen Mittelmeer beteiligt gewesen. Ihre Mission war streng geheim und ihr Aufenthaltsort war nur wenigen bekannt.

Trotz eines anhaltenden Angriffs konnte die Liberty schließlich Funkkontakt mit der amerikanischen Fluggesellschaft Saratoga aufnehmen. Es entsandte sofort ein Geschwader von Flugzeugen, um die USS Liberty zu verteidigen, die zu diesem Zeitpunkt schwer getroffen wurde.

Es sah so aus, als ob die amerikanischen Flugzeuge die israelischen Flugzeuge angreifen würden, aber aus Washington kamen Befehle, sie zurück zu ihrem Träger zu schicken.

Die USS Liberty hatte nach den israelischen Luftangriffen neun Tote erlitten. Die israelische Marine feuerte daraufhin mehrere Torpedos auf das Schiff ab. Mehrere trafen das Schiff und richteten großen Schaden an. Bei dem Angriff wurden 34 Amerikaner getötet und 171 verletzt.

Die Freiheit unter Beschuss (1967)

Der Kapitän hat es geschafft, durch seinen Heldenmut viele Leben zu retten und die Zahl der Toten hätte ohne seine mutigen Entscheidungen viel größer sein können. Die Liberty schaffte es zurück in einen sicheren Hafen, eskortiert von der USS Saratoga

Der Angriff auf die USS Liberty wurde viele Jahre geheim gehalten. Es war für beide Seiten sehr peinlich. Israel und Amerika waren beide Verbündete und hatten eine enge politische Beziehung. Israel later apologized for the unprovoked attack and offered $7 million in compensation to the survivors and the families of the dead.

Israel claimed that the attack was a mistake and they believed that they USS Liberty had been an Egyptian vessel. The Israelis pointed out that the Americans had not informed them of the presence of the USS Liberty and if they had, the incident would never have happened.

Many of the survivors do not believe the Israelis and argue that the Israelis deliberately sought to sink and destroy the ship. The ship was gathering intelligence on the fighting during the Six-Day War. Some believe that the Israelis had become concerned that the Americans had learned some of their secrets, especially their plan to seize the Golan Heights.

The Israeli&rsquos attack was designed to prevent the American government from stopping the assault on the Golan Heights, which was Syrian territory. Many historians accept the Israeli view and that the attack on the ship was a tragic mistake.

The Captain of the USS Liberty was awarded the Congressional Medal of Honour for his heroism during the attack. The Israeli attack on the Liberty did not do any lasting harm to the America and Israeli alliance, which remains strong to this day.


Welcome to the USS Galveston Shipmates Association Website

We are an all volunteer Association dedicated to serving the crews of the USS Galveston CLG3 and their families. We will continually strive to build a internet presence to honor the memory of the sailors who sailed aboard the twelve years the Galveston was in service, and would encourage all who sailed on her to become an association member. This site will never share any information you provide for profit.

Shipmates Association Officers

President
Earl Fisher

VP/Treasuer
Bob Bakos

Sekretär
Keith Hedley

Chaplin
Frank "Doc" Garrett

Historiker
Art Tilley
Asst. Charlie Fritz

Gal's Auxiliary Association Officers

President
Laura Fisher

Secretary/Treasurer
Jane Bakos

Chaplin
Becky Gober


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Tuesday, December 22, 2015

Rest in Peace, Soupy

It is with great sadness that I announce that Soupy is gone.

He passed away a little after 4 am (12 -22) and we got the call from Cindy this morning around 4:45.

Yesterday he had a turn for the worse. He was carrying a 103 degree fever, he doctors said that his heart was only working at 10% capacity. They reviewed his living will and in that he had stated that he did not want to be kept alive by artificial means. They removed that vent that was helping him breath and though he could not breath without it for more than 3 hours before, He lasted through the night. I will put out word of the funeral arrangements as soon as they are finalized.

All of us in the USS Galveston CLG-3 Shipmates Association owe him a debt of gratitude because without him this organization would not be what it is. Yes, he dealt us a great blow with his indiscretion near the end, but what great man hasn't had an indiscretion in his life, and he paid for it with his life as I suspected it would.

I have labeled the photo above"Soupy at the helm", he is at his desk in his glory, where he did all of those things for us (his labor of love). This picture was taken just after Joanies memorial.


Stan Shock
December 22, 2015


USS Galveston (Cruiser No. 17, later PG-31 and CL-19)


Abbildung 1: USS Galveston (Cruiser No. 17) underway soon after completion, circa 1905. Note that her topmasts are partially lowered. Courtesy of Donald M. McPherson, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 2: USS Galveston (Cruiser No. 17) in Manila Bay, Philippine Islands, 12 July 1908. Courtesy of Donald M. McPherson, 1975. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 3: USS Galveston (Cruiser No. 17) on the target range in Manila Bay, Philippines, in May 1916. Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Fred Iverson, 1959. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 4: USS Galveston (Cruiser No. 17) in the Dewey Dry Dock, Olongapo Naval Station, Philippines, circa 1916. Courtesy of Arthur B. Furnas, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 5: Asiatic Fleet warships off Chefoo, China, circa 1914-1916. Ships present are (from left to right): USS Galveston (Cruiser No. 17), USS Bainbridge (Destroyer No. 1) and USS Saratoga (Armored Cruiser No. 2). Collection of C.A. Shively, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 6: USS Galveston (Cruiser No. 17) moored in an Italian port, circa 1919-1920. This photograph was mounted in a Christmas calendar for the year 1922, given by Arthur A. Wright to his mother in December 1921. Collection of Arthur A. Wright, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 7: USS Galveston (now CL-19) at anchor, 1922. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 8: USS Galveston (CL-19) in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 9: USS Galveston (CL-19), center, with USS Wachtel (AM-15), at left, probably at Corinto, Nicaragua, in December 1926 to February 1927, during the Nicaraguan revolution. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 10: Rear Admiral Newton A. McCully, USN (center) on board USS Galveston (Cruiser No. 17) at Novorossisk, Russia, in March 1920. Note caissons for 3-inch landing force guns in the foreground. Courtesy of Lieutenant Commander Leonard Doughty, USN, 1929. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 11: USS Galveston (CL-19) view on deck, looking forward from near the stern, probably while she was operating in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 12: Members of USS Galveston’s (CL-19) crew with one of her motor launches, probably in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Named after a city in Texas, the 3,200-ton USS Galveston (Cruiser No. 17) was the fourth of six Denver class “protected cruisers,” which were ships that possessed armor protection on their main decks but not on their sides. Also known as “Peace Cruisers,” these slow, lightly-armed and armored ships were never meant for fleet actions. They were used as gunboats with the Asiatic Fleet and in the waters off Central America and South America, as well as in the Caribbean and the Mediterranean. Because they were needed to patrol distant waters with little support, the Denver class ships were furnished with sails to extend their cruising range while economizing on coal, but they also had large coal bunkers, which increased their range and endurance. Their steel hulls were sheathed with pine and coppered for long service in tropical waters and they possessed roomy, well-ventilated quarters for their crews to ease the discomfort of sailing in hot climates. Jeder Denver class warship had a two-and-one-half-inch-thick armored deck and all of them were armed with ten 5-inch rapid-fire guns. USS Galveston was built by William R. Trigg Company at Richmond, Virginia, and was commissioned 15 February 1905. She was approximately 308 feet long and 44 feet wide, had a top speed of 16 knots, and had a crew of 339 officers and men.

Galveston left Norfolk, Virginia, on 10 April 1905 and made a brief trip to her namesake city, Galveston, Texas, where she was presented with a silver service (a set of cups, dishes and utensils used for formal dinners and occasions) by the citizens of that community. Galveston returned to the east coast on 3 May and then left New York on 18 June for Cherbourg, France. Once there, Galveston participated in ceremonies commemorating the return of the remains of John Paul Jones to the US Naval Academy at Annapolis, Maryland. The ceremonial task force that carried John Paul Jones’ remains back to the United States arrived at Annapolis on 22 July. Galveston then assisted USS Delfin und USS Maiblume in hosting the Russo-Japanese Peace Conference (4 to 8 August) at Oyster Bay, New York Newport, Rhode Island and finally at Portsmouth, New Hampshire. The peace conference, brokered by President Theodore Roosevelt, successfully ended the bloody Russo-Japanese War and earned the President the Nobel Peace Prize.

From 13 August 1905 to 11 September 1905, Galveston carried US State Department representatives to the Dominican Republic and Haiti. After returning to the United States, Galveston left Tompkinsville, New York, on 28 December, sailed to the Mediterranean and briefly served with the US Navy’s European Squadron. She left Europe on 28 March 1906 and went via the Suez Canal to Cavite in the Philippines. As part of the Navy’s Asiatic Fleet, she visited various ports in the Philippines, China, Japan, and even Vladivostok, Russia. Galveston eventually returned to the United States and reached San Francisco, California, on 17 February 1910. She was decommissioned at the Puget Sound Navy Yard on 21 February, but was re-commissioned there on 29 June 1912. After completing a training cruise to Alaska, Galveston left Puget Sound Navy Yard on 19 September 1913 and returned to Cavite on 2 November to begin another tour of duty with the Asiatic Fleet.

While with the Asiatic Fleet, Galveston primarily escorted convoys bringing supplies and Marines from the Philippines to China. After arriving in China, Galveston and the Marines assisted the US Navy’s Yangtze River Patrol, which was used to protect American lives and property in that troubled country. Galveston also visited ports in British North Borneo and Guam. Galveston returned to San Diego on 10 January 1918, but then headed south and transited the Panama Canal 23 January. She then headed north and made a stop at Norfolk, Virginia, before arriving at her final destination of New York on 11 February, just in time to participate in the American war effort in the Atlantic during World War I.

Galveston joined Squadron 2 of the Atlantic Fleet Cruiser Force and was used for convoy escort duties and for training Naval Armed Guard crews. After escorting one convoy from New York to Halifax, Nova Scotia, Galveston escorted several convoys between New York and Norfolk. On 22 September 1918, Galveston left New York and escorted a 19-ship convoy bound for Ponta Delgada in the Azores. On the morning of 30 September, the convoy was attacked by a German submarine, U-152. Das Frachtschiff Ticonderoga was sunk by the submarine with the loss of 213 lives. Galveston, seeing the attack on Ticonderoga, went after the German submarine and began firing her guns at it. Although the submarine got away, Galveston managed to prevent any further attacks on the convoy and the rest of the cargo ships made it safely to Ponta Delgada on 4 October 1918.

Galveston returned to Norfolk on 20 October 1918 and continued her coastal escort duties until the end of the war. In March 1919, she was sent to Europe and was used to transport American troops to northern Russia. From July 1919 to July 1920, Galveston was the station ship at Constantinople. Her primary duties included transporting refugees, Red Cross officials, and senior officers around the Black Sea region.

In July 1920, Galveston was re-classified a gunboat and given the hull number PG-31. She was re-classified again in August 1921 and designated a light cruiser, CL-19. Galveston was assigned to the US Navy’s Special Service Squadron in the Caribbean and served off the coast of Central America during the bulk of the 1920s. One of her most notable missions was landing US troops in Nicaragua during that nation’s revolution in 1926. But the elderly cruiser eventually was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on 2 September 1930. USS Galveston remained there until she was sold for scrapping on 13 September 1933.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History

Brief History:

At 1403 on 08 June 1967, the fourth day of the brief Arab-Israeli War, while conducting communications and electronic research operations, U.S.S. Liberty (AGTR-5) was attacked by Israeli jet fighters. A bomb hit portside amidships, and two or more Israeli fighters made repeated strafing, fragmentation bomb, and rocket runs over the ship. As a result, three major fires raged topside.

At 1424, three motor torpedo boats, flying the Israeli flag, approached at high speed and at 1434 attacked. Three (possibly five) torpedoes were fired one passed astern, a second may have passed beneath the ship, and the third exploded on the starboard side, forward, tearing a 39-foot-wide hole in the hull 34 men were killed, 171 were wounded in the aircraft and torpedo boat attacks. Although severely wounded. Komm. W. L. McGonagle, the commanding officer, remained at the conn to guide the ship out of shallow water.

Liberty arrived at Valletta, Malta 14 June in company with USS Little Rock. CLG 4, USS America (CVA-66), USS Davis (DD-937), and USS Papago (ATF-160). After undergoing repairs, she departed Valletta 16 July for the States in company with Papago.

USS Little Rock CLG 4 (in the distance) stands by USS Liberty.
Photo source unknown.

USS Little Rock CLG 4 (far left) stands by as wounded are airlifted from USS Liberty.
Official U.S. Navy Photo

Life Magazine Article

Click on picture to enlarge.





Life Magazine Cover 23 Jun 67
Life Article Photo of USS Liberty
Life Article regarding USS Liberty


Additional Photos of the USS Little Rock Assisting the USS Liberty

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty as seen from the USS Little Rock (Note 1.)

Anmerkungen:
(1) Photo received from O.F. Blaisdell BM3 66-68
(2) Photo is from USS Liberty Web Site

USS Liberty as seen from the USS Little Rock

1556
1607
1608
1607
1612
1615
1621
1624
1627

Underway as before.
Detached from TG 60.1.9 and commenced maneuvering at various courses at 26 Kts to close the USS Liberty (AGTR 5).
Flight Quarters
c/s to 0 Kts when alongside the USS Liberty.
Lowered the number 1 utility boat to the water and commenced transfer of injured personnel
from the USS Liberty to the USS Little Rock.
Received helo from USS America. No passengers
Helo departed for USS Liberty with VADM Martin, LCDR Bradley and LT Scheiner.
Received the following 8 injured personnel by boat transfer

Placed number 3 boiler on the line.
Secured boiler number 4.
CTG 60.1.9 assumed tactical command of the USS Little Rock and directed it to take station
bearing 030° T at 3000 yards from the USS America on base course 120°T, base speed 13 knots.
Recovered the number 1 utility boat with LCDR Bradley aboard. Commenced maneuvering at
various courses and speeds to take station.
c/c to 280° PGC.
Received a helo departed from USS America, passengers VADM Martin and Lt. Scheiner.
c/c to 270° PGC
Helo departed for USS America, passengers CDR Saines, HM2 Biedenboch, and HM2 Shelly.
Received helo from USS America with mail and no passengers.
Helo departed with PH1 Kelly and PH2 Dunivin (Quinn?), for USS America.
Received helo from USS America. No passengers.
Helo departed for USS America with no passengers.
Secured from flight operations.

(*) Note: D.A.Rocker is none other than David A. Rocker, U.S.S. Little Rock Association Member #773. We originally had his name shown as "Rocley". Dave straightened us out however. See his other comments pertaining to this incident.

Rendezvousing with TG 60.1 at 1432 on 8 June 1967, Davis assumed her place in the screen of the attack carriers America (CVA-66) and Saratoga (CVA-60), along with guided missile light cruisers Little Rock CLG 4 and Galveston (CLG-3). At 1719, however, Davis and Massey (DD-778) received verbal orders to proceed at once to the assistance of the technical research ship Liberty (AGTR-5) (Comdr. William L. McGonagle). The two destroyers reached the limping Liberty during the morning watch on 9 June, finding her listing to starboard, while the plethora of shell and fragment holes topside, the burned and scarred paintwork, and the gaping torpedo hole in her hull bore mute testimony to the unbridled ferocity of the attack of the day before.

Davis's motor whaleboat heads toward the damaged technical research ship Liberty (AGTR-5), 9 June 1967. (The Mediterranean Cruise of the USS Davis (DD-937), in Navy Department Library, Cruise Book Collection). Davis rang down "all stop" at 0632 on 9 June 1967 and lay-to, launching her motor whaleboat the boat then made runs between Davis and Liberty, transferring medical and damage control parties, the former including Lt. Comdr. Peter A. Flynn (MC), from America, and Lt. John P. Utz, Jr. (MC), DesRon 12's medical officer, from Davis. Massey contributed a corpsman to help treat the wounded. Davis moored alongside Liberty between 0725 and 0942 to continue the process, transferred men (including in their number "leading petty officers from the damage control, electrician, interior communication, and boilerman groups. ") then cleared the side while helicopters evacuated the seriously wounded, and the bodies of the slain, to America, which, along with Little Rock, arrived shortly thereafter. The cruiser transferred Lt. John C. Cockram, her damage control assistant, in addition to two corpsmen, to Liberty, and took on board some of the less seriously wounded men.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History


Seawolf Park
Galveston, Texas

American Undersea Warfare Center

After the war, the Cavalla wasdecommissioned in 1946. She was brought back to service in 1951 and assigned to the Submarine Squadron 10 in New London, Conn. To meet the Soviet threat, she underwent conversion in 1952 to a new class of American sub--the SSK (hunter/killer).

On January 21, 1971, the U.S. Navy transferred possession of Cavalla to the Texas Submarine Veterans of WWII. The Cavalla was then delivered to her permanent berth in Seawolf Park, Galveston, Texas.

Gulf coast locals usually refer to the Cavalla as the "Seawolf", mistaking the name of the memorial park for that of the submarine on exhibit there. Next to her is the USS Stewart DE-238.

Cavalla is currently enjoying a renaissance volunteer efforts are at an all-time high, the local press has covered her history and renovation, and efforts are underway to bring her back to the proud state her crews maintained.


2006 Photo by Neal Stevens

Cavalla Historical Foundation 2504 Church St. Galveston, TX 77550

Established Jan. 26, 1997 Webmaster: Neal Stevens , Houston, Texas. Last updated 05/27/2019.
Die USS CAVALLA WEBSITE and all its contents, photographs, artwork, and text is © 1996 -2017 by Neal Stevens.
Reproduction is freely given with written consent of the author. A main section of THE DEEP DOMAIN


USA SARATOGA

The sixth ship using the name Saratoga was built at the New York Naval Shipyard and commissioned on 14 April 1956. The ship’s name comes from the Revolutionary battle of Saratoga. Her first trip out took her to the Norwegian Sea to participate in NATO exercises.

Her next voyage was the first of eight to the Mediterranean taken annually from 1959 through 1967. In 1967, she was in the area when the Six Day War broke out. In 1968, the ship was sent to Philadelphia for a yearlong modernization and overhaul. By July 1969, she was back in the Mediterranean. She continued visiting this area until her first deployment to the Pacific.

In April 1972, Saratoga was sent to the Pacific to help with Vietnam War efforts. For the next several months, the ship’s aircrew flew hundreds of missions against the enemy. In that time, a few were lost. After her Vietnam visit, the ship went back to operations in the Mediterranean with the Sixth Fleet.

Saratoga was one of two aircraft carriers to challenge Libya in 1986. The early 1990’s saw the ship actively engaged in Operation Desert Storm with over 10,000 active missions. She was decommissioned on Aug. 11, 1994.


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