Atakapa - Schlepper - Geschichte

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Atakapa

Ein Indianerstamm, der einst ein Gebiet bewohnte, das heute im Südwesten von Louisiana und im Südosten von Texas liegt.

(ATF-149: dp. 1.675; 1. 205'; B. 38'6"; dr. 15'4"; s. 16.5 K.; kpl. 85; a. 13", 2 40 mm., 2 20 mm. , 2 Dct.; el. Abnaki)

Der Flottenschlepper (ATF-149) wurde am 17. Februar 1944 in Charleston, S.C., von der Charleston Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt; Stapellauf am 11. Juli 1944; gesponsert von Frau B. H. Wiggs; und am 8. Dezember 1944 im Charleston Navy Yard in Dienst gestellt.

Nach dem Shakedown in der Gegend von Norfolk unternahm Atakapa ihren ersten Auftrag, einen Schlepp von der Ostküste nach Kalifornien, verließ Philadelphia am 22. Januar 1945 und erreichte San Francisco am 8. März. Von diesem Tag bis zum 27. April führte sie routinemäßige Abschlepparbeiten entlang der Westküste durch. Das Schiff segelte am 27. nach Hawaii und nahm bei seiner Ankunft in Pearl Harbor am 10. Ma den Schleppbetrieb wieder auf. Dieser Dienst wurde durch einen langen Schlepp von Pearl Harbor nach Eniwetok unterbrochen, der am 20. Juni begann. Nachdem sie Eniwetok am 10. Juli erreicht hatte, brach Atakapa drei Tage später in Richtung Johnston Island auf, wo sie zwei Fahrzeuge im Schlepptau nahm und zurück nach Pearl Harbor fuhr, das sie am 26. Juli erreichte.

Atakapa war bis zum 11. August mit Abschlepp- und Bergungsarbeiten beschäftigt, als sie die Hawaii-Inseln auf dem Weg zu den Aleuten verließ. Der Schlepper erreichte Adak am 22. August, eine Woche nach der Kapitulation Japans. Die dort versammelten Einheiten bildeten die Task Force (TP) 42 und segelten am 1. September nach Ominato, Japan. Sie erreichten Japan am 13. September und Atakapa diente bis April 1946 in japanischen Gewässern.

Der Schlepper kehrte am 23. April zur Reparatur nach Pearl Harbor zurück, bevor er Ende Mai in die Vereinigten Staaten fuhr. Sie passierte am 14. Juni den Panamakanal und erreichte am 25. Jacksonville, Florida. Das Schiff meldete sich am 21. August nach Orange, Texas, für den Dienst und die endgültige Übergabe an die inaktive Flotte. Sie wurde am 8. November 1946 außer Dienst gestellt, in Reserve.

Atakapa wurde am 9. August 1951 in Orange wieder in Dienst gestellt, etwas mehr als ein Jahr nach dem Einmarsch kommunistischer Truppen in Südkorea. Sie hielt Shakedown-Training in Newport, R.I., und Norfolk, Virginia, und machte den ersten großen Schlepp ihrer neuen Karriere im Februar 1952, als sie ein großes Schiff von Panama nach Phil ad I. phia zog. Von April bis Juli war Atakapa in Guantanamo My, Kuba, stationiert und widmete sich hauptsächlich dem Abschleppen von Zielen. Das Schiff kehrte im Juli nach Norfolk zurück und verbrachte den Rest des Jahres damit, allgemeine Abschlepp- und Bergungsdienste in der Gegend von Norfolk und entlang der Ostküste bereitzustellen.

In den nächsten fünfeinhalb Jahren hatte Atakapa einen vollen Terminkalender mit Abschlepp- und Bergungsarbeiten. Sie besuchte Häfen entlang der Ostküste, in der Karibik und entlang der Golfküste.

Am 23. Juli 1958 begann der Schlepper seinen ersten Mittelmeereinsatz als Reaktion auf die inneren Unruhen im Libanon. Während des Betriebs mit der 6. Flotte leistete sie Abschlepp- und Bergungsdienste und machte Hafenanläufe in Suda Bay, Kreta; Beirut, Libanon; Athen und Rhodos, Griechenland; und Catania, Sizilien. Vor seiner Rückkehr in die USA schleppte Atakapa ein Schiff durch den Suezkanal von Massawa, Äthiopien, nach Neapel, Italien.

Das kleine Schiff verbrachte 1959 und 1960 damit, allgemeine Dienste für Schiffe der Ostküste zu erbringen. Anfang 1961 verbrachte sie sechs Wochen in Puerto Rico, nahm an der Operation "Springboard" teil und überquerte dann im Mai und Juni den Atlantik mit einem Schlepptau von Mayport, Florida, nach Holy Loch, Schottland.

Atakapa begann 1962 mit der Instandhaltung in Little Creek, Virginia, segelte aber bald in die Karibik, um an der Operation "Springboard 62" teilzunehmen. Sie leistete Abschlepp- und Zielsuchdienst für Einheiten, die in Guantanamo Bay dienten. Atakapa kehrte im Juni für eine Ausschreibung nach Norfolk zurück. Nach seiner Fertigstellung erbrachte sie Dienstleistungen für U-Boote, die von Norfolk aus operierten. Im Oktober meldete sich der Schlepper als Reaktion auf die Kubakrise zum Dienst in der Karibik, kehrte jedoch nach dem Abklingen der Spannungen nach Hause zurück und beendete das Jahr in Little Creek.

Am 4. Januar 1963 segelte das Schiff nach San Juan, Puerto Rico, um das dritte Jahr in Folge an der Operation "Springboard" teilzunehmen, war aber am 7. Februar für kurze Zeit wieder in Little Creek. Im März und April erhielt Atakapa eine Überholung. Nach zwei Monaten Auffrischungstraining sticht sie Anfang Oktober in See, Richtung Guantanamo Bay. Der Schlepper kehrte Ende November nach Little Creek zurück und beendete das Jahr in der Instandhaltung.

In den ersten Monaten des Jahres 1964 operierte Atakapa in der Gegend von Norfolk. Im Juni reiste sie mit ARDM-1 im Schlepptau nach Rota, Spanien. Nach der Freigabe des mittleren Hilfsreparatur-Trockendocks blieb sie vier Monate bei der 6. Flotte im Einsatz. Der Schlepper machte sich im Oktober auf den Weg, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, wurde aber auf dem Weg umgeleitet, um eine LST nach Bermuda und von dort nach Norfolk zu begleiten. Sie kamen am 17. November in Hampton Roads an, und Atakapa verbrachte den Rest des Jahres damit, sich einer Ausschreibung zu unterziehen.

Nach einer kurzen Zeit lokaler Operationen segelte Atakapa Anfang 1965 in die Karibik, um an der Operation "Springboard" teilzunehmen. Anfang April kehrte sie für eine Überholung bei der Norfolk Shipbuilding & Drydock Co in die Region Norfolk zurück. Nach Abschluss der Werftzeit nahm der Schlepper den Betrieb in der Region Virginia Capes wieder auf. Ende des Jahres r operierte sie kurz in Guantanamo Bay und kehrte nach einem Besuch in Ocho Rios, Jamaika, nach Little Creek zurück.

Die erste größere Aktivität des Schiffes im Jahr 1967 war erneut die Operation "Springboard", an der es vom 6. bis 19. März teilnahm. Der Schlepper wurde am 23. April in Norfolk eingeschränkt verfügbar und begann kurz nach seinem Ende am 15. Mai einen Einsatz in Nordeuropa. Sie operierte in der Norwegischen See und besuchte Häfen in Norwegen, Schottland und den Niederlanden, bevor sie am 1. Oktober nach Little Creek zurückkehrte. Sie operierte bis Ende des Jahres und bis in den Mai 1967 im Virginia-Affengebiet.

Am 19. desselben Monats fuhr der Schlepper nach Schottland', erreichte am 30. Mai Holy Loch und war am 6. Juni wieder für Rota unterwegs. Sie operierte bis Ende September im Mittelmeer und besuchte die Häfen von Suda Bay auf Kreta; Valletta, Malta; Neapel, Italien; Izmir, Türkei; und Palma, Mallorca. Atakapa berührte am 29. September in Little Creek zurück; absolvierte eine Beurlaubung und Wartung: und begann am 27. November die Überholung bei der Norfolk Shipbuilding & Drydock Co.

Die Überholung wurde Mitte April 1968 abgeschlossen und das Schiff begann mit der Auffrischungsschulung. Am 13. Juni startete sie zu Einsätzen in europäischen Gewässern und machte Hafenanläufe in Spanien, England, Italien, Griechenland und Kreta. Der Schlepper verließ Rota am 12. Oktober; kehrte am 22. nach Little Creek zurück; und am 17. Dezember begann eine Verfügbarkeit neben Vulcan (AR-5).

Am 25. Februar 1969 zog Atakapa zur Instandhaltung nach Little Creek. Am 15. April wurde sie nach Westeuropa entsandt. Sie machte Hafenanläufe in Rosyth und Holy Loch, Schottland; Bergen, Norwegen; Aalburg, Dänemark; und Portsmouth, England. Sie verließ Rota am 24. September und erreichte Little Creek am 7. Oktober.

Ende Januar 1970 segelte sie nach Portsmouth, N.H., um ein Schiff zurück nach Little Creek zu schleppen. Sie wurde am 13. Mai nach Guantanamo Bay entsandt, um Zieldienste für Kriegsschiffe zu erbringen, die Geschützübungen unterzogen wurden. Das Schiff verließ Kuba am 12. Juni und schleppte als nächstes ein Schiff von Mayport, Florida, nach Philadelphia. Am 25. Juni war der Schlepper wieder in der Region Virginia Capes. Routinemäßige Abschleppdienste zu verschiedenen Häfen entlang der Ostküste beschäftigten sie bis zum 16. Oktober, als sie nach Baltimore, Maryland, segelte, um Rumpfreparaturen durchzuführen. Am 27. Oktober wechselte sie für den Rest der Überholung zu einer Werft in Newport News, Virginia.

Auffrischungstraining und Instandhaltung dauerten bis Ende März 1971. Atakapa machte eine kurze Reise nach St. Thomas, Jungferninseln, und kehrte dann am 9. April nach Little Creek zurück. Sie war bis zum 11. November an routinemäßigen Schleppoperationen entlang der Ostküste beteiligt, als sie nach Guantanamo Bay segelte. Der Schlepper kehrte am 21. Dezember für die Ferien nach Little Creek zurück.

Nach eineinhalb Monaten Ausbildung wurde Atakapa am 16. Februar 1972 in Roosevelt Roads, Puerto Rico, stationiert. Er leistete Zieldienste für Einheiten, die an der Operation "Singboard" teilnahmen, war aber am 23. März wieder im Heimathafen. Am 1. Mai schleppte der Schlepper Cache (AO-67) nach Beaumont, Texas, und zog dann ein Schiff von diesem Golfhafen zurück nach Norfolk, das dort am 16. Mai ankam. Lokale Operationen und Verfügbarkeit beschäftigten Atakapa bis zum 21. Juli, als sie nach Guantanamo Bay aufbrach. Sie operierte in den nächsten fünf Wochen von diesem kubanischen Hafen aus und kehrte dann am 30. August für den Rest des Jahres und die ersten Monate des Jahres 1973 nach Little Creek zurück das V Virginia Capes-Gebiet am 15. Mai. Ein weiterer Einsatz in der Karibik fand vom 28. Juni bis 9. August statt. Nach ihrer Rückkehr operierte der Schlepper entlang der Ostküste.

Anfang 1974 segelte Atakapa für die jährlichen "Springboard"-Operationen in die Karibik. Sie operierte in den letzten Monaten ihrer Karriere als in Auftrag gegebenes Marineschiff an der Ostküste. Am 1. Juli 1974 wurde der Schlepper außer Dienst gestellt und dem Military Sealift Command (MSC) übergeben. USNS Atakapa (T-ATF-149) unterstützte mit einer Zivildienstbesatzung die Marine weitere sieben Jahre bei der Durchführung von MSC-Missionen. Im Sommer 1981 wurde sie außer Dienst gestellt und auf die Versetzung in die National Defense Reserve Fleet der Maritime Administration vorbereitet. Im September 1981 wurde Atakapa – immer noch Marineeigentum – in der Maritime Administration Facility in James River, Virginia, festgemacht. Ab Mitte 1987 blieb Atakapa im James River inaktiv.


Atakapa - Schlepper - Geschichte

Die frühe Entwicklung der heutigen ITB lässt sich mit Kabelverlegungsarbeiten auf den Gulf Islands in BC unter der Leitung von Kapitän Fred Lewis bis ins Jahr 1958 zurückverfolgen. In dem Bemühen, die Telefonverbindung zwischen den Inseln zu arrangieren, setzten Lewis und seine Nachbarn geborgene BC-Tel-Kabel mit einer solchen Fertigkeit ein, dass BC-Tel ihre Dienste in Anspruch nahm. Dies würde in der Folge zu einer Beziehung zu BC Hydro führen. Im Jahr 1962 erwarb Peter Shields das Betriebsvermögen von Coal Island Ltd. vom Nachlass seines Schwiegervaters, Capt. Lewis, und führte das Geschäft weiter und erweiterte es um andere Betriebe.

Nachdem Peter Shields in den frühen 1960er Jahren das Bauunternehmen seiner Familie verlassen hatte, begann er mit der Entwicklung von Grundstücken, die sich hauptsächlich auf den Golfinseln von British Columbia befanden.

Enttäuscht über den unvorhersehbaren und unzureichenden Barge-Service kaufte Shields 1964 seinen eigenen Schlepper und landete etwas versehentlich im Schleppbootgeschäft. Im folgenden Jahr wurde Shields Navigation Ltd. gegründet, um den Marinebetrieb zu übernehmen, wobei Coal Island Ltd. als Muttergesellschaft verbleibt.

Peters Sohn, Bob Shields, verbrachte seine Sommer mit der Arbeit auf den Schleppern im Alter von 14 Jahren. Als Bob seinen BA in Wirtschaftswissenschaften an der University of Victoria abschloss, hatte er genug Stunden eingeplant, um sein Mates-Ticket zu schreiben, und kurz darauf seine Meister&rsquo. 1987 wechselte Kapitän Bob Shields ins Büroleben, wo seine auf See gesammelten Erfahrungen von unschätzbarem Wert waren und ihm ein Verständnis aus erster Hand und ein fundiertes Gespür für die Weiterentwicklung und Entwicklung von Unternehmensinteressen vermittelten. Peter, der Seaspan 1986 gekauft hatte, wurde mit dem Management beschäftigt und betraute Bob daher mit der Leitung der damaligen Shields Navigation und Standard Towing. Mit einer aufgerüsteten Flotte, die die Präsenz im Massenölhandel erhöhen sollte, expandierte das Geschäft schnell, ein Erfolg, der vor allem auf den Fähigkeiten der Beteiligten beruhte.

In den späten 1970er Jahren versuchten Ölunternehmen, die Kontrolle über ihre Transportanforderungen zu verbessern, wobei mehrere Unternehmen ihre eigenen Öltanker bauten, die von Dritten wie Shields Navigation verwaltet werden sollten. Während dieser Zeit baute und erwarb Shields Lastkähne, Deckskähne und eine Blockbarge. Bis 1990 transportierte Shields Navigation eine beträchtliche Menge des Materials an der Westküste. In den frühen 90er Jahren, nach der Katastrophe von Exxon Valdez, stellten die Ölgesellschaften fest, dass der Erhalt von Schiffsvermögen nicht mehr in ihrem besten Interesse war, was dazu führte, dass Shields Navigation die Möglichkeit hatte, eine Reihe von Schiffen zu erwerben. Shields gründete ein neues Unternehmen, Island Tug and Barge (ITB), um die wichtigste Einheit für den Besitz und die Verwaltung der Öltransportflotte zu sein. ITB hat Verträge abgeschlossen, die den Transport von Südostalaska zum Puget Sound umfassen. Mit einem beträchtlichen Engagement für die Anschaffung neuer Ausrüstung war der Grundstein für die Hauptrolle der ITB in der Schlepper- und Binnenschifffahrts- und Öltransportindustrie gelegt.

Mitte der 1990er Jahre war die ITB fest in einem Geschäft positioniert, das nach doppelwandigen Öltransportschiffen verlangte. Jedes Unternehmen, das im Öltransport erfolgreich sein wollte, musste ernsthaft in Erwägung ziehen, alternde Einhüllen-Ausrüstung zu ersetzen. Auf dem Weg nach China, um nach potenziellen Werften Ausschau zu halten, kontaktierte Shields Sponsorunternehmen, um ihr Interesse an Doppelhüllenkähnen zu messen. Ein Hauptsponsor bekundete Interesse und nach einer China-Tour wurde ein Entwurf entworfen und bald fertiggestellt. Einen Monat später wurde in China ein Schiffbauvertrag unterzeichnet, der zwei Doppelhüllen-Schiffe umfasste und damit einen Präzedenzfall für die Einführung eines neuen Ausrüstungsgegenstandes etwa alle zwei Jahre darstellte. Mit einer starken Innovationskultur möchte die ITB eine aktive Rolle bei der Konstruktion und Konstruktion ihrer Geräte einnehmen und diese kontinuierlich verbessern.


Atakapa Ishak

Die Atakapan sind eine südöstliche Kultur von Indianerstämmen, die Atakapa sprachen und historisch am Golf von Mexiko lebten. Sie nannten sich die Ishak, ausgesprochen "ee-SHAK", was übersetzt "Das Volk" bedeutet, und bezeichneten sich innerhalb des Stammes weiter als "The Sunrise People" und "The Sunset People". Nachkommen leben noch in Louisiana und Texas. 2006 trafen sich die Atakapa-Ishak als eine Nation.

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Atakapa

USS Atakapa ATF - 149 war ein Flottenschlepper der Achomawi-Klasse. Es wurde nach dem indianischen Stamm der Atakapa benannt, der einst ein Gebiet bewohnte, das
Atakapa ursprünglich Yukhiti ist ein ausgestorbenes Sprachisolat, das im Südwesten von Louisiana und in der Nähe der Küste im Osten von Texas heimisch ist. Es wurde von den Atakapa . gesprochen
Zu verschiedenen Zeiten in ihrer Geschichte wurden sie mit den benachbarten Atakapa- und Chitimacha-Völkern in Verbindung gebracht. Der Name Opelousa soll viele haben
Großraum Houston. Sie gelten als eine Gruppe der Atakapa-Indianer, die eng mit den Atakapa von Lake Charles, Louisiana, verwandt sind. Alvar Nuñez Cabeza de Vaca
Die Bidai waren ein Stamm von Atakapa-Indianern aus Osttexas. Ihre mündliche Überlieferung sagt, dass die Bidai das ursprüngliche Volk in ihrer Region waren. Ihre zentrale
Muskogeanische Sprachen, zusammen mit vier Sprachisolaten: Natchez, Tunica, Atakapa und möglicherweise Chitimacha. Gulf wurde von Mary . als Sprachfamilie vorgeschlagen
Betrieb bis 1960. Der Überlieferung nach wurde Calcasieu nach einem Atakapa-Häuptling benannt. US Geological Survey Geographic Names Information System:
die Sprachen Comecrudo, Cotoname, Coahuilteco, Karankawa, Tonkawa, Atakapa und Maratino zu einer Coahuiltecan-Gruppierung zusammengefasst. Edward Sapir 1920
Gebiet waren Atakapa-Indianer. Entlang der Vermilion und Bayou Teche gibt es mehrere Grabhügel. Die frühesten Aufzeichnungen bezeichnen das Gebiet als Atakapa und Opelousas
Babak, Dorf in der Provinz Kerman, Iran, auch bekannt als Esḩāq oder Is-hāq Atakapa ein Volk, das sich Ishak nennt Der Polikarpov I-16, ein sowjetischer Kämpfer

akute Ruhr auf seiner Rückreise von Champ d Asile, wurde aber von Atakapa-Eingeborenen geheilt. Er war Präsident der Washingtoner Filiale der Bank of the United
1972. Die Kirche wurde 1765 von akadischen Flüchtlingen gegründet, die sich im Land Atakapa niederließen. Die erste Kirche wurde wahrscheinlich von einem französischen Militäringenieur entworfen
auf Spanisch Archiviert vom Original am 3. April 2017. Atakapas Ishak Indianer, Atakapa Native American Indians, Creole Indians oder die Ureinwohner der Ureinwohner
Nahuatl Pame Sur Tepecano Tubar Abnaki, Eastern Adai Ais Alsea Apalachee Atakapa Atsina Atsugewi Sprache Barbareño Biloxi Calusa Cayuse Chehalis Chimariko
Europäer, die Atakapa kontaktieren, übersetzten shi ishol als zy ikol Vierhundert Jahre später würden die gemischten Nachkommen von Atakapas und Afrikanern
wurde regelmäßig von verschiedenen Stämmen der Gegend besucht, darunter die Atakapa und Choctaw. Wild gab es hier im Überfluss, und die Indianer nannten es ihr
behielt sie in Norfolk bis zum 4. Juni 1964, als sie von Atakapa geschleppt wurde, um die lange Reise zu ihrem Heimathafen Rota, Spanien, anzutreten. Mit USS Mahoa YTM - 519
Choctaw, Atakapa - Ishak, französische, afrikanische, irische, italienische und spanische Abstammung. Professor Jolivette ist der ehemalige Stammeshistoriker der Atakapa - Ishak Nation
Militärisches Formular DD 149, Antrag auf Berichtigung des Militärdatensatzes USS Atakapa ATF - 149 war ein Flottenschlepper der United States Navy Abnaki - Klasse während
Golf von Mexiko. Der Name Calcasieu kommt über Französisch von der indischen Atakapa-Sprache katkosh, für Adler und Joch, um zu weinen Der Calcasieu erhebt sich in
betrachten sich als mit den Chitimacha, Choctaw, Acolapissa und Atakapa verwandt. Seit den 1970er Jahren engagieren sich Stammesmitglieder zunehmend im Umweltschutz
Statistischer Bereich. Im letzten Viertel des 18. Jahrhunderts gab es einen Atakapa-Häuptling Nementou. Am 16. April 1784 verkaufte er Land auf Bayou Plaquemine Brule

bzw. Vor der europäischen Kolonisation war das Gebiet hauptsächlich die Heimat des Atakapa-Stammes. Die ersten Europäer kamen in den 1730er Jahren an, und sie waren überwiegend
andere historische Stämme in der Region, insbesondere die Acolapissa-, Atakapas- und Biloxi-Indianer. Der Stamm hat ungefähr 680 Mitglieder. In 1996
Handel mit Feuerstein von den Caddoan-Völkern im Norden an die steindefizienten Atakapa- und Chitimacha-Völker an der Golfküste. Die Avoyel waren auch bekannt durch
1919 Ein struktureller und lexikalischer Vergleich der Sprachen Tunica, Chitimacha und Atakapa. Regierung Druckerei. Abgerufen am 25. August 2012. Thomas Noxon
kommt vom Atakapa-Wort, buchstabiert quelqueshue in einer französischen Transliteration und bedeutet schreiender Adler. Dies war der Name eines Atakapa-Häuptlings, den Französisch
Territorium zwischen dem Atchafalaya-Fluss und Bayou Nezpique, wo die östlichen Atakapa lebten, als Attakapas-Territorium, das den Namen aus der Choctaw-Sprache übernimmt
Mexiko und Bayou Nezpique, von den Attakapas-Indianern besetzt Ost-Atakapa wurde Attakapas-Territorium genannt. 1764 gründete Frankreich die Opelousas
1840 verfasste er Memoiren über die Reise seiner Familie von Maryland in das Atakapas-Land im Süden von Louisiana. Von 1843 - 1846 war Nicholls vorsitzender Richter

  • USS Atakapa ATF - 149 war ein Flottenschlepper der Achomawi-Klasse. Es wurde nach dem indianischen Stamm der Atakapa benannt, der einst ein Gebiet bewohnte, das
  • Atakapa ursprünglich Yukhiti ist ein ausgestorbenes Sprachisolat, das im Südwesten von Louisiana und in der Nähe der Küste im Osten von Texas heimisch ist. Es wurde von den Atakapa . gesprochen
  • Zu verschiedenen Zeiten in ihrer Geschichte wurden sie mit den benachbarten Atakapa- und Chitimacha-Völkern in Verbindung gebracht. Der Name Opelousa soll viele haben
  • Großraum Houston. Sie gelten als eine Gruppe der Atakapa-Indianer, die eng mit den Atakapa von Lake Charles, Louisiana, verwandt sind. Alvar Nuñez Cabeza de Vaca
  • Die Bidai waren ein Stamm von Atakapa-Indianern aus Osttexas. Ihre mündliche Überlieferung sagt, dass die Bidai das ursprüngliche Volk in ihrer Region waren. Ihre zentrale
  • Muskogeanische Sprachen, zusammen mit vier Sprachisolaten: Natchez, Tunica, Atakapa und möglicherweise Chitimacha. Gulf wurde von Mary . als Sprachfamilie vorgeschlagen
  • Betrieb bis 1960. Der Überlieferung nach wurde Calcasieu nach einem Atakapa-Häuptling benannt. US Geological Survey Geographic Names Information System:
  • die Sprachen Comecrudo, Cotoname, Coahuilteco, Karankawa, Tonkawa, Atakapa und Maratino zu einer Coahuiltecan-Gruppierung zusammengefasst. Edward Sapir 1920
  • Gebiet waren Atakapa-Indianer. Entlang der Vermilion und Bayou Teche gibt es mehrere Grabhügel. Die frühesten Aufzeichnungen bezeichnen das Gebiet als Atakapa und Opelousas
  • Babak, Dorf in der Provinz Kerman, Iran, auch bekannt als Esḩāq oder Is-hāq Atakapa ein Volk, das sich Ishak nennt Der Polikarpov I-16, ein sowjetischer Kämpfer
  • akute Ruhr auf seiner Rückreise von Champ d Asile, wurde aber von Atakapa-Eingeborenen geheilt. Er war Präsident der Washingtoner Filiale der Bank of the United
  • 1972. Die Kirche wurde 1765 von akadischen Flüchtlingen gegründet, die sich im Land Atakapa niederließen. Die erste Kirche wurde wahrscheinlich von einem französischen Militäringenieur entworfen
  • auf Spanisch Archiviert vom Original am 3. April 2017. Atakapas Ishak Indianer, Atakapa Indianer Indianer, Kreolische Indianer oder die Ureinwohner der Ureinwohner
  • Nahuatl Pame Sur Tepecano Tubar Abnaki, Eastern Adai Ais Alsea Apalachee Atakapa Atsina Atsugewi Sprache Barbareño Biloxi Calusa Cayuse Chehalis Chimariko
  • Europäer, die Atakapa kontaktieren, übersetzten shi ishol als zy ikol Vierhundert Jahre später würden die gemischten Nachkommen von Atakapas und Afrikanern
  • wurde regelmäßig von verschiedenen Stämmen der Gegend besucht, darunter die Atakapa und Choctaw. Wild gab es hier im Überfluss, und die Indianer nannten es ihr
  • behielt sie in Norfolk bis zum 4. Juni 1964, als sie von Atakapa geschleppt wurde, um die lange Reise zu ihrem Heimathafen Rota, Spanien, anzutreten. Mit USS Mahoa YTM - 519
  • Choctaw, Atakapa - Ishak, französische, afrikanische, irische, italienische und spanische Abstammung. Professor Jolivette ist der ehemalige Stammeshistoriker der Atakapa-Ishak-Nation
  • Militärisches Formular DD 149, Antrag auf Berichtigung des Militärdatensatzes USS Atakapa ATF - 149 war ein Flottenschlepper der United States Navy Abnaki - Klasse während
  • Golf von Mexiko. Der Name Calcasieu kommt über Französisch von der indischen Atakapa-Sprache katkosh, für Adler und Joch, um zu weinen Der Calcasieu erhebt sich in
  • betrachten sich als mit den Chitimacha, Choctaw, Acolapissa und Atakapa verwandt. Seit den 1970er Jahren engagieren sich Stammesmitglieder zunehmend im Umweltschutz
  • Statistischer Bereich. Im letzten Viertel des 18. Jahrhunderts gab es einen Atakapa-Häuptling Nementou. Am 16. April 1784 verkaufte er Land auf der Bayou Plaquemine Brule
  • bzw. Vor der europäischen Kolonisation war das Gebiet hauptsächlich die Heimat des Atakapa-Stammes. Die ersten Europäer kamen in den 1730er Jahren an, und sie waren überwiegend
  • andere historische Stämme in der Region, insbesondere die Acolapissa-, Atakapas- und Biloxi-Indianer. Der Stamm hat ungefähr 680 Mitglieder. In 1996
  • Handel mit Feuerstein von den Caddoan-Völkern im Norden an die steindefizienten Atakapa- und Chitimacha-Völker an der Golfküste. Die Avoyel waren auch bekannt durch
  • 1919 Ein struktureller und lexikalischer Vergleich der Sprachen Tunica, Chitimacha und Atakapa. Regierung Druckerei. Abgerufen am 25. August 2012. Thomas Noxon
  • kommt vom Atakapa-Wort, buchstabiert quelqueshue in einer französischen Transliteration und bedeutet schreiender Adler. Dies war der Name eines Atakapa-Häuptlings, den Französisch
  • Territorium zwischen dem Atchafalaya-Fluss und Bayou Nezpique, wo die östlichen Atakapa lebten, als Attakapas-Territorium, das den Namen aus der Choctaw-Sprache übernimmt
  • Mexiko und Bayou Nezpique, von den Attakapas-Indianern besetzt Ost-Atakapa wurde Attakapas-Territorium genannt. 1764 gründete Frankreich die Opelousas
  • 1840 verfasste er Memoiren über die Reise seiner Familie von Maryland in das Atakapas-Land im Süden von Louisiana. Von 1843 - 1846 war Nicholls vorsitzender Richter

Ein Wörterbuch der Atakapa-Sprache, begleitet von Text.

Atakapa-Indianer Tûk pa han yan ya di, Biloxi-Name. Yukhiti ishak, eigener Name. OLAC-Ressourcen in und über die Atakapa-Sprache. Erkunden Sie Instagram-Posts nach dem Tag atakapa. Ich habe auf einer Tour viel mehr über Chitimacha, Avoyel, Houma, Atakapa und mehr gelernt. SE Texas Atakapa-Stamm sucht Bundesbezeichnung. Atakapa-indische Kultur und Geschichte. Als Ergänzung zu unseren Atakapa-Sprachinformationen finden Sie hier unsere Sammlung von indizierten Links über den Atakapa-Stamm und.

Die Mossy Grove-Tradition Texas Jenseits der Geschichte.

Atakapa Ishak Tribe of Southeast Texas and Southwest Louisiana ist eine gemeinnützige Organisation mit Sitz in Lake Charles, LA. Atakapa Ishak-Stamm C. I. Substantiv. Sinn 1. Bedeutung: Eine Sprache, die von den Atakapa der Golfküste von Louisiana und Texas gesprochen wird. Synonyme: Atakapa Atakapan Attacapa. Fakten für Kinder: Atakapa-Indianer Atakapas Orrins-Website. Erhalten Sie kostenlosen Zugang zum vollständigen Urteil im Fall Atakapa Indian De Creole Nation v. Louisiana auf CaseMine.

Atakapa Indian de Creole gegen Bundesstaat Louisiana, 19 30032.

Der Name Atakapa ist ein Choctaw-Name und bedeutet, dass Menschen Hattak-Personen essen, Apa zu essen, ein Hinweis auf die Praxis des rituellen Kannibalismus. Die Golfküste. Atakapa-Leute. Religion: Stammesreligion. Verwandte ethnische Gruppen. isolierte Sprachgruppe, verheiratet mit Caddo und Koasati. Die Atakapa sind ein indigenes Volk der. Atakapa Wor Wörterbuch der englischen Sprache. Die Atakapa 2. Choctaw 3. Die Natchez 4. Die Tunica 5. Chitimacha 6. Okelousa 7. Washa 8. Chawasha 9. Adai. 10. Doustione 11. Natchitoches 12. Ouanchita. Atakapa Instagram postet Fotos und Videos. Atakapa Services, LLC beschäftigt an allen Standorten insgesamt 17 Mitarbeiter und erwirtschaftet einen Umsatz von 1,20 Millionen US-Dollar. D&B Hoovers bietet Sales Leads und Sales.

Atakapa Guide to the Indigenous Materials at the American.

Zu den Sprachen mit aufgelisteten Wörtern gehören Chitimacha, Atakapa, Cherokee, Osage, Chickasaw, Choctaw, Nottoway, Kansa, Omaha, Dakota, Pawnee, Nanticoke. Atakapa-Sprache Gesprochene Sprache. Holen Sie sich das aus einer Bibliothek! Grammatik der Atakapa-Sprache, abgekürzte Sprache der Atakapa-Ishak-Indianer im Südwesten von Louisiana und im Südosten von Texas. Die Atakapa-Indianer: Kannibalen von Louisiana jstor. Heute wissen wir, dass die meisten dieser amerikanischen Ureinwohner einer von zwei Kulturen angehörten: den Atakapa oder den Karankawa. Die Atakapas lebten im nördlichen Teil von.

Der Atakapa Ishak: Einführung eines historischen und lebenden Eingeborenen.

Dass die Spanier den Stamm Atakapa nannten, weil diese In. 1 Fred B. Kniffen, The Indians of Louisiana Baton Rouge, 1945, 108. 2 John R. Swanton, Inder. Treffen Sie die Atakapa Ishak Greater New Orleans Foundation. OLAC-Ressourcen in und über die Sprache Atakapa. ISO 639 3: aqp. Der kombinierte Katalog aller OLAC-Teilnehmer enthält die folgenden Ressourcen. Atakapa, Atakapas WordWeb-Wörterbuchdefinition. Reisende, die hier vorbeischauen, werden erfreut sein, eine seltene Sammlung von Artefakten der Atakapa-Indianer an dieser Stelle zu finden.

Die Lake Charles Atakapa-Sprache Südwest-Louisiana.

Viele Atakapa Ishak kennen ihre korrekte rassische Identität nicht mehr. Für weitere Informationen über diesen Stamm, ihren Weg zur bundesstaatlichen Anerkennung und. Ein struktureller und lexikalischer Vergleich der Tunica, Chitimacha und. Nachname A Z. Nachname A Z Anzahl der Programme. Rosina Philipp. Vertreter des Atakapa-Ishak-Stammes. 1 Videos Alle Menschen des Atakapa Ishak-Stammes anzeigen. Atakapa-Stamm Emaze. Atakapa bedeutet in Choctaw Menschenfresser, aber es wurde die Frage aufgeworfen, ob der Kannibalismus der Atakapas zum Lebensunterhalt oder zum Ritual diente. Dorfvorsteher in der. Atakapa-Indianer Zugang zur Genealogie. Im industrialisierten Amerika waren die Atakapa-Leute eine Nebensache, und diejenigen, die sich darum kümmerten, hielten sie laut Historikern für ausgestorben. Atakapa-Indianer Suchergebnisse Louisiana Digital Library. Holen Sie sich die KOSTENLOSE One-Click-Wörterbuchsoftware für Windows oder die iPhone iPad- und Android-Apps. Nomen: Atakapa uta ku pu. Eine Sprache, die von den Atakapa gesprochen wird.

Was hat der Atakapa-Stamm gegessen?.

21.09.2019 Entdecken Sie Doug Houstons Board Atakapa Indians auf Pinterest. Weitere Ideen zu indianer, indianerkultur, pfeilspitzen. Was bedeutet atakapa Definition von atakapa Wortfinder. Atakapa. Einzelheiten. Begriffstyp. Thesaurus Kunst und Architektur. Bevorzugter Begriff. Atakapa. Variationen. Attacapa-Indianer. Atakapa-Indianer. Verwandte Ereignisse. Verwandte​ Следующая Войти Настройки. Atakapa Portland Kunstmuseum. Die Lake Charles Atakapa-Sprache Obwohl die Atakapa-Indianer ihre Stammesorganisation vor vielen Jahren wegen des Mangels an. Bisnow des Atakapa-Stammes. Die Atakapa, zusammen mit ihren Nachbarn, den Akokisa an der Küste und den Bidai-Stämmen im Landesinneren, gehörten zu den Bevölkerungen, deren Kulturen den Südwesten bildeten.

10 Atakapa-Indianer Ideen amerikanischer Ureinwohner, amerikanischer Ureinwohner.

Die Atakapa Ishak Nation strebt die staatliche Anerkennung durch BIA am 3. September 2014 an. Der Stamm hat 2007 einen Brief eingereicht, in dem er seine Absicht bekundete, eine Petition einzureichen. ATAKAPA INDIANS Louisiana 101. Parteien, Aktenaktivitäten und Berichterstattung über den Bundesfall Atakapa Indian de Creole Nation v. Trump et al., Fallnummer 3:19 cv 00028, aus Louisiana Middle​. Atakapa pedia. Atakapa ist ein ausgestorbenes Sprachisolat, das im Südwesten von Louisiana und in der Nähe der Küste im Osten von Texas beheimatet ist. Es wurde von den Atakapa gesprochen, auch bekannt als. Grammatik der Atakapa-Sprache, gekürzte Sprache der. Diese Seite ist Teil der © FOTW Flags Of The World-Website. Atakapa Ishak Nation, Louisiana, US-amerikanischer Ureinwohner. Zuletzt geändert: 2020 03 22 von Rick Wyatt.

Atakapa Ishak Nation @IshakWords Twitter.

Der Atakapa Ishak Trail AIT ist ein mehrphasiger Mehrzweckpfad, der letztendlich die nahe gelegenen Gemeinden Lafayette, Breaux Bridge, St. Martinville verbinden wird. Und jetzt wissen Sie: Meine Geschichte über die Begegnung mit den Atakapas Orange. Von Jeffrey Darensbourg Tribal Council Member of the Alligator Band at Atakapa ​Ishak Nation of Southwest Louisiana and Southeast Texas and. Die Akokisa und die Atakapans Der TARL-Blog. Die Atakapa Ishak uh TAK uh paw – ee SHAK sind ein Zweig der alten Indianer in SW Louisiana SE Texas, die im Nordwesten des Golfs von Mexiko lebten.

Nachrichten atakapa ishak.

Der größte Teil ihrer Nahrung bestand aus Fisch und Meeresfrüchten, einschließlich Austern, Garnelen und Krabben. Atakapa-Männer jagten auch Großwild wie Hirsche, Büffel und. Atakapa-Stammbäume, Wappen, Genealogie, DNA, mehr Linkpendium. Die Atakapa əˈtækəpə, auch pɑː, Atacapa, sind ein indigenes Volk der südöstlichen Waldgebiete, das die Atakapa-Sprache und historisch gesprochen hat. Atakapan-Indianer, Texas-Indianer. Atakapa indische Sprache Atakapa Ishak. Sprache: Atakapa ist eine Golfsprache, die einst an der Küste von Louisiana und Osttexas gesprochen wurde. Atakapa ist ein. Atakapa-Definition von Atakapa von The Free Dictionary. Die Atakapans sind eine schwer zu erfahrende Gruppe. Hier ist einiges von dem, was bekannt ist. Die verschiedenen Stämme und Bands lebten in einem Gebiet, das in der Neuzeit begann. Atakapa Indian de Creole Nation gegen Trump et al. Gesetz360. Atakapa Ishak An Attakapas, von Alexandre De Batz, 1735 Gesamtbevölkerung.

Ein Wörterbuch der Atakapa-Sprache: Begleitet von Text.

Die Atakapa sind ein indigenes Volk der südöstlichen Wälder, das die Atakapa-Sprache sprach und historisch am Golf von Mexiko lebte. Die konkurrierenden Choctaw-Leute verwendeten diesen Begriff für dieses Volk, und europäische Siedler übernahmen den Begriff von ihnen. Das Volk der Atakapan bestand aus mehreren Bands. Pedia in der Atakapa-Sprache. Laufzeit: 15 dек. 2017 г. Atakapa-Ishak-Baum. Atakapa. Einzelheiten. Begriffstyp. Art & Architecture Thesaurus. Preferred Term. Atakapa. Variations. Attacapa Indians. Atakapa indians. Related Events. Related​.

Atakapa Ishak Nation, Louisiana U.S. CRW Flags.

Pedia. Atakapa. The Atakapa are an indigenous people of the Southeastern Woodlands, who spoke the Atakapa language and historically lived along the Gulf. The Atakapa tribe. Cannibalisim a Fandom. Phonologic Formulas for Atakapa Chitimacha. Morris Swadesh. Morris Swadesh. Search for more articles by this author PDF Add to favorites Download.


Atakapa- Tug - History

Built in 1941, by the Jakobson Shipyard Company of Oyster Bay, New York (hull #287) as the Dauntless No. 15 for the Dauntless Towing Company of New York, New York.

In 1975, the tug was acquired by the United States Army. Where she was designated as the Col. Albert H. Barkley.

In 1975, she was acquired by the Foss Launch and Tug Company of Tacoma, Washington. Where she was renamed as the Andrew Foss.

In 1980, The tug was acquired by Puget Sound Freight Lines of Seattle, Washington. Where she was renamed as the Pachena.

In 1988, she was acquired by the Western Towboat Company of Seattle, Washington. Where the tug retained her name.

In 1998, the tug was acquired by the Channel Construction Company of Juneau, Alaska. Where she retained her name.

In 1999, the Channel Construction Company renamed the tug as the Lumberman. And, she was re documented as a recreational yacht. Where she was converted to a live-aboard for her owner.

In 2006, she went out of documentation. At this time, the tug was was located at Juneau, Alaska, where she was "anchored out," for use as a fishing lodge.

In May 2018, the tug drifted on to a sandbar in the Gastineau Channel near Juneau, Alaska.

In 2021, the tug was sunk as a reef 54 miles west of Cross Sound, Alaska.

Originally powered by a single, EMD-16-645-C diesel engine, rated at 1,660 horsepower. In 2010, the tug's main engine engine developed problems. And, it was determined that the problem could not be rectified.

In May 2018, the tug drifted on to a sandbar in the Gastineau Channel near Juneau, Alaska.
(Captain Ric Shrewsbury, Gordon Olsen, Kyle Stubbs)


Continued operations

For the remainder of the year Opportune operated along the east coast visiting the Canal Zone in June and in August she returned to Cape Canaveral for the unmanned Apollo 202 launch. Into 1970 Opportune continued to serve the Atlantic Fleet.

USS Opportune (ARS-41) receiving VERTREP from USS Concord (AFS-5) in the Adriatic, 1983

Opportune assisted with the recovery of the Space Shuttle Challenger (destroyed of the coast of Florida in 1986) and was later deployed in support of Operation Just Cause to keep the Panama Canal open and operating at normal capacity. The Opportune conducted several support missions in the Caribbean and conducted several interesting towing operations prior to deployment to the Mediterranean during Operation Desert Storm/Shield as the US Navy's standby rescue and salvage ship. The Opportune assisted in the recovery of numerous downed aircraft (fixed wing and helicopters) and assisted with several at-sea firefighting/towing operations prior to returning to her home port at Little Creek, VA. The Opportune was eventually decommissioned while homeported at Little Creek, VA. [1]


On Board the World's Most Powerful Tugboat

Die Methane Princess is inbound, and she's not to be trifled with. She's 909 feet long and 142 feet wide, draws 33 feet and is loaded with liquefied natural gas (LNG). The 94,000-ton vessel is perceived as a giant floating bomb, and at slow speeds, within the confines of crowded shipping channels and ports, there's simply not enough water passing over her rudder to maintain steerage. She might as well be adrift. Which is why, on this muggy, overcast September afternoon, the tractor tugboat Edward J. Moran is churning down the Savannah River, headed 8 miles into the Atlantic off the Georgia coast to meet the Princess and escort her to the Elba Island LNG terminal, 5 miles east of Savannah. And why the Edward und ihr Schwesterschiff Bulldogge, owned by another company and heading out with us, are tasked with the job: They are the most powerful, sophisticated tugs in the United States. "She's got the strength of a center in the NFL," David Missroon, the Edward's captain, says of his vessel, "with the speed and agility of a defensive end."

Up in the pilothouse, Missroon is sitting in a Kirk-like Star Trek chair, each forearm resting on a console, each hand holding a fist-size joystick knob. Missroon flicks his wrists. The ship pitches forward--the force is strong enough to send me to the deck, but I'm holding on with both hands. Almost as quickly, the tug comes to a dead stop and then lurches backward. I've been around the water my whole life, and I've never seen a vessel move the way the Edward moves, much less one 98 feet long and packing 6500 hp: She can go from 13 knots forward to 13 knots in reverse in 15 seconds. Another twist of the joysticks and the ship pivots 360 degrees within her own length.

The reason for all this power and agility is simple. To convince a skittish public of the safety of transporting LNG, the Coast Guard and the LNG industry are building a fleet of tugs that are able to maintain absolute control over the tankers in port at all times.

Water Power

For nearly 200 years tugboats have butted, towed and nudged big ships in American harbors. But handling the current maritime fleet of mammoth vessels calls for greater speed, agility, safety and power. Here's the hardware that gets the job done.

1. Swiveling Twin Propellers

Twin screws known as Z-drives extend from the bottom of the hull like room fans and rotate 360 degrees, enabling tugs to go from a top speed of 14 knots to zero within a boatlength and to move forward while turned sideways.

2. The Engine

Twin 12-cylinder diesels with 710 cubic inches per cylinder generate 6500 hp--almost twice that of a standard tug.

3.The Winch

It can generate 100 hp--enough to pull the tugboat forward even when the engine is full astern.

4. Fire-Suppression System

To douse fires, the Edward J. Moran, pictured here, calls on the most powerful firefighting capacity afloat. Twin 900-hp pumps pull water through 12-inch risers to a pair of 360-degree nozzles that the crew controls remotely from the pilothouse. The flow rate: 11,800 gallons of water per minute.

When we exit the river and head into the ocean, the swells pick up, and 6-foot waves, driven by winds gusting to 30 knots, crash over the pilothouse. It's a long, rough slog out to the Princess, which finally looms into view--a British-registered, black-hulled steel monolith that left Egypt 12 days ago.

We slide up against the hull in the ship's lee, and Rodney Magwood, the docking pilot, climbs the gangway and disappears inside the tanker. We maneuver to the stern, the bow hard against steel, and deckhand David Krokoski tosses up a light line connected to our tow rope, a 9 1/2-inch braid of Kevlar with a million pounds of breaking strength. We ease back 200 feet into what's known as the in-line position and match the Princess's speed of 9 knots. From here on, the tanker will remain tethered until she's back out at sea.

It takes 2 hours for the Edward to reach the river's mouth. The tug has four crewmen: a captain, a mate, a deckhand and an engineer, and they work a week on and a week off, on standby 24 hours a day for LNG work and whatever else the port throws their way, from docking container ships to rescuing disabled vessels at sea. Missroon is a third-generation Savannah River tug sailor. His mate, Anthony Groover, 25, is the son of a docking pilot who was trained by Missroon's father and who in turn trained Missroon. "When I was a kid, I spent nights on the tugboat with my father," Missroon says, "and my life has mirrored his. He wanted me to go to the University of Georgia, but he died in a car accident when I was a senior in high school. I changed my plans and came to the water." He adjusts the volume of a John Mellencamp song playing on the radio. "My son wants to do the same. He's spent lots of time on the boat, and it's in his blood, just like me."

It's late afternoon when the Edward and the Princess, now under escort by a U.S. Coast Guard helicopter and two Coast Guard rigid-hull inflatable boats, close in on the LNG terminal, a long concrete pier parallel to the shore. These terminals have long been controversial, but all LNG tankers are double-hulled, and during 33,000 voyages over the past 30 years there have been only eight leaks--none of them resulting in fires. LNG won't burn unless it becomes a vapor and dissolves into the air at a concentration of 5 to 15 percent. The worst accident occurred in 1944 in Cleveland at the world's first commercial LNG plant, when a tank failed and spilled its entire contents into creeks and sewers. When the air-gas concentrations were right, the vapor caught fire, killing 128 and injuring 225. Since then there have been four accidents worldwide that resulted in fatalities, all at plants.

"We don't want any chain in the process to be weak," says David Beardsley, vice president of construction and repair for Moran.

We're traveling at 9 knots, and it's time to slow down. From here on, Magwood, the docking pilot on the Princess's bridge, calls the shots. "Half ahead, transverse," he says over the radio.

"Half ahead," replies Groover, now at the Edward's con, as he pivots the joysticks inward, rotating the screws so they're facing away from each other, a maneuver that acts as a brake and is known as a transverse arrest. The Edward shudders violently--it feels as though we're bumping over a washboard dirt road. The meter registering the load on the Edward's line shows 54 tons. Die Edward slows to 8 knots, as the Bulldog swings round to the Princess's bow. At 7 knots, Groover shifts to starboard. Wenn das Edward, straining and digging, slowly pulls the Methane Princess's stern around, 94 tons register on the line.

"Five-point-eight and backing," Groover says.

Die Edward's bow is pushed down, its stern lifted up it shudders as it backs against the strain.

Bit by bit over the next half-hour, we slow the Princess down to 4 knots. Two more tugs join us, the Bulldogge "end on"--bow forward and perpendicular to the ship--against the Princess's bow and two older Moran tugs amidships. The berth is now about 100 yards ahead. As Magwood guides the behemoth in, a dance based on years of experience and intuitive knowledge between docking pilot and tugs commences. "Edward, take me on down again," Magwood says.

"Roger, take you down," Groover says.

"Easy, Dog, easy," Magwood says.

Over the next 45 minutes, the closer we get to the dock, the faster the commands come.

"Easy does it on the Edward," Magwood says. "Thirty percent on the Dog. Easy on the stern tugs, easy." The process is precise and slow, a nudge here, a pull there, four tugs and the Princess--four captains and docking pilots, five individual powerplants--all working in concert.

"Stronger stern tugs, stronger," Magwood commands. "Easy astern, easy. Stop, Edward. In position."

Groover smiles. "We just put it within 1 foot of where he wanted it. Hey, Rodney, nice job!"

Wenn das Princess is safely tied up, the Edward und der Bulldogge lie a few hundred feet away they stand by for the next 24 hours of unloading. The two older tugs return to Moran's dock in downtown Savannah. John Johnson emerges from the engine room, and the smell of his homemade enchiladas soon fills the galley below the pilothouse. The galley is better equipped than my kitchen at home, with a full-size stainless-steel fridge and oven. "We all love to cook," first mate Groover says. "Nothing comes out of a box."

Out here on the water, as the sun dips below the river's green banks, it's easy to see why generations of men have plied the tugboat trade. The river is serene, ever-changing. The crewmen are removed from the world but also connected to it in a way merchant seamen in the open ocean never are. With such small crews, even deckhands get a chance at every job. And though they're on board for a week at a time, they remain in home port, and modern conveniences make the job less lonely--cellphones connect to friends and family, and flat-screen TVs in the galley and cabins and Wi-Fi keep the world at hand.

Late the next afternoon, it's hot, bright and blue, and the Princess is empty, ready to disembark. The Bulldog noses into the tanker's starboard bow and ties on. The Edward latches to her stern behind 267 feet of line, and another Moran tug ties on amidships.

"Easy on the Dog," calls Magwood, once again directing from the bridge of the Princess. Die Bulldogge responds with one long whistle and three short. Before two-way radios, tugs and pilots communicated by whistle most captains still prefer it. One whistle acknowledges the request, three whistles means easy, and four means hooked up, slang for full ahead or astern.

"Straight out on Edward, straight out. Stop the Dog, stop. All stop."

Die Edward's engines throb, the river churns and foams, and the rope strains. The Methane Princess begins to slide away from the terminal and into the channel at the stately speed of 1 knot. The tanker is the length of a city block, and such an enormous mass has an inertia that is hard to grasp, yet the tugboats move it with choreographed precision and few words.

We drift backward a bit, and Magwood calls, "Stronger, Edward, stronger."

One long whistle, two short.

"Okay, right on up the river, Edward. Easy, easy, Dog, easy!"

We power backward. The Bulldog pushes on the bow, and the Edward navigates to almost 90 degrees astern of the Princess, shuddering and thrumming and vibrating. Die Edward's bow digs into the river, and the stern tilts up, swinging the tanker around, slowly, slowly, until she's pointing downriver.

A churning swirl of water begins under the stern of the Princess as she goes to full ahead. "Edward, full ahead, and home we go!"

It's night by the time we drop off the
Princess 8 miles out, pick up the pilot Magwood and re-enter the river. A high, full moon lights a shimmering path over the water. It's quiet and dark in the pilothouse, the glow of gauges and computer screens soft and comforting in a cocoon of utility and purpose that's removed from the traffic and lights and restaurants of pulsing Savannah, so near but so apart.

In the anonymity of darkness, the stories of men who work 24 hours a day, 7 days a week, to keep it all going unspool. Of pressing and holding steel container ships and tankers to the docks in hurricanes and 60-knot winds. Of times in waves and winds when tugs had to venture out to sea to find disabled ships and bring them safely to port. Of the pride of sons joining their fathers on the water to do gratifying work that's about steel and horsepower amid dynamic waves and currents and wind. Of shared experience and no nagging existential angst about why are we here and what are we doing.

The ship thrums under our feet. It's 10 pm, the dock is near, and the lights of Savannah burn bright, lighting up the horizon. The men on the Edward are like those in coal mines and on deep-sea oil rigs--they're the wizards of Oz, the men behind the curtain, unseen and unheard for the most part, but vital to everything we take for granted.

Before we bump gently against Moran's dock in the moist night, Groover and Krokoski are throwing lines and spraying down. As I step off the tug, I hear whistles tooting somewhere out there, over the river. One long, three short. An answer. Now I know what they mean, and they'll be singing all night long.


Bayou Flora and Fauna

Louisiana’s bayous encompass nearly 3 million acres, and their warm ecosystems create a home for wiregrass, cyprus trees, bottomland hardwoods, mosses, water celery and a host of other varieties of vegetation.

Louisiana’s bayous are home to American alligators, blue herons, shrimp, white-tailed deer and fish. Bayou Bartholomew, a 375-mile-long wetland, supports the lives of more than 100 fish species. Numerous species of migratory nesting birds visit Louisiana bayous in fall and spring.


Fighting back

Under siege: Victims of Malta's polio epidemic had access to only one iron lung © In order to defend the island from the Axis air offensive, Allied fighters continued to be flown in from the west. In March 1942 the British carriers Argus und Adler flew in the first Spitfire Mk Vs, and in April the American carrier Wespe delivered more, but the Germans succeeded in destroying most of them - either on the ground or in the air.

In May Wespe und Adler flew in almost 80 Spitfires, and the following month Adler delivered 55 more. Then the Luftwaffe was diverted in order to support Rommel's further advances in North Africa, and the number of sorties flown by Fliegerkorps II against the island reduced from 8,788 in April to 956 in June.

The tide really began to turn in July .

The tide really began to turn in July, however, with the appointment of Air Vice Marshal Sir Keith Park as air officer commanding. He changed the way in which Malta's fighters were used, repeating his successful Battle of Britain tactics of intercepting enemy raids as soon as possible, on their way to the target, rather than waiting to mount massed attacks on them as they retreated. Losses to the Axis attackers, reinforced by aircraft transferred from Russia, immediately increased, and British losses fell.

But the Allied Spitfires needed fuel to fly, just as Malta itself needed supplies. In June Operation 'Vigorous', an attempt to bring a convoy in from the east, failed - in the face of air attacks from the extended network of Axis airfields in North Africa. With their escorts' ammunition stocks seriously depleted, the ships were obliged to turn for home. Another convoy, this time from the west, called 'Harpoon', only managed to get two out of six ships through, and Park told London he had only seven weeks fuel left. In August, therefore, almost all the available strength of the Royal Navy was put into the major convoy operation of the war, 'Pedestal'.


7 Things You Didn’t Know About the Hatfields and McCoys

1. Hollywood has always loved the Hatfields and McCoys.
The Hatfields and McCoys saga has been reflected in various forms of entertainment, including books, songs and Hollywood films. Some of the most memorable portrayals of the feud include a 1952 Abbot and Costello feature a Hatfield- and McCoy-themed episode of the animated series “Scooby-Doo” and Warner Bros.’ 1950 “Merrie Melodies” cartoon “Hillbilly Hare,” in which Bugs Bunny finds himself ensnared in a dispute between the rival Martin and Coy families.

Frankie McCoy and Shirley Hatfield pose together in a photograph that appeared in Life magazine in May 1944. (Credit: Walter Sanders//Time Life Pictures/Getty Images)

2. The Hatfields and McCoys inspired a famous game show.
The conflict is believed to have been the primary inspiration for the popular game show �mily Feud,” which premiered in 1976. In 1979 members of both families appeared on the show during a special Hatfields and McCoys theme week to battle it out for the usual cash rewards—with one unique twist. Also included in the prize package was a pig, symbolizing the origins of the feud. (It was the rumored theft of a valuable pig by a Hatfield ancestor that had served as a catalyst for the eruption of hostilities more than 100 years earlier.) The Hatfields won the contest.

3. The formerly feuding families were featured in Life magazine in the 1940s.
In May 1944, an issue of Life magazine revisited the Hatfields and McCoys nearly 50 years after violence among them rocked the Tug Valley area between Kentucky and West Virginia. The article was meant to show how the two �mous families now live together in peace,” and interviewed a number of descendants about the rivalry and relations between the two families five decades after the conflict. Among the photographs was a shot of two young women, Shirley Hatfield and Frankie McCoy, working together in a local factory that produced military uniforms. It was meant to symbolize the unifying effect of America’s war efforts at the height of World War II.

4. The feud between the Hatfields and the McCoys made it all the way to the U.S. Supreme Court.
In 1888 several Hatfields were arrested and stood trial for the murder of two of Randall McCoy’s children. West Virginia sued for the men’s release, arguing that they had been illegally extradited across state lines. The Supreme Court eventually became involved in the case, known as Mahon v. Justice. In its 7-2 decision, the court ruled in favor of Kentucky, allowing for the trials and subsequent convictions of all the Hatfield men. Seven of them received life sentences, and one, Ellison 𠇌otton Top” Mounts, was executed for his crimes.

5. A rare medical condition may be partly to blame for the violence of the notorious clash of clans.
In a 2007 study, a team of doctors and geneticists who had studied dozens of McCoy descendants noted an unusually high rate of Von Hippel-Lindau disease, a rare, inherited condition that produces tumors of the eyes, ears, pancreas and adrenal glands as well as high blood pressure, a racing heartbeat and increased 𠇏ight or flight” stress hormones. The researchers also collected numerous oral histories from family members detailing the combative and often violent nature of the McCoy family dating back to the feud’s roots.

6. The Tug Valley witnessed another violent clash nearly 30 years after the Hatfields and McCoys feud.
On May 19, 1920, detectives working for the anti-union Baldwin-Felts Agency evicted the families of workers who had attempted to unionize the Stone Mountain Coal Company mines outside Matewan, West Virginia. After Sid Hatfield, the Matewan chief of police and a Hatfield descendant, intervened on the miners’ behalf, a violent clash broke out that left seven detectives and four locals dead. The Matewan Massacre became a rallying cry for union activists across the country, with Sid Hatfield garnering fame for his defense of the miners. A year later, however, Hatfield was assassinated, purportedly by Baldwin-Felts agents. The events surrounding the Matewan Massacre and Sid Hatfield’s murder were depicted in the acclaimed 1987 film “Matewan.”

7. There are thousands of Hatfield and McCoy descendants𠅋ut not all of them are real.
Sid Hatfield is just one of many notable Hatfield and McCoy descendants. Others include Henry D. Hatfield, nephew of family patriarch Devil Anse, who served as a senator and governor of West Virginia 1930s jazz musician Clyde McCoy and basketball coach Mike D𠆚ntoni. There have even been fictional descendants, including Leonard 𠇋ones” McCoy from the television and film series “Star Trek,” who was supposedly dozens of generations removed from his McCoy family roots.

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Bemerkungen:

  1. Vromme

    Bravo scheint mir ein großartiger Satz zu sein

  2. Fenrikazahn

    Ich bestätige. All das ist wahr. Lassen Sie uns dieses Problem diskutieren. Hier oder bei PM.

  3. Amiti

    Vielleicht gibt es einen Fehler?

  4. Maktilar

    I can't take part in the discussion right now - I'm very busy. But I'll be free - I will definitely write what I think.

  5. Juma

    Ich denke, dass Sie nicht Recht haben. Ich bin versichert. Lass uns diskutieren. Schreiben Sie mir in PM, wir werden reden.



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