Marine-Feuerkraft - Schlachtschiffgeschütze und Geschütze in der Dreadnaught-Ära, Norman Friedman

Marine-Feuerkraft - Schlachtschiffgeschütze und Geschütze in der Dreadnaught-Ära, Norman Friedman


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Marine-Feuerkraft - Schlachtschiffgeschütze und Geschütze in der Dreadnaught-Ära, Norman Friedman

Marine-Feuerkraft - Schlachtschiffgeschütze und Geschütze in der Dreadnaught-Ära, Norman Friedman

Die Artillerie von Schlachtschiffen war eines der komplexesten Probleme, mit denen jede Marine während der Ära der großen Schlachtschiffe konfrontiert war. Um die mächtigen Geschütze auf ihren Schiffen effektiv nutzen zu können, mussten die Artillerieoffiziere in der Lage sein, ein bewegliches Ziel von einem anderen beweglichen Ziel aus in immer größerer Entfernung zu treffen und wenn beide Schiffe manövrieren konnten. Um dies zu erreichen, war es notwendig, die Geschwindigkeit, Entfernung und Bewegungsrichtung des Zielschiffs, die Geschwindigkeit und Bewegung des feuernden Schiffes genau zu messen und dann vorherzusagen, wo sich das Zielschiff zum Zeitpunkt des Eintreffens der Granate befinden könnte. Bei extremer Entfernung könnte eine Granate länger als anderthalb Minuten in der Luft sein, so dass sich das Zielschiff erheblich anders bewegen und dramatische Kursänderungen vornehmen könnte.

Im Laufe des halben Jahrhunderts, das in diesem Buch behandelt wird, hat die Technologie der Feuerkontrolle dramatisch an Komplexität zugenommen. Entfernungsmesser erschienen früh, ebenso wie Geräte zur Berechnung der Änderungsrate von Entfernung und Peilung. Bis zum Ersten Weltkrieg enthielten Kriegsschiffe einige der komplexesten mechanischen Rechenmaschinen, die jemals entwickelt wurden, und bis zum Zweiten Weltkrieg enthielten sie einige der fortschrittlichsten mechanischen Computer. Trotz der Versuche, den Automatisierungsgrad zu erhöhen, erforderten die Kontrollräume eine große Anzahl von Mitarbeitern, von denen viele hochqualifizierte waren.

Friedman hat sich also einer ziemlich schwierigen Aufgabe gestellt – dem Versuch, die Entwicklung einiger der fortschrittlichsten Technologien der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts auf verständliche Weise zu erklären – und das ist ihm weitgehend gelungen. Gelegentlich musste ich einen Abschnitt erneut lesen, um sicherzustellen, dass ich die erklärten Konzepte verstanden hatte, aber das ist nur bei der Untersuchung eines so komplexen Themas zu erwarten. Friedman erklärt die Prinzipien hinter den Problemen und die zu ihrer Lösung entwickelte Technologie, glücklicherweise ohne auf mathematische Details einzugehen. Die Erklärungen werden durch einfache Diagramme unterstützt, während die Darstellung der Technik durch Pläne unterstützt wird, die den Aufbau der einzelnen Maschinen und später der komplexen Kontrollräume, die sie beherbergten, zeigen.

Es wird schnell klar, dass die Geschützkontrolle einer der wichtigsten Aspekte des Kriegsschiffdesigns in der Ära der großen Kanonen war. Ohne die hier beschriebenen Maschinen wäre das Langstreckengeschütz fast unmöglich gewesen, und die Grenzen der verschiedenen Lösungen, die zu verschiedenen Zeiten im Einsatz waren, hatten einen großen Einfluss auf die Marinetaktik. Dies ist eine faszinierende Darstellung eines komplexen, aber entscheidenden Aspekts der Seekriegsführung während der beiden Weltkriege und wird für jeden, der sich für dieses Thema interessiert, von großem Wert sein.

Kapitel
1 - Das Problem mit der Kanone
2 - Reichweitenwahrung
3 - Schießen und Schlagen
4 - Taktik 1904-14
5 - Die Überraschungen des Krieges 1914-18
6 - Zwischen den Kriegen
7 - Der Zweite Weltkrieg
8 - Die deutsche Marine
9 - Die US-Marine
10 - Die US-Marine im Krieg
11 - Die kaiserliche japanische Marine
12 - Die französische Marine
13 - Die italienische Marine
14 - Die russische und die sowjetische Marine
Anhang - Treibmittel, Waffen, Granaten und Panzerung

Autor: Norman Friedman
Ausgabe: Taschenbuch
Seiten: 320
Verlag: Seaforth
Jahr: 2013 Ausgabe von 2008 Original



ISBN 13: 9781591145554

Norman Friedman

Diese spezielle ISBN-Ausgabe ist derzeit nicht verfügbar.

Mehr als ein halbes Jahrhundert lang war das große Geschütz der Schiedsrichter der Seemacht, aber es war nutzlos, wenn es das Ziel nicht schnell und hart genug treffen konnte, um den Feind davon abzuhalten, dasselbe zu tun. Da die Plattform der Marinegeschütze selbst in Bewegung war, war die Suche nach einer „Feuerlösung“ ein erhebliches Problem, das umso schwieriger wurde, als die Geschützgrößen zunahmen und die Kampfreichweiten verlängert wurden und scheinbar kleinere Probleme wie die Windgeschwindigkeit berücksichtigt werden mussten Bildband skizziert erstmals in Laiensprache das komplexe Thema Feuerleittechnik und elektromechanisches Rechnen.

"synopsis" kann zu einer anderen Ausgabe dieses Titels gehören.

NORMAN FRIEDMANN, ein bekannter amerikanischer Marineanalytiker, ist Autor von mehr als dreißig bedeutenden Büchern, darunter die neue fünfte Ausgabe von Der Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems.


Marine-Feuerkraft: Schlachtschiffgeschütze und Artillerie in der Dreadnought-Ära

Heutzutage ist das Internet aus unserem Leben nicht mehr wegzudenken, da es uns die einfachste Möglichkeit bietet, bequem von zu Hause aus auf die gesuchten Informationen zuzugreifen. Es ist unbestreitbar, dass Bücher ein wesentlicher Bestandteil des Lebens sind, unabhängig davon, ob Sie sie zu Bildungs- oder Unterhaltungszwecken verwenden. Mithilfe bestimmter Online-Ressourcen wie dieser haben Sie die Möglichkeit, verschiedene Bücher und Handbücher auf die effizienteste Weise herunterzuladen.
Warum sollten Sie sich dafür entscheiden, die Bücher über diese Website zu beziehen? Die Antwort ist ganz einfach. Erstens und vor allem werden Sie nirgendwo anders eine so große Auswahl an verschiedenen Materialien finden, einschließlich PDF-Büchern. Unabhängig davon, ob Sie ein E-Book oder ein Handbuch erhalten möchten, Sie haben die Wahl, und es gibt zahlreiche Optionen, aus denen Sie auswählen können, sodass Sie keine andere Website besuchen müssen. Zweitens können Sie das PDF von Norman Friedman Naval Firepower: Battleship Guns And Gunnery In The Dreadnought Era in nur wenigen Minuten herunterladen, was bedeutet, dass Sie Ihre Zeit damit verbringen können, etwas zu tun, das Ihnen Spaß macht.
Aber die Vorteile unserer Buchseite enden noch nicht damit, denn wenn Sie eine bestimmte Marinefeuerkraft erhalten möchten: Battleship Guns And Gunnery In The Dreadnought Era, können Sie sie je nach dem im txt-, DjVu-, ePub- oder PDF-Format herunterladen einer ist besser für Ihr Gerät geeignet. Wie Sie sehen, ist das Herunterladen von Norman Friedman Naval Firepower: Battleship Guns And Gunnery In The Dreadnought Era PDF oder in einem anderen verfügbaren Format mit unserer zuverlässigen Ressource kein Problem. Die Suche nach seltenen Büchern im Internet kann quälend sein, muss es aber nicht. Alles, was Sie tun sollten, ist unsere riesige Datenbank mit verschiedenen Büchern zu durchsuchen, und Sie werden höchstwahrscheinlich finden, was Sie brauchen.
Was Sie auch freuen wird, ist, dass unser professioneller Kundensupport immer bereit ist, Ihnen zu helfen, wenn Sie Probleme mit einem bestimmten Link haben oder andere Fragen zu unseren Online-Diensten haben.


Inhalt

New York war der erste von zwei geplanten New York-Klasse Schlachtschiffe, obwohl der Bau nach ihrer Schwester begann, Texas. Sie wurde im Geschäftsjahr 1911 als erste Klasse von Schlachtschiffen in der United States Navy bestellt, um die 14-Zoll/45-Kaliber-Kanone zu tragen. [3] [4]

Sie hatte eine Standardverdrängung von 27.000 Langtonnen (27.000 t) und eine Volllastverdrängung von 28.367 Langtonnen (28.822 t). Sie war insgesamt 573 ft (175 m) lang, 565 ft (172 m) an der Wasserlinie und hatte eine Breite von 95 ft 6 in (29,11 m) und einen Tiefgang von 28 ft 6 in (8,69 m). [2]

Sie wurde von 14 Babcock & Wilcox-Kesseln angetrieben, die zwei doppeltwirkende vertikale Dreifachexpansions-Kolbendampfmaschinen mit 28.000 PS (21.000 kW) und einer Höchstgeschwindigkeit von 21 kn (39 km/h 24 mph) antreiben. Sie hatte eine Reichweite von 7.060 Seemeilen (13.080 km 8.120 mi) bei 10 kn (19 km/h 12 mph). [2]

Rüstung an New York bestand aus einem Gürtel von 10 bis 12 Zoll (250 bis 300 mm) Dicke. Ihre untere Kasematte hatte eine Panzerung zwischen 9 und 11 Zoll (230 und 280 mm) und ihre obere Kasematte hatte eine Panzerung von 6 Zoll (150 mm). Die Deckpanzerung war 51 mm (2 Zoll) dick, und die Turmpanzerung war 14 Zoll (360 mm) auf der Vorderseite, 4 Zoll (100 mm) oben, 2 Zoll an den Seiten und 8 Zoll (200 mm) auf der Seite Rückseite. Die Rüstung auf ihren Barbetten lag zwischen 10 und 12 Zoll. Ihr Kommandoturm wurde durch 12 Zoll Panzerung geschützt, mit 4 Zoll Panzerung auf seiner Spitze. [2]

Ihre Bewaffnung bestand aus zehn 14-Zoll/45-Kaliber-Geschützen, die um 15 Grad angehoben werden konnten und in fünf Doppelhalterungen angeordnet waren, die vom Bug bis zum Heck bezeichnet wurden, 1, 2, 3, 4 und 5. Die Klasse war die letzte einen mittschiffs montierten Turm zu haben. [5] [6] Wie gebaut, trug sie auch einundzwanzig 5-Zoll (127 mm) / 51-Kaliber-Geschütze, hauptsächlich zur Verteidigung gegen Zerstörer und Torpedoboote. Die 5-Zoll-Geschütze hatten bei rauer See aufgrund der offenen Kasematten im Rumpf eine schlechte Genauigkeit, so dass die 5-Zoll-Bewaffnung 1918 auf 16 Geschütze reduziert wurde, indem die am wenigsten nützlichen Positionen in der Nähe der Enden des Schiffes entfernt wurden. [7] Das Schiff wurde nicht mit Blick auf die Flugabwehr (AA) entworfen, aber 1918 wurden zwei 3-Zoll (76 mm)/50 Kaliber Flak-Geschütze hinzugefügt. [5] [8] Sie hatte auch vier 21- inch (533 mm) Torpedorohre, je 1 an Backbord Bug und Heck und Steuerbord Bug und Heck, für den Bliss-Leavitt Mark 3 Torpedo. Die Torpedoräume enthielten insgesamt 12 Torpedos plus 12 Marineverteidigungsminen. [9] Ihre Besatzung bestand aus 1.042 Offizieren und Mannschaften. [2]

New York wurde am 11. September 1911 in New York Navy Yard in Brooklyn auf Kiel gelegt. [10] Die New York Klasse wurde nach neuen Arbeitsgesetzen gebaut, die die Arbeitszeiten ihrer Baumannschaften begrenzten. Es wurde auch festgelegt, dass jedes Schiff weniger als 6.000.000 US-Dollar kostete, ohne die Kosten für Rüstung und Bewaffnung. [11] Sie wurde am 30. Oktober 1912 vom Stapel gelassen und am 15. Mai 1914 in Dienst gestellt. [2] Das fünfte Schiff, das nach dem Staat New York benannt wurde, wurde von Elsie Calder, der Tochter des New Yorker Politikers William M. Calder, gesponsert. [10] [12] Der vierte New York, ein Panzerkreuzer, wurde umbenannt Rochester, um den Namen für dieses Schlachtschiff freizugeben, [13] und wurde später in Subic Bay im Jahr 1941 versenkt. Die Wrackstelle für dieses Schiff, das zu einem beliebten Tauchplatz für Freizeitaktivitäten geworden ist, wird jedoch immer noch allgemein als USS . bezeichnet New York. [14]

Unter dem Kommando von Kapitän Thomas S. Rodgers, [10] New York nach der Inbetriebnahme direkt nach Veracruz. [2] Sie wurde im Juli 1914 zum Flaggschiff von Konteradmiral Frank Friday Fletcher ernannt und befehligte die Flotte, die Veracruz besetzte und blockierte, um zu verhindern, dass Waffenlieferungen dort ankamen, um die Regierung von Victoriano Huerta zu unterstützen. Die Besetzung von Veracruz durch die Vereinigten Staaten endete schließlich und New York nahm ihre Shakedown-Kreuzfahrt entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten wieder auf. [12] Sie übernahm auch mehrere Goodwill-Pflichten und veranstaltete im Dezember 1915 auf Anregung ihrer Crew eine hochkarätige Weihnachtsfeier und ein Abendessen für mehrere hundert Waisenkinder aus New York City. Später wurde es auf dem Schiff zur Tradition, wenn möglich den Unterprivilegierten zu helfen, was ihm den Spitznamen "Weihnachtsschiff" einbrachte. Im Anschluss an diese Aufgabe absolvierte sie eine Reihe von Trainingsübungen vor der Atlantikküste. [fünfzehn]

Weltkrieg Bearbeiten

Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg New York, unter dem Kommando von Captain Edward L. Beach, Sr., wurde Flaggschiff der Battleship Division 9 (BatDiv 9), kommandiert von Konteradmiral Hugh Rodman. [16] Sie wurde geschickt, um die britische Grand Fleet in der Nordsee zu verstärken und erreichte Scapa Flow am 7. Dezember 1917. Die Schiffe der US-Flotte wurden dem 6. Battle Squadron in der Grand Fleet zugeteilt, die amerikanischen Schiffe schlossen sich der Blockade an und Eskorte. [17] Im Dezember 1917 New York und die anderen US-Schlachtschiffe nahmen an mehreren Geschützübungen teil. New York erzielte die höchste Punktzahl der Schiffe für ihre Hauptbatterie mit einer Genauigkeit von 93,3 Prozent. [18] Letztendlich die New York war die beste Leistung bei diesen Übungen, das einzige Schiff, das als "ausgezeichnet" bewertet wurde, während viele ihrer Schwestern mittelmäßige Leistungsbewertungen erhielten. [19]

Sie feuerte während des Krieges keine Schüsse aus Wut ab, aber es wird gutgeschrieben, dass sie ein feindliches Schiff versenkt hat. Während einer ihrer Begleitmissionen geriet der von ihr begleitete Konvoi unter zwei verschiedene Angriffe deutscher U-Boote. [15] Am Abend des 14. Oktober 1918, als New York führte eine Gruppe von Schlachtschiffen in den Pentland Firth, sie wurde von einer heftigen Unterwasserkollision auf ihrer Steuerbordseite erschüttert, kurz darauf folgte eine weitere zum Heck, die zwei Blätter an einem ihrer Propeller abbrach, wodurch das Schiff auf einen Motor und eine Geschwindigkeit von 12 kn (14 mph 22 km/h). Den Männern an Bord war sofort klar, dass sie auf ein Unterwasserobjekt gestoßen war, aber aufgrund der Tiefe des Kanals konnte es sich nicht um ein Schiffswrack handeln. Kommandanten kamen zu dem Schluss, dass New York muss versehentlich mit einem untergetauchten U-Boot kollidiert sein. [20] Sie waren sich einig, dass das U-Boot seinen Bug in die Bordwand gerammt hatte und wenige Augenblicke später von der Schiffsschraube getroffen worden war. [21] Der Schaden wäre ihrer Meinung nach für das deutsche Handwerk tödlich gewesen. [22] Nachkriegsuntersuchungen deutscher Aufzeichnungen ergaben, dass das verlorene U-Boot möglicherweise UB-113 oder UB-123. [23] Diese seltsame – und zufällige – Begegnung war das einzige Mal in der gesamten Dienstzeit der Schlachtschiff-Division Neun bei der Grand Fleet, dass eines ihrer Schiffe ein deutsches Schiff versenkte. [23]

Durch den Verlust eines Propellers schwer beschädigt, segelte das Schiff am 15. Oktober unter schwerer Eskorte zur Reparatur nach Rosyth. Am nächsten Morgen um 01:00 Uhr feuerte ein U-Boot drei Torpedos auf das beschädigte Schiff ab, die alle vor ihr vorbeifuhren. [22] Anders als in früheren Fällen gab es genügend Beweise, um anzunehmen, dass es sich bei diesem Torpedoangriff nicht um einen Fehlalarm handelte – eine Reihe von Offizieren und Männern an Bord New York sah deutlich die Kielwasser der Torpedos im Vollmondlicht, und kurz nach dem Angriff wurde von einer Patrouille ein U-Boot in unmittelbarer Nähe gesichtet. [23] [Anmerkung 1] Ironischerweise hat der verwundete Zustand des Schlachtschiffs es möglicherweise gerettet: Obwohl das Standardverfahren darin bestand, mit 16 kn (18 mph 30 km/h) zu dampfen, New York konnte nur 12 kn (14 mph 22 km/h) auf ihrem einzigen betriebsfähigen Propeller machen. Aus diesem Grund glaubt der Historiker Jerry Jones, dass der U-Boot-Kapitän die Geschwindigkeit des Schiffes falsch eingeschätzt hat. Ohne weitere Schäden erreichte das Schlachtschiff jedoch sicher ein Trockendock in Rosyth. Als sie aus dem Wasser gehoben wurde, wurde in ihrem Rumpf eine große Delle gefunden, die einem U-Boot-Bug entspricht. [23]

New York war auch häufig Gastgeber ausländischer Würdenträger, darunter König George V. des Vereinigten Königreichs und der zukünftige Edward VIII. sowie der damalige Prinz Hirohito des Kaiserreichs von Japan. [17] Das Schiff war für andere europäische Mächte von großem Interesse, da es in vielen Fällen eine erste Chance war, eine amerikanische Dreadnought aus nächster Nähe zu sehen. [15] Sie war für die Kapitulation der deutschen Hochseeflotte am 21. November 1918 im Firth of Forth, einige Tage nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands, bereit, woraufhin sie kurzzeitig in die Vereinigten Staaten zurückkehrte. [25] Sie diente dann als Eskorte für George Washington, mit Präsident Woodrow Wilson auf seiner Reise von den Vereinigten Staaten nach Brest, Frankreich, auf dem Weg zur Friedenskonferenz von Versailles. [25]

Zwischenkriegszeit Bearbeiten

Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten im Jahr 1919 begann sie mit Ausbildungs- und Patrouillenaufgaben, unter anderem mit einer Reihe anderer US-Schiffe in der Karibik. [25] Während dieses Jahres sah sie auch eine Überholung in Norfolk Navy Yard, bei der fünf 5-Zoll-Geschütze entfernt und drei zusätzliche 3-Zoll/50-Kaliber-Flugabwehrgeschütze hinzugefügt wurden, wodurch die Gesamtzahl auf fünf erhöht wurde. [26] Die Sekundärbatterie wurde auf sechzehn Kanonen des Kalibers 5 Zoll/51 reduziert. [27] Ende 1919 segelte sie in den Pazifischen Ozean und schloss sich der neu gegründeten United States Pacific Fleet an. [17] Sie führte bis Mitte der 1930er Jahre weiterhin Ausbildungs- und Patrouillenaufgaben im Pazifik durch, als sie erneut in den Atlantik versetzt wurde, und begann vom Nordatlantik aus zu operieren, mit Ausnahme einiger gelegentlicher Reisen an die Westküste der USA Vereinigte Staaten. [25]

1926 New York wurde im Vergleich zu anderen Schlachtschiffen als veraltet angesehen, so dass sie zur Norfolk Navy Yard für eine komplette Überholung gedampft wurde. Während mehrere andere Schlachtschiffe im Einsatz sind, darunter Utah und Florida zu Schulschiffen umgebaut oder verschrottet wurden, New York und Texas wurden ausgewählt, um überholt zu werden, um ihre Geschwindigkeit, Panzerung, Bewaffnung und Antriebssysteme zu erhöhen, wie es der Washingtoner Marinevertrag von 1922 erlaubte . Die Anzahl der 3-Zoll-Flugabwehrgeschütze wurde auf 8 erhöht und sechs der 5-Zoll-Geschütze wurden in neue Kasematten auf dem Hauptdeck verlegt. Die Torpedorohre wurden zu diesem Zeitpunkt entfernt. Ihre 14 kohlebefeuerten Kessel von Babcock & Wilcox wurden durch sechs ölbefeuerte Kessel von Bureau Express ersetzt und die Doppeltrichter wurden hinter dem vorderen Aufbau zu einem zusammengefasst. Anstelle von Gittermasten wurden Stative montiert, und auf dem vorderen Stativ wurde ein Kontrollturm installiert. Mittschiffs wurde ein Turm gebaut, der zusätzliche Feuerleitsysteme enthielt, um das System auf dem Fockmast zu sichern. Auf dem Turm Nr. 3 wurde ein neues Flugzeugkatapult installiert, und auf beiden Seiten des Schornsteins wurden Kräne für die Schiffs- und Flugzeugabfertigung installiert. Zusätzlicher Deckschutz wurde hinzugefügt und ihr Strahl wurde auf 106 ft (32 m) verbreitert. Sie war mit Anti-Torpedo-Ausbuchtungen ausgestattet. Diese Ausbuchtungen erschwerten jedoch das Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten, sie rollte schlecht und ihre Schussgenauigkeit wurde bei rauer See verringert. [26] Am 4. September 1928 verließ sie mit Arizona, und vom 7. bis 10. November fuhren die Schiffe gemeinsam mit . nach San Francisco Pennsylvania. [28] Am 3. April 1929 absolvierte sie Flugabwehrübungen mit Arizona, und dann die beiden Schiffe und Pennsylvania dampften für Kuba, wo sie blieben, bis sie am 1. Mai für Hampton Roads dampften. [29]

Sie blieb bis 1937 bei der Ausbildung der Pazifikflotte als Teil der Serie von Flottenproblemen. In diesem Jahr wurde sie ausgewählt, um Admiral Hugh Rodman, den persönlichen Vertreter des Präsidenten für die Krönung von König George VI und Königin Elizabeth, zu tragen New York nahm als alleiniger Vertreter der U.S. Navy an der Grand Naval Review vom 20. Mai 1937 teil. [30] Im Jahr 1937 wurden acht Flak-Geschütze des Kalibers 1,1 Zoll (28 mm)/75 in zwei Vierfachlafetten hinzugefügt, um die leichte Fla-Bewaffnung zu verbessern. New York wurde im Februar 1938 mit einem XAF-Radar ausgestattet, einschließlich des ersten US-Duplexers, sodass eine einzige Antenne sowohl senden als auch empfangen konnte. [31] Damit war sie nach dem Zerstörer das zweite Schiff, das mit Radar ausgestattet wurde Leary. Die durchgeführten Tests am New York führte dazu, dass ähnliche Radare auf dem Brooklyn-Klasse und St. Louis-Klasse Kreuzer sowie neuere Schlachtschiffe West Virginia. Mehrere Jahre diente sie vor allem als Schulschiff für Seekadetten und neu angeworbene Matrosen. [30]

Im September 1939, New York trat der Neutrality Patrol bei, sicherte die Seewege im Nordatlantik und diente für die nächsten 27 Monate als Flaggschiff der Atlantic Squadron, die später in die US-Atlantikflotte umbenannt wurde. [32] Im Juli 1941 beschützte sie einen Konvoi von US-Truppen, der nach Island zog. [30] Sie befand sich am 7. Dezember 1941 mitten in einer Überholung, als die kaiserliche japanische Marine Pearl Harbor angriff, viele der Schlachtschiffe der US-Pazifikflotte versenkte und die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg brachte. [33]

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Mit Ausbruch des Krieges, New York 's Überholung wurde beschleunigt und vier Wochen nach dem Angriff auf Pearl Harbor abgeschlossen. Sie kehrte zum Dienst zurück und begleitete Fracht- und Truppenschiffe nach Island und Schottland. Im nächsten Jahr setzte sie ihren Patrouillendienst fort. [33] In ihrer ersten Eskorte verließ sie Norfolk am 15. Februar, kam in New York am 16. Februar, Nova Scotia am 21. Februar und Island am 2. März an und kehrte am 27. März nach Norfolk zurück. Sie brach auf ihrer zweiten Patrouille am 24. April von dort auf und erreichte New York am nächsten Tag, Nova Scotia am 2. Mai, Neufundland am 5. Mai und Island am 10. Mai und kehrte am 20. Mai nach New York zurück. Am nächsten Tag reiste sie zu einer dritten Eskorte ab, erreichte am 2. Juni Nova Scotia und am 10. Juni Schottland und kehrte am 30. Juni nach Norfolk zurück. [34] [35] Nach diesen drei Begleitmissionen ließ sie sich in Norfolk überholen. Die Sekundärbatterie wurde auf sechs 5-Zoll-Geschütze (127 mm) reduziert und die Flugabwehrbewaffnung wurde auf zehn 3-Zoll/50-Kaliber-Geschütze, 24 40 mm (1,6 Zoll) Bofors-Geschütze in Vierfachlafetten und 42 20 mm . erhöht (0,79 Zoll) Oerlikon-Kanonen. [27] Sie verließ Norfolk am 12. August und kam am nächsten Tag in New York an. Von dort eskortierte sie einen Konvoi nach Nova Scotia, wo sie bis zum 22. August blieb, und fuhr dann nach Schottland, wo sie sich vom 31. August bis 5. September aufhielt. Am 15. September kehrte sie nach Norfolk zurück. [36]

New York Ihre erste große Aktion erlebte sie während der Operation Torch, der alliierten Invasion in Nordafrika im November 1942. Sie verließ Norfolk am 23. Oktober, um sich der alliierten Flotte anzuschließen. [36] Angegliedert an die Südliche Angriffsgruppe, am 8. November, New York und der Kreuzer Philadelphia, von sechs Zerstörern abgeschirmt, griff den Hafen von Safi in Marokko an, unterstützte die Landung des 47. Infanterie-Regiments der 9. US-Infanteriedivision und verteidigte die Transporte Cole und Bernado die bei Point De La Tour von 130-Millimeter-(5.1-in-) Uferbatterien angegriffen wurde. [33] New York feuerte mehrere Salven mit ihren 14-Zoll-Geschützen (360 mm) ab, von denen eine die Basis der Batterie traf und in einen Bunker abprallte, den Entfernungsmesser zerstörte und den Batteriekommandanten tötete und die Batterie neutralisierte. [35] Andere Landbatterien wurden zerstört durch Philadelphia 's Waffen und Flugzeuge vom Begleitträger Santee. New York blieb auf Station, bis der Hafen sicher war, dann dampfte er nach Norden, um die Mittelgruppe vor Fedhala und Casablanca zu unterstützen, insbesondere um die Bedrohung durch das französische Schlachtschiff Vichy zu bekämpfen Jean Bart, aber als sie ankam, war dieses Schlachtschiff von Massachusetts und andere französische Vichy-Schiffe wurden vertrieben von Brooklyn und Augusta. New York blieb vor der Küste Nordafrikas, bis die Strände sicher waren, und wurde dann am 14. November ausgemustert. [37] Sie hatte insgesamt sechzig 14-Zoll (360 mm) Runden verbraucht. [38] Sie kehrte am 23. November nach Norfolk zurück. [36] [35]

New York als nächstes zurück zur Konvoi-Patrouille. [39] Sie begleitete Ende 1942 zwei Konvois aus den USA nach Casablanca, verließ Norfolk am 24. November und in New York vom 25. November bis 12. Dezember, Casablanca vom 24. bis 29. Dezember und kehrte am 12. Januar 1943 in Norfolk zurück verließ Norfolk mit der zweiten Eskorte am 26. Februar in New York vom 27. Februar bis 5. März, in Casablanca vom 18. bis 25. März und zurück nach New York vom 5. April bis 1. Mai. [36] Im Jahr 1943 wurde sie für eine Überholung ausgewählt, um ein Hauptbatterie- und Geleitschulungszentrum zu werden. [37] Sie kam am 2. Mai in Portland, Maine an, wo sie bis zum 27. Juli blieb. [36] Während ihrer vierten und letzten Überholung Anfang 1943 wurde ihre Flak-Batterie auf zehn 3-Zoll/50-Kaliber-Geschütze, vierzig 40-mm- und sechsunddreißig 20-mm-Geschütze erhöht. Außerdem wurde eine verbesserte Feuerkontrolle hinzugefügt, die ihre Verdrängung schließlich auf 29.340 Tonnen lang (29.810 t) Standard und 34.000 Tonnen lang (35.000 t) Volllast erhöhte. Sie kehrte am 2. August 1943 nach Norfolk zurück und die 20-mm- und 40-mm-Kanonen, hauptsächlich weil viele neuere Schiffe diese Waffen verwendeten. Zwischen Juli 1943 und Juni 1944 wurden etwa 11.000 Mannschaften und 750 Offiziere in dieser Funktion ausgebildet. [37] Der Dienst senkte jedoch die Moral der Besatzung und eine große Anzahl von Versetzungsanträgen wurde gestellt. [36] Im Anschluss an diese Aufgabe wurde sie an die US Naval Academy geschickt und unternahm drei aufeinander folgende Midshipmen-Kreuzfahrten mit insgesamt 1.800 Midshipmen von Annapolis nach Trinidad [40] zwischen Juni und August 1944. [41]

Pazifik-Theater Bearbeiten

Ausgewählt, um Ende 1944 im Pacific Theatre [42] wieder zum Einsatz zu kommen, durchquerte sie am 27. November den Panamakanal und erreichte Long Beach, Kalifornien am 9. schlechtes Wetter. [41] Im Dezember 1944 und Januar 1945 führte sie ein Auffrischungstraining vor Südkalifornien durch. New York abgereist am 12. Januar und Rendezvous mit Idaho, Tennessee, Nevada, Texas, und Arkansas, eine Unterstützungstruppe für die Invasion von Iwo Jima bildend. New York verlor kurz vor Beginn der Invasion eine Klinge von ihrer Portschraube [40] und war vom 5. bis 7. Februar kurzzeitig für temporäre Reparaturen in Eniwetok. Am 11. Februar kehrte sie zu der Gruppe in der Nähe von Saipan zurück. Gemeinsam kamen sie am 16. Februar in Iwo Jima an und begannen mit dem Bombardement vor der Invasion. [41] Während der drei folgenden Tage des Küstenbombardements, New York verbrauchte 6.417 Runden, darunter 1.037 14-Zoll-Runden. Eine ihrer Salven traf das primäre Munitionslager auf der Insel und verursachte "die spektakulärste Sekundärexplosion in der Kampagne". [40] Sie zog sich am 19. Februar aus dem Gebiet zurück und kam am 21. Februar in Ulithi an. [41]

Nach einer dauerhaften Reparatur ihres Backbordpropellers in Manus vom 28. Februar bis 19. März schloss sie sich am 22. März [43] der Task Force 54 in Ulithi an, um die Invasion von Okinawa vorzubereiten. Begleitet von Maryland, Colorado, und West Virginia, begann die Flotte von Schlachtschiffen am 27. März mit der Bombardierung von Okinawa. [42] Bereitstellung von Küstenbombardierung und später Marineartillerieunterstützung für Bodentruppen, New York war an 76 aufeinanderfolgenden Tagen auf Station, in denen sie 4.159 Schuss 14-Zoll-Munition und 7.001 Schuss 5-Zoll-Munition verbrauchte. [40] [27] Sie wurde einem Kamikaze Angriff am 14. April, bei dem ein Aufklärungsflugzeug auf seinem Katapult zerstört wurde, aber das japanische Flugzeug stürzte 50 yd (46 m) vom Schiff entfernt ab und New York erhielt nur oberflächlichen Schaden, leiden zwei Männer verletzt. [38] Sie wurde am 11. Juni abgesetzt, da ihre Kanonenrohre durch Feuer abgenutzt waren, und fuhr nach Pearl Harbor, um ihre Kanonen in Vorbereitung auf die Invasion des japanischen Festlandes neu unterfüttern zu lassen. [44] Sie hielt am 14. Juni in Leyte an und kam am 1. Juli in Pearl Harbor an. [43] Sie lag am 15. August, dem Ende des Krieges, im Hafen. [44]

Während des Zweiten Weltkriegs, New York verbrachte 1.088 Tage bei der Atlantikflotte von Dezember 1941 bis November 1944 und 276 Tage bei der Pazifikflotte. [38] Sie verbrauchte insgesamt 53.094 Runden aller Art mit insgesamt 3.548,9 Short Tonnen (3.219,5 t), legte 199.345 km zurück, verbrachte 414 Tage unterwegs und verbrauchte 22.367.996 US gal (84.672.080 l 18.625.253 imp gal) Heizöl . [45]

Nachkriegs Bearbeiten

Nach dem Ende des Krieges, New York trat in die Flotte der Operation Magic Carpet ein, verließ Pearl Harbor am 2. September und erreichte San Pedro am 9. September mit einer Ladung Veteranen. Anschließend reiste sie nach New York City, um an den Feierlichkeiten zum Navy Day teilzunehmen. [43]

Als Testschiff für die Operation Crossroads ausgewählt, wurde sie im Juli 1946 mit etwa 70 anderen Schiffen bei Atombombentests auf dem Bikini-Atoll eingesetzt und überstand sowohl den Able- als auch den Baker-Test. Nach diesen Tests wurde sie nach Pearl Harbor geschleppt, um die Auswirkungen der Bombenexplosionen auf sie zu untersuchen. Am 6. Juli 1948 wurde sie aufs Meer geschleppt und als Übungsziel eingesetzt und von mehreren Marineflugzeugen und Schiffen versenkt. [44]


Marinefeuerkraft - Schlachtschiffgeschütze und Geschütze in der Dreadnaught-Ära, Norman Friedman - Geschichte

John Lambert war ein renommierter Marinezeichner, dessen Pläne von Modellbauern und Enthusiasten wegen ihrer Genauigkeit und Detailtreue sehr geschätzt wurden. Bis zu seinem Tod im Jahr 2016 hatte er über 850 Zeichnungsblätter produziert, von denen viele nie veröffentlicht wurden – bis jetzt.

Die Royal Navy hat das U-Boot nicht erfunden – aber 1914 hatte Großbritannien die größte U-Boot-Flotte der Welt und am Ende des Ersten Weltkriegs einige der größten und ungewöhnlichsten aller U-Boote – deren Ursprünge und Konstruktionen sind alles ausführlich in diesem Buch. Während des Ersten Weltkriegs sperrten sie die Ostsee praktisch für den deutschen Eisenerzverkehr und blockierten die Versorgung der türkischen Armee bei Gallipoli. Sie waren ein wichtiger Bestandteil der Nordseeschlachten und bekämpften die U-Boot-Bedrohung.

Während des Zweiten Weltkriegs waren US-U-Boote dafür bekannt, Japan zu erwürgen, aber weniger bekannt ist die parallele Schlacht britischer U-Boote im Mittelmeer, um die deutsche Armee in Nordafrika zu erwürgen. Wie ihre Gegenstücke in den USA wurden die britischen U-Boote der Zwischenkriegszeit weitgehend auf die Anforderungen eines möglichen Pazifikkriegs ausgelegt, obwohl dies nicht der Krieg war, den sie führten. Der Autor zeigt auch, wie die Forderungen eines solchen Krieges, der über weite Strecken geführt wurde, mit den Versuchen der britischen Regierung in der Zwischenkriegszeit kollidierten, die Kosten zu begrenzen. Es sagt viel über den Einfallsreichtum britischer U-Boot-Konstrukteure aus, dass sie trotz enormen Drucks ihren Anforderungen gerecht wurden.

Der Autor zeigt, wie sich entwickelnde strategische und taktische Anforderungen und sich entwickelnde Technologien sukzessive Designtypen hervorgebracht haben. Britische U-Boote trugen viel zur Entwicklung von U-Boot-Abwehrtaktiken und -Technologien bei, beginnend mit weitgehend unbekannten Bemühungen vor dem Ersten Weltkrieg. Zwischen den Kriegen nutzten sie die neue Technologie des Sonars (Asdic) und leisteten damit Pionierarbeit bei der U-Boot-Schalldämpfung mit wichtigen Vorteile für die US Navy, wie sie die Briten beobachteten. Sie leisteten auch Pionierarbeit bei der lebenswichtigen Verwendung von U-Booten als U-Boot-Abwehrwaffen in der Nachkriegszeit, indem sie ein U-Boot versenkten, während beide untergetaucht waren. Dieses Buch ist stark mit Fotos und Originalplänen illustriert und enthält viele Originalanalysen und ist ideal für Marinehistoriker und -enthusiasten.


Das britische Schlachtschiff 1906-1946 Kindle Ausgabe

Norman Friedman hat wieder einmal ein wunderbares Buch produziert, aber Sie brauchen entweder die beiden Bücher von R.A.Burt über British Battleships oder den Oscar Parkes-Band, bevor Sie dieses in Angriff nehmen! Es ist keine leichte Lektüre, obwohl die Fotos eine Freude machen, es zu überfliegen.
Friedmans Buch ist hauptsächlich eine kontinuierliche Erzählung und behandelt nicht immer jedes Schiff oder jede Klasse einzeln, aber im Kontext ist sein Thema „The British Battleship“ und nicht „British Battleships“. Einzelne Schiffsänderungen zum Beispiel werden eher durch sehr ausführlich beschriftete Fotos als durch tabellarische Details abgedeckt.

Was bekommen Sie davon?

Eine sehr schöne Auswahl an Fotografien, gut reproduziert auf Hochglanzpapier, umfassend und informativ beschriftet. Die meisten haben eine gute Größe, obwohl einige der kleineren es manchmal schwierig machen, die Merkmale zu erkennen, auf die die Bildunterschrift hinweist. Die meisten sind nicht im Abspann. Viele sehr vertraut, aber dies ist unvermeidlich, da sie normalerweise die besten verfügbaren sind. Viele sind ungewöhnliche Detailansichten und die Bildunterschriften erklären viel Neues für die meisten von uns, mich eingeschlossen.

Eine gute Anzahl von Plänen und Diagrammen. Viele davon sind eine Enttäuschung, da sie zu klein wiedergegeben und teilweise viel zu hell gedruckt sind, um leicht interpretiert zu werden. Da die meisten davon von den anerkannten Meistern Dave Baker, Allan Raven, John Roberts und George Richardson stammen, ist dies schade. Die Querschnitte, die das Rüstungslayout jeder Klasse von John Roberts zeigen, sind jedoch ausgezeichnet und perfekt gedruckt.

Ein farbiger Abschnitt in der Mitte des Buches enthält eine Auswahl von Admiralty-Profilen „wie eingebaut“, die meisten als Ausklappseiten. Die beiden Einzelseiten mit vertikal präsentierten Profilen sind ehrlich gesagt eine Verschwendung, da sie zu klein sind, um von Nutzen zu sein. Die beiden Doppelseiten sind eine leichte Verbesserung
Die zwei dreiseitigen Doppelseiten sind deutlich besser und lassen sich relativ einfach verarbeiten. Diese umfassen Princes Royal, Iron Duke, Repulse und Renown. Die einzelne vierseitige Doppelseite von Valiant ist buchstäblich atemberaubend, ein klares, super-detailliertes Meisterwerk der Zeichnerkunst, und der Verlag bemüht sich, eine möglichst perfekte Reproduktion zu erzielen. Das National Maritime Museum hat sich mit dieser Wiedergabe eines riesigen, plumpen Originals selbst übertroffen. Eine wahre Freude!

Ein erster Abschnitt zum Thema „Technologie“, der die allgemeine Entwicklung von : The Bridge , The Guns, Fire Control, Armor , Torpedos , Underwater Protection und Fuel umfasst. Dies bietet einen guten Hintergrund für die folgenden chronologischen Entwicklungskapitel

Dem Hauptteil des Buches folgen: -
42 Seiten Fußnoten, jede Seite mit den genauen Seiten beschriftet, auf die sie sich beziehen, eine sehr willkommene Ergänzung, die das Leben so viel einfacher macht.
A Bibliograpy - mostly National Archives ADM series and Ships Covers references and a sprinkling of secondary sources
Tabulated details of Battleship data, concentrating on the various design stages of each ship or class, including abortives
A Chronological list of ships by class giving the basic dates of laying down, launch, completion (tricky this one) and decommissioning, and ultimate fate.

An index is provided. It conveniently differentiates between text, photos and plans for each ship's name but fails to provide references to many other things. For example the Chatham Float has several mentions in the text and a diagram, but no entry in the index. A photo caption on page 193 refers to "de-capping device covers". The only reference to "de-capping" in the index is under "Shells - decapping " and sends you to page 194 - which has no reference ! There is a full explanation of this device, in the book elsewhere but it takes some finding.
There are several errors in the ships references also. Improving the index would make this far more user-friendly as a reference book .

I’m delighted to find that Seaforth have abandoned the ultra small print that slightly marred their previous classic, David Hobbs “British Aircraft Carriers”.

As a first or sole choice, this should not be the book on British Battleships to buy.
But for everyone else, a great purchase with much new information and interpretation. Another Friedman classic, although not as controversial as his "Fighting the Great War at Sea "
Sehr empfehlenswert


Über den Autor

Review this product

Top reviews from Australia

Top reviews from other countries

Like most of Norman Friedman's works this is a well researched and authoritative book which however is not for the technologically faint-hearted. The rapid development of a new technology such as aircraft and their weapons required a comprehensive rethink of gunnery and the complex problems a rapidly moving aircraft could cause in terms of aiming and shooting them down. Friedman goes through all this in detail with ample illustrations. I think what emerges is the destruction of fallacies such as conservative RN officers. etc because it is perfectly obvious that given the length of time for a weapons system to be developed and deployed, aircraft and their tactics were developing faster than anti-aircraft guns could be deployed. All navies to some extent were caught flat foot especially by dive bombing.

The answer turned out to be a layered defence of aircraft under radar guided fighter control as an outer layer and then various weapons medium and short range to take on those that got through. The development of this system and it associated combat information centres and directors is well described by Friedman. I must confess to having to stop and think and reread passages of text in order to work out exactly how it all worked.

So if you want a quick fix on WWII read some popular texts if you like me look forward to in depth technical histories ones that you will read and reread over the years this is a good book.

Norman Friedman's work needs no introduction and this fine book continues his high standards. However it must be said that being a narrative history rather than a catalogue of weapons and directors makes it a somewhat difficult task to use as a reference book.

The Royal Navy and the U S Navy are covered in full detail, but the Axis and other navies have less information. The post 1945 period is confined to 15 pages only.

The good points
- The photos and other illustrations are superbly reproduced and numerous. Gloss paper has helped. The drawings from official manuals are particularly useful.
- The extended captioning of the photos is extremely good.
- The general text information and the 68 pages of footnotes are superb and introduces subjects and detail never covered properly before. For example the concise coverage of the RN Rocket and UP weapons is the best I've seen. Also little gems such as the fact the USN was able to install more AA weapons on their ships than the RN in the Pacific due to a deliberate policy of using boats brought to forward bases specifically for warship use, rather than carrying them on each warship. The British used valuable deck space carrying bulky, heavy, boats
- The text size, although small, is larger than the previous Seaforth offering, Hobbs " British Aircraft Carriers ", a blessing to those of us with reluctant eyesight.

The bad points
- There is only one Appendix, Gun data, which is by no means complete.
I feel very strongly that the book would have been greatly improved if a full listing of directors could have been provided, with a small photo/drawing of each. This could have been referenced to the pages in the main text and enabled quick identification of items seen in photos in other books.
- The Index is slightly erratic in coverage .


The continued badhistory of Neil deGrasse Tyson: This time, it's the slightly esoteric field of WW1 naval fire control

It's the 8th of December 1914. The German East Asian Squadron, commanded by Admiral von Spee has just crossed the Pacific ocean, seeking to avoid the Allied control of the oceans, and return to Germany. They've defeated a British squadron under Admiral Craddock off Coronel in Chile, and are now approaching the Falkland Islands, hoping to destroy the British coaling station there. Unfortunately for them, the Falkland Islands are better defended then they think. A strong British squadron, including two battle cruisers, and commanded by the excellently named Doveton Sturdee, had arrived at Port Stanley the day before, having been despatched as a result of the defeat at Coronel. Von Spee retreats, but the faster and better-armed British battlecruisers are able to chase down and destroy his two armoured cruisers, while the remainder of the British squadron hunts his light cruisers. While doing so, the British battlecruisers fire off nearly their entire ammunition stocks, whilst scoring only a few hits. Why this terrible accuracy?

If you're Neil deGrasse Tyson, writing here for the Natural History Magazine, the answer is, at least in part, the Coriolis force:

But in 1914, from the annals of embarrassing military moments, there was a World War I naval battle between the English and the Germans near the Falklands Islands off Argentina (52 degrees south latitude). The English battle cruisers Unbesiegbar und Unflexibel engaged the German war ships Gneisenau und Scharnhorst at a range of nearly ten miles. Among other gunnery problems encountered, the English forgot to reverse the direction of their Coriolis correction. Their tables had been calculated for northern hemisphere projectiles, so they missed their targets by even more than if no correction had been applied. They ultimately won the battle against the Germans with about sixty direct hits, but it was not before over a thousand missile shells had fallen in the ocean.

While this is a great story, it's quite inaccurate. Firstly, British battlecruiser gunnery at the Falklands was better than their accuracy in the Northern Hemisphere. I'm somewhat uncertain about deGrasse Tyson's numbers for hits - as her entire crew was lost, we don't have good hit estimates for Scharnhorst, but about 50 12in hits were scored on Gneisenau. It doesn't seem likely that only 10 hits were achieved on Scharnhorst, given reports of the destruction wreaked aboard her by the British ships, so the hit rate was likely closer to 75-100 hits for 1000+ shells fired. Even if we take deGrasse Tyson's 60 hits as a given, it's still a better hit rate than achieved in the North Sea. For example, at Dogger Bank, the British battlecruiser hit rate against their German counterparts was closer to 2%, compared to the 6% he claims for the Falklands. Even the Germans didn't do that much better at Dogger Bank - their hit rate was 3.5%. At Jutland the hit rate was closer to that claimed for the Falklands, roughly 5%. However, part of the reason for the poor accuracy in the North Sea battles was that they were fought at longer ranges than the Falklands, though this was somewhat compensated for by improved fire control equipment.

Secondly, the British didn't use pre-calculated tables to control their fire at the Falklands, as deGrasse Tyson seems to imply. The main British fire-control system of WW1 was called the Dreyer Table, but this wasn't a table of numbers. Instead, it was an early electro-mechanical computer, which took in a whole heap of inputs, including your speed and course, and that of your target, and spat out a firing solution. This was a quite primitive system, and didn't take into account the Coriolis force at all. However, any discussion of the Dreyer Table isn't really relevant to the Falklands. Neither British battlecruiser had a working Dreyer Table aboard. Instead, they used salvo firing to direct fire onto the target. This was a technique where the ship's armament was fired at the target sequentially. The fall of shot from the first shells to land were used to adjust the aim for the next guns to fire. If the shells fell short, the range would be increased. If they fell past the target, the range was reduced. Once the target was straddled - shells from the same salve fell over and short simultaneously - the ships would switch to full broadside fire. This technique basically ignores the Coriolis effect, which is a constant, systematic effect for ships steaming on a constant bearing (as they did at the Falklands). It's also worth remembering that the RN ships had been carrying out gunnery practice the day before the battle, from which any effect on gunnery from incorrect calculation of the Coriolis effect would have been noted and corrected for during the battle.

Finally, the other issues with gunnery absolutely dwarfed the Coriolis effect at the Falklands. Commander Dannreuther, the Gunnery Officer for Unbesiegbar, wrote in his report on the battle:

Primary Control from Fore Top was used throughout. At times the control was very difficult as we were firing down wind the whole time and the view from aloft was much interfered with by gun smoke and funnel smoke Range Finders were of little use and any form of range finder plotting was impossible owing to the difficulty of observation and high range. In fact as far as this particular action was concerned it would have made no difference if the ship had not had a single Range Finder or Dumaresq or any plotting outfit on board

During the latter part of the action with the Gneisenau (she) continually zig-zagged to try to avoid being hit, altering course every few minutes about two points either side of her normal course. This alteration of course could not be detected by Range Finder or by eye and continual spotting corrections were necessary. The rate being fairly high and changing every few minutes from opening to closing I found the only effective means was to keep the rate at zero and continually spot on the target. By this means we managed to hit her now and again.

The Falklands were, for the Royal Navy, proof that its peacetime assumptions about gunnery were completely false, and that its peacetime gunnery practices hadn't adequately prepared it for wartime engagements.The battle was fought at ranges far beyond what the RN expected to engage at, with British rangefinders proving insufficient for the task. Gunnery practice in peacetime was carried out at low speed. High speeds introduced serious gunnery problems. The vibrations from the ship's engines shook rangefinders, making them even less useful. The coal-fired ships produced serious amounts of smoke when steaming at top speed. Aboard Unbesiegbar, only her A turret had an uninterrupted view of the German ships, with the remainder of her turrets, and her foretop only catching intermittent glances. As Dannreuther notes, this had a significant effect on his ability to direct fire. The trailing Unflexibel had even worse problems, as she had to deal not only with her own smoke, but that of Unbesiegbar. The British had assumed that, like them, the Germans would not zig-zag in order to obtain the best possible firing solution. As it happened, the Germans did take such evasive action, spoiling the British gunnery. In at least one case, shells missed completely because the spotters mistook the bow and stern of one of the German cruisers, causing shells to fall far behind her. All of these problems were so much bigger than the Coriolis effect at the battle - scatter due to the Coriolis effect was only

15-30m. These effects were causing scatters in the region of hundreds of meters.

Den Ersten Weltkrieg bekämpfen: Strategie, Taktik und Technologie, Norman Friedman, Seaforth, 2014

Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era, Norman Friedman, Seaforth, 2014

Castles of Steel, Robert K. Massie, Pimlico, 2005

The Great War at Sea: A Naval History of the First World War, Lawrence Sondhaus, Cambridge University Press, 2014

Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control, John Brooks, Routledge, 2005


Schau das Video: Бојево гађање ратних бродова Каспијске флотиле у оквиру вежбе противваздушне одбране на мору ВИДЕО


Bemerkungen:

  1. Rorke

    charmant!

  2. Sankalp

    Zwischen uns sprechen ich die Benutzer dieses Forums um Hilfe.

  3. Abboid

    Wenn Sie nachts Milch mit Gurken essen, zahlt sich Ihre finnische Installation schneller aus! Das Abendessen war ausgezeichnet, besonders die Gastgeberin ist in Mayonnaise gelungen. Warum bekommen Männer im Winter kalte Füße, Frauen aber nicht??? Denn für Männer ist die Heizung mies und für Frauen ist der verdammte russische Hacker praktisch unbesiegbar! Welche Art von Dach fährt nicht gerne schnell? Es gibt nichts Schlimmeres, als eine Frau zu betrügen ... Aber es gibt nichts Schöneres, wenn es klappt.

  4. Weyland

    Ich nehme es gerne an. Meiner Meinung nach ist dies eine interessante Frage, ich werde mich an der Diskussion beteiligen. Gemeinsam können wir die richtige Antwort finden.



Eine Nachricht schreiben