Benner DD-807 - Geschichte

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Benner

Stanley Graves Benner wurde am 5. Juli 1916 in Arlington, Massachusetts, geboren.

Die John C. Butler-Klasse DE-551 erhielt den Namen Benner, wurde jedoch am 10. Juni 1944 vor Baubeginn gestrichen.

(DD-807: dp. 2425; 1.390'6"; T. 40'10"; dr. 18'6"; s.
35 km.; kpl. 355; A. 6 5", 10 21" TT.; kl. Getriebe)

Benner (DD-807) wurde am 30. November 1944 von Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau H. 0. Benner, Mutter von Leutnant Benner; in Dienst gestellt 13. Februar 1945, Kommandant J. Munholland im Kommando; und der Pazifikflotte gemeldet.

Am 26. Juli 1945 nahm Benner am 3. Treffen vor Japan teil und überprüfte Träger bei den letzten Angriffen gegen die japanischen Heimatinseln. Nach der Kapitulation Japans verblieb der Zerstörer bis zum 3. Januar 1946 im Fernen Osten im Besatzungsdienst. Für die nächsten drei Jahre

sie rotierte zwischen der Westküste und dem Fernen Osten und unternahm zwei Fernost-Kreuzfahrten (30. Januar, 23. September 1947 und 1. Oktober-23. Dezember 1948). Sie wurde am 18. März 1949 in DDR-807 umklassifiziert.

Am 1. Mai 1949 der Atlantikflotte zugeteilt, verlegte Benner ihren Stützpunkt nach Newport, RI und blieb den Rest des Jahres an der Westküste.

Benner erhielt für ihre Dienste im 11. Weltkrieg einen Kampfstern.


USS Benner (DD-807)

USS Benner (DD/DDR-807) war ein Getriebe-Klasse Zerstörer der United States Navy, benannt nach Marine Second Lieutenant Stanley G. Benner (1916-1942), der während der Schlacht von Guadalcanal getötet wurde.

Benner wurde am 10. Juli 1944 in Bath, Maine, von der Bath Iron Works Corp. niedergelegt, die am 30. November 1944 von Frau Gertrude A. Benner, Lt. Benners Mutter, in Dienst gestellt und am 13. Februar 1945 in Boston, Massachusetts, in Dienst gestellt wurde John Munholland im Kommando.


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USS Benner DD-807 (1945-1970)

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USS Benner

Die USS Benner (DD/DDR-807) war ein Zerstörer der Gearing-Klasse der United States Navy, benannt nach Marine Second Lieutenant Stanley G. Benner (1916–1942), der während der Schlacht von Guadalcanal getötet wurde.

Benner wurde am 10. Juli 1944 in Bath, Maine, von der Bath Iron Works Corp. niedergelegt, die am 30. November 1944 von Frau Gertrude A. Benner, Lt. Benners Mutter, in Dienst gestellt und am 13. Februar 1945 in Boston, Massachusetts, in Dienst gestellt wurde. Kommandant John Munholland im Kommando.

Für den Dienst als "Streikschiff" im Pazifik vorgesehen, erhielt Benner zwischen dem 13. Februar und dem 21. März Radar und andere Modifikationen auf der Boston Navy Yard. Sie segelte dann am 28. nach Guantanamo Bay, Kuba und kam dort am 31. an. Der Zerstörer führte vier Wochen lang Shakedown-Übungen durch, darunter Geschütz-, Flugabwehr- und U-Boot-Kriegsübungen (ASW).

Am 29. April dampfte sie zur ASW-Ausbildung auf einem befreundeten U-Boot nach Gonaïves Bay, Haiti, und führte am folgenden Tag vor der Insel Culebra eine Küstenbombardierungsübung durch. Nach ihrem Rendezvous mit der HMS Reaper (D82) in der Windward Passage am 3. Mai segelten die Kriegsschiffe auf einer Anti-U-Boot-Patrouille nach Norden. Obwohl die Crew von Benner? Sie trennte sich am 7. von der HMS Reaper und segelte unabhängig nach Boston, um am 8. Mai für drei Wochen nach dem Shakedown verfügbar zu sein. Nach diesen Reparaturen dampfte der Zerstörer nach Norfolk, Virginia, wo er sich Prince William (CVE-31) und Gantner (APD-42) anschloss, um sich auf die Fahrt in den Pazifik vorzubereiten.

Benner machte sich am 2. Juni auf den Weg zum Panamakanal, passierte den Kanal am 8. und erreichte San Diego, Kalifornien am 15. Juni. Nach kleineren Reparaturen segelte sie am 18. nach Hawaii und legte am 23. Juni in Pearl Harbor an. Benner verbrachte den Rest des Monats damit, Trainingsmissionen durchzuführen – Flugabwehr, Jagdführung, Radarstörung und Ausweichübungen für Motortorpedoboote (MTB) – in Vorbereitung auf den Einsatz in den Gewässern vor Japan.

In Begleitung von Terry (DD-513), die Wasp (CV-18) in der Task Unit 12.5.3 (TU 12.5.3) eskortierten, verließ Benner am 12. Juli Pearl Harbor. Während des Transits über den zentralen Pazifik überwachten die Zerstörer Wasp, als dieser Flugzeugträger am 18. Luftangriffe gegen Wake Island startete. Nach einer kurzen Pause in Eniwetok, um am nächsten Tag aufzutanken, schloss sich die Einsatzeinheit am 26. Juli der Task Force 38 (TF 38) südlich der japanischen Heimatinseln an.

Benner überprüfte Randolph (CV-15) in der Task Group 38.3 (TG 38.3) während der Luftangriffe am 28. Juli gegen feindliche Schifffahrt in Maizuru und am 30. Juli gegen das Gebiet Tokio-Nagoya. Während ein Taifun weitere für Anfang August geplante Angriffe absagte, tankte die Einsatzgruppe auf und bezog am 8. August ihre Position für Angriffe gegen Nord-Honshu. Benner nahm eine Streikpostenposition ein – etwa 50 Meilen (90 km) südwestlich von TF 38 – mit John W. Weeks (DD-701), Borie (DD-704) und Hank (DD-702) und beobachtete, wie sich nicht identifizierte Flugzeuge ihrem . näherten den ganzen Tag positionieren. Obwohl sich die meisten feindlichen Flugzeuge vor der Friendly Combat Air Patrol (CAP) zurückzogen, schlichen sich einige tieffliegende japanische Flugzeuge unter den Schutzschirm der CAP, um die Zerstörer anzugreifen.

Um 14:54 Uhr tauchte ein einzelnes Aichi B7A1 "Grace"-Trägerangriffsflugzeug über Hank, überquerte die Formation und drehte sich trotz des vernichtenden Flugabwehrfeuers herum, um in Borie zu krachen. Sofort brachen große Brände aus, vor allem in ihrem vorderen Aufbau um die Brücke und die drei anderen Zerstörer verbrachten die nächsten zwei Stunden damit, vier weitere feindliche Angriffe abzuwehren. Nachdem die Schadensbegrenzungsteams von Borie die Brände unter Kontrolle gebracht hatten, verbrachte Benner einen ergebnislosen Abend damit, das Wasser nach Borie-Besatzungsmitgliedern abzusuchen, die über Bord gegangen waren.

Die Zerstörer setzten die Schirmoperationen zwischen dem 10. und 15. August fort, bevor sich TF 38 südöstlich von Honshu zurückzog, um die Entwicklungen nach der Nachricht von der japanischen Kapitulation abzuwarten. Am 24. August abgesetzt, kreuzte Benner vor Nagoya, um ein Flugzeug-Zielsuchsignal für Flüge von Okinawa nach Tokio bereitzustellen. Am 4. September schloss sie sich einer Arbeitsgruppe um Bennington (CV-20) an und kreuzte vor Honshu, während diese Fluggesellschaft bis zum 9. September Kriegsgefangenenhilfsflüge startete. Nach Urlaub und Unterhalt in Tokio dampfte der Zerstörer Ende September zu den Marshallinseln – für eine Woche Unterhalt neben einem Tender – bevor er für weitere drei Monate Besatzungsdienst nach Japan zurückkehrte.
1946–1948

Am 3. Januar 1946 verließ Benner Tokio und verbrachte die nächsten drei Monate im Westpazifik, besuchte Guam, Saipan und mehrere philippinische Inseln, bevor er am 25. März schließlich nach Hause segelte. Sie erreichte San Diego über Eniwetok und Pearl Harbor am 11. April. Nach mehreren Monaten eingeschränkter Operationen von San Diego aus wurde der Zerstörer zwischen dem 29. August und dem 23. November auf Terminal Island überholt, bevor er in Vorbereitung auf einen Auslandseinsatz nach San Diego zurückkehrte.

Am 6. Januar 1947 verließ Benner in Begleitung von Dennis J. Buckley (DD-808) San Diego und kam am 30. über Pearl Harbor und Eniwetok in Hongkong an. Die Spannungen in der Region waren hoch, und Benner verbrachte acht Monate damit, das Ostchinesische Meer zu durchqueren, um die letztendlich vergeblichen amerikanischen Bemühungen um eine Lösung des chinesischen Bürgerkriegs zu unterstützen. Sie besuchte die chinesischen Häfen Shanghai, Tsingtao und Chinwangtao sowie den koreanischen Hafen Pusan, bevor sie nach San Diego segelte, wo sie am 8. Oktober eintraf.

Nach 11 Monaten lokaler Operationen in kalifornischen Gewässern verließ der Zerstörer am 1. Oktober 1948 San Diego in Richtung China – hauptsächlich um die Pacific Mobile Strikeing Force nach Tsingtau zu eskortieren und den Rückzug der sowjetischen Streitkräfte aus Nordkorea zu überwachen – bevor er am 23. Dezember.
1949–1956

Sie blieb in kalifornischen Gewässern und führte Routineoperationen bis ins Frühjahr 1949 durch. Während dieser Zeit wurde das Kriegsschiff als Radarstreikzerstörer umklassifiziert und am 18. März 1949 in DDR-807 umbenannt. Am 1. Mai wurde Benner . der Atlantikflotte zugeteilt brach am nächsten Tag auf, passierte am 12. Mai den Panamakanal und erreichte am 23. Mai ihren neuen Heimathafen Newport, RI. Der Zerstörer operierte von dort im normalen Friedensdienst mit der Zerstörer-Division 102 (DesDiv 102), führte Routineübungen in der Narragansett Bay durch und unternahm im Sommer drei Reserve-Trainingskreuzfahrten, um New London Poughkeepsie New York City Washington, DC und Charlottetown, Prince Edward . zu besuchen Insel, Kanada. Im Oktober und November nahm Benner an einer bilateralen amphibischen Landungsübung mit Einheiten der kanadischen Marine an der Küste von Labrador teil.

Nach einer erneuten Überholung in Norfolk und einer vierten Reserve-Trainingskreuzfahrt – diese nach Westindien zwischen dem 24. Februar und 14. April 1950 – brach Benner am 2. Mai zu ihrem ersten Mittelmeereinsatz auf. Der Zerstörer besuchte Lissabon, Portugal, die Insel Elba und Neapel, Italien, bevor er am 21. Juni nach La Spezia dampfte. Nach der nordkoreanischen Invasion in Südkorea am 25. sticht Benner in See für den Fall, dass in Europa Feindseligkeiten ausbrechen. Sie operierte die nächsten drei Monate im östlichen Mittelmeer und besuchte Häfen wie Istanbul, Türkei, Beirut, Libanon und Argostoli, Griechenland, bevor sie am 10. Oktober nach Newport zurückkehrte.

In den nächsten fünf Jahren unternahm der Zerstörer drei weitere dieser Mittelmeerkreuzfahrten (20. März bis 4. Oktober 1951, 2. Oktober 1952 bis 4. Februar 1953 und 4. Mai bis 28. September 1954). Im Rahmen dieser Missionen besuchte sie Häfen in Spanien, Frankreich, Italien, Griechenland und der Türkei. Bei letzterem Einsatz besuchte sie auch Algier und Tanger in Nordafrika. Nach jeder dieser Überseetouren unternahm der Zerstörer kurze Reserve- und Midshipmen-Trainingskreuzfahrten zu den Westindischen Inseln – hauptsächlich besuchte er Guantanamo Bay, Cuba Culebra Island, Puerto Rico und Kingston, Bermuda. Das Kriegsschiff führte in dieser Zeit auch mehrere NATO-Übungsübungen durch. Am 26. August 1952 überquerte sie den Polarkreis östlich von Grönland, um an den Operationen "Mainbrace" und "Longstep" teilzunehmen, bevor sie im Oktober desselben Jahres ins Mittelmeer segelte.

Nach einer Überholung in Philadelphia Anfang 1955 nahm Benner vom 14. bis 27. März an der Operation „LantFlex 1“ – einer amphibischen Übung vor Neufundland – teil und unternahm dann eine weitere Sommerkreuzfahrt mit Midshipmen, die Málaga, Spanien, Plymouth, England, und Guantanamo Bay, Kuba, besuchte, bevor sie zurückkehrte nach Newport am 4. August. Im Oktober und November segelte der Zerstörer nach Süden zum Golf von Mexiko, führte Luftverteidigungsübungen mit landgestützten Flugzeugen durch und machte Hafenbesuche in Corpus Christi, Texas, und Port Everglades, Florida. Nach der Urlaubszeit ging Benner zur Modernisierungsüberholung zur New Yorker Marinewerft in Brooklyn. Diese Werftarbeiten, die Reparaturen an Rumpf- und Rahmenschäden umfassten, die sie während eines Hurrikans Ende Dezember erlitten hatte, fanden zwischen dem 6. Januar und dem 21. Mai 1956 statt.
1956–1959

Im Frühjahr 1956 der Pazifikflotte zugeteilt, verließ Benner am 9. Juni Newport und segelte nach Süden, durchquerte am 18. Juni den Panamakanal und legte am 28. Juni in ihrem neuen Heimathafen in Long Beach, Kalifornien, an. Am 26. August der DesDiv 91 zugeteilt, verbrachte der Zerstörer die nächsten sechs Monate mit Auffrischungs- und Typentraining im und um das Operationsgebiet von San Diego.

Am 12. März 1957 verließ das Kriegsschiff Long Beach zu einem regulären Einsatz in den Westpazifik für Operationen mit der 7. Flotte. Der Zerstörer überquerte den Pazifik auf der Südroute und machte vom 25. bis 27. März in Suva auf den Fidschi-Inseln und vom 2. bis 7. April in Melbourne, Australien, Halt. Auf dem Weg nach Norden tankte sie in Manus und Guam, bevor sie am 24. April in Yokosuka, Japan, ankam. Da eine der Hauptfunktionen der 7. Flotte darin bestand, die Taiwanstraße zu patrouillieren – als Teil der amerikanischen Verpflichtung, Taiwan gegen kommunistische Angriffe zu schützen – verbrachte Benner die meiste Zeit dieses Einsatzes damit, Trägeroperationen in diesem Teil der Region zu überprüfen. Dort besuchte sie Kaohsiung, Keelung und Hongkong und fuhr gelegentlich nach Norden, um in Yokosuka, Japan, instand zu bleiben. Der Zerstörer segelte am 27. August nach Hause und traf am 10. September in Long Beach ein.

Nach einer kurzen Pause führte Benner lokale Operationen in der Gegend von Long Beach durch, Manöver, die von Ausschreibungen und Wartungszeiten unterbrochen wurden. Zwischen dem 21. November 1957 und dem 10. März 1958 wurde sie in der Long Beach Naval Shipyard routinemäßig überholt. Es folgte ein sechswöchiges Auffrischungstraining zur Vorbereitung auf einen weiteren Fernost-Einsatz.

Unterwegs am 29. April reiste Benner zunächst zum Eniwetok-Atoll auf den Marshallinseln. Dort nahm sie an der "Operation Hardtack I" teil – einer 35-Detonationsserie atmosphärischer Nukleartests, die neue Waffentypen, die Auswirkungen von Explosionen in großer Höhe und den neuen Polaris-Raketensprengkopf-Prototyp evaluieren sollte. Benners Aufgaben während dieser Tests umfassten Wetterbeobachtungen, Such- und Rettungsdienste sowie die Bergung wissenschaftlicher Geräte. Sie übte auch Funktionen des Flugbetriebszentrums auf dem Bikini-Atoll aus. Der Zerstörer verließ dann Eniwetok am 1. August und traf fünf Tage später in Yokosuka ein.

Nachdem Benner mehrere Wochen lang Fluggesellschaften vor Okinawa überprüft hatte, erhielt er den Befehl, am 25. August nach Süden nach Taiwan zu reisen. Zwei Tage zuvor hatte chinesische kommunistische Artillerie auf dem Festland das Feuer auf chinesisch-nationalistische Kräfte auf den Inseln Quemoy und Matsu eröffnet. Benner schloss sich einer Task Force mit sechs Trägern in der Region an und half in den nächsten acht Wochen dabei, Versorgungskonvois für die belagerte nationalistische Garnison auf Quemoy zu schützen, bis die Krise nachließ. Nach kurzen Zwischenstopps in Yokosuka und Midway kehrte der Zerstörer am 21. November nach Long Beach zurück.

Das Kriegsschiff verbrachte die nächsten sieben Monate in der Gegend von Long Beach und führte entweder lokale Operationen durch oder befand sich in einem Ausschreibungs- und Wartungsstatus. Im Juni 1959 besuchte "Benner" Portland, Oregon als Teil der Portland Rose Festival Flotte. Benner begann ihre dritte Westpazifik-Tour am 17. Juli 1959 und besuchte Hongkong, Kaohsiung und Yokosuka zwischen den Touren auf der Taiwan-Straßenpatrouille. Am 26. November kehrte sie zur Pflege nach Long Beach zurück.
1960–1970

Der Zerstörer setzte dieses Operationsmuster – Routineübungen vor der kalifornischen Küste zur Vorbereitung eines Einsatzes im Orient, gefolgt von einer Wartungs- oder Überholungsperiode in Long Beach – für die nächsten viereinhalb Jahre fort. Dieses Muster wurde im Juni 1962 durchbrochen, als Benner die Long Beach Naval Shipyard für eine achtmonatige Flottenrehabilitation und Modernisierung (FRAM) überholte. Während dieser Werftzeit erhielt der Zerstörer neue Sonar- und U-Boot-Abwehrwaffen (ASW), darunter einen Drohnen-Anti-U-Boot-Hubschrauber. Darüber hinaus wurde sie von einem Radarstreik-Zerstörer in einen Zerstörer umklassifiziert und am 15. November 1962 in DD-807 umbenannt am 20. Februar 1964 wieder in den Westpazifik. Während dieser Kreuzfahrt nahm Benner im Mai an einer Übung der Südostasien-Vertragsorganisation (SETO) auf den Philippinen und im Juni an einer Patrouille in der Taiwanstraße teil, bevor er am 12. August für längere Zeit nach Long Beach zurückkehrte von Urlaub, Unterhalt und lokalem Betrieb.

Im April 1965 schlossen sich Benner und DesDiv 232 Hornet (CVS-12) für ein siebenwöchiges Auffrischungstraining in den Gewässern von San Diego an. Anfang Juni schiffte sie 35 Midshipmen für eine zweiwöchige Trainingskreuzfahrt in der Gegend des Puget Sound ein. Im Juli qualifizierte sich Benner während eines fünftägigen Shootings auf der San Clemente Island Range sowohl für das Tag- als auch für das Nachtbombardement.

Am 12. August brach der Zerstörer zu einem sechsmonatigen Einsatz in Fernost auf. Nach einem zweiwöchigen Zwischenstopp in Hawaii für eine ASW-Bereitschaftsbewertung fuhr das Kriegsschiff weiter nach Japan und machte am 23. September in Yokosuka fest. Am 12. Oktober schloss sich Benner TF 77 für Patrouillen- und Überwachungsaufgaben vor der Küste Vietnams an. In den nächsten drei Tagen führte der Zerstörer Marine-Geschützfeuerunterstützungsmissionen vor Quang Ngai durch, bevor er eine Such- und Rettungspatrouille (SAR) im Golf von Tonkin durchführte. Nach einer Woche Erholung in Hongkong brach das Kriegsschiff am 10. November nach Taiwan auf und operierte dann von Kaohsiung aus auf der Patrouille in der Taiwanstraße. Am 5. Dezember fuhr sie nach Norden zu einer gemeinsamen ASW-Operation mit Schiffen der Marine der Republik Korea (ROK) und zu einem Besuch in Chinhae, bevor sie für die Weihnachtsferien nach Sasebo dampfte. Am 3. Januar 1966 segelte das Kriegsschiff nach Süden nach Taiwan, um vier Wochen lang Patrouillen in der Taiwanstraße durchzuführen. Sie kehrte am 9. Februar nach Norden nach Yokosuka zurück, machte sich am 18. auf den Heimweg und machte am 3. März in Long Beach fest.

Nach sechs Wochen Urlaub und Unterhalt wurde Benner in der San Francisco Bay Naval Shipyard einer regelmäßigen dreimonatigen Überholung unterzogen. Am 19. Juli kehrte sie nach Long Beach zurück und verbrachte die nächsten drei Monate damit, sich auf ihre nächste Fernost-Kreuzfahrt vorzubereiten. Nachdem sie Long Beach am 4. November verlassen hatte, nahm Benner an einer gemeinsamen US-amerikanischen und kanadischen ASW-Operation in hawaiianischen Gewässern teil, bei der ihr der "Golden Plunger Award" für das "Versenken" des Plunger (SSN-595) während der Übung verliehen wurde.Ende des Monats ging es weiter nach Yokosuka, der Zerstörer fuhr weiter zum Golf von Tonkin und schloss sich am 24. Dezember der "Operation Sea Dragon" an, einer logistischen Sperraktion in den Küstengewässern Nordvietnams. Benners erste Aktion der Tour kam, als sie am 6. Januar 1967 auf drei kleine Logistikfahrzeuge schoss und eines beschädigte, bevor sie in Küstenbuchten entkamen. Am nächsten Nachmittag zerstörte das Kriegsschiff eine feindliche Flakbatterie. Nach einer kurzen Zeit im Trockendock in AFDM-5 in der Subic Bay segelte der Zerstörer am 31. nach Hongkong, um sich auszuruhen und zu erholen. Am 8. Februar kehrte sie zu den Routineeinsätzen von "Sea Dragon" zurück.

Das Tempo der Operationen erhöhte sich am 26. Februar, als Benner sich mit Canberra (CAG-2) und Joseph Strauss (DDG-16) zusammentat, um die nordvietnamesische Küste zu bombardieren. An diesem Tag feuerte das Kriegsschiff sieben Missionen ab – darunter zwei Gegenbatterieaktionen – und erhielt 116 feindliche Runden an Bord. Obwohl der Zerstörer zweimal von Hon Matt Island beschossen wurde, gelang es ihrem Gegenbatteriefeuer, die feindlichen Geschütze zum Schweigen zu bringen. In der nächsten Woche führte der Zerstörer weitere 36 Feuermissionen gegen feindliche Ziele durch und feuerte dabei 1.281 5-Zoll-Geschosse ab. Nach einer zweiwöchigen Ausschreibung in Sasebo, Japan, absolvierte Benner einen kurzen Aufenthalt in der Taiwanstraße, bevor er am 12. Mai nach Long Beach zurückkehrte. Den Rest des Jahres verbrachte sie mit Urlaub, Unterhalt und lokalen Operationen.

Benner begann 1968 mit einem ASW-Auffrischungstraining von San Diego aus und wurde dann erneut in fernöstlichen Gewässern eingesetzt. Als sie am 29. Mai in Yokosuka ankam, fuhr sie nach Süden in vietnamesische Gewässer und diente als Unterstützungsschiff für Geschützfeuer der Marine. Ihre erste Gelegenheit zum Handeln bot sich am 26. Juni, als sie zur Unterstützung der "Operation Game Warden" fast 900 5-Zoll-Geschosse auf Vietcong-Truppen im Gebiet Vung Tàu abfeuerte. In den nächsten drei Wochen feuerte der Zerstörer auch in der Demilitarisierten Zone (DMZ) und im Territorium des I. Korps.

Auf dem Weg nach Süden, um sich auszuruhen und zu erholen, überquerte Benner den Äquator – und beobachtete die traditionellen Initiationsriten der „Muschel“ – um zwischen dem 26. und 29. Juli Port Swettenham in Malaysia zu besuchen. Am 1. August kehrte sie zu TF 77 zurück und nahm an der ASW-Übung "Swift Move" teil, bevor sie am 7. nach Sasebo dampfte. Nach zweiwöchigen Reparaturen an der Seite von Ajax (AR-6) kehrte Benner nach Süden zurück, um im Golf von Tonkin für die Überwachung von Flugzeugträgern zu arbeiten. Am 9. November kehrte sie schließlich über Yokosuka nach Long Beach zurück.

Zur Abwechslung machte sich Benner am 3. Januar 1969 auf den Weg, um die U-Boote Bugara (SS-331), Charr (AGSS-328), Medregal (AGSS-480) und Bluegill (AGSS-242) drei Tage lang gezielt zu versorgen. Im Anschluss an diese Übungen führte sie lokale Operationen von San Diego aus durch, bis sie am 29. Januar zur Überholung in die Long Beach Naval Shipyard einzog. Während dieser Reparaturzeit erhielt der Zerstörer Upgrades für sein Sonarsystem. Nach der Rückkehr in den Dienst am 4. Juni führte die Besatzung Benner dann durch einen 10-wöchigen Auffrischungszyklus.

Am 30. Juli brach in der After Fireroom des Zerstörers ein Heizölbrand aus. Obwohl der Raum wegen der Flammen vorübergehend aufgegeben wurde, konnte das Feuer unter Kontrolle gebracht und kurz darauf gelöscht werden. Bei näherer Betrachtung erwies sich der Schaden als leicht und bis zum 3. August wurden in San Diego neue elektrische Kabel und Vorrichtungen installiert. Als Benner am nächsten Tag zu den lokalen Operationen zurückkehrte, erlitt sie einen weiteren Unfall, als sie einen ferngesteuerten DASH-Hubschrauber auf See verlor.

Nach einer Reihe von Inspektionen und einer Ausschreibungsverfügbarkeit verließ Benner Long Beach am 8. Oktober für einen weiteren Einsatz in Fernost. Nach kurzen Zwischenstopps in Pearl Harbor, Midway und Yokosuka erreichte sie am 13. November die "Yankee Station". Mit dem seit dem 1. November in Kraft getretenen Verbot von Angriffen auf Ziele in Nordvietnam beschränkten sich die Aufgaben des Zerstörers auf die Flugzeugwache und ASW-Überwachungsoperationen zum Schutz der TF 77-Träger bei Angriffen auf Ziele in Laos, Südvietnam und Kambodscha. Abgesehen von kurzen Umleitungen, um Long Beach (CGN-9) – das wichtigste Seeluftrettungsschiff im Tonkin-Golf – abzudecken, verbrachte Benner den Großteil dieser Kreuzfahrt mit dem Screening von Ranger (CVA-61) auf der „Yankee Station“.

Nachdem Benner am 9. April nach Hause zurückgekehrt war, fiel sie den damaligen drastischen Kürzungen im Verteidigungshaushalt zum Opfer. Das Kriegsschiff meldete sich am 29. August bei der Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton und begann am 1. September mit den Inaktivierungsvorbereitungen. Benner wurde am 20. November 1970 außer Dienst gestellt und ihr Name wurde am 1. Februar 1974 aus dem Marineschiffsregister gestrichen. Obwohl sie am 7. Februar 1974 zum Verkauf nach Südkorea zugelassen wurde, wurde das Angebot am 14. März abgelehnt und sie wurde zur Verschrottung an General . verkauft Metals of Tacoma, Inc., Tacoma, Washington, am 18. April 1975.
Auszeichnungen

Benner erhielt einen Kampfstern für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und fünf Kampfsterne für den Dienst im Vietnamkrieg.


Mục lục

Benner được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works Corp. ở Bath, Maine vào ngày 10 tháng 7 năm 1944. Nó được hạ thủy vào ngày 30 tháng 11 năm 1944 được bà u bởner , và nhập biên chế tại Boston, Massachusetts vào ngày 13 tháng 2 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân John Munholland. [1]

1945 Sửa đổi

Dự định hoạt động như một tàu khu trục cột mốc Radar tại Mặt trận Thái Bình Dương, Benner được trang bị Radar cùng các thiếrt bị khác tại Xưởng hải quân Boston từ ngày 13 đến ngày 21. hành chạy thử máy huấn luyện trong bốn tuần lễ, bao gồm việc thực hành tác xạ, phòng không và chống tàu ngầm. [1]

Vào ngày 29 tháng 4, Bennerkhởi hành đi Gonaïves, Haiti để tiến hành huấn luyện chống tàu ngầm cùng một tàu ngầm bạn, rồi thực tập bắn phá bờ biển chốn ngoulebra khà Puerto Rico ngoulebra khà Nó gia nhập cùng tàu sân bay hộ tống Anh HMS Sensenmann (D82) tại eo biển Windward vào ngày 3 tháng 5, và đi lên phía Bắc trong một chuyến tuần tra chống tàu ngầm. Chiếc tàu khu trục đã thả 11 quả mìn sâu sau khi aber được những tín hiệu Sonar nghi ngờ, nhưng xác minh đó chỉ là những tín hiệu giả. Nó tách khỏi HMS Sensenmann vào ngày 7 tháng 5 để c lập di chuyển n Boston, đến nơi một ngày sau đó, và trải qua ba tuần lễ tiếp theo được sửa chữa sau chạy thử máy. Sau đó nó đi n Norfolk, Virginia gia nhập cùng tàu sân bay hộ tống Prinz William (CVE-31) và tàu vận chuyển cao tốc Gantner (APD-42) nhằm chuẩn bị cho chuyến đi sang Thái Bình Dương. [1]

Benner lên đường vào ngày 2 tháng 6, băng qua kênh đào Panama vào ngày 8 tháng 6, và đi n San Diego, Kalifornien vào ngày 15. tháng 6. Nó tiếp tục hành trìnà ónh sau đón à 23 tháng 6, và cho đến cuối tháng đó đã thực tập tại vùng biển quần đảo Hawaii nhằm chuẩn bị để hoạt động tại Nhật Bản. Nó đã tiến hành huấn luyện phòng không, dẫn đường máy bay chiến u, gây nhiễu Radar và chiến thuật lẩn tránh xuồng phóng lôi đối phương. [1]

Benner đã cùng tàu khu trục Terry (DD-513) hộ tống cho tàu sân bay Wespe (CV-18) trong thành phần n vị Đặc nhiệm 12.5.3, rời Trân Châu Cảng vào ngày 12. tháng 7. Trong hành trình băng qua khu vực Trung tâm Thái Bìnhàl 18 tháng 7, ghé qua Eniwetok vào ngày 19 tháng 7 tiếp nhiên liệu, và cuối cùng gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 38 tại vị trí về phía n chínhà qu [1]

Benner đã hộ tống cho tàu sân bay Randolph (CV-15) trong thành phần Đội đặc nhiệm 38.3 trong đợt không kích nhắm vào tàu bè đối phương tại Maizuru vào ngày 28 tháng 7, và xuống knycy y 30 kàthngào cy by by by bc Tokyo-Nago bỏ kế hoạch không kích vào u tháng 8, và lực lượng đặc nhiệm được tiếp nhiên liệu và di chuyển đến vị trí xuất phát cho các đợt khôc xu John W. Wochen (DD-701), Borie (DD-704) và Strang (DD-702), Benner chiếm lấy vị trí canh phòng ở khoảng 50 nmi (93 km) về phía Tây Nam Lực lượng Đặc nhiệm 38 con tàu giám sát mọi mục tiêu trên không tiếp cận qua mradar. Cho dù phần lớn máy bay đối phương rút lui khi phải đối đầu với lực lượng tiêm kích tuần tra chiến đấu trên không (CAP), một số máy bay Nh khu trục. [1]

Lúc 14 giờ 54 phút, một máy bay ném bom bổ nhào-ném ngư lôi Aichi B7A1 "Grace" đã lượn quanh Strang, rồi băng qua đội hình và đâm bổ xuống Borie aber chấp hàng rào hỏa lực phòng không dày đặc. Các đám cháy lớn bùng lên ngay lập tức, đặc biệt là cấu trúc thượng tầng phía trước chung quanh cầu tàu của Borie. Trong hai giờ tiếp theo ba chiếc tàu khu trục còn lại phải nỗ lực chống trả bốn đợt tấn công khác của đối phương. Sau khi các đội kiểm soát hư hỏng của Borie kiểm soát được các đám cháy, Benner dành hết buổi chiều tối rà soát vùng biển một cách vô vọng để tìm kiếm những thủy thủ của Borie bị mất tích. [1]

Các tàu khu trục tiếp tục nhiệm vụ hộ tống từ ngày 10 đến ngày 15 tháng 8, cho đến khi Lực lượng Đặc nhiệm 38 rút lui về phía Đ der Nam Honshl nhận đầu hàng. Được cho tách ra vào ngày 24 tháng 8, Benner tuần tra ngoài khơi Nagoya phục vụ như cột mốc dẫn ng cho những chuyến bay nach Okinawa in Tokio. n ngày 4 tháng 9, nó tham gia một đội đặc nhiệm hình thành chung quanh tàu sân bay Bennington (CV-20), và hoạt động ngoài khơi Honshū cho các phi vụ tìm kiếm giải cứu những tù binh chiến tranh Đồng Minhà cho đến ngày 9. đi sang quần đảo Marshall vào cuối tháng 9, nơi nó được bảo trì cạnh một tàu tiếp liệu khu trục trong một tuần lễ. Con tàu sau ó đi n Nhật Bản và làm nhiệm vụ chiếm đóng trong ba tháng. [1]

1946–1948 Sửa đổi

Rời Tokyo vào ngày 3 tháng 1, 1946, Benner trải qua ba tháng tiếp theo hoạt động tại vùng biển Tây Thái Bình Dương, viếng thăm Guam, Saipan và Philippinen Diego vào ngày 11 tháng 4, con tàu trải qua nhiều tuần lễ hoạt động hạn chế trước khi được đại tu tại Xưởng hải quân Long Beach từ ngchoày 29 tháng 8 mằ 11. phái đi hoạt động lân dài nước ngoài. [1]

Benner cùng tàu chị em Dennis J. Buckley (DD-808) rời San Diego vào ngày 6 tháng 1, 1947 để đi sang khu vực Tây Thái Bình Dương, đi ngang qua Trân Châu Cảng và Eniwetok trước khi đến Hong Kong vào ngày 30 vực biển Hoa Đông trong tám tháng, giữa lúc Hoa Kỳ tìm cách giải quyết sự xung đột trong bối cảnh căng thẳng của cuộc Nội chiến Trung ng ng cng ng ng ng cng Than Quốc nc ng Th Quốc nc như cảng Pusan ​​của Triều Tiên trước khi lên đường Kai trở về Hoa Kỳ, về n San Diego vào ngày 8 tháng 10. [1]

Sau gần một năm heiß động tại chỗ tại vùng biển Kalifornien, Benner lại khởi hành từ San Diego vào ngày 1 tháng 10, 1948 để ich sang vùng biển Trung Quốc. Nó chủ yếu hoạt động hộ tống cho Lực lượng Tấn công Cơ động Thái Bình Dương đi đến Thanh Đảo và giúp giám sát việc triệt thoái nquathà trn t thoái lcôti X kâng Hồng [1]

1949 - 1956 Sửa đổi

Benner ở lại vùng bờ biển Kalifornien và tiến hành những hoạt động thường lệ cho đến mùa Xuân năm 1949 nó được xếp lại lớp như một tàu khu trục cột mốc DDR-807 vào ngày 18. Tháng 3, 1949, rồi được điều động sang phục vụ cùng Hạm đội Đại Tây Dương từ ngày 1. nhà mới Newport, Rhode Island vào ngày 23 tháng 5. Trong Thành Phan đổi khu Truc 102, nó Tiến hành Nhung Hoat động Huan Luyen Thường Lê trong thời Bình tại Vịnh Narragansett, và đã Tiến hành ba Chuyen đi Huan Luyen vào Mùa Hè cho Hải quân Dự bị, đi in New London, Connecticut Poughkeepsie New York Washington, DC và Charlottetown trên o Prince Edward, Canada. Trong tháng 10 và tháng 11, nó tham gia các cuộc tập trận đổ bộ song phương cùng các n vị Hải quân Hoàng gia Kanada tại bờ biển Labrador. [1]

Sau một đại tu tại Xưởng hải quân Norfolk cùng một chuyến đi huấn luyện hải quân dự bị thứ tư, lần này n khu vực Tây n à 24 ngđếng Benner lên đường cho chuyến biệt phái đầu tiên sang Địa Trung Hải vào ngày 2 tháng 5. Nó đã viếng thăm Lissabon, Bồ Đào Nha Elba và Neapel, Ý trước khi đnc Triều Tiên tấn công xuống lãnh thổ Nam Triều Tiên vào ngày 25 tháng 6 khiến Chiến tranh Triều Tiên bùng nổ, chiếc tàu khu trục đã ra khơu Chơi x phòng. Nó hoạt động tại khu vực Đông Địa Trung Hải trong ba tháng tiếp theo, viếng thăm các cảng Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ Beirut, Liban và Argostoli, Hy Lạp trước khi ln cn ngà v qua New Khi ln đườngà 10. 10. [1]

Trong năm năm tiếp theo, Benner còn được phái sang phục vụ tại Địa Trung Hải thêm ba lượt nữa: từ ngày 20. tháng 3 n ngày 4 tháng 10, 1951 từ ngày 2 tháng 10, 1952 à 4 đến ng àn tháng 9, 1954. Nó đã viếng th.m các cảng Tây Ban Nha, Pháp, Ý, Hy Lạp và Thổ Nhĩ Kỳ và trong chuyến sau cùng còn viếng th.m Algier và Tanger tại Bắc Phi. Xen kẻ giữa những đợt này, nó thực hiện những chuyến đi huấn luyện dự bị ngắn cho hải quân dự bị và học viên sĩ quan . Nó cũng tham gia nhiều đợt tập trận huấn luyện của Khối NATO và vào ngày 26. tháng 8, 1952 đã vượt qua vòng Bắc Cực về phía Đông Grönland để ng .l tham kn các „trl Địa Trung Hải vào tháng 10 năm đó. [1]

Sau một lượt i tu tại Xưởng hải quân Philadelphia vào u năm 1955, Benner tham gia cuộc Tập trận "LantFlex 1" ngoài khơi Neufundland, kéo dài từ ngày 14 đến ngày 27 tháng 3. Sau đó nó thực hiện một chuyến đi thc tậc tậc tậc tập Nha Plymouth, Anh và vịnh Guantánamo, Kuba trước khi quay trở về Newport vào ngày 4 tháng 8. Vào tháng 10 và tháng 11, con tàu i xuống phía Nam đến vịnh Mexiko để thực hàngôngô t liền, và viếng thăm các cảng Corpus Christi, Texas và Port Everglades, Florida. Sau khi nghỉ ngơi dịp lễ u năm mới, nó tiếp tục đi đến Xưởng hải quân New York tại Brooklyn để đại tu và hiện đại hóa. Công việc trong xưởng tàu, bao gồm sửa chữa những hư hại khung sườn và lườn tàu mà nó chịu đựng khi trải qua một cơn bão và cuối ng ]

1956–1959 Sửa đổi

Được iều động sang phục vụ cùng Hạm đội Thái Bình Dương vào mùa Xuân năm 1956, Benner rời Newport vào ngày 9 tháng 6 để đi xuống phía Nam, băng qua kênh đào Panama vào ngày 18 tháng 6, và thả noe tại càng nhà mới Long Beach, Kalifornien vàụi ngày 28 26 tháng 8, trong sáu tháng tiếp theo nó tiến hành huấn luyện ôn tập và thực hành tại khu vực phụ cận San Diego. [1]

Vào ngày 12tháng 3, 1957, Benner rời Long Beach cho lượt biệt phái thường lệ sang phục vụ cùng Đệ Thất hạm đội tại khu vực Tây Thái Bình Dương. Trên đường đi ở hướng phía Nam, nó ghé qua Suva thuộc quần đảo Fidschi từ ngày 25 đến ngày 27 tháng 3, rồi viếng thăm Melbourne, Australien từ ngày 2 đến ngày 7 liệu tại đảo Manus và tại Guam trước khi đi n Yokosuka, Nhật Bản vào ngày 24 Đài Darlehen phân cách giữa Trung Quốc lục địa và Trung Hoa dân quốc (Đài Darlehen). Tại khu vực này, nóđã viếng thăm Cao Hùng, Cơ Long và Hong Kong cũng như thường xuyên Kai trở về Nhật Bản để bảo trì tại Yokosuka. Nó khởi hành vào ngày 27 tháng 8 để Kai trở về nhà, về n Long Beach vào ngày 10 tháng 9. [1]

Sau một kỳ nghỉ ngắn, Benner tiến hành các hoạt động tại chỗ tại khu vực Long Beach, xen kẻ với những giai đoạn bảo trì và tiếp liệu. Từ ngày 21 tháng 11, 1957 đến ngày 10. tháng 3, 1958, nó trải qua đợt đại tu thường lệ tại Xưởng hải quân Long Beach, rồi tiếp nối bằng sáu tuần lễ huấn lu sang khu vực Tây Thái Bình Dương. [1]

Khởi hành vào ngày 29 tháng 4, Benner trước Tiên đi đến Eniwetok Thuoc Quan Đảo Marshall, NOI nó Tham GIA Chiến DICH Hardtack I. DJAY là một Phan của Loat 35 Cuoc THU nghiem bom nguyên tử Nham đánh giá các kieu Vũ khí MOI đánh giá ảnh huong Vu nO trên TANG CaO , và thử ngghiệm nguyên mẫu của kiểu tên lửa in o phóng zu tàu ngầm Polaris. Nhiệm vụ của Bennertrong các thử nghiệm này bao gồm quan trắc thời tiết, tìm kiếm và giải cứu, và thu hồi các thiết bị khoa học. Nó cũng đảm nhiệm chức năng của trung tâm hoạt động không quân tại đảo Bikini. Con tàu rời Eniwetok vào ngày 1 tháng 8 và đi n Yokosuka năm ngày sau đó. [1]

Sau nhiều tuần phục vụ hộ tống các tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa, Benner được lệnh đi đến Đài Darlehen vào ngày 25 tháng 8. Hai ngày trước đó, pháo binh của lực lượng Trung Cộng bố trí tại lục địa đã bắn phá cáphe à Mãn Tc à Mãn Dc à Mãn Dc à Mãn Dc đóng, gây ra vụ Khủng hoảng eo biển Đài Darlehen lần 2. Chiếc tàu khu trục tham gia vào một lực lượng đặc nhiệm bao gồm sáu tàu sân bucht tại vđc tàu vận tải chở tiếp liệu cho lực lượng Trung Hoa dân quốc in trú trên các đảo này. Sau các chặng dừng tại Yokosuka và Midway, nó về n Long Beach vào ngày 21 tháng 11. [1]

Trong bảy tháng tiếp theo, Benner tiến hành các hoạt động huấn luyện thực hành và bảo trì thường lệ tại khu vực Long Beach. Vào tháng 6, 1959, nó viếng thăm Portland, Oregon để tham dự Lễ hội Hoa hồng Portland, rồi lên đường vào ngày 17 tháng 7 cho lượt biệt phái hoạt động tiâk theo vt Con tàu đã viếng thăm Hong Kong, Cao Hùng và Yokosuka giữa các lượt tuần tra tại eo biển Đài Darlehen, rồi quay trở về Long Beach để bảo trì vào ngày 26. Tháng 11. [1]

1960–1970 Sửa đổi

Trong hơn bốn năm tiếp theo, Benner Tiep NOI một nhịp điều Hoat động Kha Djeu Djan trong Tho Bình: các Hoat động Huan Luyen Thuc hành và Bảo Trì Thường Lê tại Vùng bo biển Kalifornien xen Kẻ với Nhung Luot bo trí Hoat động tại Viễn Đông và Nhung lần được Bảo Trì Heu i tu tại Long Beach. Ngoại lệ duy nhật là vào tháng 6, 1962, khi nó đi vào Xưởng hải quân Long Beach để được đại tu và nâng cấp trong khuôn khổ Chương trình Hồi sinh và Hiện Hà: mất tám tháng. Trong giai Đoàn NaY Ngoại việc SUA Chua Luon tàu và bo Sung Tien nghi để Kéo dài tuoi Thọ Phục Vu, chiếc tàu khu TRUC CIm được bo gesungen Thiết bị sonar mới và Vũ khí Chŏng tàu ngam, BaO GOM tên LUA Chŏng ngam RUR -5 ASROC và máy bay trực thăng không người lái chống ngầm Gyrodyne QH-50 DASH. Con tàu được xếp lại lớp như một tàu khu trục thông thường và lấy lại ký hiệu lườn cũ DD-807 vào ngày 15. tháng 11, 1962. [1]

Benner quay trở lại hoạt động thường lệ vào tháng 5, 1963, và sau một verloren các đợt thực tập chống ngầm nhằm thử nghiệm thiết bị DASH, và ki ng chuyến đi này, nó tham gia một cuộc tập trận trong khuôn khổ các nước thành viên Khối SEATO (Tổ chức Hiệp ước Đông Nam Á, tp c Đông Nam Á, t khi Kai trở về Long Beach vào ngày 12. Tháng 8. [1]

Sau một giai đoạn nghỉ ngơi, bảo trì và hoạt động tại chỗ kéo dài tại Long Beach, vào tháng 4, 1965, Benner cùng Đội khu trục 232 tham gia cùng tàu sân bay Hornisse (CVS-12) trong một lượt huấn luyện ôn tập kéo dài bảy tuần lễ tại vùng biển San Diego. n đầu tháng 6, nó đón lên tàu 35 học viên sĩ quan cho một chuyến đi thực tập kéo dài hai tuần in khu vực Puget Sound, Washington. Sang tháng 7, trong một lượt thực hành tại khu vực đảo San Clemente kéo dài trong năm ngày, con tàu vượt qua chuẩn nhận hoạt động bắn phá bờ biển à ban. [1]

Benner khởi hành từ Long Beach vào ngày 12 tháng 8 cho một lượt hoạt động kéo dài sáu tháng tại Viễn ông. Sau chặng dừng trong hai tuần tại vùng biển Hawaii để thực tập chống tàu ngầm, nó tiếp tục hành trình đi sang Nhật Bảnà i đếnhánn gia 9. làm nhiệm vụ tuần tra và trinh sát ngoài khơi bờ biển Việt Nam. Nó đã bắn hải pháo hỗ trợ cho hoạt động tác chiến trên bộ trong ba ngày tại khu vực Quảng Ngãi trước khi chuyển sang hoạt động Tìm kiếm và. Nó được nghỉ ngơi tại Hong Kong trong một tuần trước khi lên đường vào ngày 10 tháng 11 để đi sang Đài Loan, nơi nó hoạt động từ cảng Cao Hùng để tuầi bi n Con tàu tiếp tục đi lên phía Bắc vào ngày 5 tháng 12 để thực hành chống tàu ngầm phối hợp cùng tàu chiến của Hải quân Cn Cngàc ng Quòa hàg Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1, 1966 để hướng xuống phía Nam, tiếp tục tuần tra tại eo biển Đài Darlehen trong bốn tuần lễ. Nó Kai trở lại Yokosuka vào ngày 9 tháng 2, nó khởi hành vào ngày 18 tháng 2 cho hành trình Kai trở về nhà, về đến Long Beach vào ngày 3 tháng 3. [1]

Sau sáu tuần nghỉ ngơi và bảo trì tại Long Beach, Benner bắt đầu đợt i tu kéo dài trong ba tháng tại Xưởng hải quân vịnh San Francisco. Quay trở lại Long Beach vào ngày 19 tháng 7, trong ba tháng tiếp theo nó chuẩn bị cho lượt phục vụ tiếp theo tại khu vực Tây Thái Bình Dương. Khởi hành từ Long Beach vào ngày 4 tháng 11, nó tham gia một cuộc tập trận chống tàu ngầm phối hợp với Hải quân Hoàng gia Kanada tại vùng biển Hawaii.Nó tiếp tục hành trình i sang Yokosuka vào cuối tháng 11, nó đi n vịnh Bắc Bộ, và từ ngày 24 và tiếp liệu dọc bờ biển Bắc Việt Nam. Nó đã nổ singen nhắm vào ba tàu vận tải nhỏ vào ngày 6 tháng 1, 1967, gây hư h.i cho một chiếc trước khi các mục tiêu lẫn tránhũ vỏo biển m trí pháo phòng không i phương. Con tàu được bảo trì trong một thời thời gian ngắn bên trong ụ nổi di ng USS Einfallsreich (AFDM-5) tại vịnh Subic, Philippinen trước khi lên đường đi Hongkong, và c nghỉ ngơi cho đến ngày 31 tháng 1 nó Kai trở lại hoạt động ng Sea Dragon vào ngày 8 tháng 2. [1]

Cường độ hoạt động trong cuộc Chiến tranh Việt Nam ngày càng gia tăng, khi vào ngày 26 tháng 2, Benner cùng tàu tuần dương Canberra (CAG-2) và tàu khu trục Joseph Strauß (DDG-16) tham gia một hoạt động bắn phá bờ biển Việt Nam. Trong ngày hôm đó nó đã thực hiện bảy nhiệm vụ bắn phá, bao gồm hai cuộc phản pháo, và bị i phương nhắm bắn 116 quả đạn pháắnôngh Trong một tuần lễ tiếp theo nó tiếp tục thực hiện 36 nhiệm vụ bắn phá khác, tiêu phí 1.281 quả n pháo 5-Zoll xuống các mục tiêu đối phương. Con tàu được bảo trì tại Sasebo, Nhật Bản trong hai tuần, rồi phục vụ tuần tra eo biển Đài Darlehen một thời gian ngắn trước khi quay trở về Long Beach và ngày gă mt thời gian ngắn trước khi quay trở về Long Beach và ngày gă nghỉ ngơi, bảo trì và tiến hành những heisse động thường lệ tại chỗ từ Long Beach. [1]

Benner Hoạt động huấn luyện ôn tập chống tàu ngầm tại khu vực San Diego vào u năm 1968, rồi một lần nữa c phái sang Viễn Đong. Sau khi đi n Yokosuka vào ngày 29 tháng 5, nó hướng xuống phía Nam đến vùng chiến sự để phục vụ như một tàu hỗ trợ hải pháo. Hoạt động tác chiến đầu tiên của nó trong đợt này là vào ngày 26 tháng 6, khi nó bắn gần 900 quả đạn pháo 5-inch xuống vị trí tậphị tp trung quân i . Trong ba tuần lễ tiếp theo nó hoạt động tại vùng phía Nam Khu phi quân sự và tại khu vực tác chiến của Quân đoàn I. [1]

Benner rời vùng chiến sự và băng qua đường Xích đạo để n cảng Klang, Malaysia, nơi thủy thủ đoàn được nghỉ phép từ ngày 26 đến ngày 29 tháng vi n giaởnhà tham gia cuộc Tập trận Swift Move chộng tàu ngầm trước khi đi n Sasebo vào ngày 7 tháng 7. Nó trải qua hai tuần lễ được bảo trì cặp bên mạn tàu sử Ajax (AR-6) trước khi kai trở lại nhiệm vụ hộ tống các tàu sân bay trong vịnh Bắc Bộ. Cuối cùng con tàu lên ng Kai trở về nhà, đi ngang qua Yokosuka trước khi về n Long Beach vào ngày 9 tháng 11. [1]

Khởi hành vào ngày 3 tháng 1, 1969, Benner dành ra ba ngày hoạt động như mục tiêu giả lập phục vụ huấn luyện cho các tàu ngầm Bugara (SS-331), Charr (AGSS-328), Medregal (AGSS-480) và Blaukieme (AGSS-242). Sau đó con tàu hoạt động tại chỗ từ San Diego, cho đến khi đi đến Xưởng hải quân Long Beach vào ngày 29 tháng 1 để c đại tu, đồng thời được nâng cấp hệ. Sau khi hoàn thành công việc trong xưởng tàu vào ngày 4 tháng 6, nó tiến hành huấn luyện ôn tập trong mười tuần lễ tiếp theo. [1]

Vào ngày 30 tháng 7, một vụ hỏa hoạn do dầu FO xảy ra tại phòng nồi hơi phía sau của Benner. Cho dù phải tạm thời di tản khỏi phòng tun ngọn lửa, đám cháy được kiểm soát nhanh chóng và dập tắt hoàn toàn không lâu sau ó. Những thiệt hại nhẹ do vụ hỏa hoạn được sửa chữa tại San Diego vào ngày 3 tháng 8, và khi quay trở lại hoạt động vào ngày hôm sau, contai khu tàcl khu tàc .t điều khiển từ xa bị rơi xuống biển. [1]

Sau một đợt thanh tra và bảo trì, Benner rời Long Beach vào ngày 8 tháng 10 cho một lượt phục vụ khác tại Viễn ông. Sau các chặng dừng ngắn tại Trân Châu Cảng, Midway và Yokosuka, nó đi đến Trạm Yankee vào ngày 13 tháng 11. Cường độ xung đột trong cuộc Chiến tranh kh t kạngối Việt Nam được tạm dừng từ ngày 1 tháng 11, một cử chỉ thiện chí nhằm thúc đẩy việc đàm phán hòa bình. Vì Vay Nhiem Vu của chiếc tàu khu Truc Chỉ giới HAN trong việc canh Phòng máy Bucht và Ho Tong Chong tàu ngam cho các tàu Sân Bucht Thuoc Lực Luong Đặc Nhiem 77, KHI CHUNG Tiến hành không KICH các mục Tiêu tại Lào, Nam Việt Nam và Campuchia. Nó cũng hộ tống bảo vệ cho tàu tuần dương Langer Strand (CGN-9), tàu chủ lực trong nhiệm vụ tìm kiếm và giải cứu (SAR) tại vịnh Bắc Bộ, và dành một phần lớn thời gian tháp tùng tàu s Ranger (CVA-61) tại Trạm Yankee. [1]

Thi iểm Benner quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 9 tháng 4 cũng trùng vào giai đoạn cắt giảm ngân sách cơ sở hạ tầng quốc phòng để có kinh phí cho cuộc.i Viện n Đi đến Xưởng hải quân Puget Sound tại Bremerton, Washington vào ngày 29 tháng 8, nó bắt đầu được chuẩn bị để ngừng hoạt động từ ngày 1 tháng 9. Nó chính thángc 20 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 2, 1974. Chiếc tàu khu trục được đề xuất bán cho Cộng hòa Hàn y ngà n Quốc vàthà 1974 14. Tháng 3. Cuối cùng nó được bán cho hãng General Metals of Tacoma, Inc. tại Tacoma, Washington vào ngày 18. Tháng 4, 1975 để tháo dỡ. [1]

Benner được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, rồi thêm năm Ngôi sao Chiến trận khác khi hoạt động trong cuộn Chiến.


1960 – 1970

Der Zerstörer setzte dieses Operationsmuster – Routineübungen vor der kalifornischen Küste zur Vorbereitung eines Einsatzes im Orient, gefolgt von einer Wartungs- oder Überholungsperiode in Long Beach – für die nächsten viereinhalb Jahre fort. Dieses Muster wurde im Juni 1962 durchbrochen, als Benner für eine achtmonatige Flottenrehabilitation und Modernisierung (FRAM) in die Long Beach Naval Shipyard eingeliefert. Während dieser Werftzeit erhielt der Zerstörer neue Sonar- und U-Boot-Abwehrwaffen (ASW), darunter einen Drohnen-Anti-U-Boot-Hubschrauber. Darüber hinaus wurde sie von einem Radar-Streik-Zerstörer in einen Zerstörer umklassifiziert und umbenannt DD-807 am 15. November 1962. Sie kehrte im Mai 1963 zum normalen Betrieb zurück und wurde nach einer Reihe von ASW-Übungen, die ihre DASH-Ausrüstung testen sollten, am 20. Februar 1964 erneut im Westpazifik stationiert. Benner nahm im Mai an einer Übung der Südostasien-Vertragsorganisation (SEATO) auf den Philippinen und im Juni an einer Patrouille in der Taiwanstraße teil, bevor sie am 12. August für einen längeren Urlaub, Unterhalt und lokale Operationen nach Long Beach zurückkehrte.

Im April 1965, Benner und DesDiv 232 beigetreten Hornisse (CVS-12) für sieben Wochen Auffrischungstraining in San Diego Gewässern. Anfang Juni schiffte sie 35 Midshipmen für eine zweiwöchige Trainingskreuzfahrt in der Gegend des Puget Sound ein. Im Juli, während eines fünftägigen Shootings auf der San Clemente Island Range, Benner sowohl für Tag- als auch Nachtbombardement geeignet.

Am 12. August brach der Zerstörer zu einem sechsmonatigen Einsatz in Fernost auf. Nach einem zweiwöchigen Zwischenstopp in Hawaii für eine ASW-Bereitschaftsbewertung fuhr das Kriegsschiff weiter nach Japan und machte am 23. September in Yokosuka fest. Am 12. Oktober, Benner schloss sich TF 77 für Patrouillen- und Überwachungsaufgaben vor der Küste Vietnams an. In den nächsten drei Tagen führte der Zerstörer Marine-Geschützfeuerunterstützungsmissionen vor Quang Ngai durch, bevor er eine Such- und Rettungspatrouille (SAR) im Golf von Tonkin durchführte. Nach einer Woche Erholung in Hongkong brach das Kriegsschiff am 10. November nach Taiwan auf und operierte dann von Kaohsiung aus auf der Patrouille in der Taiwanstraße. Am 5. Dezember fuhr sie nach Norden zu einer gemeinsamen ASW-Operation mit Schiffen der Marine der Republik Korea (ROK) und zu einem Besuch in Chinhae, bevor sie für die Weihnachtsferien nach Sasebo dampfte. Am 3. Januar 1966 segelte das Kriegsschiff nach Süden nach Taiwan, um vier Wochen lang Patrouillen in der Taiwanstraße durchzuführen. Sie kehrte am 9. Februar nach Norden nach Yokosuka zurück, machte sich am 18. auf den Heimweg und machte am 3. März in Long Beach fest.

Nach sechs Wochen Urlaub und Unterhalt Benner in der San Francisco Bay Naval Shipyard einer regelmäßigen dreimonatigen Überholung unterzogen. Am 19. Juli kehrte sie nach Long Beach zurück und verbrachte die nächsten drei Monate damit, sich auf ihre nächste Fernost-Kreuzfahrt vorzubereiten. Nachdem er Long Beach am 4. November verlassen hatte, Benner nahm an einer gemeinsamen amerikanischen und kanadischen ASW-Operation in hawaiianischen Gewässern teil, wo sie mit dem "Golden Plunger Award" für "Sinken" ausgezeichnet wurde Kolben (SSN-595) während der Übung. Ende des Monats ging es weiter nach Yokosuka, der Zerstörer fuhr weiter zum Golf von Tonkin und schloss sich am 24. Dezember der "Operation Sea Dragon" an, einer logistischen Sperraktion in den Küstengewässern Nordvietnams. Benner Die erste Aktion der Tour kam, als sie am 6. Januar 1967 auf drei kleine Logistikfahrzeuge schoss und eines beschädigte, bevor sie in Küstenbuchten entkamen. Am nächsten Nachmittag zerstörte das Kriegsschiff eine feindliche Flakbatterie. Nach einer kurzen Zeit im Trockendock in AFDM-5 in der Subic Bay segelte der Zerstörer am 31. nach Hongkong, um sich auszuruhen und zu erholen. Am 8. Februar kehrte sie zu den Routineeinsätzen von "Sea Dragon" zurück.

Das Operationstempo wurde am 26. Februar erhöht, als Benner verbunden mit Canberra (CAG-2) und Joseph Strauß (DDG-16) für eine Bombardierung der nordvietnamesischen Küste. An diesem Tag feuerte das Kriegsschiff sieben Missionen ab – darunter zwei Gegenbatterieaktionen – und erhielt 116 feindliche Runden an Bord. Obwohl der Zerstörer zweimal von Hon Matt Island beschossen wurde, gelang es ihrem Gegenbatteriefeuer, die feindlichen Geschütze zum Schweigen zu bringen. In der nächsten Woche führte der Zerstörer weitere 36 Feuermissionen gegen feindliche Ziele durch und feuerte dabei 1.281 5-Zoll-Geschosse ab. Nach einer zweiwöchigen Angebotsverfügbarkeit in Sasebo, Japan, Benner diente einen kurzen Aufenthalt in der Taiwanstraße, bevor er am 12. Mai nach Long Beach zurückkehrte. Den Rest des Jahres verbrachte sie mit Urlaub, Unterhalt und lokalen Operationen.

Benner begann 1968 mit einem ASW-Auffrischungstraining von San Diego aus und wurde dann erneut in fernöstlichen Gewässern eingesetzt. Als sie am 29. Mai in Yokosuka ankam, fuhr sie nach Süden in vietnamesische Gewässer und diente als Unterstützungsschiff für Geschützfeuer der Marine. Ihre erste Gelegenheit zum Handeln bot sich am 26. Juni, als sie zur Unterstützung der "Operation Game Warden" fast 900 5-Zoll-Geschosse auf Vietcong-Truppen im Gebiet Vũng Tàu abfeuerte. In den nächsten drei Wochen feuerte der Zerstörer auch in der Demilitarisierten Zone (DMZ) und im Territorium des I. Korps.

Dampfender Süden für Ruhe und Erholung, Benner überquerte den Äquator – und beobachtete die traditionellen Initiationsriten der „Muschel“ – um zwischen dem 26. und 29. Juli Port Swettenham in Malaysia zu besuchen. Am 1. August kehrte sie zu TF 77 zurück und nahm an der ASW-Übung "Swift Move" teil, bevor sie am 7. nach Sasebo dampfte. Nach zwei Wochen Reparatur neben Ajax (AR-6), Benner kehrte nach Süden für Trägerschirmaufgaben im Golf von Tonkin zurück. Am 9. November kehrte sie schließlich über Yokosuka nach Long Beach zurück.

Bei einem Tempowechsel, Benner begann am 3. Januar 1969, um U-Boote drei Tage lang mit Zieldiensten zu versorgen Bugara (SS-331), Charr (AGSS-328), Medregal (AGSS-480) und Blaukieme (AGSS-242). Im Anschluss an diese Übungen führte sie lokale Operationen von San Diego aus durch, bis sie am 29. Januar zur Überholung in die Long Beach Naval Shipyard einzog. Während dieser Reparaturzeit erhielt der Zerstörer Upgrades für sein Sonarsystem. Die Besatzung kehrte am 4. Juni in den Dienst zurück und nahm dann Benner durch einen 10-wöchigen Auffrischungs-Trainingszyklus.

Am 30. Juli brach in der After Fireroom des Zerstörers ein Heizölbrand aus. Obwohl der Raum wegen der Flammen vorübergehend aufgegeben wurde, konnte das Feuer unter Kontrolle gebracht und kurz darauf gelöscht werden. Bei näherer Betrachtung erwies sich der Schaden als leicht und bis zum 3. August wurden in San Diego neue elektrische Kabel und Vorrichtungen installiert. Rückkehr zum lokalen Betrieb am nächsten Tag, Benner erlitt einen weiteren Unfall, als sie einen ferngesteuerten DASH-Hubschrauber auf See verlor.

Nach einer Reihe von Inspektionen und einer Angebotsverfügbarkeit Benner verließ Long Beach am 8. Oktober für einen weiteren Einsatz in Fernost. Nach kurzen Zwischenstopps in Pearl Harbor, Midway und Yokosuka erreichte sie am 13. November die "Yankee Station".Mit dem seit dem 1. November in Kraft getretenen Verbot von Angriffen auf Ziele in Nordvietnam beschränkten sich die Aufgaben des Zerstörers auf die Flugzeugwache und ASW-Überwachungsoperationen zum Schutz der TF 77-Träger bei Angriffen auf Ziele in Laos, Südvietnam und Kambodscha. Abgesehen von kurzen Ablenkungen zur Deckung Langer Strand (CGN-9) – das wichtigste Seeluftrettungsschiff im Tonkin-Golf – Benner verbrachte den Großteil dieser Kreuzfahrt-Screening Ranger (CVA-61) auf "Yankee Station".

Nach Benner Am 9. April nach Hause zurückgekehrt, fiel sie den damals drastischen Kürzungen im Verteidigungshaushalt zum Opfer. Das Kriegsschiff meldete sich am 29. August bei der Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton und begann am 1. September mit den Inaktivierungsvorbereitungen. Benner wurde am 20. November 1970 außer Dienst gestellt und ihr Name wurde am 1. Februar 1974 aus dem Marineschiffsregister gestrichen. Obwohl sie am 7. Februar 1974 zum Verkauf nach Südkorea zugelassen wurde, wurde das Angebot am 14. März abgelehnt und sie wurde zur Verschrottung an General Metals verkauft von Tacoma, Inc., Tacoma, Washington, am 18. April 1975.


Dennis J. Buckley DD/DDR - 808

Dies ist die Geschichte, die ich von Dennis J. Buckley habe. Die Info kam
von einem unserer Schiffskameraden, der viele Stunden damit verbracht hat, Aufzeichnungen zu durchsuchen
in Washington DC
Vielen Dank Harold Ferguson für die Zusammenstellung
diese Informationen und teilen Sie sie mit uns. Ich hoffe, das hilft dir, dich zu erinnern
die Zeitleiste, wenn Sie an Bord des besten Schiffes sind und mit dem Feinsten bedient werden
Offiziere der Marine.

Der Name Dennis J. Buckley wurde DE-553 zugewiesen, aber ihr Bau wurde am 10. Juni 1944 vor dem Stapellauf abgebrochen.

Dennis J. Buckley (DD-808) wurde am 20. Dezember 1944 von Bath Iron Works Corp., Bath, ins Leben gerufen.
Maine gesponsert von Mrs. D. J. Buckley, der Mutter von Fireman First Class Buckley und am 2. März 1945 in Auftrag gegeben, Commander K. C. Walpole im Kommando.

RMSN W.T Harris schrieb über den Tag wie folgt:

„Ich erinnere mich noch an den kalten, bewölkten, nebligen Tag, an dem wir die Buckley in Boston in Dienst gestellt haben. Buckleys Mutter und Frau waren dort. Sie taten mir leid. Nach einigen Worten sagte der Captain dem First Lt ". Kälte überkam mich. Als 18-Jähriger war ich aufgeregt und hatte Todesangst. Neben Norfolk für Geschäfte und dann nach Kuba."

Sie wurde am 18. März 1949 in DDR-808 umklassifiziert.

Dennis Joseph Buckley jr.
Geboren am 22. April 1920 in Holyoke, MA, Dennis Joseph Buckley, Jr., trat er am 30. September 1940 in die Marine ein. Feuerwehrmann First Class Buckley wurde posthum mit dem Silver Star ausgezeichnet, weil er außergewöhnlichen Mut bewiesen hatte, einen Blockadeläufer zu besteigen und zu retten, der zuvor von seinem Schiff abgefangen Eberle (DD-430) am 10. März 1943. Die Explosion von Sprengladungen der Besatzung des Blockadebrechers kostete ihn das Leben.

Nachdem der Umbau teilweise abgeschlossen war, wurde das Schiff dem Commander Fleet Operational Training, Atlantic Fleet, zugewiesen und verließ am 27. vor Guantanamo Bay, Kuba. Die D. J. BUCKLEY kreuzte in diesem Gebiet und unterzog sich intensiven kriegsreparierenden Übungen und Übungen, bis sie am 2. Juni nach Boston zurückkehrte.

Nach der Ankunft an ihrem Ziel am 7. Juni fuhr das Schiff zum Boston Navy Yard für die Verfügbarkeit nach dem Shakedown, wo neben anderen Änderungen und Reparaturen ein 40-Millimeter-Quad für die Torpedohalterung Nr. 2 ersetzt wurde.

Nach Ablauf der Werftzeit verließ die DD808 am 25. Juni die III. Boston Navy Yard und trat ein
bei Trainingsübungen in den Gewässern vor Casco Bay, Maine. Am 1. Juli 1945 wurde das Schiff als Flaggschiff der Task Force 69 zugeteilt. Andere Einheiten der Truppe bestanden aus der USS HENRY W. TUCKER, USS EDWARD H. ALLEN, USS TWEEDY, USS LCS(L)1, USS LCS(L) 5, USS LCS(L) 6, USS LSM 455, USS WYOMING , und USS BREMERTON. Die Operationen der Task Force 69 bestanden aus der Durchführung verschiedener Trainings- und Versuchsübungen im Gebiet der Casco Bay, an denen DD808 bis zum 11. August teilnahm. An diesem Tag wechselte Commander Task Force 69 seine Flagge vom D.J. BUCKLEY zur USS WYOMING und am darauffolgenden Tag startete die "808" nach Boston, Massachusetts, wo sie noch am selben Tag ankam. Während am 14. August 1945 im Boston Navy Yard zusätzliche Ausrüstung installiert wurde, erhielt die DD 808 die Nachricht von der japanischen Kapitulation und der Einstellung der Feindseligkeiten.

Am 21. August verließ das Schiff Boston und kehrte nach Casco Bay zurück, wo es sich der Task Force 69 anschloss und bis zum 25. Oktober in diesen Gewässern operierte, als es zur Überwachung der Marine nach Providence, Rhode Island, fuhr. Am 30. Oktober meldete sich die DD 808 beim Commander Destroyer Squadron EIGHT zum Dienst und zur Überfahrt in den Pazifischen Ozean und brach nach Norfolk, Virginia auf. Am nächsten Tag erreichte sie den Marinestützpunkt Norfolk, wo sie bis zum 7. November blieb. An diesem Tag lichtete sie als Einheit des Zerstörergeschwaders EIGHT den Anker für den Panamakanal.

Das Geschwader erreichte Coco Solo, Kanalzone, am 11. November und am nächsten Tag durchquerte es den Panamakanal. Am 15. waren sie unterwegs für San Diego, Kalifornien, mit der DENNIS J. BUCKLEY als Flaggschiff der Zerstörer-Division 16, die anderen Schiffe waren USS LEARY, USS BORDELON und USS DYESS. Sie kamen am 20. November in San Diego an und waren drei Tage später unterwegs nach Pearl Harbor, T. H., wo sie am 28. ankamen.

Am 6. Dezember 1945 wurde der D.J. BUCKLEY ist von Pearl Harbor nach Port Allen Kauai aufgebrochen, um am Verkauf von Victory Bonds teilzunehmen. Sie kam dort am 7. an und am folgenden Tag wurde das Schiff für die Einwohner von Kauai zur allgemeinen Besichtigung und Inspektion geöffnet.

Der Zerstörer war am 9. Dezember wieder unterwegs und traf sich mit anderen Schiffen der Zerstörerdivision 15,16 und 17 mit dem Ziel Tokio, Japan. Nach einer Verzögerung durch schlechtes Wetter unterwegs traf die Gruppe am 22. Dezember in der Bucht von Tokio ein. Nach dem Betanken aus einem Tanker machte die DD 808 an der Seite der USS BENNER (DD-807) am Liegeplatz #6 in Yokosuka KO fest. Ende 1945 fand der Zerstörer der Task Force 5, bestehend aus der USS BOXER (CV_21), (Flaggschiff), der USS ANTIETAM (CV-36) und dem Zerstörergeschwader 10, in Yokosuka KO. Sie operierte in den Marianen und besuchte Manila, Philippinen, bevor sie am 13. April 1946 nach San Diego zurückkehrte.

Die D. J. BUCKLEY blieb bis zum 3. Februar 1946 im Westpazifik im Bereich Guam-Saipan, Dade eine Reise nach Manila, P.I., USA über Saipan, Eniwetok und Pearl Harbor. Sie kam am 13. April 1946 in San Diego, Kalifornien, an und blieb in dieser Gegend bis zum 6. Januar 1947, als sie erneut den Anker für Pearl Harbor lichtete.

Der Zerstörer erreichte Hawaii am 12. Januar und war drei Tage später wieder in Richtung Westpazifik unterwegs. Auf dieser Dienstreise machte sie Port ag Guan am 24. Januar Hongkong, China, am 30. Okinawa am 15. Februar Tsingtao, China, am 3. März Saipan am 7. April Pagan Island am Folgetag Guam am 10. und 17. April fand sie in Shanghai, China, wo sie bis zum 25. April 1947 Übungen durchführte. An diesem Tag machte sie sich auf den Weg nach Okinawa.

Das Schiff operierte in der Nähe der Buckner Bay, Okinawa, bis Mitte Mai, als es erneut nach China segelte und am 17. Mai in Tsingtao ankam. Sie ankerte am 13. Juni in Taku am folgenden Tag in Chinwangato und kehrte am 15. nach Chinwangtao zurück. Takao am 13. und ankerte am 15. Juli vor dem Eingang des Jangtse. Das Schiff war am 17. Juli erneut in Shanghai und am 25. Tsingtao und fuhr dann am 8. August nach Okinawa. Sie kam am 11. August in Buckner Bay an und blieb bis zum 23., als sie an Übungen im Gelben Meer teilnahm und am 29. August in Tsingtao einlief. Yokosuka, Japan, war die letzte Anlaufstelle (18.-23. September) und der D.J. BUCKLEY kehrte am 1. Oktober 1947 nach Pearl Harbor zurück. Am nächsten Tag auf dem Weg nach San Diego, Kalifornien, erreichte sie am 8. ihr Ziel und blieb bis zum 1. Oktober 1948 in den Gewässern der Westküste. An diesem Tag segelte sie erneut nach Hawaii.

Die DENNIS J. BUCKLEY erreichte Pearl Harbor am 10. Oktober 2948 und fuhr vier Tage später mit elf anderen Schiffen der Task Force 38 nach Tsingtao, China. Nach sechswöchigen Einsätzen in der Nähe von Tsingtao während der Evakuierung von Zivilpersonal hat die USS D.J. BUCKLEY, USS TARAWA (CV-40) und USS HAWKINS (DD-873) wurden von der Task Force 38 abgelöst, um der Mittelmeerflotte Bericht zu erstatten. Während der Fahrt machten die drei Schiffe kurze Betriebsbesuche in Hongkong und Singapur, China Colonbo, Ceylon Bahrein und Jidda, Saudi-Arabien, Port Said, Ägypten und Athen, Griechenland. Von Athen aus fuhren die drei Schiffe in Begleitung der Task Force 128 nach Istanbul, Türkei. Auf den Besuch in Istanbul folgte ein kurzer Aufenthalt auf Kreta, wo der Auftrag über Gibraltar nach New York einging. Die Gruppen passierten am 12. Februar 1949 die Straße von Gibraltar und kamen zehn Tage später in New York an. Sie kehrte am 22. Februar 1949 nach New York zurück und absolvierte eine Weltumrundung.

Die BUCKLEY blieb den Rest des Monats in New York und fuhr am 1. März über den Panamakanal nach San Diego, Kalifornien. She Dade durchquerte den Kanal am 7. März und erreichte den Westküstenhafen am 16. Mai 1949 war das Schiff wieder in Balboa, Panama, und nach einer weiteren Passage des Panamakanals für eine kurze Zeit in der Karibik im Einsatz Gewässer. Sie operierte dann von verschiedenen Häfen an der Ostküste von Norfolk, Virginia, bis Argentinien, Neufundland, und nahm an operativen Übungen und Aktivitäten teil.

Zwischen dem 15. November 1949 und dem 15. März 1950 wurde die USS DENNIS J. BUCKLEY in der Portsmouth Naval Shipyard, Portsmouth, Virginia, überholt. Nach einem zweiwöchigen Auffrischungstraining in Guantanamo Bay, Kuba, segelte das Schiff zum Newport, Rhode Island, wo es zwei Wochen verbrachte, bevor es am 15. April 1950 zum Dienst bei der 6. US-Flotte im Mittelmeer aufbrach. Am 6. Oktober 1950 kehrte sie für lokale und karibische Operationen in ihren Heimathafen Newport zurück.

10. Dezember 1950, fand die Buckley wieder in einer Naval Shipyard, diesmal in Boston, wo sie bis zum 10. Februar 1951 blieb. Von der Naval Shipyard ging die Buckley bis zum 25. März 1951 zur Auffrischung nach Guantanamo Bay Newport brach zwischen dem 1. Die Buckley kehrte am 10. Oktober nach Newport zurück und blieb in diesem Gebiet, bis sie sich am 5. Dezember 1951 an die Naval Shipyard in Boston meldete zum eine große Werftüberholung. Zu diesem Zeitpunkt wurde ihre leichte Flugabwehrbewaffnung auf 3''/50-Geschütze umgerüstet. Dieser Überholungs- und Modernisierungsphase folgte die übliche Ausbildungszeit in Guantanamo Bay.

Am 29. März 1952 kehrte das Schiff für eine Woche nach Newport zurück und .l

abgereist am 5. April zum Dienst im Mittelmeer bei der 6. US-Flotte, r kehrte erst am 10. Oktober 1952 nach Newport zurück. Auf dieser Tour der 6. Flotte besuchte die Buckley Portugal, Spanien, Frankreich, Italien, die Türkei, Griechenland und Nordafrika.

Zwischen dem 10. Oktober 1952 und dem 15. Januar 1953 verrichtete die Buckley ihren Dienst im Raum Newport als Gunnery School Ship und als Engineering School Ship für Offiziere, die Zerstörern der Atlantikflotte zugeteilt wurden. 6. April

fand die Buckley auf dem Weg zur Sechsten Flotte wieder. Dieses Mal besuchte das Schiff Castellon, Spanien LaSpezia und Genua Italien Palerno, Sizilien Insel Rhodos, Golf Juan, Frankreich Tanger, Nordafrika und Malta. Das Schiff wurde in Malta trockendockt, um die Sonarkuppel zu ersetzen. In Tanger fungierte die BUCKLEY als Gastgeberschiff bei einer internationalen Segelregatta, an der viele Mittelmeerländer teilnahmen. Am 26. Oktober 1953 kehrte die BUCKLEY nach Newport zurück und legte neben dem Zerstörer-Tender YOSEMITE zur Instandhaltung an.

Am 24. November 1953 meldete sich die BUCKLEY zur regelmäßigen Überholung bei der Naval Shipyard in Philadelphia. Während dieser Zeit wurden viele Verbesserungen der Bewohnbarkeit abgeschlossen und ein neues Modell (AN/S S-8), ein Luftsuchradar, installiert.

Am 15. April 1954, nach Abschluss der Überholung, verließ die BUCKLEY Philadelphia auf dem Weg von Guantanamo Bay für eine Auffrischungsausbildung. Nach Abschluss der Auffrischungsausbildung kehrte die BUCKLEY am 13. Juni 1954 nach Newport zurück. Im Juli 1954 fungierte die BUCK LEY zum zweiten Mal als Ingenieurschulschiff für Zerstörer der Atlantikflotte.

Am 31. August 1954, während nebenher verschachtelt. die USS YELLOWSTONE in der Narragansett Bay, die BUCKLEY wurde durch den Hurrikan "Carol" beschädigt. Die Reparaturen von Sturmschäden wurden auf der Naval Shipyard, Boston, und am 15. September 1954 in Begleitung der USS DORCH (DD-679) und USS HARWOOD (DDE -86l) brach die Buckley als vorübergehend zugeteilte Einheit der Zerstörer-Division 262 über Argentinien, Neufundland, zum Einsatz im Mittelmeer mit der 6. US-Flotte auf.

Im Mittelmeer besuchte das Schiff die Häfen von Algier, Algerien, Neapel, La Spezia, Venedig und Bari, Italien, Cannes, Frankreich, Istanbul, Türkei, Saloniki, Griechenland, Gibralter und Tarrangona, Spanien. Die BUCKLEY kehrte am 2. Januar 1955 in ihren Heimathafen Newport, Rhode Island, zurück

Nach einer Unterhaltszeit an der Seite der USS MARKAB (AD-2l) nahm die BUCKLEY als Einheit der Task Group 89.3 Surface Barrier Group vom 12.-26. März an einer Air Defense Barrier Patrol Übung im Nordatlantik teil.

Im April 1955 war die DENNIS J. BUCKLEY mit Musterübungen und einer zweiwöchigen Trainingskreuzfahrt in der Gegend von Newport für den Naval Reservist beschäftigt. Am 6. Mai 1955 machte die Zerstörer-Division 102 zum ersten Mal gemeinsam fest. Die Division, bestehend aus der USS DENNIS J. BUCKIEY (DDR-808), USS FECHTELER (DDR-870), USS EVERETT F. LARSON (DDR-830), USS BENNER (DDR-807), vertäut zusammen in Newport.

In der Zeit vom 31. Mai bis 3. August 1955 wurde die Destroyer Division 102 dem Commander Midshipman Cruising Force (CTF 40) für eine Midshipman Summer Cruise zugeteilt. Die Zerstörer-Division 102 nahm an der ersten Kreuzfahrt des Sommers 1955, "Cruise Able" teil

"Cruise Able" trainierte sowohl die U.S. Naval Academy als auch die NROTC Midshipmen und war Teil des vom Chief of Naval Operations vorgeschriebenen Sommertrainings

Commander Battleship-Cruiser Force, US-Atlantikflotte, kommandierte die Midshipman Practice Squadron (CTF 40.1), die Cruise Able durchführte. Auf dieser Kreuzfahrt wird der D.J. BUCKLEY besuchte Malaga, Spanien, Plymouth, England und Guantanamo Bay, Kuba.

Am 4. August kehrte die Destroyer Division 102 in den Heimathafen Newport zurück. Bis zum 24. Oktober nahmen die Schiffe an Musterschulungen und Musterübungen bzw. Wartungen teil, mit Ausnahme des Zeitraums vom 19. bis 26. September, in dem die USS D.J. BUCKLEY und USS FECHTELER nahmen an einer Feier zum 275. Jahrestag der Gründung von Bristol, R.I.

Am 1. Oktober wurde die USS BUCKLEY aufgrund einer Änderung der Verwaltungsorganisation der Vize-Flottille Zwei der Zerstörerflottille Sechs zugeteilt. Vom 24. Oktober bis 17. November war die Zerstörer-Division 102 der Zerstörer-Luftverteidigungs-Ausbildungsgruppe (TG 83.8) für eine Übung zur Verbesserung der Zerstörer-Luftverteidigungsfähigkeit und -bereitschaft zugeteilt. Commander Destroyer Flottille Six (RADM Frank Virden) führte diese Übung vor Florida und im Golf von Mexiko durch. .Die Wochenenden vom 4.-6. November und 11.-13. November

wurden von der USS BUCKLEY in Houston, Texas bzw. Ford Everglades, Florida, ausgegeben.

Die vier Schiffe der Destroyer Division 102 trafen am 18. November für eine Beurlaubung und Wartung wieder in ihrem Heimathafen ein.

Bei ihrer Ankunft ging die Division entlang des neuen Zerstörerpiers, Destroyer Pier ONE in Narragansett Bay und nahm an den Eröffnungszeremonien an diesem Pier teil.

Am 20. November erlitten mehrere Schiffe, darunter die BUCKLEY, Rumpfschäden, als unerwartete und ungewöhnlich starke Winde und raue See die Zerstörer zusammenschleuderten.

Die BUCKLEY blieb bis zum 3. Januar 1956 neben Pier ONE, als sie ab dem 5. Januar für die Boston Naval Shipyard zur regulären Verfügbarkeit aufbrach. Während auf der Boston Naval Shipyard wurde ein größerer Schiffsumbau (ShipAlt 908) durchgeführt.

Am 1. Mai 1956 verließ die BUCKLEY die Boston Naval Shipyard.

Nach einer zweiwöchigen RFS-Phase durchlief das Schiff vom 14. Mai bis 14. Juni ein Auffrischungstraining in Guantanamo Bay, Kuba.

Am 17. Juni wurde die BUCKLEY offiziell eine Einheit von CRUDESPAC.

Nach der Durchquerung des Panamakanals verbrachte das Schiff vier Tage in Balboa, Canal Zone, und kam am 28. Juni in Long Beach, Kalifornien, an.

Das Schiff fuhr am 9. Juli in den Westpazifik und erreichte nach Halt in Pearl Harbor und Midway Island am 2. August Yokosuka, Japan.

In Yokosuka schloss sich das Schiff ihrer neuen Division, der Zerstörer-Division 191 an. Drei Tage später war die Division zu einem einwöchigen Besuch in Hongkong, B.C.C. unterwegs. und dann für anderthalb Monate zur Formosa Patrol. Während seiner Patrouille am 24. August wurde BUCKLEY angewiesen, nach einem PSM-Patrouillenflugzeug der Marine zu suchen, das von den chinesischen Kommunisten vor Shanghai abgeschossen worden war. Am folgenden Tag sichtete das Schiff Wrackteile und zwei leere aufgeblasene Rettungsinseln. Am Ende des Tages wurde die Leiche eines der sechzehn Besatzungsmitglieder an Bord der PSM abgeholt. Das Schiff wurde dann von einem anderen Zerstörer abgelöst und ging wieder auf Patrouille vor Formosa. Am 24. September war DESDIV 191 wieder in Yokosuka für eine zweiwöchige Pflegephase. Am 5. Oktober war die Division diesmal wieder nach Long Beach unterwegs und traf am 21. Oktober ein. Von diesem Tag an bis zum 1. Dezember durchlief das Schiff eine Zeit der Beurlaubung und Wartung.

Die Monate Dezember Januar, Februar und März. waren Monate des Betriebs und der Verfügbarkeit in der Gegend von Long Beach. Am 1. April war die BUCKLEY im Flugzeugwachdienst und ASW-Training vor San Diego bis zum 27. Mai, als die Operational Readiness Inspection begann. Der Monat Juni war mit Verfügbarkeit und Instandhaltung belegt und am 25. Juni lichtete die BUCKLEY in Begleitung der DesDiv 191 auf ihrer zweiten Reise nach WestPac die Anker für Pearl Harbor, Midway und Points East.

Achtzehn Tage später, am 13. Juli, erreichte das Schiff den Hafen von Yokosuka, Japan, und fuhr zur Verfügbarkeit neben der HAMUL. Der 1. August war der Beginn von 4 Monaten intensiven Trainings und Operationen, die die Buckley in viele Teile des Orients schickten und ihr viele Ehrungen brachten. Schießübungen in den ersten Augustwochen brachten neue E's für die 5-Zoll-Reittiere und den Direktor ein.

Am 17. August verließ das Schiff Sasebo, Japan, um 23 aufeinanderfolgende Tage auf See mit dem Träger Princeton, der Expedition in die Taiwan-Patrouille, zu trainieren. Erst am 10. September erreichte die Buckley Kaohsiung, Formosa, um einem Taifun auszuweichen, bis sie abgelöst und auf den Weg nach Hongkong geschickt wurde, wo sie am 23. September eintraf. Eine Woche voller Geschenke kaufen, Freiheit und der Buckley war wieder weg für Japan und weitere Operationen.

Im Oktober diente der Buckley als Flaggschiff für ComDesFlot WestPac,

Konteradmiral Horacio Rivero, Jr., während der Operationen der Task Force der Siebten Flotte und erhielt Besuch von Highline vom Chief of Naval Operations, Admiral Arleigh Burke, der das Schiff besichtigte und mit der Besatzung sprach. Dies

war der Höhepunkt der Kreuzfahrt und nach einigen weiteren Zwischenstopps in Japan machte sich die Buckley auf den Weg nach Westen für die lange Reise nach Long Beach, wo sie am 6. Dezember 1957 ankam.

Zu den besuchten Orten gehörten Yokosuka, Nagoya und Sasebo in Japan Kaohsiung, Formosa Hong Kong, D.C.C. Midway und Pearl Harbor.

Die Woche vom 6. bis 31. Januar wurde in Vorbereitung auf eine 3-monatige Überholungszeit in der Long Beach Naval Shipyard verbracht. Ein Inspektions- und Besichtigungsausschuss inspizierte das Schiff am 15.-16. Januar, und es wurde ein grober Überblick über die durchzuführenden Arbeiten erstellt. Die BUCKIEY lief am 31. Januar in Liegeplatz 32 der Werft ein und blieb bis zum 15. April, als sie ihre ersten technischen Seeerprobungen absolvierte. Die zweite Seeerprobung für Elektronik wurde am 25. April erfolgreich abgeschlossen und am 5. Mai wurde die BUCKLEY wieder Betriebseinheit der COMCRUDESPAC. Während der Zeit auf der Werft wurde vorgeschlagen, die BUCKLEY von DESDIV 191 auf DESDIV 192 zu ändern und mit Zustimmung der CNO am 1. März zu einer Einheit von DESDIV 192 zu werden.

Zwei Wochen lokaler Operationen brachten das Schiff zum 16. Mai und die Eröffnung des Schiffes für Hunderte von Besuchern in San Pedro, Kalifornien, anlässlich des Tags der Streitkräfte. Kaum hatte der letzte Besucher das Schiff verlassen, war die BUCKLEY zu einem sechswöchigen intensiven Unterwegstraining unter COMFLETRAGRU in San Diego unterwegs. Dies dauerte bis Ende Juni mit einer einwöchigen Pause vom 1. bis 6. Juni für die Verfügbarkeit der Ausschreibungen.

30. Juni der D.J. BUCKLEY hat sich mit TF16 unter COMFIRSTFLT zusammengetan, um an der großen EAST PAC ÜBUNG BLUEBOLT teilzunehmen. Diese dauerte zwölf Tage mit über zwei Dutzend Schiffen, darunter Zerstörer und Kreuzer, und führte die BUCKLEY über mehrere tausend Meilen Ozean vor der kalifornischen Küste.

Einer der angenehmsten Teile der Übung war, dass die BUCKLEY am Pier 9 in Oakland festgemacht und für 3 Tage für allgemeine Besuche geöffnet war. Am 11. Juli erreichte die BUCKLEY schließlich ihre Heimat in Long Beach, wo sie am 16. August mit den Vorbereitungen für eine weitere WESTPAC-Kreuzfahrt begann.

Die Abfahrt nach WESTPAC hatte sich um eine Woche verzögert. Am 23. August 1958 verließ DENNIS J. BUCKLEY Long Beach nach Yokosuka, Japan über PeDr1 Harbour und Midway Island. Nach einem kurzen Aufenthalt in Yokosuka wurde der DENNIS J. BUCKLEY befohlen, nach Kaohsiung, Taiwan, zu reisen, um als Teil der Task Force 72 zu operieren.

Als Teil von TF 72 spielte DENNIS J. BUCKIEY eine Schlüsselrolle bei den Nachschubbemühungen von Quemoy, indem er verschiedene Aufgaben ausführte und bei der Abreise aus dem Gebiet am 27. Oktober 58 vom Commander Taiwan Patrol Force ein "Well Done" erhielt.

Am 29. Oktober 1958 schloss sich DENNIS J. BUCKLEY der Fast Carrier Task Group an, die aus der USS MIDWAY und den anderen Schiffen der Destroyer Division 192 bestand. Während der Operationen mit dieser Task Group besuchte DENNIS J. BUCKLEY Buckner Bay, Okinawa und verbrachte einen 12-tägiger Besuch in Sasebo, Japan zwischen dem 17. und 29. November 1958, während der Ausschreibung zusammen mit der USS AJAX und einer kurzen Zeit im Trockendock. Es wurden verschiedene Schulungen durchgeführt und es wurde Wert darauf gelegt, DENNIS J. BUCKLEY in einem hohen Bereitschaftszustand zu halten.

Am 15. Dezember 1958 wurde DENNIS J. BUCKIEY von den Operationen mit der Fast Carrier Group getrennt und erreichte Yokosuka, Japan, um während der Weihnachtsferien zusammen mit der USS PIEDMONT eine normale Ausschreibung zu machen.

Nach wohlverdienten 14 Tagen in Yokosuka, Japan, fuhr DENNIS J. BUCKLEY am 29. Dezember wieder auf See. Sie führte verschiedene Geschützübungen durch und fuhr zusammen mit den anderen Schiffen der Destroyer Division 192 nach einem 2-tägigen Zwischenstopp in Naha, Okinawa, am 5. Januar 1959 in den bezaubernden Hafen von Hongkong, BC, ein.

Lokale Operationen beschäftigten Dennis J. Buckley bis zum 23. August 1958, als sie erneut in den Fernen Osten segelte, wo sie sich der TF 72 anschloss, um nationalistische Chinesen zu versorgen, die die Quemoy-Inseln gegen die Gefahr einer kommunistischen Eroberung hielten.

Mit großer Trauer verließ die DENNIS J. BUCKLEY am 10. Januar 1959 Hongkong, D.C.C.. Während dieser Zeit auf See nahm die Zerstörer-Division 192 an ASW und verschiedenen Geschützübungen teil. DENNIS J. BUCKLEY kam am 12. Januar in Subic Bay auf den Philippinen an, um aufzutanken, und fuhr am 15. Januar nach Brisbane, Australien, ab. Am 19. Januar 1959 überquerte DENNIS J. BUCKLEY in Begleitung der Destroyer Division 192 den Äquator in südliche Gewässer und König Neptun kam an Bord, um den bescheidenen „Polywogs“ einen angemessenen Gruß zu überbringen.

Sie kam am 20. Januar auf der Insel Manus an, um Treibstoff zu tanken, und fuhr am 21. Januar mit dem Bug nach Süden zu dem mit Spannung erwarteten Besuch in Australien ab. DENNIS J. BUCKLEY, in Begleitung der Destroyer Division 192, erwartete einen überaus herzlichen Empfang, als sie am Morgen des 26. Januar 1959 den Fluss hinauf nach Brisbane, Australien, dampfte. Allgemeine Besuche waren für unseren dreitägigen Besuch in Brisbane.

Am 29. Januar fand die DENNIS J. BUCKIEY auf See immer noch südwärts Richtung Sydney, Australien. Angekommen am 30. Januar, DENNIS, blieb J. BUCKIEY vier herrliche Tage im "größten Freiheitshafen der Welt"

Tage, an denen die freundlichen Australier aus allen Gesellschaftsschichten kamen, um die vier amerikanischen Kriegsschiffe zu besuchen.

Am Morgen des 3. Februar verließ die Destroyer Division 192 traurigerweise Sydney. Viele Herzen wurden mit dem Gelübde zurückgelassen, zurückzukehren. Den Männern wird nun klar, warum Australien als das „beste der Welt“ gilt.

Die nächsten vier Tage verbrachten wir auf See auf dem Weg nach Wellington, Neuseeland, wo die Division am 6. Februar gemeinsam in Wellington eintraf.

Am Morgen des 8. Februar fand die Zerstörer-Division 192 nach Norden für einen Tankstopp in Amerikanisch-Samoa am 12. und 13. Februar. Drei Tage wurden dann in Pearl Harbor verbracht, und am Morgen des 27. Februar 1959 war dieser lang erwartete Tag endlich in Long Beach, Kalifornien, angekommen. Dann begann das Schiff sofort mit seinem 30-tägigen Urlaub.

Nach Beendigung des Urlaubs begann DENNIS J. BUCKLEY im April 1959 erneut mit ihrem Ausbildungszyklus in Vorbereitung auf ihre nächste "WESTPAC"-Kreuzfahrt. - Dazu gehörten Schulungen für Offiziere und Besatzung, laufendes Training vor der Küste von San Diego bis Long Beach und eine komplette Regatta aller Übungen. Ihr wurde eine Tenderverfügbarkeitszeit vom 13. April 1959 bis 24. April 1959 zugewiesen, um Dienste von der USS FRONTIER (AD-25) zu erhalten.

In der Woche vom 27. April bis 1. Mai 1959 operierte DENNIS J BUCKIEY vor der Küste von San Diego, Kalifornien, als Sonar-Schulschiff für Schüler der San Diego Fleet Sonar Training School.

Nach einem Wochenende in ihrem Heimathafen Long Beach, Kalifornien, sticht DENNIS J. BUCKLEY erneut in See, um Männer der Flotte auszubilden. Diesmal hatte sie fünfzehn Angehörige der US-Reservemarine und fünfzehn Mannschaften der griechischen Marine an Bord. Das laufende Training für diese Gruppe umfasste Gunnery, ASW und Operations Übungen.

Die folgenden zwei Wochen, vom 9. Mai bis 24. Mai 1959, wurden in Long Beach, Kalifornien, in Vorbereitung auf die vierteljährliche Material- und Verwaltungsinspektion verbracht.

Am Morgen des 25. Mai sticht DENNIS J. BUCKIEY erneut zu einer sehr wichtigen Mission in See. Diesmal sollte sie eine Schlüsselrolle in der Operation "'TWIN PEAKS" spielen. Dies war eine amphibische Angriffsübung, die vor der Küste Südkaliforniens durchgeführt wurde, und DENNIS J. BUCKLEY erfüllte ihre wichtige Rolle wie üblich mit fachmännischer Präzision.

Als sie am späten Samstagabend nach Long Beach zurückkehrte, verbrachte sie einen Tag in Ruhe und kehrte am Montag, den 1. (CVJ19) vor der Küste Nordkaliforniens.

In den Monaten Juni und Juli war DENNIS J. BUCKLEY Gastgeber für Midshipmen und Reservisten für ihre Sommer-Trainingsfahrten. Besonderes Augenmerk wurde auf Typentraining, ASW, Helosteuerung und den Betrieb mit schneller Trägerkraft gelegt.

Am 22. Juli 1959 kam DENNIS J. BUCKLEY an der Seite der USS FRONTIER (AD-25) für eine zweiwöchige Ausschreibungsfrist. Am 8. August verlagerte sie die Liegeplätze für eine Woche auf die Long Beach Naval Shipyard, um die eher technischen Reparaturen abzuschließen.

Mit einem frischen Anstrich und ihrer Ausrüstung in Topform ging sie am Montag, 17. August, mit dem Zerstörergeschwader 19 und der USS KEARSARGE (CVS33) in Richtung Meer, um eine Woche in ASW und Helo Control zu trainieren. Sie legte am Freitag, den 21. August, für das Wochenende in Long Beach an und kehrte für eine weitere Trainingswoche zur See zurück

Am Morgen des 14. September verließ DENNIS J. BUCKLEY in Begleitung der Destroyer Division 192 Long Beach nach San Diego, wo sie mit Unterstützung der USS CWWELL (DD547) ihre Operational Readiness Inspection durchführte. .

Am Freitag, 25. September 1959, fuhr BUCKLEY neben dem Tender USS HAMUL (AD20) für eine zweiwöchige Verfügbarkeit für ihre letzten Vorbereitungen für den bevorstehenden Einsatz im Westpazifik am 15. Oktober.

Am 14. Oktober 1959 um 11.00 Uhr löste LCDR William A. SIMCOX CDR H. C. LOWE als Kommandierender Offizier ab. Die Offiziere und die Besatzung wurden in voller Uniform vorgeführt, um CDR zu bieten. LOWE zum Abschied und zur Begrüßung von LCDR. SIMCOX.

Am 15. Oktober 1959 um 09:00 Uhr wurden alle Leinen abgeworfen und DENNIS J. BUCKLEY, in Formation mit der Zerstörer-Division 192, richtete ihre Nase nach Westen für eine 5-monatige Reise im Fernen Osten. Sie machte am 21. Oktober einen eintägigen Zwischenstopp in Pearl Harbor und am 25. Oktober einen Tankstopp in Midway Island.

Sie kam am 3. November 1959 in Yokosuka, Japan an und begann eine 14-tägige Tenderverfügbarkeitsperiode mit der USS PRAIRIE (AD-15), um ihre Reisereparaturen abzuschließen.

Nach Abschluss ihrer Reisereparaturen sticht sie am Mittwoch, dem 18. November, in See, in Richtung White Beach, Okinawa, wo sie an einem "Operational Suitability Test" mit der Air Arm der U.S. Navy teilnimmt. Nachdem der Test abgeschlossen war, machte sich BUCKLEY auf den Weg nach Süden, um ihre wichtige Aufgabe zu erfüllen, die Straße von Formosa zu patrouillieren.

BUCKLEY operierte vom Hafen von Kaohsuing, Taiwan, und verbrachte 3 Wochen auf See in der Meerenge von Formosa und wurde dann für eine fünftägige Ruhezeit über Silvester nach Hongkong, B.G.C., beordert.

Am 2. Januar 1960 machte sich BUCKLEY von Hongkong aus auf den Weg und kehrte für einen weiteren Tag Patrouillendienst nach Taiwan zurück. Dann ging sie nach Subic Bay, P.I., wo sie sich in einer dringend benötigten einwöchigen SRF-Reparaturperiode dem Rest der Destroyer Division 192 anschloss.

Sie verließ Subic Bay unabhängig am 14. Januar und fuhr nach Süden nach Bacolod, Negros Occidental, Republik der Philippinen. BUCKLEY war das erste US-Kriegsschiff, das Bacolod besuchte, seit die Philippinen eine unabhängige Nation wurden, und ihre Offiziere und ihre Besatzung schlossen dauerhafte Freundschaften nicht nur für die Marine, sondern auch für die Vereinigten Staaten. Der allgemeine Besuch fand während der gesamten drei Trockenaufenthalte statt.

BUCKLEY verließ Bacolod am 19. Januar und fuhr nach Norden in Richtung Subic Bay, wo sie sich den anderen Schiffen der Destroyer Division 192 anschloss und sich mit der USS KEARSARGE (CVS33) traf, wo sie an einer zweieinhalbwöchigen HUK-Operation teilnahm.

Am Abend des 7. Februars wurde die Zerstörer-Division 192 von KEARSARGE abgelöst und fuhr über die Buckner Bay nach Kobe, Japan, für eine 14-tägige Verfügbarkeit mit der USS FRONTIER (AD25) für Reparaturen zur Vorbereitung ihrer Heimreise.

Am Mittwoch, dem 24. Februar 1960, um 17:00 Uhr wurde das Seekommando eingestellt und BUCKLEY nahm in Formation mit Des Div 192 einen östlichen Kurs auf Long Beach, Kalifornien.

Nach einem sechsstündigen Tankstopp auf Midway Island am 1. März traf die Destroyer Division 192 am 4. März in Pearl Harbor ein 5. März.

Es gab viele glückliche Herzen am Morgen des 11. März 1960, als BUCKLEY in Long Beach, Kalifornien, einfuhr. Angehörige, Verwandte und Freunde strömten an Bord und ein großer Teil der Besatzung ging auf Urlaub und Versetzung. BUCKLEY blieb bis zum 11. April für eine Urlaubs- und Pflegezeit in Long Beach.

Am Morgen des 11. um 08.00 Uhr machte sich BUCKLEY in Begleitung der WILKINSON, MC KEAN und SMALL auf den Weg, um sich mit der USS ORISKANY (CV A-34) zu einer fünftägigen Flugabwehrübung zu verabreden. Nachdem wir von der Übung getrennt wurden, gaben uns die Ingenieure alle Kraft, die sie aufbringen konnten, und der "Steamin' Demon" fuhr mit voller Kraft zurück nach Long Beach und kam am 15. April um 1900 an.

Nachdem die BUCKLEY das Wochenende im Hafen verbracht hatte, ging es am Morgen des 18. mit der CUSHING wieder los. An diesem Nachmittag trafen wir uns mit der ORISKANY zur Flugzeugwache während einer 4-tägigen Waffenübung.

Nach Abschluss der laufenden Auffüllung am Morgen des 23. schlossen wir uns der USS ASTABULA (AO-5l) und der USS BOYD (DD 544) an, während wir an einer Strikex teilnahmen, bis wir am 28. April nach Long Beach zurückkehrten.

Vom 1. bis 15. Mai nahm die BUCKLEY an mehreren ASW- und Gunnery-Übungen teil und kehrte am 16. zur regelmäßigen Überholung zur Long Beach Naval Shipyard zurück. Während dieser Zeit hatte BUCKLEY die neueste Suchradar- und Kommunikationsausrüstung sowie Ausrüstung zur Erweiterung der Sonar-Erfassungsreichweite installiert. Diese neuen Installationen ermöglichten es der BUCKLEY, auch ihre Hauptaufgabe der Früherkennung und Warnung besser zu erfüllen wie aircr:.ft-Steuerung.

Beim Verlassen der Werft am 24. August 1960 ging die BUCKLEY sofort in San Diego in die Ausbildung unter der Aufsicht der Fleet Training Group.

Nach erfolgreichem Abschluss am 24. Oktober kehrte die BUCKLEY nach Long Beach zurück und fuhr dann zur Begutachtung des neuen Radars SPS 37 zur See.

Im Dezember nahm der BUCKLEY an ASW-Übungen teil und erwarb gute Kenntnisse in Kommunikation und ASW-Kenntnissen.

Am 10. Dezember 1960 kehrte die BUCKLEY für einen wohlverdienten Urlaub und eine Wartung bis zum 15. Januar 1961 nach Long Beach zurück

Die BUCKLEY nahm bis zum 13. Februar an lokalen Operationen von Long Beach aus teil.

Am 27. Februar verabschiedete sich die BUCKLEY von ihren Familien und Liebsten, als sie zu einer siebenmonatigen WESTPAC-Kreuzfahrt aufbrachen.

Nach zwei Wochen auf See hielt die BUCKLEY am 6. März in Pearl Harbor und fuhr dann am 10. März nach Yokosuka, Japan mit einem kurzen Zwischenstopp auf Midway Island. Am 17. März erreichte die Buckley Yokosuka, Japan, wo sie bis zum 4. April blieb und den Männern der BUCKLEY eine wohlverdiente Ruhe in diesem exotischen Anlaufhafen gönnte.

Am 4. startete die BUCKLEY zu eigenständigen Operationen in den Einsatzgebieten von Yokosuka. Der 14. und 15. wurden mit der Beobachtung des Flugzeugbombardements der Insel Tori Shima verbracht. Am 18. machte die BUCKLEY in Hongkong fest B.C.C.C. für vier Tage Entspannung und Geschenkkauf. Am 22. April 1961 startete die BUCKLEY zur Übung PONY EXPRESS vor der Küste von Borneo im Südchinesischen Meer. An dieser dreiwöchigen Übung nahmen vier Schiffe aus den USA, Großbritannien, Australien, Neuseeland und den Niederlanden teil.

Am 13. Mai machte die BUCKLEY in Subic Bay P. I. fest. Nach einer wohlverdienten Woche im Hafen nahm die BUCKLEY an einer dreitägigen U.S. philippino ASW, Übung teil. Dann eine weitere Woche tropischer Ruhe in der Subic Bay, gefolgt von einer Woche Operationen in der Gegend von Okinawa.

Am 10. Juni wurde die BUCKLEY von der USS PRICHETT DD-561 einer DESDIV 192-Verwaltungsinspektion unterzogen, gefolgt von einer Commodore-Personal- und Materialinspektion am 12. Juni.

Am 13. Juni machte sich die BUCKLEY auf den Weg zu TG77.6 für Übungen mit der USS TICONDEROGA. Am 28. Juni fand die BUCKLEY in Sasebo, Japan, festgemacht, einem der beliebtesten Freiheitshäfen der BUCKLEY-Männer.

Am 6. Juli startete die BUCKLEY zu einem vierwöchigen Einsatz in der Binnensee mit Zwischenstopps in Beppu und Kure Japan. Am 29. Juli fand die BUCKLEY wieder in Subic Bay für Reparaturen am Rumpf. Nach zwei Wochen in Subic Bay steuerte die BUCKLEY die östliche Metropole Hongkong an.

Nachdem die BUCKLEY-Taschenbücher nach einer Woche in Hongkong aufgebraucht waren, startete die BUCKLEY am 26. August nach Yokosuka. Nach 2 Tagen in Yokosuka machte sich die BUCKLEY am 1. September 1961 auf den Weg nach HOME. Auf dem Weg nach CONUS fuhr die BUCKLEY von Midway zurück, um einen verletzten Seemann von einem griechischen Frachter abzuholen. Als BUCKLEY mit dem verletzten Matrosen nach Midway zurückkehrte, war der Rest der Division 48 Stunden vor ihnen. Wir sind ihnen nachgelaufen und haben uns an ihnen vorbei nach Long Beach geschlichen. Am 15. September kehrte die Crew der BUCKLEY endlich wieder nach Hause zu ihren Lieben zurück. Der folgende Monat Urlaub und Unterhalt war sehr willkommen und verdient.

In der Woche vom 20. bis 27. Oktober nahm die BUCKLEY an der Operation COVERED WAGON teil, bei der die BUCKLEY einen Brunnen erhielt, der ihrerseits an den AAWEX - STRIKEX-Operationen durchgeführt wurde. Nach vier Wochen lokalem Einsatz schloss sich die BUCKLEY vom 24. November bis 1. Dezember mit zwanzig anderen Schiffen der Operation BLACK BEAR an. Nach einer Woche Geschützeinsatz vom 2. bis 8. Dezember kehrte die BUCKLEY für einen Monat Urlaub und Unterhalt nach Long Beach zurück.

Die Operation "AIR GUN" vom 2. bis 10. Januar fand die BUCKLEY als leidenschaftlichen Teilnehmer. Von dieser Operation lief das Schiff zur Wartung in Long Beach ein, die am 28. endete. Im Anschluss an diese Zeit unternahm die BUCKLEY eine kurze Zeit von U-Boot-Abwehrübungen, die bis zum 1. Februar dauerte.

Nach einer kurzen Zeit der Freiheit begann die BUCKLEY mit den AAWEX-Operationen, denen am 10. und 11. Februar angenehmerweise ein Freiheitsbesuch in San Francisco folgte. Die BUCKLEY fuhr am 12. von San Francisco ab und machte sich auf den Weg nach Hause und blieb dort eine Woche lang gewartet. Der Rest des Monats teilte sich in See, 19. bis 21. für die Flottillenschützenwoche und eine kurze Ausschreibungsphase vom 22. bis 28. auf.

Fast den ganzen Monat März fand der tapfere Windhund auf der Werft wegen eingeschränkter Verfügbarkeit für Turbinenreparaturen unmittelbar danach, am 23. März wurden Versuche durchgeführt. Nach zwei Tagen im Hafen hatte die BUCKLEY einen vollen Terminkalender: 26. März bis 1. April bestand aus von NTDS-Übungen und Typentraining vom 2. bis 5. und eine Woche Pflege vom 7. bis 15. Die NTDS-Operationen waren bis zum 29. wieder die Betreuung von BUCKLEY. Die BUCKLEY machte neben der USS FRONTIER für zwei Wochen Tenderverfügbarkeit fest, nachdem sie eine Woche auf See an ASW-Übungen teilgenommen hatte.

Nach einer produktiven Ausschreibungsphase nahm die BUCKLEY an ihrer letzten großen Übung vor dem Einsatz in WESTPAC teil, der Operation "PORK BARREL" Strike, die sich vom 14. bis 22. erstreckte. Die letzte Wartung des Schiffes vor der WESTPAC dauerte vom 23. Mai bis 6. Juni. Am 7. Juni dampfte die BUCKLEY über Pearl Harbor nach WESTPAC, dem letzten Anlaufhafen des Schiffes vor WESTPAC.

Am 15. Juni segelten wir nach Pearl Harbor, wo wir bis zum 25. blieben. Während dieser Zeit nahmen die Männer der BUCKLEY an den tropischen Freuden Hawaiis teil, während sie gleichzeitig an wichtigen vorwestlichen Konferenzen und Briefings teilnahmen. Vom 25. bis 9. Juli verrichtete die BUCKLEY auf ihrem Weg nach Japan den Flugzeugschutzdienst für die USS ORISKANY. Iwakuni, Japan, war das erste WESTPAC 1liberty, wo alle neuen Hände eine Kostprobe der herrlichen japanischen Lebensweise bekamen. Die BUCKLEY startete am 13. Juli und nahm an verschiedenen Übungen teil, bevor sie am 23. zu Wartungszwecken in Yokosuka einlief. Von Yokosuka am 5. August dampfte die BUCKLEY nach Süden in Richtung der Philippinen, wo wir zwei Tage auf Freiheit verbrachten. Am 13. und 14. August leistete die BUCKLEY Unterstützung und Dienste für die 3. Marinedivision vor der Küste von Subic Bay. Während sie weiterhin Flugzeugwachdienste für die ORISKANY leistete, fuhr die BUCKLEY mit ihr in Richtung Sasebo und blieb dort vom 27. August bis 5. September. Am 6. nahm die BUCKLEY zusammen mit der USS SMALL und der USS TURNER JOY den Betrieb auf, wobei die USS BON HOMME RICHARD verschiedene Flugzeugschutz- und Rettungsdienste leistete. Am 17. fuhr die Arbeitsgruppe nach Beppu, Japan, einem beliebten japanischen Ferienort, der für seine heißen Quellen und Mineralbäder bekannt ist. Am 20. machte sich die Arbeitsgruppe auf den Weg nach Hongkong, wobei BCC unterwegs Geschütz- und ASW-Übungen durchführte. Hongkong bot den Männern der BUCKLEY die Gelegenheit, im zollfreien Hafen viele Schnäppchen zu machen. Am 9. Oktober fand die Buckley auf dem Weg nach Yokosuka für eine Ausschreibungsphase.

USS Buckley Ship Log vom 13. Oktober bis 15. Oktober 1962 zur Verfügung gestellt von George Estey

Samstag, 13. Oktober 1962

00-04
Dampfen in Gesellschaft mit Task Group 77.4 bestehend aus USS Bon Homme Richard (CVA31), USS Turner Joy (DD 951), USS Ernest G. Small (DDR 838), USS Black (DD 666) und diesem Schiff auf dem Weg von Hong Kong B.C.C. nach Yokosuka, Japan gemäß CTG 77.4 Letter of Instruction Serial 0245 vom 30. September 1962. Dieses Schiff in Station eins eines vierschiffigen konzentrischen Bildschirms auf Kreis vier. Führer ist USS Bon Homme Richard (CVA 31) in Station 0. Führer trägt 180 o, Entfernung 4000 Yards. Grundkurs 035, Grundgeschwindigkeit 25 Knoten. SOPA und OTC loben Officer USS Bon Homme Richard (CVA 31). Kessel Nummer 2 und 3 und Generatoren 1 und 2 sind im Einsatz. Bereitschaftsbedingungen IV und Materialzustand Joch sind gesetzt.

04-08
Dämpfen wie zuvor. 0432 c/c bis 032, c/s bis 27 Knoten, Weiterfahrt zur Station für elektronische Gegenmaßnahmenübung. 0655 c/c bis 035, c/s bis 25 Knoten, auf Station, Leitpeilung 180, Entfernung fünf Meilen. 0703 Formation c/s bis 20 Knoten. 07:45 Mannschaftsaufstellung in Quartieren, Abwesende: keine.

08-12
Dämpfen wie zuvor. 0800 Die Besatzung in Quartieren rekrutiert. Abwesende: keine. 0926 Die tägliche Inspektion von Magazinen und rauchfreien Pulverproben wurde normal gemacht.

12-16
Dämpfen wie zuvor. 1455 Stationierung des Hubschrauberkommandos. 1501 Übertragung abgeschlossen. Erhaltene US-Mail. Das Helikopter-Detail gesichert. Manövrieren auf verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten, um Sonarleistungszahlen zu ermitteln.

16-18
Dämpfen wie zuvor. 1559 Sonarkalibrierung abgeschlossen. 1619 c/s bis 27 Knoten. Fahren auf verschiedenen Kursen mit verschiedenen Geschwindigkeiten, um nicht identifizierte U-Boot-Kontaktlager 077.50T . zu untersuchen

18-20
Dämpfen wie zuvor. 1827 Gründung c/c bis 110. 1932 Gründung c/c bis 050.

20-24
Dampfen wie zuvor, auf verschiedenen Kursen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, während der unidentifizierte U-Boot-Kontakt untersucht wird. 2054 Setze Bedingung 1AS auf der Brücke, im Sonar und CIC. 2100 USS Turner Joy (DD951) meldete Sonarkontakt. 2114 Schiff hat Sonarkontakt. Datum trägt 175T, Entfernung 1300 Yards. Schiffsposition 31-42.2 N 135-54 E. 2115 Schiff manövriert auf verschiedenen Kursen mit verschiedenen Geschwindigkeiten, während es Haltetaktiken auf einem nicht identifizierten U-Boot durchführt.

Sonntag, 14. Oktober 1962

00-04
Dampfen in Gesellschaft mit TG 36.2, bestehend aus USS Turner Joy (DD951), USS Ernest G Small (DDR 838), USS Black (DD666) und diesem Schiff, während die Haltetaktiken auf einem nicht identifizierten U-Boot vor der Südküste Japans durchgeführt werden mit CTG 77,4 Massage DTG 131330Z und CTF 36 Massage DTD 131324Z SOPA, OTC und COMDESRON 19 in Turner Joy (DD 951). Kessel zwei und drei und s/s-Generatoren eins und zwei auf der Linie. Engineering-Anlage aufgeteilt. Materialzustand YOKE, Bereitschaftszustand IV und modifizierter Zustand 1AS eingestellt. Schiff ist bis auf Navigationslichter verdunkelt.

04-08
Dampfen wie vor der Durchführung von Haltetaktiken auf einem nicht identifizierten U-Boot. 07.30 Uhr Die Besatzung auf der Station aufgereiht. Abwesend

08-12
Dampfen wie vor der Durchführung von Haltetaktiken auf einem nicht identifizierten U-Boot. 0915 U-Boot aufgetaucht. Schiffsposition: 31-09.4 N 136-12.9 E. Beobachteter Verbindungsturm und Schnorchel. U-Boot-Decks überflutet. Vorläufig als U-Boot vom Typ w der UdSSR identifiziert. 0921 U-Boot untergetaucht. Durchführung von Haltetaktiken. 0939 Die tägliche Inspektion von Magazinen und rauchfreien Pulverproben wurde normal gemacht. 1138 Lookout meldete Sichtung des Periskops. 1147 Periskop in Sicht. Schiffsposition: 31-04 N, 136-12.9 E.

12-16
Dampfen wie vor der Durchführung von Haltetaktiken auf einem nicht identifizierten U-Boot. 1344 U-Boot kam auf Schnorcheltiefe. Sofort untergetaucht. 1348 U-Boot kam mit Segel aus dem Wasser an die Oberfläche. 1350 U-Boot untergetaucht.

16-20
Dampfen wie vor der Durchführung von Haltetaktiken auf einem nicht identifizierten U-Boot. 1609 Setze Zebra im ganzen Schiff ein, außer in den Liegeplätzen. 1800 U-Boot kam an die Oberfläche, trug 237T, Entfernung 2130 Yards. Schiffsposition 30-41.3 N 136-25.7 E. 1805 U-Boot von Flugzeugen beleuchtet. U-Boot mit weißer Flagge mit roten Emblemen. Nahm Station Backbordstrahl von Turner Joy (DD 951) Entfernung 1500 Yards. 1816 U-Boot identifizierte sich per Blitzlicht als sowjetisches Schiff. 1835 Flugzeugbeleuchtetes U-Boot

20-24
Dämpfen wie zuvor

Montag, 15. Oktober 1962

00-04
Dampfen in Gesellschaft mit TG 36.2 bestehend aus USS Turner Joy (DD 951), USS Ernest G. Small (DDR 838), USS Black (DD 666) und diesem Schiff, während sie einem sowjetischen U-Boot vor der Südküste Japans gemäß CTG . folgte 77,4 Nachricht DTG 36 Nachricht DTG 131324Z. SOPA, OTC und CAD ist COMDESRON 19 in USS Turner Joy (DD 951). Kessel zwei und drei und s/s-Generatoren eins und zwei in der Leitung. Anlage ist gespalten. Materialzustand ZEBRA, Bereitschaftszustand IIAS-Set mit Bereitschaftszustand 1AS-Set auf der Brücke, in Sonar und CIC. Es sind keine Waffen bemannt. 0237 Befreiung von U-Boot-Kontakt durch USS Ruppertus (DD 851) und USS Henry W. Tucker (DDR 875). 0244 Gesichert aus Zustand 1AS. Setze Bereitschaftszustand IV und Materialzustand Joch. 0252 Manövrieren auf verschiedenen Kursen mit verschiedenen Geschwindigkeiten, um Station Nummer zwei in kolonnenoffener Reihenfolge mit doppelter Standarddistanz zu erreichen. Führer ist USS Turner Joy (DD 951). Wenn Sie auf der Station sind, wird der Guide 044 tragen, Entfernung 1000 Yards. 0340 Am Bahnhof. 0348 Formation c/c bis 045T.

W. R. Calvert
LTJG USN
- Ende des Protokolls -

Den Rest des Oktobers und Novembers operierte die BUCKLEY mit DESDIV 191 und der BON HOMME RICHARD im Gebiet der japanischen See. Zu den während dieser Zeit besuchten Häfen gehörten Sasebo, Iwakuni und Yokosuka. Am 7. Dezember startete die BUCKLEY mit Zerstörern der Kreuzerzerstörerflottille THREE und der USS TOPEKA zur CONUS-Segelfahrt. Nachdem die BUCKLEY unterwegs so schweres Wetter erlebt hatte, segelte sie am 21. Dezember in Long Beach ein und begann eine herzliche Begrüßung und benötigte 30 Tage Urlaub und Wartung.

Nach einer angenehmen Urlaubs- und Unterhaltszeit begann BUCKLEY mit den Vorbereitungen für ihre Inspektion vor der FRAM INSURV. Alter und drei Jahre außerhalb der Werft hatten ihren Tribut gefordert, wie die Ergebnisse der am 7. Januar durchgeführten Inspektion vor INSUV belegen. Glücklicherweise ließ der Zeitplan viel Zeit für die Einfuhr zu und ermöglichte die dringend benötigte Vorbereitung vor dem 18. März, dem Datum von INSURV. Die Bemühungen wurden im Januar durch eine COMTUEX mit CORAL SEA und im Februar durch 4 Tage Musterausbildung und 2 Tage als ASW-Schulschiff unterbrochen. Am 1. März begann die Dynamik zu wachsen, und zu INSURV-Zeiten war die Crew von BUCKLEY zuversichtlich, dass sie das erreicht hatten, was andere für unmöglich hielten. Das Schiff war tatsächlich einsatzbereit und wurde am 19. März vom Sub-Board of Inspection and Survey, San Francisco, für "kriegsbereit" erklärt.

Kaum waren die Ergebnisse von INSURV bekannt gegeben worden, betraten die Mitarbeiter von DESDIV 192 BUCKLEY zu einer Verwaltungsinspektion. Auch diese Inspektion wurde mit Bestnoten bestanden, und 808 begann mit den Vorbereitungen für die Rückkehr zur See nach ihrer langen, fruchtbaren Hafenzeit.

Im April war BUCKLEY dreimal auf See. In der ersten Woche nahm sie an Musterschulungen mit anderen Schiffen von 191 teil. Während der 11. und 12. nahm sie an Projektoperationen teil und half bei SUBROC-Tests. Der Monat endete damit, dass BUCKLEY als Geschützschulschiff fungierte.

Im Mai setzte BUCKLEY seine typischen Ost-Pac-Operationen fort und fungierte vom 13. bis 17. als Geschützschulschiff. Am 20. Mai verließ sie Long Beach, um KITTY HAWK zu bewachen, wurde jedoch von COMCRU-DESFLOT THREE aufgrund eines Zustands im Kessel Nr. 3 zurückgerufen. Diese Rückkehr in den Hafen war die erste verpasste Verpflichtung für BUCKLEY seit mehr als 3 Betriebsjahren. In diesen 3 Jahren hat die scheinbar unermüdliche Dame viele weniger haltbare DDs ersetzt. Den Rest des Mais verbrachte er im Hafen mit Reparaturen am maroden Kessel. Am 29. Mai erhielt BUCKLEY nach Probefahrten auf See und einer Inspektion durch den Logistikbeauftragten von COMCRUDESPAC ein sauberes Gesundheitszeugnis.

Im Juni bewachte 808 Flugzeuge für BENNINGTON, fungierten als U-Boot-Zielschiff und als Geschützschulschiff. Während des Einlaufens hatte die stolze Crew der BUCKLEY Gelegenheit, ihr Schiff als Besuchsschiff Long Beach vorzuführen.

Die meisten oder Juli vergingen neben der USS FRONTIER für eine dringend benötigte Tenderverfügbarkeit. Die Verfügbarkeit von Fliesen war anstelle einer Yard-Periode und die Crew von BUCKIEY bemühte sich sehr, den Fliesenersatz akzeptabel zu machen. Am 22. Juli fuhr BUCKLEY zum einzigen Mal in diesem Monat zur See, um eine COMTUEX durchzuführen. Sie kehrte am 25. Juli nach Long Beach zurück und blieb den Rest des Monats im Hafen.

August bereitete den Männern des BUCKLEY eine angenehme Überraschung. Die Zuverlässigkeit des alten Zerstörers wurde getestet, als ihm befohlen wurde, die ORISKANY nach Pearl Harbor zu eskortieren. Am 1. August verließ sie CONUS, nachdem sie 3 Tage im Voraus angekündigt worden war. Die Fahrt hinüber war angenehm und ereignislos.

Nach kurzer. Aufenthalt in Pearl und mehrere Tage Flugzeugbewachung in hawaiianischen Gewässern, sagte BUCKLEY „Aloha“ zur ORISKANY und fuhr am 12. August nach Hause, wo er am 17. ankam. Am 28. und 29. assistierte sie bei Sondereinsätzen und am 31. August erhielten die Angehörigen der BUCKLEY Matrosen Gelegenheit, das Leben auf See zu erleben.

Im September begann BUCKLEY, sich auf die lange versprochene, oft verzögerte FRAM-Umstellung zu freuen, die für den 6. Dezember geplant war. Die Vorfreude verhinderte nicht die Teilnahme an Flugzeugwachoperationen mit MIDWAY oder als Besuchsschiff während der Fisherman’s Fiesta in San Pedro. Die Besucher kamen zu Tausenden an Bord und bemerkten das herausragende Erscheinungsbild des Schiffes.

Der Oktober bot den Männern von BUCKLEY eine beachtliche Gelegenheit, sich zu übertreffen. Nachtflugzeugbewachung für die MIDWAY, Übung Flying Moor und eine COMTUEX rundeten einen arbeitsreichen Monat ab, in dem BUCKLEY erfuhr, dass sich die FRAM-Umstellung erneut verzögert hatte. Als neuer Termin wurde der 3. Februar, Standort Bremerton, Washington, festgelegt.

November geöffnet. mit einer COMTUEX, die am 6. endete. Der Rest des Monats wurde im Hafen für die Instandhaltung verbracht. Während dieser Zeit arbeiteten alle Hände, um sicherzustellen, dass BUCKLEY als bestaussehender Zerstörer in ihre FRAM-Werft eintreten würde, um an diesem Programm teilzunehmen.

Der Dezember war eine verlängerte Urlaubs- und Unterhaltszeit und markierte das Ende eines erfolgreichen Betriebsjahres. Es beendete auch praktisch das Leben von BUCKLEY als DDR. Das neue Jahr würde eine Reise nach Norden nach Bremerton und dann eine 9-monatige Umstellung bedeuten. Es würde auch die Entlastung von CDR L. G. WEAR bedeuten, dem Kommandanten von BUCKLEY für die letzten 2 Jahre. Mit gemischten Gefühlen begrüßten die Männer von BUCKLEY das neue Jahr. '!hier war . die Befriedigung zu wissen, dass sie an Bord eines guten Schiffes gedient hatten, und das Wissen, dass ihr Schiff zu einem besseren Schiff gemacht werden würde, ausgestattet mit den neuesten ASW und elektronischen Geräten. Es war nostalgisch zu wissen, dass viele versetzt und alte Freunde getrennt wurden.

Am 6. Januar verließ BUCKLEY Long Beach in Richtung Bangor, Washington, um Munition zu entladen. Am 10. Januar fand BUCKLEY in Bremerton, Washington, vor Anker, um einen neunmonatigen Zeitraum für den Umbau des FRAM MK I zu beginnen. Während dieser Zeit war die Besatzung einem hohen Maß an Vergänglichkeit ausgesetzt, was zu einer relativ neuen Ergänzung führte.

Die USS Dennis J. Buckley wurde vom 1. April 1964 bis zum 2. Juni 1973 in DD 808 umklassifiziert.

Am 27. Juni löste LCDR Robert H. Brown, uns Richard Morin, USN, als Kommandierender Offizier ab.

Der September war eine Zeit der Seeversuche und der letzten Tests der Schiffsausrüstung. Die ersten Probefahrten auf See begannen am 16. September. CDR James S. GARDNER hat am 28. September CDR Robert H. BROWN als Kommandierender Offizier abgelöst.

Der Oktober war eine Zeit erhöhter Aktivität, alle Hände freuten sich auf die Fertigstellung von FRAM und unsere Reise nach Süden zum neuen Heimathafen des Schiffes San Diego. Der Monat beinhaltete eine intensive Wiedergutmachung für die INSURV-Inspektion im November.

Am 3. November schloss BUCKLEY erfolgreich ihre JNSURV-Trias ab und bereitete sich darauf vor, ihre Shake-Down-Anforderungen zu erfüllen. BUCKLEY verließ die Puget Sound Naval Shipyard am 12. November nach Bangor, Washington, um Munition zu laden.

Vom 14. bis 18. November begann eine Betriebsphase in Carr Inlet, Nabob Bay und Bangor, Washington, und führte Sonarkalibrierungstests durch und ließ ihre akustische Signatur aufzeichnen. DENNIS J. BUCKLEY, jetzt DD 808, machte am 21. November in San Diego als operatives Mitglied des Zerstörergeschwaders ONE und einer Einheit der Kreuzer-Zerstörer-Flottille Neun fest.

Der Dezember 1964 war eine Zeit des Urlaubs und des Unterhalts und der Vorbereitung auf die bevorstehende Auffrischungsschulung.

Anfang 1965 wurde DENNIS J. BUCKLEY in ihrem neuen Heimathafen San Diego, Kalifornien, frisch aus dem FRAM I-Umbau umgebaut. Im Januar

BUCKLEY absolvierte erfolgreich die Qualifikationsprüfungen ihres ASROC-Schiffs und fügte damit ihrem Arsenal an neuen Waffen eine weitere Waffe hinzu.

Februar und Anfang März wurden in Auffrischungsschulungen verbracht, um BUCKLEY für den Einsatz vorzubereiten. Bis Ende März hatte BUCKLEY ihre Navy Weapons Acceptance Inspection abgeschlossen und wurde als nuklearfähiger Zerstörer eingestuft. Zu diesem Zeitpunkt absolvierte sie auch eine Inspektion vor der Bereitstellung, die die Bereitschaft für ihren geplanten Einsatz bei WESTPAC sicherstellte.

Der 1. April war ein arbeitsreicher Monat mit laufenden Trainingsübungen. Am 12. April begann BUCKLEY mit den letzten Vorbereitungen für den Einsatz. Am 27. April schließlich machte sich BUCKLEY von San Diego auf den Weg nach Pearl Harbor, Hawaii, von dort weiter nach Subic Bay, Philippine Islands, wo er am 18. Mai ankam. Nach dem Brechen des Wimpels des Commander Destroyer Squadron ONE, Captain S. Lothrop, USN, lief das Schiff am 23. Mai vor der Küste der Republik Vietnam in See.

Der Monat Juni wurde fast ausschließlich mit Streikposten im Südchinesischen Meer verbracht. Nach Beendigung ihres Streikpostendienstes verbrachte BUCKLEY eine Woche als Flugzeugwache für die USS BON HOMME RICHARD (CVA 31). Bald darauf fuhr die BUCKLEY an die Küste Südvietnams in der Nähe der Saigon-Mündung, wo sie am 2. Juli ihre erste Landbombardierung gegen Vietcong-Ziele in der Sonderzone Rung Sat durchführte. Diese Gelegenheit war das erste Mal, dass ein Zerstörer der Siebten Flotte einen Luftaufklärer in der Vorwärtszone bei der Durchführung von NGFS in der Rung Sat-Sonderzone an der Mündung des Saigon-Flusses einsetzte. Der Rest des Julis wurde mit BON HOMME RICHARD und Landbombardement-Missionen gegen Ziele in verschiedenen Provinzen Südvietnams verbracht. Während dieser Zeit verbrauchte BUCKLEY 1372 Schuss Munition vom Kaliber 5''/38 gegen 68 Ziele entlang des Küstengebietes.

Am 29. Juli legte die BUCKLEY nach mehrtägigem Landbeschuss auf der Insel Poule Condore im Südchinesischen Meer für einen Ruhe- und Erholungstag an. Nach weiteren Landbombardements am 6. und 7. August im Gebiet Tien Giang Tactical bzw. in der Provinz Vinh Binh, wo sie 574 Schuss gegen 11 Ziele abfeuerte, nahm BUCKLEY Kurs auf Yokosuka, Japan, und traf dort am 17. August ein. Nach einem zweiwöchigen Aufenthalt in Yokosuka für Wartung und Instandhaltung brach BUCKLEY am 31. August in Richtung des japanischen Hafens Sasebo auf und erreichte dort am 2. September. Am 7. September fuhr BUCKLEY erneut an die Küste Vietnams und am 14., 15., 18. und 19. September in den Provinzen Bien Hoa, Vihn Binh und Kien Hoa weitere Landbombardements mit 597 Schuss gegen 27 Ziele. In den nächsten zwei Wochen war BUCKLEYs Hauptaufgabe wieder die Flugzeugbewachung für BON HOMME RICHARD, danach kehrte sie am 2. Oktober zur Ausschreibung nach Subic Bay auf den Philippinen zurück. Nachdem das Schiff nur knapp über vier Stunden im Hafen gelegen hatte, fuhr es zu Sondereinsätzen in der Südchinesischen See ab, danach wurde es am 9. Oktober abgesetzt, um in die britische Kronkolonie Hongkong zu fahren

Am 11. Oktober legte BUCKLEY in Hongkong an und lief am 15. Oktober wieder auf dem Weg zur Subic Bay. Am 21. Oktober verließ BUCKLEY nach Reparaturen im Hafen Subic Bay auf dem Weg nach Guam, wo sie am 25. Oktober tankte und einige Stunden blieb. Am 31. Oktober legte das Schiff in Midway an, um zusätzlichen Treibstoff zu tanken, und machte sich auf dem Weg nach Pearl Harbor, Hawaii, wieder auf den Weg, wo es am 3.

Am 4. November legte BUCKLEY schließlich die letzte Etappe ihrer Reise ab und erreichte San Diego am 10. November.

Vom 10. November bis 10. Dezember blieb BUCKLEY im Hafen von San Diego für einen längeren Zeitraum des Urlaubs, der Freiheit und der Verfügbarkeit von Angeboten. Am 10. Dezember startete das Schiff mit der USS KEARSARGE (CVS 33) zu 5 Tagen Flugzeugwacheinsatz. Am 15. Dezember kehrte sie in den Hafen zurück, nachdem sie ihre Flugzeugwache und ein aktives Jahr als Kampfeinheit der US-Marine absolviert hatte.

USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808)
1966 GESCHICHTE
CHRONOLOGISCHE LISTE HERVORRAGENDER VERANSTALTUNGEN

1. JANUAR Festgemacht, Pier 5, U. S. Naval Station, San Diego, Kalifornien
17. JANUAR Unterwegs zu Übungen mit USS MIDWAY (CVA 41) vor San Francisco
16. FEBRUAR Naval Gunfire Support Qualifikationen vor San Clemente Island, Kalifornien
12. MAI Erster Preis für kleine Kämpfer NEY Award
16. MAI Abfahrt von San Diego zu einem Besuch in Acapulco, Mexiko.
6. JULI Wechsel des Kommandos. CDR George V. EIDSON, USN, erleichtert CDR James S. GARDNER, USN, als Kommandierender Offizier
8. JULI Teilnahme an der Flottenübung Operation BELAYING PIN vor San Diego
17. AUGUST Unterwegs in Begleitung des Commander Destroyer Squadron ONE mit USS HULL (DD 945), USS HANSON (DD 830) für den WESTPAC-Einsatz mit der US SEVENTH FLEET über Pearl Harbor, Midway, Guam und Subic Bay
13. SEPTEMBER Beginn des NGFS im IV-Korps-Gebiet, Südvietnam
5. NOVEMBER Zugeordnete Aufgaben als SOPA ADMIN Hong Kong, B. C. C.
30. NOVEMBER Taiwan-Patrouillenoperationen
19. DEZEMBER Begonnen mit NGFS im Gebiet des III. Korps, Südvietnam

Am 1. Januar 1966 fand die USS DENNIS J. BUCKLEY am Pier 5 der U. S. Naval Station, San Diego, Kalifornien, festgemacht, während die Offiziere und Mannschaften ihre Urlaubszeit verbrachten. Am 17. Januar machte sich BUCKLEY auf den Weg zum Truppenübungsplatz San Francisco, wo sie für die USS MIDWAY (CVA 41) die Flugzeugwache übernahm.

Vom 16. Februar bis 23. März nahm BUCKLEY an lokalen Operationen und Musterschulungen vor San Diego teil. Während dieser Zeit begann BUCKLEY mit ihren Qualifikationsübungen zur Naval Gunfire Support auf San Clemente Island, Kalifornien.

Am 18. April meldeten sich zwei japanische Midshipmen, Mitsuga Fusimura und Minoru Narita, an Bord zur Indoktrination und Ausbildung im DASH-System des Schiffes. Obwohl BUCKLEY während ihres MARK I FRAM Umbaus in der Puget Sound Navel Shipyard für DASH ausgestattet wurde, hatte sie bis zu diesem Jahr keine Drohneneinheiten getragen. Während der Qualifikationsübungen hat das DASH-Team alle Phasen mit Bestnoten bestanden und wurde zu einer funktionierenden Einheit, die die ASW-Fähigkeit des Schiffes verbessert.

Am 23. April war die DENNIS J. BUCKLEY das Besuchsschiff am Broadway Pier in San Diego. Während dieser Zeit unterhielt BUCKLEY über 650 begeisterte Besucher, die eine Schiffsbesichtigung, Erinnerungsfotos und eine kurze Broschüre zur Schiffsgeschichte erhielten.

Die General Mess of BUCKLEY erwies sich als eine der besten in The Fleet, als sie am 12. Mai bei den jährlichen NEY Awards mit dem ersten Preis für kleine Kämpfer ausgezeichnet wurde. Der Kommentar ist immer zu hören, dass BUCKLEY ein hervorragender "Feeder" ist. Beim Gewinn des NEY-Awards in ihrer Klasse wurde BUC1LEY gegenüber 54 anderen Schiffen der Cruiser-Destroyer Force, Pazifik, als bestes bewertet.

Als Flaggschiff der Commander Destroyer Squadron ONE verließ DENNIS J. BUCKLEY in Begleitung von USS HANSON (DD 832), USS UHLMANN (DD 687) und USS JOHN S. MC CAIN (DL 3) San Diego zu einem Goodwill-Besuch in Acapulco , Mexiko. Unterwegs trainierte BUCKLEY täglich in General Quarters und anderen Übungen in Vorbereitung auf die bevorstehende Operational Readiness Inspection.

Mit der Schiffskompanie an der Reling und 21 Salutschüssen der USS JOHN S. MG CAIN liefen die Marineschiffe am 20. Mai stolz in DEN Hafen von Acapulco ein. Nach vier Tagen Ruhe und Erholung verließen die Schiffe Acapulco und begannen ihre Betriebsbereitschaftsinspektionen. Nach einem kurzen Tankstopp in Manzanilla, Mexiko, kehrte BUCKLEY am 28. Mai in ihren Heimathafen San Diego zurück.

Für den Monat Juni wurde BUCKLEY Aufgaben als ASW-Schulschiff zugewiesen. Während dieser Zeit konnten ASW-Studenten wertvolles "on-the-job-Training" vom gut ausgebildeten ASW-Team von B1JCKLEY erhalten, während sie mit der USS ROCK (AGSS 274) operierten. Im Laufe des Monats wurden zusätzliche Geschützfeuerübungen abgehalten und BUCKLEY schloss ihre Qualifikation für die Unterstützung von Marinegeschützen ab.

Am 13. Juni meldeten sich First-Class Midshipman Lawrence Eddingfield, Peter J. Kerr, W. K. Perry Jr. und David G. Petree für eine einmonatige Ausbildung an Bord an Bord.

Am 6. Juli 1966 um 10:30 Uhr löste Commander George V. Edison, USN, Commander James S, Gardner, USN, als Kommandierender Offizier der USS DENNIS J. BUCKLEY ab. Die Zeremonie zum Befehlswechsel fand an Bord statt, während die BUCKLEY in Anwesenheit der Besatzung und vieler Gäste am Pier 1 der U. S. Naval Station festgemacht hatte.

Der erste Einsatz des Schiffes unter ihrem neuen Kommandanten war die erste Flottenübung, Operation BELAYING PIN, an der über 40 Schiffe aus dem Gebiet Long Beach-San Diego teilnahmen. Während der Operation BELAYING PIN nahm BUCKLEY an ASW, Kanonen, Flugzeugwache und vielen anderen Entwicklungen teil. Für ihre herausragende Flugabwehr-Präzision wurde der Kommandierende Offizier vom Commander Cruiser-Destroyer Flotilla SEVEN mit einer Trophäe ausgezeichnet.

Am Morgen des 11. August gingen die USS HANSON (DD 832), USS HULL (DD 945) und USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808) unter dem taktischen Kommando von CAPT Brian MC Cauley, Commander Destroyer Squadron ONE, zur See für den Start einer sechsmonatigen WESTPAC-Bereitstellung.

Nach Tankstopps in Pearl Harbor, Midway, Guam und Subic Bay traf BUCKLEY am Morgen des 13. Mit Hilfe eines luftgestützten Spähers der US-Armee war BUCKLEY in der Lage, ein genaues und tödliches Feuer auf Ziele von Sampans bis hin zu feindlichen Bunkern und Versorgungsrouten aufrechtzuerhalten. BUCKLEY hatte viele lange Stunden mit harter, aber lohnender Arbeit. Als BUCKLEY das IV-Korps-Gebiet nach Kaohsiung verließ, hatte sie über 3.100 Schuss 5''/38-Projektile abgefeuert.

Am 20. Oktober verließ BUCKLEY nach einer Ausschreibung in Kaohsiung Taiwan, um im Tonkin-Golf Station zu machen. Sie begann ihre Flugzeugwache auf der USS ORISKANY (CVA 34) und wechselte auf die USS CONSTELLATION (CVA 64) und USS ROOSEVELT (CVA 42), nachdem die ORISKANY unter ihrem Hauptdeck einen schweren Brand erlitten hatte.

BUCKLEY verließ die Kampfzone am 5. November dampfend zur britischen Kronkolonie Hongkong, wo sie die Aufgaben von SOFA ADMIN Hongkong übernahm. Während seines Aufenthalts in Hongkong besuchte Commander Cruiser-Destroyer Force, U. S. Pacific Fleet Admiral W. A. ​​Baumberger, BUCKLEY für eine kurze Zeit, um verschiedene Entwicklungen innerhalb der Destroyer Force zu diskutieren und Fragen von BUCKLEYs Offizieren und Männern zu beantworten.

Nach einer kurzen Wartungszeit in Kaohsiung Taiwan begann BUCKLEY am 1. Dezember mit ihrer Patrouille in der Taiwanstraße. Nach der Abreise von der Taiwan Patrol machte sich BUCKLEY auf den Weg zum III. Korpsgebiet, Südvietnam, wo sie ihre Marine-Geschützfeuerunterstützung fortsetzte. Während dieser Zeit unterstützte BUCKLEY mehrere Landoperationen und erhielt von Oberstleutnant LE DUC DAT, Provinzchef des Sektors Phuoc Tuy der Taktischen Zone des III. Korps, ein Anerkennungsschreiben für ihre herausragende Leistung in der Zone des III. Korps. Am Ende des Jahres setzte DENNIS J. BUCKLEY ihre aktive Unterstützung der Siebten Flottenverpflichtungen zu den Kriegsanstrengungen durch ihre Marinegeschützfeuerunterstützung in der Region Südvietnam fort.

USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808)
Flottenpostamt
San Francisco, Kalifornien 96601

HERAUSRAGENDE EREIGNISSE DES JAHRES (1967)

11. Februar Rückkehr zum Heimathafen San Diego nach Abschluss der 6-monatigen WESTPAC-Kreuzfahrt.

3. März LCDR R. T. COLLEY löst LCDR HEISINGER als Executive Officer ab.

4. Mai: ASROC-Waffentest für die kanadische Regierung durchgeführt

6. Juni - 19. Juli Im Trockendock der San Francisco Naval Shipyard, Mare Island Annex.

9. bis 11. September Erfolgreiche Probefahrten auf See vor Point Reyes, Kalifornien.

18. September Abgeschlossene reguläre Überholung.

1. Oktober - 1. Dezember Durchgeführtes Auffrischungstraining.

USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808)
Flottenpostamt
San Francisco, Kalifornien 96601

CDR GEORGE V. EIDSON, USN, Kommandierender Offizier
LCDR Richard T. COLLEY, USN, Executive Officer
LT Alan D. ZABROCKI, USNR, Technischer Offizier
LT Richard D. HILL, USN, Betriebsoffizier
LT William W. KDKJ, USNR, Waffenoffizier
LT Richard F. WORNSON, USN, MPA-Beamter
LTJG Hunter L. KENNEDY, USNR, Versorgungsoffizier
ENS PERRY Angehender Versorgungsoffizier
LTJG Peter B. GESKLL, USNR, DASH/ASW Officer
LTJG Gary P. MOREY, USN, EMO
ENS Jerome P. BURKETT, U SN, Kommunikationsbeauftragter
ENS/LTJG Jesse H. GREEN, USNR, Ass't CIC Officer
ENS/LTJG Christopher R. MULLEN. USNR. CIC-Beauftragter
ENS Robert A. COOKE, USNR, Waffenoffizier
ENS Robert O. KRATOVIL, USNR, 1. Leutnant
ENS Alan H. CARPIEN, USNR, Ass t ASW

Silvester 1967 fand die USS BUCKLEY (DD 808) auf der Naval Gunfire Support Station im III. Corp-Gebiet vor der Küste der Republik Südvietnam. Kontinuierlich, rund um die Uhr, wurde den US-Streitkräften und den alliierten Streitkräften im Gebiet des III. Unmittelbar vor dem Abflug von der NGFS-Station überreichte Oberstleutnant LIEDUC DAC dem Kommandanten eine erbeutete feindliche Waffe mit einem Dankesschreiben für die schnelle Reaktion auf Feuerrufe und präzise Sperrfeuer, mit denen die feindlichen Truppenkonzentrationen aufgelöst werden konnten. Erst am 22. Januar traf das Schiff in Yokosuka, Japan ein, um sich nach sechs langen Monaten in WESTPAC auf die Heimreise vorzubereiten. Während dieses kurzen Zwischenstopps verbrachte die DENNIS J. BUCKLEY zwei Tage im Drydock #2 in Yokosuka, Japan, um vorübergehende Reparaturen durchzuführen, bevor sie zu ihrem Heimathafen ablegte. Die Heimreise erfolgte in Begleitung der USS HULL (DD 945). (Commander Destroyer Squadron ONE eingeschifft) und die USS HANSON (DD 832). ,

Am 4. Februar erreichte die Formation Pearl Harbor, Hawaii und verlor keine Zeit, um am nächsten Tag nach San Diego abzureisen. Am 11. Februar endete die Odyssee der DENNIS J. BUCKLEY zurück zur San Diego, California Naval Station, die an der Kaimauer zwischen den Piers 6 und 8 festgemacht war für diejenigen, die das Glück haben, eine Quote für verschiedene Schulen zu erhalten. In der Zeit nach der Rückkehr vom WESTPAC-Einsatz begann auch die Vorbereitung auf eine lange bevorstehende Werftüberholung.

Am 3. März LCDR. T. COLLEY löste LCDR HEISING als Executive Officer ab.

Im April wurde BUCKLEY sehr kurzfristig entsandt, um ein anderes Schiff bei der Durchführung von ASROC-Schusstests für die kanadische Regierung zu ersetzen.

Als Ergebnis davon erhielt BUCKLEY ein Dankesschreiben des Department of National Defense der kanadischen Regierung für die "Zusammenarbeit, das Können und die Effizienz des Waffenteams".

Letzte Vorbereitungen und Inspektionen für die Werftzeit nahmen den größten Teil des Monats Mai bis zum 22. ein, als die DENNIS J. BUCKLEY zur San Francisco Bay Naval Shipyard, Mare Island, Vallejo, Kalifornien, fuhr. Damit begannen mehrere Monate harter, aber zufriedenstellender Arbeit für die Offiziere und Mannschaften, darunter sechs Wochen im Trockendock (6.

Vom 9. bis 11. September führte die DENNIS J. BUCKLEY Seeversuche vor Point Reyes, Kalifornien durch. Am 18. September um 18 Uhr verließ sie San Francisco und passierte die Golden Gate Bridge auf ihrem Rückweg nach San Diego und der beschwerlichen Zeit des Auffrischungstrainings.

Vom 3. Oktober bis zum 1. Dezember leistete das Schiff Überstunden bei Bereitschaftsqualifikationen und Gefechtsproblemen und beendete das Auffrischungstraining, den U-Boot-Abwehrkrieg und das Waffenfeuer-Unterstützungstraining in guter Verfassung.


Benner DD-807 - Geschichte

Die USS Hollister (DD-788) war ein Zerstörer der Gearing-Klasse der United States Navy, benannt nach den dreien Hollister-Brüder, die 1943 während ihres Dienstes in der Marine im Zweiten Weltkrieg getötet wurden.

Hollister wurde am 9. Oktober 1945 von Todd Shipyard, Seattle, Washington, vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Howard J. Hollister, der Mutter der drei Hollister-Brüder und am 29. März 1946 unter dem Kommando von Commander W. T. Samuels in Dienst gestellt.

Nach dem Shakedown entlang der kalifornischen Küste verließ Hollister San Diego, Kalifornien, am 9. November 1946 für Operationen im Fernen Osten. Sie kam am 1. Dezember in Shanghai an und unterstützte später in diesem Monat die koreanische Regierung bei der Verhinderung des Schmuggels. Sie setzte ihre Operationen in fernöstlichen Gewässern fort, bis sie am 22. Juni 1947 nach San Diego zurückkehrte. Für die nächsten 14 Monate nahm Hollister an Trainingsübungen und Flottenmanövern entlang der Westküste teil.

Hollister reiste am 1. September 1948 zu ihrem zweiten Einsatz im Westpazifik ab, wo sie sich der 7. Flotte für friedenserhaltende Operationen anschloss. Sie kehrte am 24. April 1949 nach Long Beach zurück und operierte bis Juli 1950 in kalifornischen Gewässern.

Unmittelbar nach dem Einmarsch Nordkoreas in Südkorea im Juni 1950 setzten die Vereinigten Staaten ihre militärische Macht ein, um die Aggression zu stoppen. Hollister gehörte zu den ersten Verstärkungen, die in das Kampfgebiet eilten und San Diego am 5. Juli verließen. Sie operierte mit der Fast Carrier Task Force 77 (TF 77), diente als Screening-Schiff und führte Flugzeugwache durch. Mitte September engagierte sich Hollister für die sehr erfolgreiche Landung in Inchon.

Das 3d Battalion, 5th Marines landete am 15. September um 06:33 Uhr. Später an diesem Tag lobte General Douglas MacArthur die Aufführung und sagte: "Die Navy und die Marines haben noch nie so hell geleuchtet wie heute Morgen." Eine Woche später nahm Hollister Konteradmiral Ewen (TF-77) zu einer Konferenz mit Commander 7th Fleet mit. In einer Botschaft an sein Kommando lobte Admiral Ewen MacArthurs Arbeit: „Die Leistung der Task Force 77 während der Operationen in Inchon hat der glorreichen Geschichte unserer Marine und ihrer Luftwaffe eine weitere Seite hinzugefügt Entschlossenheit, der unermüdliche Einsatz und der Korpsgeist eines wirklich großartigen Teams. Task Force 77 wird bald auf hohe See segeln und auf See bleiben, bis die nordkoreanischen Kommunisten die Bäuche voll haben zur Ablenkungsbombardierung in kommunistisch kontrollierten Gebieten abgesetzt, wodurch die feindlichen Stellungen effektiv geschwächt wurden, als die amerikanischen Streitkräfte nach Norden eindrangen.

Anfang November 1950 segelte Hollister mit der Formosa Straits Patrouille und kehrte Mitte Dezember nach Korea zurück, um die Evakuierung von Hŭngnam zu unterstützen. Sie setzte Unterstützungsoperationen, Anti-Junk-Patrouillen und Küstenbombardierungen fort, bevor sie am 11. April 1951 nach San Diego zurückkehrte. Hollister operierte in der Gegend von San Diego, bis sie ein Jahr später zu koreanischen Einsätzen zurückkehrte. Ende April 1955 nahm sie ihre Aufgaben bei der Task Force 77 wieder auf, darunter Feuerunterstützungsmissionen, Patrouillen, U-Boot-Abwehrübungen (ASW) und Kontrollaufgaben. Hollister trat im August der Formosa-Patrouille bei, nahm jedoch den Betrieb in Korea wieder auf, bevor er am 18. November nach San Diego zurückkehrte.

Das Veteranenschiff operierte von San Diego bis zum 21. Juli 1953, als es zu einer weiteren Fernost-Tour segelte. Hollister führte Patrouillen sowohl vor Korea als auch vor Formosa durch, um Amerikas Ziel klar zu machen, seine Verbündeten zu schützen. Nach sechs Monaten in diesem Gebiet kehrte sie am 19. Februar 1954 nach Hause zurück. Im September wurde sie in den Westpazifik verlegt, als die chinesischen Kommunisten im Südchinesischen Meer Unruhe stifteten. Während der nächsten drei Monate nahm sie an Jäger-Killer-Operationen vor Japan teil und hatte Patrouillendienst im Südchinesischen Meer. Ende Januar 1955 begleitete Hollister die 7. Flotte bei der Evakuierung chinesischer Nationalisten von den Tachen-Inseln. Die ständige Luftversorgung dieser mächtigen Trägerstreitmacht ermöglichte es den Nationalisten, sich aus einer unhaltbaren Position zu bewegen. Dies wurde von einigen als "die offenste US-Aktion gegen den Kommunismus seit dem Koreakrieg" angesehen. Sie kehrte am 13. März für lokale Operationen nach San Diego zurück.

Bei einem weiteren Einsatz in Fernost vom 27. September 1955 bis 11. März 1956 nahm Hollister ihre wichtigen friedenserhaltenden Operationen in diesem explosiven Gebiet wieder auf. Nur sechs Monate vergingen, bevor die 7. Flotte zu einer weiteren Dienstreise aufbrach, die diesmal Samoa, Neuseeland, Manus und Guam auf dem Weg zum Südchinesischen Meer besuchte. Im Januar und Februar 1957 operierte sie bei der Formosa Patrol und führte von Japan aus eine Ausbildung durch, bevor sie am 24. März nach San Diego zurückkehrte.

Hollister wurde am 25. Oktober auf ihrer neunten Westpazifik-Tour eingesetzt. In den ersten Monaten des Jahres 1958 operierte sie mit Einheiten der 7. Flotte auf Formosa Patrol. Einheiten in diesem Gebiet wurden in Alarmbereitschaft versetzt, da eine Krise in Indonesien die bestehende Regierung bedrohte. Die Präsenz der US-Seemacht hatte einen starken Einfluss darauf, dass die Krise nachließ. Der Zerstörer kehrte am 23. April nach San Diego zurück, segelte aber am 18. Dezember erneut in den Westpazifik, um mit der 7. Flotte zu operieren. Am 13. Juni 1959 kehrte Hollister nach San Diego zurück und verbrachte den Rest des Jahres von San Diego aus mit taktischen Übungen.

Hollister brach am 6. Februar 1960 zu ihrem 11. Einsatz im Westpazifik auf und begann seinen Patrouillendienst in der Straße von Formosa. Während dieser Dienstzeit nahm sie auch an verschiedenen U-Boot-Abwehrübungen mit der philippinischen Marine teil. Sie kehrte am 14. Juni nach San Diego zurück, um den Trainings- und Bereitschaftsbetrieb wieder aufzunehmen.

Hollister trat am 15. März 1961 zur FRAM-Überholung (Fleet Rehabilitation and Modernization) in die Puget Sound Naval Shipyard ein und blieb dort bis Ende des Jahres, um ein Hubschrauberdeck und einen Hangar achtern hinzuzufügen. Nach einer Auffrischungsausbildung verließ sie Long Beach, Kalifornien am 7. Juni 1962 zum Dienst bei der 7. Flotte. Diese Kreuzfahrt fand statt, nachdem die Laos-Krise und der kommunistische Aufstand Thailand bedrohten.

Sie blieb bis zum 21. Dezember 1962 im Fernen Osten, als sie nach Long Beach zurückkehrte. Im Jahr 1963 beteiligte sich Hollister an Küstenbombardementübungen und U-Boot-Abwehrtraining vor der kalifornischen Küste und im Wasser von Hawaii.

In der ersten Hälfte des Jahres 1964 beteiligte sich Hollister an U-Boot-Abwehrübungen an der amerikanischen Westküste. Am 19. Juni verließ sie Long Beach, Kalifornien, mit einer U-Boot-Abwehrgruppe in Richtung Pearl Harbor, wo sie am 27. Juni eintraf. Nach der Überfahrt nach Japan nahm sie am 4. August eine Station für Notfalleinsätze im Südchinesischen Meer auf und erhielt für ihre Patrouillendienste vor Vietnam die Expeditionsmedaille der Streitkräfte. Nachdem diese Operationen mit Unterbrechungen bis zum 17. November fortgesetzt wurden, begann Hollister am 23. Dezember mit dem Transit von Yokosuka, Japan, nach Long Beach und kam am 6. Januar 1965 an.

Nach dreimonatiger Überholung absolvierte das Schiff vom 28. Mai bis 20. August kontinuierliche Trainingsübungen. Hollister wurde im August erneut im Westpazifik stationiert und am 14. September zum Taiwan-Patrouillendienst beordert.

Am 22. September kehrte sie nach Subic Bay auf den Philippinen zurück, um mit der Flugzeugwache und der U-Boot-Abwehr zu beginnen und Bon Homme Richard (CV-31) zu unterstützen. Hollister begleitete den Flugzeugträger auf der "Yankee Station" vor Vietnam und leistete damit wertvolle Unterstützung bei den Marineoperationen im Kampf gegen die nordvietnamesischen Kommunisten.

Am 19. Dezember verließ sie den Bahnhof und traf am 30. Dezember in Yokosuka ein, bevor sie am folgenden Tag in die USA abreiste. Nach sechsmonatiger Reparatur- und Einarbeitungszeit verließ Hollister Long Beach am 25. Juni erneut in Richtung Fernost. Bei ihrer Ankunft am 15. Juli durchsuchte sie Träger und verhinderte die Infiltration von Lieferungen an den Vietcong. Hollister blieb im Fernen Osten, wo sie im Mai 1967 auf Station war.

Nach einer gründlichen Überholung der Flotte im Jahr 1972 verließ Hollister erneut Homeport, diesmal für ihren achtzehnten Einsatz im Westpazifik, mit einer neuen Raketenkonfiguration. Am 10. August 1972 war Hollister das erste US-Marineschiff, das jemals im Zorn eine Boden-Boden-Rakete abfeuerte. Die Rakete brachte einen Radarstandort in Nordvietnam zum Schweigen. Nur einen Tag zuvor erhielt Hollister während eines Angriffs mit drei Schiffen bei Tageslicht auf den Lagerkomplex Quang Yien mindestens 250 Schuss feindlichen Feuers. Die Task-Einheit zerstörte einen riesigen Munitionsvorrat, während Hollister 193 Schuss gegen feindliche Küstenbatterien auf der stark befestigten Insel Hon Me zurückschickte. Dies galt als die gewagteste Zerstöreroperation des Vietnamkrieges. Das Ziel wurde zerstört und die Einsatzeinheit zog sich ohne Schaden oder einen einzigen Verlust zurück.

Hollister kehrte im Februar 1973 zum letzten Mal aus dem Westpazifik zurück. Hollisters Rekord umfasste den Abschluss von 21 Einsätzen im Westpazifik und Aktionen in zwei großen Konflikten.

Im September 1973 wurde "Hollister" mit vier weiteren Schiffen, der USS McKean DD784, USS Higbee DD806, USS DeHaven DD727 und der USS Henderson DD785, in die Reserveflotteneinheit Desron 27, NAVSUPACT, Long Beach, Kalifornien, aufgenommen. Sie diente als Ausbildungsschiff für etwa 124 Marine-Reservisten. Sie hatte eine aktive Dienstmannschaft von ungefähr 212. Während ihres Reserveeinsatzes hielt sie hohe Standards der Bereitschaft aufrecht, jeden Auftrag zu erfüllen, zu dem sie berufen wurde.

Hollister wurde im September 1979 außer Dienst gestellt. Sie wurde am 31. August 1979 aus dem Marineschiffsregister gestrichen. Am 3. März 1983 wurde Hollister in die Republik China (Taiwan) überführt. Sie diente in der Marine der Republik China als ROCS Shao Yang (DDG-929). Sie sollte am 1. Juni 2004 in Kaohsiung, Taiwan, außer Dienst gestellt werden.


Benner DD-807 - Geschichte

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Information:
USS O'Brien DD 725 (Sumner-Klasse) - http://www.destroyersonline.com/usndd/dd725/
USS Eversole DD 789 (Getriebeklasse) - http://www.destroyersonline.com/usndd/info/infdg789.htm
USS Alfred A. Cunningham DD 752 (Sumner-Klasse) - http://www.destroyersonline.com/usndd/dd752/
USS Benner DD 807 (Getriebeklasse) - http://www.destroyersonline.com/usndd/info/infdg807.html


JFK Gedenkfeiern im Südchinesischen Meer, 25. November 1963

Jerry Mitchell
(1960 August - 1964 August)

Zu Informationszwecken habe ich die vier Zerstörer mit Bennington während der JKF-Gedenkfeier identifiziert, die in der Fotogalerie abgebildet sind.

Betrachtet man das Trauergottesdienst-Foto auf Ihrem Monitor, sehen Sie Bennington in der Mitte. Oben links die USS O'Brien DD 725, unten links die USS Eversol DD 789 ? und nach achtern sehen Sie oben rechts die USS Cunningham DD 752 und unten rechts hinten die USS Benner DD 807. Ich habe umfangreiche Nachforschungen über diese Marineschiffe angestellt und alle haben eine umfangreiche Geschichte. Die einzige Frage, zu der ich eine Frage habe, ist die Eversol.. Könnte sie eine DE sein? Der Grund dafür ist, dass ich nur eine Kanonenhalterung nach vorne sehe. Die anderen haben zwei Halterungen nach vorne, was nach meinen Recherchen DDs bedeuten würde.

Vielen Dank
Jerry Mitchell
Wüstenbewohner, Blythe, Kalifornien


Das Luftbild von Bennington und Zerstörern in enger Formation für die JFK-Gedenkfeier wird als im Südchinesischen Meer befindlich bezeichnet, was falsch ist. Wir waren tatsächlich irgendwo zwischen Kalifornien und Hawaii.


Schau das Video: . Navy Destroyers