HMS Monarch feuert Breitseite

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HMS Monarch feuert Breitseite

Hier sehen wir das Schlachtschiff der Orion-Klasse HMS Monarch Abfeuern einer Breitseite aus ihren 13,5-Zoll-Geschützen. Die Orion-Klasse waren die ersten britischen Dreadnoughts, die 13,5-Zoll-Geschütze verwendeten.


Britische Panzerschiffe für Broadside und Ram

6 Kommentare:

Eine interessante Zeit. Ich wusste, dass die HMS Captain auf ihrer Jungfernfahrt in einem Sturm vor Cape Trafalgar kenterte. Ich frage mich, ob ein Krieg mit Frankreich zu einem regelmäßigen Einsatz der Kanalflotte geführt hätte, bei dem ihr bedauerliches Versagen behoben worden wäre.

Ich würde wahrscheinlich auf der Seite des Konservatismus bezüglich CAPTAIN irren, die Bedingungen, unter denen sie verloren ging, waren ziemlich streng, also beschränke ich die Wahrscheinlichkeit eines Verlustes nur auf schlechtes Wetter. Das heißt, ich denke über eine Sonderregel für die Anfälligkeit für Überschwemmungsschäden nach angesichts ihres niedrigen Freibords

Ja, das dachte ich mir, da sie in einer Force 8-9 rüber ging. Ich habe mich auch über den Feuerbogen des Turms gewundert, der selbst im Vergleich zu Monarch sehr begrenzt war. Es ist jedoch interessanter, den beiden Schiffen unterschiedliche Fähigkeiten zu geben, und sei es nur, um sie für Wargaming-Zwecke zu unterscheiden.

Liebe die Regeln David. großer Spaß und sehr einfach zu spielen. Danke für die Veröffentlichung und die Inspiration!

Verzweifelte Zeiten erfordern verzweifelte Maßnahmen und der Ruf des Senior Service steht auf dem Spiel! Ich habe keinen Zweifel daran, dass die modernsten und fähigsten Kriegsschiffe zur Jagd auf die französische Bedrohung eingesetzt worden wären, zusammen mit jedem anderen Panzerschiff, das für die Verfolgung entsandt werden konnte. Es ist alles ein bisschen wie die Jagd auf die Bismarck. nur 70 Jahre früher!

Eine sehr gute Analogie. Ja, nachdem die HMS Northumberland vor Cherbourg abgestürzt ist, kann ich sehen, wie Victorias Marine auf ihr Schicksal wie das Äquivalent der armen Hoods reagiert.

Ich habe mich jetzt entschieden, der HMS Captain die gleiche Breitseiten-DF wie der HMS Monarch zu geben, da ihre Geschütztürme wirklich nicht um 360 Grad feuern konnten. Dies bedeutet, dass Monarch und Kapitän praktisch identisch sind, daher kann ich, wie vorgeschlagen, auch eine niedrige Freibordregel für letztere ausarbeiten, um sie ein wenig anders zu machen?


während des Großen Krieges 1914-1918.

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Sarahs Buchararama

Als wir im vergangenen September die Portsmouth Historic Dockyard besuchten, erlebten wir ein unerwartetes Vergnügen: das Schauspiel der HMS Victory, die zu Ehren des neuen National Museum of the Royal Navy, das alle Marinemuseen unter einem Dach vereint, eine volle 64-Kanonen-Breitseite abfeuerte. Meine Fotos (unten) von der Breitseite werden der Veranstaltung nicht gerecht, aber ich habe ein YouTube-Video davon gefunden, das von den Firmen gemacht wurde, die die Pyrotechnik geliefert und gezündet haben. Selbst bei voller Lautstärke wird er der wahren Lautstärke und Tiefe des Rauschens nicht ganz gerecht.








/>Wir hatten auch das Glück, das Kriegsschiff Mary Rose (das 1545 im Solent sank) von Heinrich VIII seiner fehlenden Seite voll zur Geltung, nachdem der langwierige Konservierungsprozess des überlebenden Rumpfes abgeschlossen ist.


HMS Victory feuert rollende Breitseite

Stellen Sie sich das bei der Schlacht von Trafalgar 1805 vor, als bis zu 74 Schiffe gleichzeitig feuerten.

Die HMS Victory ist offiziell das älteste in Auftrag gegebene Kriegsschiff der Welt – selbst 213 Jahre nachdem sie ihre Geschütze auf Trafalgar abgefeuert hat, ist sie immer noch in der Royal Navy als Teil der Flotte aufgeführt – erstaunlich.

Vielleicht ist es an der Zeit, ein paar moderne Kanonenboote zu schicken, um Paris zu bombardieren – oder Westminster, zusammen mit der Forderung nach einem sofortigen Brexit? Nur Scherzen, Zensoren und Libtards!

HINWEIS: Es gibt mehr als 1700 Gruppen auf der Welt, die sich „Templer“ oder „Templerritter“ nennen, was ein Name ist, den sie frei verwenden können. Wir sind jedoch mit keinem von ihnen verbunden.


Schießversuche [Bearbeiten]

Im Jahr 1870 wurde ein Versuch durchgeführt, um die Genauigkeit und Feuerrate von schweren Geschützen auf dem Turm mit denen eines Schiffs mit Zentralbatterie zu vergleichen. Das Ziel war ein 180 m langer, 18 m hoher Felsen vor Vigo. Die Geschwindigkeit der Schiffe betrug 4–5 Knoten (4,6–5,8 mph 7,4–9,3 km/h) ("einige Berichte sagen stationär"). Ε] Jedes Schiff feuerte fünf Minuten lang, wobei die Geschütze „geladen und sehr sorgfältig trainiert“ starteten. Ε] Die Geschütze feuerten Palliser-Granaten mit Schlagladungen aus einer Entfernung von etwa 1.000 Yards (0,91 km) ab. Ε] Drei von den Kapitäns vier Treffer wurden mit der ersten Salve erzielt. Diese Salve führte dazu, dass das Schiff stark rollte (±20°) Rauch durch das Schießen erschwerte das Zielen. Ε] Die Monarch und der Herkules schnitten auch mit ihrer ersten Salve besser ab, wurden durch den Rauch des Schießens belästigt und in geringerem Maße durch das Schießen zum Rollen gebracht. Ε] Auf dem Herkules die Zielfernrohre befanden sich auf den Kanonen, und dies funktionierte besser als die Zielfernrohre der anderen Schiffe. Ε]


Inhalt

Das englische Kriegsschiff Maria Rose , eines der frühesten Kriegsschiffe mit einer Breitseitenbewaffnung aus der Anthony Roll, c. 1546

Seit der Antike wurde der Seekrieg ähnlich wie an Land geführt: mit Nahkampfwaffen und Pfeil und Bogen, aber auf schwimmenden Holzplattformen und nicht auf Schlachtfeldern. Obwohl die Einführung von Geschützen eine bedeutende Änderung darstellte, änderte sich die Dynamik des Kampfes von Schiff zu Schiff nur langsam. Die ersten Geschütze auf Schiffen waren kleine schmiedeeiserne Teile, die auf den offenen Decks und in den Kampfspitzen montiert waren und oft nur ein oder zwei Mann erforderten, um sie zu handhaben. Sie wurden entwickelt, um den Feind vor dem Einsteigen zu verletzen, zu töten oder einfach zu betäuben, zu schocken und zu erschrecken. [2] Da die Geschütze haltbarer gemacht wurden, um stärkeren Schießpulverladungen standzuhalten, erhöhten sie ihr Potenzial, dem Schiff kritischen Schaden zuzufügen und nicht nur seiner Besatzung. Da diese Geschütze viel schwerer waren als die früheren Anti-Personen-Waffen, mussten sie tiefer in den Schiffen platziert werden und aus Geschützöffnungen feuern, um zu vermeiden, dass die Schiffe instabil werden. In Nordeuropa machte es die Technik des Baus von Schiffen mit Klinkerplanken schwierig, Häfen in den Rumpf zu schneiden. Die Lösung war die schrittweise Einführung von Schiffen aus Carvel-Bauweise, die auf einer inneren Skelettstruktur beruhten, um das Gewicht des Schiffes zu tragen. [3] Die Entwicklung des Antriebs im 15. Jahrhundert von einmastigen Rahkoggen hin zu Dreimastkaracks mit einer Mischung aus Rah- und Lateinersegeln machte Schiffe flinker und leichter zu manövrieren. [4]

Klinker Built ist eine Methode des Bootsbaus, bei der sich die Kanten der Rumpfplanken überlappen. Bei größeren Booten können bei Bedarf kürzere Planken Ende an Ende zu einer längeren Planke oder Rumpfplanke verbunden werden. Die in Nordeuropa entwickelte Technik wurde von Angelsachsen, Friesen, Skandinaviern und typisch für die Hansekogge erfolgreich eingesetzt. Eine kontrastierende Methode, bei der Dielenkanten nahtlos Naht an Naht gestoßen werden, ist als Carvel-Konstruktion bekannt.

Carvel gebaut oder Carvel-Beplankung ist eine Methode des Bootsbaus, bei der Rumpfplanken Kante an Kante gelegt und an einem robusten Rahmen befestigt werden, wodurch eine glatte Oberfläche entsteht. Traditionell werden die Dielen weder aneinander befestigt noch ineinander geschlitzt, sondern nur eine Dichtungsmasse zwischen den Dielen, um das Wasser fernzuhalten. Moderne Carvel-Baumeister können die Bretter mit Klebstoffen und Befestigungen aneinander befestigen.

EIN Zahn ist ein Schiffstyp, der erstmals im 10. Jahrhundert auftauchte und ab etwa dem 12. Jahrhundert weit verbreitet war. Koggen wurden aus Klinker gebaut, in der Regel aus Eichenholz, das im preußischen Baltikum ein reichlich vorhandenes Bauholz war. Dieses Schiff war mit einem Einzelmast und einem Rahsegel ausgestattet. Diese Schiffe wurden meist mit dem Seehandel im mittelalterlichen Europa in Verbindung gebracht, insbesondere der Hanse, insbesondere im Ostseeraum. Sie hatten eine Länge von etwa 15 bis 25 Metern und eine Breite von 5 bis 8 Metern, und die größten Koggenschiffe konnten bis zu 200 Tonnen transportieren.

In den Schiffsrumpf geschnittene Kanonenklappen wurden bereits 1501 eingeführt. Der Überlieferung nach war der Erfinder ein bretonischer Schiffsbauer namens Descharges, aber ebenso wahrscheinlich war es eine allmähliche Anpassung der Ladehäfen im Heck von Handelsschiffen, die schon seit Jahrhunderten im Einsatz. [5] Anfänglich wurden die Kanonenöffnungen verwendet, um schwere sogenannte Heckjäger zu montieren, die nach achtern gerichtet waren, aber bald wanderten Kanonenöffnungen an die Seiten der Schiffe. Dies ermöglichte, zumindest theoretisch, zum ersten Mal in der Geschichte koordinierte Salven aller Geschütze auf einer Seite eines Schiffes. Geschütze im 16. Jahrhundert galten als in festen Positionen und sollten eher unabhängig als in konzertierten Salven abgefeuert werden. Erst in den 1590er Jahren wurde das Wort "Broadside" im Englischen allgemein verwendet, um sich auf Geschützfeuer von der Seite eines Schiffes und nicht von der Schiffsseite selbst zu beziehen. [6]

EIN Jagdwaffe, normalerweise unterschieden als Bogenjäger und strenger Verfolger war eine im Bug oder Heck eines Segelschiffes montierte Kanone. Sie wurden verwendet, um zu versuchen, ein feindliches Schiff zu bremsen, das entweder verfolgt (verfolgt) oder verfolgt wird, wenn die Breitseite des Schiffes nicht zum Tragen kommen konnte. Typischerweise wurden die Chaser verwendet, um zu versuchen, die Takelage zu beschädigen und dadurch zu einem Leistungsverlust des Ziels zu führen.

USS   Iowa Abfeuern ihrer Waffen mit Breitseite (1984). Beachten Sie, dass dazwischenliegende Strukturen wie der Brückenturm verhindern würden, dass alle Geschütze direkt nach vorne oder nach hinten fokussiert werden.

EIN Schlachtschiff ist ein großes gepanzertes Kriegsschiff mit einer Hauptbatterie bestehend aus großkalibrigen Geschützen. Während des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts war das Schlachtschiff der mächtigste Kriegsschifftyp, und eine Flotte von Schlachtschiffen galt als lebenswichtig für jede Nation, die die Kontrolle über das Meer behalten wollte.

EIN Geschützturm ist ein Ort, von dem aus Waffen abgefeuert werden können, der Schutz, Sicht und einen gewissen Feuerkegel bietet. Ein moderner Geschützturm ist im Allgemeinen eine Waffenhalterung, die die Besatzung oder den Mechanismus einer projektilabfeuernden Waffe beherbergt und gleichzeitig die Waffe in einem gewissen Azimut- und Elevationsgrad zielen und abfeuern lässt.


Geschichte Bytez

Admiral John Byng (getauft 29. Oktober 1704 – 14. März 1757) war ein Offizier der Royal Navy. Nachdem er im Alter von dreizehn Jahren in die Marine eingetreten war, nahm er 1718 an der Schlacht von Kap Passaro teil. In den nächsten dreißig Jahren baute er sich einen Ruf als solider Marineoffizier auf und wurde 1747 zum Vizeadmiral befördert. Byng ist am bekanntesten für das Versäumnis, eine belagerte britische Garnison während der Schlacht von Menorca zu Beginn des Siebenjährigen Krieges zu entsetzen. Byng war an der Spitze einer hastig zusammengestellten Flotte von Schiffen, von denen einige in schlechtem Zustand waren, nach Menorca gesegelt. Er kämpfte ein ergebnisloses Gefecht mit einer französischen Flotte vor der Küste Menorcas und entschied sich dann, nach Gibraltar zurückzukehren, um seine Schiffe zu reparieren. Byng wurde anschließend vor ein Kriegsgericht gestellt und für schuldig befunden, „nicht alles getan zu haben“, um zu verhindern, dass Menorca an die Franzosen fällt. Er wurde zum Tode verurteilt und am 14. März 1757 von einem Erschießungskommando erschossen.

Byngs Versäumnis, die Garnison auf Menorca zu entsetzen, verursachte öffentliche Empörung unter seinen Offizierskollegen und im ganzen Land. Byng wurde nach Hause gebracht, um vor ein Kriegsgericht gestellt zu werden, wegen Verletzung der Kriegsartikel, die kürzlich überarbeitet worden waren, um die Todesstrafe für Offiziere vorzuschreiben, die weder im Kampf noch bei der Verfolgung ihr Bestes gegen den Feind taten.

Die Überarbeitung der Artikel folgte einem Ereignis im Jahr 1745 während des Österreichischen Erbfolgekriegs, als ein junger Leutnant namens Baker Phillips vor ein Kriegsgericht gestellt und erschossen wurde, nachdem sein Schiff von den Franzosen erobert worden war. Sein Kapitän hatte nichts unternommen, um das Schiff einsatzbereit zu machen und wurde fast sofort von einer Breitseite getötet. Der unerfahrene Junior-Offizier, der das Kommando übernahm, musste das Schiff aufgeben, als es nicht mehr zu verteidigen war. Das fahrlässige Verhalten des Kapitäns von Phillips wurde vom anschließenden Kriegsgericht festgestellt und eine Gnadenempfehlung abgegeben, aber das Urteil von Phillips wurde von den Lords Justices of Appeal genehmigt. Dieser Satz verärgerte einige Abgeordnete, die der Meinung waren, dass ein Offizier von höherem Rang wahrscheinlich verschont oder mit einer leichten Strafe bestraft worden wäre und dass Phillips hingerichtet worden war, weil er ein machtloser untergeordneter Offizier und damit ein nützlicher Sündenbock war. Die Kriegsartikel wurden geändert, um ein Gesetz für alle zu werden: die Todesstrafe für jeden Offizier jeglichen Ranges, der im Kampf oder bei der Verfolgung nicht sein Möglichstes gegen den Feind tat.

Das über Byng urteilende Kriegsgericht sprach ihn von persönlicher Feigheit und Unzufriedenheit frei und verurteilte ihn nur, weil er nicht sein Möglichstes getan hatte, da er sich entschied, die überlegene französische Flotte nicht zu verfolgen und sich stattdessen dafür entschied, seine eigene zu schützen. Nachdem das Gericht festgestellt hatte, dass Byng „nicht alles getan hatte“, hatte es keinen Ermessensspielraum über die Bestrafung gemäß den Kriegsartikeln und verurteilte Byng daher zum Tode. Ihre Mitglieder empfahlen jedoch, dass die Lords der Admiralität König George II. bitten, von seinem königlichen Vorrecht der Barmherzigkeit Gebrauch zu machen.

Dem ersten Lord der Admiralität Richard Grenville-Temple wurde eine Audienz beim König gewährt, um Gnade zu erbitten, aber dies wurde in einem wütenden Austausch abgelehnt. Vier Mitglieder des Vorstandes des Kriegsgerichts ersuchten das Parlament, von ihrem Geheimhaltungseid entbunden zu werden, um im Namen von Byng’ zu sprechen. Die Commons verabschiedeten eine Maßnahme, die dies ermöglichte, aber die Lords lehnten den Vorschlag ab.

Premierminister William Pitt der Ältere war sich bewusst, dass die Admiralität aufgrund der schlechten Besatzung und Reparatur der Flotte zumindest teilweise für den Verlust auf Menorca verantwortlich war. Lord Newcastle, der verantwortliche Politiker, hatte sich dem Premierminister inzwischen in einer unsicheren politischen Koalition angeschlossen, und dies machte es Pitt schwer, das Urteil des Kriegsgerichts so stark anzufechten, wie er es sich gewünscht hätte. Er beantragte jedoch beim König, das Todesurteil umzuwandeln. Die Berufung wurde abgelehnt Pitt und König George II. waren politische Gegner, wobei Pitt darauf drängte, dass George seine erbliche Position als Kurfürst von Hannover aufgab, da es einen Interessenkonflikt mit der Politik der Regierung in Europa darstellte.

Die Schwere der Strafe, kombiniert mit dem Verdacht, dass die Admiralität versuchte, sich vor der öffentlichen Wut über die Niederlage zu schützen, indem sie dem Admiral die ganze Schuld zuschob, führte zu einer Reaktion zugunsten Byngs sowohl in der Marine als auch im Land, die zuvor verlangte Vergeltung. Pitt, der damalige Vorsitzende des Unterhauses, sagte dem König: “das Unterhaus, Sir, neigt zur Barmherzigkeit”, worauf George antwortete: “Sie haben mich gelehrt, den Sinn meines Volkes anderswo zu suchen als im Unterhaus.”

Der König machte von seinem Gnadenrecht keinen Gebrauch. Nach dem Kriegsgericht und der Urteilsverkündung war Admiral Byng an Bord der HMS . festgenommen worden Monarch im Solent und am 14. März 1757 wurde er in Anwesenheit aller Hände und Männer von anderen Schiffen der Flotte in Booten zur Hinrichtung auf das Achterdeck gebracht Monarch. Der Admiral kniete auf einem Kissen und signalisierte seine Bereitschaft, indem er sein Taschentuch fallen ließ, woraufhin ein Zug Royal Marines John Byng erschoss.

Byng’s Hinrichtung wurde von Voltaire in seinem Roman persifliert Kandidat. In Portsmouth wird Candide Zeuge der Hinrichtung eines Offiziers durch ein Erschießungskommando und erfährt, dass “ in diesem Land von Zeit zu Zeit ein Admiral zu töten ist, um die anderen zu ermutigen”.

Byng war der letzte seines Ranges, der auf diese Weise hingerichtet wurde, und 22 Jahre nach dem Ereignis wurden die Kriegsartikel geändert, um “andere Strafen zuzulassen, die der Art und dem Grad des Vergehens angemessen sind” als eine Alternative zur Todesstrafe. Im Jahr 2007 beantragten einige von Byng’s Nachkommen bei der Regierung eine posthume Begnadigung. Das Verteidigungsministerium lehnte ab (Arschlöcher Ed.). Mitglieder seiner Familie ersuchen weiterhin um Begnadigung, zusammen mit einer Gruppe in Southill in Bedfordshire, wo die Familie Byng lebte.


Schlacht um Kopenhagen

Datum der Schlacht von Kopenhagen: 2. April 1801.

Ort der Schlacht um Kopenhagen: an der Küste von Kopenhagen, der Hauptstadt von Dänemark.

Kämpfer in der Schlacht von Kopenhagen: Eine britische Flotte gegen die dänische Flotte.

Kommandeure in der Schlacht um Kopenhagen: Admiral Sir Hyde Parker und Vizeadmiral Lord Nelson gegen den dänischen Kronprinzen.

Sieger der Schlacht um Kopenhagen: Die britische Flotte.

Die Flotten in der Schlacht um Kopenhagen:

Dänischer Kronprinz Friedrich: Schlacht bei Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen

Die britische Flotte: Nelson's Division, His Majesty's Ships Elephant (Nelsons Flaggschiff: Captain Foley, 74 Kanonen), Russell (Captain Cumming, 74 Kanonen), Bellona (Captain Thompson, 74 Kanonen), Edgar (Captain Murray, 74 Kanonen), Ganges (Captain Freemantle .) , 74 Kanonen), Monarch (Captain Moss, 74 Kanonen), Defiance (Flaggschiff von Konteradmiral Graves: Captain Retalick, 74 Kanonen), Polyphemus (Captain Lawford, 64 Kanonen), Ardent (Captain Bertie, 64 Kanonen), Agamemnon (Captain Fancourt, 64 Kanonen), Glatton (Captain William Bligh, 54 Kanonen), Isis (Captain Walker, 50 Kanonen), Fregatten, La Desiree (Captain Inman, 40 Kanonen), Amazon (Captain Riou, 38 Kanonen), Blanche (Captain Hammond , 36 Kanonen), Alcimene (Captain Sutton, 32 Kanonen), Sloops: Arrow (Commander Bolton, 30 Kanonen), Dart (Commander Devonshire, 30 Kanonen), Zephyr (Lieutenant Upton, 14 Kanonen), Otter (Lieutenant McKinlay, 14 Kanonen ).

Parkers Division: His Majesty's Ships London (Flaggschiff, Captain Domett, 98 Kanonen), St George (Captain Hardy, 98 Kanonen), Warrior (Captain Tyler, 74 Kanonen), Verteidigung (Captain Paulet, 74 Kanonen), Saturn (Captain Lambert, 74 Kanonen) ), Ramillies (Captain Dixon, 74 Kanonen), Raisonable (Captain Dilkes, 64 Kanonen), Veteran (Captain Dickson, 64 Kanonen).

Dazu die Trekroner Festung und zahlreiche Batterien entlang der Küste.

Kapitän Rious Schiff HMS Amazon: Schlacht von Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen

Schiffe und Waffen in der Schlacht um Kopenhagen:

Das Leben auf einem segelnden Kriegsschiff des 18. und 19. Jahrhunderts, insbesondere auf den großen Linienschiffen, war eng und hart. Disziplin wurde mit extremer Gewalt durchgesetzt, kleine Verstöße mit öffentlichen Peitschenhieben bestraft. Das Essen, alles andere als gut, verschlechterte sich, als die Schiffe Zeit auf See verbrachten. Trinkwasser war knapp und meist brackig. Der Mangel an Zitrusfrüchten und frischem Gemüse führte schnell zu Skorbut. Das hohe Gewicht von Waffen und Ausrüstung und die Notwendigkeit, bei widrigen Wetterbedingungen auf die Takelage zu klettern, verursachten häufig schwere Verletzungen.

Kriegsschiffe trugen ihre Hauptbewaffnung in Breitseitenbatterien an den Seiten. Schiffe wurden nach der Anzahl der mitgeführten Geschütze oder der Anzahl der Decks mit Batterien klassifiziert. Die Größe der Geschütze auf der Linie der Schlachtschiffe betrug bis zu 24 Pfund und feuerte schwere Eisenkugeln oder Ketten- und Gliederschrote ab, die dazu bestimmt waren, Takelagen zu zerstören. Die erste Entladung, die geladen wurde, bevor die Aktion begann, war immer die effektivste.

HMS Elephant Admiral Lord Nelsons Flaggschiff in der Schlacht von Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen

Schiffe wurden so manövriert, dass sie Breitseiten auf die zerstörerischste Weise abfeuerten, wobei die größte Wirkung erzielt wurde, wenn sie in das Heck oder den Bug eines Feindes feuerten, so dass der Schuss über die gesamte Länge des Schiffes wanderte und Verwüstung und Zerstörung anrichtete.

Die dänischen Schiffe in der Schlacht von Kopenhagen waren an den Landungsbrücken festgemacht. Die britischen Schiffe ankerten neben der festgemachten dänischen Flotte und feuerten von Breitseite zu Breitseite in einer Entfernung von wenigen Metern.

Schiffe trugen eine Vielzahl kleinerer Waffen auf dem Oberdeck und in der Takelage, von Drehgeschützen, die Kartätschen oder Kanister (Tüten mit Musketenkugeln) abfeuerten, bis hin zu Handmusketen und Pistolen, wobei jede Besatzung versuchte, die feindlichen Offiziere und Matrosen an Deck zu vernichten.

Die Wunden in den Seeschlachten des 18. Jahrhunderts waren schrecklich. Kanonenkugeln rissen Gliedmaßen ab oder schlugen auf Holzdecks und Schanzkleider oder auf Geschütze und Metallteile und trieben Splittersplitter über das Schiff und verursachten schreckliche Wunden. Herabfallende Masten und Takelage verursachten schwere Quetschverletzungen. Seeleute, die in der Höhe stationiert waren, stürzten von einstürzenden Masten und Takelage ins Meer, um zu ertränken. Als schließlich ein Schiff sank, entstanden schwere Verluste.

Schlacht bei Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen: Bild von C.A. Lorentzen

Schiffsbesatzungen aller Nationen waren hart und diszipliniert. Die Briten waren mit ihrem ständigen Blockadedienst gegen Frankreich und Spanien besonders gut trainiert.

Britische Kapitäne waren für die Rekrutierung ihrer Schiffsbesatzung verantwortlich. Männer wurden dorthin gebracht, wo sie zu finden waren, hauptsächlich von der Presse. Alle Nationalitäten dienten auf britischen Schiffen, obwohl mehrere Schiffe dänischen Besatzungsmitgliedern erlaubten, zu wechseln, anstatt gegen ihre eigenen Landsleute zu dienen. Loyalität für eine Crew lag in erster Linie bei ihrem Schiff. Nachdem die Hitze des Gefechts nachgelassen hatte, gab es wenig Feindseligkeit gegen den Feind. Große Anstrengungen wurden von britischen Besatzungen unternommen, um die Matrosen der untergegangenen dänischen Schiffe am Ende der Schlacht von Kopenhagen zu retten.

Karte der Schlacht von Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen: Karte von John Fawkes

Kapitän Riou, der den Angriff auf die Festung Trekroner anführte und in der Schlacht von Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen getötet wurde

Bericht über die Schlacht bei Kopenhagen:
Anfang 1801 sah sich Großbritannien einer von Frankreich geleiteten Koalition nordeuropäischer Staaten gegenüber, die sich in feindseliger Neutralität gegen Großbritannien, die Nördliche Konföderation, vereinten. Diese Staaten waren Russland, Dänemark, Schweden und Preußen. Die britische Admiralität befahl Admiral Sir Hyde Parker mit einer britischen Flotte in die Ostsee, mit Admiral Lord Nelson als seinem Stellvertreter, um die Konföderation aufzulösen.

Am 18. März 1801 ankerte die britische Flotte im Kattegat, dem Eingang zur Ostsee von der Nordsee, und britische Diplomaten machten sich auf den Weg nach Kopenhagen.

Es war Nelsons Plan, dass die britische Flotte das im Hafen von Revel überwinternde russische Geschwader angreifen sollte, da die russische Marine die stärkste und dominierende Seestreitmacht in der Ostsee ist.

Es fehlte an Vertrauen zwischen Parker und Nelson Parker hielt Nelson auf Distanz, während die britischen Diplomaten mit den Dänen verhandelten, um ihren Rückzug aus der Koalition zu erreichen.

Die Verhandlungen mit den Dänen verärgerten Nelson, einen Mann der Tat, der die Dänen angreifen und ihre Flotte zerstören wollte, bevor er zu Revel und den russischen Schiffen überging. Nelsons Flaggschiff HMS St George war für eine Woche einsatzbereit.

Am 23. März 1801 berief Parker einen Kriegsrat ein, bei dem britische Diplomaten enthüllten, dass der dänische Kronprinz und seine Regierung, die Großbritannien aktiv feindlich gegenüberstanden, nicht bereit seien, Dänemark aus der Koalition zurückzuziehen und dass die Verteidigung Kopenhagens verstärkt werde .

Nelson forderte, dass die dänische Flotte unverzüglich angegriffen werde, und sagte: „Lass es am Sound sein, am Gürtel, oder wie auch immer, verliere nur keine Stunde.

Am 26. März 1801 bewegte sich die britische Flotte in Richtung Sund, dem Tor zur Ostsee und der großen dänischen Festung Kronenburg. In Vorbereitung auf die Schlacht verlegte Nelson seine Flagge auf das kleinere Schiff Elephant, 74 Kanonen, dessen Kapitän Foley den Angriff in der Schlacht am Nil angeführt hatte.

Am 30. März 1801 stand der Wind gut für den britischen Vormarsch auf Kopenhagen und die britische Flotte passierte den Sund und hielt sich dabei auf schwedischer Seite.

Admiral Nelson erzwingt die Passage des Sunds vor der Schlacht von Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen: Bild von Robert Dodd

Schließlich hielten die Schweden ihr Feuer, während die Dänen bei Cronenburg wirkungslos feuerten, da die Reichweite zu groß war. Die britische Flotte ankerte fünf Meilen unterhalb von Kopenhagen und ermöglichte es den hochrangigen Offizieren, die Verteidigung der Stadt in der Lugger Skylark zu erkunden. Bei dieser Erkundung wurden wichtige Bojen, die von den Dänen entfernt wurden, durch Lotsen und Segelmeister im britischen Dienst ersetzt.

Schlacht bei Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen

Nach britischem Plan würde der Oberbefehlshaber, Admiral Sir Hyde Parker, mit den größten britischen Schiffen von Norden her vorrücken und so jedem Entlastungsangriff der schwedischen Flotte oder eines russischen Geschwaders zuvorkommen. Nelson würde seine Division in den Kanal außerhalb des Kopenhagener Hafens einziehen und, den Kanal nach Norden hinauffahrend, die am Ufer vertäuten dänischen Kriegsschiffe angreifen, bis er die größten Schiffe erreichte, die an der mächtigen dänischen Festung Trekroner am Eingang zum Kopenhagener Hafen festgemacht waren .

Schlacht bei Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen: Bild von Adelsteen Normann

Admiral Sir Hyde Parker überließ Nelson großzügig die Planung und bot ihm sogar zwei Linienschiffe mehr für sein Geschwader an, als Nelson verlangt hatte.

Am 1. April 1801 führte Nelson seine letzte Erkundung auf der Fregatte Amazon durch. Der Kapitän von Amazon, Kapitän Riou, beeindruckte ihn am meisten und Nelson beschloss, ihm eine führende Rolle bei dem Angriff zu geben.

In der Nacht zum 1. April 1801 entwarf Nelson seine endgültigen Pläne und informierte seine Offiziere, während Kapitän Hardy sich in einem langen Boot bis zu den dänischen Schiffen vorwagte und die Lotsen lotete, die die letzten Bojen setzten.

Schlacht bei Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen: Bild von Nicholas Pocock

Nelsons Plan war einfach: Seine vorausfahrenden Schiffe würden in den inneren Kanal, die Royal Passage, segeln, wobei jedes Schiff an seinem zugewiesenen Platz vor Anker ging und seinen zugewiesenen dänischen Rivalen angreifen würde. Kapitän Riou in der HMS Amazon sollte ein Geschwader kleinerer Schiffe anführen und die Trekroner Festung angreifen, die zu einem geeigneten Zeitpunkt von Marinesoldaten und Soldaten gestürmt werden sollte, nachdem sie durch Bombardierung reduziert worden war.

HMS Edgar: Schlacht bei Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen: Bild von W.T. Baldwin

Am 2. April 1801 um 8 Uhr morgens begann der Angriff, wobei das Schiff Seiner Majestät Edgar (Captain Murray, 74 Kanonen) die Division aus ihrem Ankerplatz führte und von der Outer Deep in die Royal Passage kreuzte. Sofort traf eine Katastrophe Nelsons Division, als HMS Agamemnon (Captain Fancourt, 64 Kanonen), Nelsons altes Schiff, das die Kurve in den Kanal nicht überstehen konnte, auf der Untiefe, bekannt als Middle Ground, auf Grund lief. Polyphem (Captain Lawford, 64 Kanonen), der die Hauptrolle von Agamemnon übernahm, ließ das U in die Royal Passage einbiegen und geriet unter schweres Feuer des dänischen Schiffes Provesteen (Captain Lassen, 56 Kanonen).

Die folgenden Schiffe, Isis (Captain Walker, 50 Kanonen), Glatton (Captain William Bligh, 54 Kanonen) und Ardent (Captain Bertie, 64 Kanonen), machten die Wende und griffen vor Anker die ihnen zugewiesenen dänischen Schiffe an.

Beim Versuch, diese Schiffe zu passieren, landeten Bellona (Captain Thompson, 74 Kanonen) auf der Untiefe von Middle Ground, ebenso wie der folgende Russell (Captain Cumming, 74 Kanonen). Diese Schiffe hielten fest und feuerten so gut sie konnten auf die Dänen, aber einige der Geschütze auf Bellona platzten und töteten ihre Besatzungen aufgrund des Alters oder der Fehlbesetzung der Läufe oder überladen, um eine größere Reichweite zu erzielen.

Die britische Flotte von Nelson segelt den Royal Channel hinauf, um die dänische Flotte und die Trekroner Zitadelle anzugreifen (Die drei britischen Schiffe auf der rechten Seite sind Bellona, ​​Russell und Agamemnon): Schlacht von Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen: Bild von John Thomas Serres

Das Grundieren von Agamemnon, Bellona und Russell führte dazu, dass die Trekroner-Festung unmarkiert blieb, sodass Riou das Bombardement mit seinem Geschwader kleinerer Schiffe durchführen musste, wobei der aufsteigende Rauch seine Schiffe verdeckte und sie zunächst vor übermäßigem Schaden schützte.

Nelson, in Elephant (Captain Foley, 74 Kanonen), nahm den Bellona zugeteilten Ankerplatz, wobei Ganges (Captain Freemantle, 74 Kanonen) und Monarch (Captain Moss, 74 Kanonen) unmittelbar vor Elephant ankern. Nachdem die Linie aufgestellt war, wurde der Kampf zwischen den britischen Schiffen und den dänischen Schiffen und Batterien, schwimmend und an Land, zu einem langwierigen Geschützkampf, der etwa zwei Stunden dauerte.

Leutnant Willemoes von der Königlich Dänischen Marine kämpft mit seinem Schiff Gerner Radeau während der Schlacht von Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen: Bild von Christian Mølsted

Im Norden beobachtete Admiral Sir Hyde Parker, der britische Oberbefehlshaber, mit zunehmender Besorgnis die schwere Bombardierung, als die großen Linienschiffe in seinem Geschwader langsam den Kanal hinunterschlugen, der Wind für Nelson fair, aber für sie entgegengesetzt . Als Parker die Intensität des Kampfes sah, kam er zu dem Schluss, dass er Nelson die Möglichkeit geben sollte, die Aktion abzubrechen, und setzte das Signal zum Rückzug, was der Schlacht ihre berühmteste Episode gab.

Admiral Lord Nelson drückt in der Schlacht von Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen das Fernrohr zu

Nelsons Signaloffizier, der die Nachricht des Flaggschiffs sah, fragte, ob das Signal des Oberbefehlshabers an die anderen Schiffe wiederholt werden sollte, worauf Nelson angewiesen hatte, dass nur eine Bestätigung geflogen werden sollte, während Signal 16, der Befehl zum Nahkampf, sein sollte gepflegt.

Kein Schiff in Nelsons Division reagierte auf Parkers Signal, außer Captain Rious Geschwader, die die Trekroner-Festung angriff. Riou, in der Erwartung, dass Nelson den Angriff abbrechen würde, drehte sein Schiff um, um mit dem Rückzug zu beginnen. Die Dänen verdoppelten ihr Feuer und verursachten erheblichen Schaden und Verluste auf Rious Schiffen, wobei ein Schuss eine Gruppe von Marinesoldaten niederschlug und der nächste Riou selbst tötete.

Nelson wandte sich an Colonel Stewart, der das Truppenkontingent der Flotte befehligte, und sagte:Wissen Sie, was an Bord des Oberbefehlshabers gezeigt wird? Nummer 39, um die Action zu unterbrechen! Lassen Sie die Aktion aus! Jetzt verdammt mich, wenn ich es tue.‘ Nelson drehte sich neben seinem Flaggkapitän um und sagte: ‚Wissen Sie, Foley, ich habe nur ein Auge. Ich habe manchmal das Recht, blind zu sein.’ Nelson hob dann sein Teleskop zu seinem blinden Auge und sagte: „Ich sehe das Signal wirklich nicht“.’

Am 2. April 1801 um 14 Uhr hörte ein Großteil der dänischen Linie auf zu feuern, Schiffe trieben und brannten, mehrere hatten sich ergeben, ihre Kapitäne waren jetzt an Bord von Elephant.

Kapitän Thesiger Royal Navy geht mit Nelsons Brief an den dänischen Kronprinzen Frederick in der Schlacht von Kopenhagen am 2. April 1801 in den Napoleonischen Kriegen an Land: Foto von C.A. Lorentzen

Kapitän Thesiger, ein britischer Offizier mit langjähriger Erfahrung in der Ostsee aus dem Dienst in der russischen Marine, ging mit der Korrespondenz Nelsons an den dänischen Kronprinzen an Land und forderte einen Waffenstillstand an. Während der Verhandlungen feuerten nur die Batterien auf der Insel Amag, am südlichen Ende der dänischen Linie, der Trekoner-Festung und einigen Schiffen weiter.

A senior Danish officer, Adjutant General Lindholm, went on board Elephant to negotiate, directing the Trekoner Fortress to stop firing on his way. The British ships also ceased fire and the battle effectively ended.

Danish floating battery and ship of the line under fire at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

Defiance (Rear Admiral Graves’ Flagship: Captain Retalick, 74 guns) and Elephant went aground and the Danish Flagship, Dannebroge (Captains Fischer and Braun, 80 guns), grounded and blew up, with substantial casualties.

The next morning, 3 rd April 1801, Nelson went aboard the Danish ship Syaelland, anchored under the guns of the Trekoner Fortress, and took the surrender of her captain Stein Bille, who refused to strike to any officer other than Nelson himself.

British destroying Danish ships under repair after the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

British gunboats took the Danish vessel in tow to add to the clutch of Danish ships that had been taken in the battle. 19 Danish vessels were sunk, burnt or captured.

Just before the Battle of Copenhagen, on 24 th March 1801, the Tsar of Russia, Paul I, was murdered by members of the St Petersburg court, and replaced by his anti-French son, Alexander I. The effect of the Battle of Copenhagen and the Tsar’s murder was to bring about the collapse of the Northern Confederation.

Casualties at the Battle of Copenhagen:
British casualties were 253 men killed and 688 men wounded. No British ship was lost. The Danes lost 790 men killed, 900 men wounded and 2,000 made prisoner.

Destruction of the Danish Fleet at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars: picture by Thomas Whitcombe

Admiral Nelson writing the letter to the Danish Crown Prince at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars: picture by Thomas Davidson

Anecdotes and traditions from the Battle of Copenhagen:

The letter Admiral Lord Nelson sent to the Crown Prince of Denmark at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

  • The letter Nelson sent to the Crown Prince by Captain Thesiger stated: Lord Nelson has directions to spare Denmark when no longer resisting but if the firing is continued on the part of Denmark Lord Nelson will be obliged to set on fire all the floating batteries he has taken, without having the power of sparing the Brave Danes who have defended them. Dated on board his Britannick Majesty’s ship Elephant Copenhagen Roads April 2 nd 1801 Nelson &BrontéVice Admiral under the command of Admiral Sir Hyde Parker. (Nelson’s signature referred to the title of Duke of Bronté (Duca di Bronté), conferred on him by the King of Sicily after the Battle of the Nile).
  • Nelson considered the Battle of Copenhagen to be his hardest fought fleet action. Although hampered by many of their ships being unprepared for service, the Danes fought fiercely and, at times, with desperation in defence of their capital city, relays of army and civilian reinforcements replacing the losses in the batteries.
  • The battle sealed Nelson’s reputation as Britain’s foremost naval leader. Soon afterwards, Sir Hyde Parker was recalled and Nelson left in command of the operations in the Baltic.
  • The incident with the signal became an important part of the Nelson legend.
  • The attack on Copenhagen, considered essential by the British to prevent the Danish Fleet from acting in the French interests, caused great resentment against Britain in Denmark. On Nelson’s return to England and appearance at court, King George III did not mention the battle.

Captain Bligh being cast adrift after the Mutiny on the Bounty in 1789: Bligh commanded HMS Gratton at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

Dinner in the wardroom of HMS Elephant the night before the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars: picture by Thomas Davidson

Naval General Service medal 1793-1840 with Copenhagen clasp and badge of the 95th Rifles: Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

References for the Battle of Copenhagen:

Life of Nelson by Robert Southey

British Battles on Land and Sea edited by Sir Evelyn Wood

The previous battle of the Napoleonic Wars is the Battle of Alexandria

The next battle of the Napoleonic Wars is the Battle of Trafalgar

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HMS Monarch firing broadside - History

These pages list the key dates in the history of the sailing navies of the world.

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HMS Imogene (18) foundered on passage from the Leeward Islands.

HMS Redbridge (10), Act. Lt. Francis Blower Gibbs, foundered near Jamaica

HMS Sappho (18), George Langford, captured Danish brig Admiral Jawl (28).

HMS Cerberus (32), Cptn. W. Selby, HMS Circe (32), Cptn. Hugh Pigot, and HMS Camilla (20), Cptn. John Bowen, capture the Island of Marie Galante.

HMS Ariadne (20), Cptn. Pringle, and HMS Ceres (18), Cptn. Dacres, took American frigate Alfred (20) off the Bahamas. Her consort Raleigh escaped.

HMS Victory's first captain Sir John Lindsay took command of her

HMS Topaze (38), Cptn. A. J. Griffiths, engaged Danae und Flora.

HMS Viper captured Virgen Maria del Carmen

HMS Plymouth captured Amitie.

Battle of Genoa. British-Neapolitan fleet of 14 ships, under Vice Admiral Hotham, defeated French fleet of 13 ships, under Rear Admiral Pierre Martin. French ships Ça Ira (84) and Censeur were captured. HMS Illustrious (74), Cptn. Thomas Lennox Frederick was too badly damaged and was set on fire.

Boats of HMS Arethusa (38), Cptn. Robert Mends, carried the batteries and destroyed the gunsat Lequito.

HMS Aigle (36), Cptn. George Wolfe, engaged off Ile de Croix by batteries forced 1 of 2 frigates, Furieuse (40), ashore.

The Battle of Sjællands Odde. Danish Prinds Christian Frederik (74), Cmdr. Carl W. Jessen, engaged English squadron of HMS Stately (64), Commodore George Parker, HMS Nassau and 3 frigates. She grounded outside Odden harbor, was set on fire and exploded.

HMS Captain (hulk) caught fire in the Hamoaze, Plymouth and sank the next day after burning to the waterline.

Two French vessels taken at Vasto by boats of HMS Havannah (36), Cptn. Hon. George Cadogan.

HMS Fulminante Cutter (10), Lt. Robert Corbett, drifted on Shore at La Cruelle, coast of Egypt.

HMS Hippomenes, Conway Shipley, captured French privateer Egyptienne.

HMS Magnificent (74), Cptn. W. H. Jervis, wrecked near the Pierres Noires, Brest.

HMS Milbrook Schooner (18), Lt. James Leach, wrecked on the Burlings.

HMS Electra Sloop (16), G. Trollope, wrecked on a reef at the entrance of Port Augusta, Sicily.

HMS Hebrus (36), Cptn. Edmund Palmer, took French Etoile (44), Cptn. Henri Pierre Philibert, and HMS Hannibal (74), Cptn. Sir Michael Seymour, took Sultane (40) in the Channel.

*Dates of events prior to September 1752 may be quoted differently in some countries as both the Julian and Gregorian calendars were in use by countries. Calendars were regularised when Britain passed the Calendar Act of 1751 An Act for Regulating the Commencement of the Year and for Correcting the Calendar now in Use.



Bemerkungen:

  1. Than

    Wunderbarer Gedanke

  2. Bajas

    Zwischen uns während des Sprechens würde ich dies nicht tun.

  3. Ninos

    Entschuldigung für mein Eindringen ... ich verstehe diese Frage. Er ist bereit zu helfen.

  4. Dawar

    Gibt es eine andere Möglichkeit?



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01 March 1804 HMS Weazle (16), Lt. William Layman (acting), driven ashore during a gale near Cabritta Point in Gibraltar Bay and wrecked.
1805