USS Parker (DD-48), Hampton Roads, 1914

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U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgeben und zu ihren individuellen Merkmalen geführt haben.


Hampton Roads Geschichtsvorträge

Werfen Sie einen Blick zurück in die Geschichte als John V. Quarstein, bekannter Historiker, Autor und emeritierter Direktor der USS Monitor Center teilen zusammen mit besonderen Gastrednern wichtige Ereignisse über die Geschichte unserer Nation und untersuchen ihre direkten Verbindungen zur Region Hampton Roads.

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Kommende Vorträge:

Legendäre Resorts aus dem 19. Jahrhundert in Hampton Roads

9. Juli um 12:00 Uhr (ET)

Besuchen Sie uns zu einem virtuellen Vortrag mit John V. Quarstein, emeritiertem Direktor der USS Monitor Center, wenn er die Prominenz des Chamberlin Hotels als Zentrum luxuriöser Gastfreundschaft für die Elite auf Old Point Comfort präsentiert.

Über die Präsentation:
Das Chamberlin Hotel steht noch heute als dominierendes Wahrzeichen mit Blick auf den Hafen von Hampton Roads. Dieses Hotel symbolisiert die Tage, als Old Point Comfort, Phoebus, Buckroe Beach und Bayshore im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert jeden Sommer die Orte waren, an denen man sich aufhalten sollte. Old Point Comfort war der führende Kur- und Ferienort in Amerika und richtete sich an die Elite. Buckroe Beach war für Familien der Arbeiterklasse und Bayshore war das erste afroamerikanische Resort im Süden. Dampfschiffe und Züge brachten täglich Hunderte von Menschen mit Stadtbewohnern, um die frische Brise, das Schwimmen im Salzwasser, die ausgezeichneten Meeresfrüchte und die fantastische Unterhaltung zu genießen. Diese Resorts waren der Ursprung der ständig wachsenden Tourismusbranche in Hampton Roads.

Bildnachweis: Festung Monroe, Old Point Comfort und Hygeia Hotel, Va. Lithographie. E. Sachse &. Co. und Charles Magnus [New York: Chs. Magnus, 1861. Karte. Mit freundlicher Genehmigung der Kongressbibliothek.

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Die Schlacht um die Ironclad

Die Monitor wurde am 30. Januar 1862 von Continental Iron Works, Greenpoint, Long Island (New York City) gestartet. Die CSS Virginia, ein Panzerschiff der Konföderierten, wurde am 17. Februar 1862 vom Stapel gelassen Virginia wurde über dem modifizierten Rumpf der Dampffregatte USS . gebaut Merrimack, die die Konföderierten gerettet hatten, nachdem sie von Unionstruppen verbrannt und versenkt worden war. Wegen der Drohung, dass die Virginia der Bundesflotte in Hampton Roads, Virginia, gestellt Monitor wurde Anfang März in dieses Gebiet beordert, unmittelbar nach eiligen Seeversuchen. Sie kam in der Nacht des 8. März in Hampton Roads an Virginia hatte die Bundesflotte angegriffen und die Holzfregatten zerstört Cumberland und Kongress. Die Minnesota war auch beschädigt und gestrandet vor dem Virginia zog sich auf einen geschützten Ankerplatz in der Nähe von Norfolk zurück.

Als die Virginia ausdampfte, um den Angriff auf die Minnesota Am frühen Morgen des 9. März begegnete sie dem seltsam aussehenden Monitor. In der darauffolgenden vierstündigen Schlacht bombardierten sich die beiden Schiffe häufig aus nächster Nähe ohne nennenswerten Effekt. Allerdings explodierte eine Granate im Sichtfenster des Monitors Pilothouse, der Captain John Worden vorübergehend blendet. Die Monitors Executive Officer, Samuel Dana Greene, übernahm das Kommando und befahl die Monitor in seichtes Wasser, wo die Virginia konnte nicht folgen, um die Wunden des Kapitäns und die Schäden am Schiff zu beurteilen. Die Virginias Kapitän, vorausgesetzt, der Monitor zog sich aus der Schlacht zurück, zog sich auch im vermeintlichen Sieg zurück. Wenn das Monitor kehrte zurück, um die Verlobung wieder aufzunehmen, und fand die Virginia gegangen, nahm auch ihre Mannschaft den Sieg an.


Matrosen von der USS Rhode Island Rettung der Besatzung des Untergangs Monitor wie abgebildet in Harper's Weekly, Januar 1863 (kolorierte Version). (Monitor Sammlung, NOAA) Klicken Sie auf das Bild für eine größere Ansicht.


10 Fakten: Hampton Roads

Wikimedia Commons

Hier in Hampton Roads sollte man die wahre Macht gepanzerter Kriegsschiffe entdecken. Und hier kam die revolutionäre USS Monitor, mit seinem gepanzerten rotierenden Turm würde zuerst in den Kampf eintreten. Wir hoffen, dass diese zehn interessanten Fakten dazu beitragen, Ihr Wissen und Ihre Wertschätzung dieser wichtigen Seeschlacht im Bürgerkrieg zu erweitern.

Kongressbibliothek

Fakt #1: Das CSS Virginia und USS Monitor waren nicht die ersten Panzerschiffe, aber sie waren die ersten Panzerschiffe, die gegeneinander kämpften

Die Virginia und der Monitor waren nicht die ersten gepanzerten Kriegsschiffe. Im November 1859 startete die französische Marine La Glorie, das erste Panzerschiff. Die Royal Navy hatte als Reaktion auf das neue französische Kriegsschiff die HMS . vom Stapel gelassen Krieger, eine Fregatte mit Eisenhülle, im Oktober 1861.

Auch im amerikanischen Bürgerkrieg war die Virginia und Monitor waren nicht die ersten Panzerschiffe. Um die Marineoperationen der Union auf den Flüssen im westlichen Theater zu unterstützen, wurden bis Januar 1862 gepanzerte Flusskanonenboote (Kanonenboote der City-Klasse) gebaut, vom Stapel gelassen und eingesetzt. Diese Kanonenboote spielten eine wichtige Rolle in den Schlachten um Fort Henry und Fort Donelson im Februar von 1862.

Fakt #2: Die Konföderation hatte große Schwierigkeiten, die für die Virginia

Im Oktober 1861 wurde festgestellt, dass die Virginia (der umgebaute Ex-USS Merrimack) würde zwei Schichten einer zwei-Zoll-Eisenpanzerplatte erfordern, die den gesamten Flügel bedeckt. Bei einem Bedarf von mehr als 800 Tonnen Eisen war einfach nicht so viel Eisen verfügbar. Um diesen schmerzlichen Mangel auszugleichen, beschränkte sich die Konföderation darauf, alten Schrott aufzuräumen, alte Glattrohrkanonen und Eisenwerkzeuge einzuschmelzen und sogar Hunderte von Meilen Eisenbahnschienen aufzureißen. Die Verzögerungen bei der Beschaffung und Formgebung dieser Eisenplatten gaben der Union mehr Zeit, um ihre Abwehrkräfte gegen die wachsende Bedrohung durch die Virginia.

Fakt #3: Der erste „Probelauf“ der Virginia war sein Kampfdebüt gegen die US Navy in Hampton Roads am 8. März 1862

Am Morgen des 8. März 1862 wurde der Virginia machte Dampf und bewegte sich für seine Antrittsfahrt langsam in den Elizabeth River. Die Virginias Die Motoren waren nicht vollständig getestet und die gepanzerten Schilde für die Breitseitengeschützöffnungen waren nicht installiert, aber diese "kleinen Details" beunruhigten den neuen Kapitän des Schiffes, Franklin Buchanan, nicht sehr. Buchanan, der vom konföderierten Marineminister Stephen Mallory wegen seiner aggressiven Tendenzen ausgewählt worden war, war entschlossen, die Virginias erste Reise einen Angriff auf die nahe gelegene Unionsmarine.

Fakt #4: Die Schlacht vom 8. März 1862, die die Virginia gegen hölzerne US-Marineschiffe war die schlimmste Niederlage in der Geschichte der US-Marine bis zum japanischen Angriff auf Pearl Harbor

Während viel Aufmerksamkeit auf das fast unblutige Duell zwischen den Monitor und Virginia am 9. März 1862, die Aktion zwischen den Virginia und die US Navy am Vortag war eine viel blutigere Angelegenheit. Die Virginias Angriff auf die USS Cumberland tötete 121 von 376 an Bord und der anschließende Angriff auf die USS Kongress tötete 27% seiner Besatzung – 120 von 434. Die CSS Virginia, auf der anderen Seite erlitt im Kampf mit der Unionsmarine nur zwei Tote und ein Dutzend Verwundete.

Während der zweitägigen Schlacht erlitt die Bundesmarine 261 Tote und 108 Verwundete im Kampf mit der Virginia – mehr Tote und Verwundete als jede andere Seeschlacht in der amerikanischen Geschichte zu dieser Zeit. Und der 8. März 1862 sollte der blutigste Tag in der amerikanischen Marinegeschichte bleiben, bis die japanische Marine am 7. Dezember 1941 die amerikanische Flotte in Pearl Harbor angriff.

Dieser Vergleich von CSS Virginia und USS Monitor (im Vordergrund) zeigt den signifikanten Größenunterschied zwischen diesen beiden berühmten Kämpfern. Wo die Virginia auf dem Rumpf der Merrimack gebaut wurde, wurde die USS Monitor vom Kiel aufwärts gebaut. © James Gurney (jamesgurney.com) James Gurney

Fakt #5: Trotz zwölf großkalibriger Geschütze ist eine der Virginias Die meisten tödlichen Waffen waren ein einfacher eiserner Widder von 1.500 Pfund, der aus seinem Bug herausragte

Trotz der vielen technologischen Innovationen, die während der Schlacht von Hampton Roads zu sehen waren, war eine der tödlichsten Waffen ein großer, 1.500 Pfund schwerer Eisenbock, der am Bug der Virginia. Diese einfache Waffe, ganz ähnlich der, die man auf einer römischen Trireme oder osmanischen Galeere gefunden hätte, verwüstete die USS Cumberland. Die Virginia gedämpft direkt für die Cumberland und schlug mit seinem mächtigen Widder durch seinen Steuerbord-Bug. Ironischerweise ist der tödliche Schlag der Virginias Ram führte fast zu seiner eigenen Zerstörung. Mit seinem Widder, der fest im Inneren steckt Cumberland, das Virginia gefährdet durch das sinkende Bundesschiff getragen zu werden. Nach einiger Mühe die Virginia konnte sich trennen und zurückweichen, aber sein tödlicher Widder war losgebrochen.

Während seines Kampfes mit der USS Monitor am nächsten Tag, die Virginia versuchte, seinen Widder einzusetzen, ohne zu wissen, dass diese Waffe jetzt am Ende der Hampton Roads lag.

Foto von Captain Franklin Buchanan, USN von Matthew Brady ca. 1855-1861. Naval History and Heritage Command

Fakt #6: Die Virginias Kommandant Franklin Buchanan wurde am 8. März durch eine Musketenkugel schwer verwundet und nahm nicht an der Virginias berühmtes Duell am 9. März mit der USS Monitor

Gemäß den etablierten Normen, die während des Zeitalters des Segels gebildet wurden, war es üblich, dass ein besiegtes Schiff und sein Kapitän sich formell ihren siegreichen Gegenstücken ergaben. Nach dem Betrachten einer weißen Flagge über der angeschlagenen USS Kongress, befahl Franklin Buchanan, dass die Kongress als Preis genommen werden. Unglücklicherweise für die Konföderierten wussten die Unionssoldaten an der Küste in der Nähe oder kümmerten sich wenig um die Marinetradition und schossen auf die entlarvten Offiziere und Männer. Franklin Buchanan, der an Deck gegangen war, um diese Kapitulation zu überwachen, wurde von einer Kugel am Oberschenkel getroffen und eilig ins Innere des Schiffes zurückgebracht Virginia. An diesem Abend an Land gebracht, übergab Buchanan das Kommando über die Virginia an seinen geschäftsführenden Offizier, Lieutenant Catesby ap Roger Jones, der das berühmte Panzerschiff während seines Kampfes mit den Monitor Am nächsten Tag.

Buchanan, der sich von seiner Wunde erholen würde, war Kapitän der CSS Tennessee in seinem Kampf mit dem Geschwader von Konteradmiral David Farragut in der Schlacht von Mobile Bay. Während dieser Schlacht erlitt Buchanan einen Beinbruch und ergab sich am 5. August 1864 mit seinem Schiff.

Fakt #7: Da sie spüren, dass ihre Granaten selbst aus nächster Nähe nur wenig Schaden anrichten können, Virginia aufgehört zu feuern Monitor während der Schlacht

Zwei Stunden Marinegeschützfeuer aus nächster Nähe überzeugten die Konföderierten schließlich davon, dass es sinnlos ist, Granaten und Pulver auf die Monitor. Leutnant John Eggleston an Bord der Virginia, als er gefragt wurde, warum seine Geschützmannschaften aufgehört hatten, auf die Monitor, erklärte: „[a]nach zwei Stunden unaufhörlichen Schießens finde ich, dass ich sie [the Monitor] ungefähr so ​​viel Schaden, wenn ich alle zweieinhalb Minuten mit dem Daumen nach ihr schnippe.“

Die Virginias Die Durchschlagskraft der Panzerung wurde weiter reduziert, indem nur explosive Granaten und nicht feste Schüsse getragen wurden. An einem Punkt des Gefechts waren Besatzungsmitglieder an Bord der Virginia griff auf den Versuch zurück, Musketen in die offenen Geschützöffnungen der Monitor.

Fakt #8: Wenn die Monitor hatte größere Schießpulverladungen in seinen 11-Zoll-Geschützen verwendet, es ist wahrscheinlich, dass es Löcher gebohrt und versenkt hätte Virginia

Die Monitor war kurz nach seinem Start nach Hampton Roads gebracht worden, und es war nur wenig Zeit zum Testen dieses neuen, radikalen Waffensystems vorgesehen. Obwohl sie für den Transport von zwei 12-Zoll-Dahlgren-Marinegeschützen ausgelegt ist, Monitor gestartet mit zwei kleineren 11-Zoll-Dahlgrens in seinem gepanzerten, rotierenden Turm. Um ein katastrophales Platzen der Kanone innerhalb des begrenzten Turms zu verhindern, war jede der 11-Zoll-Kanonen auf die Verwendung von 15-Pfund-Schießpulverladungen beschränkt. Selbst mit dieser geringeren Schießpulverladung trugen die 165-Pfund-Festgeschosse viel dazu bei, die Panzerung der Virginia. Spätere Tests, die nach der Schlacht durchgeführt wurden, zeigten, dass, wenn die Monitor hatte 25 Pfund oder 30 Pfund Schießpulverladungen verwendet, die seine 11-Zoll-Geschütze durchbohrt hätten Virginias Rumpf mit relativer Leichtigkeit im Nahbereich.

USS Monitor kämpft aus nächster Nähe gegen CSS Virginia in der Schlacht von Hampton Roads Library of Congress

Fakt #9: Ironischerweise, da die Virginia feuerte mehr von seinen Bordmitteln ab, das Schiff wurde anfälliger für Angriffe

nicht so wie Monitor, dessen Rüstungsgürtel weit unter die Wasserlinie reichte, der Virginias Die Eisenbeschichtung reichte bei voller Beladung kaum bis zur Wasserlinie. Mit jeder Breitseite wird die Virginia würde 350 Pfund Munition ausgeben. Und nach zwei Stunden Schießen auf die Monitor und andere nahe gelegene Schiffe, die Virginia hatte seine Ladung um 5 Tonnen erleichtert. Ironischerweise wurde das Schiff, je leichter es wurde, auch anfälliger. Als das Schiff leichter wurde, waren seine ungepanzerten Seiten unter der eisernen Kasematte über Wasser sichtbar und hätten leichter durchbohrt werden können.

Lt. John L. Worden, Kapitän des USS Monitor Naval Historical Center

Fakt #10 Franklin Buchanan und John L. Worden wurden beide Superintendenten der United States Naval Academy in Annapolis, Maryland

John L. Worden, nach dem Krieg zum Konteradmiral befördert, war zwischen 1869 und 1874 Kommandant der United States Naval Academy. Ein Bohrfeld an der Akademie ist nach Worden benannt.

Vor dem Bürgerkrieg war Franklin Buchanan der erste Superintendent der United States Naval Academy (1845 - 1847). Das stattliche Buchanan House, die derzeitige Residenz der Superintendenten der Akademie, ist nach diesem berühmten konföderierten Admiral benannt.


Unser historisches Zuhause: Das Rammen der USS Yorktown (CG 48)

(WYDaily/ Dateifoto) USS Yorktown (CG 48) (WYDaily/ Mit freundlicher Genehmigung von Naval History and Heritage Command)

Es besteht kein Zweifel, wie wichtig das Militär für unsere Region ist.

Es gibt immer eine Fülle von Erinnerungen, die man von jedem teilen kann, der jemals von militärischer Erfahrung berührt wurde.

Einer in jüngerer Erinnerung ist als der „letzte Vorfall des Kalten Krieges“ in Erinnerung geblieben. Dieses regionale Unentschieden war das Rammen von 1988 USS Yorktown (CG 48) und der US-Marinezerstörer, USS Caron (DD 970), im Schwarzen Meer.

Die Einwohner von Yorktown hatten eine Vorliebe für ihr gleichnamiges Marineschiff.

Der Kreuzer der Ticonderoga-Klasse wurde 1984 in Dienst gestellt und von der geliebten Einwohnerin von York County, Mrs. Mary Mathews, gesponsert. 1987, Yorktown hatte die Ehre, eine Auszeichnung als „Top Gun“ der Atlantikflotte in herausragender Marinegeschützfeuerunterstützung zu erhalten.

Ende 1987, Yorktown und Caron ins Mittelmeer entsandt, um an US-, NATO- und multinationalen Übungen teilzunehmen. Dies war eine turbulente Zeit für Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion.

Der Verdacht zwischen den beiden Nationen war groß.

Die Reibung wurde am 12. Februar 1988 als Yorktown und Caron segelten auf einer angekündigten unschuldigen Passage ins Schwarze Meer, um ihr internationales Recht auf freie Seefahrt auszuüben. Als die großen amerikanischen Kriegsschiffe im Umkreis von 10 Meilen an der Halbinsel Krim vorbeifuhren, segelten zwei sowjetische Schiffe an ihre Seite.

„Verletzt nicht die Staatsgrenzen der Sowjetunion. Ich bin berechtigt zu streiken!“ die Sowjets übermittelten vom Ufer aus.

Die amerikanischen Schiffe antworteten nicht.

Zu dieser Zeit erkannten die Vereinigten Staaten territoriale Grenzen an, die sich nur fünf Kilometer von der Küste entfernt erstreckten. Auf der anderen Seite behauptete die Sowjetunion eine territoriale Grenzlinie von 12 Meilen.

Die sowjetische Lenkflugkörperfregatte BEZZAVETNY (FFG 811) der Krivak-I-Klasse trifft auf den Lenkflugkörperkreuzer USS YORKTOWN (CG 48), während das amerikanische Schiff das Recht auf freie Passage durch die von der Sowjetunion beanspruchten 12-Meilen-Territorialgewässer ausübt. (WYDaily/ Dateifoto)

Matrosen eilten an Deck von Yorktown einer, der genug Zeit hat, um eine Videokamera herauszuziehen. Ein schmaler Wasserdurchgang blieb dazwischen Yorktown und die sowjetische Fregatte Burevestnik M-Klasse, Bezzavetnyy. Matrosen auf den gegenüberliegenden Seiten des Kalten Krieges standen auf ihren Decks und starrten sich direkt in die Augen. Ein Patrouillenboot kam nebenher Caron während sich die Schiffe stetig durch das Meer bewegten.

Ohne weitere Vorwarnung, Bezzavetnyy näher an das viel größere gerückt Yorktown, Rammen in ihre Backbordseite.

"Was zum Teufel?! Was zum Teufel?!" riefen die amerikanischen Matrosen.

Das sowjetische Patrouillenboot folgte seinem Beispiel und rammte Caron. Nach kurzem Abbiegen, Bezzavetnyy wandte sich wieder dem mächtigen Kreuzer zu.

"Komm wieder rein!" Yorktown Matrosen riefen.

Das Schiff zitterte als Bezzavetnyy schlug die Seiten von Yorktown, scheiterten jedoch in ihrer Absicht, das Schiff zu stoppen.

Innerhalb von zwei Stunden, Caron und Yorktown verließen das Schwarze Meer, ohne ernsthafte Verletzungen der Besatzungen oder ihrer Schiffe.

Die Folge dieses Vorfalls war eine Wortkrise zwischen den beiden Nationen, die sich gegenseitig Kommentare austauschten und sich gegenseitig die Schuld zuschieben. Anonyme Pentagon-Quellen haben Informationen durchgesickert, dass die Anwesenheit von Yorktown und Caron im Schwarzen Meer war nicht so unschuldig, wie es schien. Caron trug Ausrüstung, die zum Sammeln von Informationen verwendet wurde. Historiker erklären jedoch, dass die Vergeltungsmaßnahmen der Sowjets an diesem Tag eine Überreaktion waren.

USS Yorktown wurde am 3. Dezember 2004 außer Dienst gestellt und ist nun Teil der inaktiven Flotte in Philadelphia. Dieses Marineschiff, das den Namen unserer geliebten Stadt für immer trug, war Teil des letzten Zwischenfalls des Kalten Krieges.

Wie so oft in der Geschichte hat sich auch bei diesem Engagement der Kreis geschlossen. Auch heute noch herrschen Spannungen und Misstrauen zwischen den USA und Russland.

Wie früher Yorktown Offizier, Vizeadmiral Doug Crowder, ein pensionierter Navy-Veteran, sagte 2015 gegenüber OregonLive.com: „Sie stellen sicher, dass wir wissen, dass sie uns [immer noch] beobachten.“

Um das Filmmaterial anzusehen, das während des Rammens von aufgenommen wurde Yorktown, klicken Sie auf das Video unten.

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Update für Februar 2017 auf HistoryofWar.org: North African Campaign 1940-43, War of Liberation of 1913, Philip II of Macedon and Third Sacred War, US Tanks, US Destroyers, Boulton Paul and Supermarine Aircraft

Update für Februar 2017 auf HistoryofWar.org: North African Campaign 1940-43, War of Liberation of 1913, Philip II of Macedon and Third Sacred War, US Tanks, US Destroyers, Boulton Paul and Supermarine Aircraft

In diesem Monat beginnen wir eine neue Artikelserie über den Nordafrikafeldzug 1940-43, beginnend mit der Ankunft der ersten deutschen Truppen in Tripolis. Nach der Einführung des Befreiungskrieges von 1813 im Januar beginnen wir nun einen detaillierteren Blick auf die frühen Ereignisse des Krieges. Im antiken Griechenland beenden wir unsere Serie über die Schlachten von Philipp II. von Makedonien, die mit seinem großen Sieg bei Chaeronea endet, wo er seine Autorität über den größten Teil des griechischen Festlandes begründete, und schauen uns auch einige der Schlachten des Dritten Heiligen Krieges an.

In der Militärtechnik schauen wir uns eine Reihe von Geschützwagen an, die auf mittleren Panzern basieren, und beginnen eine Artikelserie über US-Schwere Panzer. Auf See sehen wir uns sechs Zerstörer der Wickes-Klasse an. In der Luft setzen wir unsere Serie über Boulton Paul-Flugzeuge fort und beginnen eine neue Serie über Supermarine-Flugzeuge.

Schließlich fügen wir eine Reihe von Buchbesprechungen und Bildern zur Nordafrikanischen Kampagne und den US-Zerstörern hinzu

Nordafrikanische Kampagne

Operation Sonnenblume (Februar-März 1941) war der Deckname für die erste Bewegung deutscher Truppen nach Nordafrika, nachdem die Italiener aus der Cyrenaika vertrieben worden waren und anscheinend Schwierigkeiten hatten, Tripolitanien zu halten.

Rommels Erste Offensive (24. März-30 Wüstenkrieg, der bis zur zweiten Schlacht von El Alamein Ende 1942 andauern sollte.

Die Belagerung von Tobruk (10 Cyrenaica nur wenige Wochen nachdem es an die Briten gefallen war

Operation Brevity (15.-16. Mai 1941) war eine kurzlebige britische Offensive, die durchgeführt wurde, um zu sehen, ob die deutsche Position östlich von Tobruk zerbrechlich genug war, um die Belagerung ohne größere Schlacht aufzuheben.

Die Konvention von Tauroggen (30. Dezember 1812) war eine Vereinbarung, die das russische Korps von General Yorck neutral machte und den Beginn eines Bruchs zwischen Preußen und Frankreich (Befreiungskrieg) markierte.

Bei der zweiten Belagerung von Danzig (24. Januar-29. November 1813) verteidigte General Rapp die Stadt fast das ganze Jahr 1813 gegen die Russen, jedoch ohne echte Hoffnung auf Rettung (Befreiungskrieg).

Der Kampf um Zirke (11.-12. Februar 1813) war einer der ersten Zusammenstöße während des Befreiungskrieges und kam während des französischen Rückzugs von der Weichsel an die Oder.

Die Schlacht bei Kalisch (18. Februar 1813) war eine der ersten Auseinandersetzungen des Befreiungskrieges von 1813 und trug dazu bei, dass die Franzosen jeden Versuch der Verteidigung Ostdeutschlands aufgeben mussten.

Die Konvention von Kalisch (28. Februar 1813) wurde zwischen Russland und Preußen unterzeichnet und verpflichtete Preußen, sich wieder dem Krieg gegen Napoleon anzuschließen und die Bühne für den Befreiungskrieg von 1813 zu bereiten.

Die Belagerung von Glogau (15. März bis 27. Mai 1813) war ein seltenes Beispiel für eine erfolgreiche französische Verteidigung einer der isolierten Festungen, die der Rückzug aus Polen und Ostdeutschland Anfang 1813 hinterlassen hatte, und sah eine beträchtliche Garnison aus drei Monate lang, bevor die Belagerung nach der Schlacht bei Bautzen aufgehoben wurde.

Die Schlacht bei Möckern (5. April 1813) war die letzte bedeutende Kämpfe im Frühjahrsfeldzug von 1813, bevor Napoleon an der Front eintraf, um persönlich das Kommando zu übernehmen.

Der Kampf um Weißenfels (29.

Die Schlacht auf dem Krokusfeld oder von Pagasae (353 v. Chr.) war ein bedeutender Sieg für Philipp II.

Die Belagerung von Perinthos (340-339 v. Chr.) war ein erfolgloser Versuch von Philipp II. Beide Belagerungen fanden in der Zeit kurz vor dem Vierten Heiligen Krieg statt.

Die Belagerung von Byzanz (340-339 v. Beide Belagerungen fanden im Vorfeld des Vierten Heiligen Krieges statt.

Die Schlacht von Chaeronea (August 338 v. Chr.) war die letzte große Schlacht in der Karriere von Philipp II

Die Schlacht von Neon (354 v. Chr.) war eine Schlacht des Dritten Heiligen Krieges und zeichnete sich durch den Tod des phokischen Führers Philomelus aus.

Die Schlacht von Hermeum (354 oder 353 v

Der T24 3-in-Gun Motor Carriage war ein früher Versuch, einen Jagdpanzer zu bauen, indem eine 3-in-Flugabwehrkanone auf das Chassis des mittleren Panzers M3 montiert wurde.

Der T26 75mm Gun Motor Carriage war ein erfolgloses Design für eine selbstfahrende Flugabwehr, die aufgrund von Problemen mit der Waffe versagte.

Der 40-mm-Kanonenmotorwagen T36 war ein erfolgloser Versuch, eine Bofors-Flugabwehrkanone auf das Chassis des mittleren Panzers M3 zu montieren.

Der T52 Multiple Gun Motor Carriage war ein gescheiterter Entwurf für ein selbstfahrendes Flugabwehrfahrzeug, das mit einer 40-mm-Bofors-Kanone und zwei Maschinengewehren bewaffnet war.

Der T53 90mm Gun Motor Carriage war ein Entwurf für einen kombinierten Jagdpanzer und eine selbstfahrende Flugabwehrkanone, der nach umfangreicher Entwicklungsarbeit verworfen wurde.

Der 20-mm-Quad-Flak-Panzer Skink war der erfolgreichste Versuch, eine Flugabwehrkanone auf das Chassis eines Sherman-Panzers zu montieren, aber es wurden nur eine Handvoll hergestellt, und ihr Haupteinsatz war gegen Bodenziele.

Der schwere Panzer Mark VIII (Liberty Tank oder International) war ursprünglich als gemeinsamer anglo-amerikanisch-französischer Panzer gedacht, der bei einer Fortsetzung des Krieges bis 1919 in großer Zahl eingesetzt worden wäre, aber schließlich in kleinen Stückzahlen in Großbritannien gebaut wurde und amerikanische Versionen.

Der schwere Panzer T29 wurde als Reaktion auf das Erscheinen schwerer deutscher Panzer auf dem europäischen Kriegsschauplatz entwickelt und trug eine 105-mm-Kanone auf einem Fahrgestell ähnlich dem des M26 Pershing.

Die USS Woolsey (DD-77) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der 1921 sank, nachdem er bei einer Kollision mit einem Handelsschiff in zwei Hälften geschnitten worden war.

Die USS Evans (DD-78) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der kurz nach dem Ersten Weltkrieg in den US-Dienst eintrat, kurzzeitig an der Neutrality Patrl teilnahm und dann als HMS Mansfield in den britischen Dienst eintrat

USS Wenig (DD-79) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der während des Zweiten Weltkriegs als Schnelltransporter eingesetzt und im September 1942 vor Gualalcanal versenkt wurde.

USS Kimberly (DD-80) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der während des Ersten Weltkriegs in europäischen Gewässern diente, aber kurz nach Kriegsende verschrottet wurde.

USS Sigourney (DD-81) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der während des Ersten Weltkriegs von Brest aus operierte und bei der Royal Norwegian Navy und Royal Navy als HMS . diente Newport Während des zweiten Weltkrieges.

USS Gregory (DD-82/APD-3) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der Ende des Ersten Weltkriegs in Dienst gestellt und dann zu einem Schnelltransporter umgebaut wurde. Sie wurde im September 1942 während ihrer neuen Rolle vor Guadalcanal versenkt.

USS Stringham (DD-83/ APD-6) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der gegen Ende des Ersten Weltkriegs nur eingeschränkt eingesetzt wurde, bevor er während des größten Teils der Pazifikkampagne des Zweiten Weltkriegs als Schnelltransporter diente.

USS Färber (DD-84) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der Ende des Ersten Weltkriegs von Gibraltar aus operierte und dann 1919 als Flaggschiff der US-Seestreitkräfte im östlichen Mittelmeer diente.

Die Supermarine N.1B war ein einsitziger Scout, der die Patrouillenflugboote der RNAS eskortieren sollte.

Die Supermarine Seal war ein Amphibienaufklärungs- und flüchtiges Beobachtungsflugzeug, das als Prototyp für die erfolgreiche Supermarine Seagull diente, die selbst die Grundlage der berühmteren Supermarine Walross war.

Die Supermarine Sea King war ein Amphibien-Aufklärungs- und Kampfflugzeug, das in zwei Varianten produziert wurde, aber keine Bestellungen erhielt. Es wurde die Grundlage für das Sea Lion-Rennflugzeug und gewann als Sea Lion II 1922 die Schneider Trophy.

Die Supermarine Sea Lion war eine Rennversion des Scout-Flugzeugs Sea King. Drei Versionen wurden produziert und nahmen an den Schneider-Trophy-Rennen von 1919, 1922 und 1923 teil und gewannen 1922.

Boulton Paul Flugzeuge

Die Boulton Paul P.101 war ein radikaler Entwurf für einen gestaffelten Doppeldecker, der als Reaktion auf eine Spezifikation des Luftministeriums für einen wendigen Jäger mit hoher Steigrate hergestellt wurde.

Die Boulton Paul P.102 war ein Projekt zum Einbau eines Düsentriebwerks in ein bestehendes Flugzeug, litt jedoch unter hoher Unentschlossenheit und wurde schließlich abgebrochen.

Deutsche Halbketten- und Radfahrzeuge 1939-1945, Alexander Lüdeke.
Betrachtet die Panzerwagen und Halbkettenfahrzeuge der Bundeswehr vor und während des Zweiten Weltkriegs, wobei der Schwerpunkt auf der Entwicklung und technischen Beschreibungen jedes Typs und seiner wichtigsten Varianten liegt. Jeder Typ erhält eine oder zwei Seiten, unterstützt durch Fotos des Fahrzeugs. Ein nützliches kurzes Nachschlagewerk zu diesen unverzichtbaren Fahrzeugen, das sowohl die vielen in Deutschland entwickelten Typen als auch die kleinere Anzahl erbeuteter Fahrzeuge abdeckt, die in Dienst gestellt werden.
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Der Gempei-Krieg 1180-85 - Der Große Samurai-Bürgerkrieg, Stephen Turnbull.
Betrachtet den Bürgerkrieg zwischen den Klans Taira und Minamoto, bei dem die Samurai den kaiserlichen Hof als Hauptmachtquelle in Japan ablösten und mit der Gründung des Shogunats endeten, dem System der Militärherrschaft, das fast siebenhundert Jahre dauerte. Ein faszinierender Bericht über diesen entscheidenden Konflikt, der dazu beiträgt, einen Krieg zu verstehen, der manchmal als eine Ansammlung von unzusammenhängenden Schlachten mit einer Reihe verschiedener Kommandeure erscheint.
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BT Fast Tank - Der Kavalleriepanzer der Roten Armee 1931-1945, Steven J. Zaloga.
Betrachtet die schnellen Panzer der BT-Serie, basierend auf dem amerikanischen Christie-Panzer. Die BT-Panzer wurden in großen Stückzahlen in der Sowjetunion in mehreren Hauptvarianten hergestellt und in Spanien, gegen Japan an der mongolischen Grenze und während des Winterkrieges eingesetzt, bevor sie im ersten Jahr des Großen Vaterländischen Krieges in ebenso großer Zahl zerstört wurden. Verfolgt die Entwicklung der sowjetischen Version des Panzers, die vielen produzierten Versionen und seine hauptsächlich unscheinbare Kampfkarriere.
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Britische und deutsche Schlachtkreuzer - ihre Entwicklung und Operationen, Michele Cosentino & Ruggero Stanglini.
Ein nützlicher Band, der die Entwicklung, Konstruktion und den Bau britischer und deutscher Schlachtkreuzer, ihre Kriegseinsätze und die Pläne beider Seiten für die nächste Generation von Schlachtkreuzern behandelt, von denen nur die HMS Hood jemals fertiggestellt wurde. Wenn Sie all dieses Material in einem einzigen Band haben, erhalten Sie einen viel besseren Überblick über die beiden Schlachtkreuzer der Navy, ihre Vorteile und Mängel und ihre Leistung im und außerhalb des Gefechts. Beendet mit einem Blick auf die Schlachtkreuzer und Schlachtkreuzer-Designs anderer Nationen
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Stout Hearts: Die Briten und Kanadier in der Normandie 1944, Ben Kite.
Untersucht im Detail die Rolle jedes Elements in der britischen und kanadischen Militärmaschinerie während der Normandie-Kampagne, einschließlich jedes Aspekts der Bodentruppen von der Infanterie bis zur Panzerung, dem Nachrichtendienst, der Aufklärung und dem Sanitätsdienst sowie der Luftunterstützung und der Feuerkraft der massiven alliierten Flotten vor der Küste der Normandie. Ein sehr nützlicher Begleiter zu narrativen Berichten über die Kampagne, der erklärt, wie es den Briten und Kanadiern gelungen ist, den entschlossenen deutschen Widerstand an ihrer Front zu überwinden
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Brutus - Caesars Assassine Kirsty Corrigan.
Eine ausgewogene Biographie von Brutus, einem der konsequenteren Verteidiger der Römischen Republik und bekanntermaßen einer von Caesars Mördern an den Iden des März. Zeichnet das Bild eines Mannes mit allgemein hohen moralischen Standards (mit einigen Mängeln in finanziellen Angelegenheiten), aber auch eines überoptimistischen Verschwörers, der keine realistischen Pläne für die Folgen des Attentats schmiedet. Macht einen guten Job, Brutus' ziemlich obskure frühe Jahre zurückzuverfolgen und zwischen späteren Legenden und historisch wahrscheinlichen Ereignissen zu unterscheiden
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Alesia - Der letzte Kampf um Gallien, Nic Fields.
Eine nützliche Geschichte der Belagerung und der damit verbundenen Schlachten, die Caesars Eroberung Galliens sicherten und Vercingetorixs Revolte beendeten, das erste (und einzige) Mal, dass sich die gallischen Stämme gegen Caesar schlossen. Beginnt mit einer Geschichte der Revolte von Vercingetorix und der zuvor gescheiterten Belagerung von Gergova, bevor es zur klimatischen Belagerung von Alesia, den massiven gallischen Hilfsmaßnahmen und ihrer Niederlage durch Caesar geht. Ein guter Bericht über diese Belagerung, unterstützt durch ausgezeichnete Karten, die die belagerte Stadt und ihre Umgebung zeigen.
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Matrosen auf den Felsen - berühmte Schiffswracks der Royal Navy, Peter C. Smith.
Looks at a long series of Royal Naval shipwrecks, from the loss of HMS Coronation in 1691 to the grounding of HMS Nottingham in 2002. Covers the background histories of the ships involved, their actions in the period before their loss, the lead-up to the loss, the rescue attempts and the aftermath of the loss. An interesting book that covers a great deal of ground
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US Navy Carrier Aircraft vs IJN Yamato Class Battleships, Pacific Theatre 1944-45, Mark Stille.
Looks at the two battles that resulted in the sinking of Yamato and Musashi, the two most powerful battleships ever completed, and the US aircraft, weapons and tactics that sank them. Interesting to bring together all of the relevant technical histories – the ships themselves, Japanese anti-aircraft guns, the US aircraft and their main weapons – in a single volume, followed by detailed accounts of the air attacks that sank the two battleships
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By the Knife, Steve Partridge .
A historical novel set largely at sea in the middle of the eighteenth century, following two intertwined lives from their formative years in England, to their repeated encounters across the oceans. Written across a very broad canvas, from the Caribbean to the west coast of Africa, Britain to the Mediterranean, and with a good feel for the naval warfare and general lawlessness of the period.
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The Great Siege of Malta - The Epic Battle between the Ottoman Empire and the Knights of St. John, Bruce Ware Allen.
Looks at one of the pivotal conflicts of the Sixteenth Century, when a massive Ottoman army attempted to capture Malta, then the main base for the Knights of St. John. This excellent history traces events from the earlier siege of Rhodes, where the Knights were defeated, through the intervening years of intermittent conflict, and on to the Great Siege itself, covering both the fighting on Malta and the attempts to raise the siege
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Critical Convoy Battles of WWII - Crisis in the North Atlantic, March 1943, Jurgen Rohwer.
Focuses on the successful U-boat attacks on convoys HX.229 and SC.122, looking at how earlier convoys were able to avoid attack, why those particular convoys were hit so hard, the methods being used by both sides, and their impact on the longer term result of the Battle of the Atlantic. A useful study, despite its age (first published in 1977), in particular because of its focus on the successful German attacks of March 1943, which thus get the attention they deserve rather than being seen as a precursor to the Allied victories later in the summer.
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The USS Monitor’s turret was armed with two XI-inch Dahlgren guns resting on specially designed gun carriages. To date, one carriage has been completely dissembled and the individual pieces are undergoing their own conservation treatments. The second carriage has only been partially disassembled and is visible to visitors in its treatment tank from our special viewing platform.Read more

USS Monitor full-scale replica, outside The USS Monitor Center

The Mariners’ Museum was named the official repository for the Monitor Collection by NOAA in 1987. The collection consists of over 200 tons of priceless artifacts recovered from the iconic Civil War ironclad located within the boundaries of NOAA’s Monitor National Marine Sanctuary.

There are no upcoming events.

Ironclad Revolution Exhibition

At the heart of the USS Monitor Center is the award-winning exhibition—Ironclad Revolution—a melding of artifacts, original documents, paintings, personal accounts, interactives and environments that will pique all five senses. The strategies, people, technology, and science behind the historic circumstances surrounding this story are displayed in a way the public has never before seen.Read more

As-found USS Monitor turret, upside down a full-scale replica, inside The USS Monitor Center

USA GUAM

USS Guam (LPH-9) keel was laid on 15 November 1962 at the Philadelphia Naval Shipyard. She was launched 22 August 1964, and after fitting out, was commissioned 16 January 1965.

LPH-9 was the third US Navy ship to be named after the World War II Battle of Guam. The second USS Guam (CB-2) was a cruiser commisioned towards the end of the Second World War.

USS Guam (LPH-) sailed for Norfolk, VA, her new homeport in April 1965. Immediately sent on to Fleet Refresher Training in Guantanamo Bay, Cuba, she returned in July 1965 to commence Amphibious Assualt Training.

Gaum then remained on the East Coast with deployments to the Caribbean in 1966, 1967 and 1969. On September 18 1966 Guam recovered the Gemini 11 space capsule with Astronauts Dick Gordon and Pete Conrad onboard.

In 1971 Gaum was choosen as a test ship for the Sea Control Ship Project. The LPH was a suitable platform for VSTOL Harrier fighters and Anti-submarine helicopters. Exercises were conducted through 1974 to evaluate the concept.

USS Guam deployed regularly to the Mediterranean Sea during the rest of her service career. The deployments were varied with North Atlantic cruises for Cold Weather Amphibious Assualt Exercises. In October 1983 Gaum participated in the invasion of Grenada and then headed directly to the Mediterranean due to the Lebanese Civil War.

After overhaul in 1985 USS Gaum returned to standing watch on the East Coast of the U.S., taking her turns with deployments to the Mediterranean and Caribbean. In August 1990 Guam departed Norfolk for the Persian Gulf as part of Operation Desert Shield and Operation Desert Storm. While deployed in January 1991 Guam was sent to Somalia to evacuate diplomatic perssonel. She returned to Norfolk in March 1991.

USS Gaum was decommissioned 25 August 1998. She sunk in a Fleet training exercise (SINKEX) 16 OCT 2001

The USS Guam (LPH-9) operational history and significant events of her service career follow:


Profiles from the Archives: William F. Parker

William Franklin Parker was born on July 30, 1897, in Wayne County, N.C., to John William and Rosa E. Parker. By 1910, the Parker family was living on a farm in Brogden, N.C., where they rented a home and William Parker was working as a farm laborer by the age of 12.

On May 1, 1917, William Parker enlisted in the U.S. Navy at the U.S. Naval Recruiting Station in Raleigh, N.C., as an Apprentice Seaman to serve in World War I. Parker was sent to Norfolk, Virginia, where he was stationed until May 30, 1917. On the same day, he was assigned to the USS Utah (BB-31), a Florida-class of dreadnought battleships. At the time Parker was aboard the ship, the USS Utah was serving around the Chesapeake Bay as an engineering and gunnery training ship.

From June 15 through July 7, 1917, Parker was in hospital at Norfolk, Virginia. By this time, he had reached the rank of fireman third class. On July 7, 1917, he returned to the USS Utah, and reached the rank of fireman second class. On August 10, 1917, Parker was transferred to the USS Kentucky (BB-6), a Kearsarge-class pre-dreadnought battleship used during this period as a training ship, where he reached the rank of fireman first class. On September 21, 1917, William Parker was sent to Philadelphia, Pennsylvania, to serve on a receiving ship, and by now had become an engineman second class. On October 2, 1917, Parker was assigned to his longest-tenured station ship aboard the battleship USS Indiana (BB-1).

William Parker remained aboard the USS Indiana until July 26, 1918, when he was transferred to a receiving ship in New York on August 8, 1918. On that day, Parker was assigned to his last ship, the USS Kermanshah, an Austro-Hungarian cargo ship that had sought refuge in the New York City harbor at the outbreak of World War I in 1914. In 1917, the U.S. government confiscated the cargo ship, and converted it to a military cargo ship that made trips to Europe with American military supplies in 1918. After the Armistice was declared on November 11, 1918, Parker was transferred to inactive service, and was honorably discharged on November 3, 1919, at Hampton Roads, Virginia, with the rank of engineman second class.

After the war, William Parker would marry Frances Elizabeth Paschal on March 31, 1926, in Guilford County, N.C. By 1930, the Parkers had come to live in Greensboro, N.C., and William was working as a mail carrier for the Greensboro U.S. Postal Service. Later in life, Parker transferred to working for the McLeansville, N.C., U.S. Post Office as a mail carrier, and retired from that position on October 31, 1956. The Parkers retired to the town of Shallotte in Brunswick County, N.C., prior to 1960. William F. Parker died on August 6, 1960, in Wilmington, N.C., from injuries he sustained in an automobile accident. He was buried in Guilford Memorial Park in Greensboro, N.C.

You can read William Parker's original WWI Navy pocket diary from his time aboard the USS Indiana online through the WWI collection of the North Carolina Digital Collections, a joint effort of the State Archives of North Carolina and the State Library of North Carolina.


USS Missouri : Served in World War II and Korean War

Life was exciting for 23-year-old Ensign Lee Royal in the summer of 1950. The tall, slim Texan had recently graduated from the United States Naval Academy and reported for duty on board the most famous warship in the world, the USS Missouri. Royal was wearing the gold bars of a commissioned officer, a step up from the previous year when he had served on the same ship as a midshipman on a training cruise.

Die Missouri had visited England during that cruise, and Royal and two classmates had been brash enough to go to Chartwell, Winston Churchill’s country home. They wanted to shake the hand of the former British prime minister. Churchill had been even more obliging than that, taking the three young midshipmen on a tour of the grounds and then presenting them with books, cigars, and wine. An amazed bodyguard told them privately that the British statesman had been much more hospitable to them than to many of his famous visitors. The guard mentioned that Churchill was fond of navy men, Americans, and young people. The midshipmen belonged to all three categories.

By 1950, the Missouri was the U.S. Navy’s only active battleship–just a decade after the navy had considered battleships to be its foremost fighting ships. The Japanese attack on Pearl Harbor on December 7, 1941, however, had dramatically changed the situation. Soon aircraft carriers and submarines became the navy’s primary offensive weapons, while battleships were relegated to a secondary role. They had been designed to fight gun duels against large surface vessels, but those encounters rarely occurred in World War II. The United States entered the war with a number of old, slow battleships commissioned between 1912 and 1923, which were primarily used for shore bombardment and to support amphibious landings. Only the navy’s 10 new battleships, commissioned between 1941 and 1944, were fast enough to travel in aircraft carrier task groups and provide antiaircraft protection.

The USS Missouri was the last battleship the navy completed. Commissioned in June 1944, she reached the Western Pacific war zone in early 1945. The ship served with carrier forces in support of landings at Iwo Jima and Okinawa, and near the end of the war, the Missouri’s 16-inch guns bombarded industrial targets in Japan itself.

‘Mighty Mo’ became world-famous as the site of the Japanese surrender ceremony in Tokyo Bay on September 2, 1945, bringing World War II to an end. Die Missouri and dozens of other U.S. warships arrived home to a triumphant welcome, but the nation demobilized rapidly once the hostilities ceased. At the end of the war, the navy had 23 battleships in commission but soon began withdrawing them from active service–mothballing the newest ones and scrapping the oldest. The return to peacetime defense budgets emphasized the fact that the battleships’ period of primacy was over.

By the summer of 1950, the Missouri had been downgraded from a full-fledged warship to a training vessel with a reduced crew. Economy-minded Secretary of Defense Louis Johnson would have preferred to decommission the Missouri entirely to save money, but President Harry S. Truman wouldn’t allow it. The president was particularly fond of the ship. Not only was she named for his home state, but his daughter Margaret had christened her.

When Lee Royal returned to the Missouri the year after his visit with Churchill, the ship was making another training cruise, but this time budget considerations limited her itinerary to the western Atlantic Ocean. Still, Royal found it an enjoyable experience, particularly when the battleship made a port visit to New York City in mid-August. One evening Royal and a date went to see a Broadway musical. When he returned to the ship at one in the morning the officer on the quarterdeck asked him, ‘Did you have a good time?’ The ensign replied that he had. ‘Good,’ the officer said, ‘because that’s the last one you’re going to have for some time.’ The Missouri was going back to war.

The korean war had begun a month and a half earlier, on June 25, 1950. As Communist North Korea army units advanced into South Korea, President Truman committed American troops to the hostilities. Weil das Missouri possessed the only active 16-inch guns in the fleet–an important factor in the planning of amphibious assaults–she received orders to report for duty half a world away.

Five years earlier, General of the Army Douglas MacArthur had accepted the Japanese surrender on the captain’s veranda deck of the Missouri. Now the general was planning an invasion at the port of Inchon, behind North Korean lines. He scheduled the action for mid-September and wanted the Missouri‘s big guns to stop North Korean traffic on roads leading into the Inchon-Seoul area.

Die Missouri‘s crew had much to do. The ship traveled first to her home port of Norfolk, Virginia, where she spent four days and nights taking on supplies of food, fuel, and ammunition. The battleship’s peacetime crew increased to a fighting complement of 114 officers and 2,070 enlisted men.

On Saturday morning, August 19, 1950, the 887-foot-long warship cruised through Hampton Roads and Thimble Shoal Channel and into the Atlantic Ocean. The same routine trip had been a disaster seven months earlier. On January 17, while leaving for a training cruise to Cuba, the Missouri had run aground in the same port, a huge embarrassment for the navy. Captain William D. Brown was relieved of command shortly after that.

Die Missouri‘s role in the Inchon mission was considered so important that she went to sea in the face of threatening weather. That night newly appointed Captain Irving Duke and his crew paid heavily as they encountered a hurricane off North Carolina. Under normal conditions the Missouri was rock steady, but these waters were anything but normal. The wind and waves sent two helicopters over the side and caused serious damage elsewhere. Trying to outflank the storm had been a calculated risk, and the ship suffered for it.

The battleship passed through the Panama Canal and into the Pacific Ocean and proceeded to Pearl Harbor for repairs and installation of antiaircraft guns that had been removed after World War II. She then continued westward–through the Philippine archipelago and toward Japan.

Nature, though, didn’t respect the navy’s scheduling. Typhoon Kezia lay in the ship’s path. This time, Captain Duke took a more deliberate approach, following a course that diminished the risk of storms. The ship came through unscathed, but the delays from the repair period and the zigzag course kept the ship from reaching Korea in time for the Inchon invasion.

Up until this point the fighting in Korea had not been going well for the ill-prepared United Nations forces. The North Koreans had pushed steadily southward, driving the U.N. troops into the Pusan perimeter at the southern end of the Korean peninsula. MacArthur’s invasion at Inchon, however, proved to be a brilliant success even without the Missouri‘s firepower. When it became apparent that the battleship could not make it to Inchon in time for the invasion, which had to be precisely timed to take advantage of the tides, the Missouri received orders to bombard North Korean transportation facilities and ground troops along the way. When the ship finally reached Inchon on September 21, MacArthur, an old soldier who was then 70, came aboard for a visit.

Members of the ship’s Marine detachment scoffed at the theatrical general, whom some people scornfully referred to as ‘Dugout Doug.’ Some of the men under MacArthur’s command during World War II had given him the nickname due to his absence during the siege of Bataan on the PhilippineIslands.

When the five-star general arrived on board, he spoke with Captain Lawrence Kindred, commanding officer of the Missouri’s Marines. The general told him, ‘I have just returned from the far north, where your comrades-in-arms are in close combat with the enemy. And I wish to report to you that there is not a finer group of fighting men in the world than the U.S. Marines.’ The previously skeptical Kindred became an instant MacArthur fan.

The following month another famous guest boarded the Missouri. Comedian Bob Hope presented a show for the benefit of crew members gathered on the fantail for a Navy Day celebration. Hope’s time-honored formula included both humor and an attractive actress, Marilyn Maxwell.

The ground fighting improved for U.N. forces in the wake of the landings at Inchon. Later in the year, however, the situation turned around again as Chinese forces entered the war to help the North Koreans, and U.N. troops were once again pushed south. In action that became legendary in the annals of Marine Corps history, troops at frozen Chosin Reservoir fought a valiant rear-guard action. Shortly before Christmas, the Marines moved to an evacuation site in the port of Hungnam on the east coast, where the Missouri created a curtain of fire between the advancing enemy and the retreating allies. Though the ship no longer performed the ship-against-ship missions for which she was designed, her guns proved an invaluable weapon for land war, with each 16-inch projectile capable of producing a crater some 30 feet in diameter.

By 1951, the battleship had settled into a wartime routine that included bombarding enemy facilities on shore, supporting ground troops, and providing antiaircraft protection for carriers launching bombing strikes against North Korea. Periodically she would meet up with supply ships for replenishment at sea or travel to Sasebo, Japan, to take on ammunition and give the crew some free time ashore. Missouri’s first combat service in Korea ended in mid-March, six months after her arrival, and she began the long trip back to the United States.

By this time the navy had begun pulling other World War II-era ships from mothballs for return to active duty. Unter ihnen war der Missouri’s sister ship, New Jersey, slated as her relief. The two ships crossed paths at the Panama Canal. Die Wisconsin was recommissioned in March, and the Iowa would be recommissioned in August. With all four ships of the Iowa class back in active service, the situation had changed dramatically from the previous August when Ensign Royal learned that his New York liberty had been the last good time he would see for a while. Jetzt die Missouri became part of a regular rotation as the battleships alternated between midshipman training cruises and deployments to the 7th Fleet off Korea.

Die Missouri returned to Norfolk on April 27, more than eight months after her hurried departure for the war zone. Thousands of people turned out for the homecoming celebration. As the battleship headed toward her berth at the naval station’s pier seven, a biplane flew overhead, towing a long banner that read, ‘WELCOME HOME MIGHTY MO.’

During the summers of 1951 and 1952 the Missouri resumed her role as a training ship, but in September 1952, the battleship returned for more Far East duty. Taking command for the Missouri‘s second deployment to Korea was Captain Warner Edsall. As the ship proceeded westward, Ensign Lawrence ‘Ace’ Treadwell, a recent naval academy graduate and not long married, was standing on the Missouri’s bridge when he heard Captain Edsall remark, ‘It’s great to be back to sea.’ Treadwell would have preferred to be home with his wife, but the captain realized he had one of the choicest commands in the navy, and he meant to enjoy it.

By the autumn of 1952 the Korean War had settled down to a stalemate. North Korean and U.N. representatives met at Panmunjom to seek some sort of negotiated settlement. President Truman had ruled out taking the war north to China, but he was determined to hold onto territory in South Korea during the peace talks. Also die Missouri continued her program of shore attacks.

The battleship remained so far off shore during her bombardment missions that she was essentially invulnerable. Einer der Missouri’s targets was the port of Wonsan, a transportation hub and industrial center on the east coast of North Korea. On March 5 and March 10, 1953, North Korean gunners at Wonsan retaliated and succeeded in firing some shrapnel onto the battleship’s broad fantail. The range was long for Missouri‘s less powerful 5-inch guns, but they were aimed toward Wonsan and pumped out 998 rounds, by far the most prolific day for the smaller guns during the deployment.

Als die Missouri had done two years previously, she made a number of visits to Japan for re-arming and so that the crew could enjoy liberty. One of those who went sightseeing was Chief Gunner’s Mate Jack McCarron, who had served on the Missouri for roughly five years–a long tour of duty for a navy man. On December 7, 1941, McCarron had been badly burned while manning a 5-inch antiaircraft gun on the battleship Arizona during the Japanese attack on Pearl Harbor. McCarron had the distinction of serving on the two battleships that symbolized the beginning and the end of World War II in the Pacific.

Die Missouri’s last bombardment mission of the Korean War came to an end on the morning of March 25, 1953. She fired at targets in the vicinity of Kojo, just south of Wonsan. Captain Edsall was on the Missouri‘s bridge on the morning of March 26 as she steamed into port at Sasebo, Japan, the first stop on the long journey home. At 7:21 a.m., just after Edsall gave the helmsman an order, the captain grasped the arm of his executive officer, Commander Bob North, and collapsed on the deck. North directed the ship to her berth, as Edsall was pronounced dead of a heart attack. A new skipper, Captain Robert Brodie, Jr., soon came aboard to take command and shepherd the Missouri back to the United States.

In 1953, Dwight D. Eisenhower replaced Harry Truman as president of the United States, and during that summer the negotiators at Panmunjom completed armistice talks and ended the fighting. South Korea had maintained its independence, and the war had remained a limited one, although U.S. casualties totaled about 137,000.

The conflict did not end in a rousing and decisive victory like that of World War II, but the Missouri had made a significant contribution to the Korean War. She was decommissioned after the war, but in 1986 the modernized Missouri was recommissioned once more. During the Persian Gulf War five years later, the battleship again saw active service, when her guns and missiles were used against military targets in Iraq.

In 1992, the Missouri was decommissioned for the second time. Four years later the navy donated the battleship to the Honolulu-based USS Missouri Memorial Association. Die Missouri will never again see combat but will open as a memorial museum in Pearl Harbor, Hawaii, in January 1999, allowing visitors the opportunity to board America’s most celebrated battleship.

This article was written by Paul Stillwell and originally published in the February 1999 issue of Amerikanische Geschichte Zeitschrift. For more great articles, subscribe to Amerikanische Geschichte Zeitschrift heute!


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