CVE-63 U.S.S. St. Lo - Geschichte

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USS ST. LO wurde am 23. Januar 1943 als CHAPIN BAY auf Kiel gelegt; 3. April 1943 in MIDWAY umbenannt; ins Leben gerufen 17. August 1943; gesponsert von Frau Howard Nixon Culter; und in Auftrag gegeben 23. Oktober 1943, Kapitän F. J. McKenna im Kommando.

Nach dem Zusammenbruch an der Westküste und zwei Reisen nach Pearl Harbor und einer nach Australien mit Ersatzflugzeugen schloss sich MIDWAY im Juni der Carrier Support Group 1 von Konteradmiral Bogan zur Eroberung der Marianen an. Sie sorgte für die Luftversorgung der Transporte und beteiligte sich am 15. Juni an Streiks auf Saipan. Sie wehrte mehrere Luftangriffe ab, erlitt jedoch während ihrer Unterstützung der Saipan-Kampagne keinen Schaden. Am 13. Juli segelte sie nach Eniwetok, um Nachschub zu suchen, bevor sie sich am 23. Juli dem Angriff auf Tinian anschloss. MIDWAY leistete Luftunterstützung für Bodentruppen auf der Insel und unterhielt eine Anti-U-Boot-Patrouille und operierte vor Tinian, bis sie am 28. Juli wieder auf den Weg ging, um Nachschub zu liefern.

MIDWAY blieb im Eniwetok-Atoll vor Anker, bis sie am 8. August in Richtung Manus Island aufbrach und am 13. August ankam. Genau einen Monat später traf sie mit TF 77 auf die Invasion von Morotai. Sie katapultierte ihr erstes Flugzeug, um die Landungen am 15. September zu unterstützen, und unterstützte bis zum 23. September die amerikanischen Truppen an Land und deckte die Transporte.

Nach einer Auftankphase nahm MIDWAY den Flugbetrieb im Palaus bis zur Rückkehr in den Seeadler Harbour am 3. Oktober wieder auf. Dort traf die Nachricht ein, dass der Begleitträger in ST umbenannt worden war. LO, 10. Oktober, um den Namen MIDWAY für einen neuen riesigen Angriffsträger freizugeben und an einen wichtigen Sieg der amerikanischen Truppen in Frankreich zu erinnern, die die stark verteidigte Stadt ST. LO, 18. Juli 1944.

NS. LO verließ Seeadler Harbour am 12. Oktober, um an der Befreiung von Leyte teilzunehmen. Sie wurde befohlen, während des Bombardements und der amphibischen Landungen Luftabdeckung und Luftnahunterstützung bereitzustellen, und traf am 17. Oktober vor Leyte ein. Nachdem sie bei Landungen von Ranger-Einheiten auf den Dinagat- und Homonhon-Inseln in den östlichen Zugängen zum Golf von Leyte Luftunterstützung geleistet hatte, startete sie Luftangriffe zur Unterstützung der Invasionsoperationen bei Tacloban an der Nordostküste von Leyte. Betrieb mit Rear Admiral C. A. Spragues Begleitträgereinheit "Taffy 3" (TU-77.4.3), die aus sechs Begleitträgern und einem Schirm aus drei Zerstörern und vier Zerstörer-Eskorten bestand, ST. LO dampfte vor den Ostküsten von Leyte und Samar, als ihre Flugzeuge vom 18. bis 24. Oktober ausfielen und feindliche Einrichtungen und Flugplätze auf den Inseln Leyte, Samar, Cebu, Negros und Pansy zerstörten.

Dampfend etwa 60 Meilen östlich von Samar vor Sonnenaufgang am 25. Oktober startete "Taffy 3" die ersten Luftangriffe des Tages. Um 06:47 Uhr erhielt Konteradmiral Sprague die Nachricht, dass sich eine große japanische Flotte von Nordwesten näherte. Die aus vier Schlachtschiffen, acht Kreuzern und 12 Zerstörern bestehende Center Force von Vice Adm. Takeo Kurita schloss sich stetig und eröffnete um 06:58 Uhr das Feuer auf "Taffy 3".

So begann die Schlacht vor Samar – eines der denkwürdigsten Gefechte in der Geschichte der US-Marine. Die relativ langsamen Schiffe von "Taffy 3" schienen zahlreich und unterlegen zu sein, aber sie trotzten allen Widrigkeiten und nahmen die Herausforderung des Feindes mutig an.

NS. LO beschleunigte auf Flankengeschwindigkeit, und trotz des Feuers feindlicher Kreuzer startete sie ihre Flugzeuge und befahl den Piloten, die japanische Task Force anzugreifen und zum Flugplatz Tacloban, Leyte, zu fahren, um sich zu bewaffnen und zu tanken. Als Salven fielen "mit beunruhigender Schnelligkeit" immer näher ST. LO, ihre Flugzeuge, schlugen die feindlichen Truppen mit Bomben, Raketen und Schüssen und fügten den sich nähernden Schiffen schweren Schaden zu.

Um 08:00 Uhr schlossen sich die feindlichen Kreuzer, die aus ihrem Hafenviertel dampften, auf 18.000 Yards. NS. LO reagierte auf ihre Salven mit Schnellfeuer aus ihrer einzelnen 5-Zoll-Kanone.

Um 8.30 Uhr dampften fünf feindliche Zerstörer aus ihrem Steuerbordviertel über den Horizont. Die sich schließenden Schiffe eröffneten das Feuer aus etwa 14.500 Yards, und als Abschirmungsschiffe die Kreuzer angriffen und versteckenden Rauch niederlegten, ST. LO verlagerte ihr Feuer und tauschte für die nächste Stunde Schüsse mit den Geschützen des japanischen Zerstörergeschwaders 10. Viele Salven explodierten nahe an Bord oder gingen direkt über ihnen vorbei.

Unter heftigem Luftangriff und bedrängt durch das unaufhörliche Feuer amerikanischer Zerstörer und Zerstörer-Eskorten brachen die feindlichen Kreuzer das Gefecht ab und wandten sich um 09:20 Uhr nach Norden Exploits von JOHNSTON (DD 557), startete einen vorzeitigen Torpedoangriff aus 10.500 Metern. Als sich die Torpedos den Begleitträgern näherten, wurden sie langsamer. Ein Avenger-Torpedobomber von ST. LO schoss und explodierte zwei sich nähernde Torpedos und eine Granate aus ihrem 5-Zoll-Geschütz lenkte einen dritten von einem Kollisionskurs mit ihrem Heck ab.

Gegen 09:30 Uhr, als die feindlichen Schiffe Teilsalven abfeuerten und ihren Kurs nach Norden umkehrten, wurde ST. LO erzielte mittschiffs einen Volltreffer auf einem sich zurückziehenden Zerstörer. Fünf Minuten später stellte sie das Feuer ein und zog sich mit den überlebenden Schiffen von "Taffy 3" nach Süden zurück.

Um 10:50 Uhr geriet die Einsatzeinheit unter einen konzentrierten Luftangriff; und während der 40-minütigen Schlacht mit feindlichen Selbstmordflugzeugen wurden alle Begleitträger außer FANSHAW BAY (CVE 70) beschädigt. Ein Flugzeug stürzte durch ST. LOs Flugdeck um 10:51 Uhr und explodierte ihr Torpedo- und Bombenmagazin und verwundete den tapferen Träger tödlich. LO wurde in Flammen versunken und sank eine halbe Stunde später, wobei eine Wolke aus dichtem schwarzem Rauch ihr wässriges Grab markierte.

NS. LO erhielt die Presidential Unit Citation für das Heldentum ihrer Besatzung in der Schlacht vor Samar und vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


CVE-63 U.S.S. St. Lo - Geschichte

USS SAINT LO (CVE 63)

CAPT Francis J. McKenna, USN, Kommandierender Offizier

Vor dem Eintritt in die schützende Regenbö wurde SAINT LO auch von den Schlachtschiffen heftig beschossen. Nachdem sie die Regenböe auf dem Lauf der Einsatzeinheit nach Süden verlassen hatte, war sie den Japanern am nächsten, bis eine neue Kursänderung sie auf die unbesetzte Steuerbordseite brachte, am weitesten von den feindlichen schweren Kreuzern und Schlachtschiffen entfernt. Ihre neue Position innerhalb der Task Unit ermöglichte es ihr, die Oberflächenaktion mit relativ geringem Schaden zu überstehen. Ungefähr neunzig Minuten nach Beendigung der Oberflächenaktion wurde Taffy III jedoch von Kamikaze-Flugzeugen angegriffen. SAINT LO wurde als primäres Ziel ausgewählt und ein bombardiertes Selbstmordflugzeug "Zeke 52" stürzte mit katastrophalen Folgen durch ihr Flugdeck. Es folgten mächtige interne Explosionen und etwa 30 Minuten später versank SAINT LO im philippinischen Graben, dem zweiten CVE von Taffy III, das an diesem Tag verloren ging.

Besatzungsliste
Aktionsbericht
Rufzeichen DERBY
Klasse CASABLANCA
Verschiebung 7.800 Tonnen
Länge 512 Fuß 3 Zoll
Strahl 65 Fuß
Luftzug 22 Fuß 6 Zoll
Flugdeck 498 x 108 Fuß
Geschwindigkeit 18 Knoten
Ergänzen 54 Offiziere
741 Einberufen
Flugzeug 18 FM-2 General Motors-Jäger
12 TBM-1C General Motors Torpedobomber
Rüstung 1 5-Zoll-GP-Pistole
8 doppelte 40-mm-Flugabwehrgeschütze
20 20-mm-Flak-Geschütze
Flach gelegt 23. Januar 1943
Gestartet 17. August 1943
In Auftrag gegeben 23. Oktober 1943

Informationen zum Namensgeber

SAINT LO wurde nach einem entscheidenden amerikanischen Sieg in Frankreich benannt, als die Stadt Saint Lo, Frankreich, am 18. Juli 1944 eingenommen wurde.

SAINT LO hieß ursprünglich MIDWAY. Das zweite Schiff, das diesen Namen trägt, MIDWAY wurde am 23. Januar 1943 als CHOPIN BAY auf Kiel gelegt und am 3. April 1943 in MIDWAY umbenannt und am 17. August 1943 vom Stapel gelassen. Sie wurde von Mrs. Howard Nixon Cutler gesponsert und am Oktober in Dienst gestellt 23. November 1943 unter dem Kommando von Captain FJ McKenna. Composite Squadron VC-65, kommandiert von LCDR R. M. Jones, bestand aus 18 FM-2 Wildcat-Jägern und 12 TBM-1C Avenger-Torpedobombern.

Erste Pflichten

Nach dem Zusammenbruch an der Westküste und zwei Reisen nach Pearl Harbor und einer nach Australien mit Ersatzflugzeugen schloss sich MIDWAY im Juni 1944 der Carrier Support Group 1 von RADM Bogan an, um die Marianen zu erobern.

Kampagnen

Saipan - 15. bis 22. Juni 1944

MIDWAY lieferte Luftversorgung für Transporte und beteiligte sich am 15. Juni 1944 an Streiks auf Saipan. Am 23. Juli schloss sie sich dem Angriff auf Tinian an, wo sie Bodentruppen Luftunterstützung leistete und eine Anti-U-Boot-Patrouille unterhielt.

Am 13. September wurde sie für die Invasion von Morotai aussortiert. Sie katapultierte ihr erstes Flugzeug, um die Landungen am 15. September zu unterstützen, und unterstützte bis zum 23. September die amerikanischen Truppen an Land und deckte die Transporte.

Umbenannt

Nach einer Auftankphase nahm MIDWAY den Flugbetrieb im Palaus bis zur Rückkehr in den Seeadler Harbour am 3. Oktober wieder auf. Dann kam die Nachricht, dass der Begleitträger am 10. Oktober in SAINT LO umbenannt worden war, um den Namen MIDWAY für einen neuen riesigen Angriffsträger freizugeben und an einen wichtigen Sieg der amerikanischen Truppen in Frankreich zu erinnern, die die stark verteidigte Stadt Saint Lo on eingenommen hatten 18. Juli 1944.

Leyte/Samar - 17. Oktober bis 25. Oktober 1944

Die neu umbenannte SAINT LO verließ Seeadler Harbour am 12. Oktober, um an der Befreiung der Philippinen teilzunehmen, wo sie am 17. Oktober ankam. Nachdem sie bei Landungen von Ranger-Einheiten auf den Dinagat- und Homonhon-Inseln im Osten des Golfs von Leyte Luftunterstützung geleistet hatte, startete sie Luftangriffe zur Unterstützung der Invasionsoperationen bei Tacloban an der Nordostküste von Leyte. Betrieb mit RADM C.A.F. "Ziggy" Spragues Begleitträgereinheit "Taffy 3", die aus sechs Begleitträgern und einem Schirm aus drei Zerstörern und vier Zerstörer-Eskorten bestand, dampfte SAINT LO vor der Ostküste von Leyte und Samar als ihre Flugzeuge vom 18. Zerstörung feindlicher Anlagen und Flugplätze auf den Inseln Leyte, Samar, Cebu, Negros und Panoy.

Taffy 3 dampfte etwa 60 Meilen östlich von Samar vor Sonnenaufgang am 25. Oktober und hatte um 05:30 Uhr die ersten Luftangriffe des Tages gestartet. Um 06:37 Uhr erhielt RADM sprague an Bord des Flaggschiffs FANSHAW BAY die Nachricht, dass sich eine große japanische Flotte von Nordwesten näherte. Die aus vier Schlachtschiffen, acht Kreuzern und elf Zerstörern bestehende IJN Center Force von Vizeadmiral Takeo Kurita schloss die ahnungslosen Amerikaner stetig ab und eröffnete um 06:58 Uhr das Feuer auf die Schiffe von Taffy 3.

So begann die Schlacht vor Samar, eines der denkwürdigsten Gefechte in der Geschichte der US-Marine. Die relativ langsamen Schiffe von Taffy 3 schienen zahlenmäßig und unterlegen zu sein und schienen für eine Katastrophe bestimmt zu sein, aber sie trotzten allen Widrigkeiten und nahmen die Herausforderung des Feindes mutig an.

Ein Teil der Anerkennung für die Sichtung der japanischen Flotte ging an das Composite Squadron VC-65 von SAINT LO. Der Erstkontaktbericht ist in ihrem Aktionsbericht zusammengefasst. "0650 - Ein LASP-Flugzeug der SAINT LO, das von Fähnrich Bill Brooks von VC-65 gesteuert wurde, meldete Kontakt mit einer japanischen Bodentruppe mit einer Neigung von 330 Grad 20 bis 30 Meilen von Task Unit 77.4.3. Diese Meldung wurde an Commander Task Unit 77.4 übermittelt. 3. Die Japanese Force wurde von Ensign Brooks auf vier BB (Schlachtschiffe), vier CA (schwere Kreuzer), zwei CL (leichte Kreuzer) und zehn bis zwölf DD (Zerstörer) geschätzt Signal und offene Brücken. General Quarters wurde bei der ersten Kontaktmeldung erschallt. Obwohl die Sicht sehr schlecht war, waren die pagodenartigen Masten der BBs achtern zu sehen. Der Einheitskurs war 090 Grad. Kurz darauf gab die erste Meldung vom CIC die Truppe bei "30.000 Closing". CTU 77.4.3 befahl, alle Flugzeuge sofort zum Angriff zu starten."

Unter Beschuss und auf der Flucht trugen die sechs Begleitträger die Hauptlast des schwerkalibrigen Feuers. "0658 - Die Spritzer der ersten Salven wurden beobachtet. Die WHITE PLAINS stand unter Beschuss. Mindestens drei Salven wurden beobachtet. Zwei spreizten die WHITE PLAINS und eine war kurz. Die Spritzer der explodierenden Granaten waren rot, blau, gelb usw. Mindestens drei Salven wurden kurz vor der FANSHAW BAY beobachtet."

SAINT LO startete sofort ihre Flugzeuge und befahl den Piloten, die japanische Task Force anzugreifen und zum Flugplatz Tacloban, Leyte, zu fliegen, um aufzurüsten und zu tanken. Vier Avenger-Torpedobomber und fünfzehn FM-2 Wildcat-Jäger wurden in dieser Zeit vorbereitet und gestartet. alles von innerhalb einer treibenden Regenböe. Während des Abschusses verringerte sich die Reichweite des feindlichen Hauptkörpers schnell auf 25.000 Meter und weiter auf 22.000 Meter. Hauptbatteriesalven sowohl der Schlachtschiffe als auch der schweren Kreuzer waren weiterhin unter den fliehenden CVEs gelandet. Als die Salven "mit beunruhigender Geschwindigkeit" der SAINT LO immer näher kamen, stiegen die Flugzeuge der VC-65 in die Höhe und richteten schwere Schäden an den herannahenden feindlichen Kriegsschiffen aus.

Der Aktionsbericht von SAINT LO wird fortgesetzt. "0816 bis 0910 - In dieser Zeit stand die gesamte Formation unter besonders Dauerbeschuss. Gegen 08:20 Uhr meldete die GAMBIER BAY, stark getroffen zu werden und ein Triebwerk verloren zu haben. Sie stürzte schnell nach achtern ab und wurde nicht mehr gesehen. Ungefähr um diese Zeit die Schiffe des Bildschirms wurden befohlen, von der Steuerbord- zur Backbordseite der Formation zu wechseln. Es wurde beobachtet, dass die HOEL zurückfiel und nicht mehr gesehen wurde. Die Gruppe der japanischen Schiffe, die jetzt vor dem Steuerbord-Viertel liegt, besteht vermutlich aus einem CL und acht DD wurden immer noch in der Nähe beobachtet.Gegen 0830 bog die KALININ BAY ziemlich scharf rechts ab, passierte die Aster der SAINT LO und kam dann, nachdem sie vom Backbord- in das Steuerbordviertel der ST LO verlagerte, wieder auf Kurs. Einheiten der Jap Force waren aus verschiedenen Entfernungen gemeldet. Die nächste gemeldete Entfernung war 6900 Yards von der Steuerbordseite um ca. 08:44 Uhr - andere gemeldete Positionen zu dieser Zeit waren 090, 9400 Yards 115, 11.000 Yards Um 0851 085 10.100 Yards 025, 12.500 Yards Bericht war rec um 08:51 Uhr festgestellt, dass ein Kreuzer einen Fisch am Bug gefangen hatte."

Um 8.30 Uhr eröffneten fünf feindliche Zerstörer aus etwa 14.500 Metern Entfernung das Feuer. Als die Abschirmschiffe die Schweren Kreuzer angriffen und eine verbergende Nebelwand errichteten, verlagerte SAINT LO ihr Feuer und tauschte für die nächste Stunde Schüsse mit Geschützen des japanischen Zerstörergeschwaders 10.

Um 08:58 Uhr waren zwei japanische Schiffe von Backbord aus zu sehen. Sie wurden gemeldet mit 134 Grad, 10.400 Yards. Während dieser Zeit hatte sich die Gruppe auf dem Steuerbord-Viertel auf 6.900 Yards, fast aus nächster Nähe, geschlossen. Es wurde beträchtliches Feuer aus dieser Richtung festgestellt, vermutlich von 4,7"-Geschützen. Aus den Spritzern ging hervor, dass die KALININ BAY ihr Hauptziel war, wobei SAINT LO ebenfalls erhebliche Aufmerksamkeit erhielt. Die SAINT LO wurde insbesondere um 09:00 Uhr wiederholt von 4,7"-Geschützfeuer kommen von einem Schiff oder Schiffen, die sich unter dem Schutz von Rauch in ihrem Hafenviertel geschlossen hatten.

Unter schwerem Angriff von Verbundgeschwadern der Task Units und angespannt durch das unaufhörliche Feuer amerikanischer Zerstörer und Zerstörer-Eskorten brachen die feindlichen Kreuzer die Aktion ab und wandten sich um 09:20 Uhr nach Norden. Die Oberflächenaktion der Schlacht vor Samar war beendet.

Etwa vier Minuten später rief ein Avenger-Torpedobomber der VC-65 von SAINT LO, gesteuert von LT Waldrop, und meldete einen von Backbord kommenden Torpedo, auch viele Torpedos von der Steuerbordseite her. Kurz darauf wurden einige von ihnen vom Schiff seufzt und tummelten sich offenbar kurz vor dem Ende ihres Laufs nahe der Oberfläche. LT Waldrop beschoss eine, die im Kielwasser der KALININ BAY explodierte, eine andere explodierte in kurzer Entfernung im Backbordviertel. Die Nachwirkungen waren zahlreich und sowohl SAINT LO als auch KALININ BAY brachten ihre 40-mm- und 20-mm-Flugabwehrgeschütze zum Einsatz. es wurde kein erfolg erzielt. Das Schiff wurde auch manövriert, um den Kielwasser so nah wie möglich zu parallelisieren.

Nachdem die Hauptaktion an der Oberfläche abgeschlossen war, setzte sich die Einsatzeinheit nach Süden fort und brachte so viel Abstand wie möglich zwischen sich und die Japaner.

Verlust von SAINT LO (CVE 63)

Um 10:10 Uhr, etwa vierzig Minuten nach Beendigung der Oberflächenaktion, sicherte sich das Schiff von General Quarters. Zehn Minuten später wurden Zustandswachen aufgestellt und das Personal durfte Kaffee bekommen und sich entspannen. Relativ unbeschädigt von der Oberflächenaktivität nahm SAINT LO mehrere Flugzeuge der anderen CVEs an Bord. Alle Flugzeuge wurden unten getroffen, um das Flugdeck für weitere Landungen freizumachen und auch das Betanken und Bewaffnen von drei der Torpedobomber mit Torpedos zu beschleunigen.

Gegen 10:51 Uhr wurde AA-Feuer gesehen und nach vorne gehört, und General Quarters wurde geschallt. Fast unmittelbar danach wurden mehrere Flugzeuge, von denen angenommen wurde, dass sie sowohl befreundete als auch feindliche umfassten, in einer Entfernung von 1000 bis 3000 Fuß vor und am Steuerbordbug gesehen. Diese Flugzeuge bewegten sich achtern nach Steuerbord und eines von ihnen bog rechtsabwärts nach Steuerbord auf die SAINT LO zu. Die hinter Steuerbord Geschütze öffneten sich auf ihn, aber ohne erkennbare Wirkung. Eine "Zeke 52" mit einer Bombe unter jedem Flügel setzte ihre Rechtskurve auf ihrem Selbstmordlauf gegen die SAINT LO fort.

Die "Zeke 52" näherte sich mit sehr hoher Geschwindigkeit der Rampe und überquerte das Achterende des Schiffes in weniger als fünfzehn Metern Höhe. Er schien weit genug nach vorn zu stoßen, um das Deck etwa beim "Nummer 5 Draht" zu treffen, fünfzehn Fuß von der Backbordseite der Mittellinie entfernt. Ein gewaltiger Krach folgte schnell gefolgt von einer Explosion, als eine oder beide feindlichen Bomben explodierten. Das Flugzeug fuhr weiter das Deck hinauf und ließ Fragmente verstreut zurück, und seine Überreste gingen über den Bug.

Der erste Eindruck des Kapitäns war, dass kein ernsthafter Schaden entstanden war. Im Flugdeck war ein Loch mit schwelenden Rändern, das in Flammen aufging. Schläuche wurden sofort von beiden Seiten des Flugdecks ausgefahren und Wasser setzte auf das Feuer. Bald tauchte auf beiden Seiten des Schiffes Rauch auf, der offenbar aus dem Hangar kam. Innerhalb von ein bis eineinhalb Minuten ereignete sich auf dem Hangardeck eine Explosion, die Rauch und Flammen durch das Loch im Deck blähte und das Flugdeck nahe und hinter dem Loch ausbeulte. Dies wurde in Sekundenschnelle von einer viel heftigeren Explosion gefolgt, die einen Teil des Flugdecks zurückrollte, der hinter dem ursprünglichen Loch durchbrach. Die nächste schwere Explosion riss mehr aus dem Flugdeck heraus und blies auch das vordere Höhenruder aus seinem Schacht. Kurz vor 1100 entschied der Kapitän, dass das Schiff nicht zu retten sei.

SAINT LO, mit einer sehr schweren Backbordseite, sank gegen 11:25 Uhr. Die verbleibenden Screening-Schiffe von Taffy 3 wurden entsandt und retteten alle Überlebenden.

Die USS SAINT LO (CVE 63) erhielt die Presidential Unit Citation für das Heldentum ihrer Besatzung in der Schlacht vor Samar und vier Battle Stars für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Inhalt

Nach dem Shakedown an der Westküste und zwei Reisen nach Pearl Harbor und einer nach Australien mit Ersatzflugzeugen, Auf halbem Weg, mit der Composite Squadron 65 (VC-65) eingeschifft, schloss sich im Juni der Carrier Support Group 1 von Konteradmiral Gerald F. Bogan für die Eroberung der Marianen an. Sie sorgte für Luftschutz für Transporte und beteiligte sich am 15. Juni 1944 an den Streiks auf Saipan. Sie wehrte mehrere Luftangriffe ab, erlitt jedoch während ihrer Unterstützung des Saipan-Feldzugs keinen Schaden.Die FM-2 Wildcats des VC-65 schossen vier ab und beschädigten ein weiteres japanisches Flugzeug während der Kampfluftpatrouillenoperationen.

Am 13. Juli segelte sie nach Eniwetok, um Nachschub zu suchen, bevor sie sich am 23. Juli dem Angriff auf Tinian anschloss. Bereitstellung von Luftunterstützung für Bodentruppen auf der Insel und Aufrechterhaltung einer U-Boot-Abwehrpatrouille, Auf halbem Weg operierte von Tinian, bis sie am 28. Juli wieder auf die Suche nach Nachschub ging.

Auf halbem Weg blieb im Eniwetok-Atoll vor Anker, bis sie am 9. August in Richtung Seeadler Harbour in Manus, Admiralitätsinseln, aufbrach und am 13. August eintraf.

Am 10. September sortierte sie sich mit der Task Force 77 (TF㻍) für die Invasion von Morotai aus. Sie katapultierte ihr erstes Flugzeug, um die Landungen am 15. September zu unterstützen, und unterstützte bis zum 22. September weiterhin die amerikanischen Truppen an Land und deckte die Transporte.

Nach einem Zwischenstopp für Treibstoff und Munition bei Mios Woendi, Auf halbem Weg nahm den Flugbetrieb vor Morotai wieder auf. Am 3. Oktober, japanisches U-Boot  RO-41 feuerte zwei Torpedos auf Auf halbem Weg. Captain McKenna wich ihnen aus, aber einer traf das Heck der Zerstörereskorte Shelton. Shelton wurde später abgeschleppt, aber untergegangen. Auf halbem Weg kehrte am 7. Oktober in Seeadler Harbour zurück. Dort kam die Nachricht, dass der Begleitträger umbenannt wurde St. Lo am 10. Oktober, um den Namen freizugeben Auf halbem Weg für einen neuen Flottenträger und zum Gedenken an einen wichtigen Sieg der amerikanischen Truppen in Frankreich, die am 18. Juli 1944 die stark verteidigte Stadt Saint-Lô eingenommen hatten.

Schlacht am Golf von Leyte

St. Lo verließ Seeadler Harbour am 12. Oktober, um an der Befreiung von Leyte teilzunehmen. Sie wurde befohlen, während des Bombardements und der amphibischen Landungen Luftabdeckung und Luftnahunterstützung bereitzustellen, und traf am 18. Oktober vor Leyte ein. Sie startete Luftangriffe zur Unterstützung der Invasionsoperationen bei Tacloban an der Nordostküste von Leyte. Einsatz mit der Begleitträgereinheit "Taffy 3" (TU㻍.4.3) von Konteradmiral Clifton Sprague, die aus sechs Begleitträgern und einem Schirm aus drei Zerstörern und vier Zerstörer-Eskorten bestand, St. Lo dampfte vor den Ostküsten von Leyte und Samar, als ihre Flugzeuge vom 18. bis 24. Oktober ausfielen und feindliche Anlagen und Flugplätze auf den Inseln Leyte und Samar zerstörten.

Dampfend etwa 60 mi (52 nmi 97 km) östlich von Samar vor dem Morgengrauen des 25. Oktober, St. Lo startete eine Anti-U-Boot-Patrouille mit vier Flugzeugen, während sich die verbleibenden Träger von Taffy 3 auf die ersten Luftangriffe des Tages gegen die Landungsstrände vorbereiteten. Die Schlacht vor Samar begann um 06:47 Uhr, als Fähnrich Bill Brooks einen der TBM Avengers von steuerte St. Lo— Berichten zufolge eine große japanische Streitmacht, bestehend aus vier Schlachtschiffen, sechs schweren und leichten Kreuzern und 10-12 Zerstörern, die sich von West-Nordwest nähern, nur 17 mi (15 nmi 27 km) entfernt. Gleichzeitig Ausschau halten St. Lo entdeckte am Horizont die charakteristischen pagodenartigen Aufbauten japanischer Schlachtschiffe. Konteradmiral Sprague befahl Taffy 3, mit Flankengeschwindigkeit nach Süden abzubiegen. Die Truppen von Vizeadmiral Takeo Kurita schlossen sich stetig und eröffneten gegen 06:58 Uhr das Feuer auf die langsamen, zahlenmäßig unterlegenen Schiffe von Taffy 3.

St. Lo und die anderen fünf CVEs wichen in und aus Regenböen aus und schafften es, alle verfügbaren Jagd- und Torpedoflugzeuge mit jeder verfügbaren Bewaffnung (Allzweckbomben und sogar Wasserbomben) abzufeuern. Den Piloten wurde befohlen, "die japanische Task Force anzugreifen und zum Flugplatz Tacloban, Leyte, zu fahren, um aufzurüsten und zu tanken". Die Träger wichen Salven von feindlichen Kreuzern und Schlachtschiffen aus. Als Salven "mit beunruhigender Geschwindigkeit" immer näher kamen St. Lo, ihre Flugzeuge, die die feindlichen Truppen mit Bomben, Raketen und Schüssen trafen, belästigten weiterhin die sich nähernden Schiffe.

Um 07:38 Uhr näherten sich die feindlichen Kreuzer von St. Los Hafenviertel hatte sich bis auf 14.000 (13.000 m) geschlossen. St. Lo reagierte mit Schnellfeuer aus ihrer einzelnen 5-Zoll-Kanone und behauptete drei Treffer auf a Ton-Klasse Kreuzer.

In den nächsten 90 Minuten näherten sich Admiral Kuritas Schiffe Taffy 3, wobei seine nächsten Zerstörer und Kreuzer aus einer Entfernung von 10.000  yd (9.100 m) auf die Backbord- und Steuerbord-Quartier von schossen St. Lo. Viele Salven ritten über das Schiff, landeten dicht an Bord oder gingen direkt über ihnen vorbei. Während des laufenden Feuergefechts legten die Träger und ihre Eskorten eine besonders effektive Nebelwand, der Admiral Sprague die stark herabsetzende japanische Schussgenauigkeit zuschrieb. Noch wirkungsvoller waren die mutigen Angriffe der Zerstörer und Zerstörereskorten aus nächster Nähe gegen die japanischen Zerstörer und Kreuzer. Währenddessen wurde Kuritas Streitmacht unaufhörlich von Taffy 3-Flugzeugen und Flugzeugen der beiden anderen US-Trägereinheiten im Süden angegriffen.

Unter heftigem Angriff aus der Luft und bedrängt durch das unaufhörliche Feuer amerikanischer Zerstörer und Zerstörer-Eskorten brachen die feindlichen Kreuzer die Aktion ab und drehten um 09:20 Uhr nach Norden. Um 09:15 Uhr die feindlichen Zerstörer, die durch die kühnen und fast eigenhändigen Heldentaten von in Schach gehalten worden waren Johnston– startete einen vorzeitigen Torpedoangriff aus 10.500 yd (9.600 m). Den Torpedos war der Treibstoff fast ausgegangen, als sie sich schließlich den Begleitträgern näherten und die Oberfläche durchbohrten. EIN St. Lo Avenger, gesteuert von Lieutenant, Junior Grade Tex Waldrop, schoss und explodierte zwei Torpedos im Gefolge von Kalinin-Bucht.

Während des Oberflächenangriffs hat Taffy 3 verloren Gambier Bay, Johnston, Höl, und Samuel B. Roberts zu feindlichen Schüssen.

Kamikaze

Um 10:47 Uhr geriet die Einsatzeinheit unter einen konzentrierten Luftangriff der Shikishima Special Attack Unit. Während des 40-minütigen Gefechts mit dem Feind Kamikazes, alle Begleitträger außer Fanshaw-Bucht Wir sind beschädigt. Ein Mitsubishi A6M2 Zero – vielleicht geflogen von Lieutenant Yukio Seki – stürzte in das Flugdeck von St. Lo um 10:51 Uhr. Seine Bombe durchschlug das Flugdeck und explodierte auf der Backbordseite des Hangardecks, wo Flugzeuge gerade betankt und aufgerüstet wurden. Ein Benzinfeuer brach aus, gefolgt von sechs Sekundärexplosionen, darunter Detonationen des Schiffstorpedos und des Bombenmagazins. St. Lo ging in Flammen auf und sank 30 Minuten später.

Von den 889 Männern an Bord wurden 113 getötet oder vermisst und etwa 30 weitere starben an ihren Verletzungen. Die Überlebenden wurden von . aus dem Wasser gerettet Heermann, John C. Butler, Raymond, und Dennis (die 434 Überlebende aufnahm).


CVE-63 U.S.S. St. Lo - Geschichte

Casablanca war die erste Klasse, die von Kiel aufwärts als Begleitschiff konzipiert wurde. Es hatte ein größeres und nützlicheres Hangardeck als frühere Umbauten. Es hatte auch ein größeres Flugdeck als die Bogue-Klasse. Im Gegensatz zu größeren Trägern mit umfangreicher Panzerung beschränkte sich der Schutz auf Splitterpanzerung. Ihre geringe Größe machte sie nützlich für den Transport von zusammengebauten Flugzeugen verschiedener Größen, aber Jäger waren auf kleinere und leichtere Flugzeuge wie die Grumman F4F Wildcat beschränkt. Die Rumpfnummern wurden fortlaufend vergeben, von CVE-55 Casablanca bis CVE-104 Munda.


USS Casablanca (ACV-55) im Puget Sound, Washington, ca. Juli 1943, ungefähr zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung.
[Quelle: www.navsource.org]

Benennung
Die Casablanca-Klasse setzte zunächst die Politik der US-Marine fort, Geleitträger nach Buchten und Klängen zu benennen, in diesem Fall die zahlreichen Buchten des Alexander-Archipels, die die Südwestküste Alaskas bilden, obwohl einige später umbenannt wurden, um die Tradition der US-Marine fortzusetzen Benennung von Flugzeugträgern nach Schlachten. Diese Schiffe, die nach Inseln, Meeren, Meerengen oder Städten benannt zu sein scheinen, erinnerten tatsächlich an Schlachten, die an diesen Orten ausgetragen wurden. Bei mehreren wurden während des Baus ihre ursprünglichen "Bay"-Namen in Schlachtnamen geändert, und zwei von ihnen (Midway und Coral Sea) verloren ihre Schlachtnamen in der Mitte ihrer Karriere an neue Flugzeugträger der Midway-Klasse und wurden USS St. Lo und USS Anzio bzw. Im Gegensatz zu den größeren Flugzeugträgern der Essex- und Independence-Klasse wurde keiner benannt, um an historische Marineschiffe zu erinnern.

Produktionszeit und Marineverweigerung
Obwohl Flugzeugträger der Essex-Klasse in 20 Monaten oder weniger fertiggestellt wurden, schätzten die Projektionen für 1941 auf der Grundlage der durchschnittlichen Bauzeit von 38 Monaten vor dem Krieg, dass bis 1944 keine neuen Flottenträger erwartet werden konnten. Kaiser hatte die Bauzeit von Frachtschiffen verkürzt ( Liberty-Schiffe) von mehr als einem Jahr auf weniger als 90 Tage und schlug vor, in weniger als zwei Jahren eine Flotte von 50 kleinen Fluggesellschaften aufzubauen. Die US-Marinebehörden weigerten sich, den Bau der von Kaiser gebauten Schiffe zu genehmigen, bis Kaiser sich direkt an die Berater des Präsidenten wandte. Die Alliierten brauchten dringend Träger, um die frühen Kriegsverluste zu ersetzen. Kaiser produzierte die kleinen Träger so schnell wie geplant und der Widerstand gegen ihren Wert verschwand schnell, da sie ihre Nützlichkeit bei der Verteidigung von Konvois bewiesen, Luftunterstützung für amphibische Operationen leisteten und es den Flottenträgern ermöglichten, sich auf offensive Luftangriffsmissionen zu konzentrieren. Im Gegensatz zu den meisten anderen Kriegsschiffen seitdem HMS-Dreadnought, wurden die Schiffe der Casablanca-Klasse mit Hubkolbenmotoren anstelle von Dampfturbinen ausgestattet. Dies geschah aufgrund von Engpässen in der Verzahnungsindustrie, schränkte jedoch nach dem Krieg ihre Brauchbarkeit stark ein.

Servicehistorie
Obwohl sie als Konvoi-Eskortträger bezeichnet wurden, wurde die Casablanca-Klasse weitaus häufiger bei amphibischen Operationen großer Flotten eingesetzt, bei denen die Geschwindigkeit weniger wichtig war und ihre kleinen Luftgruppen sich zusammenschließen konnten, um die Effektivität eines viel größeren Schiffes zu erreichen. Ihre schönste Stunde kam in der Schlacht vor Samar, als Taffy 3, eine Einsatzeinheit, bestehend aus sechs dieser Schiffe und ihrem Schirm aus drei Zerstörern und vier Zerstörer-Eskorten, gegen die japanische Hauptstreitmacht kämpfte. Ihre verzweifelte Verteidigung bewahrte nicht nur die meisten ihrer eigenen Schiffe, sondern schaffte es, die massive Kraft nur mit Flugzeugmaschinengewehren, Torpedos, Wasserbomben, hochexplosiven Bomben und ihren eigenen 5"/38-Kaliber-Geschützen zurückzuschlagen und Anti-U-Boot-Patrouillen fehlten ihnen die Torpedos und panzerbrechenden Bomben, um allein eine Überwasserflotte zu bekämpfen. Taffy 3 sollte von Admiral Halseys Dritter Flotte mit Trägern und Schlachtschiffen beschützt werden. Aber die Dritte Flotte hatte den Schauplatz verlassen, um eine Lockvogel-Trägerflotte zu verfolgen , wodurch Taffy 3 versehentlich die einzige Streitmacht zwischen der massiven japanischen Flotte und den unverteidigten Landungskräften im Golf von Leyte blieb. USA St. Lo und USA Kalinin-Bucht, war der einzige US-Flugzeugträger, der jemals einen Treffer auf ein feindliches Kriegsschiff durch seine eigenen Geschütze verzeichnete. USA St. Lo einen japanischen Zerstörer mit einer einzigen Runde treffen und USA Kalinin-Bucht einen Kreuzer der Myōkō-Klasse mit zwei Treffern beschädigt. Jüngste Beweise deuten darauf hin, dass sechs 5-Zoll-Granaten von abgefeuert wurden USS White Plains den Kreuzer getroffen Chōkai. Es wurde berichtet, dass eine dieser Patronen mittschiffs auf der Steuerbordseite einschlug und eine große Sekundärexplosion verursachte (wahrscheinlich von einer der Chōkai's eigene Torpedos), die für den schweren Kreuzer tödlich waren. Die Kanonencrew von White Plains behauptete, alle sechs 5-Zoll-Geschosse in Chōkai aus einer Reichweite von 11.700 Yards (10.700 m), nahe der maximalen effektiven Reichweite für die 5-Zoll/38-Kanone. Diese Behauptung wird jedoch von japanischen Quellen nicht unterstützt, die diesen Schaden als Folge eines Luftangriffs melden.

Eine weitere bemerkenswerte Errungenschaft der Casablanca-Klasse war, als die USS Guadalcanal unter dem Kommando von Kapitän Daniel V. Gallery an der ersten Seeeroberung eines ausländischen Kriegsschiffs durch die US-Marine seit dem Krieg von 1812 teilnahm, als eine Besatzung von Freiwilligen der USS Pillsbury bestieg das deutsche U-Boot U-505, nachdem die Jäger-Killer-Gruppe von Gallery in Guadalcanal es mit Wasserbomben an die Oberfläche gezwungen hatte. Guadalcanal verdiente sich auch die Auszeichnung, der einzige Flugzeugträger in der Geschichte zu sein, der Flugoperationen mit einem erbeuteten feindlichen Schiff im Schlepptau durchführte.

Bemerkenswerte Vorfälle
Von den elf US-Flugzeugträgern aller Art, die im Zweiten Weltkrieg verloren gingen, waren sechs Begleitträger, von denen fünf der vom Kaiser gebauten Casablanca-Klasse angehörten:

USA Liscome Bay CVE-56
Versenkt am 24. November 1943. U-Boot-Torpedo von IJN I-175 SW vor Butaritari (Makin) gestartet.

USA St. Lo CVE-63
25. Oktober 1944 versenkt. Kamikaze-Luftangriff während der Schlacht am Golf von Leyte.

USA Gambier Bay CVE-73
Am 25. Oktober 1944 versenkt. Konzentriertes Oberflächengeschütz der IJN Center Force während der Schlacht vor Samar.

USA Ommaney Bay CVE-79
4. Januar 1945 versenkt. Kamikaze-Luftangriff in der Sulusee auf dem Weg zum Golf von Lingayen.

USA Bismarcksee CVE-95
21. Februar 1945 versenkt. Kamikaze-Luftangriff vor Iwo Jima

USA Anguilla Bay CVE-96
Am 6. Januar 1945 im Golf von Lingayen beschädigt, nachdem Kamikaze mit zwei 250 kg schweren Bomben auf ihr Flugdeck getroffen wurde. Sie wurde repariert und wieder in Dienst gestellt.

Nachkriegszeit
Einige Schiffe wurden nach dem Krieg als Flugzeugtransporter beibehalten, wobei ihre mangelnde Geschwindigkeit kein großer Nachteil war. Einige Einheiten wurden nach dem Krieg als Helikopter-Eskortträger (CVHE und T-CVHE) oder Versorgungsträger (CVU und T-CVU) reaktiviert, aber die meisten wurden nach Kriegsende deaktiviert und in Reserve gestellt, 1958/09 angeschlagen und verschrottet 1959-61. Ein Schiff, die USS Thetis Bay, wurde stark in ein amphibisches Angriffsschiff (LPH-6) umgebaut, aber 1964 verschrottet.

Ursprünglich sollte die Hälfte ihrer Anzahl im Rahmen von Lend-Lease an die Royal Navy übertragen werden, aber stattdessen wurden sie in der US Navy behalten und die Begleitträger der Batch II Bogue-Klasse wurden stattdessen als Ruler-Klasse übertragen (die Batch I Bogues des RN waren die Angreifer-Klasse).
Allgemeine Spezifikation
Typ: Begleitträger
Anzahl gebaut: 50
Verschiebung:
• Leer: 7.800 Tonnen
• Geladen: 10.902 Tonnen
Ergänzen:
• Schiffskompanie: 860 Offiziere und Mannschaften
• Embarked Squadron: 50 bis 56 Offiziere und Männer
• Gesamtkomplement: 910 bis 916 Offiziere und Männer.

Länge:
• Gesamt: 512,3 Fuß (156,1 m)
• Flugdeck: N/A

Strahl:
• Gesamt: 65,2 Fuß (19,9 m)
• Flugdeck: 108,1 ft (32,9 m)

Luftzug: 22,5 Fuß (6,9 m)

Antrieb:
• 2 × 5-Zylinder Hubkolben Skinner Unaflow Dampfmaschinen
• 4 × 285 psi (1.970 kPa)Kessel
• 2 × Welle
Installierter Strom: 9.000 PS (6.700 kW)
Geschwindigkeit: 20 Knoten (23 mph 37 km/h)
Bereich: 10.240 sm (18.960 km 11.780 mi) bei 15 Knoten (28 km/h 17 mph)

Rüstung:
• 1 × 5-Zoll/38-Kaliber-Kanone
• 16 × 40 mm Bofors-Geschütze (8 × 2)
• 20 × 20 mm Oerlikon-Kanonen


Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Der Zweite Auf halbem Weg (CVE-63) wurde festgelegt als Chapin Bucht 23. Januar 1943 umbenannt Auf halbem Weg 3. April 1943 gestartet 17. August 1943 gesponsert von Mrs. Howard Nixon Culter und in Auftrag gegeben 23. Oktober 1943, Kapitän F.J. McKenna im Kommando.

Nach dem Shakedown an der Westküste und zwei Reisen nach Pearl Harbor und einer nach Australien mit Ersatzflugzeugen, Auf halbem Weg schloss sich im Juni der Carrier Support Group 1 von Konteradmiral Bogan zur Eroberung der Marianen an. Sie sorgte für die Luftversorgung der Transporte und beteiligte sich am 15. Juni an Streiks auf Saipan. Sie wehrte mehrere Luftangriffe ab, erlitt jedoch während ihrer Unterstützung der Saipan-Kampagne keinen Schaden. Am 13. Juli segelte sie nach Eniwetok, um Nachschub zu suchen, bevor sie sich am 23. Juli dem Angriff auf Tinian anschloss. Bereitstellung von Luftunterstützung für Bodentruppen auf der Insel und Aufrechterhaltung einer Anti-U-Boot-Patrouille, Auf halbem Weg operiert von Tinian, bis sie am 28. Juli wieder nach Vorräten aufbricht.

Auf halbem Weg blieb im Eniwetok-Atoll vor Anker, bis sie am 8. August nach Manus Island aufbrach und am 13. August ankam. Genau einen Monat später traf sie mit TF 77 auf die Invasion von Morotai. Sie katapultierte ihr erstes Flugzeug, um die Landungen am 15. September zu unterstützen, und unterstützte weiterhin die amerikanischen Truppen an Land und versorgte die Transporte bis zum 23. September.

Nach einer Auftankphase, Auf halbem Weg Wiederaufnahme des Flugbetriebs im Palaus bis zur Rückkehr in den Seeadler Hafen am 3. Oktober. Dort kam die Nachricht, dass der Begleitträger umbenannt wurde St. Lo, 10. Oktober, um den Namen freizugeben Auf halbem Weg für einen neuen riesigen Angriffsträger und zum Gedenken an einen wichtigen Sieg der amerikanischen Truppen in Frankreich, die die stark verteidigte Stadt St. Lo am 18. Juli 1944 erobert hatten.

St. Lo verließ Seeadler Harbour am 12. Oktober, um an der Befreiung von Leyte teilzunehmen. Sie wurde befohlen, während des Bombardements und der amphibischen Landungen Luftabdeckung und Luftnahunterstützung bereitzustellen, und traf am 17. Oktober vor Leyte ein. Nachdem sie bei Landungen von Ranger-Einheiten auf den Dinagat- und Homonhon-Inseln in den östlichen Zugängen zum Golf von Leyte Luftunterstützung geleistet hatte, startete sie Luftangriffe zur Unterstützung der Invasionsoperationen bei Tacloban an der Nordostküste von Leyte. Betrieb mit Rear Adm. C.A.F. Spragues Begleitträgereinheit "Taffy 3" (TU-77.4.3), die aus sechs Begleitträgern und einem Schirm aus drei Zerstörern und vier Zerstörer-Eskorten bestand, St. Lo dampfte vor den Ostküsten von Leyte und Samar, als ihre Flugzeuge vom 18. bis 24. Oktober ausfielen und feindliche Einrichtungen und Flugplätze auf den Inseln Leyte, Samar, Cebu, Negros und Panay zerstörten.

Dampfend etwa 60 Meilen östlich von Samar vor Sonnenaufgang am 25. Oktober startete "Taffy 3" die ersten Luftangriffe des Tages. Um 06:47 Uhr erhielt Konteradmiral Sprague die Nachricht, dass sich eine große japanische Flotte von Nordwesten näherte. Die aus vier Schlachtschiffen, acht Kreuzern und 12 Zerstörern bestehende Center Force von Vice Adm. Takeo Kurita schloss sich stetig und eröffnete um 06:58 Uhr das Feuer auf "Taffy 3".

So begann die Schlacht vor Samar – eines der denkwürdigsten Gefechte in der Geschichte der US-Marine. Die relativ langsamen Schiffe von "Taffy 3" schienen zahlreich und unterlegen zu sein, aber sie trotzten allen Widrigkeiten und nahmen die Herausforderung des Feindes mutig an.

St. Lo auf Flankengeschwindigkeit beschleunigt, und trotz des Feuers von feindlichen Kreuzern startete sie ihre Flugzeuge und befahl den Piloten, die japanische Task Force anzugreifen und zum Flugplatz Tacloban, Leyte, zu fahren, um sich zu bewaffnen und zu tanken. Als Salven "mit beunruhigender Geschwindigkeit" immer näher kamen St. Lo, Ihre Flugzeuge, die die feindlichen Truppen mit Bomben, Raketen und Schüssen trafen, fügten den sich nähernden Schiffen schweren Schaden zu.

Um 08:00 Uhr schlossen sich die feindlichen Kreuzer, die aus ihrem Hafenviertel dampften, auf 18.000 Yards. St. Lo Gamely reagierte auf ihre Salven mit Schnellfeuer aus ihrer einzelnen 5-Zoll-Kanone.

Um 8.30 Uhr dampften fünf feindliche Zerstörer aus ihrem Steuerbordviertel über den Horizont. Die sich schließenden Schiffe eröffneten das Feuer aus etwa 14.500 Yards, und als Abschirmungsschiffe die Kreuzer angriffen und versteckenden Rauch niederlegten, St. Lo verlagerte ihr Feuer und tauschte für die nächste Stunde Schüsse mit den Geschützen des japanischen Zerstörergeschwaders 10. Viele Salven explodierten nahe an Bord oder gingen direkt über ihnen vorbei.

Unter heftigem Luftangriff und bedrängt durch das unaufhörliche Feuer amerikanischer Zerstörer und Zerstörer-Eskorten brachen die feindlichen Kreuzer das Gefecht ab und wandten sich um 09:20 Uhr nach Norden Heldentaten von Johnston (DD-557), startete einen vorzeitigen Torpedoangriff aus 10.500 Metern. Als sich die Torpedos den Begleitträgern näherten, wurden sie langsamer. Ein Avenger-Torpedobomber von St. Lo geschossen und explodierten zwei sich nähernde Torpedos und eine Granate aus ihrer 5-Zoll-Kanone lenkte einen dritten von einem Kollisionskurs mit ihrem Heck ab.

Gegen 09:30 Uhr, als die feindlichen Schiffe Trennsalven abfeuerten und ihren Kurs nach Norden umkehrten, St. Lo erzielte einen Volltreffer mittschiffs auf einem sich zurückziehenden Zerstörer. Fünf Minuten später stellte sie das Feuer ein und zog sich mit den überlebenden Schiffen von "Taffy 3" nach Süden zurück.

Um 10:50 Uhr geriet die Einsatzeinheit unter einen konzentrierten Luftangriff und während des 40-minütigen Gefechts mit feindlichen Selbstmordattentätern waren alle Begleitträger außer Fanshaw-Bucht (CVE-70) wurden beschädigt. Ein Flugzeug ist durchgestürzt St. Los Flugdeck um 10:51 Uhr und explodierte ihr Torpedo- und Bombenmagazin und verwundete den tapferen Träger tödlich. St. Lo wurde in Flammen versunken und versank eine halbe Stunde später und hinterließ eine Wolke aus dichtem schwarzem Rauch, die ihr wässriges Grab markierte.


CVE-63 U.S.S. St. Lo - Geschichte

Die Cowpens (CG 63) ist der 17. Lenkwaffenkreuzer der Ticonderoga-Klasse der US-Marine und wurde nach der Schlacht von Cowpens benannt, einem großen amerikanischen Sieg in der Nähe von Cowpens, South Carolina, in der amerikanischen Revolution. Ihr Kiel wurde aufgelegt 23. Dezember 1987, als Bath Iron Works in Bath, Maine. Sie wurde getauft und auf den Markt gebracht 11. März 1989. Frau Lucy Holcomb Mustin, Ehefrau des pensionierten Vizeadmirals Henry C. Mustin, II., diente als Sponsorin des Schiffes. Kapitän Edward Moored, Jr., ist der zukünftige kommandierende Offizier.

8. Mai 1990 Die Pre-Commissioninig Unit (PCU) Cowpens betrat das Trockendock der Bath Iron Works-Anlage in Portland, Maine, um den AN/SQS-53B Sonar Dome zu installieren. Ausgedockt am 15. Juni Unterwegs für Alpha "A" -Studien vom 17.-18. Juli Unterwegs für Bravo-Studien vom 24.-27. September Unterwegs für "C"-Studien mit dem INSURV vom 19.-20. Oktober Vergangen Bath, Maine, zum letzten Mal am 13. Februar , 1991.

15. Februar Der Lenkwaffenkreuzer erreichte die Naval Station Staten Island, New York, zu einem fünftägigen Besuch in New York City. Munitionsladung in der Naval Weapons Station Earle, N.J., vom 20.-21. Februar in Vorbereitung auf die Combat Systems Ship's Qualification Trials (CSSQT) Inport Naval Station Norfolk, Virginia, vom 22.-27. Februar Ankunft in der Naval Base Charleston am 1. März.

9. März, USS Cowpens wurde während einer Zeremonie um 11 Uhr EST in Charleston, S.C., in Betrieb genommen.

15. März, Die Cowpens kamen in Willemstad, Curacao, Niederländische Antillen, zu einem dreitägigen Hafenbesuch an. Hafenanlauf nach La Guaria, Venezuela, vom 19. bis 21. März.

23. März, CG 63 vertäut an der Naval Station Rodman in Balboa, Panama, für eine Übernachtung nach der Durchquerung des Panamakanals.

1. April USS Cowpens traf in ihrem Heimathafen der Naval Station San Diego in San Diego, Kalifornien, ein. Gebiet vom 29. April – 3. Mai und 6. – 10. Mai Im Gange für CSSQT in der Pacific Missile Range Facility vor Kaui, Hawaii, am 28. Mai Inport Pearl Harbor vom 7. – 14. Juni, 26. – 28. Juni, 2. – 5. Juli Magnetische Deperming at MSF in Pearl Harbor vom 9. bis 11. Juli Rückkehr nach Hause am 17. Juli Unterwegs für SM-2MR Block III-Tests vom 29. Juli bis 2. August, 19. bis 23. August und 26. bis 27. Amm-Entladung an der Naval Weapons Station Seal Beach, Kalifornien. , am 28. August.

11. September Die Cowpens liefen in der NASSCO-Werft in San Diego für eine dreimonatige Post Shakedown Availability (PSA) ein. Im Trockendock vom 1. Oktober bis 17. November Unterwegs für Probefahrten vom 9. bis 11. Dezember.

Vom 3. bis 7. Februar 1992 war die USS Cowpens zum Routinetraining vor der Küste Südkaliforniens unterwegs. Vom 12. bis 14. Februar wieder unterwegs.

14. Februar: Die Cowpens verließen die Naval Station San Diego für eine Kreuzfahrt zum Tag der Angehörigen. Unterwegs für Naval Surface Fire Support (NSFS)-Qualifikationen, vor San Clemente Island, vom 25.-28. Februar 11.-13. Mai Unterwegs für Operational Propulsion Plant Examination (OPPE) vom 18.-21. Mai Unterwegs für Routinetraining und umfassende Trainingseinheitsübung (COMPTUEX) 92-2 vom 28. Mai - 9. Juni Munitionsladung am NWS Seal Beach vom 10.-11. Juni .

Am 22. Juni verließ CG 63 San Diego, um an einer multinationalen Übung Rim of the Pacific (RIMPAC) '92 in den Gewässern Hawaiis teilzunehmen. Inport Pearl Harbor vom 3.-6. Juli Heimkehr am 23. Juli Unterwegs für den lokalen Betrieb vom 29. Juli - 2. August Unterwegs für FLEETEX 92-2A vom 31. August - 11. September Unterwegs für FLEETEX 92-2B/C vom 21. September - 2. Okt.

3. November, USS Cowpens verließ Naval Station San Diego für ihren ersten Einsatz als Teil der USS Kitty Hawk (CV 63) Battle Group.

20. November, Die Cowpens ziehen in den Marinestützpunkt Yokosuka, Japan, ein, um einen kurzen Hafenbesuch zu machen, um Tomahawk-Raketen zu laden.

Am 25. November machte die USS Cowpens an der HMS Tamar in Hongkong, britische Kronkolonie, für einen fünftägigen Hafenbesuch fest.

5. Dezember Die Kreuzfahrt mit geführten Flugkörpern erreichte den britischen Marinestützpunkt Sembawang in Singapur für fünf Tage. Kurzer Zwischenstopp in Colombo, Sri Lanka, um am 14. Dezember aufzutanken. Umschlag mit USS Chosin (CG 65) im Nordarabischen Meer am 18. Dezember Ankern vor Fujairah, VAE, um am 19. Dezember zu tanken, aber Treibstoffkahn kam nicht an Anker in Bahrain Bell-Sitrah Ankerplatz vom 20.-22. Dezember für NAVCENT-Inchop-Schriftsätze. Übernommene Aufgaben als Flugabwehrkommandant zur Unterstützung der Operation Southern Watch in der NAG am 24. Dezember.

2. Januar 1993 Die Cowpens fuhren zu einem viertägigen Hafenbesuch in Dubai, Vereinigte Arabische Emirate, ein.

Am 17. Januar startete die USS Cowpens 10 Tomahawk Land Attack Missiles (TLAMs) auf Ziele im Irak. Hafenanlauf nach Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate, vom 23. bis 26. Januar Kurzer Halt in Jebel Ali, Vereinigte Arabische Emirate, um TLAMs am 27. Januar einzuladen Am 1. Februar in Bahrain Bell-Sitrah verankert.

2. Februar, Captain Dallas Bethea entlastete Captain Edward Moored, Jr., als CO der Cowpens während einer Zeremonie zum Befehlswechsel an Bord des Schiffes, während es vor Bahrain ankerte.

Am 7. Februar fuhr CG 63 für vier Tage Freiheit in Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate, ein.

28. Februar, Die Cowpens vertäut neben der USS Cape Cod (43 n. Chr.) in Jebel Ali, Vereinigte Arabische Emirate, für einen 10-tägigen Unterhalt. Nehmen Sie an einer Passing Exercise (PASSEX) mit der RNS Admiral Tributs (DDG 552) vom 11. bis 12. März teil. Verlassen Sie den Arabischen Golf am 13. März.

24. März Der Lenkwaffenkreuzer ankerte vor der Küste von Phuket, Thailand, für einen fünftägigen Hafenbesuch. Hafenanlauf nach Hongkong vom 5. bis 10. April Inport Pearl Harbor vom 24. bis 26. April.

3. Mai, USS Cowpens kehrte nach einem sechsmonatigen Einsatz in den Verantwortungsbereichen der 5. und 7. Flotte der USA nach San Diego zurück.

23. Juli, The Cowpens lief für eine sechswöchige Selected Restricted Availability (SRA)-Werft in der Werft Continental Maritime in San Diego ein. Unterwegs für Seeversuche am 16. September Unterwegs für Command Assessment of Readiness and Training (CART) IIA am 1. Oktober Unterwegs für COMPTUEX 94-2T vom 7. bis 8. Oktober.

Am 9. Oktober traf die USS Cowpens in San Francisco, Kalifornien, zu einem viertägigen Hafenbesuch ein, um an den jährlichen Feierlichkeiten zur Flottenwoche teilzunehmen. Teilnahme an der ITA der USS Carl Vinson als Teil der Orange Force vom 14.-16. Oktober. Munitionsladung am NWS Seal Beach vom 20.-22. Oktober.

Vom 28. Februar bis 20. März 1994 war die Cowpens für COMPTUEX/ITA als Teil der Kitty Hawk Battle Group unterwegs. Unterwegs für FLEETEX A vom 25. März - 1. April Unterwegs für MISSILEX vom 4. - 9. April Unterwegs für FLEETEX B/C am 25. April Hafenbesuch in Santa Barbara, Kalifornien, vom 6. - 12. Mai Munitionsladung vom 19. - 20. Mai.

21. Juni, Die Kreuzfahrt mit geführten Flugkörpern startete zu einer Tageskreuzfahrt für Freunde und Familie.

24. Juni, USS Cowpens verließ Naval Station San Diego für einen geplanten Einsatz. Hafenanlauf nach Sasebo, Japan, vom 16. bis 22. Juli.

29. Juli Die Cowpens kamen in Kagoshima, Japan, zu einem dreitägigen Hafenbesuch an.

Am 4. August traf CG 63 für sechs Tage auf dem Marinestützpunkt Yokosuka in Japan ein.

Am 16. August ankerte die USS Cowpens vor der Küste von Pohang, Republik Korea, für einen kurzen Halt, bevor sie die PASSEX mit der ROK Navy durchführte.

Am 24. August legten The Cowpens in der Prince of Wales Barracks in Hongkong für einen fünftägigen Hafenbesuch an. Hafenanlauf nach Pusan, ROK, vom 13. bis 18. September.

29. September Die Lenkflugkörper-Kreuzfahrt führte in Chinhae, Republik Korea, für einen viertägigen Hafenanlauf, bevor sie an der Seephase der ASWEX 95-1 teilnahm. Inport Chinhae vom 9.-11.10. Inport Pusan ​​vom 11.-13.10. Inport Chinhae wieder vom 14.-17.10.

Am 21. Oktober zog die USS Cowpens in Yokosuka, Japan, ein, um 13 Tage lang die USS Cape Cod zu unterhalten. Teilnahme an der ANNUALEX 06G vom 8.-12.11. und Übung Keen Edge vom 14.-15.11. Hafenanlauf nach Hongkong vom 21.-26.11. Teilnahme an der Übung Tandemschub vor Guam vom 1.-7.12.

14. Dezember CG 63 kam in der Naval Station Pearl Harbor für einen zweitägigen Hafenanlauf an, um "Tigers" einzuschiffen

22. Dezember, USS Cowpens kehrte nach einem sechsmonatigen Einsatz im Westpazifik in den Heimathafen zurück.

14. Januar 1995 Kapitän William L. Snyder löste Kapitän Dallas Bethea als 3. Kommandierender Offizier der USS Cowpens ab.

Vom 23. bis 27. Januar war die Cowpens zum Routinetraining vor der Küste Südkaliforniens unterwegs. Unterwegs für FIREX am 6. Februar Munitionsabladung am NWS Seal Beach vom 7. bis 10. Februar Unterwegs für TORPEX vom 21. bis 24. Februar.

Am 23. März betrat die USS Cowpens das Trockendock der Werft der National Steel and Shipbuilding Company (NASSCO) für eine dreimonatige Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA). Unterwegs für Probefahrten vom 21.-22. Juni Munition geladen vom 5.-7. Juli Unterwegs für COTRAMID, "Leaders to Sea"-Programm und COMPTUEX 95-19T am 24. Juli Kurzer Halt auf NWS Indian Island in Port Hadlock, Washington, am 1. August.

Am 2. August kam die USS Cowpens in Seattle, Washington, zu einem viertägigen Hafenbesuch an, um an der Seafair-Feier teilzunehmen. Rückkehr in den Heimathafen am 10. August Unterwegs zur Typenschulung vom 18. bis 22. September und 25. bis 29. September Unterwegs für eine Familientageskreuzfahrt am 23. September Unterwegs für den lokalen Betrieb am 2. Oktober.

12. Oktober, Die Cowpens ankerten vor der Küste von Cabo San Lucas, Mexiko, für einen viertägigen Hafenbesuch. Am 20. Oktober nach Hause zurückgekehrt Unterwegs für OPPE Preps. vom 23. bis 27. Okt. Laufend für OPPE vom 6. bis 8. Nov. Laufend für Routinetraining vom 29. Nov. bis 1. Dez. Laufend für die abschließende Evaluierungsphase (FEP) Preps. vom 4. bis 8. Dezember und FEP vom 12. bis 14. Dezember Unterwegs für den lokalen Betrieb vom 16. bis 19. Januar.

20. Februar 1996 Die Kreuzfahrt mit geführten Flugkörpern verließ den Heimathafen zu einem dreitägigen FIREX vor San Clemente. Im Gange für INSURV Preps. vom 26. bis 29. Februar Im Gange für eine Inspektions- und Besichtigungsbewertung am 12. März.

Am 27. März machte die USS Cowpens am Pier 37 in San Francisco für einen fünftägigen Hafenbesuch fest.

16. Mai verließ CG 63 San Diego, um an einer COMPTUEX 96-3A und RIMPAC 96/FLEETEX 96-2 als Teil der USS Kitty Hawk Battle Group teilzunehmen. Hafenanlauf nach Pearl Harbor, Hawaii, vom 17. bis 21. Juni Rückkehr nach Hause am 26. Juni unterwegs für ARG Supporting Arms Coordination Center Exercise (SACCEX) vom 15. bis 19. Juli unterwegs für JTFEX 96-2 vom 7. bis 26. August Munition bei Seal . geladen Strand vom 20.-21. August Hafenbesuch in Santa Barbara, Kalifornien, vom 22.-26. August.

11. Oktober, USS Cowpens verließ die Naval Station San Diego für einen geplanten Einsatz im Nahen Osten mit der Kitty Hawk BG.

3. November Die Cowpens ankerten im Victoria Harbour für einen fünftägigen Hafenbesuch in Hongkong. Hafenanlauf nach Singapur vom 12. bis 17. November Einfahrt in den Arabischen Golf am 29. November.

10. Dezember, Die geführte Raketenkreuzfahrt ankerte in Bahrain Bell-Sitrah für einen viertägigen Besuch in Manama. Unterwegs einen Tag früher, am 13. Dezember, um den Abschuss von ballistischen Anti-Schiffs-Raketen (C-802) auf Jask, Iran, zu beobachten, um vom 14. bis 22. Dezember Geheimdienstinformationen im Golf von Oman zu sammeln.

Am 24. Dezember fuhr die USS Cowpens zu einem viertägigen Hafenbesuch in Dubai, Vereinigte Arabische Emirate, ein. Weitere Besuche in Dubai vom 13. bis 19. Januar 1997 und 11. bis 16. Februar Teilnahme an der Übung Inspired Alert vor der Küste Pakistans vom 17. bis 22. Februar Hafenanläufe nach Perth (7. bis 11. März) und Sydney, Australien, (17.-22. März) Inportieren Sie Pearl Harbor vom 3.-4. April.

April 11, USS Cowpens kehrte nach einem sechsmonatigen Einsatz in den Heimathafen zurück.

26. April, Captain William D. Sullivan entlastet Captain William L. Snyder als CO der Cowpens während einer Zeremonie zum Befehlswechsel an Bord des Schiffes.

Vom 13. bis 16. Mai war die Cowpens für die Firring-Übung (FIREX) und Spotter-Dienste auf der Insel San Clemente unterwegs. Munitionsentladung am NWS Seal Beach vom 19. bis 22. Mai Beginn einer neunwöchigen Selected Restricted Availability (SRA) während der Pier in der Naval Station San Diego am 27. Mai Unterwegs für Probefahrten vom 24. bis 25. Juli Kurzer Halt an der Naval Weapons Station Indian Island, Port Hadlock, Washington, vom 5.-6. August.

6. August, USS Cowpens machte am Pier 66 in Seattle, Washington, für einen fünftägigen Hafenbesuch fest, um an den jährlichen Seafair-Feierlichkeiten teilzunehmen. Munitionsladung am NWS Seal Beach vom 18.-20. August.

5. September, The Cowpens legten für einen dreitägigen Besuch am Broadway Pier in der Innenstadt von San Diego an. Unterwegs zum Training mit der Affloat Training Group am 22. September.

25. September, CG 63 ankerte in Monterey Harbour, Kalifornien, für einen dreitägigen Hafenbesuch zur Unterstützung der Naval Postgraduate School Sponsoring der Young Presidents Organization. Heimkehr am 2. Oktober Unterwegs für TSTA I vom 7. bis 10. Oktober.

Vom 20. bis 23. Oktober nahmen die Cowpens zusammen mit der USS Valley Forge (CG 50) und der USS Jarrett (FFG 33) an einer Live-Übung mit Standardraketen in der SOCAL Op. Bereich. Die Übung war eine "Proof of Concept"-Demonstration, um zu sehen, ob die Navy sicher Abschüsse von Boden-Luft-Raketen vor der Küste von San Diego durchführen und möglicherweise die Kosten für die Durchführung des Trainings für TSTA II vom 10. bis 13. November und 18.-21. Im Gange für Engineering-Zertifizierung vom 25.-26. November Im Gange für TSTA III vom 9.-11. Dezember Im Gange für FEP vom 15.-17. Dezember.

USS Cowpens im Einsatz in 1998 für sechs Monate in den westlichen Pazifik, den Indischen Ozean und den Arabischen Golf. Im Januar 1999 besuchte der Lenkwaffenkreuzer Acapulco, Mexiko.

12. Februar 1999 Kapitän William R. Mason entlastet Kapitän William D. Sullivan als CO der USS Cowpens.

Im März begann die CG 63 auf der Werft Southwest Marine in San Diego mit einer neunmonatigen regulären Überholung (ROH). Ende November für Seeversuche im Gange.

9. Januar 2000 USS Cowpens ankerte vor Cabo San Luca, Mexiko, für einen dreitägigen Hafenbesuch. Munitionsladung in NWS Seal Beach, Kalifornien, vom 18.-21. Januar Unterwegs für CART II vom 25.-28. Januar Unterwegs für eine Shakedown-Kreuzfahrt vom 8.-9. März Unterwegs für TSTA II vom 13.-24. März Unterwegs für lokale Operationen von 29.-30. März und 31. März - 1. April.

2. Juni, Die Cowpens verließen den Marinestützpunkt San Diego, Kalifornien, zum letzten Mal, um in Yokosuka, Japan, nach vorne eingesetzt zu werden. Inport Pearl Harbor, Hawaii, vom 14. bis 19. Juni.

29. Juni, USS Cowpens erreichte ihren neuen Heimathafen der Naval Base Yokosuka, um die USS Mobile Bay (CG 53) zu ersetzen.

28. Juli, Captain Paul S. Holmes entlastet Captain William R. Mason als Kommandierender Offizier der CG 63.

4. August, FC3 Stewart McConnell wurde getötet, als er vom Großmast fiel und einen Fender direkt hinter dem Achterdeck des Schiffs traf.

Vom 11. bis 17. September war die Cowpens für die Flugzeugwache der USS Kitty Hawk (CV 63) CQ vor Okinawa unterwegs.

25. September, USS Cowpens verließ Yokosuka, Japan, für eine Fall Patrol als Teil der Kitty Hawk BG. Kurzer Stopp in Sasebo, Japan, um am 13. Oktober aufzutanken.

16. Oktober Der Lenkwaffenkreuzer erreichte Wladiwostok, Russland, zu einem dreitägigen Hafenbesuch. Ankern vor Pohang, ROK, für den Battle Force Tactical Trainer (BFTT)-Test vom 24. bis 25. Oktober.

Am 1. November fuhren die Cowpens in Busan, Republik Korea, für einen dreitägigen Hafenbesuch ein, nachdem sie an der jährlichen bilateralen gemeinsamen Übung Foal Eagle teilgenommen hatten. Teilnahme an ANNUALEX 12G vom 7.-18. November. Heimgekehrt am 20. November.

USS Cowpens stattete nach einem Einsatz im Indischen Ozean und Besuchen auf dem Weg Guam, Singapur, Thailand und Indien Mumbai, Indien, als Vertreter der US-Marine bei der International Fleet Review 2001 einen Besuch ab. Sie war eines von 97 Schiffen, die mehr als 30 Länder repräsentierten. Der Lenkwaffenkreuzer spielte eine aktive Rolle bei den Hilfsmaßnahmen nach den Erdbeben im Januar im Nordwesten Indiens und lieferte medizinische und humanitäre Hilfsgüter. CG 63 nahm auch an mehreren bi- und multilateralen Übungen mit den Marinen Japans und Koreas teil. Dazu gehörte die Annual Exercise (ANNUALEX) 2001, eine bilaterale Trainingsübung zwischen der Marine und der japanischen Maritime Self-Defense Force im November, bei der das Schiff der Aegis-Klasse das Herzstück der Marine für die Übung war, während die USS Kitty Hawk an der Indischer Ozean für die Operation Enduring Freedom. Operativ unterstützte Cowpens auch hochsensible Begleitmissionen und die Operation Noble Eagle. Sie führte auch Begleitoperationen in der Straße von Malakka zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom durch.

16. Mai 2002 Die Cowpens kamen in Shimoda an, nur 80 Kilometer von Yokosuka entfernt, um am 63. jährlichen Black Ship Festival teilzunehmen.

22. April, Kapitän Charles B. Dixon entlastet Kapitän Paul S. Holmes als 7. CO der USS Cowpens.

20. Januar 2003 USS Cowpens verließ Yokosuka mit der USS Kitty Hawk (CV 63) Battle Group zur Unterstützung der OEF.

20. Märzfeuerten die Cowpens im Rahmen der ersten Angriffe zur Unterstützung der Operation Iraqi Freedom kurz vor Sonnenaufgang im Arabischen Golf 11 Tomahawk Land Attack Missiles (TLAMs) ab.

6. Mai, kehrte die USS Cowpens nach einem viereinhalbmonatigen Einsatz zur Unterstützung der Operationen Iraqi Freedom und Enduring Freedom in den Heimathafen zurück. Während dieser Zeit diente sie als Air Defense Commander für Task Force (TF) 50 und leitete eine multinationale Streitmacht von mehr als 150 Schiffen. Sie startete auch 39 Tomahawk-Raketen zur Unterstützung der OIF.

22. August Der Lenkwaffenkreuzer verließ Hongkong nach einem zweitägigen Hafenbesuch.

Am 26. September verließ die USS Cowpens zusammen mit der USS Vandegrift (FFG 48) Zhanjiang, China, nach einem fünftägigen Hafenbesuch und beendete den ersten Schiffsbesuch der US-Marine hier im Hauptquartier der Südseeflotte (SSF) der Volksrepublik China.

14. April 2004 CG 63 kehrte nach fast zweiwöchiger Probefahrt nach Yokosuka, Japan, zurück. Dieser laufende Zeitraum markierte das offizielle Ende der neunwöchigen Trockendocking-Ausgewählten eingeschränkten Verfügbarkeit (DSRA) von Cowpens.

Am 14. Mai trafen die USS Cowpens zusammen mit der USS Coronado (AGF 11) und der USS Cowpens in Shimoda, Japan, zu einem zweitägigen Hafenbesuch ein, um dem 65. Black Ship Festival zu gedenken.

11. Juni, Kapitän John J. Sorce erleichtert Kapitän Charles B.Dixon als Kommandant der Cowpens in einer Zeremonie zum Kommandowechsel an Bord des Schiffes.

28. Juni, USS Cowpens, als Teil der USS Kitty Hawk Carrier Strike Group, verließ seine vordere Operationsbasis von Yokosuka, um an Summer Pulse 2004 teilzunehmen. Summer Pulse ist der gleichzeitige Einsatz von sieben Flugzeugträger-Streikgruppen, die die Fähigkeit der Marine demonstrieren, glaubwürdige Kampfkraft auf der ganzen Welt, in fünf Schauplätzen mit anderen Streitkräften der USA, der Verbündeten und der Koalition. Es ist der erste Einsatz der Marine im Rahmen ihres neuen Flottenreaktionsplans.

Am 3. Juli traf die USS Cowpens zusammen mit der USS Harpers Ferry (LSD 49) in Wladiwostok, Russland, zu einem geplanten Hafenbesuch in Vorbereitung auf multinationale Übungen zwischen den US-amerikanischen, russischen und britischen Seestreitkräften ein.

3. Oktober, Die Cowpens fuhren für einen kurzen Hafenbesuch in Goa, Indoa, ein, bevor sie an der zweiten Phase der Übung Malabar '04 teilnahmen.

10. Februar 2005 Die USS Cowpens verließ Fleet Activities Yokosuka für eine Patrouille im Westpazifik mit der Kitty Hawk (CV 63) CSG.

17. Februar, Die Cowpens kamen in Sattahip, Thailand, zu einem geplanten Hafenanlauf an. Das Schiff verließ Singapur am 12. Februar.

Am 17. März verließ CG 63 Busan, Republik Korea, nach einem dreitägigen Hafenbesuch.

28. März, USS Cowpens kehrte nach einer siebenwöchigen Laufzeit zur Unterstützung der Übung Foal Eagle 2005 in den Heimathafen zurück.

3. Juli Der Lenkflugkörperkreuzer erreichte Sydney, Australien, zu einem geplanten Hafenbesuch, um den 4. Juli zu feiern.

20. August, USS Cowpens kehrte nach einer dreimonatigen Reisezeit zur Unterstützung von Talisman Sabre 2005, Übung Orange Crush und Joint Air and Sea Exercise (JASEX) 2005 nach Yokosuka zurück.

Am 12. Dezember kehrte die USS Cowpens nach Abschluss ihres Herbsteinsatzes mit der Kitty Hawk CSG nach Hause zurück. Die Strike Group nahm an einer gemeinsamen jährlichen Übung (ANNUALEX) 2005 zwischen der US-Marine und der Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) teil.

31. März 2006 USS Cowpens und USS Chosin (CG-65) nahmen an der Vorbeiübung (PASSEX) 2006 vor der Küste von Guam mit den Schiffen der Russischen Föderation Navy (RFN) RFN Marschall Shaposhnikov (DD 643), RFN Nikolay Korsakov (LST 077), RFN Pechenga (AOR 244) und der Hochseeschlepper RFN SB-522 (ATA).

17. Mai, Captain Terry D. Moser entlastet Captain John J. Sorce als CO der USS Cowpens. Das Schiff verließ kürzlich Wakayama, Japan, nach einem Hafenanlauf auf Kulanz.

20. Juni Der Lenkwaffenkreuzer nimmt derzeit vom 19. bis 23. Juni an der Übung Valiant Shield '06 vor der Küste von Guam teil. An der Übung werden mehr als 20.000 Matrosen, Flieger, Soldaten, Marinesoldaten und Küstenwache beteiligt sein. Valiant Shield 2006 wird auch mehr als 300 Flugzeuge und 28 Schiffe der Carrier Strike Groups USS Ronald Reagan (CVN 76), USS Kitty Hawk (CV 63) und USS Abraham Lincoln (CVN 72) sowie des Marine Corps sehen. Luftwaffe und Küstenwache.

10. August: Die Cowpens fuhren zu einem geplanten Hafenbesuch in Perth, Australien, ein.

17. Oktober, USS Cowpens verließ Yokosuka für eine routinemäßige Fallpatrouille mit der Kitty Hawk CSG.

Am 9. November starteten die US-Marine und die japanische Maritime Self-Defense Force ihre größte bilaterale Übung ANNUALEX. An Bord von 13 Schiffen, darunter der USS Cowpens, und verschiedenen Landflugzeugen nehmen etwa 8.500 US-Segler teil.

27. März 2007 USS Essex (LHD 2) Expeditionary Strike Group, einschließlich USS Cowpens, vereinte Kräfte mit Amphibien- und Zerstörerschiffen aus der Republik Korea (ROK), um eine Combined Amphibious Task Force (CATF) zu bilden und einen Seetransit als a . abzuschließen Konvoi in den Gewässern vor der Republik Korea vom 26. bis 27. März im Rahmen der Foal Eagle (FE) 2007.

Am 10. Juli verließ die USS Cowpens Sydney, Australien, nach einem geplanten Hafenbesuch. Der Lenkwaffenkreuzer hat vor kurzem seine Teilnahme an der Übung Talisman Sabre '07 als Teil der USS Kitty Hawk CSG beendet.

13. August CG 63 nimmt derzeit an der Übung Valiant Shield 2007 vor der Küste von Guam teil.

Am 1. September verließ die USS Cowpens Port Klang, Malaysia, nach einem viertägigen Besuch in Kuala Lumpur.

14. November The Cowpens nimmt derzeit an ANNUALEX 19G in der Philippinischen See teil, der maritimen Komponente der amerikanisch-japanischen Übung Keen Sword 2008.

24. Januar 2008 Die USS Cowpens verließ ihren Heimathafen für einen geplanten Einsatz im Westpazifik als Teil der USS Essex ESG.

20. März, Captain Holly A. Graf löste Captain Terry D. Moser als Kommandant der Cowpens ab.

17. September CG 63 befindet sich derzeit im Westpazifik als Teil der Carrier Strike Group der USS George Washington (CVN 73) auf dem Rückweg nach Japan. Die GW ersetzte Kitty Hawk als einzigen nach vorne eingesetzten US-Flugzeugträger.

28. September Die Cowpens sind vor kurzem zu einem geplanten Hafenanlauf in Wakayama, Japan, eingetroffen.

10. Oktober Der Lenkwaffenkreuzer verließ Busan, Republik Korea, nachdem er an der International Fleet Review teilgenommen hatte.

17. Februar 2009 Die Cowpens kamen zu einem geplanten Hafenbesuch in Hongkong an, nachdem sie ihre Teilnahme an einer Unterwasserkriegsübung mit der USS John C. Stennis (CVN 74) CSG und der Japan Maritime Self-Defense Force abgeschlossen hatten.

Am 7. Mai fuhr die USS Cowpens zu einem viertägigen Hafenbesuch in Wladiwostok, Russland, ein, um an den Feierlichkeiten zum Tag des Sieges teilzunehmen.

1. Juli CG 63 traf in Fremantle, Australien, zu einem geplanten Hafenbesuch ein, bevor sie an der Übung Talisman Sabre '09 teilnahm.

2. August, USS Cowpens vertäut am Liegeplatz 2, Changi Naval Base in Singapur für einen viertägigen Hafenbesuch.

11. August Der Lenkwaffenkreuzer erreichte Manila, Republik der Philippinen, zu einem Hafenbesuch mit gutem Willen.

3. September, USS Cowpens kehrte nach einer 10-wöchigen Summer Patrol als Teil der GW CSG nach Yokosuka zurück.

Am 29. Oktober fuhr die USS Cowpens zu einem geplanten Hafenanlauf in Hongkong ein. Das Schiff befindet sich derzeit auf einer Fallpatrouille mit der George Washington Carrier Strike Group.

13. Januar 2010 Captain Holly Graf wurde entlassen, nachdem er für "Grausamkeit und Misshandlung" bestraft worden war. Captain Robert G. Marin ist der neue CO der USS Cowpens.

24. Juni, Quartiermeister 3. Klasse Christopher John Perino starb nach einem Sturz vom Cowpens-Brückenflügel gegen 8:05 Uhr, was Flottenbeamte als möglicher Selbstmord vermuten. Der Lenkwaffenkreuzer lief am 9. Juni in das Trockendock # 6 bei CFAY ein, um ein nichtmetallisches Schleifgeräusch am Backbordschacht zu beheben, das am Ende der Selected Restricted Availability (SRA) im Mai entdeckt wurde 7. Juli.

Am 4. September fuhr die USS Cowpens zu einem viertägigen Hafenanlauf in Manila, Republik der Philippinen, ein.

2. Oktober, Die Cowpens fuhren in Laem Chabang, Thailand, zu einem geplanten Hafenbesuch in Pattaya ein.

Am 24. November verließ die USS Cowpens ihren Heimathafen, um vom 28. November bis 1. Dezember als Teil der GW Carrier Strike Group an gemeinsamen Marineübungen mit den Seestreitkräften der Republik Korea in den Gewässern westlich der koreanischen Halbinsel teilzunehmen.

28. Januar 2011 Die Cowpens haben vor kurzem den Hafen von Malakal nach einem fünftägigen Hafenbesuch in der Republik Palau verlassen.

14. Februar, CG 63 verließ vor kurzem die Changi Naval Base nach einem neuntägigen Hafenbesuch in Singapur Inport Yokosuka vom 12. bis 14. März.

Am 16. März sagte die USS Cowpens ihre geplante Rückkehr nach Yokosuka ab und reiste stattdessen nach Norden, um sich mit der USS Ronald Reagan CSG zu treffen, um humanitäre Hilfe zur Unterstützung der Erdbeben- und Tsunami-Hilfsaktionen in Japan zu leisten.

Am 6. April kehrte die USS Cowpens in ihren Heimathafen zurück, nachdem sie ihre Unterstützung der Operation Tomodachi abgeschlossen hatte.

12. Juni, Die Cowpens verließen Yokosuka für eine routinemäßige Sommerpatrouille als Teil der GW CSG.

6. August Der Lenkwaffenkreuzer fuhr zu einem fünftägigen Hafenbesuch in Laem Chabang, Thailand, ein. Am 22. August nach Hause zurückgekehrt. Notfall aussortiert, um den Tropensturm Talas am 30. August zu vermeiden.

Am 29. September traf die USS Cowpens zu einem geplanten Hafenbesuch in Busan, Republik Korea, ein. Das Schiff verließ kürzlich Yokosuka für eine Patrouille im Westpazifik mit der USS George Washington CSG.

13. Oktober: Die Cowpens fuhren zu einem viertägigen Besuch in Singapur in den Marinestützpunkt Changi ein.

9. November Der Lenkflugkörperkreuzer erreichte Hongkong zu einem geplanten Hafenanlauf, nachdem er kürzlich an der jährlichen Übung (ANNUALEX) teilgenommen hatte.

21. November, USS Cowpens kehrte nach einer zweimonatigen Laufzeit zu den Flottenaktivitäten Yokosuka zurück.

10. Februar 2012 Rear Admiral John R. Haley, Commander, Carrier Strike Group (CSG) 5, entfernte Captain Robert Marin als CO von CG 63 "während eine Untersuchung zu unangemessenem persönlichem Verhalten durchgeführt wird." Captain Paul J. Lyons, Deputy Commander, Destroyer Squadron (DESRON) 15, übernahm vorübergehend das Kommando über das Schiff. USS Cowpens durchläuft derzeit einen Wartungszeitraum für ausgewählte eingeschränkte Verfügbarkeit (SRA).

2. April, Kapitän Thomas C. Disy entlastet Kapitän Paul J. Lyons als CO der Cowpens.

Am 19. Mai kehrten The Cowpens nach 17 Tagen Laufzeit zu CFAY zurück.

7. JuniUSS Cowpens verließ Yokosuka für eine Routinepatrouille im Westpazifik.

27. Juni Der Lenkwaffenkreuzer fuhr zu einem geplanten Hafenbesuch in Busan, Republik Korea, ein.

10. Juli, USS Cowpens ankerte im Victoria Harbour für einen fünftägigen Hafenbesuch in Hongkong.

23. Juli, CG 63 fuhr für einen routinemäßigen Hafenbesuch in die White Beach Naval Facility, Okinawa, ein. Nach Hause zurückgekehrt am 27. Juli.

22. August, USS Cowpens verließ Fleet Activities Yokosuka für eine Fall Patrol, als Teil der GW Carrier Strike Group.

28. August, Die Cowpens fuhren für einen sechstägigen Hafenbesuch in Apra Harbour, Guam, ein.

Am 21. September traf die USS Cowpens nach der Teilnahme an der Übung Valiant Shield 2012 zu einem viertägigen Hafenbesuch in Saipan auf den Nördlichen Marianen ein.

7. Oktober Der Lenkflugkörperkreuzer fuhr zu einem fünftägigen Besuch in Jakarta, Indonesien, in den Hafen von Tanjung Priok ein.

Am 24. Oktober machte die USS Cowpens am Pier 15 in Manila South Harbor, Republik der Philippinen, für einen fünftägigen Hafenbesuch fest.

16. November, USS Cowpens kehrte nach einer dreimonatigen Reisezeit in den Heimathafen zurück.

5. Februar 2013 Kapitän Robert P. Tortora übernahm das Kommando über die CG 63 während eines Austauschs von Befehl und Crew ("Rumpf-Swap") Zeremonie mit der USS Antietam (CG 54) bei Fleet Activities Yokosuka.

Vom 5. bis 8. März war die Cowpens für lokale Einsätze unterwegs.

17. März Der Lenkflugkörper-Kreuzer fuhr kürzlich für einen routinemäßigen Hafenanlauf in den Hafen von Apra, Guam, ein. Inport Pearl Harbor, Hawaii, vom 29. März bis 1. April.

8. AprilUSS Cowpens ist nach einem vierwöchigen Transit von Yokosuka in ihrem neuen Heimathafen der Naval Base San Diego angekommen. Das Schiff kehrte nach fast 13 Jahren nach Japan nach San Diego, Kalifornien, zurück.

14. Juni The Cowpens ist derzeit vor der Küste Südkaliforniens unterwegs, um eine multinationale amphibische Übung Dawn Blitz 2013 zu unterstützen.

21. Juni, Captain Gregory W. Gombert entlastet Captain Robert P. Tortora als CO der CG 63 während einer Zeremonie zum Befehlswechsel auf dem Naval Base San Diego.

17. September, USS Cowpens, mit eingeschifften Hubschrauber Anti-U-Boot Squadron Light (HSL) 49 Det. 6 verließ San Diego für einen unabhängigen Einsatz im Westpazifik.

25. September, Die Cowpens trafen für einen routinemäßigen Hafenbesuch in der gemeinsamen Basis Pearl Harbor-Hickam ein.

Am 8. Oktober reagierte die USS Cowpens auf einen Notruf und rettete zwei zivile Seeleute, die Verbrennungen dritten Grades an Händen und Gesicht erlitten, aus einem Feuer an Bord des unter zypriotischer Flagge fahrenden Containerschiffs Hanjin Kao Hsiung vor der Südwestküste der Republik Korea. CG 63 hat sich kürzlich der USS George Washington (CVN 73) CSG in einer bilateralen Übung mit der Marine der Republik Korea angeschlossen, die bis zum 13. Oktober dauern wird.

26. Oktober: Der Kreuzer mit Lenkflugkörper macht auf der Changi Naval Base, Singapur, für einen fünftägigen Hafenbesuch fest.

8. November USS Cowpens ankerte im Victoria Harbour für einen viertägigen Hafenbesuch in Hongkong.

14. November Die Cowpens trafen in der Nähe des Golfs von Leyte ein, um die Operation Damayan als Reaktion auf die Folgen des Supertaifuns Haiyan (Yolanda) in der Republik der Philippinen zu unterstützen.

12. Dezember, CG 63 fuhr vor kurzem in Apra Harbour, Guam, für einen routinemäßigen Hafenbesuch ein.

23. Dezember, USS Cowpens machte am Alava Pier in Subic Bay, Philippinen, für einen fünftägigen Hafenbesuch fest.

5. Januar 2014 Die Cowpens legten vor kurzem am Sembawang Terminal in Singapur für einen routinemäßigen Hafenanlauf fest.

6. Februar Der Lenkflugkörperkreuzer erreichte Fleet Activities Sasebo, Japan, für eine einwöchige Wartung. Importieren Sie Sasebo erneut vom 19. bis 24. Februar.

9. März USS Cowpens vertäut am Liegeplatz 3, Eval Macapagal Super Terminal (Pier 15) in Manila South Harbor, Republik der Philippinen, für einen viertägigen Hafenanlauf.

Vom 21.-25. März unterstützten die Cowpens die Multi-Sail-Übung vor der Südwestküste von Guam mit den Schiffen des Destroyer Squadron (DESRON) 15. Inport Apra Harbour vom 26.-28. März.

17. April, USS Cowpens kehrte nach einem siebenmonatigen Einsatz zum Marinestützpunkt San Diego zurück.

10. Juni, Rear Admiral Michael E. Smith, Commander, Carrier Strike Group (CSG) 3, vom Dienst entbunden Kapitän Gregory W. Gombert aufgrund eines "Verlustes des Vertrauens in seine Fähigkeit zu befehlen." Kapitän Robert B. Chadwick, II angenommen vorübergehendes Kommando über die Cowpens.

Bei einer Verwaltungsanhörung am 25. Juli wurde Capt. Gombert für schuldig befunden, in mehreren Fällen einen Befehl zu missachten und sich für einen Offizier unanständig zu verhalten. Der ehemalige amtierende Executive Officer, Lt. Cmdr. Destiny Savage, wurde zweier Verstöße gegen eine gesetzliche Anordnung und eines unangemessenen Verhaltens für schuldig befunden. Master Chief Petty Officer Gabriel J. Keeton wurde in zwei Fällen wegen Nichtbefolgung einer Anweisung für schuldig befunden, anscheinend weil er niemanden außerhalb des Schiffes über die Probleme an Bord informiert hatte. "Die bei der Untersuchung aufgedeckten Verstöße, insbesondere der eklatante Verzicht auf die Befehlsverantwortung seitens des CO, gehören zu den ungeheuerlichsten, die ich in meiner 32-jährigen Karriere erlebt habe", sagte Vizeadmiral Thomas H. Copeman, III, Kommandant, Naval Surface Force, US Pacific Fleet, schrieb in seinem Brief zum Abschluss des Berichts.

29. August, Kapitän Michael S. Sciretta entlastet Kapitän Robert B. Chadwick, II als der 17. CO von CG 63 während einer Zeremonie zum Befehlswechsel an Bord des Schiffes am Liegeplatz 1, Pier 7 auf der Naval Base San Diego. Die USS Cowpens durchläuft derzeit eine Extended Selected Restricted Availability (E-SRA) im Rahmen des Cruiser Modernization-Programms der Navy.

18. September, Der XO-Kommandant. Armando Ramirez wurde wegen eines alkoholbedingten Vorfalls von seinem Dienst entbunden.

Im Februar 2015 führte die Marine im Rahmen des Haushaltsantrags des Präsidenten für das Geschäftsjahr 2016 eine neue Version „2-4-6“ des stufenweisen Modernisierungsplans ein. Der 2-4-6-Plan sieht vor, dass jedes Jahr nicht mehr als zwei Kreuzer in die schrittweise Modernisierung versetzt werden, kein Kreuzer länger als 4 Jahre in der schrittweisen Modernisierung bleiben und nicht mehr als sechs Kreuzer gleichzeitig in der schrittweisen Modernisierung sein dürfen. Die Schiffe würden in diesem reduzierten Status minimal bemannt sein, und wenn die anderen 11 aktiven Kreuzer das Ende ihrer Lebensdauer erreichen, würden Kreuzer in Lay-up modernisiert und in den Betriebszustand zurückversetzt. Mit diesem Ansatz wäre die Marine in der Lage, bis 2034 mindestens 11 einsatzbereite Kreuzer (1 für jede der von der Marine geplanten 11 Trägerangriffsgruppen) zu unterhalten, wobei der letzte Kreuzer 2044 in den Ruhestand ging.

25. September, USS Cowpens wurde nach einer sechsmonatigen Induction Continuous Maintenance Availability (I-CMAV) während einer Zeremonie am Pier 7 in das Phased Modernization-Programm für Lenkflugkörperkreuzer der Navy aufgenommen. Auch Lt. Cmdr. Horst D. Sollfrank löste Kapitän Michael S. Sciretta als Kommandeur der CG 63 ab.

9. März 2016 BAE Systems San Diego Ship Repair erhielt eine Änderung in Höhe von 47,3 Millionen US-Dollar für einen zuvor vergebenen Vertrag (N00024-11-C-4400) für die spezielle Selected Restricted Availability (SRA) der USS Cowpens. Bis Oktober sollen die Arbeiten abgeschlossen sein.

Oktober ?, USS Cowpens verlegte "dead-stick" von der BAE Systems-Werft zum Liegeplatz 5, Pier 7 auf dem Marinestützpunkt San Diego.

Mai ?, 2017 Die Cowpens verlegte "dead-stick" von Pier 7 nach Liegeplatz 2, Pier 8 Verlegte am Juni zur NASSCO-Werft.

6. Oktober, Lt.Cmdr. Joseph Burgon erleichtert Cmdr. Horst D. Sollfrank als Kommandant der Cowpens während einer Kommandozeremonie an Bord des Schiffes.

16. März 2018 Kapitän Paul W. Bieraugel erleichtert Lt. Cmdr. Joseph Burgon als 19. CO von Cowpens während einer Zeremonie zum Kommandowechsel an Bord des Schiffes.

13. Juni USS Cowpens verlegte "dead-stick" von der NASSCO-Werft zum Liegeplatz 5, Pier 8 auf dem Marinestützpunkt San Diego.

Am 14. August erhielt General Dynamics National Steel and Shipbuilding Co. einen Auftrag über 147,6 Millionen US-Dollar für die Ausführung der Modernisierungsphase der USS Cowpens. Die Arbeiten sollen bis Dezember 2019 abgeschlossen sein.

1. Oktober USS Cowpens verlegte "dead-stick" von Naval Base San Diego zur NASSCO-Werft Betrat das schwimmende Trockendock am 8.

25. September 2020 Kapitän Michael J. Rak löste Kapitän Paul W. Bieraugel als CO der Cowpens während einer Zeremonie des Kommandowechsels an Bord des Schiffes ab.

13. November Die Cowpens verlegten "dead-stick" von der NASSCO-Werft zum Liegeplatz 6, Pier 10 auf dem Marinestützpunkt San Diego.


Auf halbem Weg verließ Astoria, Oregon am 13. November 1943. Sie ging am 10. April 1944 ins Trockendock. Nach dem Shakedown an der Westküste und zwei Reisen nach Pearl Harbor und einer nach Australien mit Ersatzflugzeugen, Auf halbem Weg, mit der Composite Squadron 65 (VC-65) eingeschifft, schloss sich im Juni der Carrier Support Group 1 von Konteradmiral Gerald F. Bogan für die Marianen an. Sie sorgte für Luftschutz für die Transporte und beteiligte sich an Luftangriffen auf die FM-2 Wildcats von Saipan Γ] VC-65, die behaupteten, vier abgeschossen und ein weiteres japanisches Flugzeug beschädigt zu haben [ Zitat benötigt ] während der Kampfluftpatrouillenoperationen dort.

Am 13. Juli segelte sie nach Eniwetok, um sich wieder aufzufüllen, bevor sie sich am 23. Juli dem Angriff auf Tinian anschloss. Bereitstellung von Luftunterstützung für Bodentruppen auf der Insel und Aufrechterhaltung einer U-Boot-Abwehrpatrouille, Auf halbem Weg operierte von Tinian, bis sie am 28. Juli wieder auf den Weg zur Versorgung ging. Γ]

Auf halbem Weg blieb im Eniwetok-Atoll vor Anker, bis sie am 9. August in Seeadler Harbour in Manus, Admiralitätsinseln, in Fahrt ging und am 13. August eintraf. Γ]

Am 13. September sortierte sie sich mit der Task Force 77 (TF㻍) für die Invasion von Morotai aus. Start ihres ersten Flugzeugs zur Unterstützung der Landungen am 15. September. Sie unterstützte weiterhin die alliierten Truppen an Land und deckte die Transporte bis zum 22. September. Γ]

Nach einer Auftankphase, Auf halbem Weg nahm den Flugbetrieb im Palaus bis zur Rückkehr in den Seeadler Hafen am 3. Oktober wieder auf. Dort kam die Nachricht, dass der Begleitträger umbenannt wurde St. Lo, 10. Oktober, um den Namen freizugeben Auf halbem Weg für einen neuen Angriffsträger und zum Gedenken an die Schlacht von Saint-Lô am 18. Juli 1944. Γ]

Schlacht am Golf von Leyte [Bearbeiten]

St. Lo verließ Seeadler Harbour am 12. Oktober, um an der Befreiung von Leyte teilzunehmen. Sie wurde befohlen, während des Bombardements und der amphibischen Landungen Luftabdeckung und Luftnahunterstützung bereitzustellen, und traf am 18. Oktober vor Leyte ein. Sie startete Luftangriffe zur Unterstützung der Invasionsoperationen in Tacloban an der Nordostküste von Leyte. Einsatz mit der Begleitträgereinheit "Taffy 3" (TU㻍.4.3) von Konteradmiral Clifton Sprague, die aus sechs Begleitträgern und einem Schirm aus drei Zerstörern und vier Zerstörer-Eskorten bestand, St. Lo dampfte vor den Ostküsten von Leyte und Samar und ihre Flugzeuge wurden vom 18. bis 24. Oktober aussortiert und griffen feindliche Einrichtungen und Flugplätze auf den Inseln Leyte und Samar an. Γ]

Dampfend etwa 60 mi (52 nmi 97 km) östlich von Samar, vor Sonnenaufgang des 25. Oktober, St. Lo startete eine Anti-U-Boot-Patrouille mit vier Flugzeugen, während sich die verbleibenden Träger von Taffy 3 auf die ersten Luftangriffe des Tages gegen die Landungsstrände vorbereiteten. Die Schlacht vor Samar begann um 06:47 Uhr, als Fähnrich Bill Brooks einen der TBF Avengers von steuerte St. Lo— Berichten zufolge eine große japanische Streitmacht, bestehend aus vier Schlachtschiffen, acht Kreuzern und zwölf Zerstörern, die sich von West-Nordwest nähern, nur 17 mi (15 nmi 27 km) entfernt. Gleichzeitig Ausschau halten St. Lo entdeckte am Horizont die charakteristischen pagodenartigen Aufbauten japanischer Schlachtschiffe. Konteradmiral Sprague befahl Taffy 3, mit Flankengeschwindigkeit nach Süden abzubiegen. Die Truppen von Vizeadmiral Takeo Kurita schlossen sich und eröffneten gegen 06:58 Uhr das Feuer auf die langsamen, zahlenmäßig unterlegenen Schiffe von Taffy 3. Γ]

St. Lo und die anderen fünf Begleitträger wichen den Regenböen aus und wieder heraus und schafften es, alle verfügbaren Jagd- und Torpedoflugzeuge mit der ihnen zur Verfügung stehenden Bewaffnung abzufeuern. Den Piloten wurde befohlen, "die japanische Task Force anzugreifen und zum Flugplatz Tacloban, Leyte, zu fahren, um sich zu bewaffnen und aufzutanken", da es den Trägern gelang, Salven von feindlichen Kreuzern und Schlachtschiffen auszuweichen. Γ]

Um 08:00 Uhr nähern sich die feindlichen Kreuzer von St. Lo ' s Hafenviertel, hatte bis auf 14.000  yd (13.000  m) geschlossen. St. Lo reagierte mit Feuer aus ihrer einzelnen 5 in (127 mm) Kanone, Γ] und behauptete drei Treffer auf einem Ton-Klasse Kreuzer. [ Zitat benötigt ]

In den nächsten 90 Minuten näherten sich Admiral Kuritas Schiffe Taffy 3, wobei seine nächsten Zerstörer und Kreuzer aus einer Entfernung von 10.000  yd (9.100 m) auf die Backbord- und Steuerbord-Quartier von schossen St. Lo. Viele Salven ritten über das Schiff, landeten dicht an Bord oder gingen direkt über ihnen vorbei. Γ] Während der gesamten Schlacht verwendeten die Träger und ihre Eskorten Nebelwände, denen Admiral Sprague die Verschlechterung der Genauigkeit der japanischen Geschütze zuschrieb. Effektiver waren die Angriffe der Zerstörer und Zerstörereskorten gegen die japanischen Schiffe. Währenddessen wurde Kuritas Streitmacht von Taffy-3-Flugzeugen und Flugzeugen der beiden anderen US-Trägereinheiten im Süden angegriffen.

Unter Luftangriff und Beschuss durch amerikanische Zerstörer und Zerstörereskorten brachen die feindlichen Kreuzer das Gefecht ab und drehten um 09:20 Uhr nach Norden. Um 09:15 Uhr die feindlichen Zerstörer, die durch die Heldentaten der USS   . in Schach gehalten wurdenJohnston, USS Höl und USS Samuel B. Roberts sowie die anderen Einheiten von Taffy 3 – starteten einen vorzeitigen Torpedoangriff aus 10.500 yd (9.600 m). Γ] Den Torpedos war der Treibstoff fast ausgegangen, als sie sich schließlich den Begleitträgern näherten und die Oberfläche durchbrachen. EIN St. Lo Avenger, gesteuert von Lieutenant, Junior Grade Tex Waldrop, beschoss zwei Torpedos im Kielwasser der USS Kalinin-Bucht. [ Zitat benötigt ]

Kamikaze [Bearbeiten]

Um 10:50 Uhr geriet die Einsatzeinheit unter einen konzentrierten Luftangriff der Shikishima Special Attack Unit. [ Zitat benötigt ] Während des vierzigminütigen Kampfes mit dem Feind Kamikazes, alle Begleitträger außer USS Fanshaw-Bucht Wir sind beschädigt. Γ] Ein Mitsubishi A6M2 Zero – vielleicht geflogen von Lieutenant Yukio Seki – stürzte in das Flugdeck von St. Lo um 10:51 Uhr. Seine Bombe durchschlug das Flugdeck und explodierte auf der Backbordseite des Hangardecks, wo Flugzeuge gerade betankt und aufgerüstet wurden. Ein Benzinfeuer brach aus, gefolgt von Sekundärexplosionen, darunter Detonationen des Schiffstorpedos und des Bombenmagazins. St. Lo ging in Flammen auf und sank 30 Minuten später. Δ]

Von den 889 Männern an Bord wurden 113 getötet oder vermisst und etwa 30 weitere starben an ihren Verletzungen. Die Überlebenden wurden von der USS   . aus dem Wasser gerettetHeermann, USS John C. Butler, USS Raymond und USS Dennis (die 434 Überlebende aufnahm). Δ]


USS St. Lo (CVE-63)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 02.05.2019 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Als die United States Navy (USN) des Zweiten Weltkriegs (1939-1945) eine riesige Flotte preisbewusster Flugzeugträger für den Kampf im Pazifik benötigte, wandte sie sich einem neuen Kriegsschiff zu, das als "Escort Carrier" bekannt ist. Dies waren einfache "Flattop" -Schiffe von dimensional geringerer Größe und Verdrängung im Vergleich zu Flottenträgern - was ihre begrenzten Flugzeugställe diktierte. Darüber hinaus war ihre Zuggeschwindigkeit geringer und es wurden weniger Selbstverteidigungsmaßnahmen installiert, um das Gewicht zu halten und den Bau zu beschleunigen. Die Casablanca-Klasse der USN wurde der größte aller jemals gebauten Flugzeugträger - insgesamt fünfzig - und einer ihrer Entwürfe war die USS St. Lo (CVE-63).

Die USS St. Lo begann als Handelsschiff (Chapin Bay (AVG-63)), endete aber als Träger. Im April 1943 erhielt sie den Namen USS Midway, aber im Oktober wurde sie erneut umbenannt, diesmal in USS St. Lo (die USS Midway wurde stattdessen von einem anderen, größeren Trägerdesign verwendet). Das Kriegsschiff wurde am 23. Januar 1943 von Kaiser Shipyards auf Kiel gelegt und am 17. August desselben Jahres vom Stapel gelassen. Sie war schnell erprobt und bewährt und wurde bereits am 23. Oktober 1943 in Dienst gestellt.

St. Lo und ihre Schwestern wurden mit relativ ungehinderten Flugdecks fertiggestellt und der größte Vorsprung wurde die steuerbordseitig montierte Insel. Zwei Aufzüge wurden verwendet, um Flugzeuge von Unterdeck ins Oberdeck und umgekehrt zu transportieren. Es gab ein einziges Katapultsystem zum Starten. Das durchgehende Design des Flugdecks bedeutete, dass das Deck von allen wartenden Flugzeugen befreit werden musste, bevor ein anderes zur Landung akzeptiert werden konnte. Bis zu 28 Kampfflugzeuge verschiedener Marken und Modelle wurden befördert.

Die Abmessungen umfassten eine Länge von 512,2 Fuß, eine Breite von 108 Fuß und einen Tiefgang von 22,3 Fuß. Die Energie stammte von 2 x Skinner Uni-Flow 5-Zylinder (Dreifachexpansion) Hubkolbenmotoren auf Dampfbasis, die von 4 x Kesseleinheiten gespeist wurden und 9.000 PS entwickelten, um 2 x Wellen anzutreiben. Die Höchstgeschwindigkeit unter idealen Bedingungen betrug 19 Knoten und die Reichweite betrug 10.240 Seemeilen.

An Bord befanden sich 860 Betriebspersonal und weitere 50 bis 55 bildeten die Flugbesatzung. Die Bewaffnung, die von Natur aus wirklich defensiver Natur war, bestand aus einer einzelnen 5" /38-Kaliber-Zweizweck-(DP)-Kanone mit 16 x 40-mm-Bofors-Flugabwehrgeschützen (AA) und 20 x 20-mm-Oerlikon-Flugabwehrgeschützen.

Wie die meisten Kriegsschiffe der Kriegszeit wurde die USS St. Lo fast sofort zum Einsatz gebracht, als sie und ihre Besatzungen bereit waren. Dies bedeutete, dass sie bereits Veteranin mehrerer Pazifikreisen zur Unterstützung alliierter Aktionen im gesamten Theater war - nämlich Saipan, Eniwetok, Tinian und Morotai. Im Oktober 1944 nahm sie (als Teil von "Taffy Three") an der Schlacht am Golf von Leyte (23. bis 26. Oktober) teil, bei der eine kombinierte aussie-amerikanische Streitmacht auf das japanische Imperium traf. Die Schlacht endete als entscheidender Sieg der Alliierten und fügte der japanischen Marine einen solchen Schaden zu, dass die vorrückende Streitmacht lähmte. Etwa 300 alliierte Kriegsschiffe waren gegen eine Streitmacht von etwa 67 IJN-Schiffen im Einsatz, darunter nur ein Flottenträger (drei leichte Träger unterstützt).

Die USS St. Lo hatte bei den Ereignissen der Schlacht kein Glück. Nachdem das Schiff einen Angriff japanischer Überwasser-Kriegsschiffe überlebt hatte, wurde das Schiff Opfer eines wichtigen Kamikaze-Angriffs - das geladene Kampfflugzeug zerschmetterte das Flugdeck von St. Lo und verursachte massiven Schaden, der auf Bomben, Maschinengewehr- / Kanonenmunition und Treibstoffvorräte wartete. Die daraus resultierenden Brände und Explosionen – die in einer einzigen massiven Detonation gipfelten – machten das Schiff endgültig zum Untergang. Sie ging in nur einer Stunde unter und nahm 100 bis 113 ihrer Besatzung mit (ungefähr 434 wurden von Rettungsschiffen abgeholt).

Die St. Lo wurde am 25. Oktober 1944 als erstes alliiertes Kriegsschiff Opfer eines Kamikaze-Angriffs. Für ihre Verdienste im Krieg erhielt das Schiff die Presidential Unit Citation (Battle off Samar) und erhielt vier Battle Stars.


USA MITTELWEG

USS Auf halbem Weg wurde am 23. Oktober 1943 in Dienst gestellt. Nach ihrer anfänglichen Shakdown unternahm das Schiff einige Fährfahrten durch den Pazifik. Im Juni trat sie der Flotte für Operationen in den Marianen bei. Sie war Teil der Luftangriffe auf Saipan Mitte Juni. Im Juli nahm sie an der Luftbombardierung von Tinian teil. Im September tat sie dasselbe für die Invasion der Morotai-Inseln. Während einer Pause im Hafen von Seeadler erhielt das Schiff die Nachricht, dass seine Gruppe umbenannt werden sollte St. Lo, zu Ehren eines Schlüsselsiegs in der europäischen Bodenkampagne.

Die neu benannte St. Lo wurde als Teil von Taffy 3 zur Schlacht um die Philippinen ausgesandt. Diese Gruppe von Schiffen sollte die Luftversorgung der Inseln Leyte und Samar gewährleisten. Die Schlacht vor Samar begann, als a St. Lo Pilot entdeckte eine sehr große japanische Truppe, die direkt auf die Gruppe zusteuerte. Die Gruppe von Schiffen war stark unterlegen, schlug aber weiterhin gegen den Feind vor.

Die Schlacht endete damit, dass die Japaner abzogen. Aber sie schickten Kamikaze-Flugzeuge zurück. Einer schlug das Flugdeck von St. Lo und drang auf das Hangardeck ein. Die Explosion verursachte einen massiven Gasbrand. Der Schaden ließ den Träger innerhalb einer halben Stunde sinken. Von 889 an Bord verloren 143 ihr Leben.


Schau das Video: Kamikaze versus USS St. Lo CVE-63 - 25 October 1944