78. Jagdgruppe (USAAF)

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78. Jagdgruppe (USAAF)

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 78th Fighter Group diente von 1943 bis Kriegsende bei der 8. Luftwaffe und unterstützte den Feldzug in Nordwesteuropa und den Vormarsch nach Deutschland.

Die Gruppe wurde am 13. Januar 1942 als 78th Pursuit Group (Interceptor) gebildet und am 9. Februar 1942 aktiviert. Sie trainierte mit der P-38, bevor sie im November-Dezember 1942 nach Großbritannien zog, um der 8. Luftwaffe beizutreten.

Zu Beginn der Planung der Operation Torch wurden die 78th und ihre Flugzeuge als allgemeine Jagdflugzeugreserve zugeteilt, die in Großbritannien gehalten werden sollte, bis sie benötigt wird. Die Piloten und Flugzeuge der Gruppe wurden dann nach Afrika verlegt, nachdem den bestehenden Einheiten, die an der Invasion teilnahmen, die P-38 knapp wurden, die die Reichweite hatten, um über die langen Distanzen der Kämpfe zu operieren.

Nachdem sie ihre P-38 verloren hatte, wechselte die Gruppe zur P-47 Thunderbolt.

Am 8. April wurde die Gruppe offiziell einsatzbereit. Zuerst wurde es verwendet, um Jagdflugzeuge über die niederländische und französische Küste zu fliegen, hauptsächlich um den Piloten Kampferfahrung zu vermitteln.

Die Gruppe wurde bei einer Vielzahl von Missionen eingesetzt, darunter Bombereskorte, Angriffe auf deutsche Flugplätze und Verkehrsverbindungen sowie Truppenkonzentrationen.

Vom 20. bis 25. Februar 1944 nahm die Gruppe an der „Großen Woche“ teil, einer Serie von Angriffen auf die Luftwaffe und die deutsche Flugzeugindustrie. Es war an den Vorbereitungen für die D-Day-Landungen beteiligt und unterstützte die Landungen selbst. Im Juli nahm es am Ausbruch in St. Lo teil. Im September nahm die Gruppe an der Operation Market Garden teil und erhielt eine Distinguished Unit Citation für die Eskorte des Bombers und Truppentransporters und den Angriff auf deutsche Ziele.

Im Dezember 1944 wurde die Gruppe zur P-51 Mustang umgebaut. Im Dezember 1944-Januar 1945 nahm die Gruppe an der Ardennenoffensive teil. Die Gruppe erhielt einen zweiten DUC für die Zerstörung einer großen Anzahl deutscher Flugzeuge während einer Reihe von Angriffen auf fünf Luftwaffenstützpunkte in der Nähe von Prag und Pilsen am 16. April 1945.

Die Gruppe kehrte im Oktober 1945 in die USA zurück und wurde am 18. Oktober inaktiviert.

Bücher

Ausstehend

Flugzeug

1942-Februar 1943: Lockheed P-38 Lightning
April 1943-Dezember 1944: Republik P-47 Thunderbolt
Dezember 1944-1945: Nordamerikanische P-51 Mustang

Zeitleiste

13. Januar 1942Konstituiert als 78. Verfolgungsgruppe (Abfangjäger)
9. Februar 1942Aktiviert
Mai 1942Umbenannte 78. Jägergruppe
November-Dezember 1942Nach Großbritannien und der achten Luftwaffe
Oktober 1945In die Vereinigten Staaten
18. Oktober 1945Inaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Oberst Arman Peterson: Mai 1942
Oberstleutnant Melvin F. McNickle: Juli 1943
Oberst James J. Stone Jr.: 31. Juli 1943
Col Frederic C. Gray Jr.: 22. Mai 1944
Oberstleutnant Olin E Gilbert: 29. Januar 1945
Oberst John D. Landers: c. 22. Februar 1945
Lt Col Roy BCaviness: 1. Juli 1945-unbekannt

Hauptbasen

Bärenfeld, Ind: 9. Februar 1942
Muroc, Kalifornien: ca. 30. April 1942
Hamilton Field, Kalifornien: Mai-November 1942
Goxhill, England: Dezember 1942
Duxford, England: April 1943-Oktober 1945
Camp Kilmer, NJ: ca. 16-18 Oktober 1945

Komponenteneinheiten

82.: 1942-1945
83.: 1942-1945
84.: 1942-1945

Zugewiesen an

November-Dezember 1942 bis Oktober 1945: Acht Luftwaffe
1943: 65. Jagdgeschwader; VIII. Jägerkommando; Achte Luftwaffe
1943-September 1944: 66. Jagdgeschwader; VIII. Jägerkommando; Achte Luftwaffe
September 1944-Ende 1945: 66. Jagdgeschwader; 3. Luft-Division; Achte Luftwaffe


78th Fighter Group (USAAF) - Geschichte


GESCHICHTE DER 78. KÄMPFERGEschwader

ZWEITER WELTKRIEG

.

Major Jim Tapp ist dabei, eine Geschichte des 78. Jahrhunderts zu schreiben und hat mir freundlicherweise erlaubt, einen Teil dieser Geschichte auf dieser Seite zu präsentieren. Kein Teil dieses Textes darf ohne die Erlaubnis von Major Tapp reproduziert werden, der über den Webmaster erreichbar ist

Um die 78th History Time-Line zu sehen, klicken Sie auf P-51

Die 78th Aero Squadron wurde am 28. Februar 1918 in Waco, Texas aktiviert und am selben Tag nach Hicks Field, Texas verlegt. Am 23. Juli 1918 wurde es in Taliaferro Field, Texas, in Squadron A umbenannt. Mit anderen Geschwadern bildete es am 3. November 1918 die Fliegerschulabteilung auf diesem Feld. Es wurde mit dem 78. Beobachtungsgeschwader rekonstituiert und konsolidiert und am 8. Mai 1929 zum 78. Verfolgungsgeschwader ernannt und der 20. Verfolgungsgruppe zugeteilt. Es wurde als 78. Verfolgungsgeschwader, 16. Verfolgungsgruppe am 1. April 1930 auf dem France Field in der Kanalzone aktiviert. Es wurde am 15. Oktober 1932 nach Albrook Field, CZ verlegt. Es wurde am 1. September 1937 inaktiv. Während es in Albrook flog, flog es P-12. In Albrook wurde der Bushmaster-Schlangenkopf als Emblem angenommen. Der Bushmaster ist eine gefürchtete Giftschlange in Mittelamerika. Das Geschwader wurde am 1. Februar 1940 in Wheeler Field, T. H. reaktiviert, mit Captain D. W. Jenkins als Kommandant und Joseph A. Messaris als First Sergeant. Der erste Pilot wurde am 1. März 1940 zugeteilt und die ersten Flugzeuge waren eine Handvoll des offenen Cockpit-Tiefdeckers Boeing P-26 Pea Shooters und der modernere radialmotorige Tiefdecker Curtis Wright P-36 Hawks zusammen mit 2 OA-10 und 2 North American AT-6 Harvard Advanced Trainer. Captain Jenkins wurde von Captain AJ Hanna gefolgt. Unter ihm wuchs die Zahl der Piloten auf 26. Der erste Todesfall ereignete sich am 29. August 1940, als Lt. Farris von einer Mission nicht zurückkehrte. Am 6. Januar 1941 kam Lt. Weigel bei einem Luftangriff mit Lt. Hanes ums Leben. Lt. Hanes ist erfolgreich ausgestiegen. Am 30. April 1941 wurde W. P. Fisher Kommandant und ihm folgte W. R. Clingerman Jr. Master Sergeant Richey wurde im Juni 1941 First Sergeant. Der Aufbau von Truppen und Flugzeugen ging weiter und die veralteten Flugzeuge wurden durch die Curtis Wright P-40B ersetzt. Die P-40B hatte einen flüssigkeitsgekühlten 12-Zylinder-V-12-Allison-Motor. Es hatte zwei M-2 50 Kaliber Maschinengewehre, die vom Cockpit aus zugänglich waren. Diese Kanonen feuerten durch den Propeller. Es hatte auch zwei 30-Kaliber-Maschinengewehre in jedem Flügel. Captain Clingerman hatte am 7. Dezember 1941 das Kommando, als das Geschwader und andere Einheiten des 14. Verfolgungsgeschwaders auf Wheeler Field angegriffen wurden. Alle 17 P-40B-Flugzeuge des Geschwaders wurden entweder zerstört oder beschädigt. Sergeant Morris Stacy wurde von einem japanischen Flugzeug getötet und Corporal Vincent N. Horan wurde von einem Bombensplitter getötet. Als Folge einer außergewöhnlichen Anstrengung der Geschwaderleute wurden am 8. Dezember vier P-40 repariert und flugfähig.

Viele im Nachhinein humorvolle Vorfälle ereigneten sich in diesen ereignisreichen Tagen. Ken Sweet und hatten Wachdienst auf der Fluglinie. Sie hatten die gleichen fünf alten 30.06-Runden erhalten, die seit langem verwendet wurden. Ken sagte, die Kugeln seien lose in der Patronenhülse gewesen. Sie feuerten auf die japanischen Flugzeuge, aber die Patronen hatten kaum noch genug Energie, um die Projektile aus dem Lauf zu schieben. Mit den fünf verbrauchten Schüssen warfen sie die Gewehre beiseite und Clyde Mortensen sagt, dass er mit Captain Clingerman auf dem Weg zur Fluglinie war, der erklärte: "Jemand wird dafür wirklich die Hölle kriegen".

Das Geschwader wurde dann bei Wheeler zerstreut und 30 Mann der Bodenverteidigung zugeteilt. Der Rest des Geschwaders wurde eingesetzt, um die Gebäude und das Gelände zu sanieren. Am 1. Februar 1942 wurde das Geschwader zur Kaneohe Naval Air Station verlegt und mit den mittelmotorigen Allison-betriebenen Bell P-39D Aircobras ausgestattet. Die P-39D hatte die gleiche Maschinengewehrkonfiguration wie die P-40B, hatte aber auch eine Browning 37-mm-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte. Der Umzug war Teil der Gesamtbemühungen, alle Verfolgungsflugzeuge von Wheeler Field zu zerstreuen. Nie wieder würde das Kommando überrumpelt werden. Alle Flugzeuge wurden von nun an zerstreut, gebunkert und, wenn möglich, mit Tarnnetzen bedeckt. Die Hauptwartung des Flugzeugs wurde nachts durchgeführt, was zu sehr hohen (über 98%) Provisionssätzen führte. Piloten für 12 Flugzeuge führten jeden Morgen und Abend Bereitschaftsalarme und jeden dritten Tag den ganzen Tag Alarm aus.

In Kaneohe wurden die 78. Flugzeuge in Bunkern entlang der Nordseite der Landebahn oder Matte in der Nähe des Westens oder des normalen Startendes gehalten. Die Bunker hatten vertikale Betonwände mit einer gewissen Zufälligkeit in der Anordnung der Öffnungen, um zu verhindern, dass feindlichen Tiefladern mehrere Ziele gesetzt wurden. Über den Bunkern waren Tarnnetze gespannt. Ein Beispiel für die Robustheit ihrer Konstruktion war eines Nachts, als die Trägerluftfahrtgruppe Nachtlandungen von Trägern übte. Ein Grumman F4F wurde vom Landing Duty Officer abgewinkt und brach nach Bedarf nach links und krachte in einen der Bunker. Wie durch ein Wunder überlebte der Pilot, obwohl er schwer verletzt war. Der Bunker hingegen hatte kaum einen Kratzer. Die Bunker hielten vier P-40s. Die Passform war irgendwie eng. Die Tankwagen konnten nicht bequem einsteigen, um das Flugzeug zu warten, daher wurden zu diesem Zweck zwei Sätze von 55-Gallonen-Fässern verwendet. Der Sprit musste natürlich von Hand gepumpt werden. Wenn das Flugzeug auf Mission ging, füllte der Tankwagen die Fässer. Dies sorgte natürlich auch für eine bessere Abwehrhaltung.

Das Jagdgeschwader der Luftgruppe befand sich an Bord der Station am äußersten Westende der Matte mit der 78. nebenan. Die Betriebs-, Technik-, Rüstungs-, Versorgungs- usw. Baracken befanden sich alle in der Gegend, ebenso wie die Kantine. Der Bereitschaftsraum und die Betriebshütte waren der Startbahn am nächsten und direkt nebeneinander. Das vordere Ende des Bereitschaftsraums hatte einige Stühle und einen Tisch und das hintere Ende hatte Doppeldecker-Kojen für die Piloten, die sie bei den frühen Morgenalarmen benutzen konnten. Über der Tür war eine Klingel und eine Reihe von vier Lichtern. Diese waren rot, weiß, blau und gelb, um den Flugfarben zu entsprechen. Wenn der Operationssachbearbeiter einen Anruf von der Fighter Control erhielt, schaltete er die Glocke und die Lichter für die nächsten Flüge ein. Der stellvertretende Betriebsleiter trat auf die Veranda der Hütte und pustete den Laderuf mit seinem Signalhorn. All diese Aktivitäten lösten einen abrupten Aktivitätsschub aus. Die Piloten starteten auf der Flucht zu den nahegelegenen Bunkern oder trugen alles und die Crew Chiefs, die in den Cockpits saßen und die Motoren warm hielten, starteten die Motoren und stiegen auf den Flügel aus, wo er den Fallschirm der Piloten hielt Gurtzeug bereit, damit der Pilot einsteigen kann. Das Anschnallen war schnell erledigt und das Flugzeug verließ die Bunker in Richtung Startbahn oder Matte. Die Kaneohe-Matte war so breit, dass vier Flugzeuge gleichzeitig bequem starten konnten. Fighter Control startete eine Uhr, als unser Einsatzleiter den Anruf entgegennahm, und stoppte ihn, wenn der Anführer über Funk in der Luft rief. Sie würden den Staffeln eine monatliche Zusammenfassung dieser Zeiten geben. Das 78. Geschwader stieg konsequent in weniger als drei Minuten in die Luft und führte das Kommando konsequent an. Kaneohe war auch ein besseres Nachtflugfeld als die meisten anderen Staffeln. Infolgedessen erhielten wir viele der frühmorgendlichen Intercepts und Dawn Combat Air Patrols (CAP). Unser Gerangel um diese fand normalerweise in pechschwarzer Dunkelheit statt, insbesondere bei den strengen Blackout-Bedingungen, die allen auferlegt wurden. Die CAPs umfassten immer alle drei Flüge des taktischen Geschwaders. Es war ein wenig beängstigend, in Ihrem Bunker anzukommen, während sich alle vier Requisiten drehten, aber nur die verworrene Mischung der gedimmten roten, grünen und weißen Lichter zu sehen war. Sie mussten sehr vorsichtig sein und sicherstellen, dass Sie sich richtig orientieren, um zu verhindern, dass Sie in eine Requisite stoßen. Wenn Sie in einer der Bereitschaftskojen geschlafen hatten, als das Gerangel ertönte, brauchte es nur einen kurzen Anruf, um Ihnen im Bereitschaftsraum Schlaflosigkeit zu verschaffen.

An den Tagen, an denen das Geschwader nicht in Alarmbereitschaft war, wurden Trainingseinsätze geflogen. Der Morgenalarm wäre in der Regel je nach Jahreszeit um 08.00 Uhr vorbei. Die meisten Morgenwarnungen waren CAP-Flüge oder Intercepts. Es folgte ein Frühstück in der Messe. Damals begann der Trainingsplan. Normalerweise gab es zwei Missionen am Vormittag und eine am Nachmittag. Ihr Inhalt hing vom Ausbildungsstand der Piloten ab. Bis Ende Juli 1942 gab es nur sehr wenig Zustrom neuer Piloten in das Kommando. Die Spitzenführer hatten beschlossen, dass das Europäische Theater aufgrund der dort herrschenden Notlage Vorrang erhielt. Auch im Südwestpazifik entwickelte sich eine schlimme Situation. Der erste Zustrom zum 7th Fighter Command waren Piloten, die sich freiwillig zum sofortigen Kampf in Jägern gemeldet hatten. Diese Leute befanden sich in der Endphase ihrer Ausbildung an den Advanced Flying Schools. Sie wurden zwei Wochen früher graduiert und zur 311. Fighter Squadron, 58. Fighter Group in Dale Mabry Field, Tallahassee, Florida, geschickt. Dort schlossen sich ihnen andere Piloten an. Ein intensiver, aber nicht zu effektvoller Flugplan war an der Tagesordnung. Nach einem Monat wurden sie in einen Zug verladen und nach San Francisco geschickt, wo sie an Bord der USS Republic nach Pearl Harbor segelten. Auch Carrier Air Group 5 befand sich auf dem Schiff. Bei der Ankunft in Pearl wurden die Leute aufgeteilt und zu den verschiedenen Staffeln des 7. Jagdkommandos geschickt. Das 78. Geschwader am Kaneohe NAS erhielt 8 von diesem ersten Kontingent neuer Piloten. Es waren hauptsächlich Leute aus der Klasse des Golfküsten-Ausbildungskommandos von 42F. Sie waren Simonson, Tapp, Tennant, Wells, Wolf. Wie sich herausstellte, lösten sie erfahrene Piloten des Geschwaders ab, die hauptsächlich zur 5th Air Force in Neuguinea und einer zur 8th Air Force in Europa geschickt wurden. Einige der Piloten waren nur kurz bei der Staffel und wurden dann nach Neuguinea geschickt und einige nach Midway, um sich der 73. Fighter Squadron anzuschließen, die der Marine Air Group 22 zugeteilt wurde. Während der Schlacht um Midway wurde die VMF 222 ziemlich stark dezimiert kein Match gegen die japanischen Trägerjäger. Die 73. wurde an Bord der Saratoga verladen und auf halbem Weg nach Midway gebracht. Das Geschwader flog vom Träger ab und landete auf East Island, wo sich MAG 22 befand. Kurz nach dem Eintreffen der 42F-Piloten trat ein Kontingent von Piloten der West Coast Training Command Class der 42G in das Kommando ein. Die 78. bekam ihren Anteil an dieser Klasse, der kurz darauf eine weitere 42G-Gruppe folgte, die vom Gulf Coast Training Command stammte. Die beiden Trainingsbefehle hatten leicht unterschiedliche Zeitpläne. Zur gleichen Zeit begann die 78. Staffel, P-40Ks als Ersatz für die alten P-40Bs zu erhalten. Die K hatte etwas mehr Kraft, aber was noch wichtiger war, hatte drei 50-Kaliber-Maschinengewehre in jedem Flügel, was die Feuerkraft erheblich erhöhte.

©2001 78th Fighter Squadron Association Alle Rechte vorbehalten Kontakt


Siehe auch

Anmerkungen

  1. ↑ Flugzeug ist Convair F-106A-90-CO Dart Serial 57-2504.
  2. ↑ Flugzeuge sind (von unten nach oben) Republic F-84D-10-RE Thunderjets 48-678, 48-667, 48-680, 48-657
  3. ↑ Flugzeug ist Lockheed F-94C-1-LO Serial 59-641.
  4. ↑ Lockheed F-104A-15-LO Seriennummern 56-772 und 56-776 sind identifizierbar
  5. ↑ Am 1. Dezember 1950 wurde ADC reaktiviert und übernahm die Luftverteidigungsmission von ConAC
  6. ↑ Project Arrow vereinte auch Gruppen mit ihren traditionellen Staffeln. Bus, et al.

Zitate

  1. ↑ 1.001.011.021.031.041.051.061.071.081.091.101.111.121.131.141.151.161.171.181.191.201.211.221.231.24 Maurer, Kampfeinheiten, S. 142–144
  2. ↑"Abstract, History 78 Fighter Group Mai 1942-März 1943". Historischer Index der Luftwaffe. Abgerufen am 11. Mai 2012 . Unbekannter Parameter |deadurl= ignoriert (Hilfe) <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  3. ↑"Abstract, Präsentationsgeschichte 78 Fighter Group". Historischer Index der Luftwaffe. Abgerufen am 11. Mai 2012 . Unbekannter Parameter |deadurl= ignoriert (Hilfe) <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles> Diese Quelle behauptet auch, dass die Gruppe das erste dreifache Ass hatte, aber den Piloten nicht identifiziert.
  4. ↑"Abstract, History 78 Fighter Group, August 1944". Historischer Index der Luftwaffe. Abgerufen am 11. Mai 2012 . Unbekannter Parameter |deadurl= ignoriert (Hilfe) <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  5. ↑"Abstract, History 78 Fighter Group, Sep 1944". Historischer Index der Luftwaffe. Abgerufen am 11. Mai 2012 . Unbekannter Parameter |deadurl= ignoriert (Hilfe) <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  6. ↑"Abstract, History 78 Fighter Group, Dezember 1948-Dezember 1949". Historischer Index der Luftwaffe. Abgerufen am 11. Mai 2012 . Unbekannter Parameter |deadurl= ignoriert (Hilfe) <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  7. Sehen Gewähren
  8. ↑ 8.08.1 Cornett &. Johnson, p. 84
  9. ↑ Buss (Hrsg.), Sturm, Volan, & McMullen, S. 6
  10. ↑ Bailey, Carl E. (26. Dezember 2007). "Factsheet 82 Aerial Targets Squadron (ACC)". Historisches Forschungsinstitut der Luftwaffe. Abgerufen am 10. Mai 2012 . Unbekannter Parameter |deadurl= ignoriert (Hilfe) <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  11. ↑ Bailey, Carl E. (8. März 2010). "Factsheet 84 Flying Training Squadron (AETC)". Historisches Forschungsinstitut der Luftwaffe. Abgerufen am 10. Mai 2012 . Unbekannter Parameter |deadurl= ignoriert (Hilfe) <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  12. ↑ 12.012.1 Stationsnummer in Anderson

Literaturverzeichnis

 Dieser Artikel enthält Public-Domain-Material von Websites oder Dokumenten der Air Force Historical Research Agency.


Die Ankunft der 78th Fighter Group in Duxford

Die 78th Fighter Group wurde im Januar 1942 inmitten der schnellen Expansion des US-Militärs aktiviert, die nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor und dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg etwas mehr als einen Monat zuvor stattfand. Im Mai 1942 wurde die Einheit in Kalifornien erweitert und ausgebildet, bestehend aus dem 82., 83. und 84. Jagdgeschwader und mit zweimotorigen Lockheed P-38 Lightnings ausgestattet.

Im folgenden November wurde die Gruppe nach Übersee nach England verschifft und hatte sich im Dezember in der ehemaligen RAF-Station Goxhill in Lincolnshire niedergelassen. Ab Ende Januar wurde die 78. mit Republic P-47 Thunderbolts ausgestattet, einmotorigen Jagdbombern, die zu einem der wichtigsten amerikanischen Jäger im europäischen Kriegsschauplatz wurden.

Im selben Zeitraum wurde beschlossen, dass die 78. vorübergehend nach RAF Duxford in Cambridgeshire verlegt werden sollte, um die Jagdgruppen der US 8th Air Force näher an die Bombergruppen oder "großen Freunde" zu bringen der Begleitung angeklagt werden. Ende März trafen die Männer der 78. ein, und Anfang April hatte die gesamte Gruppe ihren Umzug abgeschlossen.

Station 357 (DX)

Station 357 (DX)

Duxford, 1918 vom Royal Flying Corps gegründet, war seit 1924 ein einsatzfähiger Jagdstützpunkt der Royal Air Force und hatte die Auszeichnung, die Heimat des ersten Geschwaders (Nr. 19) zu sein, das mit der neuen Supermarine Spitfire ausgestattet wurde. Von Juli bis September 1940 war Duxford von entscheidender Bedeutung für die Verteidigung Großbritanniens gegen den Angriff der Luftwaffe und war die Basis des berühmten „Duxford Wing“ unter der Führung von Douglas Bader.

Unmittelbar vor der Ankunft der 78th Fighter Group diente Duxford als Basis der Air Fighting Development Unit (AFDU) der RAF, einer technischen Forschungseinrichtung, die neue Flugzeuge wie die P-51 Mustang testete und Kampftaktiken entwickelte.

Mit der Ankunft der 78. wurde Duxford offiziell als USAAF Station 357 (DX) bezeichnet.

Von Anfang an wurde den Amerikanern der Luxus von Duxford schnell klar, insbesondere im Vergleich zu ihren einfachen und kaum bewohnbaren Unterkünften in Goxhill. In Goxhill war das Gelände so verteilt, dass die kalten und schmuddeligen Baracken drei Kilometer von den Flugzeughangars entfernt waren, und schlimmer noch, eine Meile von den Toiletten und fließendem Wasser entfernt.

Nun waren die Amerikaner in beheizten Backsteingebäuden mit Warmwasser, Bademöglichkeiten und nahegelegenen Unterhaltungseinrichtungen wie einem Theater, Sportplätzen und einem Offiziersclub mit Bar und Spielautomaten untergebracht.

„Es war wie im Grand Hotel!“, erinnerte sich Clark Clemons, ein Pilot der 84th Fighter Squadron, der später im Krieg eintraf. Die Wohnräume waren dicht beieinander mit den Hangars auf der anderen Straßenseite gruppiert, während die LNER-Zuglinie in Whittlesford diejenigen mit 48-Stunden-Urlaubskarte zu den historischen Stätten und Pubs von Cambridge oder zu den hellen Lichtern und Tanzclubs von London bringen konnte .

Für Mannschaften, die als Bodenpersonal dienten, war die Erfahrung nicht immer ganz so glamourös. Einige wurden in kleinen Hütten einquartiert, die nur einen Ofen zum Heizen hatten. „Ich musste in den Baracken leben und im Winter sind wir erfroren“, erinnert sich Harold Carlson, der als Mechaniker und später als Angestellter arbeitete. „[Wir] hatten Mäntel und alles andere oben auf unseren Betten, und uns war immer noch kalt.“

Trotz dieser Strapazen gelang es den Männern, Duxford nach Hause zu bringen. „Die Wände der Kaserne waren mit Pin-up-Girls wie Betty Grable, Rita Hayworth, Lana Turner, Alexis Smith und Vargas Kalendermädchen geschmückt … beliebte Tanzbands, die im Armed Forces Radio gehört wurden, halfen, sich nach dem Tag zu entspannen“, erinnert sich Staff Sergeant James Tudor. [aus ‘Eagles of Duxford’ von Garry L Fry, 1991].


78. Jägergruppe

Eine „fliegende" Hommage an die 78th Fighter Group, diese P-47D ist ein Teil der „Fighter Collection", die auf dem Flugplatz Duxford, Cambridgeshire, Großbritannien, unterhalten wird. Die Markierungen stellen die P-47D dar, „No Guts, No Glory". , ein Flugzeug geflogen von Oberstleutnant Ben Mayo der 82nd Squadron, 78th Fighter Group. (Bildquelle: John M. Dibbs)

Duxford 78th Fighter Group Association

Die "Duxford 78th Fighter Group Association - WWII" hat diese Website als ihre "offizielle Homepage" bezeichnet.

Diese Vereinigung wurde von Veteranen der 78th Fighter Group der USAAF gegründet, um eine zentrale Informationsstelle für ihre Mitglieder zu halten, Wiedervereinigungsaktivitäten zu koordinieren und im Allgemeinen das Andenken und die Ehre dieser Kampfeinheit des Zweiten Weltkriegs zu fördern. Die Vereinsseiten umfassen:

2004 Wiedervereinigung für Florida 28. April - 1. Mai 2005

Die "Hurricane Delayed" 2004 Wiedervereinigung der 78th Fighter Group Association wird diesen April in Kissimmee, Florida, stattfinden. Klicken Sie oben für weitere Informationen und ein Anmeldeformular. Investissement en loi pinel

Der "Checkerboard"-Newsletter
( Buchungen - frühere Ausgaben )
"Goxhill heute"
" "Duxford Eagles", ein neues Kunstwerk von Nicolas Trudgian. Signiert von Clark Clemons und Wayne Coleman"
"Erinnerung an Jack C. Price"
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Abschnitt von allgemeinem Interesse
(Berichte und Geschichten von allgemeinem Interesse über die 78th Fighter Group)

Mehr "Lost and Found" Flugzeuge der 78th Fighter Group
(Verlorenes Flugzeug vom 78., das durch die Bemühungen engagierter Luftfahrtarchäologen geborgen wurde)
"Der Seversky BT-8"
(Eine persönliche Erinnerung / Bilder beigesteuert von Jerry E. Brasher, 82nd Fighter Squadron)
" 8. Air Force Fighter Command, Offizielle Ausbildungsunterlagen "
( "Long Reach" und "Down to Earth", herausgegeben vom 8. Air Force Fighter Command, befassten sich mit Kampf- und Jagdbombertaktiken, die in der ETO erfolgreich gegen Deutschland eingesetzt wurden. Das Format dieser Dokumente umfasste persönliche Befragungen von Gefechtskommandanten und Piloten, einschließlich Mitglieder der 78th Fighter Group. )

"Archive"
( Vorherige Beiträge zu " General Interest Section " )
Internet-Suchergebnisse für 78th Fighter Group-Referenzen. . .
( Das Internet wurde kürzlich nach Hinweisen auf die 78th Fighter Group durchsucht. Neben einer Reihe von historischen Referenzseiten war es überraschend, zahlreiche Webartikel und Posts zu bestimmten Mitarbeitern der 78th Fighter Group zu finden. Diese Ergebnisse werden wie folgt auf mehreren veröffentlicht Seiten zusammen mit den entsprechenden Quellenangaben und Webadressen. )

" Wir halten es für notwendig, diese Referenzen auf der Seite "History and Tribute" aufzunehmen, da sie teilweise dazu beitragen, die gesamte Geschichte der "Eagles of Duxford" zu erzählen. "

T/Sgt. William Blystone, 82nd Fighter Squadron, 1942 bis 1943, persönliche Interviews

Oberstleutnant John D. Landers, Hauptquartier-Geschwader, Gruppe CO, 22.02.45 bis 28.06.45, Persönliche Biografie

2nd Lt. George C. Maitland, 83rd Fighter Squadron, 1-44 bis 3-8-44, KIA, Bericht zum Projekt zur Wiederherstellung von Absturzstellen

2. Lt. Frederick J. Regner, 83. Jagdgeschwader, 27.03.45 zu EOW, Nachruf

1. Lt. Robert E. Wieland Jr., Hauptquartier-Geschwader, 1942 bis 1943, Persönliche Website / Zeitungsartikel

2nd Lt. Lloyd L. Eadline, 83rd Fighter Squadron, 15.10.14 bis 24.02.45, KIA, Collingwood, NJ Memorial Website
Captain Robert E. Belliveau, 84th Fighter Squadron, 22.04.43 bis 18.04.44, nach USA, Veterans Project Persönliches Interview

1. Lt. Cyril Thomas Bendorf, 84th Fighter Squadron, vom 11.10.44 bis EOW, Crash Site Recovery Project Report
2. Lt. Vernon Y. Jones, 82nd Fighter Squadron, von 11.43 bis 10.02.44, KIA, persönliche Biografie
1. Lt. John A. Kirk, 83. Fighter Squadron, 30.11.44 bis EOW, Modelling Club Artikel / Nachruf
1. Lt. William F. Neel, 82nd Fighter Squadron, vom 16.02.43 bis 1-24-44, MIA, persönliche Biografie
1. Lt. Hayden E. Richards, 82nd Fighter Squadron, 5-44 bis 9-44, nach USA, D-Day Ceremony Interview, Duxford, 2004
2. Lt. Franklin B. Resseguie, 84. Jagdgeschwader, 10-43 bis 18.10.43, Evader, Buchbesprechung
1. Lt. Grant M. Turley, 82nd Fighter Squadron, 11.43. bis 6.3.44, KIA, persönliche Biografie
1. Lt. Neal Hepner, 84. Jagdgeschwader, 28.03.45 bis EOW, Zeitungsartikel
1. Lt. James B. Stallings, 84. Fighter Squadron, 4-6-44 bis 9-6-44, nach USA, persönliches Interview / Buchbesprechung


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Republik P-47C-2-RE Thunderbolts des 82d Fighter Squadron

North American P-51D-20-NA Mustang des 83. Jagdgeschwaders

Die 78th Fighter Group wurde bei Baer Field, IN als die . aktiviert 78. Verfolgungsgruppe im Januar 1942 erhielt er seinen Kader von der 14. Jagdgruppe. Ώ] und vier Monate später in eine Jägergruppe umbenannt. Es wurde zunächst für den Kampf mit P-38 ausgebildet und diente als Teil der Luftverteidigungsorganisation der Westküste. ΐ] Es zog im November 1942 nach England und wurde der achten Luftwaffe zugeteilt. Die Gruppe verlor ihre P-38 und die meisten ihrer Piloten im Februar 1943, als sie der 12. Luftwaffe für den Einsatz in der Nordafrika-Kampagne zugeteilt wurden. ΐ]

Die Gruppe wurde im April 1943 dem Flugplatz Duxford zugeteilt und mit Republic P-47 Thunderbolts umgerüstet. ΐ] Flugzeuge der Gruppe wurden durch ein schwarz/weißes Schachbrettmuster identifiziert.--

Die Gruppe bestand aus folgenden Staffeln:

Von Duxford aus flog die 78. viele Missionen, um Boeing B-17 Flying Fortress und Consolidated B-24 Liberator Bomber zu eskortieren, die Industrien, U-Boot-Werften und Docks, V-Waffen-Standorte und andere Ziele auf dem Kontinent angriffen. ΐ] Im Jahr 1943 hatte die Gruppe das erste amerikanische Ass in der Eighth Air Force. Α] Die Gruppe behauptete auch einen Sieg über einen deutschen Düsenjäger Messerschmitt Me-262. Β] Die Einheit beschäftigte sich auch mit Luftabwehraktivitäten und beschoss bei zahlreichen Gelegenheiten Flugplätze, Züge, Fahrzeuge, Lastkähne, Schlepper, Kanalschleusen, Kasernen und Truppen. ΐ]

Neben anderen Operationen beteiligte sich die 78. während der Großen Woche vom 20. bis 25. Februar 1944 an der intensiven Kampagne gegen die deutsche Luftwaffe und die Flugzeugindustrie und half mit, den Weg für den Einmarsch in Frankreich vorzubereiten. ΐ] Die Gruppe unterstützte die Landung in der Normandie im Juni 1944 und trug im Juli zum Durchbruch bei Saint-Lô bei. ΐ]

Die Gruppe wandelte sich im Dezember 1944 zu nordamerikanischen P-51 Mustangs um und nahm von Dezember 1944 bis Januar 1945 an der Ardennenoffensive teil. Sie unterstützte auch den Luftangriff über den Rhein im März.

Die 78th Fighter Group erhielt eine Distinguished Unit Citation für Aktivitäten im Zusammenhang mit dem kombinierten Boden- und Luftangriff der Operation Market-Garden bis auf Holland im September 1944, als die Gruppe Truppentransporter- und Bombardierungsoperationen abdeckte und Tiefflieger- und Sturzkampfeinsätze durchführte. ΐ] Es erlitt bei dieser Operation die schwersten Verluste des Krieges. Γ] Die Gruppe erhielt einen zweiten DUC für die Zerstörung zahlreicher Flugzeuge auf fünf Flugplätzen bei Prag und Pilsen am 16. April 1945. ΐ]

Die 78th Fighter Group kehrte im Oktober 1945 nach Camp Kilmer New Jersey zurück und wurde am 18. Oktober inaktiviert. ΐ]

Kalter Krieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

78th Fighter-Interceptor Group Republic F-84B Thunderjets 1949 Aircraft sind (von unten nach oben) Republic F-84D-10-RE Thunderjet 48-678, 667, 680, 657

Lockheed F-94C-1-LO Starfire 59-641 der 84th Fighter Interceptor Squadron

Die 83d FIS präsentiert 1958 ihre brandneuen Starfighter. Lockheed F-104A-15-LO Starfighter 56-0772 und 56-0776 sind identifizierbar

Convair F-106A-90-CO Delta Dart Serial 57-2504 der 84. FIS.

Besetzung Deutschlands

Die 78th FG wurde in Deutschland am 20. August 1946 reaktiviert und ersetzte die 368th Fighter Group (die inaktiviert, in die 136th Fighter Group umbenannt und der Nationalgarde zugeteilt wurde) bei der AAF Station Straubing, Deutschland, und flog die ehemaligen 368. P-47 Thunderbolts vom Flugplatz. Die Gruppe wurde aufgrund der Politik der Air Force reaktiviert, nach dem Krieg nur eine geringe Anzahl von Gruppen im aktiven Dienst zu halten.

In Deutschland wurde die Gruppe den United States Air Forces im XII Tactical Air Command in Europa für den Dienst bei der Besatzungsmacht zugeteilt. Die Gruppe wurde der AAF Station Straubing zugeteilt. Die Gruppe wurde im Juni 1947 ohne Personal und Ausrüstung nach Mitchel Field, New York, verlegt. ΐ]

Luftverteidigung der Vereinigten Staaten

Bei Mitchel blieb die Gruppe aktiv und wurde dem Air Defense Command (ADC) zugeteilt. Die Gruppe war mit einem kleinen Kader besetzt, der mit ein paar P-51D Mustangs ausgestattet war. Am 16. November 1948 wurde die 78. der Hamilton AFB, Kalifornien, zugeteilt, wo sie der Fourth Air Force des ADC zugeteilt wurde. Zu dieser Zeit wurde der 78th Fighter Wing nach dem Hobson-Plan gegründet, und die 78th Fighter Group wurde die operative Komponente des Flügels, die seine Flugressourcen kontrollierte.

Am 1. März 1949 erhielt die 78th Fighter Group den ersten der neuen F-84 Thunderjets, „wobei diese Flugzeuge an die 82d, 83d und 84th Fighter Squadrons gingen. Die F-84 wurden problematisch, da ab September Risse in Flügelholmen oder Haut auftraten. Bis Ende des Jahres verlor der Konzern vier Flugzeuge bei Unfällen.

Am 1. Juli 1949 wurde das Air Defense Command als Oberkommando inaktiviert und das Continental Air Command (ConAC) übernahm die Luftverteidigungsmission. Im Januar 1950 wurden der Flügel und die Gruppe als 78th Fighter-Interceptor Wing umbenannt und 78. Jäger-Abfangjäger-Gruppe und die Staffeln wurden Fighter-Interceptor Squadrons (FIS). ΐ]

Mit Ausbruch des Koreakrieges im Juni 1950 war die 78th Fighter Group die einzige verbliebene ConAC F-84-Einheit mit Luftverteidigungsverpflichtung. Die Gruppe verlor viele Mitarbeiter, die den Einheiten der Fernost-Luftwaffe zugeteilt wurden, die mit eingesetzten Einheiten im Kampf kämpften. Die Personalverluste wurden durch weniger erfahrene föderalisierte Air Force Reserve oder Air National Guard Personal ersetzt. Gleichzeitig versetzte ConAC die 78th Fighter Group in den 24/7-Luftverteidigungsalarmstatus, wobei die drei Staffeln für einen Tag und zwei Tage ohne Alarmzeit untereinander rotierten.

Throughout this period, the F-84s remained problematic with wing integrity, the group having only 50 of its authorized 70 aircraft operational, as a third of its aircraft had been sent to Republic Aircraft or Air Materiel Command depots for repairs. This led to excess hours being put on the remaining aircraft, reducing their designed operational life. By the first quarter of 1951, the number of operational aircraft on station was reduced to 44, with only 34 actually being combat ready. The manpower shortage was worse, with only seven of the forty combat-rated pilots being available, the remainder being assigned Europe or combat duty in Korea.

In June 1951, the 78th Fighter-Interceptor Group received the first four F-89B Scorpions, as a replacement for the F-84 Thunderjets. The Scorpions were assigned to the 83d and 84th FIS, while the 82d FIS retained the best of the groups remaining F-84s, while the remainder were either shipped as replacement aircraft to South Korea or sent to Republic for refurbishing.

By the end of 1951, the 82d FIS stood alert during daylight hours while the other two squadrons rotated night and foul weather duties. The F-89s, however, were rushed into service too rapidly. There were not enough trained pilots and radar operators, and there were not enough maintenance personnel who knew the intricacies of the complex and troublesome Hughes E-1 fire control system. The in-service rate of the F-89B was appallingly low, and crashes were all too frequently.

Die 78th Fighter-Interceptor Group was inactivated along with the wing on 6 February 1952 along with its parent wing as part of a major ADC Ε] reorganization, which replaced fighter wings organized under the Hobson Plan with regional defense wings. Ζ] Its operational units were transferred to the 4702d Defense Wing and Hamilton was placed under the 566th Air Base Group. Η] Two of the inactivated 78th's squadrons moved as ADC dispersed its fighter force. The 82d FIS moved to Larson AFB, Washington and was reassigned to the 4703d Defense Wing the 83d FIS to Paine AFB, Washington and transferred to the 4704th Defense Wing. Only he 84th remained at Hamilton AFB.

The unit was reactivated in 1955 by replacing the 566th Air Defense Group Η] at Hamilton AFB as part of ADC's Project Arrow, which reactivated fighter units that had achieved distinction in the two word wars. ⎖] The 84th FIS, already at Hamilton was assigned to it and the Its 83d FIS returned without personnel or equipment to Hamilton and was reassigned to the group, taking over the personnel and equipment of the 325th FIS, which moved without personnel or equipment to Truax Field, Wisconsin. ⎗] The group also became the host for Hamilton AFB and was assigned a number of support organizations to fulfil this mission. On 18 October 1956, the 78th Fighter Wing was once again activated and the group transferred its maintenance and support functions to the wing. The group flew numerous interceptors for West Coast air defense until its inactivation on 1 February 1961 when group components were assigned directly to the 78th Fighter Wing as the 78th converted to the dual deputy organization.


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Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ Aircraft is Convair F-106A-90-CO Dart Serial 57-2504.
  2. ^ Aircraft are (bottom to top) Republic F-84D-10-RE Thunderjets 48-678, 48-667, 48-680, 48-657
  3. ^ Aircraft is Lockheed F-94C-1-LO Serial 59-641.
  4. ^ Lockheed F-104A-15-LO Serials 56-772 and 56-776 are identifiable
  5. ^ On 1 December 1950, ADC was reactivated and assumed the air defense mission from ConAC
  6. ^ Project Arrow also reunited groups with their traditional squadrons. Buss, et al.

Citations

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  3. ^"Abstract, Presentation History 78 Fighter Group" . Historischer Index der Luftwaffe. Retrieved 11 May 2012 . This source also claims the group had the first triple ace, but does not identify the pilot.
  4. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Aug 1944" . Historischer Index der Luftwaffe. Retrieved 11 May 2012 .
  5. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Sep 1944" . Historischer Index der Luftwaffe. Retrieved 11 May 2012 .
  6. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Dec 1948 – Dec 1949" . Historischer Index der Luftwaffe. Retrieved 11 May 2012 .
  7. ^Sehen Gewähren
  8. ^ einB Cornett & Johnson, p. 84
  9. ^ Buss (ed), Sturm, Volan, & McMullen, p. 6
  10. ^ Bailey, Carl E. (26 December 2007). "Factsheet 82 Aerial Targets Squadron (ACC)" . Air Force Historical Research Agency . Retrieved 10 May 2012 .
  11. ^ Bailey, Carl E. (8 March 2010). "Factsheet 84 Flying Training Squadron (AETC)" . Air Force Historical Research Agency . Retrieved 10 May 2012 .
  12. ^ einB Station number in Anderson

Literaturverzeichnis

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  • Maurer, Maurer, Hrsg. (1983) [1961]. Kampfeinheiten der Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Amt für Geschichte der Luftwaffe. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN� .
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Amt für Geschichte der Luftwaffe. ISBN  0-912799-12-9 .

78th Fighter Squadron [78th FS]

The 78th Fighter Squadron was inactivated on 30 June 2003, as part of the Air Force's FY 2003 force structure changes, leaving Shaw with three F-16CJ squadrons. The 78th Fighter Squadron activated on 01 January 1994, after having last been assigned to the 81st Tactical Fighter Wing at RAF Bentwaters, UK. The 20th Fighter Wing returned to Shaw AFB that same day, having spent more than 40 years in the United Kingdom. Its subordinate units from Royal Air Force Upper Heyford, England, including the 55th, 77th and 79th Fighter Squadrons, also activated at Shaw on that date after having been inactive for a brief period.

The 78th Fighter Squadron "Bushmasters" are a combat ready F-16C/D squadron tasked with air-to-air, air-to-surface and Suppression of Enemy Air Defenses missions as directed by the wing or component commander in support of friendly forces. The squadron maintains and operates Block 50 Mini-D variant F-16 Fighting Falcons in support of complex training and operational taskings, while maintaining proficiency in the employment of a full array of munitions and tactics. The squadron is one of four F-16 units assigned to the 20th Fighter Wing, Shaw Air Force Base, S.C., under the direction of Headquarters 9th Air Force/U.S. Central Command Air Forces and Headquarters Air Combat Command.

The squadron was organized on Feb. 28, 1918, as the 78th Aero Squadron at Waco Field, Texas, but was moved to Taliaferro Field, Texas, that same day. The squadron trained aircrews in the JN-4, JN-6 and S-4 aircraft for other flying squadrons. The unit was redesignated Squadron A on July 23, 1918, and was demobilized on Nov. 13, 1918.

On April 1, 1931, another 78th Squadron was assigned to the 20th Pursuit Group and attached to the 6th Composite Group. It was then activated at France Field in the Panama Canal Zone without any aircraft. The 78th moved within the Canal Zone to Albrook Field on Oct. 15, 1932, and began operating P-12 aircraft. The squadron was then assigned to the 3rd Attack Wing, but remained attached to the 6th Composite Group. However, the 78th was reassigned to the 16th Pursuit Group that December and remained in the Canal Zone. The War Department, realizing the existence of another 78th squadron, reconstituted and consolidated the squadrons on April 25, 1933. The squadron, unequipped with aircraft for nearly a year, was inactivated Sept. 1, 1937.

The squadron was redesignated the 78th Pursuit Squadron (Interceptor) and reactivated Feb. 1, 1940, at Wheeler Field, Territory of Hawaii. The 78th, now assigned to the 18th Pursuit Group, began flying operations with P-26 and P-36 aircraft, obtaining its people from the 18th. The squadron also participated in the Hawaiian Department maneuvers in June 1940. The 78th temporarily moved to Bellows Field for gunnery training in October 1941, returning to Wheeler Field a month prior to the Japanese attack on Pearl Harbor. The 78ths newly acquired P-40s were destroyed or damaged on the ground in the surprise attack on Dec. 7, 1941. By the next morning the squadron's maintainers had made four P-40s available for patrol duties. The squadron moved to Kaneohe Naval Air Station two days later as part of the defense-dispersal and to provide a smoother landing field while preparing for the arrival of 12 newly-received P-39s.

After the declaration of war, the squadron's principal mission was to train pilots for other combat units in the Pacific Theater. A ground echelon sailed from Honolulu on Jan. 12, 1943, to prepare for the arrival of the aircraft and pilots on Midway Island. The 78th's pilots then flew non-stop 1,100 nautical miles from Barking Sands, Kauai, to Midway, replacing the 73rd Squadron that was on patrol duty. The squadron continued to provide aerial defense for Midway until April 1943, when it returned to the Territory of Hawaii and was reassigned to the 15th Fighter Group.

Over the next 18 months the 78th moved to five bases throughout the Territory of Hawaii, finally arriving at Bellows Field on June 8, 1944. During that time the squadron converted to P-47s and began training for extreme long-range escort missions. That program continued through 1944 and was marked by the 78th's conversion to the P-51 Mustang at the end of the year.

During 1944, members of the 78th awaited transfer to a combat theater. A move in September 1944, was cancelled, however, new orders sent the squadron into combat with the 15th Fighter Group in January 1945. The first section of the squadron's ground echelon arrived at Iwo Jima on Feb. 19, during the invasion landings on the island. After the island was secured March 2, the first echelon disembarked and set up camp. The second ground echelon arrived three days later and were followed by the aircraft on March 8. The remaining squadron members arrived five days later. Almost immediately the squadron began flying combat patrol missions in support of the Marines on Iwo Jima. By the end of the month the squadron had begun flying missions against enemy airfields and other installations on islands in the Bonin Group.

On April 7, 1945, the 78th, along with other components of the 15th Fighter Group, flew their first escort missions to Japan, earning a Distinguished Unit Citation for escorting the B-29s that bombed the Masashino Plant aircraft factory at Nakajima near Tokyo. During the remaining months of the war the squadron flew fighter sweeps against Japanese airfields and escorted B-29s on long-range strikes.

The squadron remained on Iwo Jima until Nov. 25, 1945, at which time it returned, without people or equipment, to Bellows Field. The squadron absorbed the people and equipment of the 468th Fighter Squadron. The 78th moved to Wheeler Field Feb. 6, 1946, and inactivated nine months later on Oct. 15, 1946.

After an eight-year lapse, the squadron was redesignated the 78th Fighter-Interceptor Squadron and activated Nov. 1, 1952, at Royal Air Force Station Shepherds Grove, England. The squadron absorbed the members of the 116th Fighter-Interceptor Squadron, an Air National Guard unit which reverted to state control, and began flying F-86 aircraft. In April 1954, the squadron, flying F-84s, was redesignated a fighter-bomber squadron. The 78th operated from Royal Air Force Station Sculthorpe, England, from May 1956 until May 1957, when it returned to Shepherds Grove. The squadron was redesignated as a tactical fighter squadron in July 1958, and began flying F-101 aircraft from Royal Air Force Station Woodbridge, England.

The Squadron operated F-4s from 1965 until Jan. 1, 1979, when the 78th began preparing to operate the A-10 Thunderbolt II "Warthog." The first A-10 arrived in June, with the squadron becoming operational ready that November. The 78th operated A-10s not only from Woodbridge, but also from forward operating locations in West Germany. The squadron was inactivated May 15, 1992. The squadron was transferred back to the United States and reactivated here Jan. 3, 1994.

The 78th participated in seven deployments during 1994 flying a total of more than 4,200 sorties. The 78th was also instrumental in the 20th Fighter Wing's being awarded the Air Force Daedalian Award for 1994. The first three months of 1995 saw the 78th deployed to Southwest Asia (SWA) flying some 1,150 sorties and 3,293 flying hours over the "No-Fly Zone." This was the equivalent of nine months of flying compacted into a three-month period under very difficult desert conditions.

The 78th flew more F-16 fighter sorties (5,452) in 1996 than any other squadron in ACC. The "Bushmasters" flew 1,197 sorties in support of Operation SOUTHERN WATCH. In addition, the 78th flight demonstration team (9th AF F-16 Demo Team) performed 30 shows for an audience of more than four million people.

Squadron decorations and campaign streamers include the Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award and Central Pacific, Air Offensive Japan and air Combat Asiatic-Pacific Theater Campaign Streamers.


P-47 Unit Markings (1 Viewer)

I am researching the 78th Fighter Group USAAF flying P-47 Thunderbolts, initially from Goxhill and later from Duxford, during the first six months of 1943.

From a pilot's contemporary log book, I know that from 6-17 March he was flying aircraft identified by a 4-digit Serial Number. For example, 6218 equals 41-6218.
However, from 22 March - 9 April, he uses a 2-digit identifier, such as 22 or 24.
Then, from 11 April onwards, he uses a single-letter abbreviation of the conventional Squadron Code. So, for example, 41-6218 which equals MX-G would be recorded in the log book as G.

I understand the Serial Numbers and the Squadron Codes, but I am struggling with the 2-digit identifier. From the cover picture of "P-47 Thunderbolt at War" by Cory Graff, I see that 56th Fighter Group was using 2-digit identifiers. For example, the lead aircraft is "1" and the one behind is "24". I also note that the identifier of "1" is not based on the Serial Number, which is 16002 in this case.

Clearly, some squadrons appear to be using a 2-digit identifier for a short period, before adopting the more familar Squadron Codes (e.g. MX-G).

Will someone please clarify what was going on - either generally or with reference to 78th Fighter Group? Also, can anyone direct me to a source that correlates the 2-digit identifier back to the Serial Number (or Squadron Code)? Directions to more photographic examples would be good too.

Airframes

Benevolens Magister

Andrewd

Rekrutieren

Many thank to Airframes for the great summary. I, too, would have expected the 2-digit identifier to match the last two digits of the Serial Number. But the attached photograph (based on 56th Fighter Group) is clearly not the case. The Serial Number of the lead aircraft is 16002, but the code on the fuselage is "1", rather than "2". And they are clearly not using the usual Squadron Codes (such as AB-C).

I'm still curious if someone can advise what was happening at the time, to drive this particular numbering system? Was it random? Was it seniority? Was it (as Airframes suggests) the dispersal site number? All ideas welcome.

Drachenhund

Kapitän

I am researching the 78th Fighter Group USAAF flying P-47 Thunderbolts, initially from Goxhill and later from Duxford, during the first six months of 1943.

Recall that 78th FG came to ETO with P-38G's and flew them until they were all sent to North Africa by early February 13th - when they were then replaced with P-47C's at Goxhill - then moved to Duxford April 1-6, 1943

From a pilot's contemporary log book, I know that from 6-17 March he was flying aircraft identified by a 4-digit Serial Number. For example, 6218 equals 41-6218.
However, from 22 March - 9 April, he uses a 2-digit identifier, such as 22 or 24.

It is possible that these P-47s they were traing on had single and double digit numerical codes at Goxhill - but that would not be standard SOP once the Squadron Codes were applied (i.e MX*H - 82nd Squadron (MX), ship "H"). The serial number on this a/c was 16249. That was shorthand for P-47C-2RE 41-6249. "41" is the AAF Contract year and ALL tail serial numbers for contract year 1941 was "1".

Then, from 11 April onwards, he uses a single-letter abbreviation of the conventional Squadron Code. So, for example, 41-6218 which equals MX-G would be recorded in the log book as G.

That makes sense as they left their 'familiarization' P-47s at Goxhill and received all new P-47C's at Duxford in April, 1943.

I understand the Serial Numbers and the Squadron Codes, but I am struggling with the 2-digit identifier. From the cover picture of "P-47 Thunderbolt at War" by Cory Graff, I see that 56th Fighter Group was using 2-digit identifiers. For example, the lead aircraft is "1" and the one behind is "24". I also note that the identifier of "1" is not based on the Serial Number, which is 16002 in this case.

I suspect the 56th flew some of the same ships, although they flew to ETO with the ones assigned in US. Could have bee before the 56th was assigned ETO squadron recognition codes for their own P-47C.s.

Clearly, some squadrons appear to be using a 2-digit identifier for a short period, before adopting the more familar Squadron Codes (e.g. MX-G).

Will someone please clarify what was going on - either generally or with reference to 78th Fighter Group? Also, can anyone direct me to a source that correlates the 2-digit identifier back to the Serial Number (or Squadron Code)? Directions to more photographic examples would be good too.



Bemerkungen:

  1. Kassi

    Wunderbare Nachricht

  2. Vijind

    Meiner Meinung nach haben Sie als Kind getäuscht.

  3. Antti

    Ich hoffe, sie kommen zur richtigen Entscheidung.



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