Helena I SP-24 - Geschichte

Helena I SP-24 - Geschichte


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Helena I

(SP-24:dp.9;1.43';b.10';dr.3';s.10k.;a.1mg.)

Helena I, eine hölzerne Motoryacht, wurde 1906 von Van Siant Brothers aus Port Republic, NJ gebaut und im Mai 1917 von der Marine von Dr. WG Hall, Trenton, NJ, erworben. Dem 7. nach Key West, Florida, gebracht und dort am 7. September 1917 in Auftrag gegeben, Otis Curry, QM 2/c im Kommando.

Helena I operierte als Hafen- und Küstenpatrouillenboot in der Nähe von Key West bis zur Stilllegung und dem Verkauf am 27. August 1919. Bevor sie jedoch an ihren neuen Besitzer übergeben werden konnte, wurde das Boot am 11. September 1919 bei einem Hurrikan zerstört und wurde am 4. Oktober 1919 von der Marineliste gestrichen.


Konstantin

„Ich habe dies bei anderen und bei mir selbst erlebt, denn ich bin nicht auf dem Weg der Rechtschaffenheit gegangen. &hellip Aber der allmächtige Gott, der im Himmelshof sitzt, hat mir gewährt, was ich nicht verdient habe.“

Das erste Leben von Konstantin beschreibt sein Thema als "mit jeder Tugend, die die Frömmigkeit verleiht". Es ist das klassische Bild, das im östlichen Christentum mehr als tausend Jahre lang vorherrschte.

Historiker diskutieren nun, ob "der erste christliche Kaiser" überhaupt ein Christ war. Manche halten ihn für einen prinzipienlosen Machtsucher. Viele argumentieren, dass seine Religion bestenfalls eine Mischung aus Heidentum und Christentum für rein politische Zwecke war.

Sicher hielt Konstantin an Idealen fest, die wir nicht mehr teilen. Er wusste nichts von Religion ohne Politik oder Politik ohne Religion. Dennoch glaubte er eindeutig, ein Christ zu sein, und er blickte auf eine Schlacht an der Milvischen Brücke vor den Mauern Roms als die entscheidende Stunde seines neu gefundenen Glaubens zurück.

Sichtfeld

Von Konstantins frühen Jahren wissen wir nur, dass er in Illyrien, einer Region auf dem Balkan, geboren wurde. Sein Vater, Constantius Chlorus, war bereits ein aufstrebender römischer Beamter. Helena, die Tochter eines Gastwirts und der Frau von Constantius, brachte Konstantin um 280 n. Chr. in Naissus südlich der Donau zur Welt. Als Konstantin 31 Jahre alt war, stand er kurz davor, Kaiser des Weströmischen Reiches zu werden.

Zeitleiste

Cyprian zum Bischof von Karthago gewählt

Decius ordnet imperiumweite Verfolgung an

Antony nimmt das Leben der Einsamkeit auf

Das Christentum wurde zur Staatsreligion des Römischen Reiches

Im Frühjahr 311 ritt Konstantin mit 40.000 Soldaten im Rücken nach Rom, um einem Feind entgegenzutreten, dessen Zahl viermal so hoch war wie seine eigenen. Maxentius, der im Westen um die Vorherrschaft kämpfte, wartete in Rom mit seinen italienischen Truppen und der Elite-Prätorianergarde, zuversichtlich, dass niemand die Stadt erfolgreich erobern könnte. Aber Konstantins Armee überwältigte seine Feinde in Italien bereits, als er in Richtung der Hauptstadt marschierte.

Maxentius wandte sich an heidnische Orakel und fand eine Prophezeiung, dass der "Feind der Römer" sterben würde. Aber Constantine war immer noch meilenweit entfernt. Gestärkt durch die Prophezeiung verließ Maxentius die Stadt, um seinem Feind zu begegnen.

Unterdessen sah Konstantin eine Vision am Nachmittagshimmel: ein helles Kreuz mit den Worten Durch dieses Zeichen erobern. Wie die Geschichte erzählt, sagte Christus selbst Konstantin in einem Traum, das Kreuz als seine Standarte in die Schlacht zu nehmen.

Obwohl die Berichte variieren, glaubte Konstantin anscheinend, dass das Omen ein Wort Gottes sei. Als er am nächsten Morgen früh aufwachte, gehorchte der junge Kommandant der Botschaft und befahl seinen Soldaten, ihre Schilde mit dem mittlerweile berühmten Chi-Rho zu markieren.

Die Truppen von Maxentius flohen in Unordnung in Richtung des wogenden Tiber. Der Möchtegern-Kaiser versuchte, über die Holzbrücke zu fliehen, die den Bach überspannte, aber seine eigene Armee, die zum Mob wurde, drängte ihn durch den engen Gang und zwang ihn in den Fluss, wo er im Gewicht seiner Rüstung ertrank.

Konstantin zog als unbestrittener Herrscher des Abendlandes in Rom ein, der erste römische Kaiser mit einem Kreuz im Diadem.

Schwankender Gläubiger

Konstantin, einst oberster im Westen, traf Licinius, den Herrscher der Balkanprovinzen, und erließ das berühmte Edikt von Mailand, das den Christen die Religionsfreiheit gewährte und die Gouverneure anwies, alle während der schweren Diokletianverfolgung beschlagnahmten Besitztümer wiederherzustellen.

Eusebius hat in seiner Kirchengeschichte den christlichen Jubel festgehalten: „Die ganze Menschheit wurde von der Unterdrückung durch die Tyrannen befreit. Besonders wir, die wir unsere Hoffnungen auf den Christus Gottes gesetzt hatten, hatten eine unaussprechliche Freude.“

Konstantins Glaube war immer noch ungenau, aber nur wenige stellten seine Authentizität in Frage. 314 sandte Konstantin eine Botschaft an die versammelten Bischöfe beim Konzil von Arles. Er schrieb darüber, dass Gott den Menschen nicht erlaubt, "im Schatten zu wandern", sondern ihnen die Erlösung offenbart: "Ich habe dies bei anderen und bei mir selbst erlebt, denn ich bin nicht auf dem Weg der Gerechtigkeit gegangen. &hellip Aber der allmächtige Gott, der im Himmelshof sitzt, hat mir gewährt, was ich nicht verdient habe.“

Ein Jahrzehnt lang schwankte er jedoch. Auf dem Konstantinsbogen, der seinen Sieg über die Milvische Brücke feiert, fehlen beispielsweise heidnische Opfer, die normalerweise auf römischen Denkmälern abgebildet sind. Andererseits gibt es immer noch keine christlichen Symbole und der Sieg und der Sonnengott werden geehrt.

Er wollte seinen neu entdeckten Glauben nicht als Staatsreligion durchsetzen. „Der Kampf um die Unsterblichkeit“, sagte er, „muss frei sein.“ Er schien dort anzufangen, wo sein Vater aufgehört hatte: mehr oder weniger ein Monotheist gegen Götzen und mehr oder weniger freundlich zu Christen. Erst im Laufe der Jahre wuchsen seine christlichen Überzeugungen.

Experte für Öffentlichkeitsarbeit

323 triumphierte Konstantin über Licinius und wurde alleiniger Herrscher der römischen Welt. Der Sieg ermöglichte es Konstantin, den Regierungssitz dauerhaft nach Osten zu verlegen, in die antike griechische Stadt Byzanz (heute Istanbul). Er vergrößerte und bereicherte die Stadt mit enormem Aufwand und baute im ganzen Osten prächtige Kirchen. Die neue Hauptstadt wurde als New Rome geweiht, aber alle nannten die Stadt bald Konstantinopel.

Christen waren im Osten bevölkerungsreicher und lauter als in Rom, so dass sich "Bullneck" in den letzten 14 Jahren seiner Herrschaft offen als Christ erklären konnte. Er fuhr fort, die Bedingungen zu schaffen, die wir "Staatskirche" nennen, und hinterließ den Christen über tausend Jahre lang das Ideal.

Im Jahr 325 drohte die Arianer-Kontroverse, das neu vereinigte Reich zu spalten. Um die Angelegenheit zu regeln, berief Konstantin in Nicäa, einer Stadt in der Nähe der Hauptstadt, einen Rat der Bischöfe ein. Er leitete das Treffen selbst.

„Ihr seid Bischöfe, deren Gerichtsbarkeit innerhalb der Kirche liegt“, sagte er ihnen. "Aber ich bin auch ein Bischof, von Gott ordiniert, die außerhalb der Kirche zu beaufsichtigen."

Als Vorsitzender des Rates war Konstantin großartig: er organisierte aufwendige Zeremonien, dramatische Auftritte und Prozessionen und prächtige Gottesdienste. Er war auch ein begnadeter Mediator und brachte nun seine Fähigkeiten in der Öffentlichkeitsarbeit in die Verwaltung kirchlicher Angelegenheiten ein.

Leider konnte er abstrakten Argumenten oder subtilen Themen nicht folgen und war bei diesen Räten oft im Nachteil.

Verspätete Taufe

Konstantin wartete, bis der Tod nahte, um sich als Christ taufen zu lassen. Seine Entscheidung war in einer Zeit, in der viele Christen glaubten, nach der Taufe nicht vergeben werden zu können, nicht ungewöhnlich. Da die Sünden weltlicher Menschen, insbesondere derjenigen mit öffentlichen Pflichten, als mit der christlichen Tugend unvereinbar angesehen wurden, verzögerten einige Kirchenführer die Taufe solcher Männer bis kurz vor dem Tod.

Er gab seinen Söhnen eine orthodoxe christliche Erziehung, und seine Beziehung zu seiner Mutter war im Allgemeinen glücklich, aber er agierte weiterhin als typisch römischer Kaiser. Er ordnete die Hinrichtung seines ältesten Sohnes, seiner zweiten Frau und des Mannes seiner Lieblingsschwester an. Niemand scheint in der Lage zu sein, seine Gründe vollständig zu erklären.

Obwohl viele seiner Handlungen nicht verteidigt werden können, verabschiedete er sich von den alten römischen Göttern und machte das Kreuz zu einem Emblem des Sieges in der Welt.


Inhalt

Die Cessna 172 begann ihr Leben als Dreiradfahrwerksvariante des Heckschleppers Cessna 170 mit einer Grundausstattung. Im Januar 1955 flog Cessna eine verbesserte Variante der Cessna 170, eine Continental O-300-A-angetriebene Cessna 170C mit größeren Höhenrudern und einer kantigeren Heckflosse. [7] Obwohl die Variante getestet und zertifiziert wurde, beschloss Cessna, sie mit einem Dreiradfahrwerk zu modifizieren, und die modifizierte Cessna 170C flog am 12. Juni 1955 erneut. [7] Um den Zeit- und Kostenaufwand für die Zertifizierung zu reduzieren, wurde der Typ als Modell 172 in die Typenzulassung der Cessna 170 aufgenommen. [7] Später erhielt die 172 eine eigene Typenzulassung. [8] [9] Der 172 wurde über Nacht ein Verkaufserfolg, und 1956, seinem ersten vollen Produktionsjahr, wurden über 1.400 Exemplare gebaut. [10]

Die frühen 172er ähnelten dem Aussehen der 170er, mit dem gleichen geraden Heckrumpf und den gleichen hohen Fahrwerkbeinen, obwohl die 172 eine gerade Heckflosse hatte, während die 170 eine abgerundete Flosse und Ruder hatte. 1960 verfügte die 172A über ein überarbeitetes Fahrwerk und die nach hinten gezogene Heckflosse, die noch heute verwendet wird.

Die letzte ästhetische Entwicklung, die im 1963 172D und allen späteren 172-Modellen gefunden wurde, war ein abgesenktes Heckdeck, das ein Achterfenster ermöglicht. Cessna bewarb diese zusätzliche Sicht nach hinten als "Omni-Vision". [11]

Die Produktion wurde Mitte der 1980er Jahre eingestellt, aber 1996 mit der 160 PS (120 kW) starken Cessna 172R Skyhawk wieder aufgenommen. Cessna ergänzte dies 1998 mit der 180 PS (135 kW) starken Cessna 172S Skyhawk SP. [ Zitat benötigt ]

Änderungen Bearbeiten

Die Cessna 172 kann über eine breite Palette von ergänzenden Typenzertifikaten (STCs) modifiziert werden, einschließlich erhöhter Motorleistung und höherer Gesamtgewichte. Verfügbare STC-Motormodifikationen erhöhen die Leistung von 180 auf 210 PS (134 bis 157 kW), fügen Propeller mit konstanter Drehzahl hinzu oder ermöglichen die Verwendung von Autobenzin. Andere Modifikationen umfassen zusätzliches Kraftstofftankvolumen in den Flügelspitzen, zusätzliche Gepäckraumtanks, zusätzliche Radkappen zur Reduzierung des Luftwiderstands oder verbesserte Lande- und Startleistung und -sicherheit mit einem STOL-Kit. [12] Der 172 wurde auch mit dem 180 PS (134 kW) Kraftstoffeinspritzung Superior Air Parts Vantage-Motor ausgestattet. [13]

Weltrekorde Bearbeiten

Vom 4. Dezember 1958 bis 7. Februar 1959 stellten Robert Timm und John Cook in einer gebrauchten Cessna 172 mit dem Kennzeichen N9172B den Weltrekord für die Flugdauer (betankt) auf. Sie starteten vom McCarran Airfield in Las Vegas, Nevada, und landeten nach 64 Tagen, 22 Stunden, 19 Minuten und 5 Sekunden Flugzeit wieder auf dem McCarran Airfield. Der Flug war Teil einer Spendenaktion für den Damon Runyon Cancer Fund. [14] [15]

Cessna hat in der Vergangenheit ähnliche Modelljahre wie ein US-Autohersteller verwendet, wobei der Verkauf neuer Modelle in der Regel einige Monate vor dem tatsächlichen Kalenderjahr beginnt.

Der grundlegende 172 erschien im November 1955 als 1956er Modell und blieb in Produktion, bis er Anfang 1960 durch den 172A ersetzt wurde. Er war mit einem Continental O-300 145 PS (108 kW) Sechszylinder-Luftgekühlter Motor ausgestattet maximales Bruttogewicht von 2.200 lb (998 kg). Der einleitende Grundpreis betrug 8.995 US-Dollar, und in den fünf Jahren wurden insgesamt 4.195 gebaut. [11]

Das 1960er Modell 172A führte eine nach hinten geschwungene Heckflosse und Ruder sowie Schwimmerbeschläge ein. Der Preis betrug 9.450 US-Dollar und 1.015 wurden gebaut. [11]

Der 172B wurde Ende 1960 als Modell von 1961 eingeführt und verfügte über ein kürzeres Fahrwerk, um 76 mm verlängerte Motorhalterungen, eine neu geformte Motorhaube und einen spitzen Propellerspinner. [16] Zum ersten Mal wurde der Name "Skyhawk" auf ein verfügbares Deluxe-Optionspaket angewendet. Diese zusätzliche Sonderausstattung umfasste eine vollständige Außenlackierung als Ersatz für die serienmäßigen Teillackstreifen und die serienmäßige Avionik. Das Bruttogewicht wurde auf 2.250 lb (1.021 kg) erhöht. [11]

Das Modell von 1962 war der 172C. Es brachte einen optionalen Autopiloten und einen Schlüsselstarter an die Linie, um den vorherigen Seilzugstarter zu ersetzen. Die Sitze wurden neu gestaltet und sind sechsfach verstellbar. Um die Mitnahme von zwei Kindern im Gepäckraum zu ermöglichen, wurde optional ein Kindersitz angeboten. Der Preis von 1962 betrug 9.895 US-Dollar. Insgesamt wurden 889 172C-Modelle produziert. [11]

Das 1963er 172D-Modell führte den unteren hinteren Rumpf mit einer umlaufenden Omni-Vision-Heckscheibe und einer einteiligen Windschutzscheibe ein. Das Bruttogewicht wurde auf 2.300 lb (1.043 kg) erhöht, wo es bis zum 172P bleiben würde. Neue Ruder- und Bremspedale wurden ebenfalls hinzugefügt. 1.146 172D wurden gebaut. [11]

1963 wurde auch die 172D Powermatic eingeführt, die von einem 175 PS (130 kW) starken Continental GO-300E angetrieben wurde und die Reisegeschwindigkeit um 18 km/h im Vergleich zum Standard 172D erhöhte. In Wirklichkeit war dies kein neues Modell, sondern eine Cessna 175 Skylark, die umbenannt wurde, um den Ruf einer schlechten Motorzuverlässigkeit zu überwinden. Der Trick war erfolglos und weder die Powermatic noch die Skylark wurden nach dem Modelljahr 1963 wieder produziert. [11] [17]

Der 172E war das Modell von 1964. Die elektrischen Sicherungen wurden durch Leistungsschalter ersetzt. Der 172E verfügte auch über eine neu gestaltete Instrumententafel. 1.401 172 Es wurden in diesem Jahr gebaut, da die Produktion weiter anstieg. [11]

Das 1965er Modell 172F führte elektrisch betriebene Klappen ein, um das vorherige hebelbetätigte System zu ersetzen. [8] Es wurde in Frankreich von Reims Cessna als F172 bis 1971 gebaut. Diese Modelle bildeten die Grundlage für den T-41A Mescalero-Primärtrainer der US Air Force, der in den 1960er und frühen 1970er Jahren als Erstflugkontrollflugzeug in der USAF eingesetzt wurde Undergraduate Pilot Training (UPT). Nach ihrer Entfernung aus dem UPT-Programm wurden einige noch vorhandene USAF T-41 der U.S. Air Force Academy für das Indoktrinationsprogramm für Kadettenpiloten zugeteilt, während andere an Air Force Aero Clubs verteilt wurden. [18]

Insgesamt wurden 1.436 172Fs fertiggestellt. [11]

Das 1966er Modelljahr 172G führte einen spitzeren Spinner ein und wurde für 12.450 US-Dollar in der Basisversion 172 und 13.300 US-Dollar in der aktualisierten Skyhawk-Version verkauft. 1.597 wurden gebaut. [11]

Das 1967er Modell 172H war das letzte Continental O-300 angetriebene Modell. Es führte auch ein Bugfahrwerk-Oleo mit kürzerem Hub ein, um den Luftwiderstand zu reduzieren und das Erscheinungsbild des Flugzeugs im Flug zu verbessern. Es wurde eine neue Verkleidung verwendet, die Stoßdämpfer einführte, die niedrigere Geräuschpegel an das Cockpit übertragen und das Knacken der Verkleidung reduzierten. Das elektrische Stallwarnhorn wurde durch ein pneumatisches ersetzt.

Das Modell 172H von 1967 wurde für 10.950 US-Dollar verkauft, während die Skyhawk-Version 12.750 US-Dollar kostete. [19] Insgesamt wurden 839 172H gebaut. [11]

Das 1968er Modell markierte den Beginn der Lycoming-angetriebenen 172er.

Das "I"-Modell wurde mit einem Lycoming O-320-E2D-Motor mit 150 PS (112 kW) eingeführt, eine Steigerung von 5 PS (3,7 kW) gegenüber dem Continental-Triebwerk. Die erhöhte Leistung führte zu einer Erhöhung der optimalen Reisegeschwindigkeit von 130 mph (209 km/h) TAS auf 131 mph (211 km/h) TAS (wahre Fluggeschwindigkeit). Die Steiggeschwindigkeit des Meeresspiegels bei 645 ft (197 m) pro Minute änderte sich nicht.

Der 172I führte auch die erste Standard-T-Instrumentenanordnung ein. Der 172I verzeichnete eine Produktionssteigerung gegenüber dem "H"-Modell mit 1.206 gebauten Exemplaren. [11]

Für 1968 plante Cessna, die 172 durch ein neu entwickeltes Flugzeug namens 172J zu ersetzen, das die gleiche allgemeine Konfiguration, aber eine schrägere Windschutzscheibe, einen freitragenden Flügel ohne Streben, ein stilvolleres Interieur und verschiedene andere Verbesserungen aufweist. Die Popularität des vorherigen 172 bei Cessna-Händlern und Flugschulen führte jedoch zur Aufhebung des Ersatzplans, und der 172J wurde stattdessen als 177 eingeführt und zusammen mit dem 172 verkauft. Die Bezeichnung 172J wurde nie für ein Serienflugzeug verwendet.

Das nächste Modelljahr war das 1969er "K"-Modell. Der 172K von 1969 hatte eine neu gestaltete Heckflossenkappe und neu geformte Heckscheiben. Optional wurden 52 US gal (197 l) Flügelkraftstofftanks mit großer Reichweite angeboten. Die Heckscheiben wurden leicht um 16 Quadratzoll (103 cm 2 ) vergrößert. Das Modell von 1969 wurde für 12.500 US-Dollar für den 172 und für 13.995 US-Dollar für den Skyhawk verkauft, wobei 1.170 Stück hergestellt wurden. [11]

Das Modell von 1970 hieß noch 172K, hatte aber nach unten geformte, konische Flügelspitzen aus Fiberglas. Vollbewegliche Sitze wurden ebenfalls angeboten. Die Produktion im Jahr 1970 betrug 759 Einheiten. [11]

Der 172L, der 1971 und 1972 verkauft wurde, ersetzte die Hauptfahrwerkbeine (die ursprünglich aus Flachfederstahl bestanden) durch konische, rohrförmige Stahlfahrwerksbeine. Das neue Zahnrad hatte eine Breite, die um 12 Zoll (30 cm) vergrößert wurde. Das neue Röhrengetriebe war leichter, erforderte jedoch aerodynamische Verkleidungen, um die gleiche Geschwindigkeit und Steigleistung wie bei der Flachstahlkonstruktion beizubehalten. Das "L" hatte auch eine Plastikverkleidung zwischen der Rückenflosse und der vertikalen Flosse, um eine größere Familienähnlichkeit mit der vertikalen Flosse des 182 zu erzielen.

Das Modell von 1971 wurde für 13.425 US-Dollar in der 172-Version und 14.995 US-Dollar in der Skyhawk-Version verkauft. 827 172L wurden 1971 und 984 1972 verkauft. [11]

Die 172M von 1973-76 erhielt eine herabhängende Flügelvorderkante für ein verbessertes Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dies wurde als "Camber-Lift"-Flügel vermarktet.

Der 172M von 1974 war auch der erste, der das optionale 'II'-Paket einführte, das eine höhere Standardausstattung bot, einschließlich eines zweiten Navigations-/Kommunikationsfunkgeräts, eines ADF und eines Transponders. Der Gepäckraum wurde vergrößert, und optional waren Doppellandescheinwerfer an der Nase erhältlich. [11]

Das 1975er Modell 172M wurde für 16.055 US-Dollar für den 172, 17.890 US-Dollar für den Skyhawk und 20.335 US-Dollar für den Skyhawk II verkauft.

1976 stellte Cessna die Vermarktung des Flugzeugs als 172 ein und begann ausschließlich mit der Bezeichnung "Skyhawk". Dieses Modelljahr sah auch eine neu gestaltete Instrumententafel für mehr Avionik. Neben anderen Änderungen wurden die Kraftstoff- und andere kleine Anzeigen auf die linke Seite verlegt, um die Lesbarkeit des Piloten im Vergleich zu den früheren 172-Panel-Designs zu verbessern. Die Gesamtproduktion der "M"-Modelle betrug in den vier Jahren, in denen sie hergestellt wurde, 7306. [11]

Der Skyhawk N, oder Skyhawk/100, wie Cessna es nannte, wurde für das Modelljahr 1977 eingeführt. Die Bezeichnung "100" gab an, dass es von einem Lycoming O-320-H2AD mit 160 PS (119 kW) angetrieben wurde, der für den Betrieb mit 100-Oktan-Kraftstoff ausgelegt war, während alle vorherigen Motoren 80/87-Kraftstoff verwendeten. Dieser Motor erwies sich jedoch als problematisch [20] und wurde durch den ähnlich bewerteten O-320-D2J ersetzt, um den 172P von 1981 zu schaffen.

Das 1977er "N"-Modell 172 führte auch als Option eine Ruderverkleidung und standardmäßige "vorwählbare" Klappen ein. Der Preis betrug 22.300 US-Dollar, der Skyhawk/100 II kostete 29.950 US-Dollar. [11]

Das Modell von 1978 brachte ein 28-Volt-Bordnetz, um das bisherige 14-Volt-System zu ersetzen. Klimaanlage war eine Option. [11]

Das 1979er Modell "N" erhöhte die Klappenausfahrgeschwindigkeit auf 110 Knoten (204 km/h). [11]

Der "N" blieb bis 1980 in Produktion, als der 172P oder Skyhawk P eingeführt wurde. [11]

Es gab kein "O" ("Oscar") Modell 172, um eine Verwechslung mit der Zahl Null zu vermeiden. [11]

Der 172P oder Skyhawk P wurde 1981 eingeführt, um die Zuverlässigkeitsprobleme des "N"-Triebwerks zu lösen, indem es durch das Lycoming O-320-D2J ersetzt wurde.

Beim "P"-Modell wurde auch die maximale Klappenauslenkung von 40 Grad auf 30 Grad verringert, um eine Erhöhung des Gesamtgewichts von 2.300 lb (1.043 kg) auf 2.400 lb (1.089 kg) zu ermöglichen. Ein nasser Flügel war optional mit einer Kapazität von 62 US-Gallonen Treibstoff. [11]

Der Preis für einen neuen Skyhawk P betrug 33.950 US-Dollar, wobei der Skyhawk P II 37.810 US-Dollar kostete und der mit Nav/Pac ausgestattete Skyhawk P II für 42.460 US-Dollar verkauft wurde. [11]

Im Jahr 1982 wurden beim "P" die Landescheinwerfer von der Nase zum Flügel verschoben, um die Lebensdauer der Glühbirne zu verlängern. Das 1983er Modell fügte einige kleinere Schallschutzverbesserungen und dickere Fenster hinzu. [11]

Ein zweiter Türriegel wurde 1984 eingeführt. [16]

Die Produktion der "P" endete 1986, und elf Jahre lang wurden keine 172 mehr gebaut, da die Haftpflichtentscheidungen in den USA die Versicherungskosten von Cessna zu hoch getrieben hatten, was zu dramatisch steigenden Preisen für neue Flugzeuge führte. [ Zitat benötigt ]

1984 wurden nur 195 172 gebaut, eine Rate von weniger als vier pro Woche. [11]

Der 172Q wurde 1983 eingeführt und erhielt den Namen Cutlass, um eine Verbindung zum 172RG herzustellen, obwohl es sich tatsächlich um einen 172P mit einem Lycoming O-360-A4N-Motor mit 180 PS (134 kW) handelte. Das Flugzeug hatte ein Bruttogewicht von 2.550 lb (1.157 kg) und eine optimale Reisegeschwindigkeit von 122 Knoten (226 km/h) im Vergleich zur Reisegeschwindigkeit der 172P von 120 Knoten (222 km/h) bei 20 PS (15 kW) weniger . Es hatte eine Nutzlast, die etwa 45 kg mehr war als die des Skyhawk P, und eine Steiggeschwindigkeit, die aufgrund des höheren Gesamtgewichts tatsächlich 6 m pro Minute niedriger war. Die Produktion endete nach nur drei Jahren, als alle 172 Produktionen eingestellt wurden. [11]

Der Skyhawk R wurde 1996 eingeführt und wird von einem gedrosselten Lycoming IO-360-L2A mit einer maximalen Leistung von 160 PS (120 kW) bei nur 2.400 U/min angetrieben. Dies ist die erste Cessna 172 mit einem werkseitig eingebauten Motor mit Kraftstoffeinspritzung.

Das maximale Startgewicht der 172R beträgt 2.450 lb (1.111 kg). In diesem Modelljahr wurden viele Verbesserungen eingeführt, darunter ein neuer Innenraum mit Schalldämmung, ein völlig neues mehrstufiges Belüftungssystem, eine serienmäßige Vierpunkt-Gegensprechanlage, konturierte, energieabsorbierende 26 g-Vordersitze mit Vertikal- und Neigungsverstellung und Trägheitsspulengurten.

Die Cessna 172S wurde 1998 eingeführt und wird von einem Lycoming IO-360-L2A mit 180 PS (134 kW) angetrieben. Die maximale Motordrehzahl wurde von 2.400 U/min auf 2.700 U/min erhöht, was zu einer Steigerung von 20 PS (15 kW) gegenüber dem "R"-Modell führte. Als Ergebnis wurde das maximale Startgewicht auf 2.550 lb (1.157 kg) erhöht. Dieses Modell wird unter dem Namen Skyhawk SP vermarktet, obwohl das Datenblatt zur Typzertifizierung angibt, dass es sich um ein 172S handelt. [21] [22]

Der 172S wird in erster Linie für den privaten Eigner-Betreiber gebaut und wird in seinen späteren Jahren mit dem Avionikpaket Garmin G1000 und Ledersitzen als Standardausstattung angeboten. [23]

Ab 2009 [Update] ist nur das S-Modell in Produktion. [24]

Cessna stellte 1980 eine Einziehfahrwerksversion des 172 vor und nannte sie die Entermesser 172RG.

Die Cutlass verfügte über einen Verstellpropeller mit konstanter Geschwindigkeit und einen stärkeren Lycoming O-360-F1A6-Motor mit 180 PS (130 kW). Die 172RG wurde für etwa 19.000 US-Dollar mehr verkauft als die Standard-172 des gleichen Jahres und produzierte eine optimale Reisegeschwindigkeit von 140 Knoten (260 km/h), verglichen mit 122 Knoten (226 km/h) für die heutigen 160 PS (120 kW .). ) Ausführung. [11]

Die 172RG fand auf dem Markt für Privatflugzeuge aufgrund höherer Anschaffungs- und Betriebskosten bei mittelmäßiger Reisegeschwindigkeit keine breite Akzeptanz, wurde jedoch von vielen Flugschulen übernommen, da sie die spezifischen Anforderungen an "komplexe Flugzeuge" erfüllt, die für die Erlangung eines Verkehrspiloten erforderlich sind Zertifikat (die Rolle, für die es gedacht war) zu relativ geringen Kosten. Zwischen 1980 und 1984 wurden 1.177 RG gebaut, eine kleine Zahl folgte, bevor die Produktion 1985 eingestellt wurde. [ Zitat benötigt ]

Während die 172RG als 172 nummeriert und vermarktet wurde, wurde sie tatsächlich auf dem Cessna 175-Typenzertifikat zertifiziert. [17]

Sonderausführungen Bearbeiten

Die FR172 Reims-Rakete wurde von Ende der 1960er bis Mitte der 1970er Jahre von Reims Aviation in Frankreich hergestellt. Es wurde von einem von Rolls-Royce gebauten, kraftstoffeingespritzten Continental IO-360-H(B)-Motor mit 210 PS (160 kW) und einem Propeller mit konstanter Drehzahl angetrieben. [25] Varianten umfassten den FR172E bis FR172J.

Die Reims-Rakete führte dazu, dass Cessna die R172K Falke XP, ein von 1977 bis 1981 erhältliches Modell von Wichita und Reims. Diese Konfiguration verfügte über einen Continental IO-360K (später IO-360KB) mit Kraftstoffeinspritzung, der auf 195 PS (145 kW) mit einem zweiflügeligen Propeller mit konstanter Geschwindigkeit reduziert wurde. Die Hawk XP erreichte eine Reisegeschwindigkeit von 131 Knoten (243 km/h).

Die Besitzer behaupteten, dass die gesteigerte Leistung des "XP" den erhöhten Kaufpreis und die höheren Betriebskosten im Zusammenhang mit dem größeren Motor nicht kompensieren konnte. Das Flugzeug wurde jedoch gut für den Einsatz auf Schwimmern akzeptiert, da die Standard 172 selbst mit nur zwei Personen an Bord kein starkes Wasserflugzeug ist, während die zusätzliche Leistung der XP die Wasserstartleistung dramatisch verbessert. [11]

Während die Modelle R172J und R172K als 172s nummeriert und vermarktet werden, sind sie tatsächlich auf dem Cessna 175-Typzertifikat zertifiziert. [17]

Modell, das im Juli 2014 für Kundenauslieferungen 2015 eingeführt wurde, angetrieben von einem 155 PS (116 kW) starken Continental CD-155-Dieselmotor, der werksseitig im Rahmen einer ergänzenden Baumusterzulassung installiert wurde. Der ursprüngliche Verkaufspreis im Jahr 2014 betrug 435.000 US-Dollar. [26] Das Modell hat eine Höchstgeschwindigkeit von 131 kn (243 km/h) und verbraucht 3 US Gallonen (11 L 2,5 imp gal) pro Stunde weniger Kraftstoff als die Standard 172. [27] Dadurch hat das Modell eine 885 sm (1.639 km) Reichweite, eine Steigerung von mehr als 38% gegenüber dem Standard 172. [28] Dieses Modell ist eine Weiterentwicklung des vorgeschlagenen und dann eingestellten Skyhawk TD. [29] Cessna hat angegeben, dass das JT-A 2016 zur Verfügung gestellt wird. [30]

Bei der Überprüfung dieses neuen Modells sagte Paul Bertorelli von AVweb: „Ich bin sicher, dass Cessna einige Verkäufe für den Skyhawk JT-A finden wird, aber bei 420.000 US-Dollar ist es schwer zu erkennen, wie es eine große Marktexpansion auslösen wird, nur weil es eine Cessna ist verschenkt 170.000 US-Dollar an den fast neuen Redbird Redhawk-Umbau, der allein für den Geruch eines neuen Flugzeugs eine Menge Abwechslung darstellt.Die Herstellung von Dieselmotoren kostet mehr als doppelt so viel wie die von Benzinmotoren, und obwohl ihre Kraftstoffeffizienz etwas zurückgeht von dieser Investition, wenn das komplette Flugzeugpaket zu teuer ist, wird der Schuldendienst alle Ersparnisse auffressen, was ein neues Flugzeug nicht nur unattraktiv, sondern auch unbezahlbar macht. Ich habe die JT-A noch nicht gezählt, aber ich kann es sagen aus früheren Analysen, dass es definitive Grenzen gibt." [29]

Das Modell wurde im Juni 2017 sowohl von der EASA als auch von der FAA zertifiziert. [31] Es wurde im Mai 2018 aufgrund schlechter Verkaufszahlen aufgrund des hohen Preises des Flugzeugs eingestellt, der doppelt so teuer war wie das gleiche Flugzeug wie ein Diesel-Umbau . Das Flugzeug bleibt als STC-Umbau von Continental Motors, Inc. erhältlich. [32] [33]

Im Juli 2010 gab Cessna bekannt, in Zusammenarbeit mit Bye Energy einen elektrisch angetriebenen 172 als Machbarkeitsnachweis zu entwickeln. Im Juli 2011 gab Bye Energy, dessen Name in Beyond Aviation geändert wurde, bekannt, dass der Prototyp am 22. Juli 2011 mit den Taxitests begonnen hatte und ein Erstflug bald folgen würde. [34] [35] Im Jahr 2012 absolvierte der Prototyp mit Panacis-Batterien mehrere erfolgreiche Testflüge. [36] Das FuE-Projekt wurde nicht für die Produktion verfolgt.

Abgebrochenes Modell Bearbeiten

Am 4. Oktober 2007 kündigte Cessna ihren Plan an, ab Mitte 2008 ein dieselbetriebenes Modell zu bauen, das als 172 Skyhawk TD ("Turbo Diesel") bezeichnet werden soll. Der geplante Motor sollte ein Thielert Centurion 2.0 sein, flüssigkeitsgekühlt, zwei Liter Hubraum, zwei obenliegende Nockenwellen, Vierzylinder-Reihen-Turbodiesel mit vollwertiger digitaler Motorsteuerung mit einer Leistung von 155 PS (116 kW .). ) und das Verbrennen von Jet-A-Kraftstoff. Im Juli 2013 wurde das Modell 172TD aufgrund der Insolvenz von Thielert eingestellt. Das Flugzeug wurde später zum Turbo Skyhawk JT-A verfeinert, der im Juni 2014 zertifiziert und im Mai 2018 eingestellt wurde. [3] [27] [37] [38]

Die Simulatorfirma Redbird Flight verwendet den gleichen Motor und überholte 172 Flugzeugzellen, um ein ähnliches Modell, den Redbird Redhawk, herzustellen. [39] [40]

Premier Aircraft Sales kündigte im Februar 2014 außerdem an, überholte 172 Flugzeuge anzubieten, die mit dem Continental/Thielert Centurion 2.0 Dieselmotor ausgestattet sind. [41]

Eine Variante des 172, der T-41 Mescalero, wurde als Trainer bei der United States Air Force and Army eingesetzt. Darüber hinaus setzt die United States Border Patrol eine Flotte von 172ern zur Luftüberwachung entlang der mexikanisch-amerikanischen Grenze ein.

Von 1972 bis 2019 nutzte das Irish Air Corps die Reims-Version für die Luftüberwachung und Überwachung von Bargeld, Gefangenen und explosiven Eskorten sowie für die Zusammenarbeit mit der Armee und die Ausbildung von Piloten. [42]


Geschichte von St. Helena

Die Insel wurde im Mai 1502 von João da Nova, einem spanischen Seefahrer im Dienste Portugals, entdeckt. Als genaues Datum der Entdeckung wird traditionell der 21. Mai angegeben, der in der ostorthodoxen Kirche der Festtag der Heiligen Helena, der römischen Kaiserin und Mutter von Kaiser Konstantin, ist. Andere Beweise deuten jedoch darauf hin, dass es der 3. Mai war, der römisch-katholische Festtag des Wahren Kreuzes, dessen angebliche Entdeckerin St. Helena war. Die Existenz der Insel war bis 1588 nur den Portugiesen bekannt, als der englische Seefahrer Kapitän Thomas Cavendish nach seiner Rückkehr von einer Weltreise St. Helena besuchte. Die Insel wurde bald zu einem Anlaufhafen für Schiffe auf dem Weg zwischen Europa und Ostindien (dem heutigen Indonesien).

Die Holländer mögen St. Helena zwischen 1645 und 1651 besetzt haben, aber 1659 nahm die Englische Ostindien-Kompanie die Insel in Besitz. Nach einer kurzen niederländischen Besetzung im Jahr 1673 wurde die East India Company in ihrem Besitz bestätigt. Bis 1673 waren fast die Hälfte der Einwohner importierte Sklaven, aber zwischen 1826 und 1836 wurden alle Sklaven befreit. Die Abgeschiedenheit von St. Helena machte es für die Mächte Europas attraktiv als Exil für Napoleon I., und er war von Oktober 1815 bis zu seinem Tod im Mai 1821 in Longwood House auf der Insel eingesperrt. Während dieser Zeit wurde die Insel platziert unter der Gerichtsbarkeit der britischen Krone. Anschließend übernahm die East India Company die Kontrolle bis 1834, als die Autorität der Krone wiederhergestellt wurde. St. Helena blieb bis etwa 1870 als geschäftiger Anlaufhafen einigermaßen wohlhabend.

Anfang der 1960er Jahre wurde auf der Insel Ascension ein Telekommunikationszentrum aufgebaut, und die Beschäftigung von Arbeitern aus St. Helena stellte dort einen gewissen Wohlstand wieder her. St. Helena wurde 1966 durch einen Orden im Rat und Königliche Weisungen (mit Wirkung vom Januar 1967) ein gewisses Maß an Selbstverwaltung zuerkannt, der lokale Exekutiv- und Legislativräte vorsah. Dieser Orden wurde durch eine neue Verfassung ersetzt, die im Januar 1989 in Kraft trat Die Beziehungen des Territoriums zu Großbritannien entwickelten sich weiter, und im Juli 2009 verabschiedeten beide Parteien eine neue Verfassung, die am 1. September in Kraft trat gewählten Räten.

Dieser Artikel wurde zuletzt von Lorraine Murray, Associate Editor, überarbeitet und aktualisiert.


Helena I SP-24 - Geschichte

Helena liegt an der Kreuzung des State Highway 45 und des State Highway 58, etwa 16 Meilen südsüdöstlich von Cherokee, der Kreisstadt, und 10 km westlich von Goltry. Helena ist eine kleine Stadt in der südöstlichen Ecke des Alfalfa County. Seit der Ankunft nicht-indischer Siedler im September 1893 bildet der Weizenanbau die wichtigste lokale Wirtschaftstätigkeit. Alfalfa County wurde 1907 aus Woods County gebildet.

Kurz nach der Eröffnung des Cherokee Outlets begannen im Südwesten von Woods County verstreute Gemeinden zu entstehen. Im Juni 1894 erhielt Helen S. Monroe eine postalische Bezeichnung für Helena. Etwa vier Meilen südwestlich entstand eine Siedlung namens Carwile. Als die Arkansas Valley and Western Railway ihre Route durch die Region vermessen hatte, umging sie Carwile und näherte sich Helena. Mehrere Geschäftsunternehmen zogen näher an die geplante Eisenbahnlinie, wo H. H. Anderson um 1896 einen Laden auf John Neals Gehöft eröffnet hatte. 1902 kaufte die Northwestern Townsite Company, E. S. Wilhite, Agent und ehemaliger Carwile-Händler, Neals Land, legte die Stadt etwa eine halbe Meile von dem bestehenden Laden und Postamt entfernt an und veranstaltete 1903 einen Grundstücksverkauf. Eine Bank, das erste Unternehmen, das von Carwile umzog, wurde im April 1903 eröffnet und wurde zur Helena State Bank. Laut einem Beobachter faltete im August „fast die gesamte Stadt Carwile ihre Zelte zusammen und reiste nach Helena“. Im Dezember 1903 beschlossen die Wähler, das 160-Seelen-Dorf einzuverleiben. Am 6. Januar 1904 erreichten die Gleise der Arkansas Valley and Western Railway (Teil des St. Louis and San Francisco Railway Systems) Helena, und die Strecke erreichte in diesem Jahr Carmen.

Bis Mitte 1905 unterstützten schätzungsweise 700 Einwohner zwei Banken, zwei Schulen und zwei Zeitungen. Die Bauern erreichten vier Aufzüge, eine Getreidemühle und zwei Holzlagerplätze. Bei der Volkszählung von 1907 wurden Helena 521 Einwohner zugeschrieben, eine Zahl, die 1910 auf 760 stieg. Ein Porträt von Helena im Jahr 1909 würde baptistische, christliche, methodistische und presbyterianische Kirchen, zwei Banken und drei Dutzend wohlhabende Unternehmen und Dienstleister enthüllen. Die Woods County High School, zu dieser Zeit eine von nur zwei im Oklahoma-Territorium, belegte ein Gebäude für 90.000 US-Dollar, das 1903 erbaut und 1904 für 400 Schüler eröffnet wurde. 1910 wurde das Gebäude zum Campus der Connell State School of Agriculture, aber 1918 übergab der Staat das Gebäude der Stadt für eine öffentliche Schule. Helenas Bevölkerung schwankte in den ersten vier Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts zwischen 600 und 700 und erreichte 1940 mit 776 ihren Höhepunkt Helena Free Press, das Helena Herald, und zuletzt die Helena Stern haben die Nachrichten gedruckt.

Staatliche Regierungsinstitutionen haben seit jeher das Einkommen der Stadt gestärkt. Die Western Oklahoma State School for White Children, ein Waisenhaus, belegte von 1923 bis 1944 das ehemalige Highschool-Gebäude. Von 1945 bis 1948 und von 1956 bis Mitte 1982 betrieb auf dem Grundstück die State Training School for Boys, die an Helena am westliche Unternehmensgrenzen. Im Juli 1982 als James Crabtree Correctional Center, ein Gefängnis mittlerer Sicherheit, umgestaltet, beherbergte der Komplex mehr als 800 erwachsene männliche Straftäter und wurde diese Funktion bis zum Ende des 20. Jahrhunderts beibehalten. In den 1990er Jahren betrieb die Einrichtung eine Farm und unterhielt auch eine Wachtelbrutstätte für das Oklahoma Department of Wildlife Conservation. In den 1990er Jahren brachte das Wildpferde-Trainingsprogramm des Gefängnisses jährlich Mustangbesitzer und -käufer nach Helena.

Während andere Städte des Alfalfa County in den 1930er und 1950er Jahren den Eisenbahnzugang verloren, blieb Helena auf der Linie der Burlington-Northern Santa Fe Railway, der Nachfolgerin der Frisco. Dennoch erlebte die Gemeinde einen Teil des Niedergangs, der für ländliche Kleinstädte im Nordwesten Oklahomas typisch ist. Die Ölsuche in den 1930er Jahren eröffnete ein kleines Feld, das weiterhin produziert wurde. Die Einwohnerzahl erreichte 1940 mit 776 Einwohnern ihren Höhepunkt. In den 1940er und 1950er Jahren gab es eine Bank und zwei Dutzend Einzel- und Großhandelsunternehmen. Nach dem Umzug der staatlichen Schule sank die Einwohnerzahl 1960 auf 580, aber ihre Rückkehr führte zu einem Anstieg auf 769 im Jahr 1970 und auf 710 im Jahr 1980. Mit dem Aufkommen des Gefängniskomplexes stieg die Einwohnerzahl 1990 auf 1.043 Einwohner. Der konsolidierte Timberlake School District , das 340 Schüler aus einem weiten geografischen Gebiet in der Ecke des Landkreises betreut, hat sein Gymnasium und eine Grundschule in Helena untergebracht.

Mitte der 1990er Jahre betrieben die Einwohner zwei Dutzend Einzelhandelsgeschäfte und eine Bank und besuchten fünf Kirchen. Die Landwirtschaft unterstützte einen Aufzug der Farmers' Co-Op Association. Da sie nur sechsundzwanzig Meilen von Enid entfernt wohnten, konnten einige Bewohner dorthin pendeln, um dort zu arbeiten. Helena trat mit einer Bevölkerung von 443 in das 21. Jahrhundert ein und im Jahr 2010 lebten dort 1.403.

Literaturverzeichnis

„Helena, Empire City of Woods County“ Täglich Oklahoma (Oklahoma-Stadt), 25. Juni 1905.

"Helena", Vertikale Datei, Forschungsabteilung, Oklahoma Historical Society, Oklahoma City.

C. M. Holton, "Anfangstage in Helena Township", Helena (Oklahoma) Star, 1. Oktober, 12. November und 19. November 1953.

Unser Alfalfa County Erbe: 1893–1976 (N.S.: Alfalfa County Historical Society, 1976).

Kein Teil dieser Site darf als gemeinfrei ausgelegt werden.

Urheberrecht an allen Artikeln und sonstigen Inhalten in den Online- und Printversionen von Die Enzyklopädie der Geschichte von Oklahoma wird von der Oklahoma Historical Society (OHS) gehalten. Dies umfasst einzelne Artikel (Copyright an OHS durch Autorenzuordnung) und konzernweit (als Gesamtwerk), einschließlich Webdesign, Grafiken, Suchfunktionen und Listing-/Browsing-Methoden. Das Urheberrecht an all diesen Materialien ist durch US-amerikanisches und internationales Recht geschützt.

Die Benutzer erklären sich damit einverstanden, diese Materialien ohne Genehmigung der Oklahoma Historical Society nicht herunterzuladen, zu kopieren, zu modifizieren, zu verkaufen, zu verleasen, zu vermieten, nachzudrucken oder auf andere Weise zu verteilen oder auf eine andere Website zu verlinken. Einzelne Benutzer müssen feststellen, ob ihre Nutzung der Materialien unter die "Fair Use"-Richtlinien des US-amerikanischen Urheberrechtsgesetzes fällt und nicht die Eigentumsrechte der Oklahoma Historical Society als rechtmäßigem Urheberrechtsinhaber von . verletzt Die Enzyklopädie der Geschichte von Oklahoma und teilweise oder ganz.

Bildnachweis: Alle in den veröffentlichten und Online-Versionen von . präsentierten Fotos Die Enzyklopädie der Geschichte und Kultur von Oklahoma sind Eigentum der Oklahoma Historical Society (sofern nicht anders angegeben).

Zitat

Folgendes (nach Das Chicagoer Handbuch des Stils, 17. Auflage) ist das bevorzugte Zitat für Artikel:
Dianna Everett, &ldquoHelena,&rdquo Die Enzyklopädie der Geschichte und Kultur von Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=HE011.

© Oklahoma Historical Society.

Oklahoma Historical Society | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Site-Index | Kontaktieren Sie uns | Datenschutz | Presseraum | Website-Anfragen


Kaffee gegen Gebühr

Der Midnight Mist Coffee Liqueur der Brennerei ist eine Kahlúa-ähnliche Mischung aus Rum und Kaffee, die auf den felsigen Hängen der fruchtbaren Insel angebaut wird. Die von Hand gepflückten Kaffeebohnen von St. Helena gehören zu den teuersten der Welt, die Sie in Souvenirläden kaufen (10 £ für 200 g) oder tassenweise im Coffeeshop in Jamestown Harbour probieren können. Sogar der hochmütige Napoléon war ein Fan, trank ein paar Tassen am Tag und beschrieb es als das einzig Gute an St. Helena.

Die Bohnen gelten als besonders, weil sie reine Nachkommen der Bourbon-Arabica-Samen mit grüner Spitze sind, die 1733 von der British East India Company aus Mocha, Jemen, importiert wurden.Begrenzte Mengen dieses schwarzen Goldes sind im Ausland zu finden, einige werden gelegentlich von Harrods und den Sea Island-Kaffeehändlern in London und Starbucks Reserve in Seattle angeboten. Auf der Plantage Rosemary Gate können Sie einen Rundgang durch den Anbau-, Ernte- und Röstprozess machen.


Die Stadt Helena, Montana, wird gegründet, nachdem Bergleute Gold entdeckt haben

Die erste große Anglo-Siedlung von Montana hatte erst zwei Jahre zuvor im Sommer 1862 begonnen, als Goldsucher eine beträchtliche Lagerstätte von Seifengold bei Grasshopper Creek im Westen fanden. Als bald andere, noch reichere Lagerstätten in der Nähe entdeckt wurden, begann ein großer Ansturm, als Zehntausende von Bergleuten das Gebiet auf der Suche nach Gold durchkämmten. Im Jahr 1864 entdeckten vier Goldsucher auf ihrem Weg in das Kootenai-Land Anzeichen von Gold in der Gegend von Helena, aber sie waren bestrebt, die angeblich reichen Goldregionen weiter nördlich zu erreichen, und hielten nicht an. Aber nachdem sie auf dem Kootenai zugeschlagen hatten, beschlossen sie, die “one letzte Chance” zu nutzen, um Gold zu finden, und kehrten zurück. Als sich herausstellte, dass die Schilder eine reiche Lagerstätte von Seifengold anzeigten, steckten sie ihre Claims ab und nannten das neue Bergbaugebiet Last Chance Gulch.

Letztendlich sollte sich Last Chance Gulch als die zweitgrößte Seifengoldlagerstätte in Montana erweisen, die in nur vier Jahren Gold im Wert von etwa 19 Millionen US-Dollar produzierte. Über Nacht begannen Tausende von Bergleuten in die Region zu strömen, und die vier ursprünglichen Entdecker trugen zu ihrem Vermögen bei, indem sie die Stadt Helena gründeten, um sie mit Nahrung, Unterkunft und Vorräten zu versorgen. Aber im Gegensatz zu vielen der frühen Bergbaustädte in Montana verschwand Helena nicht, als das Gold nachgab, was unweigerlich der Fall war. An mehreren wichtigen Transportwegen gelegen, gut versorgt mit landwirtschaftlichen Produkten aus einem angrenzenden Tal und in der Nähe mehrerer anderer wichtiger Bergbaustädte, konnte Helena überleben und wachsen, indem sie die breitere Montana-Bergbauindustrie bediente. 1875 wurde die Stadt zur Hauptstadt des Montana Territory und 1894 zur Hauptstadt des neuen Bundesstaates Montana.


Helena macht Geschichte lebendig

Es war der Mangel an lokaler Forschung auf der norwegischen Insel Andøya, der zu Helenas Forschungen führte. Ihr Hintergrund in Geschichte und skandinavischen Sprachen sowie ihre Liebe zur Natur kamen ihr zugute, als sich die Spuren der eisenzeitlichen Aktivitäten in der Landschaft vor ihren Augen entfalteten. Helena war bestrebt, den Inselbewohnern eine Stimme zu geben, ihre eigene Geschichte, und dies löste eine kreative Reise aus, die später zu einem selbst veröffentlichten Buch zu diesem Thema führte. Die fröhlichen Freuden und die Wertschätzung der Einheimischen hielten sie angeheizt, um die Arbeit aufrechtzuerhalten. Heute hat sie ein beeindruckendes 80-seitiges Buch über das prähistorische Leben auf einem Bauernhof aus der Eisenzeit auf Andøya veröffentlicht.

Wir haben uns an einem warmen Dezembertag bei einem coronafreien Zoom-Meeting mit ihr getroffen, um ihr neuestes Buch zu besprechen, was sie dazu bewogen hat, es zu schreiben, wie ihr Interesse für Geschichte entstand, wie sie ihren Weg gefunden hat, Geschichte zum Leben zu erwecken und was sie ist Zukunftspläne sind.

Erzählen Sie uns zunächst etwas mehr über sich?

-Mein Name ist Helena und ich bin Historikerin und Lehrerin und lebe auf der Insel Andøya in Nordnorwegen. Ab sofort arbeite ich als Lehrer und beschäftige mich mit einigen persönlichen Projekten.

Helena ist eine ehrgeizige Person mit vielen Eisen im Feuer. Ihre Energie, Leidenschaft und Liebe für das, was sie tut, kann berührt werden. Sie beschreibt, wie sie es schätzt, beschäftigt zu sein, zu forschen und Neues zu lernen und dass dies auch den Einheimischen aufgrund ihrer ständigen Projekte bewusst ist. Sie lacht, wenn sie sagt, dass diejenigen, die sie kennen, sagen: „Ich weiß nicht, wie sie die Zeit dafür bekommen hat“.

Ihr Ehrgeiz und ihre Leidenschaft für vieles zeigt sich aber nicht nur in ihren Projekten, sondern auch in ihrem Lebenslauf von der Universität.

-Ich habe Geschichte studiert, aber angefangen, skandinavische Sprache und Kulturen zu studieren. Später habe ich Religionswissenschaft, praktische Pädagogik, Kulturprojektmanagement und auch etwas Archäologie studiert. Man könnte sagen, ich habe alles studiert, was mir das Verständnis der Eisenzeit erleichtert, wie Runen, Mythologie, ein bisschen Archäologie… alles, was für einen Forscher der Eisenzeit passen könnte.

Helena ist ursprünglich in den Niederlanden geboren und aufgewachsen. Ihr Umzug nach Nordnorwegen wurde nach einer Rucksackreise durch Skandinavien entschieden, wo sie sich in die norwegische Natur und die warmherzigen Menschen verliebte. Nachdem sie etwa ein Jahr auf Farmen in Norwegen gearbeitet hatte, sagte sie endlich Ja zu Norwegen: Dies war nun ihr neues Zuhause.

-Ich habe an der Universität Oslo studiert, wo ich meinen Mann kennengelernt habe. Später zogen wir nach Tromsø und dann auf die Heimatinsel meines Mannes, Andøya. Die Idee war, ein Jahr zu bleiben, aber wir verliebten uns in die Natur und all die Möglichkeiten, die sie uns bot, und beschlossen, zu bleiben. Ich habe das Gefühl, als Tourist alles zu sehen und zu erleben, die Natur und die Berge. Dort, wo ich aufgewachsen bin, gab es keine Natur. In den Niederlanden haben wir diese Art von Natur nicht, sie ist flach und es fehlen bemerkenswerte Elemente.

"Wir haben uns in die Natur und all die Möglichkeiten verliebt, die sie uns bot, und wir entschieden uns, zu bleiben"

Helena erzählt uns weiterhin, wie es ihre frühen Berichte über die schwedische Literatur waren, die sie für die Natur und die Geschichten des Nordens interessierten. Sie beschreibt uns, wie sie Selma Lagerlöfs geliebt hat Die wunderbaren Abenteuer von Nils als Kind. Es ist eine Geschichte über einen Jungen, der verflucht wird, weil er gemein ist, und er wird von den Farmen auf die Größe einer Hand verkleinert gårdstomte. Durch eine Reihe von Ereignissen reist er schließlich auf dem Rücken einer Gans durch Schweden und die ganze Geschichte zeichnet wundervolle Bilder der schwedischen Landschaft. Andere Literaturstücke, die einen großen Einfluss auf Helena hatten, waren Astrid Lindgren und ihr Charakter Pippi Langstrumpf ebenso gut wie Ronia, die Tochter des Räubers und Die Brüder Löwenherz. Die beiden letzteren spielen in einer mittelalterlichen Naturkulisse mit einem Fuß in der Realität und dem anderen in der Fantasie.

Ronia, die Tochter des Räubers ist mein Lieblingsbuch aller Zeiten, erzählt uns Helena.

Warum Geschichte und warum Eisenzeit?

Die Liebe zur schwedischen Literatur wirkte sich nicht nur auf Helenas Naturverständnis aus, sondern weckte auch ihr Interesse an den isländischen Wikinger-Sagas, einer der Gründe, warum sie sich entschied, Historikerin zu werden.

“Um die Menschen der Eisenzeit zu verstehen, müssen Sie untersuchen, wie sie ihre Landschaft nutzten und in Symbiose mit der Natur lebten”

- Seit meiner Kindheit interessiere ich mich für Geschichte. Ich kann mich an keinen Moment in meinem Leben erinnern, in dem meine Leidenschaft für Geschichte nicht vorhanden war. Die Eisenzeit hat meine Aufmerksamkeit erregt, da sie Natur und Geschichte mit Abenteuerlust verbindet. Um die Menschen der Eisenzeit zu verstehen, muss man studieren, wie sie ihre Landschaft genutzt und in Symbiose mit der Natur gelebt haben.

Helena hat alle Bilder gemacht und alle Fotos in ihrem Buch gemacht.

Anschließend beschreibt Helena, wie wichtig ihr die Geschichte ist und wie sie zur Stärkung der Gesellschaft genutzt werden kann. Wie es als Werkzeug sowohl zur Bildung als auch zur Selbstdarstellung verwendet werden kann. Helena glaubt, dass jeder ein Recht auf Geschichte hat und dass Geschichte nicht in Archiven versteckt, sondern erzählt werden soll. Sie ist nicht nur Historikerin mit Leidenschaft für schriftliche Quellen, ihre Leidenschaft für das Lehren kommt auch im Gespräch über Geschichte zum Tragen.

-Ich habe Wege gefunden, die Geschichte durch Nachstellungen hervorzuheben und sie zum Leben zu erwecken. Als ich vor zwei Jahren mit Instagram anfing, bemerkte ich, dass die Resonanz viel besser war, wenn ich Geschichte durch Reenactment in einen lebendigen Kontext setze. Der Alltag gerät schnell in Vergessenheit, aber es sind die Dinge, die die Menschen interessieren und begeistern. Es war, Geschichte lebendig zu machen.

“Ich habe Wege gefunden, die Geschichte durch Nachstellen hervorzuheben und sie zum Leben zu erwecken”

Helena erzählt uns, wie das Einfügen von Gegenständen in einen Reenactment-Kontext die Gegenstände für die Menschen zugänglicher macht und die Geschichte lebendig macht.

- Wenn ich ein Bild von, sagen wir, einer Schleife mache, ist es nur eine Schleife. Aber wenn ich ihn halte und Wikingerkleidung in einem Kontext trage, in dem er vielleicht verwendet wurde, wird der Bogen plötzlich als echtes Werkzeug nützlich und seine praktischen Funktionen werden demonstriert.

Helena erlebt dabei, wie die Menschen sofort in die Geschichte hineingezogen werden. Sie hat eine großartige Möglichkeit, tote Dinge lebendig zu machen, indem sie sie benutzt. Das ist eine Art experimentelle Archäologie, so könnte man sagen, fährt Helena fort, bei der man die Menschen in bestimmte Zeitabschnitte der Vorgeschichte einführt. Indem man es „auf die Wikinger-Art“ macht, erhält man eine neue Beziehung zu dieser Zeit, und es ist viel einfacher, sich vorzustellen und sich vorzustellen, wie das Leben für die Menschen der Eisenzeit hätte sein können.

-Gleichzeitig wecke ich das Interesse der Menschen, es ist auch eine großartige Möglichkeit, einen entspannten Zugang zur Geschichte zu schaffen, bei dem ich kreativ sein kann. Ich bin ein bisschen nerdig, wenn es um historische Korrektheit geht, zum Beispiel aus welchen Stoffen die Leute ihre Kleidung gemacht haben, wie sie ihre Werkzeuge benutzt haben. Gleichzeitig möchte ich, dass Geschichte Spaß macht. Es kostet viel Geld, Zeit und Geschick, alles richtig zu machen. Ich habe eher Spaß daran und mache Geschichte zugänglicher, das ist mein Hauptziel.

Warum haben Sie sich entschieden, Historiker und nicht Archäologe zu werden?

-Gute Frage! Ich habe mich schon immer für die isländischen Sagen wie die Edda, aber auch für die Geschichten und die Mythologie interessiert. Da es sich um schriftliche Quellen handelt, habe ich mich natürlich der Geschichte gegenüber gehütet. Diese Quellen sind extrem kompliziert zu interpretieren, es braucht das Auge eines Historikers, um sie zu durchschauen und vollständig zu verstehen. Bei der Interpretation müssen Sie auch Ihr kritisches Denken als Historiker einsetzen.

“Wenn ich damals gewusst hätte, dass ich auf einer Insel mit so viel archäologischem Material gelandet wäre, aber kaum etwas getan hätte, hätte ich mich für Archäologie entschieden”

Helena erzählt dann weiter, wie ihrer Meinung nach die Archäologie in den Niederlanden ihre Rolle längst übertroffen hat. Der Grund dafür ist, dass im Boden kaum noch etwas übrig ist, fast alles ist schon ausgegraben. Als sie jünger war und ihre akademische Laufbahn begann, sah sie daher keinen Grund, sich in das archäologische Gebiet einzuarbeiten. Sie hatte auch die Vorstellung, dass Archäologie sehr sachlich sei. Du hast ein Haus gefunden, du hast aufgeschrieben, dass du ein Haus gefunden hast und das war's.

- Heute weiß ich, dass Archäologie viel komplexer ist, und wenn ich das damals gewusst hätte, wäre ich auf einer Insel mit so viel archäologischem Material gelandet, aber kaum etwas getan, hätte ich mich für Archäologie entschieden. Die archäologische Forschung auf Andøya ist ziemlich veraltet und rar. Sie müssen aufgefrischt werden und ich sehe deutlich die Notwendigkeit neuer Ausgrabungen, um hier Geschichte zu schreiben. Es gibt hier und da vereinzelte Funde sowie limitierte Exemplare, sogar eine kufische Münze aus der Eisenzeit hat man bei sich zu Hause gefunden, aber in der Neuzeit hat es nie eine vollständige Ausgrabung gegeben. Ich würde mich sehr freuen, wenn hier mehr Forschung betrieben werden könnte, der Ort ist wunderbar und die Einheimischen haben es verdient.

Was hat Sie dazu inspiriert, das Buch zu schreiben?

-So wenig wurde getan und es gibt so viel Spannendes hier! Ich hatte das Bedürfnis, die Geschichte zu erzählen und für mehr Leute zugänglich zu machen, weil es so ein aufregender Ort ist. Durch das Schreiben des Buches habe ich das Gefühl, dass ich alles in einen Kontext setzen kann und hoffentlich Archäologen auf diesen Ort aufmerksam machen kann. Ich möchte andere inspirieren. Sie schreiben kein Buch, um reich zu werden, sondern weil Sie lieben, was Sie tun. Ich habe auch erfahren, wie wichtig es ist, nicht nur etwas für mich selbst zu tun, sondern etwas zu schaffen, das das Interesse anderer wecken kann.

“Ich möchte andere inspirieren. Du schreibst kein Buch um reich zu werden, sondern weil du liebst was du tust”

Dabei seien vor allem die Einheimischen wichtig gewesen, erzählt Helena. Ohne ihre Zustimmung und ihr Engagement hätte sie ihre Arbeit mit dem Buch wahrscheinlich nicht fortgesetzt. Sie beschreibt, wie wichtig die Einheimischen, die Menschen in der Gegend und die Nutzung der heutigen Ressourcen waren, um ihre Motivation aufrechtzuerhalten. Die Geschichte eines anderen zu schreiben ist keine leichte Aufgabe, es erfordert viel Respekt und Kooperationsarbeit. Doch ihre Arbeit wurde nicht nur mit Interesse und Begeisterung aufgenommen.

- Man könnte sagen, dass ich zwei Arten von Reaktionen auf mein Heimatkundeprojekt hatte, die eine Seite war skeptisch und fragte sich, warum ich über ihre Geschichte schreiben wollte, die andere Seite war sehr enthusiastisch und stolz, dass ich mich für ihre Geschichte interessierte und darüber schreiben wollte . Für mich war es wichtig, allen meine Arbeit, meine Ideen und meine Intention vorzustellen. Ein Buch über die lokale Geschichte zu schreiben ist nichts, was Sie selbst tun, das ist unmöglich, die Perspektive muss breiter sein.

Helenas Buch kann sowohl online als auch in Museumsshops in Norwegen gekauft werden.

Eine weitere Herausforderung sei der Kulturkampf, fährt Helena fort.

- Hier draußen interessieren sich die Leute nicht so sehr für Ihre akademischen Referenzen. Anstatt Ihren Lebenslauf zu überprüfen, möchten sie lieber Beweise dafür sehen, wie Sie Dinge tun und wofür Sie stehen. Sie müssen beweisen, dass Sie sowohl das Wissen als auch die Zeit der Einheimischen würdig sind. Und Sie müssen Kuchen mitbringen und sich Zeit nehmen. Jemanden um sein Wissen zu bitten, indem man einen Kuchen mitbringt, würde in den großen Städten nie funktionieren, lacht Helena.

Was war die größte Herausforderung beim Schreiben des Buches?

-Sich einschränken, sagen können: „Ich bin fertig, das ist es“. Du kannst immer noch ein bisschen mehr arbeiten, dann wird es besser. Was mich dazu brachte, „Stopp“ zu sagen, war die Anzahl der Seiten. Es sollten 40 sein, aber dann waren es 60 und jetzt sind es 80. Es ist verrückt, wie schnell ein Buch teurer wird, wenn man Seiten hinzufügt. Ich wollte es nicht zu teuer haben. Es war schwer, loszulassen und mir zu sagen, dass ich fertig war und in welcher Reihenfolge ich die Dinge anordnen musste. Womit soll ich beginnen und enden, und in welcher Reihenfolge sollte ich alles dazwischen setzen, damit die Leute es verstehen? Sie werden das Buch quasi blind lesen, während Sie damit arbeiten.

“Es war schwer loszulassen und mir zu sagen, ich war fertig”

Helena hat ihr Buch im Eigenverlag veröffentlicht und erzählt uns, wie viel Arbeit dahinter steckt. Sie brauchte 2,5 Jahre, um das Buch fertigzustellen und schrieb es gleichzeitig auf Norwegisch und Englisch. Da sie es im Eigenverlag veröffentlichte, musste sie auch alles selbst bezahlen.

-Wenn etwas schief ging, konnte das wegen der Kosten fast das Ende des ganzen Projekts bedeuten. Aber ich schaffte es und versuchte mir einzureden, dass wir etwas ‚wirklich Gutes, nicht Perfektes‘ anstreben.

Aber eine Veröffentlichung über einen Verlag war keine Option – das Thema war zu dünn. Helena hofft, eines Tages einen Verlag nutzen zu können und sich nur auf das Schreiben zu konzentrieren, aber mit einem breiteren Thema und nicht so etwas Lokalem. Es mag leicht sein zu denken, dass all die harte Arbeit Helena entmutigt hat, weiter zu schreiben, aber es ist eher das Gegenteil.

-Der Fokus dieses Buches lag auf Ressourcen. Ich würde gerne eine ganze Reihe mit Politik und Machtstrukturen als nächstes Thema machen. Es ist auch erstaunlich zu sehen, wie Leute aus der ganzen Welt mein Buch kaufen und über Andøya lesen.

Helena plant derzeit, nächstes Jahr einen Online-Runenkurs zu entwickeln und lernt, wie man ein Online-Trainingsprogramm hat.

Helenas Sieben beste Tipps für Sie, die ein Buch schreiben möchten

  1. Finden Sie ein Thema, das Sie interessiert und das Sie glücklich macht, aber auch andere glücklich machen kann. Wenn Sie dies tun, können Sie Motivation und Mut finden, um von der Begeisterung anderer Menschen zu bleiben, wenn es schwierig wird.
  2. Haben Sie ein Editiersystem, das mehrere Versionen des gleichen Textes hat. Es werden ziemlich schnell mehrere Dateien und Sie müssen hin und wieder zu älteren Versionen Ihres Textes zurückkehren.
  3. Haben Sie immer ein Backup Ihrer Arbeit.
  4. Legen Sie Ihr Manuskript 11 Tage beiseite und beginnen Sie dann erneut mit der Bearbeitung. Sie werden es mit neuen Augen sehen.
  5. Lassen Sie Leser Ihrer Zielgruppe das Manuskript lesen und geben Sie Feedback. Wie erleben sie das Manuskript und die Sprache? Muss etwas klarer gemacht werden usw.
  6. Wenn Sie ein lokales Buch schreiben, beziehen Sie die Einheimischen mit ein. Halten Sie Präsentationen, zeigen und erzählen Sie ihnen, woran Sie gerade arbeiten, haben Sie Fragen und Antworten usw.
  7. Haben Sie Freiheit in Ihrer Arbeit und entscheiden Sie selbst, wann sie erledigt werden soll. Haben Sie einen realistischen Zeitrahmen, es ist besser, zufrieden zu sein, als in Eile zu sein. Es wird immer Fehler im Text geben, daher sollte er nicht perfekt sein, nur sehr, sehr gut.

Vergessen Sie nicht, dass Sie 15% Rabatt auf Helenas Buch mit dem Promo-Code SA15 haben

Foto: Titelbild: Piet van den Bemd (insta: @pietvandenbemd.
Andere Fotos: Helena Hals. Copyright 2020, Helena Hals.
Text: Lovisa Sénby Posse & Elfrida Östlund, 2020. Copyright 2020 Skandinavische Archäologie.

Über den Autor

Lovisa Sénby Posse

Skandinavischer Archäologe aus der Eisenzeit mit einem Bachelor in Geisteswissenschaften mit Hauptfach Archäologie und einem Bachelor in Kunstgeschichte mit Hauptfach Nordische Kunst, beide Universität Uppsala, Schweden. Austauschstudium am Trinity College, Dublin, Irland, und der University of Pretoria, Pretoria, Südafrika.

Master of Arts (zwei Jahre) in Archäologie mit Spezialisierung auf Bestattungen, Schiffsbestattungen sowie Artefaktverwaltung und -interpretation, ebenfalls von der Universität Uppsala, Schweden.

In meiner Masterarbeit habe ich eine Analysemethode entwickelt, um große Mengen von Artefakten zu behandeln, eine Methode, die in der Kunstgeschichte abstammt. Ich habe auch eine Methode mit theoretischen Elementen entwickelt, um eine räumliche Analyse von Gräbern durchzuführen. Dies leitete sich auch aus der Kunstgeschichte ab. Die Methoden wurden auf Schiffsbestattungen in Valsgärde, Upland, Schweden angewendet.

Als Chefredakteurin bin ich für die Veröffentlichung und die gesamte Arbeit mit der skandinavischen Archäologie verantwortlich, eine Arbeit, die mir sehr viel Spaß macht. Außerdem habe ich das Magazin Ende September 2020 gegründet.


Zwei Städte in Montana Teil I Helena

Das Territorium von Montana ist an sich ein Imperium. Es erhielt 1864 Territorialrechte und hat seitdem sowohl den Wohlstand als auch die Bevölkerung schnell zugenommen. Es ist unglaublich reich an Minen und hat bereits eine Jahresproduktion von fast 26.000.000 US-Dollar. Es ist berühmt für seine riesigen Weideflächen und wird weithin als Agrarland bekannt. Mit einer Gesamtfläche von 93.000.000 Morgen Land, von denen 16.000.000 landwirtschaftlich genutzt werden, 38.000.000 Weideland, 12.000.000 Holz, 5.000.000 Mineralien und 22.000.000 gebirgig sind, ist es die Quelle des Columbia und Missouri und hat eine fast unzählige Anzahl kleinerer Bäche, deren Vorhandensein in den Bergkanonen und in den Tälern verleihen dem Territorium eine reizvolle Malerische.


Helena, Montana 1888

In einer Entfernung von zwanzig bis vierzig Meilen von Helena befinden sich Tausende von Minenansprüchen, die noch erschlossen werden müssen, von denen sich jeder als so reich erweisen kann wie der reichste der jetzt produktiven. Wenn die verschiedenen landwirtschaftlichen Täler Orte in einer durchgehenden Linie wären, würden sie einen Gürtel von 4000 Meilen Länge und einer durchschnittlichen Breite von Meilen bilden. Jedes Jahr nimmt die Zahl der landwirtschaftlichen Betriebe zu. In den Tälern Gallatin, Prickly-Pear, Yellowstone, Bitter Root, Sun River und anderen Tälern sieht man keine vernachlässigten Felder mehr.

Aber wenn man ausführlich über Montana und seine Ressourcen schreiben würde, würde er die Aufgabe als mühsam empfinden.Es gibt so viele Täler, jedes mit seinen eigenen Ansprüchen und Besonderheiten, so viele Bergwerke und Städte und Bezirke, dass jedem ein Band gewidmet werden könnte. Es herrscht großer und allgemeiner Aufruhr unter den Leuten, und die lokalen Vorurteile sind hoch.

In Bezug auf Helena und Butte herrscht jedoch fast eine Einmütigkeit. Die beiden Orte werden als perfekte Veranschaulichungen dessen angesehen, was im Territorium seit Beginn der Entwicklung erreicht wurde.

Für die jüngere Generation ist Helena ein Pariser Zentrum, das er hoffentlich bald sehen wird. Kapitalisten mögen ihr Geld in Butte oder anderswo verdienen, geben es aber mäßig sicher in Helena aus, und der Bergmann oder Rancher ist nie so glücklich, als wenn er sich in der zweifelsohne Metropole des Territoriums wiederfindet. Ich kenne keine Stadt im äußersten Mittleren Westen, die einen, der das westliche Leben zu schätzen gelernt hat, so gut zufriedenstellen könnte wie Helena. Sein Klima, seine Umgebung, sogar seine Gesellschaft, die größtenteils aus gemeinen Ost- und College-Zucht und jungen Frauen aus älteren Zentren besteht, sind entzückend hervorstechende Merkmale. Die Stadt hat fast 15.000 Einwohner und angesichts ihres großen Reichtums ist es nicht verwunderlich, dass sie elektrisches Licht, eine Pferdewagenlinie und ausgezeichnete Schulen haben sollte.


Helena, Blick auf den Broadway

Dank der Eisenbahnen, die das von den Rocky Mountains überragte Land so stark beeinflusst haben und noch haben, gehört die Isolation Montanas der Vergangenheit an. Zwei Eisenbahnstrecken verbinden es mit dem Osten und dem pazifischen Westen, und es gibt immer noch den Missouri, der von St. Louis bis zu den Great Falls schiffbar ist und von Helena aus leicht zu erreichen ist.

Die frühe Geschichte von Helena, die glücklicherweise noch von lebenden Zeugen gesammelt werden kann, ist ein eindrucksvolles Beispiel dafür, dass Zufall und Glück einst die beiden wichtigsten Faktoren für den endgültigen Erfolg im Territorium waren. Niemand, der in den frühen Tagen nach Montana kam, war systematischer Entdecker. Die meisten von ihnen wussten wenig über die Theorie des Bergbaus. Der Erfolg, den sie hatten, war dem Glück zu verdanken. Die gefundenen bezahlten Immobilien wurden fast alle zufällig entdeckt.

Als John Cowan und Robert Stanley mit dem Platzangebot in den überfüllten Lagern von Alder Bulch unzufrieden wurden, beschlossen sie, nordwärts nach Kootanie vorzustoßen, wo reiche Ausgrabungen gemeldet worden waren. Im Juli 1864 erreichten die beiden Männer und ihre Freunde einen Nebenfluss der Feigenkaktus. Dort gingen die mitgebrachten Lebensmittel zur Neige, und ein Weiterkommen nach Norden war unmöglich. Verzweifelt schlug die Gruppe ihr Lager auf und begann nach Gold zu graben. Zum Glück fanden sie es und nannten ihre Ausgrabungen die Minen der letzten Chance und ihren Bezirk Klapperschlange, wobei das letztere Wort zweifellos durch die Anwesenheit früherer Siedler als sie selbst nahegelegt wurde. Im September bauten Cowan und Stanley ihre Hütten und hatten damit die Ehre, die ersten Bewohner eines Lagers zu sein, das in den folgenden Jahren zur heutigen Stadt Helena wurde.

Von Anfang an hat Last Chance Gulch sein erstes Versprechen erfüllt. Bald nachdem Cowans Hütte fertig war, erreichte ein Wagenzug aus Minnesota das Tal und brachte dem jungen Lager eine Zunahme der Bevölkerung, deren Ruhm über das Land verbreitet worden war. Über seinen großen Reichtum wurden sagenhafte Geschichten erzählt, und im Winter 1864/65 gab es einen wilden Ansturm aus allen Himmelsrichtungen. Aber noch immer war das Baby Helena ohne Namen. Die ersten Territorialwahlen waren bereits abgehalten worden, und am 12. Dezember versammelte sich die erste gesetzgebende Körperschaft in Bannak. Angesichts dieser Fortschritte entschieden die Bergleute von Last Chance, dass ihr Lager nicht mehr ungetauft bleiben darf. Bei einer Versammlung in der Hütte von Onkel John Somerville wurde der Name Helena angenommen und der Ansammlung roh gebauter Hütten, in denen die Bergleute lebten, ohne Widerspruch gegeben.


Gießen von Gold - Assay Office, Helena

Helena begann dann ihre ereignisreiche und erfolgreiche Karriere. Entdeckung folgte Entdeckung, und die Stadt mit ihren unansehnlichen Hauptstraßen, die von Schleusen und Kieshalden besetzt waren, wurde zum Zentrum eines Bergbaureviers, das jeden Tag reicher wurde. Im Sommer 1865 wurde die erste Zeitung gedruckt. Die Presse wurde auf dem Rücken von Packeseln über die Berge gebracht, und viele der früheren Ausgaben wurden auf gelbem Packpapier gedruckt.

1869 wurde die Gemeinde Helena vom Generalgouvernement übernommen. In einem Zeitraum von sieben Jahren brachten die Placer Claims in der Nähe von Helena 20.000.000 $ ein, und obwohl die Stadt weit von der Außenarbeit entfernt war, war die Stadt als Bergbauzentrum von großer Bedeutung und hatte eine ununterbrochene Erfolgsperiode genossen.

Helena ist aus lokaler Sicht das geographische, kommerzielle, monetäre, politische, Eisenbahn- und soziale Zentrum von Montana. Sein Handel ist größer und ausgedehnter als der jeder anderen Stadt im Territorium, und daher ist seine kommerzielle Vormachtstellung unbestritten. Die an Einlagen reichen und zahlreich vorhandenen Helena-Banken berechtigen die Stadt möglicherweise zu ihrem Anspruch als Geldzentrum. Als Endstation des kürzlich fertiggestellten Manitoba-Systems und mit dem Nordpazifik als Ausgang nach Osten, Westen und Süden hat es mehrere Nebenstraßen zu den wichtigen Bergbaucamps von Wickes, Marysville und Rimini, und es werden andere versprochen, die sollen bei der Entwicklung der reichen Bezirke helfen, die über das umliegende Land verstreut sind.

Helena ist im wahrsten Sinne des Wortes weltoffen. Lassen Sie einen zu jeder Tages- und Nachtzeit durch die Straßen gehen, und er wird die Besonderheit mit Sicherheit bemerken. Auf den Bürgersteigen drängen sich Bergleute, malerisch in roten Hemden und Stiefeln langhaarige Missourianer, die wie Micawber auf etwas warten, um Ranch-Männer "aufzutauchen", neben ihren schwer beladenen Wagen stehen Trapper, Touristen, Geschäftsleute. Chinesen und Inder, Deutsche und Hebräer, Weiße und Schwarze, Wohlhabende und Bedürftige, die Vertreter aller Staaten der Union, Engländer und Iren, alle machen Helena zu ihrer Heimat. Keine Traditionen, kein alter Familieneinfluss, keine vergangene gesellschaftliche Bedeutung hemmen den rastlosen Geist der geschäftigen Arbeiter. Die Liste der täglichen Besucher ist lang, und die Stadt ist nie ohne ihre Sehenswürdigkeiten. Invalide suchen es wegen seiner klimatischen Vorteile.

Der Standort von Helena, obwohl der Bahnhof eine Meile vom Herzen der Stadt entfernt ist, wurde am glücklichsten ausgewählt. Es hätte nicht besser sein können, wenn Cowan und seine Mitbrüder die zukünftige Größe und Bedeutung des von ihnen gegründeten Lagers vorausgesehen hätten. Die Stadt ist nach Norden ausgerichtet. Dahinter erheben sich die Berge des Hauptgebirges, die edlen, isolierten Gipfel, kahl, braun und in jeder Form und Größe, einen Hintergrund, an dem man nie müde wird. Das alte Lager war in den engen Vierteln der gewundenen Schlucht versammelt, die sich von den Bergen bis zum offenen Tal der Kaktusfeige erstreckt. Die heutige Stadt ist diesen Grenzen entwachsen und hat sich von der Schlucht, durch die die führende Geschäftsstraße führt, über die begrenzenden Hügel ausgebreitet und blickt heute stolz auf das weite Tal und weit darüber hinaus auf die Gipfel, die den Lauf des das große Missouri.

Direkt über der Stadt liegt Mount Helena. Von ihm aus ist der Blick am weitesten, großartigsten, vollständigsten. Zu Füßen liegt die Stadt des rasanten Wachstums. Auf den niedrigen, kahlen Erhebungen sieht man die Häuser willkürlich verstreut, und in der alten Schlucht, der Quelle so viel Reichtums, Schauplatz so seltsamer Geschichten, sind die flachgedeckten Geschäftshäuser, auf die Helena zu Recht stolz ist. Es ist keine bloße Grenzstadt, die Sie betrachten. Es ist eher eine Stadt – eine Stadt, die kompakt gebaut ist und offensichtlich kräftig und wächst. An seinem Stadtrand, ansehnliche Eminenzen krönen oder sich an die steilen Berghänge klammern, stehen die neuen Häuser derer, denen das Glück gelächelt hat, und weit draußen auf den Ebenen liegen verstreute Gebäudegruppen, die sich jeden Tag der herankommenden Eisenbahn nähern von außen Wort, um Helena auf die Sprünge zu helfen.

Wenn wir das Hotel im Herzen der Stadt verlassen und der Main Street bis zu ihrem oberen Ende folgen, befinden wir uns im ältesten Teil der Stadt. Nichts hier ist modern oder suggeriert Reichtum. An Ihrer Seite stehen grob gebaute Blockhütten mit Kiesdächern und schmuddeligen Fenstern. Sie sind jetzt zeitbefleckt und wettergegerbt. Hühner kratzen auf den Dächern, halbgefütterte Hunde schleichen bei deiner Annäherung davon. Ein Chinamann hat dies für sein Zuhause genommen und sein grellrotes Wah-Sing-Zeichen über die niedrige Tür gehängt, und in diesem Leben leben diejenigen, die in Helena ihr Eldorado nicht gefunden haben und jetzt zum Leben gezwungen sind, der nur der Himmel weiß wie. Aber wer hat in den vergangenen Jahren, als die Stadt ein Lager war, über eine Holzhütte gespottet? Diese Hütten waren die Häuser der zukünftigen Kapitalisten.


Zwei Oldtimer bei Helena

Wir gehen noch einmal in die Main Street und von dort auf den Broadway, der einen steilen Hang hinaufführt und uns zum staatlichen Assay Office bringt. Es ist ein schlichtes zweistöckiges Backsteingebäude mit Steinverzierungen und nimmt einen kleinen Platz ein. Im Inneren ist alles Ordnung und Sauberkeit. Rechts von der Haupthalle befinden sich die Räume, in denen der Goldstaub und das Silbererz der Bergleute geschmolzen und in geschmolzenen Strömen aus den glühenden Tiegeln gegossen werden. Barren und Ziegel aus Edelmetallen werden gezeigt und in den Gewölben glitzernd gestapelt. Jeder Raum hat sein Interesse. In einem werden die Konten vom Prüfer geführt, in einem anderen sind Reihen von empfindlichen Waagen, in denen die kleinsten Erzteilchen gewogen werden, um die Reinheit der in den streng bewachten Gewölben verpackten Schimmelpilze zu bestimmen.


Eine Straßenszene in Wickes

Wenn das Erz ankommt, wird es getestet, gewogen und geschmolzen. aus den Retorten wird es in Formen gegossen, die, nachdem sie richtig bewertet und gekennzeichnet wurden, in Tresoren gelegt oder an die staatliche Münzanstalt in Philadelphia geschickt werden. Ein gewöhnlicher Goldziegel ist eine Kleinigkeit größer als der gewöhnliche Tonziegel. Einer wurde uns gezeigt, der 9 Zoll lang, 3 1/2 breit und 2 1/2 hoch maß. Sein tatsächliches Gewicht betrug 509 25/100 Unzen, wobei die Bestandteile (Basis 1000) 667,2 Gold, 294 Silber und 29,2 unedlere Metalle waren. Der Barwert der Form betrug 7.373 US-Dollar.

Das County Courthouse, das 200.000 Dollar kostet, ist eines der auffälligsten Objekte der Stadt. Es bietet nicht nur Unterkünfte für alle Gerichte und Beamten des Countys, sondern auch Räume für den Gouverneur und andere Territorialbeamte, die Montana-Bibliothek (sowohl Recht als auch Sonstiges), die Historische Gesellschaft und die Legislative. Die Wände sind aus Montana-Granit, der in der Nähe von Helena abgebaut wurde, und der Besatz aus rotem Sandstein stammte aus Bayfield am Lake Superior. Das Gebäude ist 132 Meter lang und 80 Meter breit und mit dem Untergeschoss drei Stockwerke hoch.

Links vom Haupteingang befindet sich ein normannischer Turm. Von hier aus hat man einen jener Ausblicke, für die Helena so berühmt ist – ein Blick auf die Stadt, das Tal und die Berge. Wir befinden uns fast 5000 Fuß über dem Meeresspiegel, und die Luft ist klar und verdünnt. Schnell fließt das Blut durch unsere Adern und unsere Lungen sind alle erweitert. Kein Wunder, dass die Menschen ihre Stadt lieben. Nie ist das Wetter schwül, nie ist die Hitze drückend. Im Winter ein Monat mit Schnee und schrecklicher Kälte: dann ein zeitiger Frühling mit wilden Blumen im März und grünen Gräsern im April.

Vom Gerichtsgebäude führt unser Weg durch eine Reihe von Wohnstraßen. Alle sind breit, lang und gerade. Auf beiden Seiten wächst eine Reihe von Baumwollbäumen, die Blätter drehen sich jetzt und einige von ihnen fallen an diesem Septembertag zu Boden. Hinter den Bäumen stehen Häuschen, einige aus Holz, andere aus knallroten Backsteinen: und vor und um jedes Haus herum liegt eine Rasenfläche mit ein paar schattenspendenden Bäumen und einem in einer sonnigen Ecke versteckten Blumenbeet. Hier steht eine Reitergesellschaft für einen Galopp ins Tal oder auf die Bergwege und da steht ein Pony-Phaeton, aufstrebender Nachfolger der alten Planenwagen, die vor zwanzig Jahren die einzigen Fahrzeuge in dieser Ferne waren Land.


Hüttenwerk - Wickes

Die neueren und anspruchsvolleren Häuser in Helena befinden sich an der Madison Avenue, einer breiten Durchgangsstraße, die fast parallel zur Main Street verläuft, aber viel höher gelegen und eine eindrucksvollere Aussicht hat. Vor einigen Jahren war die Hochebene, die heute als "Hofende" von Helena gelten kann, ohne Baum und Haus. Es präsentiert sich jetzt in einem ganz anderen Erscheinungsbild. Die Madison Avenue an sich würde in jeder Stadt Aufmerksamkeit beanspruchen, während die Residenzen, die ihr gegenüberstehen, ein eindrucksvoller Beweis dafür sind, dass Helena schnell aus dem ganzen Provinzialismus herauswächst und heute die Lobeshymnen verdient, die man ihr zu geben geneigt ist.

Wir verlassen die Straßen der Cottage-Linien, steigen wieder den Hügel zur Main Street hinab und durchqueren die Stadt, um zu diesem beliebten Boulevard zu gelangen. Weit weg, auf der anderen Seite des Tals, sind die violetten Gipfel der Beet Range zu sehen, aus denen sich ein riesiger Kegel namens Bear's Tooth erhebt. An seiner Basis stürzt sich der Missouri in das Tor der Berge. Für mehr als hundert Meilen ist die Sicht ungehindert. Überall türmen sich Berge hier zerbrochen, schneebedeckt und isoliert in andere Richtungen. Kein Wunder, dass die Menschen das Plateau als Standort ihrer besten Häuser gewählt haben. In keiner anderen Stadt des äußersten Westens gibt es eine längere oder interessantere Aussicht.

Die Benton Avenue ist eine weitere beliebte Wohnstraße. Auf der schattigen Strecke entlang, vorbei an wie von Zauberhand entstehenden Häusern, erhalten wir einen noch tieferen Einblick in das Leben und die Sehenswürdigkeiten der Stadt. Interessieren wir uns für Kirchen? Wenn ja, sind sie hier, Bischöfe und Kongregationalisten, Baptisten, Methodisten und Katholiken. Verstreut über die Stadt verteilt und in keinem Fall mehr als den gegenwärtigen Bedürfnissen angemessen, geben sie Helena immer noch den richtigen Ton und zeigen durch ihre Anwesenheit, dass sich ein neues Leben in das alte Lager der rücksichtslosen Bergbauzeit eingeschlichen hat.


Die Helena Handelskammer wurde 1887 und am 1. Januar 1888 gegründet. seinen ersten Jahresbericht herausgegeben. Viele interessante Fakten zum Wachstum der Stadt sind in der Broschüre enthalten. Das bewertbare Vermögen von Helena im Jahr 1887 betrug laut dem Sekretär des Verwaltungsrats 8.000.000 Dollar oder, bei einer Bevölkerungsschätzung von 13.000, über den 615 Dollar pro Kopf. Die geschätzte Bewertung von Lewis und Clarke County für 1887 betrug 11.000.000 USD, während das tatsächliche Vermögen 75.000.000 USD betrug. In Helena wurden 1886 und '87 388 neue Gebäude errichtet und mehrere Zugänge errichtet, deren Gesamtkosten 2.037.000 US-Dollar betrugen.

Die wichtigste soziale Organisation in Helena ist der Helena Club. Zu seinen Mitgliedern zählen Männer, die in allen Geschäftskreisen und in Branchen wie Viehzucht und Bergbau bekannt sind. Die Clubräume sind voll ausgestattet mit aktueller Literatur und sind der beliebte Erholungsort am späten Nachmittag und frühen Abend. Ein Fremder in Helena ist sich einigermaßen sicher, wen er im Club treffen möchte, und ich bin sicher, dass die Gastfreundschaft der Organisation immer gerne gewährt wird.

In ihren Schulen und anderen öffentlichen Einrichtungen ist Helena immer am Puls der Zeit. Es gibt fünf gemauerte Schulhäuser in der Stadt, und das Geld für ihre Unterstützung wird durch direkte Vermögenssteuern aufgebracht. Schulland kann in Montana nicht verkauft werden, bis das Territorium ein Staat wird. Dann aber stehen 5.000.000 Acres zur Verfügung, um einen Fonds einzurichten, der die Steuerzahler von ihrer jetzigen Last entlastet.

Neben den öffentlichen Schulen gibt es noch andere Einrichtungen, die von den katholischen Schwestern unterhalten werden, und eine Handelshochschule mit einer Einschreibung von bereits fast 500 Stipendiaten.

Die beiden Bibliotheksverbände von Helena, nämlich die Stadtbibliothek und die Bibliothek des Historischen Vereins, wurden beide 1874 durch einen Brand zerstört, sind aber seitdem durch große, vielfältige und wertvolle Sammlungen ersetzt worden. Die Rechtsbibliothek enthält fast 4000 Bände mit Berichten, Lehrbüchern und Gesetzen. Die letzte Legislative hat dafür 3000 Dollar bereitgestellt. Die Bibliothek der Historischen Gesellschaft besteht aus Original-MSS., alten historischen Werken, Hausbroschüren und Karten und umfasst 5000 Bände. Die Gesellschaft bewohnt zwei Räume im Gerichtsgebäude und hat letztes Jahr 400 Dollar von der Legislative erhalten. Der Zweck der Offiziere besteht darin, solche Originalbriefe, Tagebücher und Reiseberichte in Montana zu sammeln und zu bewahren und als Material zu dienen, aus dem eine umfassende Geschichte des Territoriums zusammengetragen werden kann. Die Helena Free Library enthält 2500 sorgfältig ausgewählte Bücher verschiedener Lektüre und wird von einer Stadtsteuer von einer halben Million auf jeden Dollar der Bewertung unterstützt. Das Einkommen aus dieser Quelle betrug 1886 2600 Dollar. Eine weitere Bibliothek gehört der Christlichen Vereinigung der Jungen Männer.

Patienten mit Lungenproblemen profitieren oft sehr davon, bei Helena zu leben. Die Luft ist trocken und belebend und wirkt wie ein Stärkungsmittel für diejenigen, die nicht viel natürliche Energie haben. Es wäre unklug, allen Kranken zu raten, ein Leben als Helena zu versuchen. Niemand kann einem Patienten ein neues Zuhause aussuchen, ohne seine besonderen Probleme vorher zu kennen. Aber ich habe keinen Zweifel, dass jemand, der seinen Fall in die Hand nimmt, bevor die Krankheit auftritt, mehr tut, als ihr Vorhandensein zu suggerieren, und bereit ist, im Freien zu leben, nach Montana geht, seine Konstitution aufbauen und ein neues Leben beginnen kann.

Aber nachdem wir die Stadt gesehen haben, wollen wir nun Wickes besuchen und einen Moment lang einen Blick auf eine der Gegenden werfen, aus denen die Leute die Einnahmen beziehen, die sie so frei für das Gemeinwohl ausgegeben haben. Wir starten früh, fahren die Main Street hinunter zum Bahnhof und nehmen dort den Zug, fahren das Prickly-Pear Valley hinunter zur Kreuzung und dann weiter in Richtung Südosten zu unserem Ziel. Auf der einen Seite reiten die Berge, mit kühlen, einladend wirkenden Kanonen, eingesäumt von hohen Hügeln und führend in das Herz des Gebirges, auf der anderen ist das Tal, das sich weit weg bis zu den Hügeln im Osten erstreckt. Die Gräser sind braun und die Kiefern tiefgrün. Eine Stunde lang genießen wir das alte Montana: abgeschieden, ruhig, wie es die Natur geschaffen hat.

Und dann kommt Wickes: ein unansehnliches Städtchen ein Bergarbeiterlager ein Ort mit vielen Saloons und ohne Kirchen hölzerne Baracken schwankende Straßen Gruppen von Männern, Flanellhemden, unrasiert vor Bergen. Dies ist das Bild. Wir hören das schwere Stampfen der Brecher im Werk, die Luft ist manchmal schwer vom Rauch der Öfen. Die Stadt lädt nicht ein. Es ist, wie Helena einst war, grob, ungehobelt, fast abstoßend, aber es ist reich

An sich vielleicht nicht reich, aber zweifellos in seiner Umgebung. Der größte so in seiner Umgebung. Die größten Werke bei Wickes sind die der Helena Mining and Reduction Company. Die Stadt ist die Schöpfung dieses Unternehmens, und die Werke vereinen die Menge, die uns begrüßt. Das Erzeugnis der Hütte hatte 1886 einen Geldwert von 1.105.190,76 $. Fast 500 Männer sind beschäftigt, und Erz aus Idaho sowie aus den Minen in der Nähe der Stadt wird verarbeitet. Wenn wir irgendwo in der Hauptstraße stehen, sehen wir ein Land, das ziemlich von Minen übersät ist. Einige von ihnen sind berühmte Hersteller, andere sind gerade erst eröffnet. Die mögliche Zukunft der Region kann man sich kaum vorstellen. Jeder Tag bringt Fortschritte, jedes Jahr ist der Output größer.Während wir durch die spärlich beleuchteten Gebäude gehen, jetzt innehalten, um die Brecher zu beobachten und noch einmal zuzuhören, während der Führer den Reduktionsprozess erklärt, beginnt man eine gerechte Einschätzung von Helenas Behauptungen zu machen, denn dieses ganze Viertel liegt vor ihren Türen, und je mehr Geld Wickes produziert, desto glänzender werden die Aussichten der Territorialhauptstadt.

Marysville, fast dreißig Meilen von Helena entfernt, ist ein zweites Wickes in Erscheinung, aber wenn man sich an den Reichtum der Minen erinnert, die die Stadt geschaffen haben, vergisst er die Häßlichkeit der Straßen und hört auf, den Verfall der grob gebauten Hütten zu bemerken. Marysville ist vor allem als Fundort des Drum Lummon berühmt, aber seine Unterstützung ist nicht allein von dieser Mine abhängig. Die Stadt ist der Hauptsitz eines äußerst reichen, bereits gut entwickelten Bezirks und ein wichtiger Vorort von Helena. Sie ist mit der letztgenannten Stadt per Bahn verbunden und wird schließlich die Endstation einer Abzweigung der Manitoba-Straße sein.

Der Entdecker des Drum Lummon war Herr Thomas Cruse. In den Tagen, bevor er sein Eigentum verkaufte und als hochverehrter Millionär zu Helena zurückkehrte, war Mr. Cruse vor Ort als "alter Tommy" bekannt und galt als etwas visionärer Mann. Niemand stellte nach einiger Zeit in Frage, dass seine Mine, in der er allein lebte und arbeitete, wertvoll war, aber nur wenige legten ihren Wert so hoch wie der geduldige Besitzer. Als er eine halbe Million für seine Mine ablehnte, nannten ihn die Leute von Helena dumm, und als er sich von dem Angebot einer Million ablehnte, nannten sie ihn einen Narren. Aber der Bergmann war weiser als seine Freunde und erhielt schließlich seinen Preis, 11.500.000 $ und eine ansehnliche Anzahl von Aktien des neuen Unternehmens. Dann wurde, wie so oft, die alte Vertrautheit fallengelassen, und aus dem "Tommy" vergangener Tage wurde Mr. Thomas Cruse, "Kapitalist". Ein freundlicher, durch und durch ehrlicher Mann, von dem alle, die ihn kennen, ein gutes Wort zu sagen bereit sind, er ist auf den Straßen von Helena bekannt und heute Präsident einer Sparkasse in der Stadt, in der vor einigen Jahren Vorher war er sich nicht sicher, genug Vertrauen zu bekommen, um am Leben zu bleiben. Als Veranschaulichung der Höhen und Tiefen eines Bergmannslebens ist er ein bemerkenswertes Beispiel.

Der Bergbau, so faszinierend es einem scheint, der nur seine besseren Seiten erfährt, darf nicht als die einzige Branche angesehen werden, aus der Helena ihre Einnahmen bezieht. Es ist zweifellos die Hauptbeschäftigung des Volkes, aber in dieser anderen großen Industrie Montanas, der Viehzucht, wurden und werden Vermögen gemacht. In seinem letzten Bericht schätzte der Gouverneur von Montana, dass es damals im Territorium gab:

Vieh. 1.400.000
Pferde. 190.000
Schaf. 2.000.000

Die Schafzucht ist ein äußerst lukratives Geschäft. Die Montana-Gräser sind reichlich und nahrhaft, und ein riesiges Gebiet steht als Weideland zur Verfügung. Montana-Wolle hat einen verkaufsfertigen Verkauf auf den östlichen Märkten. Der Clip für 1887 wird auf 5.771.420 Pfund geschätzt. Das Vieh litt im Winter 1886/87 schwer, und die Industrie war schwer verkrüppelt, aber keineswegs ausgerottet. Millionen von Helena-Kapital werden sowohl in Schafe als auch in Rinder investiert, und es ist eine offene Frage, wer erfolgreicher war, die Bergleute oder die Viehzüchter. „Rinderkönige“, wie die Männer, die aus dem Vorrat ein Vermögen gemacht haben, scherzhaft genannt werden, sind in der Stadt keine Seltenheit. Der Besitz vieler von ihnen ist enorm. Ich bezweifle, dass selbst die Männer selbst genau wissen, wie viele Schafe oder Rinder sie besitzen.


Lokale Geschichte

Der Frauenbibliotheksverband wurde 1888 gegründet, um eine richtige Bibliothek in der Stadt Helena zu haben. Diese Gruppe gründete 1929 unser Museum. Diese Ausstellung zeigt ihre Geschichte und Leistungen.

Das Helena Museum freut sich, aus dem Arkansas-Delta ausgegrabene Keramik sowie einige Gegenstände aus dem Zentrum von Arkansas auszustellen. Diese Artefakte beziehen sich auf die archäologische Stätte Menard-Hodges in Arkansas County.

Phillips County Holzindustrie

An einem Punkt in den 1920er Jahren galt West Helena als einer der Hauptanwärter auf die Hartholz-Hauptstadt des Landes. Dutzende von großen Holzunternehmen säumten die Straßen und produzierten Holz für alles, von Fassdauben bis hin zu Holzplatten.

Phillips County hat seit den 1820er Jahren viele verschiedene christliche Konfessionen beherbergt, und Helena soll 1541 der Ort der ersten katholischen Messe westlich des Mississippi gewesen sein. Darüber hinaus beherbergte Phillips County historisch eine lebendige jüdische Gemeinde.

Phillips County war ein wichtiger Wirtschaftsfaktor für den Bundesstaat Arkansas. Viele Jahre lang lautete Helenas Motto „Arkansas‘ einziger Seehafen“. Das Museum beherbergt viele Ausstellungen über die Unternehmen, die in unserem Landkreis tätig waren.

Phillips County Bildung

Bereits 1856 gab es eine scholastische Präsenz in Phillips County. Phillips County hat alles gesehen, von kleinen Schulhäusern mit einem Raum bis hin zu mehrstöckigen öffentlichen Schulen, die Hunderten von Schülern dienten. Das Museum beherbergt viele Ausstellungen, die diese Schulen und die Schüler, die in ihnen studiert haben, hervorheben.

Das Museum zeigt kleinere Exponate auf dem Mississippi, die sich auf die Boote konzentrieren, die in Helena und andere kleinere Flussanlegestellen anlegten, den Handel, den es in die Gegend brachte, und die Überschwemmungen, die das Delta regelmäßig verwüsteten.

Helena Museum von Phillips County

Das Helena Museum of Phillips County arbeitet daran, die Geschichte des Arkansas-Deltas zu bewahren.

Das Leitbild des Helena Museums

Das Helena Museum of Phillips County möchte das Verständnis der Menschen, der Gesellschaft und der Kultur von Phillips County vertiefen und seine historische Sammlung zum Wohle des Countys mit der Öffentlichkeit teilen.


Schau das Video: Arash feat. Helena - Broken Angel Official Video