Geschichte der USS F-2 SS-21 - Geschichte

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F-2

(SS-21: dp. 330; 1. 142'7"; T. 15'5"; dr. 12'2";
s.14k.;cpl.22;a.418"tt.;cl. F)

SS-21, ursprünglich Barracuda genannt, wurde am 17. November 1911 in F-2 umbenannt und am 19. März 1912 von Union Iron Works, San Francisco, Kalifornien, vom Stapel gelassen; gesponsert von Miss A. R. Rolph, Tochter des Bürgermeisters von San Francisco, und beauftragt am 25. Juni 1912, Lieutenant (Junior Grade) F. L. Chew im Kommando.

F-2 schloss sich der 1. U-Boot-Gruppe, Pacific Torpedo Flottille, bei Operationen zwischen San Diego und San Pedro, dem Stützpunkt der Flottille, an. Sie spielte weiterhin eine wichtige Rolle bei der Entwicklung von Taktiken und der Koordinierung des Einsatzes von Unterwasserfahrzeugen mit der Flotte während einer längeren Ausbildungszeit auf den Hawaii-Inseln von August 1914 bis November 1916.

Nachdem sie zwischen dem 16. März 1916 und dem 13. Juni 1917 auf Mare Island gelandet war, wurde die F-2 Flaggschiff der Division 1, Submarine Force, Pacific Fleet. Von San Pedro aus zu Operationen zurückgekehrt, nahm sie an Über- und Unterwasserübungen, Torpedoprüfungsübungen, Experimenten zum Balancieren in verschiedenen Tiefen teil und trainierte angehende U-Boote. Am 18. September 1919 wurde sie in San Pedro in die Reservekommission gestellt, um in der Grundschule eingesetzt zu werden, bis sie am 16. März 1922 auf Mare Island außer Dienst gestellt wurde. Sie wurde am 17. August 1922 verkauft.


Geschichte der USS F-2 SS-21 - Geschichte

Marinemonster vor Alcatraz Schreckliches Marinemonster vor Alcatraz

Fischer können die Harpune nicht in die Seeschlange schleudern

Zwei italienische Fischer erlebten gestern ein spannendes Abenteuer in der Bucht mit einem Meeresungeheuer, das sie bei ihrer Ankunft bleich und zitternd am Kai von Meiggs als 600 Fuß lang beschrieben, mit 47 Augen, einem großen Horn, einem großen Maul und einem atmen wie ein Auto. Sie begegneten dem Leviathan vor Alcatraz. Ihre Aufmerksamkeit wurde auf ein glitzerndes Etwas gelenkt, das einen Fuß oder mehr über das Wasser ragte und mit der Flut zu treiben schien.

Sie kamen zu dem Schluss, dass es sich wahrscheinlich um Metallarbeiten handelte, die an einem Wrackteil befestigt waren und es wert sein könnten, gerettet zu werden. Sie beschlossen, es zu retten. Sie nahmen die Segel ihres Bootes und ruderten bis auf wenige Meter an das Objekt heran. Einer von ihnen nahm eine schwingende Leine und schwang sie um seinen Kopf, um den Schatz mit dem Lasso zu fangen, als ein plötzliches Gebrüll erklang. Das Objekt ihrer Aufmerksamkeit raste plötzlich mit rasender Geschwindigkeit durch das Wasser, und als es vorankam, tauchte über der Oberfläche ein großer grüner Körper auf, der wieder in einer Rauchwolke verschwand.

Für diese Söhne Italiens gab es kein Fischen mehr. Sie hissten die Segel und fuhren zum Kai von Meiggs, wo sie ihre Geschichte erzählten. Einige Stunden später hörte man ein Mitglied der Besatzung des U-Boot-Torpedoboots Barracuta erzählen, wie sie zwei Fischern das Leben erschreckt hatten, deren Vorbereitungen mit der wogenden Leine sie durch das Periskop des U-Bootes beobachtet hatten.

Quelle: San Francisco Anruf, 11. Mai 1912, Seite 10.

"USS F-2, ein 330 Tonnen schweres U-Boot der F-1-Klasse, das in San Francisco, Kalifornien, gebaut wurde, wurde im Juni 1912 in Dienst gestellt. Sie hatte ursprünglich den Namen Barracuda, wurde aber im November 1911 vor dem Start in F-2 umbenannt. Das U-Boot diente während ihrer gesamten Karriere in den Gewässern der Westküste, mit Ausnahme von August 1914 bis November 1915, als es in Honolulu, Hawaii stationiert war. Im September 1919 wurde es zu Trainingszwecken als Reserve in Dienst gestellt Im Juli 1920, als die Marine ihr Rumpfnummernsystem einführte, wurde die USS F-2 im März 1922 offiziell außer Dienst gestellt und im August desselben Jahres verkauft.

U-Boote der F-Klasse

Die ersten in Washington gebauten U-Boote waren U-Boote der F-Klasse. Sie waren 142 Fuß lang und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten (16 mph). An Bord jedes U-Bootes dienten insgesamt 22 Offiziere und Mannschaften. Sie waren mit vier Torpedorohren bewaffnet.

Die U-Boote der F-Klasse USS F-3 und F-4 wurden beide 1912 in Seattle vom Stapel gelassen. Zusammen mit zwei in San Francisco gebauten U-Booten bildeten F3 und F4 die erste pazifische U-Boot-Gruppe mit Sitz in San Francisco. Sie operierten entlang der kalifornischen Küste und führten Übungen durch, um eine Strategie für den U-Boot-Krieg zu entwickeln.

F-Klasse-U-Boote und Tender im Trockendock 2 auf Mare Island, Kalifornien, 21. Januar 1913

Tragödie trifft USS F-4

Obwohl sie gegenüber früheren U-Boot-Konstruktionen große technische Fortschritte erzielten, waren sie unzuverlässig und hatten eine schwierige Dienstbilanz.

Die USS F4 war das erste in Dienst gestellte U-Boot der US-Marine, das auf See verloren ging. Bei U-Boot-Manövern vor Honolulu sank sie am 25. März 1915. Das Boot kam auf dem Meeresboden, 1,5 Meilen vom Hafen entfernt in einer Tiefe von 306 Fuß zum Stehen. Trotz mutiger Versuche, ihre Crew zu retten, kamen alle 21 an Bord ums Leben.

Schließlich wurde F-4 angehoben und ans Ufer geschleppt. Diese Fotos zeigen die Bergungsarbeiten.

Die genaue Ursache des Untergangs wurde nie abschließend geklärt. Es wird jedoch angenommen, dass durch Korrosion der Bleiauskleidung des Batterietanks Meerwasser eindringen konnte, was zu einem Kontrollverlust führte. Weitere Informationen zum Untergang der USS F-4 finden Sie in diesem Artikel aus dem Submarine Force Museum.

Dick Turpin

Einer der Taucher, die an der Bergung beteiligt waren, war John Henry “Dick” Turpin, der wahrscheinlich der erste Afroamerikaner war, der sich als U.S. Navy Master Diver qualifizieren konnte. Er trat 1896 in die Marine ein, überlebte die Explosion an Bord der USS Maine im Jahr 1898 und wurde einer der ersten afroamerikanischen Chief Petty Officers in der US Navy. Turpin wurde Master Diver und diente im Ersten Weltkrieg. Nach seinem Ausscheiden aus der Marine arbeitete Turpin als Master Rigger bei der Puget Sound Navy Yard.

USS F-3 Kollision und spätere Karriere

Am 17. Dezember 1917 kollidierten F1 und F3 bei Trainingsmanövern vor der kalifornischen Küste. F-1 sank und nahm 19 ihrer 22 Matrosen mit. F-3 wurde bei der Kollision beschädigt. Nach Reparaturen bei Mare Island Navy Yard wurde sie bei einer zivilen Filmgesellschaft für Experimente mit Unterwasserfotografie eingesetzt. F-3 wurde 1922 außer Dienst gestellt. Abgesehen von einer Tour in hawaiianischen Gewässern zwischen August 1914 und November 1915 war sie während ihrer gesamten Karriere entlang der Westküste operiert.


Referenzen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

  1. ↑ Personal. "WASSER IM RUMPF VON F-4. Taucher berichtet auch, dass der Aufbau des U-Bootes eingestürzt ist." . http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F70D12FE385C13738DDDAF0994DC405B858DF1D3 . Abgerufen 2011-08-24 .  
  2. ↑ Honolulu Star-Bulletin (2000). "Das U-Boot der Vereinigten Staaten F-4 25. März 1915". Nationalfriedhof Arlington . http://www.arlingtoncemetery.net/sub-f4. htm . Abgerufen 2009-04-15 .  
  3. ↑ 3.03.1Searle Jr., Willard F. Curtis Jr., Thomas G (2006). "Der Verlust und die Bergung von F-4, ein historischer Meilenstein". Navy . http://www.navy .mil/navydata/cno/n87/usw/issue_29/f4.html . Abgerufen 2009-04-15 .  

Dieser Artikel enthält gemeinfreien Text Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe. Der Eintrag ist hier zu finden.


Bau und Karriere

Das Boot wurde benannt Barrakuda als sie von Union Iron Works in San Francisco, Kalifornien, niedergelegt wurde, aber am 17. November 1911 umbenannt wurde. Sie wurde am 19. März 1912 von Miss AR Rolph, der Tochter von James Rolph, dem Bürgermeister von San Francisco, gesponsert und in Auftrag gegeben 25. Juni 1912 unter dem Kommando von Lieutenant (Junior Grade) Francis T. Chew.

F-2 trat der 1st Submarine Group, Pacific Torpedo Flotilla, bei, die zwischen San Diego, Kalifornien, und San Pedro, Kalifornien, der Basis der Flottillen und Aposs, operierte. Sie spielte weiterhin eine wichtige Rolle bei der Entwicklung von Taktiken und der Koordinierung des Einsatzes von Unterwasserfahrzeugen mit der Flotte während einer längeren Ausbildungszeit auf den Hawaii-Inseln von August 1914 bis November 1915.

Nachdem er vom 16. März 1916 – 13. Juni 1917 auf der Mare Island Naval Shipyard lag, F-2 wurde Flaggschiff der Division 1, Submarine Force, Pacific Fleet. Sie kehrte von San Pedro aus zu Operationen zurück, nahm an Über- und Unterwasserübungen, Torpedoprüfungsübungen, Experimenten zum Balancieren in verschiedenen Tiefen teil und bildete zukünftige Besatzungen neuer U-Boote aus. Am 18. September 1919 wurde sie in San Pedro in die Reservekommission gestellt, um in der Grundschule eingesetzt zu werden, bis sie am 16. März 1922 auf Mare Island außer Dienst gestellt wurde. Sie wurde am 17. August verkauft.


Der Verlust der USS F-1 (SS-20)

Am 17. Dezember 1917 kollidierten USS F-1 (SS-20) und USS F-3 (SS-22), die beide an der Oberfläche liefen, während der Übungen vor San Diego, Kalifornien. F-3 bohrte ein riesiges Loch in die Backbordseite ihres Schwesterschiffs und F-1 versank in nur zehn Sekunden unter den Wellen und nahm 19 ihrer 24 Besatzungsmitglieder mit auf den Grund. Angesichts der Wassertiefe – fast 1.500 Fuß – und des Fehlens einer brauchbaren U-Boot-Bergungstechnologie wurde kein Versuch unternommen, das Wrack zu lokalisieren. Fast 60 Jahre später wurde ihr Standort endlich zum Leben erweckt, wie im folgenden Zeitungsartikel „Sunken Sub Found by Navy“ beschrieben.

„Ein US-U-Boot aus dem Ersten Weltkrieg, das 1917 etwa 4 ½ Meilen vor La Jolla in 1.439 Fuß Wasser versank, wurde von einem tiefen Tauch-Rettungsfahrzeug der Navy gefunden.

„ ‚Es sah so aus, als hätte sie eine große Axt getroffen‘, sagte Lt. Dave Magyar, der die DSRV2 am 24. Oktober [1976] vor der Küste abholte und das U-Boot F1 ‚intakt‘ sah.

„Kapitän. Willard Johnson, Kommandant der U-Boot-Entwicklungsgruppe I, sagte gestern gegenüber Journalisten, dass das U-Boot nach dem ersten Kontakt mit dem Sonar am 22. Oktober gesehen wurde.

„Er sagte, der Sonarkontakt sei vom ozeanographischen Forschungsschiff DeSteiguer der Marine hergestellt worden, das versuchte, einen 1972 abgestürzten F4 Phantom-Düsenjäger zu finden.

„…Das 142 Fuß lange, 330 Tonnen schwere U-Boot setzte sich auf seiner rechten Seite auf den Boden und zeigte nach Westen, Nordwesten.

„Magyar hat mehrere Farbdias gezeigt, die er vom U-Boot gemacht hat. Ein 10-Fuß. von 3-ft. Loch in der Seite war sichtbar.

„Er sagte, der einzige offensichtliche Schaden am U-Boot sei der, der durch die Kollision und durch Korrosion im Laufe der Jahre verursacht wurde.

„Magyar sagte, er habe den DSRV auf der Seite der F1 gelandet und hineingeschaut.

„Es wird das Grab von 19 Männern bleiben“, sagte Johnson. ‘Es gibt derzeit keinen Grund, es zur Sprache zu bringen.’ “

Eine der Luken der F-1, die zum Zeitpunkt der Kollision zur Belüftung geöffnet war, wodurch mehr Wasser in das bereits getroffene U-Boot fließen konnte


Geschichte der USS F-2 SS-21 - Geschichte

Marine Corps Vietnam-Ära Tanker und Besatzungsmitglieder von Ontos haben Geschichte geschrieben.


Ihre historische Stiftung macht es bekannt.

Die Evolution der Marinepanzer.

So wurde mit dem widerstrebenden Segen der Great White Fathers des Navy Departments in Washington die erste einer langen Reihe von Panzereinheiten des Marine Corps gebildet. Es wurde am 5. Dezember 1923 in Quantico, Virginia, offiziell als "Light Tank Platoon USMC" bezeichnet. Der Platoon bestand aus zweiundzwanzig Mannschaften und zwei Offizieren. Der kommandierende Offizier war Captain Leslie G. Wayt, und der Executive Officer war Leutnant Charles S. Finch.

Der Platoon erhielt drei leichte Panzer von sechs Tonnen. Diese Panzer waren 1918 in den Vereinigten Staaten unter Lizenz der französischen Regierung gebaut worden. Sie waren Kopien des berühmten französischen Renault FT-17 aus dem Ersten Weltkrieg. Sie wurden nach US-Spezifikationen gebaut und hatten einen ACF Buda Marine Engine, und zwei von ihnen waren Browning .30 cal montiert. Maschinengewehre. Der andere trug eine französische 37-mm-Puteaux-Einpfünder-Infanteriekanone. Einer der Gründe, warum dieser Panzer so berühmt war, war, dass er der erste Panzer war, der erfolgreich eine Waffe in einem sich vollständig um 360 Grad drehenden Turm montierte. Obwohl er als Six-Ton Light Tank bezeichnet wurde, betrug sein Gesamtgewicht 7,8 Tonnen. Mit diesem Gewicht, das vom Vierzylindermotor angetrieben wird, könnte es wirklich mit schnellen 5 1/2 Meilen pro Stunde galoppieren. Der Panzerkommandant/Schütze saß in einer hängemattenartigen Angelegenheit, die an den Turmwänden hing, und hüpfte einfach zwischen all der Munition im Kampfraum herum, die 4.800 Schuss für die Maschinengewehre oder 237 Schuss für die Kanone betrug. Der Fahrer hatte zwar einen Sitzplatz, aber beide Männer litten erheblich unter den Auspuff- und Benzindämpfen des Motors.

Während des Rests dieses Winters und des nächsten Sommers machte sich der Zug mit ihren Panzern vertraut. Die meisten Männer hatten noch nie zuvor einen Panzer gesehen, aber als Marines gingen sie in der typischen Marine-Manier los. Jeder im Zug wurde mit allen Aspekten des Jobs eines Iron Horse Marines vertraut, das Fahren, das Schießen und die vorbeugende Wartung. Sie lernten, was die Panzer tun konnten und was sie normalerweise durch Versuch und Irrtum nicht konnten. Der Zug nahm auch an vielen Werbemanövern und Paraden teil, die ein Markenzeichen der Zeit waren

Im Winter 1924 nahm der Zug an den "Winter Manövern" mit der East Coast Expeditionary Force von Quantico teil. Diese Manöver fanden auf der Insel Culebra vor der Ostküste von Puerto Rico statt. Die Manöver wurden entwickelt, um amphibische Landetechniken zu testen und zu perfektionieren. Sie waren vom Trial-and-Error-Typ, zumindest was die "Tanker" betraf. Trotzig wurde festgestellt, dass dieser Panzertyp für amphibische Operationen nicht geeignet war. Die bei solchen Manövern gelernten Lektionen würden später während des Zweiten Weltkriegs eine enorme Hilfe sein, als die Marines ihre amphibischen Angriffstechniken im Pazifik perfektionierten.

Nach der Rückkehr des Zuges aus Culebra erhielten sie zwei weitere Panzer, ein Maschinengewehr und eine Kanone. Es war jetzt ein vollwertiger Panzerzug mit fünf Panzern. Es gab sogar einen Versuchstank zum Ausprobieren. Es war ein Standard-Sechs-Tonner, bei dem der Turm entfernt und als Kommunikationspanzer ausgestattet war. Der Zug war im Panzerhimmel und das Feilschen darüber, wer was fahren würde, wurde auf ein Minimum reduziert.

In den nächsten drei Jahren verrichtete der Zug in Friedenszeiten Garnisonsaufgaben. Sie führen begrenzte Manöver und Übungen durch, treten bei Werbeparaden und alltäglichen Marineaufgaben auf, lernen aber ständig mehr und mehr über ihre Panzer. Für die Marines war es fast schon zu langweilig, doch wie für alle Wartenden stand für diese „Iron Horse Marines“ eine spannende Abwechslung bevor. Die politische Krise in China verschlimmerte sich und die Dritte Marinebrigade bat um Verstärkung.

Anfang 1927 war der Zug Far East Bound. Die "Alten Salze" erzählten den "Boots" wieder Meeresgeschichten über die Wunder des Orients und einige der Stiefel freuten sich darauf, wie die alten Salze tätowiert zu werden. Aber sie mussten warten, denn damals war es ein ungeschriebenes Gesetz, dass sich niemand tätowieren ließ, bis er im Ausland gedient hatte.

Der Zug, der jetzt unter dem Kommando von Captain Nathen E. Landon steht, peitschte seine Panzer auf Flachwagen nieder und verließ Quantico am 6. April 1927 mit der Bahn. Am 12. April in San Diego angekommen, ließ der Zug keine Zeit für Freiheit. In typischer Marine-Manier wurden die Panzer und die gesamte Ausrüstung des Zuges an einem Tag entgleist, an den Hafen verlegt, eingeschifft und an Bord der USS President Grant festgezurrt. Der Zug hatte dann einige Tage Zeit, um sich die Freiheit zu nehmen, bevor das Schiff ablegte. Die Reise von San Diego nach Olongapo auf den Philippinen verlief wie immer ereignislos, abgesehen von den Marines, die seekrank waren und dachten, die Reise würde nie enden. Bei der Ankunft in Olongapo ging es für die Tanker wieder zur Arbeit, da sie das Schiff wechseln mussten. Am 4. Mai machten sie sich daran, ihre Panzer auszulaschen und auf die USS Chaumont zu überführen, wo sie wieder festgebunden wurden. Nachdem die Truppen stationiert waren und die Kartenspiele wieder aufgenommen wurden, segelte das Schiff nach Shanghai, China.

Als der Zug am 21. Mai in Taku Bar, Shanghai, China ankam, ging er wieder von Bord und begann sich auf eine erhoffte aufregende Dienstreise in China vorzubereiten. Nachdem die Panzer wieder einsatzbereit waren, gingen einige der Männer in die erste Freiheit. Während einige ihre ersten Tattoos bekamen, begannen andere, die Wunder des Orients zu erkunden. Alle waren sich einig, dass die Freiheit von Schanghai alles oder mehr war, als sie sagte. Aber so ein schönes Leben ist nichts für Marines und nach etwa zwei Wochen war der Zug wieder unterwegs. Es wurde am 6. Juni mit einem Lastkahn flussaufwärts nach Tientsin geschickt. Der Zug erhielt die Aufgabe, die Eisenbahn Peking-Tientsin zu schützen. Zumindest war dies seine offizielle Aufgabe während des Abschlusses seiner Dienstzeit in China. Obwohl es in China unruhige Zeiten waren und einige der Marines nach Aufregung suchten, galt der Job als langweiliger Garnisonsdienst.

Abgesehen davon, dass es sich um eine Machtdemonstration handelte, waren die Aufgaben des Zuges ähnlich wie früher in Quantico. Sie führten begrenzte Manöver durch, traten in Goodwill-Shows und Werbeparaden auf, standen bei Inspektionen und hielten ihren Panzer gut instand. Es war fast wie der Besatzungsdienst, den die Marines 1945 in derselben Gegend wieder zu erfüllen hatten. Während sie nicht im Dienst waren, konnten die Marines des Zuges in Tientsin auf freiem Fuß angetroffen werden, was sie als eine ebenso gute Stadt der Freiheit entdeckten ebenso wie Schanghai. Dies war ihr Leben für die nächsten fünfzehn Monate, bis die Krise überwunden war und sich das Marine Corps keinen Panzerzug mehr leisten konnte.

Am 15. September 1928 wurde der Zug administrativ abgelöst und dem Light Tank Platoon, Composite Regiment, San Diego, übergeben. Die Marines luden ihre Panzer wieder an Bord von Lastkähnen und brachen nach Shanghai auf, wo sie an Bord eines Schiffes verladen und für die Heimreise festgezurrt wurden. Als das Schiff am 18. September Shanghai verließ, nahm der Zug neben seinen Panzern viele schöne Erinnerungen an seine Dienstreise in China mit.

Der Zug landete am 1. November in San Diego und schloss sich dem Composite Regiment an. Nachdem sich alle eingelebt hatten, hatten sie Zeit, einige von San Diegos Nachtlokalen zu genießen. Dann am 10. November (dem Geburtstag des Marine Corps) wurde der Zug aufgelöst. Einige der Männer wurden in andere Einheiten verlegt, andere wurden entlassen. Aber wieder einmal lässt die Geschichte etwas aus und wir wissen nicht, was mit den Panzern passiert ist.

Über Marinetanker können noch viele weitere Geschichten geschrieben werden, aber dies waren die Pioniere eines brandneuen Arms des Marine Ground-Sea-Air-Teams. Während ihres knapp fünfjährigen Bestehens setzten sie den Trend für die "Iron Horse Marines" von heute.

Von Lloyd G. Reynolds
11. August 1998

Bildnachweis, USMC, National Archives, Department of Defence, Imperial War Museum, sofern nicht anders angegeben.


FT17 in China. USMC-Foto.

Inspektion in China. USMC-Foto.

Der Autor half bei der Wiederherstellung dieses FT 17. Autorenfotos.

Im Besitz von Dr. Frank Haigler. Foto der Autoren.


Panzerlandungen/-operationen im 2. Weltkrieg.

Datum Standort Tk Bns/Einheiten Verwendete Panzer
7. August 1942
Guadalcanal 1. Tk. Milliarde M2A4, M3, M3A1
6. März 1943
Talasea 1. Plt. Co. "C" & Co. "A" 1. Tk. Milliarde M3A1, M4A1
22.04.1943
Hollandia Co "A" 1. Tk. Milliarde M4A1
30. Juni 1943 Munda, New Georga 9., 10. & 11. Verteidigung Bn. Tk. M3, M3A1
1. November 1943 Bouganville 3. Tk. Milliarde M3A1
20. November 1943 Tarawa 2. Tk. Milliarde Co. "C" I Marine Amphibious Corps Tk. Milliarde M3A1, M4A2
26. Dezember 1943 Cape Glouster, Neubritanien 1. Tk. Milliarde M3A1, M4A1
31. Januar 1944 Roi-Namur 4. Tk. Milliarde M5A1, M4A2
18. Februar 1944 Eniwetok 2. Separate Tk. Co. M4A2
18. Februar 1944 Engebi 2. Separate Tk. Co. M4A2
22.02.1944 Perry 2. Separate Tk. Co. M4A2
20. März 1944 Emira Co. "A" 3. Tk. Milliarde M4A2
15. Juni 1944 Saipan 2. & 4. Tk. Milliarde M4A2, M5A1, M3A1 (Satan), M32B2, M4A2 mit M1A1 Dozer-Kit.
21. Juli 1944 Guam 3. Tk. Bn., Tk. Co., 4. März, Tk. Co. 22. März M4A2, M32B2, M4A2 mit M1A1 Dozer-Kit.
24. Juli 1944 Tinian 2. & 4. Tk. Milliarde M4A2, M5A1, M3A1 (Satan), M32B2, M4A2 mit M1A1 Dozer-Kit.
15.09.1944 Pelilu 1. Tk. Milliarde M4A2, M4A2 mit M1A1 Dozer-Kit.
19. Februar 1945 Iwo Jima 3., 4. und 5. Tk. Milliarde M4A2, M4A3, M4A3POA H1 Flammentank, M32B2, M4A2 mit M1A1 Dozer Kit., M4A2 mit M1A1 Flammenkit, M4A3 Dreschflegel.
1. April 1945 Okinawa 1. & 6. Tk. Milliarde M4A2, M4A3, M32B2, M4A2 mit M1A1 Dozer-Kit.

Die Jahre des Zweiten Weltkriegs 1941-1945. (Leichte Panzer)

M2A4 = 1 37-mm-Kanone, 5 .30 Cal. MG, Continental Radial Luftgekühlter Motor.
M3= 1 37-mm-Kanone, (später mit Kreiselstabilisator) 5 .30 Cal. MG, Continental Radial Luftgekühlter Motor. (einige mit Guiberson Radial Diesel). (Frühe Produktions-M3 hatten genietete Türme, später auf geschweißte geändert.)
M3A1= 1 37-mm-Kanone, (der erste leichte Panzer mit Turmkorb, stabilisiertem Geschütz und Powertraverse) (Geschweißter Turm ohne Copula.) 3 .30 Cal. MG, Continental Radial Luftgekühlter Motor. (einige mit Guiberson Radial Diesel).
M3A3= 1 37-mm-Kanone, 3 .30 Cal. MG, Continental Radial Luftgekühlter Motor. Geschweißter Rumpf und Turm, Ein neuer Turm mit Funkbetrieb und größeren Luken ohne Copula. Abgewinkelte Rüstung.
M5A1= 1 37-mm-Kanone, 3 .30 Cal. MG, Motor, Twin Cadillac V-8 mit Hydra-Matic-Getriebe, komplett geschweißte Konstruktion, keine Copula, große Turmluken. Abgewinkelte Rüstung.

Ein M2A4 des 1. Panzerbataillons auf Guadalcanal.

Ein M2A4 führt zwei leichte M3-Panzer auf Guadalcanal.

Ein leichter Panzer M3A1 auf Guadalcanal.

Eine M3A1-Landung auf der Insel Emirau.

Marinesoldaten des 7. Verteidigungsbataillons, einer der "Rainbow Five", testen ihren neuen leichten Panzer M3 Stuart im Sommer 1942 in Tutuila, Amerikanisch-Samoa.

M5A1 auf Boganville.

US-Marines sitzen auf einem leichten Panzer M5A1, Cape Gloucester, New Britain, Bismarck-Archipel, Ende Dezember 1943

M3A1 bei Tarawa.

Leichter Panzer steckte in einem Granatloch auf Tarawa fest.

M3A1 Leichter Flammenpanzer "Satan".


Frühe Experimente M3A1 mit tragbarem M1A1 Flammenwerfer in der Bug-MG-Position. Laut einem interviewten Marine dieser Ära "hatte der Flammenkörner die Tanks zwischen seinen Knien".

Ein M3A1 "Satan" Flame Tank mit dem Ronson Flame Thrower System auf Saipan.

Ein "Satan" auf Saipan.

Auf Saipan ein "Satan" mit zwei M5A1.

Vorderansicht eines M3A1 "Satan" Flammenpanzers.
Die Panzer der Leichten Flamme waren nicht rechtzeitig für Tarawa bereit. Soweit dem Autor bekannt ist, wurden sie nur bei Saipan und Tinian vom 2. und 4. Panzerbataillon eingesetzt.

Die Jahre des Zweiten Weltkriegs 1941-1945. (mittlere Panzer)

Der M4 Medium Tank durchlief viele Variationen.
M4A1= 1 75-mm-Geschütz, 1 .50 Cal. 2 .30 Kal. MGs. Continental Radial Luftgekühlter Benzinmotor. Nur von 1st Tks in Cape Gloucester verwendet.
M4A2 = 1 75-mm-Geschütz, 1 .50 Cal. 2 .30 Kal. MGs. Zwillings-GM Dieselmotoren. Der erste Kampfeinsatz von Panzern der M4-Serie durch das USMC fand in Tarawa statt. Auch verwendet bei Kwajelein, Roi-Namur, Perry Island, Saipan, Tinian, Guam, Peleliu, Iwo Jima und Okinawa.
M4A3 = 1 75-mm-Geschütz, 1 .50 Cal. 2 .30 Kal. MGs. Ford V-8 Benzinmotor. Verwendet von 5. Tk. Milliarde auf Iwo Jima und 6. Tk. Milliarde auf Okinawa.
M4A3E8=

Ein 1. Tk. Milliarde M4A1 landet auf Cape Gloucester.

M4A1s des 1. Tk. Milliarde auf Neugeorgien.

M4A1s des 1. Tk. Milliarde auf Neugeorgien.

Ein M4A2 von "C" Co. 1st Corps Tk. Milliarde angehängt an die 2. März Div. denn Tarawa fiel in ein Granatloch und ertrank. Keine Panzer (leicht oder mittel) hatten in Tarawa Watausrüstungen.

Von den 14 Panzern der Co. "C" 1st Corps Medium Tank Bn. Zehn haben es bis zum Strand geschafft.
Siehe= Marinerüstung auf Tarawa

Colorado am Strand von Tarawa. Siehe= Panzer auf Tarawa

M4A2 mit improvisierten Wattürmen. Perry Island, 2. separate Tk. Co.

M4A2 mit improvisierten Watsäulen aus 55 Gal. Schlagzeug. Improvisieren, anpassen und überwinden. 3. Tk. Milliarde, Guam.

Durch Siapan wurden Watsäulen standardisiert.

Kranker Wind auf Tinian. C. B. Ash, der Fahrer dieses Panzers, sagt, notiere die TCs-Perikope. Sie haben zwei zusammengeschweißt, um 6" mehr Höhe zu erhalten.

1. Panzer kommt bei Pelilu an Land.

Peliliu war hart im Umgang mit Panzern.

Sandsäcke auf dem Achterdeck. Pelilu.

Iwo Jima auch.

Ein M4A3 der 4. Tk. Milliarde auf Iwo Jima.

Ein M4A2 der 5. Tk. Milliarde auf Iwo Jima.

Beachten Sie die Nägel, die an den Luken geschweißt sind, um die Japaner fernzuhalten.

Ein M4A3 von "C" Co. 4th Tk. Milliarde Beachten Sie, improvisierter Wassertank mit einem Zapfen für die Grunzer, improvisiertes Panzerinfanterietelefon und Uhr für die Infanterie, um Anweisungen zu geben, erweiterte Gleisstege. C. B. Asche, es befinden sich 4" Zement zwischen Rumpf und 1" Planken an der Seite des Tanks.

Für Okinawa hat dieser M4A2-Panzer zusätzliche Kettenblöcke zum Schutz hinzugefügt.

Dieser hat etwas zusätzlichen Schutz und hat noch etwas von dem Wat-Kit angebracht.

Diese Panzer haben viele zusätzliche Gleisblöcke als zusätzliche Panzerung hinzugefügt.

Flammentanks der M4-Serie und andere Varianten.


Ein M4A2 mit der M1A1 Bogenflammenkanone. Es wurde auf Iwo Jima verwendet.

Ein M4A3 POA H1 Flame Tank auf Iwo Jima. Die Flammenkanone war in abgenutzten 75-mm-Geschützrohren montiert.

US Army Flame Tank auf Okinawa vom 713. Tk. Milliarde Die Marines hatten auf Okinawa keine Flammenpanzer.

Ein weiterer M4A3 POA H1 Flame Tank auf Iwo Jima.

Der M32B2 Tank Retriver machte seinen ersten Auftritt bei den Marines auf Saipan.

Dieser M32B2 bekommt auf Guam ein Souvenir.

Dozer-Kits, die Panzern hinzugefügt wurden, waren ebenso willkommen wie Flammenpanzer beim Tk. Milliarde

M4A2s auf Guam mit einem Dozer-Panzer.

Mit Raketen (7,2 Zoll) wurde in Europa und im Pazifik experimentiert, aber es ist nicht bekannt, ob sie von den Marines im Pazifik eingesetzt wurden.

4. Tk. Milliarde Flail Tank (hausgemacht von GySgt. Sam Johnson und Sgt. Ray Shaw) fotografiert auf Maui. Es landete auf Iwo Jima, wurde aber am Strand zerstört (C. B. Ash)

Eine andere Ansicht des 4. Tks Flail,

Verwendete Tanks
M4A3E8= M4A3, mit verbesserter horizontaler Volute-Aufhängung, mit 105-mm-Haubitze und M4A1-Dozer-Kit.
M4A3E8 mit POA-CWS-H5 Flammenwerfer und 105mm Haubitze.
M32B3= M4A3E8 Panzerbergungsfahrzeug.
M-26 = 1 90-mm-M3-Geschütz, w/.30 Cal. Co-Axt, 1.50 Cal. oben auf dem Turm, 1.30 Cal. im Bogen. Verwendet den gleichen Motor wie die Panzer der M4A3-Serie, Ford GAF ​​V-8 500 PS. (sehr unter Strom). Aufhängung des Drehstabs.
M26A1= Aufgerüstet mit Continental AV-1790-5A, V-12, 810 PS. Im Juli-November durch die M-46 ersetzt.
M-46 = 1 90-mm-M3A1-Geschütz, w/.30 Cal. Co-Axt, 1.50 Cal. oben auf dem Turm, 1.30 Cal. im Bogen. Motor Continental AV-1790-5A, V-12, 810 PS.
Beachten Sie, dass es sehr schwer ist, den Unterschied zwischen dem M-26 und dem M-46 nur anhand von Fotos zu erkennen.

Eine M-26 während der Kämpfe im Umkreis von Pusan.


M-26 kann einen Treffer einstecken.

M-26 mit 18 Zoll Suchscheinwerfer.

Ein Paar T-34/85 ist ausgefallen.

Eine M-26 während der Kämpfe im Umkreis von Pusan. (Balls'ey T.C.)

Ein M4A3E8 105-mm-Dozer-Panzer

Laden für Inchon.

Straßenkämpfe in Seoul.

Auf schmalen Straßen nach Norden.

Der Winter kommt.

Winter und Berge.

Eine angeschlagene oder verlassene SU 76.

Ein M-46 auf der Schusslinie.

M-46 mit Suchscheinwerferhalterung.

M-26 oder 46 indirektes Feuern bei Nacht.

Ein Ersatz M-46.

M-46 Dozer Tank mit Panzerabwehrraketenkäfig.

Das "Porcupine" ist ein M4A3E8 mit einer falschen Waffe und einem geschweißten Turm.

Das "Stachelschwein" war die gesamte Kommunikation im Inneren, um mit der Luft, der Infanterie, der Marine und der Artilery zu kommunizieren.

Ein M4A3E8 POA CWA H5 Flammenpanzer. Jack Carty-Foto.

Flammenpanzerzug.

Flammenpanzer bei Chosin.

M47= Letzter Panzer mit einem Bugschützen, 1. Panzer mit einem Entfernungsmesser, Stereoscopic M12, Continental AV-17905B Benzinmotor, 90mm M36 Kanone, 1.50 Cal. 2 .30Kal. MG. 1951 bis 1959, 3. Tk. Milliarde letzte Einheit mit der M47. Wird in Korea von Marines nicht verwendet. Siehe Tankdaten.
M48= Continental AVI-1790-5B Benzinmotor, 90mm M41 Kanone, 1.50 Cal. (Himmel montiert), 1.30 Cal. MG., Stereoskopischer T46E1 Entfernungsmesser. Siehe Tankdaten.
M48A1= Continental AVI-1790-5B bis 7C Benzinmotor, 90mm M41 Kanone, 1.50 Cal. in Turmkopula, 1.30 Cal. MG., Stereoskopischer T46E1 Entfernungsmesser.
M67= Flammentank-Version von M48A1.
M48A2= Continental AVI-1790-8 Benzinmotor, Stereoskopischer M13A1 Entfernungsmesser, 90mm M41 Kanone, 1.50 Cal. in Turmkopula, 1.30 Cal. MG.
M51 VTR= Continental AVSI-1790-6 Benzinmotor, 1.50 Cal. HBM2 MG. Gebaut aus dem M103-Chassis. Siehe Tankdaten.
M103A1= Continental AVI-1790-7B bis 7C Benzinmotor, 1 20mm M58 Kanone, 1.50 Cal., 1.30 Cal. MG. Siehe Tankdaten.
M103A2= Continental AVDS-1790-2A Benzinmotor, 1 20mm M58 Kanone, 1.50 Cal., 1.30 Cal. MG. Siehe Tankdaten.
Dozer-Kits wurden für die M47, M48A1 & A2 verwendet.

M47 auf dem Schießstand.

Armee M47 in Deutschland.

M47

M48 mit Sky Mount .50 Cal. MG. Foto?

M48 beachten Sie die Kettenspannung des Leitrads und das Motordeck. Foto?

M48 Note Motordeck & große Box, die ein Panzer-/Infanterietelefon war. Foto?

Zug von M48A1-Panzern des 2. Tk. Milliarde

M48A1

M67A1 Flammentank

M48A2 (davon wurde das Kettenspann-Leitrad abgeschnitten) Peter Saussy.

M103A1 120-mm-Kanone.

M103A2 auf der Reichweite von Camp Pendelton, 1967.

M48A2 Foto von hinten ?

M51-Videorecorder.

M51-Retrier.

M51

M48A3 Bulldozer-Tank. "C" Co. 5. Tk. Milliarde 1968. Foto der Autoren.

M48A3= Continental AVDS-1790-2A Kompressordiesel, 90-mm-Geschütz M-41, 1.50 Cal. in Turmkopula und 1.30 Cal. MG, Zufallsentfernungsmesser M17A1, 4 Mann Besatzung. 1 Dozer-Panzer pro Firma. Siehe Tankdaten. Alle M48A3 waren Upgrades der M48A1s und A2s.
M67A2= Continental AVDS-1790-2A Kompressor-Diesel, Flammenwerfer M7-6, 1.50 Cal. in Turmkopula und 1.30 Cal. MG, 3 Mann Besatzung. Siehe Tankdaten.
Mod B = Sichtblöcke unterhalb der Copula eingefügt, gepanzerte Rahmen über den Auspuffklappen und um die Rücklichter herum, verbesserte Copulaluke, TI-Telefon verschoben und andere Änderungen.
M51= Continental AVSI-1790-6 Benzinmotor, 1.50 Cal. HBM2 MG. Gebaut aus dem M103-Chassis. Siehe Tankdaten.
Der 1. Panzerzug, der in Vietnam landete, war der 3. Plt. "B" Co. 3. Tks. am 9. März 1965. Siehe Karte.

3. Plt. Panzer von Bravo Co. 3rd Tk. Milliarde an Bord der LCU 1476, die die USS Vancouver in Richtung "Red Beach" verlässt. 8. März 1965

Bravo 31 landet am Red Beach mit Joe Tyson am 8. März 1965. Aus dem Military Channel-Video. Dies war der zweite gelandete Panzer, S/Sgt. John Downey war TC des ersten Tanks, der an Land kam.

Die erste groß angelegte Operation (Starlight).

M48A3 Treiberfach. Foto der Autoren.

M48A3 Laderbereich. Foto der Autoren.

M48A3 Gunners-Bereich. Foto der Autoren.

M48A3 Panzerkommandanten Bereich. Foto der Autoren.

M48A3 Turm hinten (Bustle). Foto der Autoren.

Blick durch die Kanonenperikope. Foto der Autoren.

Flussüberquerung Bob Haller Foto.

Flussüberquerung Bob Haller Foto.


Alles sauber halten. Bob Haller-Foto.

Alpha Co. Klingenpanzer. James Sausoman-Foto.

Bravo Co. 1. Tks. Carol Lemmon Foto.

1. Plt Alpha Co. 1. Tks. Larry Sterling-Foto.

Entfernen der Kopplung für das Mod B-Upgrade. Rick Langley.

Coupla mit alter TC-Luke. Rick Langley.

Neuer Sichtring eingesetzt und ersetzt Copula in der neuen TC-Luke. Rick Langley.

Ein paar kleine Anpassungen und es kann losgehen. Rick Langley.

Lt. Horners Platoon, von F/2/5, gehen während der Schlacht um Hue hinter einem M67A2 Flame Tank und einem M48A3 in Deckung. Foto?

Ein M48A3 unterstützt Grunzen in Hue. Foto?

Highway 9, die Straße nach Khe Sanh. Foto?

Khe Sanh-Panzer. Foto?

Panzer als Artillerie bei Khe Sanh. Jack Metzger.

Panzer als Artillerie bei Khe Sanh. Jack Metzger.

Wenn Sie so weit gekommen sind, könnten Sie an einigen der von mir verwendeten Quellen interessiert sein.


Marine-/Maritime-Geschichte 18. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte

Heute in der Marinegeschichte - Marine / Maritime Ereignisse in der Geschichte
16. Dezember 1941 – Zweiter Weltkrieg: Das japanische Super-Schlachtschiff IJN Yamato wird in die Kaiserlich Japanische Marine in Dienst gestellt und überträgt den Titel Flaggschiff von IJN Nagato.


Yamato (大和) war das führende Schiff ihrer Klasse von Schlachtschiffen, die kurz vor dem Zweiten Weltkrieg für die Kaiserlich Japanische Marine (IJN) gebaut wurden. Sie und ihr Schwesterschiff, Musashi, waren die schwersten und am stärksten bewaffneten Schlachtschiffe, die jemals gebaut wurden, verdrängten 72.800 Tonnen bei voller Ladung und waren mit neun 46-cm-Typ-94-Hauptgeschützen bewaffnet, den größten Geschützen, die jemals auf einem Kriegsschiff montiert wurden.


Yamato Laufende Maschinenversuche vor der Bungo Strait (außerhalb der Sukumo Bay) am 20. Oktober 1941

Benannt nach der alten japanischen Provinz Yamato, Yamato wurde entwickelt, um der zahlenmäßig überlegenen Schlachtschiffflotte der Vereinigten Staaten, Japans größtem Rivalen im Pazifik, entgegenzuwirken. Sie wurde 1937 auf Kiel gelegt und eine Woche nach dem Angriff auf Pearl Harbor Ende 1941 offiziell in Dienst gestellt. 1942 diente sie als Flaggschiff der Kombinierten Flotte, und im Juni 1942 leitete Admiral Isoroku Yamamoto die Flotte von ihrer Brücke aus während der Schlacht von Auf halbem Weg eine katastrophale Niederlage für Japan. Musashi übernahm Anfang 1943 als Flaggschiff der Kombinierten Flotte, und Yamato verbrachte den Rest des Jahres und einen Großteil des Jahres 1944 als Reaktion auf amerikanische Drohungen zwischen den großen japanischen Marinestützpunkten Truk und Kure. Obwohl sie im Juni 1944 in der Schlacht um die Philippinische See anwesend war, spielte sie keine Rolle in der Schlacht.

Das einzige Mal Yamato feuerte ihre Hauptgeschütze auf feindliche Oberflächenziele ab, als sie im Oktober 1944 entsandt wurde, um amerikanische Truppen während der Schlacht am Golf von Leyte gegen die Invasion der Philippinen zu kämpfen. On the verge of success, the Japanese force turned back, believing they were engaging an entire US carrier fleet rather than a light escort carrier group that was all which stood between the battleship and vulnerable troop transports.

During 1944, the balance of naval power in the Pacific decisively turned against Japan, and by early 1945, its fleet was much depleted and badly hobbled by critical fuel shortages in the home islands. In a desperate attempt to slow the Allied advance, Yamato was dispatched on a one-way mission to Okinawa in April 1945, with orders to beach herself and fight until destroyed protecting the island. The task force was spotted south of Kyushu by US submarines and aircraft, and on 7 April 1945 she was sunk by American carrier-based bombers and torpedo bombers with the loss of most of her crew.


Line drawing of Yamato as she appeared in 1944–1945 (specific configuration from 7 April 1945)

Gestaltung und Konstruktion
Main article: Yamato-class battleship
During the 1930s the Japanese government adopted an ultranationalist militancy with a view to greatly expand the Japanese Empire. Japan withdrew from the League of Nationsin 1934, renouncing its treaty obligations. After withdrawing from the Washington Naval Treaty, which limited the size and power of capital ships, the Imperial Japanese Navy began their design of the new Yamato class of heavy battleships. Their planners recognized Japan would be unable to compete with the output of U.S. naval shipyards should war break out, so the 70,000 ton[3] vessels of the Yamato class were designed to be capable of engaging multiple enemy battleships at the same time.

The keel of Yamato, the lead ship of the class, was laid down at the Kure Naval Arsenal, Hiroshima, on 4 November 1937, in a dockyard that had to be adapted to accommodate her enormous hull. The dock was deepened by one meter, and gantry cranes capable of lifting up to 350 tonnes were installed. Extreme secrecy was maintained throughout construction, a canopy even being erected over part of the drydock to screen the ship from view. Yamato was launched on 8 August 1940, with Captain (later Vice-Admiral) Miyazato Shutoku in command. A great effort was made in Japan to ensure that the ships were built in extreme secrecy to prevent American intelligence officials from learning of their existence and specifications.


Yamato near the end of her fitting out, 20 September 1941

Yamato's main battery consisted of nine 46 cm (18.1 in) 45 Caliber Type 94 naval guns—the largest caliber of naval artillery ever fitted to a warship, although the shells were not as heavy as those fired by the British 18-inch naval guns of World War I. Each gun was 21.13 metres (69.3 ft) long, weighed 147.3 metric tons (162.4 short tons), and was capable of firing high-explosive or armor-piercing shells 42 kilometres (26 mi). Her secondary battery comprised twelve 155-millimetre (6.1 in) guns mounted in four triple turrets (one forward, one aft, two midships), and twelve 127-millimetre (5.0 in) guns in six twin mounts (three on each side amidships). These turrets had been taken off the Mogami-class cruisers when those vessels were converted to a main armament of 20.3-centimetre (8.0 in) guns. Zusätzlich, Yamato carried twenty-four 25-millimetre (0.98 in) anti-aircraft guns, primarily mounted amidships. When refitted in 1944 and 1945 for naval engagements in the South Pacific, the secondary battery configuration was changed to six 155 mm guns and twenty-four 127 mm guns, and the number of 25 mm anti-aircraft guns was increased to 162.


Kulturelle Bedeutung
From the time of their construction, Yamato und ihre Schwester Musashi carried significant weight in Japanese culture. The battleships represented the epitome of Imperial Japanese naval engineering, and because of their size, speed, and power, visibly embodied Japan's determination and readiness to defend its interests against the Western Powers and the United States in particular. Shigeru Fukudome, chief of the Operations Section of the Imperial Japanese Navy General Staff, described the ships as "symbols of naval power that provided to officers and men alike a profound sense of confidence in their navy." Yamato's symbolic might was such that some Japanese citizens held the belief that their country could never fall as long as the ship was able to fight.

Decades after the war, Yamato was memorialised in various forms by the Japanese. Historically, the word "Yamato" was used as a poetic name for Japan thus, her name became a metaphor for the end of the Japanese empire. In April 1968, a memorial tower was erected on Cape Inutabu in Japan's Kagoshima Prefecture to commemorate the lives lost in Operation Ten-Go. In October 1974, Leiji Matsumoto created a new television series, Weltraumschlachtschiff Yamato, about rebuilding the battleship as a starship and its interstellar quest to save Earth. The series was a huge success, spawning five feature films and two more TV series as post-war Japanese tried to redefine the purpose of their lives, Yamato became a symbol of heroism and of their desire to regain a sense of masculinity after their country's defeat in the war. Brought to the United States as Star Blazers, the animated series proved popular and established a foundation for anime in the North American entertainment market. The motif in Weltraumschlachtschiff Yamato was repeated in Silent Service, a popular manga and anime that explores issues of nuclear weapons and the Japan-US relationship. It tells the story of a nuclear-powered super submarine whose crew mutinies and renames the vessel Yamato, in allusion to the World War II battleship and the ideals she symbolises. The idea of giant cannon on space battleships has also brought into famous video game Star Craft, with the main cannon of Terran battle cruiser named as "yamato cannon".

In 2005, the Yamato Museum was opened near the site of the former Kure shipyards. Although intended to educate on the maritime history of post Meiji-era Japan, the museum gives special attention to its namesake the battleship is a common theme among several of its exhibits, which includes a section dedicated to Matsumoto's animated series. The centrepiece of the museum, occupying a large section of the ground floor, is a 26.3-metre (86 ft) long model of Yamato (1:10 scale).

Later that year, Toei released a 143-minute movie, Yamato, based on a book by Jun Henmi, to commemorate the 60th anniversary of the end of World War II Tamiya released special editions of scale models of the battleship in conjunction with the film's release. Based on a book of the same name, the film is a tale about the sailors aboard the doomed battleship and the concepts of honour and duty. The film was shown on more than 290 screens across the country and was a commercial success, taking in a record 5.11 billion yen at the domestic box office.


The very large model at the Yamato Museum, with museum visitors (2006)


Iowa’s Early Birds of Aviation

If Ohio claims to be the “Birthplace of Aviation,” Iowa was at least its childhood home. Ohio natives Wilbur and Orville Wright spent a few boyhood years in Cedar Rapids, and a young Amelia Earhart first saw a plane at the Iowa State Fair.

In fact, several Iowans helped get the flying industry off the ground.

Iowa’s earliest aviators “were very much pioneers at the cutting edge of technology,” said Greg VanWyngarden, an author and aviation enthusiast from St. Charles, Iowa. “They were definitely popular heroes and as famous in some ways as today’s astronauts.”

Here are a few early birds from history’s wild blue yonder.

Neta Snook of Ames

When it came to chasing dreams, Mary Anita “Neta” Snook (1896–1991) was unstoppable.

She was fascinated with the new-fangled flying machines as a teenager and enrolled in the Davenport Aviation School in 1917. She was probably the first Iowa woman to attend an Iowa flight school, according to Leo Landis, state curator of the State Historical Society of Iowa.

“When World War I broke out, she wanted to fly for the United States military and enrolled at the Curtiss Flying School in Newport News, Virginia, for additional training,” Landis said.

After graduating, Snook tried to join the Army Air Corps but was turned away. She eventually became a British Air Ministry plane inspector at a factory in Elmira, New York, and worked there until the war ended in November 1918.

Later, she traveled west and organized hunting excursions by plane. She also gave Earhart her first flying lessons, in a plane that had been wrecked in Columbus Junction, Iowa, and repaired at her parents’ home in Ames.

Snook was the first woman to set an altitude record over the Pacific Ocean, soaring to a height of 15,000 feet.

Oscar and Mary Solbrig of Davenport

Oscar Solbrig (1870–1941) and his wife, Mary (1869–1954), jumped into stunt flying when they built their own Benoist biplane in 1917. Mary took booked gigs for exhibitions, maintained the plane’s engine, and surveyed the fields where pilot Oscar took off and landed.

“I do not know of any work that has more ups and downs than building aeroplanes and learning to navigate them,” Oscar said in 1914. “There is always danger attached to air flying. This danger is to some extent being overcome, and I believe aeroplanes will within a few years be generally used as a means of transportation.”

Eugene Ely of Williamsburg

During World War I, the military made use of information daredevil pilots gathered about aerodynamics.

One of the earliest military aviators was Eugene Ely (1886–1911), who was born on a farm near Williamsburg, Iowa, and made history with the first ship-to-shore and shore-to-ship flights.

In October 1910, he flew off the deck of the USS Birmingham in a Curtiss Pusher, bounced off the water and landed safely on shore. Three months later, he became the first pilot to land a plane on a ship when he touched down on the armored cruiser USS Pennsylvania.

“The military had first offered the opportunity to the Wright brothers but they turned it down. That’s when Ely decided to do it,” said Kris Schildberg of the Iowa Aviation Museum in Greenfield. “He also designed the tail-hook system that is used today to stop the planes when they land on aircraft carriers.

“The funny thing is,” she added, “Ely did all this and he didn’t know how to swim. He was terrified of the water.”

Ely died just two days shy of his 25th birthday, when he couldn’t pull out of a dive during an exhibition in Macon, Georgia. He was posthumously award the Distinguished Flying Cross and is buried in East York Cemetery near his hometown.

Join Greg VanWyngarden on Sept. 20 at the State Historical Museum of Iowa, where he’ll discuss the record-setting Bleriot XI airplane and its impact on aviation history.

Designed by Frenchman Louis Bleriot more than 100 years ago, this type of aircraft achieved many landmark flights, including reconnaissance missions during World War I. Around the same time, Bleriot planes circled the skies above Atlantic, Sioux City, Des Moines, Ottumwa and Davenport during air shows that included barrel rolls, figure eights, and 5,000-feet “dips of death.” A Des Moines newspaper published one account under the headline “Daring Bird Men Flirt With Death.”

A historic Bleriot XI airplane is on display at the State Historical Museum of Iowa in Des Moines, along with Oscar and Mary Solbrigs’ Benoist biplane and a Curtiss Pusher similar one Eugene Ely flew for the military. All three planes will be de-installed this fall and moved to temporary storage to make way for museum renovations. Visitors are invited to watch the process from a special viewing zone Sept. 23-Oct. 10.


Grandfather to the Fast Attack – USS Carp (SS 20) F-1 (The Mysterious loss of Bob the Submarine Dog)

A 330 ton Carp (SS-20) lies on the surface with a # 21 painted on its conning tower probably between 6 September & 17 November 1911. If you look closely at the photo, just forward of the diving plane you can see the name “Carp “. This was the original name of the F-1 (SS-20). She carried this moniker from the time of her launching until she was renamed on 17 November 1911. She was commissioned as F-1 on 19 June 1912. This is an unusual photo. There seems to have been an attempt at painting over the print or negative. It doesn’t look like they were trying to alter the photo, just trying to add an artistic element to it.

When the Navy bought its first Holland class submarine, the future of the craft was still as murky as the water it would dive into .

The original boats were very limited in depth capability and the propulsion mechanism was still primitive by today’s standards. The vision for many was to mimic Jules Verne’s novel ideas about 20,000 Leagues under the sea. The limitations in technology included hull construction, propulsion alternatives, atmosphere conditioning, size and on and on. But each new submarine design brought with it a new sense of possibility. By 1912, technology was beginning to move faster and faster. Articles of the day reflected those accomplishments.

Technical world magazine. (1912) Submarine Safety

While it has been conclusively demonstrated — on paper — that the submersible is as much superior to the submarine as the latter is to the former, the significant fact remains that no Holland type submarine has ever been lost, nor has a single life ever been lost on such a craft. Yet in ten years there have been twenty accidents to submersibles, or other submarines, in which one hundred and twenty-nine lives have been lost.

Under these circumstances it is comforting to know that the United States Government has none but Holland type submarines and still more consoling to learn that the requirements of our navy are more exacting than those of any other nation. While submersibles are only capable of descending to a depth of a hundred to a hundred and forty feet at most, no submarine is accepted by this Government until it has undergone the actual test of submersion to a depth of two hundred feet. The boats are really capable of withstanding the pressure at a depth of two hundred and fifty feet.

Should the submarine ever start for the bottom in deep water a safety device is waiting to bring it up again as soon as it reaches a predetermined depth. This device works like the safety valve on a steam boiler. The instant the fixed depth is reached a diaphragm in the outer skin of the vessel yields to the pressure, which opens a cock admitting air at one hundred pounds pressure or more into the ballast tanks, forcing out fifty or sixty tons of water in a few seconds. This tremendous increase in buoyancy, even in spite of a big leak, causes the submarine to dart to the surface at great speed.

In tests the boats jump almost out of the water, sinking back with a resounding splash.

If a Holland type submarine should be irreparably damaged its occupants still stand an excellent chance of escape. All four hatches extent down into the hull so as to form escape tubes. The covers have springs to throw them open when unfastened. If the vessel fills, the pressure is equalized regardless of depth, so there is no trouble in opening the hatches. At the station of every member of the crew where he can lay his hands on it instantly, even if the lights all go out, is an escape helmet with a jacket and belt such as divers wear, together with a breathing apparatus with oxygen enough to last one hour and a life belt. If the vessel fills the water compresses the air at the top so that the men can still breathe while they are putting on their helmets. Then they have but to duck their heads enough to get into the bot tom of the escape tubes and so find their way out. Once at the surface they in flate their life belts, then open the windows of their helmets to the outer air and wait for rescue. In England all members of submarine crews are trained in this method of escape in tanks built for the purpose.

New technology – the diesel engine

The F1 submarine represented the best technology if the day in 1912. Interesting about this submarine was its place in history. The interesting shift from boats named after fish back to numbered hulls must have been frustrating for the sailors. Talk about an identity crisis. This boat would be known as the Carp, SS 20 and F-1.

MISS JOSEPHINE TYNAN, TO CHRISTEN SUBMARINE Torpedo Boat Carp to Be Launched Next Month

Preparations are almost completed at the Union Iron works for the launching of the submarine torpedo boat Carp, which will take place early next month from the yard at the foot of Twentieth Street. Miss Josephine Tynan, daughter of J. J. Tynan, general manager of ‘.the Union Iron works, will christen the boat.

The Carp has been more than two years in building, the contract for its construction having been let to the Electric Boat Company of New York March 5. 1909, the New York company subletting the contract for the: hull to the Union Iron works. The contract price was $454,740, add the specified time for completion was June 5 of this year, but delays were occasioned by slow delivery of materials. A sister boat of the Carp, the Barracuda, will be launched about six weeks after the former. Three more submarines are being built at the Union Iron works the Seawolf, the Nautilus and the Orca. The work on the Seawolf and the Nautilus is 70 per cent completed, but the work on the Orca has not yet been begun although the material is on hand.

The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]) 1895-1913, 07 September 1911, Image 8 via chroniclingamerica.loc.gov.

The submarine torpedo boat Carp (SS-20), the latest and most efficient type of underwater fighter, was launched yesterday at the Union Iron Works. Miss Josephine Tynan, little daughter of Joseph. J. Tynan, general manager of the Iron Works, christened the fish-like craft, and the launching was accomplished on time and without a hitch. On the launching platform were officers of the army and navy, members of the national legislature, representatives of foreign governments – and “men and women prominent in society. Before the launching, W. R. Sands, representing the Electric – Boat Company, pinned a dainty gold watch on little’ Miss Tynan’s breast, and President McGregor of the Union Iron Works “decorated the girl with a jeweled locket.

There was a crash of breaking glass, and the Carp, its green snout dripping with champagne, went scooting down the ways and into the water, which welcomed the latest addition to the navy with a great splash.”

The submarine Carp (SS-20) after her launching at Union Iron Works, San Francisco on 6 September 1911.

From the very beginning, the Carp was a boat that would test its operators and the US Navy in new ways.

She almost didn’t make it through initial testing.

Popular mechanics v.18 JY-D(1912).

Contrary to general practice in testing submarines at great depths, the new U. S. submarine ”Carp” was recently sunk to a depth of 200 ft. at San Francisco with a crew of eight men on board, and an accident which might have ended disastrously kept the little vessel at the bottom for over an hour. The trouble was due to fouling of the hawser pipe of the submarine by an anchor chain, which for a time prevented a return to the surface. During the time the submarine was thus caught telephone communication was maintained with the officers in charge of the test at the surface.

The service of the crew was voluntary, and a considerable bonus was offered.

Technical world magazine. v.18 1912-1913 Sep-Feb.

TO MAKE THE SUBMARINE SAFER By ROBERT G. SKERRETT

SOME months ago one of our submarine boats, while undergoing a deep-water test, gave her crew an hour and a half of hair-raising anxiety. The Carp had been submerged to a depth of two hundred feet in San Francisco Bay in order to prove that’ her hull was structurally up to contract requirements. Ordinarily, it is the custom, in making this initial test, to seal the boat water tight, without anyone inside of her, and then to sink her two hundred feet below the surface, the little vessel being secured to steel cables and these, in turn, controlled from a floating wrecking derrick.

In the case of the Carp, however, the officer in charge and his crew believed the craft sound, and in a spirit of venture decided to go down in her. Apparently the Carp was anchored, and as she sank, the steel anchor cable was hauled inboard until she settled at the bottom right over the anchor. In some manner, the cable became jammed and would not feed’ out when it was time for the Carp to rise. All efforts to release her were unsuccessful* for more than an hour. Finally, after about ninety minutes of suspense, the Carp rose to the surface suddenly at high speed, and her momentum was such that her bow broke clear of the water for nearly fifty feet like the “broaching” of a big whale. The incident had all of the thrills of a narrow escape from death.

Later in the year, the Carp proved her merit by exceeding all previous limits in depth seeking.

Popular mechanics v.18 JY-D (1912). U.S. SUBMARINE BREAKS ALL DIVING RECORDS

The U. S. submarine “F1” broke all diving records recently by plunging to a depth of 283 ft. beneath the waters of San Francisco Bay. On board were Lieut. James B. Howell, in command, and a crew of 26 men. The little vessel remained down 10 minutes.

The United States Navy has for some time held the record of depths attained by submarines. In April of this year the “F1” reached a depth of 200 ft. in San Francisco Bay while undergoing tests previous to acceptance and last June the “Seal” descended to a depth of 256 ft. below the surface of Long Island Sound. The U. S. Submarine That Holds the World’s Record for Diving, Having Attained a Depth of 283 Ft. in San Francisco Bay is now the Carp.

It may be possible that pearl divers and divers in rubber suits and brass helmets have descended to depths a few feet greater than those indicated in the illustration, but it is understood that these depths are records.

Bow view of the F-1 (SS-20), in a West Coast harbor, 1912. A barge loaded with lumber is in the left distance.

Schau das Video: LEGO Submarine Animation - SS5 Moccasin


Bemerkungen:

  1. Arnaud

    Es tut mir leid, aber meiner Meinung nach liegst du falsch. Ich bin sicher. Ich schlage vor, darüber zu diskutieren.

  2. Guilio

    Schade, dass ich mich jetzt nicht ausdrücken kann - ich komme zu spät zu einem Treffen. Aber ich werde zurückkehren - ich werde unbedingt schreiben, was ich denke.

  3. Dur

    Oh ... wie schön ...

  4. Leroi

    Die Hauptsache bei der Veröffentlichung solcher Informationen ist nicht zu vergessen, dass es einigen unzureichenden Persönlichkeiten schädigen kann

  5. Shaktibar

    Was bedeutet das Wort?

  6. Koltin

    Ich meine, du liegst falsch. Geben Sie ein, wir werden darüber diskutieren. Schreiben Sie mir in PM.

  7. Mash'al

    Ich verstehe dieses Problem. Sie können diskutieren.



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