Nobutake Kondo

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Nobutake Kondo wurde 1886 in Japan geboren. Er trat der japanischen Marine bei und wurde schließlich Vizeadmiral und Kommandant der Südflotte. Am 10. Dezember 1941 sank das Flugzeug von Kondo Prinz von Wales und Abwehr.

1942 hatte Kondo die Gesamtverantwortung für amphibische Operationen auf den Philippinen. Kondo nahm auch an der Schlacht von Midway (3.-6. Juni 1942) teil, wo er die 2. Flotte befehligte.

Generalleutnant Alexander Vandegrift und die US-Marines hatten die Aufgabe, den Würgegriff der Japaner im Südpazifik zu beseitigen. Nachdem die Marines am 7. August 1942 ihre ersten erfolgreichen amphibischen Landungen in Guadalcanal durchgeführt hatten, führte Kondo die japanischen Bemühungen an, den Brückenkopf zu zerstören.

In der Schlacht bei den Eastern Solomons (23.-25. August 1942) führte Kondo die japanische Marine gegen Frank Fletcher und Thomas Kinkaid. Im Oktober 1942 traf Kondo in Santa Cruz erneut auf Kinkaid.

Kondo führte japanische Truppen in der Schlacht vor der Insel Savo (12.-13. November 1942). Kondos Rückzug markierte das Ende der Kampagne für Guadalcanal.

Im Mai 1945 zum Mitglied des Obersten Kriegsrats ernannt, starb Nobutake Kondo 1953.


Schlagwort-Archive: Admiral Nobutake Kondo

Wie ich bereits erwähnt habe, werde ich diese Woche über eine Reihe von Wendepunkten schreiben. Heute ist der 74. Jahrestag des Beginns der Schlacht um Midway. Als Navy-Offizier und in einer Navy-Familie aufgewachsen, finde ich diese Schlacht immer noch faszinierend. Es war eine Schlacht, die leicht hätte verloren werden können und mit der sich der Krieg im Pazifik erheblich verlängerte und die die Japaner gewonnen hatte, einen Strategiewechsel erzwang, der es Hitler ermöglicht hätte, seinen Einfluss auf Europa zu verstärken und vielleicht sogar die Sovietunion.

Es war ein Wendepunkt, weil es die erste wirkliche Niederlage war, die die japanische kaiserliche Marine im Krieg erlitt, und sie stellte sicher, dass die Japaner den Krieg nicht gewinnen konnten, außer durch die Erschöpfung der Vereinigten Staaten.

Daher ist es auch heute noch wichtig. Wenn Sie sich für Bücher über Midway interessieren, empfehle ich Walter Lords Klassiker “Incredible Victory” und Gordon Prange’s “Miracle at Midway.

Padre Steve+

Auftakt zur Schlacht

Die Kaiserlich Japanische Marine unter dem Kommando von Admiral Isoruku Yamamoto war gedemütigt worden. Am 18. April 1942 wurden 16 B-25-Bomber unter dem Kommando von Colonel Jimmy Doolittle vom Deck der USS Hornet und bombardierte Tokio. Obwohl der physische Schaden unbedeutend war, waren die psychologischen Auswirkungen auf das japanische Militär-Establishment massiv. Als Reaktion auf die Drohung wurde Yamamoto angewiesen, die Flugzeugträger der US-Marine in die Schlacht zu bringen und zu zerstören.

Vor dem Doolittle-Überfall hatten Yamamoto und sein stellvertretender Konteradmiral Matome Ugaki die Möglichkeit eines Angriffs auf Midway untersucht. Die japanischen Streitkräfte konkurrierten jedoch miteinander, um eine Gesamtstrategie für die Kriegsanstrengungen festzulegen. Die Armee bestand auf einer China-Strategie, während die Marine eine Expansion im West-, Süd- und Zentralpazifik bevorzugte. Yamamotos Idee sah vor, Midway zu erobern und es als Vorwärtsbasis zu nutzen, von der aus eine Invasion auf Hawaii erfolgen könnte, sowie als Köder, um die Trägereinsatzkräfte der US-Marine in die Schlacht zu ziehen und sie zu zerstören. Bis der Doolittle Raid die japanische Führung schockierte, war er dazu nicht in der Lage.

„Ich werde in den ersten sechs Monaten wild laufen“

Admiral Isoruku Yamamoto

Yamamoto war einer der wenigen japanischen militärischen oder politischen Führer, die sich einem Krieg mit den Vereinigten Staaten widersetzten. Er hatte in den USA gelebt, Amerikaner kennengelernt und erkannt, wie die massive Wirtschafts- und Industriemacht der USA zur Niederlage Japans führen würde. 1941 sagte er Premier Konoye: „Ich werde in den ersten sechs Monaten oder einem Jahr wild herumlaufen, aber im zweiten oder dritten Jahr der Kämpfe habe ich absolut kein Selbstvertrauen.“

Es ist jetzt schwer vorstellbar, aber im Juni 1942 schien es eine gute Möglichkeit zu sein, dass die Amerikaner und Briten im Zweiten Weltkrieg auf der Verliererseite stehen könnten.

Getreu Yamamotos Worten im Jahr 1942 schien der japanische Angriff im Pazifik fast unaufhaltsam. Die Imperial Navy stürmte in den Monaten nach Pearl Harbor die alliierten Seestreitkräfte, die ihnen im Weg standen, über den Pazifik und den Indischen Ozean. Die britischen Schlachtschiffe HMS Prince of Wales und HMS-Abstoßung wurden mit landgestützten Flugzeugen vor Singapur versenkt. Eine Streitmacht aus Kreuzern der Royal Navy und dem Flugzeugträger HMS Hermes wurden von denselben Trägern versenkt, die Pearl Harbor im Indischen Ozean getroffen hatten. Darwin Australia wurde am 19. Februar mit einem verheerenden Schlag geschlagen und am 27. Februar vernichteten die Japaner den Großteil der amerikanischen, britischen, niederländischen und australischen Seestreitkräfte, die sich ihnen in der Schlacht in der Javasee widersetzten. Amerikanische Truppen auf den Philippinen kapitulierten am 8. Mai 1942, während die Briten in Singapur am 15. Februar kapitulierten.

Nur an einer Stelle war eine japanische Marine-Einsatzgruppe von ihrem Ziel abgehalten worden, und das war in der Schlacht im Korallenmeer. Zwischen dem 4. und 8. Mai konzentrierten sich die Task Force 11 und die Task Force 17 der US Navy auf die Träger USS Lexington und USS Yorktown verhindert, dass eine japanische Invasionstruppe Port Moresby einnimmt. Ihr Flugzeug versenkte den leichten Träger Shoho, beschädigte den modernen Träger Shokaku und dezimierte die Luftgruppen der japanischen Task Force. Aber es war der unerwartete Angriff von B-25-Bombern des US Army Air Corps, die von der USS Hornet unter dem Kommando von Colonel Jimmy Doolittle am 18. April 1942, was Yamamoto so in Verlegenheit brachte, dass er den Angriff befahl, Midway einzunehmen und die verbleibende US-Seemacht im Pazifik zu zerstören.

Den Code knacken

Admiral Chester Nimitz

Die Codeknacker der United States Navy hatten 1941 die japanischen Diplomaten- und Marinecodes geknackt, und im Mai entdeckten die Navy-Codeknacker in Pearl Harbor Yamamotos Plan, die kaiserliche Marine Midway Island und die Aleuten angreifen zu lassen. Da er wusste, dass die Japaner kommen würden und dass die Besetzung von Midway durch japanische Truppen ihnen eine operative Basis in weniger als 1000 Meilen von Pearl Harbor verschaffen würde, verpflichtete Admiral Chester Nimitz, Kommandant der US-Pazifikflotte, den Großteil seiner Seemacht, die Träger USS Enterprise CV-6, USS Yorktown CV-5 und USS Hornet CV-8 und ihre 8 begleitenden Kreuzer und 15 Zerstörer zur Verteidigung von Midway. Diese Streitmacht von 26 Schiffen mit 233 Flugzeugen schiffte sich ein, um Midway zu verteidigen, während eine Streitmacht von kleineren 5 Kreuzern und 4 Zerstörern entsandt wurde, um die Aleuten zu decken. Die Truppen vor Ort in Midway hatten eine gemischte Luftgruppe aus Marine, Navy und Army mit 115 Flugzeugen, darunter viele veraltete Flugzeuge, 32 PBY Catalina Flying Boats und 83 Jagdflugzeuge, Sturzbomber, Torpedoflugzeuge und Army Air Force Bomber, die von einer Vielzahl von unerfahrene, aber entschlossene Flieger, mit denen man sich verteidigen konnte. Es hatte auch eine Bodentruppe von US-Marines, sollten die Japaner tatsächlich auf der Insel landen.

Mit dem Vorwissen der Codeknacker eilten die US-Streitkräfte zu einer Abfangposition nordöstlich von Midway. Sie entkamen der japanischen U-Boot-Aufklärungslinie, von der der japanische Kommandant Admiral Yamamoto vermutete, dass sie sie finden würde, als sie segelten, um auf den japanischen Angriff auf Midway zu reagieren. Task Force 16 mit dem Unternehmen und Hornisse segelte zunächst unter dem Kommando von Konteradmiral Raymond A Spruance anstelle des kränkelnden William „Bull“ Halsey. Task Force 17 unter Konteradmiral Frank „Jack“ Fletcher wurde um die Yorktown die auf wundersame Weise in Kampfzustand gebracht worden war, nachdem sie im Korallenmeer schwere Schäden erlitten hatte. Fletcher übernahm aufgrund seines Dienstalters das Oberkommando und Admiral Nimitz wies seine Kommandeure an, das Prinzip der "berechnetes Risiko" beim Eingreifen der Japaner würde der Verlust der US-Träger den gesamten Pazifik der japanischen Marine ausliefern.

Am 3. Juni entdeckte eine PBY Catalina aus Midway die Transportgruppe der japanischen Invasionsstreitkräfte. US-Langstreckenbomber vom Typ B-17 starteten Angriffe gegen diese Schiffe, richteten jedoch keinen Schaden an.

"Unsere Herzen brennen von der Überzeugung eines sicheren Sieges."

In der Nacht des 3. Juni 1942 segelte Nagumos First Carrier Strike Force nach Osten in Richtung des winzigen Midway-Atolls. Nagumo hatte viele der mit dem Plan verbundenen Risiken gesehen und betrachtete ihn als „unmöglicher und sinnloser Betrieb“ vor dem Doolittle-Überfall auf Tokio, aber selbst der widerstrebende Nagumo fiel in die Reihe, als Yamamoto unermüdlich für die Operation einsetzte.

Als die First Carrier Strike Force in der Nacht zum 3. Juni 1942 innerhalb von 300 Meilen von Midway schloss, bereiteten sich Nagumo und sein Stab auf die Schlacht vor, von der sie und viele andere glaubten, dass sie die entscheidende Schlacht sein würde. Die Flugzeuge erhielten ihre letzten Vorbereitungen, Bomben wurden geladen und als die Nacht in den frühen Morgen überging, erhob sich die Flugbesatzung, aß ihr Frühstück und ging zu ihren Flugzeugen. Die Schiffe hatten Funkstille beobachtet, seit sie in der vergangenen Woche ihre Stützpunkte und Ankerplätze in Japan verlassen hatten. Bis auf die Spitze geschliffen, erwarteten die Besatzungen der Schiffe und die erfahrenen Flugbesatzungen den Sieg.

Die Besatzungen der Schiffe der Task Force und der Fliegergruppen schifften sich auf den großen Flugzeugträgern ein Akagi, Kaga, Soryuund Hiryusowie ihre Begleiter waren zuversichtlich. Sie hatten seit Kriegsbeginn nichts als den Sieg gekannt. Sie hatten die Pazifikflotte in Pearl Harbor verwüstet und waren weit und breit durchstreift, um alliierte Ziele zu überfallen und alliierte Schiffe über den Pazifik und tief in den Indischen Ozean zu versenken. Kommandant Magotaro Koga des Zerstörers Nowaki schrieb in sein Tagebuch „Unser Herz brennt von der Überzeugung eines sicheren Sieges.

Vizeadmiral Chuichi Nagumo

Nagumo und seine Matrosen hatten jedoch keine Ahnung, dass das meiste, was sie über ihre amerikanischen Gegner wussten, falsch war. Nagumo und Yamamoto waren zuversichtlich, dass die Amerikaner nicht mehr als zwei einsatzbereite Träger zur Verteidigung von Midway aufstellen konnten. Sie hatten keine Ahnung, dass die Yorktown, von dem sie glaubten, dass es in Coral Sea versenkt worden war, einsatzbereit war und ihre Luftgruppe durch die Flugzeuge der Beschädigten verstärkt wurde Saratoga die an der Westküste repariert wurde. Den Japanern unbekannt Yorktown und ihre Begleiter hatten sich angeschlossen Unternehmen und Hornisse nordöstlich von Midway.

Die Japaner gingen blind in die Schlacht. Sie hatten geplant, die Dispositionen der US-Flotte in Pearl Harbor aus der Luft zu überwachen, aber das war abgesagt worden, weil das Atoll bei den French Frigate Shoals, von dem aus die japanischen Flugboote operieren würden, von einer kleinen US-Streitmacht besetzt worden war. Ebenso kam eine Reihe japanischer U-Boote einen Tag zu spät auf Station, nachdem die US-Träger-Einsatzkräfte an ihnen vorbeigefahren waren. Diejenigen an Bord der First Carrier Strike Force, darunter Nagumo oder seine leitenden Kommandeure und Mitarbeiter, hatten keine Ahnung, dass die Amerikaner nicht nur von ihrem Ansatz wussten, sondern bereits in Erwartung ihres Angriffs im Einsatz waren.

Innerhalb eines Tages würden alle japanischen Träger versenkt oder sinken. Tausende japanische Matrosen würden tot sein, und die viel gepriesenen Luftstreitkräfte, die die Alliierten verwüstet hatten, würden dezimiert, jedes Flugzeug würde verloren und die Mehrheit der Piloten und der Besatzung tot sein. Es würde eine höchst unerwartete und verheerende Niederlage sein, die einem scheinbar sicheren Sieg aus den Händen gestohlen würde.

Es gibt eine Lehre von den Japanern, die am 3. Juni 1942 in die Nacht segelten und den Sonnenaufgang am 4. Juni sahen. Es gibt keine Schlacht, Kampagne oder Krieg, die nach Plan verläuft. Tausende japanische Matrosen und Flieger gingen in der Nacht des 3. zu Bett und erwarteten, dass sie in der folgenden Nacht oder in den nächsten Tagen einen entscheidenden Sieg feiern würden. Tausende dieser Matrosen würden in der Nacht des 4. nie erholt.

Falken bei Winkel Zwölf

Einer der am meisten übersehenen Aspekte der Schlacht um Midway ist die Opferung des Marine Fighter Squadron 221 am Morgen des 4. Juni 1942. Die Marineflieger fliegen eine Mischung aus 21 veralteten Brewster F2A-3 Buffalos und 7 Grumman F4F-3 Wildcats eine weit überlegene Streitmacht japanischer Marineflugzeuge, als sie auf das Atoll zusteuerten, um es für die geplante Invasion zu mildern.

Angeführt von Major Floyd Parks war das Geschwader am Weihnachtstag 1941 in Midway angekommen und wurde von der USS Saratoga nach dem abgebrochenen Versuch, Wake Island zu entlasten. Das Geschwader bildete zusammen mit dem Marine Scout Bombing Squadron 241 (VMSB 241) die Marine Air Group 22. Die Kampfpiloten der VMF-221 erzielten ihren ersten Sieg beim Abschuss eines japanischen Kawanishi H8K2 „Emily“-Flugbootes. Das Geschwader, das ursprünglich aus nur 14 Flugzeugen bestand, wurde vor der Schlacht um 7 weitere F2A-3 und 7 der fortschrittlicheren F4F-3 erweitert.

Als die japanische First Carrier Strike Group in den frühen Morgenstunden des 4. Juni gesichtet wurde, eilten die Marines und andere Flugzeugbesatzungen an Bord der Midway ihnen entgegen. Die 18 SBD-2 Dauntless' und 12 Vought SB2-U3 Vindicator Sturzkampfbomber des VMSB-241, die 6 TBF Avengers of the Navy Torpedo Eight Detachment, 4 Army Air Corps B-26 Marauders und 15 B-17 Flying Fortresses flogen nach greifen die japanischen Träger an, während die Jäger aufstanden, um die 108 Flugzeuge in Richtung Midway abzufangen. Die 72 Kampfflugzeuge, 36 Aichi 99 Val Dive Bomber und 36 Nakajima B5N Torpedo/High Level Bomber wurden von 36 AM6-2 Zeros geschützt, die die Marine-Gegner in Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Kampferfahrung ihrer Piloten gründlich übertrafen.

Die Marinekämpfer griffen kühn die weit überlegene japanische Streitmacht an und warfen sich mit unübertroffenem Mut gegen die japanische Phalanx. Trotz ihres Mutes wurden die Marinekämpfer von den japanischen Zeros dezimiert. Die Marines schossen 4 Val Sturzkampfbomber und mindestens 3 Zeros ab, verloren aber 13 Buffalos und 3 Wildcats während des Gefechts. Von den überlebenden Flugzeugen waren am Ende des Tages nur noch drei Buffalos und drei Wildcats in Dienst gestellt. Unter den Getöteten war Major Parks. Von den überlebenden Piloten des VMF-221 wurden zwei während des Krieges zu „Assen“. Leutnant Charles M. Kunz flog später in VMF-224 und fügte sechs Siege hinzu, um den Krieg mit 8 Siegen zu beenden. Kapitän Marion E. Carl flog später in VMF-223 und erhöhte seine Punktzahl auf 18,5 japanische Flugzeuge, die abgeschossen wurden. Andere Piloten wie 2nd Lieutenant Clayton M. Canfield schossen beim Fliegen mit VMF-223 zwei weitere Flugzeuge ab. Leutnant Walter W. Swansberger gewann die Ehrenmedaille in Guadalcanal.

Der letzte verbliebene Marine-Kampfpilot der VMF-221 aus der Schlacht von Midway, Williams Brooks, starb im Januar 2010 und wurde mit vollen militärischen Ehren in Bellview, Nebraska, begraben. Brooks beschrieb in seinem After-Action-Bericht seinen Anteil an der Schlacht:

Ich war Pilot von F2A-3, Büronummer 01523, Unsere Division unter Kapitän Armistead war am Morgen des 4. Juni 1942 von 04:15 bis 06:15 Uhr am Ende der Landebahn im Bereitschaftsdienst. Gegen 06:00 Uhr ertönte der Alarm und wir hoben ab. Meine Division kletterte schnell, und es fiel mir schwer, mitzuhalten. Später stellte ich fest, dass meine Räderanzeige und die Hydraulikdruckanzeige zwar beide „Räder oben“ registrierten, aber in Wirklichkeit etwa 1/3 des Weges unten waren. Wir haben den Feind in etwa 14.000 Fuß gesichtet, ich würde sagen, es waren 40 bis 50 Flugzeuge. Zu dieser Zeit war auch Lt. Sandoval zurückgefallen. Mein Radio gab zu diesem Zeitpunkt keine Lautstärke aus, sodass ich die Nachricht von Zed nicht erhalten konnte. In 17.000 Fuß Höhe führte Captain Armistead den Angriff an, dicht gefolgt von Captain Humberd. Sie gingen links vom Vee hinunter und ließen zwei Flugzeuge brennen. Lt. Sandoval ging die rechte Seite der Formation hinunter und ich folgte ihm. Einer von uns hat ein Flugzeug von der rechten Seite des Vee bekommen. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich meine Abteilung völlig aus den Augen verloren. Als ich zu einem weiteren Angriff auf die Bomber anhielt, wurde ich von zwei Jägern angegriffen. Da meine Räder 1/3 nach unten blockiert waren, konnte ich diese Flugzeuge nicht austauchen, schaffte es aber, ihnen auszuweichen und eine Explosion oder so in sie abzufeuern, als sie an mir vorbeigingen und ich auf das Wasser zusteuerte. Als ich die Insel umrundete, vertrieb sie das Flakfeuer. Meine Tabs, Instrumente und das Cockpit waren zu diesem Zeitpunkt ziemlich hochgeschossen und ich wollte landen.

Zu dieser Zeit bemerkte ich, dass dies ein wichtiges Merkmal in ihren Kämpfen war. Ich sah zwei Flugzeuge drüben im Osten kämpfen und beschloss, meinem Freund zu helfen, wenn es möglich war. Mein Flugzeug funktionierte sehr schlecht und mein Steigflug war langsam. Als ich mich dem Kampf näherte, drehten sich beide Flugzeuge gegen mich. In diesem Moment wurde mir klar, dass ich in einem Scheinkampf von zwei Japanern ausgetrickst worden war, und ich konnte dies nicht erkennen, weil ich die Sonne in meinen Augen sah. Dann sage ich, dass ich in Unterzahl war, drehte mich um und machte einen schnellen Rückzug auf die Insel, wobei ich unterwegs eine ordentliche Anzahl von Kugeln sammelte. Nachdem eines dieser Flugzeuge durchgeschüttelt worden war, gelang es mir, einen ordentlichen Stoß in ein anderes zu bekommen, als wir frontal vorbeifuhren, als ich in ihn einbog. Ich glaube nicht, dass dieses Schiff zu seinem Träger zurückkehren konnte, denn er drehte sich sofort ab und startete nach Norden und unten. Ich beschloss wieder zu landen, aber als ich die Insel umrundete, sah ich zwei Japaner auf einem Brewster. Drei meiner Kanonen waren verklemmt, aber ich durchquerte die Insel und feuerte, während ich mit einer Waffe ging. Aber ich konnte nicht rechtzeitig dort sein, um dem amerikanischen Flieger zu helfen, und sobald die Brewster ins Wasser gegangen war, kam ich gegen 0715 (geschätzt) zur Landung.

Die VMF-221 wurde im Laufe von zwei weiteren Auslandseinsätzen mit der F4F-4 und später mit der F4U Corsair umgerüstet. VMF-221 beendete den Krieg mit einer Punktzahl von 155 Siegen, 21 beschädigten und 16 wahrscheinlichen Abschüssen, die zweithöchste Summe aller Marine Corps Squadron während des Krieges.

Ihre Bomber-Gegenstücke von VMSB 241 griffen am Morgen des 4. Juni die japanische Task Force an und erzielten keine Treffer, während sie 8 Flugzeuge verloren. Die Überlebenden waren später am Tag sowie am nächsten Tag wieder im Einsatz, wo sie halfen, den japanischen Schweren Kreuzer zu versenken Mikuma mit ihrem Geschwaderführer Major Henderson tauchte sein tödlich verwundetes Flugzeug in den 4 8-Zoll-Geschützturm des Kreuzers. Obwohl die Aktionen der Marines nicht so bekannt oder so erfolgreich sind wie die ihrer Navy-Kollegen, waren sie mutig. Kampfpiloten mussten einige der erfahrensten Piloten angreifen, die überlegene Maschinen fliegen, während die Bomberbesatzungen wenig bis gar keine Erfahrung hatten, bevor sie in den Kampf geworfen wurden.

Into the Valley of Death: Der letzte Ritt der Torpedobomber

Alfred, schrieb Lord Tennyson in der Angriff der Leichten Brigadeetwas, das bis heute widerhallt, wenn wir über Männer sprechen oder schreiben, die die Tore des Todes gegen überlegene Feinde angreifen.

Eine halbe Liga, eine halbe Liga,

Eine halbe Liga weiter,

Alles im Tal des Todes

Ritt die sechshundert:

„Vorwärts, die leichte Brigade!

Anklage für die Waffen“, sagte er:

In das Tal des Todes

Habe die sechshundert geritten.

Sie waren keine sechshundert und sie waren nicht auf Pferden, aber die Marineflieger der Torpedogeschwader 3, 6 und 8 und ihre Luftpferde 42 Douglas TBD Devastators und 6 TBF Avengers schrieben ein Kapitel von Mut und Opferbereitschaft, das in der Geschichte von Marineflieger. Unter dem Kommando von erfahrenen Marinefliegern LCDR Lance „Lem“ Massey, LCDR Eugene Lindsey und LCDR John Waldron flogen die an Bord der Träger eingeschifften Staffeln die veralteten TBD Devastators. In der neuen TBF Avengers flogen die jungen Piloten der auf Midway stationierten Torpedo-8-Abteilung unter dem Kommando von LT Langdon Fieberling.

Die TBD, die 1935 zum ersten Mal flog, wurde 1937 in Dienst gestellt und war bei ihrer Indienststellung möglicherweise das modernste Marineflugzeug der Welt. Es war ein revolutionäres Flugzeug. Es war der erste Eindecker, der auf Trägern weit verbreitet war, und war das erste Ganzmetall-Marineflugzeug. Es war das erste Marineflugzeug mit vollständig geschlossenem Cockpit, das erste mit hydraulisch angetriebenen Klappflügeln. Die TBD hatte eine dreiköpfige Besatzung und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 206 Meilen pro Stunde und trug einen Torpedo oder bis zu 1500 Pfund Bomben (3 x 500) oder eine 1000 Pfund Bombe. 129 wurden gebaut und dienten in allen Vorkriegs-Torpedobombengeschwadern an Bord der Lexington, Saratoga, Ranger, Yorktown, Unternehmenund Hornissemit einer begrenzten Anzahl an Bord Wespe.

Die Devastator wurde vor dem Krieg umfassend gewartet, was viele Flugzeuge an das Ende ihrer Nutzungsdauer brachte und 1940 waren zu Beginn des Krieges nur etwa 100 einsatzbereit. Sie waren 1942 noch im Einsatz, da ihr Ersatz die TBF Avenger nicht in ausreichender Zahl für den Dienst verfügbar war, um sie vor Midway zu ersetzen. Die TBDs haben sich gegen kleinere Widerstände in Coral Sea und bei Streiks gegen die Marshalls angemessen bewährt, aber die Staffeln machten sich auf den Weg Yorktown (VT3), Unternehmen (VT-6)und Hornisse (VT-8)wurden in Midway vernichtet, nur 6 von 41 Flugzeugen überlebten ihre unkoordinierten Angriffe gegen die japanische Carrier Strike Force. Sie waren zu langsam, hatten eine schlechte Manövrierfähigkeit, unzureichende Panzerung und Abwehrbewaffnung.

Die Torpedo-Staffeln griffen am 4. Juni 1942 zwischen 0920 und 10:30 Uhr unabhängig voneinander an. Die japanische Combat Air Patrol stürmte in die langsamen, schwerfälligen und unterbewaffneten TBD Devastators, als sie niedrig kamen, um ihre Torpedos abzufeuern. Torpedo Acht von Hornisse unter dem Kommando von LCDR John C. Waldron drängte den Angriff hart, aber alle 15 Verwüster wurden abgeschossen. Nur das Flugzeug von Ensign George Gay konnte seinen Torpedo abfeuern, bevor er abgeschossen wurde, und Gay war der einzige Überlebende des Geschwaders, der später von einem PBY Catalina-Patrouillenflugzeug abgeholt wurde.

Torpedo Sechs aus dem Unternehmen Unter dem Kommando von LCDR erlitt Eugene Lindsey schwere Verluste und verlor 10 von 14 Flugzeugen, wobei Lindsey eines der Opfer war. Die letzte Gruppe von Devastators, die angegriffen wurde, war Torpedo Three aus dem Yorktown Unter dem Kommando von LCDR verlor Lem Massey 11 von 13 Flugzeugen, wobei Massey zuletzt auf dem Flügel seines brennenden Flugzeugs stehend gesehen wurde, als es abstürzte. Diese Flugzeuge wurden ebenfalls dezimiert und Massey getötet, aber sie hatten die japanische Combat Air Patrol auf das Deck gezogen und die Einsatzgruppe den Tauchbombern der ausgesetzt Unternehmen und Yorktown. Die sechs Flugzeuge der Torpedo Eight-Abteilung von Midway unter dem Kommando von LT Fieberling verloren 5 ihrer 6 Flugzeuge, während sie ihre Angriffe forcierten. Nur Fähnrich Bert Earnest und sein Flugzeug überlebten die Gefechtslandung schwer beschädigt auf Midway. Vier mittlere B-26 Marauder Bomber der US-Armee wurden als Torpedobomber in Dienst gestellt, von denen 2 verloren gingen. Kein Torpedobomber erzielte bei der japanischen Task Force einen Treffer, selbst die aus nächster Nähe abgefeuerten Torpedos erzielten keinen Treffer, und es wird angenommen, dass dies zum großen Teil auf die schlechte Leistung der Mark 13-Flugzeugtorpedos zurückzuführen war.

Trotz der enormen Verluste der Torpedogeschwader war ihr Opfer nicht umsonst. Ihre Angriffe dienten dazu, das japanische Kommando zu verwirren und die Aufrüstung der Flugzeuge nach den japanischen Angriffen auf Midway zu verzögern. Sie brachten auch die japanische Kampfluftpatrouille auf Meereshöhe und öffneten den Weg für amerikanische Tauchbomber, um die Japaner ungestraft zu treffen und dabei tödliche Schäden zu verursachen Akagi, Kaga und Soryuinnerhalb von 5 Minuten.

Nach Midway wurden die verbleibenden TBDs aus dem aktiven Dienst genommen und kein Beispiel überlebt heute. Die TBF wurde der effektivste Torpedobomber des Krieges und einige blieben bis 2012 in ziviler Funktion zur Bekämpfung von Waldbränden.

Die Provence des Zufalls: Fünf Minuten, die den Krieg veränderten

Das landgestützte Flugzeug von Midway griff die japanische Trägertruppe an, erlitt schwere Verluste und konnte die japanische Task Force nicht beschädigen. Als die Ergebnisse des ersten Angriffs der japanischen Bomber, die Midway trafen, analysiert wurden, bereitete Nagumo seine zweite Welle vor.

Während dies geschah, starteten die amerikanischen Fluggesellschaften ihre Angriffsgruppen auf die japanische Flotte und ließen genügend Flugzeuge zurück, um die Patrouillenmissionen für Combat Air Patrol und Anti-U-Boot zu erfüllen. Als die Amerikaner auf die japanische Flotte zusteuerten, befanden sich die Japaner in einem Zustand der Verwirrung. Die Verwirrung wurde verursacht, als ein Aufklärungsflugzeug vom Schweren Kreuzer Ton die beim Start verspätet entdeckt wurden, entdeckten US-Schiffe, identifizierten aber erst später einen Träger unter ihnen in der Patrouille. Der Träger war der Yorktown und TF 17, aber für Nagumo, die zunächst keine amerikanischen Seestreitkräfte erwartete, dann eine Meldung über Überwasserschiffe ohne Träger erhielt, gefolgt von der Meldung eines Trägers, waren die Meldungen beunruhigend.

An Bord der japanischen Schiffe wurden Befehle und Gegenbefehle erteilt, als die Japaner versuchten, ihre Kampfflugzeuge zu bergen und sich auf einen zweiten Angriff auf die Insel vorzubereiten, aber als die Yorktown Einsatzgruppe entdeckt, Befehle geändert und Flugzeugbesatzungen entladen Bodenangriffswaffen zugunsten von Lufttorpedos und panzerbrechenden Bomben. In ihrer Eile, ihre Flugzeuge für den Angriff auf die Amerikaner vorzubereiten, hatten die hart arbeitenden japanischen Besatzungen keine Zeit, die aus den Flugzeugen entfernten Kampfmittel zu verstauen. Aber aufgrund ihrer harten Arbeit um 10:20 Uhr hatten sie die japanische Streikgruppe bereit, gegen die US-Fluggesellschaften vorzugehen. Flugzeuge und ihre Besatzungen warteten auf den Startbefehl, ihre Flugzeuge waren voll bewaffnet und vollgetankt.

Über den genauen Standort der japanischen Träger hatte es unter den Amerikanern Verwirrung gegeben. Bombardierung 8 und Scouting 8 von Hornissefalsch abgebogen und die japanischen Fluggesellschaften nicht gefunden. Die Staffeln mussten wegen Treibstoffmangels zurückkehren und eine Reihe von Bombern und ihre Jagdbegleiter mussten im Meer abtauchen und auf Rettung warten. Die Unternehmen Die Gruppe, die aus Bombing-6 und Scouting 6 unter CDR Wade McClusky bestand, hatte gefährlich wenig Treibstoff, als sie das Kielwasser eines japanischen Zerstörers sahen, der mit hoher Geschwindigkeit dampfte, um die japanischen Träger einzuholen. McClusky nutzte das Risiko und folgte ihm direkt zur japanischen Task Force, die gegen 1020 eintraf Yorktowns Gruppe unter LCDR Max Leslie traf ungefähr zur gleichen Zeit ein.

Als die amerikanischen Sturzkampfbomber über der japanischen Carrier Strike Force eintrafen, fanden sie den Himmel leer von japanischen Flugzeugen. Unten, an Bord der japanischen Schiffe, herrschte ein Gefühl der Erheiterung, als jede nachfolgende Gruppe von Angreifern abgeschossen wurde und mit ihren eigenen Flugzeugen, die bereit waren, zu starten und dem amerikanischen Flugzeugträger einen tödlichen Schlag zu versetzen, sich fragten, wie groß ihr Sieg sein würde. Der Krieg würde bald entschieden sein.

Um 10:20 Uhr begann die erste Zero der japanischen Angriffsgruppe das Flugdeck des Flaggschiffs herunterzurollen Akagi, an Bord Kaga Flugzeuge wärmten sich auf, als sie auf der Soryu. Die ahnungslosen Japaner wurden schließlich auf die Bedrohung durch die amerikanischen Sturzkampfbomber aufmerksam, als Ausguck „Höllentaucher“ riefen. Die der Kampfluftpatrouille zugeteilten japanischen Jäger flogen zu tief, als sie den letzten der zum Scheitern verurteilten Torpedobomber aufräumten und waren nicht in der Lage, die Amerikaner abzufangen.

Wade McCluskys Flugzeuge aufgereiht über dem Akagiund Kagaum 1022 Uhr in ihre Tauchgänge drängen. Es gab ein wenig Verwirrung, als sich der Großteil von Scouting 6 dem Angriff von Bombing 6 auf die Kaga. Dieses unvorbereitete Schiff wurde von vier 1000-Pfund-Bomben getroffen, die auf dem Flugdeck und dem Hangardeck explodierten und die vollgetankten und bewaffneten Flugzeuge ihrer Angriffsgruppe und die auf dem Hangardeck verstreuten Kampfmittel entzündeten. Massive Brände und Explosionen zerstörten das Schiff und innerhalb von Minuten wurde das stolze Schiff zu einer Hölle mit unkontrollierbaren Feuern reduziert. Sie wurde verlassen und würde um 1925 sinken und 800 ihrer Besatzung mitnehmen.

LT Dick Best of Scouting 6 wurde vom Angriff abgelöst Kaga und wechselte zum japanischen Flaggschiff Akagich. Am Bord Akagi waren zwei von Japans legendären Piloten CDR Mitsuo Fuchida Anführer und CDR Minoru Genda der Architekt des Pearl Harbor-Angriffs und der nachfolgenden japanischen Siege. Beide Offiziere standen auf der Krankenliste und waren aus der Krankenstation gekommen, um zuzusehen, wie die Flotte angegriffen wurde. Sehen Kaga in Flammen aufgegangen, standen sie wie gebannt da, bis Akagis Ausguck riefen um 10:26 Uhr die Warnung „Höllentaucher“ aus.

Die wenigen Flugzeuge der Besten trafen mit einer tödlichen Punktlandung zwei ihrer Bomben auf Akagis Flugdeck, das Verwüstung unter den beladenen Flugzeugen anrichtet und Feuer entfacht und Sekundärexplosionen entzündet, die das Schiff in einen Hexenkessel verwandelt haben. Bis 1046 waren Admiral Nagumo und sein Stab gezwungen, die Flagge auf den Kreuzer zu übertragen Nagara wie Akagis Die Besatzung versuchte, die Flammen unter Kontrolle zu bringen. Sie würden dies bis in die Nacht tun, bis nichts mehr getan werden konnte und verließen das Schiff um 2000. Admiral Yamamoto befahl, es zu versenken und am 5. Juni um 05:00 Uhr wurde der Stolz der japanischen Trägerstreitkräfte versenkt.

VB-3 unter LCDR Max Leslie vom Yorktown steckte die Soryu bei 17 Flugzeugen hatten jedoch nur 13 der Flugzeuge Bomben aufgrund einer Fehlfunktion der elektronischen Scharfschaltvorrichtung an 4 der Flugzeuge, darunter die von Commander Leslie. Trotzdem führte Leslie das Geschwader an, als es auf die Soryu um 1025 das Schiff mit 3 und vielleicht sogar 5 Bomben treffen. Soryu wie ihre Gefährten in Flammen aufgingen, als das bereite Flugzeug und die Artillerie über ihr Deck explodierten. Sie wurde um 10:55 Uhr aufgegeben und würde um 1915 sinken und 718 ihrer Besatzung mitnehmen. Ein paar Stunden später Hiryu, dem es gelungen war, Streiks zu starten, die schwer beschädigt wurden Yorktown traf das Schicksal ihrer Schwestern. Yorktown würde von einem japanischen U-Boot zusammen mit dem Zerstörer versenkt werden Hamman ein paar Tage später, als ihre Crew versuchte, sie nach Pearl Harbor zu bringen. In fünf entscheidenden Minuten wurde der Kriegsverlauf im Pazifik geändert.

Eine letzte Schande

Admiral Yamamoto versuchte immer noch, die Katastrophe zu verdauen, die Admiral Nagumos Trägereinsatzgruppe widerfahren war. In der schockierten Atmosphäre des mächtigen Super Battleship Yamatos Kommandozentrale versuchte der Stab der Kombinierten Flotte hastig, eine Lösung zu finden, die die Katastrophe umkehren und den Sieg bringen könnte. Admiral Ugaki, der Stabschef von Yamamoto, befahl Vizeadmiral Nobutake Kondo trotz starker persönlicher Zweifel, sich auf ein nächtliches Überwassergefecht mit der US-Flotte vorzubereiten, und entsandte eine starke Überwasserstreitmacht, um Midway zu bombardieren, um die Amerikaner an einer Verstärkung zu hindern und zu verhindern seine weitere Verwendung gegen seine Truppen sollte die Invasion voranschreiten. Kondo organisierte dann seine Flotte, um zu versuchen, die amerikanischen Träger zu finden und sie vor Sonnenaufgang in die Schlacht zu bringen.

Die von Kondo abgelöste Close Support Group von Vizeadmiral Takeo Kurita, bestehend aus Kreuzer Sieben, den schnellsten und modernsten Kreuzern der Imperialen Marine, greift mit voller Geschwindigkeit Midway an. Kuritas Kreuzer, die Kumano, Suzuya, Mikuma und Mogamiwaren jeweils mit 10 8-Zoll-Geschützen bewaffnet und wurden von den beiden Zerstörern eskortiert.

Kuritas Truppen befanden sich 80 Meilen von Midway entfernt, als Yamamoto erkannte, dass sein Plan unrealistisch war, und befahl Kondos Truppen, sich kurz nach Mitternacht zurückzuziehen und sich mit seiner Hauptstreitmacht zu treffen. Der Befehl wurde von den meisten Offizieren der Truppe mit einer gewissen Erleichterung aufgenommen, und die Truppe drehte sich nach Nordwesten und dampfte mit 28 Knoten, um den Hauptkörper zu treffen. Bei 0215 Aussichtspunkte auf Kumano ein U-Boot an der Oberfläche gesichtet, das sich als das USS Tambor die die Gruppe beschattet hatte, und gab der Truppe ein Signal, eine 45-Grad-Notdrehung nach Backbord durchzuführen.

Während des Prozesses Mogamis Navigator übernahm die Wache, um das knifflige Manöver zu überwachen. Dabei dachte er, dass der Abstand zwischen ihm und dem vorausfahrenden Schiff zu groß sei Mikuma. Also passte er seinen Kurs nach Steuerbord an und merkte dann seinen Fehler. Das Schiff, von dem er dachte, es sei Mikuma war eigentlich Suzuya und Mikuma war direkt vorn. Sobald er seinen Fehler erkannt hat Mogamis Navigator befahl eine harte Wende nach Backbord und drehte die Triebwerke um, aber es war zu spät. Mogamis Bogen ist eingestürzt Mikumas Hafenviertel. Der Aufprall verursachte minimale Schäden an Mikuma aber Mogami wurde stark beschädigt. Sie verlor 40 Fuß ihres Bugs und alles andere war im rechten Winkel zu ihrem Turm Nr. 1 nach Backbord gebogen.

Mogamis Schadensbegrenzungsteams isolierten den Schaden und bearbeiteten das Schiff mit bis zu 12 Knoten. Das war nicht schnell genug für Kurita, um sein Rendezvous zu machen, also ging er Mikuma und die Zerstörer zu eskortieren Mogami während er mit dampfte Kumano und Suzuya.

Tambors Skipper LCDR John W. Murphy hat um 0300 einen Kontaktbericht gesendet "viele nicht identifizierte Schiffe." Er folgte mit detaillierteren Informationen und die Amerikaner begannen auf Midway, ihre verbleibenden gebrauchsfähigen Flugzeuge zu starten, um die Bedrohung anzugreifen. Ein um 04:30 Uhr gestarteter Flug von B-17-Bombern konnte die japanischen Schiffe nicht finden, aber um 06:30 Uhr fand eine PBY Catalina die Japaner und funkte Midway „zwei japanische Schlachtschiffe, die Öl strömen lassen.“ Die restlichen 12 Flugzeuge der VSMB-241 unter dem Kommando von Captain Marshall Tyler, eine Mischung aus SBD Dauntless und SB2U Vindicators, starteten um 07:00 Uhr. Seine Streitmacht griff um 08:08 Uhr an und erzielte keine Treffer. Marine Captain Richard Fleming, sein Vindicator in Brand, ließ jedoch seine Bombe fallen und stürzte dann mit seinem Flugzeug in Mikumas nach Turm. Matrosen an Bord der Mogami waren beeindruckt, der Amerikaner hatte sich bei einem der Samurai würdigen Selbstmordanschlag geopfert. Das Feuer wurde durch Lufteinlässe in den Steuerbord-Maschinenraum gesaugt, mit verheerenden Folgen. Die MikumasIngenieure wurden von Rauch und Dämpfen erstickt und Mikuma wurde in der Geschwindigkeit stark reduziert.

Die beiden Schiffe hinkten mit 12 Knoten nordwestlich, begleitet von den Zerstörern, und blieben den größten Teil des Tages unbehelligt, mit Ausnahme eines wirkungslosen Angriffs der B-17 um 8.30 Uhr Unternehmen und Hornisse waren bei der Arbeit und fanden die verkrüppelten japanischen Schiffe. Wellen über US-Tauchbombern griffen die Kreuzer den ganzen Morgen und bis in den Nachmittag hinein an. Mikuma wurde mindestens 5 Mal getroffen und sekundäre Explosionen von Munition und Torpedos brachten das Schiff zum Verhängnis. Mogami wurde ebenfalls schwer beschädigt, blieb aber über Wasser, während beide Zerstörer Bombenschaden erlitten. Bei Sonnenuntergang rollte der zähe Kreuzer nach Backbord und versank im Pazifik. Mogami deren Schadensbegrenzungsteams Wunder vollbracht hatten, um ihr Schiff über Wasser zu halten, halfen den Zerstörern, Überlebende zu retten Mikuma. Nur 240 wurden gerettet, wobei 650 Offiziere und Matrosen mit dem Schiff untergingen.

Die Aktion gegen die Kreuzer beendete die Kampfhandlungen bei Midway. Die japanischen Schiffe wurden durch Yamamotos Entscheidung, den Sieg aus der Niederlage und dem Fehler von zu retten, zum Scheitern verurteilt MogamisNavigator während der Notabbiegung, wenn Kumano gesichtet Tambor. Das einzige, was das Ergebnis davon abhielt, vollständig zu sein, war die Wirksamkeit von Mogamis Schadensbegrenzungsteams. Mogami war nach Reparaturen und Umbau zu einem Flugzeugkreuzer, bei dem die Achtertürme entfernt wurden, für 10 Monate aus dem Krieg, um die Anzahl der Wasserflugzeug-Scouts zu erhöhen, die das Schiff tragen konnte. Sie trat im April 1943 wieder der Flotte bei und wurde nach der Schlacht an der Surigao-Straße am 25. Oktober 1944 versenkt.

Die Mogami und Mikuma erwies sich als schwer zu versenken Schiffe. Unbeschützt durch befreundete Flugzeuge kämpften sie hart gegen die unangefochtenen amerikanischen Tauchbomber. Sie erlitten massiven Schaden durch 500- und 1000-Pfund-Bomben, sowohl durch direkte Treffer als auch durch Beinahe-Unfälle. Mogami wurde durch das Geschick ihrer Schadensbegrenzungsteams und die Voraussicht ihres Schadensbegrenzungsoffiziers gerettet, ihre Torpedos abzuwerfen, damit sie nicht explodierten und den durch die amerikanischen Bomben verursachten Schaden noch verschlimmerten.

Bei Midway besiegte eine deutlich kleinere Streitmacht eine weit überlegene Flotte in Bezug auf Erfahrung, Ausbildung und Ausrüstung. In dem Moment, als es den Japanern so schien, als würden sie den Sieg erringen, verschwand ihre Vision. In weniger als 5 Minuten wurde aus der sicheren Niederlage der US Navy einer der unglaublichsten und sogar wundersamsten Siege in der Geschichte der Seekriegsführung. In diesen 5 Minuten wurde die Geschichte auf atemberaubende Weise verändert. Während sich der Krieg hinzog und die Japaner der US-Marine in den Gewässern um Guadalcanal immer noch schmerzhafte Verluste und Niederlagen zufügten, hatte sich das Blatt gewendet und die Japaner verloren die Initiative im Pazifik, sie nie wiederzuerlangen.

Die japanische Regierung verbarg die Niederlage vor dem japanischen Volk und verkündete stattdessen einen großen Sieg. Die amerikanische Regierung konnte den Sieg nicht vollständig veröffentlichen, aus Angst, die Geheimdienstinformationen preiszugeben, die dazu führten, dass die US-Marine zur richtigen Zeit am richtigen Ort war und die kaiserliche Marine besiegte.

Der amerikanische Sieg bei Midway änderte den Verlauf des Krieges im Pazifik. Die Schlacht um Midway etablierte den Flugzeugträger und die Task Force für schnelle Träger als die dominierende Kraft in der Seekriegsführung, von der einige argumentieren würden, dass sie immer noch besteht.Schließlich läuteten diese fünf Minuten eine Ära der Vorherrschaft der US Navy auf hoher See ein, die zumindest noch nicht als Nachfolger der Unternehmen, Hornisse und Yorktown auf den Ozeanen der Welt und die Nachkommen dieser tapferen Trägerflugzeugverbände sorgen heute für die Luftüberlegenheit über die Schlachtfelder auf der ganzen Welt.


Nobutake Kondo - Geschichte

Kaiserlich Japanische Marine im 2. Weltkrieg

ORDEN DES GOLDENEN DRACHEN (Kinshi Kunsho)

Eine Anmerkung zur japanischen Auszeichnung für Gallantry

Der Orden wurde 1890 gegründet und für Tapferkeit, Führung oder Befehlsgewalt im Kampf verliehen. Es gab sieben Klassen wie folgt:

General- und Flaggoffiziere: 1. - 3. Klasse

Offiziere: 2. - 4. Klasse

Nachwuchsoffiziere: 3. - 5. Klasse

Unteroffiziere: 4. - 6. Klasse

Soldaten und Matrosen: 5. - 7. Klasse

Insgesamt 1.067.492 wurden bis zur offiziellen Abschaffung im Jahr 1947 verliehen. Nur 41 der 1. Klasse und 201 der 2. Klasse wurden im Zeitraum 1890 bis 1947 an alle Waffen vergeben. Von der Gesamtsumme beziehen sich etwa 630.000 auf den 2. Weltkrieg oder der Pazifikkrieg. Die Zahlen, die der Marine zwischen 1941 und 1945 zuerkannt wurden, sind nicht bekannt, enthalten aber die in der rechten Spalte aufgeführten.

Obwohl sich die japanische Militär- und Marinekultur stark von der der meisten anderen Kriegsparteien im Zweiten Weltkrieg unterschied, ist es von Interesse zu untersuchen, wie sich die höchste japanische Auszeichnung für Tapferkeit mit denen anderer Nationen vergleicht.


Gordon Smith, Naval-History.Net.

Quellen: Alle Inhalte dieser Seite wurden aus dem Internet abgerufen, indem nach: Kaiserlich Japanische Marine, Orden des Goldenen Drachens gesucht wurde. Besonders dankbar bin ich denen, die die entsprechenden Artikel auf den folgenden Seiten vorbereitet haben:

Vizeadmiral Nobutake Kondo, Kommandant der 2. Flotte, nahm an Invasionen von Malaya, den Philippinen und Niederländisch-Ostindien, der Operation Cover Force Midway, den Schlachten von Eastern Solomons, Santa Cruz und dem Ersten Guadalcanal teil, als das Schlachtschiff ‘Kirishima’ versenkt wurde.

Admiral der Flotte Isoroku Yamamoto, C-in-C Imperial Japanese Navy, auf Inspektionstour im Südpazifik, überfallen und abgeschossen von USAAF Lightning Fightern 18. April 1943

Vizeadmiral Takeo Takagi, nahm an der Invasion der Philippinen, Schlachten von Java Sea und Coral Sea teil. Berichten zufolge während der US-Invasion von Saipan im Jahr 1944 getötet

Adm Isoroku Yamamoto (Oben)

Vizeadmiral Nobutake Kondo (Oben)

Adm Osami Nagano, Chef des Generalstabs der Marine. Angeklagt als Kriegsverbrecher, weil er einen Angriff auf Pearl Harbor angeordnet hat. Gestorben 1947 während des Prozesses.

Vizeadmiral Chuichi Nagumo nahm an Angriffen auf Pearl Harbor und Darwin und Schlachten von Midway, Eastern Solomons und Santa Cruz teil. Begangener Selbstmord zur Zeit der US-Eroberung von Saipan

Chief Petty Officer Kazuo Tanaka, Kamikaze-Pilot, getötet am 6. April 1945, posthum zum Fähnrich befördert

Hinweis: Japanische Vornamen folgen normalerweise ihrem Nachnamen. Die westliche Konvention von Vorname Vorname und Nachname Nachname wird oben befolgt.


Torpedo-Kreuzung

Robert Lee Shaw schlief, als Chaos geschlagen. Es war kurz vor Mitternacht, der 25. Juli 1942, und Shaw diente mit einer amerikanischen Wachabteilung an Bord des holländischen Dampfers Tjinegara. Das Schiff war in Batavia – dem heutigen Jakarta – stationiert, bis Niederländisch-Indien an japanische Invasoren fiel. Nun verleasten die Eigentümer des Frachters, die Java-China-Japan Line, das 9.200 Tonnen schwere Schiff als Tiertransporter an die US-Armee. Tjinegara wurde mit einer Ladung von 477 Pferden, einem Straßenplaner und 2.000 Kisten Bier von Australien in den französischen Kolonialhafen Nouméa, Neukaledonien, gebracht. Das Kreuz des Südens dominierte den Nachthimmel. Tjinegara würde die Morgendämmerung nicht sehen.

Lieutenant Commander Katsuji Watanabe vom U-Boot der Kaiserlich Japanischen Marine beobachtet durch sein Periskop I-169 war entschlossen, das feindliche Schiff zu versenken. Acht Monate zuvor, Watanabe und I-169 hatte vor Pearl Harbor gewartet, um Besatzungen der kleinen U-Boote zu bergen, die für den Angriff auf die US-Pazifikflotte bestimmt waren. Watanabe hatte die Flammen im Hafen aufragen sehen, aber keine der kleinen U-Boot-Besatzungen erreichte sein U-Boot. Verweilen zu lange, die I-169 war mit einem Wasserdampfer aufgeladen und in U-Boot-Abwehrnetzen gefangen und beschädigt worden und war bei einem Angriff auf ein Frachtschiff in der Nähe von Hawaii gescheitert. Ein paar Monate später Watanabe und I-169 war auf der Seestraße zwischen Hawaii und Australien postiert worden, fand aber nichts. Jetzt war er auf der Suche nach Zielen vor Neukaledonien und den Neuen Hebriden, wobei ihm der Divisionskommandeur an Bord über die Schulter schaute. Watanabe feuerte Torpedos ab. Ein Treffer.

Von der Explosion erschreckt, sprang Seaman Shaw aus dem Bett und rannte auf Tjinegaras sich beugen. Er roch Schießpulver und hörte den Befehl zum Verlassen des Schiffes. Shaw hatte fünf Dollar in seiner Koje liegen lassen und seine Rettungsbootstation lag unter der Brücke, also ging er zurück, um sein Geld und seinen Koffer zu holen. Unterwegs sah er ein klaffendes Loch im Rumpf. Tjinegaras Kapitän war vor ihm in das Rettungsboot. Sie ruderten zur gegenüberliegenden Seite des Frachters, wo sich eines der Pferde losgerissen hatte und sich im Wasser schlug. Die Männer befürchteten, das verängstigte Tier könnte versuchen, in ihr Boot zu klettern, aber sie verzichteten darauf, es zu schießen, Blut würde Haie anlocken. In diesem Moment erblickte der Kapitän ein Periskop. Das angreifende U-Boot hatte das angegriffene Schiff ebenfalls umkreist und einen weiteren Torpedo abgefeuert.

Der niederländische Frachter war erledigt. Shaw überlebte, weil ein amerikanischer Zerstörer ihn und den Kapitän in der nächsten Nacht rettete. Zu diesem Zeitpunkt war das japanische U-Boot längst verschwunden.

Die Mission von Kapitän Watanabe spiegelte das starke Interesse der kaiserlichen Marine am Südpazifik wider, wo die Japaner die Salomonen übernommen hatten und einen Flugplatz auf Guadalcanal bauten. Auch die Alliierten waren interessiert: Bis zum 15. August, als I-169 den japanischen Stützpunkt Truk erreichten, waren amerikanische Truppen seit einer Woche auf Guadalcanal.

Um am Leben zu bleiben, benötigten die alliierten Invasoren Seeversorgung von ihren nächsten Stützpunkten: der Insel Espíritu Santo auf den Neuen Hebriden, etwa 400 Meilen südöstlich von Guadalcanal, und Nouméa, weitere 450 Meilen südlich. Eine bunt zusammengewürfelte Flotte, die von schnellen Zerstörertransportern bis hin zu Frachtschiffen reichte – sogar Hochseeschleppern – arbeitete daran, die 10.000 amerikanischen Truppen auf und um Guadalcanal zu unterstützen. Von Espíritu aus könnte ein schnelles Schiff die Insel in anderthalb Tagen erreichen. Ein Handelsschiff auf der Strecke Nouméa-Guadalcanal brauchte fast vier Tage – und eine Marineeskorte.

Um die erste Offensive der Alliierten im Pazifik zurückzuschlagen oder abzustumpfen, musste Japan diese Rettungsleine durchtrennen. Während japanische Schlachtschiffe, Kreuzer, Träger und andere Schiffe an der Oberfläche kämpften, um die Salomonen zu halten, versuchte die kaiserliche Marine, Guadalcanal mit Luftwaffe und U-Booten auszuhungern.

Die daraus resultierenden Luft- und Bodenschlachten sind berühmt. Über die Unterwasseroffensive der Japaner im Versorgungskorridor Guadalcanal, der als Torpedo Junction bekannt wurde, ist jedoch weit weniger bekannt, und das zu Unrecht. Eine sorgfältige Analyse zeigt, dass japanische U-Boote dort genauso effektiv waren wie die Überwassermarine des Imperiums – das heißt, bis Japans U-Boot-Kampagne an der starren Marinedoktrin des Imperiums scheiterte.

Sobald US-Marines auf Guadalcanal gelandet sind , japanische Admirale in Rabaul, dem Hauptstützpunkt des Imperiums auf den Salomonen, beorderten U-Boote in diese Gewässer – ein Schritt, der den Unterwasserkrieg gegen Handelsschiffe wie die Tjinegara bis Ende Januar 1943 vor Australien.

Im 570 Meilen entfernten Rabaul stationiert und von dort aus von Konteradmiral Setsuzo Yoshitome kommandiert, sollten die Boote des U-Boot-Geschwaders 7 in unmittelbarer Nähe von Guadalcanal operieren. Das U-Boot-Geschwader 3, das unter Konteradmiral Chimaki Kono vor Australien Frachter gejagt hatte, sollte aus Truk kommen, 2.000 Meilen von Nouméa und 1.140 von Guadalcanal. In Japan sollte Konteradmiral Shigeaki Yamazaki stattdessen das U-Boot-Geschwader 1 in den Indischen Ozean bringen, Yamazaki wurde nach Süden beordert. Er bestieg die I-9 und segelte am 15. August mit vier weiteren I-Booten. Der Kommandant der Japanischen Kombinierten Flotte, Admiral Isoroku Yamamoto, beauftragte Vizeadmiral Nobutake Kondo-, seinen Vorhutführer, als den gesamten U-Boot-Kommandanten.

Kono, Yamazaki und Kondo – jeder hatte seine Stärken, obwohl nur Yamazaki ein vollwertiger Unterwassermann war. Kondo-, 56, war akademisch brillant. Als Klassenbester der Kaiserlich Japanischen Marineakademie lehrte er an der Kriegsschule der Kaiserlichen Marine und leitete sie später. Aber er wusste wenig über U-Boote. Yamazaki, 49, war ein Torpedospezialist mit fast 30 Jahren Marinedienst. Mit schmalem Gesicht und prominenter Unterlippe führte Yamazaki bereits 1934 eine Division von U-Booten an und war 1940 Staffelkommandant. Er hatte eine wichtige Rolle bei U-Boot-Operationen rund um Pearl Harbor gespielt und fuhr später mit seinen Booten zu den Aleuten in Alaska. Kono, 50, war ein Funkexperte, der viel Zeit als Stabsoffizier hatte – einschließlich Aufgaben bei der Kombinierten Flotte und dem Marineministerium – und Kapitän von Schlachtschiffen und Kreuzern war. Aber bevor er das Kommando über ein I-Boot-Geschwader übernahm, hatte er noch nie an Bord eines U-Bootes gedient.

Kondo bezeichnete einen Korridor zwischen San Cristobal auf den Salomonen und Ndeni auf den Santa Cruz-Inseln und schuf so effektiv Torpedo Junction. Er befahl den sechs U-Booten von Yamazaki und Konos Squadron 3, eine Linie innerhalb dieses Korridors zu patrouillieren, und gab Anweisungen, während sich die Schlacht entwickelte. Im Wesentlichen behandelte Kondo U-Boote wie Überwasserschiffe. Aber U-Boote an der Oberfläche saßen zu niedrig, um für Erkundungen geeignet zu sein – und waren für diesen Zweck in Periskoptiefe noch weniger nützlich. U-Boote waren effektiver an Engstellen stationiert, an denen feindliche Schiffe passieren mussten.

Am 23. August lagen Yamazaki und seine I-Boote östlich der Insel Malaita bei den unteren Salomonen, etwa 400 Meilen von ihrem Ziel entfernt. An diesem Tag Flugzeuge der amerikanischen Fluggesellschaft Unternehmen erwischte Lieutenant Commander Takakazu Kinashis I-19 an der Oberfläche und zwingt das U-Boot zu einem Sturzflug, um Bomben zu entkommen. Am nächsten Tag und Unternehmen Flugzeug erfolglos verfolgt von Lieutenant Commander Hakue Harada I-17. In der nächsten Nacht, dem 24. August, erreichten die U-Boote ihr Ziel. Die sechs Boote errichteten eine etwa 250 Meilen breite Blockadelinie.

Am frühen 25. August kam Commander Nobuo Ishikawa in I-15 sah eine feindliche Flotte und identifizierte den Träger Unternehmen und das Schlachtschiff North Carolina. Er hat erfolglos versucht, in der Nähe zu signalisieren I-17, Morsecode per Hydrophon senden. Zufällige Angriffe alliierter Zerstörer gehalten I-15 untergetaucht, aber schließlich konnte Ishikawa auftauchen und den Träger verfolgen. Yamazaki bestellt I-17 zu helfen, aber selbst bei der Zusammenarbeit verloren die Besatzungen in der Dunkelheit vor der Morgendämmerung den Kontakt.

Ebenfalls am 25. August, in einem Versuch, die U-Boote zu manövrieren, um die alliierte Flotte einzuholen, befahl das japanische Kommando seinen U-Booten, eine Linie südwestlich von Ndeni zu nehmen. Mittags ein Zerstörer des US-Trägers Saratogas Bildschirm entdeckte die I-9. Drei Eskorten schlossen sich für fünf Stunden Tiefenladung zusammen. Als die Angreifer schließlich Blasen und einen Ölteppich sahen, zogen sie weiter.

Die Amerikaner waren auf einen klassischen Trick hereingefallen. Der Kapitän von Yamazakis Kommandoschiff, Lieutenant Commander Akiyoshi Fujii, ließ Treibstoff und rülpste Luft aus einem Torpedorohr ab und täuschte die I-9 Ableben und Abgleiten. Inzwischen an Bord der I-19 Kinashi hatte zwei feindliche Schiffe gesichtet, konnte sich aber nicht nähern. Weitere U-Boote, die als Gruppe westlich und südlich von Guadalcanal arbeiteten, erreichten die Position südlich der Indispensable Reefs, einer Reihe von Atollen am westlichen Rand des Korridors, die japanische U-Boote oft zum Auftanken von Langstrecken-Aufklärungsbombern verwendeten.

Den Japanern fehlte die U-Boot-Stärke, die erforderlich war, um Torpedo Junction zu sättigen und amerikanische Schiffe zu fangen. Am 26. August entdeckten Kinashis Hydrophone eine Oberflächenkraft – zu der zufällig der amerikanische Träger gehörte Wespe– aber die alliierten Schiffe überholten leicht sein untergetauchtes Schiff. Am 28. August die I-15 entdeckte einen anderen amerikanischen Träger, den mehrere U-Boote erfolglos verfolgten. Solche Ergebnisse machten die Schlacht bei den östlichen Salomonen zu einer Enttäuschung für die Unterwasserstreitkräfte.

Yamazaki, müde und vielleicht entmutigt von seiner Prüfung per Wasserbombe fünf Tage zuvor, am 30. August in Truk eingetroffen und festgemacht I-9 zur Reparatur. Eines nach dem anderen trudelten weitere I-Boote ein. Ein paar Tage später ging Yamazaki in Begleitung des Stabschefs der Sechsten Flotte, Konteradmiral Hisashi Mito, zum Flaggschiff der Kombinierten Flotte, dem Superschlachtschiff Yamato.

Die Sechste Flotte war seit 1940 Japans oberstes U-Boot-Kommando, und Mito war wie Yamazaki ein echter U-Boot-Fahrer. Yamazaki hatte 1920 sein erstes Boot kommandiert, der 50-jährige Mito hatte 1923 sein erstes Unterkommando erhalten. An Bord Yamato Die Männer trafen sich mit dem Stabschef der Kombinierten Flotte, Konteradmiral Matome Ugaki, um die jüngsten Erfahrungen der U-Boote zu besprechen.

Yamazaki sagte, die Vorsichtsmaßnahmen der Alliierten seien gut gewesen und ihre Geräuscherkennung ausgezeichnet – eine Analyse, die Mito unterstützt habe. Ugaki zog die richtige Schlussfolgerung: „Wenn eine Verfolgungsjagd schwierig und eine Unterwasserbewegung gefährlich ist, können wir nur mit vielen U-Booten auf der Lauer liegen.“

Das waren keine neuen Erkenntnisse. Die mageren Ergebnisse der I-Boote spiegelten die Schwierigkeiten wider, die mit dieser Art von Operation verbunden sind. Eine Übung von Squadron 2 im Frühjahr 1941, die von japanischen Gewässern bis nach Mikronesien reichte, hatte gezeigt, dass die U-Boote zu langsam für die Verfolgung und zu wenig waren, um weite Ozeane zu überwachen. Um eine Entdeckung zu vermeiden, mussten U-Boote von feindlichen Häfen fern bleiben, sodass Feinde ohne Vorwarnung ausfallen konnten. Selbst wenn sie direkt vor feindlichen Basen stationiert waren, hatten U-Boote Probleme, Hochgeschwindigkeitsflotten anzugreifen. Bei Torpedo Junction rasten alliierte Einsatzkräfte über die U-Boot-Patrouillenlinie und boten den Unterwasserbooten kaum Manövriermöglichkeiten. U-Boote unter einen Oberflächenoffizier wie Kondo zu stellen, brachte andere Probleme mit sich. Annahmen waren bei diesem Versteckwettbewerb entscheidend, und Kommandeure, die mit Unterwasserkämpfen nicht vertraut waren, neigten dazu, die falschen zu treffen.

Das flottenzentrierte Betriebskonzept der Imperial Navy sah vor, dass U-Boote in einer Linie bleiben, anstatt ein Gebiet zu patrouillieren. Wie bei Midway und jetzt bei den Eastern Solomons zu sehen war, machte diese Steifheit viele der Vorteile von Gruppenoperationen zunichte - aber zumindest machten die wiederholten Kreuzfahrten japanische U-Boot-Skipper mit Torpedo Junction und dem Verhalten der alliierten Streitkräfte vertraut, die sie überquerten. Und während die Alliierten den I-Booten bei den Eastern Solomons auswichen, zeigte Torpedo Junction einen stetigen Strom amerikanischer Eindringlinge, die versuchten, ihre Feinde zu überlisten, was den Japanern ständig neue Möglichkeiten bot, die durch die wahrgenommene Weisheit der kaiserlichen Marine herausgefordert wurden.

Zum Beispiel besetzte die I-Boot-Gruppe in der Nacht zum 24. August genau die Gewässer, aus denen die amerikanischen Träger an diesem Tag gekämpft hatten – mit einer Verspätung von etwa 12 Stunden. Als die U-Boote von Yamazaki ihre Positionen am 25. August erreichten, lagen sie hinter jedem Amerikaner außer dem Wespe, die zum Tanken gegangen war und dann nach Norden steuerte. Bis dahin waren die meisten feindlichen Ziele auf dem Weg nach Hause und nicht verpflichtet, ihre Position zu halten, um zu kämpfen.

Die U-Boote hatten sich an die kaiserliche Marine-Doktrin gehalten, die sowohl visionär als auch einschränkend war. Japan beabsichtigte, dass seine I-Boote in Verbindung mit der Vorhut der Marine agieren und Feinde vor Entscheidungsschlachten ausmerzen. Die Marine war ihren amerikanischen und deutschen Gegenstücken voraus und hatte in den 1930er Jahren die Gruppenangriffstaktik für den Einsatz gegen Kriegsschiffe entwickelt, die Deutschland mit seinen Konvoi-Jagd-Wolfsrudel berühmt machen würde. Japan hatte sogar spezielle Kommandoboote gebaut, um Formationen in die Schlacht zu führen. Seine regulären U-Boote hatten Reichweite und Ausdauer – 16.000 Meilen und 90 Tage, verglichen mit den 11.000 Meilen und 75 Tagen der wichtigsten amerikanischen U-Boote der Gato-Klasse. Japan hatte auch ein U-Boot-basiertes Wasserflugzeug zusammen mit einer Reihe von U-Booten mit Einrichtungen zum Aufbewahren, Starten und Abrufen entwickelt, die es U-Booten ermöglichten, aus der Ferne zu erkunden.

Aber Japans Unterkommando hatte schwerwiegende Mängel. Während der Stabschef der Sechsten Flotte, Mito, ein echter U-Boot-Fahrer war, war sein Chef, Vizeadmiral Teruhisa Komatsu, nicht der Fall. Komatsu, 54, führte einst ein U-Boot-Geschwader an, aber das einzige Kriegsschiff, das er als Kapitän geführt hatte, war ein Kreuzer, und er war noch nie ein Unterwasserboot gefahren. Komatsu, der auch an der Marineakademie und dem Navy War College unterrichtet hatte, wurde Anfang 1942 zum U-Boot-Kommando eingezogen, als der vorherige Chef der Sechsten Flotte verwundet wurde. Jetzt wurde Komatsu gerufen, um die U-Boote in und um Guadalcanal zu beaufsichtigen.

In der Nacht zum 31. August wurde Lieutenant Commander Minoru Yokota's I-26 lief auf der Oberfläche nordwestlich von Espíritu Santo und lud seine Batterien auf, als ein Ausguck Lichter entdeckte. Das Tauchen kostete Yokota den Kontakt, aber Stunden später gewann er ihn zurück – und stellte fest, dass die Lichter den Saratogas Einsatzgruppe. In Periskoptiefe I-26 konnte nicht mithalten, aber ein Zickzack brachte den Träger direkt vor das U-Boot. Ein Torpedo angeschnitten Saratogas hintersten Feuerraum und kompromittiert seine Stromkreise. Zerstörer reagierten, aber I-26 verschwunden.

Der vorübergehende Verlust der Saratoga schwächte die Stärke der Alliierten und schürte die Besorgnis über U-Boote. Aus Angst, die Japaner könnten in ihre Häfen eindringen, ordneten alliierte Kommandeure an, die Minenfelder von Espiritu zu vergrößern. Ein wichtiger Durchgang namens Segond Channel wurde großzügig angelegt. (Im August war ein amerikanischer Zerstörer ins Feld gestolpert und versenkt worden, das gleiche Schicksal erwartete den Transport Präsident Coolidge im Oktober.) Vor Nouméa montierten die Alliierten eine 24-Züppelwache bei Amedee Light, wo sich das Barriereriff zum Meer hin öffnete. Wenn eine Flotte oder ein Konvoi abfuhr, räumten Begleitschiffe zuerst die Zugänge. Und alliierte Schiffe fuhren routinemäßig bei Sonnenuntergang und Morgengrauen zu Gefechtsstationen, wenn das Licht U-Boote begünstigte, aber die Überwassersegler nach einem langen Tag müde oder nicht ganz bereit für einen neuen sein könnten. Die übrige Zeit blieben die Überwasserschiffe in der Regel bereit.

Bis Anfang September hatten die Japaner acht U-Boote, die Torpedo Junction kreuzten, und mehrere weitere vor Guadalcanal. Am 6. September vor Espíritu, I-11 in den träger geraten Hornissen Bildschirm. Ohne eine aufmerksame Besatzung des Patrouillenflugzeugs hätte es vielleicht etwas Schaden angerichtet. Die Flieger warfen Bomben ab, deren Explosion abgelenkt wurde I-11 Torpedos. Der Gegenangriff war heftig. Flugzeug beschädigt I-11 so schlimm, dass das U-Boot Torpedo Junction an der Oberfläche verlassen musste und kaum noch Truk erreichte. Schon seit I-11 war Konos Kommandoschiff, seine Rolle in Squadron 3 wurde kompromittiert. Am 8. September, dem Tag nachdem Yamamoto die Blockade von Guadalcanal angeordnet hatte, übertrug die Sechste Flotte die Kontrolle über alle U-Boote in Torpedo Junction an Yamazaki. Kondo folgte mit besonderen Anweisungen für die Blockade.

Am 13. September sichtete ein japanisches Flugboot einen anderen amerikanischen Träger, was Yamazaki dazu veranlasste, die Patrouillenlinie 100 Meilen nach Süden zu verlegen. Am 15.09. I-19 Skipper Kinashi entdeckte alliierte Kriegsschiffe. Der Feind raste davon, aber wie in der Saratoga Vorfall, im Zickzack nach rechts I-19. Kinashi feuerte eine volle Streuung von sechs Torpedos ab und versenkte den Träger Wespe und der Zerstörer O’Brien, und das Schlachtschiff beschädigen North Carolina- der erfolgreichste japanische U-Boot-Angriff des Krieges.

Während der Blockade blieb die Stärke der U-Boot-Patrouillen problematisch. Am 23. September waren ein Dutzend I-Boote auf Station, sieben davon im Hafen. Am 29.09. I-4 beschädigt das 7.400 Tonnen schwere Handelsschiff Alhena bei seiner Rückkehr aus Guadalcanal.

Im Oktober zwang eine Krankheit das Schlachtross Yamazaki zu verlassen Truk Mito ersetzte ihn als Leiter der Staffel 1. In einer Hinsicht verringerte der Wechsel die Schwierigkeiten: Nachdem Yamazaki weg war, wurde Kono, der andere Kommandant der U-Boot-Staffel, der Schlüsselmann. Kono fehlte es immer noch an Sub-Know-how, aber sein tiefes Funk-Know-how machte ihn gut gerüstet, um die chronischen Funkprobleme zu bewältigen, mit denen Unterwasser-Crews in den Tropen konfrontiert waren.

Unterdessen bereitete die japanische Kombinierte Flotte eine große Operation vor, um Guadalcanal zu verstärken, die Amerikaner dort zu überwältigen und jede Flotte, die die Alliierten entsandten, um sie zu retten, lahmzulegen. Subs würden eine Schlüsselrolle spielen. Anfang Oktober übernahm Komatsu die direkte Kontrolle über vier I-Boote, um Wasserflugzeugaufklärer über wichtige alliierte Stützpunkte zu entsenden. Neun weitere U-Boote wurden in Truk und Rabaul gewartet. Nur fünf U-Boote patrouillierten Torpedo Junction 1, I-22, ging offenbar am 6. Oktober durch die Bomben eines amerikanischen PBY verloren. Mitte des Monats, als die japanische Überwasserflotte in Bewegung ging, nahm die Blockadekraft zu. Kono brachte plötzlich 16 I-Boote, aufgeteilt in zwei Einheiten, in die Gewässer der Torpedo Junction und passte ständig ihre Patrouillenlinien an.

Die Auszahlung erfolgte am 20. Oktober. An Bord der I-176, Lieutenant Commander Yahachi Tanabe dachte, er hätte ein Schlachtschiff ausspioniert, aber was er mittschiffs torpedierte, war der schwere Kreuzer Chester, die mit 11 Toten und 12 Verwundeten nach Espíritu zurückhumpelte.

Die Flugzeugträgerschlacht um die Santa-Cruz-Inseln begann am 25. Oktober nordwestlich von Guadalcanal. Als die alliierten Schiffe sich zurückzogen, nahmen die I-Boote die Verfolgung auf, mit den üblichen Erkennungs- und Verfolgungsproblemen. Lieutenant Commander Kanji Matsumuras I-21 auf das amerikanische Schlachtschiff geschossen Washington, aber sein Torpedo explodierte im Kielwasser des Schiffes. Im Nahkampf das Schlachtschiff Süddakota und der Zerstörer Mahan kollidierte und beschädigte sich stark. Mit Ausnahme der Chester, japanische U-Boote zogen wenig Blut.

Trotzdem war die laufende Scorecard für Torpedo Junction klar: Die Imperial Navy hatte verloren I-22, und andere U-Boote hatten Schaden erlitten. Aber dank der japanischen U-Boote hatten die Alliierten einen Träger und einen Zerstörer verloren und hatten einen Träger, ein Schlachtschiff und einen schweren Kreuzer beschädigt – nicht mitgerechnet die Schiffe, die bei Minenfeldunfällen und Gerangeln, um I-Boote zu vermeiden, beschädigt wurden. Und seit dem Unternehmen, von japanischen Flugzeugen bei Santa Cruz schwer beschädigt, hatte sich nach Nouméa zurückgezogen, die Alliierten im Südpazifik hatten keinen kampfbereiten Träger. Ein bedeutender Teil der amerikanischen Verluste war somit die direkte oder indirekte Arbeit japanischer U-Boote.

Nach dem Ende der Schlacht von Santa Cruz am 27. Oktober , verschwendeten die japanischen U-Boot-Kommandeure keine Zeit mit dem nächsten Zug: einer von Mito konzipierten Sondermission gegen Espíritu Santo und Nouméa mit dem Codenamen Button und Poppy. Wie bei der Aufstellung von Komatsus Spezialaufklärungstruppe vor Santa Cruz wurde Mitos Plan von den Japanern geprägt, die eher strategisch als holzig vorgehen.

Der Überfall war sicher kein Standard: Ihr Anführer war Kapitän Hankyu Sasaki, und wenn die kaiserliche Marine ein Kommando-U-Boot hatte, war er es. Sasaki, 46, hatte die Zwerg-U-Boote in Pearl Harbor und im Mai 1942 einen Zwergenangriff auf den Hafen von Sydney, Australien, angeführt. Mit guten Verbindungen - er und Ugaki waren Klassenkameraden der Marineakademie - hatte Sasaki seit 1920 U-Boote gesteuert und seit 1939 die U-Boot-Division 3 geführt. Am 28. Oktober gründete Mito die unabhängige E Force unter Sasaki und schickte sie nach Nouméa.

Der Zeitpunkt war ideal. Von September bis Oktober ist Nouméas Trockenzeit mit durchschnittlich nur neun Regentagen im Monat bei Temperaturen in den 70er Jahren. Der November ist etwas wärmer und feuchter, aber mit fast identischem Sonnenschein – optimale Bedingungen für den Einsatz von Wasserflugzeugen und Erkundungs-U-Booten vor Häfen. Die Japaner hatten daran gedacht, die alliierten Stützpunkte zu treffen – sie diskutierten sogar einen Überfall auf Nouméa mit Marineinfanterie, die von U-Booten eingesetzt wurde –, aber das beabsichtigte Boot wurde umgeleitet und die Vorbereitungen für Santa Cruz besetzten die meisten U-Boote. Die E-Force-Mission mit drei Schiffen schien praktischer zu sein.

Sasaki segelte an Bord I-21, kommandiert von Matsumura, einem Veteranen einer Patrouille vor Nouméa und unter den torreichsten U-Boot-Kapitänen. Das zweite Boot, I-9, wurde von Fujii angeführt, dem Lieutenant Commander, der mit seinem Öl-und-Luft-Trick amerikanischen Zerstörern ausgewichen war. Als Erkundungsexperte hatte Fujii Wasserflugzeuge gegen Pearl Harbor und auf den Aleuten gestartet. Er und Matsumura waren beide von einer von Konos Truppen. Das dritte U-Boot des Trios, Kinashis I-19, kam von Komatsus Aufklärungstrupp. Kinashi hatte die getötet Wespe, und E Force war nach dem Unternehmen.

Fujii begann die Mission mit der Erkundung von Nouméa am 31. Oktober, dem Tag nach der Unternehmen dort verankert. Ein äußeres I-Boot, I-8, tat dasselbe zwei Tage später in Espíritu. Im Morgengrauen des 4. November schickte Fujii sein Wasserflugzeug über Nouméa. Der Pilot meldete einen Träger, mehrere Kreuzer und andere Schiffe.

Sasaki hatte die Probleme in der Nähe alliierter Stützpunkte, die die Übungen im Frühjahr 1941 aufgedeckt hatten. Unter normalen Umständen hätte er es nicht gewagt, U-Boote einem feindlichen Hafen zu nahe kommen zu lassen, aber diese Situation war etwas Besonderes. Vielleicht beabsichtigte Sasaki, direkt in die Häfen zu überfallen, wie es der U-Boot-Skipper Günther Prien 1939 auf Scapa Flow, dem wichtigsten Marinestützpunkt Großbritanniens, tat. Es gibt jedoch keine Aufzeichnungen und Sasaki, Fujii und Kinashi lebten nicht mehr, um nach dem Krieg zu schreiben Erinnerungen. Sasakis Erkundungsmuster deutet darauf hin, dass er einen Angriff auf den Hafen von Nouméa plante, aber nicht an den Zerstörerpatrouillen bei Amedee Light vorbeikam.

Auf jeden Fall hielten sich die U-Boote zurück, während im Hafen von Nouméa amerikanische Matrosen die Unternehmen rund um die Uhr, zusammen mit jedem Ingenieur und Reparaturspezialisten, den die US Navy finden konnte. Männer vom Reparaturschiff Vulkan und Seabees arbeitete an der Seite der Schadensbegrenzungsleute des Transportunternehmens. Die Prüfer sagten, dass die Reparatur drei Wochen dauern würde, die Arbeit war in 11 Tagen erledigt. Unternehmen Besatzungsmitglieder wurden aus der Freiheit zurückgerufen – aus Bars in der Innenstadt geholt, wo eine Dose Bier 15 Cent und Whisky eine viertel Schnecke kostete.

Als die E-Force umkreiste, bereitete Japans kombinierte Flotte eine neue Marineoffensive gegen Guadalcanal vor, die mehr Aufklärung mit Wasserflugzeugen erforderte. Das Wasserflugzeug auf Komatsus I-7 war zu beschädigt, um Espíritu Santo auszukundschaften. Die Admirale befahlen Sasaki, sich abzulösen I-9 von E Force, damit sein Flugzeug ersetzen könnte I-7?. Das hat Sasakis bestes Pfadfinderboot von der Unternehmen Höhle. Aus Espiritu, I-9 wäre zu weit weg, um bei Nouméa eine Rolle zu spielen.

Der Höhepunkt kam am 9.11. Unternehmen, renoviert genug, um in Fahrt zu kommen, verließ Nouméa mit zwei Schlachtschiffen für Kompanie- und Reparaturmannschaften, die noch an Bord arbeiteten. Sowohl von Nouméa als auch von Espíritu brachen Kreuzer und Zerstörer auf, um ein halbes Dutzend Transporter nach Guadalcanal zu konvoiieren.

Die Japaner erfuhren, dass ihre Beute an diesem Tag aufgebrochen war, als I-21 Wasserflugzeug überflog Nouméa. Bei Sonnenuntergang am 11. November erkundeten Fujiis Flieger Espíritu und meldeten, dass auch der Hafen leer sei. Die U-Boote waren zu weit von den feindlichen Stützpunkten entfernt gewesen, um Schiffsbewegungen zu erkennen oder alliierte Schiffe anzugreifen. Auch war es den U-Booten nicht eingefallen, den US-Geleitträger anzugreifen Kitty Hawk, dann nähert sich Espíritu mit einer Ladung Flugzeuge nach Guadalcanal.

Nach Unternehmen flohen, bekamen die Japaner einen kleinen Trostpreis. Vor Nouméa spionierte die I-21 das Liberty-Schiff aus Edgar Allen Poe eingehende. Matsumura stellte sich auf. Sein Torpedo lief richtig. Die Poes Besatzung verlassenes Schiff. Matsumura wollte den Transport mit seiner Kanone beenden, aber Poes Wachen hatten ein Deckgeschütz. Das I-Boot tauchte.

Begleitpersonen kommen zur Rettung Poes Die Besatzung fand das Schiff flott, Decks verbogen, aber Schotten intakt. Nach Reparaturen in Nouméa, die Poe wurde bis zur Kapitulation Japans zu einer Art Hochseelastkahn, der Vorräte von einer Schleppleine abgab. I-21 wurde fälschlicherweise dafür verantwortlich gemacht, es zu versenken, eine ironische Coda zu einem ehrgeizigen Überfall.

Die Auflösung an Torpedo Junction kam schnell. Da japanische Überwasserschiffe auf Guadalcanal vordrangen, wurde Sasaki befohlen, zu patrouillieren. Aber sein und andere I-Boote von Truk sahen kein Wild. Nach seiner Scout-Mission in Espíritu Santo, I-9 erhielt den Befehl, auf Shortland Island, einem japanischen Stützpunkt nordwestlich von Guadalcanal, anzulegen. Die I-19 gefolgt. Sasaki blieb mit . auf See I-21 bis er nach Truk zurückkehrte. Zwerg-U-Booten in Guadalcanal gelang es nur, ein alliiertes Schiff zu beschädigen. Kondos Vorhut verlor den epischen Oberflächenkampf vom 12. bis 15. November, der als Seeschlacht von Guadalcanal bekannt ist, aber I-26 habe den verkrüppelten leichten Kreuzer abgeholt Juneau, kostete die Amerikaner 687 Mann, darunter die fünf Sullivan-Brüder.

Nach dem großen Kampf die kaiserliche Marine degradierte plötzlich I-Boote zu Versorgungsdiensten - ein Schritt ohne Beispiel, der aus Verzweiflung unternommen wurde, um hungernden japanischen Soldaten auf Guadalcanal zu helfen. U-Boote transportierten gelegentlich Vorräte, aber die November-Bestellung machte dies zu ihrer Hauptaufgabe. U-Boot-Skipper protestierten. Komatsu hat alle Einwände außer Kraft gesetzt und der Nachschubbefehl beendete effektiv die Torpedo Junction Blockade. I-Boote aus der Gefechtspatrouille zu ziehen, kam einer virtuellen Abnutzung gleich – japanische Kriegsschiffe, die ohne direktes Eingreifen der Alliierten aus dem Spiel genommen wurden.

Aus Kurzland, I-19 und I-9 begann mit der Lieferung von Guadalcanal. Bald versorgten I-Boote Neuguinea. Mit der Zeit ordnete das imperiale Generalhauptquartier offiziell U-Boote und Zerstörer zu, um Japans gefährdete Garnisonen zu versorgen.

Nach November 1942 patrouillierten die Japaner gelegentlich in Torpedo Junction und versenkten noch im Sommer 1943 Transporte. Aber die Blütezeit der U-Boot-Geschwader war vorbei. Die Blockade von Guadalcanal war gescheitert, der Krieg im Pazifik war an Torpedo Junction vorbeigezogen, und trotz einer respektablen Bilanz gegen amerikanische Kriegsschiffe waren Japans U-Boote – durch die eigene Hand der Marine – in den Status von Unterwasser-Lieferwagen versenkt worden.


Nobutake Kondō

Kondō valmistui keisarillisesta laivastoakatemiasta vuonna 1907 ja laivaston esikuntakoulusta vuonna 1919. Hän opiskeli 1920-luvun alussa muutaman vuoden Vuosina 1924–1926 Kondō oli kruununprinssi Hirohiton adjutanttina ja sen jälkeen pääasiassa esikunta- ja opetustehtävissä. Lisäksi hän oli vuosina 1929–1930 risteilijä Kakon ja 1932–1933 taistelulaiva Kongōn päällikkönä. Hänet ylennettiin 1933 kontra-amiraaliksi ja 1937 vara-amiraaliksi. Kondō oli 1938–1939 Japanin 5. laivaston komentajana, 1939–1941 laivaston pääesikunnan apulaispäällikkönä ja syyskuusta 1941 alkaen 2. laivaston komentajana, missä tehtävässä hän jatkoi Tyynenmeren sodan puhjettua. Hän oli Isoroku Yamamoton tavoin sitä mieltä, että Japanin ei pitäisi ryhtyä sotaan Yhdysvaltoja vastaan. [1]

Kondōn laivasto tuki Malaijan valtausta joulukuussa 1941. [1] Hänen lentokoneensa upottivat 10. joulukuuta 1941 brittien sotalaivat Prinz von Walesin ja Abstoßen. [2] Hän osallistui keväällä 1942 Chūichi Nagumon komentamaan hyökkäykseen Intian Valtamerelle. Kondō osallistui kesäkuun 1942 alussa tappiolliseen Midwayn taisteluun, jossa hänen oli tarkoitus suojata maihinnousua Midwaylle. Hän piti itse operaatiota varomattomasti suunniteltuna. [1] Elokuussa 1942 hän johti Japanin ensimmäistä vastahyökkäystä Guadalcanalilla ja osallistui Itäisten Salomonsaarten taisteluun. Lokakuussa 1942 hän kohtasi uudelleen Thomas C. Kinkaidin yhdysvaltalaisen laivaston Santa Cruzin saarten taistelussa. Kondō johti japanilaisten hyökkäystä marraskuussa 1942 Guadalcanalin meritaistelussa, jossa hän menetti lippulaivansa Kirishiman ja joutui perääntymään, mikä osaltaan ratkaisi kamppailun Guadalcanalin saaresta Yhdysvaltain hyväksi. [1] [2]

Kondō ylennettiin huhtikuussa 1943 amiraaliksi ja hänet nimitettiin elokuussa ylimmän sotaneuvoston jäseneksi. Hän oli joulukuusta 1943 toukokuuhun 1945 Japanin Kiinan-alueen laivaston komentajana ja sen jälkeen taas sotaneuvostossa. Hän jätti palveluksen sodan päätyttyä syyskuussa 1945. Sodan jälkeen Kondō toimi liike-elämässä. [1]


Inhalt

Frühes Leben und Karriere

Kondō stammte aus Osaka. Er absolvierte 1907 die 35. Sitzung der Kaiserlich Japanischen Marineakademie an der Spitze seiner Klasse von 172 Kadetten. Als Midshipman diente er auf dem Kreuzer Itsukushima und Schlachtschiff Mikasa. Nach seiner Indienststellung als Fähnrich wurde er dem Kreuzer zugeteilt Aso, Zerstörer Kisaragi und Schlachtschiff Kongō. Von 1912 bis 1913 war er Marineattaché im Vereinigten Königreich. Nach seiner Rückkehr nach Japan diente er kurz auf der Fusō, dann in einer Reihe von Stabspositionen während des Ersten Weltkriegs. Von 1916-1917 war er Chief Gunnery Officer on Akitsushima.

Nach Kriegsende besuchte Kondō die Marineakademie und wurde am 1. Dezember 1919 zum Lieutenant Commander befördert.

Von 1920-1923 war Kondō in Deutschland stationiert, als Teil der japanischen Delegation, um Deutschlands Einhaltung der Bestimmungen des Versailler Vertrages zu bestätigen. Nach seiner Rückkehr nach Japan war er sechs Monate auf dem Schlachtschiff stationiert Mutsu, und am 1. Dezember 1923 zum Kommandanten befördert. Von 1924-1925 war er Adjutant des Kronprinzen Hirohito. Nach Abschluss dieser Aufgabe wurde er Ausbilder an der Kaiserlich Japanischen Marineakademie und wurde zum Kapitän befördert. Anschließend diente er in einer Reihe von Positionen im Generalstab der Kaiserlich Japanischen Marine. Er war Kapitän der Kako von 1929–1930 und des Schlachtschiffs Kongō von 1932-1933.

Kondō wurde am 15. November 1933 zum Konteradmiral befördert, 1935 zum Stabschef der Kombinierten Flotte und am 15. November 1937 zum Vizeadmiral.

Zweiter Weltkrieg

Nach dem Beginn des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges kommandierte Kondō die 5. Flotte der IJN in der Hainan-Inseloperation und der Swatow-Operation vor Südchina.

Zum Zeitpunkt des Angriffs auf Pearl Harbor kommandierte Kondō die 2. IJN-Flotte und nahm an den Invasionen von Malaya, den Philippinen und Niederländisch-Ostindien teil. [ 3 ] Er war Gesamtkommandant für den Indian Ocean Raid. [ 3 ] Während der Schlacht um Midway kommandierte er die Besatzungstruppe und Deckungsgruppe von Midway. [ 3 ] Anschließend spielten seine Truppen während des Guadalcanal-Feldzugs eine führende Rolle und sahen Kämpfe in der Schlacht bei den Ostsalomonen (23.–25. August 1942) und der Schlacht auf den Santa-Cruz-Inseln (26.–27. Oktober). Kondō führte auch japanische Truppen in der Schlacht vor der Insel Savo (12.–13. November 1942).

Nach der ersten Seeschlacht von Guadalcanal (15. November 1942) führte Kondō persönlich das Schlachtschiff Kirishima zusammen mit Kreuzern Atago, Nagara, Sendai, und Takao, in einem entscheidenden Angriff, um die Bedrohung von Henderson Field durch einen massiven nächtlichen Beschuss zu beseitigen. Stattdessen wurde Kondō von einer amerikanischen Task Force mit den Schlachtschiffen Washington und South Dakota konfrontiert und wurde besiegt und verlor Kirishima. Diese Niederlage markierte einen Wendepunkt der gesamten Guadalcanal-Kampagne. [ 3 ]

Kondō wurde anscheinend durch die Misserfolge von Guadalcanal befleckt und wurde bald von Seekommandos oder sogar von wirklichen Autoritätspositionen entfernt. Yamamotos Degradierung von Kondō war aufgrund der Kultur und Politik der kaiserlichen Marine jedoch weniger hart als die seines Vorgängers Hiroaki Abe. Kondō, der auch die Position des zweiten Kommandanten der Kombinierten Flotte innehatte, war Mitglied des Oberstabs und der "Schlachtschiff-Clique" der kaiserlichen Marine, während Abe ein Karriere-Zerstörer-Spezialist war. Admiral Kondo wurde nicht gerügt oder neu zugewiesen, sondern erhielt stattdessen das Kommando über eine der großen Schiffsflotten mit Sitz in Truk. [ 4 ]

Kondō wurde im Oktober 1942 zum stellvertretenden Kommandeur der Kombinierten Flotte ernannt und am 29. April 1943 zum Volladmiral befördert. Japan).


Biografie

Frühes Leben und Karriere

Kondō stammte aus Osaka. Er absolvierte 1907 die 35. Sitzung der Kaiserlich Japanischen Marineakademie an der Spitze seiner Klasse von 172 Kadetten. Als Midshipman diente er auf dem Kreuzer Itsukushima und Schlachtschiff Mikasa. Nach seiner Indienststellung als Fähnrich wurde er dem Kreuzer zugeteilt Aso, Zerstörer Kisaragi und Schlachtschiff Kongō. Von 1912 bis 1913 war er Marineattaché im Vereinigten Königreich. Nach seiner Rückkehr nach Japan diente er kurz auf der Fusō, dann in einer Reihe von Stabspositionen während des Ersten Weltkriegs. Von 1916-1917 war er Chief Gunnery Officer on Akitsushima.

Nach Kriegsende besuchte Kondō die Marineakademie und wurde am 1. Dezember 1919 zum Lieutenant Commander befördert.

Von 1920-1923 war Kondō in Deutschland stationiert, als Teil der japanischen Delegation, um Deutschlands Einhaltung der Bestimmungen des Versailler Vertrages zu bestätigen. Nach seiner Rückkehr nach Japan war er sechs Monate auf dem Schlachtschiff stationiert Mutsu, und am 1. Dezember 1923 zum Kommandanten befördert. Von 1924-1925 war er Adjutant des Kronprinzen Hirohito. Nach Abschluss dieser Aufgabe wurde er Ausbilder an der Kaiserlich Japanischen Marineakademie und wurde zum Kapitän befördert. Anschließend diente er in einer Reihe von Positionen im Generalstab der Kaiserlich Japanischen Marine. Er war Kapitän der Kako von 1929–1930 und des Schlachtschiffs Kongō von 1932-1933.

Kondō wurde am 15. November 1933 zum Konteradmiral befördert, 1935 zum Stabschef der Kombinierten Flotte und am 15. November 1937 zum Vizeadmiral.

Zweiter Weltkrieg

Nach dem Beginn des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges kommandierte Kondō die 5. Flotte der IJN in der Hainan-Inseloperation und der Swatow-Operation vor Südchina.

Zum Zeitpunkt des Angriffs auf Pearl Harbor kommandierte Kondō die 2. Flotte der IJN und nahm an der Invasion von Malaya, den Philippinen und Niederländisch-Ostindien teil. [ 3 ] Er war Gesamtkommandant für den Indian Ocean Raid. [ 3 ] Während der Schlacht um Midway kommandierte er die Besatzungstruppe und Deckungsgruppe von Midway. [ 3 ] Anschließend spielten seine Truppen während des Guadalcanal-Feldzugs eine führende Rolle und sahen Kämpfe in der Schlacht bei den Ostsalomonen (23.–25. August 1942) und der Schlacht auf den Santa Cruz-Inseln (26.–27. Oktober). Kondō führte auch japanische Truppen in der Schlacht vor der Insel Savo (12.–13. November 1942).

Nach der ersten Seeschlacht von Guadalcanal (15. November 1942) führte Kondō persönlich das Schlachtschiff Kirishima zusammen mit Kreuzern Atago, Nagara, Sendai, und Takao, in einem entscheidenden Angriff, um die Bedrohung von Henderson Field durch einen massiven nächtlichen Beschuss zu beseitigen. Stattdessen wurde Kondō von einer amerikanischen Task Force mit Schlachtschiffen USS . konfrontiert Washington und USS Süddakota, und wurde besiegt, verlor Kirishima. Diese Niederlage markierte einen Wendepunkt der gesamten Guadalcanal-Kampagne. [ 3 ]

Kondō wurde anscheinend durch die Misserfolge von Guadalcanal befleckt und wurde bald von Seekommandos oder sogar von wirklichen Autoritätspositionen entfernt. Yamamotos Degradierung von Kondō war aufgrund der Kultur und Politik der kaiserlichen Marine jedoch weniger hart als die seines Vorgängers Hiroaki Abe. Kondō, der auch die Position des zweiten Kommandanten der Kombinierten Flotte innehatte, war Mitglied des Oberstabs und der "Schlachtschiff-Clique" der kaiserlichen Marine, während Abe ein Karriere-Zerstörer-Spezialist war. Admiral Kondo wurde nicht gerügt oder neu zugewiesen, sondern erhielt stattdessen das Kommando über eine der großen Schiffsflotten mit Sitz in Truk. [ 4 ]

Kondō wurde im Oktober 1942 zum stellvertretenden Kommandeur der Kombinierten Flotte ernannt und am 29. April 1943 zum Volladmiral befördert. Japan).


Kondo Nobutake (1886-1953)

Kondo Nobutake wurde in der Präfektur Osaka geboren und absolvierte 1907 die japanische Marineakademie und 1919 das Naval Staff College. Zu Beginn seiner Karriere als zukünftiger Admiral anerkannt, bekleidete er ungewöhnlich viele Stabspositionen. Er reiste auch viel ins Ausland und studierte in Deutschland. Obwohl er deutschfreundlich wurde und als antibritisch galt, teilte er Yamamotos Überzeugung, dass Japan keinen erfolgreichen Krieg gegen die Vereinigten Staaten führen könne. Seine anti-britische Haltung erscheint ironisch, da er als „britischer Gentleman-Offizier-Typ“ beschrieben wurde und in den Kriegsspielen vor dem Angriff auf Pearl Harbor den britischen Kommandanten spielte.

Als die Japaner erwogen, sich zur Unterstützung des deutschen Blitzkrieges vom Juni 1941 gegen Russland zu wenden, argumentierte Kondo gegen den Plan und behauptete, dass er hundert U-Boote kosten würde. Es ist unklar, auf welcher Grundlage er diese Behauptung hatte, zumal Japan nicht annähernd so viele U-Boote in Dienst hatte.

Kondo war Kommandant der 2. Flotte zu Beginn des Pazifikkrieges und führte die Begleitkräfte für die Malaya-Invasion. Er schloss sich Nagumo Anfang 1942 für den Überfall in den Indischen Ozean an und befehligte die Streitkräfte, die Halseys Einsatzgruppe erfolglos verfolgten, nachdem sie den Doolittle-Überfall gestartet hatte.

Kondo war ein Kritiker der Midway-Operation und argumentierte erfolglos, dass sich die Invasionstruppen in Truk und nicht in Saipan versammeln sollten, damit sie besser gegen Signalinformationen maskiert würden. Trotzdem führte er pflichtbewusst die Invasionsschutztruppe. Er kämpfte in der Solomons-Kampagne, einschließlich der Schlachten der Eastern Solomons und Santa Cruz, verlor jedoch sein Flaggschiff (die Kirishima) im November 1942, als es durch eine tödliche Salve aus dem Washington unter Willis Lee. Danach wurde er 1943 zum Oberbefehlshaber der China Area Fleet versetzt. In der unmittelbaren Nachkriegszeit operierte er unter den Briten gegen Viet-Minh-Guerillas in Französisch-Indochina.

Kondo war anscheinend ein sehr sympathischer Offizier, der immer bereit war, einem Untergebenen zuzuhören, und er war geschickt darin, ehemalige Feinde zu gewinnen. Er war ein effizienter Kommandant und fähiger Bürokrat. Er überlebte den Krieg, um ein erfolgreicher Geschäftsmann zu werden.


Das war Amerikas geheime Überraschung während der Schlacht um Guadalcanal

Kernpunkt: Washington war zu diesem Kampf bereit. Amerika hatte auch mehrere neue Technologien zu verwenden.

Konteradmiral Willis Augustus Lee wurde unter anderem als "einer der besten Köpfe der Navy" bezeichnet. Obwohl seine Kritiker und Kritiker viele unfreundliche Dinge über ihn zu sagen hatten, hatte Admiral Lee die Fähigkeit, unter dem Stress des Gefechts schnelle Entscheidungen zu treffen, und war sicherlich technisch versierter als die meisten Offiziere seiner Altersgruppe.

Lee war zwischen den Kriegen Direktor für Flottentraining und ein wichtiger Verfechter der Aufrüstung und Modernisierung von US-Kriegsschiffen. Sein besonderes Interesse galt dem Radar und dem Radareinsatz auf See. Es wurde gesagt, dass Admiral Lee „mehr über Radar wusste als die Radarbediener“. Dieses Wissen sowie sein Glaube an das noch weitgehend unerprobte und mysteriöse Gerät sollten sich in der Nacht vom 14. auf den 15. November 1942 in den Gewässern nördlich von Guadalcanal als unverzichtbar erweisen.

Admiral Lee und eine sechsköpfige Task Force wurden von Vizeadmiral William F. Halsey, dem Oberbefehlshaber der Südpazifik, nach Guadalcanal entsandt, um einen weiteren japanischen Versuch, Henderson Field außer Betrieb zu setzen, zu blockieren. Eine Arbeitsgruppe von Kreuzern und Zerstörern unter Admiral Daniel J. Callaghan hatte am 13. November japanische Kreuzer und Schlachtschiffe daran gehindert, den Flugplatz zu bombardieren. In der darauffolgenden Schlacht, der ersten Phase der Seeschlacht von Guadalcanal, starben Admiral Callaghan und sechs seiner Schiffe versenkt. Die Überlebenden dieser Gruppe waren nicht in der Lage, eine weitere japanische Task Force aufzuhalten. Admiral Lee erhielt die Aufgabe, die neueste feindliche Bombardierung mit zwei Schlachtschiffen zu stoppen. Washington und Süddakota, zusammen mit vier Abschirmzerstörern, einer Einheit, die als Task Force 64 bezeichnet wurde.

Am Nachmittag des 14. November entdeckte ein japanisches Aufklärungsflugzeug die Task Force 64, die auf einem Nordkurs etwa 160 Kilometer südlich von Guadalcanal dampfte. Der Pilot falsch identifiziert Washington und Süddakota als Kreuzer in Begleitung von Zerstörern. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde eine japanische Streitmacht unter Vizeadmiral Nobutake Kondo entdeckt, die nach Süden in Richtung Guadalcanal dampfte. Das amerikanische U-Boot Flying Fish traf gegen 16.30 Uhr auf Kondos Streitmacht und feuerte mehrere Torpedos auf den Kreuzer Atago ab. Alle Torpedos verfehlten, aber Flying Fish schickte einen Bericht in Klartext über die Arbeitsgruppe von Admiral Kondo an den Geheimdienst der Vierten Flotte. Die Gruppe von Admiral Kondo bestand aus dem Schlachtschiff Kirishimamit einer Eskorte von vier Kreuzern und neun Zerstörern.

Dank der Informationen von Flying Fish wusste Admiral Lee, dass er gegen eine große japanische Streitmacht antreten würde. Seine eigene Task Force näherte sich der Westküste von Guadalcanal, als er den Bericht erhielt. Seine Kolonne aus sechs Schiffen wurde von vier Zerstörern angeführt.Walke, Benham, Preston, und Gwin, in dieser Reihenfolge – gefolgt von den Schlachtschiffen Washington, das war das Flaggschiff von Admiral Lee, und Süddakota. Admiral Halsey hatte Lee die Erlaubnis erteilt, seine Schiffe nach Belieben zu manövrieren und zu positionieren. Admiral Lee beschloss, seine Task Force direkt vor der nordwestlichen Küste von Guadalcanal zwischen Cape Esperance und Savo Island zu platzieren, wo sie jede japanische Streitmacht, die aus dem Nordwesten kommt, abfangen könnte.

Verräterische Rauchschwaden markieren das Ende zweier japanischer Flugzeuge, die am 12. November 1942 bei einem Angriff auf amerikanische Schiffe vor Guadalcanal abgeschossen wurden. In der Ferne das angreifende Frachtschiff USS Betelguese macht Rauch, um die Schiffe vor weiteren Angriffen zu schützen.

Lees wichtiger Vorteil, den er dadurch erlangt hatte, dass er über die Annäherung einer japanischen Streitmacht informiert wurde, wurde durch das Problem ausgeglichen, dass er noch nie zuvor mit einem der begleitenden Schiffe seiner Einsatzgruppe gearbeitet hatte. Die vier Zerstörer stammten aus vier verschiedenen Divisionen und hatten keinen Divisionskommandeur. Der einzige Grund, warum diese speziellen Zerstörer der Task Force 64 zugeteilt worden waren, war, dass sie mehr Treibstoff hatten als alle anderen in der Gegend. Und die beiden Schlachtschiffe hatten auch noch nie zuvor zusammen operiert. Die sechs Kriegsschiffe waren während ihrer Fahrt nach Guadalcanal in den letzten 36 Stunden nur gemeinsam gesegelt. Um Unfälle während ihres ersten Einsatzeinsatzes zu vermeiden, ordnete Lee einen Abstand von 5.000 Yards zwischen den Zerstörern und den beiden Schlachtschiffen an. Eine Kollision in den eingeschränkten Gewässern von Guadalcanal war das Letzte, was er brauchte.

Am 14. November gegen 21 Uhr ordnete Lee eine Kursänderung von 90 Grad an, die seine Task Force an Savo Island vorbei in den Ironbottom Sound bringen würde. Vor dem Krieg war dieses Gewässer als Savo Sound bekannt, so wie es auf allen Charts genannt wurde. Aber die Seeleute entschieden, dass seit der Invasion von Guadalcanal im August so viele Schiffe in dieser engen Meerenge versenkt worden waren, dass ihr Boden mit Eisen ausgekleidet werden musste.

Admiral Lee wusste, dass der Feind unterwegs war, aber er brauchte dringend neuere und spezifischere Informationen. Seine Einsatzgruppe hatte den Marinestützpunkt Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden so eilig verlassen, dass ihm kein Funkrufzeichen gegeben worden war. Als Lee versuchte, Guadalcanal – Rufzeichen „Cactus“ – für aktuelle Informationen zu kontaktieren, unterschrieb er das Kommuniqué mit seinem Nachnamen. Als Antwort erhielt er die knappe Antwort: „Wir erkennen Sie nicht!“ Der Admiral beschloss, es mit einem anderen Signal noch einmal zu versuchen: „Cactus this is Lee. Sagen Sie Ihrem großen Chef, dass Ching Lee hier ist und die neuesten Informationen möchte.“ Der fragliche „Big Boss“ war General Alexander Vandegrift, Kommandant der 1. Marinedivision und seit ihren Tagen der Marineakademie ein Freund von Lee. „Ching Lee“ war der Spitzname des Admirals, als er an der Akademie (Klasse von 1908) war.

Rauch steigt vom Kreuzer USS . auf San Francisco in der Ferne, nachdem ein japanisches Flugzeug auf einem anderen Foto, das während der Aktion auf dem obigen Foto aufgenommen wurde, in seinen hinteren Aufbau gekracht ist. Flak-Feuer punktiert auch den Himmel während der Transport-USS Präsident Jackson steht auch unter Beschuss im Vordergrund.

Bevor General Vandegrift geortet werden konnte, waren Funker an Bord Washington bekam ein erschreckendes Gespräch zwischen drei nahegelegenen Torpedobooten über Lees zwei Schlachtschiffe: "Es gehen zwei große, aber ich weiß nicht, wem sie gehören!" Der Admiral hielt es für unbedingt erforderlich, so schnell wie möglich eine Nachricht zu senden, die einige persönliche Informationen enthielt, die sein Freund Vandegrift kennen würde, bevor die drei PT-Boote ihre Torpedos auf ihn abfeuerten. Er beschloss, ein weiteres „Ching Lee“-Kommuniqué zu senden, von dem er wusste, dass Vandegrift sofort erkennen würde.

Es gibt mindestens drei Versionen von Lees Signal an Vandegrift. Der erste, in einem gereimten Vers gesendet, ist der bunteste: „Das ist Chung Ching Lee – du darfst keinen Fisch auf mich feuern!“ Die zweite ist ein Austausch zwischen dem Admiral und den PT-Booten. „Das ist Lee“, sendete er. "Wer ist Lee?" kam die Antwort. „Sagen Sie Ihrem Chef, das ist Ching Lee.“ Die Reaktion des PT-Boots darauf ist nicht aktenkundig. Version Nummer drei ist die einfachste: „Erzählen Sie Ihrem großen Chef über Ching Lee Chinese, Catchee? Ruf deine Jungs ab!“

Die bunten Botschaften des Admirals erreichten zumindest eines ihrer Ziele: Sie überzeugten die PT-Boote davon, dass die beiden „Großen“ keine Japaner waren, und auf Chung Ching Lee wurden keine Fische abgefeuert. Aber seine Anfragen lieferten ihm keine zusätzlichen Informationen über die sich nähernde Streitmacht von Admiral Kondo. Irgendwann nach 10:30 antwortete „Cactus“: „Der Chef hat keine weiteren Informationen.“ Trotz all seiner lebhaften Funksprüche mit Guadalcanal war Lee nicht besser informiert als zuvor.

Das Vorhandensein von SG-Radar an Bord des Schlachtschiffs USS Washington war ein Schlüsselfaktor in der Seeschlacht von Guadalcanal. Dieses Bild des WashingtonDer vordere Regieturm zeigt den SG-Apparat.

Während Lee damit beschäftigt war, mit „Cactus“ zu kommunizieren, teilte Kondo seine 14 Schiffe in drei separate Einheiten auf. Der leichte Kreuzer Nagara führte eine Kolonne mit sechs Zerstörern an, die aus Shirayuki, Hatsuyuki, Samidare, Inazuma, Asagumo, und Teruzuki. Eine Kolonne von drei Zerstörern, Uranami, Shikinami, und Ayanami, zusammen mit dem leichten Kreuzer Sendai, wurde auf einen Kurs geschickt, der ihn östlich der Insel Savo führen würde. Die Hauptbeschussgruppe, die Henderson Field angreifen sollte, bestand aus dem Schlachtschiff Kirishima und die schweren Kreuzer Atago, das war das Flaggschiff von Admiral Kondo und ihrer Schwester Takao. Vier Truppentransporter und eine Abschirmung von neun Zerstörern näherten sich ebenfalls Guadalcanal. Nach Kondos Plan würden die Transporte Verstärkung für die japanische Garnison auf Guadalcanal landen, während Kirishima und die Bombardementgruppe beschoss Henderson Field. Die anderen beiden Gruppen von Kreuzern und Zerstörern würden sich um alle amerikanischen Kriegsschiffe kümmern, die herauskamen, um entweder die Bombardierungsgruppe oder die Landung von Verstärkungen zu stören. Es war ein Plan, der auf dem Papier gut aussah.

Sendai machte um 10:10 Uhr den ersten Kontakt mit Lees Truppe. Ihr Funkgerät meldete: „Zwei feindliche Kreuzer und vier Zerstörer“ nordöstlich von Savo in Richtung Ironbottom Sound. Sendai und Shikinami änderte den Kurs, um die Streitkräfte von Admiral Lee zu verfolgen, und Admiral Kondo gab sofort den Befehl, die amerikanischen Schiffe anzugreifen. Nagara und vier ihrer eskortierenden Zerstörer wurden ebenfalls mit voller Geschwindigkeit zum Ironbottom Sound geschickt. Während seine Kreuzer und Zerstörer es mit dem Feind aufnehmen, bringt Kondo Kirishima und seine beiden schweren Kreuzer in die Nähe von Henderson Field, um ihren Bombardementauftrag auszuführen.


Japans Eroberung von Java war eine militärische Katastrophe für die Alliierten im Zweiten Weltkrieg

Die Eroberung Javas durch die Japaner war der Höhepunkt einer langen Reihe von Katastrophen für die alliierten Nationen im Pazifik.

Die anderen alliierten Bodentruppen auf Java im Februar und März 1942 bestanden aus mehreren unterschiedlichen Elementen. Zuerst gab es fünf britische „Regimenter“ (eigentlich Bataillone) der britischen Luftverteidigungsartillerie (ADA), die hauptsächlich mit 40-mm-Bofors-Kanonen bewaffnet waren. Allerdings hatten nur drei dieser Einheiten ihre Geschütze und waren zusammen mit denen, denen sie fehlten, verteilt worden, um Flugplätze auf der ganzen Insel zu bewachen. Diese Luftverteidiger ohne Kanonen waren bewaffnet, um als Infanterie zu dienen. Ihre Fähigkeit, diese neue Rolle, in der sie nur sehr wenig geschult waren, auszufüllen, war vorhersehbar gering. Ein einzelnes Geschwader des 3. Husaren-Panzerregiments mit 25 leichten Vickers-Panzern war ebenfalls verfügbar. Der Kommandant aller britischen Truppen auf Java war Generalmajor Sir Hervey D.W. Sitz gut. Insgesamt befanden sich 5.500 britische Militärangehörige auf der Insel, als die Japaner zuschlugen.

Die größte nicht-niederländische Streitmacht auf Java war die 3.000-Mann-Einheit der australischen Brigaden namens Blackforce (benannt nach ihrem Kommandanten, Oberstleutnant Arthur S. Blackburn), die am 18. Februar 1942 eintraf. Das fähigste Militär Kontingent auf der Insel, sein Rückgrat war das 2. Maschinengewehr-Bataillon, 3. Maschinengewehr-Regiment (2/3) und das 2. Bataillon, 2. Pionier-Regiment (2/2). Beide Einheiten waren Teil der 7. australischen Infanteriedivision. Die Australier, obwohl ihnen viel von ihrer autorisierten logistischen Unterstützung fehlte, bildeten die einzige Kraft auf der Insel, die in der Lage war, gegen einen modernen Feind zu manövrieren. Die meisten australischen Truppen waren Veteranen der Kämpfe in Nordafrika und Syrien, wo sie sich gut geschlagen hatten.

Blackforce hatte jedoch einen kritischen Mangel an Kommunikationsausrüstung, insbesondere an Funkgeräten und Feldtelefonen. Dies bedeutete, dass Einheiten, die keine Zeit hatten, gemeinsam zu trainieren (innerhalb von Blackforce oder angegliedert), ohne ausreichende Kommunikation in den Kampf geworfen werden mussten, was unweigerlich die Leistung der Einheit auf dem Schlachtfeld verringerte.

Die einzige andere alliierte Bodeneinheit auf der Insel war das American 2nd Battalion, 131. Field Artillery Regiment (2/131) der Texas National Guard. Seine 558 Mann bemannten drei Artilleriebatterien mit vier 75-mm-Geschützen unter dem Kommando von Oberstleutnant Blucher S. Tharp. Diese Einheit war auf dem Weg zu den Philippinen, als Pearl Harbor angegriffen wurde, und wurde anschließend zuerst nach Australien und dann nach Java verschifft, wo sie am 11. Januar eintraf. Leider hatten die Amerikaner, Briten und Holländer alle unterschiedliche Artillerie, Handfeuerwaffen , und Maschinengewehrmunition, die von jeder Armee verlangt, ihre eigenen Vorräte zu handhaben, ohne sie mit ihren Verbündeten teilen zu können. Infolgedessen verfügte die US-Artillerieeinheit zu Beginn der Operationen gegen die Japaner nur über 100 Schuss pro Kanone.

Am 26. Februar wurde die 2/131 angewiesen, eine Batterie an die niederländischen Verteidiger in Surabaya anzuschließen und den Rest der Einheit nach West-Java zu verlegen, um sich Blackforce anzuschließen. Die Amerikaner waren die einzige Artillerie, die Blackforce unterstützte, und in Bezug auf die Ausbildung zur Durchführung tatsächlicher Manöver-Feuerunterstützung die einzige wirksame alliierte Feldartillerie auf Java.

Die alliierten Luftstreitkräfte auf der Insel waren die Überreste dessen, was aus Singapur, Sumatra und den Philippinen geflohen war. Bis Ende Februar waren auf Java weniger als 40 abgeschossene Jäger übrig, aufgeteilt auf den Flugplatz Kalidjati (British Hawker Hurricanes) und Blimbang (American Curtiss P-40s, Dutch Brewster Buffalos, Hurricanes und einige Curtiss P-36s) . Erschwerend kam hinzu, dass viele der niederländischen Flugzeuge von unerfahrenen Piloten geflogen wurden.

Die Bombertruppe bestand aus einigen amerikanischen B-17, die nicht nach Australien evakuiert worden waren. Der Rest der alliierten Luftwaffe bestand aus Douglas A-24 Sturzbombern des US Army Air Corps, sechs britischen Bristol Blenheim- und sechs australischen Hudson-Bombern sowie neun alten niederländischen Vildebeste-Torpedoflugzeugen, die umkonfiguriert wurden, um Bomben abzuwerfen. Alle Luftfahrzeuge waren reparaturbedürftig.

Die Japaner verpflichteten die 16. Armee unter Generalleutnant Hitoshi Imamura zur Eroberung Javas. Es umfasste die 2. Infanteriedivision von Generalleutnant Masao Maruyama und die 48. Infanteriedivision von Generalmajor Yuitsu Tsuchihashi mit mehr als 15.000 Mann in jeder Formation.Außerdem wurden zwei unabhängige kombinierte Waffengruppen (Infanterie, Artillerie, Panzer, Ingenieur, Flugabwehrgeschütze und Transport) in Brigadegröße zugewiesen. Diese letzteren Einheiten waren die 3.500 Mann starke Shoji-Abteilung unter Oberst Shoji Toshishige von der 38. Infanteriedivision und die 5.500 Mann starke Sakaguchi-Abteilung von Generalmajor Sakaguchi Shizuo von der 56. Infanteriedivision. Diese Einheiten bestanden aus hochqualifizierten und motivierten Veteranen, die frühere Kämpfe in China, Hongkong, Ostindien und auf den Philippinen gesehen hatten.

Um ihre Bodentruppen zu unterstützen, stellten die Japaner fast 400 Kampfflugzeuge zusammen, die von Kendari auf den Philippinen, Borneo, Sumatra und Mindanao auf den Philippinen stationiert waren. Die meisten Flugzeuge gehörten zur 11. Luftflotte der Naval Air Force, bestehend aus der 21., 22. und 23. Luftflottille.

Um die in östliche und westliche Angriffsgruppen aufgeteilte Invasionstruppe zu transportieren, wurden 97 von sieben Kreuzern eskortierte Transportschiffe, ein leichter Flugzeugträger und 24 Zerstörer in Dienst gestellt. Die Invasionsarmada stand unter dem Kommando von Vizeadmiral Ibo Takahashi. Darüber hinaus segelten Ende Februar zwei mächtige Kampftruppen unter der Führung von Vizeadmiral Chuichi Nagumo mit vier Flugzeugträgern, zwei Kreuzern und einer Flotte von Zerstörern sowie Vizeadmiral Nobutake Kondo mit vier Schlachtschiffen und vier Trägern in Richtung Indischer Ozean, um die Alliierten abzuschneiden Fluchtweg südlich von Java.

Als die japanische Armada auf Java zusteuerte, bereiteten sich alliierte Bodentruppen vor, die Eindringlinge abzuwehren. General Poorten erwartete, dass die Japaner beide Enden der Insel gleichzeitig angreifen würden, in der Nähe von Surabaya im Osten und der Sundastraße im Westen. Alliierte Bomber sollten feindliche Transporter so weit wie möglich aufs Meer hinaus angreifen. Die Hauptelemente der ABDA-Flotte bestanden darin, die gegnerische Seestreitkräfte zu bekämpfen, wenn sie auftauchten. Auf der Insel selbst war der Ostsektor von General Ilgen, der den Marinestützpunkt Surabaya und den Rest der Insel im Osten umfasste, von einem Infanterieregiment, einem kleinen niederländischen Marinebataillon, mehreren Reservebataillonen und einigen Flak- und Artilleriebataillonen besetzt . Ilgen hatte auch die Batterie E, 2. Bataillon, 131. Artillerie-Regiment unter seinem Kommando. Seine Mission war es, Surabaya und seine Umgebung zu schützen.

Der zentrale Sektor von Cox war für die Verteidigung des mittleren Teils der Insel und die Bereitstellung der operativen Reservetruppen für ganz Java verantwortlich. Er kommandierte die 2. Ostindien-Division (in Wirklichkeit ein Element der Brigadegröße) und zwei Kavallerie-Bataillone.

Der westliche Sektor hielt den Großteil der Verteidiger der Insel, wo die wichtigsten feindlichen Landungen erwartet wurden. General Schilling war dort verantwortlich und beaufsichtigte den Einsatz der 1. DEI-Infanteriedivision, bestehend aus dem 1. Schillings stärkste Formation war Blackforce. Er hatte auch einige britische Luftverteidigungseinheiten.

Die alliierten Bodentruppen auf Java waren weit über die Insel verteilt, was sicherstellte, dass sie die Japaner stückweise bekämpfen würden. Im Osten hoffte Ilgen, jeden feindlichen Vormarsch auf Surabaya lange genug zu verzögern, um den Abriss des dortigen Marinestützpunkts zu ermöglichen. Im Zentrum war Cox damit beschäftigt, die Straßen zur Hafenstadt Tjilatjap an der Südküste Javas offen zu halten. Im Westen waren Schillings Männer aufgestellt, um die Städte Batavia und Bandoeng zu schützen. Letzte Gefechte der Verteidiger sollten bei Bandoeng im Westen und dem Malang-Plateau im Osten erfolgen.

Nur im Westen bot sich eine Gelegenheit für alliierte Offensivaktionen gegen die japanischen Landungen. General Schilling und Colonel Blackburn entwickelten einen Manöverplan, bei dem Blackforce und ein DEI-Infanterieregiment die rechte Flanke und das Heck der gegnerischen Kraft angriffen, während sie von geplanten Landeplätzen in der Bantum Bay westlich der Stadt auf Batavia vorrückten. Sie stellten sich vor, dass die Holländer den Feind am Tanjarang-Fluss festhielten, während Blackforce die südliche Straße von Bandoeng nach Djasinga nutzte, um die japanische Rechte anzugreifen. Es war ein vernünftiger Plan und hätte erfolgreich sein können, wenn die Japaner in der Bantum-Bucht an Land gegangen wären und Batavia nicht aus einer anderen Richtung bedroht hätten.

Außer der von Schilling und Blackburn ausgeheckten Offensivoperation gab es keine anderen Strategien zur koordinierten Verteidigung der Insel. Poortens einzige Chance - bestenfalls eine geringe - bestand darin, seine Truppen zu konzentrieren und die japanischen Landungsstrände nacheinander anzugreifen, bevor sie ihre Bemühungen koordinieren konnten. Stattdessen setzte er seine Überlebenshoffnungen darauf, die drei Hauptbevölkerungszentren auf Java (Batavia, Bandoeng und Surabaya) so lange wie möglich zu halten. In Wirklichkeit hätten die alliierten Dispositionen kaum besser geeignet sein können, ihre baldige Niederlage sicherzustellen.


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