Absturzbericht Libertor A.N.925, 18. Februar 1942 (2 von 3)

Absturzbericht Libertor A.N.925, 18. Februar 1942 (2 von 3)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Absturzbericht Libertor A.N.925, 18. Februar 1942 (2 von 3)

Absturzbericht für Liberator A.N.925 am 18. Februar 1942 (Seite 2 von 3)

Während wir Sergeant Wilson besuchten, kamen Wing Commander Gates und Squadron Leader Kerr direkt von Standort Nr. 4 auf die Bühne. Sie gaben an, dass Flying Officer Wakefield an Verbrennungen und einem schweren Schock litt. Er wurde in S/Ldr belassen. Kerrs Zimmer, nachdem Anti-Schock-Maßnahmen ergriffen worden waren.

Der Transporter „Standard“ traf gegen 05.00 Uhr in Sick Quarters ein; beide Patienten werden von Sergeant Smith empfangen. A. C. Owen blieb im Krankenzimmer, um die Patienten in der Abteilung Nr. 2 ins Bett zu bringen. Bei der Bereitstellung von Wärmflaschen, warmen Decken und heißen Getränken wurde keine Zeit verloren. Auf die verbrannten Stellen wurde eine Natriumbicarbonatlösung aufgetragen und den Patienten so angenehm wie möglich gemacht.

L.A.C. Underwood kehrte mit dem Lieferwagen „Standard“ zum Unfallort zurück, um die erforderliche Hilfe zu leisten.

Der Krankenwagen traf etwa zehn Minuten später in Sick Quarters ein. Zuerst wurden P/O Densham und das F/O Bannister zügig entladen und zum Crash Theatre gebracht. Sergeant Wilson wurde neben dem Herd im Büro platziert und so bequem gemacht, wie es die Bahre zuließ, und mit Wärmflaschen und heißen Getränken versorgt. Später wurde er in der Abteilung Nr. 2 zu Bett gebracht. Es war sehr offensichtlich, dass sowohl F/O Bannister als auch P/O Densham einen schweren Schock erlitten, daher wurden alle Anstrengungen unternommen, um sie in warme Betten zu legen und alle verfügbaren Anti-Schock-Maßnahmen bereitzustellen so schnell wie möglich. Die Wunden und Brandstellen, soweit sie beobachtet werden konnten, wurden in Natronlauge gebadet und abgedeckt.

Weitere Krankentragen und Decken wurden in den Krankenwagen gelegt, A.C. Maidment wurde angewiesen, sich erneut zum Tatort zu begeben und L.A.C. Underwood und die ?al-Offiziere.

Bei der Rückkehr von Sick Quarters im 'Standard' Van, L.A.C. Underwood kontaktierte F/O Claydon, der im Begriff war, das Gebiet um das brennende Wrack herum auszukundschaften, ihm jedoch befohlen wurde, auf dem Weg zu bleiben und sich vor der Gefahr weiterer Explosionen durch die verbleibenden Wasserbomben zu hüten. Nach einer Wartezeit von einigen Minuten stieg er in den 'Standard'-Van und ging den Weg zum Standort Nr. 4 hinunter. Von Schaulustigen wurde er informiert, dass sich in einer der Hütten ein Verletzter aufgehalten habe. Bei der Untersuchung fand er F/O. Wakefield in S/Lrd Kerrs Zimmer, während der medizinische Offizier ihn betreut. VERZÖGERUNG. Underwood wurde angewiesen, eine Trage und ein Transportmittel zu beschaffen. Der Krankenwagen traf zu diesem Zeitpunkt am Standort Nr. 4 ein, so dass der Patient mit Hilfe von A.C. Maidment auf eine Trage gelegt, in den Krankenwagen gebracht und in Anwesenheit von S/Lrd Kerr und A.C. Maidment in die Krankenstation gebracht wurde. L.A.C. Underwood kehrte im 'Standard'-Van zurück.

Während F/O Claydons Inspektionstour durch Gräben und das Abdecken von Erdhügeln, kreuzte er Wing Commander Gates und Squadron Leader Kerr an variopus poijts an, was dazu führte, dass ein kompletter Rundgang um das brennende Wrack gemacht wurde. Hinweise auf weitere Verletzte konnten nicht gefunden werden. Zufrieden damit, dass die Einmottung weiter erfolgen konnte, indem er am Tatort blieb, rannte er den Weg zum Krankenzimmer hinunter.

Flying Officer Wakefield wurde zusammen mit den anderen Opfern ins Bett gebracht und alle möglichen Anti-Schock-Behandlungen wurden durchgeführt.

Die Amtsärzte arbeiteten zusammen, untersuchten jeden Patienten gründlich und verordneten die notwendigen prophylaktischen Maßnahmen, die sofort eingeleitet werden mussten.

Alle Wunden und Brandstellen wurden unter der Aufsicht des Arztes gereinigt und verbunden. Als Notwendigkeit wurden weitere Anti-Schock-Maßnahmen ergriffen.

Der Transport der sechs Patienten ins Krankenhaus war ein Problem. Die Kooperation des R.A.F. Aldergrove wurde diesbezüglich eingeladen; Es wurde schnell eine Vereinbarung getroffen, dass unser Krankenwagen 'Morris' den Platz des Krankenwagens 'Aldergrove' 'Albion' einnehmen würde. Der temporäre Austausch erfolgte ohne Zeitverlust.

Es wurde telefonisch bestätigt, dass drei Patienten vom Stranmillis Military Hospital und drei vom 31. General Hospital aufgenommen werden. Dementsprechend wurden die drei Beamten in den Krankenwagen Nutt's Corner 'Albion' geladen

Vielen Dank an Peter Claydon für die Zusendung dieser Bilder, die seinem Vater C.W.J. Claydon, der einen Großteil des Krieges als Sanitätsoffizier bei der No.120 Squadron in Ballykelly, Nordirland, verbrachte.


Wendling England Flugpersonal, Bodenpersonal und Kriegsgefangenengeschichten

Die folgenden Geschichten wurden von den Forschern von www.b24.net zusammengestellt. Diese Geschichten und Tagebücher wurden entweder von einem der Kreuzfahrer, seinen Verwandten eingereicht, aus anderen Veröffentlichungen zusammengetragen oder als Erzählungen von den Kreuzfahrern übernommen. Es gibt mehrere weitere Geschichten unter jedem der Stalag Lufts im Bereich Kriegsgefangenenforschung.

Fliegen Sie die Nordroute nach England - Richard Hoffman, Ball Turret Gunner, 579th Squadron, erzählt seine Geschichte, wie er von Alamogordo, NM nach England fliegt.

Auf der Südroute nach England fliegen - Burrell Ellison, Pilot, 576th Squadron, erzählt seine Fluggeschichte von Morrison Field, FL, nach England.

Manny Abrams, Navigator, 579. Staffel - DER UNSICHTBARE BEFREIER - Wir waren nicht unsichtbar. Wir saßen einfach auf dem falschen Flugplatz und sprachen mit dem richtigen Kontrollturm. Also - nach einem weiteren verlegenen Start (sofern möglich) landeten wir erneut auf dem richtigen Flugplatz und erreichten unseren letzten Halt auf dem Vorfeld vor dem Tower.

Verschiedene Augenzeugen des Absturzes von Alfred - Gegen 14:30 Uhr Ich hörte das Geräusch eines Flugzeugs und sah dann einen B24 Liberator, der sich tief über dem Meer näherte. Der Bomber war ganz offensichtlich in Schwierigkeiten, da mindestens zwei seiner vier Triebwerke ausgefallen waren. Als es die Klippe überquerte und landeinwärts flog, drehte es nach links, fast so, als ob der Pilot versuchte, im Meer nahe der Küste abzubrechen. Während der Kurve verlor der verkrüppelte Bomber jedoch an Höhe und sein rechter Flügel schlug Bäume am Rand eines Waldes auf ansteigendem Boden, einem Gebiet, das lokal als Pretty Corner bekannt ist.

M/Sgt. Ernie Friseur - 578. Crew Chief - Das Tagebuch von Ernie Barber vom Anfang bis zum Ende des Krieges.

M/Sgt. Ernst Barbier - ( wie Greg Hatton am 16. September 1989 erzählt ) Ein weiteres von Greg Hattons großartigen Interviews. M/Sgt. Barber war Besatzungschef der 578. Staffel. Er kam mit dem ursprünglichen Kader der 392. nach Wendling.

Mitarbeiter Sgt. Bert M. Beals - Nasenschütze - Das Missionstagebuch Bert Major Beals Jr auf der Slayten Crew. Deckt seine Missionen vom 25. September 1944 bis 20. April 1945 ab. Eingereicht von seinem Sohn Zachary Beals.

Berlin - 29. April 1944 - Annette Tison berichtet über ihre eingehenden Recherchen zur Berlin-Mission vom 29. April 1944 der 8. Luftwaffe am 29. April 1944 mit Schwerpunkt auf der Rolle der 392. Bomb Group. Nach mehreren Jahren der Recherche über die Wyatt-Crew, einschließlich ihres Onkels 2Lt Douglas N. Franke.

Mitarbeiter Sgt. Jim Blanco - Ingenieur 579th - Als Mitglied von Bells Crew erinnere ich mich noch sehr lebhaft an das Erlebnis dieses Tages. Die Mission begann um 2300 Uhr des 19. Juni, als der C.Q. kam, um uns mit den üblichen Infos zu Frühstücks- und Einweisungszeiten aus den Säcken zu reißen. Nach dem Frühstück, Einweisung. Ich erinnere mich noch an das Gefühl in der Magengrube, denn die überschüssige Spur unserer Route in und aus dem Zielgebiet war auf dem Boden nicht zu sehen. Dies bedeutete einen langen Weg. Die ersten beiden Missionen, oder vielleicht fünf, sind immer noch eine abenteuerliche Erfahrung. Danach fängst du an nüchtern zu werden.

Landon H. Brent - Ich flog einunddreißig Missionen mit der 392. Bombengruppe 578. Bombengeschwader

Guy D. Carnine - Oberst Bernt Balchens Fluggesellschaft B-24 - 578th Sqdn

Kapitän Bill Cetin - Lead Bombardier, Cassell Crew, wie Mary (Rocky) Rothrock im Januar 2000 diktiert Dieses Tagebuch beginnt mit Bills Aufzeichnungen über den Überfall auf Friedrichshafen am 18. März 1944 und geht weiter mit seinen Missionsnotizen bis zum 16. Januar 1945. Rocky Rothrock, enger Freund und Nachkriegsnachbar, war Kanonier bei dieser 579. Besatzung.

2. Lt. John B. Cihon - Nose Turret Gunner - Dies ist das Tagebuch des 2. Lt Cihon, der während der Gotha-Mission am 24. Februar 1944 und seiner Zeit als Kriegsgefangener auf "Poco Loco" abgeschossen wurde.

Robert D. Coppa - Pilot AC # 27491: "Pregnant Peg" 29. April 1944 - Eine der ursprünglichen Besatzungen des 577. Geschwaders und möglicherweise die einzige, die die Tour von 28 Missionen abgeschlossen hat. Diese Geschichte ist ein Bericht über den Berliner Überfall vom 29. April 1944. Dieser Überfall verlor acht von achtzehn Flugzeugen, was die zweithöchste Verlustquote in der 392. Geschichte darstellt.

Mitarbeiter Sgt. William B. Dowling - 578. Crew Chief - Die Geschichte von William Dowling von der Einberufung bis zur Entlassung.

Ray J. Dunphy - 578. Navigator - Dies ist ein ausgezeichnetes Tagebuch der 392. Missionen vom 13. Dezember 1943 bis 12. Juli 1944.

Charles E. Dye - Charlie Dye war Munitionsoffizier bei der 1825th Ordnance Supply and Maintenance Company - Gut geschriebene Geschichte seiner Zeit vom Abschluss der Ordnance Officer Candidate School am 31. 20. 1945

Charles Dye und Guy Spinelli - LADEN DER BOMBEN - Wir haben jede Bombe einzeln inspiziert, die in den Bombenlagerbereich gelangt ist, der liebevoll "Bombenhalde" genannt wird. Wir überprüften jede Bombe, um sicherzustellen, dass die Gewinde, die Nase und der Schwanz, die Flossen in Ordnung waren, damit es kein Problem gab, die Sicherung in die Schwanzflosse einzuführen.

Burrell Ellison - UNSERE CREW - Pilot 576th Sqdn. Hervorragend geschriebene Geschichte über die erste Crew, die alle ihre Missionen im 576. Sqdrn beendet hat.

Victor Ferrari, Navigator, 578. Staffel - Was mit Ferrari und Roberts nach ihrem Bomberabsturz passierte ist eine Geschichte darüber, was mit ihnen passiert ist, nachdem sie am 13. Tolle Flucht- und Ausweichgeschichte.

2. Lt. Douglas N. Franke - Wyatt-Crew AC# 42-7510: "El Lobo" 29. April 1944 - Douglas' Bruder Robert erzählt die Geschichte und die Umstände der Wyatt-Crew, die alle beim Berliner Überfall am 29. April 1944 ums Leben kamen.

John Gilbert - John erinnert sich an mehrere interessante Ereignisse, als seine Familie in die Wendling-Basis umzog, nachdem ihr Haus in der Unthank Road in Norwich im April 1942 bei den schweren Bombenangriffen auf diese Stadt zerstört worden war.

Oberst Lawrence G. Gilbert - ( wie Greg Hatton am 16. September 1989 mitgeteilt ) Dies ist ein gut geschriebener Bericht darüber, wie die 392. gegründet wurde und gibt einen großen Einblick in die operativen und logistischen Herausforderungen, die nur von Col. Gilbert, dem Basis-C.O. bei Wendling.

S/Sgt. Oliver Guillot - Taillenschütze Kaminitsa Besatzung, 576 qm S/Sgt. Oliver Guillor berichtet von seinen Erfahrungen mit der 576., seiner letzten Mission und seinem Leben im Stalag 17b. Eingereicht von Greg Hatton.

2. Lt. George Graham - Co-Pilot Kaminitsa Crew - Down 29. April 44, Es gibt so viele Dinge, an die ich jetzt denke, die ich in den letzten Jahren vergessen hatte. An manchen Tagen fällt mir aus heiterem Himmel ein Ereignis ein, an das ich dreißig Jahre lang nicht gedacht hatte. Ich bin 9 Missionen mit Kamenitsas Crew geflogen, aber insgesamt hatte ich 22 Missionen.

1. Lt Gordon L. Hammond - Pilot, 579th Squadron - Diese "Erklärung oder Bericht über die Befragung von Geborgenem" enthält Einzelheiten über die letzte Mission des 1. Lt. Hammond (22. April 1944) und seine Inhaftierung im Stalag Luft III.

Navigator Robert J. Harron - 577th Squadron - Schuster Crew - The Story of Navigator Robert Harron, KIA 28. Januar 1945, Mission #231, nach einer Kollision mit 577th Sq. Dodds Flugzeug über dem Ziel.

S/Sgt. Hyman Hatton - Taillenschütze, Ofenstein-Besatzung. Der B24.NET-Gefangenengefangenenforscher Greg Hatton interviewt im September 1974 seinen Vater, einen 392. Kriegsgefangenen der Offenstein-Crew. Eines der besten historischen Dokumente über das Leben in einem Kriegsgefangenenlager des Zweiten Weltkriegs.

Letzte Gedanken von Ruth Hatton - Eines Abends im Juli 1945 rief mich Hy vom Halloran Hospital auf Staten Island an. Es war das erste Mal, dass ich von ihm hörte, seit er Kriegsgefangener wurde. Er hatte seine Meinung über die Ehe nicht geändert und wollte so schnell wie möglich an die Westküste kommen: "Lasst uns mit unserem Leben weitermachen."

2. Lt Milton Henderson - CoPilot auf der Gotha-Mission. - Ein weiterer Pass, kurz nachdem die Bomben weg waren, und sie bekamen den Motor Nr. 3 und steckten ihn in Brand. Der Motor Nummer 4 wurde in der Hoffnung, mit der Gruppe mithalten zu können, ohne Federn genommen, aber da er kein Öl hatte, lief er sofort weg. Johns setzte das Flugzeug in einen steilen Sturzflug, um zu versuchen, das Feuer zu löschen, das der Drehzahlmesser Nr. 4 über die Zahlen hinausgekreist hatte – kreischend.

Hugh Malcolm Hinshaw - HEAVEN TO HELL - Malcolm Hinshaws Geschichte über den Abschuss und einen Kriegsgefangenen

Güterwagen nach Barth: S/Sgt. Hyman Hatton (392. BG) - Lagerräumung von Luft 4 nach Luft 1. Januar 1945, wie von S/Sgt. Fred Weiner (44BG).

2. Lt. William Kamemitsa - Teil 1 - Pilot AC# 41-100371 Eine der farbenprächtigsten Geschichten, die ich über das Leben eines sehr verständlichen und interessanten 576th Sq. Pilot. Diese Geschichte beginnt mit seiner Ausbildung in den USA durch den Berliner Überfall am 29. April 1944. Lt..

2. Lt. William Kamemitsa - Teil 2 - Lt. William Kamenitsa gefallen am 29. April 1944. Kamemitsa war Kriegsgefangener bei Stalag Luft 3

Lt. Jack Kaplan - Die Erfahrung eines Fliegers im Kampf. Dies ist ein Interview von Miriam Zverin von Lt. Kaplan und seinen Erfahrungen in Wendling als Navigator für die 577.

Oberst Myron Keilman - Friedrichshafen, EINE MOST DESASTROUS MISSION, 18. März 1944.

Oberst Myron Keilman - Mission Gotha, DIE GROSSE WOCHE, 24. Februar 1944.

Oberst Myron Keilman - UNGLÜCK HARRY, Col. Myron Keilman erinnert sich an Harry.

Oberst Myron Keilman - DIE Bombardierung der SCHWEIZ, 1. April 1944.

S/Sgt. Vitold Krushas - Ingenieur-Top-Turm-Offenstein-Besatzung. Als wir nach Hause kamen, waren wir noch 24 oder 25 Jahre alt. Wir kamen nach Hause und es war alles ein Erlebnis. Du hattest eine schwere Zeit in der Armee, aber irgendwie hat dir das Zeug Spaß gemacht. Wir wussten nicht, dass unser Leben bei jedem Trainingsstart auf dem Spiel stand. Wir wussten nicht, dass das immer so war und es mit Generation zu Generation so sein wird, egal in welchem ​​Krieg. Wenn sie dir sagen: "Einer von fünf von euch wird nicht zurückkommen". Es wird nicht deine Crew sein. Es wird eines der anderen Flugzeuge sein: "Ich nicht! Schade, dass einer von euch nicht zurückkommt".

John Krejci - Die Mannschaft des Kanoniers Kaminitsa an der rechten Taille und der ehemalige Präsident der Organisation Stalag 17b. - "Ich wurde von meinem Maschinengewehr losgerissen und geradeaus gezogen. Ich dachte: "Wir sind unten, was ist der Schweiß?" Genau zu dieser Zeit senkte sich die Nase und ich segelte über die gesamte Länge des Rumpfes hinweg durch, bis ich gegen das vordere Schott hinter der vorderen Kabine prallte. Verdammt, ich schaute hinüber und Ollie Guillot war genau dort auf der anderen Seite von mir. Archie Young blickte auf und sah zwei Leute über seinen Kopf segeln und er sagte, er habe gesehen wir beide Pfannkuchen in die Schottwand ungefähr zur gleichen Zeit. "

Sgt. Maurice Lampe - Briefe und Dokumente, die die letzte Mission der Whitemore-Crew am 23. Juni 44 beschreiben

T/Sgt. Robert Longo, Waist Gunner Rogers' Crew, Down 29. April 1944 Luft 1, 4 und 6 - "Die Jäger machten nur einen Pass. Die Kugeln gingen genau in die Mitte des Flugzeugs. Der Bombardier, Kane, wurde getötet, ich hörte ihn brüllen, als die Jäger griff uns zuerst an. Eddy Gienko, im obersten Turm, hatte seinen Flakanzug dort hängen und sagte, er könne die Kugeln darauf treffen hören. Zwei Kugeln trafen Bob Danford, den Kugelturmschützen. Eine Kugel traf mich in den Rücken, aber es... hat nichts getan, es ging einfach rein und kam durch meine Lederjacke wieder heraus. Das ganze Schiff stand in Flammen, also rief ich sie über die Sprechanlage an und sagte: "Hier ist alles heiß!" Der Co-Pilot Dick Weir hörte mich und sagt: Bail out.

T/Sgt. Robert Longo, Über den Wolken bei dreißig Unten . Die Erinnerungen an Robert "Smiley" Longo vor, während und nach dem Krieg, erzählt und geschrieben von Max Pottinger. Über 130 Seiten.

Joe Maloy - Sgt. Joe Maloy (BT) beschreibt die letzte Mission der Shere-Crew und seine Rettung.

Oberstleutnant James R. Maris - UNSERE UNVERGESSLICHE MISSION - 578th Sqdn, Mission 23 war jeden "Penny" wert! - "Ingenieur an Pilot, Ingenieur an Pilot: Unser Triebwerk Nummer eins ist von der Tragfläche gesprengt worden. Nummer drei wird von Motorhaube und Kompressor befreit. Zwischen Triebwerk eins und zwei befindet sich im linken Flügel ein drei Fuß breites Loch. Der Bombenschacht Türen sind eingedrückt. Und wir haben eine Bombe an den Fesseln im Bombenschacht aufgehängt.“

Oberstleutnant James R. Maris - DAS KLEINE QUADRAT AUS STAHL - Bei der Kontrolle der B-24 am nächsten Tag wurde ein Loch in der linken Seite des Cockpits als die Stelle identifiziert, an der die Granatsplitter in das Flugzeug eindrangen und glücklicherweise meine Flakjacke getroffen hatten. Der Arzt versicherte mir, dass der Granatsplitter in mein Herz gegangen wäre, wenn er nicht von diesem kleinen Stahlquadrat aufgehalten worden wäre. (Ich habe das kleine Stück Flakweste und Granatsplitter behalten und sie sind jetzt Teil meiner Sammlung von Erinnerungen an meine B-24-Tage.)"

Jim Marstellers Suche nach Informationen über den Tod seines Onkels. - Dies ist die unglaubliche Geschichte von Jims Suche auf der Friedrichshafen-Mission vom 18. März 1944. Sein Onkel Jim Morris war der Ingenieur der Books Crew, der am 18. März 1944 beim Absturz des B-24-Bombers in der Nähe von Hart, Deutschland, getötet wurde außergewöhnliche Anstrengungen, die jemals bei einer einzigen Mission im Zweiten Weltkrieg unternommen wurden.

Die John McCormick-Geschichte - Dieser Artikel erklärt, warum S/Sgt John E. McCormick in der niederländischen Stadt Zoetermeer begraben liegt und warum er dort auch 61 Jahre nach seinem Tod noch immer in Erinnerung bleibt und geehrt wird.

Bill McGuire, Sohn von Lt. William C. McGuire, 579th Sq. - AUTOR/WISSENSCHAFTLER DER ZWEITEN GENERATION SPRICHT SICH AUS. Dieses Interview erzählt nicht nur die Geschichte hinter dem Buch "After the Liberators", sondern unterstreicht auch, warum es für uns alle weiterhin wichtig ist, die Fakten über die Geschichte des Zweiten Weltkriegs und die Opfer unserer Kämpfer zu erfahren."

William McGinley, Heckschütze B-24 "Sally Ann", 579th Squadron - DIE GESCHICHTE SEINER CREW BEI WENDLING. „Unsere Besatzung unter dem Kommando von Lt. Stukas war am 15. Oktober 1943 als eine der ersten Ersatzmannschaften in Wendling eingetroffen und hatte acht Kampfeinsätze absolviert, als wir am 29 neunte und was sich schließlich als unsere letzte Mission herausstellte."

George W. Michel, Funker/Schütze, 576th Sq. - 10. MISSION DER SIG ROBERTSON CREW AM 11. JULI 1944 NACH MÜNCHEN, DEUTSCHLAND. Die hervorragend geschriebene Geschichte vom Abschuss über Deutschland, dem Versuch, das Flugzeug aus feindlichem Territorium in der Luft zu halten, der Absturz und die Gefangennahme, dann die Internierung in der Schweiz und die endgültige Flucht von George Michel.

S/Sgt. Jack A. Geld - Tagebuch der Missionen von S/Sgt. Jack A. Money 8. Air Force, 392 Bomber Group, 579 Bomber Squadron 4. Oktober 1943 bis 18. März 1944

Jack Morris - Navigator, 576th Squadron, 7. Juli 1944 - Auf ihrer 32. Mission flog die B-24J 42-94772, die 392. Sie wurden abgeschossen, nachdem sie eine Flugzeugfabrik in Bernberg bombardiert hatten. Jack und seine Crew landeten im Kriegsgefangenenlager Stalag Luft 3.

Francis Nashwinter - MEINE ERINNERUNGEN - 578th Sqdn, Francis Nashwinters Erinnerungen - geschrieben 2001.

Lt. Leo Ofenstein, 392. BG/576sq. KIA 29. April 44 - Eine Hommage seines Sohnes und seines Bruders. - "In dem gewalttätigen Himmel über Berlin hielten zwei Männer durch Scherbestimmung eine stark beschädigte B-24 in die Höhe. Durch sie entkamen fünf Besatzungsmitglieder dem brennenden Flugzeug und hatten die Chance zur Rettung. Drei Generationen später die Namen Leo Ofenstein und John Wall wird immer noch von den Familien der Überlebenden verehrt."

Margaret Meen-Parker, englisches Schulmädchen, BEI DER ANKUNFT WAR ICH NEUN - Es gibt so viele Erinnerungen an den Flugplatz Wendling, glücklich und traurig: von der Schule "mitgenommen" zu werden, auf der Querstange der GI-Fahrräder zu sitzen Traurigkeit im Klassenzimmer der Wendling-Schule, wenn wir erfuhren, dass die Flugzeuge die Aufregung und Erleichterung nicht erwidert hatten, als wir die Nachzügler, schwer beschädigte Einzelflugzeuge, zuerst als winzige Flecken über dem fernen Horizont auftauchten,

Oak Mackeys Lebensgeschichte, "Meine Armee-Luftwaffen-Geschichte". 60+ Jahre nach seiner Entlassung geschrieben. Während seiner Stationierung in England bei der 392. BG hat er sich über jeden seiner Kampfeinsätze Notizen gemacht und nach seiner Rückkehr eine größere Version verfasst. Diese Geschichte umfasst 60 Seiten mit gut dokumentierten Ereignissen der 392. BG und den Erfahrungen von Oak Mackey.

Eiche Mackey, "Crunch Landing" bei Seething. Ohne nachzudenken und vielleicht mit Instinkt drückte ich das Seitenruder ganz nach links, wodurch das Flugzeug nach links schwenkte und wir in Seitenlage landeten. Das Fahrwerk brach ab, die beiden äußeren Triebwerkspropeller brachen ab und rollten über den Flugplatz. Wir rutschten seitwärts auf dem Rumpf weit auf Eis und Schnee, es schien eine Ewigkeit zu dauern.

Ted Parsons, RAF-Abteilung - Das RAF-Personal war ebenso in die angespannte Atmosphäre einer bevorstehenden Deep Penetration-Mission eingebunden wie die amerikanische Boden- und Flugbesatzung. Zu dieser Zeit schien es, als könnte der Krieg noch mehrere Jahre andauern, und der düstere Anblick schwer beschädigter und abgestürzter B-24 und gelegentlicher Lancaster-Bomber der RAF brachte dies auf die stärkste Weise.

2. lt. David Purner, Navigator, Besatzung Ofenstein, Down am 29. April 1944, Einsatz: Berlin - "Als wir getroffen wurden, wusste ich, wo wir waren - ich hatte gerade eine Positionsmeldung protokolliert, weil es eine gute Punktbestimmung war - das Wetter klärte sich auf, aber ich konnte Hannover nicht sehen."

Tagebuch von Lt. David Purner - Dieses Tagebuch beginnt mit seiner Bewerbung zur Kadettenausbildung im Februar 1942, Einberufung am 04.04.1942, Ankunft Wendling am 24.03.1944, abgeschossen am 29.04.1944, Gefangennahme am 01.05.1944 und Einlieferung ins Stalag Luft III. Zwangsmarsch nach Nürnberg im Januar 1945, dann nach Moosburg im März 1945, gefolgt von der Befreiung des Kriegsgefangenenlagers durch General George Patton am 29. April 1945. Dieser historische Bericht endet mit einigen lebhaften Reflexionen über das Leben der Kriegsgefangenen.

"Double Trouble Mission Notes" Ein Bericht aus erster Hand von S/Sgt George J. Reade George J. Reade war ein junger 19-Jähriger aus Brooklyn, NY, als er sich zum Army Air Corps einschrieb. Er war einer von vier Brüdern, die drei in Europa und der vierte im Pazifik dienten. Alle kehrten nach Kriegsende 1945 sicher nach Hause zurück. Dies sind Georges zeitgleiche Aufzeichnungen aus erster Hand von seinen 28 Missionen an Bord von "Double Trouble" mit der 392nd Bomb Group, Squadron 578. Sie wurden von Audrey-Ann Byron und Michael Reade beigesteuert.

Das Kampftagebuch von S/Sgt Theodore A. Rausch - 26 TRIPS TO HELL - Die 26 Missionen der H.W. Miller-Besatzung vom 1. Dezember 1943 bis 24. März 1944.

Lt. Jim Reynolds (cp) - Letzter Einsatz der Hummel-Besatzung am 23. März 1945 (Mission Wesel). "In den letzten 81 Stunden war ich von England nach Deutschland geflogen, wurde abgeschossen, verwundet, gefangen genommen, gerettet, ins Krankenhaus eingeliefert, per Anhalter durch einen Teil Deutschlands und Belgiens gebracht. Dann zurück nach England geflogen."

S/Sgt. Robert H. Richards - Der RW-Schütze der Beuchler-Besatzung absolvierte zwischen dem 11. Juli und dem 12. September 1944 20 Einsätze. S/Sgt. Roberts verbrachte den Winter bei Luft 4. Im Februar 1945 nahm er an dem Gewaltmarsch durch Deutschland teil, der am 26. April in Halle endete

James M. Ross - UNSER TURN NEXT - wie seinem Sohn James E. Ross erzählt Die komplette Geschichte eines Kreuzfahrers im Zweiten Weltkrieg von der Einführung über die Missionen, die er flog, bis zum Abschuss, zur Gefangennahme, bis zum Leben in 3 verschiedenen Kriegsgefangenenlagern und Überlebenden des Todesmarsches , zur Befreiung und Entlastung. Dies ist die Geschichte für alle Pädagogen, um das Leben eines Soldaten des Zweiten Weltkriegs kennenzulernen.

Everett F. Satterly - Die Geschichte des Ingenieurs von James Sibleys Besatzung des 578. Bombengeschwaders.

Birdie Schmidt Larrick - WIE ES WAR, Erinnerungen an den American Red Cross Aeroclub in Wendling von Birdie Schmidt Larrick. Birdie war von Dezember 1943 bis Anfang 1945 ARC-Programmdirektorin bei der 392. BG. Sie war so beliebt, dass eines der Flugzeuge der Gruppe nach ihr benannt wurde. Diese Geschichte und die vielen Fotos, die sie begleiten, liefern ein Bild vom Leben am 392., das sonst nicht dokumentiert ist.

Birdie Schmidt Larrick - Der American Red Cross Aeroclub in Wendling, Eine kurze Geschichte und Geschichten des American Red Cross Aeroclub aus dem Buch der Kreuzfahrer des 20. Jahrhunderts in vier Abschnitten.

Sgt. Bernard Sender - 579. Turmmechaniker - Sgt. Sender erzählt vom Alltag eines Flugzeugmechanikers bei Wendling.

Louis M. Stephens - EINE KURZE SAGA - Unsere Crew flog 7 weitere Missionen, bevor sie am 9. September 1944 auf einer Mission nach Maintz, Deutschland, abgeschossen wurde. Es gab zwei Explosionen, die JAW-JA-BOY sofort nach dem Überfahren des Ziels zerstörten. Bill Riddleberger und ich wurden von der zweiten Explosion aus dem Flugzeug geblasen, was die einzige Möglichkeit war, herauszukommen.

Robert Tays, Pilot, 578. Staffel - FERRY CREW - Überführung beschädigter B-24 von Frankreich zurück nach England.

John G. Thiel - Sgt, Radio Operator/Gunner, 576th Sqdn - "Ich war ein Funker Gunner auf B-24s mit der 576. Staffel der 392nd Bomb Group, die aus Kings Lynn (in der Nähe von Norwich) England flog. Ich flog 30 Missionen und wir wurden erschossen auf und stürzte bei der letzten Mission ab, nachdem wir Fallschirmjäger in Holland mit Nachschub versorgt hatten. Wir sind auch am D-Day geflogen. Ich habe eine Liste mit Daten usw. von jeder Mission, die wir gemacht haben, sowie ein Tagebuch. Ich habe viele Geschichten, die ich erzählen könnte. "

S/Sgt. Jackson A. Tupper - Seine Erinnerungen an als Assistant Engineer der Lt. Burrell Ellisons Crew in der 576th B.S. 1943 - 1945

Bob Vickers-Crew - The Niagara Special Legacy - Der Absturz, die Besatzung und die Rückkehr nach Frankreich Dies ist die Geschichte von Keith Roberts, Vickers Crew Navigator, über den Absturz und die Ereignisse, die stattfanden, als die Besatzung 1998 zur Absturzstelle zurückkehrte.

2. Lt. John Wall (KIA 29. April 44) - Mrs. Carol (Wall) Williams erinnert sich an ihren Bruder - "Mein Gebet ist, dass diese Geschichte nicht das Kriegsereignis verherrlicht. Worte können niemals die Gefühle ausdrücken, die Familien haben, wenn ihre jungen Männer ausgesandt werden, um zu töten oder getötet zu werden. Egal wie edel die Sache erscheinen mag, denn es gibt keinen Gewinner, wenn die Besten dieser Generation sterben. Nur wer diese Zeit durchlebt, kann die Schmerzen des Krieges wirklich spüren: "

"Farmer" aus London wird Teil der Bomber-Innenräumungs-Crew - von David Ward - "Im Laufe der Zeit wurde ich gebeten, nach der Rückkehr von Überfällen das Innere des Liberators zu räumen. Natürlich habe ich die Gelegenheit genutzt und ein "Service-Fahrrad" erhalten "LKW, ein Fahrzeug, das eine Art Traktor ohne Fahrerhaus war, getragen auf einem Fahrgestell, das auf Raupenketten lief."

"Waugh-Crew" In seinem Manuskript „Not Forgotten.“ erzählt Doug Willies „Die Geschichte der B-24-Crew, die als erster „Ginger“ flog, der letzte, der „Alfred“ flog, und wie man sich fünfzig Jahre später an sie erinnerte.“ Es beschreibt die Männer, die Teil der Crew von 2/Lt Colby Waugh waren, ihre Ausbildung, ihre Missionen, ihren tödlichen Absturz in der Nähe von Upper Sheringham, Norfolk, England, am 4. Januar 1944 und das Denkmal im Dorf, das sie ehrt. Dougs umfangreiche Recherchen wurden durchgeführt "In Dankbarkeit für die Freiheit, die wir heute genießen."

Wyatt-Crew - Widmung & Gedenkstätte 29. April 2004 - Annette Tison und ihre Familie reisen zur Absturzstelle ihres Onkels der Wyatt-Crew und weihen dort ein Denkmal ein. Dies ist ein großartiges Zeugnis individueller Forschung, kombiniert mit der Gedenkstätte für die Besatzung 50 Jahre nach der Tat. Diese Geschichte sollte andere inspirieren, die nach Informationen über einen geliebten Menschen suchen, der im Krieg verloren ging, und was getan werden kann, um sich über ein halbes Jahrhundert später an ihn zu erinnern.

Stanley C. Zybort - Aircrew SGT - Der letzte Flug von Zybort und die Ereignisse des Abschusses und eines Kriegsgefangenen. - Eine Handvoll nach der anderen nehmen und die Wunde aus der Öffnung werfen. Ich stecke mein Headset an und berichte dem Flugzeugkapitän, was passiert ist. Armetta ist außer Gefecht. Er sieht fassungslos aus. In einer Benommenheit! Ich werfe den Chafe weg. Sekundenbruchteile später trifft die Flak das Flugzeug. Ein Loch rechts und etwas unter mir. Aus dem Loch ist eine Explosion von orangen und schwarzen Feuerballen zu sehen. Ich springe auf. Ich bin getroffen. Die Wade meines linken Beins brennt. Mein Fluganzug ist zerrissen, wo ich getroffen wurde.


Absturzbericht Libertor A.N.925, 18. Februar 1942 (2 von 3) - Geschichte

Jayne hat diesen Kommentar zum Beitrag Kaimai Crash gepostet:

Ich habe heute Abend einen Freund und Forscherkollegen angerufen, der einiges über die Geschichte von Whenuapai weiß, und um weitere Informationen gebeten.

Offenbar gab es zwei Liberator-Abstürze auf dem Flughafen Whenuapai um 1943 (der während des Zweiten Weltkriegs der einzige Hauptflughafen von Auckland war). Einer bleibt geheim – aber die Bomben an Bord sollen beim Absturz in ganz Auckland gehört worden sein. Der andere betraf die zivilen Opfer.

An Bord waren nach Angaben des Forschers Japaner und Taiwanesen, die aus dem gesamten Pazifik eingereist waren und offenbar an einem geplanten Austausch alliierter Truppen beteiligt waren. Die Leichen wurden nach dem Absturz nachts heimlich eingeäschert, dann wurde die Asche gelagert und erst nach dem Krieg in ihre jeweiligen Länder zurückgebracht.

Rundum ein trauriger Vorfall.

Update, September 2010: Weiterer Beitrag zu den Kriegsunfällen in Whenuapai, hier.

17 Kommentare:

Danke dafür, Lisa, ausgezeichnete Arbeit :)
Ich werde in unserer örtlichen Bibliothek nach diesem Buch fragen, es war ein sehr trauriges Ereignis für alle Beteiligten.

1966 Encyclopaedia of New Zealand enthält Details zu zwei Abstürzen bei Whenuapai in den Jahren 1942 und 1943:
http://www.teara.govt.nz/1966/D/DisastersAndMishapsAirLosses/Pre-warAndWartimeAccidents/en

Vielen Dank für diesen Link.

Mein Großvater war der Co-Pilot dieses Absturzes, er wurde von einer neuseeländischen Fernsehsendung interviewt, die eine Geschichte dazu machte. Als ich jünger war, hat er oft mit mir darüber gesprochen.

Vielen Dank, dass Sie vorbeischauen, um uns Bescheid zu geben. Wenn Sie möchten, können Sie uns gerne mehr erzählen.

Ich bin sehr daran interessiert, dies zu lesen, weil ich versucht habe herauszufinden, ob Kendrick Smithyman diesen schrecklichen Absturz gesehen hat und ob der Anblick dazu beigetragen haben könnte, ihn von der Luftwaffe und allem, was mit dem Fliegen zu tun hat, abzuschalten.

Haben Sie Lust auf einen Kaffee/ein Bier/ein Mittagessen (mein Ruf!) und über Smithyman und Ihre eigenen Forschungsinteressen zu diskutieren? Ich würde mich freuen, wenn Sie das täten! Meine E-Mail ist [email protected], wenn Sie Lust haben, eine Nachricht zu hinterlassen.

Hallo Maps, erwarte bald eine E-Mail von mir. Danke schön!

Hi
Ich war viele Jahre später in der RNZAF. Während in Whenuapai (von 1967-72 ungefähr) waren alte Flugzeugwracks direkt vor Herald Island sichtbar. Mir wurde gesagt, dass es sich um einen abgestürzten Kriegsbomber handelt. Mir wurde jedoch gesagt, dass ein weiterer Bomber aus dem 2. Außerdem war mein Vater während des Zweiten Weltkriegs bei der RNZAF in Whenuapai als Fluglotse und wurde dann am Tag vor seinem Abflug nach Gualdalcanal versetzt, als eine Lockheed Ventura durch das gewölbte Dach des südlichen Betonhangars krachte. Viele Jahre lang war die Reparatur des Daches sowohl von innen als auch von außen sichtbar. Ich habe versucht, Informationen zu diesen Ereignissen zu finden, hatte jedoch nie Glück.
[email protected]

Vielen Dank für Ihren Kommentar. Ich stelle fest, dass es auf Archway viele Aktenverweise zu Unfällen gibt, die sich während des Zweiten Weltkriegs in Whenuapai ereigneten. Ich schaue, ob ich sie in einer Liste mit Terminen für einen weiteren Beitrag zusammenfassen kann, und schicke dir den Link. Danke schön.

Meine Großmutter half bei der Identifizierung der Toten bei diesem Flugzeugabsturz am 4. August 1943. Sie war mit einem Japaner verheiratet, der einer der Kriegsgefangenen auf der Insel Soames war.
Es gibt ein fiktives Buch über die Internierung von Japanern und Außerirdischen in Neuseeland namens "The Swap", geschrieben von Wendy Catran, basierend auf Tatsachen..und der Flugzeugabsturz wird im Buch erwähnt..Alle Namen sind natürlich geändert.
It is also recorded in the book "Tact and Tenacity" a book about the 1st 60 years of Women police in NZ..my grandmother helped Edna Pearce (she was in the 1st intake of policewomen)set up and run an internment camp at Pokeno for the Japanese women.
When the plane crashed my grandmother and her husband acted as interpreters between the police and survivors and helped identify the dead..
In 2006 the NZ Police presented my grandmother with an award and thanked her for her volunteer help during that time.
She has lived in Japan since 1946. but periodically visited NZ..
If you google her name.. Jessie Banno..and check out the Police 10 4 that comes up it will tell you about her

Hi Rhonda. Thank you very much for your comment -- your grandmother sounds like she was an amazing woman. There's information about her service here.

She is an amazing woman. she will be 100 next year.
Yes I was fortunate to be given the video of her receiving that award by the reporter who did the story on TV1

If you like, Rhonda -- I'd be delighted and honoured to publish a guest post by you here on Timespanner about her. Feel free to contact me at [email protected]

This just received from a reader, Mitchell Hutchings:

"Hi – I’ve just read your post about the 1943 crash at Whenuapai. My father grew up in Greenhithe and was an avid plane spotter. He was a teenager when the crash occurred and always told us how he and his mates rowed over from “Devil’s Back” to the crash site once the military cordon had been lifted. They obviously went at low tide as he recounted having a good look all over the plane. He delighted in scaring us kids by describing how they lifted up a piece of wing and found a severed hand beneath! For many years we had an old fuselage door from the plane, which was a good source of hard-to-find aluminium after the war. I also have the navigator’s map folder that Dad retrieved and cleaned – a somewhat macabre souvenir from a wartime accident.

"There is still part of the wreckage visible at low tide just off the Hobsonville approaches to the Upper Harbour Bridge. At least that’s what I’ve always understood it to be. Many years ago it was way more recognisable as a piece of aircraft."

Hi, I am leading a project at Hobsonville Point Secondary which is investigating and doing archaeology around the crashes from Whenuapai. We have been out to investigate the wreckage by the Upper Harbour Bridge and found that it is a piece of a wing - but we can't identify if it is in fact from the Liberator or some other crash. Any help with this would be much appreciated.

We are also planning to go and see if there are any other pieces we can find in the mud-flats off the end of Pohutukawa Rd - any confirmation that we might be looking in the right place would also be greatly appreciated!


Gordon Henry Taylor "Gord" Farquharson

By P/O H. R. McDONALD, A Canadian Airfield in France, June 29, 1944 - (CP) - Canadian fighter planes, in one of the most brilliant achievements in the history of the R.C.A.F., shot down 26 out of a total of 34 enemy aircraft destroyed over the Normandy front between dawn and dusk yesterday.
In addition, R.C.A.F. pilots chalked up a number of enemy planes probably shot down and a number of others which were damaged.
Four pilots scored double kills. They were W/C J. E. (Johnny) Johnson, English&ndashborn commander of a Canadian fighter wing operating from an R.C.A.F. base in Normandy, and F/Ls. H. C. Trainor, Charlottetown W. T. Klersy, 14 Harcroft Rd., Toronto, and R. K. Hayward, St. John's, Nfld.

Destroys Two, Damages Third
Hayward destroyed two FW-190's and damaged a third, which gave him the highest R.C.A.F. individual score of the day.
Earlier reports indicated the Canadian airmen had downed 18 enemy planes in yesterday's daylight operations.
The complete figures were reached by intelligence officers today after a period of aerial operations which exceeded in intensity anything since the Allied Normandy beachhead was opened June 6.
Besides the toll of enemy planes, which included all fighter types, R.C.A.F. pilots also strafed transport on the roads.Final claims on two aircraft are being sifted
Among the R.C.A.F. Spitfire pilots contributing to the total with one Hun each were: F/Ls. Irving Kennedy, Cumberland, Ont. G. R. Patterson, Kelowna, B.C. J. McElroy, Kamloops, B.C. Henry Zary, New York R. M. Stayner, Saskatoon A. F. Halcrow, Penticton, B.C. G. W. Johnson, 102 Beechwood Ave., Hamilton, Ont. D. E. Noonan, 146 Willingdon Ave., Kingston, Ont. J. P. Rainville, Montreal and Flying Officers W. J. Banks, Leaside, Ont. und G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
W/C Johnson's score of two brought his total of enemy planes downed to 32, equaling the mark set by G/C A. G. (Sailor) Malan, a South African now on ground duty.
Among the R.C.A.F. fliers scoring probables were F/O A. C. Brandon, Timmins, Ont. F/O J. B. O'Sullivan, Vancouver and P/O J. M. Flood, Hearst, Ont.

Nine Others Damaged
At least nine others wire damaged by fliers of the R.C.A.F.
Of the wings comprising G/C W. (Bill) MacBrien's R.C.A.F. sector, the one led by 22-year-old W/C George Keefer, D.F.C. and Bar, Charlottetown, was high scorer of the day with 13 confirmed victories. Johnson's wing was second with seven, in a close race with a unit led by W/C R. A. Buckham, Vancouver.
The margin for Keefer's wing was established in two dusk operations in which seven enemy planes were destroyed and two damaged. In the first action Hayward sighted more than 25 Nazi fighters and led his formation in pursuit. He damaged one.
Later the same Spitfires became embroiled with a dozen FW-190's, and Hayward got two of them. The first fell out of control, and the second burst into flames and crashed after Hayward had followed it down to tree-top height.
"The Huns were like bees,&rdquo said WO. Murray Havers, 1 Lloyd St., Hamilton. Ont. "They seemed confused and acted as though they did not know what they were doing."
The Canadian airmen said the Germans did not put up much of a fight despite their numerical advantage.
Other Canadians credited with kills during the day were F/O G. R. Stephen, Montreal F/O Larry Robillard, Ottawa F/O W. A. Gilbert, Dartmouth, N.S. F/O Don Goodwin, Maynooth, Ont. and F/O Tommy Wheler, 10 Beauford Rd., Toronto.
F/O Klersy took a prominent part in athletics at St. Michael's College, playing hockey and rugby. He also rowed for his college, and was goalie for Ostrander's mercantile hockey team. Enlisting in June 1941, he took aircrew training in Toronto, Oshawa and Dunnville and after nearly a year with a fighter squadron at Bagotville, F/O Klersy went overseas in May 1942.
The 21-year-year old airman is the son of Mr. and Mrs. W. P. Klersy, 14 Harcroft Rd.

Born in Toronto, 10 May 1921
Home in Corbeyville, Ontario
In Cadet Movement for five years
Enlisted in Toronto, 28 October 1940
Trained at
No.2 ITS (graduated 20 February 1941)
No.2 EFTS (graduated 22 April 1941) &
No.32 SFTS (graduated 17 July 1941)
Flight Sergeant on 1 February 1942
Warrant Officer on 1 August 1942
P/O 29 September 1942
F/O 1 January 1943
F/L 10 April 1944
Posted overseas in July 1941
Further trained at No.54 OTU
Posted to Malta, 3 May 1942
- via aircraft carrier fly-off on 9 May 1942
Assigned to No.126 Squadron
Returning to Britain, he was injured in a
- Liberator crash at Gibraltar, 31 Oct. 1942 *
Assigned to
No.61 OTU, 2 December 1942
No.416 Squadron, 10 September 1943
Repatriated to Canada, 29 September 1944 &
- after staff postings
(notably No.6 Repair Depot, January to May 1945)
He was released on 14 September 1945.

TEN AWARDS ARE ISSUED TO RCAF MEN

Ottawa, Aug. 28, 1944 - (CP) - Air force headquarters announced tonight 10 awards &mdash three Distinguished Service Orders, four Distinguished Flying Crosses and three Distinguished Flying Medals &mdash to members of the RCAF serving overseas.
The D.S.O. went to three officers who previously had received the D.F.C. They were honored for continuing to display exceptional skill, determination and devotion to duty. The awards:

D.S.O.
S/L G. D. S. Koester, D.F.C., Guatemala.
S/L J. R. McDonald, D.F.C., Victoria.
F/L H. B. Hay, Edmundston, N.B.
D.F.C.
S/L B. D. C. Patterson, Calgary.
F/L D. W. McGowan, Saskatoon.
F/L T. A. Brannagan, Windsor.
F/O G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
D.F.M.
Sgt. D. C. Harkness, whose wife, Mrs. P. L. Harkness, lives at 400 Woodfield Rd., Toronto.
Sgt. D. R. McEvoy, Lindsay Ont., (reported missing June 16, 1944).
Sgt. D. J. Webb of Kelowna, B.C.

FARQUHARSON, F/O Gordon Henry Taylor (J15976) - DFC - No.416 Sq.
Award effective 21 August 1944 as per London Gazette dated 29 August 1944 &
AFRO 2373/44 dated 3 November 1944.

Flying Officer Farquharson is a keen and enthusiastic fighter pilot. He has led his flight on numerous occasions and has proved himself a good and capable leader. He has destroyed at least four enemy aircraft.

Victories Include :


11 July 1942
13. Juli 1942
28 July 1942
27 Aug 1942
13 Oct 1942


JER McRae, HV West, GH Farquharson, JB Gould, HG McNab & DF Prentice

All content should be considered the property of the contributers and/or The Canadian Fighter Pilot & Air Gunner Museum - unless otherwise noted


Part 1: An Alleged 1953 UFO Crash and Burial Near Garrison, Utah

November 10, 2005 – Fifty-two years ago on May 20, 1953, it’s been said by a variety of sources that some kind of unidentified aerial craft allegedly crashed in a desert site near Kingman, Arizona. Follow the red arrow in the map below from Kingman to the yellow marked location two hundred miles straight north. The yellow marks a dry lakebed east of Fishlake National Forest which the U. S. government photographed in a grid pattern on June 11, 1953.

Red arrow points 200 miles straight north from Kingman, Arizona, to the yellow-colored DRES facility near alleged lakebed crash site, perhaps in May 1953.

Two dozen high altitude photographs were taken in a grid pattern of a large triangular feature in the dry lakebed near a government facility known as the Desert Research Experimental Station, or D.R.E.S. The triangle measured approximately 4,400 feet long and 2,700 feet wide. The measurements are from a 1999 geologist’s analytical report.

“M 14 AMS 11 June 53 126.” Aerial photograph taken on June 11, 1953, one of two dozen all focused on the region of the triangle feature which measures 4,400 feet long by 2,700 feet wide.

The location of this unusual triangle feature is 175 miles south of the highly classified Dugway Proving Grounds. At least one former United States Air Force pilot says he has firsthand knowledge that a large aerial vehicle “not from this world” impacted in 1953 where the triangle was dug to bury the craft – and perhaps to provide a permanent marker in the lakebed for unknown purposes.

Dugway Proving Grounds and its highly classified test center are 175 miles north of the DRES facility and the odd triangular crash site. Dugway is south of Salt Lake City, Utah.

The nearest small town to the lake bed is Garrison, Utah. A few miles beyond is Baker, Nevada, where at least one local resident remembers a vivid explosion of something in the direction of the lakebed around 1953.

Garrison, Utah is 30 miles northwest of the DRES facility. Baker, Nevada, is ten miles beyond Garrison.

On July 16, 2005, I’m standing inside the odd triangle feature in the lakebed. Three miles away beneath the yellow arrow is the U. S. Forest Service’s Desert Research Experimental Station, DRES.

Linda standing inside lakebed triangle on July 16, 2005. Arrow points to DRES facility three miles away, highlighted by yellow arrow. Photograph by Steve Jones.

The Desert Experimental Research Range was established in 1933 by President Herbert Hoover “as an agricultural range experiment station,” covering 87 square miles.

Map of the DRES’s 87 square miles featured in plaque at DRES facility which was established in 1933 by President Herbert Hoover. Photograph by Linda Moulton Howe.

According to U. S. government history about the site, range lands during the severe drought years of the 1930s had deteriorated, affecting survival of livestock and ranchers. No one knew how to manage desert plants, so the Desert Experimental Range was created to learn.

Dry, cracked lakebed inside triangle near DRES on July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

In 1933, the Civilian Conservation Corps, or CCC, built the DRES facility where the yellow arrow points below. 135 miles of fence was also built by the CCC to mark the boundary of DRES using hundreds of wire rolls and over 40,000 wood posts cut by hand. Most of the original posts still stand ­ a testament to the dry, high desert climate there.

Road and 1933-built fence to lakebed triangle. Arrow points to DRES. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

By 1935, the CCC built these two stone obelisks as a gate entrance to DRES, indicated by the yellow arrow.

Stone obelisk gate to DRES, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Two and a half decades later on October 26, 1976, the United Nations Educational Scientific and Cultural Organization formally dedicated the Desert Experimental Range as part of the “international network of biosphere reserves. This network of protected samples of the world’s major ecosystem types is devoted to conservation of nature and scientific research in the service of man. It provides a standard which the effect of man’s impact on his environment can be measured.”

Ordered by Amadon-Mahtai M’Bow, Director General of UNESCO on October 26, 1976, under the decision of the Bureau of the International Coordinating Council of the “Program On Man and the Biosphere.” Exactly why this occurred and what the legal implications are in making DRES a U. N. biosphere are still not clear.

United Nations Biosphere Reserve Designation for DRES by UNESCO on October 26, 1976. Plaque built into stone at driveway entrance to DRES buildings. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Today in 2005 from the outside, the DRES facility looks run down with paint peeling badly on all the buildings. But a strange juxtaposition to all the peeling paint and boarded up windows are new padlocks and many new doors with brand new solid locks. [ Editor’s Note: Stan Kitchen, current manager of the DRES installation since 1999, says he has been forced to put on new doors and locks because vandals have broken into the facility. But he has no knowledge about the triangular feature in the lakebed. ]

Weed-filled circular driveway ringed by deteriorating DRES buildings and empty flagpole. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. Peeling paint and boarded up DRES buildings. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. New lock hardware on peeling paint at DRES, July 17, 2005. Photograph © by Linda Moulton Howe. New lock on brand new door surrounded by peeling paint, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

The new doors and locks stand out as peculiar amid all the peeling paint and unkempt look of the buildings and grounds. There is also fresh weather caulking around the doors.

Above: New door and locks surrounded by peeling paint. Below: Fresh weather caulking on peeling paint around new door, July 17, 2005.
Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

From behind one of the decrepit-looking DRES buildings, a new mono-directional antenna is powered by a new solar energy array constructed several hundred yards from the DRES facility.

Above and below: Mono-directional antenna powered by new solar energy array, July 17, 2005.
Photographs © 2005 by Linda Moulton Howe.

Continued in Teil 2 – An Intelligence Safe House Hiding in Plain Sight?


Crash Report Libertor A.N.925, 18 February 1942 (2 of 3) - History

Visit Military Aircraft Crash Sites
In the USA
You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.

North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 55-3789
17 NOV 59
15 miles northwest of Las Vegas NV

Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24492
17 SEP 45
30 miles northeast of Daggett CA

Consolidated B-24 Liberator
B-24J s/n 42-50890
15 SEP 44
10 miles north of Flagstaff AZ

Lockheed P-80 Shooting Star
P-80A s/n 48-85271
11 APR 53
28 miles east of Boulder City Nevada

Vultee BT-13 Valiant
BT-13A s/n 42-42223
13 FEB 43
60 miles northeast of Marana AAF Arizona

Featured Crash Site
Yap Expedition
Juni 2006
U.K. Crashes
Virtual Crash Site Tour
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0928
18 APR 1967
Devils Canyon AZ
Konsolidierte PBY Catalina
PBY-5A Bu# 48416
4 MAY 1945
Sausalito California
Martin PBM Mariner
PBM-5 Bu# 45415
30 NOV 1944
Mount Tamalpias California
North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 56-2931
1 JUN 1960
25 miles north of Nellis AFB NV
Bell P-39 Airacobra
P-39Q s/n 44-3082
29 JAN 1945
40 miles north of Las Vegas NV
Republic F-84 Thunderstreak
F-84F s/n 52-7071
14 JAN 1958
7 NE Swansea AZ
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0921
26 JUL 1971
Superstition Mountains AZ
Douglas B-23 Dragon
B-23 s/n 39-052
29 JAN 1943
Loon Lake ID
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17C s/n 40-2047
2 NOV 1941
Tells Peak, 25 east of Georgetown CA
Cessna UC-78 Bobcat
UC-78B s/n 43-7968
24 JAN 1945
10 miles south of Arlington AZ
Nordamerikanischer F-86 Säbel
F-86A s/n 49-1148
10 MAR 1952
5 miles southwest of Patten ME
Boeing B-29 Super Fortress
B-29A s/n 44-69943
30 JUN 1945
95 Miles East of El Paso TX
North American T-6 Texan
T-6D s/n 44-81553
28 AUG 47
16 Miles Northeast of Williams AFB
Northrop F-5 Tiger
F-5E Aggressor
Central Nevada
Beechcraft C-45 Expediter
C-45F s/n 44-87062
8 APR 46
Near Danville CA
McDonnell F-101 Voodoo
F-101B s/n 58-0264 & F-101B s/n 58-0301
15 DEC 62
19 miles southeast of Yucca AZ
Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24745
26 FEB 45
10 miles west of Geyserville CA
Chance Vought F4U Corsair
F4U Bu# 50391 & FG-1 Bu# 13858
4 OCT 45
Mt. Tamalpias CA
Douglas C-47 Skytrain
C-47D s/n 44-76266
30 DEC 51
35 miles north of Globe AZ
AAIR field report for July 1998

To make up for missing July's crash of the month AAIR has posted a field report of our activities over the last few months to let you know why we have been so busy.

Nordamerikanischer F-86 Säbel
F-86F s/n 52-5013
5 FEB 54
18 miles northwest of Moapa NV
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17F s/n 42-5318
30 MAY 43
10 miles northeast of Covelo California
North American AT-6 Texan
AT-6D s/n 42-85684
14 MAR 45
20 miles west-northwest of Tonopah Arizona
Douglas AD Skyraider
AD-6 Bu# 135254 & AD-6 Bu# 135264
26 AUG 54
Mount Saint Helena California
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
F-16A s/n 80-600
12 JAN 83
T-Bird Lake Nevada
North American B-25 Mitchell
B-25J s/n 44-31401
11 AUG 45
25 miles south-southwest of Yucca Arizona
Consolidated B-24 Liberator
B-24E s/n 42-7350
22 MAR 44
22 miles southeast of Willcox AZ
North American F-100 Super Sabre
F-100F s/n 56-3743
7 MAY 63
16 miles west of Wickenburg AZ
Lockheed F-104 Starfighter
F-104G s/n 63-13270
3 MAR 66
5 miles west of Aguila AZ
Gruman F6F Hellcat
F6F-3 Bu# 42746
21 AUG 45
5 miles north of Rodeo NM
Republic F-84 Thunderjet
F-84F s/n 52-6833
16 MAY 61
13 miles west of Wickenburg AZ
Douglas SBD Dauntless
SBD-3 Bu# 06630
10 SEP 42
90 miles east of Tucson AZ
Abandoned
WWII Airfield
17 miles west of Wickenburg AZ

You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.


Horsham St Faith

Aerial photograph of Horsham St Faith airfield, 16 April 1946, taken by No. 541 Squadron, sortie number RAF/106G/UK/1428. English Heritage (RAF Photography).

Airmen of the 458th Bomb Group gather outside a hangar before a mission in July 1944. In the foreground are Joe Kania (without cap), Charlie Aillet (with cap) and Bob Vincent (with cigar). Image via Lieutenant Vincent Handwritten caption on reverse: 'Intill smoke cigars, 753rd Hangar & operations. Kania W/O cap, Cullet W/ Cap, Vincent with cigar.'

Pilots of the 56th Fighter Group relax with the papers or a pack of cards at a dispersal point rest room at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 29 May 1943. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew at ease at dispersal point rest room. FOX MAY 1943.

Pilots of the 56th Fighter Group discuss route for a prospective sweep at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 20 May 1943. Intelligence Officer David W. Robinson, in shirt sleeves, stands behind the group. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew discussing prospective sweep at dispersal point. FOX MAY 1943.

Men of the 56th Fighter Group gather outside a hangar at Horsham St. Faith air base to listen to radio reports of Lieutenant Ralph A. Johnson's dramatic bail out from his P-47 Thunderbolt over the North Sea, 26 June 1943. Printed caption on reverse of print: 'Men listening to radio as Lt. Ralph Johnson bails out of damaged P-47.'

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

Flying crew quarters of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: 'Flying Crew Quarters at Horsham, 458 BG.'

B-24 Liberators of the 458th Bomb Group line up for take off at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: '458 BG Libs waiting to take off on mission. 81781 AC.'

A mobile control tower of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Image via Tim W Kinnally Printed caption beneath image: 'Mobile Control Tower, 458th BG, Hosham St Faith.'


First Teddy bear goes on sale

On February 15, 1903, toy store owner and inventor Morris Michtom places two stuffed bears in his shop window, advertising them as Teddy bears. Michtom had earlier petitioned President Theodore Roosevelt for permission to use his nickname, Teddy. The president agreed and, before long, other toy manufacturers began turning out copies of Michtom’s stuffed bears, which soon became a national childhood institution.

One of Theodore Roosevelt’s hunting expeditions provided the inspiration for the Teddy bear. Ironically, though he was an avid conservationist, Roosevelt-led hunting trips often resulted in excessive slaughter, including one African trip during which his party killed more than 6,000 animals for sport and trophies. However, the idea for the teddy bear likely arose out of one of Roosevelt’s more compassionate acts.

Reports differ as to the exact details of the inspiration behind the teddy bear, but it is thought that while hunting in Mississippi in 1902, Roosevelt came upon an old injured black bear that his guides had tied to a tree. (The age, sex and state of health of the bear remain contested.) While some reports claim Roosevelt shot the bear out of pity for his suffering, others insist he set the bear free. Political cartoonists later portrayed the bear as a cub, implying that under the tough, outdoorsy and macho image of Roosevelt lay a much softer, more sensitive interior.


Service

Personen

Thomas Baker

Militär | 93. Bombengruppe
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Baker flew as a passenger B24 41-23740. 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Lyman Dulin

Militär | Master Sergeant | Ground crew | 93. Bombengruppe
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Dulin was a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Alex Halbridge

Militär | Sergeant | Engineer | 93. Bombengruppe
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

James Holliday

Militär | Sergeant | Radio Operator | 93. Bombengruppe
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

Harold Kendall

Militär | First Lieutenant | Pilot | 93. Bombengruppe
Harold Kendall was assigned to the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron and flew missions from England until the 93rd was temporarily assigned to fly out of North Africa in support of the Allied forces in that theater. On February 25, 1943, B-24.

Dell Kettering

Militär | Technical Sergeant | Radio Operator | 93. Bombengruppe
Dell Kettering was on board B-24 41-23740 of the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron when it was being ferried from Port Lyautey, French Morocco to England on 25 February 1943. Short of fuel, the pilot, Lt Jacob (Jake) B. Epting, had to crash.

Ben Kuroki

Militär | Staff Sergeant | Top Turret Gunner | 93. Bombengruppe
Crew member B-24 41-24105, flew on 1st Aug 43 Ploesti raid, returning safely to Libya. Second generation Japanese. Finished war as one of most highly decorated sergeants in WW II. Believed to be only enlisted man to fight in three theaters (Western.

George Metcalf

Militär | Master Sergeant | Ground crew | 93. Bombengruppe
While assigned temporarily to North Africa, on February 25, 1943, flew as a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this.

Homer Moran

Militär | Lieutenant | Co-Pilot | 93. Bombengruppe
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident. Er war.

Albert Naum

Militär | First Lieutenant | Bombardier | 93. Bombengruppe

Units served with

93. Bombengruppe

Gruppe
93rd Bombardment Group (Heavy) wurde am 1. März 1942 im Barksdale Field, Louisiana, aktiviert. Am 15. Mai 1942 zog die Gruppe nach Ft. Myers, Florida to continue advanced flight training and also to fly anti-submarine patrols over the Gulf of Mexico they.

409th Bomb Squadron

Flugzeug

41-24105 'Tupelo Lass'

B-24 Befreier
Flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid, returning safely to Libya. Salvaged after crashing at Hardwick 11th Dec 43 on return from Emden.

41-23740 Red Ass

B-24 Befreier
Assigned to the 93rd Bomb Group, B-24H #41-23740 had been flown from the United States and delivered to the 2nd Bomb Wing on 2 December 1942. On 25 February 1943, the Liberator, piloted by 93rd BG pilot Jacob B. Epting, was being ferried from Port.

Missionen

Operation Tidal Wave

1 August 1943
Operation TIDAL WAVE. B24D Liberators attack the oil refineries at Ploesti, Romania. The bombers flew low to avoid radar detection and dropped time delayed bombs. Out of the 177 B-24s that took part in the raid 167 managed to attack their targets. 57 B.


B-32 Dominator


Consolidated B-32-1-CF Dominator (S/N 42-108471)

Die Consolidated B-32 Dominator was a four-engined heavy bomber ordered by the Army Air Force at the same time as the Boeing B-29 Superfortress. In reality, the B-32 was a fall-back aircraft in the event that the complex, technology-laden B-29 did not meet its expectations as the nation's premier heavy bomber of World War II.

The Dominator's original design was similar to Consolidated's existing bomber, the B-24 Liberator, in that it used twin fins and a large Davis-type wing but it featured with a longer, rounder fuselage and a rounded nose.

Although the B-32 was designed to the same specifications as the Boeing B-29, considerably more development was necessary by Consolidated to meet the USAAF's specifications. Pressurization and remote control of the gun turrets were abandoned and the twin-ruddered B-24-type tail was replaced in 1944 by a very large B-29-type single fin and rudder.

In the end, the B-32's testing and production problems resulted in limited availability, and consequently the bomber saw little action during WWII. An airplane conceived in 1939 was not ready for war action until mid-1945. The success of the B-29 Superfortress also gave lesser importance to the B-32 program.

A total of 300 B-32s were ordered, but only 118 were delivered to the USAAF. A total of 130 were flyable, and 170 more cancelled.



Bemerkungen:

  1. Murphy

    Ich denke du hast nicht Recht. Ich biete an, darüber zu diskutieren. Schreiben Sie mir in PM.

  2. Tsekani

    Super, danke !!!

  3. Mezizuru

    Nicht logisch

  4. Neno

    die schöne Frage

  5. Armanno

    Ich kann mich jetzt nicht an der Diskussion beteiligen - keine Freizeit. Osvobozhus - unbedingt ihre Beobachtungen.

  6. Stoffel

    Jetzt ist alles klar geworden, vielen Dank für Ihre Hilfe in dieser Angelegenheit.

  7. Shakticage

    Ich verstehe diese Frage. Es kann besprochen werden.



Eine Nachricht schreiben