Clinton APA-144 - Geschichte

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Clinton II

(APA-144: dp. 6.720; 1.455'; T. 62'; dr. 24'; s. 17 K.;
kpl. 546; A. 1 5"; cl. Haskell)

Die zweite Clinton (APA-144) wurde am 29. November 1944 von der California Shipbuilding Co., Wilmington, Kalifornien, im Rahmen eines von Frau L. N. Green gesponserten Vertrags der Maritime Commission vom Stapel gelassen; 1. Februar 1945 an die Marine übergeben; umgebaut auf der U.S. Naval Station Astoria, Oregon, und in Auftrag gegeben am 1. Februar 1945 Commander J. A. Tvaldi, USNR, im Kommando

Clinton säuberte San Francisco am 17. April 1945 und segelte zwischen dem 27. und 31. Mai, um Ersatztruppen und Ausrüstung der Marine auf Okinawa zu landen. Sie verlegte Gefechtsopfer nach Guam, wo sie Bodentruppen des 7. Bomberkommandos für den Transport nach Okinawa einschiffte und am 2. Juli ankam. Als sie 6 Tage später segelte, transportierte sie über 1.000 okinawanische und koreanische Kriegsgefangene zur Internierung auf den Hawaii-Inseln. Clinton räumte am 5. August Honolulu und transportierte Ersatztruppen nach Saipan.

Sie segelte weiter nach Manila, um Besatzungstruppen der Armee einzuschiffen, die sie am 11. Oktober in TsingLao, China, landete

1945. Ankunft in Elaiphong, Französisch-Indochina, 26. Oktober, lud sie chinesische Truppen und Ausrüstung und brachte sie zur Wiederbesetzung Nordchinas nach Chinwangtao und Taku. Zugeteilt zum "Zauberteppich" schiffte Clinton heimwärts gebundene Soldaten in Manila ein und segelte am 28. November nach San Pedro, Kalifornien, wo sie am 18. Dezember ankam. Sie fuhr weiter zur Ostküste und erreichte Norfolk am 2. Februar 1946. Clinton wurde am 2. Mai 1946 außer Dienst gestellt und am 1. Oktober 1958 der Maritime Commission zur Entsorgung übergeben.

Clinton erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Gedenken an Vizeadmiral Donald Custis (1917-2021), den 26. Generalchirurgen der Marine

Am 18. März 2021, Vice. Admiral Donald Custis, der 26. Generalchirurg der Marine, ist gestorben. Er war 103.

Für diejenigen, die während seiner Amtszeit in der Marinemedizin gedient haben, markiert sein Tod das Ende einer Ära – des letzten überlebenden Veteranen des Zweiten Weltkriegs.

Und für alle, die das große Privileg hatten, ihn zu kennen, ist es ein Verlust eines versierten Arztes, eines echten Gentleman im klassischen Sinne und eines Menschen, der immer als liebenswürdig bekannt war.

Der gebürtige Indianer trat im Dezember 1941 als Reservekommission in die Marine ein. Nach seinem Abschluss der medizinischen Fakultät in Northwestern und seinem Praktikum im Presbyterian Hospital im Jahr 1944 wurde Custis in den aktiven Dienst berufen. Er diente kurz im Naval Hospital San Leandro, Kalifornien, bevor er als Junior Medical Officer an Bord der USS Clinton (APA-144) eingesetzt wurde, einem Schiff, das befohlen wurde, Ersatztruppen nach Okinawa zu transportieren.

„Der erste Kampf, den wir bekämpfen mussten, war Okinawa, die Kamikazes, die versenkten Schiffe und die Menschen, die wir aus dem Meer fischten, die Überlebende dieser Schiffe waren“, erinnerte sich Custis später in einer mündlichen Überlieferung von 1992. Viele der Opfer, die er an Bord des Schiffes behandelte, waren Überlebende von Kamikaze-Angriffen, die an Brüchen, penetrierenden Wunden und Verbrennungen litten. Die Aufgabe eines Assistenzarztes bestand darin, die Verwundeten zu versorgen und bei Bedarf größere und stabilisierende Operationen durchzuführen.

Custis blieb nach dem Krieg kurz an Bord der Clinton, als sie amerikanische Kriegsgefangene repatriierte und chinesische Truppen von Chiang Kai-sheks Armee von Haiphong nach Tientsin und Tsingtao transportierte.

Im Jahr 1946 verließ Custis die Marine, um eine Facharztausbildung für Allgemeinchirurgie am Virginia Mason Hospital in Seattle, Washington, zu absolvieren. Später betrieb er und seine Mitbewohner eine private chirurgische Praxis, die den Beginn der Bellevue Clinic markierte. Obwohl er in seiner Praxis erfolgreich war, blieb Custis während dieser Jahre der Gedanke, zur Marine zurückzukehren, bei ihm.

Nachdem Custis 1955 seine Privatpraxis verlassen hatte, nahm er eine Stelle beim Council on Medical Education der American Medical Association (AMA) in Chicago an. Während er eine Akkreditierungsumfrage der Georgetown Medical School durchführte, traf er Captain George Raines, einen aktiven Navy-Psychiater, der auch als Chef der Psychiatrie der Schule diente. Raines unternahm „ziemlich große Rekrutierungsbemühungen“ für Custis, um ihn zur Rückkehr zum Dienst zu inspirieren.

Custis wurde im Oktober 1956 zum Kommandanten ernannt und unternahm bald eine Reihe von chirurgischen Touren in den Marinekrankenhäusern CONUS und OCONUS. Er diente als Teil des chirurgischen Personals am Naval Hospital Portsmouth, Virginia (1956-1958) Chief of Surgery, Naval Hospital Guantanamo Bay, Kuba (1958-1960) Assistant Chief of Surgical Service, Naval Hospital Great Lakes (1960-1963) Chef des chirurgischen Dienstes, Beaufort, SC (1963-1965) Chef der Chirurgie und Executive Officer, Naval Hospital Philadelphia, Penn. (1965-1967).

Im Mai 1969 wurde Custis als leitender medizinischer Offizier zur Naval Station Activity (NSA) Da Nang, Republik Vietnam, entsandt. Bis zu seiner Stilllegung im Jahr 1970 war das Krankenhaus der NSA Da Nang die größte und geschäftigste medizinische Einrichtung der Marine im Kriegsgebiet. Im Gegensatz zu anderen Navy-Einrichtungen hatte Da Nang Urologen, Neurochirurgen, plastische Chirurgen, Navy-Krankenschwestern, ein Labor für Infektionskrankheiten und sogar eine gefrorene Blutbank. Seine unermüdliche Führung, sein Engagement und sein verdienstvolles Verhalten im Theater brachten Custis später eine Legion of Merit mit Combat „V“ ein. Während seines Einsatzes trafen ihn auch der zukünftige Chef der Marineoperationen, Admiral Elmo „Bud“ Zumwalt und der zukünftige Marineminister John Warner, und erkannten seine vielen Talente.

Nachdem Custis in die Staaten zurückgekehrt war, erhielt er den Befehl, als Kommandierender Offizier des Naval Hospital Bethesda, Md., mit zusätzlicher Aufgabe als stellvertretender Kommandant des National Naval Medical Center (NNMC) zu dienen. In weniger als zwei Jahren in diesem Job wurde Custis vom Kapitän zum Konteradmiral befördert. Nur sechs Monate später übernahm Custis im Februar 1973 das Ruder als Surgeon General und wurde zum Vizeadmiral befördert. Niemals zuvor oder seitdem hat sich ein Offizier des Navy Medical Corps so schnell durch die Reihen aufgestiegen.

Admiral Custis diente als Surgeon General der Navy inmitten des Vietnam-Abbaus und des Übergangs einer Friedenstruppe. Navy Medicine verlor einen Großteil ihres Unternehmensgedächtnisses und sah sich mit abnehmenden Ressourcen konfrontiert. Custis kämpfte für die Einführung von Bonuszahlungen und arbeitete mit dem Gouverneursrat der neuen Uniformed Services University am Aufbau einer Stiftung für die medizinische Fakultät. Er gab dem ersten Medical Service Corps Offiziere Krankenhauskommando Aufbau des Health Sciences Education and Training Command (HSETC) nach der Deaktivierung der Naval Medical School Aufbau des Naval Medical Research and Development Command (NMRDC) als zentrale Drehscheibe für alle F&E-Fragen Ausbau der Regionalisierung von medizinischen und zahnmedizinischen Einrichtungen und war ein starker Befürworter der medizinischen Ausbildung und Forschung.

Custis zog sich am 1. August 1976 von seiner Position als Surgeon General zurück. Während seiner dreieinhalbjährigen Amtszeit erwarb Custis sich einen Ruf als innovative Führungskraft und dynamische Führungspersönlichkeit.

Nach dem Ausscheiden aus seinem Dienst war er Assistant Chief Medical Director for Academic Affairs und später Chief Medical Director der Veterans Administration.

Vizeadmiral Custis blieb bis zum Ende seines Lebens der Militärmedizin verbunden und wenn Sie ihn fragen würden, ob er es noch einmal getan hätte, wäre seine Antwort zweifellos "Ja". In seiner mündlichen Geschichte bemerkte Custis: "Ich kann mich nicht erinnern, wann ich kein Arzt werden wollte, und wenn ich jemals wiedergeboren werde, würde ich dasselbe sein wollen."

Custis, Donald (Oral History unter der Leitung von Jan K. Herman am 29. Oktober und 19. November 1992. BUMED Oral History Collection.

Custis, Donald, Biographie von. VADM Donald Custis-Sammlung. BUMED-Archiv.

Custis Distinguished Service Medal Citation, 1. August 1976. VADM Donald Custis Collection. BUMED-Archiv.


Abgeschlossen -HIS-144.T-2.Darwinism and American Society

Gobineau – Gobineau war ein französischer Aristokrat, der für sein Buch „An Essay on the Inequality of the Human Race“ bekannt war. Er glaubte, dass die weiße Rasse eine überlegene Rasse sei und alle großen Fortschritte in der Geschichte auf die weiße Rasse zurückzuführen seien. Diese Aufteilung der Rassen war natürlich und war schon immer von Anbeginn der Zeit so gewesen, und dass wir Rassen nicht vermischen sollten, weil dies zur Ausrottung der Zivilisation führen würde. Ehen zwischen verschiedenen Rassen würden Zerstörung und den Zusammenbruch der Zivilisation verursachen. Er war zu dem Schluss gekommen, dass die Rasse der wichtigste Faktor bei der Entscheidung über das Wetter sei oder nicht, dass man eine erfolgreiche Zivilisation sein würde. Obwohl seine Gedanken antisemitisch klingen, war Gobibeau nicht unbedingt selbst ein Antisemit. Hitler nahm seine Schriften und verdrehte sie und missbrauchte sie, was letztendlich zum 2. Weltkrieg führte (Arthur de Gobineau - New World Encyclopedia, N.D)

Chamberlain – Chamberlain war ein Geologe und Co-Autor eines Buches, in dem er die Planetesimal-Hypothese aufstellte. Die Planetesimal-Hypothese ist die Theorie, dass ein Stern in der Nähe der Sonne war und, wenn er sich von der Sonne entfernte, Materie mitnahm, die sich später zu Planeten formte. Er entwickelte eines der weltweit führenden Geologiezentren.

Darwin – Darwin war ein englischer Naturforscher, der die Evolutionstheorie entwickelt hat. In der Evolutionstheorie wird angenommen, dass sich der Mensch aus Tieren entwickelt hat und durch natürliche Selektion überlebt. Er entwickelte seine Theorie, nachdem er als Naturforscher die Welt bereist hatte. Er sollte die Küsten Südamerikas kartieren, während er auf seiner Reise vor der Küste Fossilien und Proben sammelte. Als er zurückkehrte, schrieb er 1859 ein Buch mit dem Titel Über die Entstehung der Arten. Darwin glaubte, dass alle Arten einen gemeinsamen Vorfahren haben und sich über lange Zeit verändert und weiterentwickelt haben. Nur diejenigen, die durch natürliche Selektion überlebten, gaben ihre Gene weiter. Dadurch war er überzeugt, dass die Welt tatsächlich viel älter war, als ursprünglich angenommen. Seine Argumentation für die Annahme, dass die Welt viel älter sei, war, dass die Evolution der Arten lange dauerte (Wiker, 2020). Kreationismus wurde um das 19. Jahrhundert populär.

Spencer- Herbert Spencer war ein britischer Philosoph, der den Schriften von Darwin folgte und sie auf eine Philosophie anwandte. Er hat den Satz "Survival of the Fittest" erfunden. Obwohl viele dachten, Spencer habe nur Darwins Evolutionstheorie zerlegt und in seine eigene integriert, hatte er tatsächlich seine eigenen Gedanken über die Evolution. Spencer dachte im Gegensatz zu Darwin, dass es einen Endzustand der Evolution gebe. Dass es zwei Arten von Wissen gibt, das sozial erlernte und das unbewusst durch die Rasse erlernte. Er sah die Notwendigkeit, Ihre Sichtweise zusammen mit der Wissenschaft zu ändern, während sie fortschreitet. Er wurde von Robert Nozick, einem Liberalen, beeinflusst, der ihn dazu brachte, sich für die Naturrechte einzusetzen (Sweet, o. J.).

Sumner – Sumner war Professor in Yale und ist vor allem für sein Werk Folkways bekannt, das er 1907 schrieb. Er dachte, dass individuelle Freiheit und protestantische Ethik die

2) Wie werden diese Theorien verwendet, um manche Menschen als minderwertig einzustufen und Handlungen gegen sie zu rechtfertigen? Was ist der Effekt, wenn Sie dies tun? (200-300 Wörter) Diese Theorien wurden verwendet, um einige Menschen als minderwertig einzustufen und Handlungen gegen sie zu rechtfertigen, indem die Idee gefördert wird, dass einige Menschen aufgrund des Überlebens der Stärksten an einem Ort der Macht sind, weil sie von Natur aus besser sind als andere. Viele tun es, um Rassismus, soziales Ungleichgewicht und Genetik zu rationalisieren. Hitler nahm das, was im Darwinismus geschrieben stand, und verdrehte es. Sie zielten auf Juden, Polen, Sowjets und genetisch unreine Menschen mit Behinderungen ab. Darwin untersuchte, wie sich Tiere und Pflanzen über einen langen Zeitraum veränderten, um besser zu werden und sich besser an ihre Umwelt anzupassen. Die Sozialdarwinisten nahmen diese Vernunft und verwandelten sie in eine Verbesserung der menschlichen Rasse, indem sie die schwachen oder unbefriedigenden Menschen ausknockten. Ein weiterer Effekt kann der Gedanke sein, dass sie über Menschen standen, die keinen Reichtum hatten und dass diese Menschen eliminiert werden sollten. (History.com-Redakteure, 2018)

. Erklären Sie diese drei Wege, wie „Survival of the Fittest“ auf die Gesellschaft angewendet wurde. Geben Sie konkrete Beispiele an. (200-300 Wörter)

Eugenik - Eugenik ist der Gedanke, dass Sie die Qualität der menschlichen Rasse verbessern können, indem Sie die Reproduktion von Personen mit unbefriedigenden Eigenschaften entmutigen. Zum Beispiel Hitler und der Glaube, dass er eine überlegene Rasse sei, die anderen Rassen überlegen sei und dass andere Rassen eliminiert werden sollten, um Reinheit zu erreichen. Ein weiteres Beispiel ist, wie sie manche Menschen daran hinderten, alle zusammen Kinder zu bekommen. Einige Staaten erließen sogar Gesetze, die die Sterilisation vieler Amerikaner erzwangen. Galton drängte darauf, die niederen oder zweitrangigen Menschen zu eliminieren, die sich an Orten wie Anstalten befanden oder

geistige Wohnung. Er wollte auf die britische Elite drängen. All dies geschah in der Hoffnung, eine überlegene Rasse zu schaffen.

Soziales Evangelium - Das soziale Evangelium soll im späten 19. Jahrhundert nach dem Bürgerkrieg und der städtischen Industrialisierung begonnen haben. Sie behaupteten, Jesus sei die Antwort des Kapitalismus. Die Botschaft war von Jesus und dass er sagte, dass er seinen Nächsten lieben soll, also brauchten die Menschen, die in Amerika in Armut lebten, Aufmerksamkeit. Ziel war es, soziale Gerechtigkeit für alle zu schaffen. Sie konzentrierten sich auf verschiedene Themenbereiche wie Bürgerrechte, Süchte, Politik und Armut.

Evangelium des Reichtums – Das Evangelium des Reichtums hieß ursprünglich nur Reichtum und wurde von Andrew Carnegie geschrieben. Er glaubte, dass die Menschen ihren Reichtum nicht behalten, sondern verschenken sollten. Er glaubte, wenn man reich starb, starb man in Schande. Er war der Meinung, dass einflussreiche und mächtige Menschen nicht extravagant leben sollten, sondern stattdessen ein Beispiel für ein bescheidenes Leben zeigen sollten.

3.Was glauben fundamentalistische Christen? Warum widersprechen diese Überzeugungen dem Darwinismus? Fundamentalistische Christen wollten die Mission Jesu Christi vorantreiben. Sie sahen, dass sich die christlichen Überzeugungen geändert hatten, um den Überzeugungen der biologischen Evolution Rechnung zu tragen. Sie wollten zum Kernglauben des Christentums zurückkehren. Der Darwinismus sagte, dass die Welt viel älter ist als das, was in der wörtlichen Lehre der Bibel im Buch Genesis gelehrt wird. Dies widerspricht der Lehre, dass die Welt durch spontane Verbrennung entstanden ist. Die Bibel lehrt, dass Gott den Menschen nach seinem Bilde erschaffen hat und dies geschah mit Adam und Eva am Anfang der Zeit. Dies


Inhalt

Clinton lichtete San Francisco, Kalifornien, am 17. April 1945 und segelte, um zwischen dem 27. und 31. Mai Marineersatztruppen und -ausrüstung auf Okinawa zu landen. Sie verlegte die Gefechtsopfer nach Guam, wo sie Bodentruppen des 7. Bomberkommandos für den Transport nach Okinawa einschiffte und am 2. Juli ankam. Als sie 6 Tage später segelte, transportierte sie über 1.000 okinawanische und koreanische Kriegsgefangene zur Internierung auf den Hawaii-Inseln. Clinton geräumt Honolulu 5. August mit Ersatztruppen nach Saipan.

Operationen am Ende des Krieges

Sie segelte weiter nach Manila, um Besatzungstruppen der Armee einzuschiffen, die sie am 11. Oktober 1945 in Tsingtao, China, landete. Bei ihrer Ankunft in Haiphong, Französisch-Indochina, am 26. Oktober lud sie chinesische Truppen und Ausrüstung und brachte sie zur Wiederbesetzung nach Chinwangtao und Taku von Nordchina. Der Aufgabe "Operation Zauberteppich" zugewiesen, Clinton schiffte in Manila heimkehrende Soldaten ein und segelte am 28. November nach San Pedro, Kalifornien, wo sie am 18. Dezember ankam. Sie fuhr weiter an die US-Ostküste und kam am 2. Februar 1946 in Norfolk, Virginia an.


NavWeaps-Foren

1846 - Während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges, eine Abteilung von Marines und Matrosen, angeführt von Arm. Col. John C. Fremont von der Schaluppe USS Cyane, kommandiert von Cmdr. Samuel F. DuPont landet und nimmt San Diego in Besitz und hisst die US-Flagge.

1898 - Während des Spanisch-Amerikanischen Krieges wird das Kanonenboot USS Helena unter dem Kommando von Cmdr. William T. Swinburne fängt den spanischen Dampfer Manati in Cienfuegos, Kuba.

1920 - Die USS St. Louis (CA-20) wird in türkische Gewässer beordert, um amerikanische Staatsangehörige und Bürger während des griechisch-türkischen Krieges (1919-1922) zu schützen.

1947 - Neun Besatzungsmitglieder werden getötet und zwei verletzt bei einem fehlgeschlagenen Startversuch der B-29-45-MO Superfortress, 44-86307, von Eglin Field (jetzt Eglin AFB), Florida, um 08:13 Uhr, der Bomber stürzt ab

300 Meter nördlich der Hauptbasis in der Nähe von Valparaiso, Florida und brennt. Getötet wurden Fluglehrer Kapitän Gordon W. Barrett aus Pittsfield, Massachusetts, ein West Point-Absolvent, der beim Fliegen von Boeing B-29 Superfortresses im Zweiten Weltkrieg Pilot 1st Lt. Huddie C. Bagley aus Braufield, Texas, mit dem DFC ausgezeichnet wurde. Pilot Kapitän Robert M. Seldomridge von Lancaster, Pennsylvania Navigator 1st Lt. Joseph A. Anderson, Shalimar, Florida Navigator 1st Lt. Milton Rose, Fort Walton, Florida Ingenieur Master Sgt. Michele Aulicino, Mary Esther, Florida Scanner Staff Sgt. Hugh T. Mulholland aus Philadelphia, Pennsylvania Scanner Cpl. Ashley W. Odom, McBee, South Carolina und Scanner Pfc. Donald D. Crawford aus Fort Worth, Texas. Verletzte wurden Scanner S/Sgt. Jeremiah W. Conlon aus Worthington, Kentucky, wurde mit Schürfwunden im Gesicht und am Kopf sowie Knöchelverletzungen in das Eglin-Krankenhaus eingeliefert. Lloyd D. Farris aus Pensacola, Florida, mit leichten Verletzungen, aber zur Beobachtung eingeliefert. Die Superfortress konnte vor dem Absturz offenbar nicht viel an Höhe gewinnen, sagte Captain Robert Gaughan, Public Relations Officer der Basis.

1953 - Eine US Air Force RB-50G Superfortress (47-145) "Little Red Ass" des 343. Strategischen Aufklärungsgeschwaders, 55 abgeschossen südlich von Askold Island in der Nähe von Wladiwostok, von den sowjetischen Piloten Aleksandr D. Rybakov und Yuri M. Yablonskii, die MiG-17 Frescos fliegen. Der Heckschütze der RB-50, James E. Woods, konnte eine kurze Salve auf die MiG-17 abfeuern, aber die Jäger konnten diesem Feuer ausweichen und schossen das Flugzeug schnell ab und schossen seinen linken Flügel ab. Der Co-Pilot der RB-50, John E. Roche, war der einzige Überlebende der 18-köpfigen Besatzung, obwohl bis zu sieben Besatzungsmitglieder erfolgreich ausgestiegen sein könnten. Nachdem sie etwa 12 Stunden im Wasser verbracht hatte, ließ eine SB-29 ein A-3 Überlebensfloß zu Roche und dem Piloten der RB-50, Stanley K. O'Kelley, fallen. Roche konnte in das Rettungsfloß kriechen, aber O'Kelley erlag der Unterkühlung.
Nach weiteren 10 Stunden im Überlebensfloß wurde Roche von der USS Picking (DD-685) gerettet. Die Überreste von Stanley K. O'Kelley und Francis L. Brown wurden später an der Küste Japans geborgen. Die andere Crew, James G. Keith, Francisco J. Tejeda, Warren J. Sanderson, Robert E. Stalnaker, Lloyd C. Wiggins, Roland E. Goulet, Earl W. Radlein Jr., Charles J. Russell Jr., James E Woods, John C. Ward, Edmund J. Czyz, Frank E. Beyer, Donald W. Gabree, Donald G. Hill und ein namenloser Russe wurden nie gefunden.

1964 – Testpilot Joseph Engle flog X-15 #3 auf einem Flug, um die Wärmeübertragung und die ablativen Materialien zu überprüfen, und erreichte 23.773 Meter (78.000 Fuß) und Mach 5,38. Die Flugzeit betrug 7’49”.

1967 - Auf dem Flugdeck der USS Forrestal (CVA-59) feuert eine 5-Zoll-Zuni-Rakete versehentlich von einem (F-4B) Phantom II-Flugzeug auf einen geparkten und bewaffneten (A-4E) Skyhawk und löst eine Reihe von Explosionen, die 134 ihrer Besatzung töten und 161 Besatzungsmitglieder verletzen.
Zu den verlorenen Flugzeugzellen gehören Douglas A-4E Skyhawk, BuNos 149996, 150064, 150068, 150084, 150115, 150118, 150129, 152018, 152024, 152036, 152040 McDonnell Douglas F-4B Phantom II, 153046, 153054, 153060, 153061, 153066, 150069, 150912 und nordamerikanische RA-5C Vigilanten von RVAH-11, 148932, 149284 und 149305.
Video
Auszug aus einem Buch über den Vorfall

1988 – Die ehemalige USS Aeolus (T-ARC-3) wurde als künstliches Riff 21 sm (39 km) S von W des Cape Lookout Lighthouse, NC, versenkt. Als der Sprengstoff gezündet wurde, wurden 4, 2 Fuß große Löcher in den Rumpf gesprengt. Zwei der Sprengladungen an Backbord wurden gelöst, bevor sie gezündet wurden, wodurch Aeolus auf ihrer Steuerbordseite zum Liegen kam.
Während das Schiff ein schönes Wrack war und von vielen Tauchern besucht wurde, hatte es noch nicht sein volles Potenzial als künstliches Wrack erreicht. Im September 1996 überrollte Hurrikan Fran Aeolus. Selbst in einer Tiefe von 120 Fuß wirkte sich das aufgewühlte Wasser auf sie aus. Als die ersten Charter nach dem Hurrikan zu ihr zurückkehrten, gab das Wrack nicht die Unterschrift zurück, die sie immer gegeben hatte. Als die Taucher auf den Meeresboden abstiegen, sahen sie ein anderes Wrack. Aeolus war jetzt in drei Teile zerlegt. Der Bug befand sich noch auf der Steuerbordseite, die Mittelsektion befand sich in einem 60-Grad-Winkel und das Heck war vollständig aufrecht. Das Wrack hatte auch eine L-Form anstelle einer geraden Linie. Durch den Bruch sind die Decks besser sichtbar und Aeolus ist ein viel interessanteres Wrack.

2003 – Die ehemalige USS Ingersoll (DD-990) wurde etwa 56 sm (104 km) nordwestlich von Nord von Kauai, Hawaii, als Ziel versenkt.

2005 – Die ehemalige USS Hoga (YTM-146), das letzte aller überlebenden Schiffe in Pearl Harbor, 7. Dezember 1941, wurde der Stadt North Little Rock, AR, als Museum gespendet. Manche sagen, die Spende sei am Vortag erfolgt.
Arkansas Inland Maritime Museum

29.07.2019 #1472 2019-07-29T23:18

1918 - Die Hauptquartier-Kompanie und die Staffeln A, B und C der First Marine Aviation Force kommen an Bord der USS DeKalb (ID # 3010) in Brest, Frankreich, an, als die USA den europäischen Kriegsschauplatz des Ersten Weltkriegs betreten.

1919 - Während einer Inspektion durch eine sechsköpfige Wartungsmannschaft wird das außer Dienst gestellte U-Boot USS G-2 (SS-27) plötzlich an seinem Liegeplatz im Two Tree Channel in der Nähe der Niantic Bay vor der Küste von Connecticut überflutet und sinkt. Sie geht in 13 1/2 Faden unter und ertränkt drei der Inspektionsmannschaft.

1935 - Der Prototyp Northrop 3A, (XP-948) c/n 44, der für den Wettbewerb des US Army Air Corps 1935 um einen neuen einsitzigen Jäger gedacht war, geht über der Bucht von Santa Monica, Kalifornien, aus dem Jack Northrop Field (jetzt .) verloren Hawthorne Municipal Airport), Hawthorne, Kalifornien, während der Schleuderversuche. Pilot getötet. Keine Spur des Piloten, 1st Lt. Frank Scare oder Wrackteile wurden gefunden. Designrechte wurden 1936 an Vought verkauft und wurden zur V-141. Der Name des Piloten wird auch als Arthur H. Skaer, Jr.

1942 - Präsident Franklin D. Roosevelt unterzeichnet das Gesetz zur Gründung von WAVES (Women Accepted for Volunteer Emergency Service). Während des Zweiten Weltkriegs dienen mehr als 80.000 Offiziere und Mannschaften in den WAVES.

1942 – Auf dem Weg von Kapstadt, Südafrika, nach Trinidad, BWI, wird der amerikanische Dampfer Cranford von U-155 torpediert und versenkt. Der Kapitän fuhr wegen Treibstoffmangels und Tageslichtverhältnissen auf einem nicht ausweichenden Kurs. Ungefähr 265 sm (480 km) östlich von Barbados S traf ein einzelner Torpedo das Schiff auf der Steuerbordseite zwischen den Laderäumen #2 und #3. Die Art der Ladung (meist Chromerz) ließ das Schiff innerhalb von drei Minuten sinken. Das bewaffnete Wachkontingent bemannte das Geschütz, aber der Schaft hob sich so schnell, dass sie keine Angriffshandlungen durchführen konnten. Die Besatzung des Schiffes aus zehn Offizieren, siebenundzwanzig Mann und elf bewaffneten Wachen begann das Schiff innerhalb von zwei Minuten nach der Explosion zu verlassen.
Den Überlebenden gelang es, ein Boot zu Wasser zu lassen, andere schwammen zu zwei Flößen, nachdem sie über Bord gegangen waren. U-155 tauchte in der Nähe des Schiffes auf und umkreiste die Boote und Flöße. Die Deutschen fragten, ob sie etwas für die Besatzung tun könnten und befragten sie zu Schiff und Ladung. Sie behandelten auch zwei verletzte Männer an Bord des U-Bootes und gaben den Überlebenden Wasser, Vorräte und Anweisungen zum Landen, bevor sie gingen. Der spanische Tanker Castillo Alemenara rettete die Überlebenden mehrere Stunden nach dem Untergang. Sechs Offiziere, drei Männer und zwei der Geschützbesatzung starben bei dem Angriff.

1942 – Der US-Passagierfrachter Robert E. Lee segelte von Port-of-Spain, Trinidad, BWI, nach New Orleans, Louisiana, eskortiert von PC-566. Bei 56 sm (105 km) südöstlich des Mississippi-Deltas entdeckten Ausguck einen Torpedo, der von U-166 abgefeuert wurde, 200 Yards bevor er direkt hinter dem Maschinenraum aufschlug. Die Explosion zerstörte den Laderaum Nr. 3 und entlüftete die Decks B und C und zerstörte die Triebwerke, die Funkausrüstung und die Ruderanlage. PC-566 fing an, Wasserbomben abzuwerfen, als das Schiff in fünfzehn Minuten mit dem Stengel zuerst abstürzte.
Die Besatzung von 8 Offizieren, 122 Mann und 6 bewaffneten Wachen sowie 268 Passagieren, die letzten meistens Überlebenden anderer Versenkungen, verlassenes Schiff in sechs Rettungsbooten, acht Rettungsinseln und fünf Rettungsschwimmern. Ein Offizier, neun der Handelsbesatzung und fünfzehn Passagiere starben. Die Eskorten PC-566, SC-519 und der Schlepper Underwriter retteten die Überlebenden und landeten sie in Venice, Louisiana.
PC-566 versenkte U-166 mit verlorenen Händen.

1943 - Am 9. Juli segelte das Liberty-Schiff William Ellery von Basra, Irak, nach Durban, Südafrika. Bei etwa 284 sm (526 km) ESE von Durban feuerte U-197 einen Torpedo ab, der das Schiff an Backbord an der Luke Nr. 4 traf. Die Explosion führte dazu, dass das Schiff nach Backbord auslenkte und ein 450 Quadratfuß großes Loch entstand. Sofort ertönte der allgemeine Alarm, und acht Offiziere, einunddreißig Mann und siebenundzwanzig bewaffnete Wachen eilten zu ihren Bootsstationen. Lookouts entdeckten einen zweiten Torpedo, der an der Backbordseite und unter dem Vorbau vorbeiflog. Der Leitende Ingenieur berichtete, dass das Schiff über Wasser und am Laufen gehalten werden könnte, wenn eine Schadensbegrenzungsgruppe sofortige Reparaturen durchführte. Als das Schiff neun Knoten hielt, half die Besatzung dem Chefingenieur, das Schott zwischen den Laderäumen Nr. 4 und Nr. 5 zu befestigen und die wasserdichte Tür zwischen Schachtgang und Maschinenraum zu verstärken.
Die Besatzung erlitt keine Verluste, und das Schiff machte am 1. August aus eigener Kraft Durban. Am 30. August ging das Schiff ins Trockendock und wurde später wieder in Dienst gestellt.

1953 - Ein Sikorsky H-19 Chickasaw-Hubschrauber, 51-3896, stürzte in der Nähe von O'Neill, NE, ab, als sich während des Fluges ein zentrales Rotorblatt löste und den hinteren Rotor traf. Die gesamte Besatzung von 6 wurde getötet. Das Flugzeug war von Bedford, Massachusetts, querfeldein geflogen und führte Turbulenzforschung in großer Höhe durch. Das Flugzeug beförderte Dr. Guenter Loeser, einen deutschen Meteorologen, A2C Donald Eddy, A2C Francis "Jerry" Mapes, Capt Charles A. Johnson aus San Gabriel, Kalifornien, den Co-Piloten Lt. Francis L. Gasque aus Conway , SC, und der Crew Chief Sgt. Robert Ide aus Scranton, PA.

1966 - Lockheed A-12, 60-6941, Artikel 135, modifiziert als M-21, D-21 Drohnenträger für Project Tagboard, geht während des vierten Tests über dem Pazifischen Ozean vor der Küste Kaliforniens verloren, als die D-21 Die Drohne, 504, erleidet einen asymmetrischen Unstart, wenn sie beim Start mit Mach 3,25 durch die Bugwelle des Mutterschiffs geht, die Blackbird trifft und das rechte Seitenruder, die Triebwerksgondel und den größten Teil des Außenflügels während der Trennung zerstört. Lockheed-Mitarbeiter, Pilot Bill Park und Launch Control Officer Ray Torrick, werfen beide erfolgreich aus, aber Torrick ertrinkt auf tragische Weise bei einer Landung mit nassen Füßen. Skunk Works-Chef Clarence „Kelly“ Johnson schrubbt anschließend das M-21-Startprogramm und sagt: „Ich werde keine weiteren Testpiloten oder Blackbirds mehr riskieren. D-21s werden zum D-21B-Standard für den Luftstart von Unterflügel-Pylonen eines Paars missionsangepasster Boeing B-52H Stratofortress-Bomber modifiziert.
Video
Unfall um 2:55 Uhr.

1970 - USMC Lockheed KC-130F Hercules, BuNo 150685, c/n 3728, of VMGR-152, stürzte bei der Marine Corps Air Station El Toro (jetzt Orange County Great Park), Lake Forest, Kalifornien während einer falsch eingeschätzten Maximalkraftlandung ab – Flügel brachen , Rumpf umgekippt, verbrannt.

1982 - USCG HC-130H CG1600, c/n 4757, zugewiesen Kodiak CGAS, stürzte 4 Kilometer südlich von Attu, Aleuten, bei einer Landung bei schlechtem Wetter ab – zwei Küstenwachen an Bord, ein Besatzungsmitglied und ein Passagier wurden getötet. Die restlichen 6 Besatzungsmitglieder und 1 Passagier überlebten, einige mit erheblichen Verletzungen.

2004 – Die ehemalige USS Nicholson (DD-982) wurde etwa 57 sm (106 km) NE von N von Kauai, Hawaii, als Ziel versenkt.

2007 – F/A-18C Block 46 Hornet (Lot 17), 164977, von VFA-195 stürzte ab, nachdem der Pilot versehentlich beim Nachtanflug auf die USS Kitty Hawk (CV-63) ausgeworfen wurde. Das Flugzeug flog fast 20 Minuten weiter, bevor es ins Meer stürzte, 400 Meilen südöstlich von Guam. Der Pilot wurde sicher geborgen.

2008 - Eine McDonnell-Douglas F-15D Eagle, 85-0131 der US-Luftwaffe, stürzte auf dem Nevada Test and Training Range ab

50 Meilen (80 km) östlich von Goldfield, Nevada, at

1130 Uhr. Die F-15D, der 65. Aggressor Squadron, 57. Aggressor Training Group, Nellis Air Force Base, nahm an einer Kampftrainingsmission im Rahmen der Übung Red Flag 08-03 teil. Beamte der Air Force identifizierten den verstorbenen Piloten als Oberstleutnant Thomas A. Bouley, Kommandant der 65. AS in Nellis. Ein Tornado F.3-Pilot der britischen Royal Air Force, der der 64. AGRS der USAF zugeteilt war, war bei ihm und wurde in das Mike O'Callaghan Federal Hospital in Nellis gebracht. Der Pilot ist angekommen

1330 Uhr. Mittwoch, teilte die Luftwaffe mit. Der Pilot befand sich in stabilem Zustand und stand unter Beobachtung. Der Name des Piloten der Royal Air Force wurde zurückgehalten, während die Untersuchung des Absturzes fortgesetzt wurde.

31.07.2019 #1473 2019-07-31T00:55

1865 - Das East India Squadron, später bekannt als Asiatic Squadron, wird unter Commodore Henry H. Bell, USN, gegründet, um von der Sundastraße nach Japan zu operieren. Das Geschwader besteht aus Dampfschaluppen USS Hartford, USS Wachusett, USS Wyoming und dem Versorgungsschiff USS Relief.

1874 – Spar-Torpedoboot USS Intrepid wird in Dienst gestellt, das erste mit Torpedos ausgestattete US-Kriegsschiff.

1912 - Ein Versuch der US Navy, das erste Wasserflugzeug der Navy, einen Curtiss A-3 (AH-3) Pusher, auf dem Washington Navy Yard, Washington, DC, zu katapultieren, scheitert, als ein Seitenwind das Flugzeug auf halbem Weg entlang des Katapults erwischt und wirft es in den Anacostia River. Pilot unverletzt.
Eine andere Quelle listet den Ort des Startversuchs als Annapolis, Maryland, das Flugzeug als Curtiss A-1 (AH-1) und den Piloten als Lt. Theodore G. Ellyson auf und stellt fest, dass das Katapult mit Druckluft betrieben wurde. von der Naval Gun Factory im Washington Navy Yard nach einem Entwurf von Captain Washington I. Chambers hergestellt wurde und dass das Flugzeug, das nicht am Katapult befestigt war, sich bei mittlerem Hub aufrichtete, wo es vom Seitenwind erfasst wurde. Dieser Bericht aus einer offiziellen Geschichte der US-Marine ist möglicherweise die glaubwürdigere der beiden Versionen.
Ein begleitendes Foto (Nr. 650864 .) Anmerkung des Posters: Konnte es nicht finden) vom Juli 1912, das die A-1 auf dem Katapult in Annapolis zeigt, unterstützt die letztere Beschreibung. Der erste erfolgreiche Start wurde laut dieser Quelle am 12. November 1912 auf dem Washington Navy Yard von Ellyson in der A-3 durchgeführt, was möglicherweise für die Verwirrung verantwortlich ist.

1917 - Die USS Chingachgook (SP 35) wird in New York durch eine Benzintankexplosion an Bord zerstört.

1917 - Erster Weltkrieg: Der amerikanische Tanker Motano wurde im Ärmelkanal, 20 sm (37 km) südöstlich von Start Point, Devon, Großbritannien, von SM UC-47 torpediert und versenkt, wobei 24 ihrer Besatzungsmitglieder verloren gingen.

1918 - Die USS C. F. Sargent (ID 3027), die zum Transport von Kohle entlang der Ostküste verwendet wurde, sank am Cape Henlopen an der Mündung der Delaware Bay.

1941 - Die japanische Regierung berichtet, dass die Bombardierung der USS Tutuila (PR-4), die am Vortag während des Bombenangriffs auf Chungking, China, stattfand, einfach nur ein Unfall war. Die Motorboote der USS Tutuila wurden schwer beschädigt und der Motorsampan wurde losgerissen, als eine Bombe acht Meter hinter dem Schiff einschlug. Es gab keine Kausalitäten.

1943 - "Topeka, Kan. (AP) - Der Army Air Base meldet heute, dass fünf Männer, alle an Bord des Flugzeugs, beim Absturz eines viermotorigen Bombers in der Nähe von Boone, Iowa, getötet wurden. Das Flugzeug flog mit einem kurzen Crew, Major Forrest Moore, PR-Beauftragter der Basis, sagte. Konsolidierte B-24E-20-CF Liberator, 41-29052, c/n 44, der 579. stürzt auf einem Navigationsübungsflug ab (41°57'06”N, 93°58'11”W) 10 Meilen südwestlich von Boone, nachdem bei einem Gewitter ein Teil des Steuerbordflügels verloren ging.
Getötet wurden:
1. Lt. Melvin S. Meeker, Pilot
2. Lt. Samuel Levitt, Copilot
2. Lt. Mathew J. Radosvich, Bombardier
T/Sgt. James M. Parker, Ingenieur
T/Sgt. Thomas J. Leyshon, Radioman
Ein Gedenkstein wurde vom Landbesitzer errichtet, der auch die drei Einschlagskrater vor dem Absturz bewahrt hat.
Joe Baugher gibt als Absturzdatum den 18. Juli 1945 an.

1944 - Am 29. Juli segelte das US-amerikanische Handelsschiff Exmouth von Hull, England, nach Loch Ewe, Schottland. Sie schloss sich für eine Weile einem Konvoi in Richtung Norden an und fuhr dann unabhängig weiter. In dichtem Nebel, etwa 46 sm (86 km) östlich von St. Andrews, Schottland, stieß das Schiff auf zwei Minen.
Der erste Treffer im Laderaum Nr. 1 auf der Steuerbordseite, und eine Minute später traf eine zweite Mine im Laderaum Nr. 2, Backbord. Der Laderaum Nr. 1 füllte sich schnell und der Frachter begann sich am Kopf zu setzen. Die zweite Explosion brach die "Hog Islander" vor der Brücke in zwei Teile. Die Besatzung von acht Offizieren, fünfunddreißig Männern und siebenundzwanzig bewaffneten Wachen verließ das Schiff in vier Rettungsbooten, als das Vordeck unter Wasser sank. Das Schiff sank um 08:20 Uhr. Die Boote blieben in der Nähe und der Nebel lichtete sich um 10:30 Uhr. Um 21:20 Uhr rettete der Rettungsboot #2731 der Royal Air Force alle Hände und landete sie um 23:00 Uhr in Dundee, Schottland.

1945 - Acht Besatzungsmitglieder und Korrespondent des International News Service, John Cashman, 27, werden getötet, als ihre Consolidated B-24 Liberator beim Start von Okinawa explodiert. Cashman, der im Mai 1942 während seines Marinediensts im Atlantik durch eine Munitionsexplosion seinen linken Arm verlor, wurde im Dezember 1942 ehrenhaft entlassen. Später wurde er Sportjournalist und dann Korrespondent des INS und wurde im Februar 1945 nach Guam geschickt und dann die Invasion von Borneo abdecken. Cashman war auf dem Weg von Borneo nach Guam, um über die Erfahrungen der Besatzungen des XXI. Bomber Commands über Japan zu berichten, als er getötet wurde.

1947 – Die ehemalige USS Chewink (ASR-3) wurde als Ziel vor New London, CT, versenkt.

1948 – Die ehemalige USS Nevada (BB-36) wurde als Zielschiff für den aus der Luft abgeworfenen Shot Able bei den Atomtests der Operation Crossroads verwendet. Die Bombe verfehlte das Schiff und detonierte 518 Fuß über dem Wasser, 615 Meter entfernt, zwei Punkte im Hafenviertel des Schiffes. Eine andere Quelle sagt 1.700 Yards entfernt, während eine andere 326 Yards sagt.
Der ebenfalls überlebende Shot Baker, Ex-Nevada, war sehr radioaktiv und wurde als Geschützziel für USS Iowa (BB-61), USS Pasadena (CL-56), USS Springfield (CL-66) und USS Astoria (CL-90) entsorgt ). Noch über Wasser wurde sie von einem Lufttorpedo versenkt und stürzte 53 sm (99 km) südwestlich von Barber's Point, Oahu, Hawaii ab.

1952 - Während einer Patrouillenmission wurde ein PBM-5S2 Mariner (BuNo 59277) der US Navy von VP-731, stationiert in Iwakuni, Japan, von zwei MiG-15 Fagots der Volksrepublik China über dem Gelben Meer angegriffen. Zwei Besatzungsmitglieder wurden getötet und zwei wurden schwer verletzt. Die PBM erlitt erhebliche Schäden, konnte aber sicher nach Paengyong-do Korea gelangen.

1962 – Die ehemalige USS Ira Jeffery (APD-44) wurde bei Tests des experimentellen Mk 16-Torpedos der USS Sennet (SS-408) versenkt. Sie ging 229 sm (458 km) östlich von Jacksonville Beach, FL.

1974 - Eine US Navy Grumman TE-2A Hawkeye, BuNo 150530, c/n 10, 'GE 725', von RVAW-120, stationiert in NAS Norfolk, Virginia, stürzte beim Start von der Coast Guard Air Station Elizabeth City (jetzt zusammen mit dem Elizabeth City Regional Airport), North Carolina, während eines Touch-and-Go, als das Auto-Feather-System der Backbordmaschine ausfiel. Der Pilot verlor die Richtungskontrolle, das Flugzeug konnte nicht an Höhe gewinnen und prallte auf eine Wartungseinrichtung, was einen Brand in einer Glasfaser- und Polsterwerkstatt auslöste. Fluglehrer, in Trümmern eingeschlossen, drei Zivilisten getötet, Flugschüler und 12–18 weitere verletzt.

1980 – Die ehemalige USS Duncan (DDR-874) wurde etwa 172 sm (319 km) südwestlich von W of Point Loma, San Diego, CA, als Ziel versenkt.

1992 - Eine US Navy Grumman E-2C Hawkeye, 162617, von VAW-126 auf einem Trainingsflug stürzt im Atlantik ab

75 Meilen nördlich von Puerto Rico, als er zur USS John F. Kennedy (CV-67) zurückkehrte und alle fünf Besatzungsmitglieder tötete. Die Marine berichtete am 1. August, dass das Flugzeug über Funk gemeldet habe, dass es vor dem Absturz in Schwierigkeiten sei

4 Meilen von der Fluggesellschaft entfernt, das zweite Flugzeug verliert dieses Luftgeschwader in weniger als vierzehn Tagen.

2019 - Eine F/A-18E der US Navy stürzt im Star Wars Canyon im Death Valley Nationalpark ab.
Frühe Pressemitteilung

01.08.2019 #1474 2019-08-01T00:10

1801 - Schoner USS Enterprise, kommandiert von Lt. Andrew Sterett, trifft auf Barbary Corsair, Tripolis, westlich von Malta. Nach einer dreistündigen Schlacht breitet die Enterprise das Schiff aus und erzwingt die Kapitulation von Tripolis.

1849 - Papst Pius IX. und König Ferdinand der beiden Sizilien besuchen kurz die Fregatte USS Constitution und betreten zum ersten Mal einen römisch-katholischen Papst auf amerikanischem Territorium.

1861 - Amerikanischer Bürgerkrieg: Der 126-Tonnen-Raddampfer Kanawha Valley der Union wurde von den Unionstruppen in Cannelton, Virginia (heute West Virginia) niedergebrannt. Konföderierte Schüsse vom Ufer töteten eine Person an Bord.

1862 - Amerikanischer Bürgerkrieg, Blockade der Union: Die britische 41-Tonnen-Schaluppe Lizzie wurde mit einer Ladung Pfeilwurz, ätzender Säure, Decken, Blech und Sodaasche gefangen und vom Kanonenboot USS Penobscot vor New Inlet, North Carolina, zerstört.
Eine andere Quelle sagt USS Peterhoff.

1906 – USS Nero (AC-17) lief vor Block Island, Rhode Island, auf Grund. Sie wurde wieder flott gemacht und diente bis 1922.

1921 - Ein auf einer gyroskopisch stabilisierten Basis montiertes Höhenbombenvisier wurde erfolgreich an der Torpedo Station (jetzt Navy Submarine Torpedo Facility Yorktown), Virginia, getestet. Dieser Test war die erste Phase von Carl L. Nordens Entwicklung eines effektiven Höhenbombenzielgeräts , die als Norden Bombsight bekannt wurde.

1943 - Während eines Demonstrationsfluges einer "alle St.Louis gebautes Segelflugzeug", ein WACO CG-4A-RO, 42-78839, gebaut vom Subunternehmer Robertson Aircraft Corporation, verliert seinen Steuerbordflügel aufgrund einer defekten Flügelstrebenstütze, stürzt bei Lambert Field (jetzt St Louis Lambert International Airport), St. Louis, Missouri, tötete alle an Bord, darunter der Bürgermeister von St. Louis William D. Becker, Major William B. Robertson und Harold Krueger, beide von Robertson Aircraft, Thomas Dysart, Präsident der St Louis Chamber of Commerce, Max Doyne, Director of Public Utilities, Charles Cunningham, Department Comptroller, Henry Mueller, vorsitzender Richter des St. Louis Court, Oberstleutnant Paul Hazleton, Pilot Captain Milton C. Klugh und Co-Pilot/ Mechaniker PFC Jack W. Davis, der USAAF 71st Troop Carrier Squadron.
Das ausgefallene Bauteil war vom Robertson-Subunternehmer Gardner Metal Products Company aus St. Louis hergestellt worden, der zufälligerweise ein Sargmacher gewesen war. Das Kriegsministerium gab am 11. Defekt in einem Flügelstreben-Metallbeschlag.' Die Luftstreitkräfte haben gehandelt, um ein erneutes Auftreten solcher Teileversagen zu verhindern, einschließlich der Grundierung aller ähnlichen Segelflugzeuge, die in der Gegend von St. Louis hergestellt wurden, da sie möglicherweise Zubehör von denselben Subunternehmern enthalten Robertson Aircraft Corp., sagte die Armee, und ungefähr 100 Flugzeuge wurden am 4. August am Boden gelassen."

1943 - Eine Boeing B-17F-95-BO Flying Fortress, 42-30326, c/n 5440, der 541st Bomb Squadron, 383d Bomb Group, pilotiert von Roy J. Lee, flog routinemäßig die Küste von Oregon entlang nach Norden Patrouillenflug. Das Flugzeug hatte Pendleton Field (jetzt Eastern Oregon Regional Airport in Pendleton), Oregon, um 09:00 Uhr verlassen und sollte nach Cape Disappointment an der Küste von Oregon fliegen. Sie sollten dann 500 Meilen aufs Meer fliegen, gefolgt von einem Direktflug zurück nach Pendleton Field. Bei der Ankunft an der Küste fand die Besatzung das gesamte Gebiet in bedeckten Wolken verborgen, die sich bis zu einer Höhe von 8000 Fuß erstreckten. Der Pilot beschloss, Cape Disappointment zu lokalisieren, indem er unter dem bewölkten Himmel flog. Es zeigte sich, dass der Bewölkung fast bis auf Meereshöhe reichte. Das Flugzeug flog etwa 50-150 Fuß über den Wellen. Die Besatzung entschied, dass das Risiko zu groß war, und begann, wieder in den bedeckten Himmel zu klettern. Leider stürzte das Flugzeug in einer Höhe von etwa 900 Fuß in die Seite von Cape Lookout. Die Website Aviation Archaeological Investigation & Research gibt als Absturzdatum den 2. August an.

1944 – Das US-amerikanische Handelsschiff Extavia segelte von New Georgia Island auf dem Weg zu den Treasury Islands. Während der Fahrt kam es in der Nähe des Vorbaus zu einer Explosion, die Extavia jedoch nur geringfügig beschädigte. Das Schiff fuhr aus eigener Kraft zu seinem Ziel. Keiner der Schiffsbesatzung von 9 Offizieren, 64 Männern, 81 bewaffneten Wachen und 845 Soldaten wurde getötet oder verletzt.

1945 - Eine kanadische Vickers OA-10A Catalina der USAAF, 44-34096, auf dem Weg von Hunter Field (jetzt Hunter Army Airfield), Savannah, Georgia, nach Mather Field (jetzt Sacramento Mather Airport), Kalifornien, stürzt im Cibola National Forest ab. 25 Meilen südwestlich von Grants, New Mexico, nach einem offensichtlichen Motorausfall, der die sieben Besatzungsmitglieder, Lt. Wilson Parker, Lt. William Bartlett, Lt. James Garland, Sgt. tötete. Irwin Marcus, Sgt. Robert Crook, Sgt. Harold Post und Sgt. John Jackson. Die Flugzeugzelle wurde so stark beschädigt, dass die Ursache nicht festgestellt werden konnte.

1946 - Präsident Harry S. Truman genehmigt ein Gesetz zur Einrichtung des Office of Naval Research (ONR), das dem ONR auferlegt, ". die wissenschaftliche Forschung zu planen, zu fördern und zu fördern in Anerkennung ihrer überragenden Bedeutung im Zusammenhang mit der Aufrechterhaltung der zukünftigen Seemacht und der Erhaltung". der nationalen Sicherheit."

1947 - "McCHORD FIELD (jetzt McChord Air Force Base), WASH., 1. August (AP) - Die Einhaltung des Army Air Force Day wurde heute durch den Tod von Captain WL Davidson, Pilot, und Lt. Frank M. Brown, getrübt , Co-Pilot, beim Absturz ihres brennenden B-25-Bombers in der Nähe von Kelso, Washington, kurz nach dem Start zu einem Nachtflug nach Hamilton Field (jetzt The Hamilton Wetland Restoration Project), Novato, Kalifornien. T/Sgt. Woodrow D. Matthews, Crew Chief, und Sgt. Elmer L. Taff, 24, Mertzon, Texas, ein Tramper, der seinen ersten Flug machte, stürzten mehrere Meilen von der Wrackstelle mit dem Fallschirm zur Erde. Matthews wurde lebensgefährlich verletzt.
TB-25J-30/32-NC, 44-31316, der 400. AAF-Basiseinheit, war auf Hamilton Field stationiert und wurde von William L. Davidson gesteuert.

1952 - Während des Koreakrieges wird die USS Carmick (DMS-33) in der Nähe des Leuchtturms von Songjin von feindlichen Küstengeschützen beschossen. Das Feuer erwidert, Carmicks Batteriefeuer bringt die Waffen zum Schweigen.

1959 - In dem, was beabsichtigt war, eine Routine NACA Flug zu sein, aber stellt sich heraus, der letzte Flug überhaupt von einer nordamerikanischen F-107A zu sein, der zweite Unfall die Art beteiligt tritt auf, wenn Pilot Scott Crossfield nicht 55-5120 bekommen kann von der zum Abheben trockener Seegrund bei Edwards AFB, Kalifornien aufgrund einer falsch eingestellten Stabilisatortrimmung. Bugradreifen platzen, Pilot bricht den Start ab, versucht Flugzeugzelle in den Wind zu rollen, als das linke Hauptfahrwerk Feuer fängt, Flugzeugzelle erleidet Brandschaden, F-107-Flugprogramm endet. Flugzeugzelle von 55-5120 bei Edwards zerlegt, Rumpf an Sheppard AFB, Texas, zur Verwendung als Feuertrainingshilfe geliefert.

1974 – Die ehemalige USS Ramsden (DE-382) wurde als Ziel etwa 14 sm (26 km) SSW des Naval Auxiliary Landing Field, San Clemente Island, CA, versenkt.

1984 – Die ehemalige USS Clinton (APA-144) wurde als Ziel vor den Virginia Capes versenkt.

1993 – Die ehemalige USS Inaugural (MSF-242) war ein Museumsschiff am Gateway Arch im Mississippi River in St. Louis. Während der Überschwemmung des Flusses brach Inaugural aus ihren Verankerungen. Das Schiff erlitt einen Bruch im Rumpf, nahm Wasser auf und rollte auf seiner Backbordseite. Sie sank auf der Missouri-Seite des Flusses, eine halbe Meile südlich der Poplar Street Bridge. Sie ist seitdem in dieser Position geblieben, teilweise untergetaucht. Bei niedrigem Wasserstand ist sie über Wasser gut sichtbar.

2003 – Die ehemalige USS Leftwich (DD-984) wurde etwa 61 sm (113 km) NW von Kauai, Hawaii, als Ziel versenkt.

2003 – Die ehemalige USS Merrill (DD-976) wurde etwa 55 sm (155 km) NW von Kauai, Hawaii, als Ziel versenkt.

2013 - Zwei General Dynamics F-16C Fighting Falcon Flugzeuge der Virginia Air National Guard (VANG) kollidierten vor der Küste von Virginia. Einer stürzte ab, während der andere zurück zur Basis fliegen konnte. Besatzung aus beiden Flugzeugen überleben.
Eine andere Quelle sagt, dass F-16C Block 30E, 86-0357, District of Columbia ANG, mit „einer anderen F-16“ kollidierte. Der DCANG-Pilot wurde ausgeworfen. Diese Quelle hatte keine Informationen über das andere Flugzeug.

02.08.2019 #1475 2019-08-02T01:52

1865 – Der Handelsräuber CSS Shenandoah, kommandiert von James I. Waddell, trifft im Pazifischen Ozean auf die britische Handelsbark Barracouta und erhält den ersten festen Bericht, dass der Bürgerkrieg im April mit der Niederlage der Konföderation endete. Shenandoah umrundet Kap Hoorn Mitte September und kommt Anfang November in Liverpool an. Dort holt sie die Flagge der Konföderierten ab und übergibt sich der Royal Navy.

1917 - USS Arvilla (SP-752) kollidierte mit dem Fischereifahrzeug Higo in San Diego, Kalifornien und sank. Später wurde sie aufgezogen, repariert und wieder in Dienst gestellt.

1917 - "Captain Ralph L. Taylor, USR, Ausbilder der Government Aviation Training School in Mineola, LI, wurde getötet, als der militärische Doppeldecker unter seiner Kontrolle am 2. August aus einer Höhe von 800 Fuß fiel. Sergt. Thomas F. Pell , ein Flugschüler mit Captain Taylor, wurde verletzt." Die Luftfahrtarchäologie-Datenbank hat keinen Eintrag für diesen Unfall.
Anmerkung des Posters: Die Government Aviation Training School in Mineola, L.I., wurde später Roosevelt Field genannt. Von dort machte sich Charles Lindbergh auf den Weg nach Paris. Heute ist es ein ziviles Handelszentrum. Auf Google Earth existiert keine Spur von einem Flugplatz.

1924 - Eines der drei überlebenden Douglas World Cruiser-Flugzeuge, die "Boston", 23-1231, c/n 147, verliert beim Flug nach Westen über den Nordatlantik Öldruck und muss auf offener See landen. Die Besatzung wird gerettet, doch beim Versuch, das Schwimmflugzeug von der USS Richmond (CL-9) abzuschleppen, kentert das Flugzeug bei rauer See und muss in der Nähe der Färöer-Inseln aufgegeben werden.

1943 - "Phoenix, Arizona, 2. August (UP) - Zweiter Lt. Arthur C. Collins, 22, und Luftfahrtkadett Wayne B. Bowers, 22, wurden heute getötet, als ihr zweimotoriges Trainingsflugzeug 10 Meilen westlich von abstürzte Krämer, Ariz." Sie gingen in Lockheed RP-322 Lightning, AF162, des 535. Twin Engine Flying Training Squadron, Williams Field (jetzt Phoenix-Mesa Gateway Airport), Arizona, unter. Eine Quelle gibt als Unfalldatum den 1. August an und gibt als Ort 8 Meilen westlich von Chandler an. P-322 waren Lightning Is ohne Turbolader, ursprünglich von Frankreich bestellt, der Auftrag wurde von der Royal Air Force übernommen (daher die RAF AF162-Serie), aber nur drei wurden von Großbritannien behalten, der Rest wurde von als Trainer verwendet der US-Armee-Luftwaffe.

1943 - Boeing B-17E Flying Fortress, 41-2463, "Yankee Doodle", der 19th Bomb Group, dann 394th Bomb Squadron, 5th Bomb Group, stürzt beim Start aufgrund eines mechanischen Versagens in Espiritu Santo, New Hebrides, ab. Bombardier Sgt. John P. Kruger und Navigator Lt. Talbert H. Woolam werden getötet. Pilot war Gene Roddenberry, der zukünftige Schöpfer von Star Trek. Die Zelle wurde am 13. August 1943 getroffen.

1943 - PT 109, kommandiert von Lt. j.g. John F. Kennedy, wird vom japanischen Zerstörer Amagiri gerammt, der das Schiff in der Blackett Strait in der Nähe der Insel Kolombangara durchschneidet. Kennedy verlässt das Schiff und führt seine Männer zu einer einige Meilen entfernten Insel. Mit Hilfe eines Küstenwächters und Anwohnern kehren sie am 8. August zum Stützpunkt Rendova PT zurück.
Artikel zur Marinegeschichte

1945 - Lockheed YP-80A Shooting Star, 44-83029, c/n 080-1008, der 1st Fighter Group, ab April 1945, stürzt in der Nähe von Brandenburg, Kentucky, ab und tötet den Piloten Major Ira Boyd Jones (25) aus Lancaster, South Carolina. Das Flugzeug verließ Wright Field (jetzt Wright-Patterson AFB), Ohio, kurz nach 1400 Stunden auf einem routinemäßigen Testflug zu einem nicht näher bezeichneten Armeeflugplatz in Texas, sagte Brig. General Joseph T. Morris, kommandierender General von Wright Field.
"Der achtjährige Chester und die 14-jährige Martha Smedley aus der Nähe von Brandenburg sagten, sie hätten eine 'große Explosion' am Himmel gesehen. Ihr Vater, Sheriff Alex Smedley aus Meade County, fügte hinzu, dass die Explosion die Flügel vom Rumpf gesprengt hat." , die 200 oder 100 Fuß voneinander entfernt landet. Die Leiche von Maj. Jones, sagte der Sheriff, wurde etwa eine Viertelmeile von den Trümmern entfernt gefunden."
Maj. Jones, ein Jagdflieger mit 11 Monaten Dienst im China-Burma-Indien-Theater, wurde der Jagdabteilung in Wright Field zugeteilt. Diese Flugzeugzelle war eine der Test-P-80, die im Dezember 1944 nach Foggia, Italien, für Tests durch Wright Field-Personal unter Kampfbedingungen geliefert wurde.

1956 - U.S. Navy F2H-3 Banshee, BuNo 126341, von VF-64, aus NAS Alameda (jetzt Alameda Point), Kalifornien, stürzt um 15:35 Uhr ab. Bei der

11.000 Fuß Höhe auf Mt. Pinchot in der östlichen Sierra Nevadas in der Nähe von Bishop während eines Übungsfluges wird der Pilot LTJG Tulane Oden Phillips getötet.

1962 – Testpilot Joe Walker flog X-15 #3 auf einem „Fixed Gain Evaluation“-Flug, der 44.041 Meter (144.500 Fuß) und Mach 5,07 erreichte. Die Flugzeit betrug 5'27".

1964 - USS Maddox (DD 731) greift drei nordvietnamesische Motortorpedoboote an. In den resultierenden Torpedos und Schüssen traf Maddox alle Boote, während sie nur von einer einzigen 14,5-Millimeter-Maschinengewehrkugel getroffen wurde. Luftunterstützung kommt von der USS Ticonderoga (CVA 14) und ihre Flugzeuge beschießen die drei Boote. Dann lösen sich beide Seiten.
USNI-Artikel

1967 - Eine LTV A-7 Corsair II BuNo 152652 der US Navy stürzte auf einem Testflug am südlichen Ende des Lake Stanley Draper, OK, ab. Das Flugzeug war in NATC Patuxent River, MD, stationiert und wurde von Kapitän Alec Gillespie geflogen, der ausgeworfen wurde. Das Flugzeug hatte insgesamt 427 Flugstunden.

1997 – Die ehemalige USS Southerland (DD-743) wurde etwa 67 sm (125 km) WSW von Morro Bay, Kalifornien, als Raketenziel versenkt.

2016 - United States Navy McDonnell Douglas F/A-18C Hornet, BuNo 165192, c/n 1333, "WT-04", stürzt während einer Trainingsmission in der Nähe der Naval Air Station Fallon in Nevada ab. Das Flugzeug wurde dem Marine Strike Fighter Squadron 232 mit Sitz auf der Marine Corps Air Station Miramar in Kalifornien zugeteilt und war vorübergehend dem Strike Fighter Wing Pacific Detachment auf der Naval Air Station Fallon zugeteilt worden. Der Pilot wird ausgeworfen und zum Banner Churchill Regional Medical Center gebracht.

02.08.2019 #1476 2019-08-02T23:23

1804 - Das Mittelmeergeschwader von Commodore Edward Preble startet den ersten einer Reihe von Bombardements auf den Hafen von Tripolis. Die Bombardierungen wurden entwickelt, um die Verteidigungsbatterien zu zerstören und feindliche Schiffe zu versenken, und sind Teil der Blockade, die Preble 1803 errichtete.

1861 - Der Marineminister Gideon Welles fordert die Konstrukteure auf, dem Marineministerium Pläne für gepanzerte Kriegsschiffe vorzulegen. Das Design des Erfinders John Ericsson wurde für die USS Monitor gewählt, ein revolutionäres Panzerschiff, das seine Geschütze in einem rotierenden Turm trägt.

1862 - Amerikanischer Bürgerkrieg, Blockade der Union: Eine nicht identifizierte Schaluppe der Konföderierten wurde in Smithfield Creek in Virginia von einem bewaffneten Seitenrad-Raddampfer USS Delaware niedergebrannt.

1918 - Erster Weltkrieg: Das US-Frachtschiff Berwind wird 3 sm (5,5 km) WSW von Palud Trebanec, Bretagne, Frankreich, von SM UB-88 versenkt, wobei sechs Besatzungsmitglieder verloren gehen.

1918 - Erster Weltkrieg: Das amerikanische Frachtschiff Lake Portage wurde etwa 6 sm (12 km) südlich von Pointe du Raz, Bretagne, Frankreich von SM UB-88 versenkt, wobei drei ihrer Besatzungsmitglieder verloren gingen.

1918 – Erster Weltkrieg: SM U-156 versenkte die amerikanischen Fischereischiffe Muriel, Rob Roy, Annie Perry und Sydney B. Atwood innerhalb von 40 sm (74 km) von Seal Island, Nova Scotia. Mit Muriel, Annie Perry und Rob Roy ging keine Crew verloren. Verluste unter der Besatzung von Sydney B. Atwood sind unbekannt.

1918 - "Als der Motor seines Flugzeugs 300 Fuß in der Höhe stoppte und die Maschine während seines ersten Fluges abstürzte, CB Lambert aus Welch, W. Va., ein Student an der West Virginia Aviation School in Beech Bottom (dafür gibt es heute keine Beweise). ), wurde am 3. August getötet. EL Frey, ein Mitglied des britischen Royal Flying Corps, ein Ausbilder an der Schule, begleitete Lambert und erlitt schwere Verletzungen." Die Luftfahrtarchäologie-Datenbank hat keinen Eintrag für diesen Unfall.

1942 - Mildred H. McAfee legt den Amtseid ab, die erste weibliche Linienoffizierin zu werden. Sie wird als Lieutenant Commander in der Naval Reserve beauftragt und übernimmt gleichzeitig die Aufgaben der ersten Direktorin der neu gegründeten WAVES ("Women Accepted for Volunteer Emergency Service").

1943 - Am 2. August reiste das amerikanische Handelsschiff Yankee Arrow mit dem Konvoi KMS-20 von Bone, Algerien, nach Bizerte, Tunesien. Das Schiff fuhr in Konvoistation #48. Der Konvoi bildete eine einzige Kolonne, um in den engen Hafenkanal von Bizerte einzufahren. Bei nur etwa 1,2 sm (2,2 km) NE von E vor El Haouaria, Tunesien, traf eine Mine den Tanker etwa 2,50 m unter der Wasserlinie an Backbord am vorderen tiefen Tank. Die Explosion trieb das Schiff auf und ab und sprengte ein großes Loch in den Rumpf. Die Explosion schleuderte Heizöl über das Schiff und entfachte ein Feuer im vorderen Teil des Schiffes. Der Steuermann drehte das Schiff vom Wind ab und die Besatzung brachte das Feuer etwa dreißig Minuten später unter Kontrolle. Die überlebenden Mitglieder des Komplements von acht Offizieren, fünfunddreißig Männern und fünfundzwanzig bewaffneten Wachen, zusammen mit zehn im Kommunikationskommando der Marine, verließen das Schiff nicht. Die Wucht der Explosion trug jedoch mehrere Männer über Bord. Schnell denkende Männer an Deck ließen ein Floß für diese Männer frei. Zwei Mitglieder der Geschützbesatzung und fünf Handelsseeleute starben durch die Explosionen oder das Feuer. Das Schiff machte sich auf den Weg und dampfte in den Hafen von Bizerte ein. Die Mine beschädigte das Schiff erheblich, und Marineingenieure hielten es für zu geschwächt für den Seedienst. WSA kaufte das Schiff und vercharterte es als Lagerhaus an die Navy.

1945 - Vier Besatzungsmitglieder der USAAF werden getötet, als zwei Douglas A-26 Invaders auf einem Feld drei Meilen nordöstlich von Bennettsville, South Carolina, kollidieren und abstürzen. "Die Flugzeuge flogen zusammen mit 10 anderen auf dem Weg zum Florence Army Airfield (jetzt Florence Regional Airport), als sich der Unfall ereignete, berichtete Polizeichef John L. Watson."
A-26B-10-DL, 41-39130, geflogen von 2d Lt. William D. Napier, Sultana, Kalifornien, und A-26B-20-DT, 43-22432, geflogen von 1st Lt. Julian A. Benson, von Philadelphia, beide der 127. Base Unit, Florence Army Airfield, werden auch als fünf Meilen nordöstlich von Bennettsville beschrieben. Auch getötet werden Sgt. James Collins, Jr., Fort Dodge, Iowa, und Sgt. Robert L. MacNeil, Roxbury, Massachusetts. Aus Nachrichtenberichten ist unklar, welcher Mann sich in welchem ​​Flugzeug befand.

1956 – Testpilot Iven Kincheloe flog X-2 #1 auf 26.764 Meter (87.812 Fuß) in einem Hochgeschwindigkeits-Testflug, der über Mach 2,5 erreichte.

1958 - Die USS Nautilus (SSN 571) überquert als erstes U-Boot während der Operation Sunshine die "Oberseite" der Welt, als das Boot unter einer arktischen Eiskappe am Nordpol vorbeifährt. „Für die Welt, unser Land und die Marine – den Nordpol“, erklärte der Kommandant des Bootes, Cmdr. William R. Anderson. Die Mission war von Präsident Eisenhower als Reaktion auf das Sputnik-Programm der UdSSR persönlich autorisiert worden.

1963 - Eine Eglin Air Force Base, Florida, North American T-28 Trojan, die Swift Strike III-Manövern zugewiesen wurde, stürzte südlich von Winnesboro, SC, ab und verletzte den Piloten, Captain Clyde G. Evans von Fort Walton Beach, Florida, schwer Insasse, Kapitän Frank Dubee, der Eglin Air Force Base, blieb unverletzt. Das Flugzeug befand sich auf einer Mission von der Shaw Air Force Base, SC, und flog in einer Höhe von 500 Fuß, als sein Triebwerk anscheinend ausfiel.

1965 – Testpilot Robert Rushworth flog die X-15A-2 auf einem „Star Tracker, Altitude buildup, Reaction Augmentation System Checkout“-Flug und erreichte 63.608 Meter (208.700 Fuß) und Mach 5,16. Die Flugzeit betrug 9'32". Dieser Flug umfasste 249 sm (461 km), der weiteste Flug für Flugzeug Nr. 2.

1966 – Testpilot Pete Knight flog die X-15A-2 auf einem „Star Tracker navigation system and alternate pitot-static system“ Check-out-Flug mit einer Höhe von 75.891 Metern (249.000 Fuß) und Mach 5.03. Die Flugzeit betrug 9'05". Dies war das erste Mal, dass Knight 200.000 Fuß und die höchste Höhe überschritt, die das Flugzeug Nr. 2 erreicht hatte.

1967 - Ein US-amerikanischerAir Force de Havilland Canada C-7B Caribou, 62-4161, c/n 99, 'KE' Heckcode, der 459. TAS, 483d TAW, stürzt aus geringer Höhe abzüglich des Hecks auf die Erde, nachdem sie von US-155-mm-Artillerie getroffen wurde. Friendly Fire" beim Anflug auf das Lager der Spezialeinheiten Đức Phổ, Vietnam. Drei Besatzungsmitglieder getötet, Pilot Captain Alan Eugene Hendrickson, Co-Pilot John Dudley Wiley und Lademeister TSgt. Zane Aubry Carter. Dramatisches Foto eines abstürzenden Flugzeugs, aufgenommen vom japanischen Kampffotografen Hiromichi Mine, der am 5. März 1968 selbst im Dienst durch eine Landmine getötet wurde.
Foto

1970 - Eine Lockheed P-3A-55-LO Orion, BuNo 152159, c/n 185-5129, "ZE-06", von VP-17, NAS Barbers Point (jetzt Flughafen Kalaeloa), Hawaii, explodiert im Flug nach dem Start von Nellis AFB, Nevada, stürzte in der Nähe von Searchlight, Nevada, ab und tötete alle zehn an Bord. Die Unfallursache wurde nie ermittelt.

2016 - US-Marinechef Dominique Saavedra erhält als erste Frau die silberne U-Boot-Anstecknadel, die für einen ausgebildeten U-Boot-Fahrer steht.

04.08.2019 #1477 2019-08-04T00:16

1790 - Der Revenue Cutter Service wird vom Kongress eingerichtet und genehmigt den Bau von 10 Schiffen, um die Zoll- und Handelsgesetze des Bundes durchzusetzen und Schmuggel zu verhindern. Der Dienst erhält seinen heutigen Namen US-Küstenwache im Jahr 1915 im Rahmen eines Gesetzes des Kongresses, der den Revenue Cutter Service mit dem Life-Saving Service zusammenführt und so der Nation einen einzigen maritimen Dienst zur Verfügung stellt, der sich der Rettung von Leben auf See und der Durchsetzung der nationalen Vorschriften widmet maritime Gesetze.

1846 - Während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges landen Marines und Matrosen unter der Führung von Commodore Robert Stockton von der Fregatte USS Congress, um Santa Barbara, Kalifornien, zu erobern.

1898 - Während des Spanisch-Amerikanischen Krieges überquert die USS Monterey (BM 6) als erster Monitor den Pazifik und erreicht die Manila Bay auf den Philippinen von San Francisco, Kalifornien.

1918 - Erster Weltkrieg: Der amerikanische Tanker O. B. Jennings wird im Atlantik, 97 sm (181 km) östlich von S of Virginia Beach, VA., von SM U-140 mit dem Verlust von zwei Besatzungsmitgliedern versenkt. Einer der Überlebenden kam in Kriegsgefangenschaft.

1918 - USS SC-187 wurde bei einer Kollision mit dem norwegischen Dampfschiff Capto, 20 sm (38 km) ENO des Cape Charles Lighthouse, VA, versenkt.

1939 - USS Yorktown (CV 5) und USS Enterprise (CV 6) verwenden hydraulische Flush-Deck-Katapulte, um SBC-3 und O3U-3 Flugzeuge von Flug- und Hangardecks zu starten.

1943 - North American XB-28A-NA, 40-3058, c/n 67-3417, stürzt vor Kalifornien in den Pazifischen Ozean, nachdem die Besatzung ausgestiegen ist. Projekt wurde nicht fortgesetzt.

1943 – Das Liberty-Schiff Harrison Gray Otis segelte von Tripolis auf dem Weg über Gibraltar in die Vereinigten Staaten. Nachdem das Schiff in Gibraltar vor Anker lag, entdeckte ein Fantail-Ausguck hundert Meter vom Heck entfernt einen erschöpften Schwimmer. Ein Kadett-Ingenieur rettete den Mann, der sich als in der italienischen Marine erwiesen hatte. Da der Kapitän eine italienische Napfschnecke vermutete, ließ er die Motoren drehen, um Bomben oder Minen wegzuspülen. Ein britischer Leutnant nahm den Gefangenen mit und versprach, einen Taucher zu schicken, aber kein Taucher kehrte jemals zurück, um das Schiff zu untersuchen. Etwa drei Stunden nach der Entdeckung des Schwimmers erschütterte eine heftige Explosion das Schiff an Backbord im Laderaum #3. Die Explosion beschädigte die Motoren und Kessel und überflutete den Maschinenraum und den Laderaum Nr. 3. Die Schiffsbesatzung rutschte ihr Ankerseil aus und der Kapitän setzte das Schiff auf den Strand. Die zehn Offiziere, fünfunddreißig Mann und dreiundzwanzig bewaffnete Wachen an Bord blieben auf dem Schiff. Die Explosion beschädigte das Schiff so schwer, dass es als CTL deklariert werden konnte. Die Eigner schleppten das Schiff schließlich nach Spanien, um es verschrottet zu bekommen. Die Explosion verletzte acht Männer und tötete einen der unten wachenden Schiffsbesatzung.

1945 - Am 17. Juli segelte das Liberty Ship William J Palmer von New York nach Jugoslawien über Triest, Italien. Das Schiff stieß 7,5 sm (14 km) südwestlich von W aus Triest und etwa 2 sm von der Küste entfernt auf eine Mine auf. Die Explosion ereignete sich auf der Steuerbordseite im Laderaum Nr. 4 und verursachte eine 5°-Schlagseite. Das Schiff begann am Heck zu sinken, und als das Schott, das den Maschinenraum trennte, nachgab, befahl der Kapitän, das Schiff aufzugeben. Die Besatzung von acht Offizieren, fünfunddreißig Mann, drei bewaffneten Wachen und achtzehn Workaways, die verpflichtet waren, sich um die Pferde zu kümmern, verließen das Schiff in vier Rettungsbooten. Zehn Minuten nach der Explosion verließen alle Hände sicher das Schiff. Der Kapitän bestieg einen britischen Kutter, der die Palmer umkreiste, aber die Pferde nicht retten konnte. Nur sechs der an Deck angebundenen Pferde wurden von lokalen Fischern gerettet. Ein Schlepper schleppte die vier Rettungsboote nach Triest. Palmer überschlug sich auf ihrer Steuerbordseite und sank um 13:00 Uhr.

1960 – Testpilot Joe Walker flog die X-15 #1 auf einem Flug mit „Höchstgeschwindigkeit, Heizdaten, Stabilität und Kontrolle“ und erreichte 23.807 Meter (78.112 Fuß) und Mach 3,31. Die Flugzeit betrug 10'22". Der Baldachin-Siegel brannte.

1964 – Die ehemalige USS Spikefish (AGSS-404) wurde vor Long Island, NY, als Ziel versenkt.

1966 – Testpilot Bill Dana flog X-15 #3 auf einem „Pilot Checkout, Lear Panel, Boundary Layer Noise, Tail Loads“-Flug und erreichte 40.444 Meter (132.700 Fuß) und Mach 5,34. Die Flugzeit betrug 8'27". Dies war Danas erster Flug über 100.000 Fuß und Mach 5.

1973 - Der erste von zwei Prototypen der Boeing YQM-94A Compass Cope B mit ferngesteuerten Langstreckenfahrzeugen (RPV), möglicherweise der Serie 70-1839, stürzte während seines zweiten Testflugs ab. Die US Air Force beschließt, die Compass Copes nicht in Produktion zu nehmen. Der zweite Prototyp ist jetzt im National Museum der United States Air Force in Dayton, Ohio, ausgestellt.

1992 - Eine Lockheed F-117A Nighthawk, 85-801, "The Perpetrator", gerät nach dem Start für eine Nachttrainingsmission von Holloman AFB, New Mexico, außer Kontrolle. Der Pilot des 416th Fighter Squadron wird sicher ausgeworfen und erleidet nur geringfügige Schnitte. Das Flugzeug stürzte in einem dünn besiedelten Gebiet in der Nähe eines Wohnwagenparks ab. Die Ermittler gingen davon aus, dass ein unsachgemäß wieder installierter Zapfluftkanal zu einem Ausfall der Steuerung führte.

1992 – Die ehemalige USS Indra (ARL-37/LST-1147) wurde als künstliches Riff, 16 sm (30 km) W von S des Cape Lookout Lighthouse, NC, versenkt.

04.08.2019 #1478 2019-08-04T23:20

1832 – Die Fregatte USS Potomac wird das erste Schiff der US-Marine, das Könige, König und Königin der Sandwichinseln, unterhält.

1858 - Das letzte Stück Kabel wird von der Dampfschaluppe USS Niagara und dem britischen Schiff Agamemnon verlegt, um das erste transatlantische Kabel fertigzustellen. Niagaras Boote trugen das Ende des Kabels auf Brills Mouth Island, Neufundland, an Land, und am selben Tag landete Agamemnon ihr Kabelende in England. Die erste Nachricht blitzte am 16. August auf, als Königin Victoria ein Telegramm an Präsident James Buchanan schickte.

1861 - Amerikanischer Bürgerkrieg, Blockade der Union: Die Bark der Konföderierten Alvarado, die der Freibeuter Jefferson Davis am 21. Juli als Beute erbeutet hatte, wurde an Land getrieben und von der USS Jamestown in der Nähe von Fernandina, Florida, verbrannt.

1862 - Amerikanischer Bürgerkrieg, Schlacht von Baton Rouge: Die verschraubte CSS Arkansas wurde deaktiviert und lief beim Manövrieren auf Grund, um das gepanzerte Flusskanonenboot USS Essex im Mississippi River bei Baton Rouge, Louisiana, anzugreifen. Ihre Crew steckte sie in Brand und verließ das Schiff. Sie rutschte vom Flussufer ab, trieb flussabwärts, explodierte und sank bei 30°29′14″N 91°12′5″W (was auf Google Earth 2,5 sm (4,6 km) beträgt. stromaufwärts von Port Allen, am gegenüberliegenden Ufer von Baton Rouge).
Einige Quellen sagen, dass diese Schlüsselaktion am 6. August stattfand, obwohl dieselben GPS-Koordinaten angegeben sind.

1863 - Amerikanischer Bürgerkrieg: Der 702-Tonnen-Seitenrad-Raddampfer der Union Ruth wird von Agenten der Konföderierten auf dem Mississippi in Lucas Bend, 6,4 km unterhalb von Norfolk, Missouri, in Brand gesetzt. Sie geriet innerhalb von fünf Minuten in Flammen und brannte fünf Stunden lang, bevor sie in 5,5 Metern Wassertiefe versank. Dreißig Leben wurden verloren. Ihr Wrack wurde am 19. Oktober 1863 mit Schießpulver gesprengt.

1864 - Amerikanischer Bürgerkrieg, Schlacht von Mobile Bay: Seitenradkanonenboot CSS Gaines landete in einem sinkenden Zustand an der Mündung der Mobile Bay, Alabama, innerhalb von 500 Metern von Fort Morgan, nachdem es schwere Schäden erlitten hatte, wobei zwei Besatzungsmitglieder getötet wurden.

1864 – Amerikanischer Bürgerkrieg, Schlacht um Mobile Bay: Das Sidewheel-Kanonenboot USS Philippi wird von konföderierter Artillerie in Brand gesetzt und sinkt in Mobile Bay, Alabama, 6,6 sm (12,1 km) südlich von Gaillard Island, nachdem es schwer beschädigt wurde.

1864 - Amerikanischer Bürgerkrieg, Schlacht um Mobile Bay: Die Monitor USS Tecumseh sank in weniger als 30 Sekunden mit 94 Menschenleben in Fort Morgan, an der Mündung der Mobile Bay, Alabama, nachdem sie eine Mine der Konföderierten getroffen hatte.
Schlacht von Mobile Bay

1882 - Die ersten Stahlkriegsschiffe der US Navy, die Kreuzer USS Atlanta, USS Boston und USS Chicago sowie das Versandschiff USS Dolphin, werden vom Kongress genehmigt und beginnen die New Navy.
Später als A-, B-, C- und D-Schiffe bekannt, werden sie in Chester, Pennsylvania, gebaut. Dolphin wird zuerst 1885 in Dienst gestellt, gefolgt von Atlanta (1886), Boston (1887) und Chicago (1889).

1918 - Erster Weltkrieg: Der amerikanische Trawler Agnes G. Holland wird von SM U-156 im Westatlantik versenkt.

1918 - Erster Weltkrieg: Das US-Segelschiff Stanley M. Seamen wird im Atlantischen Ozean, 110 sm (200 km) östlich von Cape Hatteras, Virginia, von SM U-140 versenkt. Ihre Crew überlebte.

1921 - Die Yangtze River Patrol Force wird als Kommando der asiatischen Flotte gegründet. Die Truppe dient in der Gegend bis Dezember 1941, als die Truppe aufgelöst wird, wobei viele der Schiffe erbeutet oder versenkt werden und die Besatzungen von den Japanern gefangen genommen werden.

1943 - Lockheed B-34, 41-38116, die am 23. Oktober 1942 mit American Airlines Flug 28 kollidierte, wurde repariert und als Zielschlepper RB-34A-4 umbenannt. Am 5. August 1943 erlitt dasselbe Flugzeug während eines Überführungsfluges einen Motorschaden an Steuerbord und stürzte in Wolf Hill, eine Meile westlich von Farnum Pike, in der Nähe von Smithfield, Rhode Island, und tötete alle drei Besatzungsmitglieder.
"Der Pilot hatte nicht genügend Höhe, um sich richtig zu erholen, stürzte auf einem bewaldeten Hügel ab", heißt es im Unfalluntersuchungsbericht vom 19. August 1943. Getötet wurden 2d Lt. Otis R. Portewig, 27, Richmond, Virginia, Pilot des 1. Abschleppens Geschwader, Otis Field, Massachusetts T/Sgt. Herbert D. Booth, 21, Rahway, New Jersey, Crew Chief, auch der 1st Towing Squadron und 2d Lt. Saul Winsten, 25, Pawtucket, Rhode Island, der 901st Quartermaster Company, Aviation Service, Otis Field, Passagier.
Flugzeugabsturz in Wolf Hill

1943 – „Las Vegas, Nevada, 6. August (AP) – Gestern wurden vier Flieger des Armeeflugplatzes von Las Vegas (jetzt Nellis AFB) getötet, als ihr Flugzeug 13 km nordwestlich von hier abstürzte, teilten die Basisbeamten mit , ein Navigator-Trainer, befand sich auf einem Routineflug, als er aus einer Höhe von 3.000 Fuß ins Trudeln gerät. Beim Aufprall auf den Boden ging er in Flammen auf."
Lockheed AT-18A-LO Hudson, 42-55494, c/n 414-7216, der 50. Flexible Gunnery Training Squadron, Las Vegas Army Airfield, pilotiert von Avalon L. Finlayson, wurde zerstört. Die Website Aviation Archaelological Investigation and Research listet den Absturzort als 10 Meilen WSW des Luftwaffenstützpunkts auf.

1944 - Während eines Testflugs aus dem Fisher-Werk in Cleveland, Ohio, stürzt der dritte Fisher XP-75 Eagle, 44-32161, in Fairfield Village, Ohio, 5 km nördlich von Cleveland, nach einer Explosion und einem Feuer bei 23.000 . ab Fuß (7.000 m) – Pilot Russell Stuart Weeks stürzte bei 4.000 Fuß (1.200 m) ab.

1945 - Erste Produktion Martin JRM-1 Mars Flugboot, BuNo 76819, "Hawaii Mars" getauft, komplett dunkelblau lackiert, Absturz beim Testflug in der Chesapeake Bay bei Rock Hall, Maryland, nach Schweinswal bei der Landung – nie ausgeliefert an die US-Marine. "Der Hawaii Mars wurde erst vor zwei Wochen gestartet und befand sich auf einem routinemäßigen Testflug über der Bucht, als ein Besatzungsmitglied sagte, der obere Teil der vertikalen Flosse des Flugzeugs brach in einer Höhe von 6.000 Fuß ab. 'Das Schiff begann sofort zu flattern und" außer Kontrolle geraten", fügte das Besatzungsmitglied hinzu und bat darum, seinen Namen nicht zu nennen. Aber Pilot William E. Coney, ein Navy-Flieger, der der Firma Martin ausgeliehen war, erlangte teilweise die Kontrolle über das Riesenfahrzeug und befahl etwa zehn Minuten später „Stand-by für Absturz“.
Das Flugzeug prallte etwa 500 Meter vor der Küste ins Wasser. Der Aufprall des 125 Meilen pro Stunde reißenden Schlags riss den Metallrumpf auf, und das Flugzeug sank, bis nur noch ein Teil seines Hecks und des linken Flügels sichtbar waren. Zwei im Flugdeck eingeschlossene Besatzungsmitglieder wurden von Begleitern gerettet, die die Gefahr einer Benzinexplosion ignorierten. Kleine Boote, die zur Unfallstelle rasten, brachten die Zehn an Land. R. S. Noble, Flugtestingenieur, wurde mit Schnitten, Prellungen und möglichen inneren Verletzungen in das Krankenhaus von South Baltimore gebracht. Eine Ankündigung der Marine in Washington sagte, das Flugzeug würde zum Martin-Werk gebracht.“ Noble war die einzige Verletzte unter der zehnköpfigen Besatzung - Ufer, Teile davon bleiben über Wasser."

1945 - Eine Boeing TB-17G Flying Fortress, gebaut als B-17G-70-BO, 43-37700, der 325th Combat Crew Training Squadron, Avon Park Army Airfield (jetzt McDill AFB Auxiliary Field), Florida, stürzt sechs Meilen ab S von Ridgeland, South Carolina, nachdem das Triebwerk Nummer 2 (Innenbord) während eines Fluges von Stewart Field (jetzt Stewart International Airport), New York, zu seiner Heimatbasis in Florida in 10.000 Fuß Höhe Feuer fängt.
Pilot Lieutenant Dewey O. Jones befiehlt der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Eine vom Hunter Field (jetzt Hunter Army Airfield), Georgia, Public Relations-Büro veröffentlichte Mitteilung besagt, dass fünf sicher mit dem Fallschirm abgesprungen sind, drei getötet wurden und zwei weitere Männer vermisst wurden. Als Todesopfer aufgeführt sind Flugoffizier Alfred Ponessa aus Newburgh, New York, ein Passagier, Sergeant Leo B. Bucharia aus Long Island, New York, und Technical Sergeant Edwin S. Salas aus Haverhill, Massachusetts, beide Mitglieder der Besatzung. Die Vermissten wurden als Lieutenant William Cherry und Corporal Sidney Podhoretz aufgeführt. Die Namen der anderen vier Überlebenden wurden nicht genannt.

1946 - Zweite (von nur 14 gebauten) Douglas C-74 Globemaster, 42-65403, c/n 13914, stürzt in Torrance, Kalifornien, ab, als sie während eines Überlasttauchtests einen Flügel verliert. Alle vier Besatzungsmitglieder retten sich erfolgreich.

1950 - Eine USAF Boeing B-29 Superfortress, 44-87651, der 99th Bomb Squadron, 9th Bomb Group, 9th Bomb Wing, die eine Mark 4 Atombombe trägt, leidet während des Starts bei Fairfield-Suisun Air Force Base, Fairfield, Kalifornien, besorgt darüber, dass das Flugzeug nicht aufsteigendes Gelände vor sich räumen kann, Flugzeug- und Missionskommandant Brig. Gen. General Robert F. Travis befiehlt eine Rückkehr zum Flugplatz. Der Pilot führt eine 180-Grad-Kurve durch, aber er und der Copilot können anschließend eine absteigende Linkskurve nicht korrigieren, und die B-29 stürzt mit einer Geschwindigkeit von 190 km/h in a . am Flugplatzrand ab flügelniedrige Haltung, auseinanderbrechen und Feuer fangen. Nachdem Rettungskräfte am Tatort eintreffen, ereignet sich eine riesige Explosion, bei der 7 am Boden und 12 an Bord des Flugzeugs getötet werden, darunter Travis, der Flugplatz wird später zu seinen Ehren in Travis Air Force Base umbenannt. Zahlreiche Wohnmobile in der Nähe werden schwer beschädigt und Dutzende Zivilisten, Feuerwehrleute und Bodenpersonal der USAF werden verletzt. Die USAF führt die Explosion auf konventionelle 500-Pfund-HE-Bomben an Bord der B-29 zurück und behauptet, dass sich die Spaltgrube der Atombombe an Bord eines anderen Flugzeugs befand, räumt jedoch ein, dass das Bombengehäuse abgereichertes Uran als Ballast enthielt, und ordnet später eine öffentliche Gesundheit an Einschätzung der Absturzstelle. Die Ermittler führen den Absturz auf unsachgemäße Wartung zurück und die USAF nimmt mehrere Änderungen an den Betriebs- und Wartungsverfahren der B-29 vor.

1952 - Convair B-36D-25-CF Peacemaker, 49-2661, c/n 121, auf Kaution an Convair, San Diego, Kalifornien, stürzt um 14:30 Uhr PDT in die San Diego Bay, während eines normalen Shakedown-Fluges nach Abschluss von " San-San" Projektänderung. Das Triebwerk Nummer 5 fängt im Flug Feuer und fällt dann von der Tragfläche. Das Flugzeug wird durch Aufprall und Explosion zerstört. Vier der acht Besatzungsmitglieder, allesamt Flugtestmitarbeiter von Convair, werden leicht verletzt, zwei bleiben unverletzt und zwei gehen verloren, erster Flugingenieur WW Hoffman ertrinkt, während der Pilot, David H. Franks, 40, beim Flugzeug bleibt Manövrieren Sie es aufs Meer und weg von besetztem Land. Seine Leiche wird nie gefunden. Flugzeuge der Küstenwache retten vier und Marineschiffe nehmen zwei auf. Die Geretteten, keiner ernsthaft verletzt, sind R. W. Adkins, Co-Pilot Kenneth Rogers, Flugingenieur, W. F. Ashmore, Roy E. Sommers, D. R. Maxion und W. E. Wilson, alle aus San Diego. Das Tauchteam des UB88-Projekts stellte fest, dass der Bomber tatsächlich im Pazifik abstürzte, 3,5 Meilen vor Mission Beach.

1954 - Als erster Douglas A2D-1 Skyshark wird die BuNo 125480, pilotiert von George Jansen, auf einem Testflug von Edwards AFB, Kalifornien, geflogen. Das temperamentvolle Getriebe überträgt die Leistung der Allison XT-40A auf gegenläufige Propeller ausfällt, und obwohl das Triebwerk teilweise weiterhin funktioniert, federn die Propeller automatisch aus. Da der Pilot keinen vernünftigen Landeplatz ausmachen kann, stößt er aus und erleidet Rückenverletzungen, die ihm für mehrere Monate einen Gipsverband hinterlassen. Das Skyshark-Programm wird einen Monat später abgebrochen, nur sechs von zehn fertiggestellten Vorserien-A2D-1 wurden jemals geflogen.

1970 - Eine US Air Force McDonnell Douglas F-4 Phantom II der 36. TFW, Bitburg, Deutschland, TDY zum Luftwaffenstützpunkt Zaragoza, Spanien, stürzt auf einem Schießstand 25 Meilen von Zaragoza ab und tötet den Piloten Kapitän Charles A. Baldwin, 28 , von Charleston, West Virginia, und Navigator Kapitän Stephen N. Smith, 27, von Pinebrook, New Jersey.

1990 - Die Operation Sharp Edge beginnt mit der Evakuierung von US-Bürgern und Ausländern aus Liberia durch die Navy und Marines während des Bürgerkriegs.

2013 - Ein USAF Sikorsky HH-60 Pave Hawk Hubschrauber stürzte in der Nähe des Camp Hansen Training Area auf Okinawa ab. Drei der vier Besatzungsmitglieder an Bord überleben.


Der gefährliche Mythos über die Bill Clinton-Steuererhöhung

„Die wahre Lektion der Clinton-Präsidentschaft ist, dass der Weg zurück zum Wohlstand nicht durch erhöhte . [+] Steuern auf „die Reichen“ liegt, sondern durch Steuer- und Regulierungsreformen und eine Rückkehr zu einer regelbasierten Geldpolitik, die eine starke und stabile Geldpolitik hervorbringt Dollar." (Bildnachweis: AFP/Getty Images über @daylife)

Einer der gefährlichsten Mythen, der die aktuelle Debatte über die Ausrichtung der Steuerpolitik infiziert hat, ist die oft wiederholte Behauptung, die Steuererhöhungen unter Präsident Bill Clinton hätten zum Boom der 1990er Jahre geführt. In ihrem Wallstreet Journal Op-Ed am vergangenen Freitag zum Beispiel, Clinton-Wahlkampfmanager James Carville und der demokratische Meinungsforscher und Clinton-Berater Stanley Greenberg schreiben, dass die Erhöhung des Spitzensteuersatzes auf 39,6% „die einzige Periode des gemeinsamen Wohlstands in dieser vergangenen Ära (seit 1980) hervorbrachte“. ”

Obwohl dieser Mythos heute ein zentraler Bestandteil der liberal-demokratischen Folklore ist, wird er durch die politische Katastrophe und die schlechten wirtschaftlichen Ergebnisse nach der Steuererhöhung widerlegt. Die wahre Lektion der Clinton-Präsidentschaft ist, dass der Weg zurück zum Wohlstand nicht durch erhöhte Steuern auf „die Reichen“ liegt, sondern durch Steuer- und Regulierungsreformen und eine Rückkehr zu einer regelbasierten Geldpolitik, die einen starken und stabilen Dollar hervorbringt.

Die Clinton-Steuererhöhung von 1993 erhöhte die beiden höchsten Einkommensteuersätze auf 36 % und 39,6 %, wobei der Spitzensatz bei Einkommen über 250.000 US-Dollar (400.000 US-Dollar im Jahr 2012) die gemeinsamen Erträge erreichte. Darüber hinaus wurde die Obergrenze der Medicare-Lohnsteuer von 2,9% aufgehoben, der Körperschaftssteuersatz von 34% auf 35% erhöht, der steuerpflichtige Teil der Sozialversicherungsleistungen erhöht und eine Erhöhung der Treibstoffsteuern um 4,3 Cent pro Gallone eingeführt.

Wenn diese Steuererhöhungen gut für die Mittelschicht waren, dann hätten sie beliebt sein sollen. Bei den Wahlen 1994 erlitt die Demokratische Partei jedoch historische Verluste. Obwohl der Mehrheitsführer im Senat, George Mitchell, im September desselben Jahres die unbeliebte HillaryCare für tot erklärt hatte, gewann die Republikanische Partei 54 Sitze im Repräsentantenhaus und 8 Sitze im Senat, um zum ersten Mal seit 1952 sowohl die Kontrolle über das Repräsentantenhaus als auch den Senat zu erlangen .

Zweitens werden die Herren Carville und Greenberg von ihrem ehemaligen Chef widersprochen. Bei einer Spendenaktion im Jahr 1995 sagte Präsident Clinton: "Wahrscheinlich gibt es in diesem Raum immer noch Leute, die wegen dieses Budgets wütend auf mich sind, weil Sie denken, ich hätte Ihre Steuern zu stark erhöht. Es könnte Sie überraschen zu wissen, dass ich denke, dass ich sie auch erhöht habe." auch viel."

In den ersten vier Jahren seiner Präsidentschaft betrug das reale BIP-Wachstum durchschnittlich 3,2 %, im Vergleich zur heutigen Wirtschaft respektabler, aber enttäuschend nach nur einem Jahr der Erholung von der Rezession 1991, dem Ende des Kalten Krieges und dem Rückgang der Konsumausgaben Preisinflation zum ersten Mal (mit Ausnahme von 1986) seit 1965 unter 3%.

Sie war beispielsweise in den vier Jahren nach dem ersten Jahr der Erholung von der Rezession von 1982 um einen halben Prozentpunkt langsamer als unter Reagan.

Das Beschäftigungswachstum betrug respektable 2 Millionen pro Jahr. Aber die realen Stundenlöhne stagnierten weiter und stiegen von 7,41 Dollar im Jahr 1992 nur um 2 Cent auf 7,43 pro Stunde im Jahr 1996. Keine wirklichen Gewinne für die Mittelschicht dort.

Die Einnahmen der Bundesregierung stiegen im Durchschnitt um 90 Milliarden US-Dollar pro Jahr, während die jährliche Erhöhung der Bundesausgaben auf 45 Milliarden US-Dollar beschränkt war. Dies führte zu einer vierjährigen Reduzierung des Haushaltsdefizits von 183 Milliarden US-Dollar auf 107 Milliarden US-Dollar im Jahr 1996.

Mit seinem meisterhaften Steuerumschlag von 1995 machte Präsident Clinton jedoch den ersten Schritt in Richtung einer erfolgreichen Kampagne für die Wiederwahl und einer Änderung der Politik, die den Wirtschaftsboom auslöste, der während seiner zweiten Amtszeit stattfand.

  • Die Sozialreform, die er im Sommer 1996 unterzeichnete, führte zu einer massiven Senkung der effektiven Steuersätze für Arme, indem sie den raschen Ausstieg aus der Arbeitsaufnahme erleichterte.
  • Der schrittweise Abbau zolltariflicher und nichttarifärer Handelshemmnisse zwischen den USA, Mexiko und Kanada im Rahmen des nordamerikanischen Freihandelsabkommens wurde fortgesetzt, was zu einer Zunahme des Handels führte.
  • 1997 unterzeichnete Clinton eine Senkung des (hörbaren liberalen Keuchens) Kapitalertragsteuersatzes von 28% auf 20%.
  • Die Steuersenkungen von 1997 beinhalteten auch eine schrittweise Erhöhung der Todesfallsteuerbefreiung von 600.000 US-Dollar auf 1 Million US-Dollar, und es wurden Roth IRAs eingeführt und die Grenzen für abzugsfähige IRAs erhöht.
  • Das jährliche Wachstum der Bundesausgaben wurde auf unter 3% oder 57 Milliarden US-Dollar gehalten.
  • Auch die Clinton-Administration hielt an ihrer Politik eines starken und stabilen Dollars fest. Während seiner gesamten zweiten Amtszeit betrug die Verbraucherpreisinflation im Durchschnitt nur 2,4 % pro Jahr.

Der Boom war im Gange. Zwischen Ende 1996 und Ende 2000:

  • Das Wirtschaftswachstum beschleunigte sich um einen ganzen Prozentpunkt auf 4,2 % pro Jahr.
  • Das Beschäftigungswachstum stieg auf 2,1 Millionen Arbeitsplätze pro Jahr, während die Arbeitslosenquote von 5,4 % auf 4,0 % sank.
  • Als der Steuersatz auf Kapitalgewinne sank, machten die Reallöhne ihren größten Anstieg seit der Einführung der Steuersatzsenkungen von Reagan Mitte der 1980er Jahre. Der reale durchschnittliche Stundenlohn betrug (in 1982 Dollar) 7,43 Dollar im Jahr 1996, 7,55 Dollar im Jahr 1997, 7,75 Dollar im Jahr 1998, 7,86 Dollar im Jahr 1999 und 7,89 Dollar im Jahr 2000.
  • Millionen von Amerikanern nahmen am Wohlstand teil, als der Wert ihrer 401(k)s zusammen mit dem Aktienmarkt stieg, der den Preis des S&P 500-Index um 78% anstieg.
  • Das Umsatzwachstum beschleunigte sich um erstaunliche 59 % und stieg im Durchschnitt um 143 Milliarden US-Dollar ein Jahr. Zusammen mit der anhaltenden Zurückhaltung bei den Staatsausgaben führte dies im Jahr 2000 zu einem Haushaltsüberschuss von 198 Milliarden US-Dollar.

Geteilter Wohlstand in der Tat! Aber nicht durch Anhebung der Steuersätze für einkommensstarke, aber noch nicht reiche Mittelschichtsfamilien, und schon gar nicht durch Anhebung des Kapitalertragsteuersatzes oder durch die Einführung des Äquivalents der Buffett-Regel, einer neuen alternativen Mindeststeuer von 30% auf Einkommen über 1 Million US-Dollar, noch durch eine massive Erhöhung der Bundesausgaben.

Vielmehr war es ein Wohlstand, der durch die Befreiung der Armen Amerikas von einem strafenden Sozialsystem, die Senkung der Zölle, die Senkung der Steuersätze für die Schöpfer von Vermögen, die Begrenzung des Wachstums der Staatsausgaben und die Bereitstellung eines starken und stabilen Dollars für Unternehmen und Familien in Amerika erzeugt wurde und auf der ganzen Welt.

Ein gemeinsamer Wohlstand kann wieder erreicht werden. Aber um dies zu tun, muss das amerikanische Volk den von Präsident Barack Obama und den Spin-Mastern und der Führung der Demokratischen Partei verbreiteten Neid-Fütterungs-Mythos überwinden, dass eine Erhöhung der Steuersätze für hohe Einkommen irgendwie zu mehr Arbeitsplätzen, mehr Möglichkeiten und mehr führen wird Mehr Wohlstand und Sicherheit für die Mittelschicht.


Bill Clinton und die Bedeutung von „ist“

Wenn wir in Jahren auf die Präsidentschaft von Bill Clinton zurückblicken, könnte sein entscheidender Moment darin bestehen, dass Clinton der Grand Jury gegenüber erklärt, warum er nicht gelogen hat, als er zu seinen Top-Adjutanten sagte, dass in Bezug auf Monica Lewinsky: „Es geht nichts“ zwischen uns.“ Wie kann das sein? Folgendes sagte Clinton der Grand Jury (laut Fußnote 1.128 in Starrs Bericht):

„Es hängt davon ab, was das Wort ‚ist‘ bedeutet. Wenn das – wenn er – wenn ‚ist‘ bedeutet, ist und nie gewesen ist, das ist nicht – das ist eine Sache. Wenn es bedeutet, dass es keine gibt, war das eine völlig richtige Aussage. … Wenn mich an diesem Tag jemand gefragt hätte, ob Sie mit Frau Lewinsky irgendwelche sexuellen Beziehungen haben, das heißt, mir eine Frage im Präsens gestellt hätten, hätte ich nein gesagt. Und es wäre vollkommen wahr gewesen.“

Die Unterscheidung zwischen „ist“ und „war“ wurde vom Kommentar aufgegriffen, als Clinton Jim Lehrer von PBS direkt nach der Lewinsky-Geschichte sagte: „Es gibt keine unangemessene Beziehung“. Chatterbox gesteht, dass er damals dachte, all diese Beltway-Kuppeln würden hyperanalysieren und ein wenig frische Luft brauchen. Aber es stellte sich heraus, dass sie Recht hatten: Bill Clinton ist wirklich ein Typ, der bereit ist, sorgfältig darüber nachzudenken, „was die Bedeutung des Wortes ‚ist‘ ist“. Das ist weit mehr als glatt. Vielleicht sollten wir anfangen, ihn „Existenzieller Willie“ zu nennen.


USS Southard (DD-207/ DMS-10)

USS Southard (DD-207/DMS-10) war ein Zerstörer der Clemson-Klasse, der bei Guadalacanal, Bougaunville, dem Palaus, den Philippinen und Okinawa kämpfte, bevor er nach Kriegsende durch Taifune irreparabel beschädigt wurde.

Die Southard wurde nach Samuel Lewis Southard, dem Marineminister von 1823 bis 1829, benannt.

Die Southard wurde von Cramp&rsquos am 18. August 1918 in Philadelphia auf Kiel gelegt, am 31. März 1919 vom Stapel gelassen und am 24. September 1919 in Dienst gestellt. Nach ihrer Shake-Down-Kreuzfahrt war sie einer von sieben Zerstörern, die die HMS Bekanntheit als sie Edward, Prince of Wales, von einem Besuch in den Vereinigten Staaten nach Hause trug. Am 19. November 1919 verließ sie Newport in Richtung des östlichen Mittelmeers, wo sie sich der US-Flotte in der Adria anschloss. Sie verbrachte ungefähr ein Jahr in der Adria, bevor sie nach Osten auf die Philippinen fuhr und auf ihrem Weg durch den Suezkanal fuhr. Sie erreichte Cavite auf den Philippinen am 16. Februar 1921 und nahm nach Reparaturen, die bis zum 21. März dauerten, den Betrieb mit der asiatischen Flotte auf. Sie blieb in fernöstlichen Gewässern bis zum 27. August 1922, als sie in die Vereinigten Staaten aufbrach, wo sie Anfang 1922 außer Dienst gestellt wurde.

Die Southard wurde am 6. Januar 1930 wieder in Dienst gestellt. Sie verbrachte den größten Teil des Jahres 1930 vor der US-Westküste, bevor sie für die erste Hälfte des Jahres 1931 in die Zone des Panamakanals verlegt wurde. Danach verbrachte sie die nächsten neun Jahre bei der Battle Force im Pazifik. Von Juni 1931 bis Sommer 1932 wurde sie von Oscar Charles Badger kommandiert, der später als Kommandant von Zerstörern der Atlantikflotte und verschiedenen Schlachtschiffstaffeln im Pazifik diente. 1934 und 1939 besuchte sie für kurze Zeit den Atlantik. 1935 war sie Teil der Destroyer Division 18, zusammen mit der Krämer(DD-206), Lang (DD-209) und Hovey (DD-208).

1940 wurde die Southard wurde zu einem Hochgeschwindigkeits-Zerstörer-Minensuchboot umgebaut und am 19. Oktober als DMS-10 umklassifiziert. Sie wurde dann nach Pearl Harbor versetzt. Die Southard war auf Johnston Island, als die Japaner Pearl Harbor angriffen, zusammen mit den Indianapolis und ihre Minensucherkollegen Hopkins, Dorsey, Elliot und Lang, wo sie einen neuen Typ von Landungsbooten testeten. Sie kehrte zwei Tage später nach Pearl Harbor zurück und wurde bis zum 23. Januar 1942 zur Patrouille der Zugänge zum Hafen eingesetzt.

Zwischen dem 23. Januar und 15. Februar 1942 wurde der Southard begleitete einen Konvoi nach San Francisco und zurück. Sie verbrachte dann eine kurze Zeit wieder im Patrouillendienst, bevor sie vom 20. bis 31. Mai mit einem anderen Konvoi nach Osten fuhr. Sie verbrachte die ersten zehn Junitage in eingeschränkter Verfügbarkeit auf Mare Island, bevor sie am 1. Juli nach Pearl Harbor zurückkehrte.

Am 10. Juli verließ sie Pearl Harbor mit der Hovey (DMS-11) und Argonne (AP-4), die am 16. Juli auf Canton Island ankommt, um an der Invasion von Guadalcanal teilzunehmen. Sie kam am 7. August vor Guadalacanal an und nahm an der ersten Bombardierung der Insel Florida teil. Dann schloss sie sich den Minensuchern an, die südlich der Insel Gavutu und im Lengo-Kanal operierten.

Während der Schlacht um die Insel Savo (8.-9. August 1942) Southard war Teil des Verteidigungsschirms für die Transportschiffe, die Truppen auf Guadalcanal gelandet hatten. Am 8. August beanspruchte sie einen von zwanzig Höhenbombern, die das Transportgebiet angriffen.

Nachdem der Brückenkopf errichtet worden war, Southard verbrachte acht Monate damit, Konvois zwischen Neukaledonien und den Neuen Hebriden zu den Salomonen zu eskortieren.

Als der Brückenkopf auf Guadalcanal erfolgreich errichtet wurde, Southard machte sich an die riskante Routine, die Konvois von Neukaledonien und den Neuen Hebriden zu den Salomonen zu durchsuchen. Fast acht Monate lang dampfte sie zwischen Espiritu Santo, Efate, Noumea, Tulagi, Purvis Bay und Guadalcanal hin und her. Es gab häufige Luftangriffe, und U-Boote durchstreiften die Seewege.

Am 2. November zeigte sie die Majaba (AG-43), als sie von Guadalcanal nach Tulagi überquerte, um Fracht zu entladen. Am frühen 10. November, während der Fahrt zwischen San Cristobal und Guadalcanal, Southard fand ein japanisches U-Boot an der Oberfläche. Sie eröffnete das Feuer und führte dann, nachdem das U-Boot untergetaucht war, ihren ersten Wasserbombenangriff durch. Danach verlor sie für dreieinhalb Stunden den Kontakt zum U-Boot und gewann ihn erst um 06:07 Uhr wieder Southard führte in drei Stunden fünf Wasserbombenangriffe durch. Nach dem letzten Angriff kam Öl an die Oberfläche, und die Southard über das Öl gelaufen. Kurz darauf tauchte das beschädigte U-Boot mit seinem Kommandoturm, dem vorderen Rumpf und einem Teil des Kiels auf. Danach sank sie am Heck. Zu dem Zeitpunkt konnte die Tötung bestätigt werden, wurde aber später identifiziert als I-172, an diesem Tag verloren.

Ende 1942 wurde der Southard wurde zu einem Freiheits- und Erholungsbesuch nach Brisbane geschickt, bevor sie sechs Tage im Trockendock in Sydney verbrachte. Anfang Januar kehrte sie zum Dienst zurück, aber nur für zwei Monate. Am 20. März verließ sie Noumea in Begleitung von zwei anderen Zerstörern (der Hovey (DMS-11) und Stringham (APD-6) und der Flottenschlepper Sonoma (AT-12), der die Aulick (DD-569), beschädigt, nachdem sie am 10. März auf ein Riff gestoßen war. Diese Flottille erreichte Pearl Harbor über Fidschi und Pago Pago. Die Southard dann ging es weiter nach San Francisco, wo sie zwischen dem 19. April und 8. Juni in der Marinewerft von Mare Island einer Überholung unterzogen wurde.

Die Southard kehrte am 15. Juni nach Pearl Harbor zurück und reiste neun Tage später zum südpazifischen Theater ab, um am 6. Juli Dumbea Bay auf Neukaledonien zu erreichen. Dann nahm sie den Betrieb auf den Salomonen wieder auf und führte eine Mischung aus Patrouillenaufgaben und Konvoi-Eskorten aus. Am 30. Oktober schloss sie sich einem Konvoi vor Guadalcanal an, der in Richtung Bougainville unterwegs war, um an den Landungen in der Bucht von Empress Augusta teilzunehmen. Die Southard nahm an der Marinebombardierung des Gebiets teil und führte dann Minenräumaktionen in der Empress Augusta Bay durch. Sie kehrte am 3. November nach Florida Island zurück, war aber vier Tage später wieder in Bougainville, um die Zugänge zur Empress Augusta Bay zu untersuchen. Danach kehrte sie zum Patrouillendienst vor Guadalcanal zurück. Dies dauerte den Rest des Jahres, abgesehen von einer Reise nach Neukaledonien.

Am 22. Januar die Southard wurde der Öler eskortiert Zwischenspeicher (AO-67), als sie auf der Reise von Florida Island nach Espiritu Santo von einem japanischen U-Boot torpediert wurde. Die Southard musste den beschädigten Öler zurück nach Espiritu Santo eskortieren.

Nach einem Besuch in Auckland, Neuseeland im Februar, Southard kehrte zu den Operationen um Guadalcanal zurück. Im April und Mai nahm sie ihren Einsatz im Bismarck-Archipel auf und begleitete Konvois nach Borgen Bay auf New Britain. Mitte Mai reiste sie jedoch in die Vereinigten Staaten ab und führte eine Generalüberholung durch, die den ganzen Juni und Juli in Anspruch nahm.

Im August die Southard in den Pazifik zurückgekehrt. Im September nahm sie an der Invasion der Palau-Inseln teil. Am 12. September kam sie auf den Inseln an und begann eine Minenräumung vor Peleliu und Anguar. Dies dauerte bis zum 24. September, als sie nach Manus zurückkehrte, um Vorräte zu übernehmen. Dann kehrte sie für eine zweite Dienstreise in den Palaus zurück, die bis Ende des Monats dauerte.

Am 10. Oktober die Southard segelte mit der Dinagat Attack Force, einem Teil der Invasionstruppe auf dem Weg nach Leyte auf den Philippinen. Sie begann am 18. und 19. Oktober mit Minenräumaktionen im Golf von Leyte, dann am 20. Oktober in der Straße von Surigao. Vom 24. bis 26. Oktober war sie Teil der Leinwand für die Carrier Group 77.4. Dann kehrte sie nach Seeadler Harbour zurück und verbrachte den November und den größten Teil des Dezembers mit Übungen.

Am 23. Dezember 1944 wurde die Southard schloss sich TG 77.6 an, um an der Invasion des Lingayen-Golfs auf Luzon teilzunehmen.

Die Southard begann am 6. Januar 1945 mit der Minenräumung bei Lingayen. Dies war eine der gefährlicheren Minensuchoperationen des Pazifikkrieges. Am selben Nachmittag die Southard wurde von einem Kamikaze-Angriff getroffen. Das Flugzeug schlug hinter ihren Rauchpfählen ein. Der Rumpf des Flugzeugs prallte ab und schnitt eine sechs Fuß breite Lücke in das Deck, dessen Motor im Schiff eingebettet blieb. Die Southard musste ihre Minensuchausrüstung lösen und sich zurückziehen, um Reparaturen vorzunehmen. Der Schaden war jedoch zu groß, und sie konnte ihren Dienst am 7. Januar, 14 Stunden nach dem Angriff, wieder aufnehmen. Sie führte ihre Aufgaben im Golf von Lingayen noch fünf Tage lang weiter, bevor sie zu Reparaturen aufbrach. Die ersten Arbeiten wurden ab dem 14. Januar in der Bucht von San Pedro durchgeführt, dann brach sie am 4. Februar nach Hawaii auf. Die Reise führte sie nach Ulithi (6. Februar) und Guam (8. Februar). Sie verließ die Marianen am 13. (neben dem Sperry (AS-12)) und erreichte Pearl Harbor am 22. Februar. Die Reparaturen erwiesen sich als ziemlich zeitaufwendig und sie verließ Hawaii bis zum 4. Mai.

Am 1. Mai 1945 war sie Teil der Mine Division Five (ComMinDiv 5) der Pazifikflotte.

Die Southard erreichte Eniwetok am 12. Mai und eskortierte dann die Truppentransporter Meeresstör und Evangeline nach Guam (mit dem Clinton (APA-144) und Buckingham (APA-141). Am 23. Mai brach sie nach Okinawa auf, um sich der Schlacht vor dieser Insel anzuschließen.

Die Southard vermied knapp einen zweiten Kamikaze-Treffer an dem Tag, an dem sie vor Okinawa ankam, überlebte aber und verbrachte die nächsten drei Monate damit, vor der Insel zu operieren, Minen zu räumen, Transportschiffe zu durchsuchen und als Postschiff zu fungieren.

Nach dem Ende der Kämpfe wurde beschlossen, die Southard zu einer sicheren Basis für Inspektionen und Reparaturen. Am 17. September traf jedoch ein Taifun ein. Sie lief an einem Felsriff vor Tsuken Shima auf Grund, nachdem ihre Schrauben von einem treibenden U-Boot-Abwehrnetz verunreinigt worden waren. Am 18. September wurde sie vom Riff getrieben und ihre Schrauben von Tauchern gesäubert. Sie wartete noch vor Tsuken Shima, als der berühmte Taifun am 9. Oktober die Flotte traf. Die Southard traf ein anderes Riff. Am 10. Oktober wurden alle außer ihrem Kommandanten und einer Restbesatzung entfernt, und es wurde entschieden, dass sie zu stark beschädigt war, um eine Reparatur wert zu sein. Am 5. Dezember die Southard wurde außer Dienst gestellt und am 14. Januar 1946 wurde ihr Rumpf zerstört.

Die Southard erhielt während des Zweiten Weltkriegs zehn Kampfsterne, für die Landung auf Guadalcanal und die Schlacht um Guadalcanal, die Seeschlacht von Guadalcanal, Untergang eines U-Bootes am 10. November 1942, Neugeorgien und Rendova, Kap Torokina, die südlichen Palau-Inseln, Leyte, Lingayen Golf-, Okinawa- und 3. Flottenoperationen gegen Japan.


Im Frühherbst 1919 wurde Southard beendete die Ausrüstung und segelte zum Shakedown an die Küste von Florida. Als nächstes machte sie sich auf den Weg nach New York, um sich sechs anderen Zerstörern bei der Eskorte der HMS anzuschließen Bekanntheit aufs Meer hinaus, als dieses Kriegsschiff mit Edward, dem Prinzen von Wales, nach seinem Besuch in den Vereinigten Staaten abfuhr. Am 19. November 1919, Southard verließ Newport, R.I., für den Dienst bei den Seestreitkräften im östlichen Mittelmeer. Etwa ein Jahr lang operierte sie in der Adria. Anschließend verließ sie die dalmatinische Küste, durchquerte den Suezkanal und legte nach dem Anlaufen von Häfen in Ägypten, Arabien, Indien und China am 16. Februar 1921 in Cavite auf den Philippinen ein. Southard wurde dort bis zum 21. März in der Marinewerft repariert, dann nahm sie den Betrieb wieder auf. Am 27. August 1922 segelte sie in die Vereinigten Staaten und kam am 2. Oktober in San Francisco, Kalifornien, an. Von dort zog sie weiter nach San Diego, wo sie am 7. Februar 1922 außer Dienst gestellt wurde.

Nach fast sieben Jahren Reserve Southard flog am 6. Januar 1930 wieder einen Indienststellungswimpel.Sie operierte 1930 vor der Westküste der Vereinigten Staaten und in den ersten Monaten des Jahres 1931 in der Nähe des Panamakanals. In den nächsten neun Jahren Southard Fortsetzung der Operationen im Pazifik mit der Battle Force. Die einzigen Ausnahmen von diesem Zeitplan gab es 1934 und 1939, als sie kurze Kreuzfahrten im Atlantik unternahm. 1940 wurde sie zu einem Hochgeschwindigkeits-Zerstörer-Minensuchboot umgebaut und am 19. Oktober in DMS-10 umklassifiziert.

Obwohl er in Pearl Harbor stationiert war, als der Krieg im Pazifik ausbrach, Southard war während des japanischen Angriffs am 7. Dezember auf See. Zwei Tage zuvor hatte sie diese Basis verlassen, um an Übungen in der Nähe von Johnston Island teilzunehmen. Der Zerstörer Minensucher kehrte zwei Tage nach dem Angriff nach Oahu zurück und patrouillierte bis zum 23. Januar 1942 die Zugänge zu Pearl Harbor. Nachdem er am 15. Februar einen Konvoi nach San Francisco und zurück eskortiert hatte Southard Patrouillen in hawaiianischen Gewässern wieder aufgenommen. Am 20. Mai verließ sie Pearl Harbor erneut auf dem Bildschirm eines ostgehenden Konvois. Die Schiffe erreichten San Francisco am 31., und Southard verbrachte die nächsten 10 Tage in eingeschränkter Verfügbarkeit im Mare Island Navy Yard. Am 1. Juli lief sie wieder in Pearl Harbor ein und ragte neun Tage später für den Südpazifik heraus.

Unterwegs in Britisch- und Amerikanisch-Samoa Halt machend, erreichte sie am 22. Juli Tongatabu auf den Fidschi-Inseln. Sie reiste drei Tage später ab, machte auf der Insel Éfaté auf den Neuen Hebriden Halt und erreichte Guadalcanal am 7. August. Southard nahm an der Eröffnungsbombardierung von Florida Island teil und schloss sich dann den Minenräumkräften in einem Razzia im Süden der Insel Gavutu und durch den Lengo-Kanal an. Am 8. griffen etwa 20 Höhenbomber das Transportgebiet an, und Southard gelang es, mindestens ein feindliches Flugzeug zu spritzen.

Als der Brückenkopf auf Guadalcanal erfolgreich errichtet wurde, Southard machte sich an die riskante Routine, die Konvois von Neukaledonien und den Neuen Hebriden zu den Salomonen zu durchsuchen. Fast acht Monate lang dampfte sie zwischen Espiritu Santo, Éfaté, Nouméa, Tulagi, Purvis Bay und Guadalcanal hin und her. Es gab häufige Luftangriffe, und U-Boote durchstreiften die Seewege.

Am frühen Morgen des 10. November, auf dem Weg zwischen San Cristobal und Guadalcanal auf dem Weg zur Bucht von Aola, Southard begegnete einem feindlichen U-Boot, das auf der Oberfläche dampfte. Sie verlangsamte sofort auf 10 Knoten und eröffnete das Feuer. Das U-Boot ist untergetaucht, und Southard begann ihren ersten Wasserbombenangriff. Der Zerstörer Minensucher verlor den Kontakt zu ihrem Gegner und kam erst 06:07, knapp dreieinhalb Stunden später, wieder zurück. In den nächsten drei Stunden, Southard machte fünf weitere Wasserbomben-Läufe. Nach dem letzten Sperrfeuer wurde Öl an der Oberfläche gesichtet und sie zog ein, um nachzusehen. Beim Erreichen des Slicks, Southard&rsquos Die Besatzung konnte keine weiteren Hinweise auf Schäden finden, und sie dampfte weiter durch den Slick. Als es einen Punkt etwa 2.000 Meter auf der anderen Seite des Slicks erreichte, tauchte das U-Boot fast senkrecht auf und legte seinen gesamten Kommandoturm, seinen Rumpf vor dem Turm und einen Teil seines Kiels frei. Dann senkte sich der Bug um etwa 10 Grad, und das U-Boot sank schnell am Heck. Obwohl es nie eine absolute Bestätigung für eine Tötung gab, deuteten alle Beweise darauf hin, dass Southard war der Sieger.

Nach einem Freiheits- und Erholungsausflug nach Brisbane, Australien, und sechs Tagen im Trockendock in Sydney, Southard kehrte Anfang Januar 1943 zum Patrouillen- und Konvoidienst zurück. Am 20. März verließ sie Nouméa in Begleitung mit Hovey (DMS11), Stringham (APD 6) und Sonoma (AT 12) Abschleppen Aulick (DD596). Diese Einsatzeinheit machte am 25. in Suva Harbour, Fidschi, halt und brach am nächsten Tag auf, um nach Pago Pago, Pearl Harbor und schließlich nach San Francisco weiterzufahren. Southard trat am 19. April in die Marinewerft von Mare Island ein und blieb bis zum 8. Juni. Am 15. war sie wieder in Pearl Harbor und neun Tage später kehrte sie in Richtung Südpazifik zurück. Am 6. Juli 1943 erreichte sie Dumbea Bay, Neukaledonien.

Ihre Rückkehr in den Westpazifik bedeutete eine Wiederaufnahme des Patrouillen- und Konvoi-Eskortendienstes, um den anhaltenden Feldzug der Solomons zu unterstützen, der zu diesem Zeitpunkt weiter nördlich fortgeschritten war. Am 30. Oktober schloss sie sich einem Konvoi vor Tetere Point, Guadalcanal, an und dampfte nach Bougainville. Der Konvoi kam am nächsten Tag vor Kap Torokina an, und Southard schlossen sich anderen Elementen der Flotte bei der Bombardierung von Bougainville an. Nach einer Minenräumung in der Empress Augusta Bay machte sie sich auf den Weg nach Florida Island und erreichte am 3. November Purvis Bay. Vier Tage später kehrte sie nach Bougainville zurück, um die Untiefen entlang der Zugänge zur Empress Augusta Bay zu untersuchen, und nahm dann die Patrouillen vor Guadalcanal wieder auf.

Diese Patrouillen und Kreuzfahrten mit besetzten Konvois Southard&rsquos bis zum 21. November, als sie den Lengo-Kanal nach Nouméa durchquerte. Vom 25. November bis 16. Dezember, Southard blieben in der Nähe von Neukaledonien, nahmen an Übungen teil und überprüften Schiffe, die Nouméacutea ein- und ausfuhren. Am 17. Dezember lief sie mit einem Konvoi in den Hafen von Suva ein und machte sich zwei Tage später auf den Weg nach Guadalcanal.

Nach ihrer Rückkehr zu den Salomonen nahm sie die vertraute Routine der Patrouillen und der Überprüfung von Versorgungsschiffen wieder auf. Die scheinbare Monotonie wurde am 22. Januar durchbrochen. Während der Begleitung Zwischenspeicher (AO-67) von Florida Island nach Espiritu Santo, Southard hatte die Gelegenheit, ihre Fähigkeiten zur U-Boot-Abwehr zu verbessern, als ein japanisches U-Boot ihren Angriff torpedierte. Ihre Jagd wurde jedoch durch die wichtigere Aufgabe unterbrochen, den hinkenden Öler und seinen Ruhestand nach Espiritu Santo zu decken.

Ende Februar, Southard besuchte Auckland, Neuseeland. Sie kehrte im März zu den Salomonen zurück, patrouillierte im Gebiet von Guadalcanal und führte Übungen auf den Russell-Inseln durch. Ihr Einsatzgebiet wurde im April und Mai um Teile des Bismarck-Archipels erweitert, als sie begann, Konvois nach Borgen Bay, Neubritannien, zu eskortieren. Am 10. Mai war sie wieder in Espiritu Santo und eine Woche später segelte sie in die USA und überholte sie. Sie tankte am 19. Mai in Funafuti, versorgte und betankte am 24. und 25. in Pearl Harbor und fuhr am 31. Mai in die Bucht von San Francisco ein. Southard begann am nächsten Tag mit der Überholung bei der Marinewerft von Mare Island.

Zwei Monate später kehrte der revitalisierte Zerstörer Minensucher in den Krieg zurück. Sie erreichte Pearl Harbor am 5. August und marschierte am 12. mit sechs Geleitträgern und fünf anderen Zerstörer-Schiffen auf dem Weg zu den Salomonen. Zwölf Tage später betrat die Arbeitsgruppe Purvis Bay. Southard ragte am nächsten Tag wieder für Übungen bei den Russells heraus.

Am 4. September traf sie sich mit einer Einsatzgruppe vor Guadalcanal, traf am 12. September im Palaus ein und fegte Minen vor den Küsten von Peleliu und Anguar. Am 24. tankte und tankte sie in Manus auf den Admiralitätsinseln auf und kehrte dann für Patrouillen und Kontrollaufgaben in den Palaus zurück. Sie lief am 4. Oktober wieder in Seeadler Harbour ein, um sich auf die Invasion der Philippinen bei Leyte vorzubereiten.

Southard schied am 10. Oktober von Manus mit der Dinagat Attack Force aus und begann am 18. mit der Durchsuchung des Golfs von Leyte. Sie fegte am 19. erneut Minen im Golf und machte am 20. eine Erkundungsfahrt in der Surigao-Straße. Am 24. schloss sich der Zerstörer Minensucher dem Schirm der Trägergruppe 77.4 an und blieb bis zum 26. im Einsatz. Bis zum 30. Oktober wieder im Seeadler Hafen, Southard verbrachte den ganzen November und den größten Teil des Dezembers mit Übungen und Verfügbarkeit bei Manus.

Zwei Tage vor Weihnachten 1944 traf sie sich mit TG 77.6 und steuerte auf den Golf von Leyte zu. Von dort ging die Arbeitsgruppe weiter zu Luzon und dem Lingayen-Angriff. Southard begann am 6. Januar 1945 mit Minenräumaktionen in Lingayen. Am späten Nachmittag, als sie einen Kamikaze-Angriff abwehrte, stürzte eines der Selbstmordflugzeuge ab Southard hinter ihren Stapeln. Der Motor des Flugzeugs bettete sich in das Schiff ein, während sein Rumpf von seiner Steuerbordseite abprallte und dabei eine zwei Meter breite Mulde in ihr Deck riss. Southard schnitt schnell ihre Kehrausrüstung ab und zog sich zurück, um Notreparaturen vorzunehmen.

Innerhalb von 14 Stunden war sie wieder im Einsatz, um Minen zu räumen. Das mutige Schiff setzte seinen Betrieb noch fünf Tage fort, bevor es das Gebiet von Lingayen verließ. Sie kehrte am 14. Januar für weitere Reparaturen in die Bucht von San Pedro zurück und fuhr dann am 4. Februar nach Osten in Richtung Hawaii. Sie hielt am 6. in Ulithi und zwei Tage später in Guam an. Southard verließ die Marianen am 13. und kam an George Washingtons Geburtstag in Pearl Harbor an. Sie unterzog sich in Pearl Harbor umfangreichen Reparaturen und verließ erst am 4. Mai hawaiianische Gewässer. Sie hielt dann am 12. in Eniwetok in Begleitung von Clinton (APA-144) und Buckingham (APA-141), weiter zu den Marianen. Am 21. Mai segelte sie von Guam nach Saipan und machte sich zwei Tage später auf den Weg nach Okinawa.

Am Tag ihrer Ankunft in Nakagasuku Wan, Okinawa, Southard fast einen weiteren Selbstmordabsturz erlitten, als ein angreifender Kamikaze knapp 15 Meter vor dem Zerstörer Minensucher platschte. In den nächsten drei Monaten fegte sie Minen, durchleuchtete Transporter und lieferte Post an die Feuerunterstützungseinheiten in Okinawa. Am 15. August 1945 endeten die Feindseligkeiten zwischen den Vereinigten Staaten und dem Japanischen Reich. Southard blieb für den Rest des Augusts im Ryukyus und wurde inspiziert und vermessen. Bis zum 15. September entschied das Vermessungsteam, dass sie zur weiteren Inspektion und Reparatur in den hinteren Bereich verlegt werden sollte. Doch zwei Tage später, während eines Manövers vor Anker während eines Taifuns, wurden ihre Schrauben von einem treibenden U-Boot-Netz verunreinigt und sie lag auf einem Zinnenriff vor Tsuken Shima auf Grund. Sie wurde aus dem Riff getrieben und ihre Propeller wurden am 18. von Tauchern geräumt. Später, noch wartend auf den Umzug in den hinteren Bereich, am 9. Oktober, Southard wurde an einem anderen Riff etwa 1.000 Yards südwestlich von Tsuken Shima zerstört. Am nächsten Tag wurden die Offiziere und die Besatzung, bis auf den Kommandanten und eine Restbesatzung, entfernt. Der Zerstörer Minensuchboot wurde zum Totalverlust erklärt und am 5. Dezember 1945 außer Dienst gestellt. Southard wurde am 8. Januar 1946 von der Marineliste gestrichen, und ihr Rumpf wurde sechs Tage später zerstört.


Eine kurze Geschichte von MoveOn

Beginnend mit unserer Gründungspetition während der Amtsenthebungsdebatte Clintons im Jahr 1998 – der ersten bahnbrechenden digitalen Intervention in der amerikanischen Politik – waren wir an vorderster Front bei der Innovation neuer Wege, mit denen digitale Technologien normale Menschen aus allen Gesellschaftsschichten befähigen können, ihrer Stimme Gehör zu verschaffen. MoveOn-Mitglieder haben eine führende Rolle bei der Beendigung des Krieges im Irak gespielt, bahnbrechende Gesetze wie den Affordable Care Act verabschiedet und verteidigt und rassische, wirtschaftliche und andere Formen sozialer Gerechtigkeit gefördert. Seit den Wahlen 2016 sind wir eine Säule der Widerstandsbewegung, die daran arbeitet, den von Trump und der GOP verursachten Schaden zu begrenzen und gleichzeitig den Grundstein für Fortschritte zu legen.

Lesen Sie weiter, um mehr über unsere Geschichte zu erfahren.

Als die Tech-Unternehmer Joan Blades und Wes Boyd 1998 eine Online-Petition zum Amtsenthebungsverfahren gegen Clinton erstellten und sie per E-Mail an Freunde schickten, hatten sie nicht erwartet, was als nächstes kam. Innerhalb weniger Tage erhielt ihre Petition „Präsident Clinton zu tadeln und zu dringenden Problemen der Nation überzugehen“ Hunderttausende von Unterschriften. Zum ersten Mal in der Geschichte brach eine Online-Petition ein und trug dazu bei, die nationale Konversation zu verändern.

Wes und Joan erkannten, dass der Erfolg ihrer Petition nur auf das Potenzial des Internets hindeutet, die Politik zu beeinflussen. Sie sahen, dass die Hunderttausende besorgter Amerikaner, die ihre Petition unterzeichnet hatten, organisiert werden könnten, um in anderen Fragen aktiv zu werden, und dass die digitale Organisation das Potenzial hatte, den Kurs unserer Demokratie zu stören und grundlegend zu verändern. Die Unterzeichner der Petition von Wes und Joan wurden die ersten Mitglieder von MoveOn.

In den folgenden Jahren leistete MoveOn Pionierarbeit auf dem Gebiet der digitalen Organisation, entwickelte eine Vielzahl von Taktiken, die heute in der Lobbyarbeit und bei Wahlen üblich sind, und verlagerte die Macht auf echte Menschen und weg von Washingtoner Insidern und Sonderinteressen. MoveOn-Aktivisten waren die ersten, die das Internet nutzten, um virtuelle Telefonbanken zu betreiben, die Produktion von TV-Werbung durch Crowdsourcing zu fördern und die Online-Organisation offline zu nehmen, indem sie das Internet nutzten, um Aktivisten zu mobilisieren, an Türen zu klopfen und an Veranstaltungen teilzunehmen. Wir haben bewiesen, dass einzelne Amerikaner viele kleine Beiträge zusammenlegen können, um eine große Wirkung zu erzielen, indem sie Hunderte Millionen Dollar für fortschrittliche Zwecke und Kandidaten aufbringen.

Gemeinsam und in Zusammenarbeit mit Verbündeten haben wir die progressive Bewegung wachsen lassen und gezeigt, dass die Stimmen der einfachen Leute einen Unterschied machen können. MoveOn-Mitglieder haben eine entscheidende Rolle dabei gespielt, die Demokratische Partei davon zu überzeugen, den amerikanischen Krieg im Irak abzulehnen und schließlich zu beenden, indem sie den Demokraten 2006 mit unserer einflussreichen „Caught Red Handed“-Kampagne geholfen haben, den Kongress zurückzuerobern, und die demokratische Nominierung für Präsident Obama 2008 mit einem wichtige Unterstützung vor den Super Tuesday-Vorwahlen und bei der Verabschiedung der Gesundheitsreform im Jahr 2010. In jüngerer Zeit haben wir Studienkredite als ein starkes nationales Problem aufgetaucht, dazu beigetragen, die Führung der Senatoren Bernie Sanders und Elizabeth Warren und anderer Progressiver, die gegen Ungleichheit kämpften, zu stärken, mobilisiert mehr als eine halbe Million Menschen, die dabei halfen, die Flagge der Konföderierten auf dem Gelände der Hauptstadt South Carolinas niederzureißen, führten zu einer massiven Mobilisierung der Basis, um Präsident Obamas diplomatisches Abkommen mit dem Iran zu sichern und einen kostspieligen und unnötigen Krieg der Wahl zu verhindern.

Seit unmittelbar nach der Wahl von Donald Trump dienen MoveOn-Mitglieder als Stütze der Widerstandsbewegung.

MoveOn-Mitglieder standen an vorderster Front des Widerstands, als Trump und seine Republikanische Partei versuchten, Dutzenden von Millionen die Gesundheitsversorgung zu entziehen, Steuern für Unternehmen und Milliardäre zu senken, Einwandererfamilien und eingesperrte Kinder zu trennen, Umweltverschmutzern freie Hand zu lassen, Frauen und Menschen anzugreifen farbiger Menschen, Muslime, Einwanderer, LGBTQ-Amerikaner, arbeitende Familien und andere Gemeinschaften und machten einen Krieg wahrscheinlicher. Durch Massenmobilisierungen, Sofortmaßnahmen, Telefonanrufe und E-Mails an den Kongress, digitalen Aktivismus und andere strategische Interventionen haben wir den von Trump angerichteten Schaden begrenzt. Seit 2017 waren wir eine der führenden Gruppen, die sein Amtsenthebungsverfahren unterstützten, das Ende 2019 dank des demokratischen Repräsentantenhauses stattfand, das wir 2018 durch unseren Zwischenwahlkampf Resist & Win mitgewählt haben, in dem wir mehr unterstützt und unterstützt haben über 100 Bundeskandidaten sowie über 100 Landes- und Kommunalkandidaten.


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