Widgeon I - Geschichte

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Pfeifente ich

(Minesweeper Nr. 22: dp. 950; 1. 187'10"; b. 35'6" dr. 9'9" (Mittelwert); s. 14 k.; kpl. 85; a. 2 3"; cl .Kiebitz)

Widgeon (Minesweeper Nr. 22) wurde am 8. Oktober 1917 in Chester, Pennsylvania, von der Sun Shipbuilding Co. auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 5. Mai 1918, gesponsert von Miss Mildred Moyer, und in Auftrag gegeben am 27. Juli 1918, Lt. Comdr. John A. Monroe im Kommando.

Die Widgeon diente in den letzten Monaten des Ersten Weltkriegs bei der Minensuchgruppe 2 der Atlantikflotte. Nach dem Waffenstillstand wurde sie der Nordsee-Minensuchabteilung zugeteilt und verließ Boston, Massachusetts, am 28. Juni 1919 in Richtung Schottland. Ankunft in Kirkwall am 10. Juli Widgeon operierte in der Nordsee zwischen Schottland und Norwegen und fegte Minen, die die Alliierten im Jahr zuvor gesät hatten, um die deutsche Hochseeflotte abzuschrecken. Diese oft schwierigen und gefährlichen Aufgaben hielten das Minensuchboot bis zum Sommer 1919 beschäftigt. Nach Abschluss der Operation machte sich Widgeon auf den Heimweg – über Brest, Frankreich; Punta Delgada, Azoren; und Hamilton, Bermuda – und kam am 19. November 1919 in New York an.

Widgeon operierte bis 1921 vor der Ostküste. Während dieser Zeit wurde sie am 17. Juli 1920 als AM-22 bezeichnet. Sie wurde für den Umbau zu einem Bergungsschiff für den Dienst an der Pazifikküste ausgewählt und am 15. April in Charleston, SC, außer Dienst gestellt 1922. Sie wurde bei der Charleston Navy Yard umgebaut und dort am 5. März 1923 wieder in Dienst gestellt.

Trotz seiner neuen Ausrüstung behielt das Schiff seine Bezeichnung als Minensuchboot bei. In einem Abteilungsbrief vom 21. November 1923 spezifizierte das Bureau of Construction and Repair der Navy, dass die Ausrüstung von Widgeon verwendet werden sollte, um "ihre genauen Fähigkeiten bei Bergungsarbeiten" zu bestimmen. Darüber hinaus "sollte Widgeon als verfügbar für Bergungs- oder Rettungsarbeiten betrachtet werden, und der Kommandant, U-Boot-Divisionen, Pacific, ist befugt, . Widgeon zu entsenden, um diesen Dienst bei Bedarf zu leisten."

Das Territory of Hawaii Widgeon, das von Pearl Harbor aus operierte, diente als primäres U-Boot-Rettungsschiff für das hawaiianische Gebiet. In dieser Zeit bewies sie ihre Vielseitigkeit bei der Bergung von Übungsminen oder Torpedos und diente als Ausbildungsschiff für Flottentaucher. 1926 wurde das Schiff umfassend umgebaut, um seine Fähigkeiten als U-Boot-Rettungsschiff zu erhöhen. Das Schiff wurde schließlich am 22. Januar 1936, über ein Jahrzehnt nachdem es als solches in Betrieb genommen wurde, in ASR-1 umklassifiziert.

Widgeon setzte ihre Routineoperationen von Pearl Harbor aus bis in die späten 1930er Jahre fort, als sich die Weltkrise in Europa und im Fernen Osten verschärfte. Am 7. Dezember 1941 lag das U-Boot-Rettungsschiff neben einem Liegeplatz am U-Boot-Stützpunkt Pearl Harbor, als japanische Flugzeuge den Stützpunkt der Pazifikflotte überflogen. Als der Überfall später am Morgen vorbei war, hörten die Schlachtschiffe der Pazifikflotte auf, als potenzielle Vergeltungsmacht zu existieren, um Japans massive "südliche Operation" im Fernen Osten zu bedrohen.

Obwohl sie während des Angriffs ein stetiges Abwehrfeuer mit Gewehren und Maschinengewehren aufrechterhielt, behaupteten die Besatzungsmitglieder von Widgeon nicht, einen der Angreifer abgeschossen zu haben. Dann, kurz nachdem die feindlichen Flugzeuge verschwunden waren, kochte immer noch Rauch in den pazifischen Himmel, als Widgeon von ihrem Liegeplatz an der U-Boot-Basis aufbrach und Kurs auf Ford Island nahm, um mit Bergungsoperationen auf dem umgestürzten Oklahoma (BB-37) zu beginnen. Als sie die "Battleship Row" erreichte, stellte sie fest, dass brennendes Öl, das aus den zerschmetterten Tanks auf Arizona (BB-39) spuckte, die unmittelbar vor ihnen nistenden Schiffe, Tennessee (BB-43) und die torpedierte West Virginia (BB-48) bedrohte. Dementsprechend unterstützte Widgeon auf Befehl des Commanders, Battle Force, Tern (AM-31) und YG-17 bei der Bekämpfung der Brände.

Widgeon beteiligte sich anschließend an der Rettung von Nevada (BB-36), Kalifornien (BB-44) und Oklahoma. Ihre Arbeit auf Nevadcr brachte dem Schiff eine Belobigung des Kommandanten der Kampftruppe ein, und ihre Taucher führten viele Streifzüge durch die dunklen und heimtückischen Innenräume der versunkenen Schlachtschiffe. Als diese Arbeit in vollem Gange war und ihr Dienst in dieser Funktion nicht mehr erforderlich war, kehrte Widgeon zu ihren Aufgaben bei den U-Booten der Pazifikflotte zurück. Sie schleppte Ziele für Schießübungen und diente als Ziel bei Torpedoübungen. Zum Abschluss der Trainingsaktivitäten hat sie auch Übungstorpedos geborgen.

Widgeon operierte in dieser Funktion vom April 1942 bis zum 7. September 1943, als sie für die kalifornische Küste aufbrach. Am 18. September in San Diego ankommend, operierte das Kriegsschiff vor der Westküste als Torpedobergungs- und U-Boot-Rettungsschiff bis zum Frühjahr 1944, als es von Ortolan (ASR-5) abgelöst wurde. Im Mai kehrte Widgeon nach Pearl Harbor zurück und nahm ihren Betrieb als auf Hawaii ansässiges U-Boot-Rettungsschiff wieder auf. Sie führte diese Aufgabe bis zum Ende des Krieges im Pazifik und bis November 1945 fort, danach absolvierte sie eine weitere Tournee in San Diego. Im Sommer 1946 unterstützte Widgeon – als Teil der Task Unit 1.2.7, der Bergungseinheit der Joint Task Force 1 – die Operation „Crossroads“, die Atombombentests auf dem Bikini-Atoll.

Anschließend an die Westküste zurückkehrend, wurde die Widgeon am 5. Februar 1947 außer Dienst gestellt und am 23. Dezember 1947 von der Navy-Liste gestrichen. Bald darauf wurde sie an die Basalt Rock Co. in Napa, Kalifornien, verkauft und verschrottet.

Widgeon erhielt einen Kampfstern für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Wackett Pfeifente

Die Wackett Pfeifente Wasserflugzeuge wurden Mitte bis Ende der 1920er Jahre von der Experimental Section der Royal Australian Air Force (RAAF) in Randwick, NSW, gebaut. Es waren einmotorige amphibische Doppeldecker in Holzbauweise. Obwohl nur zwei gebaut wurden, waren sie in mehreren wichtigen Luftfahrtereignissen dieser Zeit zu sehen.

RAAF Experimental Section Pfeifen
Die Widgeon I (um Februar 1927) nach Umbauten für den Amphibienbetrieb
Rolle Einmotoriger amphibischer Doppeldecker
nationale Herkunft Australien
Hersteller Experimentelle Abteilung der Royal Australian Air Force
Designer Lawrence Wackett
Erster Flug 3. Dezember 1925 (Widgeon I)
21. Februar 1928 (Widgeon II)
Hauptbenutzer Royal Australian Air Force
Anzahl gebaut 2


Die Erstproduktion von 41 Flugzeugen wurde an zivile Kunden und die portugiesische Marine geliefert. Die Produktion wechselte dann die Aufträge für die Marine und die Küstenwache für einen leichten Amphibientransporter mit der Bezeichnung J4F-1. Die Küstenwache erwarb 25 J4F-1-Flugzeuge, die in zwei Gruppen gekauft wurden. Die ursprüngliche Bestellung bestand aus acht Flugzeugen, die am 7. Juli 1941 von Grumman geliefert wurden. Diese Flugzeuge erhielten die USCG-Servicenummern V197 bis V204. Im folgenden Jahr wurde die zweite Charge, bestehend aus 17 Flugzeugen, angeschafft. Die erste J4F dieser Charge wurde am 25. Februar 1942 an die Küstenwache ausgeliefert und die letzte am 29. Juni 1942. Diese Flugzeuge erhielten die Dienstnummern V205 bis V221.

Zusätzlich zu der Verwendung der J4F-1 als Hilfstransporter beabsichtigte die Küstenwache, sie für Such- und Rettungszwecke zu verwenden. Die Küstenwache J4F-1, im Grunde die zivile G-44 Widgeon, unterschied sich nur durch eine Luke auf der Rumpfoberseite, direkt hinter der Tragfläche, zum Verladen von Krankentragen. Mit dem Aufkommen des Zweiten Weltkriegs wurden diese Flugzeuge U-Boot-Küstenpatrouillen zugeteilt und jedem Flugzeug wurde ein Flügelgestell unter dem Steuerbordflügel hinzugefügt. Diese Gestelle könnten eine Wasserbombe, eine Bombe, ein Floß oder Such- und Rettungsausrüstung aufnehmen. Eine J4F-1, die aus der Houma, Louisiana, patrouillierte und von Chief Aviation Pilot Henry C. White pilotiert wurde, wurde mit dem Versenken der U-166 am 1. August 1942 im Golf von Mexiko. Im Jahr 2001 wurde festgestellt, dass dies ein Irrtum war, als eine Tauchoperation das U-166 an einer anderen Position als dem Angriffsort der Weißen lokalisierte. Weiße Flugzeuge wurden im Naval Aviation Museum in Pensacola, FL, aufbewahrt.

Hersteller:
Modell:

DER KÜSTENWACHE-LUFTVERBAND
“Fliegen seit die Welt flach war”

Der CGAA, auch bekannt als der Ancient Order of the Pterodactyl, widmet sich der Unterstützung der Männer, Frauen und Familien, aus denen die Coast Guard Aviation besteht, sowie der Bewahrung der Geschichte der Coast Guard Aviation von ihren Anfängen bis heute.


Widgeon I - Geschichte


Eines der eigenwilligsten Flugzeuge, die jemals nominell in der Flotte der Abteilung war, war Wackett Widgeon I G-AEKB.

Am Ende des Ersten Weltkriegs kehrte Major (später Sir) Lawrence Wackett nach hervorragenden Diensten, einschließlich einiger Erfahrung im Flugzeugbau, im Australian Flying Corps nach Australien zurück. Als einer der Kader von Offizieren, die die junge Royal Australian Air Force bildeten, glaubte Wackett fest an die Notwendigkeit, eine einheimische Flugzeugindustrie zu entwickeln. Er absolvierte einen Bachelor of Science an der Melbourne University, gefolgt von einer zweijährigen Fortbildung im Flugzeugbau bei Frank Barnwell, dem Konstrukteur des Bristol Fighters des Ersten Weltkriegs und später des Bristol Beaufighter des Zweiten Weltkriegs.

1923 wurde Wackett auf die Entsorgung kriegsüberschüssiger Werkzeugmaschinen aus einer Werkstatt in Randwick, Sydney, aufmerksam und konnte das Air Board überzeugen, es für die Produktion von Flugzeugkomponenten und sogar kompletten Flugzeugen zu erwerben. Die Unterstützung des Verteidigungsministers E.K. Bowden wurde Wackett mit der Leitung der RAAF Experimental Station beauftragt.

Wackett versuchte, eine Sanktion der Air Force zu erhalten, um ein vollständig australisches Flugzeug zu entwerfen und zu bauen, aber die Air Force, die an Geld gedrängt war, würde den Vorschlag nicht unterstützen, es sei denn, Wackett könnte Gelder aus einer anderen Quelle erhalten. Wackett wandte sich dann an den Controller of Civil Aviation, Col. H.C. Brinsmead und schaffte es, die Zivilluftfahrtabteilung (des Verteidigungsministeriums) dazu zu bewegen, den Bau eines kleinen Flugbootes zu finanzieren.

Das resultierende Produkt war das Wackett Widgeon I, ein Flugboot mit Holzrumpf, das von einem Armstrong Siddeley Puma mit 230 PS angetrieben wurde. Die Entwicklungskosten in Höhe von 7.180 € wurden vom CAB getragen. Dieses Flugzeug, das erste vollständig in Australien entworfene und gebaute Flugboot, wurde aus der australischen Sequenz (d. h. G-AU__) als G-AEKB bei der Civil Aviation Branch registriert, nach E.K. Bowden, Verteidigungsminister (dazu gehörte auch die Zivilluftfahrt).

Das Flugzeug wurde am 7. Juli 1925 vom Stapel gelassen. Das Foto unten zeigt es zu diesem Zeitpunkt in La Perouse, Sydney. Während der Taxifahrten mit hoher Geschwindigkeit in der Botany Bay am nächsten Tag prallte es auf eine Sandbank und überschlug sich später beim Versuch eines Starts. Wackett, CCA Lt Col Brinsmead und zwei Mechaniker blieben unverletzt. Das Flugzeug wurde repariert und machte seinen Erstflug am 3. Dezember.


Der letztendliche Erfolg von G-AEKB veranlasste Wackett, einen stärkeren 300 PS starken Nimbus zu installieren und ein Amphibienfahrwerk zu entwickeln, das auf dem oberen Foto zu sehen ist. Wackett erhielt auch die Genehmigung, mit dem Design und dem Bau des Widgeon II fortzufahren, da dies jedoch von der RAAF finanziert wurde, liegt es außerhalb des Rahmens unserer Geschichte hier.

Unten: The Pfeifente an einem unbekannten Ort und Datum.


Nach Tests und Überarbeitungen wurde G-AEKB an die RAAF übertragen und ab 1927 bei 1FTS, Point Cook, für die Flugbootausbildung eingesetzt (oben). Das Flugzeug operierte mit der RAAF, die ihre zivile Registrierung trug. Die G-AEKB wurde im Oktober 1929 zur Entsorgung freigegeben, die Zelle wurde zerlegt und das Triebwerk an CAB zurückgegeben.


(Fotos: 1-CAHS-Sammlung 2-Courtesy Aircaft Pioneer von Lawrence James Wackett 3-CAHS/Terry Martin-Sammlung 4-Jack Gillies über Maurice Austin)


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Varianten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

G-44 Hauptproduktionsvariante, 200 gebaut, einschließlich der unten aufgeführten militärischen Varianten.

G-44A Verbesserte Nachkriegsproduktionsvariante mit neu gestaltetem Rumpf, 76 gebaut. J4F-1 G-44 für die US-Küstenwache mit drei Sitzen, 25 gebaut. J4F-2 United States Navy Version der J4F-1 mit 5-Sitzer Innenausstattung, 131 gebaut.

OA-14 Fünfzehn G-44 wurden in den Kriegsdienst der United States Army Air Forces aufgenommen. OA-14A Ein neues Flugzeug für das Corps of Engineers. Gosling I Fünfzehn J4F-2 an die Royal Navy übergeben, später umbenannt Pfeifente ich SCAN 30 G-44 Lizenz gebaut in Frankreich, 41 gebaut.


  • Wie beliebt ist der Name Widgeon? Als Nachname war Widgeon 2010 der 82.908.
  • Wie einzigartig ist der Name Widgeon? Von 6.122.890 Datensätzen in den öffentlichen Daten der US-amerikanischen Sozialversicherungsbehörde ist der Vorname Pfeifente war nicht dabei. Es ist möglich, dass der gesuchte Name weniger als fünf Mal pro Jahr vorkommt.
  • Seltsame Dinge über den Namen Widgeon: Der Name rückwärts geschrieben ist Noegdiw. Eine zufällige Neuanordnung der Buchstaben im Namen (Anagramm) wird geben Odiegwn. Wie spricht man das aus?
  • Wie viele Personen haben den Nachnamen Widgeon? Im Jahr 2010 befragte das US Census Bureau 227 Personen mit dem Nachnamen Widgeon.
  • Wie wahrscheinlich ist es, dass Sie jemanden mit dem Nachnamen Widgeon treffen? Die Chancen stehen gut, dass die meisten Leute noch nie jemanden mit Widgeon als Nachnamen getroffen haben, da weniger als 1 Person von 1,3 Millionen Menschen diesen Nachnamen hat. Wenn Sie einen kennen, können Sie sich glücklich schätzen!

Ich weiß nicht, was du davon hältst, aber du warst ein männlich in deiner letzten irdischen Inkarnation. Du wurdest irgendwo im Gebiet von . geboren Ontario ungefähr auf 1750. Dein Beruf war Dramatiker, Regisseur, Musiker und Barde.

Sie reisten schon immer gerne, recherchierten, hätten Detektiv oder Spion sein können. Sie sollten Ihr Talent für Liebe, Glück und Begeisterung entwickeln und diese Gefühle an alle Menschen verteilen.


Über das Buch

Burke und Widgeon – Eine Geschichte (Band 1) ist ein lang erwartetes Untersuchungswerk, das die historischen Anfänge des Burke Mountain im Nordosten von Coquitlam und jenseits seiner Hänge des Widgeon Valley akribisch aufzeichnet.

Band eins – Die Anfänge erweckt die frühesten Geschichten dieser Region zum Leben, von der von den Katzie und Kwikwetlam First Nations dominierten Ära über die Gründung der ersten Gehöfte im Nordosten von Coquitlam und Silver (Widgeon) Valley bis hin zu den Unternehmen, die die Zukunft der Region prägen würden – die frühen Steinbrüche, die Wasser- und Energieprojekte aus dem nahe gelegenen Coquitlam-See und die Holzkönige, die in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts die Szene dominierten. Ihre Geschichten werden durch seltene, nie zuvor gesehene Fotografien und Erinnerungen aus erster Hand an die frühen Bewohner und ihre Angehörigen bereichert. Für jeden, der sich für lokale Geschichte interessiert, ist dies ein Muss!

Band eins – Die Anfänge beinhaltet:

● Abmessungen des Hardcovers: 12” B x 9” H
● 467 Seiten insgesamt
● Ca. 135 seltene Fotografien, viele davon vor über einem Jahrhundert
● 13 historische Luftbilder, um 1930
● Ca. 70 Karten und Skizzen, einige mehr als ein Jahrhundert alt
● 34 direkte Zitate von Mitwirkenden
● der Inhalt umfasst
■ Einblicke in die First Nations
■ die Geschichten von ca. 100 ursprüngliche Homesteader
■ Einzelheiten über die Gründung der Schulen in East Coquitlam und Silver Valley, deren Lehrer, Einschreibungen und einzigartige Fotos
■ Erzählung über den frühen Holzeinschlag vor dem 20. Jahrhundert
■ ausführliche Darstellung der Wasser- und Stromversorgungsprojekte am Coquitlam Lake
■ faszinierende Geschichten über die Holzkönige, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts auf die lokale Bühne kamen, einschließlich seltener Fotografien


Widgeon I - Geschichte

Unsere Grumman Widgeon ist ein robustes, zuverlässiges, zweimotoriges Amphibienflugzeug für 5 Passagiere, das 1943 von der Grumman Aircraft Corporation in Bethpage, New York, gebaut wurde sowohl zu Lande als auch zu Wasser. Dieser Pfeifer verbrachte seine ersten Jahre im Militärdienst bei der US Navy. Nach seiner Zeit bei der Navy wurde das Flugzeug vom U.S. Fish and Wildlife Service zuerst in Südostasien eingesetzt. Alaska und dann zurück in die Gegend von Washington, D.C.. 1953 wurden die serienmäßigen Ranger-Motoren entfernt und durch 270 PS starke Lycoming-Modelle ersetzt. Diese größeren Motoren ermöglichen es der Widgeon, bis zu 5 Passagiere und/oder Fracht mit einer Reisegeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde auf ein Gesamtgewicht von 1100 Pfund zu befördern. Von den frühen 60er Jahren bis 1977 hatte dieses Flugzeug verschiedene Besitzer, die es von New York über Brasilien nach North Carolina und Michigan brachten. 1977 kauften wir diese Widgeon von ihrem Besitzer in Michigan und brachten sie zu Kodiak, wo wir sie seitdem kommerziell fliegen.

Eine kurze Geschichte des Pfeifenten

Zwischen 1941 und 1949 wurden viele der 315 in den USA von der Grumman Aircraft Corporation gebauten Widgeons von der US Navy und der US Coast Guard in Dienst gestellt. Die Marine nutzte das Flugzeug als Trainer für Piloten der größeren Flugboote und auch als Verbindungsflugzeug, das Personal zu verschiedenen Orten beförderte. Die Küstenwache setzte die Widgeon als Küstenpatrouille und Such- und Rettungsflugzeug ein. Als Küstenpatrouillenflugzeug war die Widgeon dafür ausgestattet, eine Bombe unter einem Flügel zu tragen. Im Jahr 1942, während einer Patrouillenmission, wurde einem Coast Guard Widgeon zugeschrieben, ein deutsches U-Boot U-166 vor der Küste von Lousiana angegriffen und versenkt zu haben! Der Widgeon war nicht nur für militärische Zwecke gedacht, sondern erwies sich in den 40er Jahren auch auf dem zivilen Markt als beliebt bei den wohlhabenden Führungskräften, die gerne das Büro hinter sich ließen und ein Wochenende damit verbrachten, die Wildnis zu erkunden.

In Alaska ist die Widgeon ein Teil der Luftfahrtgeschichte und diente dem Busch als robustes und vielseitiges Flugzeug aus den Tagen, bevor wir der 49. Bundesstaat wurden. Heutzutage ist es jedoch nicht mehr so ​​​​üblich, einen Pfeifenten durch den Himmel fliegen zu sehen. Aufgrund dieser Seltenheit bemerken viele unserer Kunden, dass ihnen auf ihrer Reise mit uns am meisten die Möglichkeit gefallen hat, in diesem klassischen Flugzeug mitzufahren.


Die 11 größten Vulkanausbrüche der Geschichte

Die Geschichte hat einige monströse Vulkanausbrüche gesehen, vom wetterabkühlenden Rülpsen des Mount Pinatubo bis zur Explosion des Mount Tambora, einem der höchsten Gipfel des indonesischen Archipels.

Die Stärke solcher Eruptionen wird mit dem Volcanic Explosivity Index (VEI) gemessen, einem Klassifikationssystem, das 1980 entwickelt wurde und der Magnitudenskala für Erdbeben ähnelt. Die Skala reicht von 1 bis 8, und jeder nachfolgende VEI ist 10-mal größer als der letzte.

In den letzten 10.000 Jahren gab es keine VEI-8-Vulkane, aber die Menschheitsgeschichte hat einige mächtige und verheerende Eruptionen gesehen. Da es für Wissenschaftler extrem schwierig ist, die Stärke von Eruptionen in dieselbe VEI-Kategorie einzuordnen, stellen wir hier die 10 stärksten Vulkane der letzten 4.000 Jahre (innerhalb der menschlichen Aufzeichnungen) zuerst nach Stärke, dann innerhalb jeder Kategorie vor. in chronologischer Reihenfolge.

Aber fangen wir mit einem Supervulkanausbruch überraschend nah an unserem Zuhause an, der eine Stärke von 8 aus unserer fernen Vergangenheit registriert.

1. Yellowstone-Ausbruch vor 640.000 Jahren (VEI 8)

Der gesamte Yellowstone-Nationalpark ist ein aktiver Vulkan, der unter den Füßen der Besucher rumpelt. Und es ist mit grandioser Kraft ausgebrochen: Drei Eruptionen der Stärke 8 erschütterten das Gebiet bereits vor 2,1 Millionen Jahren, erneut vor 1,2 Millionen Jahren und zuletzt vor 640.000 Jahren. „Zusammen haben die drei katastrophalen Eruptionen genug Asche und Lava ausgestoßen, um den Grand Canyon zu füllen“, so das US Geological Survey. Tatsächlich entdeckten Wissenschaftler einen riesigen Klecks Magma, der unter Yellowstone gespeichert ist, ein Klecks, der, wenn er freigesetzt würde, den Grand Canyon elfmal füllen könnte, berichteten die Forscher am 23. April 2013 in der Zeitschrift Science.

Die jüngste des Trios von Supervulkanausbrüchen schuf den riesigen Krater des Parks mit einer Größe von 30 mal 45 Meilen (48 mal 72 Kilometer).

Die Wahrscheinlichkeit, dass heute ein solcher Supervulkanausbruch stattfindet, liegt bei etwa einer von 700.000 pro Jahr, sagte Robert Smith, ein Seismologe an der University of Utah in Salt Lake City, zuvor gegenüber Live Science.

2. Huaynaputina, 1600 (VEI 6)

Dieser Gipfel war der Ort des größten Vulkanausbruchs Südamerikas in der aufgezeichneten Geschichte. Die Explosion schickte Schlammströme bis in den 120 km entfernten Pazifischen Ozean und scheint das globale Klima beeinflusst zu haben. Die Sommer nach dem Ausbruch im Jahr 1600 gehörten zu den kältesten seit 500 Jahren. Die Asche der Explosion begrub ein 50 Quadratkilometer großes Gebiet im Westen des Berges, das bis heute bedeckt ist.

Obwohl Huaynaputina in Peru 4.850 Meter hoch ist, ist es etwas hinterhältig, wenn es um Vulkane geht. Er steht am Rande einer tiefen Schlucht und sein Gipfel hat nicht die dramatische Silhouette, die oft mit Vulkanen in Verbindung gebracht wird.

Die Katastrophe von 1600 beschädigte die nahe gelegenen Städte Arequipa und Moquengua, die sich erst mehr als ein Jahrhundert später vollständig erholten.

3. Krakatau, 1883 (VEI 6)

Das Grollen, das dem letzten Ausbruch des Krakatau (auch Krakatau geschrieben) in den Wochen und Monaten des Sommers 1883 vorausging, gipfelte schließlich in einer massiven Explosion vom 26. bis 27. April. Der explosive Ausbruch dieses Stratovulkans, der sich entlang eines vulkanischen Inselbogens in der Subduktionszone der indo-australischen Platte befindet, schleuderte riesige Mengen an Gestein, Asche und Bimsstein und war Tausende von Kilometern entfernt zu hören.

Die Explosion verursachte auch einen Tsunami, dessen maximale Wellenhöhe 40 Meter erreichte und etwa 34.000 Menschen tötete. Mehr als 11.000 Kilometer entfernte Gezeitenmesser auf der Arabischen Halbinsel registrierten sogar die Zunahme der Wellenhöhen.

Während die Insel, die einst Krakatau beherbergte, bei der Eruption vollständig zerstört wurde, bildeten neue Eruptionen ab Dezember 1927 den Anak Krakatau ("Kind des Krakatau")-Kegels im Zentrum der Caldera, die durch die Eruption von 1883 entstanden war. Anak Krakatau erwacht sporadisch zum Leben und baut im Schatten seiner Eltern eine neue Insel.

4. Vulkan Santa Maria, 1902 (VEI 6)

Die Eruption von Santa Maria im Jahr 1902 war eine der größten Eruptionen des 20. Jahrhunderts. Die heftige Explosion in Guatemala ereignete sich, nachdem der Vulkan ungefähr 500 Jahre lang geschwiegen hatte, und hinterließ einen großen Krater mit einem Durchmesser von fast 1,5 km an der Südwestflanke des Berges.

Der symmetrische, von Bäumen bedeckte Vulkan ist Teil einer Kette von Stratovulkanen, die sich entlang der pazifischen Küstenebene Guatemalas erhebt. Es hat seit seiner letzten Explosion, einer VEI 3, die 1922 stattfand, eine kontinuierliche Aktivität erfahren haben bis zu 5.000 Menschen getötet.

5. Novarupta, 1912 (VEI 6)

Der Ausbruch von Novarupta, einer einer Vulkankette auf der Alaska-Halbinsel, Teil des Pazifischen Feuerrings, war die größte Vulkanexplosion des 20. Jahrhunderts. Die starke Eruption schickte 12,5 Kubikkilometer Magma und Asche in die Luft, die eine Fläche von 7.800 Quadratkilometern in Asche mit einer Tiefe von mehr als einem Fuß bedeckten.

6. Berg Pinatubo, 1991 (VEI 6)

Ein Stratovulkan, der sich in einer Vulkankette in Luzon, Philippinen, befindet und entlang einer Subduktionszone entstand. Die katastrophale Eruption des Pinatubo war eine klassische explosive Eruption.

Die Eruption schleuderte mehr als 5 Kubikkilometer Material in die Luft und erzeugte eine Aschesäule, die 35 Kilometer in die Atmosphäre stieg. Asche fiel über die Landschaft und häufte sich sogar so stark an, dass einige Dächer unter dem Gewicht einstürzten.

Die Explosion schleuderte auch Millionen Tonnen Schwefeldioxid und andere Partikel in die Luft, die durch Luftströmungen auf der ganzen Welt verteilt wurden und im Laufe des folgenden Jahres die globalen Temperaturen um etwa 0,5 Grad Celsius sinken ließen.

7. Ambrym Island, 50 n. Chr. (VEI 6 +)

Die 257 Quadratmeilen (665 Quadratkilometer) große Vulkaninsel, die zur Republik Vanuatu gehört, einer winzigen Nation im südwestlichen Pazifik, war Zeuge einer der beeindruckendsten Eruptionen der Geschichte, die eine Welle glühender Asche aussendete und Staub den Berg hinunter und bildete eine 12 km breite Caldera.

Der Vulkan ist nach wie vor einer der aktivsten der Welt. Es ist seit 1774 fast 50 Mal ausgebrochen und hat sich als gefährlicher Nachbar für die lokale Bevölkerung erwiesen. Im Jahr 1894 wurden sechs Menschen durch vulkanische Bomben getötet und vier Menschen wurden von Lavaströmen überholt, und 1979 verbrannten durch den Vulkan verursachte saure Regenfälle einige Einwohner.

8. Vulkan Ilopango, 450 n. Chr. (VEI 6 +)

Obwohl dieser Berg im Zentrum von El Salvador, nur wenige Kilometer östlich der Hauptstadt San Salvador, in seiner Geschichte nur zwei Eruptionen erlebt hat, war der erste bekannte Ausbruch ein Kinderspiel. Es bedeckte einen Großteil des zentralen und westlichen El Salvadors mit Bimsstein und Asche und zerstörte die frühen Maya-Städte, was die Einwohner zur Flucht zwang.

Handelsrouten wurden unterbrochen, und die Zentren der Maya-Zivilisation verlagerten sich von den Hochlandgebieten El Salvadors in die Tieflandgebiete im Norden und in Guatemala.

Die Caldera des Gipfels beherbergt heute einen der größten Seen El Salvadors.

9. Berg Thera, ca. 1610 v. (VEI 7)

Geologen gehen davon aus, dass der Vulkan Thera der Ägäis mit der Energie von mehreren hundert Atombomben in Sekundenbruchteilen explodierte. Obwohl es keine schriftlichen Aufzeichnungen über den Ausbruch gibt, glauben Geologen, dass es sich um die stärkste Explosion handeln könnte, die jemals beobachtet wurde.

Die Insel, die den Vulkan beherbergte, Santorini (Teil eines Archipels von vulkanischen Inseln in Griechenland), war die Heimat von Mitgliedern der minoischen Zivilisation, obwohl es einige Anzeichen dafür gibt, dass die Bewohner der Insel vermuteten, dass der Vulkan seine Spitze sprengen würde und evakuiert. Aber obwohl diese Bewohner entkommen sein könnten, gibt es Grund zu spekulieren, dass der Vulkan die Kultur ernsthaft zerstört hat, mit Tsunamis und Temperaturrückgängen, die durch die massiven Mengen an Schwefeldioxid verursacht wurden, die er in die Atmosphäre ausspeiste und das Klima veränderte.

10. Vulkan Changbaishan, 1000 n. Chr. (VEI 7)

Der Ausbruch, auch bekannt als Baitoushan-Vulkan, spuckte vulkanisches Material bis in den Norden Japans, eine Entfernung von etwa 1.200 Kilometern. Die Eruption schuf auch eine große Caldera mit einem Durchmesser von fast 3 Meilen (4,5 km) und einer halben Meile (fast 1 km) tief auf dem Gipfel des Berges. Es ist jetzt mit dem Wasser des Lake Tianchi oder Sky Lake gefüllt, ein beliebtes Touristenziel sowohl wegen seiner natürlichen Schönheit als auch wegen angeblicher Sichtungen nicht identifizierter Kreaturen, die in seinen Tiefen leben.

An der Grenze zwischen China und Nordkorea gelegen, brach der Berg zuletzt im Jahr 1702 aus und Geologen halten ihn für ruhend. 1994 wurden Gasemissionen vom Gipfel und nahegelegenen heißen Quellen gemeldet, aber es wurden keine Hinweise auf eine erneute Aktivität des Vulkans beobachtet.

11. Mt. Tambora, Insel Sumbawa, Indonesien - 1815 VEI 7

Die Explosion des Mount Tambora ist die größte, die jemals von Menschen aufgezeichnet wurde, und rangiert auf dem Volcanic Explosivity Index auf Platz 7 (oder "superkolossal"), der zweithöchsten Bewertung im Index. Der noch aktive Vulkan ist einer der höchsten Gipfel des indonesischen Archipels.

Die Eruption erreichte ihren Höhepunkt im April 1815, als sie so laut explodierte, dass sie auf der mehr als 1.930 km entfernten Insel Sumatra gehört wurde. Die Zahl der Todesopfer bei der Eruption wurde auf 71.000 Menschen geschätzt, und schwere Aschewolken senkten sich auf viele weit entfernte Inseln.


Eine Vielzahl kleinerer Schiffe diente auch im Zweiten Weltkrieg in der Royal Navy. Vielleicht nicht so glamourös wie die Schiffe mit großen Kanonen, dennoch leisteten die Trawler, Drifter, Schlepper und andere kleine Schiffe in vielen Theatern hervorragende Dienste. Einige waren Marineschiffe, aber die meisten waren requirierte Handelsschiffe, die während des Krieges unter Marinebefehlen dienten.

Schaluppen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden 37 Schiffe der Black Swan-Klasse für Konvoi-Geleitdienste gebaut. Die Konstruktion nach Kriegsschiff-Standards und die ausgeklügelte Bewaffnung der Schaluppe dieser Zeit eigneten sich jedoch nicht für die Massenproduktion, und die Schaluppe wurde von der Korvette und später der Fregatte als primäres Begleitschiff der Royal Navy verdrängt. Nach kaufmännischen Standards gebaut und mit (zunächst) einfacher Bewaffnung, wurden diese Schiffe, insbesondere die Flower- und River-Klassen, in großer Zahl für die Schlacht um den Atlantik hergestellt.

1948 klassifizierte die Royal Navy ihre verbleibenden Schaluppen und Korvetten als Fregatten (obwohl der Begriff Schaluppe seit neun Jahren offiziell nicht mehr existiert). Eine Kriegsschuppe war ein Kriegsschiff mit bis zu achtzehn Geschützen.

HMS Grimsby

  • Typ. Schaluppe
  • Klasse. Grimsby
  • Wimpel. L16
  • Baumeister. Devonport
  • Bestellt. 01.11.1932
  • Flach gelegt. 23.01.1933
  • Gestartet. 19.07.1933
  • In Auftrag gegeben. 17.05.1934
  • Schicksal. Versenkt 25.05.1941

HMS Grimsby war eine Schaluppe der Grimsby-Klasse, die am 19. Juli 1933 von HM Dockyard, Devonport, vom Stapel lief. Geschichte: 8. November 1939 – Auf der Überfahrt nach Harwich, 25. Mai 1941 – Von deutschen Flugzeugen etwa 40 Seemeilen nordöstlich von Tobruk, Libyen, versenkt.

HMS Harebell

  • Typ. Schaluppe
  • Klasse. Anchusa
  • Wimpel. Keiner
  • Baumeister. Barclay-Curle
  • Geschwindigkeit. 16 Knoten
  • Bestellt. 1916
  • Flach gelegt. 01.02.1917
  • Gestartet. 10.05.1918
  • In Auftrag gegeben. 1918
  • Schicksal. Verschrottet 1939

HMS Harebell war eine Schaluppe der Anchusa-Klasse, die am 10. Mai 1918 von Barclay Curle vom Stapel gelassen wurde. Geschichte: 19. August 1920 – Ankunft in Harwich und Fahrt nach Ijmuiden. Schicksal: Verschrottet Februar 1939.

HMS Hastings

  • Typ. Schaluppe
  • Klasse. Hastings
  • Wimpel. L27
  • Baumeister. Devonport
  • Bestellt. 04.04.1929
  • Flach gelegt. 29.07.1929
  • Gestartet. 10.04.1930
  • In Auftrag gegeben. 26.11.1930
  • Schicksal. Verschrottet 04.02.1946

HMS Hastings war eine Schaluppe der Hastings-Klasse. Sie wurde von HM Dockyard Devonport gebaut, am 29. Juli 1929 auf Kiel gelegt und am 10. April 1930 vom Stapel gelassen. Sie wurde am 26. November 1930 fertiggestellt und am selben Tag in Dienst gestellt. Hastings wurde Rosyth zur Konvoiverteidigung in der Nordsee und in Gewässern vor der britischen Ostküste von Oktober 1939 bis Juni 1941 zugeteilt. Im März 1943 eskortierte sie die Konvois HX.229a von St. John’s nach Großbritannien, als der Konvoi eintraf unter schweren und anhaltenden Angriffen von zwei deutschen U-Boot-Gruppen mit insgesamt 29 Angriffs-U-Booten. Anschließend eskortierte sie auch Konvoi ONS3 und Konvoi SC128, während sie von Gruppen deutscher Angriffs-U-Boote angegriffen wurden. Im August desselben Jahres nahm sie an vielen U-Boot-Abwehreinsätzen teil. Die erste war am 23. August vor Ortegal, Spanien. Es wurde von HMS Bermuda geleitet und dauerte zwei Tage. Am 25. August traf eine Gruppe von Fregatten und Korvetten in der Gegend ein, wurde jedoch von 14 Dornier Do-217, sieben Junkers Ju-88 und der neuen deutschen Waffe, der Hs293-Segelflugzeugbombe, angegriffen. Der Angriff war erfolglos. Zwei Tage später geriet Hastings bei einer Operation vor Kap Finisterre mit dem RAF Coastal Command unter der Führung von HMCS Athabaskan erneut unter Segelflugzeugbombenangriff, blieb jedoch unbeschädigt. Allerdings versenkten ähnliche Segelflugzeugbomben die HMS Egret und beschädigten die HMCS Athabaskan schwer, obwohl Athabaskan gerettet wurde, die Operation wurde abgebrochen. HMS Egret war die Tanne, nachdem sie im September in die 37. Escort Group und im Oktober in die 39. Escort Group versetzt wurde. Hastings wurde am 19. neu gebaute Kriegsschiffe zu bemannen. Sie wurde kurzzeitig in Hartlepool stationiert, bevor sie von Oktober 1944 bis Februar 1946 als Trainingsziel für das 3. U-Boot-Geschwader in Holy Loch umgerüstet wurde. Sie wurde am 16. Februar abbezahlt und zur Entsorgung bereitgestellt. Sie wurde im April zum Abbruch verkauft und kam am 10.

HMS Redpole

  • Typ. Schaluppe
  • Klasse. Schwan
  • Wimpel. U69
  • Baumeister. Schafgarbe
  • Geschwindigkeit. 20 Knoten
  • Bestellt. 27.03.1941
  • Flach gelegt. 18.05.1942
  • Gestartet. 25.02.1943
  • Commissioned. 24/06/1943
  • Fate. Scrapped 20/11/1960

HMS Redpole was a Modified Black Swan-Class Sloop ordered from Harrow’s of Scott’s, Glasgow in 1940 and laid down on 18th May 1942. The ship was launched on 25th February 1943 by Mrs Mitchell. HMS Redpole reverted to RN control after arrival and was deployed with the British Pacific Fleet at Hong Kong for support of repatriation operations. She remained in the Pacific until returning to UK in 1946 to pay off into Reserve at Harwich. On 12th July 1957 she was involved in a collision with the Gosport Ferry Vadne causing one fatality and badly damaged the Ferry. In1958. The ship was withdrawn from her training role to pay off and was remained in Reserve until 1960. She was sold to Bisco 11th November 1960 for demolition by J A White and arrived in tow at the breaker’s yard at St David’s on 20th November that year.

HMS Scarborough

  • Type. Sloop
  • Klasse. Folkestone
  • Pennant. L25,U25
  • Builder. Swan Hunter
  • Speed. 16 knots
  • Ordered. 16/02/1939
  • Laid Down. 28/05/1929
  • Launched. 14/03/1930
  • Commissioned. 31/07/1930
  • Fate. Scrapped 03/07/1949

HMS Scarborough was ordered on 26 February 1929 under the 1929 building programme and was laid down at the yards of Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne on 28 May 1929. She was launched on 14 March 1930 and commissioned on 31 July 1930 for service in the West Indies.

Scarborough remained deployed on convoy defence into 1941. On 13 March she intercepted the German supply ship Spichern, which scuttled herself. The Spichern had previously been the Norwegian merchant Krossfon, but had been captured by the German auxiliary cruiser Widder in 1940. Also in the spring of 1941, Scarborough intercepted and sank two German-manned ex-Norwegian whalers. These had been captured by the German auxiliary cruiser Pinguin in the South Atlantic and were being sent to German occupied Bordeaux with their valuable cargo of whale oil.

After the end of the war Scarborough was placed on the disposal list and sold to Bisco on 3 June 1949. She was towed to Thornaby-on-Tees and arrived at the breakers yard on 3 July, where she was scrapped.

Patrol Vessels.

A Patrol boat is a relatively small naval vessel generally designed for coastal defence duties. During the war, 486 were constructed, mainly by yacht builders, in the United Kingdom and a number of other allied countries.

HMS Alisdair

  • Type. Patrol Vessel
  • Klasse. Kingfisher
  • Pennant. 4.3.84
  • Builder.
  • Speed. 20 knots
  • Ordered.
  • Laid Down.
  • Launched. 1937
  • Commissioned.
  • Fate. Scrapped 1945

HMS Guillemot

  • Type. Patrol Vessel
  • Klasse. Kingfisher
  • Pennant. L89, K89
  • Builder. William Denny
  • Speed. 20 knots
  • Ordered. 06/04/1938
  • Laid Down. 22/08/1938
  • Launched. 06/07/1939
  • Commissioned. 28/10/1939
  • Fate. Scrapped 1950

HMS Guillemot was a Kingfisher Patrol vessel built by William Denny, Dumbarton and launched on the 6 th July 1939. Sold for scrapping 6 June 1950.

HMS Kittiwake

  • Type. Patrol Vessel
  • Klasse. Kingfisher
  • Pennant. L30, K30
  • Builder. Dornenhof
  • Speed .20 knots
  • Ordered. 21/01/1936
  • Laid Down. 07/04/1936
  • Launched. 39/11/1936
  • Commissioned. 24/04/1937
  • Fate. Sold 30/09/1946

HMS Kittiwake was a Kingfisher Patrol vessel by Thornycroft, Southampton and launched on the 30 th November 1936. Sold to China on 30 September 1946.

HMS Mallard

  • Type. Patrol Vessel
  • Klasse. Kingfisher
  • Pennant. L42, K42
  • Builder. Alexander Stephen
  • Speed. 20 knots
  • Ordered. 21/03/1935
  • Laid Down. 12/06/1935
  • Launched. 26/03/1936
  • Commissioned. 15/07/1936
  • Fate. Sold 21/04/1947

HMS Mallard was a Kingfisher Patrol vessel built by Alexander Stephens and launched on the 26 th March 1936. Mallard was mined on the 30 th September 1940 near Harwich and was badly damaged. Repairs lasted to May 1941. she was sold for scrap 21st April 1947.

HMS Pintail

  • Type. Patrol Vessel
  • Klasse. Kingfisher
  • Pennant. L21, K21
  • Builder. William Denny
  • Ordered. 06/04/1938
  • Laid Down. 23/08/1938
  • Launched. 18/08/1939
  • Commissioned. 28/11/1939
  • Fate. Sank 10/06/1941

HMS Pintail was launched on the 18 th August 1939, she was a Kingfisher Class Patrol vessel built by William Denny & Brothers, Dumbarton, Scotland. History: 10 June 1941, the Harwich based patrol vessel HMS Pintail was escorting a convoy near 62-Buoy some 30 miles off the Humber when the steamship Royal Scot detonated an acoustic mine, blew up and sank. Pintail immediately dashed to the scene to help in the rescue, but she was also caught out by an acoustic mine, close to the steamship. HMS Pintail blew up and was lost almost immediately.

HMS Puffin

  • Type. Patrol Vessel
  • Klasse. Kingfisher
  • Pennant. L52, K52
  • Builder. Alexander Stephens
  • Speed. 20 knots
  • Ordered. 21/03/1935
  • Laid Down. 12/06/1935
  • Launched. 05/05/1936
  • Commissioned. 06/08/1936
  • Fate. Scrapped 1947

HMS Puffin was a Kingfisher-class Patrol vessel laid down on 12 June 1935 by Alexander Stephens and Sons, Glasgow, launched on 5 May 1936, and commissioned on 6 August 1936.

On 25 October 1939 the German submarine U-16 was sunk in the English Channel near Dover by depth charges from Puffin and the ASW trawler HMS Cayton Wyke.

On 19 May 1940 Puffin along with a group of six trawlers and two destroyers took part in “Operation Quixote”, cutting commercial cables from the UK to Europe off the coast of Norfolk.

On 26 March 1945 Puffin rammed and sank a German Seehund midget submarine off Lowestoft. The impact caused the U-boat’s torpedoes to explode and Puffin was so badly damaged that she was written off as constructive total loss, and finally sold for scrapping in 1947.

HMS Shearwater

  • Type. Patrol Vessel
  • Klasse. Kingfisher
  • Pennant. L39, K39
  • Builder. J. S. White
  • Speed. 20 knots
  • Ordered. 1938
  • Laid Down. 15/08/1938
  • Launched. 18/04/1938
  • Commissioned. 07/09/1939
  • Fate. Scrapped 21/04/1947

HMS Shearwater was a Kingfisher-class Patrol vessel laid down at J. Samuel White, Cowes on 15 August 1938. She was launched on 18 April 1939 and commissioned on 7 September 1939. She survived the War and sold for scrapping on 21 April 1947. She was broken up by Stockton Ship & Salvage Company.

HMS Sheldrake

  • Type. Patrol Vessel
  • Klasse. Kingfisher
  • Pennant. L06, K06
  • Builder. Dornenhof
  • Speed. 20 knots
  • Ordered. 21/01/1936
  • Laid Down. 21/06/1936
  • Launched. 28/10/1937
  • Commissioned. 01/07/1937
  • Fate. Sold 12/08/1946

HMS Sheldrake was a Kingfisher class Patrol vessel built by Thornycroft, Southampton and launched on the 28 th January 1937. Sold to China on 12 August 1946.

HMS Widgeon

  • Type. Patrol Vessel
  • Klasse. Kingfisher
  • Pennant. L62, K62
  • Builder. Yarrow
  • Speed. 20 knots
  • Ordered. 13/01/1937
  • Laid Down. 08/03/1937
  • Launched. 02/02/1938
  • Commissioned. 16/06/1938
  • Fate. Sold 21/04/1947

HMS Widgeon was a Patrol vessel of the Kingfisher class built by Yarrow Shipbuilders Ltd. (Scotstoun, Scotland) and launched on the 2 nd February 1938. Nine patrol sloops of the Kingfisher class were constructed in three groups. Wartime modifications centered on improving air defence and adding radar sets. Some of the first convoys were those along the British east coast, such movements contained many laden deep-sea ships proceeding between ports from Thames to Methil.

Widgeon and others of its class were based at Harwich for the duration of the war. This port fell under the command of the Commander in Chief Nore. One of the four subdivisions of his command was the base at Harwich, with its shore establishment HMS Badger. Amongst other duties the C-in-C Nore was responsible for the protection of East Coast Convoy Route – used by ships travelling in and out of London and with increasing importance when the German invasion of France made access to Dover limited.

The Kingfisher class were employed exclusively on the east coast of England and based at Harwich. Their speed, high for an escort vessel made them useful against their main adversaries, the E-boat.

HMS Widgeon and her sisters were continuously “watch on – stop on” covering patrols during ‘Operation Dynamo’ the Dunkirk evacuation, east coast convoy escorts, anti-submarine, mine-laying and mine-sweeping, anti-aircraft and anti E-boat duties. Beside her primary duty of defending shipping against U-boat attack, she also had to meet the challenge of enemy aircraft and high speed E-boats.

She was frequently called out to assist damaged merchant ships making for port, and in the search for survivors from sunken ships.

Two were lost in the war, the others were sold or scrapped soon after.

Information and photo supplied by Liam Anderson.

In World War II the Admiralty requisitioned civilian tugs and placed orders for a range of Admiralty tugs. In all 117 harbour tugs were brought into war service,

Admiralty tugs were built to Navy specifications, and standardized where possible to a single design, though this was based on a civilian type. In this they followed the pattern of other auxiliary vessels, such as the Admiralty trawlers, and the Flower class corvettes. They were built by shipyards specializing in tug construction, and thus incorporated merchant rather than navy features, such as an enclosed bridge, and wooden superstructure. However it was specified they be armed and equipped with radio. The First World War vessels had at least one gun, for self-defence, and smoke-generating gear.

The Harwich Harbour tugs towed merchant ships as well as naval vessels, and served Ipswich and Felixstowe as well as Harwich and Parkeston. Some, much larger tugs, some of 1,000 tone and more, were brought to harbour as recue tugs and were for bringing in war-damaged vessels. In practice the harbour tugs helped with this as well – indeed Kenia und Bessie towed more damaged ships than any official rescue tug.

The tugs worked closely with the Salvage Department, commanded successively by Scurr, MacPhee and other Lieutenant Commanders RN or RNR.

Rescue tugs would tow in disabled but still floating ships salvage vessels would, if possible, raise and patch sunken ones for the tugs to bring in.

HMRT Attentif

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Keiner
  • Pennant. W68
  • Builder. Forges et Chantiers
  • Länge. 114.75
  • Tonnage. 672 tons
  • Launched. 1939
  • Commissioned. 1940
  • Speed. 16 knots
  • Fate. 1964

French Naval Tug based at Harwich in 1944.

07-8-1945 Returned to French Navy.

HMRT Caroline Moller

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Saint
  • Pennant. W09
  • Builder. Livingstone & Cooper
  • Ordered. 1918
  • Laid Down. 1918
  • Launched. 1919
  • Commissioned. 1940
  • Fate. Sank 07/10/1942

HM Caroline Moller was a Saint Class Rescue Tug launched in 1919 by Livingstone & Cooper. Requisitioned by the Royal Navy during the Second World War and was sunk by German Motor Torpedo Boats off Cromer on 7 October 1942.

HMRT Champion

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Keiner
  • Pennant. W35
  • Builder.
  • Länge.
  • Tonnage. 672 tons
  • Launched. 1939
  • Commissioned. 1940
  • Speed. 16 Knots
  • Fate. 1944

HMRT Champion was attached to the 2nd Light Cruiser Squadron, based at Harwich during 1919.

Empire Race

  • Type. Commercial tug
  • Klasse. Birch
  • Pennant. Keiner
  • Builder. Henry Scarr
  • Länge. 106.7
  • Tonnage. 244 Gross
  • Launched. 21/11/1941
  • Speed. Knots
  • Fate. Scrapped 1991

Empire Race was built by Henry Scarr Ltd, Hessle and sold in 1962 to Società di Navigazione Capiece, Italy and renamed Capo d’Orlando.

1-12-1945 Based at Harwich for handling troopships.

31-8-1958 Returned to the Ministry of Transport.

1962 Sold to Capieci Societa di Navigazione Spa. renamed Capo D’Orlando.

1973 Sold to Italian Navy renamed Ustica

HMRT Enforcer

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Gesandte
  • Pennant. W177
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Länge.
  • Tonnage.
  • Launched. 22/07/1944
  • Commissioned. 01/12/1944
  • Speed. 13 Knots
  • Fate. Scrapped 1963

There were six Admiralty-designed Fleet Tugs in this Class, three of which saw service as RFA’s. As completed they were armed with 1 x 12 pdr AA gun, 1 x 2 pdr AA , 2 x 20 mm AA and 4 x .303 machine guns. They had a bollard pull of 16 tons and a complement of 33.

22 July 1944 launched by Cochrane & Sons Ltd, Selby, named HMS Enforcer

10 November 1950 sailed Harwich to Torbay arriving 12 November 1950

9 July 1963 purchased for scrap for £6,266 by Jas A. White & Co Ltd, St David’s Harbour, after breaking her moorings and piling up on rocks near the Forth Bridge where she was wrecked.

HM Goole X

  • Type. Commercial Tug
  • Klasse. Keiner
  • Pennant. YN174
  • Builder. J.P. Rennoldson & Sons
  • Länge. 110′
  • Laid Down. 1895
  • Launched. 1896
  • Commissioned. 21/01/1920
  • Fate. Scrapped 1958

British commercial Tug built in 1896 by J.P. Rennoldson & Sons, South Shields. December 1944 Towed barges FB140 and FB159 Gravesend to Harwich. She was returned to her owner on the 13 th May 1948 and sold in 1929 to Edmund Handcock Ltd. Cardiff, renamed Falcon. 1958 Scrapped by John Cashmore Ltd, Newport.

HM Growler

  • Type. Schlepper
  • Klasse. Bustler
  • Pennant. W105
  • Builder. Henry Robb
  • Ordered. 1941
  • Launched. 10/09/1942
  • Commissioned. 16/03/1943
  • Speed. 16 knots
  • Fate. Scrapped 30/01/1985

HM Growler was a British Bustler class Tug. Built in 1942 by Henry Robb Ltd, Leith, and launched on the 10 th September 1942, Delivered to UK Admiralty and employed as convoy rescue tug. December 1944 Towed AFD38 and Compressor barge Gt Yarmouth to Harwich. April 1947 Refitted at Glasgow and Chartered to Moller Towages Ltd. Hong Kong, renamed Caroline Moller. May 1952 Re-chartered by Moller to Hong Kong Salvage & Towage Co Ltd., renamed Castle Peak. 1954 Returned to UK Admiralty, re-renamed Growler Chartered by United Towing Co Ltd., Hull renamed Welshman. 23-10-1963 Returned to Admiralty service at Devonport, renamed Cyclone 1977 Laid up at Gibraltar16-4-1983 Sold to Eagle Tugs Ltd., Georgetown, Cayman Islands, renamed Martial. 30-1-1985 Arrived Gadani Beach, Karachi for scrapping by Adam Hardware Industries, Karachi.

HMRT Jaunty

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Assurance
  • Pennant. W30
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Ordered. 1940
  • Laid Down. 15/02/1941
  • Launched. 11/06/1941
  • Commissioned. 07/11/1941
  • Fate. Scrapped 21/12/1966

HMRT Jaunty was Assurance Class Recue Tug built by Cochrane & Sons Shipbuilders, Selby and launched on the 11 th of June 1941. Jaunty was active in carrying out convoy duty in the English Channel and then took part in towing casions from East India Docks to Beachy Head for what would subsequently be the Mulberry Harbour. HMS Jaunty was assigned to rescue and was on the first wave of the D-Day landings leaving the Solent on 5 June 1944. She played an active part in pre-landings off Arromanches, Normandy. After seven months on the France and Germany campaign Jaunty returned to rescue duty in North Atlantic convoys until the end of hostilities in Europe. She escorted surrendered German U-Boats to Loch Eriboll. In October 1945 she towed a Floating crane to Ceylon and spent the next year in the Far East as part of SEAC. She paid-off at Harwich on January 1947. TID was a standardised British design for a tugboat drawn up and built during the Second World War. One hundred and eighty were built for the Ministry of War Transport.

HMRT Kenia

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Keiner
  • Pennant. W47
  • Builder.
  • Länge.
  • Tonnage. 200 Gross
  • Laid Down. 1927
  • Launched. 1927
  • Commissioned. 1939
  • Speed. 12 knots
  • Fate.

HMS Krooman

  • Type. Commercial Tug
  • Klasse. Keiner
  • Pennant. Keiner
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Ordered. 1937
  • Laid Down. 1937
  • Launched. 23/10/1937
  • Commissioned. 1940
  • Speed. 12 Knots
  • Fate. Scrapped 1987

Built by Cochrane & Sons Ltd., Selby and launched on the 23-10-1937, Krooman was returned to her owners in 1945 and eventually scrapped in February 1987.

HMS Lady Brassey

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Keiner
  • Pennant. Keiner
  • Builder. JP Rennoldson
  • Länge. 39.62 m
  • Tonnage. 362 Gross
  • Ordered. 1912
  • Laid Down. 1913
  • Launched. 24/07/1913
  • Commissioned. 20/12/1939
  • Speed. 12 Knots
  • Fate. Scrapped 28/11/1958

HMRT Mammoth

  • Type. French Naval Tug
  • Klasse. Keiner
  • Pennant. W56
  • Builder. Chantiers de L’Atlantique, St. Nazaire
  • Speed.
  • Ordered. 1916
  • Laid Down. 1916
  • Launched. 1917
  • Commissioned. 1930
  • Fate. Scrapped 1964

HMRT Mammoth was a French Naval tug built in 1917 by Chantiers de L’Atlantique, St. Nazaire. Delivered to French Navy, based at Cherbourg. 3-7-1940 Seized by the Royal Navy at Plymouth following the incident at Mers-el-Kebir. 8-1940 Barrage balloon vessels at Sheerness. 1943 Req by Royal Navy for use as salvage tug based Harwich. 1944 Employed as Target towing tug. 12-1944 Towed timber raft Marchwood to Antwerp. 12-1944 Towed LC16 ex Dover to Portsmouth. 15-2-2-1945 Towed 2 pontoons ex Arromanche to Solent. Last towable remains of Mulberry B. 5-6-1945 Released from COTUG control. 17-8-1945 Returned to French Navy. Based Cherbourg pennant R08 later A660. 22-7-1963 Condemned. 1964 Sold for scrapping at Cherbourg.

HMRT Muria

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Keiner
  • Pennant.
  • Builder. Scott’s Shipbuilding
  • Ordered.
  • Laid Down. 1914
  • Launched. 1914
  • Commissioned. 1940
  • Speed. 12 knots
  • Fate. Sunk 08/11/1940

The tug struck a mine and sank in the North Sea north of Margate, Kent) with the loss of all hands.

HMRT Prosperous

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Assurance
  • Pennant. W96
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Ordered.
  • Laid Down. 09/03/1942
  • Launched. 29/07/1942
  • Commissioned. 21/11/1942
  • Speed. 14 Knots
  • Fate. Scrapped 1980

Launched by Cochrane & Sons Ltd, Selby, and named HMS Prosperous.

1968 purchased by Seka SA, Piraeus and renamed Captain Spyromilios and subsequently saw employment as a Pilot Cutter at Piraeus, Greece.

23 August 1980 arrived at United Shipbreakers, Eleusis to be broken up.

HMRT Saucy (II)

HMRT Saucy II (c) Tony Hall

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Assurance
  • Pennant. W131
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Ordered. 1942
  • Laid Down. 30/06/1942
  • Launched. 26/10/1942
  • Commissioned. 27/02/1943
  • Speed. 14 Knots
  • Fate. Scrapped 1971

British Royal Naval tug built by Cochrane & Sons Ltd. Selby.

27-2-1943 Delivered to UK Admiralty.

1950 Towed HMS Musketeer from Harwich to Liverpool for refit.

1-3-1965 Sold to Tsavliris Salvage and Towage Ltd., Piraeus, renamed Nissos Chios.

HMRT Sea Giant

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Keiner
  • Pennant. W125
  • Builder. Staten Island Shipbuilding
  • Ordered. 1919
  • Laid Down. 1919
  • Launched. 12/01/1920
  • Commissioned. 1940
  • Speed. 16 Knots
  • Fate. 1950

20-8-1920 Delivered to US Navy named Contocook AT-36.

27-11-1933 Decommissioned and laid up at Mare Island Navy Yard, Vallejo, Cal

8-2-1934 Sold to Ship owners and Merchants Tugboat Co., San Francisco.

1940 Purchased by Overseas Towage and Salvage Ltd, London,

4-6-1940 Departed Los Angeles for UK.

1940 Sold to UK Admiralty as rescue tug.

3-5-1948 Sold to Garnet W Stevens, USA.

1950 Deleted from Lloyds Register.

HMRT St. Mellons

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Saint
  • Pennant. W81
  • Builder. Harland & Wolff
  • Länge. 135.5 ft
  • Tonnage. 422 Gross
  • Launched. 30/11/1918
  • Commissioned. 30/12/1918
  • Speed. 12 Knots
  • Fate. Scrapped 1949

St. Mellons was shot down by a Messerschmitt aircraft in the North Sea on the 13 th November 1940, salvaged and eventually scrapped in July 1949.

HMRT St. Olaves

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Saint
  • Pennant. W40
  • Builder. Harland & Wolff (Govan)
  • Ordered. 1918
  • Laid Down. 1918
  • Launched. 27/12/1918
  • Commissioned. 1939
  • Speed. 12.5 Knots
  • Fate. Wrecked 21/09/1942

St. Olaves was grounded and declared a total loss, off Duncansby Head, Scotland on 21 September 1942.

HMRT Superman

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse. Keiner
  • Pennant. W89
  • Builder. Cochrane & Sons
  • Ordered.
  • Laid Down.
  • Launched. 1933
  • Commissioned. 1939
  • Speed. Knots
  • Fate. Scrapped 1964

1 Nov 1939: Requisitioned for Admiralty service.

14 Dec 1945: Returned to owners.

Sept 1964 Scrapped at Queenborough, Kent.

HMRT Vanquisher

  • Type. Rescue Tug
  • Klasse.
  • Pennant. W83
  • Builder. J.P. Rennoldson
  • Länge.
  • Tonnage. 179 Gross
  • Launched. 1899
  • Commissioned.
  • Fate. 1941

12-1899 Delivered to Abeille Towage & Salvage, Le Havre, named Abeille No 10.

7-1909 Acquired by Elliott Steam Tug Co., London, renamed Vanquisher.

2-12-1913 Towed Leon Blum, laden with nitrates, Falmouth to Liverpool for £65.

30-7-1914 Ordered to proceed to Sheerness to be requisitioned by RN. Shortly after moved to Harwich.

6-2-1915 Refloated tanker Broadmayne aground off Harwich.

8-3-1915 Renamed Vaunter, serving Harwich.

8-1915 Involved in salvage of mined Bretwalda in Thames Estuary

11-1917 Renamed Vanquisher II.

11-1919 Returned to owners, Renamed Vanquisher II.

28-11-1923 Together with Warrior towing Vernon II, Plymouth to Heybridge Basin. Near Owers LV the tow began to leak badly and eventually capsized and sank with loss of four of the seven runner crew.

2-7-1926 Dry-docked at Nelson Dry Dock, Rotherhithe.

1936-1939 Laid up in Thames.

9-1941 Arrived at T. W. Ward Ltd, Grays Essex, for scrapping.

TID Tugs.

TID was a standardized British design for a tugboat drawn up and built during the Second World War. One hundred and eighty were built for the Ministry of War Transport. In 1943 the Ministry of War Transport decided to introduce a new class of tug. Urgent demands were made for small tugs for harbour and dock work, and to support the impending invasion preparations.

Richard Dunston Ltd. at Thorne on the Stainforth and Keadby Canal and at Hessle on the Humber, had pioneered the use of welded construction, rather than the more conventional riveting, since 1933, although they had never built an all-welded vessel. An order for 12 tugs in 1942 was the opportunity to try such a design. They designed the hulls so that they could be made up from eight separate sections, which were fabricated by manufacturers with spare welding capacity. Shipbuilders with spare capacity were in short supply at the time, but other non-shipbuilding industry was available. Each of the sections was a maximum of 10 feet (3.0 m) by 17 feet (5.2 m) by 13 feet (4.0 m), and weighed less than 6 tons, so that they could be transported by road to the Thorne yard. At the yard, the sections were fitted together by welders, many of whom were women, and the engines were installed. The first tug was ready for dispatch in February 1943, and for more than a year, one left the yard every five days.

TID 30

  • Type. Schlepper
  • Klasse. Tid
  • Pennant. TID30
  • Builder. Richard Dunston Ltd
  • Completed 08/06/1943
  • Launched. 08/06/1943
  • Commissioned. 1943
  • Fate. Sank 1979

TID 30 was built in 1943 by Richard Dunston Ltd., Thorne and Launched on the 8 th June 1943. Harwich. July 1944 Transferred to US Army 329th Harbour Craft Coy. June 1979 Sank off Kemi after propeller shaft had broken.

TID 64

  • Type. Schlepper
  • Klasse. Tid
  • Pennant. TID64
  • Builder. Richard Dunston Ltd
  • Completed. 1944
  • Launched. 25/01/1944
  • Commissioned. 1943
  • Fate. Scrapped 1969

Launched 25th January 1944. and scrapped Harwich in 1969.

TID 107

  • Type. Schlepper
  • Klasse. Tid
  • Pennant. TID 107
  • Builder. Richard Dunston Ltd
  • Länge. 21.87 m
  • Tonnage. 54 GRT
  • Completed 10/11/1944.
  • Launched. 12/08/1944
  • Commissioned. 1944
  • Fate. Scrapped 1976

Launched 12th August 1944. allocated to Captain in Charge, Harwich.

1948: Admiralty – Harwich and Chatham.

30.12.1957: Transferred to Captain of Dockyard, Chatham.

5.1.1968: sold for breaking up T.W. Ward Ltd,

1970: Christiani & Nielsen Ltd.

1973: B. Pearce, Maldon, Essex.

12.1976: Scrapped in Milton Creek, Sittingbourne, Kent.

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