Burlington-PF-51 - Geschichte

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Burlington

Burlington ist der Name von Städten in Iowa, Vermont, New Jersey und North Carolina.

(PF-51: dp. 1430; 1. 303'11"; T. 37'6"; dr. 13'8" ; s.
20,3 km; kpl. 190; A. 3 3"; cl. Tacoma)

Burlington (PF-51) wurde am 7. Dezember 1943 von Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, Kalifornien, im Rahmen eines Vertrages der Maritime Commission vom Stapel gelassen; gesponsert von M*;s. Max A. Conrad, Ehefrau des Bürgermeisters von Burlington, Iowa; erworben 31. März 1944; und in Auftrag gegeben 3. April 1944, Lieutenant Commander E. B. Carlson, USCG, im Kommando.

Die von der Küstenwache bemannte Burlington machte sich am 1. August 1944 in San Pedro, Kalifornien, auf den Weg. Nach einem kurzen Zwischenstopp in Espiritu Santo dampfte sie nach Neuguinea und wurde am 21. August mit dem Begleit- und Patrouillendienst zur Unterstützung der Operationen in West-Neuguinea beauftragt . Vom 16. Oktober bis 18. November eskortierte Burlington Konvois zwischen Neuguinea und den philippinischen Inseln zur Unterstützung der Operation Leyte. Sie verließ das Gebiet am 3. Dezember und kehrte nach Kalifornien zurück, wo sie am 25. ankam. Am 18. Februar 1945 verließ sie nach kurzer Verfügbarkeit Kalifornien und dampfte nach Alaska.

Nach ihrer Ankunft in Dutch Harbor am 26. Februar wurde sie der Escort Division 43 zugeteilt und operierte im Patrouillen- und Eskortendienst rund um die Aleuten. Zwischen dem 18. Juli und dem 2. August wurde sie in Tacoma, Washington, repariert und umgebaut. Am 8. August verließ Burlington Seattle nach Cold Bay, Alaska, wo sie bis zum 26. August eine zukünftige russische Besatzung ausbildete, als sie außer Dienst gestellt wurde. Am nächsten Tag wurde sie an Russland vermietet.

Burlington wurde am 14. November 1949 in die Obhut der Vereinigten Staaten zurückgebracht. Sie wurde am 5. Januar 1951 in Yokosuka, Japan, in Dienst gestellt und dem Eskortgeschwader 7 der Pazifikflotte zugeteilt. Nach dem Shakedown und den Trainingsübungen vor Yokosuka fuhr Burlington in koreanische Gewässer, wo sie vom 14. März bis 24 Wonsan. Am 11. Mai, nach einem kurzen Aufenthalt in Sasebo, Japan, kehrte sie in die Kampfzone zurück und leistete Patrouillendienst und bombardierte bis zum 8. Juni bestimmte Ziele im Gebiet Wonsan-Choiigj in der Gegend von Songjin.

Im Sommer 1951 leistete das Schiff Geleitdienst mit TF'9 92 und 77 im Nachschubgebiet vor der Ostküste Koreas. Zwischen dem 5. Dezember 1951 und Juli 1952 setzte Burlington die Kampfhandlungen in koreanischen Gewässern fort. Ihre Hauptaufgabe war die Begleitung von TG 92.11 im Nachschubgebiet vor der Ostküste Koreas. Sie patrouillierte auch, transportierte Verletzte, bombardierte Küstenziele und lieferte Feuerunterstützung für Bergbauoperationen in den Gebieten Wonsan und Hungnam.

Am 3. Juli 1952 verließ Burlington Sasebo für die Philippinen, wo sie an Trainingsübungen vor der Westküste von Luzon teilnahm und bis nach Davao, Mindanao, nach Süden kreuzte. Sie verließ Manila Bay am 3. September nach Yokosuka, Japan. Am 15. September 1952 wurde sie in Yokosuka außer Dienst gestellt.

Burlington erhielt zwei Kampfsterne für ihren Dienst im 11. Weltkrieg und fünf Kampfsterne für ihren Dienst in koreanischen Gewässern.


Burlington-PF-51 - Geschichte

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    Ende 1939, als die Wahrscheinlichkeit eines großangelegten Krieges in Europa ein großes Problem darstellte, suchte die britische Royal Air Force ernsthaft nach Methoden, um ihre Jägerstärke schnell zu erhöhen. Im April 1940 wandte sich die British Air Purchasing Commission an North American Aviation mit der Absicht, Curtiss P-40 für die RAF bauen zu lassen. Da das Design der P-40 auf das Jahr 1933 zurückging, bot James H. "Dutch" Kendelberger, der Präsident von North American, an, einen völlig neuen fortschrittlichen Jäger mit dem gleichen Allison V-1710-39-Motor zu bauen, der auf der P-40 verwendet wurde. Es heißt, dass "Dutch" seine Inspiration für die P-51 nach einer Tour durch die Flugzeugindustrie in Großbritannien und Deutschland im Jahr 1938 bekam. 1 North Americans einzige frühere Jagderfahrung war mit der NA-50A, aber Dutch arbeitete mit J.L. "Lee" Atwood 2 zusammen, um einen Entwurf für das Projekt zu formulieren. Die Briten einigten sich auf den neuen Typ NA-73X nur unter der Bedingung, dass innerhalb von 120 Tagen ein Prototyp zur Verfügung steht. Die nordamerikanischen Designer Raymond Rice und Edgar Schmued, letzterer hatte 1925 für Fokker und Messerschmitt gearbeitet, 3 machten sich sofort daran, die Anforderungen zu erfüllen. Ein Prototyp war in 117 Tagen fertig, abzüglich des Motors plus Räder, die von einem AT-6-Trainer ausgeliehen werden mussten. Sechs Wochen später, nach mehreren Modifikationen, ging das Flugzeug am 26. Oktober 1940 in die Luft, gesteuert von Vance Breese am Steuer, einem der berühmtesten Testpiloten seiner Zeit. 4 Die XP-51 erreichte 382 mph und übertraf damit die Höchstgeschwindigkeit der P-40 um 40 mph. 5 Die P-51 war auf Anhieb ein Erfolg und übertraf sogar die Spitfire. 6

    Einzigartig an der P-51 war das Laminar-Flow-Flügeldesign, das vom US National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) entwickelt wurde. Zeitgenössische Flugzeugflügel hatten einen Flügelquerschnitt mit einer maximalen Dicke von etwa einem Fünftel des Flügels von der Vorderkante aus, wobei der größte Teil der Wölbung oben auf dem Flügel lag. Der Laminar-Flow-Flügel hingegen hat seine maximale Dicke weit hinter der Vorderkante und hat oben wie unten fast so viel Wölbung. Dieses Merkmal reduziert die turbulente Strömung über den Flügel, wodurch der Luftwiderstand verringert und die Geschwindigkeit und Reichweite erhöht werden. Der Luftwiderstand wurde auch reduziert, indem ein ventraler Kühler unter der Rückseite des Rumpfes platziert wurde, um einen möglichst kleinen Rumpfquerschnitt darzustellen. Die britische Einkaufskommission war von dem Flugzeug begeistert und bestätigte einen Produktionsauftrag über 320 Mustang Is. Dies wurde später um 300 für NA-83 erhöht, die sich nur in geringfügigen Details unterschieden, die britische Bezeichnung lautete Mustang IA. 7 Angetrieben von dem 1.100 PS starken Allison V-1710-39-Triebwerk, war die Leistung des Flugzeugs nur bis zu 15.000 ft beeindruckend. Die Leistung würde sich jedoch dramatisch verbessern, wenn die Flugzeugzelle mit dem Rolls-Royce Merlin-Triebwerk kombiniert wurde. Dies soll nicht heißen, dass die Allison kein guter Motor war, da sie auf der Lockheed P-38 sehr gut funktionierte. Das Problem mit der Allison hatte mehr mit der starken Abhängigkeit der USAAF von der Turboaufladung zu tun. Diese Anforderung war aufgrund eines Mangels an Metalllegierungen wie Wolfram nicht für alle Flugzeuge zu erfüllen. Es gab einige Experimente mit turboaufgeladenen P-40s des Designers Donaldson R. Berlin und diese Flugzeuge übertrafen die Spitfire und die Messerschmitt Bf 109. 8

Als das Rolls-Royce Merlin-Triebwerk in die P-51B eingebaut wurde,
es verbesserte die Leistung des Mustang dramatisch.

    Während der Entwurfsphase, am 4. Mai 1940, gab die US-Armee das Design für den Export frei, unter der Bedingung, dass zwei der Flugzeuge zur Bewertung an sie geliefert werden. Zu diesem Zeitpunkt erhielt die NA-73 die Bezeichnung XP-51. Die erste und zehnte Flugzeugzelle wurden zur Erprobung an die Armee geschickt und erhielten die Seriennummern 41-38 und -39. Es folgte eine Bestellung über 150 P-51, die der RAF-Anforderung im Rahmen der Lend-Lease-Gesetzgebung entsprechen sollte. Nach Pearl Harbor wurden 53 davon als Aufklärungsflugzeuge zurückgehalten. Anfangs hieß die P-51 für kurze Zeit "Apache", später wurde der Name "Mustang" übernommen. Die britische Bezeichnung wäre Mustang I. Die meisten der ersten 20 Mustangs, die in England ankamen, wurden für Tests und Bewertungen verwendet.

    Erst 1942 beschloss die USAAF, 310 P-51As und 300 A-36A Mustangs für Bodenangriffe/Bomber zu bestellen. Der Grund für die Verzögerung bei der Beschaffung des Typs war aus etwas unklaren Gründen, die während einer als Truman-Bericht bekannten Untersuchung aufgedeckt wurden. 9 Die Forderung nach Kick-Backs wurde vom niederländischen Kindelberger abgelehnt, um einen Produktionspreis zu erhalten. "Letztendlich konnten selbst diejenigen, die versuchten, die Beschaffung zu blockieren, ihre Position aufgrund der offensichtlichen Qualitäten des Flugzeugs nicht halten." 10 Die P-51A hatte einen Allison V-1710-81-Motor, der beim Start 1.200 PS leistete und die Höchstgeschwindigkeit auf 390 mph erhöhte. Die britische Bezeichnung für die P-51A war Mustang II und 50 wurden Ende 1942 ausgeliefert.

Nordamerikanischer P-51H-5 Mustang

    Mit den Einschränkungen für Jagdaufgaben aufgrund des Allison-Motors hatte die Mustang dennoch ein gutes Bodenangriffspotential und ihre hohe Geschwindigkeit in geringer Höhe machte sie ideal für taktische Aufklärung. Um die Höhenfähigkeiten zu verbessern, wurde in England ein Modell entwickelt, um das Rolls-Royce Merlin-Triebwerk in der P-51-Flugzeugzelle zu verwenden. Ein Konzept war, den neuen Motor hinter dem Cockpit zu platzieren, aber diese Idee wurde verworfen und der Merlin wurde in der herkömmlichen Position in der Nase montiert. Vier Flugzeugzellen wurden in England angepasst, um den Merlin-Motor aufzunehmen. Diese vier als Mustang Xs bekannten Flugzeuge hatten tiefe Einlässe unter dem Motor für die Vergaserluft. Die Ergebnisse der britischen Tests wurden an North American weitergegeben. In der Zwischenzeit hatte North American ein ähnliches Umbauprojekt durchgeführt und baute zwei Mustangs mit Packard Merlin-Antrieb. Die ebene Fluggeschwindigkeit erhöhte sich um 51 Meilen pro Stunde auf 441 Meilen pro Stunde. Die Flugzeugzellen wurden verstärkt, um die zusätzliche Leistung aufzunehmen, der ventrale Kühler wurde vertieft und der Vergasereinlass wurde von oben nach unten verschoben, um das Merlin-Aufwindansaugsystem aufzunehmen. 11 Noch bevor die von Merlin angetriebenen Mustangs der Army geflogen waren, bestellte die US-Armee 2.200 der leistungsstärkeren Jäger. Für kurze Zeit wurde dieses Modell als P-78 bezeichnet, dann als P-51B umbenannt. 25 P-51B und 275 P-51C erhielten die britische Bezeichnung Mustang III. Die California Mustangs waren als P-51B-NA bekannt und das Werk in Dallas, Texas, produzierte die P-51C-NT. 12 Die von Merlin angetriebene P-5lB und ihr in Dallas gebauter Zwilling, die P-51C, wurden im Dezember 1943 in Betrieb genommen.

    Eine weitere Verbesserung der Mustang wurde eingeführt, als eine anmutige Tropfenkappe installiert wurde, um den gefährlichen blinden Bereich des verkleideten Cockpits zu beseitigen. Zuerst auf zwei P-51B getestet, wurden sie beim P-51D und allen späteren Modellen zum Standard. 280 P-51Ds erhielten die RAF-Bezeichnung Mustang IV. Die P-51D wurde mit 7.954 fertiggestellten Versionen die am meisten produzierte Version. Das P-51D-Modell trug sechs Maschinengewehre des Kalibers .50 mit insgesamt 1.880 Schuss anstelle der vier in den P-51Bs montierten Geschütze. Andere Verfeinerungen, wie das leichte Vorrücken des Flügels und Vorkehrungen für Raketenwerfer wurden aufgenommen. Die ersten P-51Ds-Typen wurden ohne Rückenflossen geliefert, aber diese Funktion wurde hinzugefügt, um den Kielverlust auszugleichen, wenn die Blasenkappe übernommen wurde.

North American P-51D Mustang mit Rückenflosse.

    Die P-51D mit der Rückenflosse repräsentierte die typischste Mustang-Konfiguration. Die Flügelspannweite betrug 37 Fuß mit einer Fläche von 233 Quadratfuß und war 32 Fuß 3 Zoll lang. Die Höhe betrug 13 Fuß 8 Zoll. Der von Packard gebaute Merlin V-1650-7 war in der Lage, 1.695 PS zu liefern, was eine Geschwindigkeit von 437 Meilen pro Stunde bei 25.000 Fuß erreichte. Das Gewicht betrug 7.125 Pfund. leer und 10.100 lbs. normal brutto, aber zusätzliche 2.000 lbs. getragen werden konnte. Die interne Treibstoffkapazität betrug 105 Gallonen, was eine Reichweite von 950 Meilen bei 362 Meilen pro Stunde bei 25.000 Fuß ergab.

    Die P-51H-Serie war der letzte Produktionstyp, der mehrere Änderungen beinhaltete, was sie zur schnellsten Produktionsvariante mit einer Höchstgeschwindigkeit von 487 Meilen pro Stunde bei 25.000 Fuß machte. Fünfhundertfünfundfünfzig P-51H wurden vor VJ Day aus einer ursprünglichen Bestellung von 1.445 Maschinen geliefert. 13

    Zu sagen, dass P-51 Mustangs erfolgreich waren, wäre eine Untertreibung. Es gilt als das beste Kolbenflugzeug des Zweiten Weltkriegs und wurde zu einer der weltweiten Luftfahrtelite. Für die USAAF wurden insgesamt 14.819 Mustangs aller Typen gebaut. American Mustangs zerstörten 4.950 feindliche Flugzeuge und sind damit der US-Jäger mit der höchsten Punktzahl im Europe Theatre of Operations. Sie wurden als Sturzkampfbomber, Bombereskorte, Bodenangriffe, Abfangjäger, für Fotoaufklärungsmissionen, Trainer, Transporter (mit Sprungsitz) und nach dem Krieg als Hochleistungsrennfahrer eingesetzt.

Spezifikationen:
Nordamerikanischer P-51 Mustang
Maße:
P-51A P-51B P-51D
Flügelspannweite: 37 Fuß (11,27 m) 37 Fuß (11,27 m) 37 Fuß (11,27 m)
Länge: 32 Fuß 3 Zoll (9,82 m) 32 Fuß 3 Zoll (9,82 m) 32 Fuß 3 Zoll (9,82 m)
Höhe: 12 Fuß 2 Zoll (3,70 m) 13 Fuß 8 Zoll (4,16 m) 13 Fuß 8 Zoll (4,16 m)
Gewichte:
Leer: 6.433 Pfund (2.918 kg) 6.985 Pfund (3.168 kg) 7.125 Pfund (3.232 kg)
Grob: 8.600 Pfund (3.901 kg) 9.800 Pfund (4.445 kg) 10.100 Pfund (4.581 kg)
Max. T/O: 9.000 Pfund (4.082 kg) 11.800 Pfund (5.352 kg) 11.600 Pfund (5.262 kg)
Leistung:
Höchstgeschwindigkeit: 390 mph (628 km/h) 440 mph (708 km/h) 437 mph (703 km/h)
Decke: 31.350 Fuß (9.555 m) 42.000 Fuß (12.802 m) 41.900 Fuß (12.771 m)
Bereich: 350 Meilen (563 km) 1.300 Meilen (2.092 km) 950 Meilen (1.529 km)
Maximale Reichweite: 2.550 Meilen (4.104 km) 2.080 Meilen (3.347 km) 2.300 Meilen (3.701 km)
Kraftwerk:
P-51A P-51B P-51D
Allison V-1710-81
1.200 PS, 12-Zylinder-V-Motor.
Packard Merlin V-1650-3/7
1.380/1.420 PS, zweistufiger Kompressor, 12 Zyl. V-Motor.
Packard Merlin V-1650-7
1.695 PS, zweistufiger Kompressor, 12 Zyl. V-Motor.
Rüstung:
Vier Maschinengewehre Kaliber .50,
externe Bombenlast von
1.000 Pfund. (453 kg.)
Vier Maschinengewehre Kaliber .50,
externe Bombenlast von 2.000 lbs.
(907 kg.) oder Falltanks.
Sechs Maschinengewehre Kaliber .50,
externe Bombenlast von 2.000 lbs.
(907 kg.) oder vier 0,5-Zoll-Raketen.

Endnoten:
1. Edward Shacklady. Flugzeuge im Profil. Der nordamerikanische P-51 Mustang. Surrey, England Profile Publications Ltd., 1965. 1.
2. Enzo Angelucci und Peter M. Bowers. Der amerikanische Kämpfer. Mila, Italien Haynes Publishing Group., 1987. 330.
3. William Grün. Berühmte Kämpfer des Zweiten Weltkriegs. Garden City, New York Doubleday & Company., 1975. 203.
4. Ebenda. 204.
5. Enzo Angelucci und Peter M. Bowers. 330.
6. William Grün. 202.
7. Enzo Angelucci und Peter M. Bowers. 331.
8. Herschel-Smith. Die Geschichte der Kolbentriebwerke von Flugzeugen. Manhattan, Kansas Sunflower University Press, 1986. 87.
9. Enzo Angelucci und Peter M. Bowers. 331.
10. Richard Atkins. Flugzeuge im Profil. Der nordamerikanische P-51b & C Mustang. Surrey, England Profile Publications Ltd., 1969. 4.
11. William Grün. 208.
12. Richard Atkins. 5.
13. William Grün. 212.

© Larry Dwyer. Das Online-Museum für Luftfahrtgeschichte. Alle Rechte vorbehalten.
Erstellt am 29. November 2001. Aktualisiert am 16. April 2020.


Burlington-PF-51 - Geschichte

Dieses 64-Fuß-Boot transportierte drei Besatzungsmitglieder der Armee und 17 nicht im Dienst befindliche Air Force-Mitarbeiter auf einem Angelausflug am Wochenende, als es von einer riesigen Welle sechs Meilen außerhalb der Golden Gate Bridge in San Francisco umgeworfen wurde. Der Unfall ereignete sich am 5. Februar 1951 in der Nähe des Ortes, an dem der Untergang der USS Wohlwollen Krankenhausschiff hatte nur Monate zuvor stattgefunden. Das Wrack des Lazarettschiffs war noch im Wasser zu sehen.

Es gab sechs Todesopfer (drei Offiziere der Küstenwache der Luftwaffe/drei Angehörige der Armee). Im Wasser wurden 14 Überlebende gefunden. Fünf wurden von den Fischerbooten gerettet, Jerry 11 und nach Ft gebracht. Station der Küstenwache Point. Fünf wurden nach Ft. Punkt in der privaten Yacht, die Aloyd. Die Männer wurden gerettet, nachdem die AloydLloyd A. Lundstrom, der Besitzer und Skipper von Lloyd, sagte, dass er 12 Köpfe im Wasser schaukeln sah und ihnen Rettungsbojen zuwarf. Vier weitere wurden von einem Fischerboot von Nick Sasicos aus San Francisco gerettet und nach Ft. Bäcker. Alle Geretteten wurden wegen Schocks, Exposition und Knochenbrüchen unterschiedlichen Grades ins Krankenhaus eingeliefert. Der gekenterte Schlepper wurde zum Fort Mason Dock in San Francisco geschleppt und von einem Schwimmkahnkran aus dem Wasser gehoben.

Todesopfer
  • Kpl. Albert E. Buswell, Besatzungsmitglied, Milo, Maine
  • Charles C. Goodwin, Besatzungsmitglied, früher aus Gatesville, Texas
  • William Hartenstein, Skipper, ehemals Yeadon, Pennsylvania
  • ?
  • ?
  • ?

Überlebende

  • Atheson, Major William - Kommandant, 117. Special Air Missions Squadron. Trotz eines gebrochenen Arms hielt er Colonel Mears über Wasser, bis sie gerettet wurden.
  • Mears, Oberst J.S. Mears, 32, Commanding Officer, 1100th Special Air Mission Group, Bolling Field, Washington, D.C. Er und eine Gruppe von Offizieren seines Stabes waren auf einer Inspektionsreise in San Francisco.

USS Rebhuhn

Am 02. Februar 1951 wurde die Rebhuhn schlug eine Mine bei der Räumung des Hafens von Wonsan und sank. Es gab acht Todesopfer. Um mehr darüber zu erfahren USS Rebhuhn, Klicke hier.

Landungsboot

Am 02. Februar 1951 stürzte die Rampe eines Landungsbootes versehentlich auf einen Armeeangehörigen, der Mitglied der Kompanie B, 562.

In Gedenken an den Gefreiten, der an diesem Tag sein Leben verlor

Salvadore Francis Sacco
Geboren am 19. August 1931 in Freeland, Pennsylvania

USS Princeton (CV-37)

Am 09. März 1951 befand sich ein F4U-5N Corsair Night Fighter mit Composite Squadron 3 an Bord dieses Flugzeugträgers im Kampfeinsatz, als es ins Meer stürzte. Der Pilot wurde in Aktion vermisst.

In Gedenken an den Leutnant JG, dessen Korsar an diesem Tag ins Meer stürzte

Baxter Hughes Cook
Geboren am 30. April 1922 in Nashville, Tennessee

USS Saint Paul (CA-73) Walboot

Am 11. März 1951 kehrte ein motorisiertes Walboot zum USS Saint-Paul (CA-73) vom Flotten-Flaggschiff, USS Eldorado (AGC11) verschwand im Hafen von Inchon, Südkorea. Sechs Seeleute wurden im Einsatz vermisst.

In Gedenken an die sechs Männer, die an diesem Tag verloren wurden

William Moran Barker
John Philip Caprio
Roy Lee Estes
Lloyd Morgan Faver
Morgan Knowles Groover Jr.
James Francis Statia

USS Trost (AH-15)

Am 01. April 1951 ging ein Besatzungsmitglied dieses Schiffes auf See verloren.

In Gedenken an das Besatzungsmitglied, das an diesem Tag sein Leben verlor

Seemann E2 Carol Joseph Jones
Geboren am 09. Dezember 1931 in Detroit, Michigan

USS Philippine Sea (CV-47)

Am 16. April 1951 wurde ein AD-4 Skyraider Sturzkampfbomber mit Attack Squadron 65 an Bord des Trägers USS Philippine Sea (CV-47) während eines Kampfeinsatzes über Nordkorea von Flugabwehrfeuer getroffen und stürzte ab.

In Gedenken an den Piloten, der an diesem Tag sein Leben verlor

Fähnrich Elwood Earl Brey
Geboren am 25. Juni 1928 in Bergenfeld, New Jersey

USS Philippine Sea (CV-47)

Am 20. April 1951 wurde während eines Kampfeinsatzes über Nordkorea ein F4U-4 Corsair-Jäger mit Fighter Squadron 24 an Bord dieses Flugzeugträgers von Flakbeschuss getroffen und stürzte ins Meer. Der Pilot war nicht in der Lage auszuwerfen.

In Gedenken an den Lieutenant Commander, der an diesem Tag sein Leben verlor

Emory Ronald Coffman
Geboren am 21. September 1912 in Elkmont, Alabama

USS Princeton (CV-37)

Am 29. April 1951 befand sich ein F4U-4 Corsair-Jäger mit Fighter Squadron 193 an Bord dieses Schiffes auf einem Kampfeinsatz über Nordkorea, als es von Flugabwehrfeuer getroffen wurde. Der Pilot stürzte ungefähr vier Meilen östlich des Hwachon-Reservoirs mit dem Fallschirm zu Boden, wo er als Kriegsgefangener gefangen genommen wurde und als Gefangener starb.

In Gedenken an einen Piloten, der als Kriegsgefangener genommen wurde

Fähnrich Thomas Clarence Biesterveld
Geboren am 17. Dezember 1928 in Eau Claire, Wisconsin

Armeeboot

Am 30. April 1951 ertrank ein Mitglied der Kompanie B, 434th Engineer Construction Battalion, US Army, als sein Boot auf dem Han-Fluss in der Nähe von Tanyang, Südkorea, umkippte.

In Gedenken an den Armeegefreiten, der an diesem Tag ertrunken ist

Arthur J. Vogel
Geboren am 04. Februar 1933 in Chicago, Illinois

USS Hoquiam (PF-5)

Am 07. Mai 1951 wurde die Patrouillenfregatte USS Hoquiam (PF-5) wurde leicht beschädigt, nachdem er von einer Landbatterie in Songjin, Nordkorea, getroffen wurde. Es gab einen Verletzten. Das Schiff wurde nach Hoquiam, Washington, benannt. Sie diente auch in der sowjetischen Marine als EK-13 und in der Marine der Republik Korea als ROKS Nae Tong.

In Gedenken an den Koreakrieg der USS Hoquiam

SA Gene Kent Krongard

Geboren am 10. Dezember 1933 in Yellow Medecine, Minnesota, er
starb am 13. Mai 1951 an Wunden. Er ist auf dem St. Paul's Cemetery beigesetzt,
Granitfälle, Minnesota.

USS Princeton (CV-37)

Am 7. Mai 1951 flog ein F9F-2B Pantherjet-Jäger mit Fighter Squadron 191 an Bord des Flugzeugträgers USS Princeton (CV-37) in etwa 150 Fuß über dem Boden und griff feindliche Lastwagen in der Nähe von Inchon, Südkorea, an, als das Flugzeug war von Flugabwehrfeuer getroffen und abgestürzt. Die Überreste des Piloten wurden nicht geborgen.

In Gedenken an den Fähnrich, der an diesem Tag starb

Lowell Ray Brewer
Geboren am 7. Mai 1928, starb er 1951 an seinem Geburtstag.

USS Bairoko (CVE-115)

Am 10. Mai 1951, Bairok erlitt im Hafen von Yokosuka eine Explosion und einen Stichbrand. Das Feuer brach im Hangar aus und breitete sich auf den Maschinenraum aus. Fünf Männer starben und 13 Männer wurden verletzt, bevor die Flammen gelöscht wurden. Das Feuer beschädigte auch Schotten und brannte zahlreiche Lüftungs- und Elektroanlagen aus. Sofort wurde mit den Reparaturen begonnen und nach Abschluss Ende Juni nahm der Begleitträger am 3. Juli den Trainingsbetrieb vor der Küste Japans wieder auf.

In Gedenken an die fünf Männer, die an diesem Tag ihr Leben verloren haben

1. Vernon Francis Frankenberg
2. William M. Schweitzer
3. Doris Frances "Dave" Brown (gestorben 13. Mai 1951)
4. ?
5. ?

SS Thomas Tracy/USS Valcour (AVP-55)

Am 14. Mai 1951 kollidierten diese beiden Schiffe. Während alle auf dem Thomas Tracy überlebt, die Besatzung der USS Valcour hatte nicht so viel Glück. Es verlor 5 Tote und zahlreiche Verletzte. Auch wenn die KWE-Informationen zu dieser Kollision unvollständig sind, können die Leser ein wenig mehr über diesen Unfall erfahren, klicken Sie HIER.

USS-Boxer (CV-21)

Am 18. Mai 1951 arbeitete ein F4U-4 Corsair-Jäger mit Fighter Squadron 114 (884) an Bord dieses Flugzeugträgers mit einem Bodenlotsen zusammen, als das Flugzeug von Handfeuerwaffen getroffen wurde. Der Pilot versuchte mit dem Fallschirm abzuspringen, traf aber das Leitwerk. Er landete und wurde gefangen genommen. Er wurde am 24. Mai 1954 für tot gehalten.

In Gedenken an den Piloten, der an diesem Tag starb

Lt. Charles Garnison
Geboren am 10. März 1920 in Adrian, Missouri

USS New Jersey (BB-62)

Am 20. Mai 1951 wurde dieses Schiff bei Wonsan, Nordkorea, leicht beschädigt, nachdem es von einer Landbatterie getroffen wurde. Bei ihren beiden Korea-Touren war es ihr erster Einsatz bei Wonsan, wo New Jersey erhielt ihre einzigen Kampfopfer des Koreakrieges. Einer ihrer Männer wurde von einem Granatsplitter getötet, als er zu seiner Kampfstation lief, und drei wurden schwer verwundet (Seemannslehrling JE Schaniel, Seemann JH Dezekou und FCS3 CA Van Fleet), als sie von einer Landbatterie auf ihrem Turm Nr. 1 getroffen wurde erhielt einen Beinahe-Miss achtern nach Backbord.

In Gedenken an den einen Mann, der an diesem Tag sein Leben verlor

Seemannskoch Robert H. Osterwind

USS Brinkley-Bass (DD-887)

Am 22. Mai 1951 wurde die Brinkley Bass erlitt leichte Schäden, nachdem sie von einer Landbatterie in Wonsan, Nordkorea, getroffen worden war. Es gab einen Toten und neun Verletzte.

In Gedenken an den einen Mann, der an diesem Tag sein Leben verlor

Feuerwehrmann (E2) John Dwayne Bryan

John D. Bryan, geboren am 27. Oktober 1931, wurde tödlich am Unterleib verwundet. Er war der Sohn von Claud Ozias Bryan (1892-1976) und Margueritte Charlotte Peer Bryan (1899-1969). Seine Schwestern waren Dorothy Ellen Bryan Baker (1917-2012), Klair Emma Bryan Savage (1922-2011) und Wanda J. Bryan Mears (geboren 1933). John ist auf dem Oddfellows Cemetery in The Dalles, Oregon, begraben.

Start, Narragansett Bay, Newport, RI

Am 24. Mai 1951 befanden sich über 100 Schiffskameraden nach dem Landgang auf einem 15 Meter langen Walboot auf dem Weg von Newport, Rhode Island zu ihren Schiffen, als eine riesige Welle das Boot umstürzte. 22 Männer verloren ihr Leben. Für weitere Informationen zu diesem Kentern klicken Sie HIER.

USS Burlington (PF-51)

Am 30. Mai 1951 ging auf diesem Schiff ein Feuerwehrmann 2c bei der Bekämpfung des Feindes in der Nähe von Songjin, Korea, über Bord. Seine Überreste wurden nicht geborgen.

In Gedenken an Jimmy

FA James John "Jimmy" Krcil Jr - MIA
Geboren am 22. Juni 1931 in Wagner, South Dakota,
Sohn von James & Carrie Klufa Krcil
Bruder von Delores, Marlene (Schramm), & Joyce (Carda)
Einberufene US Navy 15. Dezember 1950

USS Walke (DD-723)

Am 12. Juni 1951 wurde dieses Schiff stark beschädigt, nachdem es vor der Ostküste Koreas auf eine Mine gestoßen war. Es gab 66 Verletzte, darunter 26 Tote.

In Gedenken an die sechsundzwanzig Männer, die an diesem Tag ihr Leben verloren haben

1. Robert Eugene Bertain - KIA
2. Bruce L. Carrington
3. Harry John Kauen - KIA
4. Charles H. Francis
5. Wilba Grün - KIA
6. Leonard Harold Hansen - KIA
7. George Walter Hart, Jr. - KIA
8. Edwin Howe jr.
9. Earl G. Hudson
10. Buster Brown Jones - KIA
11. Merlin R. Lowe
12. John "L" Lowe, Jr.
13. Harold Meyers
14. Otis E. Milan
15. Ralph F. Morton
16. Richard D. Mosgrove
17. Eugene Rilet Owens - KIA
18. Frank J. Rogers
19. Thurman M. Shults
20. Robert S. Smith
21. Robert Nathan Stone - KIA
22. Wilbur T. Tarwater
23. William Marshall Taylor Jr. -KIA
24. Robert D. Truelock
25. John E. Walker
26. John Robert Ward - KIA

Geschichte des Koreakrieges

Nach etwas mehr als drei Jahren in der San Diego Group, Pacific Reserve Fleet, Walke wurde am 5. Oktober 1950 wieder in Dienst gestellt, Komdr. Marshall F. Thompson im Kommando. Nach einem Shakedown-Training entlang der Westküste verließ der Zerstörer San Diego am 2. Januar 1951 und nahm Kurs auf den Fernen Osten und den Dienst im sechs Monate alten Korea-Konflikt. Sie reparierte Sturmschäden in Yokosuka, Japan, bevor sie zu TF 77 vor der koreanischen Küste wechselte.

Neben dem U-Boot-Schutz für die Träger von TF 77 bewegte sie sich in die Nähe der koreanischen Küste, um Orte wie Yondae Gap, Wonsan, Songjin, Chongjin und Chuminjin sowie verschiedene andere Bahn- und Straßenstandorte zu bombardieren. Am 12. Juni, als sie mit der TF 77 rund 60 Meilen vor der koreanischen Küste dampften, Walke schlug eine schwimmende Mine, die ihren Rumpf an Backbord schwer beschädigte, 26 Mann tötete und weitere 40 Matrosen verwundete.

Sie führte vorübergehende Reparaturen in Sasebo durch und kehrte dann in die Vereinigten Staaten zurück, wo sie im Juli die Mare Island Naval Shipyard für dauerhafte Reparaturen und eine vollständige Überholung betrat. Walke kehrte im Juni 1952 in die koreanische Kampfzone zurück und nahm den Kontrolldienst mit TF 77 wieder auf, unterbrochen von Landbombardement-Missionen. Diese Kampfkreuzfahrt dauerte bis Januar 1953, als sie in Long Beach, Kalifornien, ankam und normale Operationen an der Westküste aufnahm. Im Juli schloss sich das Kriegsschiff der TF 77 vor der koreanischen Küste für weitere sieben Monate an, um die schnellen Träger zu überprüfen, aber zu diesem Zeitpunkt war der Waffenstillstand unterzeichnet worden, der den Kampfaspekt ihrer Aufgaben beendete.

[Quelle: USS Walke Webseite]

Armeeboot MT-351

Am 14. Juni 1951 wurde dieses Boot in der Richtung verwirrt und steuerte bei der letzten Sichtung auf feindliches Territorium zu. Lieutenant Cochran wurde als Kriegsgefangener genommen.

In Gedenken an die Vermissten an diesem Tag

Leutnant jg. Billy Edward Cochran
Geboren am 16. Mai 1925 aus McKeesport, Pennsylvania
Bronze Star Empfänger/POW/MIA

USS Thompson (DMS-38)

Am 14. Juni 1951 wurde dieses Schiff bei Songjin, Nordkorea, stark beschädigt, nachdem es von einer Landbatterie getroffen wurde. Es gab drei Tote und vier Verwundete. Beachten Sie, dass das Datum dieses Schadens der 14. Juni 1952 war. Im August 1952 gab es während eines anderen kampfbezogenen Vorfalls mehr Opfer.

In Gedenken an die drei Männer, die an diesem Tag getötet wurden

Geschichte des Koreakrieges

Die Thompson und Carmick schloss sich der hastig zusammengestellten Minensuch-Arbeitsgruppe an, bestehend aus den Forrest Royal (DD-872), Gesamtmenge (LSD-17), Horace A. Bass (APD-124), Pelikan (AMS-32), Schlucken (AMS-36), und Möwe (AMS-16), LST Q-007, vier Minensucher der Republik Korea und ein Hubschrauber vom Rochester (CA-124). Ihre Mission war es, den verminten Hafen von Chinnampo zu öffnen, was sie in etwas mehr als zwei Wochen taten. Anfang November hatten chinesische kommunistische Truppen Truppen der Vereinten Nationen an die Küste zurückgetrieben. Einer der Evakuierungshäfen war Chinnampo. Da die Thompson Eskortierte die mit Evakuierten beladenen Truppentransporter aus dem Hafen.

Nach ihrem Dienst als Hafenkontrollschiff in Inchon wurde sie nach Sasebo beordert, wo sich MineRon 1 neu formierte. Am 30. Dezember 1950 mit dem Doyle (DMS-34) und Endicott (DMS-36) Sie fuhr zur Ostküste Koreas, um den Weg für Feuerunterstützungsschiffe freizumachen. Mitte Februar 1951 operierte sie von Wonsan nach Norden fast bis zur mandschurischen Grenze. Später hat sie die Missouri (BB-63) und Manchester (CL-83), während ihrer Bombardierung von Songjin. Bei Chunron Jang, dem Thompsons Geschütze zerstörten zwei Eisenbahnbrücken. Sie beteiligte sich auch an “Junk-Busting”-Operationen, patrouillierte nach verdächtigen Dschunken, die von kommunistischen Streitkräften zur Infiltration und Minenlegung eingesetzt wurden, und eliminierte einmal sechs nordkoreanische Dschunken.

Vom 1. April bis 3. November 1951 war die Thompson beschossen kommunistische Stellungen, Nachschublinien und Truppenkonzentrationen. Am 14. Juni 1951 hatten ihre Kanoniere gerade eine Eisenbahnbrücke bei Songjin zerstört, als Küstenbatterien das Feuer eröffneten. Eine Granate traf ihre Brücke, schlug ihre Feuerkontrolle aus, tötete drei ihrer Besatzungsmitglieder und verwundete drei weitere. Bevor sie sich zurückzog, hatte sie jedoch eine feindliche Batterie zerstört und eine andere beschädigt. Sie blieb bis zum 3. November in koreanischen Gewässern, als sie sich auf den Heimweg machte.

Im Juni 1952 wurde sie erneut nach Korea geflogen. Von Songjin aus patrouillierte sie an der Küste und leistete Unterstützung durch Schüsse. Am 20. August 1952 traf vor Songjin eine Granate einer chinesischen Batterie ihre fliegende Brücke, wobei vier Menschen getötet und neun verletzt wurden. Als sie sich von der Szene zurückzog, übertrug sie ihre Verluste auf die Iowa (BB-64). Nach Reparaturen in Sasebo kehrte sie nach Songjin zurück, um im Rahmen der Blockade der Vereinten Nationen zu patrouillieren. Am 20. November, während er als Geschützunterstützungsschiff für die Drachen (AMS-22) im Hafen von Wonsan wurde sie auf der Steuerbordseite mittschiffs von feindlichem Feuer getroffen. Nach Reparaturen in Yokosuka kehrte sie für die erste von drei Touren, die sie bis in den Februar 1953 führten, nach Songjin zurück, als sie und die Carmick ging in die Staaten.

Sie operierte an der Westküste mit MineDiv 11 bis zum Sommer 1953, als sie als Kaine während der Dreharbeiten zu The Caine Mutiny. Am 18. Mai 1954 wurde die Thompson wurde außer Dienst gestellt und in die Reserve gestellt. Sie wurde am 1. Juli 1971 von der Marineliste gestrichen und am 7. August 1972 zur Verschrottung an die American Ship Dismantlers of Portland, Oregon, verkauft.

[Quelle: Tin Can Sailors-Website]

USS Frank E. Evans (DD-754)

Am 18. Juni 1951 wurde dieses Schiff bei Wonsan, Nordkorea, leicht beschädigt, nachdem es von einer Landbatterie getroffen wurde. Es gab vier Verletzte.

USS Henry W. Tucker (DDR-875)

Am 18. Juni 1951 erlitt dieses Schiff oberflächliche Schäden, nachdem es in Wonsan, Nordkorea, von einer Landbatterie getroffen wurde.

USS Princeton (CV-37)

Am 20. Juni 1951 war Lieutenant Royce Carruth Pilot eines F4U-4 Corsair-Jägers mit dem Jagdgeschwader 821 an Bord der USS Princeton (CV-37), als sein Flugzeug von Flugabwehrfeuer getroffen wurde, abstürzte und in der Nähe von Sinpyong, Korea, explodierte . Er wurde als Vermisst in Aktion aufgeführt und wurde am 21. Mai 1954 für tot gehalten.

In Erinnerung an den Piloten, der an diesem Tag im Einsatz vermisst wurde

Lt. Royce Carruth
Geboren am 10. Mai 1921 in Wingate, Texas

USS-Boxer (CV-21)

Am 21. Juni 1951 wurde ein AD-2 Skyraider Sturzkampfbomber der USS-Boxer (CV-21) flog eine bewaffnete Aufklärung in der Nähe von Yangdok, Nordkorea, als das Flugzeug von Flugabwehrfeuer getroffen wurde und abstürzte.

In Gedenken an den Piloten, der an diesem Tag sein Leben verlor

Lt. David Arthur Arrivee, Pilot - MIA
Geboren am 13. Februar 1920, Weiser, ID

USS Everett (PF-8)

Am 3. Juli 1951 erlitt dieses Schiff leichte Schäden, nachdem es in Wonsan, Nordkorea, von einer Landbatterie getroffen wurde. Es gab acht Verletzte - ein KIA und sieben WIA. Eine Notiz von Ray Riesgo aus San Diego, Kalifornien, die auf der Website des Korean War Project (www.kwp.org) gefunden wurde, erklärt, was an diesem Tag geschah:

„Der nächste Vorfall ereignete sich, als das Schiff eines von zwei Schiffen war, die das Feuer vom koreanischen Festland abziehen sollten. Sie umkreisten langsam eine Insel in Wonson Harbour, wenn jedes Schiff in Schussweite kam, feuerte es einen Schuss pro Minute ab, um eine Antwort zu erhalten. (Ich glaube, das wurde ein indischer Kriegstanz genannt?)

Endlich bekam der Everett eine Antwort. Es brauchte ein oder zwei Granaten mittschiffs. Der hintere 3-Zoll-Mount wurde getroffen und seine Besatzung wurde lebensgefährlich verletzt und der Schornstein wurde durchbohrt. Beide Schiffe erwiderten das Feuer. Die PF-8 wurde entlassen, um die Verletzten und Toten auf See auf große Schiffe der Task Force 77 zu bringen, die Ärzte an Bord hatten.

Nach dem Transfer wurden wir angewiesen, von einem Zerstörer-Reparaturschiff im Hafen von Sasebo Reparaturen durchführen zu lassen. Bei meiner Ankunft wurde ich auf die USS Prairie AD-15 verlegt und in deren Kesselraum zur Arbeit geschickt. Ich blieb bei der Marine und ging 1971 in den Ruhestand."

In Gedenken an das an Wunden gestorbene Besatzungsmitglied

Lawrence Blake Floyd
Gunner's Mate 2C
Geboren am 2. September 1923 in Fairmont, NC
Er starb am 5. Juli 1951 an Wunden.
Begraben auf dem Fairmont Cemetery

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Am 4. Juli 1951 war Lieutenant Junior Grade Arthur Dixon der Pilot eines F4U-4 Corsair-Jägers, der der Carrier Air Group 102 an Bord dieses Flugzeugträgers zugeteilt wurde. Als sich sein Flugzeug auf der Basisstrecke des Landeanflugs in etwa 150 Fuß Höhe befand, kam es zum Strömungsabriss und stürzte invertiert ins Meer. Seine Überreste wurden nicht geborgen.

In Gedenken an den Piloten, der an diesem Tag sein Leben verlor

Arthur Dixon
Geboren am 10. März 1923 in Monterey Park, Kalifornien

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Am 18. Juli 1951 scheiterte ein AD-3 Skyraider Sturzkampfbomber mit Angriffsgeschwader 923 an Bord dieses Flugzeugträgers, nachdem er ein Brückenziel in Nordkorea angegriffen hatte, am Treffpunkt mit dem Rest des Fluges. Der Pilot wurde als Vermisst in Aktion aufgeführt und wurde am 19. Mai 1954 für tot gehalten.

In Gedenken an den Piloten, der an diesem Tag vermisst wurde

Lt. Orville Melvin Cook
Geboren am 11. März 1922 in Savanna, Illinois

USS Helena (CA-75)

Am 31. Juli 1951 erlitt dieses Schiff leichte Schäden, nachdem es in Wonsan, Nordkorea, von einer Landbatterie getroffen wurde. Es gab zwei Verletzte.

USS Dextrous (AM-341)

Am 11. August 1951 wurde dieses Schiff oberflächlich beschädigt, nachdem es in Wonsan, Nordkorea, von einer Landbatterie getroffen wurde. Es gab einen Toten und drei Verwundete.

USS Essex (CV-9)

Am 23. August 1951 flog ein F4U-4B Corsair-Jagdbomber mit Fighter Squadron 53 an Bord dieses Flugzeugträgers auf Instrumenten und wurde in der Nähe des Hafens von Wonsan in Nordkorea von seinem Flugführer getrennt. Der Pilot wurde als Vermisst in Aktion aufgeführt und wurde am 20. Mai 1954 für tot gehalten.

In Gedenken an den Piloten, der an diesem Tag vermisst wurde

Leutnant jg. Eugen Leo Franz
Geboren am 06. Juni 1927 in Ness City, Kansas

USS Essex (CV-9)

Am 26. August 1951, etwa fünf Minuten nach dem Start vom USS Essex, ein AD-4Q Skyraider Sturzkampfbomber mit Composite Squadron 35 ging in Flammen auf und stürzte ins Meer.

In Gedenken an diejenigen, die an diesem Tag ihr Leben verloren haben

Phillip Kendall Balch - MIA
Radarman - Luftfahrtelektroniker Erster Flieger
Geboren am 21. Juni 1929, stammte er aus Claremont, NH.

Loren Dickerson Smith - MIA
leutnant jg - Geboren am 28. Oktober 1927, er stammte aus Minco, OK

USS Essex (CV-9)

Am 04. September 1951 wurde während einer Mission über Haengsan, Korea, ein F9F-2 Pantherjet-Kampfflugzeug mit dem Jagdgeschwader 51 an Bord des Flugzeugträgers USS Essex (CV-9) von Flugabwehrfeuer getroffen, stürzte ab und explodierte. Die Überreste des Piloten wurden nicht geborgen.

In Gedenken an den Leutnant, der an diesem Tag sein Leben verlor

Ross Kay Bramwell
Geboren am 08.06.1925 in Ogden, Utah,
er war in der USNA-Klasse von 1948.

USS William Seiverling (DE-441)

Am 8. September 1951 wurde der Feuerraum dieses Schiffes überflutet, nachdem es in Wonsan, Nordkorea, von einer Landbatterie getroffen wurde. Es gab keine Verletzten.

USS Reiher (AMS-18)

Am 10. September 1951 wurde sein Schiff oberflächlich beschädigt, nachdem es in Wonsan, Nordkorea, von einer Küstenbatterie getroffen wurde. Es gab keine Verletzten.

USS Gartenrotschwanz (AM-378)

Am 10. September 1951 wurde dieses Schiff leicht beschädigt, nachdem es in Wonsan, Nordkorea, von einer Landbatterie getroffen wurde. Es gab keine Verletzten.

USS Essex (CV-9)

Am 16. September 1951 stürzte ein bei einem Kampfeinsatz beschädigtes F2H Banshee-Jagdflugzeug in ein Flugzeug, das auf dem vorderen Flugdeck der USS Essex beim Versuch, auf dem zu landen Essex, was zu einer Explosion führt. Der Heckhaken rastete nicht ein und das Flugzeug prallte über die Barrieren, prallte auf andere Flugzeuge und ging in Flammen auf. Acht wurden getötet.

In Erinnerung an die acht Todesopfer an diesem Tag

1. Barfield, AD3 Wade Hilton (SC)
2. Hammond, AA Roger Clark (MT)
3. Harrell, AA Charles Lamar (AL)
4. Keller, John Kemp - MIA (MI)
5. Neifer, Earl Kenneth (OH)
6. Netolicky, AN Vernon (IA)
7. Sanders, Sidney Maurice (CA)
8. Stewart, ADC William J. (TX)

Vom Forscher T. E. Moore (zum Korean War Project unter www.kwp.org):

Eine VF-172 F2H Banshee, pilotiert von Lt. (jg) John Kemp Keller, kollidierte während eines Übungsmanövers in großer Höhe mit einem anderen Flugzeug. Der Zusammenstoß war nicht tödlich, aber die Folgen schon. Der Schaden am Heckteil seines Flugzeugs zwang Lt. Keller, für eine Notlandung zur USS Essex CV-9 zurückzukehren. Beim Anflug schien alles normal zu sein, bis Lt.Keller, vielleicht erschüttert von der Erfahrung der Kollision, vernachlässigte oder war nicht in der Lage, den Schwanzhaken seines Banjos zu senken. Diese Aktion wurde durch die LSO-Crew verschlimmert, die den Heckhaken des noch eingefahrenen Flugzeugs nicht entdeckte. 14 Tonnen Düsenflugzeuge, immer noch schwer mit Treibstoff, trafen das Flugdeck, rasten an den Fangdrähten vorbei, rissen die Flugbarrieren durch und prallten gegen einen Stapel von Flugzeugen, die vorne auf dem Flugdeck des Schiffes geparkt waren. Es gab eine Explosion und einen schrecklichen Brand, der sofort drei Besatzungsmitglieder tötete. Um ein noch größeres Unglück zu verhindern, wurden der tote Lt. Keller und sein Flugzeug über Bord ins Meer gestoßen. Inzwischen fünf weitere USS Essex Flugdecker, jeder von Flammen umhüllt, sprangen ohne Schwimmwesten über Bord ins Meer. Zwei Männer wurden geborgen, schwer verbrannt, aber noch am Leben, aber die anderen drei Männer wurden nie geborgen. Auch Leutnant Keller wurde nie geborgen.

USS Firecrest (AMS-10)

Am 5. Oktober 1951 erlitt dieses Schiff leichte Schäden, nachdem es in Hungnam, Nordkorea, von einer Landbatterie getroffen wurde. Es gab keine Verletzten,

USS Ernest G. Klein (DDR-838)

Am 07. Oktober 1951 erlitt dieses Schiff nach dem Aufprall auf eine Mine vor der Ostküste Nordkoreas erheblichen Schaden. Es gab neun Vermisste in Aktion und 51 WIA.

In Gedenken an diejenigen, die an diesem Tag ihr Leben verloren haben

1. Grubb, Frank Clark - MIA
2. Hamilton, Thomas Ray - MIA
3. Kravetz, Edward N. - MIA
4. Manning, Elija Keith - MIA
5. Middleton, Rex B. - MIA
6. Munier, ME/3 Joseph F. - KIA*
7. Obee, Melvin Dale - MIA
8. Porter, Ronald John - MIA
9. Schlüter, DC3 Allen F. - KIA*

GRUBB, FRANK CLARK, Altadena, CA
E3 Grubb, USN, 4255363, in den USA bedient Ernest G. Klein-DDR-838. Sein Schiff wurde bei einer feindlichen Aktion in Nordkorea beschädigt und er starb bei dieser Aktion am 07.10.151. Geboren am 12.12.32, war er ein USN Seaman Sonarman.

HAMILTON, THOMAS RAY, 3404964, Murphysboro, IL
E3 Hamilton, USN, diente in den USA Ernest G. Klein-DDR-838. Sein Schiff wurde bei einer feindlichen Aktion in Nordkorea beschädigt und er starb bei dieser Aktion am 07.10.151. Geboren am 27.01.33, war er ein USN-Seemann. Ein KIA auf dem Ernst Klein schwebte weg, als sich der Bug des Schiffes vom Rest des Schiffes trennte. Dieser Seemann war Thomas Hamilton.

KRAVETZ, EDWARD (nmi), 7190078, Bronx, NY
E4 Kravetz, USN, in den U.S.S. Ernest G. Klein-DDR-838. Sein Schiff wurde bei einer feindlichen Aktion in Nordkorea beschädigt und er starb bei dieser Aktion am 07.10.151. Geboren am 18.05.30, war er ein Sonarman 3. Klasse.

MANNING, ELIJA Keith, 9300295, Pineville, WVA
E4 Manning, USN, diente in den U.S.S. Ernest G. Klein-DDR-838. Sein Schiff wurde bei einer feindlichen Aktion in Nordkorea beschädigt und er starb bei dieser Aktion am 07.10.151. Geboren am 22.04.29, war er ein USN Sonarman 3. Klasse.

MIDDLETON, REX B., 7651344, Seattle, Washington
Middleton, USN, diente in den U.S.S. Ernest G. Klein-DDR-838. Sein Schiff wurde bei einer feindlichen Aktion in Nordkorea beschädigt und er starb bei dieser Aktion am 07.10.151. Geboren am 05.06.25, war er ein USN Sonarman 1. Klasse.

MUNIER, JOSEPH FRANCIS, 3030444, Hammond, IN
Munier, USN, diente in den U.S.S. Ernest G. Klein-DDR-838. Sein Schiff wurde bei einer feindlichen Aktion in Nordkorea beschädigt und er starb bei dieser Aktion am 07.10.151. Geboren am 09.07.28, war er ein USN Metallschmied 3. Klasse.

OBEE, MELVIN DALE, 2841945, Whitehouse, Ohio
E5 Obee, USN, diente in den U.S.S. Ernest G. Klein-DDR-838. Sein Schiff wurde bei einer feindlichen Aktion in Nordkorea beschädigt und er starb bei dieser Aktion am 07.10.151. Geboren am 07.10.18, war er ein USN Sonarman 2. Klasse.

PORTER, RONALD JOHN, 5692308, Sacramento, Kalifornien
Porter, USN, diente in den U.S.S. Ernest G. Klein-DDR-838. Sein Schiff wurde bei einer feindlichen Aktion in Nordkorea beschädigt und er starb bei dieser Aktion am 07.10.151. Geboren am 25.10.19, war er ein USN Sonarman 3. Klasse.

SCHLUETER, ALLEN FRANCIS, 3613582, Fredericksburg, TX
Schlüter, USN, diente in den U.S.S. Ernest G. Klein-DDR-838. Sein Schiff wurde bei einer feindlichen Aktion in Nordkorea beschädigt und er starb bei dieser Aktion am 07.10.151. Geboren am 22.10.30, war er ein USN Damage Control 3/c.

*Joseph Munier und Allen F. Schlüter wurden am 8. Oktober auf See beigesetzt. Vier Monate später wurde die kleine Tochter von Allen Schlüter, Jackie Schlüter (jetzt Jackie Hogan) geboren.

Die Verwundeten waren wie folgt:

• BROWN, Melvin LeRoy, 345 49 47, SA, USN
Bruch, Rippen
• EDWARDS, John Lester, 260 86 88, SN, USN
Bruch, Knöchel
• MARLIN, Frank Taylor, 296 76 01, SN, USN
Lendenwirbelsäule
• WILLS, Finley Lavin, 280 95 50, SN, USN
Lungenentzündung, Aspiration
• CLARK, Paul Aaron, 988 85 83, FN, USN
Prellung, linker Fuß
• COOPER, Franklin Delano, 427 70 69, SA, USN
Mehrere Abschürfungen
• GALYARDT, Marvin Dean, 345 49 28, SN, USN
Gehirnerschütterung
• ARMENTROUT, Graham Lee, 422 05 31, SN, USN
Platzwunde, Auge
• BATES, Wilbur Dean, 345 49 32, SN, USN
Abrieb, Ellenbogen
• BAUER, Vernon Jake, 345 49 54, SN, USN
Prellung Rechte Hüfte
• BRANDON, Quentin "V", 342 05 53, HMC, USN
Explosionserschütterung, Luft, Beine und Rücken
• BROWN, William Vincent, 718 88 78, SN, USN
Platzwunde, linkes Bein
• BRYAN, Delwyn Raymond, 989 13 37, SN, USN
Platzwunde, Hand, Prellung, Bein
• CAMPBELL, Marshall Lee, 327 42 49, SN, USN
Prellung, linkes Knie
• CLARKE, Bruce Elmer, 366 56 35, SK3, USN
Prellung, Kopf
• DOAN, Joseph David, 954 66 42, SN, USN
Prellungen und Schürfwunden, Gesicht und Knie
• DOYLE, John Cleve, 281 10 45, SN, USN
Prellung, linker Ellenbogen
• EARL, Richard Bartlett, 260 59 55, SA, USN
Explosion Gehirnerschütterung, Luft, Kopf
• EGAN, Herbert Winfred, 231 278 48, SN, USN
Prellungen, Hüfte und Rücken
• BAUER, Rex "D", 393 79 59, GMSN, USN
Prellungen, linkes Bein, Knie, Knöchel
• FRANZEN, Marion LeRoy, 989 21 88, SN, USN
Prellungen, linkes Bein und Brust
• FRAZIER, Jimmie Allen, 340 40 02, SN, USN
Explosionserschütterung, Luft
• GERLACH, Frank Leon, 351 88 90, SA, USN
Prellungen, Kopf und Bein
• GLENN, John Joseph Jr., 280 19 28, SN, V-6, USNR
Explosionserschütterung, Luft, Bein, Arm und Kopf
• HILL, Frank Orlin, 724 77 55, TMT2, V-6, USNR
Platzwunden, Kopfhaut und mehrere Prellungen
• HOGAN, Jack (n), 348 06 98, SA, USN
Abrieb, linkes Bein
* HUBER, Leo Frederick, 393 72 94, ENC, USN
Platzwunde, linke Hand
• JEFFERSON, David William, 710 86 67, SN, USN
Abrieb und Verstauchung, rechter Knöchel
• JOHNSON, Harry Wesley, 321 05 53, GMC, USN
Quetschung, hand. Mehrere Schnittwunden, Kopf und Gesicht
• KEARNEY, William Theodore, 954 91 41, SN, USN
Explosionserschütterung, Luft
• KEMP, Herman Wesley, 280 45 27, TN, USN
Prellungen, rechte Seite, Knie und Fuß
• KNUDSON, Edward Cassidy, 988 68 09 SN, USN
Prellungen, linke Seite, Arm und Bein
• LICHT, Bennie Lee, 423 12 72, FA, USN
Platzwunde, Hals. Explosionserschütterung, Luft, Kopf und Hals
• MARDON, Arthur Lawrence, 326 94 65, SA, USN
Schnittwunde, rechte Hand. Gehirnerschütterung, Wasser
• MENZYK, John Stanley, 244 13 16, BM3, USN
Platzwunde, rechtes Bein, mehrere Prellungen
• MORRISON, Robert Henry, 373 08 05, SN, USN
Abrieb, Lendenwirbelsäule
• MYIRSKI, Edward Steven, 254 20 90, BM3, USN
Platzwunde, linkes Bein
• NELSON, James Lösegeld, 262 80 338, GM2, USN
Mehrere Prellungen
• OHMAN, Arnold Algot, 959 30 37, GM2 USN
Prellung, linker Arm
• OSBURN, Kenneth Walter, 283 58 61, BM2, USN
Abrieb, Kopf, Parietal
• RATHBUN, Arthur LeRoy, 875 93 95, BM3, USN
Prellungen, rechter Arm und linke Hüfte
• SACKET, David John, 652 881 65, BM3, USN
Prellung, Kopf, linkes Ohr
* SHAWGO, Ralph Edward, 302 11 12, SN, USN
Abrieb und Verstauchung, rechter Knöchel
• STATHAM, "J" "E", 211 49 06, SN, USN
Explosionserschütterung, Luft
• STEED, Charles Thompson, 752 67 27, SN, USN
Prellung, rechte Seite
• TURNER, John Benjamin, 336 86 97, BM1, USN
Platzwunde, Gesicht
• WARD, Charles Quinton, 799 12 31, FN, USN
Prellung, Rücken
• WHELAN, Charles Joseph, 361 66 79, FA, USN
Prellungen, Kopf, linkes Bein und rechter Arm
• WHIPPLE, Robert Earle, 211 53 76, BM3, USN
Prellung, unterer Rücken
• WHITED, Carl Gene, 297 05 45, SA, USN
Explosionserschütterung, Luft
• ZERN, William Alvin E., 316 29 37, BMC, USN
Schnittwunden, Gesicht und Kopfhaut

Weitere Einzelheiten zu diesem Unfall und dem, der sich am 10. Oktober 1951 ereignete, finden Sie im persönlichen Bericht von Donald Wayman im Internet.

USS Renshaw (DDE-499)

Am 11. Oktober 1951 erlitt dieses Schiff leichte Schäden, nachdem es in Songjin, Nordkorea, von einer Landbatterie getroffen wurde. Am Morgen des 11. Oktober 1951 befand sich die Renshaw auf einem Bombardement-Einsatz, als ein Quartiermeister auf der Brücke große Tarnschirme bemerkte, die eine 200-Fuß-Klippe neben ihrem Ziel hinunterrutschten. Auf diese Weise wurde eine Batterie von vier Geschützen enthüllt, die das Feuer eröffneten, als ihre Tarnung entglitt. Die ersten beiden Salven waren kurz, die nächsten beiden lang und übersäten die Brücken- und Mittschiffsbereiche von der Wasserlinie bis zum Topmastradar mit Granatsplittern. Die Schäden an der Oberseite des Schiffes waren oberflächlich, und der einzige Matrose, der getroffen wurde, erlitt nur leichte Verletzungen. Der Rest von etwa dreißig Salven verfehlte, als der Zerstörer Ausweichmanöver unternahm und die feindlichen Geschütze in die Luft jagte. Ihre vierte Salve traf eine feindliche Geschützstellung und blies sie und ihre Besatzung aus ihrer Höhle und die Klippe hinunter ins Wasser, was die Renshaw zum ersten Schiff machte, das eine feindliche Küstenbatterie versenkte.

Schiff

Am 17. Oktober 1951 stürzte ein Mitglied der 866th Army Port Company im Hafen von Inchon, Südkorea, von einem Schiff und ertrank.

In Gedenken an den Soldaten, der an diesem Tag ertrunken ist

Isadore Harris
Geboren am 11. August 1931 in Lenox, Massachusetts

USS Ulvert M. Moore (DD-747)

Am 17. Oktober 1951 erlitt dieses Schiff durch einen Treffer einer feindlichen Küstenbatterie in Hungnam, Nordkorea, mäßigen Schaden, bei dem ein Mann getötet wurde.

In Gedenken an den Seemann, der an diesem Tag sein Leben verlor

Wayne Allen Krueger
Geboren am 19. September 1931 in Two Rivers, Wisconsin

USS Helena (CA-75)

Am 23. Oktober 1951 erlitt dieses Schiff leichte Schäden, nachdem es in Hungnam, Nordkorea, von einer Landbatterie getroffen wurde. Es gab vier Verletzte.

USS Essex (CV-9)

Am 28. Oktober 1951 wurde ein Jagdbomber F4U-4B Corsair mit Jagdgeschwader 53 an Bord des Flugzeugträgers USS Essex (CV-9) während eines Gleitbombenangriffs auf BU 7056 von feindlichem Flak-Artilleriefeuer getroffen, verlor einen Abschnitt seines Flügels, stürzte ab und explodierte.

In Gedenken an den Piloten, der an diesem Tag sein Leben verlor

Ens. Richard Alan Bateman, Pilot
Geboren 07. Februar 1930, Reading, PA

USS Osprey (AMS-28)

Am 29. Oktober 1951 erlitt dieses Schiff erheblichen Schaden, nachdem es in Wonsan, Nordkorea, von einer Landbatterie getroffen wurde. Der Maschinenraum der Osprey wurde nach drei Treffern überflutet und die Kommunikation ging aus, ein Mann wurde schwer verletzt, obwohl das Schiff vor dem Untergang gerettet wurde.

USS Gloucester (PF-22)

Am 11. November 1951 führten die USS Gloucester in ein Duell mit nordkoreanischen Küstenbatterien bei Hŭngnam verwickelt. Die USS Gloucester erlitt mehrere Volltreffer, die einen töteten und elf weitere schwer verwundeten. Louis Jaramillo war Lagerhalter auf dem Schiff und sollte das Schiff verlassen, bevor er sich an das Kriegsgebiet zurückmeldet. In Sasebo, Japan, gab es jedoch keine Entlastung (Ersatz) für ihn, so dass er für die nächste Tour auf dem Schiff blieb.

In Gedenken an das eine Besatzungsmitglied, das an diesem Tag starb

Louis Naranjo "Louie" Jaramillo
Er wurde am 24. Juli 1928 geboren und stammte aus New Mexico.
Er war der Sohn von Patricio L. Jaramillo (1891-1978)
und Gregoria N. Jaramillo (1902-1989).

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Am 21. November 1951 wurde ein Feuerwehrmann an Bord dieses Flugzeugträgers als vermisst eingestuft, während er mit dem Feind in Korea kämpfte.

In Gedenken an den Feuerwehrmann, der an diesem Tag sein Leben verlor

Raymond James Buntin
Geboren am 31. Januar 1931 in Cainsville, Missouri

USS Hyman (DD-732)

Am 23. November 1951 wurde dieses Schiff leicht beschädigt, nachdem es in Wonsan, Nordkorea, von einer Landbatterie getroffen wurde. Es gab keine Verletzten.

USS Essex (CV-9)

Am 27. November 1951 wurde eine 250-Pfund-Bombe bewaffnet, während sie an einem AD-4L Skyraider Diver Bomber mit Fighter Squadron 54 an Bord des Trägers befestigt war USS Essex (CV-9). Der Versuch des Piloten, es abzuwerfen, war erfolglos. Er ist über den Ozean geflohen. Nachdem er das Wasser getroffen hatte, war er außer Sichtweite. Seine Überreste wurden nicht geborgen.

In Gedenken an den Piloten, der an diesem Tag sein Leben verlor

Lt. jg Eugene Brewer Hale
Geboren am 1. Januar 1928 in Texarkana, Texas

USS Hyman (DD-732)

Am 23. November 1951 wurde dieses Schiff bei Wonsan, Nordkorea, von einer feindlichen Küstenbatterie getroffen. Die Hyman wurde auf dem Hauptdeck getroffen und verursachte leichten Schaden. Es gab mindestens drei Todesopfer.

In Gedenken an die Männer, die an diesem Tag gestorben sind

Seemann Donald Norman Bennett
Geboren am 19. August 1931, stammte er aus
Harrisburg, Pennsylvania.

Bootsmanns Mate 2C John Rufus Cleveland
Geboren am 29. August 1926
Houston, Texas

Seemann Ralph Regis Giles
Geboren am 11. Dezember 1932
Lowell, Massachusetts

USS Crook County (LST-611)

Am 22. Dezember 1951 wies dieses Schiff nach einem Treffer durch eine Landbatterie einen oberflächlichen Schaden auf. Es gab keine Verletzten.

2002-2016 Koreakriegspädagoge. Alle Rechte vorbehalten. Die unbefugte Verwendung des Materials ist untersagt.


Historischer Schnappschuss

Als Veteran des Zweiten Weltkriegs und des Koreakrieges war die P-51 Mustang von North American Aviation das erste in den USA gebaute Kampfflugzeug, das nach dem Fall Frankreichs seine Nase über Europa schob. Mustangs trafen und eroberten jedes deutsche Flugzeug, von den frühen Junkers bis hin zu den schnittigen, zweistrahligen Messerschmitt 262s.

Obwohl die Mustang ursprünglich für die Briten als Jäger mittlerer Höhe entwickelt wurde, zeichnete sie sich durch Heckenspringen und Geleitschutz auf große Entfernungen aus. Es machte sich einen Namen, indem es Züge, Schiffe und feindliche Einrichtungen in Westeuropa sprengte und die Verteidigungsanlagen der Achsenmächte vor der Invasion der Alliierten in Italien zerstörte.

Die Mustang war das erste in Großbritannien stationierte einmotorige Flugzeug, das in Deutschland eindrang, zuerst Berlin erreichte, zuerst mit den schweren Bombern über die Ploiesti-Ölfelder in Rumänien flog und als erstes einen groß angelegten All-Jäger-Pflug speziell durchführte die schwindende Luftwaffe zu jagen.

Eine der höchsten Auszeichnungen, die der Mustang zuteil wurde, war ihre Bewertung im Jahr 1944 vom Truman Senate War Investigating Committee als &ldquotdas aerodynamisch perfekteste Verfolgungsflugzeug, das es gibt.&rdquo

Der nordamerikanische Prototyp NA-73X wurde erstmals am 26. Oktober 1940 geflogen. Mindestens acht Versionen des Mustang wurden produziert.


So funktioniert Area 51

Jahrzehntelang war eine US-Militäranlage etwa 100 Meilen (161 Kilometer) nördlich von Las Vegas eines der am schlechtesten gehüteten Geheimnisse der Welt. Area 51, wie es UFO-Verschwörungstheoretikern und Luftfahrtfans allgemein bekannt ist, die die Details geheimer militärischer Spionageflugzeug-Prototypen zusammensetzen, ist ein Ort, dessen Existenz die US-Regierung lange Zeit nicht einmal anzuerkennen weigerte.

Doch im August 2013 hob sich der Schleier über der Area 51 endlich, zumindest ein wenig. Jeffrey T. Richelson, ein Forscher am National Security Archive mit Sitz in Washington, D.C., einer gemeinnützigen Denkfabrik, erhielt freigegebene Dokumente über die Entwicklung und den Einsatz der U-2 und OXCART-Überwachungsflugzeuge in den 1950er und 1960er Jahren. In den Dokumenten wurde wiederholt auf Area 51 Bezug genommen und detailliert beschrieben, wie sie von der CIA, der US-Luftwaffe und dem Rüstungsunternehmen Lockheed aufgrund ihrer abgelegenen Lage als Testgebiet ausgewählt wurde. Sie enthielten sogar eine Karte, die den genauen Standort bestätigte [Quelle: National Security Archive].

Aber diese verspätete Enthüllung hat nicht viel dazu beigetragen, die Gerüchte zu unterdrücken, die seit langem um Area 51 herumwirbeln. In der trüben Welt der Internet-Bulletin Boards, nächtlichen Call-in AM-Radioprogramme und TV- und Film-Science-Fiction-Fantasien ist es lang Es wird angenommen, dass Regierungsforscher erbeutete außerirdische Raumschiffe nachgebaut haben, versuchten, Außerirdische zu klonen und die gefälschte Mondlandung im Jahr 1969 filmten [Quelle: Day]. Die Regierung hat, wie zu erwarten, nichts davon bestätigt.

„Area 51 ist ein Rätsel“, schrieb die Autorin Annie Jacobsen 2011 in einem Buch über die geheime Installation. "Die wenigsten verstehen, was dort vor sich geht, und Millionen wollen es wissen."

In diesem Artikel werden wir uns ansehen, was über Area 51 bekannt ist und was vermutet wird, und versuchen, so viel wie möglich zusammenzusetzen. Denken Sie daran, wie sie in der klassischen Fernsehsendung "Akte X" zu sagen pflegten, die Wahrheit ist da draußen.

Die Koordinaten von Area 51 sind 37 Grad 14 Minuten nördlicher Breite, 115 Grad 48 Minuten westlicher Länge. Sie können es mit Google Earth gut sehen. Geben Sie einfach "Area 51" in das Feld "Fly To" ein und die Karte erledigt den Rest.

Jahrzehntelang blieb die Basis fast allen verborgen. Satellitenbilder des Gebiets wurden routinemäßig aus Regierungsdatenbanken gelöscht. 1973 fotografierten Skylab-Astronauten versehentlich den Flugplatz. Laut freigegebenen Dokumenten ist es der CIA jedoch gelungen, das Bild zu zensieren und zu verhindern, dass es von der Öffentlichkeit gesehen wird [Quelle: Day].

Aber im Jahr 2000 wurden Fotografien einer sowjetischen Orbitalsonde von der Federation of American Scientists (FAS) erhalten und veröffentlicht. Die Fotosammlung auf der FAS-Website zeigt das Wachstum der Einrichtung seit den späten 1960er Jahren, einschließlich des Baus neuer Gebäude und einer neuen Start- und Landebahn [Quelle: Federation of American Scientists]. Seitdem – und vor allem seit dem Aufkommen von Google Earth – ist die sprichwörtliche Katze so ziemlich aus dem Sack.

Ein trockenes Seebett namens Groom Lake grenzt an die Basis. Im Westen befindet sich das Nevada Test Site (NTS). Die nächste Stadt ist Rachel, Nevada, die 40 Kilometer nördlich der Basis liegt. Die Basis selbst nimmt nur einen Bruchteil der über 90.000 Acres (36.000 Hektar) Fläche ein, auf der sie liegt. Es besteht aus einem Hangar, einer Wachhütte, einigen Radarantennen, einigen Wohnanlagen, einer Kantine, Büros, Start- und Landebahnen und Unterständen. Die Unterstände sind "scoot and hide"-Gebäude, die so konzipiert sind, dass sich Flugzeuge schnell in Deckung bewegen können, wenn Satelliten über ihnen vorbeifliegen. Einige behaupten, dass das, was Sie an der Oberfläche sehen können, nur ein winziger Teil der tatsächlichen Einrichtung ist. Sie glauben, dass die Oberflächengebäude auf einem labyrinthischen unterirdischen Sockel ruhen.

Andere behaupten, die unterirdische Anlage habe bis zu 40 Ebenen und sei über U-Bahnen mit anderen Standorten in Los Alamos, White Sands und Los Angeles verbunden. Skeptiker weisen schnell darauf hin, dass ein so massives Bauprojekt einen enormen Arbeitsaufwand erfordert, den Abtransport von Tonnen Erde, die irgendwohin gehen müsste, und dass eine riesige Menge an Beton und anderem Baumaterial benötigt würde. So wahrscheinlich, was Sie sehen, ist das, was Sie bekommen.

Aber niemand in der Öffentlichkeit weiß es wirklich genau, denn die Regierung unternimmt große Anstrengungen, um zu verbergen, was sie in Area 51 tut.

Bereich 51 Sicherheit und Geheimhaltung

Zu sagen, dass der Zugang zur Basis begrenzt ist, ist eine Untertreibung. Die Basis und ihre Aktivitäten sind hochgradig klassifiziert. Der abgelegene Standort trägt dazu bei, die Aktivitäten im übertragenen Sinne unter dem Radar zu halten, ebenso wie die Nähe zum Nevada National Security Site, ehemals Nevada Test Site (NTS), wo Nukleargeräte getestet werden. Um Zugang zu erhalten, benötigen Sie eine höchste Sicherheitsfreigabe sowie eine Einladung von den höchsten Ebenen des Militärs oder des Geheimdienstes [Quelle: Jacobsen].

Die Regierung hat sich große Mühe gegeben, es für jeden schwierig zu machen, zu sehen, was in der Area 51 vor sich geht. Jahrelang haben Kartographen die Einrichtung ausgelassen, und während sie innerhalb der Grenzen der Nellis Air Force Range lag, führte die Straße hinauf zur Anlage wurde nie gezeigt. Noch heute ist Area 51 von Tausenden Hektar leerer Wüstenlandschaft umgeben, und die Air Force hat Land der öffentlichen Nutzung entzogen, um die Basis vor neugierigen Blicken zu schützen. Viele Jahre lang konnten Beobachter zu erhöhten Aussichtspunkten wie dem White Sides Peak oder dem Freedom Ridge wandern, aber auch diese Gebiete wurden beschlagnahmt. Um überhaupt etwas zu sehen, müssen Sie heute die anstrengende Wanderung auf den 42 Kilometer entfernten Tikaboo Peak machen. Von dort aus kann man einen kurzen Blick auf das Aufleuchten der Startbahnbefeuerung und den Start eines Versuchsflugzeugs werfen, bevor die Lichter wieder ausgehen und die Area 51 in die Dunkelheit tauchen [Quelle: Jacobsen].

Jeder, der in Area 51 arbeitet, egal ob Militär oder Zivilist, muss einen Eid unterschreiben, in dem er sich verpflichtet, alles geheim zu halten. Gebäude auf dem Gelände haben keine Fenster, sodass die Leute nichts sehen können, was nicht mit ihren eigenen Aufgaben in der Basis zu tun hat. Einigen Berichten zufolge arbeiteten verschiedene Teams gleichzeitig an ähnlichen Projekten, aber ihre Vorgesetzten hielten jedes Team über das Projekt des anderen Teams hinweg. Beim Testen eines geheimen Flugzeugs befahlen Beamte allen unbeteiligten Mitarbeitern, drinnen zu bleiben, bis der Testflug vorbei war und das Flugzeug in seinen Hangar zurückkehrte.

Die meisten Pendler zur Area 51 reisen mit nicht gekennzeichneten Boeing 737 oder 727. Flugzeuge starten von einem Terminal am McCarran International Airport in Las Vegas. Eigentümer des Terminals ist das Verteidigungsunternehmen EG&G. Jedes Flugzeug verwendet das Wort "Janet" gefolgt von drei Ziffern als Rufzeichen zum Kontrollturm des Flughafens.

Der Luftraum über Area 51 ist als R-4808N bekannt und auf alle kommerziellen und militärischen Flüge beschränkt, die nicht von der Basis selbst ausgehen (außer natürlich die Janet-Pendler). Es wird angenommen, dass Area 51 entweder Teil der Edwards Air Force Base in Kalifornien oder der Nellis Air Force Range in Nevada ist, obwohl es Piloten dieser Basen verboten ist, im Luftraum von Area 51 zu fliegen. Tatsächlich werden Piloten, die in eine der Pufferzonen um R-4808N fliegen, Berichten zufolge von ihren Kommandanten bestraft, obwohl dies ziemlich nachsichtig ist. Immer wenn ein Pilot eine Pufferzone durchfliegt, endet die Trainingsübung sofort und der Pilot wird zurück zur Basis beordert. Wissentlich in R-4808N zu fliegen, ist ein viel schwerwiegenderes Vergehen, und Piloten können als Folge davon vor einem Kriegsgericht, unehrenhafter Entlassung und einer Gefängnisstrafe stehen.

Das Militär stuft Area 51 als Military Operating Area (MOA) ein. Die Grenzen der Area 51 sind nicht eingezäunt, aber mit orangefarbenen Masten und Warnschildern gekennzeichnet. Die Schilder weisen darauf hin, dass das Fotografieren nicht erlaubt ist und das Hausfriedensbruch mit einer Geldstrafe geahndet wird. Die Schilder warnen auch, dass die Sicherheitskräfte befugt sind, tödliche Gewalt gegen Personen anzuwenden, die auf Hausfriedensbruch bestehen. Unter Verschwörungstheoretikern kursieren Gerüchte darüber, wie viele unglückliche Wahrheitssucher infolge des Herumtretens auf dem Gelände von Area 51 gestorben sind, obwohl die meisten glauben, dass Eindringlinge viel weniger gewalttätig behandelt werden.

Paare von Männern, die nicht beim Militär zu sein scheinen, patrouillieren im Umkreis. Diese Wachen sind wahrscheinlich Zivilisten, die von Firmen wie Wackenhut oder EG&G angeheuert wurden. Beobachter nennen sie "Cammo Dudes", weil sie oft Wüstentarnungen tragen. Die Cammo-Typen fahren in der Regel in Allradfahrzeugen herum und behalten jeden in der Nähe der Grenzen von Area 51 im Auge. Angeblich sollen ihre Anweisungen den Kontakt mit Eindringlingen nach Möglichkeit vermeiden und lediglich als Beobachter und Abschreckung dienen. Wenn jemand misstrauisch erscheint, rufen die Cammo-Typen den örtlichen Sheriff an, um sich um ihn zu kümmern. Hin und wieder haben sie Eindringlinge konfrontiert, angeblich Filme oder andere Aufnahmegeräte beschlagnahmt und die Eindringlinge eingeschüchtert. Manchmal bieten Hubschrauber zusätzliche Unterstützung. Es gibt Gerüchte, dass die Hubschrauberpiloten gelegentlich illegale Taktiken anwenden, wie zum Beispiel sehr tief über Eindringlingen schweben, um sie zu belästigen.

Andere Sicherheitsmaßnahmen umfassen Sensoren, die um den Umfang der Basis herum angebracht sind. Diese Sensoren erkennen Bewegungen und manche glauben sogar den Unterschied zwischen einem Tier und einem Menschen zu erkennen. Da Area 51 praktisch ein Naturschutzgebiet ist, war es wichtig, Warnvorrichtungen zu schaffen, die von einem vorbeiziehenden Tier nicht leicht ausgelöst werden können. Eine von Beobachtern vertretene Theorie besagt, dass die Sensoren den Geruch der vorbeiziehenden Kreatur erkennen können (die Sensoren erkennen eine Ammoniaksignatur). Das muss zwar noch belegt werden, aber es ist sicher, dass es überall in der Area 51 vergrabene Sensoren gibt. Ein Rachel-Bewohner namens Chuck Clark entdeckte mehrere der Sensoren, und irgendwann beschuldigte das FBI ihn, Signalgeräte zu stören, und befahl ihm, beides zu tun einen fehlenden Sensor zurückgeben oder eine Geldstrafe zahlen. Clark bestritt, eine genommen zu haben, stimmte jedoch zu, seine Ermittlungen einzustellen [Quelle: Braverman].

Im nächsten Abschnitt werden wir uns ansehen, warum alle Geheimhaltungs- und Sicherheitsmaßnahmen erforderlich sind, während wir einige der in Area 51 getesteten Flugzeuge untersuchen.

Der Zweck der Einrichtung ist nach Angaben der Air Force wie folgt: "die Erprobung von Technologien und Systemtraining für Operationen, die für die Effektivität der US-Streitkräfte und die Sicherheit der Vereinigten Staaten von entscheidender Bedeutung sind". wurden außer Sicht gehalten. Die Freigabe von Dokumenten zum U-2-Programm aus den 1950er und 1960er Jahren im Jahr 2013 war der erste Riss im offiziellen Geheimvorhang.

Aber trotz der Bemühungen der Regierung war es schwierig, die Aktivitäten von Area 51 vollständig geheim zu halten. Hier einige der bekannten Projekte der Area 51:

  • Das U-2 Spionageflugzeug: Lockheed arbeitete mit der CIA zusammen, um ein Flugzeug zu entwickeln, das in großer Höhe fliegen und andere Nationen ausspionieren konnte. Die U-2 konnte in Höhen von 70.000 Fuß (21.000 Meter) fliegen und war mehrere Jahre bei Aufklärungsmissionen wirksam. Die CIA und Lockheed erkannten jedoch, dass sie bald fortschrittlichere Flugzeuge benötigen würden, da die Raketentechnologie der Sowjetunion schnell aufholte.
  • 1960 schoss die UdSSR eine U-2 ab, was diese Besorgnis bestätigte. Ingenieure entwarfen ein Flugzeug – genannt Suntan – als Nachfolger der U-2. Es konnte mit Geschwindigkeiten von bis zu Mach 2,5 (fast 2.000 Meilen oder 3.200 Stundenkilometer) fliegen. Der Suntan verwendete flüssigen Wasserstoff als Treibstoff, was sein endgültiger Untergang war. Die Ingenieure entschieden, dass es zu teuer wäre, eine Treibstoffinfrastruktur zu schaffen, um die Flüge der Suntan zu unterstützen, und die Regierung sagte das Projekt ab.
  • Der A-12 OXCART: In den frühen 1960er Jahren hatte dieser Prototyp eines Überwachungsflugzeugs einen breiten, scheibenförmigen Rumpf aus glänzendem Titan. Ein Artikel der Los Angeles Times aus dem Jahr 2009 spekulierte, dass das Aussehen des Flugzeugs und die Geschwindigkeiten von fast Mach 3 (2.300 Meilen oder 3.700 Kilometer pro Stunde) kommerzielle Piloten, die darauf stießen, zu der Annahme veranlassten, dass es sich um ein außerirdisches Raumschiff handelte.
  • Die SR-71 Amsel: Dieses Flugzeug entwickelte sich aus der A-12 und wurde der eigentliche Nachfolger der U-2. Diese Flugzeuge konnten mit Geschwindigkeiten bis zu Mach 3 und in Höhen von 27.400 Metern fliegen.
  • Stillschweigendes Blau und Blau haben: Diese beiden Flugzeuge waren die ersten erfolgreichen Versuche, Tarnkappenflugzeuge zu bauen. Tacit Blue hatte eine seltsame, walähnliche Form, was die Zuschauer dazu inspirierte, es "Shamu" zu nennen. Es wurde entwickelt, um als Aufklärungsfahrzeug tief über Kampfhandlungen zu fliegen. Have Blue war ein Prototyp für den Tarnkappenjäger F117-A. Have Blue kam 1977 zum ersten Mal in Area 51 an. Der Tarnkappenjäger blieb ein Geheimnis, bis die Air Force ihn 1990 offiziell der Öffentlichkeit enthüllte.
  • Der Greifvogel: Ein von 1992 bis 1999 entwickeltes einsitziges Flügeltürer-Experimentalflugzeug mit einer dem Radar ausweichenden Form, der Bird of Prey war Vorreiter bei der Verwendung von 3D-Virtual-Reality-Design- und -Montageprozessen und verwendete ein großes, einteiliges zusammengesetzte Struktur. Nur eines der Flugzeuge wurde tatsächlich gebaut. Im Jahr 2002 gab Boeing, der Hersteller des Bird of Prey, seine Existenz bekannt, da die meisten seiner Innovationen bereits zu Standards der Rüstungsindustrie geworden waren [Quelle: Cole].

Es gibt andere, undurchsichtigere Gerüchte über geheime Flugzeuge, die in Area 51 getestet wurden oder nicht.

  • TR-3A Schwarzer Manta: Dies ist ein gemunkeltes Projekt, über das geheime Flugzeugfans seit Jahrzehnten sprechen, obwohl niemand wirklich zu wissen scheint, was es ist oder ob es tatsächlich existiert. Im Jahr 1993 veröffentlichte ein Newsletter-Herausgeber namens Steve Douglass ein angebliches Bild des mysteriösen spekulativen Flugzeugs, das von einem Video aufgenommen und verbessert wurde, das er in der Nähe von White Sands, N.M. aufgenommen hatte [Quelle: Patton]. Die Website der Federation of American Scientists beschreibt es als "Unterschall-Stealthy-Aufklärungsflugzeug", aber es sind nur wenige andere Informationen aufgetaucht [Quelle: Pike].
  • Aurora: Im Jahr 1985 wurde der Codename Aurora versehentlich in einem nicht klassifizierten Budgetdokument durchgesickert, das es als ein Staustrahl-getriebenes Aufklärungs- und Angriffsflugzeug darstellte, das mindestens Mach 5 fliegen und innerhalb weniger Stunden überall auf der Welt einsetzen konnte. Der Ingenieur und Flugzeugerkennungsexperte Chris Gibson hat Berichten zufolge 1989 eine Formation von US-Militärflugzeugen über der Nordsee beobachtet, zu denen ein nicht identifiziertes deltaförmiges Flugzeug gehörte. Es entsprach dem Profil, das in nicht klassifizierten Studien von Flugzeugen mit hohem Überschall beschrieben wurde [Quelle: Sweetman]. Es ist unklar, was mit dem Aurora-Programm passiert ist.
  • Brillanter Bussard oder Mutterschiff: Ein weiteres gemunkeltes Projekt in Area 51. Dieser große Jet würde ein kleineres Fahrzeug transportieren, vielleicht ein unbemanntes Luftfahrzeug (UAV). Das kleinere Fahrzeug ist so konzipiert, dass es aus dem größeren Jet in der Luft startet.
  • Schwarzer Stern: Im Jahr 2006 berichtete die Branchenpublikation Aviation Week & Space Technology, dass das US-Militär in den 1990er Jahren die Entwicklung und Erprobung eines kleinen orbitalen Raumflugzeugs finanziert hatte. Das zweisitzige Blackstar-Fahrzeug absolvierte möglicherweise mehr als eine Orbitalmission, bevor es aus Budget- oder Betriebsgründen stillschweigend in Mottenkugeln gesteckt wurde [Quelle: Oberg].

Welche neuen Projekte könnten heute in der Area 51 anlaufen? Abgesehen von der anhaltenden Konzentration auf die UAV-Technologie schlagen geheime Projekttheoretiker einige Möglichkeiten vor. Eines ist ein Transportflugzeug mit Stealth-Technologie, das Truppen in und aus Konfliktgebieten bewegen soll, ohne entdeckt zu werden. Viele sehen einen Bedarf an einem Fahrzeug mit effektiven und heimlichen vertikalen Start- und Landefähigkeiten (VTOL). (Die V-22 Osprey hat diese Fähigkeit, aber Kritiker sagen, dass das Fahrzeug militärische Ziele nicht effektiv erreicht.) Ein weiteres wahrscheinliches Forschungsprojekt ist ein Tarnkappenhubschrauber. Obwohl einige Leute sagen, dass es bereits Stealth-Hubschrauber gibt und sie im Einsatz sind, wurden sie der Öffentlichkeit nicht bekannt gegeben.

Einige Theoretiker sehen die Notwendigkeit für ein Tarnkappenflugzeug, das speziell entwickelt wurde, um Bodenziele zu neutralisieren. Bis heute sind die meisten Tarnkappenflugzeuge entweder Überwachungsfahrzeuge oder für den Luft-Luft-Kampf konzipiert. Es besteht auch ein Bedarf an Flugzeugen, die in kürzester Zeit an jedem Ort weltweit schnell eingesetzt werden können. Projekte wie das gemunkelte Aurora-Flugzeug und andere Hyperschallfahrzeuge fallen in diese Kategorie. Andere gemunkelte Forschungsprojekte reichen von Cloaking-Technologie über Protonenstrahlen bis hin zu Antigravitationsgeräten.

Natürlich sind diese Projekte nur die Spitze des gemunkelten Eisbergs. Die Area 51 ist wohl besser bekannt für ihre Verbindung mit Außerirdischen und UFOs als mit jedem dieser Flugzeuge.

Im April 1984 starb Generalleutnant Robert M. Bond der US Air Force bei einem Flugzeugabsturz in der Nähe von Area 51. Obwohl die Air Force sein Flugzeug als modifiziertes Testflugzeug beschrieb, berichtete die Associated Press, dass es sich tatsächlich um ein sowjetisches MiG-Flugzeug handelte. 23 [Quelle: Macy]. Der ehemalige Militärpilot Allan Palmer sagte der Huffington Post im Jahr 2013, dass er bei Flügen in der Gegend Mitte der 1970er Jahre auf andere MiGs gestoßen sei, die anscheinend überarbeitet worden waren und mit US-Stars und Balken anstelle von sowjetischen Insignien geschmückt waren [Quelle: Spiegel ]. Es ist unklar, ob die USA die Flugzeuge von den Sowjets erhalten oder irgendwie erbeutet haben, aber sie scheinen für Trainingsübungen und Kriegsspiele verwendet worden zu sein. Der Einsatz sowjetischer Flugzeuge im Luftraum von Area 51 inspirierte den Spitznamen des Roten Platzes.

Einige glauben, dass ein außerirdisches Raumschiff in Roswell, N.M., abgestürzt ist und dass die Regierung das Wrack und eine Leiche zur Untersuchung und Untersuchung in die Area 51 geschickt hat. Andere behaupten, dass die Anlage unterirdische Ebenen und Tunnel hat, die sie mit anderen geheimen Orten verbinden, und dass sie Lagerhäuser voller außerirdischer Technologie und sogar lebender außerirdischer Exemplare enthält.

Einige gehen sogar noch weiter und theoretisieren, dass die Außerirdischen tatsächlich diejenigen sind, die die Show leiten und ihr Ziel darin besteht, einen Mensch-Alien-Hybrid zu schaffen (die Außerirdischen scheinen die Fähigkeit verloren zu haben, sich selbst zu reproduzieren). Geschichten werfen die Aliens in Rollen, die von wohlwollenden Besuchern bis hin zu bösen Overlords reichen, die von einer Paste aus zermahlenen menschlichen Teilen leben. Vertreter der Air Force haben öffentlich bestritten, dass Außerirdische überhaupt etwas mit Area 51 zu tun haben, aber das scheint die wilderen Vorschläge der Verschwörungstheoretiker nur verstärkt zu haben.

Am 24. Juni 1947 berichtete Kenneth Arnold von der Sichtung von neun Objekten, die in einer V-Formation flogen, während er sein Privatflugzeug über dem Bundesstaat Washington steuerte. Er sagte, die Objekte flogen wie eine Untertasse, wenn man sie über das Wasser hüpfte, und der Begriff "fliegende Untertasse" wurde geboren [Quelle: History].

Im Juli 1947 stürzte ein fliegendes Objekt auf einer Ranch in der Nähe von Roswell ab. Das Roswell Army Air Field gab eine Pressemitteilung von General William "Butch" Blanchard heraus, in der es hieß, die Überreste eines nicht identifizierten Flugobjekts oder UFOs geborgen zu haben. Die Armee zog die Aussage schnell zurück und sagte, es handele sich überhaupt nicht um eine fliegende Scheibe, sondern um einen Wetterballon. Aber die ursprüngliche Aussage war bereits in mehreren Zeitungen erschienen [Quelle: History, The Roswell Files]. Der Vorfall wurde bis in die 1970er Jahre weitgehend vergessen, als der Nuklearphysiker Stanton T. Friedman ein Buch schrieb, in dem er argumentierte, dass der Absturz auf außerirdische Aktivitäten zurückzuführen sei.

In den 1990er Jahren hieß es in freigegebenen Dokumenten, dass das in Roswell geborgene Objekt tatsächlich ein Ballon war, der für ein Überwachungsprogramm namens Project Mogul entwickelt wurde. Die Wetterballon-Geschichte war ein Deckmantel für dieses geheime Projekt [Quelle: McAndrew]. Natürlich sagen UFO-Gläubige, dass die Spionageballon-Geschichte auch eine Tarnung ist und dass die Armee wirklich ein außerirdisches Raumschiff geborgen hat.

Die beliebteste Theorie besagt, dass es von der alten Atomic Energy Commission (AEC) stammte, der Agentur nach dem Zweiten Weltkrieg, die das Nevada Test Site (NTS) betrieb. Dort wurden in den Tagen vor dem Verbot solcher Tests durch Verträge Atomwaffen gezündet. Der NTS wird als Raster von Quadraten von 1 bis 30 abgebildet. Bereich 51 ist nicht Teil des Rasters, aber er grenzt an einen Abschnitt namens Bereich 15. Einige sagen, die Zahl sei umgedreht oder 51 wurde gewählt, weil der NTS nicht Es ist nicht wahrscheinlich, dass er sein Netz so weit ausbaut. Obwohl einige kürzlich freigegebene Dokumente die Basis tatsächlich als Area 51 bezeichnen, beziehen sich Regierungsbeamte bei der Beantwortung öffentlicher Anfragen immer noch auf die Einrichtung als Betriebsstandort in der Nähe von Groom Lake [Quelle: CBS News].

Reverse Engineering im Bereich 51

1989 schockierte ein Mann namens Robert Lazar die Welt, als er im Fernsehen behauptete, Teil einer Militäroperation gewesen zu sein, die an außerirdischer Technologie arbeitete. Lazar sagte, dass die Regierung mindestens neun außerirdische Raumschiffe auf einer Basis namens S-4 besessen habe, die nicht weit vom Groom Lake entfernt ist. Die Einrichtung hatte sogar Poster mit einem UFO, das mehrere Meter über dem Boden schwebt, mit der Aufschrift "Sie sind hier!". Dies war das erste Mal, dass ein "Insider" "die Pfeife geblasen hat".

Lazar sagte, EG&G habe ihn angeheuert, um beim Reverse Engineering der Technologie im außerirdischen Raumschiff für den Einsatz in US-Militärfahrzeugen und der Stromerzeugung zu helfen. Er hatte eine rostige, schwere Substanz entdeckt, die er "Element 115" nannte und die das außerirdische Raumschiff antrieb.

Lazars Aussagen lösten eine Explosion des Interesses an UFOs und Area 51 aus. Aber Skeptiker untersuchten so viele von Lazars Aussagen wie möglich, und die meisten schienen falsch zu sein. Zum Beispiel sagte Lazar, er habe einen Master-Abschluss von CalTech und MIT, aber es gibt keine Beweise dafür, dass er jemals eine der beiden Universitäten besucht hat. Lazar antwortete, dass die Regierung aktiv versuche, seine Existenz auszulöschen, um ihn zu diskreditieren. Außerdem bestritten sowohl die Air Force als auch die Los Alamos National Laboratories, dass er jemals für sie gearbeitet hatte. Im Jahr 2013 versuchte ein Schriftsteller, ihn zum bevorstehenden 25. Lazar mischt sich nicht mehr in Angelegenheiten rund um das Thema UFOs ein" [Quelle: Rojas].

Eine beliebte Behauptung unter Lazars Gläubigen ist, dass ein Großteil unserer aktuellen Technologie das Ergebnis der Verwendung von Reverse Engineering bei außerirdischen Raumfahrzeugen ist. Von Radios bis hin zu Supraleitern fällt alles in diese Kategorie. Sie argumentieren, dass die Menschen diese Technologien ohne ein außerirdisches Modell nicht so schnell hätten entwickeln können. Einige behaupten, dass Piloten in Area 51 Alien-Technologie gegen Aliens selbst einsetzen und sie abschießen, damit andere Militärcrews die Teile plündern können.

Der Plot verdickt sich bei Bereich 51

Nicht alle Verschwörungstheorien zu Area 51 beinhalten kleine grüne (oder graue) Männer. Einige drehen sich um eine schattenhafte Organisation (oder eine Gruppe von Organisationen), die sich der Herbeiführung der Neuen Weltordnung verschrieben hat. UFOs und Reverse-Engineering-Geschichten sind nur Taktiken, die diese Organisationen anwenden, um die Öffentlichkeit von ihrem wahren Ziel abzulenken – der Weltherrschaft.

Eine Behauptung, die Lazars Aussagen und den Theorien anderer UFO-Enthusiasten gemeinsam ist, ist eine geheime Organisation, bekannt als MJ-12, manchmal Majestic oder Majic 12 genannt. Diese Gruppe umfasste ursprünglich ein Dutzend extrem mächtiger Personen wie Präsident Harry S. Truman, die Leiter von Organisationen wie die CIA und mächtige Geschäftsleute. Dokumente, von denen berichtet wird, dass sie von dieser Gruppe stammen, sind aufgetaucht, hauptsächlich als Entdeckungen des UFOlogen William L. Moore, darunter Papiere mit Unterschriften des Präsidenten. Skeptiker untersuchten diese Dokumente und entdeckten viele Anzeichen dafür, dass es sich um Fälschungen handelt, darunter Unterschriften, die anscheinend aus anderen offiziellen Dokumenten kopiert und auf die MJ-12-Papiere geklebt wurden [Quellen: UFO Casebook, FBI]. Verschwörungstheoretiker beschuldigen die Skeptiker, entweder getäuscht oder tatsächlich von der Regierung angestellt zu sein.

Andere Theoretiker sagen, dass die MJ-12-Dokumente Fälschungen sind, aber offizielle Fälschungen der Regierung, um die Leute aus der Bahn zu werfen.Die meisten Gläubigen fallen in eine von mehreren Gruppen, und oft beschuldigt jede Gruppe die anderen, aktiv Desinformation zu fördern, um die Wahrheit zu verbergen.

Die extremsten Theorien über Außerirdische in Area 51 besagen, dass es hier auf der Erde nicht nur Außerirdische gibt, sondern dass sie die Show leiten. Anscheinend hat die US-Regierung zugestimmt, Außerirdischen zu erlauben, Menschen nach Belieben zu entführen, an diesen hilflosen Bürgern zu experimentieren und sie sogar zu einer Paste zu zermahlen, die später als Nahrungsquelle auf die Außerirdischen geschmiert wird.

Andere Theoretiker sagen, dass die Außerirdischen hier sind, um Menschen zu benutzen, um eine hybride Kreatur zu erschaffen, da die Außerirdischen selbst nicht mehr in der Lage sind, sich selbst zu reproduzieren. Einige machen Hoffnung mit Berichten über Schießereien zwischen Regierungstruppen und Außerirdischen, die zur Rückkehr der Regierung an die Macht führen.

In der UFO-Enthusiasten-Überlieferung, Hangar 18 ist der Name des Gebäudes, in dem ein erbeutetes außerirdisches Raumschiff und sogar ein außerirdisches Wesen untergebracht sind. Der Standort von Hangar 18 steht unter den Gläubigen zur Debatte. Einige haben behauptet, der Hangar in Area 51 sei Hangar 18.

Da der Luftraum um und über Area 51 für Testflüge und Trainingsmissionen genutzt wird, ist es durchaus möglich (und sogar wahrscheinlich), dass Sie Flugzeuge über sich fliegen sehen. Manchmal mag dieses Flugzeug exotisch sein, vielleicht sogar für das ungeübte Auge nicht identifizierbar. Selbst bekannte Flugzeuge könnten Sie täuschen, dass Sie etwas gesehen haben, was nicht von dieser Erde ist.

Skeptiker weisen darauf hin, dass viele gemeldete UFO-Sichtungen praktischerweise mit der geplanten täglichen Ankunft der Janet-Flüge zur Basis zusammenfallen. Viele der ehemals klassifizierten Projekte in Area 51 sehen wirklich wie aus einer anderen Welt aus. Vor allem UAVs wirken seltsam, da sie weder ein Cockpit noch Türen benötigen. Darüber hinaus verwenden viele Trainingsübungen helle Leuchtraketen, um Raketenfeuer abzuleiten oder sogar nur um Zuschauer abzulenken, während geheime Flugzeuge Manöver durchführen.

Ein beliebter Ort, um nach UFOs Ausschau zu halten, ist die "Black Mailbox" am Nevada Highway 375 (auch bekannt als Extraterrestrial Highway). Der Briefkasten gehört einem örtlichen Viehzüchter und wurde berühmt, als Robert Lazar sagte, er würde Leute dorthin bringen, um geplante Testflüge von außerirdischen Raumfahrzeugen zu sehen. Heute wurde der Briefkasten weiß gestrichen und der Rancher hat oft gesagt, dass er nicht glaubt, dass eines der über ihm fliegenden Flugzeuge fremden Ursprungs ist [Quelle: Powers].

Im nächsten Abschnitt werden wir uns einige der Kontroversen um Area 51 ansehen.

Die Arbeiter von Area 51 mussten seit den ersten Tagen der Einrichtung schwierige Bedingungen ertragen. In den 1950er Jahren, als der Schwerpunkt der Basis auf dem Test des U-2-Spionageflugzeugs lag, musste die CIA den Betrieb einstellen und die Anlage wegen nahegelegener Atomtests auf dem benachbarten Nevada Test Site (NTS) evakuieren. Manchmal kündigte die Atomenergiekommission (AEC) Tests vorzeitig an, um Anwohnern Zeit zur Evakuierung zu geben, wenn sie es für notwendig hielten, aber manchmal blieben die Tests unangekündigt. Die Ergebnisse dieser Tests konnten aus Städten in 100 Meilen (161 Kilometer) Entfernung gesehen werden. Die Leute in Las Vegas organisierten oft Ausflüge zu nahe gelegenen Gipfeln und Picknicks angesichts der Pilzwolken.

1957 war ein solcher Test namens HOOD Teil eines Gesamtprogramms namens Operation Plumbbob, das darauf abzielte, zu sehen, ob beschädigte Atombomben schädliche Radioaktivität aussendeten. Die AEC zündete eine 74 Kilotonnen schwere Atombombe in 1.500 Fuß (457 Meter) Höhe über dem Gebiet 9 des NTS. Dies war der stärkste Luftstoß, der jemals über den kontinentalen Vereinigten Staaten detoniert wurde [Quelle: Department of Energy]. Die AEC kündigte den Test nicht vorzeitig an, forderte jedoch Area 51 auf, zuvor zu evakuieren. Die resultierende Explosion verursachte in Area 51 einige kleinere Schäden – hauptsächlich einige zerbrochene Fenster und Türen. Strahlung war ein viel größeres Problem, und tatsächlich hat der Boden in Area 51 im Laufe der Jahre der Atomtests viel Strahlung absorbiert.

1980 genehmigte die Regierung ein Programm, um bestrahlten Boden rund um den Groom Lake zu entfernen. Satellitenfotos bestätigen, dass die Besatzungen massive Schmutzmengen aus dem Gebiet entfernt haben. Umliegende Städte meldeten einen Anstieg der Krebsraten und viele verklagten die Regierung (mit unterschiedlichem Erfolg) und behaupteten, die Tests hätten sie krank gemacht.

Eine weitere Gefahr in der Area 51 bestand in der Entsorgung von klassifizierter Technik und Fahrzeugen. In den 1980er Jahren gruben die Besatzungen von Area 51 große Tagebaugruben und kippten giftige Materialien hinein. Sie verbrannten die Materialien mit Düsentreibstoff und waren Chemikalien und Dämpfen ausgesetzt [Quelle: Jacobs].

Laut einer gegen mehrere Regierungsbeamte eingereichten Klage forderten die Arbeiter Sicherheitsausrüstung wie Atemmasken, was jedoch aus Haushaltsgründen abgelehnt wurde. Als sie fragten, ob sie ihre eigene Ausrüstung mitbringen könnten, sagten ihnen ihre Vorgesetzten, dass sie aus Sicherheitsgründen keine Fremdausrüstung außer Handschuhen in die Basis mitbringen könnten. Mehrere zivile Angestellte erkrankten an der Exposition – zwei starben schließlich. Helen Frost, die Witwe des Area 51-Mitarbeiters Robert Frost, und mehrere Mitarbeiter von Groom Lake arbeiteten mit dem Anwalt Jonathan Turley zusammen, um die Klage einzureichen [Quelle: Jacobs].

Ein interessanter Punkt aus der Klage, der seitdem in Area 51-Kreisen für großes Aufsehen gesorgt hat, ist die Vorlage eines nicht klassifizierten Sicherheitshandbuchs als Beweismittel. Turley argumentierte, dass das Handbuch nicht nur die Existenz der Basis bewies, sondern auch bewies, dass sich die Regierung der Gefahren des Umgangs mit gefährlichen Abfällen bewusst war und sich gegenüber den Mitarbeitern von Area 51 fahrlässig verhielt. Die Regierung klassifizierte das Sicherheitshandbuch rückwirkend, und Richter Philip Pro tat es nicht nicht als Beweis zulassen [Quelle: Jacobs]. Einige behaupten, das Handbuch sei eine Fälschung, aber wenn dies der Fall ist, stellt sich die Frage: Warum sollte die Regierung ein gefälschtes Dokument als Verschlusssache deklarieren?

Präsident Bill Clinton unterzeichnete im September 1995 eine Exekutivverordnung, die Area 51 von der Offenlegung der Ergebnisse der Untersuchungen der Environmental Protection Agency (EPA) des Geländes befreite. In der Anordnung wurde Area 51 als "Betriebsstandort der Air Force in der Nähe von Groom Lake, Nevada" bezeichnet. Richter Pro wies die Klage schließlich mit der Begründung ab, dass die Untersuchung der Ansprüche eine Verletzung der nationalen Sicherheit darstelle. Turley argumentierte, dass dies einen gefährlichen Präzedenzfall darstelle, da die Regierung nun Verbrechen unter dem Vorwand der nationalen Sicherheit verbergen könne [Quelle: Jacobs]. Die Politik entlastet die Regierung von der Rechenschaftspflicht gegenüber den Menschen, die sie vertritt.

Area 51 erlaubt der EPA weiterhin, die Anlage zu inspizieren, um sicherzustellen, dass sie die Umweltauflagen erfüllt. Alle Berichte sind jedoch klassifiziert und können nicht veröffentlicht werden. Viele argumentieren, dass die Einrichtung ohne Veröffentlichung der Ergebnisse nicht rechenschaftspflichtig bleibt. Clintons Exekutivverordnung erlaubt es, dass die Berichte versiegelt bleiben, obwohl das Gesetz vorschreibt, dass alle diese Berichte der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Der Präsident muss die Bestellung jedes Jahr erneuern, und seit 2013 ist dies immer noch der Fall.

Im nächsten Abschnitt werden wir uns die Stadt Rachel, Nevada, ansehen, die als die nächstgelegene Stadt zu Area 51 mehr als genug Aufmerksamkeit erhalten hat.

Area 51 ist die bekannteste Geheimeinrichtung, die jemals geschaffen wurde. Es war ein wichtiger Schauplatz für zahlreiche Romane, Filme, Fernsehsendungen, Videospiele und Musik. Zwei Beispiele stechen jedoch als besonders wichtig heraus. Die langjährige TV-Show "Akte X" und der Erfolgsfilm "Independence Day" folgten beide den Theorien der UFOlogen über den wahren Zweck der Basis.

Leben im Schatten von Area 51

Sie könnten denken, dass das Wohnen in der Nähe eines Ortes wie der Area 51 Sie ein wenig seltsam machen könnte. Ein Besuch bei Rachel, Nevada, könnte Ihren Verdacht zur Gewissheit machen. Die Stadt wird von 54 Einwohnern bevölkert (laut Volkszählung von 2010), von denen die meisten ein starkes Gefühl von Unabhängigkeit und mehr als einen Hauch von Exzentrizität haben.

Laut dem ehemaligen Rachel-Bewohner Glenn Campbell begann Rachels dokumentierte Geschichte am 22. März 1978 um 17:45 Uhr. Nicht viele Städte können ihre Herkunft so genau eingrenzen. Campbell weist darauf hin, dass an diesem Tag erstmals Stromversorger das Sand Springs Valley mit Strom versorgten. Vor diesem bedeutsamen Ereignis besetzten nur wenige zähe Bauern und ein Bergbauunternehmen das Tal [Quelle: Campbell and Grover].

In den 1970er Jahren begannen wenige Menschen mit Pioniergeist und dem Wunsch, ihr Leben störungsfrei zu leben, das Tal zu besiedeln. Eine dieser Familien waren die Joneses, die in ihrer kleinen Gemeinde durch die Geburt von Rachel Jones, dem ersten Kind, das im Tal geboren wurde, berühmt wurden. Die lockere Gemeinde war der Meinung, dass der Name Sand Springs nicht bekannt war und Rachels Geburt ein wichtiges Ereignis in der Geschichte der Stadt war. Also nannten sie die Stadt Rachel. Die Joneses blieben nicht mehr lange und leider starb Rachel im Alter von 3 Jahren an einer Atemwegserkrankung [Quelle: Campbell und Grover].

In Rachel gibt es sehr wenig zu sehen, aber es gibt ein Motel und eine Bar namens Little A'Le'Inn (kapiert?), eine Baptistenkirche und ein Seniorenzentrum und einen Secondhand-Laden.

Rachel ist die Heimat einiger interessanter Charaktere, von denen viele Haustiertheorien über Area 51 haben. Einige arbeiten für die Air Force, obwohl das ungefähr so ​​​​viel Informationen sind, wie Sie von ihnen bekommen. Pat und Joe Travis betreiben das Little A'Le'Inn und haben sich aus dem Verkauf von T-Shirts und Souvenirs mit Alien-Motiven ein Geschäft gemacht. Trotzdem werden Ihnen die meisten Leute in Rachel sagen, dass sie glauben, dass die UFOs nichts anderes sind als Leuchtraketen, UAVs oder Militärflugzeuge auf Trainingsmissionen.

Glenn Campbell gründete das Area 51 Research Center. Er ging oft zu einem Aussichtspunkt namens Freedom Ridge, wo er die Einrichtung legal aus mehreren Meilen Entfernung sehen konnte. Campbell schrieb einen Newsletter namens Desert Rat, der die Leute über die Aktivitäten in der Basis auf dem Laufenden hielt. Er kämpfte gegen das, was er als übermäßiges Regierungsgeheimnis ansah, und argumentierte, dass die Regierung ein Umfeld des Misstrauens gegenüber der Öffentlichkeit schaffe. Er erstellte auch eine Website, die mit Dutzenden von Nachrichten und Zeitleisten über die Basis verlinkt war. Obwohl er die Website nicht mehr aktualisiert, können Sie sie trotzdem erkunden. Campbell hat sich seitdem von seinem Fokus auf die geheime Basis entfernt und lebt nicht mehr in Rachel.

Die Bewohner von Rachel scheinen das Interesse an ihrer Gemeinde mit amüsierter Geduld zu behandeln. Für sie sind Überschallknalle mitten in der Nacht und helle Lichtshows ganz normale Alltagsereignisse. Fast jeder im Tal musste ein durch einen Überschallknall geknacktes Fenster oder ein Flugzeugwrack ersetzen (die Geschichte von Area 51 umfasst mehrere spektakuläre Abstürzen).

Im nächsten Abschnitt sehen wir uns eine Zeitleiste für Area 51 von der Gründung bis zur Gegenwart an.

Eine kurze Geschichte von Area 51

Während des Zweiten Weltkriegs baute das Army Air Corps (Vorläufer unserer modernen Air Force) mehrere Start- und Landebahnen in Nevada, darunter zwei kleine Start- und Landebahnen am Groom Lake. Sie nannten den Ort die Army Air Corps Gunnery School. Nach den 1940er Jahren wurden die Start- und Landebahnen aufgegeben [Quelle: Mahood].

In den frühen 1950er Jahren ging die CIA eine Partnerschaft mit Lockheed ein, um Höhenflugzeuge für Überwachungsmissionen zu entwickeln. Clarence "Kelly" Johnson von Lockheed leitete das Projekt. Er bildete eine Abteilung von Ingenieuren und Testpiloten, die schließlich den Namen annahm Skunk-Werke. Die Abteilung Skunk Works war berühmt dafür, dass sie ihre Ziele sehr verschwiegen und fast fanatisch verfolgte.

Die CIA und Johnson wussten beide, dass Geheimhaltung entscheidend für ihren Erfolg war, und so musste Johnson einen Standort finden, um geheime Flugzeuge zu entwickeln und zu testen. Er wollte einen Ort, der abgelegen genug war, um nicht bemerkt zu werden, aber dennoch nahe genug an einer Großstadt, damit die Versorgung der Einrichtung keine monumentale Aufgabe darstellte. Der Standort sollte mit Flugzeugen leicht erreichbar sein und abseits von kommerziellen und militärischen Flugrouten liegen. Es würde auch Platz benötigen, um eine beträchtliche Streitmacht militärischer und ziviler Mitarbeiter unterzubringen.

1955 reiste er mit dem Testpiloten Tony LeVier, dem Sonderassistenten des CIA-Direktors Richard Bissell und dem Verbindungsmann der Air Force, Oberst Osmond Ritland, nach Nevada, um einen geeigneten Ort als Operationsbasis für Testflüge zu finden. Ritland trainierte an der Gunnery School und erzählte Johnson davon. Johnson entschied, dass der Standort ideal für ihren Betrieb sei [Quelle: Merlin].

Johnson nannte das Gebiet "Paradise Ranch", um die Arbeiter zu ermutigen, dorthin zu ziehen. Irgendwann hieß es nur noch "The Ranch."

Vier Monate später schlossen die Besatzungen den ersten Bau ab. U-2-Testflüge begannen und Präsident Dwight Eisenhower unterzeichnete eine Durchführungsverordnung zur Beschränkung des Luftraums über dem Groom Lake. Die CIA, die Atomic Energy Commission und Lockheed beaufsichtigten die Basisoperationen. Schließlich würde die Kontrolle über die Basis an das Energieministerium und die Luftwaffe übergehen.

Während Area 51 und Roswell oft in einem Atemzug genannt werden, liegen die beiden Orte doch ziemlich weit voneinander entfernt. Roswell liegt in New Mexico und ist laut Google Maps 891 Meilen (1.433 Kilometer) von der Area 51 entfernt. Die Fahrt würde mit dem Auto mehr als 15 Stunden dauern, und nach den meisten Berichten ist es keine sehr aufregende Fahrt.

Eine Zeitleiste der Ereignisse in Area 51

Das Folgende ist eine Zeitleiste, die kurz nach dem Bau von Area 51 beginnt [Quellen: Mahood, Merlin, Collins, Jacobsen]:


Servicehistorie

Zweiter Weltkrieg, 1944–1945

Nach Shakedown- und Post-Shakedown-Werftverfügbarkeit, Burlington startete am 1. August 1944 von San Pedro, Kalifornien aus. Ihr erster Einsatz führte sie nach Espiritu Santo, wo sie Patrouillen- und Begleitaufgaben zur Unterstützung von Operationen in West-Neuguinea übernahm. Dann, vom 16. Oktober 1944 bis 18. November 1944, Burlington Eskortierte Konvois zwischen Neuguinea und den philippinischen Inseln zur Unterstützung der Invasion von Leyte. Sie verließ das Kriegsgebiet am 3. Dezember 1944, um nach Kalifornien zurückzukehren, und kam am 25. Dezember 1944 in San Francisco, Kalifornien, an, um eine Werftverfügbarkeit zu beginnen.

Nach Reparaturen und Vorbereitungen für den Kaltwettereinsatz Burlington verließ San Francisco am 18. Februar 1945 für fünf Monate Patrouillen- und Begleitdienst auf den Aleuten. Anfang des Sommers erhielt sie den Befehl, nach Tacoma, Washington, zu reisen, um eine Werftverfügbarkeit in Erwartung einer Lend-Lease-Übertragung in die Sowjetunion zu erhalten. Nachdem sie zwischen dem 18. Juli 1945 und dem 2. August 1945 Reparaturen abgeschlossen hatte, fuhr sie am 8. August 1945 nach Norden nach Cold Bay, Territory of Alaska, wo sie ihre zukünftige sowjetische Besatzung ausbildete. Während dieses Engagements endete der Zweite Weltkrieg mit der Einstellung der Feindseligkeiten mit Japan am 15. August 1945.

Burlington wurde am 26. August 1945 außer Dienst gestellt.

Sowjetische Marine, 1945-1949

Burlington wurde am 27. August 1945 in Cold Bay an die Sowjetunion verpachtet. Die sowjetische Marine operierte sie etwas mehr als vier Jahre lang und brachte sie am 14. November 1949 in die Vereinigten Staaten zurück.

Koreakrieg, 1951–1952

Nach ihrer Rückkehr, Burlington blieb in Japan bis nach Ausbruch des Koreakrieges Ende Juni 1950 inaktiv. Sie wurde dann überholt und am 5. Januar 1951 bei Yokosuka Navy Yard, Yokosuka, Japan, wieder in Dienst gestellt. Nach Shakedown und Trainingsübungen in der Gegend von Yokosuka, Burlington in koreanische Gewässer eingesetzt.

Vom 14. März 1951 bis 24. April 1951, Burlington operierte im Hafen von Wonsan und vor Songjin, beschoss Küstenziele, diente als Kontrollschiff für die Hafeneinfahrt und erfüllte Patrouillen- und Begleitaufgaben.

Nach einer kurzen Werftverfügbarkeit in Sasebo Navy Yard, Sasebo, Japan, Burlington kehrte in die Kampfzone zurück und nahm vom 11. Mai 1951 bis 8. Juni 1951 den Bombardement- und Patrouillendienst von Wonsan nach Chongjin wieder auf. Während des Sommers 1951 diente sie bei Task Force 92 und Task Force 77 und führte Begleitdienste im laufenden Nachschubgebiet vor der Ostküste Koreas durch.

Burlington Ende September 1951 trat sie zur Überholung in die Yokosuka Navy Yard ein und kehrte am 5. Dezember 1951 zum Begleitdienst in koreanischen Gewässern zurück. Bis Anfang Juli 1952 setzte sie die Kampfhandlungen fort und kehrte regelmäßig zu Reparaturen und Schulungen nach Sasebo zurück.

Burlington verließ Sasebo am 3. Juli 1952 auf dem Weg zu den philippinischen Inseln, wo sie an Übungen vor der Westküste von Luzon teilnahm und bis nach Davao auf Mindanao nach Süden kreuzte. Sie verließ Manila Bay am 3. September 1952, um nach Yokosuka zurückzukehren, wo sie am 15. September 1952 außer Dienst gestellt wurde. Ihr Name wurde am 28. Mai 1953 von der Navy List gestrichen.

Kolumbianische Marine, 1953–1968

Burlington wurde am 26. Juni 1953 an die kolumbianische Regierung verkauft. Sie operierte mit der kolumbianischen Marine unter dem Namen ARC Almirante Brión (F14).

Almirante Brión wurde 1968 verschrottet.


DIE OBERE EBENE:

Militaiana ist im Rotundenbereich im zweiten Stock reichlich vorhanden! Dauer- und Wechselausstellungen decken vom Bürgerkrieg bis zum Zweiten Weltkrieg ab.

Wussten Sie, dass einst ein Marineschiff nach Burlington, Iowa, benannt wurde? Die USS Burlington (PF-51) war eine Fregatte der Tacoma-Klasse, die von 1944 bis 1945 und von 1951 bis 1952 als einziges Schiff der United States Navy nach Burlington, Iowa, benannt wurde.

Die Rotunde beherbergt auch das Oberlicht. Das Oberlicht aus abgeschrägtem Bleikristall begeistert das Auge mit seinem aufwendigen Design. An sonnigen Tagen wirken die Kristalle wie ein Prisma und werfen einen hellen Schein und Miniatur-„Regenbögen“ an die Wände und den Boden des Atriums eine Etage tiefer!

Kommt bald! Unsere Ausstellung und Sammlung zur Familiengeschichte! Wir hoffen, mit Story Corps zusammenzuarbeiten, um die reichhaltigen mündlichen Geschichten der Einwohner von Des Moines County aufzuzeichnen, um sie mit Gönnern und zukünftigen Generationen zu teilen.

Ursprünglich Teil des Grimes-Salter-Raums, wurde der Raum zunächst als Hörsaal, dann als privater Besprechungsraum genutzt. Jetzt beherbergt es ein Zimmer, das nur für Kinder gedacht ist!

Stellen Sie sich vor, Sie wären ein Dampfschiffkapitän, der auf dem Mississippi navigiert, oder ein Pionier, der Ihr Gehöft gründet, oder vielleicht möchten Sie ein Ladenbesitzer werden und mit den Einheimischen Handel treiben.

Ein Dampfschiff in Kindergröße, eine Kabine und ein Gemischtwarenladen haben genau die richtige Größe, damit die Kleinen sie erkunden können. Es muss “Mais” gepflückt, eine Schiffsglocke geläutet und eine Kuh (Mama Moo) gemolken werden. Und das Beste ist, es gibt einen Korral voller Tiere, die betteln, mit ihnen gespielt zu werden!

Burlington war der Geburtsort des renommierten Naturschützers Rand Aldo Leopold. war ein amerikanischer Autor, Philosoph, Wissenschaftler, Ökologe, Förster, Naturschützer und Umweltschützer. Er war Professor an der University of Wisconsin und ist vor allem für sein Buch A Sand County Almanac bekannt.

Als Sohn von Carl Leopold (von Leopold Schreibtischruhm) und Clara Starker war Leopold einflussreich in der Entwicklung des modernen Umwelt- und Wildnisschutzes. Er war auch der Begründer der modernen Naturschutzpraktiken.

Derzeit beherbergt Aldo’s Alley Exponate, die auf Leopold’s Essays und Konservierungsarbeiten basieren.

Ein gemütlicher Raum mit Beispielen für frühe Schulbänke. Wir bieten viele Bücher zu Themen von Geschichte bis hin zu modernen Geschichten, um Sie zu unterhalten und zu amüsieren!

Machen Sie es sich an einem der Schreibtische bequem oder nehmen Sie auf der bequemen Bank Platz. Keine Lust auf einem Stuhl zu sitzen? Wir haben bequeme Bodenkissen, die nur darauf warten, benutzt zu werden!

Keine Lust zum Lesen? Wir haben ein herausforderndes Sortierspiel, das einheimische Iowa-Tiere beinhaltet. Wenn Viecher nicht Ihr Ding sind, versuchen Sie es mit einem Damespiel!

Wir haben auch einen interaktiven Spieltisch, der die verschiedenen Formen des frühen Transports in Des Moines County zeigt.

Diese Galerie zeigt ständig wechselnde Ausstellungen zum Des Moines County aus dem 20. Jahrhundert (und später).

Derzeit beherbergt es eine Ausstellung namens “Moving West”


Austal USA tauft USNS Burlington

Die US Navy und Austal USA tauften das Expeditions-Schnelltransportschiff USNS Burlington (EPF 10) am Samstag.

USNS Burlington ist das zehnte von 12 Expeditions-Schnelltransportschiffen, die Austal mit der US-Marine für einen Gesamtwert von über 1,9 Milliarden US-Dollar unter Vertrag hat. USNS-Stadt Bismarck wurde Ende 2017 an die Marine geliefert, und drei weitere der Schiffe befinden sich im Bau auf der Austal&rsquos Mobile-Werft.

Mit einem Ganzaluminium-Rumpf mit flachem Tiefgang ist die USNS Burlington ist ein Katamaran auf kommerzieller Basis, der in der Lage ist, innerhalb des Einsatzgebiets Personal und Fracht zu transportieren, die Kombattanten eine Hochgeschwindigkeits-Seeliftmobilität mit inhärenter Frachtumschlagfähigkeit und Agilität bietet, um Positionsvorteile über operative Entfernungen zu erzielen.

Die Schiffe sind für den Transport von 600 Tonnen Militärfracht 1.200 Seemeilen bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 35 Knoten ausgelegt. Das Schiff ist in der Lage, in Häfen und Wasserstraßen mit geringem Tiefgang zu operieren, mit Roll-on/Roll-off-Entladeeinrichtungen zu verbinden und einen kampfbeladenen Abrams-Kampfpanzer (M1A2) zu laden und zu entladen.

Sie umfassen ein Flugdeck für den Hubschrauberbetrieb und eine Entladerampe, die es Fahrzeugen ermöglicht, das Schiff schnell zu verlassen. Der geringe Tiefgang des Schiffes (unter 15 Fuß) verbessert den Küstenbetrieb und den Hafenzugang weiter. Dies macht das Schiff zu einem flexiblen Asset für die Unterstützung einer Vielzahl von Operationen, einschließlich Manöver und Erhaltung, Hilfsaktionen in kleinen oder beschädigten Häfen, flexible Logistikunterstützung oder als Schlüssel für den schnellen Transport.

Die Zukunft USNS Burlington wird das erste Schiff im Marinedienst sein, das Burlington, Vermonts größte Stadt, ehrt. Das erste Marineschiff Burlington (PF-51) wurde nach Burlington, Iowa, benannt und diente während des Zweiten Weltkriegs.


Der Tucker war das Auto der Zukunft der 1940er Jahre

Francis Ford Coppolas Autoverbindung begann bei der Geburt oder sogar schon davor. Er wurde in Detroits Henry Ford Hospital entbunden, und Henry Ford selbst besuchte manchmal die Proben der Detroit Symphony, wo Coppolas Vater die erste Flöte spielte. “In einer Familientradition, einem wichtigen Familienbekannten den zweiten Vornamen zu geben, gaben sie mir ‘Ford,’” den Pate Direktor erklärt.

Aus dieser Geschichte

Video: Ein seltener Blick auf Tucker Cars

1946 in einer Reihe von Skizzen enthüllt, raste der Tucker Torpedo, wie die Limousine genannt wurde, in die Zukunft: Mit seinen geschwungenen Linien wirkte das Auto selbst im Stand fast wie in Bewegung. (Kad Martin) The Tucker im National Museum of American History ausgestellt. (Kad Martin) Es war nicht nur die schlanke Form, die Resonanz fand: Das Auto glänzte mit Innovationen wie einem dritten, mittigen Scheinwerfer, der schwenkbar war, um den Weg um die Ecken zu beleuchten, Kotflügel, die sich defensiv drehten, wenn das Auto Scheibenbremsen drehte, einen Heckmotor und ein gepolstertes Armaturenbrett. (Kad Martin)

Fotogallerie

Aber Coppola würde bald eine obskurere Automobilikone bewundern: Preston Tucker, Vater des unglücklichen Tuckers 󈧴, ein hochmodernes Auto, das wegen der rechtlichen und finanziellen Probleme des Erfinders nie in Serie produziert wurde.

“Als Kind hat mir mein Vater von der neuen Tucker erzählt,” Coppola erzählt. “Er hatte einen bestellt und in die Tucker-Aktie investiert. Er nahm mich mit, um das Auto zu sehen, als es ausgestellt war, und ich war sehr aufgeregt. Ich erinnere mich sehr gut an die Details und fragte mich monatelang: ‘Wann kommt der Tucker?’ Schließlich sagte er, dass er nie kommen würde und dass die großen Unternehmen nicht wollten, dass es existierte und Mr Tucker kaufte Stahl oder die benötigten Vorräte.”

Coppolas Vater verlor seine 5.000-Dollar-Investition, eine Menge Geld für einen Mann der Mittelschicht in den 1940er Jahren, aber “er gab Tucker nicht die Schuld. Er liebte Innovation.” Und für Coppola wurde das Tucker-Auto “ein mythisches Ding.” Fast 40 Jahre später führte Coppola Regie Tucker: Der Mann und sein Traum, ein kritischer Erfolg, der in der Tucker-Tradition kein Geld verdiente.

Heute beherbergt Tuckers 475 Hektar große Produktionsstätte in Chicago eine Tootsie Roll-Fabrik und ein Einkaufszentrum. Aber 47 der ursprünglich 51 dort gebauten Autos existieren noch in Sammlungen, die über die ganze Welt verstreut sind. Die Nummer 1039 ist in einem Lagerhaus des Smithsonian National Museum of American History geparkt und hat die Farbe Champagner. Normalerweise auf Blöcken und ohne alle Flüssigkeiten außer Öl, strahlt es immer noch ein lebendiges Leuchten aus, wie eine Perle.

Preston Tucker, ein umgänglicher Charakter mit einer Schwäche für Statement-Krawatten, war ein Polizist aus der Prohibitionszeit, der dafür bekannt war, Boosmtleggers im Lincoln Park, Michigan, zu jagen. (Es würde ihn freuen zu erfahren, dass die Tucker der Smithsonian’s während einer Drogenrazzia der Regierung beschlagnahmt wurde.) In einem kalten Winter brannte er ein Loch in das Armaturenbrett seines unbeheizten Kreuzers, um Wärme unter der Motorhaube einzuleiten, wurde für seine degradiert Ärger und verließ die Kraft. Später baute er Rennwagen und den Tucker Turret, einen schwenkbaren Maschinengewehrturm, der im Zweiten Weltkrieg verwendet wurde.

Nach dem Krieg und Jahren der Zucker- und Fleischrationierung war Amerikas größter Appetit auf Autos. Sie waren der Grundstein der aufkommenden Vorstadtkultur, aber die Produktion war zwischen 1942 und 󈧱 vollständig eingestellt worden, als Automobilfabriken Bombermotoren und andere Kriegsgüter herstellten. Es gab lange Wartelisten für neue Fahrzeuge, und die Verbraucher stürzten ungesehen Geld. Aber die ersten Modelle, die 1946 produziert wurden, zeigten müde Vorkriegsdesigns. Tucker wusste, dass er sie toppen konnte.

“Tucker betrachtete das Automobil als formbares Objekt,”, sagt NMAH-Kurator Roger White. “Er war in dieser Hinsicht ein bisschen wie Frank Lloyd Wright und hatte keine Angst, bei Null anzufangen.”

1946 in einer Reihe von Skizzen enthüllt, raste der Tucker Torpedo, wie die Limousine genannt wurde, in die Zukunft: Mit seinen geschwungenen Linien wirkte das Auto selbst im Stand fast wie in Bewegung. “Es war wie die Krieg der Sterne aus dieser Zeit,”, sagt Jay Follis, Historiker des Tucker Automobile Club of America. Es war nicht nur die schlanke Form, die Resonanz fand: Das Auto rühmte sich mit Innovationen wie einem dritten, zentrierten Scheinwerfer, der sich drehte, um den Weg um die Ecken zu beleuchten einen Crash, der die Passagiere schützt), einen Heckmotor und ein gepolstertes Armaturenbrett.

Aber während seine Designs und Sicherheitsinnovationen bahnbrechend waren, hinkte Tuckers Geschäftsmodell hinterher. Während der Weltwirtschaftskrise Ende der 󈧬er Jahre war die Automobilherstellung geschrumpft, es blieben nur noch eine Handvoll Unternehmen übrig, die in einer Kultur verwurzelt waren, die unternehmerische Umsicht über individuelles Genie schätzte. Mitte der 1950er Jahre stellten Ford, General Motors und Chrysler 95 Prozent der amerikanischen Autos her.


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