USS Antaeus AS-21 - Geschichte

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Antäus

Der Sohn von Neptun, dem Meeresgott in der römischen Mythologie.

(AS-21: dp. 8.350; 1. 403'; T. 61'; dr. 21'6"; s. 20 k.; kpl. 440; a. 1
4", 2 3", 4 20 mm.)

St. John wurde 1932 von der Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginia, gebaut; als Passagierschiff von der Eastern Steam Ship Co. betrieben; am 24. April 1941 von der Marine erworben; umbenannt in Antaeus (AS-21): und in Dienst gestellt am 17. Mai 1941, Comdr. R. S. Morse im Kommando.

Nach ihrer Indienststellung operierte der U-Boot-Tender in der Karibik. Sie nahm an Trainingsübungen teil und reparierte die amerikanischen U-Boote, die in diesen Gewässern patrouillierten. Antaeus beendete diese Aufgabe im September 1942, als sie Transportaufgaben zugeteilt und in AG-67 umbenannt wurde. Das Schiff begann dann, Truppen von Stützpunkten in New York City und Davisville, R.I.

Antaeus lief am 28. Dezember 1944 in die New York Navy Yard, Brooklyn, N.Y. ein. Dort wurde sie zu einem Lazarettschiff umgebaut. Am 18. Januar 1945 wurde das Schiff in Renew umbenannt und umbenannt (AH-18). Nach einer Probefahrt auf See machte sich das neue Lazarettschiff auf den Weg für den pazifischen Kriegsschauplatz. Sie kam am 13. Juni vor Okinawa an, schiffte Männer ein, die bei den Kämpfen an Land verwundet worden waren, überlebte trotz fast ständiger japanischer Luftangriffe auf alliierte Schiffe in der Gegend unversehrt und brachte ihre Patienten sicher in ein Krankenhaus auf Guam.

Nach einer kurzen Wartung schloss sich Rescue am 5. Juli der 3d Fleet an. Sie unterstützte 3D-Flottenschiffe, die Trägerangriffe und eine Bombardierung der japanischen Heimatinseln durchführten. Das Schiff würde sich mit den Kampfschiffen treffen und sowohl bei Nacht als auch unter Gefechtsbedingungen Verluste durch Hosenboje nehmen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs segelte Rescue in die Bucht von Tokio
mit der 3. Flotte und begann mit der medizinischen Untersuchung alliierter Kriegsgefangener und deren Transport aus verschiedenen Gefangenenlagern zum Stützpunkt in Yokohama.

Ende September erreichte das Schiff Guam, wo es einige ehemalige Gefangene entließ, die auf dieser Insel zu Hause gewesen waren. Die Rettung ging dann nach San Francisco, Kalifornien. Sie wurde am 29. Juni 1946 außer Dienst gestellt und an die Maritime Administration übergeben. Ihr Name wurde am 15. August 1946 von der Marineliste gestrichen. Das Schiff wurde anschließend als Handelsschiff umgerüstet und von 1946 bis 1959 als solches in Dienst gestellt, in dem es verschrottet wurde.

Rescue verdiente zwei Kampfsterne für ihren Dienst im 11. Weltkrieg.


USS Antaeus AS-21 - Geschichte

USS Antaeus (AS-21) am 30. Juni 1941
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Klasse: ANTAEUS (AS-21)
Ausführung: Pass. & Fracht, 1932
Hubraum (Tonnen): 5.518 Licht, 7.800 lim.
Abmessungen (Fuß): 403.0' oa x 61.0' e x 20.2' lim.
Originalbewaffnung: 1-4"/50 2-3"/23 (1941)
Spätere Bewaffnung: 1-4"/50 2-3"/23 8-20mm (1942)
1-4"/50 4-3"/50 16-20 mm (1943)
1-4"/50 2-3"/50 4-20mm (1944)
keine als Lazarettschiff (1945)
Ergänzung: 409 (als AG, 1944)
Geschwindigkeit (kts.): 20
Antrieb (PS): 13.000
Maschinen: Newport News Turbinen, 2 Schrauben

Konstruktion:

WIE Name Akq. Baumeister Kiel Start Komm.
21 ANTAEUS 24. April 41 Newport News SB & DD -- 9. Januar 32 21. Juni 41

Anordnung:
WIE Name Dekom. Schlagen Entsorgung Schicksal MA-Verkauf
21 ANTAEUS 29. April 46 15. August 46 29. Juni 46 MC 9. Okt. 58

Anmerkungen zur Klasse:
FY 1941. Im Jahr 1932 erhielten die Eastern Steamship Lines zwei neue Küstenpassagierschiffe, SAINT JOHN und ACADIA, für ihren Dienst zwischen New York, Neuengland und den kanadischen Seeschiffen. Sie schlossen sich zwei ähnlichen Schiffen an, EVANGELINE und YARMOUTH, die Cramp 1927 für diese Firma gebaut hatte. Alle vier Schiffe traten 1941-42 in den Militärdienst ein, SAINT JOHN bei der Marine und ACADIA, EVANGELINE und YARMOUTH bei der Armee.

Am 19. März 41 teilte der Chef des Bureau of Ships dem CNO mit, dass nach den bestehenden Gesetzen genügend genehmigte Tonnage und Mittel für eine weitere große Hilfskraft vorhanden seien. Er wies darauf hin, dass diese für einen AV vorgesehen waren, aber da alle benötigten AVs anderweitig vorgesehen waren, schlug er vor, dass die Marine an seiner Stelle möglicherweise eine andere Art von Hilfsgerät erwerben und umbauen möchte. Am 16. April 41 empfahl das Hilfsschifffahrtsamt, ein geeignetes Handelsschiff zu beschaffen und sofort zu einem U-Boot-Tender umzurüsten. SAINT JOHN wurde ausgewählt und wurde ANTAEUS (AS-21).

Als U-Boot-Tender scheint dieses Küstenpassagierschiff nur bedingt geeignet gewesen zu sein. Beim Einsatz im Atlantik mit dem U-Boot-Geschwader 5 im Jahr 1941 wurde die ANTAEUS als "Unterkunftsschiff" beschrieben, was darauf hindeutet, dass für dieses relativ kleine Tender die Reparatur eine sekundäre Funktion war. Nach September 1942 scheint sie hauptsächlich als Küstentransporter operiert zu haben, der Truppen von der Ostküste in die Karibik und nach Argentia, Neufundland, transportierte, obwohl das Schiff nicht offiziell den Service Forces, Atlantic, zugewiesen wurde und als Sonstiges Hilfswerk (AG) umklassifiziert wurde. bis September 1943. Im Dezember 1944 erhob das JCS einen Bedarf für sechs zusätzliche Lazarettschiffe, und die Marine wählte ANTAEUS und REPUBLIC (AP-33) als Beitrag. Zwischen Dezember 1944 und März 1945 wurde die ANTAEUS auf der New York Navy Yard von einem Transporter zu einem Lazarettschiff umgebaut und in RESCUE umbenannt. Ihre Schwester ACADIA wurde Ende 1941 Armeetransporter, Mitte 1942 ein "Krankenhaustransporter" für den Nordafrikafeldzug und Mitte 1943 ein Lazarettschiff.

Nach der japanischen Kapitulation wurde RESCUE im Rahmen der Operation Magic Carpet eingesetzt, um Truppen nach Hause zu bringen. Am 8. November 1945 autorisierte CNO Commander, Pacific Fleet, Navy-Lazarettschiffe im allgemeinen Transportdienst zu verwenden, ohne ihre speziellen Markierungen zu ändern, aber ihre Bezeichnung sollte in APH geändert werden. Bei Beendigung dieser Pflicht würden sie auf die AH-Bezeichnung zurückfallen. Zu diesem Zeitpunkt machte CNO die vorläufige Benennung von APH-118 für RESCUE wirksam. RESCUE wurde am 17. Januar 46 aus dem Dienst am Magic Carpet entlassen, nachdem es auf der Strecke Hawaii-San Francisco durch TRANQUILLITY ersetzt wurde.


USS Antaeus AS-21 - Geschichte

Nach ihrer Indienststellung operierte der U-Boot-Tender in der Karibik. Sie nahm an Trainingsübungen teil und reparierte die amerikanischen U-Boote, die in diesen Gewässern patrouillierten.

Antaeus beendete diese Aufgabe im September 1942, als sie Transportaufgaben zugeteilt und in AG-67 umbenannt wurde. Das Schiff begann dann, Truppen von Stützpunkten in York City und Davisville, R.I.

Antaeus lief am 28. Dezember 1944 in die New York Navy Yard, Brooklyn, N.Y. ein. Dort wurde sie zu einem Lazarettschiff umgebaut. Am 18. Januar 1945 wurde das Schiff in Rescue umbenannt und umbenannt (AH-18). Nach einer Probefahrt auf See machte sich das neue Lazarettschiff auf den Weg für den pazifischen Kriegsschauplatz.

Sie kam am 13. Juni vor Okinawa an, schiffte Männer ein, die bei den Kämpfen an Land verwundet worden waren, überlebte trotz fast ständiger japanischer Luftangriffe auf alliierte Schiffe in der Gegend unversehrt und brachte ihre Patienten sicher in ein Krankenhaus auf Guam.

Nach einer kurzen Wartung schloss sich Rescue am 5. Juli der 3d Fleet an. Sie unterstützte Schiffe der 3D-Flotte, die Trägerangriffe und Bombardierungen der japanischen Heimatinseln durchführten. Das Schiff würde sich mit den Kampfschiffen treffen und sowohl bei Nacht als auch unter Gefechtsbedingungen Verluste durch Hosenboje nehmen.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs segelte Rescue mit der 3d Fleet in die Bucht von Tokio und begann mit der medizinischen Untersuchung alliierter Kriegsgefangener und brachte sie aus verschiedenen Gefangenenlagern zum Stützpunkt in Yokohama. Ende September erreichte das Schiff Guam, wo es einige ehemalige Gefangene entließ, die auf dieser Insel zu Hause gewesen waren. Die Rettung ging dann nach San Francisco, Kalifornien.

Sie wurde am 29. Juni 1946 außer Dienst gestellt und der Maritime Administration übergeben. Ihr Name wurde am 15. August 1946 von der Marineliste gestrichen. Das Schiff wurde anschließend als Handelsschiff umgerüstet und von 1946 bis 1959 als solches in Dienst gestellt, in dem es verschrottet wurde. Rescue verdiente zwei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Dienst im Zweiten Weltkrieg [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Operationen als USS Antäus [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach ihrer Indienststellung operierte der U-Boot-Tender in der Karibik. Sie nahm an Trainingsübungen teil und reparierte die amerikanischen U-Boote, die in diesen Gewässern patrouillierten. Antäus beendete diese Aufgabe im September 1942, als sie dem Transportdienst zugeteilt und umbenannt wurde AG-67. Das Schiff begann dann, Truppen von Stützpunkten in New York City und Davisville, Rhode Island, zu Punkten in der Karibik, der Panamakanalzone und nach Argentia, Neufundland, zu transportieren.

Umbau zum Lazarettschiff USS Rescue [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Antäus am 28. Dezember 1944 in die New York Navy Yard, Brooklyn, New York eingelaufen. Dort wurde sie zu einem Lazarettschiff umgebaut. Am 18. Januar 1945 wurde das Schiff umbenannt Rettung und umbenannt (AH-18). Nach einer Probefahrt auf See machte sich das neue Lazarettschiff auf den Weg für den Einsatzort Pazifik.

Sie kam am 13. Juni vor Okinawa an, schiffte Männer ein, die bei den Kämpfen an Land verwundet worden waren, überlebte trotz fast ständiger japanischer Luftangriffe auf alliierte Schiffe in der Gegend unversehrt und brachte ihre Patienten sicher in ein Krankenhaus auf Guam.

Mit einer Bettenkapazität von 792 und einer Ergänzung von 440, Rettung Bereitstellung von Krankenhausdienstleistungen, Beratung, Präventivmedizin und Evakuierung von Unfallopfern.

Nach kurzer Pflegezeit Rettung trat am 5. Juli der US-amerikanischen 3d-Flotte bei. Sie unterstützte Schiffe der 3D-Flotte, die Trägerangriffe und Bombardierungen der japanischen Heimatinseln durchführten. Das Schiff würde sich mit den Kampfschiffen treffen und sowohl nachts als auch unter Gefechtsbedingungen Verluste durch Hosenboje nehmen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, Rettung segelte mit der 3D-Flotte in die Bucht von Tokio und begann mit der medizinischen Untersuchung alliierter Kriegsgefangener und deren Transport aus verschiedenen Gefangenenlagern zum Stützpunkt in Yokohama.


Tauchen in New Jersey

Dieses Foto ist von Admiral Chester W Nimitz signiert. Typ: Schiffswrack, U-Boot, U.S. Navy Baujahr: 1924, Portsmouth Navy Yard, NH USA Spezifikationen: ( 341 x 28 ft ) 2000 Verdrängungstonnen, keine Besatzung Versenkt: Montag, 12. März 1945
bewusster – Waffentest Tiefe: 155 ft – Sand 140 ft – Deck 120 ft – Kommandoturm

Die Bass war ein erfolgloser Entwurf. Ihre Drei-Schiffs-Klasse war als Langstrecken-Angriffsfahrzeug mit langer Lebensdauer gedacht, das für Patrouillen in fernen Gewässern konzipiert war und eine Reihe sehr fortschrittlicher Funktionen für ihre Zeit aufwies. Viele dieser Funktionen funktionierten jedoch nicht so gut wie erhofft, und die Boote waren von mechanischen Schwierigkeiten, unzuverlässigen Antriebssystemen und schlechten Fahreigenschaften sowohl an der Oberfläche als auch unter Wasser geplagt.

Die Bass und ihre beiden Schwestern waren riesig – 340 Fuß, 2000 Tonnen – mehr als doppelt so groß wie die meisten modernen Boote. Für eine Vorstellung von ihrer Größe, die Bass Zwerge das nahe gelegene U-853 von fast zwanzig Jahren später – 251 ft, 1051 Tonnen. Tatsächlich würde der U-853 wahrscheinlich passen Innerhalb das Bass. Die Gato Klasse-U-Boote, die im Zweiten Weltkrieg die Arbeitspferde der US-Marine im Pazifik waren, waren tatsächlich kleiner als die Bass, bei 311 ft, 1816 Tonnen. Auch die Moderne Los Angeles nukleare Angriffs-U-Boote der Klasse, die größten ihrer Art, sind nur etwa 20 Fuß länger, wenn auch erheblich schwerer.

Bass (rechts) und eine Schwesternschaft. Offensichtlich ziehen sich die vorderen Tauchflugzeuge in den Rumpf ein, was ihre Abwesenheit am Wrack erklärt.

Wegen ihrer Mängel ist die Bass wurde mit weniger als 15 Jahren in den Vorruhestand gezwungen, aber 1940 erneut zum Kriegsdienst einberufen. Ihre Aufgaben bestanden hauptsächlich aus Patrouille und Ausbildung, und sie sah nie Kampfhandlungen. Nach einem verheerenden Innenbrand wurde sie zum Frachtdienst umgebaut und schließlich als Testziel eingesetzt, ein ähnliches Schicksal wie bei mehreren früheren U-Booten.

Der erste Bass (SF-5) wurde am 27. Dezember 1924 von Portsmouth Navy Yard als V-2 gestartet, gesponsert von Mrs. Douglas E. Dismukes, der Ehefrau von Captain Dismukes, und am 26. September 1925 unter dem Kommando von Lieutenant Commander G. A. Rood in Dienst gestellt.

V-2 wurde der U-Boot-Division 20 zugeteilt und kreuzte bis November 1927 entlang der Atlantikküste und in der Karibik, als die Division am 3. Dezember 1927 nach San Diego segelte. V-2 operierte mit der Flotte an der Westküste auf den Hawaii-Inseln , und in der Karibik bis Dezember 1932. V-2 wurde umbenannt Bass 9. März 1931 und wurde im April der Division 12 zugeteilt. Am 1. Juli 1931 wurde ihre Bezeichnung von SF-5 in SS-164 geändert. Am 2. Januar 1933 wurde sie der Rotating Reserve Submarine Division 15, San Diego, zugeteilt. Bass schloss sich im Juli 1933 wieder der Flotte an und kreuzte bis Januar 1937 entlang der Westküste, in der Kanalzone und auf den Hawaii-Inseln. Anschließend verließ sie die Westküste und kam am 18. Februar 1937 in Philadelphia an, wo sie als Reserve außer Dienst ging 9. Juni.

Bass wurde am 5. September 1940 in Portsmouth, N. H. wieder in Dienst gestellt und der Atlantikflotte der U-Boot-Division 9 zugeteilt. Zwischen Februar und November 1941 operierte sie entlang der Küste Neuenglands und unternahm zwei Reisen nach St. Georges, Bermuda. Sie traf am 24. November in Coco Solo, C.Z., ein und war dort im Dienst, als die Feindseligkeiten mit Japan ausbrachen.

Während 1942 Bass wurde der U-Boot-Division 31, Geschwader 3, Atlantikflotte beigefügt. Zwischen März und August, während sie auf Coco Solo stationiert war, unternahm sie vier Kriegspatrouillen im Pazifik vor Balboa. Am 17. August 1942 brach auf See im Achterbatterieraum ein Feuer aus, das sich schnell auf den Achtertorpedoraum und den Steuerbord-Hauptmotor ausbreitete, wobei 25 Mannschaften erstickten. Am nächsten Tag Antäus (AS-21) traf ein, um das U-Boot zu unterstützen und eskortierte es in den Golf von Dulce, Costa Rica. Beide Schiffe fuhren dann nach Balboa.

Bass blieb in der Kanalzone bis Oktober 1942, als sie nach Philadelphia aufbrach und am 19. ankam. Nach Reparaturen im Philadelphia Navy Yard Bass ging nach New London, Connecticut, wo sie im Dezember 1943 geheime Experimente vor Block Island durchführte. Von Januar bis März 1944 war sie erneut in Philadelphia Yard für Reparaturen. Den Rest des Jahres war sie dem U-Boot-Geschwader 1 der Atlantikflotte beigeordnet , und operierte von New London im Bereich zwischen Long Island und Block Island. Bass wurde am 3. März 1945 auf der U-Boot-Basis New London außer Dienst gestellt und am 12. März 1945 “destroyed”

— aus historischen Aufzeichnungen der Marine

Das Periskop schert

Heute, den Bass liegt in zwei Teilen. Das vordere Drittel des Rumpfes ist beim Versenken abgebrochen und liegt ca. 50 ft südlich des Hauptwracks, schräg abgedreht und 45 Grad nach Backbord aufsteigend. Zwischen den beiden Teilen befindet sich normalerweise ein Seil. Der Bruch ereignete sich kurz vor einem Innenschott, so dass der Bugabschnitt weit geöffnet ist, um ein Eindringen zu ermöglichen. Die nach vorne tauchenden Flugzeuge sind nicht sichtbar, aber die Torpedotüren sind groß und offensichtlich. Das Ankerstück im Bug hat eine seltsame Form, die dem Boot ein unverwechselbares Vorwärtsprofil verleiht und einen Blick wert ist.

Ein Taucher schwimmt über der Backbordschraube. Der hintere Fluchtkofferraum.

Interessanter ist der aufrecht stehende Achterteil mit intaktem Kommandoturm. Durch die Luken im Schott ist eine Durchdringung des Rumpfes an der Bruchstelle möglich. Auch eine Durchdringung des Kommandoturms ist möglich. Der größte Teil des Decks ist verrostet und hat ein Labyrinth von Rohren darunter und den zylindrischen Druckkörper darunter freigelegt. Zurück zum Heck schwimmend, finden Sie den interessantesten Bereich des Wracks. Die Doppelpropeller liegen halb im Sand vergraben, die hinteren Tauchflugzeuge direkt dahinter, permanent in einem harten Abwärtswinkel eingestellt. Darüber befinden sich die großen Spanten, die vor dem Verhaken schützten, und dahinter und größtenteils vergraben ist das Ruder.

Große Schwärme von Ling schwärmen über den Grund um das Wrack herum. Weiter oben dominieren Cunners. Aufgrund der Tiefe ist dies normalerweise ein dunkler Tauchgang mit wenig Umgebungslicht.

NOAA


Pollux Besatzung

Die USS Pollux (AKS-2) war ein Versorgungsschiff der United States Navy. Es wurde am 6. Mai 1941 in Dienst gestellt und der Atlantikflotte der Marine zugeteilt. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Pollux transportierte Truppen, Ausrüstung, Lebensmittel und andere Güter zu alliierten Häfen auf beiden Seiten des Nordatlantiks. Wie alle Versorgungsschiffe ist die Pollux mussten ständig vor feindlichen Angriffen auf der Hut sein - deutsche U-Boote patrouillierten Schifffahrtswege und torpedierten Schiffe, die Importe in alliierte Häfen transportierten. Infolgedessen begleiteten Zerstörer normalerweise Versorgungsschiffe zum Schutz.

Am 15. Februar 1942 wurde der Pollux verließ Maine nach Argentia, Neufundland, wo ein großer US-Luftwaffenstützpunkt existierte. Es trug eine Ladung Bomben, Funkgeräte, Flugzeugmotoren und andere Vorräte und stand unter der Eskorte der Zerstörer USS Truxtun und USS Wilkes. An Bord der Pollux war die übliche Besetzung von 143 Mannschaften, 16 Offizieren und der einzigen Gassenkatze, die als Maskottchen diente. Die Mannschaft war eine der engsten in der Flotte - ein großer Teil der Männer hatte zusammen im Ausbildungslager trainiert und war in New York City oder Umgebung aufgewachsen. Bis die Pollux in die Gewässer von Neufundland gedampft, hatten die meisten Besatzungsmitglieder etwa acht Monate lang zusammen gedient. Auf dieser Reise waren auch 58 neue Rekruten, die zur Ausbildung nach Argentinien reisten, und 16 Passagiere auf dem Weg zur USS Prärie.

Als sich der Konvoi Neufundland näherte, entwickelte sich ein schwerer Wintersturm und reduzierte die Sicht auf Null. Die Pollux verlor den Kontakt zu seinen Zerstörer-Eskorten und wurde von riesigen Wellen und mächtigen Meeresströmungen gefährlich nahe an die Küste gedrängt. Um 4:17 Uhr morgens des 18. Februars Pollux lief auf den zerklüfteten Felsen am Lawn Point an der Südküste von Neufundland auf Grund. Allen 233 Mann an Bord war klar, dass das Schiff nicht lange über Wasser bleiben würde - der Rumpf hatte Risse und einige seiner vorderen Laderäume füllten sich mit Wasser.

Ein verzweifelter Versuch, Land zu erreichen, füllte die kommenden Stunden. Die Männer mussten zuerst die heftigen Meere überqueren, die zwischen ihnen und dem Ufer lagen, dann mussten sie 30 Meter hohe eisbedeckte Klippen erklimmen, um sicheren Boden zu erreichen. Dreiundneunzig Männer starben an diesem Tag in Lawn Point, aber 103 kamen in Sicherheit. Sie verdanken ihr Leben zu einem großen Teil acht Männern aus der nahegelegenen Gemeinde Lawn sowie den Einwohnern von St. Lawrence, die durch einen Wintersturm zum Wrack reisten und stundenlang Matrosen über die Klippe zogen und dann transportierten Zur Sicherheit. Die Katastrophe ist nach wie vor eine der schlimmsten in der US-Marinegeschichte.


Inhalt

Zwischen 18. Januar und 5. Juni Laramie machte sechs Fahrten nach Baton Rouge, Louisiana, um Heizöl nach Norfolk und Bermuda zu transportieren. Sie fuhr vom 24. Juni bis 21. Juli von Norfolk nach Bahia Bay, Brasilien, über die Guantanamo Bay, die bis zum 13. August entlang der brasilianischen Küste betrieben wurde, und kehrte dann am 1. September zur Überholung nach Norfolk zurück. Ab dem 11. Oktober transportierte sie Heizöl über Boston und St. John's, Neufundland, nach Narsarsuaq, Grönland, wo sich ein US-Luftwaffenstützpunkt namens Bluie West One befindet, wo sie am 25. Oktober eintraf.

Als die Vereinigten Staaten in den Krieg gegen die Achsenmächte eintraten, Laramie operierte entlang der südwestlichen Küste Grönlands mit Öl und Benzin. Sie dampfte vom 11. bis 23. Dezember von Narsarsuaq nach Norfolk über Sydney, Nova Scotia, und nachdem sie zwei Tankfahrten nach Baton Rouge abgeschlossen hatte, säuberte sie am 8. März 1942 Casco Bay, Maine, mit einer Ladung Benzin und Öl für Armeestützpunkte in Grönland. Den Rest des Jahres 1942 und 1943 befuhr sie den stürmischen Nordatlantik und transportierte flüssige und trockene Fracht von Boston New York Sydney, Nova Scotia und NS Argentia und St. John's, Neufundland, nach Grönland. [2]

Torpediert in der Belle-Isle-Straße Bearbeiten

Beladen mit 361.000 Gallonen Flugbenzin, 55.000 Barrel Öl und mit Stückgut, einschließlich Wasserbomben. Laramie verließ Sydney für Grönland 26. August 1942 als Teil des Konvois SG-6. [3] Am Abend des 27. wurde sie während eines Teils der Schlacht am Golf von St. Lawrence torpediert, als sie im Konvoi am östlichen Ende der Belle Isle Strait dampfte. [4] Auf der Backbordseite nach vorne von einem Torpedo getroffen, der von U-165 unter dem Kommando von Eberhard Hoffman abgefeuert wurde, [3] ging sie sofort nach Backbord und ging am Bug etwa 37 Fuß unter. Die Explosion zerstörte die Quartiere der vorderen Besatzung und tötete vier Männer [5] öffnete ein 41 Fuß langes und 34 Fuß hohes Loch [6], was zu einer umfangreichen Überschwemmung nach vorne führte und den Benzintank an der Backbordseite aufbrach, wodurch das Schiff mit flüchtiger Flüssigkeit und explosiven Dämpfen besprüht wurde.

Trotz Überschwemmung und drohender Explosionsgefahr ist der Kapitän, Comdr. P. M. Moncy, hat sofortige und wirksame Maßnahmen ergriffen, um zu retten Laramie. Obwohl das Benzin knöcheltief über die vorderen Geschützplattformen lief, brachen keine Brände aus, und ein Dampferstickungssystem schützte unzerstörte Laderäume. Das prompte Pumpen von flüssiger Ladung korrigierte die Liste und verringerte den Vorwärtstiefgang.

Kehren Sie zur Reparatur nach Sydney zurück. Bearbeiten

Eskortiert von einem Kutter der US-Küstenwache Mohawk, Laramie kehrte am 30. August nach Sydney zurück, bevor sie vom 2. bis 5. September zur Reparatur von Schäden nach Boston dampfte. Commander Moncy erhielt später das Navy Cross für die Leitung der Rettung von Laramie unter extrem gefährlichen Bedingungen.

Nach einem Lauf nach Aruba, Niederländisch-Westindien, vom 21. Februar bis 2. März 1944 für eine Ladung Benzin, Laramie Wiederaufnahme der Fahrten nach Grönland von Boston am 25. März. Sie kehrte am 28. August nach Aruba zurück und transportierte vom 7. bis 27. September Treibstoff über Guantanamo und Boston nach Neufundland und kehrte dann am 17. Oktober in die Karibik zurück, um flüssige Fracht zwischen Aruba und Guantanamo zu transportieren. Sie dampfte vom 9. bis 20. November über Bermuda nach New York und nahm die Shuttlefahrten entlang der Ostküste nach Neufundland und Grönland wieder auf.

Am 8. August 1945 Laramie kam in Boston aus Grønnedal, Grönland. Sie dampfte vom 4. bis 6. September nach Norfolk und wurde am 16. November 1945 außer Dienst gestellt. Sie wurde am 11. Juni 1946 an die Maritime Commission übergeben und am 1. Juli 1947 an Boston Metals Co., Baltimore . geliefert


USS Antaeus AS-21 - Geschichte

Ursprünglich bezeichnet V-2, Bass wurde am 27. Dezember 1924 bei Portsmouth Navy Yard vom Stapel gelassen. Sie wurde am 26. September 1925 mit Lieutenant Commander G.A. in Dienst gestellt. Rood im Kommando.

Zugeordnet zu SubDiv 20, V-2 operierte entlang der Atlantikküste und in der Karibik bis November 1927, als die Division nach San Diego verlegt wurde. V-2 weiterhin mit ihrer Division an der Westküste, auf den Hawaii-Inseln und in der Karibik tätig.

Am 9. März 1931, V-2 wurde umbenannt Bass, und wurde im folgenden Monat der SubDiv 12 zugeteilt. Am 1. Juli wurde ihre Bezeichnung von SF-5 auf SS-164 geändert.

Bass wurde Anfang 1933 der Rotierenden Reserve SubDiv 15 in San Diego zugeteilt. Im Juli 1933 trat sie wieder in die aktive Flotte ein und kreuzte bis Januar 1937 an der Westküste, in der Kanalzone und auf den Hawaii-Inseln wurde nach Philadelphia geschickt, wo sie am 18. Februar 1937 eintraf, wo sie außer Dienst gestellt und am 9. Juni in Reserve gestellt wurde.

Bass wurde am 5. September 1940 in Portsmouth wieder in Dienst gestellt und der SubDiv 9, Atlantikflotte zugeteilt. Zwischen Februar und November 1941 operierte sie entlang der Küste von Neuengland, mit zwei Reisen nach St. Georges, Bermuda. Sie zog am 24. November nach Coco Solo, am atlantischen Ende des Panamakanals, und war dabei, als der japanische Angriff auf Pearl Harbor die USA in den Krieg brachte.

Bass war 1942 an SubDiv 31, SubRon 3, Atlantic Fleet angeschlossen und weiterhin in Coco Solo stationiert. Zwischen März und August unternahm sie vier relativ kurze Kriegspatrouillen im Pazifik vor Balboa. Letztere wurde am 17. August 1942 durch einen Brand im Nachbatterieraum getrübt. Das Feuer breitete sich auf den Achtertorpedoraum und den Steuerbord-Hauptmotor aus, wobei Rauch und Rauch 25 Mannschaften töteten.

Am nächsten Tag die Ausschreibung Antäus (AS-21) traf am Tatort ein, um dem angeschlagenen U-Boot zu helfen, und eskortierte es in den Golf von Dulce, Costa Rica. Beide Schiffe fuhren dann nach Balboa.

Bass blieb bis Oktober 1942 in der Kanalzone, dann segelte sie nach Philadelphia, wo sie am 19. eintraf. Nach Reparaturen im Navy Yard, Bass zog nach New London, wo sie im Dezember 1943 geheime Experimente auf Block Island durchführte.

Im Januar 1944 trat sie wieder in den Philadelphia Navy Yard ein und blieb dort bis März. Der Rest des Jahres wurde SubRon 1 zugeteilt, Atlantic Fleet, die im Gebiet zwischen Long Island und Block Island operierte, während sie auf der U-Boot-Basis in New London stationiert war. Dort wurde sie am 3. März 1945 außer Dienst gestellt und am 12. als Sonarziel versenkt.

Bass und ihre beiden Schwestern gehörten zu den ungewöhnlicheren U-Boot-Konstruktionen der Zwischenkriegszeit. Wie ursprünglich gebaut, umfasste das Design ein geteiltes Kraftwerk, wobei sich ein Maschinenraum an der üblichen Stelle hinten und ein anderer vor dem Kontrollraum befand. Die Heckmotoren waren direkt mit den Motor-Generatoren und Wellen gekoppelt, während die vorderen Motoren, die praktisch nicht mit den Propellerwellen gekuppelt werden konnten, Generatoren trieben. Die Boote hatten auch ein ungewöhnliches Profil mit einem bauchigen, haiartigen Bug, der den Auftrieb der Reserve erhöhen sollte - ein Design, das sich als kläglicher Fehlschlag erwies, da sich die U-Boote der “B” -Klasse als sehr schlechte Seewächter erwiesen.

Folge Bass‘ Feuer, diese großen Boote wurden auf Anordnung des Präsidenten zu Fracht-U-Booten umgebaut. Dies wurde erreicht, indem die Nachtriebwerke entfernt wurden und der ehemalige Achtermaschinenraum für die Fracht belassen wurde. Die vorderen Motoren und Generatoren wurden für den Antrieb beibehalten. Alle Torpedorohre und das Deckgeschütz wurden ebenfalls entfernt. Die Frachtumrüstungen blieben jedoch erfolglos, die gesamte Klasse wurde vor Kriegsende außer Dienst gestellt.


USS Antäus


Die Fregatte der Rhode Island-Klasse ist ein Upgrade der Nova aus dem 25. Jahrhundert. Wie ihr Vorgänger konzentriert sich die Rhode Island-Klasse mit ihren zwei Deflektorschüsseln und mehreren wissenschaftlichen Einrichtungen stark auf Wissenschaft und Erforschung. Seine Hauptfunktion besteht darin, eine Plattform für ausgedehnte wissenschaftliche Missionen und Vermessungsmissionen bereitzustellen. Es kann auch als Patrouillenschiff mit kurzer Reichweite und als Frontunterstützung in Notfällen dienen, wenn es sich außerhalb einer Sternenbasis befindet. Die meisten der in der Nova verwendeten Technologien wurden in Rhode Island verwendet, ebenso wie neuere Ausrüstung des 25. Jahrhunderts wie verbesserte Sensorsuiten, bessere Sensoren sowie verbesserte Waffen und Schilde. Zusammen mit der Intrepid ist die Rhode Island-Klasse eines der wenigen Schiffe, die in die Atmosphäre eines Planeten eindringen können, um zu landen und Reparaturen oder Missionen durchzuführen, bei denen das Schiff planetenseitig sein muss.

APC hat eine Rhode-Island-Klasse erworben, als wir einen Vertrag mit Julian Meyer abgeschlossen haben, der jetzt unser Werftkommandant ist. Er hat dieses Schiff zusammen mit mehreren anderen Rümpfen mitgebracht, als er sich uns anschloss. Die Antäus sitzt seit einiger Zeit in unseren Werften und wartet auf einen Kommandanten und hat jetzt einen. Es wird nun der Task Force nach dem Verlust der USS Iberia bei einem Hur'q-Angriff auf den Olymp zugeteilt. Wie bei jedem Schiff der Gesellschaft ist die Antäus wurde mit der neuesten Ausrüstung der Sternenflotte sowie der APC-Ausrüstung ausgestattet, die es den neuesten Schiffen der Sternenflotte entspricht.

Mit der Schließung von APC wird die Antäus wurde innerhalb der Sternenflotte reaktiviert und der Task Force Bellerophon zugeteilt. Die Antäus trägt 1x Aerowing Shuttle unter der Untertasse und 2x Work Bee Style Shuttle Pods in der Hauptshuttlebucht.

Nach einer Flottenreorganisation ist die Antäus wurde in Reserve gestellt, um bei Bedarf aktiviert zu werden.


Cachet Maker Mae Weigand Pg13b


Cachets sollten in chronologischer Reihenfolge basierend auf der frühesten bekannten Verwendung aufgelistet werden. Verwenden Sie das Datum des Poststempels oder die beste Schätzung. Dies gilt auch für Zusatz-Cachets.

Die von Mae Weigand kreierten Gütesiegel sind im Stil sehr unverwechselbar und ihre Titelseiten werden hier nach dem Vorbild des "Naval Cover Cachet Makers Catalogue" eingerichtet.
R. D. Rawlins, Herausgeber Universal Ship Cancellation Society, Inc., Herausgeber.

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Kategorie

1940-10-20
Locy-Typ FDPS 3 (A-BBT)
"ERSTE MAIL / SERVICE"
USS Mayo DD-422

Erster Tag des Postdienstes

1940-10-20
Locy-Typ FDPS 3 (A-BBT)
"ERSTE MAIL / SERVICE"
USS Mayo DD-422

1940-10-01
Locy-Typ FDPS 3 (A-BBT)
"ERSTER TAG / POSTSERVER."
USS-Bass SS-164

Erster Tag des Postdienstes

1940-07-01
Locy-Typ FDC 3 (A-BBT)
"ERSTER TAG / KOMMISSION"
USS Golsborough DD-188

1940-11-15
Locy-Typ FDPS 3 (A-BBT)
"ERSTER TAG / SERVICE"
USS Howard DD-179


Marine Fregatten Schiffe

Im Laufe der Geschichte war das Fregattenschiff ein wesentlicher Bestandteil der Militäroperationen der United States Navy. Während des Zweiten Weltkriegs waren diese Fregattenschiffe die Heimat von Tausenden von Marinepersonal. Zusammen mit dem Personal enthielt jedes Fregattenschiff Tausende von Pfund tödlichen Asbests. Dieser Asbest wurde von Unternehmen geliefert, die wussten, dass Asbest gefährlich war und wussten, dass schließlich Tausende von Soldaten durch den Kontakt mit diesem Mineral schreckliche Krankheiten bekommen würden. Aber die Unternehmen wählten den Gewinn über die Sicherheit und verbargen diese Gefahren vor der Marine und den Soldaten.

Asbest wurde häufig zur Isolierung von Rohren, Kesseln, Elektroinstallationen und Rumpfkonstruktionen verwendet. Es wurde auch als feuerhemmendes Material in vielen Bereichen an Bord von Schiffen verwendet, einschließlich rutschfester Bodenbeläge auf Decks und an Schottwänden. Die schlimmsten Bereiche auf Fregattenschiffen befanden sich in den Feuer-, Pumpen- und Maschinenräumen, wo Isolierungen die Rohre und Leitungen bedeckten. Zu den am stärksten gefährdeten Mitarbeitern zählen Kesselwärter, Elektriker, Maschinenführer, Maschinisten, Rohr- und Schiffsmonteure.

Viele der Unternehmen, die Asbestprodukte an die Marine geliefert haben, haben Fehler eingeräumt und Treuhandfonds eingerichtet, um Marineveteranen zu entschädigen. Wenn Sie jemanden kennen, der ein Mesotheliom hat, kontaktiere uns um mehr über Ihre Rechte zu erfahren.

Nachfolgend finden Sie eine Liste einiger Fregattenschiffe, die zwischen 1940 und 1990 in Dienst gestellt wurden und die Risiken einer Asbestexposition enthielten. Personal an Bord eines dieser Schiffe oder Zivilisten, die die Wartung, Reparatur oder den Abbau der Werft durchführten, waren möglicherweise dem Risiko einer Asbestexposition ausgesetzt.

Liste der Fregatten der United States Navy

USS Ainsworth (DE/FF-1090)
USS Albert David (FF-1050)
USS Antäus (AG-67)
USS Aylwin (FF-1081)
USS Dachs (DD&ndash126)
USS-Dachs (FF-1071)
USS Bagley (FF-1069)
USS Barbey (DE-1088/FF-1088)
USS Blakely (DE-1072/FF-1072)
USS Bowen (FF-1079)
USS Bradley (FF-1041)
USS Brewton (FF-1086)
USS Brooke (FFG-1)
USS Brumby (FF-1044)
USS Capodanno (FF-1093)
USS-Connole (FF-1056)
USS Cook (FF-1083)
USS-Davidson (FF-1045)
USS Donald B. Beary (FF-1085)
USS Downes (DE-1070/FF-1070)
USS Edward McDonnell (FF-1043)
USS Elmer Montgomery (FF-1082)
USS Fanning (FF-1076)
USS Francis Hammond (DE/FF-1067)
USS Garcia (FF-1040)
USS-Handschuhmacher (FF-1098)
USS Grau (FF-1054)
USS Harold E. Holt (FF-1074)
USS Hepburn (FF-1055)
USS Jesse L. Brown (DE/FF/FFT-1089)
USS Joseph Hewes (FF-1078)
USS Julius A. Furer (FFG-6)
USS Kirk (FF-1087)

USS Knox (DE-1052/FF-1052)
USS Kölsch (FF-1049)
USS Lang (FF-1060)
USS Lockwood (FF-1064)
USS Marvin-Schilde (FF-1066)
USS McCandless (FF-1084)
USS Meyerkord (FF-1058)
USS Miller (FF-1091)
USS Moinester (FF-1097)
USS O'Callahan (FF-1051)
USS Ouellet (FF-1077)
USS Patterson (FF-1061)
USS Paul (FF-1080)
USS Pharris (FF-1094)
USS Ramsey (DEG-2/FFG-2)
USS Rathburne (FF-1057)
USS Reasoner (FF-1063)
USS Richard L. Seite (FFG-5)
USS Roark (FF-1053)
USS Robert E. Peary (FF-1073)
USS-Probe (FF-1048)
USS Schofield (FFG-3)
USS Stein (FF-1065)
USS Talbot (FFG-4)
USS Thomas C. Hart (FF-1092)
USS-Trippe (FF-1075)
USS Truett (FF-1095)
USS Valdez (FF-1096)
USS Voge (FF-1047)
USS Vreeland (FF-1068)
USS W.S. Sims (FF-1059)
USS Whipple (DE-1062/FF-1062)


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