Patoka AO-9 - Geschichte

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Patoka

(AO-9: dp. 16.800; 1. 417'10"; T. 60'; dr. 26'2"; s. 11 k.;
kpl. 168; A. 2 5", 4 40 mm.; Kl. Patoka).

Patoka (AO-9) wurde am 17. Dezember 1918 von Newport News Ship Building and Dry Doek Co., Newport News, Virginia, auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen 26. Juli 1919; von der Marine von der USSB am 3. September 1919 erworben und am 13. Oktober 1919 in Dienst gestellt, Comdr. E. F. Robinson im Kommando.

Der NOTS zugeteilt, verließ Patoka am 4. November 1919 Norfolk nach Port Arthur, Texas, wo sie Heizöl lud und nach Schottland segelte, wo sie am 6. Dezember ankam. Sie kehrte nach Port Arthur zurück, um mehr Öl zu holen, und brach am 9. Januar 1920 in Richtung Adriatie Sea auf, wo sie am 12. Februar Spalato erreichte. Im April kehrte Patoka in die Vereinigten Staaten zurück und kehrte in den Nahen Osten zurück und kam im Juni in Konstantinopel an. Nach Diensten in der Adria und im Mittelmeer kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und diente sowohl an der Ost- als auch an der Westküste, bis sie 1924 als Tender für das starre Luftschiff Shenandoah ausgewählt wurde.

Ein Festmachermast etwa 125 Fuß über dem Wasser wurde gebaut; zusätzliche Unterkünfte sowohl für die Besatzung von Shenandoah als auch für die Männer, die das Luftschiff bedienen und versorgen, wurden hinzugefügt; Einrichtungen für Helium, Benzin und andere für Shenandoah notwendige Vorräte wurden gebaut; sowie Abfertigungs- und Staumöglichkeiten für drei Wasserflugzeuge. Diese Arbeit der Norfolk Navy Yard wurde kurz nach dem 1. Juli 1924 abgeschlossen. Patoka behielt ihre Klassifizierung von AO-9 bei.

Patoka führte eine kurze Reihe von Ankerversuchen mit der Shenandoah durch, die sich am 1. August 1924 dem Kommandanten Seouting Fleet zum Dienst gemeldet hatte. Der erste erfolgreiche Festmacher erfolgte am 8. August 1924.

Im Oktober erhielten Patoka, Milwaukee und Detroit Stationen im mittleren Atlantik, um die Landebahn Los Angeles auszustatten

mit den Wetterberichten und Vorhersagen während ihres Fluges vom 12. bis 15. Oktober 1924 von Deutschland, wo sie gebaut wurde, nach Lakehurst, N.J.

Im Jahr 1925 arbeitete Patoka sowohl mit Shenandoah als auch mit Los Angeles zusammen, um die Mobilität von Luftschiffen zu demonstrieren und die Anzahl des Bodenpersonals zu reduzieren, das für den Umgang mit ihnen erforderlich ist. Ein geplanter Polarflug von Shenandoah, der Patoka als Operationsbasis nutzte, wurde gestrichen, als das Luftschiff am 3. September 1925 in einem Sturm verloren ging.

Zwischen 1925 und 1932 operierte Patoka mit Los Angeles und diente als ihre Versorgungs- und Operationsbasis auf ihren Langstreckenflügen nach Puerto Rico (1925), Panama (1928), Florida (1929) und während der Flottenkonzentration vor Panama (1931). Im Jahr 1932 operierte sie auch mit dem neu erworbenen Luftschiff Akron, aber die Außerdienststellung von Los Angeles am 30. Juni 1932 sagte Patoka eine Pause voraus. Sie wurde am 31. August 1933 außer Dienst gestellt.

Am 10. November 1939 wurde Patoka beim Puget Sound Navy Yard, Comdr. C.A.F. Sprague im Kommando und berichtet an Patrouillengeschwader 5, Aireraft, Seouting Force. Ihre Erklärung war geändert worden in AV, Wasserflugzeug-Ausschreibung, 11. Oktober 1939.

Am 18. Januar 1940 verließ sie den Puget Sound und kam, nachdem sie in San Pedro Treibstoff und Fracht übernommen hatte, am 31. in San Diego an. Sie dampfte für die Ostküste 5. Februar und erreichte Norfolk 25. März. Als nächstes wurde Patoka im Juni dem Naval Transportation Service zugeteilt und am 19. Juni 1940 in AO-9 umklassifiziert.

Am 13. August verließ sie Norfolk und segelte nach Houston. Zwischen August und Dezember 1940 operierte sie von Houston und Baytown, Texas aus und lieferte Heizöl nach Boston, Melville, Norfolk, Charleston und Key West

Von März 1941 bis September lieferte Patoka Heizöl und Stückgut an verschiedene Einheiten der Flotte im Atlantischen Golf und in karibischen Gebieten. Am 28. September verließ sie Norfolk und fuhr über Aruba nach Reeife, Brasilien. Patoka unternahm eine weitere Rundreise nach Reeife, bevor die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg eintraten.

Am 7. Dezember 1941 wurde die Patoka in Reeife vertäut und fungierte als Tanker, Frachter, Lagerschiff und Reparaturschiff. Hier versorgte sie die Einheiten der Task Force 3 (später 23) mit Treibstoff, Diesel, Schmieröl; Benzin, Geschäfte, Proviant; und Reparaturen.

Kurz nach der Jahreswende 1942 machte sie sich auf den Weg nach Bahia, Brasilien, und ankerte dort am 8. Januar. Dort erfuhr sie, dass Schiffe mit Gummi und anderen lebenswichtigen Kriegsgütern Französisch-Indochina in Richtung der von der Achse kontrollierten Häfen in Europa verlassen hatten. Patoka beantragte und erhielt die Erlaubnis, die Schifffahrtswege vor Bahia zu patrouillieren.

Als sie ihren Patrouillendienst erledigt hatte, legte sie in den Hafen ein und kehrte am 22. Januar nach Reeife zurück. Sechs Tage später war sie

nach San Juan, Puerto Rico, unterwegs, aber auf dem Weg nach Trinidad, B.W.I. Sie nahm Treibstoff und Vorräte auf und kehrte nach Reeife zurück.

Am 21. Februar stand sie aus dem Hafen, nahm erneut Kurs, änderte mehrmals, um gemeldeten U-Booten auszuweichen, und erreichte am 4. März San Juan, Puerto Rico. Ihre Rückreise nach Reeife verlief ohne Zwischenfälle.

Am 25. Mai 1942, während Patoka wieder von Trinidad in Begleitung von Jouett nach Rceife zurückkehrte, sichtete Patoka ein feindliches U-Boot an der Oberfläche. Jouett griff an, zwang das U-Boot zu tauchen und setzte den Angriff fort, bis Patoka entkommen war.

Patoka blieb in Reeife und versorgte die Schiffe der Task Force 23 bis April 1943 mit Proviant, Nachschub und Tenderdiensten, mit gelegentlichen Reisen nach Puerto Rico und Trinidad zum Auffüllen.

Patoka machte sich dann auf den Heimweg und erreichte Norfolk am 22. Mai zur Überholung. Sie segelte am 6. August nach New York, um sich einem Konvoi nach Aruba, N.W.I., anzuschließen. und nahm den Betrieb entlang der Küste Südamerikas wieder auf.

Im April 1944 transportierte sie 62 Kriegsgefangene (deutsche Marine- und Handelsmarine) von Rio de Janeiro nach Reeife, wo sie der US-Armee übergeben wurden.

Patoka reiste am 24. März ab und kam am 6. April in Norfolk an, um sich für eine Überholungsphase auf den Einsatz im Pazifik vorzubereiten.

Am 15. Juni verließ Patoka Norfolk in Richtung Panamakanal und Pearl Harbor. Dort wurde sie für den Dienst als Minenschiff-Tender ausgerüstet und am 15. August auf AG-125 umgeklemmt. Kurz darauf segelte sie über Guam nach Okinawa und erreichte am 5. September die Buckner Bay.

Patoka leistete dem Minenschiff bis zum 21. September Tenderdienste und machte sich dann auf den Weg nach Wakayama, Japan. Dort ankerte sie am 23. September und leistete weiterhin logistische Unterstützung für Einheiten der 5. Flotte und betreute Roine-Schiffe der Task Group 52.6. Sie blieb bis zum Frühjahr 1946 bei den oeupationalen Kräften und kehrte am 10. März 1946 in die Vereinigten Staaten zurück.

Patoka wurde am 1. Juli 1946 außer Dienst gestellt, an die War Shipping Administration übergeben, am 31. Juli 1946 von der Navy List gestrichen und am 15. März 1948 zur Verschrottung an Dulien Steel Products Co. verkauft.


Patoka AO-9 - Geschichte

Dieses Modell der USA Patoka (AO-9) und Shenandoah wurde in den späten 1980er Jahren von . gebaut Dr. C. A. Stern der etwa 1996-7 starb. Er verließ die Schifffahrtsmuseum von San Diego (http://www.sdmaritime.com) 3-4 Modelle, von denen dies der einzige moderne Navy-Typ ist. Das Thema faszinierte ihn, als er als junger Mann das Luftschiff sah. Als er sich von der Medizin zurückzog und nach San Diego zog, begann er mit dem Bau des Luftschiffs USA Shenandoah. Das Problem war, wie man es anzeigt. Die Entscheidung, das Modell in 1/32"=1 zu produzieren (Maßstab 1:384), wurde vorher getroffen Patoka kam in die Szene und zu dieser Zeit bauten nicht viele Leute in dieser Größenordnung. Dann kam die Fotoätzung.

Fotoätzen für Modellbauer war zu dieser Zeit erstmals verfügbar und Doc Stern, der davon gewusst hatte Patoka, hat sich dieses Schema ausgedacht, um die beiden mit den damals verfügbaren Ressourcen zusammenzusetzen. Ich wünschte, ich könnte Ihnen sagen, wo die P.E. kam, aber es ist zu lange her. Ich erinnere mich an die "Wasserballast" Idee des Klavierdrahts zur Unterstützung des "südlichen Endes" von Shenandoah die besser lief, als ich es damals für möglich hielt.

Die Technik für das Meer wurde vom in der San Diego Ship Modelers Guild ansässigen Ship-in-Bottle-Experten geliefert Vic Crosby, der inzwischen ebenfalls verstorben ist, mit Gips- und Acrylfarben.

USA Patoka (AO-9) und Shenandoah sind Teil der Abteilung Marinegeschichte des Museums, die auch Henry Bouchers (Gründer der Bluejacket-Schiffsbauer und Navy-Modellbauer der Wende des 20. Jahrhunderts) enthält =1 1905 12 Modell der U.S.S. Kalifornien / USA San Diego, mein eigenes 1/8"=1 (1:96) Modell der U.S.S. Wespe (CVS-18) (9,6" loa), 1/8"=1 (1:96) Modelle der U.S.S. Monterey (BM-6), U.S.S. Bennington (PG-4), U.S.S. Holland (SS-1) U.S.S. Missouri (BB-63), USA Langley (CV-1), U.S.S. Langley (CVL-27) und Shamrock Bay (CVE-84), U.S.S. Balao (SS-285), U.S.S. U.S. Grant (SSBN-631) sowie einige segelnde Marineschiffe in 3/16"=1 (1:64) U.S.S. Cyane und U.S.S. Hartford, von denen die meisten von lokalen Bauherren gebaut wurden. Daneben sind zahlreiche weitere Modelle und Artikel zu sehen. Einer meiner persönlichen Favoriten ist ein Satz japanischer ID-Modelle beider Flotten aus dem 2. Weltkrieg im Maßstab 1:500. Ich werde versuchen, in naher Zukunft einen Foto-Essay darüber zu machen.

Kapitän Bruce Linder, Autor von "San Diego's Navy" und ich (hauptsächlich Capt. Linder) konzipieren eine komplette Neugestaltung der Sektion, die im kommenden Herbst geplant ist. Es ist ein heikles Thema für Museums-„Typen“, aber aus irgendeinem Grund scheinen Modelle in vielen Institutionen in Ungnade gefallen zu sein, da sie anscheinend immer mehr eingelagert werden. Ich bin ein großer Fan von 3D-Miniaturen, bei denen es nicht die volle Größe gibt, in vielen Maßstäben und werde sicherlich meine zwei Cent dafür einsetzen, dass meine meiner Meinung nach hervorragende Sammlung ausgestellt wird.

Bob Crawford
SAN DIEGO SCHIFFSMUSEUM
Sammlungen Mgr., Kurator für Modelle, Chefingenieur


Patoka AO-9 - Geschichte

USS Patoka, ein 16.800-Tonnen-Öler, wurde in Newport News, Virginia gebaut. Im Oktober 1919 in Dienst gestellt, transportierte sie in den nächsten Jahren Ölkraftstoff von den Vereinigten Staaten zu europäischen Häfen und leistete andere Unterstützungsdienste sowohl im Atlantik als auch im Pazifik. 1924 wurde die Patoka als Tender für die starren Luftschiffe der Marine umgebaut und erhielt einen markanten Festmachermast am Heck und Einrichtungen für die Abfertigung von Wasserflugzeugen. Anschließend wurde sie von drei der großen Luftschiffe der Marine, der USS Shenandoah (ZR-1) 1924-1925, der USS Los Angeles (ZR-3) von 1925-1932 und der USS Akron (ZRS-4 .) als Operations- und Versuchsbasis genutzt ) 1932.

Nach dem Verlust von Akron im August 1933 außer Dienst gestellt, blieb Patoka sechs Jahre lang in Reserve. Im Oktober 1939 als Wasserflugzeug-Tender (AV-6) umklassifiziert, wurde sie einen Monat später wieder in Dienst gestellt und diente kurzzeitig in dieser Funktion, hauptsächlich im Atlantik. Im Juni 1940 kehrte sie zu ihrer ursprünglichen Mission als Öler zurück und wurde erneut als AO-9 bezeichnet. Ende 1941 hatte Patoka nach dem Transport von Öl und anderer Fracht in den atlantischen und karibischen Gebieten in den Vorjahren in Recife, Brasilien, Station genommen. Dort diente sie die meiste Zeit des Zweiten Weltkriegs als Versorgungs- und Reparaturschiff für die im Südatlantik operierenden US-Marinestreitkräfte. Sie wurde während dieser Zeit auch als Personen- und Logistiktransporter eingesetzt und patrouillierte Anfang 1942 vor Brasilien, um feindliche Schiffe abzufangen, die lebenswichtige Fracht aus dem japanischen Reich nach Europa brachten.

1945 wurde Patoka umgerüstet, um als Ausschreibung für Minecraft im Pazifik zu dienen. Mit der neuen Baunummer AG-125 im August verbrachte sie die letzten vier Monate des Jahres und die erste Hälfte des Jahres 1946 damit, die Minenräumung und andere Aspekte der Besetzung Japans zu unterstützen. Die USS Patoka kehrte im März 1946 in die USA zurück und wurde Anfang Juni außer Dienst gestellt. Bald wurde sie der Kriegsschifffahrtsverwaltung übergeben und von der Liste der Marineschiffe gestrichen, sie wurde im März 1948 zur Verschrottung verkauft.

Diese Seite enthält alle Ansichten, die wir im Zusammenhang mit der USS Patoka (AO-9, später AV-6 und AG-125) haben, und bietet Links zu ihnen.

Wenn Sie Reproduktionen mit höherer Auflösung als die hier vorgestellten digitalen Bilder wünschen, lesen Sie: "Wie man fotografische Reproduktionen erhält"

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Neben dem Naval Coal Depot, Pearl Harbor, Hawaii-Territorium, ca. Ende 1920.
Das Originalbild wird auf Postkartenmaterial ("AZO") gedruckt.
Diese Karte wurde seiner Frau von Patokas erstem kommandierenden Offizier, Kommandant Ernest F. Robinson, USNRF, mit Notizen vom 19. Dezember 1920 über die von Patoka während ihres ersten Dienstjahres besuchten Länder geschickt. Siehe Foto # NH 105114-A für eine Reproduktion der Rückseite der Postkarte mit diesen Notizen.

Schenkung von Charles R. Haberlein Jr., 2007.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bildgröße: 79 KB 740 x 485 Pixel

Im Hafen, 1. Juni 1927, wahrscheinlich in Pensacola, Florida.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 85 KB 570 x 765 Pixel

Vor Anker in der Panama Bay im Januar 1931. Fotografiert vom Luftschiff Los Angeles (ZR-3).

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 86 KB 740 x 545 Pixel

Annäherung an die Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, im Jahr 1932. Sie wird von einem der Hafenschlepper der Werft unterstützt.
Fotografiert von Callahan.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

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Verlassen der Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Fotografiert von Callahan.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 77 KB 740 x 565 Pixel

Clearing der Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Wahrscheinlich von Callahan fotografiert.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 74 KB 740 x 580 Pixel

Verlassen der Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Fotografiert von Callahan.
Beachten Sie die Lone Star Cement-Anlage im linken Hintergrund.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 76 KB 570 x 765 Pixel

Vor dem Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16. Januar 1940.
Beachten Sie SOC-Wasserflugzeug mittschiffs, mit gefalteten Flügeln.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 82 KB 740 x 600 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Vor dem Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16. Januar 1940.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 89 KB 740 x 610 Pixel

In Balboa, Panamakanalzone, 11. Februar 1940. Sie ist zu Ehren von George Washingtons Geburtstag mit Flaggen gekleidet und trägt ein Paar Curtiss SOC-Wasserflugzeuge mittschiffs an Deck.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 90 KB 740 x 605 Pixel

Zusätzlich zu den oben präsentierten Bildern scheint das Nationalarchiv andere Ansichten der USS Patoka zu enthalten. Die folgende Liste enthält einige dieser Bilder:

Die unten aufgeführten Bilder befinden sich NICHT in den Sammlungen des Naval Historical Center.
Versuchen Sie NICHT, sie mit den auf unserer Seite "So erhalten Sie fotografische Reproduktionen" beschriebenen Verfahren zu erhalten.

Reproduktionen dieser Bilder sollten über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs für Bilder verfügbar sein, die sich nicht im Besitz des Naval Historical Center befinden.


Patoka AO-9 - Geschichte

USS Salinas (AO-19) um die 1930er Jahre
Klicken Sie auf dieses Foto für Links zu größeren Bildern dieser Klasse.

Klasse: PATOKA (AO-9)
Bauform EFC 1106
Hubraum (Tonnen): 5.375 Licht, 16.800 Voll
Abmessungen (Fuß): 477,8' oa, 463,25' pp x 60,0' wl x 26,2' mn
Originalbewaffnung: 2-5"/51 (AO-9, AO-12)
Spätere Bewaffnung: 1-5"/51 (1924: AO-9, 1932: AO-19)
2-5"/51 (1932: AO-11, entfernt 1933)
2-5"/51 2-3"/50 2<8-20mm (1939-41: AO-9, 11-13, 18-19, 21)
2-5"/51 2-3"/23 (1941: AO-20)
2-5"/51 4-3"/50 4<12-20mm (1941-43: AO-9, 11-12, 18-21)
2-5"/38 4-3"/50 8-20mm (1944: AO-12, 21)
2-5"/38 4-40 mm T 8-20 mm (1944: AO-11, 21)
2-5"/38 2-3"/50 (1945: AO-13)
Ergänzung 109 (1929)
Geschwindigkeit (kts.): 10.5
Antrieb (PS): 2.900
Maschinenausstattung: Vertikale Vierfachexpansion, 1 Schnecke außer Curtis-Turbine, 1 Schnecke, in AO-13 und AO-21.

Konstruktion:

AO Name Akq. Baumeister Kiel Start Komm.
9 PATOKA 3. September 19 Newport News SB & DD 17. Dezember 18 26. Juli 19 13. Okt 19
11 SAPELO 30. Januar 20 Newport News SB & DD 3. Mai 19 24. Dezember 19 19. Februar 20
12 RAMAPO 22. Okt 19 Newport News SB & DD 16. Januar 19 11.09.19 15. November 19
13 DREIEINIGKEIT 4. September 20 Newport News SB & DD 10. November 19 3. Juli 20 4. September 20
18 RAPIDAN 21. Dezember Newport News SB & DD 17. Februar 19 25. Okt. 19 1. Januar 22
19 SALINAS 21. Dezember Newport News SB & DD 10. April 19 5. Mai 20 16. Dezember 21
20 SEPULGA 13. Dezember 21 Newport News SB & DD 20. August 19 21. April 20 13. Januar 22
21 TIPPEKANU 6. März 22 Newport News SB & DD 1. Okt 19 5. Juni 20 4. März 40

Anordnung:
AO Name Dekom. Schlagen Entsorgung Schicksal MA-Verkauf
9 PATOKA 1. Juli 46 31. Juli 46 16. Juli 46 MC/D 21. Januar 48
11 SAPELO 26. Okt. 45 13. Nov. 45 26. Juni 46 MC/S 1. Mai 46
12 RAMAPO 10. Januar 46 21. Januar 46 1. Juli 46 MC/D 12. März 48
13 DREIEINIGKEIT 28. Mai 46 3. Juli 46 5. September 46 MC/D 30. Okt. 47
18 RAPIDAN 17.09.46 29. Okt. 46 18.09.46 MC/D 4. September 47
19 SALINAS 16. Januar 46 25. Februar 46 1. Juli 46 MC/D 30. Okt. 47
20 SEPULGA 1. März 46 20. März 46 1. Juli 46 MC/D 8. August 46
21 TIPPEKANU 6. März 46 12. April 46 1. Juli 46 MC/D 8. August 46

Anmerkungen zur Klasse:
Mitte 1918 arbeiteten die Marine und die Emergency Fleet Corporation des Shipping Board an einem Plan zum Bau von zwölf Handelstankern für die Marine. Die EFC fügte die Schiffe als Rümpfe 1650-1661 in ihr Bauprogramm ein und behielt das Eigentum an den Schiffen, delegierte jedoch alle Aspekte ihres Baus, einschließlich der Vertragsgestaltung, des Entwurfs und der Bauüberwachung, an die Marine. Die Schiffe wurden in Werften gebaut, die für die Marine und nicht für die EFC arbeiteten. Nach Fertigstellung sollte die EFC die Schiffe an die Marine ausleihen, die sie übernehmen und für den eigenen Gebrauch bemannen würde. Am 10. Oktober 1918 unterzeichnete die Navy im Auftrag der EFC einen Vertrag mit der Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. über den Bau von acht Öltankdampfern mit einer Tragfähigkeit von etwa 11.375 Tonnen. Sechs der Schiffe sollten mit Hubkolbenmotoren und zwei mit Getriebeturbinen ausgestattet werden. Navy-Namen für die acht Schiffe wurden durch Navy General Order 503 vom 2. September 19 zugewiesen und am 24. Oktober 19 innerhalb der EFC bekannt gegeben.

Für diese Schiffe wählte Newport News die kleinere von zwei Tankschiffen mit bündigem Deck, die damals gebaut wurden. In den Jahren 1916-17 hatte die Werft sechs große 516-Fuß-Tanker mit bündigem Deck geliefert, von denen einer später die USS PASIG, AO-89 (siehe oben) wurde. Schließlich wurden 11 weitere Schiffe dieses Typs von vier verschiedenen Werften gebaut, von denen zwei im Zweiten Weltkrieg als Marine-Lagertanker dienten (siehe die VANDALIA, IX-191-Klasse). Im Jahr 1918 baute Newport News auch zwei Schiffe mit einem ähnlichen, aber kleineren 477-Fuß-Design, H.M. FLAGLER und F.D. ASCHE. Diese wiederum waren die Prototypen für die Klasse PATOKA (AO-9). Beginnend mit PATOKA im September 1919 wurden vier der Schiffe nach Fertigstellung als Leihgabe vom Shipping Board an die Marine übergeben, aber mit dem Krieg übergab die Marine die anderen vier an das Shipping Board, sobald der Schiffbauer sie ablieferte. SEPULGA war zunächst eines der von der Marine behaltenen Schiffe, wurde aber im Februar und März 1920 zuerst durch SALINAS und dann durch TRINITY ersetzt. Damit erhielt die Marine eines der beiden Schiffe, TRINITY und TIPPECANOE, die mit Curtis-Turbinen anstelle von Hubkolbenmotoren gebaut worden waren. Im Bauzustand hatten die Schiffe eine Ladekapazität von 11.145 Tonnen Öl.

1920 legten die Anwälte der Marine fest, dass Schiffe per Presidential Executive Order vom Shipping Board erworben werden konnten, und am 17. , und ein Passagier- und Frachtschiff) wurde ausgewählt, um eine entsprechende Anzahl abgenutzter Marine-Hilfsschiffe zu ersetzen. Alle 12 Tanker von 1918 wurden ebenfalls in den Deal einbezogen, und am 29. Oktober 21 genehmigte die Presidential Executive Order No. 3570 die Übergabe der 27 Schiffe. Von den zwölf Tankern befanden sich fünf (AO 9-13) bereits als Leihgaben des Shipping Board in Navy-Gewahrsam, drei waren im kommerziellen Dienst unter Zuweisung des Shipping Board und vier wurden vom Shipping Board stillgelegt.

Am 2. November 21 waren RAPIDAN und SALINAS außer Betrieb und sofort verfügbar in Mobile, Ala., SEPULGA wurde als FLEETCO von der Columbus Steamship Co. betrieben und TIPPECANOE wurde von Struthers & Dixon betrieben. SEPULGA wurde am 13.12. auf Mare Island übernommen. Am 22.12.21 befanden sich die Besatzung der SALINAS und die Reeder der RAPIDAN in Mobile, die Schiffe waren einsatzbereit und es wurde erwartet, dass sie von übernommen werden das Shipping Board innerhalb weniger Tage. Ab 7. Januar 22 sollte SALINAS nach New Orleans und Port Arthur fahren, von dort nach Norfolk, am 9. Januar 22 von Mobile. Diese drei Schiffe blieben nur lange genug in Dienst, um Navy Yards zu erreichen, und bis Juni 1922 waren alle außer Dienst gestellt. Die zweite aktive Einheit, TIPPECANOE, stand der Marine erst im März 1922 zur Verfügung, als sie auf Mare Island abgeliefert und ohne Indienststellung aufgelegt wurde. SALINAS wurde 1926 reaktiviert, die anderen blieben jedoch bis 1940 in Reserve. AO-18, 20 und 21 wurden gemäß den Anweisungen der SecNav vom 17. Oktober 39 wieder in Dienst gestellt

Das Marineministerium teilte am 25.02.24 mit, dass die PATOKA (AO-9) in einen Flugzeugtender umgebaut werden sollte, gab aber am 28.05. sie wollte ihre Einstufung nicht ändern. Zur Abstützung des Luftschiffs SHENANDOAH wurde PATOKA achtern mit einem speziellen Mast ausgestattet. OPNAV ordnete am 29. September 25 an, dass sie vom Dienst bei der Aufklärungsflotte abgelöst und als leichter als Flugzeug-Tender zum Dienst gemeldet wird. Ungefähr zu dieser Zeit wurde ihr Mast um einen Abschnitt erweitert, um ihn anzuheben und es ihr zu ermöglichen, das größere Luftschiff LOS ANGELES zu unterstützen. PATOKA wurde am 31. August 33 bei der Puget Sound Navy Yard außer Dienst gestellt. Ihre Bezeichnung wurde am 11. Oktober 39 in Wasserflugzeug Tender (AV-6) geändert und sie wurde am 11. November 39 wieder in Dienst gestellt, aber am 10. Mai 40 verkündete OPNAV eine Änderung ihrer Aufgaben und am 19. Juni 40 klassifizierte SecNav sie zurück zu einem Öler (AO-9). CNO ordnete am 10. September 40 an, dass der lenkbare Muhmast so bald wie möglich von der Norfolk Navy Yard entfernt und dort für eine mögliche zukünftige Installation aufbewahrt wird. Nachdem sie während des Krieges als Tanker im Atlantik gedient hatte, befahl CominCh ihr, sich bei Pac zu melden. bis zum 1. Juni 45. CinCPac empfahl am 23. Juli 45, sie wegen ihrer geplanten Verwendung für begrenzte Reparaturen und Öllagerung in eine AG umzustufen. CominCh genehmigte am 25. Juli 45 und CNO änderte am 28. Juli 45 ihre Bezeichnung von AO-9 in AG-125 mit Wirkung zum 15. August 45.


Patoka AO-9 - Geschichte


Wright Luftschiff Ausschreibung
Verschiebung: 11.500 Tonnen Volllast
Maße: 448 x 58 x 23,5 Fuß/136,5 x 17,7 x 7,2 Meter
Antrieb: Dampfturbinen, 6 Kessel, 1 Wellen, 6000 PS, 15 Knoten
Besatzung: 288
Rüstung: keiner
Rüstung: 2 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG
Flugzeug: 1 Ballon
Konzept/Programm: Frachterrumpf umgebaut, um als Tender für Luftschiffe und Ballons zu dienen, obwohl sie einen Großteil ihrer Karriere als Wasserflugzeug-Tender verbrachte.

Klasse: Ursprünglich ein "Hog Island"-Frachter.

Ausführung/Umbau: Der Umbau umfasste mehrere Ausleger zum Heben von Flugzeugen und Zubehör sowie einen "Ballonbrunnen" für ihren Drachenballon achtern. Es gab umfangreiche Ladeneinrichtungen und offensichtlich eine beträchtliche Ladekapazität. Sie hatte keinen Ankermast für das Luftschiff.

Einstufung: Als Luftschiff-Tender (AZ) eingestuft und war das einzige Schiff, das die Bezeichnung "Z" (Luftschiff) verwendet.

Betriebsbereit: Von Anfang an wurde sie häufig als Tender für Flugboote und Wasserflugzeuge eingesetzt und diente auch als Allzweckhelfer in Funktionen wie Kommando, Bergung, Katastrophenhilfe und Transport.

Abfahrt Service/Entsorgung: Im Jahr 1926 wurde sie vollständig auf die Wasserflugzeug-Tenderrolle umgestellt, die sie seit ihrer Fertigstellung übernommen hatte.

Wright
Ex-Händler Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Fotos: [ Wright als AZ 1], [ Wright als AV 1].

DANFS-Geschichte

Gebaut von American International Shipbuilding Corp. in Hog ​​Island, PA. Auf Kiel legen 1919, vom Stapel gelaufen am 28. April 1920. Zur Marine überstellt und Umbau begonnen 6/1920 umgebaut bei Tietjen & Lang, Hoboken. Vorgesehen AZ 1 17. Juli 1920, Indienststellung 16. Dezember 1921.

Bis Mitte 1922 als Kombi-Ballon-Wasserflugzeug-Tender betrieben, bis der Ballon an Land gebracht wurde. Das Schiff arbeitete dann als Wasserflugzeug-Tender und nahm an vielen Flottenübungen teil, um mögliche Marinerollen für Flugzeuge zu untersuchen.

Umbenannt als Wasserflugzeug-Ausschreibung AV 1 11. November 1923. Vollständig umgebaut zu einem Wasserflugzeug-Tender 7/1926 bis 12/1916 bei Norfolk Navy Yard. Der Umbau beinhaltete den Ausbau des Ballonschachts und die Montage zusätzlicher Flugzeughebeausleger. In den 1920er Jahren erlebte sie umfangreiche Dienste entlang der US-Ostküste, einschließlich der Bergung des U-Bootes S-4, Hurrikanhilfe, Truppentransport usw. In den 1930er Jahren und bis in den Zweiten Weltkrieg im Pazifik gedient.

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg half sie beim Aufbau mehrerer Vormarschbasen im Pazifik. Zu Beginn des Krieges wurde sie als Transportmittel verwendet, um verschiedene Stützpunkte zu versorgen und zu unterstützen, insbesondere die um Hawaii. Ab Mitte 1942 diente sie wieder als Wasserflugzeug-Tender.

Umklassifiziert als sonstiges Hilfsmittel (AG 79) 1. Oktober 1944 und diente als Hauptquartierschiff für pazifische Servicekräfte. 3. Februar 1945 in San Clemente umbenannt. Unmittelbar nach dem Krieg diente das Schiff als Besatzungshauptquartier.

Außer Dienst gestellt am 21. Juni 1946, zur Entsorgung gestrichen am 1. Juli 1946. Zur Entsorgung an die Seeschifffahrtskommission am 21. September 1946 übergeben. 19. August 1948 verkauft und anschließend verschrottet.

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Patoka Luftschiff Tender
Verschiebung: ca. 16.000 Tonnen
Maße: ca. 418 x 60 x 26 Fuß 127,4 x 18,3 x 7,9 Meter
Antrieb: VTE-Motoren, 2 Wellen, 5.200 PS, 14 Knoten
Besatzung: Unbekannt
Rüstung: keiner
Rüstung: Unbekannt
Flugzeug: Festmachermast für 1 Luftschiff, 3 Wasserflugzeuge & Wasserflugzeug-Arbeitsdeck

Konzept/Programm: Früher Flottenöler umgebaut, um als Tender für große starre Luftschiffe zu dienen. Zusätzlich zu den Luftschiffunterstützungsaufgaben war sie für den Transport von Wasserflugzeugen ausgestattet, ähnlich wie moderne Schlachtschiffe und Kreuzer. Sie war wahrscheinlich nicht als Tender für Wasserflugzeuge gedacht.

Ausführung/Umbau: Achtern wurde ein großer Festmachermast für Luftschiffe angebracht. Zur Unterstützung der Luftschiffe wurden nach Bedarf Reparaturwerkstätten, Ersatzteillager etc. bereitgestellt. Vor dem Festmachermast wurden ein Wasserflugzeug-Arbeitsdeck, ein Hubausleger und ein Lagerraum angebracht.

Änderungen: Glaubte keiner während des Dienstes als Luftschiff-Tender.

Einstufung: Nie als Luftschiff-Tender (AZ) umbenannt, sondern mit ihrer Flottenöler-Klassifizierung (AO) betrieben. Sehr kurz als Wasserflugzeug-Tender (AV) umklassifiziert, sah aber während dieser Zeit keinen Flugdienst und wurde bald als Öler umklassifiziert.

Betriebsbereit: Von 1924 bis 1933 umfangreicher Service zur Unterstützung von Luftschiffen.

Abfahrt Service/Entsorgung: 1933 außer Dienst gestellt, als das US-Luftschiffprogramm zu Ende ging. 1939 wieder in Dienst gestellt und als Wasserflugzeug-Tender umbenannt, aber während ihrer einzigen Reise unter dieser Bezeichnung operierte sie als Tanker. Es ist möglich, dass sie für eine vollständigere Umwandlung in die Rolle des Wasserflugzeug-Tenders geplant war, aber eine solche Umwandlung wurde nie durchgeführt. 1940 wieder in einen Öler umklassifiziert, der bis zum Zweiten Weltkrieg als Tanker, dann als Stationsschiff und schließlich als Minensucher-Unterstützungsschiff betrieben wurde.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Newport News im Rahmen eines Vertrages der Nicht-Marine-Regierung. Auf Kiel legen 17. Dezember 1918, Stapellauf 26. Juli 1919, Übernahme durch USN 3. September 1919, Indienststellung 13. Oktober 1919. Betrieb als Transporttanker und Öler.

Umgebaut zu einem Luftschiff-Tender bei Norfolk Navy Yard Anfang 1924 bis 7/1924. Unterstützte Luftschiffe Shenandoah und Los Angeles, bis Shenandoah 1925 abstürzte und Los Angeles 1932 außer Dienst gestellt wurde. Am 31. August 1933 als Reserve außer Dienst gestellt.

Umbenannt AV 6 11. Oktober 1939 und wieder in Dienst gestellt am 10. November 1939. Führte keine Flugaufgaben aus, machte eine Reise von Puget Sound nach Norfolk (als Tanker), dann umklassifiziert zurück zu AO 9 19. Juni 1940. Einsatz als Transporttanker vor dem 2. Weltkrieg, dann als Mehrzweck-Stationsschiff in Recife, Brasilien von Mitte 1941 bis April 1943 allgemeine Unterstützungsversorgung und Tenderdienste. Diverse Aufgaben April 1943 bis April 1944, dann Verlegung als Minensuchboot in den Pazifik. Umbenannt AG 125 15. August 1945.

Unterstützte Minenräumungsbemühungen der Nachkriegszeit bis Anfang 1946. Außer Dienst gestellt am 1. Juli 1946, zur Entsorgung am 31. Juli 1946 gesperrt. 15. März 1948 verkauft und 1949 verschrottet.

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Wolverine Hilfstrainingsflugzeugträger
Verschiebung: 7.200 Tonnen Standard
Maße: 484 x 58 x 15,5 Fuß/147,5 x 17,7 x 4,7 Meter
Extreme Abmessungen: 500 x 98 x 15,5 Fuß/152,4 x 29,8 x 4,7 Meter
Antrieb: Geneigte Compound-Hubkolbenmotoren, 4 Kessel, 2 Seitenräder, 8000 PS, 16 Knoten
Besatzung: 270
Rüstung: keiner
Rüstung: keiner
Flugzeug: keiner

Konzept/Programm: Great Lakes Seitenraddampfer umgebaut, um als Trainingsträger zu dienen. Dies war ein reiner Nicht-Kampf-Hilfsträger, der den Einsatz von Flottenträgern für die Ausbildung, insbesondere zu Beginn des Krieges, reduzieren sollte.

Ausführung/Umbau: Der Umbau umfasste den Abriss des ursprünglichen Aufbaus und Oberbaus des Schiffes und den Einbau eines großen Flugdecks. Eine minimale Insel wurde installiert, und die Kesselanschlüsse wurden durch die Insel geführt. Das Flugdeck hatte sowohl am Bug als auch am Heck sehr große Überhänge. Es gab keinen Hangar, keine Flugzeugunterstützung, Wartungseinrichtungen, keine Bewaffnung oder Radar, keine Panzerung, keine Katapulte usw. Möglicherweise mit einem kleinen Flugzeugtreibstofftank zum Betanken im Notfall ausgestattet.

Einstufung: Klassifiziert als "nicht klassifizierte Sonstige", IX 64.

Betriebsbereit: Während des Krieges in den Großen Seen als Trainingsträger eingesetzt.

Abfahrt Service/Entsorgung: Ausrangiert und sofort nach dem Ende der Feindseligkeiten verschrottet.

Vielfraß
Ex-Händler Seeandbee
IX 64
Fotos: [ Seeandbee ]. [Vielfraß].

DANFS-Geschichte

Gebaut von Detroit Shipbuilding. Vom Stapel gelaufen am 9. November 1912. Von USN am 12. März 1942 erworben, bei American Shipbuilding, Buffalo, umgebaut, in Dienst gestellt am 12. August 1942.

Außer Dienst gestellt 07.11.1945, zur Entsorgung gestrichen 26.11.1945.

1947 in Cleveland verkauft und verschrottet.

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Sable-Hilfstrainingsflugzeugträger
Verschiebung: 8000 Tonnen Standard
Maße: 519 x 58 x 15,5 Fuß/158,2 x 17,7 x 4,7 Meter
Extreme Abmessungen: 535 x 90 x 15,5 Fuß/163 x 27,4 x 4,7 Meter
Antrieb: Schrägverzahnte Hubkolbenmotoren, 4 Kessel, 2 Seitenräder, 10.500 PS, 18 Knoten
Besatzung: 300
Rüstung: keiner
Rüstung: keiner
Flugzeug: keiner

Konzept/Programm: Ein zweiter Hilfsausbildungsträger, der für den Dienst auf den Großen Seen umgebaut wurde. Im Allgemeinen ähnlich wie Wolverine , und alle Hinweise für dieses Schiff gelten hier.

Zobel
Ex-Händler Greater Buffalo
IX 81
Fotos: [Großer Büffel]. [Zobel].


--> DANFS-Geschichte

Gebaut von American Shipbuilding. Flach gelegt . gestartet 27. Oktober 1923, abgeschlossen. Erworben von USN am 7. August 1942, umgebaut bei American Shipbuilding, Buffalo, in Dienst gestellt am 8. März 1943.

Außer Dienst gestellt 07.11.1945, zur Entsorgung gestrichen 26.11.1945. 1948 verkauft und verschrottet.

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IX 514 Hilfshubschrauber-Übungsboot
Verschiebung: 380 Tonnen Volllast
Maße: 125 x 36 x 7,5 Fuß/38 x 11 x 2,3 Meter
Antrieb: 2 GM 6-71 Diesel, 2 Wellen, 1000 PS, 8 Knoten
Besatzung: .
Rüstung: keiner
Rüstung: keiner
Flugzeug: keiner

Konzept/Programm: Als kleines Hubschrauberschulschiff umgebautes Nutzfahrzeug.

Ausführung/Umbau: Harbour Utility Craft (YFU) umgebaut mit kleinem Brückenaufbau vorn, kleiner Helikopterplattform achtern. Keine Lager-, Wartungs- oder Betankungseinrichtungen für Flugzeuge.

Betriebsbereit: Funktioniert im Golf von Mexiko.

Kein Name
YFU 79 - IX 514
Fotos: [IX514].

Gebaut von Pacific Coast Engineering, fertiggestellt als YFU 1968. Umgebaut 1985-1986. Umbenannt in IX 514 und in Dienst gestellt am 31. März 1986.

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Aerostat-Träger der Sentry-Klasse
Verschiebung: 1.800-2.000 Tonnen Volllast
Maße: 192 x 40-44 x 14-15 Fuß/58,4 x 12,2-13,3 x 4,3-4,6 Meter
Antrieb: 2 Diesel, 2.500-3.900 PS, 2 Wellen, 12 Knoten
Besatzung: 10 Zivilisten plus 9 Militärs
Rüstung: keiner
Rüstung: keiner
Flugzeug: 1 Aerostat

Konzept/Programm: Kommerzielle Ölfeld-Unterstützungsschlepper, die zu Aerostat-Trägern umgebaut wurden. Jeder trägt und trägt einen angebundenen Aerostaten Aerostaten sind mit einem Überwachungsradar ausgestattet. Soll als seegestütztes Bein einer Anti-Drogen-Aerostat-Patrouillenlinie über die südlichen Zugänge zu den USA fungieren. Das Programm stand zunächst unter der Küstenwache, die Schiffe wurden jedoch von einem zivilen Auftragnehmer betrieben. 1991 ordnete der Kongress an, das Programm an die Armee zu übertragen, was am 31. Dezember 1991 stattfand. Die Armee stellte das Programm 1994 ein und die Schiffe kehrten in den kommerziellen Dienst zurück.

Klasse: Offiziell in drei getrennten Klassen, sind sich aber alle sehr ähnlich.

Ausführung/Umbau: Umgebaut von Standard-Ölfeld-Versorgungsschleppern. Im vorderen Teil des ursprünglichen Arbeitsdecks befindet sich ein großer Aufbaublock mit Liege- und Kommandoräumen. Am äußersten Heck ist das Aerostat-Bergungsportal angebracht.

Variationen: Einzelheiten variieren.

Einstufung: Gekennzeichnet durch die inoffizielle Bezeichnung SBA.

Abfahrt Service/Entsorgung: Alles aufgelegt seit 1992.

Atlantische Wache
ex kommerzieller Befreier , ex Mark Briley
SBA 1
Fotos: [Kein Foto verfügbar]

Gebaut von der McDermott-Werft. Fertigstellung 1979. Erwerb für Umbau 10.01.1989, Umbau bei Halter Marine abgeschlossen 11/1989.

Im August 1994 außer Dienst gestellt.

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Karibischer Wachposten
ex kommerzielle Juniata Bonbons
SBA 2
Fotos: [ Karibischer Wachposten ]

Gebaut von Halter Marine. Fertigstellung 1987. Umbau bei Halter Marine am 20.12.1988 abgeschlossen.

Im August 1994 außer Dienst gestellt.

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Golfwache
Ex-Werbespot Asley Candies
SBA 3
Fotos: [Kein Foto verfügbar]

Gebaut von Halter Marine. Fertigstellung 1984. Umbau bei Halter Marine am 30.12.1988 abgeschlossen.

Im August 1994 außer Dienst gestellt.

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Pazifikwache
ex kommerzielle Agnes Bonbons
SBA 4
Fotos: [Kein Foto verfügbar]

Gebaut von Halter Marine. Fertigstellung 1983. Umbau bei Halter Marine am 6. März 1989 abgeschlossen.

Im August 1994 außer Dienst gestellt.

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Windward-Wächter
Ex-Werbung
SBA 5
Fotos: [Kein Foto verfügbar]

Gebaut von Steiner Marine. Fertigstellung 1986. Umbau bei Halter Marine 4/1987 abgeschlossen.


Die Patoka wurde am 17. Dezember 1918 bei Newport News Ship Building and Dry Dock Co., Newport News, Virginia geboren. auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 26. Juli 1919 und das Schiff wurde am 3. September 1919 von der USSB an die Marine übergeben.

Am 13. Oktober 1919 stand das Schiff unter Comdr. EF Robinson in Dienst gestellt. Der Schiffsname ist der Name eines Flusses in Indiana / USA.

Um den 1. Juli 1924 waren die Arbeiten zum Luftschifflieferanten abgeschlossen. Unter anderem wurde ein 43 Meter hoher Ankermast für Luftschiffe nachgerüstet. Für beide wurden zusätzliche Unterkünfte hinzugefügt Shenandoahs Besatzung und die Männer des Bodenpersonals des Luftschiffs. Lager oder Tanks für Helium, Benzin und andere für die Shenandoah installiert wurden, sowie Technik- und Lagereinrichtungen für drei Wasserflugzeuge. Danach ist die Patoka erhielt seine AO-9-Klassifizierung.

Die ersten Anlegemanöver auf dem Patoka wurden mit dem starren Luftschiff ZR-1 USS . durchgeführt Shenandoah , die zu diesem Zweck am 1. August 1924 abgestellt wurde. Das erste erfolgreiche Anlegemanöver erfolgte am 8. August 1924. Nach dem Shenandoah abgestürzt, die Patoka von die ZR-3 USS Los Angeles diente als Basis.

Nach dem Ende der US-starren Luftschiffe Patoka wurde 1933 aus dem aktiven Dienst genommen und bis 1939 der Reserve zugeteilt.

Während des Zweiten Weltkriegs transportierte das Schiff 62 Kriegsgefangene (Deutsche Marine und Handelsmarine) von Rio de Janeiro nach Recife, wo sie an die US-Armee übergeben wurden. Das Schiff stach am 24. März wieder in See und traf am 6. April in Norfolk ein, um nach einer Überholung für den Dienst im Pazifik vorbereitet zu werden.

Nach dem Einsatz im Krieg wurde die Patoka wurde 1946 endgültig außer Dienst gestellt und 1948 zur Verschrottung verkauft.

The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS Patoka .


World War II, 1941-1943

Am 7. Dezember 1941, Patoka was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Hier versorgte sie die Einheiten der Task Force 3 (später 23) mit Treibstoff, Diesel, Schmieröl, Benzinvorräten und Reparaturen.

Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. Patoka requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. Sechs Tage später war sie auf dem Weg nach San Juan, Puerto Rico, aber unterwegs wurde sie nach Trinidad, B.W.I., umgeleitet. Sie nahm Treibstoff und Vorräte auf und kehrte nach Recife zurück. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. Ihre Rückreise nach Recife verlief ohne Zwischenfälle.

On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by Jouett, Patoka sighted an enemy submarine on the surface. Jouett attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until Patoka had escaped. Patoka remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. Patoka then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. und nahm den Betrieb entlang der Küste Südamerikas wieder auf.


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Patoka AO-9 - History

This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.

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In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.

Mit freundlicher Genehmigung der Naval Historical Foundation. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .

Mit freundlicher Genehmigung der Naval Historical Foundation.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 82KB 740 x 475 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.

Mit freundlicher Genehmigung der Naval Historical Foundation. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 102KB 740 x 595 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.

Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 109KB 740 x 590 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 100KB 740 x 580 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 72KB 740 x 600 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 55KB 740 x 425 pixels

USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:

The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions".

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.


CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology

From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.

The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.

This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.

The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.

The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.

A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."

Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.

All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.

The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.


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Bemerkungen:

  1. Thain

    Between us speaking, I would try to solve this problem itself.

  2. Doujinn

    Die ganze Nacht hast du deine Beine nicht geschlossen. Du musst keine Freunde haben - du musst mit Freunden befreundet sein. - Frühling wird zeigen, wer scheiße, wo! Vodka "Buratino" ... Fühlen Sie sich wie Brennholz ... Einsamkeit ist, wenn Sie eine E-Mail haben, und Briefe werden nur vom Mailingserver gesendet! Babu mit einem Karren! Eine Stute - in einer Pose! Die Inschrift auf dem Vodka -Etikett: "Kühlschrank vor Missbrauch"

  3. Chapman

    Entschuldigung, das hilft nicht. Ich hoffe, sie helfen Ihnen hier. Verzweifeln Sie nicht.

  4. Keyon

    Haben Sie jemals darüber nachgedacht, einen anderen Blog parallel zu einem verwandten Thema zu starten? Du bist gut darin

  5. Nibar

    Wie lange können Sie über ein und das gleiche Thema sprechen, die gesamte Blogosphäre ist beschissen?

  6. Edsel

    Seltsamerweise, aber es ist nicht klar



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