Furien-Zeitleiste

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The Fast and the Furious (2001): Eine Viertelmeile nach der anderen

Im Jahr 2001 The Fast and the Furious, wir werden Brian O'Connor (Paul Walker macht seinen besten Keanu-Reeves-Eindruck) vorgestellt, ein Undercover-Cop, der damit beauftragt ist, eine Bande von Muskelauto-liebenden Dieben zu infiltrieren und zu erledigen, die "Millionen" von Dollar gestohlen haben DVD-Player von Big-Rig-Truck-Fahrern in der Gegend von Los Angeles. Brian findet eine mögliche Spur in Dominic Toretto (Vin Diesel), dem charismatischen Anführer einer Gruppe von Autoköpfen, die möglicherweise dieselbe Gang sind wie Brian. Um die Sache noch komplizierter zu machen, ist Dom auch der Bruder von Mia (Jordana Brewster), der Ladenbesitzerin von Toretto's Market und das Objekt von Brians Zuneigung. Oder Brian mag einfach nur das Thunfisch-Sandwich bei Toretto's – niemand ist ganz klar.

Unabhängig davon beeindruckt Brian Dom mit seinem Fahrstil und schmeichelt sich schließlich in Doms Team ein (das noch nicht ganz eine Familie ist). Leider erfährt Brian bald, dass er nur eine begrenzte Zeit lang beide Seiten des Gesetzes spielen kann und muss sich der Toretto-Familie entledigen, als es so aussieht, als würden Dom und seine Gang am falschen Ende der Schrotflinte eines Truckers landen. Nachdem Brians Tarnung aufgeflogen ist und Dom gezwungen ist, seine Koffer zu packen und die Stadt zu verlassen, um dem Gesetz zu entkommen, haben die beiden ein letztes Viertelmeile-Rennen. Anstatt seinen neuen Freund in Gewahrsam zu nehmen, gibt Brian schließlich Dom die Schlüssel zu seinem Auto und lässt ihn in die Ferne rasen.


Inhalt

Ursprünge Bearbeiten

Das Plymouth-Automobil wurde am 7. Juli 1928 im Madison Square Garden vorgestellt. Es war der erste Einstieg der Chrysler Corporation in das Niedrigpreissegment, das zuvor von Chevrolet und Ford dominiert wurde. [2] Plymouths waren anfangs teurer als die Konkurrenz, boten jedoch Standardfunktionen wie intern expandierende hydraulische Bremsen, die Ford und Chevrolet nicht boten. [3] Plymouths wurden ursprünglich ausschließlich über Chrysler-Händler verkauft und boten eine kostengünstige Alternative zu den gehobenen Autos der Marke Chrysler. ). [5] Das Logo zeigte eine Rückansicht des Schiffes Maiblume die am Plymouth Rock in Plymouth, Massachusetts landete. Die Inspiration für den Markennamen Plymouth kam jedoch von Plymouth Bindergarn, hergestellt von der Plymouth Cordage Company, ebenfalls aus Plymouth. Der Name wurde von Joe Frazer aufgrund der Beliebtheit der Schnur bei den Landwirten gewählt. [6]

Die Ursprünge von Plymouth gehen auf das Maxwell-Automobil zurück. Als Walter P. Chrysler Anfang der 1920er Jahre die Kontrolle über die in Schwierigkeiten geratene Autofirma Maxwell-Chalmers übernahm, erbte er den Maxwell als Teil des Pakets. Nachdem er 1924 die Einrichtungen des Unternehmens nutzte, um das Sechszylinder-Chrysler-Automobil zu entwickeln und auf den Markt zu bringen, beschloss er, einen preisgünstigeren Begleitwagen zu entwickeln, wobei er die Erfahrungen nutzte, die er bei der Führung von Buick unter William Durant bei GM gelernt hatte. Für 1926 wurde der Maxwell überarbeitet und als Low-End-Vierzylinder-Chrysler "52"-Modell umbenannt. 1928 wurde die „52“ erneut umgestaltet, um das Chrysler-Plymouth Model Q zu schaffen. [7] Der „Chrysler“-Teil des Typenschilds wurde mit der Einführung des Plymouth Model U im Jahr 1929 fallen gelassen.

Große Depression, 1930er–1940er Bearbeiten

Während der ursprüngliche Zweck des Plymouth darin bestand, das untere Ende eines boomenden Automobilmarktes zu bedienen, trug die Division während der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre maßgeblich dazu bei, das Überleben der Chrysler Corporation zu sichern, als viele andere Autofirmen scheiterten. Ab 1930 wurden Plymouths von allen drei Chrysler-Divisionen (Chrysler, DeSoto und Dodge) verkauft. [8] Die Verkäufe von Plymouth waren ein Lichtblick während dieser düsteren Automobilperiode, und 1931 stieg Plymouth auf Platz drei der Verkäufe unter allen Autos. [5] Im Jahr 1931 führte das Unternehmen mit dem Modell PA die schwimmende Kraft ein und rühmte sich: "Die Laufruhe einer Acht – die Wirtschaftlichkeit einer Vier." [9]

1933 beschloss Chrysler, Ford, Chevrolet und Pontiac bei der Zylinderzahl der Motoren einzuholen. Die 190 cu in (3,1 L) Version des Chrysler Flathead-Sechs-Motors wurde mit einem Fallstromvergaser ausgestattet und in den neuen 1933er Plymouth PC eingebaut, der am 17. November 1932 eingeführt wurde. Chrysler hatte jedoch den Radstand des PCs von 112 auf 107 in . reduziert (284,5 bis 271,8 cm) und das Auto verkaufte sich schlecht. Bis April 1933 wurde das Model DP-Chassis der Dodge-Division mit einem Radstand von 112 Zoll (284,5 cm) unter der PC-Karosserie mit DP-Frontkotflügeln, Motorhaube und Kühlergehäuse untergebracht. Die Modellbezeichnung wurde zu „PD“ weiterentwickelt. Der PC wurde so umgestaltet, dass er dem PD ähnelt und wurde zum 'Standard Six' (PCXX). Es war bei der Einführung die "Plymouth Six" und wurde bis Ende 1933 verkauft, jedoch in viel geringerer Stückzahl. 1937 fügte Plymouth (zusammen mit den anderen Chrysler-Marken) Sicherheitsmerkmale wie flache Armaturenbretter mit eingelassenen Bedienelementen und eine gepolsterte Rückenlehne des Vordersitzes für die Insassen der Rücksitze hinzu [10]

Der PC wurde nach Übersee nach Schweden, Dänemark und Großbritannien sowie nach Australien geliefert. In Großbritannien wurde es als „Chrysler Kew“ verkauft, wobei die Stadt Kew der Standort der Chrysler-Fabrik außerhalb von London war. Die Flathead-Sechser, die mit dem 1933er Modell-PC begannen, blieben bis zu den 1959er-Modellen im Plymouth.

1939 produzierte Plymouth 417.528 Fahrzeuge, davon 5.967 zweitürige Cabrio-Coupés [11] mit Klappsitzen. Das Cabriolet-Coupé von 1939 wurde auf der Chrysler-Ausstellung auf der New Yorker Weltausstellung 1939 als erstes Cabriolet in Massenproduktion mit einem elektrisch verstellbaren Verdeck beworben. Es kennzeichnete eine 201 cu in (3,3 L), 82 PS (61 kW 83 PS) Version des Flathead-Sechs-Motors.

Plymouth war die meiste Zeit seines Lebens eine der meistverkauften amerikanischen Automobilmarken, die zusammen mit Chevrolet und Ford gemeinhin als die "günstigsten Drei" auf dem amerikanischen Markt bezeichnet wurden. [12] Plymouth überholte Ford 1940 und 1941 fast als zweitbeliebteste Automarke in den USA.

1950er Bearbeiten

1957 produzierte Virgil Exners neues Designthema „Forward Look“, das von Plymouth mit dem Slogan „Suddenly it’s 1960“ beworben wurde, [13] Autos mit fortschrittlichem Styling im Vergleich zu Chevrolet oder Ford. Die Gesamtproduktion von 1957 stieg auf 726.009, etwa 200.000 mehr als 1956 und die bisher größte Produktion für Plymouth. Die Forward-Look-Modelle von 1957 bis 1958 litten jedoch unter schlechten Materialien, fleckiger Verarbeitungsqualität und unzureichendem Korrosionsschutz, sie waren rostanfällig und beschädigten den Ruf von Chrysler stark. [13] [14]

Im Jahr 1954 startete Chrysler seinen jahrzehntelangen erfolglosen Versuch, ein praktikables Auto mit Turbinenmotor zu entwickeln und zu vermarkten, als es in einem Plymouth eine experimentelle Turbine installierte, die speziell für Straßenfahrzeuge entwickelt wurde. [fünfzehn]

1960er Bearbeiten

Obwohl die Verkäufe von Plymouth unter den Qualitätskontrollproblemen und den Exzessen der Exner-Modelle in den frühen 1960er Jahren litten, kauften die Leute genug Autos, um die Division profitabel zu halten. Ab 1961 wurde aus dem Valiant Compact ein Plymouth, was den Absatz weiter ankurbelte. Unter dem Eindruck, dass Chevrolet im Begriff sei, seine 1962er Modelle zu „verkleinern“, führte Chrysler für 1962 einen deutlich kleineren Standard-Plymouth ein ". Die 1963er Fury, Belvedere und Savoy waren etwas größer und verfügten über einen völlig neuen Karosseriestil, der durch markante Außenstandlichter vorn hervorgehoben wurde. Für 1964 erhielt Plymouth eine weitere große Neugestaltung mit einer neuen "Slantback" -Dachlinie für Hardtop-Coupés, die sich als beliebt erweisen würden.

Für 1965 wurden die Fury-Modelle auf der neuen C-Body-Plattform gebaut. Die Savoy-Linie wurde eingestellt und der Belvedere wurde als Zwischenprodukt klassifiziert, wobei die ab 1962 verwendete B-Karosserie-Plattform beibehalten wurde. Die Low-End-Serie war Fury I, das Mid-Level-Modell war Fury II und die High-End-Modelle waren Fury III. Der Sport Fury, der mit Schalensitzen und einem Konsolenschalter ausgestattet war, war eine Mischung aus Luxus und Sport. Ford und Chevrolet hatten 1965 Luxusausgaben ihrer großen Autos eingeführt und Plymouth reagierte mit dem 1966er Sport Fury mit einem 383 CID und der VIP wurde als luxuriösere Version des Fury eingeführt. Furys, Belvederes und Valiants verkauften sich Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre weiterhin gut. Während Fury I und Fury II in den USA nur als Limousine erhältlich waren, war Fury II in Kanada zusätzlich zu den Säulenlimousinen als zweitüriges Hardtop erhältlich.

Das Marktsegment der Performance-Autos expandierte in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren. Der Barracuda Fastback von 1964 gilt als das erste sportliche Auto von Plymouth. Basierend auf dem Valiant war es mit dem Slant Six oder 273 cu in (4,5 L) Small Block V8 erhältlich. Für 1967 führte Plymouth den Belvedere GTX ein, ein High-Style-Hardtop-Coupé und -Cabrio mit Schalensitz, das entweder mit dem "Super Commando" 440 cu in (7,2 L) oder Hemi 426 cu in (7,0 L) V8-Motoren bestellt werden konnte. Auf der Suche nach einem Vorteil bei den Drag-Rennen hatte 1968 ein abgespecktes Belvedere-Coupé, den Road Runner, der über eine Sitzbank und minimale Innen- und Außenverkleidungen verfügte, aber mit Chryslers Big-Block-Motoren und einem bodenmontierten Vierzylinder erhältlich war. Geschwindigkeit manuelles Getriebe. Der Barracuda, ursprünglich ein "kompakter Sportwagen", wurde 1968 mit den 426 Hemi- und 440 Big-Block-Motoren erhältlich. Der GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT und Valiant Duster 340 wurden von Plymouth als ' Rapid Transit System“, das dem „Scat Pack“-Konzept von Dodge ähnelte. In dieser Zeit trat die Marke auch im professionellen Automobilrennsport an. Beispiele hierfür sind Richard Pettys Karriere bei Plymouth in NASCAR Dan Gurney, der als Teil der All American Racers bei zahlreichen Trans Am-Events einen "Cuda" fuhr, und Sox und Martin, eines der bekanntesten Drag-Racing-Teams dieser Zeit fuhr Plymouths nach 1964.

1970er Bearbeiten

In den 1970er Jahren führten Emissions- und Sicherheitsvorschriften zusammen mit steigenden Benzinpreisen und einem wirtschaftlichen Abschwung dazu, dass die Nachfrage nach allen Muskelmodellen sank. Wie bei anderen amerikanischen Fahrzeugen der Zeit, [ Zitat benötigt ] nahm die Leistung des Barracuda allmählich ab. Um die immer strenger werdenden Sicherheits- und Abgasvorschriften zu erfüllen, wurden die Optionen für Big-Block-Motoren eingestellt. Die restlichen Motoren wurden Jahr für Jahr verstimmt, um die Abgasemissionen zu reduzieren, was auch ihre Leistung reduzierte. Auch das Gewicht nahm zu, da die Stoßfänger größer wurden und ab 1970 die E-Karosserietüren mit schweren Seitenaufprallschutzträgern aus Stahl ausgestattet wurden. Höhere Kraftstoffpreise und Versicherungszuschläge für Hochleistungsautos schreckten viele Käufer ab, da das Interesse an Hochleistungsautos nachließ. Der Absatz von Ponycars war rückläufig. [16] Die Verkäufe waren nach 1970 dramatisch zurückgegangen, und während 1973 einen Umsatzanstieg verzeichnete, endete die Barracuda-Produktion am 1. April 1974, auf den Tag genau zehn Jahre nach ihrem Beginn. Das Redesign für den 1970er Barracuda entfernte alle seine früheren Gemeinsamkeiten mit dem Valiant. Das ursprüngliche Fastback-Design wurde aus der Linie gestrichen und der Barracuda bestand nun aus Coupé- und Cabrio-Modellen. Das völlig neue Modell, gestylt von John E. Herlitz, wurde auf einer kürzeren, breiteren Version von Chryslers bestehender B-Plattform gebaut, die als E-Karosserie bezeichnet wird. [17] Diese Plattform teilte sich der neu eingeführte Dodge Challenger, jedoch wurde kein Außenblech zwischen den beiden Autos ausgetauscht, und der Challenger hatte mit 2.794 mm einen Radstand, der 2 Zoll (51 mm) länger war als der Barracuda .

Der E-Body Barracuda sei nun "in der Lage, das Stigma des 'Economy Car' abzuschütteln". Für 1970 und 1971 wurden drei Versionen angeboten: der Basis-Barracuda (BH), das luxusorientierte Gran Coupé (BP) und das Sportmodell 'Cuda (BS). [19] Ab Mitte des Jahres 1970 und endend mit dem Modell 1971 gab es auch das Barracuda Coupé (A93), ein Low-End-Modell, das den 198 cu in (3,2 L) Slant Six als Basismotor enthielt, Klasse Interieur, und (wie andere Coupe-Serien Chrysler Corp. in diesem Jahr angeboten) hatte festes Viertelglas anstelle von herunterklappbaren hinteren Beifahrerfenstern. [20] Die Hochleistungsmodelle wurden als 'Cuda abgeleitet von der Option 1969. Der Motorraum der E-Karosserie war größer als der der vorherigen A-Karosserie, was die Veröffentlichung von Chryslers 426 cu in (7,0 L) Hemi für den regulären Einzelhandelsmarkt erleichterte. [ Zitat benötigt ]

Für 1970 und 1971 standen für den Barracuda und das Barracuda Gran Coupé zwei Sechszylindermotoren zur Verfügung – eine neue 198 cu in (3,2 L) Version des Slant-6 und die 225 – sowie drei verschiedene V8s: einen 318 cu in (5,2 L), sowie ein 383 cu in (6,3 L) mit Zwei-Barrel-Vergaser und Einzelauspuff und mit Vier-Barrel-Vergaser und Doppelauspuff mit 330 PS (246 kW) SAE brutto. Der Cuda hatte den 383ci 335 PS (250 kW) SAE brutto (wie der 383 Magnum von Dodge) als Standardmotor. Optional waren der 440 cu in (7,2 L) mit Vier-Barrel-Vergaser "Super Commando" oder der Sechs-Barrel "Super Commando Six Pak" sowie der 426 cu in (7,0 L) Hemi. [21] Die mit 440 und Hemi ausgestatteten Autos erhielten verbesserte Aufhängungskomponenten und strukturelle Verstärkungen, um die Kraft auf die Straße zu übertragen. [ Zitat benötigt ]

1970 wurden dem Kunden folgende Kraftwerksoptionen angeboten:

  1. 275 PS (200 kW) SAE brutto im 340-4V.
  2. 335 PS (250 kW) SAE brutto im Hochleistungs-383-4V,
  3. 375 PS (280 kW) SAE brutto im 440-4V,
  4. 390 PS (290 kW) SAE brutto im 440-6V und
  5. 425 PS (317 kW) SAE brutto im 426-8V.

Andere Barracuda-Optionen umfassten Abziehbilder, Motorhaubenmodifikationen und ungewöhnliche "High Impact"-Farben.

Der kompakte Valiant verkaufte sich gut und machte sich einen Ruf für attraktives Design, Haltbarkeit, Wirtschaftlichkeit und Wert. Obwohl das Valiant Hardtop 1967 eingestellt wurde, wurde es 1971 unter dem Modellnamen "Valiant Scamp" als virtueller Klon des Dodge Dart Swinger wieder eingeführt. Der Scamp wurde bis 1976 zusammen mit dem Valiant, Dodge Dart und Swinger produziert, als er durch den Volaré ersetzt wurde. Mit quer montierten Torsionsstäben und einer etwas größeren Karosserie war der Volaré (und sein Dodge-Zwilling, der Aspen) ein sofortiger Verkaufserfolg. Als Coupé, Limousine oder Kombi erhältlich, bot der Volaré eine ruhigere Fahrt und ein besseres Handling als der Dart / Valiant, litt jedoch unter Qualitätskontrollproblemen und verkaufte sich 1980 schlecht.

Chrysler erkannte, dass Frontantrieb, Vierzylindermotoren und Zahnstangenlenkung die Standards für die 1980er Jahre werden würden, und führte 1978 ein neues Kompaktauto ein, die Plymouth Horizon / Dodge Omni Twins, basierend auf einer Simca-Plattform. Horizon verkaufte sich gut, litt aber unter einem vernichtenden Bericht von Verbraucherberichte, das seine Handhabung in bestimmten Situationen als gefährlich empfand. Plymouth verkaufte den Horizon bis 1987 weiter, als eine Vielzahl von Kompaktwagen mit Frontantrieb die Linie bildeten. Big Plymouths, darunter der Fury und der Gran Fury, wurden bis Anfang der 1980er Jahre verkauft, meist jedoch als Flottenfahrzeuge. Beim Versuch, mit Ford und Chevrolet um den Verkauf großer Autos zu konkurrieren, litt Plymouth in den späten 1970er Jahren unter den finanziellen Problemen von Chrysler, als beide Konkurrenten ihre Modelle in Originalgröße verkleinerten.

1980er Bearbeiten

Die meisten Plymouth-Modelle, insbesondere diejenigen, die ab den 1970er Jahren angeboten wurden, wie der Valiant, Volaré und der Acclaim, waren Abzeichen-gefertigte Versionen von Dodge- oder Mitsubishi-Modellen.

Die Plymouth Reliant und Dodge Widder wurden für das Modelljahr 1981 als erste "K-Cars" der Chrysler Corporation eingeführt und vertrieben. Der Reliant war als 2-türiges Coupé, 4-türige Limousine oder als 4-türiger Kombi in drei verschiedenen Ausstattungslinien erhältlich: Basis, Custom und SE („Special Edition“). Kombis kamen nur in Custom- oder SE-Ausstattung. Im Gegensatz zu vielen kleinen Autos behielten die K-Autos den traditionellen Sitz für 6 Passagiere mit 2 Sitzbänken mit einer von vielen Amerikanern bevorzugten Sitzanordnung mit Säulenschalthebel bei. Der Reliant wurde von einem damals neuen 2,2-Liter-I4-SOHC-Motor angetrieben, optional mit einem Mitsubishi "Silent Shaft" 2,6-Liter-Motor die vorderen Kotflügel). Die anfänglichen Verkäufe waren lebhaft, wobei sowohl Reliant als auch Aries 1981 jeweils über 150.000 Einheiten verkauften. Als umbenannte Varianten wurden der Reliant und der Aries in Newark, Delaware, Detroit, Michigan, und Toluca, Mexiko, in einer einzigen Generation hergestellt. Nach ihrer Einführung wurden Reliant und Widder als "Reliant K" und "Aries K" vermarktet. [22]

Der Reliant ersetzte den Plymouth Volaré/Road Runner. Der Widder ersetzte den Dodge Aspen. Der Reliant und der Widder wurden von der EPA als mittelgroß eingestuft und waren die kleinsten Autos mit 6-Sitzplätzen mit 3 Sitzen pro Reihe, ähnlich wie größere Autos mit Heckantrieb wie der Dodge Dart und andere Front- Allradautos wie der Chevrolet Celebrity. Chrysler vermarktete das Auto als Platz für "sechs Amerikaner". Der Widder wurde als Dart in Mexiko verkauft. Der Reliant und der Widder wurden zusammen ausgewählt als Motortrend Magazins Auto des Jahres für 1981 und verkaufte in den neun Jahren fast eine Million Widder- und 1,1 Millionen Reliant-Einheiten.

1982 verkleinerte Plymouth den Gran Fury erneut und teilte sich diesmal die mittelgroße M-Plattform mit dem Chrysler Fifth Avenue (für 1982 und 1983 Chrysler New Yorker/New Yorker Fifth Avenue genannt) und dem Dodge Diplomat. Neben der R-Karosserie Gran Fury ersetzte die M-Karosserie Gran Fury den M-Karosserie Chrysler LeBaron, der in diesem Jahr auf die kompakte K-Plattform umgestiegen war. Diese Gran Fury-Generation, die heute als Mittelklassewagen angesehen wird, war nahe an der Außengröße des einst kompakten Valiant und Volaré, bot jedoch mehr Platz im Innenraum. Die M-Karosserie basierte tatsächlich stark auf der F-Plattform des Volaré. Wie sein Vorgänger wurde der Gran Fury von 1982 später eingeführt, als seine Chrysler- und Dodge-Geschwister Chrysler LeBaron und Dodge Diplomat seit 1977 die M-Karosserie verwendet hatten. 1982-1989 Plymouth Gran Furys teilten sich die Front- und Heckverkleidung des Dodge Diplomat. Sie waren mit Ausnahme der Abzeichen praktisch identisch. Erneut war die Gran Fury der dritten Generation in der Basis- und High-End-Ausstattung "Salon" erhältlich. Wie in den Vorjahren richtete sich das volumenstarke Basismodell Gran Fury eher an Flottenkunden, während die Gran Fury Salons eher auf Privatkunden ausgerichtet waren und Optionen wie Vollvinyldächer, Velourspolsterung, Turbinenspeichenräder, elektrische Fensterheber und Power boten Schlösser. Obwohl für private Endkunden erhältlich, war der M-Body Gran Fury bei Polizeibehörden und anderen Flottenkunden weitaus beliebter, vor allem weil das Auto preiswert war und einen konventionellen Antriebsstrang mit bewährten Komponenten hatte, der einiges aushält. Diese Generation der Gran Fury wurde in respektablen Stückzahlen verkauft. Trotz der gleichen Grundpreise wie der Gran Fury (knapp 12.000 USD für das letzte Jahr) verkaufte sich der Diplomat jedoch immer besser, normalerweise um mehrere tausend Einheiten pro Jahr.Die Gesamtverkäufe der Chrysler Fifth Avenue waren immer bei weitem höher als die der Gran Fury und Diplomat, obwohl sie im Allgemeinen etwa 6.000 US-Dollar mehr kosteten. Dies war das letzte Auto, das das Typenschild Gran Fury trug, aber es blieb während seiner 7-jährigen Laufzeit weitgehend unverändert. Rückläufige Verkaufszahlen, mangelnde Werbung und technische Veralterung – die Plattform stammte aus dem Jahr 1976 Plymouth Volare und Dodge Aspen – trugen schließlich zum Untergang des Modells Anfang 1989 bei. In diesem Jahr wurde ein Fahrer-Airbag zum Standard, dies war der letzte RWD Plymouth bis zur Einführung des Prowler. Während Dodge den Monaco von 1990 und später den Intrepid von 1993 anbot, ersetzte Chrysler den Gran Fury im Rest der Plymouth-Reihe bis zu seinem Untergang im Modelljahr 2001 nie durch ein anderes großes Auto.

1984 vermarktete Chrysler die umbenannte Plymouth-Variante seines neuen Minivans als Voyager, wobei die S-Plattform von Chrysler verwendet wurde, die von der K-Plattform (Plymouth Reliant und Dodge Aries) abgeleitet wurde. Der Voyager teilte sich Komponenten mit den K-Autos, darunter Teile des Innenraums, z . Die Voyager war an Auto und Fahrer Liste der zehn besten des Magazins für 1985. [23]

Für 1987 erhielt der Voyager kleinere kosmetische Updates sowie die Einführung des Grand Voyager im Mai 1987, der auf einem längeren Radstand gebaut wurde und mehr Laderaum bietet. Es war nur mit erhältlich SE oder LE trimmen. Voyager-Minivans der ersten Generation wurden in drei Ausstattungsvarianten angeboten: ein namenloses Basismodell, Mittelklasse SE, und High-End LE, letztere mit simulierter Holzmaserung. Ein sportlicher LX Modell wurde 1989 hinzugefügt und teilte viele seiner Komponenten mit dem Caravan ES. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehörten 3-Punkt-Sicherheitsgurte für die beiden vorderen Passagiere und Beckengurte für die Fondpassagiere. Serienmäßig waren bei allen Voyagers gesetzlich vorgeschriebene Seitenaufprallverstärkungen für alle Sitzpositionen vorne und hinten außenliegend, aber Airbags oder ABS waren nicht erhältlich. [23] Insbesondere der Voyager gilt zusammen mit dem Dodge Caravan als das erste in Serie produzierte Fahrzeug mit eingebauten Getränkehaltern. [24] [25] Ursprüngliche Werbespots für die Voyager von 1984 zeigten Magier Doug Henning [26] als Sprecher, um die Vielseitigkeit, den Laderaum, die niedrige Einstiegshöhe, das Passagiervolumen und die Manövrierfähigkeit des Voyager "Magic Wagon" zu fördern. Spätere Werbespots im Jahr 1989 zeigten die Rocksängerin Tina Turner. [27] Kanadische Werbespots zeigten 1990 die Popsängerin Céline Dion. [28]

Für 1987, das erste Jahr des Sundance, war er in einem einzigen Basismodell erhältlich. Für 1988 war ein höherwertiges RS-Modell erhältlich. Das RS-Modell, das für Rallye Sport stand, war serienmäßig mit zweifarbiger Lackierung, Nebelscheinwerfern und einem Lederlenkrad ausgestattet. Es war auch mit einem aufgeladenen 2,2-Liter-I4-Motor und anderen Annehmlichkeiten wie einem Infinity-Soundsystem, getönten Fensterscheiben und zwei elektrisch verstellbaren Spiegeln erhältlich. Für 1991 teilte sich das Basismodell in zwei verschiedene Modelle auf: Einsteigermodell America und Mid-Level-Highline, zusätzlich zum High-End-RS. Das abgespeckte Amerika war zuvor für das letzte Jahr des Plymouth Horizon im Jahr 1990 angeboten worden.

Die Autos mit AA-Karosserie waren wie die meisten Chrysler-Produkte dieser Zeit durch Abzeichen konstruierte Drillinge. Der Acclaim unterschied sich von seinen Geschwistern hauptsächlich in der Radauswahl, der Karosserieform und den Armaturenbrettern, wo er seine einzigartigen Rücklichter und den firmeneigenen Plymouth-Eierkistengrill trug. Wie die K-Karosserie- und E-Karosserie-Fahrzeuge, die sie ersetzten, wurden der Acclaim und der Dodge Spirit beide als Mainstream-Varianten vermarktet, während der Chrysler LeBaron als Luxusvariante vermarktet wurde. Trotzdem gab es bei den einzelnen Autos erhebliche Überschneidungen bei Ausstattung und Ausstattung. Zum Beispiel war ein vollständig geladener Acclaim in Bezug auf Funktionen und Preis einem Basis-LeBaron fast ähnlich. [29]

Neben seinem Einstiegsmodell war der Acclaim zunächst in der Mittelklasse erhältlich LE und High-End LX trimmen. Die LE- und LX-Modelle waren mit Funktionen wie Premium-Stoffsitzen, elektrischen Fensterhebern / Türschlössern, Premium-Soundsystemen, Karosserieverkleidungen, zusätzlichen Außenleuchten und bei letzteren 15-Zoll-Aluminiumrädern mit Spitzenspeichen ausgestattet. [30] Trotzdem machte das Basismodell fast 85 Prozent des Acclaim-Umsatzes aus. [31] Im Gegensatz zum Spirit erhielt der Acclaim keine sportorientierten Modelle. [32] Der Acclaim wurde auch als Ersatz für den kleineren Reliant bezeichnet, [33] [34] [35] obwohl der 1987 eingeführte Sundance in den meisten Dimensionen dem Reliant näher ist als der Acclaim.

Letzte Jahre: 1990er-2001 Bearbeiten

In den 1990er Jahren hatte Plymouth viel von seiner Identität verloren, da sich seine Modelle weiterhin in Funktionen und Preisen mit seinen Schwestermarken Dodge und Eagle überschnitten. [31] Chrysler versuchte, dies zu beheben, indem Plymouth als Einstiegsmarke des Autoherstellers auf seinen traditionellen Zielmarkt neu positioniert wurde. Dazu gehörte, Plymouth ein eigenes neues Segelboot-Logo und Anzeigen zu geben, die sich ausschließlich auf den Wert konzentrierten. [31] [36] Dies hat jedoch nur das Produktangebot von Plymouth und die Käuferattraktivität weiter eingeengt, und die Verkäufe gingen weiter zurück. [37]

Chrysler erwog, Plymouth eine Variante der sehr erfolgreichen neuen LH-Plattform von 1993 in Originalgröße [38] zu geben, die als Accolade bezeichnet worden wäre, entschied sich jedoch dagegen. Bis Ende der 1990er Jahre wurden nur vier Fahrzeuge unter dem Namen Plymouth verkauft: die Minivans Voyager/Grand Voyager, die Mittelklasse-Limousine Breeze, der Kompaktwagen Neon und der Sportwagen Prowler, der das letzte einzigartige Modell von Plymouth sein sollte , obwohl der Chrysler PT Cruiser als ein einzigartiges Konzept für Plymouth konzipiert wurde, bevor die Produktion als Chrysler-Modell begann.

Nach der Einstellung der Marke Eagle im Jahr 1998 plante Chrysler, die Plymouth-Linie vor der Fusion mit der Daimler-Benz AG um eine Reihe einzigartiger Modelle zu erweitern. Das erste Modell war der Plymouth Prowler, ein Sportwagen im Hot-Rod-Stil. Der PT Cruiser sollte der zweite sein. Beide Modelle hatten ein ähnliches Front-End-Styling, was darauf hindeutet, dass Chrysler ein Retro-Styling-Thema für die Marke Plymouth beabsichtigte. Zum Zeitpunkt der Übernahme von Chrysler durch Daimler hatte Plymouth keine Modelle außer dem Prowler, der nicht auch in einer ähnlichen Version von Dodge angeboten wurde. [ Zitat benötigt ]

Von einer Spitzenproduktion von 973.000 für das Modelljahr 1973 überstieg Plymouth nach 1990 selten 200.000 Autos pro Jahr. Sogar die Voyager-Verkäufe lagen in der Regel unter 50% des Dodge Caravan. In Kanada wurde der Name Plymouth zum Ende des Modelljahres 1999 eingestellt. Folglich beschloss DaimlerChrysler, die Marke nach einer limitierten Auflage von 2001er Modellen fallen zu lassen. Dies wurde am 3. November 1999 bekannt gegeben. [ Zitat benötigt ]

Das letzte neue Modell, das unter der Marke Plymouth verkauft wurde, war die Neon der zweiten Generation für das Jahr 2000. Der PT Cruiser wurde schließlich als Chrysler auf den Markt gebracht, und auch der Prowler und der Voyager wurden in diese Marke aufgenommen. Nach dem Modelljahr 2001 wurde der Neon in den USA nur noch als Dodge verkauft, blieb jedoch in Kanada und anderen Märkten als Chrysler erhältlich. Der Plymouth Breeze wurde nach 2000 fallen gelassen, bevor Chrysler seine neu gestalteten 2001er Dodge Stratus und Chrysler Sebring Limousine vorstellte.


Organisation

Die Schwarzen Furien werden von den regiert Innerer Kelch und der Äußerer Kelch, bestehend aus den ältesten und bekanntesten Furien des Stammes. Der Äußere Kelch besteht aus dreizehn Mitgliedern, die die Orthodoxie der Fury diktieren und Stammesbräuche festlegen. Offiziell werden die Äußeren Kelch jedes Jahr zufällig per Los ausgewählt, aber einige Furien weisen darauf hin, dass Metis nie ausgewählt werden und ein Amtsinhaber mehrere Jahre in Folge im Kelch geblieben ist. Der Innere Kelch ist viel geheimnisvoller und besteht aus fünf Mitgliedern, von denen jedes eine der ursprünglichen Medusen als Inbegriff ihrer jeweiligen Schirmherrschaft widerspiegelt. Niemand weiß jedoch, wie die Mitglieder des Inneren Kelches ausgewählt werden, einige behaupten jedoch, dass Luna selbst daran beteiligt ist. Ihre Identität ist absolut geheim.

Lager werden unter den Schwarzen Furien als Kukloi bezeichnet, griechisch für "Kreise". Ώ]

Lager

  • Amazonen von Diana: Die Amazonen von Diana sind eine Gruppe von Furien, denen es mehr darum geht, freche, unaufhaltsame Kriegerinnen zu sein als heilige Rächer. Dieses Lager wird selten als formelle Gruppe angesehen und ist eher ein Sammelbecken für diejenigen, die sich mehr dafür einsetzen, sich im Kampf gegen den Wyrm zu Recht als jedem Mann ebenbürtig zu erweisen. Einige im Lager halten es für notwendig, die Furien ins 21. Einige Furien außerhalb des Lagers halten Amazonen für unreif, übermäßig gewalttätig und misandristisch. (1. Auflage Verweise auf "Maenads" sind wahrscheinlich das gleiche Lager.)
  • Rache Mutter: Die Rächende Mutter ist eine sehr kleine Untersekte, die daran arbeitet, die patriarchalen Strukturen der Garou Nation und Stämme wie die Silver Fangs zu zerstören, indem sie ihr Vertrauen ausnutzen.
  • Bacchanten: Im Gegensatz zu den Amazonen sind die Bacchanten eine konservative Fraktion, die den ursprünglichen heiligen Zweck der Furien verfolgt: mit fanatischem Eifer und gnadenloser Gewalt das Unrecht an Frauen und Kindern zu rächen. Sie glauben, dass sie damit den Einfluss des Wyrms auf die Menschheit bekämpfen und Gaia selbst rächen.
  • Freibeuter: Die Mission der Freibeuter besteht darin, neue Wyld-Orte zu finden, die Gaia geweiht und als Caerns geöffnet werden können. Der Kuklos schrumpft, weil es so wenige Wyld-Orte auf der Welt gibt. Ein Bruchteil der Freibeuter glaubt, dass sie woanders im Umbra eine neue Leiche für Gaia finden müssen, irgendwo, wo der Wyrm noch nicht gefunden hat.
  • Mond-Tochter: Moon-Töchter versuchen, Gaias Anbetung durch das New-Age-Neuheidentum zu verbreiten, und sie drängen sich, Gaias Geist durch Veränderung am Leben zu erhalten, indem sie die Kraft der Wyld so gut wie möglich verkörpern. Ihre rituellen Methoden ändern sich so schnell wie sich die Mode des New Age ändert.
  • Orden Unserer Barmherzigen Mutter: Der Orden Unserer Barmherzigen Mutter gehört zu den am meisten verspotteten Kuklos innerhalb des Stammes. Der Orden arbeitet subtil, um das Dogma anderer einer Version näher zu bringen, die Gaia und Frauen respektiert, und arbeitet daran, die menschliche Gesellschaft und das Christentum zu reformieren, indem er seine eigenen Werkzeuge gegen sie einsetzt. Sie machen sich die steigende Popularität der Jungfrau Maria zu verdanken.
  • Schwesternschaft: Die Schwesternschaft begann als Netzwerk, um Kinfolk, Frauen und Garou vor der Inquisition zu schützen und sie in Sicherheit zu bringen. Heute verwalten sie die verschiedenen Sippennetzwerke des Stammes, bieten ihnen Beistand an und informieren andere Stammesmitglieder, wenn einem Sippenvolk von den Händen eines Mannes Unrecht zugefügt wurde. Sie sind auch geschickt darin, Ressourcen für den Stamm zu sammeln.
  • Tempel der Artemis: Der Tempel der Artemis ist einer der ältesten Kukloi und einer der konservativsten. Sie raten zum Rückzug aus der Garou-Nation und zur Umwidmung der Furien auf ihren ursprünglichen Zweck als Rächer der Frauen. Sie fungieren auch als Richter für Furien, die Stammesbräuche gebrochen haben.

In dem Gott des Krieges Serie

Gott des Krieges Aufstieg

Am Anfang der Zeit wurden The Furies aus dem Wahnsinn und der Wut eines Krieges gebildet, der zwischen den Primordials (den zeitlosen Schöpfern der Welt und des Universums) geführt wurde. Alle drei Schwestern haben unterschiedliche Erscheinungsformen und unterschiedliche Bewegungstechniken. Alecto kann zu einem kolossalen Seeungeheuer mutieren, Tisiphone kann einen Phönix namens Daimon herbeirufen, um in ihrem Namen anzugreifen und Megaera kann einen Schwarm Parasiten von einem krank aussehenden Ausschlag auf ihrer Brust befreien, der sich in die Haut ihrer Feinde eingräbt und sie besessen um für sie zu kämpfen. Der erste dieser Verräter waren die Hecatonchires, Aegaeon. Als der hundertarmige Riese Zeus einen Bluteid schwor, nur um ihn zu verraten, wurden die Furien schnell aktiv. Sie verfolgten Aegaeon und folterten ihn, nachdem sie den Riesen gefangen hatten, bis zum Wahnsinn. Sie glaubten, dass der Tod zu jedem Blutverräter zu freundlich sei, also beschlossen sie, ihn allen Verrätern als Beispiel zu geben. Sie versteinerten seinen Körper und verwandelten ihn in ein Gefängnis, in dem alle Verräter für immer bleiben würden.

Silhouetten der Furien.

Bei der Begegnung mit  Orkos  in Delphi wird Kratos informiert, dass die Furien einst fair in ihrem Urteil und ihrer Bestrafung waren, aber rücksichtslos wurden, weil  Ares, der Gott des Krieges, die Furien davon überzeugte, ihm bei der Verschwörung gegen den Olymp zu helfen. Alecto, die Fury Queen und Ares zeugten ein Kind, von dem sie hofften, dass es ihnen bei ihrer Mission helfen würde, den Olymp zu stürzen. Das Kind, Orkos, wurde jedoch von Ares als schwach angesehen und daher verstoßen. Um seinen Müttern zu gefallen, wurde Orkos der Eidwächter derer, die den Göttern ihren Eid schwören. Später wandte er sich gegen seine Mütter, als sie seinen Geliebten,  Oracle Aletheia  und Kratos zu Unrecht bestraften.

Kratos reist nach Delos auf der Suche nach der  Statue von Apollo.  Alecto versteckt sich in ihrer monströsen Form im Meer und versucht, Kratos' Fortschritt zu behindern, indem sie mehrere Schiffe zerstört und sie sowohl auf Kratos als auch auf die Statue wirft. Alecto greift Kratos mehrmals mit ihren Tentakeln an, kann ihn jedoch nicht töten oder sogar daran hindern, ausreichende Fortschritte zu erzielen. Kratos stößt schließlich auf eine Illusion von Sparta, die von den Furies Megaera und Tisiphone zusammengestellt wurde. Da Kratos gegen illusionäre Spartaner kämpft, kann Megaera auch gegen Kratos gut bestehen und mit ihren Angriffen starke Schockwellen verursachen. Nach einem langen Kampf beginnt Megaera Kratos zu würgen, der sich selbst rettet, indem er ihr den Arm abreißt. Die Illusion hört dann auf, als die verletzte Megaera und die wütende  Tisiphone Kratos frontal angreifen. Tisiphone ruft ihr Haustier Daimon herbei, um ihr im Kampf zu helfen. Während des Kampfes wird Megaera mit den Blades of Chaos harpuniert und von der Apollo-Statue geworfen. Als Megaera von der Statue geschleudert wird, greift Kratos Tisiphone frontal an und tötet sie angeblich, als er sie auf einem Dorn aufspießt.& #160Alecto erscheint dann in menschlicher Form und unterwirft Kratos, und es wird enthüllt, dass Tisiphone noch am Leben ist.

Alecto bedroht Kratos.

Als sich die drei Furien vor einem machtlosen Kratos vereinen, befiehlt Alecto ihm, nach  Sparta zurückzukehren, und wenn er seinen Zweck gut erfüllen sollte, könnte er eines Tages sogar auf dem Olymp landen. Als Kratos schwört, Ares nie wieder zu dienen, bereiten sich die Furien darauf vor, ihn zu fangen, bevor Orkos zurückkehrt und Kratos rettet. Die beiden Männer fliehen zu einem separaten Teil der Statue, während die Furien sie jagen Kratos hat die Statue von Apollo wieder zusammengebaut und die Laterne betreten, die die  Augen der Wahrheit enthält, trifft er erneut auf die drei Furien. Die Schwestern haben auch einen unterworfenen Orkos bei sich.  Tisiphone und Megaera halten Orkos an Ort und Stelle, während Alecto Kratos gefangen nimmt und ihn ins Gefängnis von Aegeon the Hecatonchires bringt.

In der Gegenwart (dem Beginn des Spiels) weckt eine einarmige Megaera einen gefesselten und verwundeten Kratos aus seinem Schlaf. Sie schlägt mit ihren Krallen nach ihm, während ein riesiger Metallkragen ihn festhält. Schließlich bricht einer ihrer Hiebe die Bindung um seinen Hals und erlaubt Kratos aufzustehen. Die Fury sticht mit ihren spinnenartigen Anhängseln auf ihn ein und der Spartaner muss ihnen in einem promtlosen Minispiel ausweichen. Nach dem ersten Ausweichen wird einer seiner Arme frei, sodass er angreifen kann. Die beiden kämpfen für kurze Zeit und dann wird Kratos' zweiter Arm befreit. Sofort schlitzt er Megaeras Unterleib auf und stürmt dann auf sie zu, wobei er sie beide von der Kante stößt, auf der erstere einst gebunden war. Eine verletzte Megaera flieht vor Kratos und verspottet ihn, während sie auf ihren riesigen Beinen rennt. Sie beschwört "Parasiten" aus ihrer Brust und sie klammern sich an eingesperrte Menschen, um sie in "insektenähnliche Monster" zu verwandeln, die den Satyr-Grunzen ähnlich sind. Die Jagd geht weiter, bis beide zu einem riesigen Arm von Aegaeon kommen. Megaera setzt einen weiteren Schwarm Parasiten frei, der sich in die Haut des Riesen eingräbt. Der Arm spaltet sich in zwei Hälften, um ein tierisches Monster darin zu enthüllen. Der Fury verlässt dann die Szene, als die mutierte Hand Kratos angreift.

Nachdem er Megaera getötet hat, holt Kratos das Amulett von Uroborus zurück.

Megaera verspottet Kratos weiterhin, während er sie durch das Gefängnis der Verdammten verfolgt. Schließlich stößt  Kratos auf ein Haus voller Frauen, die mit ihm schlafen wollten. Es stellte sich jedoch heraus, dass dies eine Illusion von Tisiphone war, die Kratos erkannte, als er bemerkte, dass  Tisiphone den Ring seiner Frau Lysandra trägt. Kratos greift Tisiphone an und bricht die Illusion, aber sie entkommt seinen Fängen und sieht zu, wie Megaera auf Kratos stürmt und den Kampf aus dem Haus und auf eine große Plattform führt, die von Aegeon hängt. Megaeras Parasiten infizieren dann den Mund von Aegeon selbst und zwingen Kratos zu einem epischen Kampf gegen den Kopf der Hecatonchires. Dann greift er Megaera erneut an, die sich auf Aegeons Auge befindet. Nach einem kurzen Kampf sticht Kratos Megaera in die Brust und wirft sie von den Hecatonchires. Kratos taucht dann Megaera nach und, gerade als das Paar gegen eine niedrigere Plattform schlägt, treibt er seine Klingen in Megaeras Brust und tötet sie sofort. Kratos gewinnt dann das Amulett von Uroborus zurück.

Kurz nachdem er Megaera getötet hat, betritt Kratos einen kleinen Tempel, der vom König von Sparta besetzt ist, der Kratos seinen Respekt erweist und ihm für seine Arbeit für Sparta Komplimente macht. Kratos bemerkt jedoch Lysandras Ring am Finger des Königs, erkennt, dass dies nur eine weitere Illusion ist und greift den König an. Die Illusion hört auf, als sich herausstellt, dass der König Tisiphone ist, die prompt von Kratos in einen separaten Teil des Gefängnisses flieht. Sobald er Tisiphone eingeholt hat, befiehlt sie ihrem Phönix, Kratos erneut anzugreifen, aber dies ermöglicht ihm nur, den  Eidstein von Orkos zu holen. Tisiphone betritt dann Alectos Kammer und Kratos verfolgt sie. In der Kammer findet Kratos seine Tochter  Calliope schlafen fest und seine Frau Lysandra warten auf ihn. Als er sich darauf vorbereitet, mit Lysandra zu schlafen, entdeckt er, dass alles um ihn herum eine Illusion ist. Lysandra stellt sich als Alecto heraus, der Kratos verspricht, dass die Furien ihn mit endlosen Illusionen über seine Frau versorgen werden, um ihn glücklich zu machen, wenn er in der Knechtschaft von Ares bleibt. Kratos weist Alecto kalt zurück, was sie wütend macht und sowohl sie als auch Tisiphone dazu veranlasst, Kratos ein für alle Mal zu töten.

Tisiphone, die zweite Fury, die stirbt.

Als  Tisiphone die Illusion erzeugte, dass Alectos Kammer ein riesiger Whirlpool sei, verwandelte sich Alecto wieder in ihre Seeungeheuer-Form und griff Kratos an. Nach einem langen Kampf gegen die Schwestern verletzt Kratos Alectos Monsterform schwer, indem er einen Schiffsmast in ihren Mund aufspießt und ihren Schädel aufschneidet. Die Strudel-Illusion verschwindet in Alectos Kammer, als die geschwächte Fury Queen zu ihrer menschlichen Gestalt zurückgreift.Als Kratos sich Alecto nähert, greifen  Tisiphone und ihr pet ihn erneut an. Kratos tötet Daimon und fing an, Tisiphone zu Tode zu schlagen, während sie mehrere Illusionen bildete, darunter der König von Sparta, der ihm sagte, er sei nicht geeignet, ein Spartan und Kratos selbst und sagen ihm, dass er aufgrund seiner eigenen Handlungen alles verloren hat. Kratos begann dann, Tisiphone zu würgen. Sie bildete sich jedoch eine Illusion, um Lysandra zu werden, und stoppte Kratos kurz. Kratos schaffte es jedoch, die Illusion sowie die Illusion des Dorforakels zu durchschauen. Sie sagte Kratos, dass seine Frau und sein Kind nicht im Tempel waren, wo sie zufällig starben, und er tötete sie, indem er ihr das Genick brach. Als die letzte Wut im Sterben liegt, verspricht Alecto Kratos, dass ihr Tod ihn nicht von seinem Wahn befreien wird. Kratos beendet sie dann und flieht, als die Kammer zusammenbricht, was das Furien-Urteil endgültig beendet.

Alecto verspricht Kratos, dass ihr Tod ihn nicht retten wird.

Nachdem er die Furien getötet hat, trifft sich Kratos mit Orkos, der enthüllt, dass die Furien Orkos kurz vor ihrem Tod noch einmal zum Eidwächter von Kratos gemacht haben. Orkos fügt hinzu, dass er Orkos töten muss, damit Kratos endlich frei ist. Kratos weigert sich zunächst und erklärt, dass er kein unschuldiges Blut mehr vergießen wird, aber Orkos bittet den Spartaner und bittet ihn, ihm einen ehrenvollen Tod zu geben. Kratos willigt schließlich ein und ersticht Orkos widerstrebend.

Mit dem Tod von Orkos wird Kratos endlich sowohl von den Furien als auch von seiner Bindung an Ares befreit. Nach seinem Tod jedoch kehrten Kratos' Erinnerungen an den Tod seiner Frau und seines Kindes zurück und würden ihn für den Rest seines Lebens verfolgen.


Eine seltsame Geschichte echter Drachen

Ein weit verbreiteter Bestandteil von Märchen und modernen Fantasy-Filmen und Fiktion ist die allmächtige Präsenz des mächtigen Drachen. Unermesslich, unaufhaltsam und wirklich furchterregend, diese schrecklichen Echsen sind wie aus einem Albtraum, und man kann sich beruhigt fühlen, dass sie nur in der Welt der Fantasie existieren. Oder tun sie es? Seit Jahrhunderten gibt es zahlreiche Berichte, die diese wilden Monster als sehr real behandeln, und von den dunklen Ecken der Zeit bis in die Gegenwart gibt es diejenigen, die behaupten, dass die Drachen der Überlieferung viel mehr sind als nur Legenden und Mythen .

Berichte über Kreaturen, die den feuerspeienden, geflügelten Drachen aus Film und Fantasy sehr ähnlich sind, wurden seit langem aus Zivilisationen auf der ganzen Welt berichtet. Ein solcher sehr früher Bericht stammt aus England und beschreibt, wie der britische König Morvidus 336 v. 8221 Der antike Entdecker Titus Flavius ​​Josephus brachte auch Geschichten über seltsame fliegende Reptilien im alten Ägypten und Arabien zurück, und der Historiker des dritten Jahrhunderts, Gaius Solinus, sprach ebenfalls von diesen Kreaturen und fügte hinzu, dass sie ein starkes Gift hätten, das einen Menschen noch schneller töten könnte als er konnte erkennen, dass er sogar gebissen worden war.

Viele der spektakuläreren frühen Berichte über Drachen wurden im 4. Jahrhundert von Alexander dem Großen und seinen Männern nach der Invasion Indiens erstellt. Ein Bericht wurde von Alexander dem Großen selbst berichtet, der behauptete, er habe eine riesige zischende Schlange in einer feuchten Höhle lauern sehen und dass die lokalen Stämme sie als Gott verehrten, und sein Leutnant Onesicritus berichtete auch, dass dort in lebte Indien riesige Schlangen mit einer Länge von 100 bis 200 Fuß. Das ist sehr interessant, denn es gibt Berichte über solche Kreaturen in Indien, die bis ins 1. Jahrhundert zurückreichen, als der griechische Historiker Strabo in seinem Buch furchterregende geflügelte Reptilien beschrieb Geographie: Buch XV: Über Indien, von dem er sagt: “In Indien gibt es Reptilien, zwei Ellen lang mit häutigen Flügeln wie Fledermäuse, und dass auch sie nachts fliegen und Urin- oder auch Schweißtropfen absondern, die die Haut von jedem verfaulen, der nicht drauf ist seine Wache.“ Ebenfalls aus Indien stammt der Bericht des Historikers Flavious Philostratus aus dem 3. Er schrieb in seinem Das Leben des Apollonius von Tyanna:

Ganz Indien ist mit Drachen von enormer Größe umsäumt, denn nicht nur die Sümpfe sind voll davon, sondern auch die Berge, und es gibt keinen einzigen Bergrücken ohne einen. Jetzt sind die Sumpfarten träge in ihren Gewohnheiten und sind dreißig Ellen lang, und sie haben keinen Kamm, der auf dem Kopf steht.

Einige sehr faszinierende frühe Berichte über historische Drachen finden sich in den Schriften des großen griechischen Historikers Herodot aus dem 5. Laut dem berühmten Historiker lebten diese Monster in Gewürzhainen und Weihrauchbäumen, und er erzählte, dass Arbeiter es sich zur Gewohnheit machten, sie vor der Ernte mit Rauch zu vertreiben, und Herodot schrieb einmal über diese Kreaturen:

Es gibt einen Ort in Arabien, ganz in der Nähe der Stadt Buto, zu dem ich ging, als ich von einigen geflügelten Schlangen hörte, und als ich dort ankam, sah ich Knochen und Stacheln von Schlangen in einer Menge, die unmöglich zu beschreiben wäre . Die Form der Schlange ist der einer Wasserschlange ähnlich, aber sie hat Flügel ohne Federn und so ähnlich wie möglich den Flügeln einer Fledermaus.

Im 8. Jahrhundert haben wir den merkwürdigen Bericht eines Heiligen Johannes von Damaskus, der schrieb, dass während einer Schlacht gegen Karthago ein riesiger Drache von 120 Fuß Länge hinter der römischen Armee erschienen war, um sich ihnen zu nähern. Die Armee hatte es dann angeblich angegriffen und getötet und die Haut an den römischen Senat geschickt, obwohl niemand weiß, was danach mit ihm geschah. Dieser Bericht ist ziemlich kurios, weil es sich um eine sachliche Darstellung handelt, ohne offensichtliche Ausschmückung und innerhalb anderer, banalerer Chroniken der Schlacht zu sitzen. Er würde sogar so weit gehen zu behaupten, dass diese Drachen in keiner Weise magische Kreaturen waren, sondern nur große Reptilientiere.

In späteren Jahrhunderten haben wir die Geschichten des großen Entdeckers Marco Polo, der im späten 13. Einige dieser Berichte enthielten Dinge, die nur als Drachen bezeichnet werden können. In Polos Arbeit Die Reisen von Marco Polo, gibt es eine Passage über einen Ort im Fernen Osten, den er „Karajan“ nannte und der offenbar von den wilden Bestien befallen war und den er beschreibt:

Hier sind Schlangen und riesige Schlangen zu finden, die zehn Schritte lang und zehn Spannweiten breit sind (das bedeutet 50 Fuß lang und 100 Zoll Umfang). Am Vorderteil, in der Nähe des Kopfes, haben sie zwei kurze Beine mit je drei Krallen sowie Augen, die größer als ein Brotlaib und sehr grell sind. Die Kiefer sind breit genug, um einen Menschen zu verschlingen, die Zähne sind groß und scharf, und ihr ganzes Aussehen ist so beeindruckend, dass weder der Mensch noch irgendein Tier sich ihnen ohne Angst nähern kann. Andere sind von geringerer Größe und sind acht, sechs oder fünf Schritte lang.

Auch dies ist alles als Tatsache dargestellt und geht sogar in die Tiefe, wie die Eingeborenen die Kreaturen jagen und töten, und es ist schwer, was man davon halten soll. Dies geschieht anscheinend häufig bei frühen Drachenberichten, und sie tauchen sogar in respektablen zoologischen Kompendien auf. Ein gutes Beispiel dafür ist auf den Seiten des Werkes von Konrad Gesner zu sehen, der im 16. 10. Jahrhundert eines in Irland gesehenen Drachens mit einem pferdeähnlichen Kopf, einem dicken, kräftigen Schwanz und stämmigen, klauenbeinigen Beinen.

Ein weiterer berühmter Naturforscher aus dem 16. hatte ihm den Weg versperrt und ihn angezischt. Der Hirte hatte die Kreatur daraufhin offenbar getötet und den Kadaver gerettet. Aldrovandus behauptete, in den Besitz der Leiche gekommen zu sein und sie sogar montiert zu haben, und verbringt viel Zeit damit, dieses Exemplar zu betrachten und spekuliert, dass es sich um einen jugendlichen Drachen gehandelt habe. Wohin die Leiche ging, ist unklar, aber Aldrovandus ließ ein Aquarellporträt davon anfertigen. Das 16. Jahrhundert ist eigentlich eine Fundgrube echter Drachenbegegnungen. 1543 schrieb der Historiker Gesner von einem drachenähnlichen Wesen in Deutschland, das er als „Füße wie Eidechsen und Flügel nach Art einer Fledermaus mit unheilbarem Biss“ bezeichnet. Der Historiker und Autor Charles Gould würde über einen anderen historischen Fall der Ära schreiben, der einen Mann namens Cardan betrifft, von dem er sagt:

Cardan gibt an, dass er, als er in Paris lebte, im William Museum fünf geflügelte Drachen sah, die zweibeinig waren und so schlanke Flügel besaßen, dass es kaum möglich war, mit ihnen zu fliegen. Cardan bezweifelte, dass sie erfunden waren, da sie zu unterschiedlichen Zeiten in Schiffen geschickt worden waren und doch alle dieselbe bemerkenswerte Form aufwiesen. Bellonius sagt, dass er ganze Kadaver [sic] von geflügelten Drachen gesehen hatte, sorgfältig vorbereitet, die er für von der gleichen Art hielt wie die, die aus Arabien nach Ägypten fliegen, sie waren dick um den Bauch, hatten zwei Füße und zwei Flügel , ganz wie die einer Fledermaus und der Schwanz einer Schlange.

Eine weitere sehr interessante Beschreibung von Drachen wurde im Wälzer des frühen 16. Aberdeen Bestiarium, das sehr tief auf das Aussehen und Verhalten der Kreaturen eingeht und sie behandelt, als wären sie alle ganz real. Eine Passage lautet:

Der Drache hat einen Kamm, ein kleines Maul und enge Blaslöcher, durch die er atmet und seine Zunge herausstreckt. Seine Stärke liegt nicht in seinen Zähnen, sondern in seinem Schwanz, und er tötet eher mit einem Schlag als mit einem Biss. Es ist frei von Gift. Sie sagen, dass es kein Gift braucht, um Dinge zu töten, weil es alles tötet, um das es seinen Schwanz wickelt. Vor dem Drachen ist nicht einmal der Elefant mit seiner enormen Größe sicher. Um auf Pfaden zu lauern, an denen Elefanten gewohnt sind, schlingt der Drache seinen Schwanz um ihre Beine und tötet sie durch Ersticken.

Beachten Sie, dass es ziemlich nüchtern erklärt wird, ohne den Versuch, es mit erstaunlichen Bildern wirklich aufzupeppen. Im 17. Jahrhundert haben wir einen Bericht aus dem Jahr 1619, in dem ein Adliger namens Christopher Schorerum in Essex, England, einen großen fliegenden Drachen sah, von dem er berichtete:

In einer warmen Nacht im Jahr 1619 sah ich, während ich die Stille des Himmels betrachtete, einen leuchtenden Drachen von großer Größe vor dem Pilatus, der von der gegenüberliegenden Seite des Sees [oder "Höhle"] kam, einer Höhle mit dem Namen Flue [Hogarth-bei Luzern] bewegte sich schnell und aufgeregt, überflog gesehen Es war von großer Größe, mit einem langen Schwanz, einem langen Hals, einem Reptilienkopf und wild aufgerissenen Kiefern. Beim Fliegen war es wie in einer Schmiede geschlagenes Eisen, wenn es zusammengepresst wird und Funken versprüht. Zuerst dachte ich, es wäre ein Meteor von dem, was ich sah. Aber nachdem ich es allein sorgfältig beobachtet hatte, erkannte ich, dass es tatsächlich ein Drache war, und zwar aus der Bewegung der Gliedmaßen des gesamten Körpers.

Im Jahr 1658 wurde ein Buch mit dem Titel . veröffentlicht Geschichte der vierfüßigen Bestien, die wie einige der zoologischen Kompendien, die wir uns zuvor angesehen haben, verschiedene Beschreibungen echter Tiere und ihres Verhaltens enthielt. Wieder einmal sitzt zwischen den verschiedenen detaillierten Beschreibungen bekannter Tiere ein erstaunlich tiefgehender Abschnitt über Drachen, der sie wie jedes andere normale Tier erklärt. Eine Passage lautet:

Diese Schlange (oder Drache, wie manche sie nennen) soll neun Fuß oder mehr lang sein und fast die Form eines Achsbaums eines Karrens haben: eine Dicke in der Mitte und etwas kleiner an beiden endet. Der erstere Teil, den er als Necke hervorschießt, soll eine Elle [3 Fuß 9 Zoll oder 1 14 cm] lang sein, mit einem gleichsam weißen Schuppenring darum. Die Schuppen entlang seines Rückens scheinen schwärzlich zu sein, und so viel wie unter seinem Bauch entdeckt wird, scheint rot zu sein foote … [Der Drache] befreit sich (wie wir es nennen) so schnell wie ein Mensch rennen kann. Es wird angenommen, dass sein Essen [Kaninchen] zum größten Teil in einem Conie-Warren ist, den er viel besucht einige thinke) werden mit der Zeit Flügel wachsen, aber Gott wird (hoffentlich) (um die armen Leute in der Nachbarschaft zu verteidigen), dass er vernichtet wird, bevor er flügge wird.

Es gibt einige Drachen, die Flügel und keine Füße haben, einige wiederum haben sowohl Füße als auch Flügel, und einige haben weder Füße noch Flügel, sondern unterscheiden sich von der gewöhnlichen Schlangenart nur durch den Kamm, der auf ihren Köpfen wächst, und den Bart unter ihren Wangen . Gyllius, Pierius und Gervinus. . . Bestätigen Sie, dass ein Drache von schwarzer Farbe ist, den Bauch etwas grün und sehr schön anzusehen, mit einer dreifachen Reihe von Zähnen im Mund an jedem Kiefer und mit den hellsten und klarsten Augen, was die Dichter veranlasste, sagen in ihren Schriften, dass diese Drachen die wachsamen Hüter der Schätze sind.

Sie haben auch zwei Wammen, die unter ihrem Kinn wachsen und wie ein Bart herabhängen, die von roter Farbe sind: ihre Körper sind überall mit sehr scharfen Schuppen besetzt, und über ihren Augen stehen gewisse flexible Augenlider. Wenn sie ihren Mund weit aufreißen und ihre Zunge vorstrecken, scheinen ihre Zähne den Zähnen von Wildschweinen sehr ähnlich zu sein.

Ihr Mund (besonders der zähmbarsten Drachen) ist nur wenig, nicht viel größer als eine Pfeife, durch die sie ihren Atem holen, denn sie wickeln sich nicht mit ihrem Mund, sondern mit ihrem Schwanz und schlagen nur mit ihnen, wenn sie es sind verärgert. Aber die indischen, äthiopischen und phrygischen Drachen haben sehr breite Münder, durch die sie oft ganze Hühner und Tiere verschlingen. Ihre Zunge ist sozusagen doppelt gespalten, und die Naturforscher sagen, dass sie fünfzehn Zähne an einer Seite haben. Die Männchen haben Kämme auf dem Kopf, die Weibchen aber keine, und sie zeichnen sich ebenfalls durch ihre Bärte aus.

Es ist alles so akribisch detailliert und realistisch, dass man sich genau vorstellen kann, wie sie aussahen. Die Geschichte ist voll von Berichten und Berichten wie diesen, und dies hat nur an der Oberfläche der unzähligen solcher Geschichten gekratzt, die es im Laufe der Jahrhunderte und aus der ganzen Welt gibt, die sich von Europa bis zum Nahen Osten, Afrika und dem Fernen Osten erstrecken Orte wie China, wo Drachen ein herausragendes Merkmal der Landschaft waren und verehrt wurden. Dies ist jedoch kein Phänomen, das sich nur auf Jahrhunderte in den Nebeln der Zeit beschränkt, nicht nur die Konstrukte einfacherer Epochen, in denen die Menschen an Mythen, Magie und Märchen glaubten und über Drachen bis in die Neuzeit berichtet wurde. Vieles, was in späteren Jahren über Drachen geschrieben wird, ist nicht einmal allzu spektakulär oder phantastisch, wie die Schriften von Charles Gould, der viele Fälle von Drachen dokumentierte und von ihnen als fern von magischen Dingen der Legende, sondern auch sehr real sprach . Er schrieb 1886 sehr ausführlich über Drachen und sagte:

Der Drache ist nichts anderes als eine Schlange von enormer Größe, und früher wurden in Indien drei Arten von ihnen unterschieden. Nämlich. wie in den Bergen, wie sie in Höhlen oder im Flachland gezüchtet wurden und wie sie in Mooren und Sümpfen gefunden wurden. Die ersten sind die größten von allen und sind mit Schuppen bedeckt, die so glänzend wie poliertes Gold sind. Diese haben eine Art Bart, der vom Unterkiefer herabhängt, ihre Augenbrauen groß und sehr genau gewölbt, ihr Aussehen ist so schrecklich, wie man sich vorstellen kann, und ihr Schreien laut und schrill... von der Farbe einer brennenden Kohle. Die des flachen Landes unterscheiden sich von den ersteren nur dadurch, dass sie ihre Schuppen von silberner Farbe haben und in ihren Flüssen, zu denen die ersteren nie kommen. Diejenigen, die in Sümpfen und Mooren leben, sind von dunkler Farbe, nähern sich einem Schwarz, bewegen sich langsam, haben keinen Kamm oder irgendwelche Erhebungen auf ihren Köpfen.

Drachen sind bis heute hartnäckig geblieben, und es gibt gelegentlich überraschende Sichtungen. In den frühen 1990er Jahren gab es einen Bericht von einer Frau, die in den Rocky Mountains von Alberta und British Columbia wanderte, die sagt, dass sie dort in der Wildnis zu ihrem Unglauben einem echten Drachen begegnet ist. Sie sagt über ihre unglaubliche Erfahrung:

Die Kreatur hatte einen schönen dunklen Grünton und konnte sich leicht mit Bäumen vermischen, wenn er neben ihnen stand, aber der Zeuge berichtete, dass er auf einem Felsvorsprung am Hang des Berges hockte. Er fächerte leicht seine Flügel und blickte ganz ruhig in das Tal unten. Ich war diesen Berg hinaufgewandert, als seine Kopfbewegung mir ins Auge fiel. Ich war schon einmal so gewesen, und es gab eine Baumgruppe auf der Klippe, wo vorher keine gewesen waren. Ich glaubte zuerst nicht, was ich gesehen hatte, aber die Form war zu offensichtlich, und er war parallel zu mir, ungefähr sieben Buslängen entfernt. Ich kletterte eine Felswand hoch, er war auf einer anderen.

Er war das schönste Geschöpf, das ich je gesehen hatte. Sein Kopf war lang, mit einem großen Augenwulst und zwei kleineren Beulen mit einem Triceratops-ähnlichen Horn auf der Nase. An seinem Hinterkopf waren zwei große Hörner, die nach hinten herausragten, und zwei kleinere Hörner darunter. Sie waren grauweiß und fingen das Licht wie mattes Silber ein. Seine Vorderbeine waren etwas kleiner als seine Hinterbeine und hielten sich am Rand der Klippe fest. Er sah aus wie ein Vierbeiner. Er hatte etwas dunklere Rückenkämme, die zwischen den längsten Hörnern bis etwa zur Hälfte seines Schwanzes verliefen.

Als ich da stand und wie ein Fisch aus dem Wasser glotzte, drehte sich der Drache um und sah mich an. Er neigte den Kopf zur Seite, fast wie ein Vogel, dann breitete er seine riesigen Flügel aus und sprang von der Klippe. Er war absolut elegant in der Luft, schlug mehrmals mit den Flügeln, bevor er ins Gleiten rutschte und am Berghang verschwand. Meine Beine fühlten sich so schwach an, dass ich mich setzen musste. Ich zelte seit über zehn Jahren in diesen Bergen, und ich hatte noch nie etwas gesehen, das darauf hindeutete, dass dort tatsächlich Drachen existieren könnten. Aber nach dieser Begegnung begann ich darüber nachzudenken. Wo kann ein Drache besser leben als in den Bergen? Es gibt Orte in Banff und Jasper, an denen noch nie jemand gewesen ist, und es gibt viele Elche und Hirsche und möglicherweise sogar Bären, von denen sie sich ernähren können. Viele Seen und die Berge selbst haben viele versteckte Höhlen und dergleichen.

Noch vor kurzem, im Jahr 2001, wurde angeblich ein offensichtlicher Drache von Naturforschern gesehen, die einen Steinbruch in Wales untersuchten. Sie beschrieben, dass es „sechs Meter lang ist, ein Schlangendrachen mit vier Gliedmaßen und einem Kopf, der dem eines Seepferdchens ähnelt“. Die Kreatur schwebte anscheinend ohne sichtbare Flügel durch die Luft, und die erschrockenen Männer sahen ihr volle 4 Minuten zu, wie sie herumflog, bevor sie in eine der vielen dunklen Höhlen in der Umgebung hinabstieg.

Obwohl es absurd erscheint, dass die Drachen, die wir aus Fiktion, Märchen und Fantasy kennen, möglicherweise jemals in irgendeiner Weise real gewesen sein könnten, bleibt die Tatsache bestehen, dass im Laufe der Geschichte von einer Vielzahl unterschiedlicher Zivilisationen und Kulturen bemerkenswert ähnliche Geschichten berichtet wurden Warum sind die Drachenmythen und -märchen so universell? Könnte da vielleicht schon mal was dran gewesen sein? Theorien reichten davon, dass dies nur Fehlidentifikationen und romantisierte Berichte über bekannte Tiere waren, eine Form übergroßer Reptilien wie Krokodile oder Schlangen, eine unentdeckte Spezies, Reliktpopulationen von Dinosauriern, die bis in die Neuzeit überlebt haben und sich vielleicht sogar an ihre Umgebung entwickelt haben, um es aufzunehmen ein anderes Aussehen und andere Fähigkeiten, oder sogar wie Carl Sagan einst über die Konstrukte einer prähistorischen gemeinsamen rassischen Erinnerung nachdachte, die uns durchdrang. Zoologe, Kryptozoologe und Forscher des Center for Fortean Zoology, Richard Freeman, der für sein Buch jahrelang historische Berichte über echte Drachen studiert hat Drachen: Mehr als ein Mythos? hat über seine eigenen Ideen zu diesem Thema gesagt:

Es gibt viele Kreaturen, die mit der Überlieferung und Legende dessen verbunden sind, was wir heute als Drachen wahrnehmen und betrachten, und einige dieser Kreaturen unterscheiden sich deutlich voneinander. Das soll aber nicht davon abhalten, dass Drachen ein echtes Phänomen sind. Ich bin mir absolut sicher, nachdem ich viele alte Berichte über Drachenaktivitäten gelesen habe, dass viele Sichtungen – vielleicht vor zwei- oder dreihundert Jahren und wahrscheinlich noch weiter zurück – echte Begegnungen waren, aber die Zeugen sahen, was ich für riesige Schlangen hielt, Riese Krokodile und so etwas wie die australische „Monsterechse“ Megalania.

Am Ende haben wir ein Phänomen, von dem seit über einem Jahrtausend berichtet wird, dass Menschen verschiedener Kulturen diese wilden Reptilienbestien sehen, und es scheint seltsam, dass sie alle so ähnliche Legenden konstruieren und so ähnliche Tiere in ihrer jeweiligen Geschichte sehen. Der Drache scheint fast ein Archetyp in der Landschaft der menschlichen Psyche zu sein, irgendwie in uns über Kulturen hinweg verwurzelt, und das macht ihn besonders faszinierend. Warum sollte das sein? Waren Drachen jemals in irgendeiner Weise real, oder sind diese nur geteilte Legenden, die aus einem universellen Unterbewusstsein hervorsprudeln? Wenn sie echt sind, was sind sie dann und existieren sie jetzt oder sind sie ausgestorben? Da es keine wirklichen Beweise gibt und ihre Geschichten zu bloßen Spekulationen verdammt sind, scheint es, dass wir die Antworten auf diese Fragen wahrscheinlich nie erfahren werden, und in der Zwischenzeit müssen die Drachen auf Legenden, Mythen und Fiktionen beschränkt bleiben.


Bruchpunkt

Malcolm, der Frieden verspricht, erhält Caesars Erlaubnis, den Damm zu betreten. Aber immer wieder wird der schwache Goodwill auf beiden Seiten durch Intrigen hinter den Kulissen untergraben. Carver (der Mann, der Ash vorhin erschossen und beinahe einen totalen Krieg ausgelöst hatte) hatte eine Waffe festgehalten, die er nicht abgab, als sich die Gruppe ein zweites Mal mit Caesar traf. Er tötet Caesars Kinder fast, aber der Krieg wird abgewendet, als Malcolms Frau Caesars Kranken mit Antibiotika behandelt und ihr Leben rettet. Die Spannungen nehmen jedoch zu, und während beide Seiten die Existenz guter Mitglieder der anderen anerkennen, ist es klar, dass sie am Rande eines Krieges stehen.

An diesem Punkt stolpert Koba über eine menschliche Waffenkammer, die heimlich für den Fall eines Affenangriffs gelagert wurde. Er bringt diese Nachricht zu den Affen und schlägt vor, dass Caesars "Liebe zu den Menschen" sie alle töten wird. Caesar schlägt Koba schwer, aber er schont sein Leben, da "Affe nicht Affe tötet". Das reicht Koba jedoch nicht. Wütend und gedemütigt schleicht er sich zurück in die Waffenkammer, tötet die menschlichen Wachen und stiehlt ein Sturmgewehr. Als er in das Affendorf zurückkehrt, tötet er Carver und setzt den Ort in Brand. Im Chaos erschießt er Caesar und macht dann die Menschen für den Tod des Affenführers und die Verbrennung ihres Hauses verantwortlich. Koba übernimmt das Kommando und führt die Affen in den Krieg.


33 'Fast and Furious' Franchise-Fakten, die Sie vielleicht nicht kennen (Fotos)

Das Franchise "Fast and Furious" startete 2001 als kaum mehr als ein Film über illegale Straßenrennen. Aber mit acht Filmen und sogar einem Spin-off später ist es zu einem der lukrativsten Franchises in Hollywood geworden, mit einigen der beeindruckendsten Stunts, die auf jedem Bildschirm zu sehen sind. Vor "Hobbs & Shaw" gibt es hier einige lustige und schnelle Fakten über das Franchise.

„Die Schnellen und die Wütenden“ (2001) - Der Film wurde von einem Zeitschriftenartikel inspiriert

Die Idee zu "The Fast and the Furious" wurde ursprünglich geboren, nachdem Regisseur Rob Cohen 1998 im Vibe Magazine einen Artikel mit dem Titel "Racer X" von Ken Li gelesen hatte. Der Artikel beschreibt die New Yorker Straßenrennen-Szene. Danach suchte Cohen ein Rennen in Los Angeles auf, und nachdem er es gesehen hatte, wurde er inspiriert, den Film zu drehen. Er überzeugte Universal und kaufte die Rechte an dem Artikel von Li.

Es hieß ursprünglich "Redline" -

Für die meisten Dreharbeiten hatte "The Fast and the Furious" einen anderen Namen: "Redline". Laut Regisseur Rob Cohen zum DVD-Kommentar zum Film landeten die Produzenten auf dem neuen Titel, bevor sie den Film fertigstellten, konnten ihn jedoch nicht verwenden, da die Rechte an Regisseur Roger Corman aus seinem gleichnamigen Film von 1955 lagen. Universal stimmte schließlich zu, Corman die Rechte an einigen Universal Stock Footage im Austausch für die Rechte an dem Titel zu geben.

Die Race Wars-Szene war voll von echten Autoenthusiasten -

Cohen besuchte echte Straßenrennen in Los Angeles und engagierte die echten Rennfahrer (und ihre echten Autos) als Statisten in einigen Szenen. Darunter waren mehr als 1.500 echte Autoenthusiasten der „Race Wars“-Szene.

Der Film teilt sich einen Ort mit "Point Break" -

"The Fast and the Furious" lässt sich vom Keanu Reeves-Patrick Swayze-Film "Point Break" inspirieren, in dem ein FBI-Agent undercover eine Gruppe von Surfer-Bankräubern infiltriert. Es gibt noch eine weitere Gemeinsamkeit: In "The Fast and the Furious" gehen Dom und Brian in ein Restaurant namens Neptune's Net, ein echter Ort in Malibu. Es ist auch das Restaurant, in dem Tyler (Lori Petty) in "Point Break" arbeitet.

Nicht jeder in der Besetzung konnte, äh, Auto fahren -

Obwohl der Film von verrückten Fahrstunts handelt, gab es zwei Darsteller, die keinen Führerschein hatten: Michelle Rodriguez, die Letty spielt, und Jordana Brewster, die Mia spielt. Brewster sagte gegenüber VH1, sie sei besorgt, dass sie aus Versicherungsgründen aus dem Film ausgeschlossen werden könnte, wenn sie ihre Lizenz nicht erhalten würde, und Rodriguez sagte ET, dass sie kurz nach Erhalt ihrer Lizenz anfing, Strafzettel zu bekommen.

Die Zugsprungszene bestand aus zwei Einstellungen - Die Szene am Ende des Films, in der Brian und Dom im Rennen nur knapp einen rasenden Zug schlagen, wurde zweimal gedreht. Der Zug traf die Waggons bei weitem nicht, obwohl die Szene so todesmutig aussieht – denn der Teil mit den Waggons wurde getrennt vom Teil mit dem Zug gedreht und die beiden Elemente wurden in der Postproduktion kombiniert.

"2 Fast 2 Furious" (2003) -

Ein Kurzfilm verbindet "The Fast and the Furious" und "2 Fast" -

Es gibt noch mehr zur Geschichte von "2 Fast 2 Furious". Ein Kurzfilm, der der DVD-Veröffentlichung des Films beigefügt ist, überbrückt das Ende des ersten Films, in dem Undercover-Cop Brian dem Dieb Dom erlaubt, der Gefangennahme zu entkommen. Danach befindet sich Brian auf der Flucht und rennt quer durchs Land, um Geld zu verdienen, bevor er in Miami landet.

Vin Diesel lehnte 25 Millionen Dollar für die Fortsetzung ab -

Ursprünglich wurden Vin Diesel und "The Fast and the Furious"-Regisseur Rob Cohen gebeten, für die Fortsetzung zurückzukehren, aber Diesel verließ das Projekt. Diesel erzählte Variety in einem Magazinprofil von 2015, dass er mit dem Drehbuch unzufrieden sei und einen Zahltag in Höhe von 25 Millionen US-Dollar für den Film ablehnte. Cohen ging kurz darauf und wurde durch Regisseur John Singleton ersetzt, und der Film konzentrierte sich auf Brian und seinen Jugendfreund Roman Pierce, gespielt von Tyrese Gibson.

Ja Rule war fast ein Star des Franchise

Rapper Chris "Ludacris" Bridges trat im zweiten Film dem "Fast & Furious"-Franchise bei und nahm einen Platz in der Besetzung ein, der von Rapper Jeffrey "Ja Rule" Atkins hätte besetzt werden können. Ja Rule sollte seine Rolle als Rennfahrer Edwin aus dem ersten Film wiederholen und hätte nach dem Ausstieg von Vin Diesel eine Hauptrolle in dem Film gehabt. Laut einer Geschichte von Grantland sträubte er sich gegen die Rolle, als ihm 500.000 US-Dollar dafür angeboten wurden. Regisseur John Singleton sagte, die Gespräche mit Ja Rule seien gescheitert, also rief er Ludacris an, der sich auf die Rolle freute. Also wurde Edwin in Tej umgeschrieben und Ludacris wurde zu einem Standbein der Franchise.

"The Fast and the Furious: Tokyo Drift" (2006) -

"Tokyo Drift" ist eigentlich der sechste Film in der Filmzeitleiste -

Obwohl es damals noch nicht so war, wurde die Serie "Fast & Furious" später erneut verbunden, um "Tokyo Drift" in der Filmkontinuität voranzubringen. Han wird vorgestellt und stirbt auch in "Tokyo Drift", aber er kehrt in "Fast 5" zurück. Das bedeutet, dass der vierte Film "Fast & Furious", "Fast 5" und "Fast & Furious 6" tatsächlich in der Kontinuität davor stehen. Eine Szene nach dem Abspann in "Fast & Furious 6" rekontextualisiert eine Szene in "Tokyo Drift", um "Furious 7" einzurichten.

Han ist inoffiziell aus dem Film "Better Luck Tomorrow"

Im ersten Film von "Tokyo Drift"-Regisseur Justin Lin ist auch der Schauspieler Sung Kang zu sehen, der Han in den "Fast & Furious"-Filmen spielt. In "Better Luck Tomorrow" heißt Kangs Charakter auch Han, und Fans haben spekuliert, dass "Better Luck Tomorrow" zwar nicht Teil des Kanons ist, die beiden Charaktere jedoch dieselbe Person sind.

Hans voller Name ist Han Seoul-Oh -

Die extrem coole Figur Han trägt das Pseudonym "Han Seoul-Oh". Es ist eine Anspielung auf den "Star Wars"-Schmuggler-Schurken Han Solo, gespielt von Harrison Ford.

Die Kosten für Vin Diesels Cameo-Auftritt: "The Chronicles of Riddick" -

Justin Lin musste Vin Diesel überzeugen, seinen Cameo-Auftritt am Ende von "Tokyo Drift" zu machen, was der Beginn seiner Rückkehr zum Franchise in Lins nächstem Film "Fast & Furious" war. Lin sagte in einem Q&A für den Film, dass er Stunden damit verbracht habe, Diesel davon zu überzeugen, zu erscheinen. Tatsächlich stimmte Diesel nur zu, den Cameo-Auftritt im Austausch für die Rechte an "The Chronicles of Riddick", Diesels Science-Fiction-Franchise, zu übernehmen.

"Schnell und wütend" (2009) -

Serien-Standbeine sind nach acht Jahren wieder vereint

Der vierte Film im Franchise (aber chronologisch der dritte) war fast ein Jahrzehnt von "The Fast and the Furious" entfernt. Nach acht Jahren waren Walker, Diesel und Jordana Brewster zum ersten Mal auf der Leinwand wieder vereint. Michelle Rodriguez wiederholt auch ihre Rolle in dem Film, hat aber keine Bildschirmzeit mit den meisten anderen Prinzipien, bevor sie "getötet" ist.

Vin Diesel führte bei einem Kurzfilm Regie, der "Fast & Furious" einrichtet -

In "The Fast and the Furious" entkommt Dominic Toretto der Polizei und flieht nach Baja, Mexiko. Es dauert Jahre, bis er in "Fast & Furious" zum Franchise zurückkehrt, und um die Lücke zu schließen, schrieb und inszenierte Vin Diesel den Kurzfilm "Los Bandoleros". Der Kurzfilm entfacht Doms Beziehung zu Letty (Michelle Rodriguez), versetzt das Team zum Start von "Fast & Furious" in die Dominikanische Republik und stellt Doms Beziehung zu Han, Leo (Tego Calderón) und Santos (Don Omar) vor. Alle drei würden in "Fast 5" zum Franchise zurückkehren.

"Fast Five" (2011) -

Die Rolle des Rock wurde ursprünglich für Tommy Lee Jones geschrieben -

Vin Diesel enthüllte in einem Facebook-Post, dass die Rolle von Luke Hobbs, dem Mannjäger des diplomatischen Sicherheitsdienstes, der Dom und den Rest seiner Crew verfolgt, ursprünglich für "The Fugitive" -Schauspieler Tommy Lee Jones geschrieben wurde. Diesel sagte, es sei ein Fan-Vorschlag gewesen, der ihn und Justin Lin dazu veranlasste, sich stattdessen an The Rock zu wenden.

"Fast 5" war ursprünglich als zweiter Teil einer "Trilogie" geplant -

Als Diesel mit Lin zum Franchise zurückkehrte, taten sie sich auch mit Drehbuchautor Chris Morgan zusammen. Sie behandelten "Fast & Furious", "Fast 5" und "Fast & Furious 6", als wären sie eine "interne Trilogie" innerhalb des Franchise. Diesel sagte in einem Interview mit Screen Rant, dass seine Ansicht für Fortsetzungen des Franchises sei, dass es einen langfristigen Story-Plan geben sollte, damit die drei Filme so etwas wie einen Bogen haben.

Im Banktresor war ein Auto drin -

Der Höhepunkt des Raubüberfalls ist, dass Dom und Brian einen ganzen Banktresor stehlen, indem sie ihn hinter ihren Autos durch die Straßen von Rio schleifen. Die Filmemacher haben diese Aufnahmen mit echten Gewölben gemacht, aber nicht, während sie gezogen wurden. Das war eine Attrappe für einen Truck, der gefahren werden konnte, um die Illusion zu erwecken, die Autos würden ihn ziehen, wie der Stunt-Koordinator in einem Interview mit Vanity Fair erklärte.

"Fast Five" sollte über Straßenrennen hinausgehen

Im Gegensatz zu den früheren Filmen des Franchise, in denen es oft um Rennen geht, geht "Fast 5" einen anderen Weg. Der Vorsitzende von Universal, Adam Fogelson, sagte, dass sich das Publikum durch die Beschränkung der Geschichte auf Straßenrennen vom Franchise fernhielt. „Wir wollten sehen, ob wir es aus dem Rennsport herausholen und das Autofahren zu einem Teil des Films machen können, wie diese großartigen Verfolgungsjagden in ‚The French Connection‘, ‚The Bourne Identity‘, ‚The Italian Job‘.“ Fogelson sagte Deadline.

Eva Mendes wiederholt ihre Rolle in einer Post-Credits-Szene -

Die Schauspielerin Eva Mendes spielte eine verdeckte Zollagentin, die mit Brian und Roman in "2 Fast 2 Furious" zusammenarbeitete und ist in "Fast Five" mit Hobbs nie außerhalb einer nicht im Abspann veröffentlichten Szene nach dem Abspann in die Serie zurückgekehrt. Ihr Agent Fuentes neckt die Fans mit einer großen Enthüllung: Die Tatsache, dass Letty in "Fast & Furious" nicht getötet wurde. (Sie würde tatsächlich im sechsten Film zurückkehren.)

"Fast & Furious 6" (2013) -

Es waren fast zwei Filme -

Für den sechsten Film der Franchise war so viel Geschichte geplant, dass Diesel 2011 sagte, dass der Film in zwei Teilen geplant sei, wobei das Originalskript über 110 Seiten umfasst. Natürlich war es nicht so: "Fast & Furious 6" wurde vor der Veröffentlichung auf einen Film gekürzt. Der nächste Film "Furious 7" führt die Geschichte endlich an "Tokyo Drift" vorbei.

Die Landebahn am Ende ist obszön lang -

In der letzten Action-Sequenz verfolgt die gesamte Crew ein Frachtflugzeug, das versucht zu starten, und es dauert eine ganze Weile. Es gibt so viel Verfolgungsjagden, dass die Leute die Berechnungen angestellt haben, um herauszufinden, wie viel Weg es dauern würde, um alles zu erledigen. Vulture.com ging davon aus, dass die Start- und Landebahn 28,86 Meilen lang gewesen wäre, die längste asphaltierte Start- und Landebahn der Welt hingegen nur 5,4 Meilen.

Selbst Michelle Rodriguez wusste nicht, dass Letty noch am Leben war -

Die Fans waren schockiert, als sie erfuhren, dass Letty "Fast & Furious" während der Post-Credits-Szene in "Fast Five" überlebt hat. Aber Produzent Vin Diesel hat Rodriguez nicht erzählt, dass ihr Charakter es durch den vierten Film geschafft hat. Sie sagte Yahoo! Filme erfuhr sie auf dieselbe Weise wie Fans von Lettys Überleben: indem sie sich die Post-Credits-Sequenz in "Fast 5" ansah.

"Wütend 7" (2015) -

Der Film rekonstruiert "Tokyo Drift" -

Um die Zeitleiste von "Fast & Furious" klarzustellen, nehmen "Fast & Furious 6" und "Furious 7" in "Tokyo Drift" wichtige Änderungen an Hans Tod vor. Die Filme geben Deckard Shaw (Jason Statham) die Schuld, dem Bruder des "Fast & Furious 6"-Bösewichts Owen Shaw (Luke Evans).

Paul Walkers Brüder halfen nach seinem Tod bei der Fertigstellung des Films -

Als Walker 2013 starb, ließ er einen Teil des Films unvollendet. Diesel und Regisseur James Wan fügten Walker am Ende des Films eine lange Hommage hinzu, und um ihn zu beenden, traten Walkers Brüder Caleb und Cody für ihren Bruder ein. Die Filmemacher verwendeten Spezialeffekte und altes Filmmaterial von Paul, um sein Gesicht für bestimmte Einstellungen digital dem Körper seiner Brüder hinzuzufügen, insbesondere in der Tribute-Szene. Währenddessen ist Walkers Charakter Brian im Film im Ruhestand, um sein Leben mit Doms Schwester Mia zu leben.

Denzel Washington lehnte Kurt Russells Rolle ab -

Denzel Washington wurde im Laufe der Dreharbeiten laut Deadline eine "mysteriöse" Hauptrolle für "Furious 7" angeboten und abgelehnt. Die Rolle wurde damals nicht detailliert beschrieben, um Spoiler zu vermeiden, aber mit "Furious 7" wissen wir, wer seinen Platz eingenommen hat: Kurt Russell in der Rolle von Mr. Nobody. Russell ist ein Teamleiter für verdeckte Operationen der Regierung, der sich mit Dom und der Crew zusammenschließt, während sie mit Deckard Shaw fertig werden.

Die Filmemacher haben wirklich Autos aus einem Flugzeug geworfen -

Einer der größten Versatzstücke des Films besteht darin, dass die Crew mitten in der Luft aus einem Frachtflugzeug fährt und dann mit dem Fallschirm auf eine abgelegene Bergstraße springt, um einen Konvoi zu entführen. So lächerlich es klingen mag, die Filmemacher haben tatsächlich ein paar Autos aus einem Flugzeug geworfen, um die Szene zu filmen. Fallschirmspringer mussten den Autos nach draußen folgen, um den Schuss zu bekommen. Ein Auto wurde bei dem Versuch zerstört, weil sich der Fallschirm nicht öffnete.

Ludacris musste die Filmemacher überzeugen, ihn kämpfen zu lassen -

Tej ist das technisch versierte Mitglied der Crew, aber Ludacris hatte wiederholt um eine Chance gebeten, eine Kampfszene zu drehen. Er bekam die Gelegenheit, weil er mit dem Training im 52 Blocks-Stil der Kampfkunst begann und dann eine Demo-Rolle drehte, die er Diesel und Regisseur James Wan zeigen konnte.

"Das Schicksal der Wütenden" (2017) -

Eine gelöschte Szene zwischen Hobbs und Shaw inspirierte die Ausgliederung

TheWrap berichtete, dass Dwayne Johnson und Jason Statham eine Szene als ihre rivalisierenden Charaktere Hobbs und Shaw gedreht haben, in der die beiden vereinbaren, den Kampf einzustellen und sich dann gegen Dom zusammenzuschließen. Die Szene war als Tag am Ende des Films gedacht, wurde aber geschnitten. Und doch war die Chemie zwischen Johnson und Statham so stark, dass sie schließlich den Spin-off-Film "Hobbs & Shaw" von 2019 hervorbrachte.

Nein, ein U-Boot würde kein Rennen gegen Autos gewinnen -

TheWrap fragte die Mythbusters, ob die Verfolgungsjagd mit U-Booten im achten "Fast & Furious"-Film überhaupt plausibel sei oder nicht, aber es stellte sich heraus, dass U-Boote ziemlich langsam sind, kaum mehr als 80 Meilen pro Stunde erreichen, während sie durch Wasser fahren und so viel Atomkraft tragen Feuerkraft. Doms Hochleistungs-Supersportwagen würden es im übertragenen Sinne aus dem Wasser blasen.

Charlize Theron sagte, Vin Diesel küsste wie "ein toter Fisch" -

Als Charlize Theron als Cyber-Terroristin Cypher in die Besetzung des "F&F"-Franchise aufgenommen wurde, erpresst sie Dom und küsst ihn an einer Stelle des Films, um zu zeigen, wie weit er gedreht ist.Er soll jedoch widerstrebend sein, also beschrieb Theron gegenüber "Ellen", dass er, als sich die beiden küssten, einfach "eingefroren wie ein toter Fisch" da saß. Diesel hatte schließlich seinen eigenen Auftritt bei "Ellen" und klatschte auf den Vergleich zurück.

"Fast & Furious Presents: Hobbs & Shaw" (2019) -

Idris Elba wurde von der Besetzung wegen der Hauptrolle in "Cats" gehänselt

Unmittelbar nach den Dreharbeiten zu dem bulligen, maskulinen "Hobbs & Shaw" war Idris Elba als nächstes in "Cats", der Live-Action-Adaption des langjährigen Andrew Lloyd Webber-Musicals, zu sehen. The Rock und Jason Statham benutzten ihre Insider-Casting-Kugeln, um Elba in die Knie zu zwingen, wenn er sich hart benahm. Elba sagte Stephen Colbert, dass seine Co-Stars ihn fragen würden, was er als nächstes vor der ganzen Crew macht.

Die "Black Superman"-Reihe sollte ursprünglich "Black James Bond" sein -

Eine von Idris Elbas Zeilen im Film als genetisch verbesserter Supersoldat in "Hobbs & Shaw" lautet, dass er "Black Superman" ist. The Rock machte sich das Verdienst zu, dass er die Zeile erfunden hatte, die seiner Meinung nach nicht im Originalskript enthalten war. Aber er hatte ursprünglich die Idee, Elba den "schwarzen James Bond" zu nennen. Das einzige Problem war, dass die Linie etwas zu nah an der Heimat endete, da viele Fans die Behauptung anführten, dass Elba der nächste 007 hätte sein sollen, um Daniel Craig zu ersetzen.

All die “Fast and Furious”-Quiz, die Sie brauchen, um sich auf “Hobbs & Shaw” einzustimmen

Das Franchise "Fast and Furious" startete 2001 als kaum mehr als ein Film über illegale Straßenrennen. Aber mit acht Filmen und sogar einem Spin-off später ist es zu einem der lukrativsten Franchises in Hollywood geworden, mit einigen der beeindruckendsten Stunts, die auf jedem Bildschirm zu sehen sind. Vor "Hobbs & Shaw" gibt es hier einige lustige und schnelle Fakten über das Franchise.


Vermächtnis von Elizabeth Cady Stanton

Stanton starb am 26. Oktober 1902 an Herzversagen. Sie wollte, dass ihr Gehirn nach ihrem Tod der Wissenschaft gespendet wird, um Behauptungen zu entlarven, dass die Masse der Gehirne von Männern sie schlauer machte als Frauen. Ihre Kinder erfüllten ihren Wunsch jedoch nicht.

Obwohl sie zu Lebzeiten nie das Wahlrecht erlangte, hinterließ Stanton eine Legion feministischer Kreuzritterinnen, die ihre Fackel trugen und dafür sorgten, dass ihr jahrzehntelanger Kampf nicht umsonst war.

Fast zwei Jahrzehnte nach ihrem Tod wurde Stantons Vision mit der Verabschiedung des 19.


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