Puffer SS-268 - Geschichte

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(Puffer

(SS-268: dp. 1.525 (surf.), 2.424 (subm.); 1. 311'9"; T. 27'3"; dr. 15'3"; s. 20 k. (surf.), 9 k. (subm.); kpl. 66; a. 1 3", 1 40 mm., 10 21" tt.; cl. Gato)

Puffer (SS-268) wurde von der Manitowoe Shipbuilding Co., Manitowoe, Wis., 16. Februar 1942, Iaunehed 22. November 1942, gesponsert von Mrs. Ruth B. Lyons, aufgelegt und am 27. April 1943 Lt. Comdr. M. J. Jensen im Kommando.

Puffer wurde auf einem speziellen schwimmenden Trockendock den Mississippi hinunter nach New Orleans transportiert, wobei unterwegs Periskope installiert wurden, nachdem er Torpedos und Munition erhalten hatte. Sie übte einen Monat lang vor Panama, dann überquerte sie den Pazifik nach Australien und kam Anfang September 1943 an. Ihre erste Kriegspatrouille, um japanische Eommeree in der Makassar-Straße - Celebes-Seegebiet vom 7. September bis 17. Oktober abzufangen, führte zu mehreren beschädigten Schiffe, aber keine Versenkungen. Am 24. November segelte Puffer auf ihrer 2. Patrouille in der Sulusee und den Zugängen zu Manila. Am 20. Dezember versenkte sie den 820-Tonnen-Zerstörer Fujo und am 1. Januar 1944 den 6.707-Tonnen-Frachter Ryuyo Maru, bevor sie am 12. Januar zur Überholung in Fremantle einlief.

Pu.ffer reiste am 4. Februar zu ihrer 3. Kriegspatrouille im Südchinesischen Meer ab. Am 22. Februar versenkte sie den 15.105 Tonnen schweren Transporter Teibyo Maru. Am 4. April kehrte sie nach Fremantle zurück und segelte am 30. April erneut in die Madoera-Straße, die Makassar-Straße und die Sulusee. Sie fungierte als Rettungsschwimmer beim ersten Angriff der Alliierten auf Soerabaja, versenkte am 18. Mai den 3.181 Tonnen schweren Frachter Shinryu Maru und griff dann am 5. Juni drei Tanker an und sank

2.166 Tonnen Ashizuri und 2.500 Tonnen Takasaki. Sie beendete diese äußerst angenehme Patrouille, für die sie die Navy Unit Commendation erhielt, am 21. Juni in Fremantle

Am 14. Juli brach Puffer zu ihrer 5. Kriegspatrouille in der Makassar-Straße, im Celebes-, Sulu- und Südchinesischen Meer auf. Am 12. August versenkte sie den 5.113 Tonnen schweren Tanker Teikon Maru. Sie absolvierte die Patrouille in Pearl Harbor, von wo aus sie zur Überholung nach Mare Island weiterfuhr

Nach einem Auffrischungstraining auf Hawaii startete Puffer am 16. Dezember zu ihrer 6. Kriegspatrouille. Sie operierte im Gebiet von Nansei Shoto und versenkte am 10. Januar 1945 das Küstenaufschub-Schiff Nr. 42; und beschädigte vor ihrer Ankunft in Guam am 17. Januar einen Zerstörer, drei Frachter und einen Tanker. Am 11. Februar war Puffer wieder unterwegs und nach Patrouillen in der Luzon-Straße und im Südchinesischen Meer, wo sie die Insel Pratas bombardierte, unternahm sie eine Anti-Schifffahrts-Prüge über das Gebiet von Wake Island.

In Midway umgerüstet, brach sie am 20. Mai auf dem Weg in die Südchinesische und Java-See auf, um ihre 8. Kriegspatrouille zu begleiten. Bei einem Oberflächenangriff an der Nordküste Balis zerstörte Puffer am 5. Juli durch Schüsse zwei japanische Seelastwagen und sechs Landungsboote und fügte den Hafenanlagen in Chelukan Bawang und Buleng auf Bali erhebliche Schäden zu. Es folgte eine kurze Atempause in Fremantle, von wo aus sie nach Norden zu ihrer letzten Kriegspatrouille in der Javasee fuhr.

Als Abschluss dieser Patrouille mit der Einstellung der Feindseligkeiten steuerte Puffer nach Subie Bay, von dort in die Vereinigten Staaten und erreichte San Francisco am 15. Oktober. Mit dem neuen Jahr 1946 kehrte Puffer nach Hawaii zurück, wo sie Offiziere und Männer im U-Boot-Krieg ausbildete, bis sie am 19. März zur Inaktivierung nach San Francisco zurückkehrte. Puffer wurde am 28. Juni 1946 außer Dienst gestellt und als Einheit der Pazifik-Reserveflotte auf Mare Island festgemacht. Ende des Jahres wurde Puffer aktiviert und dem 13. Marinedistrikt zur Ausbildung zugeteilt

Marine-Reservisten. In diesem Status in Seattle beschäftigt, bis sie von Bowfin (SS 287) am 10. Juni 1960 abgelöst wurde, wurde Puffer außer Dienst gestellt und zur Verschrottung an die Zidell Corp., Portland, Oreg, verkauft. 4. November 1960.

Puffer verdiente 9 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Puffer (SS-268) wurde von der Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wis., am 16. Februar 1942 aufgestellt, am 22. November 1942 vom Stapel gelassen, von Frau Ruth B. Lyons gesponsert und am 27. April 1943 in Dienst gestellt, Lt. Comdr. M. J. Jensen im Kommando.

Puffer wurde auf einem speziellen schwimmenden Trockendock den Mississippi hinunter nach New Orleans transportiert, wobei unterwegs Periskope installiert wurden, nachdem sie Torpedos und Munition erhalten hatten. Sie übte einen Monat lang vor Panama, dann überquerte sie den Pazifik nach Australien und kam Anfang September 1943 an. Ihre erste Kriegspatrouille, um den japanischen Handel in der Makassar-Straße-Celebes-See vom 7. September bis 17. Oktober abzufangen, führte zu mehreren Beschädigungen Schiffe, aber keine Versenkungen. Am 24. November Puffer segelte auf ihrer 2. Patrouille, in der Sulusee und den Zugängen zu Manila. Am 20. Dezember versenkte sie einen 820-Tonnen-Zerstörer Fujo, und am 1. Januar 1944 6.707-Tonnen-Frachter Ryuyo Maru, bevor sie am 12. Januar zur Überholung nach Fremantle gebracht werden.

Puffer am 4. Februar zu ihrer 3. Kriegspatrouille im Südchinesischen Meer aufgebrochen. Am 22. Februar versenkte sie den 15.105 Tonnen schweren Transport Teibyo Maru. Am 4. April kehrte sie nach Fremantle zurück und segelte am 30. April erneut in die Madoera-Straße, die Makassar-Straße und die Sulusee. Sie fungierte als Rettungsschwimmerin beim ersten Angriff der Alliierten auf Soerabaja, versenkte einen 3.181 Tonnen schweren Frachter Shinryu Maru 18. Mai, dann am 5. Juni, griff drei Tanker an und versenkte 2.166 Tonnen Ashizuri und 2.500 Tonnen Takasaki. Sie beendete diese erfolgreichste Patrouille, für die sie die Navy Unit Commendation erhielt, am 21. Juni in Fremantle.

Am 14. Juli Puffer ging zu ihrer 5. Kriegspatrouille in die Makassar-Straße, die Celebes, Sulu und das Südchinesische Meer. Am 12. August versenkte sie den 5.113 Tonnen schweren Tanker Einbinden Maru. Sie absolvierte die Patrouille in Pearl Harbor, von wo aus sie zur Überholung nach Mare Island weiterfuhr.

Nach einem Auffrischungstraining auf Hawaii, Puffer begann ihre 6. Kriegspatrouille am 16. Dezember. Sie operierte im Gebiet von Nansei Shoto und sank Küstenverteidigungsschiff Nr. 42 am 10. Januar 1945 und beschädigte vor ihrer Ankunft in Guam am 17. Januar einen Zerstörer, drei Frachter und einen Tanker. Bis 11. Februar Puffer war wieder unterwegs und nach Patrouillen in der Luzon-Straße und im Südchinesischen Meer, wo sie die Insel Pratas bombardierte, unternahm sie eine Anti-Schifffahrts-Prüge über das Gebiet von Wake Island.

In Midway umgerüstet, brach sie am 20. Mai auf dem Weg in die Südchinesische und Java-See auf, um ihre 8. Kriegspatrouille durchzuführen. In einer Oberflächenschleife der nördlichen Bali-Küste, Puffer zerstörten am 5. Juli zwei japanische Seelastwagen und sechs Landungsboote durch Schüsse und fügten den Hafenanlagen in Chelukan Bawang und Buleng auf Bali erhebliche Schäden zu. Es folgte eine kurze Atempause in Fremantle, von wo aus sie nach Norden zu ihrer letzten Kriegspatrouille in der Javasee fuhr.

Abschluss dieser Patrouille mit der Einstellung der Feindseligkeiten, Puffer ging nach Subic Bay, von dort in die Vereinigten Staaten und erreichte San Francisco am 15. Oktober. Mit dem neuen Jahr 1946 Puffer kehrte nach Hawaii zurück, wo sie Offiziere und Männer im U-Boot-Krieg ausbildete, bis sie am 19. März zur Inaktivierung nach San Francisco zurückkehrte. Puffer am 28. Juni 1946 außer Dienst gestellt und als Einheit der Pazifik-Reserveflotte auf Mare Island festgemacht. Am Ende des Jahres Puffer wurde befohlen, aktiviert und dem 13. Marinedistrikt zur Ausbildung von Marine-Reservisten zugeteilt. In diesem Status in Seattle beschäftigt, bis er von abgelöst wurde Bugflosse (SS 287) 10. Juni 1960, Puffer wurde außer Dienst gestellt und zur Verschrottung an die Zidell Corp., Portland, Oregon verkauft. 4. November 1960.


Bremerton-Olympic Peninsula Council Navy League der USA

Wie war eine U-Boot-Kriegspatrouille im Zweiten Weltkrieg? Dies ist eine Diskussion über die erste Kriegspatrouille der USS Puffer (SS-268) aus Darwin, Australien vom 7. September bis 17. Oktober 1943, die von Craig McDonald durchgeführt wurde. http://www.usspuffer.org/puffer/ss268_ships_history.html

Einführung

In der Schlussphase des Krieges beauftragte Admiral Lockwood seinen Einsatzoffizier Richard Voge damit, eine offizielle Verwaltungs- und Betriebsgeschichte des U-Boot-Krieges zu schreiben. Voge wurde bei diesem großen Vorhaben von W. J. Holmes, W. H. Hazzard, D. S. Graham und H. J. Kuehn unterstützt. Die Verwaltungsgeschichte bildet einen Teil der unveröffentlichten Reihe der Marine, die als "United States Naval Administration in World War II" bekannt ist. Es trägt den Untertitel „U-Boot-Kommandos, Band 1 und 2.“. Kopien befinden sich in der Navy Library, Washington, D.C., und in der Submarine Force Library and Museum, Submarine Base, New London. Im Allgemeinen erzählt es eine positive Geschichte, enthält jedoch einen Abschnitt über die Torpedoprobleme.

Die von Voge und seinen Mitarbeitern erstellte Operational History ist ein umfangreiches Dokument von mehr als 1500 Seiten, das sich mit jedem erdenklichen operativen Aspekt des U-Boot-Krieges befasst. Es war ursprünglich ein STRENG GEHEIM Dokument. Im Allgemeinen erzählt es eine positive Geschichte. Später stellte John M. Will, während er dem Bureau of Personnel (stellvertretender Direktor für Ausbildung) angehörte, einen Schriftsteller, Theodore Roscoe, an, um die Betriebsgeschichte auf eine publizierbare Form zu bringen. Das Ergebnis war U-Boot-Operationen der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg, veröffentlicht 1949 vom U.S. Naval Institute, Annapolis. Tatsächlich handelt es sich um eine verkürzte Version der Betriebsgeschichte, die manchmal Wort für Wort reproduziert wird. Da es von der Marine produziert wurde, ist es auch eine positive Geschichte. Kommentare von Russell Tidd gaben Einblick in die Sichtweise dieses Dokuments. U-Boot-Operationen der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg wurde in komprimierter Form als Taschenbuch von Bantam Books unter dem Titel Schweineboote.

Theodore Roscoe schrieb in „True Tales of Bold Escapes“ auch eine literarischere Version der Ereignisse rund um die Tiefensladung mit dem Titel Kurzurlaub bei Forty Fathoms. Kommentare von Russell Tidd enthüllten, dass diese Version viel literarische Freiheit hatte, obwohl in einigen Texten eine Ader der Genauigkeit vorhanden war.

Die Operationsgeschichte über die Erste Kriegspatrouille des Puffers (Seiten 310-321) mit meinen Kommentaren und Ergänzungen sind fett gedruckt. Ich habe versucht, die Kommentare und Informationen der Besatzungsmitglieder zusammenzutragen. Ich muss Walter Mazzone und Russell Tidd für ihre Hilfe besonders danken. Ich hatte auch Gespräche mit Carl Dwyer (zukünftiger Kommandant der Puffer), Charlie Brockhausen (Quartiersmeister) und John Solak, die Einzelheiten ergänzten. Der schriftliche Bericht von Ken Dobson hat auch viel Verständnis für die Situation hinzugefügt. Ich konnte unveröffentlichte Notizen von Clay Blair aus der American Heritage Collection der University of Wyoming erhalten, die er schriftlich verwendet hat Stiller Siegery.

Tiefenladung von USS Puffer

Voge-Text mit Kommentaren von Craig McDonald in Fettdruck.

Am 9. Oktober 1943 wurde PUFFER unter dem Kommando von Lt. Cdr. M. J. Jensen patrouillierte im nördlichen Teil der Straße von Makassar. Um 11:10 Uhr traf sie an diesem Morgen ein großes Handelsschiff mit zwei Torpedos. (Vier wurden aus den vorderen Rohren abgefeuert, sowohl mit Kontakt- als auch mit Magnetzündsystemen. Es war wahrscheinlich unmöglich, sechs Torpedos abzufeuern, da die unteren beiden Rohre beschädigt worden waren, als das U-Boot einige Tage zuvor in der Patrouille auf Grund lief.). Das Ziel lag tot im Wasser und war schlagartig, aber nicht definitiv versenkt. Die Eskorte, ein Torpedoboot der CHIDORI-Klasse, war am frühen Morgen gesichtet worden, befand sich dann aber nirgendwo in unmittelbarer Nähe. (Executive Officer Hess und Cmdr. Jensen beobachteten weiterhin den Schaden am Frachter. Auf Drängen von Carl Dwyer, der sich Sorgen um den Standort der Chidori machte, suchte Jensen nach der Chidori. Bei niedriger Leistung war nichts zu sehen. Das Zielfernrohr wurde geändert zu hoher Leistung, vielleicht war die Chidori kaum sichtbar. Die Sicht durch das Periskop war nicht immer perfekt, Linsen beschlagen, Wasser tropfte auf die Linsen. Das kleine Profil der Chidori hat es möglicherweise extrem schwierig gemacht, in einem geschwungenen Periskop eine hohe Sonne zu sehen würde Reflexionen auf der Wasseroberfläche erzeugen und keine Schatten erzeugen. Eine Beschädigung des Sonarkopfes während der Erdung einige Tage zuvor erforderte eine manuelle Steuerung des Sonars und schränkte die "Augen" des PUFFER weiter ein. Sonar war am wenigsten effektiv, wenn es nach hinten zeigte zu den Stützen, die Richtung, aus der die anfängliche Tiefenladung stattfand.Deshalb feuerte PUFFER um 11:19 Uhr zwei Torpedos aus den Stevenrohren ab, von denen einer vorreif war. Der andere Torpedo verfehlte oder war ein Blindgänger, also begann PUFFER mit dem Manövrieren für einen weiteren Angriff. (Vorzeitige explodierende Torpedos wurden im Allgemeinen durch Wasserleckagen um den Magnetgenerator herum verursacht, die eine elektrische Spannung induzierten – Kapitel 6, Referenz 52 in Gannon. Jensen erklärte auf Seite 22 des WPR: hat uns später fraglos um eine sichere Versenkung betrogen und dem Zerstörer einen Ausgangspunkt gegeben, um uns aufzuspüren.) (Blindgänger wurden normalerweise dadurch verursacht, dass der Torpedo das Ziel in einem Winkel von 90 ° traf und der Schlagbolzenmechanismus blockierte. In einem schlimmeren Szenario als PUFFER entdeckte die Tinosa (SS283) am 24. Juli 1943 ein Ziel, es war die Tonan Maru III, dem größten Tanker der japanischen Marine. Tinosas Skipper feuerte eine Reihe von 6 Torpedos ab, von denen keiner explodierte, gefolgt von 9 weiteren Blindgängern, die in einem Zeitraum von 21 Minuten einzeln abgefeuert wurden. Die Tinosa räumte das Gebiet fünf Minuten später sicher ab eine Eskorte eines Zerstörers wurde gesichtet, die ihre letzten beiden Blindgänger abfeuerte, kurz bevor sie entkam.)

Der PUFFER hatte genügend Zeit, um weitere Torpedos abzufeuern, aber aus irgendeinem Grund zögerte Commander Jensen. Ken Dobson fand, dass Jensen zu viele ausgefallene Manöver machte. Die beiden verbleibenden Torpedos in den Stevenrohren waren bereit, und die vorderen Rohre hätten nachgeladen werden können, aber dies war eine laute und gefährliche Arbeit. Das Ziel war Briefpapier, daher hätte die Einrichtung relativ einfach sein sollen. Die verbleibenden beiden Hecktorpedos waren während eines vorangegangenen Angriffs geflutet, der abgeschnitten worden war (siehe WPR-Torpedos). Jensen hatte möglicherweise kein Vertrauen in diese beiden Torpedos. Auch Torpedos waren relativ knapp. Der Einsatz zusätzlicher Torpedos auf einem Schiff, das bereits zu sinken schien, wurde von Admiral Christie möglicherweise als übertrieben angesehen.)

Auf dem Eintrag 1119 erwähnt der Bericht der Kriegspatrouille, dass die Chidori „die Szene schnell schließen“. Eine Chidori war zu 30 Knoten fähig, daher war „schnelles Schließen der Szene“ eine genaue Beschreibung.Das Ziel fing an, Kleinkaliberkanonen in Richtung des U-Bootes abzufeuern. Das Manövrieren für einen weiteren Angriff wurde fortgesetzt, nachdem der Chidori entdeckt wurde. Nach der vorherigen Bemerkung heißt es in der WPR: „Begonnenes Manövrieren für einen weiteren Heckschuss und günstigen Kurs.“)

Um 11:25 Uhr waren drei entfernte Wasserbomben zu hören und um 11:28 Uhr war ein Pingen und das Geräusch von sich nähernden Schrauben zu hören. Jensen beschloss, die Umgebung zu säubern, aber weil er immer noch hoffte, den Kaufmann zu erledigen, ging er nicht tief. (Das Pingen hätte begonnen, als der Chidori-Kapitän das Gefühl hatte, dass sich sein Boot innerhalb von etwa 4000 bis 5000 Yards vom U-Boot befand, die maximale effektive Reichweite des Echos, während es sich mit 6 Knoten bewegte, laut erbeuteten japanischen U-Boot-Abwehrdokumenten aus dem Jahr 1944. Es dauert etwa 20 Minuten für ein Boot, um 4000 Yards (2,25 Meilen) bei 6 Knoten zurückzulegen 1128 + 20 Minuten entsprechen 1148. Es wurde auch vorgeschlagen, dass entweder der XO oder Jensen die Entfernung zum Chidori durch das Periskop falsch einschätzten. Ein Fehler könnte die Reichweite eines Schiffes überschätzen um den Faktor 4, niedrige Leistung vs. hohe Leistung.) Um 11:45 Uhr gingen sechs Wasserbomben ganz nah an Bord los. Da die PUFFER noch für einen weiteren Angriff manövrierte, wurde das Periskop möglicherweise von Zeit zu Zeit von der Chidori gesichtet oder der Frachter dirigierte die Chidori zur letzten bekannten Position der PUFFER, was die Genauigkeit der Wasserbomben stark verbesserte. Im WPR heißt es auch: „Die Frühzeitigen und „Dud“… gaben dem Zerstörer einen Ausgangspunkt, um uns aufzuspüren.“

Die Luke des Kommandoturms und die Tür des Kommandoturms hoben sich von ihren Sitzen, ließen einen spritzenden Wasserregen durch und setzten sich dann wieder ein. (Der Schock schlug die Tür des Nachkommandoturms weit genug auf, um die Rückseite des Offiziers, der den Torpedodatencomputer Carl Dwyer bediente, zu benetzen. Ken Dobsons Kampfstation befand sich in der Haupttriebwerkssteuerung. Er saß zwischen zwei Elektriker-Kollegen, die die Hauptmotoren. Sie alle hüpften laut ihm einen Fuß in die Luft.)Eine Reihe von Seeventilen löste sich von ihren Sitzen. Ein Stopfen im Gussteil des Seeventils im Nachtorpedoraum wurde gelöst und das resultierende Leck ließ schließlich viel Wasser durch. Das Wasser spritzt durch diesen Pfropfen in einem flachen Strahl und von der Größe einer Messerklinge. Die Reparaturkräfte zögerten, den Stopfen festzuziehen, aus Angst, dass er eher gebrochen als locker sei und dass Reparaturversuche die Sache nur verschlimmern würden.

Die Ruder- und Heckflugzeuge erlitten offenbar einige Schäden, denn es traten erhöhte Betriebsgeräusche auf und die Motoren schienen überlastet zu sein. Die Dichtungen wurden aus dem Lufteinlassventil der Hauptmaschine und den Belüftungsventilen des Schiffes herausgeblasen. (Die Kompression der Lukendichtung durch den Wasserdruck verursachte in der Regel Lücken, sodass Wasser in das Boot eindringen konnte, wenn eine Luke durch Tiefenladung abgehoben wurde. Siehe WPR-Seiten 26 und 27 für Details.) Es gab erhebliche sonstige und kleinere Schäden und viel Kork und Glas. (Schaden wurde von der Deckkanone achtern an den Heckflugzeugen und dem Ruder angerichtet. Die Blondinen nannten die "Gold Dust Twins" William E in Tidds nackter Brust. Tidd, Wilson und andere drehten sich im Kontrollraum von den Heckflugzeugen zu den Bugflugzeugen und dem Ruder. Ohne Hydraulik mussten die Flugzeuge manuell bedient werden, eine Arbeit, die Popeye-ähnliche Armmuskeln entwickelte. Apotheker Mate Robert Spalding hatte mehr als genug Arbeit, um sich um die Besatzung und die Offiziere zu kümmern. Es gab keine ernsthaften Verletzungen, aber die nächsten 30 Stunden würden versuchen, Dehydration und Hitzschlag zu verhindern. Tidd erinnert sich, dass „Doc“ Spalding ihm und anderen einen gelegentlich einen Teelöffel Whisky, um sie am Laufen zu halten.)PUFFER ging tief. (Wahrscheinlich anfangs etwa 350 bis 400 Fuß, da Wasserbomben um 13:45 Uhr noch als „sehr nah“ beschrieben wurden und um 15:25 Uhr und um 16:45 Uhr waren die Wasserbomben „extrem nah“. Zu dieser Zeit im Krieg war die maximale Tiefe der meisten japanischen Wasserbomben war 300 Fuß – Gannon in „Hellions of the Deep“ Seite 153. Die empfohlenen Tiefeneinstellungen für japanische U-Boot-Abwehrschiffe waren: 100 Fuß, wenn das Periskop gesichtet wird und weiterhin 300 Fuß ausgesetzt ist, wenn es untergetaucht wird, wenn es durch Echo-Bereich von 200 bis 300 . erkannt wird Fuß je nach Bedingungen und 400 bis 150 Fuß, wenn sich das U-Boot in einem "gestoppten" Zustand befindet. - "Japanese Underwater Sound Gear and Methods" - August 1944)

Zehn Minuten später gab es eine Wasserbombe. Fünfzehn Minuten später explodierten vier Wasserbomben, die in der Tiefe gestaffelt waren. Es war offensichtlich, dass der Feind PUFFER . folgen konnte (aber ihrer Tiefe nicht sicher.). Das langsame Entlüften des Haupteinlass- und Luftversorgungskastens, als sie an den gerissenen Dichtungen vorbeifluteten, könnte eine Spur von Luftblasen hinterlassen haben oder es könnte sich um Öllecks gehandelt haben. Die Strömung war ein Handicap bei Ausweichmanövern. Als die PUFFER mit ihrer Tortur fertig war, tauchte sie tatsächlich auf (fast) die gleiche Position, in der sie untergetaucht war, und all ihr Laufen unter Wasser reichte gerade aus, um die Strömung zu überwinden. (Laut neueren ozeanographischen Studien der Makassarstraße Mitte Oktober von Dr. Amy F. Field vom Lamont-Doherty Earth Observatory kann der Wasserfluss in ähnlichen Tiefen von Süden nach Norden 2 bis 3 Knoten betragen. CDR Jensen bemerkte: „Die Strömung wirft das Schiff erheblich herum, was Ausweichmanöver sehr schwierig macht.“ Zu Beginn der Tortur war die PUFFER möglicherweise nicht vorwärtsgekommen relativ zur Oberfläche. Allerdings hätte sie sich relativ zu dem in die entgegengesetzte Richtung fließenden Wasser mit etwa 3 bis 4 Knoten bei absolut langsamer Geschwindigkeit bewegt. Obwohl die Strömung das Ausweichen erschwerte, war die relative Geschwindigkeit des Wassers zum Boot, und die 10° bis 15Der um 2100 gemeldete Abwärtswinkel gab dem PUFFER wahrscheinlich eine verbesserte Fähigkeit, ein gewisses Maß an Tiefenkontrolle aufrechtzuerhalten, ähnlich wie ein Flugzeug, das in den Wind startet. Normaler leiser Betrieb hätte 40 U/min betragen, aber der Abwärtswinkel erforderte 60 U/min, um ein Absinken zu verhindern, was normalerweise eine Vorwärtsgeschwindigkeit von etwa 1,5 Knoten erzeugen würde. Als sich die Batterien verschlechterten und sich die Schneckengeschwindigkeit verlangsamte, bewegte sich der Strom PUFFER etwa 16,4 Meilen ostwärts und 5,8 Meilen nordwärts, wobei die Positionen des torpedierten Frachters und des Patrouillenbootes verwendet wurden, die beim Auftauchen kontaktiert wurden.)

Praktisch der gesamte Schaden, der PUFFER zugefügt wurde, trat beim ersten Angriff auf. Danach wurde sie tief untergetaucht (erwähnt um 0000 am 10. Oktober) durch den anhaltenden und wiederkehrenden Angriff der Eskorte. Die meisten Wasserbomben gingen in der Nähe und direkt über dem Kopf ab, waren aber offensichtlich nicht tief genug, um einen Schaden zu verursachen (zusätzlich) schwere Schäden. Die Leichtigkeit, mit der der Feind, manchmal nach zwei oder drei Stunden Abwesenheit, direkt zum Angriff zurückkehren konnte, war entnervend. PUFFER hatte Schwierigkeiten mit ihrer Tiefenkontrolle. Es gab viel Wasser in den Bilgen, die Haupteinleitung und -versorgung war geflutet. Das Leck im Achtertorpedoraum erhöhte ständig das Gewicht achtern und die Trimmpumpe weigerte sich, einen Sog an den Bilgen des Achtertorpedoraums aufzunehmen (wegen des Winkels auf dem Boot.). Das Schiff arbeitete sich allmählich nach unten, bis sich der Kontrollraum in einer Tiefe von über 500 Fuß befand und das Boot einen Winkel von 12° hatte, um es bei langsamer Geschwindigkeit hochzuhalten. (535 Fuß ist eine Zahl, die von einigen Interviewpartnern angegeben wurde, dies würde den Raum nach dem Torpedo 35 Fuß tiefer oder 570 Fuß mit dem 12°-Winkel platzieren.) Nach zwölf Stunden gesellte sich ein zweites U-Boot-Abwehrschiff zum ersten.

Die Klimaanlage wurde abgeschaltet, um Strom zu sparen und Lärm zu vermeiden. (Das Abschalten der Klimaanlage war ein Standardbestandteil des leisen Betriebs. Eine Klimaanlage wurde installiert, um die zusätzlichen elektronischen Geräte mehr zu kühlen als für den Komfort der Kreatur. Während des Manövrierens für die Torpedoangriffe auf das Handelsschiff wurde beträchtliche Batterieleistung verbraucht, was dazu führte, dass die maximale theoretische Akkulaufzeit von 48 Stunden unmöglich, wenn die Klimaanlage eingeschaltet blieb. ) Eine Eimerbrigade wurde gebildet, um zu verhindern, dass das Bilgenwasser die Elektromotoren erdet. (William Hetric, MoMM1c, leitete die Bemühungen mit EMs, anderen MoMMs und TMs, die dabei halfen, das Wasser vom hinteren Torpedoraum zu den Bilgenpumpen vorwärts zu bewegen. Ohne diese Anstrengung wäre das U-Boot weiter am Heck gefallen, schließlich wäre das zusätzliche Gewicht das Boot auf den Grund gebracht haben. Es gab nichts, was getan werden konnte, um die überflutete Induktion zu lindern.) CO2-Absorptionsmittel und Sauerstoff wurden verwendet, nachdem das Schiff 12 Stunden untergetaucht war. (Charlie Brown erinnert sich, wie die Männer im vorderen Torpedoraum ein übergroßes Laken zwischen die Kojen spannten und das CO2-Absorptionsmittel darauf legten, um einen provisorischen Filter zu schaffen. Charlie Kerls bekam CO2-Absorptionsmittel in seinen Augen und war vorübergehend geblendet.)Das spezifische Gewicht des Batterieelektrolyten (schrittweise) ging so tief, dass es auf dem Aräometer nicht mehr abgelesen werden konnte (am Ende des Albtraums).

Der Schaden an PUFFER war nicht schwerwiegend. (Lesen Sie den Schadensbericht im WPR, Seiten 24 bis 27, der Schaden war groß. Die PUFFER sank langsam, und Bilgenpumpen konnten das Wasser im Achtertorpedoraum nicht entfernen. Die Haupteinleitung war geflutet, wodurch die Triebwerke zeitweise unbrauchbar beim Auftauchen. PUFFER war in sehr schwierigem Trimm und wurde von starken Strömungen herumgeschleudert.) Sie hatte kein unlösbares Problem der Schiffsabfertigung. Was sie tat, um auszuweichen, war konventionell und richtig. Die gegen sie ergriffenen U-Boot-Abwehrmaßnahmen waren nur in ihrer erstaunlichen Beharrlichkeit und geschickten Sicherheit einzigartig, mit der sie verfolgt und wiederholt angegriffen wurde. (Früher wurden andere U-Boote 24 Stunden lang festgehalten, dies schien die Grenze der japanischen Geduld zu Beginn des Krieges zu sein. Japanische Dokumente aus dem Jahr 1944 ermutigten zu 72 Stunden.)PUFFER tauchte am 9. Oktober um 05:25 Uhr unter Wasser. Sie griff am selben Tag um 11:10 Uhr den Kaufmann an. Um 1820 gesellte sich ein zweites U-Boot-Abwehrschiff zum ersten. Die beiden blieben die ganze Nacht bei ihr. Die letzten Wasserbomben wurden am 10. Oktober um 01:15 abgeworfen, aber der Feind hielt sich über PUFFER bei Probefahrten bis 12:25 am 10., 31 Stunden nach dem Untertauchen des U-Bootes und mehr als 25 Stunden nach dem Angriff auf das Handelsschiff. (Wahrscheinlich hat der Strom den PUFFER nach Norden getrieben, als die Batterien starben. Derselbe Strom hätte eine Schicht zum Verstecken liefern können. Ozeanographische Studien haben festgestellt, dass im Oktober in der Straße von Makassar riesige Mengen kalten Wassers nach oben gedrückt wurden. Im Oktober gab es ist in der Regel eine Temperaturschicht von etwa 450 Fuß, schwächer als die Schicht, die normalerweise in der Nähe der Oberflächenschicht zu finden ist, aber gut definiert.Dieses Phänomen könnte PUFFER geholfen haben, sich vor der Chidori zu verstecken, kurz nachdem der Tiefenangriff aufgehört hatte, als sie auf eine Tiefe von 450 Fuß sank. )

Nachdem das gemeldete Pingen aufgehört hatte, wurde beschlossen, bis nach Einbruch der Dunkelheit bei tiefem Eintauchen fortzufahren. PUFFER befand sich dann in einem sehr schwierigen Trimm, und der Versuch, auf Periskoptiefe zu kommen, könnte einen Kontrollverlust bedeuten. (Periskope waren beschädigt, so dass es unmöglich war, vor dem Auftauchen einen Blick darauf zu werfen.)Sicherheitstanks, Negativ-, Hilfstank und Aftertrimm waren trocken geblasen und hatten Druck drin. Im Boot herrschte bereits ein Druck von 12 Zoll, der ein Entlüften dieser Tanks in das Boot praktisch ausschloss. Sie hielten es bis 1910 durch, als sie 37 Stunden und 45 Minuten nach dem Tauchen direkt aus dem tiefen Eintauchen in das helle Mondlicht auftauchten. Aufgrund des freien Wassers und der überfluteten Induktionsleitungen tauchte sie mit einer scharfen Backbordliste auf, und es dauerte fast eine Stunde, bis sie auf Kiel gebracht werden konnte. Während dieser Stunde wäre es schwierig gewesen, die Drei-Zoll-Waffe zu benutzen. (Die Deckskanone war beschädigt und unbrauchbar.)Etwa 15 Minuten nach dem Auftauchen wurde Kontakt zu einer feindlichen Patrouille hergestellt. PUFFER arbeitete um und zwischen dem Kontakt und dem Land herum und wich aus (versuchen, dem Feind ein minimales Profil zu präsentieren). Am 11. Oktober um 04:50 Uhr konnte sie einen Trimmtauchgang machen und fand keine gravierenden Lecks. Sie blieb den ganzen Tag liegen, um die Besatzung auszuruhen, und kehrte dann zum Hafen zurück.

Was mit der Maschinerie des PUFFER passiert ist und die Einzelheiten der Korrekturmaßnahmen sind von wenig nachhaltigem Interesse. In einem anderen Krieg dürfen U-Boote keine Hauptmotoren oder Akkumulatoren oder Stecker in Seeventilgussteilen oder Dichtungen in den Haupteinlassventilen haben. Von größter Bedeutung ist, wie ihre Offiziere und Männer darunter aufstanden, wie sie sich benahmen und worüber sie nachdachten. Der Geist der Menschen kann durch Übung, Training und Bildung konditioniert werden. Die disziplinierte Crew ist nicht sehr anfällig für Panik. Sie werden sich weiterhin rational verhalten, lange nachdem eine unorganisierte Gruppe von Menschen sich selbst zerstört hätte. Aber die mentale Reaktion von Männern unter großem Stress ändert sich nicht mit der Zeit. Es war eine alte Geschichte, als die römischen Legionen spürten, wie der Boden unter der Annäherung von Hannibals Elefanten bebte. Aber es war auch neu, als die japanischen Offiziere in Hiroshima das blendende Licht der explodierenden Atombombe sahen, denn jeder Mann reagiert anders auf die gleiche Situation. (Die „Fight or Flight“-Reaktion wird seit den 1930er Jahren als Ergebnis von kurzfristigem Stress verstanden, der durch einen Adrenalinschub ausgelöst wird. Die Auswirkungen von anhaltendem Stress sind Schreckreaktionen, Hyperwachsamkeit, Konzentrationsschwäche, Schlaflosigkeit oder unterbrochene Schlafmuster und Wutausbrüche oder Reizbarkeit.)

Bei abgeschalteter Klimaanlage stieg die Temperatur im Schiff auf einen hohen Wert. Im Manövrierraum wurde eine Temperatur von 125 ° F gemeldet. Der Achtertorpedoraum und der Maschinenraum waren die coolsten Teile des Schiffes. Der vordere Torpedoraum war praktisch unerträglich. Die Luftfeuchtigkeit muss sehr hoch gewesen sein, aber in den kühleren Räumen höher als in den Hot Spots wie dem Rangierraum und dem Kommandoturm. Die Decks und Schotten wurden klamm von kondensierter Feuchtigkeit. Schweißrinnen bildeten sich und folgten direkt hinter einem Handtuch, das über den Körper eines Mannes gerieben wurde. (Dies war wahrscheinlich nicht ausschließlich Schweiß, sondern Kondensation von Feuchtigkeit aus der gesättigten feuchten Luft an der kühleren Haut, ähnlich wie an den Schotten.)

Obwohl die Temperatur im Nachtorpedoraum wahrscheinlich weit über 100 ° F lag. Männer, die vom Manövrierraum zum Nachtorpedoraum gingen, berichteten, dass sie vor Kälte zitterten und zitterten. Der menschliche Körper besitzt keinen Mechanismus, um seine Temperatur unter die Feuchtkugeltemperatur der Umgebung zu senken. Es ist daher sehr wahrscheinlich, dass die Männer an Orten wie dem Manövrierraum hohes Fieber hatten. Obwohl es keine Berichte über ein Delir gab, könnte die plötzliche Kälte ein Hinweis darauf gewesen sein, dass ein solches Fieber existierte. Die für Getränke, Fruchtsäfte, Kaffee oder Wasser verfügbaren Flüssigkeiten erreichten bald Raumtemperatur. Häufiges Schlucken dieser Flüssigkeiten führte zu Erbrechen, doch der Durst war so groß, dass die Männer ständig tranken, erbrachen und dann wieder tranken. (Die Männer, die ich interviewt habe, können sich nicht an viel Erbrechen erinnern, aber es gab eine gewisse Krankheit.) Starkes Schwitzen und Schwierigkeiten, Flüssigkeiten bei sich zu behalten, führten in vielen Fällen zu einer starken Dehydration. Niemand wollte etwas essen.

Die Eimerbrigade kämpfte gegen das steigende Wasser in den Motorraum-Bilgen und gegen extreme Ermüdung. Als die Stunden vergingen, begann die Luft schlecht zu werden. Es wurden sowohl CO2-Absorptionsmittel als auch Sauerstoff verwendet, aber trotzdem war die Luft gegen Ende des Tauchgangs sehr faul. (Am Morgen des 9. Oktober war das Kaninchenabendessen aus der Gefriertruhe genommen worden. Der Geruch des verderbenden Fleisches verstärkte den üblen Geruch stark – Charlie Brown, Koch.)Das Atmen war sehr schwer und die Kopfschmerzen waren stark. Ein Offizier, der die Runden vom Kontrollraum zum Hintertorpedoraum machte, musste während der Fahrt mehrmals anhalten und ausruhen. Viele der Männer befanden sich in einem Zustand des körperlichen Zusammenbruchs. Aus der Benommenheit, in die sie versanken, war es unmöglich, sie zur Wache zu wecken. (Einige erinnerten sich, dass Commander Jensen sich irgendwann in seine Kabine zurückgezogen hatte und Hess und Bernard die Situation überließen, bis das Boot zum Auftauchen bereit war. Um seine Kommentare zu paraphrasieren: „Ich habe alles getan, was ich tun konnte wie man betet, betet.“)Gegen Ende waren die Stationen mit Freiwilligen besetzt und mit Männern, die die Ausdauer und den Willen hatten, sich zu bewegen und zu denken. Viele der anderen waren über das Stadium hinaus, sich darum zu kümmern, was passiert war.

Die körperlichen Bedingungen waren schwer und hatten viel mit den mentalen Reaktionen zu tun. Sowohl Offiziere als auch Männer geben an, dass die erste mentale Reaktion Wut war. Sie waren sauer auf alles und jedes. Sie waren besonders wütend auf sich selbst, weil sie sich in eine solche Situation geraten ließen. Sie verfluchten sich selbst, weil sie so dumm waren, in U-Booten zu dienen. Sie verfluchten den Feind für seine Beharrlichkeit. Sie verbrachten viel Zeit damit, in Tagträumen zu träumen, was sie mit dem Torpedoboot über ihnen anstellen könnten – und diskutierten über so fantastische Ideen wie das Ablassen von Säure um das Schiff herum, um Löcher in den Rumpf zu fressen. Es besteht kein Zweifel, aber die Notwendigkeit, Schläge einstecken zu müssen, ohne sich wehren zu können, hinterließ einen lebenslangen Eindruck in den Köpfen der Männer.

Spannung war am schwersten zu ertragen. Die Offiziere geben an, dass die Tortur aus diesem Grund für die Männer härter war als für die Offiziere. Die Offiziere befanden sich während der Wache im Kommandoturm oder Kontrollraum. Sie kannten dann die Nähe des Feindes, den Zustand der Batterie, was man tat, um auszuweichen, und waren im Allgemeinen auf die eine oder andere Weise beschäftigt. Auf der anderen Seite konnten Männer, die nicht mit einer nützlichen Aufgabe beschäftigt waren, nur sitzen und nachdenken, und es fehlte häufig an Informationen. Um Abhilfe zu schaffen, gingen Offiziere gelegentlich durch das Boot und erzählten den Männern, was vor sich ging. Die Benutzung der Lautsprecheranlage war für viele ärgerlich und es bestand das Gefühl, dass deren Geräusch den Standort des U-Bootes verraten könnte. Der Telefonsprecher des Kommandoturms beschrieb, was mit den anderen Gesprächspartnern im Telefonkreis der Feuerleitstelle geschah. Dies war die beste Methode, um das Wort zu verbreiten und wurde später zur Standardpraxis.

Der universelle Ratschlag, den die Männer jedem anderen geben würden, der möglicherweise eine ähnliche Erfahrung machen muss, lautet: "Such dir etwas, um beschäftigt zu bleiben." Für Müßige war es unerträglich zu wissen, dass seit dem letzten Angriff ungefähr eine Stunde vergangen war und bald eine weitere fällig werden würde. (Die späteren Wasserbomben wurden im Abstand von etwa einer oder zwei Stunden getaktet. Ein Besatzungsmitglied schlug vor, der japanische Skipper hätte einen Abschluss in Psychologie von einer US-Universität. Wahrheit oder Mythos? Ich konnte den Namen der Chidori (vielleicht Kiji) oder ihrer . nicht finden Ein anderes Besatzungsmitglied schlug vor, dass das Schiff, das die PUFFER torpediert hatte, das letzte eines Konvois war und der Zerstörerkapitän seine Frustrationen an der PUFFER ausließ.) Dann die Schrauben des herannahenden Schiffes zu hören, das Pingen ihres Echos, das absichtlich und methodisch nach dem U-Boot suchte, schließlich das Rauschen der Schrauben und die zerschmetternde Detonation einer Wasserbombensalve steigerten die Spannung in eine wahnsinnige Höhe . (Ein Besatzungsmitglied kletterte bei einem Fluchtversuch auf die Fluchtlukenleiter, schlug sich den Kopf auf, fiel hin, stand dann auf und versuchte immer wieder dieselbe vergebliche Flucht.)

Keiner der Offiziere berichtet von Schwierigkeiten bei der Entscheidungsfindung, weist jedoch darauf hin, dass keine Nah- oder Schnellfeuerentscheidungen gefordert seien. Die Hauptfrage war, ob man auftauchen und mit der Deckkanone kämpfen sollte – eine wirklich verzweifelte Aktion mit einem Chidori. (Russell Tidd war der Ansicht, dass diese Maßnahme für längere Zeit nicht ernsthaft in Betracht gezogen wurde. Diese Maßnahme wäre völlig sinnlos gewesen. Die Liste nach Backbord aufgrund der Überflutung der Induktion hätte das genaue Abfeuern der Waffe verzögert Die Deckkanone wurde durch die Wasserbomben beschädigt, wodurch die Kanone unbrauchbar wurde.-Walter Mazzone, Foto. Kommandant Jensen berichtete im Bericht der Kriegspatrouille über Schwierigkeiten beim Training der Kanone nach längerem Untertauchen. Das Deckholz war angeschwollen, was das Drehen der Kanone erschwerte seine Halterung.) Die nächste mögliche Frage beinhaltete die Wahl zwischen dem Beschleunigen für Ausweichaktionen oder dem Schonen der verbleibenden Batterie und dem Warten bis es dunkel wird. In diesem Zusammenhang berichtet einer der Mannschaften, er sei von jemandem gebeten worden, für oder gegen einen sofortigen Aufstieg an die Oberfläche zu stimmen. Er berichtete, dass er bereit sei, in beide Richtungen zu gehen, aber er weigerte sich, die Verantwortung zu übernehmen, sich auf die eine oder andere Weise zu verpflichten.

Bei Tageslicht scheint es wenig aktive Befürwortung einer Waffenaktion gegeben zu haben. PUFFER trug eine drei-Zoll-Waffe. Einige der Männer hielten die Bewaffnung für unzureichend und mit einem Paar Fünf-Zoll-Geschütze hätten sie sich an der Oberfläche gut behaupten können. (PUFFER wurde nach der vierten Kriegspatrouille mit einer 5-Zoll-Kanone ausgestattet. Da die Deckkanone vor dem Kommandoturm platziert ist, ist es schwierig, sie bei der Flucht vor dem Feind zu verwenden. Einige U-Boote wurden später mit Front- und Heckgeschützen ausgestattet der Krieg.) Eigentlich könnte ein U-Boot in einer geographischen Position von PUFFER kaum ein Geschützduell mit einem Chidori riskieren. Der Wunsch nach Deckbewaffnung scheint aus einer psychologischen Abscheu zu entspringen, still zu sitzen und sie zu nehmen, ohne sich wehren zu können. Ein Mann soll vorgeschlagen haben, alles zu überfluten und es schnell hinter sich zu bringen, in einer Art Massenselbstmord für das Schiff und die Besatzung. Ein anderer Mann erlitt eine leichte Schnittwunde, aber eine schmerzhafte Verletzung, und er war offensichtlich nicht in der Lage, zu verstehen, was gegen Ende des Tauchgangs um ihn herum vorging.

Sowohl Offiziere als auch Mannschaften scheinen zu dem Schluss gekommen zu sein, dass sie nie wieder herauskommen würden. Die Beharrlichkeit, mit der der Feind das U-Boot lokalisiert und verlegt hat (für etwa 24 Stunden) zwang sie zu dieser Schlussfolgerung. Dieses Gefühl erreichte seinen Höhepunkt, als nach vielen Stunden tiefem Untertauchen allen Händen befohlen wurde, Schwimmwesten anzuziehen. Im Maschinenraum brach einer der Männer aus seinem Spind drei Dosen Ananassaft heraus und reichte sie herum. (Batteriewerte von EM Robert Anderson wurden nach 35 Stunden noch nicht einmal auf dem Aräometer registriert. Es würde bald vorbei sein.)Es sei länger notwendig, alles aufzubewahren, „für wenn es noch schlimmer wird“. (Lt. William Pugh war bereit, das Geld in seinem Spind zu verschenken, er brauchte es nicht. Er bereitete sich auch darauf vor, Dokumente zu vernichten, sobald genug Luft vorhanden war, um das Papier zu verbrennen.)Jeder Befragte erinnert sich lebhaft an den enormen psychologischen Schlag, den der Befehl zum Anlegen von Schwimmwesten verursacht hat. Es wurde der Befehl gegeben, für ein plötzliches Ereignis zu sorgen, das sie an die Oberfläche zwingen könnte. (Walter Mazzone erinnert sich, dass der Befehl unmittelbar vor dem Auftauchen erteilt wurde. Wenn die Motoren nicht gestartet werden konnten oder das Boot durch die überflutete Induktion zum Kentern führte, musste das Schiff verlassen werden. Das Warten bei tiefem Untertauchen war schrecklich, aber eine bekannte Menge . Die unerwarteten Ereignisse, die an der Oberfläche eintreten würden, könnten schlimmer sein. Das Anlegen von Schwimmwesten fiel nur mit dieser Erkenntnis zusammen. Viele der Männer erwarteten, dass die Chidori an der Oberfläche warten würden, um alles zu beenden.) Die Erfahrung hat gezeigt, dass in solchen Fällen mehr Männer gerettet würden, wenn sie Schwimmwesten trugen. Die bei dieser Gelegenheit auftretenden Beeinträchtigungen weisen auf die Notwendigkeit einiger Vorbereitungen vor Auftragserteilung hin. (Wenn der Befehl zum Anlegen der Rettungswesten dem Befehl zum Auftauchen gefolgt wäre, wäre der mentale Einfluss der gleiche gewesen. Eine Woche zuvor hatte die Crew Pläne gemacht, das Boot zu versenken, wenn es auf einem Riff feststeckte. Versenken des PUFFER oder seiner Untergang schien in dem fragilen Geisteszustand der Besatzung wahrscheinlich unvermeidlich. Die meisten hatten die Hoffnung aufgegeben. In ihrem fragilen Geisteszustand kamen einige Männer wahrscheinlich zu der falschen Schlussfolgerung, dass das Boot sinken würde.)Es kann nicht genug betont werden, dass der mentale Zustand der Besatzung eines U-Bootes einer der wichtigsten Faktoren dafür ist, ob sie sich durchsetzen wird oder nicht.

Es herrscht praktisch allgemeine Übereinstimmung, dass es ein Fehler war, die Klimaanlage abzuschalten. Eine U-Boot-Besatzung in einer so engen Situation reagiert sehr allergisch auf Geräusche, ein Mann ruft ein quietschendes Paar Sandalen zurück. Trotzdem würden sie alle das Betriebsgeräusch der Klimaanlage der Hitze und Feuchtigkeit vorziehen. (Wer würde das nicht? Und wenn die Klimaanlage angelassen worden wäre, wäre der PUFFER gezwungen gewesen, in unmittelbarer Nähe des Chidori früher aufzutauchen. Die Ereignisse, die aus dieser Entscheidung folgten, hätten für alle Beteiligten tödlich sein können.) Sie empfinden den zusätzlichen Lärm als weniger gefährlich als die verlangsamte mentale Reaktion extremer Müdigkeit.

Trotz der Tatsache, dass viele von ihnen nichts zu tun hatten, bekamen sie sehr wenig Schlaf. Ein Offizier gibt an, dass er in vier Stunden ohne Wache etwa fünfzehn Minuten lang ein Nickerchen gemacht habe. Er erinnert sich bitter, weil das Nickerchen unterbrochen wurde, indem er geweckt wurde, um Schwimmwesten anzuziehen. Sie verbrachten so viel Zeit wie möglich damit, sich um alles zu kauern, was vergleichsweise kühl war, an einen nicht isolierten Teil des Rumpfes gebeugt oder um eine freiliegende Umlaufwasserleitung gewickelt. (Da in der extrem feuchten Umgebung ohne Luftbewegung keine Schweißverdunstung möglich war, konnte der Körper nur durch Wärmeleitung gekühlt werden.)

Nachdem sie aufgetaucht und aus der Gefahr herausgekommen waren, erholten sie sich physisch mit großer Geschwindigkeit. (Ohne Batterien musste der PUFFER mindestens 6 Stunden an der Oberfläche verbringen, was wolle. Beim Auftauchen hatte das Boot eine schwere Liste nach Backbord durch die Tonnen Wasser, die die Induktion überfluteten. Es dauerte ein paar Minuten, bis die Verbindung zustande kam Turmluke geöffnet. Quartiermeister Charlie Brockhausen und die Offiziere gingen aus der Kommandoturmluke und auch die vordere Torpedoraumluke wurde geöffnet. Zum Glück war die Chidori weg. Leider hing fast Vollmond hoch am Himmel. Wie es der Zufall so wollte der PUFFER stand im Schatten einer großen Wolkenbank, die sich in den Tropen täglich gegen Abend bildet, als verdunstetes Meerwasser auf die kühlende Nachtluft trifft.Die beiden offenen Luken lieferten genug Luft, um einen der Dieselmotoren zum Laufen zu bringen und die Crew. Innerhalb einer Stunde war die Induktion abgelassen und die Bilgenpumpen hatten jetzt Strom, um das Wasser schnell zu entfernen. Als die Induktion abgelassen war, wurden die anderen drei Dieselmotoren angezündet und das Boot wurde wieder in Ordnung gebracht Der Prozess dauerte für Ken Dobson eine Ewigkeit. Innerhalb von 15 Minuten wurde Radarkontakt mit einem Patrouillenboot hergestellt. Der Kapitän führte einen Rückwärtsgang durch, brachte den PUFFER zwischen das Land und das Patrouillenboot und präsentierte bei der Flucht eine minimale Silhouette.Innerhalb von 24 Stunden waren sie körperlich normal. Tagelang waren sie jedoch sehr nervös. Ein oder zwei Tage lang hatte niemand viel Appetit.Wenn der Tauchoffizier die Lüftungsöffnungen radeln wollte, musste er die Nachricht vorher leise durch das Boot weiterleiten. Das Geräusch des Öffnens der Lüftungsöffnungen ohne vorherige Warnung würde jeden Mann aus seiner Koje holen.

Es gab mehrere wichtige Vorschläge der Offiziere. Wenn ein U-Boot eine solche Erfahrung gemacht hatte, sollte die Besatzung aufgelöst werden. (Obwohl es nach der ersten Kriegspatrouille eine 50%ige Fluktuation bei den Offizieren gab, war die Anzahl der abreisenden Mannschaften nur geringfügig höher als der typische Wechsel von Besatzungsmitgliedern auf neue Boote oder vorübergehend zu Hilfsmannschaften, etwa 25% einer Besatzung. 20 von 70 Mannschaften verließen die PUFFER etwa 29 %.)Die gemeinsame Erfahrung einer solchen Tortur verbindet sie zu einem solchen Band, dass niemand sonst den inneren Kreis durchdringen kann. Männer, die später mehrere Patrouillen auf PUFFER machten, waren immer noch keine Mitglieder der Bande, wenn sie nicht DIE Tiefensladung durchgemacht hätten. (Mein Vater kam auf der zweiten Kriegspatrouille mit der PUFFER und fand keine solche Clique im Nachtorpedoraum. Von der ersten Kriegspatrouille war keine Rede, es war der „Stille Dienst“. Nach anderthalb Jahren auf der PUFFER, er kannte noch immer keine Einzelheiten über die erste Kriegspatrouille.)Ein weiterer Punkt ist gut herausgestellt: Seien Sie vorsichtig und langsam, um den Wert des Menschen zu schätzen, bis er unter Stress beobachtet wurde. Die Männer, die nach dem langen Tauchgang auf den Beinen waren, um sich und das Schiff zu retten, waren zum großen Teil nicht die normalen Anführer der Mannschaft. Die Leute, die es überstanden haben, waren die phlegmatischeren (gleichgültig) Disposition, die sich nicht allzu sehr darum gekümmert hat, wenn die Dinge reibungslos liefen. Die Besorgten und Hurrier waren alle verkackt und ließen die Ruderboote zurück, um das Schiff nach Hause zu bringen. (Vielleicht genauer, das Dutzend Männer und Offiziere, die der brutalen physischen und psychischen Umgebung standhalten konnten, konnten den PUFFER an die Oberfläche bringen.)

Clay Blair sagt in „Silent Victory“ auf Seite 501:

Wann Puffer in den Hafen einlief, hatte Christie nur Lob für das Schiff und ihren Kapitän. Er schrieb in sein Tagebuch, dass „Charakterstärke… Geschick und Erfahrung und Wissen, der ausgezeichnete Ausbildungsstand, das Schiff gerettet haben…. Eine brillante Arbeit, die von Mut und Entschlossenheit und dem inspirierten Beispiel des Kommandanten ausgeführt wurde. (Tidd erinnerte sich daran, dass Admiral Christie in großer Höhe Bier nach Darwin flog, so dass es kalt sein würde, wenn es ankam. John Allen erwähnte Kneipenkämpfe zwischen der Crew bei der Rückkehr nach Fremantle, aber die Ursache war ungewiss.)

Christies Mitarbeiter führten unterdessen eine gründliche Untersuchung der Episode durch. Die Zeugen entdeckten dann, inwieweit Jensen die Kontrolle über die Besatzung verloren hatte. (Ich war nicht in der Lage, eine Person zu finden, die interviewt wurde. Männer konnten nicht Wache halten, weil sie es nicht konnten, nicht weil sie es nicht wollten. Kommandant Jensen hat vielleicht nicht das größte Vertrauen in seine Crew eingeflößt, aber es schien nicht ... ein Kontrollverlust über die Besatzung sein. Ein paar Besatzungsmitglieder schnappten unter dem Druck, aber es gab keinen Kontrollverlust. Wahrscheinlicher, wenn man Jensens Wassersturm- und Bombenerfahrungen auf der Thresher und die Ereignisse auf der Puffer bedenkt, er hatte das Vertrauen in seine Fähigkeit verloren, ein U-Boot zu kommandieren.PG Nichols in Notizen von Blair zu seinem Buch „Silent Victory“ (aber nicht im Buch erwähnt) wies darauf hin, dass Jensen „alles durcheinander“ sei, nachdem er von der ersten Kriegspatrouille zurückgekehrt war des gegenseitigen Vertrauens zwischen Crew und Skipper war nicht mehr gegeben. Walter Mazzone erinnerte sich an das Murren, das nach der Grundberührung der Puffer einige Tage zuvor begann aus dem Cmdr.)Angesichts dieser und anderer Faktoren ist man Puffer Der Offizier schlug vor, die Kabine und die Besatzung auf andere Boote zu verteilen. Dies geschah, Jensen wurde teilweise des Kommandos enthoben und wurde Assistent von Murray Tichenor, aber Hess blieb als Exec. Befehl des Puffer fiel an Gordon Selby, der bei der ersten Patrouille der Billfish.

Für Selby, Puffer war eine große Herausforderung. Später schrieb er: „Ich hatte keine Zeit, über vieles nachzudenken, aber Ausbildung da ich 50 Prozent Offiziersfluktuation hatte, und (29 Prozent) Umsatz bei Besatzung. Und es war nicht nur ‚Ausbildung‘, sondern ‚Umschulung‘, da ich es aus psychologischen Gründen für notwendig hielt, Angriffsabläufe und verschiedene andere Dinge zu ändern.“ Jensen hatte das „System der Annäherungsversuche verwendet, bei dem der XO die Periskop-Beobachtung anruft, die dem CO die Freiheit lässt, sich darauf zu konzentrieren, das Schiff in die bestmögliche Position zu manövrieren und sicherzustellen, dass alle anderen Details des Feuerns korrekt sind“. (Bemerkungen der Kriegspatrouille). Dies ist die gleiche Technik, die bereits 1943 von Richard O’Kane und „Muss“ Morton auf dem Wahoo mit großem Erfolg angewendet wurde. Ironischerweise ging die Wahoo am 11. Oktober 1943, einen Tag nach der Flucht der Puffer, verloren. O’Kane war nicht mehr auf dem Wahoo. Später kommandierte er die Tang.

Jensens Post Puffer Service

Cmdr. Jensen erhielt den Silver Star für seine Verdienste um die Puffer. In dem Zitat heißt es: „Für auffallende Tapferkeit und Unerschrockenheit als Kommandierender Offizier der USS PUFFER während der ersten Kriegspatrouille dieses Schiffes in feindlich kontrollierten Gewässern. Er führte sein Schiff mutig und mit außergewöhnlichem Geschick während 24 Stunden intensiver feindlicher Tiefenangriffe, hielt sein Schiff auf Periskoptiefe und drückte seine Angriffe kühn und mit heroischer Aggressivität nach Hause, um einen wertvollen feindlichen Handelsschiff zu zerstören. Obwohl sein U-Boot während des heftigen Gefechts schwer beschädigt wurde, brachte er es dennoch aus eigener Kraft sicher in den Stützpunkt zurück und rettete damit eine der wichtigen Einheiten der Flotte für den weiteren Dienst…“

Ein Jahr lang war er Assistent für U-Boot-Operationen im Stab von Commander Submarines, SEVENTH FLEET, und erhielt vom Commander SEVENTH FLEET ein Empfehlungsschreiben wie folgt: „Dafür, dass er sich durch hervorragende Dienste als Assistant Operations Officer im Staff of Commander Submarines auszeichnete , SEVENTH FLEET und Commander Task Force 71 im Zeitraum November 1943 bis November 1944. Er bewies große geistige Wachsamkeit bei der Leitung der gesamten U-Boot-Operationen dieser Truppe und war maßgeblich für das erfolgreiche Abfangen zweier großer feindlicher Task Forces verantwortlich die zu einer Mission verpflichtet waren, die offensiven Operationen unserer Streitkräfte auf den Philippinen zu überraschen und zu vereiteln…“ Er blieb bis zum Ende der Feindseligkeiten im August 1945 im Pazifik, als er im Stab des Kommandanten der SIEBTEN FLOTTE Dienst tat. Er war von 1945 bis 1948 im Marinegeheimdienst, diente in der Türkei in der U-Boot-Ausbildung der türkischen Marine, kommandierte die USS ANCILLA und USS MISSISSINEWA und diente bis zur Pensionierung 1959 in verschiedenen anderen Funktionen und wurde aufgrund von Kampfpreisen zum Konteradmiral befördert. (Navy Office of Information, Biographies Branch, 22. Mai 1958) RAdm. Jensen starb 1993 im Alter von 84 Jahren.


USA Kugelfisch (SS 268)

Kiellegung 16. Februar 1942 Stapellauf 22. November 1942 In Dienst gestellt 27. April 1943.

Am 7. September 1943 wurde die USA Puffer verließ Darwin, Australien, um ihre erste Patrouille zu beginnen. Sie versenkte während ihrer fünften Patrouille 3 Schiffe, darunter einen U-Boot-Tender und einen 5.113-Tonnen-Tanker. Bis zum Ende des Krieges die Puffer absolvierte 9 Patrouillen und wurde mit dem Versenken von 8 Schiffen mit insgesamt 36.392 Tonnen gutgeschrieben. Während dieser Patrouillen erhielt sie die Asiatic-Pacific Area Service [sic - Campaign] Medal, 9 Battle Stars und die Navy Unit Commendation. Im Dezember 1946 wurde der Puffer wurde als Ausbildungsschiff der US-Marine eingesetzt. 1960 wurde sie aus dem Marineregister gestrichen.

Puffer Inbetriebnahme Crew [Nicht transkribiert].

Kiellegung am 16. Februar 1942
Gestartet am 22. November 1942
In Dienst gestellt am 27. April 1943

Am 7. September 1943 wurde die USA Puffer verließ Darwin, Australien, um ihre erste Patrouille zu beginnen. Sie versenkte während ihrer fünften Patrouille 3 Schiffe, darunter einen U-Boot-Tender und einen 5.113-Tonnen-Tanker. Bis zum Ende des Krieges die Puffer absolvierte 9 Patrouillen und wurde mit dem Versenken von 8 Schiffen mit insgesamt 36.392 Tonnen gutgeschrieben. Während dieser Patrouillen erhielt sie die Asiatic-Pacific Area Service [sic - Campaign] Medal, 9 Battle Stars und die Navy Unit Commendation. Im Dezember 1946 wurde der Puffer wurde als Ausbildungsschiff der US-Marine eingesetzt. 1960 wurde sie aus dem Marineregister gestrichen.

Puffer Inbetriebnahme Crew
[Nicht transkribiert]

Von Veteranen und besorgten Bürgern errichtet.

Themen. Dieses Denkmal ist in folgenden Themenlisten aufgeführt: Patrioten & Patriotismus & Bullenkrieg, Kalter & Bullenkrieg, Zweiter Weltkrieg & Bull Waterways & Vessels. Ein bedeutendes historisches Datum für diesen Eintrag ist der 16. Februar 1942.

Standort. 44° 5.553′ N, 87° 39.329′ W. Marker ist in Manitowoc, Wisconsin, im Manitowoc County. Marker ist Teil des The Manitowoc Company 28 Boat Memorial Walk, neben dem U-Boot USS Cobia, im Wisconsin Maritime Museum. Für Karte berühren

. Marker befindet sich an oder in der Nähe dieser Postadresse: 75 Maritime Drive, Manitowoc WI 54220, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen sind von dieser Markierung zu Fuß erreichbar. USA Peto (SS 265) (hier neben dieser Markierung) U.S.S. Pogy (SS 266) (hier neben dieser Markierung) U.S.S. Pompon (SS 267) (hier neben dieser Markierung) U.S.S. Rasher (SS 269) (hier neben dieser Markierung) U.S.S. Raton (SS 270) (hier neben dieser Markierung) U.S.S. Ray (SS 271) (hier neben dieser Markierung) U.S.S. Redfin (SS 272) (hier neben dieser Markierung) U.S.S. Robalo (SS 273) (hier neben dieser Markierung). Berühren Sie für eine Liste und Karte aller Markierungen in Manitowoc.

Siehe auch . . .
1. USS Puffer (SS 268). (Eingereicht am 12. Oktober 2016 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
2. Kugelfisch (SS-268). (Eingereicht am 12. Oktober 2016 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)


Puffer-Schweben Geschichte

Bei der Bekämpfung eines verheerenden Brandes in Marshalltown, Iowa, musste ein junger Wasserwerksingenieur die dampfbetriebenen Pumpen der Stadt die ganze Nacht über mit der Hand drosseln.

Dieser Ingenieur war William Fisher, und das Jahr war 1876. Erschöpft von dieser Erfahrung entschied er, dass es einen besseren Weg geben musste, den Wasserdruck aufrechtzuerhalten, wenn sich die Bedingungen stromabwärts ändern. Und es gab einen besseren Weg – dank des Erfindungsgeistes dieses jungen Ingenieurs – es hieß Pumpenregler Typ 1.

Die Fisher Governor Company ist zu Beginn des 20. Jahrhunderts weiter gewachsen und hat ihr Produktangebot zur Durchflusskontrolle erweitert. Von 1905 bis 1962 wurde das Fisher-Vertriebsrepräsentantennetz aufgebaut und begann in ganz Nordamerika zu expandieren, was die Art und Weise, wie Fisher Produkte und Dienstleistungen geliefert und unterstützt wurden, für immer veränderte.

Innerhalb eines Jahres nach seinem Eintritt in die Fisher Governor Company im Jahr 1925 mit seinem Abschluss in Chemieingenieurwesen am Iowa State College entwickelte ein junger Kenneth Leroy „Ken“ Puffer den ersten Erdgasregler des Unternehmens, den Typ 735. Etwa zur gleichen Zeit entwickelte Clinton Elsworth „Bud ” Sweiven trat als Vertriebsingenieur bei Fisher Governor Co. ein. In den nächsten 20 Jahren verfeinerten beide Männer ihr Know-how in technischen Produkten und Anwendungen und lernten die Goldstandards in Kundenservice und Zusammenarbeit von Fisher, der Flaggschiffmarke von Emerson.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs hatten Ken Puffer und Bud Sweiven 20 Jahre Erfahrung bei der Fisher Governor Company. Am 11. November 1945 gründeten sie Puffer-Sweiven als Fisher Sales Representative für die Texas Gulf Coast Region. Sie dienten als Vorbilder für Führung und Loyalität für frühere lokale Geschäftspartner, die heute als Emerson Impact Partner bezeichnet werden.


#HiddenHistory: USS Bowfin-Artefakte

Während der langen Dienstzeit von Bowfin zwischen 1942 und 1971 wurden viele Gegenstände fälschlicherweise an Bord gelassen, einige so gut verstaut, dass wir sie heute noch finden. Einige der bemerkenswertesten gefundenen Objekte sind: eine alte Broschüre „Willkommen an Bord“, ein Matrosenhut, ein Kartenspiel mit „Fahrrad“-Karten und ein permanenter schwarzer Marker – vermutlich aus den 1960er Jahren während ihrer Zeit als Trainings-U-Boot.

Bowfin wurde am 27. Juli 1951 für den Koreakrieg wieder in Dienst gestellt. Nach ihrer Ankunft in San Diego, Kalifornien, am 6. Oktober, würde sie die nächsten zwei Jahre von diesem Hafen aus arbeiten und ihre Zeit dem Trainingsbetrieb und lokalen Übungen widmen.

Das nominelle Ende der Feindseligkeiten in Korea im Sommer 1953 reduzierte den Bedarf der Marine an aktiven U-Booten und veranlasste Bowfins zweite Inaktivierung. Sie reiste im Oktober 1953 nach San Francisco und wurde am 22. April 1954 in der Mare Island Naval Shipyard außer Dienst gestellt.

Mai 1960 zog sie nach Seattle Washington, um Puffer (SS-268) als Trainings-U-Boot der Marinereserve zu ersetzen – wo sie etwas mehr als ein Jahrzehnt im Dienst war.


USS Puffer (SS-268)

USS Puffer (SS-268), ein Gato-Klasse U-Boot, war das erste Schiff der United States Navy, das nach dem Kugelfisch benannt wurde.

Puffer (SS-268) wurde von der Manitowoc  Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin festgelegt, am 16. Februar 1942 ins Leben gerufen am 21. November 1942, gesponsert von Frau Ruth B. Lyons (Enkelin des ältesten Angestellten von Manitowoc, Christ. Jacobson). , Sr.) und am 27. April 1943 in Dienst gestellt, Lt. Comdr. M. J. Jensen im Kommando.

Puffer wurde auf einem speziellen schwimmenden Trockendock den Mississippi hinunter nach New Orleans transportiert, wobei unterwegs eine Periskopschere wieder installiert wurde. Nachdem sie Torpedos und Munition erhalten hatte, trainierte sie einen Monat lang vor Panama und fuhr dann über den Pazifik nach Australien. Puffer kam dort Anfang September 1943 an.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase USS Puffer wurde im April 1943 in Dienst gestellt und von Wisconsin, USA, über ein spezielles schwimmendes Trockendock über den Mississippi in den Golf von Mexiko transportiert. Sie führte Trainingsmissionen vor Panama durch, bevor sie nach Australien ging, um am Pazifikkrieg teilzunehmen. Von den neun Kriegspatrouillen, die sie gegen die japanische Schifffahrt unternahm, war die vierte Patrouille die erfolgreichste, bei der sie einen Frachter und zwei Tanker in Niederländisch-Ostindien versenkte und ihr die Navy Unit Commendation einbrachte. Nach dem Krieg wurde sie Mitte 1946 außer Dienst gestellt. Für den Rest des Jahres 1946 wurde sie als Teil der Pazifik-Reserveflotte auf der Mare Island Naval Shipyard in Kalifornien, USA, festgemacht. Von 1947 bis Juni 1960 wurde sie dem 13th Naval District zur Ausbildung von Marine-Reservisten in Seattle, Washington, USA, zugeteilt. Sie wurde im November 1960 zur Verschrottung an die Zidell Corporation in Portland, Oregon, USA, verkauft.

ww2dbase Quelle: Wikipedia

Letzte größere Überarbeitung: März 2012

U-Boot-Puffer (SS-268) Interaktive Karte

Puffer Betriebszeitleiste

16. Februar 1942 Der Kiel des U-Bootes Puffer wurde abgelegt.
8. März 1942 Die ersten beiden Abschnitte des U-Bootes Puffer wurden zusammengefügt.
22. November 1942 U-Boot Puffer wurde gestartet, gesponsert von Mrs. Ruth B. Lyons, der Enkelin des ältesten Angestellten des U-Boot-Erbauers, der Manitowoc Shipbuilding Company, Christopher Jacobson, Sr.
27. April 1943 Die USS Puffer wurde unter dem Kommando von Lieutenant Commander M. J. Jensen in Dienst gestellt.
7. September 1943 Die USS Puffer verließ Fremantle, Australien, zu ihrer ersten Kriegspatrouille in der Makassar-Straße-Celebes-See in Niederländisch-Ostindien.
17. September 1943 USS Puffer griff einen japanischen Konvoi in Niederländisch-Ostindien an, beschädigte einen Transporter und versenkte einen anderen. Sie verbrauchte 6 Torpedos und beobachtete 3 Treffer.
9. Oktober 1943 Die USS Puffer beschädigte einen japanischen Transporter östlich von Borneo, Niederländisch-Ostindien, und traf sie mit 2 von 4 abgefeuerten Torpedos.
17. Oktober 1943 Die USS Puffer erreichte Fremantle, Australien, und beendete ihre erste Kriegspatrouille.
24. November 1943 Die USS Puffer verließ Fremantle, Australien, zu ihrer zweiten Kriegspatrouille im Gebiet der Sulusee vor den philippinischen Inseln.
13. Dezember 1943 Die USS Puffer versenkte die japanische Fracht Teiko Maru westlich der philippinischen Inseln und traf sie mit einem von 4 abgefeuerten Torpedos.
20. Dezember 1943 Die USS Puffer versenkte den japanischen Zerstörer Fuyo westlich der philippinischen Inseln und traf sie mit 2 von 4 abgefeuerten Torpedos. Sie feuerte auch 5 Torpedos auf den von Fuyo eskortierten Konvoi ab und behauptete zwei Treffer und den Untergang eines Frachters.
1. Januar 1944 USS Puffer versenkte den japanischen Frachter Ryuyo Maru und beschädigte ein weiteres Schiff südlich der philippinischen Inseln. Sie verbrauchte 7 Torpedos und beobachtete 4 Treffer.
7. Januar 1944 Die USS Puffer hat mit ihrem Deckgeschütz einen japanischen Trawler im Südchinesischen Meer versenkt.
12. Januar 1944 Die USS Puffer erreichte Fremantle, Australien, und beendete ihre zweite Kriegspatrouille.
4. Februar 1944 Die USS Puffer verließ Fremantle in Australien zu ihrer dritten Kriegspatrouille.
22. Februar 1944 Die USS Puffer versenkte den japanischen Transporter Teikyo Maru vor Singapur und traf sie mit 4 von 6 abgefeuerten Torpedos.
4. April 1944 Die USS Puffer erreichte Fremantle, Australien, und beendete ihre dritte Kriegspatrouille.
30. April 1944 Die USS Puffer verließ Fremantle in Australien zu ihrer vierten Kriegspatrouille.
18. Mai 1944 Die USS Puffer griff einen japanischen Konvoi im Südchinesischen Meer an und feuerte 9 Torpedos ab, von denen 2 den Frachter Shinryu Maru trafen und versenkten.
22. Mai 1944 Die USS Puffer griff einen japanischen Träger im Südchinesischen Meer an, feuerte 6 Torpedos ab und behauptete 1 Treffer.
5. Juni 1944 Die USS Puffer versenkte die japanischen Tanker Ashizuri und Takasaki im Südchinesischen Meer und traf alle 7 abgefeuerten Torpedos.
21. Juni 1944 Die USS Puffer erreichte Fremantle, Australien, und beendete ihre vierte Kriegspatrouille.
14. Juli 1944 Die USS Puffer verließ Fremantle in Australien zu ihrer fünften Kriegspatrouille.
29. Juli 1944 USS Puffer griff einen japanischen Frachter in Niederländisch-Ostindien an, alle 6 Torpedos verfehlten.
1. August 1944 Die USS Puffer griff einen japanischen Konvoi in Niederländisch-Ostindien an, feuerte 8 Torpedos ab und behauptete 2 Treffer, die ein Schiff versenkten.
7. August 1944 Die USS Puffer griff einen japanischen Konvoi vor den philippinischen Inseln an und versenkte einen Frachter, der sie mit einem von 4 abgefeuerten Torpedos traf.
12. August 1944 USS Puffer griff einen eskortierten japanischen Konvoi von zehn Frachtern und Tankern vor den philippinischen Inseln an, versenkte den Tanker Teikon Maru und einen Frachter und beschädigte einen anderen Tanker, verbrauchte 6 Torpedos und beobachtete 5 Treffer.
6. September 1944 Die USS Puffer lief zur planmäßigen Überholung in Mare Island Naval Shipyard, Kalifornien, USA ein.
21. November 1944 Die USS Puffer hat ihre geplante Überholung auf der Mare Island Naval Shipyard, Kalifornien, USA, abgeschlossen.
16. Dezember 1944 Die USS Puffer verließ Pearl Harbor, US-Territorium von Hawaii, zu ihrer sechsten Kriegspatrouille.
4. Januar 1945 Die USS Puffer versenkte ein japanisches Schiff auf den Ryukyu-Inseln in Japan und traf es mit einem von 3 abgefeuerten Torpedos.
10. Januar 1945 Die USS Puffer griff einen japanischen Konvoi auf den Ryukyu-Inseln in Japan an, verbrauchte 17 Torpedos und beobachtete 8 Treffer. Sie behauptete die Versenkung eines Ölers, eines Frachters und eines Zerstörers, wurde aber letztendlich nur für den Untergang des japanischen Küstenverteidigungsschiffs Nr. 42 gewürdigt.
11. Januar 1945 USS Puffer feuerte 2 Torpedos auf ein japanisches Patrouillenschiff auf den Ryukyu-Inseln, Japan, beide Torpedos verfehlten.
17. Januar 1945 Die USS Puffer erreichte Guam auf den Marianen und beendete ihre sechste Kriegspatrouille.
11. Februar 1945 Die USS Puffer verließ Guam auf den Marianen zu ihrer siebten Kriegspatrouille.
6. März 1945 USS Puffer feuerte 3 Torpedos auf ein japanisches U-Boot vor Taiwan ab, alle 3 Torpedos verfehlten.
20. Mai 1945 Die USS Puffer verließ das Midway Atoll zu ihrer achten Kriegspatrouille.
5. Juli 1945 Die USS Puffer behauptete die Versenkung von sieben kleinen japanischen Schiffen mit ihrem Deckgeschütz und einem weiteren Schiff mit 2 Torpedos (1 Treffer) auf Bali, Niederländisch-Ostindien, und beschoss dann Küstenanlagen.
15. Oktober 1945 Die USS Puffer erreichte San Francisco, Kalifornien, USA.
19. März 1946 Die USS Puffer erreichte San Francisco, Kalifornien, USA.
28. Juni 1946 Die USS Puffer wurde außer Dienst gestellt, aber regelmäßig zur Ausbildung des Personals der US Navy Reserve eingesetzt.
10. Juni 1960 U-Boot Puffer wurde vom U-Boot Bowfin als Ausbildungs-U-Boot des 13. US-Marinebezirks abgelöst.
1. Juli 1960 U-Boot Puffer wurde aus dem US-Marineregister gestrichen.
4. November 1960 U-Boot Puffer wurde zur Verschrottung an die Zidell Corporation aus Portland, Oregon, USA, verkauft.

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Paul Garner sagt:
29. Mai 2019 19:48:14

Hallo, ich glaube, mein Vater William E. Garner hat auf der USS Puffer gedient. Ich hatte gehofft, Sie könnten die Liste ihrer Crew auf den Namen meines Vaters überprüfen.

2. David Stubblebine sagt:
29. Mai 2019 22:17:37

Paul Garner (oben):
William Elmer Garner erscheint in den Puffer Musterrollen. Die Aufzeichnungen führen seine Dienstnummer als 650 35 92 auf und sagen, er meldete sich am 4. März 1942 in Philadelphia, PA. Als Feuerwehrmann 1. Klasse (Maschinenraum) wurde er am 7. November 1943 von der USS Bluefish in Freemantle, Australien, an Bord der Puffer empfangen. Er hatte eine Änderung der Einstufung an Bord von Puffer zum Motor Machinist Mate 3. Klasse mit Wirkung vom 1. Januar 1944. Er wurde am 19. April 1944 von Puffer versetzt, wieder in Freemantle, nachdem er eine Patrouille an Bord von Puffer (Puffers 3. Patrouille) abgeschlossen hatte. Er erscheint auch in den Musterrollen für Gunnel, Tuna, Pelias, Grayling und Bluefish.

Alle von Besuchern eingereichten Kommentare sind Meinungen derjenigen, die die Beiträge eingereicht haben, und spiegeln nicht die Ansichten von WW2DB wider.


Bücher in Kürze

Craig R. McDonald. Jefferson, NC: MacFarland and Company, 2008. 319 S. Illus. Karten. Lätzchen. Index. Appens. 39,95 $.

Dieses fesselnde Buch zeichnet die Puffer (SS-268) von der Indienststellung im April 1943 bis zur Abfahrt zum Schrottplatz Ende 1960. Die Autorin widmete offensichtlich viel Zeit der gründlichen Recherche der Schiffsgeschichte und der Befragung möglichst vieler Besatzungsmitglieder.

Hier erinnerte Ereignisse umfassen die Puffer's erste Kriegspatrouille, als sie einen damals rekordverdächtigen 38-stündigen Untergang durchmachte, um feindlichem Feuer, dem gefährlichen Transfer von Torpedos in feindlichen Gewässern und der wütenden Bombardierung japanischer Küstenanlagen mit ihrem 5-Zoll-Deckgeschütz zu entgehen.


Fluggeschichten

Vizeadmiral Ozawa Jisaburo hatte seine Truppen im Geheimen versammelt und die größte Marineflotte geschaffen, die Japan je im Krieg zusammengestellt hatte. Zwei Jahre nach den Verlusten von 1942 in der Schlacht um Midway war Japan wieder bereit, in die Offensive zu gehen. Ein schneller Aufbau von Seestreitkräften gab den Japanern die Zuversicht, dass sie diesmal den Amerikanern einen KO-Schlag geben würden. Drei Flotten wurden kombiniert, um neun Flugzeugträger zusammenzubringen, um in die Schlacht zu segeln. Neu ausgebildete Piloten und die neuesten Modelle japanischer Jagd-, Bomber- und Torpedoflugzeuge wurden vorbereitet. Wenn Vizeadmiral Ozawa mit einer so starken Flotte in seinen Händen die Amerikaner zu einem offenen Gefecht locken konnte, hoffte er, die US-Marine zu vernichten und die Vorherrschaft im Pazifik zurückzugewinnen. Sein Selbstvertrauen wurde durch die umfassende Modernisierung der Flugzeuge seiner Flotte weiter gestärkt.

Vizeadmiral Ozawa Jisaburo, Kaiserlich Japanische Marine.

Dann kam die überraschende Nachricht, dass die amerikanische Marine am 16. Juni 1944 den Angriff auf Saipan begonnen hatte. Es schien klar, dass die amerikanische Flotte damit beschäftigt war, Angriffe auf Guam und Tinian vorzubereiten. Nach Ansicht von Vizeadmiral Ozawa waren die Marianen strategisch kritisch und boten gleichzeitig die Möglichkeit, die unwissenden Amerikaner in den Griff seiner neu zusammengestellten, mächtigen Flotte zu fangen. Er segelte in einer entscheidenden Bewegung aus, von der er hoffte, dass sie die Amerikaner überraschen würde, da sie möglicherweise weiterhin auf die Invasion der Inseln konzentriert blieben, ohne sich der Annäherung der mächtigsten Seestreitkräfte bewusst zu sein, die Japan je gesegelt hatte. Er war zahlenmäßig unterlegen und dachte, dass die US Navy mit einem einzigen tödlichen Schlag überwältigt und besiegt werden würde.

Es wäre ein Massaker – das war zumindest Ozawas Plan. So begann der kühne und mächtige Angriff mit dem Codenamen Operation A-Go. Es war eine Schlacht, die heute vor 69 Jahren in der Luftfahrtgeschichte begann, am 19. Juni 1944, und wie Pearl Harbor würde auch sie als “ein Datum angesehen, das in Schande leben wird, wenn auch aus den gegenteiligen Gründen.

Der japanische Flottenträger Taiho.

Zusammensetzung der japanischen Flotte

Die 1st Mobile Fleet war der Kern der Bemühungen der Kaiserlich Japanischen Marine für die Operation A-Go und stand unter dem direkten Kommando von Vizeadmiral Ozawa Jisaburo selbst. Diese bestand aus drei Streitkräften mit jeweils drei Flugzeugträgern, zwei oder mehr Schlachtschiffen und Kreuzern sowie einer Reihe von Zerstörern und Unterstützungsschiffen. Die Mobile Force Vanguard, auch bekannt als “C Force”, unter Vizeadmiral Takeo Kurita, hatte die Leichtflugzeugträger Chitose, Chiyoda und Zuiho sowie die beiden Super-Schlachtschiffe Yamato und Musashi und die Schlachtschiffe Kongo und Huruna. “A Force”, unter der persönlichen Kontrolle von Ozawa, brachte die Flottenträger Taiho, Shokaku und Zuikaku sowie die beiden Kreuzer Haguro und Myoko in die Schlacht. “B Force” unter Konteradmiral Takaji Joshima stellte die Flottenträger Junyo, Hiyo und Ryuho sowie das Schlachtschiff Nagato und den Kreuzer Mogami ins Feld. In jeder Streitmacht wurden mehrere Kreuzer, Zerstörer und Unterstützungsschiffe eingesetzt.

Ein japanischer Mitsubishi A6M5 Reisen “Zero”.

Zusammenfassend umfassten die japanischen Seestreitkräfte neun Flugzeugträger mit 435 Flugzeugen, die gesamte Palette der Schlachtschiffe und Kreuzer und Dutzende von Zerstörern sowie die vollständige Ergänzung der Unterstützungsschiffe wie Tanker, Öler und Logistikschiffe. In Erinnerung an den Erfolg des U-Boot-Angriffs auf die USS Yorktown in Midway setzte das IJN auch nicht weniger als 24 U-Boote ein, um die amerikanische Flotte zu bekämpfen. In der trägergestützten Luftwaffe waren die IJN-Flugzeuge die neueren, aufgerüsteten A6M5 Zero, der Yokosuka D4Y Suisei “Comet” (alias “Judy”) Sturzkampfbomber, der den älteren “Val” ersetzte und der Nakajima B6N Tenzan “Heavenly Mountain” (alias “Jill”) Torpedobomber, der den veralteten B5N “Kate” ersetzte. In Guam und in den umliegenden Stützpunkten stellten die Japaner eine beeindruckende Landluftwaffe von 1.200 Flugzeugen zusammen, fast alle modernisierter Typen.

Fünf amerikanische Flugzeugträger – nur ein Drittel der Flotte, die für die Schlacht um die Philippinensee zusammengestellt wurde, die nur zwei Jahre später fast viermal so groß war wie die Schlacht um Midway. Bildnachweis: US Navy

Die amerikanische Flotte

Auf amerikanischer Seite wurden die Landungen auf Saipan von der 5. Flotte der US Navy unter dem Kommando von Admiral Raymond Spruance unterstützt. Dazu gehörten die Task Force 58 unter Vizeadmiral Marc Mitscher sowie drei Schlachtschiff-Divisionen (7, 8 und 9) und zwei U-Boot-Task Forces. Insgesamt setzten die Amerikaner erstaunliche 15 Flugzeugträger ein, darunter USS Hornet, USS Yorktown und zwei leichte Träger, USS Belleau Wood und USS Bataan in TF 58.1 unter Konteradmiral Jocko Clark, USS Bunker Hill, USS Wasp und zwei leichte Träger, USS Cabot und USS Monterey in TF 58.2 unter Konteradmiral Alfred Montgomery USS Enterprise und USS Lexington sowie zwei leichte Träger, USS San Jacinto und USS Princeton in TF 58.3 unter Konteradmiral John Reeves und schließlich USS Essex und zwei leichte Träger, USS Langley und USS Cowpens in TF 58.4 unter Konteradmiral William Harrill.

US Navy Grumman F6F Hellcat Kampfflugzeuge erholen sich auf den Decks eines Flugzeugträgers. Bildnachweis: US Navy

Den 15 Flugzeugträgern waren 891 Flugzeuge zugeordnet, hauptsächlich Grumman F6F Hellcats, TBM/TBF Avengers und SBD Dauntlesses und SB2C Helldivers. Die leichten Träger waren noch mit den älteren Grumman F4F Wildcats ausgestattet. Die Flottenträger setzten jedoch die neuen F6F Hellcats ein, die den besten der Japaner qualitativ überlegen waren und die das Rückgrat der amerikanischen Trägerflugzeuge bildeten. Die Piloten waren gut ausgebildet, wenn auch meist frisch gebackene Absolventen der umfangreichen Luftausbildungsbemühungen in den USA, vor allem aber in Florida, Michigan und Kalifornien. Die Männer, die die Flugzeuge steuerten, waren vielleicht nicht sehr erfahren, aber sie waren die am besten ausgebildeten, am besten organisierten und koordinierten Luftkampfeinheiten im gesamten Pazifikraum. Die in Guadalcanal, auf den Salomonen, in Midway und anderswo gelernten Lehren aus dem Luftkampf wurden den amerikanischen Piloten sorgfältig vermittelt. Außerdem hatte der amerikanische Einfallsreichtum eine Reihe neuer Technologien entwickelt, darunter das experimentelle Konzept des Combat Information Center, das der US Navy die erste koordinierte Ansicht des Gefechtsraums ermöglichte.

Japanische Schiffe, die während der Schlacht in der Philippinischen See angegriffen werden. Bildnachweis: US Navy

Die größte Flugzeugträgerschlacht der Geschichte

Am 17. Juni wurde das Flotten-U-Boot USs Cavalla (SS-244) der US-Marine unter dem Kommando von Lt. Commander Kossler bei der Verfolgung eines japanischen Tankers zu der sich nähernden japanischen Flotte unweit der Philippinen geführt und diese entdeckt. Er brach den Angriff ab und begann stattdessen, die japanische Flotte zu beschatten und über ihren Standort zu berichten. Seine Übertragungen bestätigten, was die Amerikaner bereits wussten, nachdem sie früher im Krieg die japanischen Codesysteme gebrochen hatten – dass die Japaner in Kraft traten. Schnell wurde eine kleine Truppe von U-Booten zusammengestellt, um die japanische Flotte zu belästigen und zu verfolgen. So begannen die USS Harder (SS-257), die USS Bonefish (SS-223) und die USS Puffer (SS-268) eine stetige Belästigungsaktion sowie eine regelmäßige Berichterstattung über die japanische Position. Was nun kommen würde, würde kein Gefecht wie Midway sein, bei dem die Amerikaner und Japaner in den frühen Phasen blind nacheinander suchten — die beiden großen Flotten würden ihre relativen Positionen genau kennen, während die Japaner wussten, dass die amerikanische Flotte in der Nähe war Saipan und die Amerikaner beobachten jede Bewegung der japanischen Flotte.

Am 18. Juni, noch 600 Meilen von den Marianen entfernt, bestätigten die japanischen Aufklärungsflugzeuge den Standort der amerikanischen Flotte und legten ihre genaue Disposition fest. Mit ihren Patrouillenflugzeugen mit größerer Reichweite glaubten die Japaner, dass sie einen erheblichen Vorteil in der Schlacht hatten – mit der herannahenden Nacht jedoch erkannten die japanischen Kommandanten, dass die Amerikaner ihre Schiffe im Schutz der Dunkelheit gut neu positionieren konnten. In der Zwischenzeit konnten amerikanische Flugzeuge die Japaner noch nicht entdecken, obwohl laufende U-Boot-Berichte Vertrauen in die allgemeine Lage und den Anflug der Japaner gaben.

Die Schiffe der Task Force 58 vor Anker im Ulithi Atoll im Pazifik – eine der stärksten Marineflotten, die je in der Geschichte zusammengestellt wurde. Bildnachweis: US Navy

Über Nacht wandten sich beide Flotten nach Süden, die Japaner hofften, ihrer landgestützten Luftwaffe näher zu kommen und die amerikanischen Schiffe möglicherweise zu einem engeren Kampf mit ihrer Überzahl an landgestützten Flugzeugen zu locken. Die Amerikaner versuchten, sich einen Vorteil zu verschaffen, indem sie sich im Schutz der Nacht neu positionierten, um einen direkteren Ansatz zu flankieren, der von den Japanern erwartet wurde. Durch den Einsatz ihrer neu entwickelten Radarsysteme, die in ihren Patrouillenflugzeugen installiert waren, konnten die Piloten der US Navy 500 Meilen von der Task Force 58 in die Richtung auffächern, aus der sich die Japaner bekanntermaßen näherten. Die Japaner blieben jedoch unentdeckt und blieben knapp außerhalb der Reichweite. Um 04:45 Uhr starteten die Japaner drei Wellen von Patrouillenflugzeugen, damit es keine Überraschungen gab. Sie erinnerten sich daran, wie sehr sie in Midway unter der Überraschung gelitten hatten. Weniger als drei Stunden später meldete sich ein weiteres Patrouillenflugzeug – eines von 50 von Guam gestarteten – mit einer bestätigten Sichtung der Task Force 58. Die amerikanische Neupositionierung nach Süden war bekannt.

Die Schlacht ist verbunden

Als die Morgendämmerung am 19. Juni anbrach, waren die beiden Seiten nicht ganz in Reichweite der Trägerflugzeuge des anderen. In der Zwischenzeit wurden japanische Landflugzeuge zum Angriff gerufen, die in einem ersten Schritt gegen die Amerikaner starteten, sich jedoch als wirkungslos erweisen sollten. Diese anfängliche Anstrengung markierte den Beginn einer zweitägigen Schlacht, die zum größten Seekonflikt in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs werden sollte. Unglaublicherweise wird das, was folgte, von denen, die den Pazifikkrieg studieren, oft beschönigt – kurz gesagt, obwohl die meisten Details über Pearl Harbor und die Schlachten im Korallenmeer und auf Midway erzählen können, können nur wenige das umfassendste, größte und entschiedenste Gefecht beschreiben des gesamten Pazifikkrieges. Dies war das Seegefecht, das als Schlacht im philippinischen Meer bekannt wurde.

Und obwohl es nicht ganz so war, wie Vizeadmiral Ozawa vorhergesagt hatte, würde es tatsächlich ein Massaker werden.


Schau das Video: Airofog Puffer Duster