Talbot II DD-114 - Geschichte

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Talbot II DD-114

Talbot II(Zerstörer Nr. 114: Dp. 1,154, 1. 314'4", T. 30'11" Dr. 9'10", s. 35 K., kpl. 122; A. 4 4", 1 3 ", 12 21" tt., cl. Wickes) Der zweite Talbot (Zerstörer Nr. 114) wurde am 12. Juli 1917 in Philadelphia, Pennsylvania, von William Cramp & Sons niedergelegt; ins Leben gerufen am 20. Februar 1918; gesponsert von Miss Elizabeth Major und am 20. Juli 1918 in Auftrag gegeben, Lt. Comdr. Isaac F. Dorteh im Kommando. Der Zerstörer verließ New York am 31. und dampfte zu den britischen Inseln. Sie unternahm drei weitere Hin- und Rückfahrten nach England und machte im Dezember in Brest, Frankreich, an. 1919 trat sie der Pazifikflotte bei und operierte mit ihr bis zum 31. März 1923, als sie in San Diego außer Dienst gestellt wurde. In der Reserve wurde das Schiff am 17. Juli 1920 als DD-114 bezeichnet. Talbot wurde am 31. Mai 1930 wieder in Dienst gestellt und schloss sich Destroyer Squadron (DesRon) 10 der Battle Force in San Diego an. Sie blieb bis 1937 bei der Battle Force, als sie nach Hawaii ging, um ein Jahr lang die U-Boot-Streitkräfte Pacific Fleet zu unterstützen. 1939 diente sie bei der Battle Force und der U-Boot-Truppe. 1940 und 1941 war der Zerstörer in San Diego stationiert. Am Tag nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor machte sich Talbot auf dem Bildschirm von Saratoga (CV-3) auf den Weg nach Hawaii. Sie kam genau eine Woche nach dem japanischen Überfall in Pearl Harbor an, patrouillierte 10 Tage vor der Insel und kehrte nach San Diego zurück. Im Februar 1942 schloss sich das Schiff der Patrol Force des 12th Naval District an und eskortierte Konvois entlang der Pazifikküste. Sie kamen am 2. Juni in Dutch Harbor an und wurden am nächsten Tag einem kleinen, erfolglosen Luftangriff ausgesetzt. Mit Ausnahme von drei Begleitfahrten zurück nach Seattle verrichtete der Zerstörer in den nächsten sieben Monaten Patrouillen- und Begleitdienst in den Gewässern Alaskas. Am 31. Oktober 1942 wurde das Schiff zu einem Hochgeschwindigkeitstransporter umklassifiziert und in APD-7 umbenannt. Talbot verließ Dutch Harbour am 31. Januar 1943, um von der Marinewerft Mare Island in ein kleines, aber schnelles Truppentransporter umgebaut zu werden. Die Arbeiten, die es Talbot ermöglichen, 147 Kampftruppen zu transportieren, wurden am 15. März abgeschlossen. Am nächsten Tag startete der Hochgeschwindigkeitstransport nach Hawaii, und sie traf in der folgenden Woche in Pearl Harbor ein. Am 2. April machte sie sich auf den Weg nach Espiritu Santo, um der Transport Division (TransDiv) 12 beizutreten. Zwei Monate lang nahm die APD mit ihrer Division an Trainingsübungen teil und eskortierte Schiffe nach Neukaledonien, Neuseeland, Australien und Guadalcanal. Juni trat sie der Task Group (TG) 31.1, der Rendova Attack Group, für die Invasion von New Georgia bei. Sie und Zane (DMS-14) sollten zwei kleine Inseln erobern, die den Eingang zur Roviana-Lagune vom Blanche-Kanal aus kontrollierten. Die beiden Schiffe schifften Truppen des 169. Infanterieregiments in Guadaleanal ein, und am 30. waren sie von ihren zugewiesenen Stränden entfernt, als der Angriff begann. Heftige Regenfälle verdeckten die Inseln und Zane lief um 02:30 Uhr auf Grund. Nachdem sie ihre Truppen und Vorräte ohne Widerstand gelandet hatte, versuchte Talbot, das Minensuchboot zu befreien, scheiterte jedoch. Dann kam Rail (ATO139) und zog Zane frei, während Talbot für Luftschutz sorgte. Während der Operation war zu sehen, wie feindliche Flugzeuge die Hauptlandungstruppe angriffen. In der Nacht zum 4. Juli kamen das Schiff und sechs weitere Hochgeschwindigkeitstransporter vor Rice Anchorage an. Während der Landung von Angriffstruppen am nächsten Morgen versenkte ein japanischer "Langlanzentorpedo" Strong (DD 167), einer der Zerstörer der Bombardementgruppe Talbot kehrte nach Guadaleanal zurück, um die Besetzung von Vella Lavella vorzubereiten. Am 14. August wurde sie mit TG 31.5, der Advance Transport Group der Northern Landing Force, aussortiert. Die Angriffstruppen gingen am nächsten Morgen ohne Gegenwehr von den Zerstörertransportern an Land. Zwei Stunden später begannen die Japaner jedoch mit Luftangriffen gegen die Schiffe und hielten die Angriffe den ganzen Tag über aufrecht. Trotzdem erlitt die amerikanische Flotte keinen Schaden und behauptete, 44 der feindlichen Flugzeuge abgeschossen zu haben. Der Hochgeschwindigkeitstransport widmete sich als nächstes über einen Monat der Eskortierung kleinerer Schiffe und dem Transport von Vorräten zu verschiedenen Inseln der Salomonen. Ende September schloss sie sich der Southern Attack Force von Admiral George H. Fort an, um die Treasury Islands zu erobern. Acht APDs und 23 kleinere Landungsschiffe wurden mit Truppen der 8. neuseeländischen Brigade beladen. Die kleineren Schiffe verließen Guadaleanal am 23. und 24. Oktober und die schnelleren Zerstörertransporte verließen am 26. Oktober. Am 27. landeten die Truppen auf den Inseln Mono und Stirling und die Transporte hatten das Gebiet bis 2000 geräumt. Am 3. November rief Talbot in Noumea an, um Verstärkung für Truppen einzuschiffen, die zwei Tage zuvor an den Stränden von Bougainville bei Empress . gelandet waren Augusta-Bucht. Sie kam am 6. an, ließ ihre Soldaten von Bord, lud 19 Verletzte und schickte eine Gruppe von LSTs nach Guadaleanal. Am 11. war sie mit einer Nachschubstaffel wieder am Brückenkopf. Vier Tage später machte sie sich auf den Weg nach Guadaleanal. Der Hochgeschwindigkeitstransport lud Truppen, Munition und Rationen, hielt eine Übungslandung ab und machte sich auf den Weg nach Bougainville. Am 16. trafen sich der Zerstörertransporter und seine fünf Schwesterschiffe mit einer Gruppe von LSTs und Zerstörern. Um 03:00 Uhr warf ein japanischer Schnüffler eine Leuchtkugel hinter dem Konvoi ab. Es folgten feindliche Bomber, die fast eine Stunde lang angriffen, bevor sie McKean (APD-6) trafen und in Brand steckten. Obwohl unter ständigem Luftangriff, retteten Talbots Boote 68 Besatzungsmitglieder und 106 Marinepassagiere aus dem angeschlagenen Schiff. Die APD-7 fuhr weiter zum Kap Torokina und kam dort inmitten eines weiteren Luftangriffs an. Sie landete ihre Truppen und machte sich auf den Weg nach Guadalcanal. Nachdem ihre Motoren im Dezember in Noumea überholt worden waren, machte das Schiff eine Rundreise nach Sydney. Am 8. Januar 1944 verließ sie Neukaledonien nach Espiritu Santo, um einen Konvoi abzuholen und nach Guadalcanal zu eskortieren. Am 28. schiffte der Schnelltransporter Elemente des 30. neuseeländischen Bataillons und eine Gruppe von Geheimdienst- und Kommunikationsspezialisten der United States Navy ein und steuerte auf die Grünen Inseln zu, um an einer Aufklärung in Kraft teilzunehmen Zerstörertransporte landeten beim Überfalltrupp; zog sich aus der Gegend zurück und kehrte in der nächsten Nacht zurück, um sie abzuholen. Talbot landete die Neuseeländer in Vella Lavella und die Marinesoldaten in Guadalcanal. Am 13. Februar schiffte Talbot neuseeländische Truppen wieder ein und trennte sich mit TF 31, der Green Islands Attack Group. Sie war am 15. vor der Insel Barahun und startete ihren Teil der Angriffswelle. Sie pendelte dann Verstärkungen und Nachschub von Guadalcanal zu den Grünen Inseln. Am 17. März lud der Transport Elemente des 2. Bataillons der 4. Die Marines besetzten Emirau am 20. März friedlich und Talbot kehrte nach Purvis Bay zurück. Sie reiste am 4. April nach Neuguinea, um mit dem Regimental Combat Team (RCT) der 163. Armee an Übungslandungen teilzunehmen. Zwei Wochen später lud sie 145 Mann dieses Regiments und schied mit TG 77.3, der Fire Support Group, für den Angriff auf Aitape aus. Am 22. landete Talbot ihre Truppen; beschossen Tumleo Island und kehrten nach Cape Cretin zurück. Sie eskortierte Nachschubstaffeln zum Landeplatz bis zum 10. Mai, als die Transporte von der 7. Flotte freigegeben wurden. Talbot schloss sich am 13. der 6. Flotte in Guadalcanal an und begann mit dem Training mit Unterwasser-Abbruchteams. Am 4. Juni schloss sie sich einem Konvoi zu den Marshalls an und traf am 8. in Kwajalein ein. Zwei Tage später schloss sich der Hochgeschwindigkeitstransport TG 63.16 der Southern Attack Force an und machte sich auf den Weg zu den Marianen. Sie kollidierte jedoch während einer Notwende mit Pennsylvania (BB-38), und die daraus resultierende Überflutung mehrerer ihrer Abteile zwang sie, zur Reparatur zurückzukehren. Talbot machte sich zwei Tage später auf den Weg, schloss sich der Gruppe südöstlich von Saipan wieder an und war am 15. D-Day von den Stränden entfernt. In den ersten Tagen der Operation durchleuchtete sie die Bombardementgruppe. Am 17. nahm sie einen Überlebenden eines zerstörten japanischen Bootes gefangen. Das Schiff entwickelte einen Motorschaden und ankerte im Transportbereich, wo ein feindliches Flugzeug einen Bombenblock vom Backbordbug abwarf, aber keinen Schaden anrichtete. Sie verlegte ihr Unterwasser-Abbruchteam nach Kane (APD-18) und schloss sich einem Konvoi nach Hawaii an. Sie wurde dann für eine Überholung zurück nach San Francisco geleitet, die vom 11. Juli bis 28. August dauerte. Talbot kehrte Anfang September nach Pearl Harbor zurück und dampfte weiter nach Eniwetok und Manus. Sie schiffte sich am 12. Oktober zum Underwater Demolition Team No. 3 ein und wurde mit TG 77.6, der Bombardment and Fire Support Group, nach Leyte aussortiert. Am 18. machten ihre Schwimmer eine Tageslichterkundung der Gewässer zwischen San Jose und Dulag. Obwohl sich das feindliche Maschinengewehr- und Mörserfeuer dem Gegner widersetzte, schiffte das Team ohne Verluste wieder ein. Der Transport fuhr mit einem Konvoi ab und erreichte Seeadler Harbour am 27., wo er am letzten Tag des Monats das Abrissteam an Präsident Hayes (AP-39) übergab. begleitete sie nach Cape Gloucester und kehrte am 8. nach Seeadler Harbour zurück. Zwei Tage später ankerte sie dort, nur etwa 800 Meter von Mount Hood (AE-11) entfernt, als dieses Munitionsschiff plötzlich explodierte und sie mit über 600 Pfund Metall und Trümmern überschüttete. Der Transport wurde an mehreren Stellen durchlöchert und einige Besatzungsmitglieder wurden verletzt. Talbots Boote suchten nach Überlebenden, fanden aber keine. Am 16. Dezember 1944, nachdem der Schaden des Hochgeschwindigkeitstransports in Manus repariert worden war, machte sich Talbot auf den Weg und fuhr über Aitape nach Noemfoor Island, um mit dem 168. RCT an amphibischen Übungen teilzunehmen. Am 4. Januar 1946 schiffte sie Truppen ein und sortierte sich mit der Task Unit 77.9.8 für den Golf von Lingayen aus. Das Schiff landete in der folgenden Woche Verstärkung in San Fabian und fuhr weiter nach Leyte. Sie schiffte am 26. Truppen der 11. Luftlandedivision ein und machte sich mit einem Konvoi auf den Weg nach Luzon. Am 31. Januar verließ sie die Truppen als zweite Welle gegen Nasugbu und dampfte nach Mindoro. Sie lud Mörser- und Raketenboote und lieferte sie an Leyte ab. Am 14. Februar schiffte der Hochgeschwindigkeitstransporter Einheiten des 161. Infanterieregiments ein und dampfte nach Batasn. Sie landete die Truppen am nächsten Morgen im Hafen von Mariveles und kehrte nach Subic Bay zurück. Am 17. brachte sie eine Ladung Verstärkung nach Corregidor. Der Transport begleitete einen Konvoi zurück nach Ulithi und blieb dort mehrere Wochen, bevor er nach Guam beordert wurde. Talbot und LSM - ~1 fuhren nach Parece Vela, um eine Untersuchung des Riffs durchzuführen und die Machbarkeit der Errichtung einer Funk-, Wetter- und Beobachtungsstation dort zu ermitteln. Sie kehrte am 20. April nach Guam zurück und erreichte Ulithi am nächsten Tag. Am 22. April schloss sich Talbot einem Konvoi an, der nach Okinawa fuhr. Fünf Tage später begann sie südlich von Kerama Retto mit Anti-U-Boot-Patrouillen und schloss sich dann am 30. einem Konvoi nach Saipan an. Sie kehrte nach Kerama Retto zurück und diente vom 22. Mai bis zum 6. Juni als Streikposten, als sie nach Saipan zurückkehrte. Von den Marianen wurde der Hochgeschwindigkeitstransport nach Eniwetok, Hawaii und in die Vereinigten Staaten geleitet. Talbot kam am 6. Juli in San Pedro an und sollte in einen Zerstörer umgebaut werden. Ihre Klassifizierung wurde am 16. Juli auf DD-114 zurückgesetzt. Ein Board of Inspection and Survey empfahl jedoch, sie zu deaktivieren. Talbot wurde am 9. Oktober außer Dienst gestellt und am 24. Oktober 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Sie wurde am 30. Januar 1946 an die Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, verkauft und verschrottet. Talbot erhielt acht Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Genealogie der Familie Talbot

Waffen: Ar. eine Löwenrampe. gu. bewaffnet und langued az. Kamm: Ein Talbot-Hund ar. langued und mit Kragen gu. Unterstützer: Dexter, ein Löwe, und finster, ein Talbot, beide Ar. Motto: Forte et fidele.

Die Talbots gehörten einer alten normannischen Familie und kamen im Gefolge von Wilhelm dem Eroberer nach England. Zwei der Namen, Richard und Robert, kamen nach Irland, temp. Heinrich II. Richard ließ sich in Malahide in der Grafschaft Dublin nieder, wo seine Nachkommen noch immer leben und von wo sich Zweige der Familie in andere Teile Irlands ausbreiteten.

Sir Thomas Talbot, von Malahide, Knight, hatte am 12. Februar 23 Edward III.

Sir William Talbot aus Karton, co. Kildare, Bart., Sohn von Robert Talbot, zweiter Sohn von Thomas Talbot, Esq., von Malahide, wurde 1622 zu einem Baronet (ausgestorben) zu seinem Spaß gemacht. Der Eintrag im Büro von Ulster stammt aus dem Jahr 1633. Sir William, der ein Barrister war, heiratete Alison Netterville.

Richard[1] Talbot, jüngster Sohn von Sir William Talbot, von Carton, dem ersten Bart., wurde 1685 von James II Graf von Tyrconnell, und 1689 zu a . erhoben Herzogtum. (Siehe seinen Werdegang in der Anmerkung, S. 405.)

John Talbot, ein Captain in Tyrconnell&rsquos Horse, gehörte zum Belgard-Zweig der Familie. Das Schloss von Belgard, gelegen in der co. von Dublin, war eine Grenzfestung der Pale, und zu dieser Zeit waren die Kriege mit den Eingeborenen sowohl ständig als auch blutig, aber die Talbots von Belgard waren nie unnötig hart oder grausam gegenüber dem irischen Volk, das für seine eigenen kämpfte. Kapitän John Talbot hatte gegen Cromwell gekämpft und musste Charles II folgen. ins Exil, aber bei der Restauration erhielt er einen Teil seines Familienbesitzes zurück. Er restaurierte die Burg von Belgard, die im Cromwellschen Krieg zerstört worden war, und zog nach kurzer Zeit erneut sein Schwert zur Verteidigung von James II., der ihn zum Lord Lieutenant der Grafschaft Wicklow und zum Generalkommissar für die Grafschaften von Meath, Louth, Dublin, Wicklow und Wexford. Er kämpfte bei den Boyne, Aughrim, und Limerick wurde in die Artikel von Limerick aufgenommen und rettete so seine Güter – zumindest einige davon. Da er zu alt war, um seine Kameraden nach Frankreich zu begleiten, zog er sich auf sein Schloss Belgard zurück, wo er ohne männliche Nachkommen starb.

Seine Tochter Catherine war mit Thomas Dillon aus Brackleon verheiratet, einem Enkel von Theobald, dem ersten Lord Viscount Dillon. Der Sohn von Catherine Talbot und Thomas Dillon lebte und starb in Belgard.


Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

John Gunnell Talbot – geboren am 16. August 1844 in Danbury, Ky. – wurde 1862 zum Midshipman ernannt und machte am 12. Juni 1966 seinen Abschluss an der United States Naval Academy 26. März 1869 und Leutnant am 21. März 1870. Er diente als Executive Officer von Saginaw als dieser Dampfer am 29. Oktober 1870 auf einem Riff vor Ocean Island im mittleren Pazifik landete und zerbrach. Lt. Talbot und vier Männer meldeten sich freiwillig, um Hilfe in Honolulu, dem nächstgelegenen Hafen, 2.500 Meilen entfernt, zu suchen.

Die Männer begannen die Reise am 18. November in einem offenen Boot und erreichten am 19. Dezember Kauai, Hawaii. Als die Gruppe jedoch versuchte, durch die starke Brandung ans Ufer zu gelangen, kenterte ihr Boot. Lt. Talbot und drei andere ertranken, als sie versuchten, durch die rauen Wellen zum Ufer zu schwimmen. Der einsame Überlebende meldete das Wrack von Saginaw, und ihre Crew wurde gerettet.

Silas Talbot – geboren am 11. Januar 1751 in Dighton, Massachusetts – wurde am 1. Juli 1775 zum Hauptmann der Kontinentalarmee ernannt. Nachdem er an der Belagerung von Boston teilgenommen und beim Transport von Truppen nach New York geholfen hatte, erhielt er das Kommando über ein Feuerschiff und versuchte, damit das britische Kriegsschiff in Brand zu setzen Asien. Der Versuch scheiterte, aber sein Wagemut brachte ihm am 10. Oktober 1777 die Beförderung zum Major ein.

Nachdem Talbot bei der Verteidigung Philadelphias eine schwere Wunde erlitten hatte, kehrte er im Sommer 1778 in den aktiven Dienst zurück und kämpfte in Rhode Island. Als Kommandant von Pigot und später von Argo, beide unter der Armee kreuzte er gegen loyalistische Schiffe, die den amerikanischen Handel zwischen Long Island und Nantucket bedrängten, und machte viele von ihnen zu Gefangenen. Aufgrund seiner Erfolge im Kampf über Wasser für die Armee ernannte ihn der Kongress am 17. September 1779 zum Kapitän der kontinentalen Marine. Da der Kongress ihm jedoch kein geeignetes Kriegsschiff anvertrauen konnte, sticht Talbot als Kommandant des Freibeuters in See General Washington. Darin nahm er einen Preis, traf aber bald darauf auf die britische Flotte von New York. Nach einer Verfolgungsjagd schlug er Farbe zu Culloden, ein 74-Kanonen-Linienschiff und blieb Gefangener, bis es im Dezember 1781 gegen einen britischen Offizier ausgetauscht wurde.

Nach dem Krieg ließ sich Talbot in Fulton County, NY, nieder. Er war 1792 und 1793 Mitglied der New Yorker Versammlung und diente von 1793 bis 1795 im Bundesrepräsentantenhaus. Am 5. Juni 1794 wählte ihn Präsident Washington an dritter Stelle einer Liste von sechs Kapitänen der neu gegründeten United States Navy. Vor dem Ende seiner Amtszeit im Kongress wurde ihm befohlen, den Bau der Fregatte zu beaufsichtigen Präsident in New York. Er befehligte 1799 und 1800 die Station Santo Domingo und wurde vom Marineminister dafür gelobt, den amerikanischen Handel zu schützen und den Grundstein für einen dauerhaften Handel mit diesem Land zu legen.

Kapitän Talbot schied am 23. September 1801 aus der Marine aus und starb am 30. Juni 1813 in New York City.

Der erste Talbot (Torpedo Boat No. 15) wurde nach Lt. John Gunnell Talbot benannt, dem zweiten und dritten Talbots (Zerstörer Nr. 114 bzw. DEG-4) wurden nach Capt. Silas Talbot benannt.

(Zerstörer Nr. 114: dp. 1,154, 1. 314'4", b. 30'11" dr. 9'10", s. 35 k., kpl. 122 a. 4 4", 1 3", 12 21" tt., kl. Wickes)

Der Zweite Talbot (Zerstörer Nr. 114) wurde am 12. Juli 1917 in Philadelphia, Pennsylvania, von William Cramp & Sons niedergelegt, die am 20. Februar 1918 von Miss Elizabeth Major gesponsert und am 20. Juli 1918 von Lt. Comdr. Isaac F. Dortch im Kommando.

Der Zerstörer verließ New York am 31. und dampfte zu den britischen Inseln. Sie unternahm drei weitere Hin- und Rückfahrten nach England und machte im Dezember in Brest, Frankreich, an. 1919 trat sie der Pazifikflotte bei und operierte mit ihr bis zum 31. März 1923, als sie in San Diego außer Dienst gestellt wurde. Während der Reserve wurde das Schiff am 17. Juli 1920 als DD-114 bezeichnet.

Talbot wurde am 31. Mai 1930 wieder in Dienst gestellt und schloss sich Destroyer Squadron (DesRon) 10 der Battle Force in San Diego an. Sie blieb bis 1937 bei der Battle Force, als sie nach Hawaii ging, um ein Jahr lang die U-Boot-Streitkräfte Pacific Fleet zu unterstützen. 1939 diente sie bei der Battle Force und der U-Boot-Truppe. 1940 und 1941 war der Zerstörer in San Diego stationiert.

Am Tag nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor, Talbot begann auf dem Bildschirm von Saratoga (CV-3) und ging nach Hawaii. Sie kam genau eine Woche nach dem japanischen Überfall in Pearl Harbor an, patrouillierte 10 Tage vor der Insel und kehrte nach San Diego zurück. Im Februar 1942 trat das Schiff der Patrouille des 12. Marinebezirks bei und eskortierte Konvois entlang der Pazifikküste.

Ende Mai, Talbot stand aus Puget Sound heraus, um zu eskortieren S-18, S-23, und S-28 nach Alaska. Sie kamen am 2. Juni in Dutch Harbor an und wurden am nächsten Tag einem kleinen, erfolglosen Luftangriff ausgesetzt. Mit Ausnahme von drei Begleitfahrten zurück nach Seattle verrichtete der Zerstörer in den nächsten sieben Monaten Patrouillen- und Begleitdienst in den Gewässern Alaskas. Am 31. Oktober 1942 wurde das Schiff zum Schnelltransporter umklassifiziert und umbenannt APD-7. Talbot verließ Dutch Harbor am 31. Januar 1943, um von der Marinewerft Mare Island in ein kleines, aber schnelles Truppentransporter umgebaut zu werden. Die Arbeitserleichterung Talbot 147 Kampftruppen zu transportieren, wurde am 15. März abgeschlossen.

Am nächsten Tag startete der Hochgeschwindigkeitstransport nach Hawaii, und sie traf in der folgenden Woche in Pearl Harbor ein. Am 2. April machte sie sich auf den Weg nach Espiritu Santo, um der Transport Division (TransDiv) 12 beizutreten. Zwei Monate lang nahm die APD an Trainingsübungen mit ihrer Division teil und eskortierte Schiffe nach Neukaledonien, Neuseeland, Australien und Guadalcanal.

Mitte Juni trat sie der Task Group (TG) 31.1, der Rendova Attack Group, für die Invasion von New Georgia bei. Sie und Zane (DMS-14) sollten zwei kleine Inseln erobern, die den Eingang zur Lagune von Roviana vom Blanche-Kanal aus kontrollierten. Die beiden Schiffe schifften Truppen des 169. Infanterieregiments in Guadalcanal ein, und am 30. befanden sie sich außerhalb ihrer zugewiesenen Strände, als der Angriff begann. Starke Regenfälle haben die Inseln verdeckt und Zane lief um 02:30 Uhr auf Grund. Nachdem sie ihre Truppen und Vorräte ohne Widerstand gelandet hatte, Talbot versuchte, das Minensuchgerät zu befreien, scheiterte jedoch. Dann Schiene (ATO-139) angekommen und gezogen Zane kostenlos während Talbot Luftschutz gegeben. Während der Operation war zu sehen, wie feindliche Flugzeuge die Hauptlandungstruppe angriffen. In der Nacht zum 4. Juli kamen das Schiff und sechs weitere Hochgeschwindigkeitstransporter vor Rice Anchorage an. Bei der Landung von Angriffstruppen am nächsten Morgen sank ein japanischer "Langlanzentorpedo" Stark (DD-167), einer der Zerstörer der Bombardement-Gruppe

Talbot kehrte nach Guadalcanal zurück, um die Besetzung von Vella Lavella vorzubereiten. Am 14. August wurde sie mit TG 31.5, der Advance Transport Group der Northern Landing Force, aussortiert. Die Angriffstruppen gingen am nächsten Morgen ohne Gegenwehr von den Zerstörertransportern an Land. Zwei Stunden später begannen die Japaner jedoch mit Luftangriffen gegen die Schiffe und hielten die Angriffe den ganzen Tag über aufrecht. Trotzdem erlitt die amerikanische Flotte keinen Schaden und behauptete, 44 der feindlichen Flugzeuge abgeschossen zu haben.

Der Hochgeschwindigkeitstransport widmete sich als nächstes über einen Monat der Eskortierung kleinerer Schiffe und dem Transport von Vorräten zu verschiedenen Inseln der Salomonen. Ende September schloss sie sich der Southern Attack Force von Admiral George H. Fort an, um die Treasury Islands zu erobern. Acht APDs und 23 kleinere Landungsschiffe wurden mit Truppen der 8. neuseeländischen Brigade beladen. Die kleineren Schiffe verließen Guadalcanal am 23. und 24. Oktober und die schnelleren Zerstörertransporte verließen am 26. Oktober. Am 27. landeten die Truppen auf den Inseln Mono und Stirling und die Transporte hatten das Gebiet bis 2000 geräumt.

Am 3. November, Talbot in Noumea gerufen, um Verstärkung für Truppen einzuschiffen, die zwei Tage zuvor an den Stränden von Bougainville in der Bucht von Kaiserin Augusta gelandet waren. Sie kam am 6. an, ließ ihre Soldaten von Bord, lud 19 Verletzte und schickte eine Gruppe von LSTs nach Guadalcanal. Am 11. war sie mit einer Nachschubstaffel wieder am Brückenkopf. Vier Tage später machte sie sich auf den Weg nach Guadalcanal. Der Hochgeschwindigkeitstransport lud Truppen, Munition und Rationen, hielt eine Übungslandung ab und machte sich auf den Weg nach Bougainville. Am 16. trafen sich der Zerstörertransporter und seine fünf Schwesterschiffe mit einer Gruppe von LSTs und Zerstörern. Um 03:00 Uhr warf ein japanischer Schnüffler eine Leuchtkugel hinter dem Konvoi ab. Es folgten feindliche Bomber, die fast eine Stunde lang angriffen, bevor sie trafen McKean (APD-5) und zündete sie an. Obwohl unter ständigem Luftangriff, Talbots Boote retteten 68 Besatzungsmitglieder und 106 Seefahrer aus dem havarierten Schiff. APD-7 fuhr weiter zum Kap Torokina und kam dort inmitten eines weiteren Luftangriffs an. Sie landete ihre Truppen und machte sich auf den Weg nach Guadalcanal.

Nachdem ihre Motoren im Dezember in Noumea überholt wurden, machte das Schiff eine Rundreise nach Sydney. Am 8. Januar 1944 verließ sie Neukaledonien nach Espiritu Santo, um einen Konvoi abzuholen und nach Guadalcanal zu eskortieren. Am 28. schiffte sich der Schnelltransporter mit Elementen des 30. neuseeländischen Bataillons und einer Gruppe von Geheimdienst- und Kommunikationsspezialisten der United States Navy ein und steuerte auf die Grünen Inseln zu, um an einer Aufklärungsgruppe teilzunehmen.

In der Nacht zum 30. Januar landeten die Zerstörertransporter, die Razzia zog sich aus dem Gebiet zurück und kehrte in der nächsten Nacht zurück, um sie abzuholen. Talbot landeten die Neuseeländer in Vella Lavella und die Navy Männer in Guadalcanal. Am 13. Februar, Talbot schiffte neuseeländische Truppen wieder ein und trennte sich mit TF 31, der Green Islands Attack Group. Sie war am 15. vor der Insel Barahun und startete ihren Teil der Angriffswelle. Dann transportierte sie Verstärkungen und Vorräte von Guadalcanal zu den Grünen Inseln.

Am 17. März lud der Transport in Guadalcanal Elemente des 2d Battalion, 4th Marines und segelte mit der amphibischen Streitmacht zu den St. Matthias-Inseln. Am 20. März besetzten die Marinesoldaten Emirau friedlich, und Talbot kehrte nach Purvis Bay zurück. Sie reiste am 4. April nach Neuguinea, um mit dem Regimental Combat Team (RCT) der 163. Armee an Übungslandungen teilzunehmen. Zwei Wochen später lud sie 145 Mann dieses Regiments und schied mit TG 77.3, der Fire Support Group, für den Angriff auf Aitape aus. Am 22. Talbot landete ihre Truppen, beschoss die Insel Tumleo und kehrte nach Kap Cretin zurück. Sie eskortierte Nachschubstufen zum Landeplatz bis zum 10. Mai, als die Transporte von der 7. Flotte freigegeben wurden.

Talbot schloss sich am 13. der 6. Flotte in Guadalcanal an und begann mit dem Training mit Unterwasser-Abbruchteams. Am 4. Juni schloss sie sich einem Konvoi zu den Marshalls an und traf am 8. in Kwajalein ein. Zwei Tage später schloss sich der Hochgeschwindigkeitstransport TG 63.16 der Southern Attack Force an und machte sich auf den Weg zu den Marianen. Sie kollidierte jedoch mit Pennsylvania (BB-38) während einer Notwende, und die daraus resultierende Überflutung mehrerer ihrer Abteile zwang sie, zur Reparatur zurückzukehren. Talbot machte sich zwei Tage später auf den Weg, schloss sich der Gruppe südöstlich von Saipan wieder an und war am 15., D-Day, von den Stränden entfernt. In den ersten Tagen der Operation durchleuchtete sie die Bombardementgruppe. Am 17. nahm sie einen Überlebenden eines zerstörten japanischen Bootes gefangen. Das Schiff entwickelte einen Motorschaden und ankerte im Transportbereich, wo ein feindliches Flugzeug einen Bombenblock vom Backbordbug abwarf, aber keinen Schaden anrichtete. Sie verlegte ihr Unterwasser-Abbruchteam nach Kane (APD-18) und schloss sich einem Konvoi nach Hawaii an. Sie wurde dann für eine Überholung zurück nach San Francisco geschickt, die vom 11. Juli bis 28. August dauerte.

Talbot kehrte Anfang September nach Pearl Harbor zurück und dampfte weiter nach Eniwetok und Manus. Sie schiffte sich am 12. Oktober zum Underwater Demolition Team No. 3 ein und wurde mit TG 77.6, der Bombardment and Fire Support Group, nach Leyte aussortiert. Am 18. machten ihre Schwimmer eine Tageslichterkundung der Gewässer zwischen San Jose und Dulag. Obwohl das Team von feindlichem Maschinengewehr- und Mörserfeuer bekämpft wurde, schiffte es ohne Verluste wieder ein. Der Transport fuhr mit einem Konvoi ab und erreichte am 27. den Seeadler Harbour, wo sie das Abbruchteam nach Präsident Hayes (AP-39) am letzten Tag des Monats

Talbot ging in Richtung Oro Bay, beigetreten George Clymer (AP-57), begleitete sie nach Cape Gloucester und kehrte am 8. nach Seeadler Harbour zurück. Zwei Tage später ankerte sie dort, nur etwa 800 Meter entfernt Haube montieren (AE-11), als dieses Munitionsschiff plötzlich explodierte und es mit über 600 Pfund Metall und Trümmern überschüttete. Der Transport wurde an mehreren Stellen durchlöchert und einige Besatzungsmitglieder wurden verletzt. Talbots Boote suchten nach Überlebenden, fanden aber keine.

Am 16. Dezember 1944, nachdem der Schaden des Schnelltransporters bei Manus behoben worden war, Talbot machte sich auf den Weg und fuhr über Aitape nach Noemfoor Island, um mit dem 168. RCT an amphibischen Übungen teilzunehmen. Am 4. Januar 1946 schiffte sie Truppen ein und sortierte sich mit der Task Unit 77.9.8 für den Golf von Lingayen aus. Das Schiff landete in der folgenden Woche Verstärkung in San Fabian und fuhr weiter nach Leyte. Sie schiffte am 26. Truppen der 11. Luftlandedivision ein und machte sich mit einem Konvoi auf den Weg nach Luzon. Am 31. Januar verließ sie die Truppen als zweite Welle gegen Nasugbu und dampfte nach Mindoro. Sie lud Mörser- und Raketenboote und lieferte sie nach Leyte.

Am 14. Februar schiffte der Hochgeschwindigkeitstransporter Einheiten des 161. Infanterieregiments ein und dampfte nach Bataan. Sie landete die Truppen am nächsten Morgen im Hafen von Mariveles und kehrte nach Subic Bay zurück. Am 17. brachte sie eine Ladung Verstärkung nach Corregidor. Der Transport begleitete einen Konvoi zurück nach Ulithi und blieb dort mehrere Wochen, bevor er nach Guam beordert wurde. Talbot und LSM-331 fuhr nach Parece Vela, um eine Vermessung des Riffs durchzuführen und die Machbarkeit der Errichtung einer Funk-, Wetter- und Beobachtungsstation dort zu prüfen. Sie kehrte am 20. April nach Guam zurück und erreichte Ulithi am nächsten Tag.

Am 22. April, Talbot schloss sich einem Konvoi an, der nach Okinawa fuhr. Fünf Tage später begann sie südlich von Kerama Retto mit Anti-U-Boot-Patrouillen und schloss sich am 30. einem Konvoi nach Saipan an. Sie kehrte nach Kerama Retto zurück und diente vom 22. Mai bis zum 6. Juni als Streikposten, als sie nach Saipan zurückkehrte. Von den Marianen wurde der Hochgeschwindigkeitstransport nach Eniwetok, Hawaii und in die Vereinigten Staaten geleitet.

Talbot kam am 6. Juli in San Pedro an und sollte in einen Zerstörer umgebaut werden. Ihre Klassifizierung wurde am 16. Juli auf DD-114 zurückgesetzt. Ein Board of Inspection and Survey empfahl jedoch, sie zu deaktivieren. Talbot wurde am 9. Oktober außer Dienst gestellt und am 24. Oktober 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Sie wurde am 30. Januar 1946 an die Boston Metals Co., Baltimore, Md. verkauft und verschrottet.

Talbot erhielt acht [sic: neun -- New Georgia, Bismarcks, Treasury-Bougainville, Hollandia, Marianas, Leyte, Luzon, Manila Bay, Okinawa] Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. Transkribiert und für HTML formatiert von Patrick Clancey


TALBOT DD 114

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Zerstörer der Wickes-Klasse
    Kiellegung 12. Juli 1917 - Stapellauf 20. Februar 1918

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungshistorie") sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein. Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.

Poststempeltyp
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Killerbar-Text

2. Indienststellung 31. Mai 1930 bis 9. Oktober 1945

Als DD-114
Morrissey Handbemaltes Zusatzsiegel. USS Nevada Kapitel Nr. 103, USCS R/S auf der Rückseite

USCS Poststempel
Katalog Abb. T-5

USCS Poststempel
Katalog Abb. T-5a

USCS Poststempel
Katalog Abb. CD-1a

USCS Poststempel
Katalog Abb. CD-3

Andere Informationen

TALBOT hat 8 Battle Stars für den Zweiten Weltkrieg verdient

NAMENSVETTER - Silas Talbot (11. Januar 1751 - 30. Juni 1813)
Talbot wurde am 1. Juli 1775 zum Kapitän der Kontinentalarmee ernannt. Nachdem er an der Belagerung von Boston teilgenommen und beim Transport von Truppen nach New York geholfen hatte, erhielt er das Kommando über ein Feuerschiff und versuchte, damit das britische Kriegsschiff in Brand zu setzen ASIEN. Der Versuch scheiterte, aber der Mut, den er zeigte, brachte ihm am 10. Oktober 1777 eine Beförderung zum Major ein. Nachdem er im Kampf zur Verteidigung Philadelphias eine schwere Wunde erlitt, kehrte Talbot im Sommer 1778 in den aktiven Dienst zurück und kämpfte in Rhode Island. Als Kommandant von PIGOT und später von ARGO, beide unter der Armee, kreuzte er gegen loyalistische Schiffe, die den amerikanischen Handel zwischen Long Island und Nantucket bedrängten und machte viele von ihnen zu Gefangenen. Aufgrund seiner Erfolge im Kampf über Wasser für die Armee ernannte ihn der Kongress am 17. September 1779 zum Kapitän der Continental Navy. Da der Kongress jedoch kein geeignetes Kriegsschiff hatte, den er ihm anvertrauen konnte, sticht Talbot als Kommandant der Freibeuter GENERAL WASHINGTON in See. Darin nahm er einen Preis, traf aber kurz darauf vor New York auf die britische Flotte. Nach einer Verfolgungsjagd schlug er Farbe bei CULLODEN, einem 74-Kanonen-Linienschiff, und blieb ein Gefangener, bis er im Dezember 1781 gegen einen britischen Offizier ausgetauscht wurde. Nach dem Krieg ließ sich Talbot in Fulton County, NY, nieder Mitglied der New Yorker Versammlung in den Jahren 1792 und 1793 und diente von 1793 bis 1795 im Bundesrepräsentantenhaus. Am 5. Juni 1794 wählte ihn Präsident Washington an dritter Stelle einer Liste von sechs Kapitänen der neu gegründeten United States Navy. Before the end of his term in Congress, he was ordered to superintend the construction of the Frigate PRESIDENT at New York. He commanded the Santo Domingo Station in 1799 and 1800 and was commended by the Secretary of the Navy for protecting American commerce and for laying the foundation of a permanent trade with that country. Captain Talbot resigned from the Navy on September 23 1801 and died at New York City on June 30 1813

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USS Talbot (DD 114)

Decommissioned at San Diego, California, 31 March 1923
Recommissioned 31 May 1930
Reclassified high speed transport APD-7 on 15 March 1943
Reclassified back to DD-114 on 16 July 1945
Decommissioned at San Pedro, Calofornia 9 October 1945
Stricken 24 October 1945
Sold 30 January 1946 and broken up for scrap.

Commands listed for USS Talbot (DD 114)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Max Clifford Stormes, USN21 Apr 193931. Mai 1941
2Lt.Cdr. Edward Alspaugh McFall, USN31. Mai 19411 Jun 1942
3T/Lt.Cdr. Gustave Norman Johansen, USNmid 194224 Feb 1943
4Charles Cushman Morgan, USNR24 Feb 194312 Jun 1945
5Kenneth Byron Sill, USNR12 Jun 19459 Jul 1945
6Frank Stewart Streeter, USNR9 Jul 19458. August 1945
7Kenneth Byron Sill, USNR8. August 19459 Oct 1945

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Medienlinks


'He smashed the door'

Police officers had waited outside the home of each of Talbott's family members until they got confirmation that Talbott had been arrested and then simultaneously went in and interviewed each of them.

Routh told police the alleged attack happened when she was 15 and Talbott was 17. She had lowered the volume on the radio in her bedroom and he had wanted it on full volume.

"I was trying to change my clothes and I locked the door and he smashed the door down just to run the radio up," Routh told police.


Malahide Castle – the tale of the Talbots

Most castles in Ireland have changed hands several times, over the centuries. Some have been taken by conquest, others have been given to gain favour, or taken in punishment. But one castle is notable for spending nearly its entire life in one family’s hands, from 1185 to 1975 (apart from one brief incident). That castle is Malahide Castle, just north of Dublin, and the family who owned it were the Talbots.

The gardens at Malahide Castle are almost more impressive than the castle itself.

Sir Richard de Talbot was, like most Norman knights of the 12th century, more French than English. He was not an heir to any estate or title, but in 1174 he accompanied King Henry II when the king brought his army over to Ireland. The ostensible purpose of this was to help his subjects in Ireland overcome resistance from the locals to their rule, but the true purpose was to remind them that Ireland was not beyond the king’s reach, and that their oaths of fealty were still binding no matter if they moved past where they thought their border was. Most got the message, but to make sure it stuck Henry gave out gifts of lands to followers of unimpeachable loyalty. Such a one was Sir Richard, and so when the last Danish king of Dublin rebelled and was executed, his lands were given to the young Norman knight. And he did what any Norman who owned land would do. He built a castle on it.

Malahide port today.
Picture by Pieter on Panoramio.

Malahide became an important port, and control of it gave the Talbots a great deal of prestige. In 1372 Thomas Talbot (whose father had fought for England against Robert the Bruce) was summoned to the King’s Parliament, which at the time was not elected but rather appointed based on influence in the surrounding area, as Lord Talbot. This was not an aristocratic title as such, but more a recognition of the family’s power. In 1475, the Talbots were granted the title of “Lord High Admiral of Malahide and the Seas Adjoining”, effectively making them responsible for levying customs charges and enforcing maritime law in the area. The Talbots continued to prosper, until the English Civil War came across the sea and to their doors.

Miles Corbet, politician and regicide.

Miles Corbet was a regicide, in the eyes of the English law. His was not the hand that wielded the axe that struck off the head of King Charles I, but his was the hand that signed the death warrant, him and 58 others. It was Oliver Cromwell who signed his name at the top of the list, and it was Corbet who signed his name at the bottom. With that, he was sealed in loyalty to Parliament. This saw him sent to Ireland, where he wound up as one of the commissioners overseeing the implementation of Cromwell’s plan to force the natives of Ireland to move west and give up the fertile midlands to English occupation, immortalised in his declaration that they could go “to Hell or to Connaught”. Among those exiled to the west were Sir John and Lady Talbot, who had been loyal to the Royalist cause, and it was Malahide, the most defensible castle in the region, that Corbet took as his own residence. Legend has it that he set up a brewery in the chapel, and the smoke from the fires under his boiler are said to be visible to this day. He spent eleven years as lord of Malahide, until the Restoration of King Charles II saw him fleeing for his life to the Netherlands. There he was betrayed into English hands and ended his days hung, drawn and quartered before a cheering crowd. Malahide Castle was returned to the Talbots, though they did not regain all their previous holdings, most notably losing control of the port of Malahide. One thing they did, however, was to deliberately weaken and destroy the defences of the castle that had drawn Corbet to it, with Lady Talbot declaring to her son Richard that the castle “should never again serve as a stronghold to invite the residence of an usurper”.

The Great Hall, where the White Lady’s picture is said to have hung.

Miles became noted as one of the ghosts that haunted the castle, who was said to appear in military garb, seemingly whole before collapsing into the four parts he had been left in after his execution. Other ghosts include Sir Walter Hussey, who was the rival of one of the Talbots for the affections of Lady Maud Plunkett. On the day of his wedding to her he was killed in battle, and now he haunts the halls of Malahide Castle to show his resentment of how she married the Talbot instead. Lady Maud is also said to haunt the halls, though not as a young woman but rather as an old lady hunting for the ghost of her third husband, a local judge whose name has not been recorded. More tragic is the story of Puck, the Talbot family jester in Tudor times. He fell in love with a female hostage billeted on the family by King Henry VIII and contrived to help her escape, but his plan was thwarted and he was found lying in the winter snow, stabbed in the heart. His spirit refused to rest, however, and stories abounded during the 1970s restoration of the castle of him being seen on the grounds. The most mysterious ghost is that of the White Lady. A painting of an extraordinarily beautiful woman in a white dress was said to have hung in the great hall of the castle, though nobody could name her or the artist who had painted her. The story had it that she would leave her painting and drift through the halls in the dead of night, and though the painting has gone, the stories of sighting her in the castle grounds have not.

Richard Talbot, Earl of Tyrconnell.
Portrait by Francois de Troy, court painter for King James II in his exile.

The Talbots were not confined to Malahide, of course, and it was another Talbot, Richard the Earl of Tyrconnel, who was responsible for the Irish militia coming to the aid of James II in his war with William of Orange. On the morning of the Battle of the Boyne, it is said that fourteen members of the extended Talbot clan breakfasted together before going to fight for James. By the end of the day, all but one would be dead. Still, the Talbots endured, and somehow even managed to avoid attainder and retain their estate in the aftermath of the wars. The family converted to Protestantism, and sometime around 1765 the current head of the family, Richard Talbot, married an extraordinary woman who would see the family fortunes restored. Her name was Margaret O’Reilly.

The coat of arms taken by the 1st Baroness Talbot. The lion is a traditional part of the Talbot family arms, both in Ireland and England, and actually originated as the royal arms of the Welsh House of Dinefwr, from whom the English Lord Talbots are descended.

Women sometimes get short shrift in the pages of history, and Margaret, ala, is no exception. She was the child of James O’Reilly and Barbara Nugent. The Nugents were a noble English family, and her brother Hugh would (on achieving a baronetcy) take the name over the more plebiean O’Reilly. Her younger brother Andrew would also join the aristocracy – as Andreas Graf O’Reilly von Ballinlough. He emigrated to Austria at the age of 14, joined the army ad rose through the ranks fighting against Napoleon. He married into an aristocratic Austrian family and became a Count of the Austrian Empire. With siblings like this, Margaret would need to work hard to stand out – but this she did, becoming a power to be reckoned with. In 1831, at the age of 86, she was created Baroness Talbot of Malahide. It was rare for a woman to receive such an honour in their own right, and it was a sign of the influence Lady Margaret held. In her new role she attended the coronation of William IV, before dying at the age of 89.

The most famous of Margaret’s sons was Colonel Thomas Talbot, who founded the settlement of Port Talbot in Ontario. He became infamous for ruling the settlement with an iron fist, which helped provoke the Upper Canada Rebellion of 1837.

The Talbots then became an aristocratic family in the great British tradition – sometimes admirable, often odd, and frequently both. The second Baron was Lady Margaret’s son Richard Wogan Talbot, had been elected to the Irish parliament at the age of 22 (or 24, some stories state), only to be ejected after less than a year when it was pointed out that the minimum age for a member of parliament was 25. He had joined the army and served in the Napoleonic wars, attempted to establish a cotton industry in Malahide and wound up a stalwart back bench MP in the Commons. His brother, James Talbot, joined the diplomatic service, and was engaged in “highly sensitive and covert activities” on the continent. On Richard Wogan’s death, James inherited the estate and the title, but died himself a year later and passed it on to his son.

James Talbot, 4th Baron of Malahide and 1st Baron de Malahide

The fourth baron, also named James, was a noted archaeologist and served as president of the Royal Archaeological Institute for thirty years. He added to his families titles, as he was created as a British peer in addition to the Irish title his family held. (The Irish title is noted as “of Malahide”, while the British is “de Malahide”.) This entitled him to sit in the House of Lords, where he served in the Liberal governments of the day.

Richard Wogan Talbot. He lived in Scotland before inheriting Malahide Castle, and a football team in Auchinleck still bears his name in honour of him allowing them their pitch rent-free.

The fifth baron, Richard Wogan Talbot, was a noted explorer, who made several expeditions into Africa, H was highly popular with his Irish tenants. When he and his wife returned from their honeymoon, the locals unhitched the horses from his cart and pulled it to the castle themselves, while a local band played “Come Back to Erin”. The fondness seems to have gone both ways, as he allowed the farmers to purchase the freehold of their farms from him, something that meant a great deal both symbolically and literally in the wake of the Land War. His wife was a descendant of James Boswell, the famous companion and biographer of Samuel Johnson.

The sixth baron was named James Boswell Talbot, after his mother’s family. He succeeded to the barony at the age of 47, and three years later married Joyce Gunning Kerr, the eighteen year old daughter of a London actor. Despite the upheavals in Ireland, the Talbot family remained hugely popular and the newlyweds received the same reception as his father had – a remarkable display for 1923! It was his contributions to the literary world that James was most well known for, the most notable of which were the Asloan Manuscript and the Boswell papers. The Asloan Manuscript was a 16th century collection of Scottish writings that had been in the family’s library for centuries. This remains an invaluable source to historians today. The Boswell Papers had come from his mother, and were the personal letters and diaries of James Boswell – as with the Asloan manuscript, this provided a rare unedited glimpse into history and a valuable primary source for historians.

The last Baron de Malahide was Milo, a cousin of James Boswell and grandson of the fourth baron. Milo was, like the third baron, a diplomat, with all the intrigue that title conveys. He studied at Cambridge in the thirties, being tutored by Guy Burgess and Anthony Blunt. Both men would later be revealed to be Soviet spies, and Milo’s friendship with them would lead to his early retirement in 1956. Although he was never charged, rumours swirled around him until his death in 1973 at the age of 60. These were given greater credence when his sister Rose, who inherited the estate but not the titles, was seen burning his papers after his death. His death led to the extinction of the de Malahide title, although the Irish “of Malahide” title had looser inheritance rules and passed to an English cousin.

Milo and Rose with their mother.
This painting still hangs in the castle.

Milo had been in negotiations to sell his castle to the Irish government when he died, and two years later his sister Rose reluctantly completed the sale, unable to otherwise meet the death duties on the estate. There was ill feeling on both sides, as she had separately sold much of the contents of the castle, including several antique works of art and furniture. Both the government and private benefactors wound up repurchasing some of these items and restoring them to the castle, which became a museum and a tourist attraction. So ended the long association of the Talbots and the castle, though their spirit still lingers in the stones they held so long.


Talbot II DD-114 - History

The oldest surviving example of an inhabited building in Port Talbot, Harbour House is in need of work to maintain and preserve a valuable resource. It is currently used by Port Talbot Sea Cadets as a Training Centre. Built in 1838 and Shown on the 1st edition Ordnance Survey of 1876. The Harbour master's house is on the wharf side near the original lock gates. Grade II Listed as "an unusual survival of a 19th Century Harbour house, retaining its character, and of historic interest".

Each week young people regularly attend training sessions at Harbour House, where Sea Cadets offer recognised training and qualifications. During Summer months water based activities are popular. Throughout the year land based courses such as First Aid, Meteorology, Catering and Mechanical Engineering are offered.

Plan and expected results

Our aim, as part of the National Sea Cadet charity is to support as many young people as possible to develop skills and qualifications that will benefit them in adult life.
The charity is entirely run by volunteers who give their time and expertise freely.
We need to renovate the building to provide a good learning environment.
All funds for running costs and maintenance are either raised by the cadets and volunteers or by kind donation.

The building is in need of pointing to prevent water ingress and to prevent further damage to the fabric of the building. The windows also urgently need attention. As custodians of the building, we feel we need to urgently renovate this lovely building to it's former glory and preserve it for the history of the town. It is the oldest inhabited dwelling in Port Talbot and illustrates the importance of the industrial heritage of the area.
The cadets are working on various fundraising projects and need help to care for this lovely Victorian property.
We are grateful for all the assistance our supporters generously give to assist this project.


Mục lục

Talbot được đặt lườn vào ngày 12 tháng 7 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & Sons ở Philadelphia, Pennsylvania. Nó được hạ thủy vào ngày 20 tháng 2 năm 1918, được đỡ đầu bởi Cô Elizabeth Major, và được đưa ra hoạt động vào ngày 20 tháng 7 năm 1918 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Isaac Foote Dortch.

Talbot khởi hành từ New York vào ngày 31 tháng 7 để đi sang quần đảo Anh Quốc. Nó thực hiện ba chuyến khứ hồi khác đến Anh, và vào tháng 12 đã ghé qua Brest, Pháp. Sang năm 1919, nó gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương và phục vụ cùng đơn vị này cho đến ngày 31 tháng 3 năm 1923, khi nó được cho xuất biên chế tại San Diego. Nó được mang ký hiệu lườn DD-114 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920 đang khi ở trong lực lượng dự bị.

Talbot nhập biên chế trở lại vào ngày 31 tháng 5 năm 1930, và gia nhập Hải đội Khu trục 10 của Lực lượng Chiến trận tại San Diego. Nó tiếp tục phục vụ cùng lực lượng này cho đến năm 1937, khi nó đi đến Hawaii hỗ trợ cho Lực lượng Tàu ngầm của Hạm đội Thái Bình Dương trong một năm. Sang năm 1939, nó phục vụ cùng Lực lượng Chiến trận và Lực lượng Tàu ngầm. Trong các năm 1940 và 1941, chiếc tàu khu trục đặt căn cứ tại San Diego.

Thế Chiến II Sửa đổi

Một ngày sau khi Đế quốc Nhật Bản tấn công Trân Châu Cảng, Talbot lên đường hộ tống cho tàu sân bay Saratoga hướng đến Hawaii, đến nơi đúng một tuần sau trận tấn công. Nó tuần tra ngoài khơi quần đảo trong 10 ngày, rồi quay về San Diego. Đến tháng 2 năm 1942, nó gia nhập Lực lượng Tuần tra của Quân khu Hải quân 12 và hộ tống các đoàn tàu vận tải dọc theo bờ biển Thái Bình Dương.

Vào cuối tháng 5, Talbot rời Puget Sound hộ tống các chiếc S-18, S-23S-28 đến Alaska. Chúng đi đến Dutch Harbor vào ngày 2 tháng 6, chịu đựng một đợt không kích nhỏ bất thành vào ngày hôm sau. Ngoại trừ ba chuyến đi hộ tống ngắn đến Seattle, chiếc tàu khu trục hoạt động tuần tra và hộ tống tại vùng biển Alaska trong bảy tháng tiếp theo. Đến ngày 31 tháng 10 năm 1942, nó được xếp lại lớp như một tàu vận chuyển cao tốc với ký hiệu lườn mới APD-7. Talbot rời Dutch Harbor vào ngày 31 tháng 1 năm 1943 để được cải biến tại Xưởng hải quân Mare Island cho vai trò mới, một tàu nhỏ nhưng nhanh hơn, có khả năng vận chuyển 147 binh lính. Công việc hoàn tất vào ngày 15 tháng 3. Ngay ngày hôm sau, Talbot lên đường hướng đi Hawaii, đến Trân Châu Cảng một tuần sau đó. Vào ngày 2 tháng 4, nó lên đường đi Espiritu Santo gia nhập Đội vận chuyển 12 và trong hai tháng tiếp theo, con tàu tham gia thực tập huấn luyện cùng đội của nó, đồng thời hộ tống tàu bè đi đến Nouvelle-Calédonie, New Zealand, Australia và Guadalcanal.

Vào giữa tháng 6, nó gia nhập Đội đặc nhiệm 31.1, nhóm tấn công Rendova, cho nhiệm vụ chiếm đóng New Georgia. Nó cùng tàu quét mìn Zane phải chiếm đóng hai đảo nhỏ kiểm soát lối ra vào vũng biển Roviana từ eo biển Blanche. Hai con tàu đã nhận lên tàu các đơn vị của Trung đoàn Bộ binh 169 tại Guadalcanal, và vào ngày 30 tháng 6 đi đến ngoài khơi bãi đổ bộ được chỉ định, nơi cần tấn công. Mưa rào nặng đã che khuất các hòn đảo, và Zane bị mắc cạn lúc 02 giờ 30 phút. Sau khi cho đổ bộ binh lính và tiếp liệu lên đảo mà không gặp kháng cự, Talbot tìm cách kéo chiếc tàu quét mìn nhưng thất bại. Sau đó, Rail đến nơi và kéo thành công trong khi Talbot giúp hỗ trợ phòng không trong quá trình chiến dịch, máy bay đối phương đã tấn công lực lượng đổ bộ chính. Trong đêm 4 tháng 7, nó cùng sáu tàu vận chuyển cao tốc khác đi đến ngoài khơi chỗ neo đậu Rice, và trong khi cho đổ bộ lực lượng tấn công sáng hôm sau, một quả ngư lôi "long-lance" Nhật đã đánh chìm Stark, một trong những tàu khu trục thuộc nhóm bắn phá.

Talbot quay trở lại Guadalcanal chuẩn bị cho việc chiếm đóng Vella Lavella. Vào ngày 14 tháng 8, nó lên đường cùng với Đội đặc nhiệm 31.5, nhóm vận chuyển tiền phương của Lực lượng Đổ bộ phía Bắc binh lính được đổ bộ lên bờ từ các tàu khu trục vận chuyển sáng hôm sau mà không gặp kháng cự. Tuy nhiên, chỉ hai giờ sau đó, phía Nhật bắt đầu không kích các con tàu và kéo dài suốt cả ngày. Hạm đội Mỹ không chịu thiệt hại nào và tự nhận đã bắn rơi 44 máy bay đối phương.

Talbot sau đó dành ra hơn một tháng cho nhiệm vụ hộ tống các tàu nhỏ hơn và vận chuyển tiếp liệu đến nhiều đảo thuộc quần đảo Solomon. Vào cuối tháng 9, nó gia nhập Lực lượng Tấn công phía Nam dưới quyền Đô đốc George H. Fort để chiếm đóng quần đảo Treasury. Tám chiếc ADP và 23 tàu đổ bộ nhỏ làm nhiệm vụ chuyên chở Lữ đoàn 8 New Zealand, các tàu nhỏ rời Guadalcanal vào các ngày 23 và 24 tháng 10, trong khi các tàu khu trục nhanh hơn khởi hành vào ngày 26. Đến ngày 27 tháng 10, binh lính được đổ bộ lên các đảo Mono và Stirling, còn các tàu vận chuyển rời khu vực lúc 20 giờ 00.

Vào ngày 3 tháng 11, Talbot đi đến Nouméa để đón lên tàu binh lính tăng cường cho lực lượng mà hai ngày trước đã đổ bộ lên các bãi biển ở Bougainville tại vịnh Nữ hoàng Augusta. Nó đến nơi vào ngày 6 tháng 11, cho đổ bộ binh lính lên bờ, đón nhận 19 người bị thương rồi bảo vệ cho một nhóm tàu đổ bộ LST quay trở lại Guadalcanal. Vào ngày 11 tháng 11, Talbot quay trở lại bãi đổ bộ cùng một đợt tiếp liệu. Bốn ngày sau, nó lên đường đi Guadalcanal. Nó nhân lên tàu binh lính, đạn dược và khẩu phần ăn, tham gia một cuộc tập dượt đổ bộ, rồi lên đường hướng đến Bougainville. Vào ngày 16 tháng 11, nó cùng năm tàu chị em hội quân cùng một lực lượng LST và tàu khu trục. Lúc 03 giờ 00, một máy bay trinh sát Nhật ném pháo sáng ở cuối đoàn tàu vận tải tiếp nối bởi các máy bay ném bom đối phương tấn công đoàn tàu trong suốt gần một giờ, cho đến khi ném bom trúng McKean khiến nó bốc cháy. Cho dù bị tấn công liên tục, các xuồng của Talbot đã cứu được 68 thủy thủ và 106 binh lính hành khách trên chiếc tàu bị đánh đắm.

Talbot tiếp tục đi đến mũi Torokina, đến nơi ngay giữa cao trào của một đợt không kích khác. Nó cho đổ bộ binh lính rồi hướng đến Guadalcanal. Sau khi được đại tu động cơ tại Nouméa vào tháng 12, nó thực hiện một chuyến đi khứ hồi đến Sydney. Vào ngày 8 tháng 1 năm 1944, nó rời Nouvelle-Calédonie đi Espiritu Santo để đón một đoàn tàu vận tải và hộ tống chúng đến Guadalcanal. Nó đi đến ngoài khơi Lunga Point vào ngày 13 tháng 1, rồi tuần tra tại khu vực từ đây cho đến Koli Point trong hai tuần. Đến ngày 28 tháng 1, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đón các đơn vị thuộc Tiểu đoàn 30 New Zealand và một nhóm chuyên viên tình báo và liên lạc của Hải quân Hoa Kỳ rồi hướng đến quần đảo Green thuộc Papua New Guinea tham gia một cuộc trinh sát bằng sức mạnh.

Trong đêm 30 tháng 1, chiếc tàu khu trục cho đổ bộ lực lượng đột kích lên bờ rồi rút lui khỏi khu vực, và quay trở lại vào đêm hôm sau để đón họ. Talbot đưa binh lính New Zealand lên bờ tại Vella Lavella và nhân sự Hải quân Mỹ tại Guadalcanal. Vào ngày 13 tháng 2, Talbot lại đón binh lính New Zealand lên tàu rồi khởi hành cùng Lực lượng đặc nhiệm 31, đơn vị làm nhiệm vụ tấn công quần đảo Green. Nó đi đến ngoài khơi đảo Bara-hun vào ngày 15 tháng 2, cho đổ bộ binh lính trong đợt tấn công. Sau đó nó đi lại để vận chuyển lực lượng tăng cường và tiếp liệu giữa Guadalcanal và quần đảo Green.

Vào ngày 17 tháng 3, chiếc tàu vận chuyển đón các đơn vị thuộc Tiểu đoàn 2, Trung đoàn 4 Thủy quân Lục chiến tại Guadalcanal rồi khởi hành cùng lực lượng đổ bộ đi đến quần đảo St. Matthias. Lực lượng Thủy quân Lục chiến chiếm đóng Emirau một cách bình yên vào ngày 20 tháng 3, và Talbot quay trở về vịnh Purvis. Nó đi đến New Guinea vào ngày 4 tháng 4, tham gia các cuộc thực hành đổ bộ cùng với toán chiến đấu của Trung đoàn bộ binh 168. Hai tuần sau, nó đón 145 binh lính của trung đoàn này và khởi hành cùng Đội đặc nhiệm 77.3, đơn vị hỗ trợ hỏa lực, cho cuộc tấn công Aitape. Vào ngày 22 tháng 4, Talbot cho đổ bộ lực lượng, bắn phá đảo Tumleo rồi quay trở về mũi Cretin. Nó hộ tống các đợt tiếp liệu đến khu vực đổ bộ cho đến ngày 10 tháng 5, khi các tàu vận chuyển được cho tách ra khỏi Hạm đội 7.

Talbot gia nhập Đệ Ngũ hạm đội tại Guadalcanal vào ngày 13 tháng 5, và bắt đầu huấn luyện cùng các Đội phá hoạt dưới nước (UDT). Vào ngày 4 tháng 6, nó gia nhập một đoàn tàu vận tải đi đến quần đảo Marshall, đi đến Kwajalein vào ngày 8 tháng 6. Hai ngày sau, chiếc tàu vận tải cao tốc gia nhập Đội đặc nhiệm 53.15 thuộc Lực lượng Tấn công phía Nam và lên đường hướng đến quần đảo Mariana. Tuy nhiên, nó gặp tai nạn va chạm với thiết giáp hạm Pennsylvania sau một cú bẻ lái khẩn cấp nhiều ngăn bị ngập nước buộc nó phải quay trở lại để sửa chữa. Talbot lên đường hai ngày sau, gia nhập trở lại đội đặc nhiệm về phía Đông Nam Saipan, và đi đến ngoài khơi các bãi đổ bộ vào ngày D 15 tháng 6. Trong những ngày đầu tiên của chiến dịch, nó hộ tống cho đội bắn phá. Vào ngày 17 tháng 6, nó bắt giữ một người sống sót của một chiếc xuồng Nhật bị đánh đắm. Con tàu gặp phải trục trặc động cơ, buộc phải thả neo tại khu vực đổ bộ nơi một máy bay đối phương ném một chùm bom xuống mạn trái mũi tàu, nhưng không gây thiệt hại nào. Nó cho chuyển đội UDT của nó sang tàu khu trục Kane rồi tham gia một đoàn tàu vận tải đi Hawaii. Từ đây nó được gửi về San Francisco để đại tu, kéo dài từ ngày 11 tháng 7 đến ngày 28 tháng 8.

Talbot quay trở lại Trân Châu Cảng vào đầu tháng 9, và tiếp tục đi đến Eniwetok và Manus. Nó đón Đội UDT 3 lên tàu vào ngày 12 tháng 10, rồi khởi hành cùng Đội đặc nhiệm 77.6, lực lượng bắn phá và hỗ trợ hỏa lực, đi đến đảo Leyte. Vào ngày 18 tháng 10, các người nhái thuộc đội UDT tiến hành cuộc trinh sát ban ngày tại vùng biển giữa San Jose và Dulag. Cho dù gặp phải sự kháng cự bởi hỏa lực súng máy và súng cối, đội UDT quay trở về tàu mà không gặp thương vong. Chiếc tàu vận chuyển lên đường cùng một đoàn tàu vận tải và đi đến Seeadler Harbor vào ngày 27 tháng 10, nơi nó chuyển đội UDT sang chiếc President Hayes vào ngày 31 tháng 10.

Talbot đi đến vịnh Oro để gặp gỡ George Clymer và hộ tống nó đi đến mũi Gloucester, rồi quay trở lại Seeadler Harbor vào ngày 8 tháng 11. Hai ngày sau, đang khi thả neo tại đây và chỉ cách chiếc Haube montieren khoảng 800 yd (730 m), chiếc tàu chở đạn bất ngờ nổ tung, rải khoảng 600 lb (270 kg) mảnh vỡ và kim loại lên chiếc tàu vận chuyển. Talbot bị thủng nhiều chỗ, và nhiều thành viên thủy thủ đoàn bị thương. Xuồng của Talbot đã tìm kiếm những người sống sót nhưng không tìm thấy ai.

Vào ngày 15 tháng 12 năm 1944, sau khi các hư hại được sửa chữa tại Manus, Talbot lại lên đường, đi ngang qua Aitape để đi đến đảo Noemfoor tham gia các cuộc thực tập đổ bộ. Ngày 4 tháng 1 năm 1945, nó nhận binh lính lên tàu rồi khởi hành cùng Đơn vị đặc nhiệm 77.9.8 hướng đến vịnh Lingayen. Nó cho đổ bộ lực lượng tăng cường lên San Fabian trong tuần lễ tiếp theo rồi tiếp tục đi đến Leyte. Nó nhận lên tàu các đơn vị thuộc Sư đoàn nhảy dù 11 vào ngày 26 tháng 1 rồi hướng đến Luzon cùng một đoàn tàu vận tải. Đến ngày 31 tháng 1, nó cho đổ bộ binh lính lên bờ trong đợt tấn công thứ hai lên Nasugbu rồi đi đến Mindoro, chất đạn pháo cối và xuồng rocket lên tàu để chuyển giao đến Leyte.

Vào ngày 14 tháng 2, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đón lên tàu các đơn vị thuộc Trung đoàn bộ binh 151 và di chuyển đến Bataan. Nó cho đổ quân lên Mariveles Harbor sáng hôm sau rồi quay trở về vịnh Subic. Đến ngày 17 tháng 2, nó đưa hàng tiếp liệu đến Corregidor, rồi hộ tống một đoàn tàu vận tải quay trở lại Ulithi, và ở lại đây trong nhiều tuần cho đến khi được lệnh đi đến Guam. Talbot cùng với LSM-381 đi đến Parece Vela tiến hành một cuộc khảo sát khả năng xây dựng một trạm vô tuyến, quan trắc thời tiết và trinh sát tại đây. Nó quay trở về Guam vào ngày 20 tháng 4, và đi đến Ulithi vào ngày hôm sau.

Vào ngày 22 tháng 4, Talbot tham gia một đoàn tàu vận tải đi Okinawa. Năm ngày sau, nó bắt đầu các cuộc tuần tra chống tàu ngầm về phía Nam Kerama Retto, rồi đến ngày 30 tháng 4 tham gia một đoàn tàu vận tải đi Saipan. Nó quay trở lại Kerama Retto để phục vụ như một tàu canh phòng từ ngày 22 tháng 5 đến ngày 6 tháng 6, khi nó quay lại Saipan. Từ khu vực Mariana, chiếc tàu vận chuyển cao tốc i ngang qua Eniwetok và Hawaii để Kai trở về Hoa Kỳ.

Talbot về n San Pedro vào ngày 6 tháng 7, và c cải biến trở lại thành một tàu khu trục. Ký hiệu xếp lớp của nó Kai trở lại DD-114 vào ngày 16 tháng 7. Tuy nhiên, một Ủy ban Điều tra và Khảo sát đã đề nghị nó nên ngừng hoạt động. Talbot được cho xuất biên chế vào ngày 9 tháng 10, và tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 24 1946 để tháo dỡ.

Talbot c tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Anmerkungen

1629 segelte ein Lion's Whelp mit vier anderen Schiffen von Gravesend am 25. April 1629 zur Massachusetts Bay Colony. Ankunft und Begrüßung durch Gouverneur John Endecott am 30. Juni 1629. Alle Schiffe waren bewaffnete Handelsschiffe. Acht Kanonen wurden für diesen Löwenwelpen aufgelistet, die Nummer, die von den Löwenwelpen des Herzogs von Buckingham und den meisten bewaffneten Pinassen getragen wird. Ist dieses Schiff Buckinghams zweiter Lion's Whelp, der mit Siedlern und Proviant für eine Atlantiküberquerung in die Massachusetts Bay Colony umgeleitet wurde? Eine sorgfältige Prüfung der Akte unterstützt diese Schlussfolgerung nicht. Dieser Lion's Whelp wird vorläufig als das 120-Tonnen-Schiff identifiziert, das William Dodge zusammen mit der Familie Sprague und anderen 1629 nach Salem, Massachusetts, brachte. unter Meister John Gibbs (oder Gibbon). Es war eines von sechs Schiffen in einer kleinen Flotte zu den anderen, darunter die Talbot, George Bonaventure, Lyon und ein Schiff namens Mayflower (wenn auch nicht Mayflower der Pilger). Diese Löwenwelpe und ihre Schwesterschiffe Talbot und George brachten Waren und neue Siedler nach Naumkaeg, dem indischen Namen für das Gebiet, das von der englischen Massachusetts Bay Company in Salem besiedelt wurde.


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