Langbogen : (Y31) INF

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Die bedeutendste Waffe im 14. Jahrhundert war der Langbogen. Bogen und Pfeile wurden seit Tausenden von Jahren verwendet, aber die ersten Aufzeichnungen über Langbögen, die in der Kriegsführung eingesetzt wurden, waren im 12. Jahrhundert in Südwales. William de Braose, ein englischer Ritter, der 1188 gegen die Waliser kämpfte, berichtete, dass ein Pfeil sein Kettenhemd und seine Kleidung durchdrungen, seinen Oberschenkel und seinen Sattel durchdrungen und schließlich in sein Pferd eingedrungen sei. Die Engländer erkannten nun, dass selbst schwergepanzerte Ritter vor der Kraft des Langbogens nicht sicher waren.

Diese mächtige neue Waffe wurde bald von der englischen Armee übernommen. Im Gegensatz zu früheren Bögen war der Langbogen länger als der Mann, der ihn benutzte. Je nach Größe des Bogenschützen kann der Langbogen über 1,85 Meter (6 Fuß) lang sein. Ein weiteres Merkmal des Langbogens war, dass die Sehne eher zum Ohr als zur Vorderseite der Brust gezogen wurde. Dies erhöhte sowohl die Reichweite als auch die Kraft des Pfeils. Der Langbogenpfeil konnte nicht nur die Panzerung durchschlagen, sondern auch ein 320 Meter entferntes Ziel treffen. Präzise Bogenschützen konnten daher feindliche Soldaten töten, bevor sie in der Lage waren, anzugreifen.

Wenn die Langbogenschützen das Schlachtfeld betraten, trugen sie normalerweise mehrere Scheiden mit 24 Pfeilen. Die Pfeilspitzen bestanden aus Eisen und waren etwa 5 Zentimeter (2 Zoll) lang. Die Scheide würde eine Vielzahl von Pfeilen unterschiedlicher Länge, Gewicht und Federn enthalten. Der vom Schützen gewählte Pfeil hängt von den Wetterbedingungen und der Entfernung des beabsichtigten Opfers ab. Wenn Langbogenschützen gefangen wurden, schnitten ihre Gegner ihre Daumen und die ersten beiden Finger der rechten Hand ab, um sicherzustellen, dass sie nie wieder einen Langbogen benutzten.

Um die Engländer zu den besten Langbogenschützen der Welt zu machen, wurde ein Gesetz verabschiedet, das allen Männern, die weniger als 100 Pence im Jahr verdienen, anordnete, einen Langbogen zu besitzen. Jedes Dorf musste dafür sorgen, dass die Männer einen Platz zur Verfügung stellen, um den Umgang mit ihren Langbögen zu üben.

Für Jungen war es besonders wichtig, schon in jungen Jahren mit dem Bogenschießen zu beginnen. Es wurde angenommen, dass der Körper jung und flexibel sein muss, um den notwendigen Rhythmus zu erreichen, um den Körper in den Bogen zu legen. Es wurde gesagt, dass ein junger Mann, der ein Eichhörnchen auf 100 Schritte treffen konnte, bereit war, sich der Armee des Königs anzuschließen. Im Jahr 1314 wurde Edward II. besorgt über Berichte, wonach junge Leute mehr daran interessiert waren, ein neues Spiel namens Fußball zu spielen, als Bogenschießen zu üben. König Edwards Antwort auf dieses Problem bestand darin, den Fußball in England zu verbieten.

Es wurde behauptet, dass das Zurückziehen der Sehne zum Wangenknochen dem Heben eines 100 Pfund schweren Betonblocks mit zwei Fingern entspricht. Um die spezielle Rücken- und Schultermuskulatur zu kultivieren, wäre es notwendig gewesen, die mittelalterlichen Bauern von klein auf trainiert zu haben. Dies hatte langfristige Folgen für die Langbogenschützen. Zum Beispiel zeigte das Skelett eines Bogenschützen, der im Wrack der Mary Rose gefunden wurde, dass er dickere Knochen in seinem rechten Arm hatte als in seinem linken und eine deformierte rechte Schulter durch das Ziehen des Bogens. Andere Beweise deuten darauf hin, dass die Verwendung einer solchen Hochspannungswaffe bei Langbogenschützen häufig körperliche Missbildungen verursachte.


USS Pittsburgh (CA-72)

USS Pittsburgh (CA-72), ursprünglich benannt USS Albany (CA-72), war ein Baltimore-Klasse schwerer Kreuzer der US Navy und das dritte Schiff, das diesen Namen trägt. Sie wurde am 3. Februar 1943 von der Fore River Shipyard der Bethlehem Shipbuilding Corporation in Quincy, Massachusetts, auf Kiel gelegt, am 22. Februar 1944 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Cornelius D. Scully, der Ehefrau des Bürgermeisters von Pittsburgh, und in Boston, Massachusetts, in Auftrag gegeben 10. Oktober 1944, mit Kapitän John Edward Gingrich im Kommando.


Die Armbrust vs. die Langbrust im Mittelalter

Die Armbrust spielte im Spätmittelalter eine wichtige Rolle. Die Armbrust war wirklich die erste Handwaffe, mit der ein ungeübter Soldat einen Ritter in Plattenrüstung verletzen oder töten konnte. Die stärksten Armbrüste konnten Rüstungen durchdringen und auf 200 Meter Entfernung töten. Langbogenschützen konnten sicherlich Plattenpanzer durchdringen (wenn auch vielleicht nicht auf so große Entfernung), aber Langbogenschützen waren im Allgemeinen gut ausgebildete Soldaten. Das bedeutete, dass sie auch teuer waren und nicht einfach ausgetauscht werden konnten. (Viele Bogenschützen wurden schon in jungen Jahren rekrutiert, um ihr Handwerk zu beherrschen.)

Aber jeder könnte eine Armbrust gebrauchen. Armbrüste sind einfacher zu zielen als Langbögen, da der Armbrustschütze beim Zielen keine Hand verwenden muss, um die Sehne zurückzuhalten. In ähnlicher Weise kann eine Armbrust geladen werden, lange bevor der Bogenschütze möglicherweise schießen muss. Auf diese Weise könnte der Bogenschütze im Falle einer Überraschung sofort schießen. Armbrüste erfordern auch weniger Kraft im Oberkörper, um zu funktionieren. Man kann beide Arme benutzen, um eine Armbrust zu spannen (zurückzuziehen). Armbrüste haben natürlich ihren Preis. Dieser Preis liegt in der Effizienz und in der Feuerrate. Langbogenschütze konnte in einer bestimmten Zeit 2-5 mal häufiger schießen als ein Armbrustschütze. Effizienz ist ein eher technisches Problem.

Obwohl es unmöglich ist, dass jeder Bogen perfekt effizient ist, sind Armbrüste im Vergleich zu Langbögen besonders ineffizient. Der Grund dafür ist, dass die Auszugslänge und die Latte (auch Prod genannt) von Armbrüsten viel kürzer sind als die von Langbögen. Auch wenn eine Armbrust beim Spannen möglicherweise mehr gespeicherte Energie hat, haben die Spitzen der Drehmaschine nicht genug Zeit, um die maximale Geschwindigkeit zu erreichen, die die gespeicherte Energie sonst ermöglichen würde. Es ist die Drehmaschinenspitzengeschwindigkeit, die die Geschwindigkeit der gelösten Schraube bestimmt. (Armbrüste werden nicht "abgefeuert", was ein Begriff ist, der sich auf Schießpulver bezieht.)
W. F. Paterson (1990) veröffentlichte Daten von Stephen V. Grancsay über ein Experiment zum Vergleich eines Langbogens und einer Armbrust, die mit einem Kranich aufgespannt wurde.

Waffenart Zuggewicht Schraubengewicht Geschwindigkeit des Bolzens Unterschied
Langbogen 68 Pfund. 2,5 oz 133,7 fps Wenig!!
Armbrust 740 Pfund 1,25 Unzen 138,7 fps Wenig!!

Dieses Problem hätte mit einer längeren Auszugslänge oder einer längeren Latte gemildert werden können, aber das würde das Gewicht und die Sperrigkeit der Armbrust erhöhen, was bereits zwei entscheidende Nachteile von Armbrüsten sind. Im obigen Beispiel sollte erwähnt werden, dass der von der Armbrust gelöste Bolzen schwerer hätte sein können, ohne dass die Austrittsgeschwindigkeit stark verringert würde. Ein schwerer, vom Langbogen losgelassener Pfeil hätte eine deutlich reduzierte Austrittsgeschwindigkeit gehabt.

HINWEIS: Durch den Einsatz moderner Technik und fortschrittlicher Materialien sind moderne Armbrüste jetzt viel effizienter. Der Excalibur Exomag hat ein Zuggewicht von 185 Pfund und kann einen Bolzen mit 290 fps senden. Das 165 Pfund Zuggewicht Excalibur Exocet verliert Schrauben bei 270 fps und das 150 Pfund Zuggewicht Excalibur Vixen löst Schrauben bei 250 fps. Besonderer Dank geht an Excalibur Crossbows für die Verwendung von Armbrust-Spezifikationen.

Folgendes wurde als Antwort (leicht bearbeitet) auf eine Frage geschrieben, die mir zur relativen Reichweite und Kraft mittelalterlicher Langbögen und Armbrüste gestellt wurde:

Obwohl es funktionierende Beispiele für mittelalterliche Armbrüste gibt, gibt es keine funktionierenden Beispiele für mittelalterliche Langbögen, sodass ein direkter Vergleich zwischen den beiden nicht möglich ist. Daher sind die einzigen Daten, auf die ich für Langbögen zurückgreifen kann, entweder aus historischen Zeugnissen oder aus Reproduktionen mittelalterlicher Langbögen. Ich glaube, dass sich die Reichweite der Langbögen seit dem 11. Jahrhundert bis zum Mittelalter hat sich die Auswahl an Armbrüsten sicherlich erhöht. Historische Beweise deuten darauf hin, dass in den Händen eines gut ausgebildeten Langbogenschützen üblicherweise Entfernungen von 250-350 Yards erreicht wurden. Einige moderne Bogenschützen haben mit Reproduktions-Langbögen regelmäßig Distanzen von 350-450 Yards erreicht. Inigo Simot verlor 1914 einen Pfeil von 462 Yards 9 Zoll, und es wird behauptet, dass jemand einen Pfeil von 482 Yards mit einem Langbogen verloren hat.

Zur Zeit der Schlacht von Crecy (1346 u. Z.) hatte der englische Langbogen mit ziemlicher Sicherheit eine größere Reichweite als die im Feldkampf verwendete Armbrust. Im Laufe des Mittelalters wurden Armbrüste jedoch stärker. Sir Ralph Payne-Gallwey löste einen Bolzen aus einer echten mittelalterlichen Armbrust, die mit einem Kranich gespannt war, und erreichte eine Wurfweite von 490 Yards. Der ordentliche 15. Jahrhundert Armbrust würde wahrscheinlich einen Bolzen 370-380 Yards werfen. Diese Armbrüste würden sicherlich fast jede Langbrust in Bezug auf die Entfernung übertreffen, aber die Genauigkeit der Armbrust auf diesen Entfernungen wäre wahrscheinlich bestenfalls schlecht.

Wenn die Reichweite nicht im Weg ist, ist es noch schwieriger, die Leistung zu durchbrechen. Im Allgemeinen wiegen Pfeile mehr als Bolzen, sodass sie bei einer bestimmten Geschwindigkeit einen größeren Impuls (kinetische Energie) haben. Eine spätmittelalterliche Armbrust könnte jedoch einen Bolzen mit einer höheren Geschwindigkeit lösen und so die geringere Masse überwinden (die kinetische Energie ist gleich der Masse mal dem Quadrat der Geschwindigkeit). Sowohl Langbögen als auch Armbrüste waren in der Lage, alle bis auf die dickste Plattenpanzerung zu durchdringen, aber meines Wissens war die schwere Armbrust die treibende Kraft, die zu immer schwereren Plattenpanzerungen führte. Aus nächster Nähe hatte die Armbrust mit ziemlicher Sicherheit eine größere Durchschlagskraft als ein Langbogen. Im 15. Jahrhundert, und möglicherweise auch früher, kann man mit Sicherheit sagen, dass schwere Armbrüste (wie eine Armbrust mit Ankerwinde) stärker waren als Langbögen. Die gewöhnliche Armbrust war jedoch wahrscheinlich nicht viel stärker.


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Vielen Dank für Ihren Besuch auf der Website der Michigan Longbow Association. Gemeinsam machen wir die Welt zu einem glücklicheren Ort, einen Langbogen nach dem anderen.

1983 versammelte sich eine Gruppe von Enthusiasten, um den Gebrauch des Langbogens zu fördern und die Kameradschaft anderer Bogenschützen zu genießen. Schon nach kurzer Zeit war klar, dass sie auf etwas Besonderes gestoßen sind – etwas, das geteilt und aufgebaut werden konnte.

Seitdem haben sich Hunderte von Bogenschützen uns angeschlossen. Wir haben eine lebendige Community mit Mitgliedern aus ganz Michigan, den USA und darüber hinaus aufgebaut. Sie kommen zu uns, um den Langbogen zu feiern, bleiben aber wegen unserer familiären Atmosphäre und der Verbindungen, die sie bei unseren Veranstaltungen knüpfen. Das MLA ist ein wunderbarer Ort, und das spricht sich herum.

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Der schlimmste Haiangriff der Geschichte

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Überlebende der USS Indianapolis werden auf der Insel Guam in medizinische Hilfe gebracht. Foto von Wikipedia Commons.

Die USS Indianapolis hatte die entscheidenden Komponenten der ersten einsatzfähigen Atombombe an einen Marinestützpunkt auf der Pazifikinsel Tinian geliefert. Am 6. August 1945 würde die Waffe Hiroshima nivellieren. Aber jetzt, am 28. Juli, die Indianapolis segelte ohne Eskorte von Guam, um das Schlachtschiff zu treffen USS Idaho im Golf von Leyte auf den Philippinen und bereiten Sie sich auf eine Invasion Japans vor.

Der nächste Tag war ruhig, mit dem Indianapolis mit einer Geschwindigkeit von etwa 17 Knoten durch Dünung von fünf oder sechs Fuß im scheinbar endlosen Pazifik. Als die Sonne über dem Schiff unterging, spielten die Matrosen Karten und lasen Bücher, einige sprachen mit dem Schiffspriester Pater Thomas Conway.

Doch kurz nach Mitternacht traf ein japanischer Torpedo die Indianapolis im Steuerbord Bug, fast 65 Fuß des Schiffsbugs aus dem Wasser geblasen und einen Tank mit 3.500 Gallonen Flugbenzin zu einer Feuersäule gezündet, die mehrere hundert Fuß in den Himmel schießt. Dann schlug ein weiterer Torpedo des gleichen U-Bootes näher mittschiffs ein, traf Treibstofftanks und Pulvermagazine und löste eine Kettenreaktion von Explosionen aus, die die Indianapolis in zwei. Immer noch mit 17 Knoten unterwegs, die Indianapolis begann, riesige Mengen an Wasser aufzunehmen, sank das Schiff in nur 12 Minuten. Von den 1.196 Mann an Bord schafften es 900 lebend ins Wasser. Ihre Tortur – was als der schlimmste Haiangriff der Geschichte gilt – begann gerade erst.

Als die Sonne am 30. Juli aufging, schaukelten die Überlebenden im Wasser. Rettungsinseln waren knapp. Die Lebenden suchten nach den im Wasser treibenden Toten und eigneten sich ihre Schwimmwesten für Überlebende an, die keine hatten. In der Hoffnung, einen gewissen Anschein von Ordnung zu bewahren, begannen die Überlebenden, Gruppen zu bilden, einige davon klein, einige über 300, im offenen Wasser. Schon bald würden sie Entblößung, Durst und Haie abwehren.

Die Tiere wurden vom Geräusch der Explosionen, dem Untergang des Schiffes und dem Schlagen und Blut im Wasser angezogen. Obwohl viele Haiarten im offenen Wasser leben, gilt keine als so aggressiv wie die ozeanische Weißspitze. Berichte aus dem Indianapolis Überlebende weisen darauf hin, dass die Haie dazu neigten, lebende Opfer nahe der Oberfläche anzugreifen, was Historiker zu der Annahme veranlasst, dass die meisten der mit Haien zusammenhängenden Ursachen von ozeanischen Weißspitzen stammen.

In der ersten Nacht konzentrierten sich die Haie auf die schwimmenden Toten. Aber die Kämpfe der Überlebenden im Wasser zogen nur immer mehr Haie an, die ihre Bewegungen durch ein biologisches Merkmal, das als Seitenlinie bekannt ist, spüren konnten: Rezeptoren entlang ihres Körpers, die Druck- und Bewegungsänderungen aus Hunderten von Metern Entfernung aufnehmen. Als die Haie ihre Aufmerksamkeit auf die Lebenden richteten, insbesondere auf die Verletzten und die Blutenden, versuchten die Matrosen, sich von jedem mit einer offenen Wunde unter Quarantäne zu stellen, und wenn jemand starb, stießen sie die Leiche weg, in der Hoffnung, die Leiche im Gegenzug opfern zu können eine Atempause von einem Haifischkiefer. Viele Überlebende waren vor Angst gelähmt und konnten von den mageren Rationen, die sie von ihrem Schiff gerettet hatten, nicht einmal essen oder trinken. Eine Gruppe von Überlebenden machte den Fehler, eine Dose Spam zu öffnen, aber bevor sie es schmecken konnten, zog der Geruch des Fleisches einen Schwarm Haie um sie herum. Sie entledigten sich ihrer Fleischrationen, anstatt ein zweites Schwärmen zu riskieren.

Die Haie fütterten tagelang, ohne Anzeichen einer Rettung für die Männer. Der Geheimdienst der Marine hatte eine Nachricht des japanischen U-Bootes abgefangen, das die Indianapolis Es wurde beschrieben, wie es ein amerikanisches Schlachtschiff entlang der Route von Indianapolis versenkt hatte, aber die Nachricht wurde als Trick missachtet, um amerikanische Rettungsboote in einen Hinterhalt zu locken. In der Zwischenzeit ist die Indianapolis Überlebende erfuhren, dass sie die besten Chancen in einer Gruppe hatten und idealerweise in der Mitte der Gruppe. Die Männer am Rande oder, schlimmer noch, allein, waren am anfälligsten für die Haie.

Im Laufe der Tage erlagen viele Überlebende Hitze und Durst oder erlitten Halluzinationen, die sie zwangen, das Meerwasser um sie herum zu trinken – ein Todesurteil durch Salzvergiftung. Diejenigen, die ihren Durst so stillten, verfielen in den Wahnsinn und schäumten vor dem Mund, wenn ihre Zungen und Lippen anschwollen. Sie wurden oft zu einer so großen Bedrohung für die Überlebenden, wie die Haie, die unten kreisten, viele ihre Kameraden mit sich unter Wasser zogen, als sie starben.

Nach 11:00 Uhr an ihrem vierten Tag im Wasser entdeckte ein Navy-Flugzeug, das über ihnen flog, die Indianapolis Überlebenden und über Funk um Hilfe. Innerhalb von Stunden kehrte ein weiteres Wasserflugzeug, das von Lieutenant Adrian Marks bemannt wurde, zum Tatort zurück und warf Flöße und Überlebensvorräte ab. Als Marks sah, wie Männer von Haien angegriffen wurden, missachtete er die Befehle, landete in den verseuchten Gewässern und begann dann, sein Flugzeug zu rollen, um den Verwundeten und Nachzüglern zu helfen, die am stärksten gefährdet waren. Kurz nach Mitternacht, die USS Doyle kam am Tatort an und half, die letzten Überlebenden aus dem Wasser zu ziehen. Des Indianapolis’ ursprünglich 1.196 Mann Besatzung, nur 317 blieben übrig. Schätzungen über die Zahl der Toten durch Haiangriffe reichen von einigen Dutzend bis fast 150. Es ist unmöglich, sicher zu sein. Aber so oder so, die Tortur der Indianapolis Überlebenden bleibt die schlimmste Seekatastrophe in der Geschichte der US-Marine.

Quellen: Richard Bedser. Ozean der Angst: Der schlimmste Haiangriff aller Zeiten . Discovery Channel: USA, 2007 Cathleen Bester. “Oceanic Whitetip Shark,” Im Florida Museum of Natural History. Aufgerufen am 7. August 2013 Nick Collins. “Oceanic Whitetip Shark: Zehn Fakten,” On Telegraph UK, 6. Dezember 2010. Zugriff am 6. August 2013 Tom Harris. “How Sharks Work,” On How Stuff Works, 30. März 2001. Zugriff am 6. August 2013 Alex Last. “USS Indianapolis sinkt: ‘You könnte Haie kreisen sehen’” auf BBC News Magazine, 28. Juli 2013. Zugriff 6. August 2013 Raymond B. Leach. Das tragische Schicksal der USS Indianapolis. Lanham, MD: Rowman & Littlefield, 2000 Marc Nobleman. Der Untergang der USS Indianapolis. North Mankato, MN: Capstone Publishers, 2006 “Oral History -The Sinking of USS Indianapolis,” On Naval Historical Center, 1. September 1999. Zugriff am 7. August 2013 “The Sinking of the USS Indianapolis, 1945.& #8221 On Eyewitness to History, 2006. Aufgerufen am 6. August 2013 Doug Stanton. In Harm’s Way: Der Untergang der USS Indianapolis und die außergewöhnliche Geschichte ihrer Überlebenden. New York, NY: Macmillan, 2003 “The Story.” Auf der USS Indianapolis CA-35, März 1998. Zugriff 6. August 2013 Jennifer Viegas. “Worst Shark Attack,” Auf dem Discovery Channel. Zugriff am 6. August 2013.


Die Geschichte der Quiltmuster und kostenlosen Quiltblockmuster

Bevor Zeitschriften und Versandmuster weit verbreitet waren, teilten Frauen sie miteinander. Ein Muster könnte sowohl an eine Schwester im Westen als auch an die Nachbarin gleich die Straße runter geschickt worden sein.

Das Studium dieser Muster ist eine faszinierende Mischung aus Fakten und Mythen. Woher kommen ihre Namen und wann wurden sie entworfen?

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Jahrhunderte zusammen mit der Geschichte der Kinderquilts.

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Traditionelle biblische Blockgeschichte und Muster
Machen Sie eine Bibeldecke, um daran zu erinnern, wie wichtig die Bibel ist
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Für beliebte Quilts aus den 1920er und 30er Jahren, als es ein neues Interesse an der "altmodischen" Quiltkunst gab.

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Machen Sie Quilts wie für Jahrmärkte und für Soldaten.


Curbside-Klassiker: 2002 Nissan Y31 Cedric Brougham – So quadratisch, dass es angesagt ist

Es wäre interessant, einen Japaner „Cedric Brougham“ sagen zu hören. Noch interessanter ist es, ihre Vorstellung davon zu hören, was ein Brougham ist. Dies ist (glaube ich) der letzte in Japan hergestellte Brougham – selbst als er 1991 herauskam, muss er etwas veraltet ausgesehen haben. Aber vielleicht war dies die Absicht.

Die Japaner lieben es, neue ausländische Moden zu adoptieren, aber dabei machen sie sie sehr japanisch und verwandeln sie bis zur Unkenntlichkeit. Als die Amerikaner beispielsweise in den 1860er Jahren Japan für den Handel „öffneten“, führten sie die Japaner mit Rindfleisch ein. In Japan aß damals noch niemand Rindfleisch – in vielen Teilen Asiens ein uraltes Tabu. Jetzt haben wir Wagyu- und Kobe-Sorten dieses unorientalischen Fleisches. Sie nahmen es, liefen damit, machten es sich zu eigen und schufen etwas Neues. Das gleiche geschah unter anderem mit Zügen, Whisky, Gebäck, Buddhismus, Animation, Uniformen und Industrie.

Angesichts der amerikanischen Verliebtheit in „Broughams“ (ein Begriff, der in keine bekannte Sprache zu übersetzen ist), untersuchten japanische Autohersteller, was die Großen Drei zur Definition des Pakets verwendeten und übersetzten es in ihre Autokultur.

Knalliger Chromgrill mit aufstellbarer Kühlerfigur – check. Plüschiges Interieur mit komplettem Teppichboden und weichen Sitzen – check. Fette aufrecht stehende C-Säule mit Modelllogo und (eventuell) gepolstertem Vinyldach – check. Das Wort „Brougham“ in nachgestellter Langschrift aus dem 18. Jahrhundert auf der Rückseite des Autos schreiben – überprüfen.

1981 Nissan Cedric 280 E. Was ist mit dir passiert, Mann? Früher warst du cool…

Das Vinyldach hat es nie zu diesem Nissan geschafft, aber es ist in den 70er Jahren in Japan eingefallen. Glücklicherweise war „Broughams“ für japanische Autohersteller nur eine Nebensache. Ihr Brot und Butter (oder eher Reis-und-Fisch) waren kleinere Autos und Mini-Kei-Autos. In den späten 80er Jahren hatten die meisten großen japanischen Autos den amerikanisch gefärbten Stil des vorherigen Jahrzehnts verloren. Selbst Amerikaner waren zu diesem Zeitpunkt ohnehin nicht mehr so ​​scharf auf amerikanische Autos. Nissan Cedrics dieser Zeit waren coole Hardtop-Limousinen mit großen Motoren.

Aber Toyota und Nissan, die Coke und Pepsi der japanischen Autoindustrie, erkannten beide, dass ihre größeren Autos für eine wichtige Zielgruppe zu groß und zu kompliziert wurden: Taxis. Das Taxigewerbe wollte ein großes Auto mit kleinem Motor, viel Platz, niedrigem Verkaufspreis und einfacher Mechanik. Toyota würde letztendlich mit dem Crown Comfort antworten. Nissan hat gerade den Y31 Cedric entmutigt und die Crew auf den Markt gebracht.

1988-91 Nissan Cedric Y31 Hardtop-Limousine: der direkte Vorfahr unseres Feature-Cars.

Das Typenschild von Cedric lebte in mehreren Formen weiter, nicht unähnlich dem Toyota Crown, der eine ganze Autofamilie hervorbrachte. Der Nissan Cedric Y31 „Hardtop“ wurde 1991 eingestellt und durch das neue Y32-Modell ersetzt. Diese Cedric-Linie wurde bis 2005 (Y34) fortgesetzt.

Der Y31 wurde zu einer konservativen Alternative zu den neuen Cedrics. Es war ein quaderförmiges Auto mit 2- oder 3-Liter-V6-Power, aber auch mit mehreren Ausstattungsstufen – von „Cedric“ schlicht und einfach über Custom, Super Custom, Classic SV, Brougham und VIP Brougham. Unser Auto ist der Brougham und daher eine hochwertige Ausstattung, aber nicht der Super-Duper DeLuxe VIP mit langem Radstand.

Ich bin bei einigen Details für dieses Auto ein wenig verschwommen, da alle guten Informationen im Internet auf Japanisch sind. Aber es scheint, dass dieses Auto ein Facelift-Modell vor 2005 wäre, gemessen an der Kühlerfigur. Ich habe 2002 als Modelljahr gewählt, weil ich Palindrome mag (und das andere Palindromjahr, 1991, war das Einführungsjahr des Autos…)

Es scheint auch, dass Nissan aufgehört hat, dieses Auto zu bauen. Ich war vor ein paar Monaten in Japan und kann berichten, dass es immer noch sehr stark im Taxieinsatz ist, da es die Nissan Crew (die 2009 eingestellt wurde und jetzt in den Straßen von Tokio knapp wird) als einzige RWD-Alternative zum allgegenwärtigen ersetzt hat Toyota Krone.

Ich habe diesen in meiner Township (sprich: Bezirk) von Rangoon gefunden. Die Straßen sind hier mit JDM-Importen gefüllt, daher streifen einige davon durch die Straßen von Myanmar. Dieses Auto war wahrscheinlich nie ein Taxi. Es war wahrscheinlich ein Flottenauto für eine große Firma oder Gemeinde. Diese Autos sind heutzutage in Japan fast wertlos. Die japanische Regierung hat ein sehr aggressives Cash-for-Clunker-Programm eingeführt, das die Menschen praktisch zwingt, alle fünf Jahre oder so neue Autos zu kaufen. Die alten Autos werden in der Regel zu äußerst wettbewerbsfähigen Preisen in den gesamten asiatisch-pazifischen Raum exportiert. Dies trug dazu bei, dass Samoa 2009 auf Linksverkehr umstellte. Einige Y31 Cedrics wurden in den 90er Jahren in Linkslenker nach China und Russland exportiert.

In Myanmar fährt man rechts. Da die meisten Autos jedoch Japaner sind (entweder von JDM oder in Thailand hergestellte Modelle), sind etwa 90% der Autos RHD, wie es hier der Fall ist. Ein echter Segen für die Verkehrssicherheit. Anscheinend könnte man diese auch mit einem Säulenschieber bestellen, den ich ein paar Mal in Taxis in Japan gesehen habe. Es spricht jedoch nicht viel dafür, da es keine Sitzbank gibt, im Gegensatz zu den älteren Crowns, an die ich mich in Hongkong erinnere.

Der letzte von Nippon hergestellte Brougham scheint Ende 2014 beigesetzt worden zu sein. Wahrscheinlich war es an der Zeit, ihn zu verlassen. Es wird noch einige Jahre ein ziemlich alltäglicher Anblick auf den Straßen und Straßen Asiens und Russlands bleiben, aber es wird bereits schmerzlich vermisst.


Willkommen im Butte-Archiv

Seit 1981 bietet das Archiv durch unsere Manuskript- und Fotosammlungen Zugang zu Buttes reicher Geschichte und Kultur und ermöglicht es uns, Beziehungen zu Mäzenen weltweit zu pflegen.

In Butte über Geschichte zu sprechen, ist wie in Frankreich über Essen zu sprechen. Es gibt so viel davon, und es ist alles so gut, dass es schwer ist, sich zu entscheiden.

Die Stadt wuchs am Hang des Hügels und es war auf einmal Butte, aus dem kupfernen Schoß.

Butte-Menschen messen ihren Reichtum am Reichtum ihrer Kultur, ihren Wert als Arbeiter, ihre Stärke in Familie und Freunden – ein wertvoller und dauerhafter Wohlstand.

Silver Bow war schroff und rau, aber es hatte eine gewisse unvorhergesehene Schönheit… Immer hast du es mit deinem Herzen bekämpft… dieses rohe amerikanische Bergbaucamp.

Vergiss jetzt nicht, Lizzie, wenn du in der neuen Welt ankommst, höre nicht in Amerika auf. Sie fahren direkt nach Butte, Montana.

Butte war launisch… Die böse, wohlhabende, gastfreundliche, vollblütige Kleinstadt empfing mich mit wilder Begeisterung der unordentlichsten Art.


Indigene Ausstellungen auf Now

Neuer ermäßigter Eintritt für alle Besucher! Stellen Sie sicher, dass Sie Ihre Zeitkarten reservieren, bevor Sie ins Museum kommen.

Wir wissen, dass Kunst und Kultur Inspiration, Trost und vor allem ein Gefühl der Verbundenheit mit den Menschen und der Welt um uns herum bieten können. Unsere Mission ist es, Kunst, Objekte und Ideen zu aktivieren, damit jeder, der Glenbow erlebt, etwas zum Teilen mitbringt.

Glenbow befindet sich auf dem Territorium des Vertrags 7 und respektiert die Geschichte, Sprachen, Traditionen und Kulturen der Nationen, auf deren traditionellem Land wir leben: die Niitsitapi aus der Schwarzfuß-Konföderation, zu der Siksika, Piikani und Kainaiwa gehören, die Îyârhe Nakoda der Chiniki, Bearspaw, und Wesley-Nationen und den Dene der Tsuut'ina-Nation sowie der Métis-Nation-Region III. Ihre Beiträge zum Museum und ihre kontinuierliche Unterstützung sind ein wesentlicher Bestandteil unseres Erfolgs bei der Aufklärung unserer Besucher und der Weitergabe des reichen Erbes dieses Landes. Wir erkennen außerdem die lebenswichtigen Verbindungen an, die wir zu anderen indigenen Völkern (einschließlich anderer First Nations, Inuit und Métis) haben, deren visuelle und immaterielle Kultur in unseren Sammlungen und Ausstellungen vertreten ist.


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