Stoddard DD-566 - Geschichte

Stoddard DD-566 - Geschichte


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Stoddard
(DD-566: dp. 2.050; 1. 376'5; T. 39'7"; dr. 17'9; s. 35.2 K. (tl.); kpl, 329; a. 5 5, 10 40 mm. , 10 21" tt.;cl. Fletcher)

Stoddard (DD-566) wurde in Seattle, Washington, von der Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp. am 10. März 1944 auf Kiel gelegt, am 19. November 1944 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Mildred Gould Holcomb; und in Dienst gestellt am 15. April 1945, Comdr. Horace Meyers im Kommando.

Nach einem Shakedown-Training in San Diego und einer Verfügbarkeit in Seattle durchleuchtete Stoddard einen Konvoi nach Pearl Harbor, der am 16. Juli die Westküste verließ und am 29. Hawaii erreichte. Sie trat in Pearl Harbor in eine weitere kurze Verfügbarkeitsphase ein und fuhr dann nach Norden. Am 8. August traf sie in Adak, Alaska, ein und schloss sich der Task Force (TF) 94 an, bestehend aus Trenton (C-11), Concord. (C-10), Richmond (CL-9) und die Zerstörer der Destroyer Division (DesDiv) 57.

Die Mission von TF 94 bestand darin, japanische Außenposten auf den Kurilen zu belästigen, die sich nordöstlich von Japan und westlich der Aleuten befinden. Am 14. August segelte Stoddard mit der Task Force, um ihre erste Offensive über diese vorderen feindlichen Positionen zu machen. Schlechte Wetterbedingungen zwangen die Schiffe, die Mission aufzugeben. Task Force 94 wurde zwischen dieser ersten fehlgeschlagenen Mission und der zweiten, die am 26. August begann, in TF 92 umbenannt. Schlechtes Wetter vereitelte erneut den amerikanischen Angriff, und die Einsatzgruppe setzte Attu ein. Die Stürme waren so stark und kamen so oft, dass TF 92 erst Ende November einen Angriff durchführte.

In den Abendstunden des 21. November hämmerten die Kreuzer und Zerstörer die japanischen Anlagen in Matsuwa und beschädigten die Flugplätze und andere Einrichtungen schwer. Starker Wind und Seegang verlangsamten den Rückzug der TF 92 auf neun Knoten, stoppten aber gleichzeitig die feindliche Luftverfolgung. Die Kriegsschiffe kehren am 25. sicher nach Attu zurück.

Von Adak wurde DesDiv 113, einschließlich Stoddard, zum U-Boot-Stützpunkt in Dutch Harbour geleitet. Nachdem die Zerstörer die ersten zwei Wochen im Dezember in Dutch Harbour verbracht hatten, liefen sie am 13. in See und schlossen sich der TF 92 an. Am 3. Januar 1945 brach die Einsatzgruppe zu einem weiteren Angriff auf die kurilischen Verteidigungslinien Japans auf. Zwei Tage später bombardierte die Einsatzgruppe im Schutze von Schneeböen, aber bei ruhiger See, das Gebiet Surabachi Wan in Paramushiro und beschädigte Konservenfabriken und Flugplätze schwer. TF 92 zog sich mit hoher Geschwindigkeit nach Attu zurück und kehrte am 13. für eine zehntägige Erholungsphase nach Dutch Harbour zurück.

Am 16. Januar fuhren Stoddard und Rowe (DD-564) zum Einsatztraining auf den Hawaii-Inseln nach Süden. Sie kamen am 22. in Pearl Harbor an und reisten am 7. Februar ab, um nach Attu zurückzukehren. Sie erreichten Massacre Bay am 13. Februar, gerade rechtzeitig, um sich der Gruppe anzuschließen, die sich auf den Weg zur Bombardierung von Kuabu Zaki machte. Die Schiffe liefen am 16. Februar in See und kamen am 18. kurz nach Sonnenuntergang vor Paramushiro an. Sie bombardierten die Insel bis Mitternacht und zogen sich dann nach Attu zurück, wo sie am 20. ankamen. Drei Tage später zogen sie für Nachschub und Reparaturen nach Adak. Am 8. März kehrten sie nach Attu zurück. Am 15. März trafen sie Matsuwa erneut. Vom 1. bis 17. April schloss sich Stoddard der Task Force bei Übungen in der Nähe von Adak an. Am 18. nahmen sie und der Rest der DesDiv 13 Abschied von den kalten Winden und dem Wasser der Aleutenkette.

Stoddard lief am 24. April zum dritten Mal in Pearl Harbor ein. Fast einen Monat lang genoss ihre Besatzung die Erholung auf den Inseln und führte ein operatives Training zur Vorbereitung auf den Einsatz auf Okinawa und der Fast Carrier Task Force durch. Stoddard segelte am 11. Mai von Pearl Harbor in der Leinwand von Ticonderoga (CV 14) nach Ulithi. Auf dem Weg dorthin bekam die Luftwaffe von Ticonderoga am 17. Mai eine kleine Übung mit scharfer Munition, als sie die japanischen Streitkräfte isoliert auf Taroa und den anderen Inseln des Maleolap-Atolls traf. Am 22. Mai erreichte die Arbeitsgruppe die Lagune von Ulithi. Eine Woche später verließ Stoddard das Atoll, um vor Okinawa Station zu machen.

Am 2. Juni kam sie vor Okinawa an und nahm eine Radarpostenstation auf. Obwohl sich der Okinawa-Feldzug schnell seinem Ende näherte, ermöglichte die Nähe der Flugplätze in Japan und auf Formosa den feindlichen Luftstreitkräften, den Schiffen rund um die Insel das Leben weiterhin unangenehm zu machen. Es stimmt, die Kamikaze-Flut hatte nachgelassen, aber der Himmel regnete weiterhin eine beträchtliche Anzahl von Selbstmordflugzeugen. Stoddard berichtete über den Rückzug mehrerer Frachtschiffe am 4. Juni während eines Taifun-Ausweichmanövers; kehrte dann zu ihrer Station zurück. Bei Sonnenuntergang am 7. Juni griffen zwei Flugzeuge an, aber beide wurden ins Meer geschickt, bevor sie die Schiffe erreichen konnten. Während ihrer Dienstzeit an der Streikpostenlinie beanspruchte Stoddard zwei japanische Flugzeuge für sich, zwei Assists und einen wahrscheinlichen Abschuss.

Sie räumte Okinawa am 17. Juni auf der Leinwand von Mississippi (BB-41). Drei Tage später fuhr sie durch die Surigao Strait in den Golf von Leyte. Für den Rest des Monats unterzog sie sich Reparaturen und nahm Proviant in der San Pedro Bay auf. Am 1. Juli sticht sie wieder in See, diesmal auf dem Bildschirm von TF 38, der Fast Carrier Task Force. In den nächsten 45 Tagen bewachte sie die Flugzeugträger, während ihre Flugzeuge wiederholte Angriffe auf die japanischen Heimatinseln machten. Stoddard wurde während dieser Zeit einmal abgesetzt, am 23. Juli, um sich der DesDiv 113 bei einem Bombardement von Chi Chi Jima in den Bonins anzuschließen. Nach dem Ende der Feindseligkeiten am 15. August kreuzte sie mit TF 38 weiterhin die Gewässer in der Nähe von Japan, um die Besatzungstruppen zu decken. Sie räumte vom 21.

Am 18. November verließ sie Japan in die Vereinigten Staaten. Einen Monat später durchquerte sie den Panamakanal und kam zwei Tage vor Weihnachten in Philadelphia an. Stoddard durchlief bis Ende März eine Werftüberholung und überführte dann im April Personal nach Charleston, SC. Sie begann am 8. Juli in Charleston mit der Inaktivierungsüberholung und wurde im Januar 1947 außer Dienst gestellt.

Stoddard blieb inaktiv und lag bei der Charleston Group der Atlantic Reserve Fleet, bis sie im November 1950 reaktiviert wurde. Sie rüstete sich in Charleston und Newport, R.I., aus und führte dann Shakedown-Kreuzfahrten in Newport und Guantanamo Bay, Kuba durch. Stoddard wechselte Einsätze mit der 6. Flotte im Mittelmeer mit Überholungen in Philadelphia und Operationen entlang der Atlantikküste der Vereinigten Staaten bis Dezember 1954, als sie den Panamakanal durchquerte und sich der Pazifikflotte anschloss.

Im Januar 1955 begann sie ihren ersten Einsatz im Westpazifik seit dem Zweiten Weltkrieg. Bald nach ihrer Ankunft beteiligte sie sich an der Evakuierung chinesischer Nationalisten von den Tachen-Inseln. Nach dieser Operation diente sie auf der Taiwan-Straßenpatrouille. Stoddard folgte für den Rest ihrer Karriere einem Zeitplan von Einsätzen im Fernen Osten, die sich mit Operationen an der Westküste abwechselten. In den ersten 10 Jahren konzentrierte sie sich jedoch auf das Gebiet Südchinesisches Meer-Taiwan-Straße, da dies der größte Krisenherd für die Vereinigten Staaten im Westpazifik war. Die laotische Krise brachte sie jedoch 1961 in den südostasiatischen Raum, wo sie bald alle ihre Kräfte konzentrieren sollte.

Am 4. Juni 1965 verließ Stoddard San Diego, um ihre jährliche Dienstzeit in asiatischen Gewässern zu beginnen; aber dieser Einsatz war anders. Bis Mitte Juni operierte sie entlang der Küste Vietnams, hauptsächlich in der Gegend von Danang, und unterstützte amerikanische und südvietnamesische Truppen, die an Land gegen die Streitkräfte der Vietcong-Aufständischen und ihre Verbündeten, die nordvietnamesischen Regulären, operierten, mit Schüssen. Nach einem Aufenthalt in Japan und einer Ruhe- und Entspannungsphase in Hongkong schloss sich der Zerstörer Independence (CVA-61) auf der Yankee Station an, um als Flugzeugwächter für die Piloten bei Missionen im Landesinneren und als Kontrolleinheit für den Träger selbst zu dienen. Anfang November war sie wieder in Japan und bereitete sich auf ihre Rückkehr nach Amerika vor. Sie verließ Sasebo am 5. und erreichte San Diego am 24..

Stoddard verbrachte die nächsten zwölf Monate mit der 1. Flotte in den Gewässern vor der Westküste der Vereinigten Staaten. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, die Einsatzbereitschaft durch Ausbildung aufrechtzuerhalten, die von U-Boot-Abwehrübungen bis hin zu Bombardementübungen reichte. Am 5. November 1966 stand der Zerstörer aus San Diego für Pearl Harbor und den Westpazifik. Sie verbrachte zwei Tage, den 10. und 11. November, im Hafen von Pearl Harbor, bevor sie nach Japan weiterfuhr. Sie erreichte Yokosuka am 20. November und blieb dort bis zum 26., als sie nach Subic Bay auf den Philippinen aufbrach.

Wie der vorherige wurde dieser Einsatz vollständig der Marineunterstützung für die amerikanischen und südvietnamesischen Streitkräfte überlassen, die gegen den Vietcong und die nordvietnamesischen Kommunisten kämpfen. Stoddard absolvierte während dieses Einsatzes drei Dienstreisen vor Vietnam. Die erste dauerte vom 2. Dezember 1966 bis zum 4. Januar 1967 und bestand ausschließlich aus Flugzeugwachdienst bei Kitty Hawk (CVA-63) im Golf von Tonkin. Nach Reparaturen und Instandhaltung in Subic Bay kehrte Stoddard am 17. Januar zur Yankee Station zurück. Fast einen Monat lang kreuzte sie auf der Patrouille Tet Holiday und nahm an der Operation "Sea Dragon" teil, dem Verbot feindlicher Logistikoperationen auf dem Wasser und an der Küste. In diesem Monat versenkte sie 26 kleine logistische Wasserfahrzeuge und duellierte sich mehrmals mit Landbatterien.

Am 16. Februar kehrte sie zur Instandhaltung nach Subic Bay zurück und machte sich nach vier Tagen zu einer Ruhe- und Entspannungsphase in Hongkong auf den Weg. Der Zerstörer kehrte am 3. März für seine dritte und letzte Linienperiode dieses Einsatzes zur Yankee Station zurück. Nach fünf Tagen Flugzeugwache für Kitty Hawk nahm Stoddard den Betrieb von "Sea Dragon" wieder auf. Diese Linienperiode führte zu einer Änderung des Schwerpunkts der Operation "Sea Dragon". Es wurde nicht nur für die Kriegsanstrengungen wichtiger, sondern eine subtile Verschiebung des Zielschwerpunkts erforderte immer mehr Landbombardierungen und Gegenbatteriefeuer. Stodard zerstörte Radaranlagen und Munitionsdeponien, zerschmetterte Sammelstellen und schallte Küstenbatterien zum Schweigen. Letzterer erzielte jedoch am 17. März einen kleinen Erfolg, als Stoddard bei der Rettung eines abgeschossenen Amerikaners in der Nähe der Mündung des Song Giap River half. Sie geriet unter heftiges Feuer einer Batterie an Land und erlitt einen Volltreffer. Sie verbrachte die letzten fünf Tage dieser Linienperiode damit, das Flugzeug für Hancock (CVA-19) zu bewachen.

Nach Stationen in Sasebo und Yokosuka machte sich Stoddard am 20. April auf den Weg, um in die USA zurückzukehren. Über Midway Island und Pearl Harbor erreichte sie San Diego am 5. Mai. Sie verbrachte den Rest des Mais und den Monat Juni damit, Midshipmen der Marineakademie auszubilden; nahm dann den lokalen Betrieb bis zum 22. September wieder auf, als sie zur Überholung in die Long Beach Naval Shipyard eintrat. Sie schloss die Überholung am 19. Dezember ab und kehrte am folgenden Tag von San Diego aus zu den lokalen Operationen zurück.

Stoddard diente der Marine bis September 1969 aktiv. Während der letzten 21 Monate ihrer aktiven Karriere unternahm sie vom 10. Juni bis 7. Dezember 1968 eine weitere Kreuzfahrt in den Westpazifik. Den Rest operierte sie mit der 1. Flotte entlang der Westküste. Im September 1969 wurde sie außer Dienst gestellt und in die Pazifik-Reserveflotte auf Mare Island, Kalifornien, gestellt, wo sie ab März 1975 bleibt.

Stoddard erhielt drei Kampfsterne für den Zweiten Weltkrieg und drei Kampfsterne für den Vietnamkrieg.


Die Stoddard verließ Seattle am 16. Juli und dampfte nach Pearl Harbor und dann weiter nach Alaska, um sich der Task Force 94 anzuschließen. Ihre erste Aufgabe bei der Task Force 94 bestand darin, japanische Außenposten zwischen Japan und den Aleuten zu belästigen. Der Angriff war für August angesetzt, aber schlechtes Wetter verzögerte die Aufgabe immer wieder, und die Leistung wurde erst im November dieses Jahres vollbracht.

Vom 16. Januar bis Ende Mai 1945 verbrachte die Stoddard die meiste Zeit damit, Patrouillen in und um Hawaii zu absolvieren. Am 29. Mai wurde die Stoddard nach Okinawa geschickt. Die Okinawa-Kampagne war in vollem Gange, als sie ankam. Sie nahm beim Betreten des Gebiets sofort eine Streikpostenpatrouille auf und leistete Waffenunterstützung und Begleitdienste. Der Zerstörer behauptete während dieser Mission zwei bestätigte Kamikaze-Kills, zwei Assists und einen wahrscheinlichen Kill eines feindlichen Flugzeugs. Am 17. Juni verließ die Stoddard Okinawa und kam in San Pedro Bay für Nachschub und Reparaturen an. In den nächsten anderthalb Monaten führte sie Patrouillen als Wache für Flugzeugträger durch und unternahm viele Angriffe auf die japanischen Inseln. Nach der Kapitulation patrouillierte sie weiterhin in japanischen Gewässern. Die Stoddard kehrte am 23. Dezember in die USA zurück und begann sofort mit der Überholung. Sie wurde im Januar 1947 außer Dienst gestellt und der Atlantic Reserve Fleet hinzugefügt. Die Stoddard wurde 1950 reaktiviert und schloss sich der 6. Flotte für Manöver in der Karibik und im Mittelmeer an. 1954 wurde sie zur Pazifikflotte geschickt. Von 1955 bis 1966 verrichtete die Stoddard Aufgaben im und um den Pazifik, wobei sich die meisten Aufgaben auf Hawaii konzentrierten. Im November 1966 brach die Stoddard zu ihrer ersten Tournee nach Vietnam auf. Das Schiff absolvierte drei Touren in Vietnam und war ein wichtiger Teil der Sea Dragon Campaign. Während dieser Kampagne hatte das Schiff 26 bestätigte Tötungen kleiner Schiffe. Auf ihrer letzten Tour wurde sie von einem direkten Feindtreffer getroffen, als sie anhielt, um einen Amerikaner zu retten. Das Schiff konnte jedoch den Flugzeugträger, mit dem es sich befand, bis zum Ende der Schlacht schützen.


Stoddard DD-566 - Geschichte

Die Zerstörer der Square-Bridge Fletcher-Klasse in der Konfiguration von 1943 bis 1945.

Wir haben jetzt Abdrücke der Zerstörer der Fletcher-Klasse in der folgenden Konfiguration: Modifizierte, eckige Brücke fünf einzelne 5-Zoll-Geschützhalterungen (zwei vorne und drei hinten) fünf 40-mm-Doppelgeschützhalterungen sieben einzelne 20-mm-Geschützhalterungen zwei fünffache 21-Zoll-Torpedorohrhalterungen und ein Mastvormast mit SC- und SG-Radar. Diese Konfiguration gilt nur für die auf dieser Seite aufgeführten Schiffe von 1943 bis 1945.

USS Brownson (DD-518)
USS Daly (DD-519)
USS Isherwood (DD-520)
USS Kimberly (DD-521)
USS Luce (DD-522)
USS Abner Lesen (DD-526)
USS Ammen (DD-527)
USS Mullany (DD-528)
USS Bush (DD-529)
USS Trathen (DD-530)
USS Hazelwood (DD-531)
USS Heermann (DD-532)
USS Hoel (DD-533)
USS McCord (DD-534)
USS Miller (DD-535)
USS Owen (DD-536)
USS Die Sullivans (DD-537)
USS Stephen Potter (DD-538)
USS Tinkey (DD-539)
USS Twining (DD-540)
USS Yarnall (DD-541)
USS Boyd (DD-544)
USS Bradford (DD-545)
USS Brown (DD-546)
USS Cowell (DD-547)
USS Franken (DD-554)
USS Haggard (DD-555)
USS Hailey (DD-556)
USS Johnston (DD-557)
USS-Gesetze (DD-558)
USS Longshaw (DD-559)
USS Morrison (DD-560)
USS Prichett (DD-561)
USS Robinson (DD-562)
USS Ross (DD-563)
USS Rowe (DD-564)
USS Smalley (DD-565)
USS Stoddard (DD-566)
USS Watt (DD-567)
USS Zaunkönig (DD-568)
USS Charrette (DD-581)
USS Conner (DD-582)
USS-Halle (DD-583)
USS Halligan (DD-584)
USS Haraden (DD-585)
USS Newcomb (DD-586)
USS-Glocke (DD-587)
USS Burns (DD-588)
USS Izard (DD-589)
USS Paul Hamilton (DD-590)
USS Twiggs (DD-591)
USS Hart (DD-594)
USS Metcalf (DD-595)
USS-Schilde (DD-596)
USS Wiley (DD-597)
USS Abt (DD-629)
USS Braine (DD-630)
USS Erben (DD-631)
USS Hale (DD-642)
USS Sigourney (DD-643)
USS Stembel (DD-644)
USS Albert W. Grant (DD-649)
USS Caperton (DD-650)
USS Cogswell (DD-651)
USS Ingersoll (DD-652)
USS Knapp (DD-653)
USS Bär (DD-654)
USS John Hood (DD-655)
USS Van Valkenburgh (DD-656)
USS Charles J. Dachs (DD-657)
USS Colahan (DD-658)
USS Dashiell (DD-659)
USS Bullard (DD-660)
USS Kidd (DD-661)
USS Bennion (DD-662)
USS Heywood L. Edwards (DD-663)
USS Richard P. Leary (DD-664)
USS Bryant (DD-665)
USS Schwarz (DD-666)
USS Chauncey (DD-667)
USS Clarence K. Bronson (DD-668)
USS Cotten (DD-669)
USS Dortch (DD-670)
USS Gatling (DD-671)
USS Healy (DD-672)
USS Hickox (DD-673)
USS-Jagd (DD-674)
USS Lewis Hancock (DD-675)
USS-Marshall (DD-676)
USS McDermut (DD-677)
USS McGowan (DD-678)
USS McNair (DD-679)
USS Melvin (DD-680)
USS Hopewell (DD-681)
USS Porterfield (DD-682)
USS Stockham (DD-683)
USS Wedderburn (DD-684)
USS-Picking (DD-685)
USS Halsey Powell (DD-686)
USS Uhlmann (DD-687)
USS Remey (DD-688)
USS Wadleigh (DD-689)
USS Norman Scott (DD-690)
USS Mertz (DD-691)
USS Callaghan (DD-792)
USS Cassin Young (DD-793)
USS Irwin (DD-794)
USS Preston (DD-795)
USS Benham (DD-796)
USS Cushing (DD-797)
USS Monssen (DD-798)
USS Jarvis (DD-799)
USS-Porter (DD-800)
USS Colhoun (DD-801)
USS Gregory (DD-802)
USS Little (DD-803)
USS Rooks (DD-804)


Stoddard DD-566 - Geschichte

(DD-566: dp. 2.060 1. 376'6" b. 39'8" dr. 17'9" s. 37 k. kpl. 319 a. 5 6", 10 40 mm., 7 20 mm., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct. cl. Fletcher)

Smalley (DD-565) wurde am 14. Februar 1943 von der Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Washington, vom Stapel gelassen, am 27. Oktober 1943 vom Stapel gelassen, von Miss Lina A. Mayo gesponsert und am 31. März 1944 in Dienst gestellt. P. H. Horn im Kommando.

Nach dem Shakedown machten sich das Schiff und ein Zerstörer am 7. Juni 1944 auf den Weg, um drei Truppentransporter nach Hawaii zu begleiten. Der Konvoi erreichte Pearl Harbor am 11. Juli 1944. Am 28. besetzte die Schiffsbesatzung die Reling für Präsident Franklin D. Roosevelt, als dieser an Bord des Kreuzers Baltimore (CA-68) in Pearl Harbor einlief.

Am 3. August segelte Smalley für die Aleuten. Am 21. November 1944 feuerte der Zerstörer auf Gebäude, Zelte, Maschinengewehrstellungen und eine Landebahn auf der Insel Matsuwa in den japanischen Kurilen. Bei der Bombardierung feuerte sie 466 Runden ab. Später unternahm sie während ihrer Aleuten-Tour drei weitere ähnliche Bombardement-Missionen. Am 18. April 1945 erhielt Smalley Befehle zurück nach Hawaii.

Am 11. Mai schloss sie sich Rowe (DD-564) und Stoddard (DD-566) an, um den Flugzeugträger Ticonderoga (CV-14) auf das Ulithi-Atoll zu durchsuchen. Eine Woche später trafen Flugzeuge von Ticonderoga die Insel Taroa. Während dieses Überfalls rettete Smalley ein Besatzungsmitglied aus einem abgeschossenen Torpedoflugzeug.

Am 4. Juni 1945 kam Smalley vor Okinawa an, um den alliierten Kampf um diese hart umkämpfte Insel zu unterstützen. Smalley wurde Radarposten zur Nahunterstützung zugeteilt. Ihre Aufgabe war zweierlei: U-Boot-Abwehrpatrouillen und Luftverteidigung des Transportgebiets. Im Anschluss an diese Mission beteiligte sie sich am letzten Angriff auf die japanischen Heimatinseln durch offensive Oberflächenfeger, die Kontrolle der Combat Air Patrol, Aufklärungsmissionen und Landbombardierungen. Ihr letztes Küstenbombardement ereignete sich am 23. Juli 1945, als sie Chichi Jima beschoss.

Smalley kehrte im Oktober 1945 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde etwas mehr als zwei Jahre später, im Januar 1947, außer Dienst gestellt. Das Schiff wurde in die United States Atlantic Reserve Fleet bei der Charleston (SC) Naval Shipyard gestellt.

Der Koreakonflikt veranlasste die Wiederinbetriebnahme von Smalley am 3. Juli 1951. Nach einer Auffrischungsausbildung in Guantanamo Bay segelte Smalley nach Newport, RI, und erreichte am 10. Dezember 1951 ihren neuen Heimathafen Kalibrierung der Ausrüstung und segelte nach einer Werftzeit in Boston im Frühjahr 1953 am 19. Mai nach Korea. Am 2. Juli trat Smalley als Flugzeugwächter für Princeton (CVA-37) in die koreanische Kampfzone ein. Smalley operierte weiterhin mit TF 77, da die Träger der Truppe die berühmten "Cherokee" -Streiks bis zur Unterzeichnung des Waffenstillstands am 27. Juli 1953 durchführten.

Smalley blieb bis Anfang November in der ehemaligen Kampfzone. Sie erfüllte so unterschiedliche Aufgaben wie die Überführung von 110 Marinesoldaten von Sasebo, Japan, nach Pusan, Korea, und die Unterstützung eines südkoreanischen Fischereifahrzeugs in Seenot. Im letzteren Fall nahm sie die 29 Mann des Schiffes an Bord.

Smalley verließ den Fernen Osten im November 1953 und kehrte am 15. Januar 1954 nach Newport zurück. Ihre Heimreise umfasste Anrufe in Hongkong, Singapur, Ceylon, Saudi-Arabien, Aden, Port Said, Piräus, Cannes und Gibraltar.

Smalley blieb bis Juli 1955 in Newport, R.I., als sie zu einer Nordeuropa- und Mittelmeerkreuzfahrt aufbrach. Sie besuchte England, Dänemark, Finnland, Schottland, Spanien, Frankreich und die Türkei und arbeitete mit Einheiten der dänischen und britischen Flotte. Smalley segelte am 15. November nach Hause und kam am 28. in Newport an.

Das Jahr 1956 sah eine Kreuzfahrt in karibischen Gewässern gefolgt von einer Werftperiode. Dann, 1957, verließ Smalley Newport für ihren letzten Einsatz: eine Kreuzfahrt mit der Mideast Force, die in Häfen entlang der Ostküste Afrikas und entlang der Küste des Persischen Golfs die Flagge zeigte. Auf dem Weg zu ihrer neuen Aufgabe besuchte Smalley Sierra Leone, Kapstadt und Mombasa (Kenia), bevor sie am 10. Februar in Karachi, Pakistan ankam. Nach zwei Rückreisen nach Bahrein im Persischen Golf verließ sie das Gebiet im April und kehrte nach erneuten Besuchen in Mombasa, Kapstadt, Freetown und Sierra Leone nach Hause zurück. Am 12. Juni ging Smalley ins Trockendock der Charleston Naval Shipyard, und am 23. August 1957 verließ Smalley ihren Heimathafen zur Philadelphia Naval Shipyard. Sie wurde dort außer Dienst gestellt und trat in die United States Atlantic Reserve Fleet ein, wo sie blieb, bis sie am 1. April 1965 von der Navy-Liste gestrichen und an die Norfolk Shipbuilding and Drydock Corporation verkauft wurde.

Smalley erhielt drei Kampfsterne für ihre Operationen im Zweiten Weltkrieg und einen Stern für Korea.


Beschreibung

Wir freuen uns, Ihnen einen 5 Panel Custom US Navy Zerstörer DD 566 USS Stoddard Hut im klassischen Stil anbieten zu können.

Gegen eine zusätzliche (und optionale) Gebühr von 7,00 USD können unsere Hüte mit bis zu 2 Textzeilen mit jeweils 14 Zeichen (einschließlich Leerzeichen) personalisiert werden, z. und Dienstjahre auf der zweiten Linie.

Unsere DD 566 USS Stoddard bestickte Mütze ist in zwei Ausführungen erhältlich. Ein traditioneller “High Profile” flacher Schnabel-Snap-Back-Stil (mit einem authentischen grünen Untervisier auf der Unterseite des flachen Schnabels) oder ein moderner “mittleres Profil” gewölbter Schnabel-Klettverschluss im “Baseball-Cap”-Stil. Beide Modelle sind “one size fits all”. Unsere Hüte sind aus strapazierfähigem 100% Baumwolle für Atmungsaktivität und Komfort.

Angesichts der hohen Stickanforderungen an diese “made-to-order”-Hüte bitte 4 Wochen Lieferzeit einplanen.

Wenn Sie Fragen zu unseren Hutangeboten haben, kontaktieren Sie uns bitte unter 904-425-1204 oder senden Sie uns eine E-Mail an [email protected] , und wir werden gerne mit Ihnen sprechen!


USS STODDARD DD-566 Südvietnam' етнам етеран Лента Винил / Шелкография Рубашка или свитшоты

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Vietnamkrieg, 1965 – 1968

Am 4. Juni 1965, Stoddard verließ San Diego, um ihre jährliche Dienstzeit in asiatischen Gewässern zu beginnen, aber dieser Einsatz war anders. Mitte Juni operierte sie entlang der Küste Vietnams, hauptsächlich in dem gefährlichen Gebiet, und unterstützte amerikanische und südvietnamesische Truppen, die an Land gegen die Streitkräfte der Vietcong-Aufständischen und ihre Verbündeten, die nordvietnamesischen Regulären, operierten, mit Schüssen. Nach Unterhalt in Japan und einer Ruhe- und Erholungsphase in Hongkong schloss sich der Zerstörer an Die Unabhängigkeit (CVA-61) auf der Yankee Station, um als Flugzeugwächter für die Piloten, die Missionen im Landesinneren fliegen, und als Kontrolleinheit für den Träger selbst zu dienen. Anfang November war sie wieder in Japan und bereitete sich auf ihre Rückkehr nach Amerika vor. Sie verließ Sasebo am 5. und erreichte San Diego am 24..

Stoddard verbrachte die nächsten zwölf Monate mit der 1. Flotte in den Gewässern vor der Westküste der Vereinigten Staaten. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, die Einsatzbereitschaft durch Ausbildung aufrechtzuerhalten, die von U-Boot-Abwehrübungen bis hin zu Bombardementübungen reichte. Am 5. November 1966 stand der Zerstörer aus San Diego für Pearl Harbor und den Westpazifik. Sie verbrachte zwei Tage, den 10. und 11. November, im Hafen von Pearl Harbor, bevor sie nach Japan weiterfuhr. Sie erreichte Yokosuka am 20. November und blieb dort bis zum 26., als sie nach Subic Bay auf den Philippinen aufbrach.

Wie der vorherige wurde dieser Einsatz vollständig der Marineunterstützung für die amerikanischen und südvietnamesischen Streitkräfte überlassen, die gegen den Vietcong und die nordvietnamesischen Kommunisten kämpfen. Stoddard absolvierte während dieses Einsatzes drei Dienstreisen vor Vietnam. Die erste dauerte vom 2. Dezember 1966 bis 4. Januar 1967 und bestand ausschließlich aus Flugzeugwachdienst mit Kitty Hawk (CVA-63) im Golf von Tonkin. Nach Reparaturen und Wartung in Subic Bay, Stoddard kehrte am 17. Januar zur Yankee Station zurück. Fast einen Monat lang kreuzte sie auf der Patrouille Tết Holiday und nahm an der Operation Sea Dragon teil, dem Verbot feindlicher Logistikoperationen auf dem Wasser und an der Küste. In diesem Monat versenkte sie 26 kleine logistische Wasserfahrzeuge und duellierte sich mehrmals mit Landbatterien.

Am 16. Februar 1967 kehrte sie zur Instandhaltung nach Subic Bay zurück und machte sich nach vier Tagen zu einer Ruhe- und Entspannungsphase in Hongkong auf den Weg. Der Zerstörer kehrte am 3. März für seine dritte und letzte Linienperiode dieses Einsatzes zur Yankee Station zurück. Nach fünf Tagen Flugzeugwache für Kitty Hawk, Stoddard Wiederaufnahme des „Sea Dragon“-Betriebs. Diese Linienperiode führte zu einer Änderung des Schwerpunkts der Operation „Sea Dragon“. Es wurde nicht nur für die Kriegsanstrengungen wichtiger, sondern eine subtile Verschiebung des Zielschwerpunkts erforderte immer mehr Landbombardierungen und Gegenbatteriefeuer. Stoddard zerstörte Radaranlagen und Munitionsdeponien, zertrümmerte Sammelgebiete und schallgedämpfte Küstenbatterien. Letzterer erzielte jedoch am 17. März einen kleinen Erfolg, als Stoddard half bei der Rettung eines abgestürzten Amerikaners in der Nähe der Mündung des Song Giap River. Sie geriet unter heftiges Feuer einer Batterie an Land und erlitt einen Volltreffer. Sie verbrachte die letzten fünf Tage dieser Linienperiode damit, das Flugzeug zu bewachen Hancock (CVA-19).

Nach Halt in Sasebo und Yokosuka, Stoddard begann am 20. April, in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Über Midway Island und Pearl Harbor kam sie am 5. Mai in San Diego an. Sie verbrachte den Rest des Mais und den Monat Juni damit, Midshipmen der U.S. Naval Academy auszubilden, dann nahm sie den lokalen Betrieb bis zum 22. September wieder auf, als sie zur Überholung in die Long Beach Naval Shipyard eintrat. Sie beendete die Überholung am 19. Dezember 1967 und kehrte am folgenden Tag von San Diego aus zu den lokalen Operationen zurück.

Stoddard diente der Marine bis September 1969 aktiv. Während der letzten 21 Monate ihrer aktiven Karriere unternahm sie vom 10. Juni bis 7. Dezember 1968 eine weitere Kreuzfahrt in den Westpazifik. Den Rest operierte sie mit der 1. Flotte entlang der Westküste. Im September 1969 wurde sie außer Dienst gestellt und in die Pazifik-Reserveflotte auf Mare Island, Kalifornien, gestellt.

Stoddard wurde am 1. Juni 1975 aus dem Marineschiffsregister gestrichen Fletcher-Klasse Zerstörer getroffen werden. Sie diente bis 1992 als Testplattform für die Pacific Missile Range und wurde schließlich am 22. Juli 1997 von Navy SEALS NW von Hawaii versenkt.


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Nach einem Shakedown-Training aus San Diego und einer Verfügbarkeit in Seattle, Stoddard durchsuchte einen Konvoi nach Pearl Harbor, der am 16. Juli die Westküste verließ und am 29. Hawaii erreichte. Sie trat in Pearl Harbor in eine weitere kurze Verfügbarkeitsphase ein und fuhr dann nach Norden. Am 8. August kam sie in Adak, Alaska, an und schloss sich der Task Force 94 (TF㻞) an, die aus leichten Kreuzern bestand Trient (CL-11), Eintracht (CL-10), Richmond (CL-9) und die Zerstörer der Destroyer Division 57 (DesDiv㺹).


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