Havre PCE-877 - Geschichte

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Havre

Eine Stadt im Norden von Montana.

(PCE 877: dp. 640, 1.185', B. 33', dr.9', s. 15k.,cpl.99; a. 13", 3 40mm., 5 20mm., 4 abt., 1 abt. (hb), 2 Akt.; Kl. PC-11-842)

PCE-877 wurde von Albina Engine & Machine Works, Portland, Oregon, 6. Mai 1943 festgelegt; ins Leben gerufen am 11. August, gesponsert von Miss Marjory Wooton und am 14. Februar 1944 unter dem Kommando von Lt. Coleman H. Smith in Auftrag gegeben.

Nach dem Shakedown vor San Diego segelte die PCE-877 nach Hawaii und erreichte Pearl Harbor am 19. September, um sie zu einem amphibischen Kraftkontrollschiff umzubauen. Nach ihrer Bekehrung und Ausbildung für ihre neue Aufgabe verließ die PCE-877 Peal Harbor am 22. Januar 1945 und erreichte Eniwetok am 3. Februar. Auf dem Weg nach Saipan schloss sie sich der Invasionstruppe von Iwo Jima an und war am 15. auf dem Weg zur von Japan gehaltenen Vulkanfestung. Vier Tage später traf die besprochene U-Boot-Jägerin im Transportbereich ein, wo sie Landungsboote beim Anflug auf die Strände dirigierte und kontrollierte. Nach dem ersten Angriff patrouillierte sie vor der Insel und führte Rettungs- und Bergungsarbeiten durch.

Nachdem Iwo Jima gesichert war, dampfte PCE-877 nach Leyte, um sich auf die nächste große Kampagne, die Invasion von Okinawa, vorzubereiten. Ende März dampfte die größte amphibische Streitmacht des Pazifikkrieges zu den Ryukyu-Inseln. Amerikanische Truppen schlugen die Strände am 1. April ein und PCE-877 übernahm erneut eine Angriffsstation, um landende Schiffe bei ihrem Landeanflug zu überwachen und zu lenken. Unter häufigen feindlichen Luftangriffen blieb sie 2 Wochen lang vor Okinawa, um die Truppen zu unterstützen. Nach einer kurzen Überholung bei Ulithi nahm PCE 877 Mitte Mai den Betrieb vor Okinawa wieder auf. Am 28. Mai geriet sie bei der Unterstützung von LCS-119, die von einem Selbstmordflugzeug zerstört worden war, unter japanische Luftangriffe. Während dieser Begegnung half sie dabei, ein feindliches Flugzeug zu bespritzen und holte einundsechzig Überlebende aus dem angeschlagenen Schiff. Für den Rest des Krieges führte sie Patrouillen vor Okinawa und amphibisches Training auf den Philippinen durch. Am 20. August wurde sie in PCE 877 umklassifiziert und segelte 6 Tage später, um einen Transportkonvoi auf dem Weg nach Tokio zu eskortieren.

PCE-877 kehrte Anfang 1943 in die Vereinigten Staaten zurück und traf im Februar in Charleston, S.C., ein. Von 1946 bis April 1954 war sie dem Amphibious Control Squadron 2 zugeteilt und nahm an Übungen im Nordatlantik, in der Chesapeake Bay und in der Karibik teil.

Im April 1954 segelte sie zu den Great Lakes, wo sie im 9. Hier wurde sie erneut PCE-877 Oktober 1955, und erhielt den Namen Havre 15. Februar 1956 Für die nächsten 10 Jahre operierte Havre in den Großen Seen und beteiligte sich an 2-wöchigen Kreuzfahrten, die eine wertvolle Ausbildung für Marine-Reservisten, einschließlich ASW-Übungen, boten.

Derzeit betreibt Havre den Betrieb im Jahr 1967 von ihrem Heimathafen Great Lakes, Illinois aus.

PCE-877 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Havre Daily News - Nachrichten, die Sie verwenden können

So lange sich fast jeder lokale Golfer erinnern kann, ist der Beaver Creel Golf Course in jedem Sommer eine Sache. Es ist seit Jahrzehnten hier, es ist höllisch verwittert. &ndash Aktualisiert 18.06.2021

Für die Aufzeichnung, 18. Juni 2021

Die Polizeibehörde von Havre Levi Sean Patten aus Havre, 32, wurde unter dem Vorwurf der Abhol- und Aufbewahrungspflicht, des Fahrens mit entzogenem Führerschein und des Fahrens ohne Versicherung festgenommen. &ndash Aktualisiert 18.06.2021

Hill County sieht einen weiteren Tod im Zusammenhang mit COVID-19

Das Gesundheitsministerium von Hill County meldete am Donnerstag den 46. COVID-19-bedingten Tod für den Landkreis bei einem Einwohner unter 40 Jahren. Die Zahlen sind gegenüber dem letzten Herbst und frühen Winter in diesem Teil von Montana erheblich zurückgegangen, aber neu. &ndash Aktualisiert 18.06.2021

Mehrere Brände im Missouri River Breaks National Monument

In Teilen des Missouri River Breaks National Monument wurden am Donnerstag zwei Waldbrände gemeldet. Blaine County ist als Ursprungsort für das Lone Tree Fire aufgeführt, während Fergus County für das Sunshine Fire von der gelistet ist. &ndash Aktualisiert 18.06.2021

Great Northern Fair sucht nach mehr Anbietern

Great Northern Fairgrounds Manager Frank English sucht weitere Verkäufer für die diesjährige Great Northern Fair. English sagte, dass er in den vergangenen Jahren das Geschäftsgebäude des Messegeländes komplett mit Verkäufern gesehen habe. &ndash Aktualisiert 18.06.2021


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* Viel wird vom Ergebnis der Entscheidung abhängen, die während des diesjährigen Besuchs von Präsident Nixon in der Sowjetunion getroffen wurde, dass irgendwann im Jahr 1975 eine Rendezvous- und Andockmission mit drei US-Astronauten und drei sowjetischen Kosmonauten stattfinden soll.

Midshipman Wiggers ist jetzt an der Purdue University eingeschrieben und strebt einen Abschluss in Geologie an. Seine Verbindung mit der Marine begann im Alter von 14 Jahren, als er der Evanston, Illinois, Division des Naval Sea Cadet Corps beitrat. In den folgenden vier Jahren nahm er an Trainingskreuzfahrten an Bord der USS . teil Havre (PCE-877), die USS Okinawa (LPH-3) und die USS Lexington (CVT-16). Obwohl sein Interesse an Luft- und Raumfahrtwissenschaften einen Großteil seiner Freizeit einnimmt, hofft er, nach seinem Abschluss am nuklearen U-Boot-Programm teilnehmen zu können.

Digital Verfahren Inhalt ermöglicht durch ein Geschenk von CAPT Roger Ekman, USN (Ret.)


Inhalt

Die menschliche Präsenz auf dem Territorium von Le Havre geht auf die Vorgeschichte um 400.000 v. Chr. zurück. [1]

Viele Überreste aus der Jungsteinzeit wurden in der Unterstadt und im Montgeon Forest [fr] ausgegraben: [2] Zu dieser Zeit nahm die Bevölkerung zu und siedelte sich in den ersten Weilern an. [1] Während der Eisenzeit siedelten Kelten aus Caletes in der Region. Seit der Antike unterstützte der Flussverkehr auf der Seine die gallo-römischen Städte der Mündung. Eine römische Straße verband Lillebonne (Juliobona) an der Mündung der Seine durch das heutige Gebiet der Gemeinde Le Havre. [ Zitat benötigt ]

Die erste Erwähnung der Abtei von Graville erfolgte im 9. Jahrhundert [3] über Sanvic auf dem Plateau. Das Dorf Leure und sein Handelshafen erscheinen im 11. Jahrhundert. [4] Es diente als Unterschlupf für Schiffe, die auf die Flut warteten, um flussaufwärts in den Hafen von Harfleur einzulaufen. Zu dieser Zeit baute William Malet, Gefährte von Wilhelm dem Eroberer, eine Burg in Graville und eine Burg in Motte-and-Bayley in Aplemont. [3] Mehrere Weiler von Fischern und Bauern, die ersten Pfarreien entstanden im Hochmittelalter. Während des Hundertjährigen Krieges wurden die befestigten Häfen Leurre und Harfleur zerstört. Zu Beginn des 16. Jahrhunderts trieben das Wachstum des Handels, die Verlandung des Hafens von Harfleur und die Angst vor einer englischen Landung den König François I. dazu, den Hafen von Le Havre und die Stadt zu gründen. [ Zitat benötigt ]

Am 8. Oktober 1517 unterzeichnete François I. die Gründungsurkunde des Hafens, dessen Pläne zunächst Vizeadmiral Guyon le Roy zugeschrieben werden. Der "große Turm" verteidigte den Eingang. Trotz der mit Sumpfgebieten und Stürmen verbundenen Schwierigkeiten begrüßte der Hafen von Le Havre im Oktober 1518 sein erstes Schiff. Der König selbst reiste 1520 dorthin und gewährte ihnen auf ewig die Privilegien von Le Havre und gab ihnen seine eigenen Waffen, die aus einem Salamander bestanden. [5] Auch die militärische Funktion wurde gefördert: Le Havre war während der Kriege ein Sammelpunkt der französischen Flotte. In Neufundland gingen auch Schiffe zum Kabeljaufang.

Im Jahr 1525 forderte ein Sturm den Tod von hundert Menschen, zerstörte 28 Fischerboote und die Kapelle Notre Dame. [5] 1536 wurde die Kapelle unter der Leitung von Guillaume de Marceilles aus Holz mit Steinpfeilern umgebaut. 1540 wurde ein gotischer Turm mit einem großen achteckigen Turm angebaut. Im selben Jahr beauftragte Franz I. den italienischen Architekten Girolamo Bellarmato mit der Planung und dem Befestigungsprojekt. [5] Er hatte die volle Macht und organisierte die Nachbarschaft von Saint-François nach bestimmten Standards (Rasterplan, Begrenzung der Höhe der Häuser usw.). Die erste Schule und der Getreidespeicher wurden errichtet. In den 1550er Jahren entstanden mehrere städtische Einrichtungen: das Rathaus, die Amirauté (Gerichtshof), das Krankenhaus, der Sitz des Viscounty und der Vogtei. [5]

Die Neue Welt zog Abenteurer an und einige verließen Le Havre wie Villegagnon, der 1555 eine Kolonie in Brasilien (Fort Coligny) gründete. Ende des 16. Jahrhunderts expandierte der Handel schnell und Le Havre sah die Ankunft amerikanischer Produkte wie Leder, Zucker , und Tabak. Einer der Hauptakteure im Verkehr war der Entdecker und Kartograph Guillaume Le Testu (1509–1573): Eine Anlegestelle in Le Havre trägt noch heute seinen Namen.

Am 20. April 1564 wurde Le Havre zum Ausgangshafen der französischen Expedition von René Goulaine de Laudonnière in die Neue Welt, wo er in Fort Caroline in der Nähe des heutigen Jacksonville, Florida, die erste französische Kolonie gründete. Der berühmte Künstler Jacques le Moyne de Morgues schloss sich Laudonnière bei diesen Kolonisierungsbemühungen an und schuf die ersten bekannten künstlerischen Darstellungen eines Europäers von amerikanischen Ureinwohnern in der Neuen Welt, insbesondere der Timucua-Stämme in den heutigen Gebieten Nordostfloridas und Südostgeorgiens. [6]

Die protestantische Reformation erlebte in der Normandie relativen Erfolg. Ab 1557 verbreitete John Venable, Bibliothekskolporteur aus Dieppe, im Pays de Caux und in der Basse-Normandie die Schriften von Martin Luther und Johannes Calvin. Die erste protestantische Kirche wurde 1600 in Le Havre im Stadtteil Sanvic in der Rue Romain Rolland 85 gebaut. [5] Es wurde 1685 bei der Aufhebung des Edikts von Nantes durch Ludwig XIV. zerstört. Erst 1787 und das Edikt von Versailles von König Ludwig XVI. eröffnete Le Havre im Stadtteil Saint-François wieder ein protestantisches Gotteshaus. [7]

Le Havre war von den Religionskriegen betroffen: Am 8. Mai 1562 nahmen die Reformatoren die Stadt ein, plünderten Kirchen und vertrieben Katholiken. [5] Aus Angst vor einem Gegenangriff der königlichen Armeen wandten sie sich an die Engländer, die ihre Truppen schickten. Die Bewohner der Stadt bauten im Rahmen des Vertrags von Hampton Court Befestigungsanlagen. Die Truppen Karls IX. unter dem Kommando von Anne de Montmorency griffen Le Havre an und die Engländer wurden am 29. Juli 1563 endgültig vertrieben. [5] Die von den Engländern erbaute Festung wurde zerstört und der Turm der Kathedrale Notre-Dame wurde abgesenkt die Befehle des Königs. Anschließend ordnete er den Bau einer neuen Zitadelle an, die 1574 fertiggestellt wurde. Zwischen 1594 und 1610 wurden neue Befestigungsanlagen errichtet. [5] 1581 begann der Bau eines Kanals zwischen Harfleur und der Seine-Mündung.

Die Verteidigungsfunktion von Le Havre wurde bekräftigt und im 16. Jahrhundert begann die Modernisierung des Hafens auf Befehl von Kardinal Richelieu, dem Gouverneur der Stadt: Das Arsenal und das Roy-Becken wurden ausgebaut, die Mauern wurden verstärkt und eine Festung errichtet. [8] In letzterem sperrte Kardinal Mazarin die Fronde-Prinzen Longueville, Conti und Condé ein. Zu Beginn der Regierungszeit Ludwigs XIV. beschloss Colbert, die Hafeninfrastruktur und das Militär zu renovieren: Die Arbeiten dauerten 14 Jahre. [8] 1669 weihte der Minister den Kanal von Havre nach Harfleur ein, der auch "Kanal Vauban" genannt wird.

Im 17. Jahrhundert bekräftigte Le Havre seine maritime und internationale Berufung: 1643 siedelte sich hier die Company of the Orient an. [8] Aus Amerika wurden exotische Produkte (Zucker, Baumwolle, Tabak, Kaffee und verschiedene Gewürze) importiert. Der Sklavenhandel bereicherte vor allem im 18. Jahrhundert lokale Händler. Mit 399 Sklavenhandelsexpeditionen im 17. und 18. Jahrhundert war Le Havre nach Nantes und La Rochelle der drittgrößte französische Sklavenhandelshafen. [9] Der Seehandel unterliegt jedoch internationalen Beziehungen und einem europäischen Kontext: Die Kriege von Ludwig XIV. und Ludwig XV. unterbrachen vorübergehend die Entwicklung von Le Havre. Die Anglo-Holländer bombardierten die Stadt mehrmals, insbesondere 1694 und 1696. [8] [10]

1707 erkundete Michel Dubocage, ein Kapitän aus Le Havre, den Pazifischen Ozean an Bord der Entdeckung und erreichte die Clipperton Island. Nach seiner Rückkehr nach Le Havre machte er sein Vermögen mit der Gründung eines Handelshauses und kaufte ein Herrenhaus (heute Museum) im Herzen des Viertels Saint-François und der Herrschaft von Bléville. Ein anderer Kapitän aus Le Havre Jean-Baptiste d'Après de Mannevillette (1707–1780) arbeitete für die East India Company und kartierte die Küsten Indiens und Chinas.

Ab Mitte des 18. Jahrhunderts bauten wohlhabende Händler Häuser an der Küste. [11] 1749 wollte Madame de Pompadour das Meer sehen und Ludwig XV. wählte Le Havre, um ihr Verlangen zu befriedigen. Der Besuch war ruinös für die Finanzen der Stadt.

Im Jahr 1759 war die Stadt der Ausgangspunkt für eine geplante französische Invasion in Großbritannien – Tausende von Truppen, Pferden und Schiffen wurden dort versammelt –, nur um viele der Lastkähne beim Überfall auf Le Havre zu zerstören und die Invasion danach aufzugeben die Seeniederlage in der Schlacht von Quiberon Bay.

Der wirtschaftliche Aufschwung von Le Havre führte zu einem Bevölkerungszuwachs (18.000 Einwohner im Jahr 1787 [11] ), aber auch zu Veränderungen des Hafens und der Stadt: die Errichtung einer Tabakfabrik im Stadtteil Saint-François, die Erweiterung des die Werften, ein neues Arsenal und eine Warenbörse. Während eines Besuchs im Jahr 1786 genehmigte Ludwig XVI. das Projekt zur Erweiterung der Stadt und es war François Laurent Lamandé, der die Aufgabe übernahm, die Größe der Stadt zu vervierfachen.

Zwischen 1789 und 1793 war der Hafen von Le Havre nach dem von Nantes der zweitgrößte in Frankreich. Der Dreieckshandel wurde bis zum Krieg und seiner Abschaffung fortgesetzt. Der Hafen blieb strategisch wegen des Getreidehandels (Versorgung von Paris) und seiner Nähe zum britischen Feind.

Die nationalen Ereignisse der Französischen Revolution wurden in Le Havre widergespiegelt: Delegierte für die Liste der Beschwerden wurden im März 1789 gewählt. [12] Im Juli kam es zu Volksaufständen und einige Zeit später wurde die Nationalgarde gebildet. Ein Bürgermeister wurde 1790, dem Jahr der Feierlichkeiten, gewählt Fête de la Fédération. Das Jahr 1793 war für Frankreich und Le Havre wegen des Krieges, der föderalistischen Aufstände und der wirtschaftlichen Stagnation schwierig. Der religiöse Terror verwandelte die Kathedrale Notre Dame in eine Tempel der Vernunft. Die Stadt erhielt den Status einer Unterpräfektur im Rahmen der Verwaltungsreform der Jahr VIII (1799–1800). [13] Unter dem Kaiserreich kam Napoleon I. nach Le Havre und ordnete den Bau von Festungen an [14] Eine Handelskammer wurde 1800 gegründet, aber wegen des Krieges gegen Großbritannien und der Kontinentalblockade wurden die Hafenaktivitäten reduziert und die Aktivität der Piraten erhöht. Die Einwohnerzahl von Le Havre ging 1815 auf 16.231 Einwohner zurück. [12]

Das Ende der Revolutions- und Napoleonischen Kriege ermöglichte es dem Handel, sich normal zu erholen, als die britische Bedrohung zurückging. Der Kontext des neu gefundenen Friedens und des Wirtschaftswachstums führte zu einem großen Bevölkerungszustrom. Le Havre wuchs schnell aus seinen Mauern heraus und neue Viertel entstanden. Viele Arme waren noch immer im Slum des Heiligen Franziskus zusammengepfercht. Epidemien von Cholera, Typhus und "Fieber" forderten in den Jahren 1830-1850 Hunderte von Todesfällen. Alkoholismus und Kindersterblichkeit richteten in den ärmsten Schichten verheerende Folgen an. Im Laufe des 19. Jahrhunderts wurde die Weltoffenheit der Stadt nur noch verstärkt: In Zeiten des maritimen Wohlstands wurden die Arbeiter des Pays de Caux wegen der Krise der Webindustrie nach Le Havre getrieben. Die Einpflanzung einer großen bretonischen Gemeinde (10% der Bevölkerung von Le Havre Ende des 19. Jahrhunderts) veränderte das kulturelle Leben von Le Havre. Auf den Docks und in den Fabriken waren Italiener, Polen und Nordafrikaner. Der wirtschaftliche Erfolg der Stadt zog angelsächsische, nordische und elsässische Unternehmer an [15]

Die Stadt und ihr Hafen wurden durch große, teilweise vom Staat finanzierte Entwicklungsarbeiten, die sich über das 19. Jahrhundert erstreckten – teilweise unterbrochen von politischen und wirtschaftlichen Krisen – verändert. Mehrere Projekte wurden in der ersten Hälfte des Jahrhunderts abgeschlossen, wie der Bau einer neuen Börse und eines Handelsbeckens. 1835 wurde schrittweise eine Gasbeleuchtung installiert, [16] Müllabfuhr (1844), und die Kanalisation zeigte ein Interesse an der städtischen Modernisierung. Bis Mitte des Jahrhunderts waren die alten Stadtmauern abgerissen und die umliegenden Gemeinden an die Stadt angegliedert worden, so dass die Bevölkerung stark zunahm. Die Zeit von 1850 bis 1914 war ein goldenes Zeitalter für Le Havre. Abgesehen von einigen Jahren der Depression (Amerikanischer Bürgerkrieg, [17] Deutsch-Französischer Krieg) explodierte der Handel und die Stadt wurde mit eleganten Neubauten (Boulevards, Rathaus, Gerichtsgebäude, neue Börse) geschmückt.

Die Auswirkungen der industriellen Revolution wurden in Le Havre zunehmend sichtbar: 1831 kam der erste Dampfbagger zum Einsatz. Die Werften entwickelten sich mit Augustin Normand. [16] Frederic Sauvage entwickelte 1833 seinen ersten Propeller in Le Havre. Die Eisenbahn kam 1848 an [18] und ermöglichte die Erschließung von Le Havre. Im gleichen Zeitraum wurden die Docks sowie allgemeine Lagerhallen gebaut. Der Industriesektor blieb jedoch im 19. Jahrhundert in der Minderheit: Die Anlagen standen im Zusammenhang mit dem Hafenverkehr (Werften, Zuckerfabriken, Seilereien etc.). Der Bankensektor entwickelte sich, war aber noch weitgehend von außen abhängig. Die Stadt hatte nur wenige Fachleute und Beamte. Auch in den 1870er Jahren war die Zahl der Schulen unzureichend.

Am Vorabend des Ersten Weltkriegs war Le Havre der wichtigste europäische Hafen für Kaffee, [19] es importierte etwa 250.000 Tonnen Baumwolle und 100.000 Tonnen Öl. Die europäische Kabotage brachte Holz, Kohle, nordeuropäischen Weizen und mediterranen Wein und Öl. Die Abschaffung des Sklavenhandels führte nach und nach zu einer Veränderung des Verkehrs. Le Havre war nicht nur ein Eingangsort für amerikanische Waren, sondern auch ein Transitpunkt für Migranten in die USA. Transatlantische Dampferreisen nahmen in den 1830er Jahren zu. [16]

Unter der Julimonarchie war Le Havre ein bei Parisern beliebter Badeort. Die Entstehung von Meeresbädern geht auf diese Zeit zurück. Im Jahr 1889 wurde der maritime Boulevard gebaut, der von den Villa Maritime. [16] Das Casino Marie-Christine (1910) und der Palast der Regatten (1906) brachten die Bourgeoisie und die ersten Strandhütten wurden am Strand aufgestellt. [16] Das Ende des 19. Jahrhunderts und der Belle Époque kamen jedoch mit sozialen Spannungen, die durch Inflation und Arbeitslosigkeit verschärft wurden. Ab 1886 erschütterten Arbeiterunruhen die Stadt, wodurch die Sozialisten immer mehr an Einfluss gewannen. Der Fall Jules Durand (ein Fall im Jahr 1910, in dem Durand, Sekretär einer Gewerkschaft streikender Arbeiter, der Beihilfe zum Mord für schuldig befunden wurde) war symptomatisch für diesen Kontext. [20]

Die Menschenopfer des Ersten Weltkriegs waren für die Stadt hoch: Le Havre erlitt etwa 6.000 Tote, hauptsächlich Soldaten, die zum Kampf aufbrachen. Die Stadt blieb von massiven Zerstörungen verschont, da die Front viel weiter nördlich lag. Mehrere Schiffe wurden dennoch von deutschen U-Booten in der Reede torpediert. Eine der bemerkenswerten Tatsachen des Krieges war die Einsetzung der belgischen Regierung in Sainte-Adresse am Stadtrand von Le Havre, als sie vor der deutschen Besatzung fliehen mussten. [21] Die Stadt diente als Stützpunkt der Triple Entente insbesondere für britische Kriegsschiffe: 1,9 Millionen britische Soldaten passierten den Hafen von Le Havre. [22]

Die Zwischenkriegszeit war gekennzeichnet durch das Ende des Bevölkerungswachstums, der sozialen Unruhen und der Wirtschaftskrise. Am Ende des Konflikts ruinierte die Inflation viele Rentner. Die Stadt wurde weitgehend eine Arbeiterstadt. Knappheit und hohe Preise verursachten den großen Streik von 1922, in dem der Ausnahmezustand ausgerufen wurde. 1936 wurde die Breguet-Fabrik in Le Havre von Streikenden besetzt: [22] Dies war der Beginn der Arbeiterbewegung unter der Volksfront. An der wirtschaftlichen Front schien das starke Wachstum der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts vorbei zu sein. Die Häfen Nordeuropas konkurrierten ernsthaft mit Le Havre, und wichtige Hafenentwicklungsarbeiten wurden verlangsamt. Die Ölimporte nahmen jedoch weiter zu und östlich von Le Havre entstanden Raffinerien. Die globale Krise von 1929 und protektionistische Maßnahmen behinderten die Entwicklung des Handels. Nur der Reisebranche ging es mit 500.000 beförderten Passagieren im Jahr 1930 relativ gut Normandie begann 1935 nach New York zu segeln. [22]

Im Zweiten Weltkrieg besetzten deutsche Truppen ab Frühjahr 1940 Le Havre, was zu einer Abwanderung der Bevölkerung führte. [23] Sie errichteten einen Marinestützpunkt in Vorbereitung auf die Invasion des Vereinigten Königreichs (Operation Sealion) und errichteten die Festung Le Havre, [24] gesäumt von Bunkern, Bunkern und Artilleriebatterien, die in den Atlantikwall integriert sind. Für die Menschen in Le Havre war der Alltag wegen Knappheit, Zensur, Bombenanschlägen und politischem Antisemitismus schwierig: Bürgermeister Léon Meyer musste wegen seiner jüdischen Herkunft sein Amt aufgeben. Der Widerstand von Le Havre wurde um mehrere Knoten herum aufgebaut, wie die Gruppe des Gymnasiums von Le Havre oder die Vagabund Bien-Aimé ("geliebter Vagabund"). Diese Gruppen waren mit dem britischen Geheimdienst und mit Sabotageakten im Vorfeld der Landung vom 6. Juni beschäftigt.

Ein Großteil der Bevölkerung entschied sich in der Abenddämmerung für die Evakuierung zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem Wagen, um dann bei Tageslicht zurückzukehren, nachdem die Luftbombardierungen der Alliierten beendet waren. [25]

Le Havre erlitt während des Krieges 132 Bombenangriffe der Alliierten. Die Nazis zerstörten auch die Hafeninfrastruktur und versenkten Schiffe, bevor sie die Stadt verließen. Die größten Zerstörungen ereigneten sich jedoch am 5. und 6. September 1944, als die britische Royal Air Force [26] die Innenstadt und den Hafen bombardierte, um die Besatzer im Rahmen der Operation Astonia – oft als „Astonia“ bezeichnet – zu schwächen Sturm aus Eisen und Feuer. [27]

Die Ergebnisse der Bombenangriffe waren erschreckend: 5.000 Tote (davon 1.770 im Jahr 1944 [28] ), [26] 75.000 [26] bis 80.000 Verletzte, 150 Hektar Land dem Erdboden gleichgemacht, 12.500 Gebäude zerstört. [22] Auch der Hafen wurde verwüstet und rund 350 Wracks liegen auf dem Meeresgrund. [26] Le Havre wurde am 12. September 1944 von alliierten Truppen befreit.

Trotz der umfangreichen Schäden wurde Le Havre im Zweiten Weltkrieg zum Standort einiger der größten Ersatzdepots oder "Repple Depples" im europäischen Kriegsschauplatz. Tausende amerikanische Ersatztruppen strömten in die Zigarettenlager, d. H. Philip Morris, Herbert Tareyton, Wings und Pall Mall Camps, die sich in der Nähe der Stadt befinden, bevor sie zu Kampfhandlungen eingesetzt wurden. Der Hafen wurde auch zum Schlüssel für die Operationen der Versorgungs- und Servicekräfte der Kommunikationszone der US-Armee. [29]

General Charles de Gaulle besuchte am 7. Oktober 1944 Le Havre. [30] Die Stadt erhielt am 18. Juli 1949 die Ehrenlegion für den "Heldentum, mit dem sie ihrer Zerstörung begegnet ist". [30]

Im Frühjahr 1945 vertraute Raoul Dautry vom Ministerium für Wiederaufbau und Stadtentwicklung [31] Auguste Perret das Projekt zum Wiederaufbau der Stadt Le Havre an. Der Stadtrat forderte Brunau auf, Teil des Planungsteams zu werden, der jedoch kurze Zeit später wegen kreativer Konflikte mit Perret verließ. [32] Perret wollte die alten Strukturen aufräumen und die Theorien des Strukturklassizismus anwenden. Als Baumaterial wurde Beton verwendet und der Gesamtplan war ein orthogonaler Rahmen. Offiziell wurde der Wiederaufbau Mitte der 1960er Jahre abgeschlossen. [22] [33]

Die dreieckige Achse des Boulevard François I, der Avenue Foch und der Rue de Paris führte den Reisenden nach Norden, Süden, Osten und Westen des Stadtzentrums. Die Vorkriegs-Einkaufszone Rue de Paris wurde mit breiten Fußwegen umgestaltet. Ein umlaufendes Gitterroststraßensystem ermöglichte offene Einkaufszonen, weit weg von den dichten und überfüllten Winkeln der alten Zeit. [34] Der Place de l’Hotel de Ville, der zentrale Platz, wurde am Rand von 330 Wohnungen unterschiedlicher Größe gesäumt und ermöglichte eine Belegung mit 1000 Personen. Staatliche Mittel ermöglichten auch den Bau von Hochhauswohnungen über sechs Blocks, die in die Wohngebiete führen. Diese neuen Wohnungen verfügten über die neuesten Innovationen einschließlich Zentralheizung. [35] Die Avenue Foch erstreckte sich 80 Meter breit, etwas mehr als die Champs-Élysées in Paris. Hier wurden die schönsten Wohnungen mit Blick auf die nördliche Sonne gebaut. Jenseits der Betonformationen der Innenstadt erstreckte sich das Viertel Saint-Francois, das aus roten Backsteinhäusern und Schieferdächern besteht. Der drei Quadratkilometer große Umbau von Aplemont bestand aus Einfamilienhäusern, doppelstöckigen Terrassen und kleinen Wohnblöcken. Auch eine Kirche, ein Gemeindezentrum und Geschäfte bestimmten die neuen Merkmale. Die Einbeziehung von 7,7 Quadratkilometern Grünflächen mit Parks, Gärten und Wäldern trug zur Stadterneuerung des Hafens bei. Das entspricht durchschnittlich 41 Quadratmetern Grünfläche pro Einwohner, außergewöhnlich für eine europäische Stadt seiner Zeit. Die Museum für moderne Kunst und die erste Haus der Kultur in der Region wurden 1961 von André Malraux eingeweiht. [22] Die Gemeinde wurde durch die Annexion von Bleville, Sanvic, und Roules.

In den 1970er Jahren kam es aufgrund der Deindustrialisierung in wirtschaftlichen Schwierigkeiten beispielsweise zur Schließung von Ateliers und Chantiers du Havre (ACH) im Jahr 1999 und veränderte den Hafenhandel. 1974 endete auch der Ozeandampferdienst nach New York durch die Frankreich. Die Energiekrise hat einen Brancheneinbruch ausgelöst. Seitdem hat die Stadt einen hauptsächlich auf den tertiären Sektor ausgerichteten Umstrukturierungsprozess eingeleitet: Eröffnung der Universität Le Havre in den 1980er Jahren, Tourismusentwicklung und Modernisierung des Hafens (Port 2000-Projekt).

Die UNESCO hat die Innenstadt von Le Havre am 15. Juli 2005 zum Weltkulturerbe erklärt und damit die „innovative Nutzung des Potenzials von Beton“ gewürdigt. Das 133 Hektar große Areal, das laut UNESCO "ein außergewöhnliches Beispiel für Architektur und Stadtplanung der Nachkriegszeit" darstellte, ist eines der seltenen zeitgenössischen Weltkulturerbestätten in Europa.


Rodolfo Saenz

Rodolfo "Rudolph" Saenz hat durch die Erfahrungen als Pächter, Matrose, Vater und Gutsbesitzer am meisten über Bildung gelernt, obwohl er die sechste Klasse nie bestanden hat.

Saenz, zusammen mit seinen Eltern und fünf Geschwistern, geerntet von Land, das einem anderen gehörte.

"Es war nicht einfach, aber es war der einzige Weg, um zu überleben", sagte Saenz.

Jetzt, Ende 80, erinnert er sich, wie er Baseball gespielt und mit den Nachbarskindern aller Rassen gekämpft hat. Die einzige Trennung, an die er sich in der Schule in Williamson County erinnert, war die Trennung von Jungen und Mädchen.

Die Schwestern von Saenz hatten keine Schulbildung.

"Was sie gelernt haben, war zu Hause", sagte er. "Meine Schwestern mussten kochen, sich um den Haushalt kümmern."

Dann, eines Tages, auf einem scheinbar gewöhnlichen Postweg, begegnete Saenz seiner zukünftigen Braut Maria Luisa Ortiz.

"Sie hat mich umgehauen", erinnert sich Saenz.

Sie verließen zusammen die Post und gingen in den Park. Saenz nennt den Spaziergang zum Park ihr erstes Date. Sie heirateten im August 1940, als er als Maschinenbediener bei Taylor Bedding Co. in Taylor, Texas, arbeitete. Er und Maria Luisa bekamen schließlich einen Sohn und eine Tochter.

Aber 1943, im Alter von 30 Jahren, trat Saenz als Matrose erster Klasse in die Marine ein und ließ den einjährigen Rudy Jr. und die drei Monate alte Emma zurück. Saenz war drei Wochen im kalifornischen San Diego stationiert, wo er schnell trainierte, um aufs Meer hinausgeeilt zu werden.

„Wenn du dorthin gehst, hast du nur eine Sache im Kopf“, sagte er. "Du tust das Beste, was du kannst."

Saenz ging dann nach Oregon, wo er mit anderen Matrosen auf der Havre ein Patrol Craft Escort (PCE 877) in Dienst stellte, das am 14. Februar 1944 in Dienst gestellt wurde. Patrol Craft Escorts wurden häufig anstelle von Zerstörern eingesetzt, deren Bau länger dauerte. Saenz sagte, seine "Pflicht sei es, Konvois in den Krieg zu begleiten".

Pearl Harbor war sein erstes Ziel an Bord der PCE 877. Nachdem er Pearl Harbor verlassen hatte, reiste er ab, um die Marines und Armeetruppen bei den Invasionen von Iwo Jima und Okinawa zu unterstützen.

Als Gehilfe eines Kanoniers war Saenz dafür verantwortlich, dem Bootsmann zu helfen, indem er die Anzeige der Wasserbombe so einstellte, dass sie in einer bestimmten Tiefe explodierte, wenn das Sonar des Schiffes ein U-Boot auf dem Bildschirm entdeckte.

"Sie hatten Angst vor uns, weil wir schneller waren als sie und ein gutes Ziel mit einer Wasserbombe [that] konnte sie auseinanderreißen und versenken", erinnerte sich Saenz.

J.R. Fleming war Saenzs bester Freund an Bord der PCE 877. Saenz beschrieb Fleming als "großen großen Kerl" aus Alabama mit den "dunkelsten Haaren, die er je gesehen hat".

"Er war gut zu mir und ich war gut zu ihm", sagte Saenz. "Er war mein bester Freund."

Auf die Diskriminierung an Bord angesprochen, verwies Saenz auf einen anderen Latino-Matrosen, der meinte, er sei "gehänselt worden, weil er Mexikaner war". Saenz sagt, er sei mit seiner Einschätzung nicht einverstanden, weil er selbst Latino sei und sich "mit anderen Schiffskameraden gut verstanden" habe.

"Er [der andere hispanische Matrose] hat sich nie die Haare gekämmt, wenn er mit seinem Hemdschwanz zum Dienst kommen würde", sagte Saenz. „Deswegen haben sie sich lustig gemacht.

„Du musst sauber sein, mit einem weißen Hut rasiert“, sagte er. "Hemdschwanz hängt heraus. das gehört nicht in die Navy."

Während Saenz' Zeit auf PCE 877 wollte er etwas lernen, um ihm zu helfen, wenn er aus dem Dienst ausschied, also ging er und sprach mit seinem Kapitän über das Erlernen von Maschinen. Aufgrund der mangelnden frühen Bildung von Saenz wurde ihm gesagt, dass er an Bord des Schiffes mehr Schule machen müsse, bevor er ausgebildet werden könne. Saenz sagt, er habe das Angebot abgelehnt, weil er sich dem Ende seiner 14-monatigen Seepflicht näherte.

Die PCE 877 war eines der vielen alliierten Schiffe, die während der Kapitulationszeremonie am 2. September 1945 in der Bucht von Tokio anwesend waren.

"Einer meiner stolzesten Momente war, auf meinem Schiff zu stehen und auf die [USS] Missouri zu schauen und die japanische Kapitulation zu sehen", erinnert sich Saenz. "Ich war so froh, dass der Krieg vorbei war."

Saenz wurde am 29.11.1945 als Matrose erster Klasse aus der Marine entlassen. Für seine Verdienste erhielt er eine WWII Victory Medal, American Campaign Medal, Asiatic Pacific Campaign Medal, Philippine Liberation Medal und Philippine Presidential Unit Citation sowie andere Ehrungen.

"Als ich zum Service ging, arbeitete ich die ganze Zeit mit Maschinen [bei der Bettwarenfirma Taylor]", sagte Saenz. "Als ich zurückkam, boten sie mir den gleichen alten Job an."

Saenz sagte, er sei überrascht, als er erfuhr, dass er "auch nach zweijähriger Abwesenheit mit den anderen bezahlt und befördert wurde".

Nach dem Krieg arbeitete er weiterhin Vollzeit bei Taylor Bedding. Dann bot ihm Kerr-Ban Manufacturing Co einen weiteren Vollzeit-Gig an. Saenz akzeptierte, behielt aber seinen Job bei Taylor Bedding und arbeitete ab 8 Uhr morgens. bis 17 Uhr mit Taylor und dann ab 17:30 Uhr bis 02.30 Uhr als Nachtwächter bei Kerr-Ban.

Wenn er zur Bank ging, um seinen Scheck einzulösen, schüttelte der Bankangestellte ungläubig den Kopf.

"Der Typ von der Bank hat mir gesagt, 'Ich weiß nicht, wie Sie das machen'", erinnert sich Saenz. "Ich sagte ihm: 'Du kannst es auch.'"

Der Bankangestellte antwortete, dass diese Stunden "ihn umbringen würden", erinnerte sich Saenz, worauf er sagte: "Es bringt dich nicht um, es hat mich nicht umgebracht!"

Als Saenz in den Ruhestand ging, kaufte er die 20 Hektar Land, die er vor vielen Jahren seiner Familie bei der Pacht geholfen hatte.

"Ich [gab] meinen Kindern mehr, als ich hatte: eine Ausbildung", sagte er.

Saenz remembers he and Maria Luisa going to the local bank to apply for an educational loan for their eldest son, Rudy Jr., to attend the University of Texas at Austin, and the banker telling him that they "didn't do that" without giving an explanation why. According to Saenz, the banker then ordered them to "get out.”

"The way he said it hurt me more than anything else," he said.

Rudy Jr. instead received a loan directly from the University of Texas at Austin, and eventually graduated with a degree in engineering, Saenz says.

Saenz and Maria Luisa have worked hard their entire lives to give their seven children the opportunity to receive an education.

"I always worked," he said. "Never dawned on my mind I was working too hard."

The couple started a scholarship in honor of their daughter, Emma, who died in 1990 of breast cancer. The scholarship helps students whose families need a "little hand."

"I'm very proud because of the kids we helped," said Saenz, noting that he keeps in close contact with the current scholarship winner.

Mr. Saenz was interviewed in Taylor, Texas, on March 25, 2003, by his son, Alfred Saenz.


Union Profiles

The Center for Union Facts (CUF) has compiled the single most comprehensive database of information about labor unions in the United States. The database contains more than 100 million facts, ranging from basic union finances and leader salaries, to political operations, to strikes and unfair labor practices, and much more. The data comes from various local, state, and federal government agencies that track labor union operations.

The Center for Union Facts database is organized into two major categories: national and local unions, both of which are tracked by the Office of Labor-Management Standards in the United States Department of Labor. The national profiles include the operations of the national headquarters, as well as information regarding all locals organized under a national body. Local union profiles only include information regarding the specific local union.

Other independent labor organizations are also covered by our database. They can be found using the search function found at the bottom of this page.


Former APG commander Maj. Gen. Randy Taylor taking role as temporary consultant to Havre de Grace mayor

Havre de Grace Mayor William T. Martin recently announced several changes to his administrative staff that will take effect next month as city officials prepare to oversee multiple projects that would be funded by the water and sewer bond and federal COVID relief.

The former senior commander of Aberdeen Proving Ground, now-retired Army Maj. Gen. Randy Taylor will serve as a temporary consultant to the mayor. Martin described Taylor as a “very good friend to the City of Havre de Grace” and noted he was a recipient of the key to the city.

Taylor, who led APG from 2017 to 2019 and retired last year after serving as chief of staff for U.S. Strategic Command at Offutt Air Force Base in Omaha, Nebraska, will support the mayor’s administration starting in late June or early July.

He will come on board as Patrick Sypolt, the current director of administration, makes a lateral move into a new role as director of capital projects.


Havre PCE-877 - History

Images of America: Havre is Miss Emily's latest book showcasing her love of Havre history. Released in June 2015, the book includes pictures and histories of Old Downtown Havre, historic homes, public buildings, churches and schools, people and their activities and other subjects of historic note. Her first book, Images of America: Hill County was written by Miss Emily and her friend and mentor, Lou Lucke. Released in 2009, it contains photographs both old and new along with useful historical information. These books were designed to explain the area's history on their own as well as be perfect companions to other books written about Hill County's diverse and rich history. Images of America: Havre and Hill County are available at select Havre businesses or by calling Miss Emily. As with any task of this magnitude, corrections are a necessary part of the business. Sometimes picture credits need correction and citizens provide more information than previously known. A free sheet of updates for Hill County is available by calling Miss Emily. If you have further information, please do not hesitate to contact Miss Emily so the information can be updated!

Come Visit

From rough and tumble to the refinement of the Montana frontier, our tours tell the complete history of Montana's North Star.

Tours and Season Dates

Historic Havre Strolls are a great way to learn about Havre's fascinating history. We offer Victorian, Craftsman and Eclectic Homes Strolls, an Old Downtown Havre Stroll and a combination Victorian Homes/Old Downtown Stroll at various times throughout the year please check back for tour dates, times and options offered. The first four Stroll options are $10.00 each for adults, children 6-12 are $5.00 each and children under 5 are free with accompanying adult. The Combination Stroll is $15.00 each for adults, $7.00 for children 6-12 and under 5 are free with accompanying adult. All tours are conducted weather permitting. Meet us at our Headquarters at the historic Mathews home at 124 Third Street or historic Boone/Dalrymple home, Havre's oldest home, at 132 Third Street, across from the Post Office, to begin and end your journey into our exciting past!

We also offer seasonal tours which include a light meal and refreshments. We encourage you to check the About Us section for these exclusive and elegant offerings.

History Among the Headstones Tours at Highland and Calvary Cemeteries are a big hit! Our current Tours include The Sampler, Notable Citizens, Hill County Centennial, Interesting Hill County Women and Tragedy and Tears. Due to the nature of cemetery tours, they may be unsuitable for young children or those sensitive to human tragedy. Those taking the tours are advised that they span the entire length of Highland and Calvary Cemeteries and include walking over uneven ground. Cost is $10.00 for each adult, children 6-12 are $5.00 each, and children under 5 are free with accompanying adult. Tours are conducted weather permitting.

We are the first historic site in Havre that takes Canadian currency at par-all season, every season! Restrictions may apply please call for details.

We are proud to be a Blue Star Museum! This initiative, sponsored by the National Endowment for the Arts, allows active military personnel and their families to visit museums throughout the United States free of charge. We honor this offer for all of our tours all season long.

Please note there are no public restroom facilities on site, and the Historic Havre Strolls and History Among the Headstones Tours have no seating available. Tours of the High Line Heritage House Museum are indefinitely suspended, due to preservation, restoration and rehabilitation work being planned. We apologize for the inconvenience and welcome you to visit in the future, at such time when the home will be taken from eyesore to eye candy!

We reserve the right to adjust our tour times and rates, or cancel our tours at any time, with or without notice.

Research Services

Miss Emily offers research services at a competitive rate. Her research skills and knowledge of local history have assisted fellow authors with their successful publications, and have helped people who are seeking information about buildings, businesses and people.


Living History

Havre’s Tourism Committee would like to give people the opportunity to learn about Havre’s History by experiencing it. Havre locals will bring historical attractions to life for its annual “LIVING HISTORY”.

Tour the grandest and once largest military post in Montana and the U.S., Fort Assinniboine. Check out the display of hides and guns. Each hour a cannon shot will be fired by the Bullhook Bottoms Black Powder Club. Grab lunch in the Historical Hop Room and step aboard for a special tour given on the Black Jack Wagon. A discounted rate of $5.00 per adult and $3.00 for 18 and under is being offered for the day. A very special event is offered this year, starting at 4pm an Old Time Dance will be held. Dinner and a no host bar is offered while learning dances from the past. Cost is $20 individual and $35 a couple.

Havre Beneath the Streets underground tours come to life on Living History Day. This day allows one to take the tour and see the Old West at its best in the Sporting Eagle Saloon. Shop at Gourley Brothers Bakery and purchase a tasty homemade pastry made fresh. Hungry from your tour, receive a meat sample from Havre's Meat Market. Have a sweet tooth, get your choice of old fashion penny candy available to buy at Holland and Son Mercantile. Saturday's tours will start at 9am, will run every half hour and catch the last tour at 4pm. Appointments for tours are welcomed. A special tour rate of $8.00 a person will be available.

Head on up to the Buffalo Jump and take a walk back in history. The Wahkpa Chu’gn Buffalo Jump is a one of a kind experience. This historical jump is the only one where you will view artifacts in their natural state. The Buffalo Jump tours will take place from 9am-4pm.

The H. Earl Clack Museum will bring history to life by recreating your heritage with hands on events. This hands on history event will be offered for Free from 1pm – 3 pm. The museum will be open its regular hours to tour from 11am-5pm. The H. Earl Clack Museum is also member of the “Dinosaur Trail”


Holland & Bonine Funeral Home

We believe that funerals are meaningful events and should be carefully planned.
The funeral offers your family and our community the opportunity to express
feelings and memories, and to celebrate a life.

Holland & Bonine is dedicated to providing services to the families of Havre and the Hi-Line with care and compassion.

We serve every family in our community with great pride. We are able to offer a wide range of services to meet your families needs and customs.


Schau das Video: Le Havre Gameplay Runthrough


Bemerkungen:

  1. Trent

    Sie machen einen Fehler. Ich kann meine Position verteidigen. Senden Sie mir eine E -Mail an PM.

  2. Ferenc

    Wirklich schön und nicht nur

  3. Lunden

    Genau haben Sie Recht

  4. Luthais

    Bravo, ich denke, das ist ein großartiger Satz.

  5. Poseidon

    Neugierige Frage



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