Warum wurden am 6. Juni 1944 so wenige Angriffe der Luftwaffe gegen die Strände der Normandie geflogen?

Warum wurden am 6. Juni 1944 so wenige Angriffe der Luftwaffe gegen die Strände der Normandie geflogen?


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Warum wurden am 6. Juni 1944 so wenige Angriffe der Luftwaffe gegen die Strände der Normandie geflogen?

Soweit ich weiß, gab es in Frankreich/Belgien ungefähr 200 Flugzeuge, und dennoch gab es nur 2 Flugzeuge, die einen der Strände beschossen haben? Die Antwort, die ich über Google gefunden habe, lautete: "Die Flugzeuge wurden zurückgehalten, bis Verstärkung aus Deutschland nachgeholt werden konnte."

Ich frage mich, ob es andere Gründe gab. Zum Beispiel:

  • Kraftstoffverfügbarkeit
  • Alliierte Luftüberlegenheit über die Strände
  • Halten des Flugzeugs in Reserve für die erwartete Invasion in Calais

Die Alliierten schienen die Luftwaffe zu erwarten, gemessen an der Zahl der Sperrballons über den Stränden. Warum wurde die Luftwaffe zurückgehalten, als die alliierten Invasionstruppen am verwundbarsten waren?


Die Alliierten hatten die Luftüberlegenheit (wie quant_dev kommentierte) ist die grundlegende Erklärung. Ich werde versuchen, einige Details hinzuzufügen.

Zunächst fehlten in der Bodenunterstützung ausgebildete Piloten. Die meisten in Frankreich stationierten Piloten wurden auf das Abfangen von Bombern trainiert, nicht auf die Bodenunterstützung. Piloten/Einheiten mit dieser Ausbildung waren in der Regel an der Ostfront stationiert. Die Ausbildung von Piloten im Allgemeinen war aufgrund des Mangels an Ausbildern, Trainingsflugzeugen und Treibstoff eingeschränkt. Ausbilder, insbesondere solche in Nicht-Abfangjäger-Rollen, wurden zunehmend Kampfeinheiten zugeteilt. Bis Ende 1944 wurden alle Fluglehrer den Kampfeinheiten zugeteilt.

Auch die deutschen Pilotenränge wurden durch mehrmonatige Luftkämpfe gegen die technisch besseren P-47- und P-51-Jäger und besser ausgebildete alliierte Piloten dezimiert. Über 2000 deutsche Jagdflieger starben 1944 vor der Invasion im Kampf. Dies ließ weniger erfahrene Piloten größtenteils mit der Aufgabe der Verteidigung zurück. Sie haben es geschafft, während der Invasion etwa 100 Einsätze zu starten, aber diese waren im Allgemeinen wirkungslos, wie Sie bemerkt haben.

Hinzu kam die Verwirrung über die Art der Invasion. Wie Sie auch bemerkten, dachten deutsche Kommandeure, dass die Invasion in der Normandie eine Finte war, um eine Invasion in der Gegend von Calais durch Pattons (fiktive) Erste US-Armeegruppe zu verschleiern. So hielten sie ihre Boden- und Luftreserven, um dieser wahrgenommenen Bedrohung zu begegnen.

Wenn die strategische Bombardierung Deutschlands nicht so erfolgreich gewesen wäre, wäre die Invasion viel fragwürdiger gewesen, als sie es war.


Dass am 6. Juni nur zwei Flugzeuge angegriffen wurden, ist ein Mythos, der durch den Film verewigt wird Der längste Tag. Was wir im Film sehen, war der Angriff von zwei FW-190A8 des Jagdgeschwaders 26 "Schlageter", gesteuert von Oberstleutnant Josef Priller (Geschwaderkommandant des JG 26) und Unteroffizier Wodarczyk.

Priller überlebte den Krieg (im Rang eines Oberst, Inspektor der Tagkämpfer (Ost)), schrieb aus seiner Sicht eine Geschichte von JG 26 und arbeitete tatsächlich als technischer Berater am Filmset von Der längste Tag.

Sie können ihn (zumindest seinen Charakter), gespielt von Heinz Reincke, sehen, wie er darüber spricht, wie seine Staffeln waren wegen unaufhörlicher Bombardierung der vorderen Flugplätze von der Küste weg verlegt (dieser Auftrag wurde am 4. Juni erteilt).

Das und die zahlenmäßige 30-zu-1-Überlegenheit der Alliierten im Theater sind gute Gründe, warum die Luftwaffe vergleichsweise wenig aktiv war.

Es gab jedoch mehrere andere Missionen. Der YouTube-Kanal Geschichte der Militärluftfahrt hat ein sehr schönes Video, das die Operationen der Luftwaffe am D-Day zusammenfasst.


Natürlich sehen die beiden im Film abgebildeten Flugzeuge nicht einmal im Entferntesten wie FW-190 aus. Es scheint sich um Bf 108 zu handeln, die unbewaffnet waren. ;-)


Stimmt nicht, mein Vater war am D-Day und an den folgenden Tagen in Arromanches. Sie wurden wiederholt von Ju-88-Flugzeugen angegriffen, die Austernminen im Mulberry-Hafen bei Arromanches abwarfen. Ich hatte eher ein Schwarzweiß-Foto von einer solchen Luftmine, die im Hafen auf das Meer einschlägt

Er sagte, bei einer Gelegenheit habe eine Ju-88 so tief angegriffen, dass ihre Propeller Gischtwolken aus dem Meer hinter sich hoben.

Mein Vater erinnerte sich auch daran, dass sein Schiff (LCH-187) auf eine tief fliegende Spitfire ohne Invasionsstreifen feuerte. Dieses Flugzeug war definitiv ein eingefangener Spitfire-Flow von Zirkus Rosarius


Die Wettervorhersage, die den D-Day gerettet hat

Im Gegensatz zu dem hellen Morgen, der am 4. Juni 1944 über Portsmouth, England, anbrechen sollte, legte sich eine düstere Dunkelheit über die alliierten Kommandeure, die sich um 4.15 Uhr im Southwick House versammelten. Nur wenige Stunden vor Beginn der D-Day-Operationen drängte die Stimme von Group Captain James Stagg auf eine Verzögerung in letzter Minute. Als leitender meteorologischer Offizier der Operation Overlord war der schlaksige Brite kaum ein Kommandant auf dem Schlachtfeld, aber das endgültige Schicksal des D-Day lag nun in seiner Entscheidungsfindung.

Alliierte Truppen, die eng in ein Wasserlandungsboot gepackt sind, warten darauf, dass sie an der Reihe sind, um sich den Deutschen in der Normandie zu stellen.

Die enttäuschten Kommandanten wussten, dass die Liste potenzieller Invasionsdaten nur wenige war, da Vollmond erforderlich war, um Hindernisse und Landeplätze für Segelflugzeuge zu beleuchten, und Ebbe im Morgengrauen, um die von den Deutschen installierten aufwendigen Unterwasserverteidigungen freizulegen. Der 5. Juni, der vom Alliierten Oberbefehlshaber Dwight Eisenhower zum D-Day gewählt wurde, war der erste Termin in einem engen Drei-Tage-Fenster mit den notwendigen astronomischen Bedingungen. Die massiven Landungen in der Normandie erforderten jedoch auch optimale Wetterbedingungen. Starke Winde und raue See könnten Landungsboote zum Kentern bringen und den amphibischen Angriff sabotieren.

Die kritische, aber wenig beneidenswerte Aufgabe, das notorisch unbeständige Wetter des Ärmelkanals vorherzusagen, fiel einem Team von Prognostikern der Royal Navy, des British Meteorological Office und der US Strategic and Tactical Air Force zu Wetteramt. 

Beobachtungen aus Neufundland, die am 29. Mai aufgenommen wurden, zeigten sich ändernde Bedingungen, die bis zum geplanten Invasionsdatum eintreten könnten. Aufgrund ihrer Kenntnisse des Ärmelkanalwetters und ihrer Beobachtungen sagten die britischen Meteorologen voraus, dass das stürmische Wetter tatsächlich am 5. lenken die heranziehende Sturmfront ab und sorgen für einen klaren, sonnigen Himmel über dem Ärmelkanal.

Gruppenkapitän James Stagg

In den frühen Morgenstunden des 4. Juni glaubte Stagg, dass schlechtes Wetter nur noch Stunden entfernt war. Er stellte sich auf die Seite seiner britischen Kollegen und empfahl eine Verschiebung. Da er wusste, dass das Wetter das Potenzial hatte, ein noch schlimmerer Feind zu sein als die Nazis, stimmte ein widerstrebender Eisenhower in den frühen Morgenstunden des 4. Juni zu, den D-Day um 24 Stunden zu verschieben.

Auf der anderen Seite des Ärmelkanals sagten deutsche Prognostiker auch die stürmischen Bedingungen voraus, die tatsächlich hereinbrachen, wie Stagg und seine britischen Landsleute befürchtet hatten. Der Chefmeteorologe der Luftwaffe ging jedoch noch weiter und berichtete, dass raue See und stürmische Winde bis Mitte Juni wahrscheinlich nicht nachlassen würden. Mit dieser Vorhersage bewaffnet hielten die Nazi-Kommandeure es für unmöglich, dass eine alliierte Invasion unmittelbar bevorstand, und viele verließen ihre Küstenverteidigung, um an nahegelegenen Kriegsspielen teilzunehmen. Der deutsche Feldmarschall Erwin Rommel kehrte sogar nach Hause zurück, um seiner Frau als Geburtstagsgeschenk persönlich ein Paar Pariser Schuhe zu überreichen.

Die Meteorologen der deutschen Luftwaffe verließen sich jedoch auf weniger ausgeklügelte Daten und Modelle als ihre alliierten Kollegen, sagt John Ross, Autor von “The Forecast for D-Day: And the Weatherman behind Ike’'s Greatest Gamble.” “The Allies hatte ein viel robusteres Netz von Wetterstationen in Kanada, Grönland und Island von Wetterschiffen und Wetterflügen über dem Nordatlantik und Beobachtungen nach geheimer Vereinbarung von Wetterstationen in der neutralen Republik Irland,”, sagt er. 

Diese Wetterstationen, insbesondere eine an einem Postamt in Blacksod Point im äußersten Westen Irlands, erwiesen sich als entscheidend für die Erkennung einer Flaute in den Stürmen, von denen Stagg und seine Kollegen glaubten, dass sie am 6. Juni eine Invasion ermöglichen würden und starker Wind peitschte Portsmouth in der Nacht zum 4. Juni, Stagg informierte Eisenhower über die Vorhersage einer vorübergehenden Pause. Da der nächste verfügbare Termin für eine Invasion fast zwei Wochen entfernt war, riskierten die Alliierten, den Überraschungseffekt zu verlieren, wenn sie warteten. Trotz des prasselnden Regens und des heulenden Windes draußen vertraute Eisenhower seinen Prognostikern und gab grünes Licht für den D-Day.

Alliierter Oberbefehlshaber Dwight Eisenhower im Gespräch mit Truppen vor der Invasion der Normandie.

Das Wetter in den ersten Stunden des D-Day war immer noch nicht ideal. Dicke Wolken führten dazu, dass alliierte Bomben und Fallschirmjäger meilenweit vom Ziel entfernt landeten. Bei rauer See kenterten Landungsboote und Mörsergranaten landeten außerhalb der Zielmarke. Gegen Mittag hatte sich das Wetter jedoch aufgeklärt und die Vorhersage von Stagg wurde bestätigt. Die Deutschen waren überrascht worden, und das Blatt des Zweiten Weltkriegs begann sich zu wenden.

Wochen später schickte Stagg Eisenhower ein Memo, in dem er feststellte, dass die Alliierten das schlimmste Wetter im Ärmelkanal seit zwei Jahrzehnten erlebt hätten, wenn der D-Day auf später im Juni verschoben worden wäre. “I danke den Gods of War, die wir besucht haben,” Eisenhower kritzelte auf den Bericht. Er hätte auch dankbar dafür sein können, dass Stagg den Rat der amerikanischen Meteorologen außer Kraft gesetzt hatte, die wie geplant am 5. Juni abreisen wollten, was laut Ross eine Katastrophe gewesen wäre

�s Wetter über der Normandie enthielt zu viel Wolkendecke für Ikes größtes strategisches Gut, die alliierten Luftstreitkräfte, um die Landungen effektiv vor deutschen Panzer-, Artillerie- und Infanteriereserven zu schützen. Der Wind war zu stark für den Einsatz von Fallschirmjägern, um Brücken und Kreuzungen ins Landesinnere von den Stränden zu sichern und so eine deutsche Verstärkung der Küstenpositionen zu verhindern. Die Wellen waren zu hoch für Landungsboote, um Soldaten und Vorräte an Land zu bringen. Das Schlüsselelement der Überraschung —Ort und Zeit— wäre verloren gegangen, und die Eroberung Westeuropas hätte durchaus noch ein Jahr dauern können.”


Die Geheimgeschwader der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg

Zusammen mit mehreren deutschen Flugzeugen, die von den Nazis zurückgelassen wurden, fanden Truppen der US First Army diese P-47 mit deutschen Markierungen auf einem Flugplatz in der Nähe von Göttingen, Deutschland.

Andrew J. Swanger
September 1997

Die Geschichte der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg wurde von zahlreichen Autoren und Zeitzeugen untersucht. Der Fall von Kampfgeschwader (Battle Wing) 200 oder KG 200 ist jedoch eine andere Geschichte. Die wahre Geschichte dieser Spezialeinheit der Luftwaffe ist im Dunkeln geblieben, und die meisten Mitglieder schwiegen nach dem Krieg. Der Kommandant der Einheit, Oberst Werner Baumbach, Träger des Ritterkreuzes und gefeierter Junkers Ju-88-Bomberpilot, erwähnte in seinen Memoiren nicht einmal das KG 200. Hakenkreuz gebrochen.

KG 200 war eine einzigartige Einheit, die eine Vielzahl von Flugzeugen bediente – von der Blohm und Voss BV-222 Wiking (eines der größten Flugboote der Ära) bis hin zu den Junkers Ju-52, Ju-90, Ju-290 und Ju-188, die Heinkel He-111 und sogar erbeutete britische und amerikanische Flugzeuge wie die Consolidated B-24 Liberator und die Boeing B-17 Flying Fortress.

Die früheste Inkarnation des KG 200 war das Sondergeschwader Rowehl, eine der Abwehr unterstellte Einheit. Oberst Theodor Rowehl, der im Ersten Weltkrieg Aufklärungspilot gewesen war, hörte Gerüchte, dass Polen entlang seiner Grenze zu Deutschland neue Festungen bauen würde. Als Zivilist begann Rowehl, mit zivilen Flugzeugen Fotoaufklärungsmissionen über Polen zu fliegen. (Militärflugzeuge durften in diesem Gebiet nicht fliegen.) Die Abwehr war beeindruckt von Rowehls Fotografien und bezahlte ihn, um seine Flüge fortzusetzen. Von 1930 bis 1934 flog Rowehl als Zivilist Solo-Aufklärungsflüge. Kurze Zeit später stellte er eine Fliegerstaffel zusammen, die eine offizielle militärische Bezeichnung erhielt. Seine Bemühungen führten zur Schaffung einer Einheit, die für den 5. Zweig der Luftwaffe (Luftnachrichtendienst) operiert. Die neue Einheit flog mit einer Vielzahl von militärischen und zivilen Flugzeugen Fotoaufklärungsmissionen in großer Höhe über ganz Europa, Afrika und die Sowjetunion.


Zu den einsatzfähigen Flugzeugen der KG200 gehörten sechs Junkers Ju-188 und ein Paar erbeutete und renovierte Boeing B-17, die in Dornier Do-288 umbenannt wurden. (Nationalarchive)

In der Nachkriegszeit, als die Abwehr aufgrund von Anti-Hitler-Aktivitäten in eine Wolke des Misstrauens geriet, litt das Prestige des Geschwaders unter seiner Verbindung mit dem Nachrichtendienst. Hauptmann Karl Edmund Gartenfeld, Spezialist für Fernaufklärung und Navigation sowie für das Einsetzen von Agenten hinter feindliche Linien, bildete im Sommer 1942 eine eigene neue Einheit. Bis 1944 war sein Geschwader, die 2. Testformation, auf eine Vierergruppe angewachsen Staffeln.

KG 200 wurde am 20. Februar 1944 im Auftrag des Oberkommandos der deutschen Luftwaffe offiziell gebildet. Im März 1944 wurde die 2. Versuchsformation mit der 1. Versuchsformation, einem Forschungsgeschwader, vereinigt. Diese kombinierte Einheit unterstand dem damaligen Oberstleutnant Werner Baumbach und wurde in KG 200 umbenannt. Die 2. Versuchsformation wurde die erste Gruppe der neuen KG 200, und Gartenfeld wurde durch Major Adolf Koch ersetzt. Innerhalb weniger Tage waren 32 Flugzeugtypen einsatzbereit, komplett mit 17 voll ausgebildeten Besatzungen. Sofort begann die schwere Ausbildung, und bis Ende Juli 1944 waren fünf neue Besatzungen bereit, und 75 zusätzliche Besatzungen waren in Auffrischungskursen vorgesehen. Schon zu diesem frühen Zeitpunkt wurden Sondereinsätze geflogen.

KG 200 war in mehrere Sektionen gegliedert, die jeweils Niederlassungen im gesamten Deutschen Reich hatten. Die erste Gruppe (I/KG 200) wickelte Agentenarbeit ab und Ausbildungsaufgaben und war auf der Ostseeinsel Rügen stationiert, später übernahm Flensburg 4/KG 200 technische Angelegenheiten. Die zweite Gruppe (II/KG 200) stellte Pfadfinder, Radarstörflugzeuge, Bomber und Mistel-Kompositflugzeuge 7/KG 200 zur Verfügung, die den Ersatz und die Ausbildung für II/KG 200 übernahmen.

Die ersten beiden Gruppen des KG 200 waren die einzigen, die jemals vollständig entwickelt wurden, obwohl mehrere andere Projekte geplant waren. III/KG 200 sollte Focke-Wulf Fw-190-Jäger mit Torpedos ausrüsten, tat es aber nie. IV/KG 200 war die Trainings- und Ersatzgruppe für KG 200 und trainierte die fast 100 “Selbstmord-Piloten, die die modifizierten V-1-Selbstmordwaffen von Reichenberg flogen. KG 100, das die Lenkflugkörper Fritz X und Hs 293 abfertigte, war auch mit KG 200 verbunden. Die fünfte Langstreckenaufklärungsgruppe flog Ju-90s und Ju-290s auf ihren Missionen. Die Testeinheit des Kommandanten der Luftwaffe flog Höhenaufklärungs- und Erprobungsflugzeuge und führte auch Bewertungsflüge von erbeuteten alliierten Flugzeugen durch.

2/KG 200 deckte verschiedene Kampffronten von verschiedenen Außenstationen ab. Die Hauptquartiere jeder Außenstation befanden sich in einem Waldgebiet, und der Flugplatz musste tagsüber verlassen erscheinen, um unerwünschter alliierter Kontrolle zu entgehen. Die Außenstelle Carmen in Norditalien deckte das westliche Mittelmeer, das südliche Mittelmeer sowie Nord- und Westafrika ab. Die Außenstationen Klara und Toska kümmerten sich um die Ostfront, und die Abteilung Olga deckte Westeuropa, England, Irland und Island ab (und übernahm später auch die Gebiete von Carmen).

1944 war die Abteilung Olga in Frankfurt am Main wegen des zunehmenden Einsatzes an der Westfront sehr beschäftigt. Olga wurde von P. W. Stahl kommandiert, einem erfahrenen Piloten, der im Herbst 1942 Versorgungsmissionen zu finnischen Langstreckenaufklärungseinheiten geflogen hatte, die tief auf sowjetischem Territorium operierten. Sein Buch, KG 200: Die wahre Geschichte, ist einer der wenigen genauen Konten der Einheit.

Trotz ihrer Bedeutung war die Außenstation Olga kaum mehr als eine raue Landebahn neben einem Wald. Der Kommandoposten bestand aus zwei im Wald versteckten Hütten. Die einsatzbereiten Flugzeuge umfassten sechs Junkers Ju-188 und ein Paar erbeutete und renovierte Boeing B-17, die in Dornier Do-288 umbenannt wurden. Feindliche “Jabos, wie die Deutschen alliierte Bodenangriffsflugzeuge nannten, waren so oft über ihnen, dass das Personal vorsichtshalber von Baum zu Baum wich und bei Tageslicht nie im Freien auftauchte.

Die Abteilung Olga war für die Landungsagenten in Frankreich verantwortlich, das unter alliierter Kontrolle stand. Die Piloten des KG 200 setzten normalerweise Agenten mit dem Fallschirm ab, aber auf einigen Flügen ließen sie ein Personenabwurfgerät ab – einen Metall- und Sperrholzbehälter mit drei Agenten und ihrer Ausrüstung, die mit dem Fallschirm zur Erde springen würden. Die Piloten des KG 200 führten Versorgungsfahrten durch, um ihre verdeckten Aktivitäten aufrechtzuerhalten.

Im gut befestigten Luxushotel des Reichssicherheitshauptamtes auf einem Berg im Südwesten Polens wurden Agenten ausgebildet. Das Hotel wurde von Wachen umringt und war nur mit der Seilbahn zu erreichen. Nach dem Abschluss wurden die neuen Agenten zum Transport in ihre Einsatzgebiete in die KG 200 geschickt.

Diese geheimen Missionen wurden nur nachts geflogen, und die Landebahnbeleuchtung wurde ausgeschaltet, sobald das Flugzeug gestartet oder gelandet war. Im Schutz der Dunkelheit, als sie ihre Passagiere absetzten oder als Luftabhörposten fungierten, waren die Piloten und Flugzeuge des KG 200 relativ sicher vor Angriffen. Die Landung war eine andere Sache, die Flugplätze wurden oft angegriffen und wurden während der Flugzeit der KG 200 Piloten stark beschädigt, was eine Landung unmöglich machte und zum Verlust von Flugzeugen und Besatzungen führte.

Aufgrund des Mangels an Langstreckenflugzeugen setzte KG 200 erbeutete alliierte Flugzeuge mit deutscher Markierung ein, um ihre Missionen zu fliegen. Phyllis Marie, eine Boeing B-17F, war ein Beispiel. Phyllis Marie ging am 8. März 1944 in Werben, Deutschland, mit Gefechtsschäden unter. Das Flugzeug wurde aus dem großen Vorrat an B-17-Ersatzteilen erbeutet und repariert, den die Deutschen während der Jahre der schweren Bombenangriffe bei Tageslicht durch US-Flugzeuge angehäuft hatten. Phyllis Marie wurde mit deutschen Markierungen bemalt, blieb aber ansonsten unverändert. US-Streitkräfte eroberten das Flugzeug am 4. Mai 1945 auf einer Landebahn in Altenburg zurück.

Im Juli 1944 wandte sich der Krieg an allen Fronten gegen das Deutsche Reich.Ernst Kaltenbrunner, Kommandant (unter dem Oberbefehlshaber der SS, Heinrich Himmler) aller SS-Geheimdienste und Leiter des Reichssicherheitshauptamtes, teilte dem Einsatzoffizier KG 200 mit, dass er ein Flugzeug bereitstellen müsse, das fast bis Moskau fliegen könne. landen und entladen Fracht und Menschen, alles unbemerkt. Der Zweck dieser Mission mit dem Codenamen “Operation Zeppelin” war es, Josef Stalin zu töten. Das für den Auftrag ausgewählte Flugzeug war die Arado Ar-232B – eine viermotorige Version der Ar-232A Tatzelwurm (Geflügelter Drache) – bekannt als der Tausendfüßler (Tausendfüßler) wegen der 11 Paar kleiner Laufräder unter dem Rumpf, die verwendet wurden, um auf unpräparierten Feldern zu landen.

In der Nacht zum 5. September wurden zwei Agenten, ihr Gepäck und ihr Transportmittel an Bord geladen, und die Ar-232B hob ab. Die Agenten wollten Moskau erreichen, wo sie eine Bleibe hatten. Sie trugen 428.000 Rubel, 116 echte und gefälschte Stempel und eine Reihe von Blankodokumenten, die ihnen den Eintritt in den Kreml ermöglichen sollten, um Stalin nahe zu kommen.

Es gab keine Nachricht von dem Flugzeug, bis seine maximale projizierte Flugzeit lange überschritten war, und es wurde als verloren angesehen. Dann kam ein Funkspruch von einem der Agenten: “Flugzeug stürzte bei der Landung ab, aber alle Besatzungsmitglieder unverletzt. Die Crew hat sich in zwei Gruppen aufgeteilt und wird versuchen, nach Westen durchzubrechen. Wir sind mit unserem Motorrad auf dem Weg nach Moskau, bisher ungehindert.” Die beiden Möchtegern-Attentäter wurden später an einem Kontrollpunkt festgenommen, als eine Wache an einem regnerischen Tag ihre trockenen Uniformen verdächtigte. Einige der deutschen Besatzungsmitglieder schafften es, zu den befreundeten Linien zurückzukehren, andere mussten jedoch bis zum Ende des Krieges warten, um zurückzukehren.

Bizarre Pläne und Täuschungen wie das Attentat auf Stalin kamen von beiden Seiten. Im Oktober 1944 nahm ein Agent, der hinter den russischen Linien abgesetzt worden war, plötzlich wieder Kontakt zu seinem Controller in Deutschland auf und erzählte eine erstaunliche Geschichte. Er stand in Kontakt mit einer großen deutschen Kampfgruppe, die sich in der bewaldeten und sumpfigen Region Berezino, etwa 60 Kilometer östlich von Minsk, versteckte. Die Deutschen unter dem Kommando von Oberst Scherhorn waren in diesem Sommer beim Rückzug der Wehrmacht hinter den russischen Linien gefangen worden. Der deutsche Geheimdienst akzeptierte den Bericht als wahr. KG 200 wurde entsandt, um die deutschen Truppen mit Nachschub zu versorgen, den das deutsche Oberkommando erhoffte Kampfgruppe (Battle Group) und Scherhorn ausbrechen und zu deutschen Linien zurückkehren. Erst im April 1945 erfuhren die Deutschen, dass “Colonel Scherhorn” tatsächlich ein sowjetischer Agent war, der den Namen in einer ausgeklügelten List benutzte.

KG 200 war auch für die deutschen Selbstmordpiloten zuständig. Die Deutschen spiegelten die japanischen Kamikaze-Bemühungen mit der Selbstmordbombe Reichenberg IV wider. Das Konzept wurde von einem Segelflieger entwickelt, der ein Veteran des berühmten Angriffs auf die belgische Festung Eben Emael von 1940 war. Als sich der Krieg gegen Deutschland wendete und seine Pilotenkollegen niedergemetzelt wurden, dachte er, dass Segelflieger, wenn sie in den Tod geschickt werden sollten, mit einer geeigneten Waffe bewaffnet sein sollten, um den Feind blutig zu machen. Die Reichenbergs sollten von "Selbstopfernden" gesteuert werden.


"Reichenbergs" waren eine bemannte Variante der V-1-Buzz-Bombe, die von "Selbstaufopferungsmännern" gesteuert werden sollte. (National Archives)

Obwohl diese Männer auf Segelflugzeugen ausgebildet waren, sollten sie eine bemannte Variante der V-1-Buzz-Bombe fliegen. Die V-1, auch Fiesler Fi-103 genannt, war für ihren primären Zweck als fliegende Bombe bereits in Massenproduktion. Das Deutsche Forschungsinstitut für Segelflug in Ainring hat die V-1 umgebaut, um einen Piloten zu tragen. Bis 1945 hatte sich die Einstellung zum Einsatz der fliegenden Bombe jedoch so stark verändert, dass nur noch Kriminelle oder Piloten, die sich in einem depressiven Zustand befanden oder krank waren, Reichenbergs fliegen durften.

Bereits 1942 begannen Forscher auch mit der Entwicklung von Mistel (Mistel), einem Huckepack-Flugzeug – einem kleineren Flugzeug, das über einem größeren, unbemannten Flugzeug wie einem mittelgroßen Bomber montiert wurde. Nach einer Reihe von Fehlstarts wurde als Kombination ein Messerschmitt Me-109 oder Focke-Wulf Fw-190 Jäger auf einem Junkers Ju-88 Bomber gewählt. Zu den Maschinen gesellte sich ein Dreipunktstrebenapparat, der mit Sprengbolzen ausgestattet war, die die Verbindung durchtrennten, wenn das Trägerflugzeug - bewaffnet mit einem 8,377-Pfund-Hohlladungssprengkopf in der Nase - auf sein Ziel gerichtet war. Der Sprengkopf würde beim Aufprall in einer Explosion detonieren, die 8 Meter Stahl oder 20 Meter Stahlbeton durchdringen könnte.

Im Mai 1944 wurden die ersten einsatzfähigen Mistels an 2/KG 101 geliefert, eine eng mit KG 200 verbundene Einheit. Die Einheit war ursprünglich für den Angriff auf Scapa Flow in Nordschottland vorgesehen, aber die Invasion der Alliierten in der Normandie änderte diesen Plan. In der Nacht zum 24. Juni 1944 wurden Mistels gegen Ziele in der Seinebucht im Ärmelkanal entsandt. Obwohl eine der Ju-88 vorzeitig abgeworfen werden musste, hatten die restlichen vier Piloten erfolgreiche Starts und versenkten mehrere Blockschiffe.

Die Planer der Luftwaffe stellten alle Mistels unter die Ägide von KG 200 und Oberst Joachim Helbig, einem erfahrenen Ju-88-Piloten. Der Task Force Helbig wurde ein entmutigender und gewagter Plan vorgelegt – es war beschlossen worden, dass die Mistels dazu verwendet werden sollten, die sowjetische Kriegsindustrie im Alleingang lahmzulegen. Die Operation, bekannt als Plan Iron Hammer, wurde 1943 von Professor Steinmann vom deutschen Luftfahrtministerium ins Leben gerufen, der auf den Vorteil hingewiesen hatte, ausgewählte Punkte in der sowjetischen Infrastruktur zu überfallen, um das Ganze zu beschädigen. Iron Hammer sollte die ’ Achillesferse der Sowjets angreifen – ihre Turbinen zur Stromerzeugung. Die Sowjets verließen sich auf ein willkürliches Stromversorgungssystem ohne integriertes Netz, das sich um ein Zentrum in der Nähe von Moskau drehte, das 75 Prozent des Stroms für die Rüstungsindustrie lieferte. Die Deutschen versuchten, ein ganzes Fabriksystem mit einem schnellen Schlag zu zerstören.


In der Nähe des Junkers-Flugplatzes zwischen Staßfurt und Bernberg fanden Heereseinheiten diese Junkers Ju88/FW 190-Kombination „Mistel“. (Nationalarchive)

Die Mission forderte von KG 200, Streiks gegen die Kraftwerke in Rybinsk und Uglitsch sowie das Werk Wolchowstroi am Ladogasee zu starten. Die Flugzeuge sollten fallen Sommerballon (Sommerballon) schwimmende Minen. Theoretisch würde ein Sommerballon auf den Wasserströmungen reiten, bis er direkt in die Wasserturbinen eines Damms gezogen wurde, aber die Waffe funktionierte nie wie geplant. Außerdem wurde die Einheit bald an Treibstoff knapp und der Betrieb wurde eingestellt.

Iron Hammer wurde im Februar 1945 mit mehreren neuen Wendungen wiederbelebt. Die Sowjets hatten alle zuvor geplanten Vormarschbasen überrannt, sodass der Angriff von Stützpunkten in der Nähe von Berlin und an der Ostsee aus erfolgen musste. Mistel würden jetzt die Hauptwaffe sein. Außerdem war Iron Hammer Teil einer Meisterstrategie, um die Initiative im Osten zurückzugewinnen. Nachdem der Streik die sowjetischen Produktionszentren ohnmächtig machte, wartete die Wehrmacht, bis die Sowjets ihr Frontmaterial erschöpft hatten. Frisch aufgerüstete Waffen-SS-Divisionen würden aus Westungarn nach Norden schwärmen, um direkt an die Ostsee vorzudringen und in einer gewaltigen Zangenbewegung die Vorhut der Roten Armee einzufangen. Nachdem die Sowjets beseitigt und Mitteleuropa sicher war, würden die Deutschen mit den Westalliierten einen Separatfrieden aushandeln und der Kampf gegen den Bolschewismus konnte fortgesetzt werden. Iron Hammer wurde jedoch nie gestartet. Amerikanische Day raiders zerstörten 18 Mistels auf dem Fliegerhorst Rechlin-Laerz. Da diese Hauptangriffstruppe weg war, wurde die gesamte Mission hinfällig, noch bevor Iron Hammer offiziell abgesagt wurde.

Am 1. März 1945 ernannte Hitler Oberst Baumbach zum Bevollmächtigten für die Verhinderung alliierter Überquerungen von Oder und Neiße. Zu seiner Verfügung standen Mistels und Hs-293 ​​Lenkbomben. Am 6. März traf eine Hs-293 ​​die Oderbrücke bei Göritz. Dieselbe Brücke wurde zwei Tage später von fünf Mistels angegriffen, die von Ju-188-Bombern eskortiert wurden. Die Ju-188 zerstreuten die Luftverteidigung und die Mistels zerstörten zwei Brücken.

Diese Siege und die in den folgenden Tagen änderten wenig am unvermeidlichen Ausgang des Krieges. Die verbleibenden Piloten und Maschinen des KG 200 wurden in vergeblichen Versuchen, die Oderbrücken zu zerstören, auf verschiedene Luftwaffenstützpunkte verschoben. In Berlin wurde Baumbach durch einen anderen Offizier ersetzt, der am 25. April 1945 die Hauptquartiergruppe KG 200 entließ. Einige Männer zogen Zivilkleidung an und versuchten, die Westalliierten zu erreichen, während andere zur Außenstation Olga gingen, um den Kampf fortzusetzen.

Der amerikanische Vormarsch in Deutschland erzwang die Verlegung der Außenstelle Olga von Frankfurt am Main nach Stuttgart und dann wieder in den Raum München, wo sich die Einheit in einer Dornier-Flugzeugfabrik niederließ. Stahl und Co. setzten ihren Dienst fort, bis die Situation unhaltbar wurde. Er stellte Entlassungspapiere und ein letztes Dienstgeld aus und verabschiedete sich von seinen Männern.

Nach dem Krieg suchten die Alliierten Mitglieder der „ominösen Geheimgruppe“ auf, in der Gewissheit, dass sie daran beteiligt gewesen waren, Nazi-Beamte aus Europa zu vertreiben. Die anhaltenden Mysterien und Halbwahrheiten um KG 200 veranlassten Stahl zu schreiben KG 200: Die wahre Geschichte, “um diese Angelegenheit von ‘Hitler’s Spion Geschwader aufzuklären.”’ Er versucht auch die Bilanz seiner Einheit zu rechtfertigen: “Die Tatsache, dass kein einziges ehemaliges Mitglied der KG 200 jemals angeklagt wurde jeglicher spezifischer Vergehen, ungeachtet einer strafrechtlichen Verfolgung, spricht für sich selbst.”

Dieser Artikel wurde von Andrew J. Swanger verfasst und erschien ursprünglich in der September-Ausgabe 1997 von Zweiter Weltkrieg Zeitschrift. Für weitere tolle Artikel abonnieren Zweiter Weltkrieg Zeitschrift heute!


Im Juni 1944 gab es einen Weg, den Brückenkopf der Normandie zu retten: Nehmen Sie Cherbourg

Es war der Sturm, der die Schlacht erzwang. Am 19. Juni 1944 traf ein gewaltiger Sturm den Ärmelkanal, der von Westen her hereinbrach und die gigantischen künstlichen Häfen traf, die die Alliierten an ihren Invasionsstränden am D-Day gebaut hatten. Bei Tageslicht am 20. waren die künstlichen Straßen und Piers unter 2,50 m hohen Wellen verschwunden. Drei Tage lang riss der Sturm an den britischen Wellenbrechern bei Arromanches und den amerikanischen bei St. Laurent-sur-Mer, zerstörte den amerikanischen Hafen vollständig und beschädigte die britischen Piers schwer. Mehr als 140.000 Tonnen Vorräte wurden zerstört, 800 Schiffe gingen verloren oder strandeten.

Als General Omar Nelson Bradley, Kommandeur der US First Army und später der 12. „Nichts hat uns mehr geschmerzt als die Strände. Jeden Tag wurde das Defizit größer, bis wir Tausende von Tonnen im Rückstand waren, insbesondere bei der Munition.“ Mit einem Munitionsvorrat von drei Tagen verschob Bradley seine Fahrt nach Süden, bis die Hafenstadt Cherbourg eingenommen wurde. In der Zwischenzeit würde die Munition bei Bedarf rationiert.

Der General schritt um den zerstörten Hafen herum und sagte zu einem Marineleutnant: "Kaum zu glauben, dass ein Sturm all das tun kann."

Der Leutnant antwortete: "General, wir hätten viel eher die ganze verdammte Luftwaffe auf den Kopf gestellt."

Die Verluste waren größer als alles, was die Deutschen mit ihren V-Waffen, Bombern und kleinen U-Booten an den Stränden der Normandie anrichten konnten, und die Offensive der Alliierten schien nun ins Stocken zu geraten. Den Amerikanern fehlten nur noch zwei Tage Munition, und den Briten fehlten drei volle Divisionen. Am verbliebenen künstlichen Hafen an den britischen Invasionsstränden konnte nur ein Fünftel der geplanten Nachschubmengen angelandet werden. Ein Ersatzhafen wurde dringend benötigt. Der nächste war Cherbourg. Ohne sie könnte die Invasion der Normandie scheitern.

Cherbourg: Entscheidender Hafen in der Normandie

Die Einnahme von Cherbourg war seit der Wahl des Ortes im Jahr 1942 ein zentraler Faktor bei der Planung der Invasion der Normandie. Der berühmte Hafen wurde von Atlantikfrachtern und Passagierschiffen genutzt, die von winzigen Kohleschiffen bis hin zur riesigen Titanic reichten. Es war eine Meile von diesem Hafen entfernt, als das Kriegsschiff der Union Kearsarge 1864 während des amerikanischen Bürgerkriegs den konföderierten Raider Alabama besiegte. Letzteres Schiff hatte die Handelsschifffahrt der Union im Ärmelkanal gejagt.

Nun war Cherbourg mit seinen Piers, Docks und Kränen der logische erste Zielhafen, der nach der Landung der Alliierten in der Normandie am 6. Juni eingenommen wurde. Jeder, der eine Karte lesen konnte, konnte das sehen. Das Problem war, dass Adolf Hitler auch eine Karte lesen konnte.

Als die Amerikaner durch das Bocage-Land strömten, über die Halbinsel Cotentin fuhren, direkt auf Carteret und die gegenüberliegende Baie du Mont St. Michel zusteuerten, war es offensichtlich, dass die amerikanische Strategie darin bestand, Cherbourg von der Verstärkung abzuschneiden und dann auf die isolierte Seite zu gehen Hafenstadt und ergreife es von hinten. Ebenso offensichtlich war Hitler entschlossen, Cherbourg wie jede andere Position, die er verlieren könnte, zu verteidigen: bis zum letzten Mann und zur letzten Kugel.

Von Schliebens Verteidigungen

Zu diesem Zweck befahl Hitler Generalleutnant Wilhelm von Schlieben, der vier Divisionen auf der Halbinsel befehligte, Cherbourg zu halten. Wenn er das nicht konnte, musste die Stadt als „Ruinenfeld“ eingenommen werden. Schlieben, von seinen späteren britischen Vernehmungsbeamten als gehorsamer Kröten beschrieben, machte sich sofort an die Arbeit.

Von Schlieben hatte die Teile von vier Divisionen unter seinem Kommando: die Elemente seiner eigenen angeschlagenen 709. Infanteriedivision, die ursprünglich Utah Beach gehalten hatte, die 243 Luftlande-Divisionen, die durch den amerikanischen Vormarsch und andere seltsame Einheiten abgeschnitten worden waren: die 30. Mobile Brigade, das robuste mechanisierte Sturm-Bataillon der 7. , Bataillone der Nebelwerfer-Raketenartillerie und eine Vielzahl von Festungskommandoeinheiten in der Stadt selbst, darunter ein Bataillon der deutschen Marine.

Am wichtigsten war, dass von Schlieben in Cherbourg selbst eine ziemlich moderne Festung unter seinem Kommando hatte. Die Stadt war von einem Hügelring umgeben, auf dem die Deutschen Stützpunkte mit Maschinengewehr-, Panzerabwehr- und 88-mm-Geschützstellungen sowie Panzersperren aufgestellt hatten. Dahinter standen ältere französische Forts, die die Nazi-Offensive von 1940 aufgehalten hatten, jetzt verstärkt mit schweren Geschützen und deutscher Ingenieurskunst. Die Geschütze waren gemischt - eine Batterie bestand aus zwei erbeuteten britischen 3,7-Zoll-Flugabwehrgeschützen, die Teil der Beute von Dünkirchen waren. Batterien namens „Querqueville“ und „Hamburg“ könnten mit 280-mm-Granaten aufs Meer hinausschießen, die amerikanische und britische Kriegsschiffe beschädigen könnten, die eingesandt wurden, um Feuer zu schützen.

Lee McCardell, der für die Zeitung Baltimore Sun über den Vormarsch berichtete, schrieb: „Sogenannte Bunker in der ersten deutschen Verteidigungslinie … waren eigentlich Festungen im Landesinneren mit vier oder fünf Fuß dicken Stahl- und Stahlbetonwänden. Die Festungen wurden in die Hügel der Normandie gebaut, sodass ihre Brüstungen auf gleicher Höhe mit dem umgebenden Boden waren, und waren mit Mörsern, Maschinengewehren und 88-mm-Gewehren schwer bewaffnet. Um die Forts herum lag ein Muster aus kleineren Verteidigungsanlagen, Bunkern, Redouten, Gewehrgruben, versunkenen ... Die Zugänge wurden außerdem durch Minenfelder, Stacheldraht und Panzergräben geschützt, die oben mindestens 20 Fuß breit und 20 Fuß tief waren. Jeder Stützpunkt war mit dem anderen verbunden … durch ein System von tiefen, getarnten Gräben und unterirdischen Tunneln.“

Trotzdem hatten die Deutschen entscheidende Nachteile. Die meisten der 21.000 Verteidiger kamen aus zweitklassigen Divisionen und es fehlte ihnen sowohl an Ausrüstung als auch an Entschlossenheit. Die 709th hatte nur sehr wenige Fahrzeuge und war seit dem D-Day angeschlagen. Ein Fünftel der Verteidiger waren ehemalige polnische und russische Kriegsgefangene, die die deutsche Uniform angezogen hatten, anstatt in Nazi-Gefangenenlagern zu verhungern. Ein Russe, der mehrere solcher „Ost“-Einheiten befehligte, gab zu, betrunken zu sein, „ein bisschen Plünderung zu wollen“. Die Vorräte waren knapp, es gab keine Luftdeckung, und jede Straße konnte von allgegenwärtigen amerikanischen und britischen Jagdbombern oder Kriegsschiffen befahren werden.

Nichtsdestotrotz wäre Cherbourg keine leichte Nuss zu knacken, und verantwortlich für die Offensive wäre einer der besten Führer der US-Armee, Generalleutnant J. Lawton „Lightning Joe“ Collins, der sich bereits seine Sporen durch den Sieg über die Japanisch auf Guadalcanal. Jetzt führte dieser Veteran zweier amphibischer Feldzüge das VII. US-Korps an, das nach Norden ging, um die Verteidiger von Cherbourg zu vernichten.

Drei Divisionen unter Lightning Joe Collins

Collins hatte drei Divisionen zur Verfügung: die altgediente 4. Infanterie, die die erste Welle in Utah Beach bildete, die 9. Infanterie, die in Nordafrika gekämpft hatte, und die neue 79. Infanterie, die genauso gut ausgebildet und ausgerüstet war wie die beiden anderen. Alle wurden von unabhängigen Panzerbataillonen, viel Artillerie, Jagdbombergeschwadern und Kriegsschiffen aus den USA und den Royal Navyes vor der Küste unterstützt, darunter die massiven Schlachtschiffe USS Texas und USS Arkansas, deren 14-Zoll-Geschütze die feste deutsche Küstenverteidigung zerschlagen konnten.

Collins war der Sohn eines irisch-katholischen Einwanderers, der im Bürgerkrieg als Schlagzeugerjunge der Union in New Orleans landete. Geboren in Algier, Louisiana, kam Collins durch seinen Onkel, politischen Chef und langjährigen Bürgermeister von New Orleans, Martin Behrman, nach West Point. Als Mitglied der Klasse von 1917 wurde er zum Stabschef von Generalleutnant Delos Emmons ernannt, der den glücklosen General Walter Short als Kommandeur der hawaiianischen Verteidigung ablöste. Collins erhielt im Februar 1942 den Star seines Brigadegenerals und im Mai 1942 das Kommando der 25. „Tropic Lightning“-Division, die die Armee auf Guadalcanal führte. Seine hervorragende Leistung gab Collins das Kommando über das VII. Korps und die Invasion von Utah Beach, die sehr erfolgreich war.

Collins war dem Sturm und dem Spiel voraus. Zwei Tage vor dem Sturm plante er seinen Angriff auf Cherbourg. Sein Plan war es, seine drei Divisionen auszurichten: die 9. links, die 4. rechts und die 79. in der Mitte und die Halbinsel zur Stadt hinaufzuschleifen, wobei die beiden Veteranen-Divisionen mit dem 79. als Zangenhämmer fungieren als Amboss in der Mitte. Cherbourg würde von drei Seiten mit Marineunterstützung angegriffen werden. Einfache und tödliche Abnutzung würde die Arbeit erledigen.

Angriff auf Cherbourg

Der Angriff erfolgte am 19. vor dem Sturm. Die 9. Infanterie griff auf der linken Seite an, durchbrach schnell die deutschen Verteidigungsanlagen und erreichte ihre Ziele bei Rauville-la-Bigot und St. Germain-le Gaillard vor Mittag.Das 4. Kavallerieregiment sah sich etwas mehr Widerstand gegenüber, erreichte aber sein Ziel von Rocheville. Um die Lücke zwischen der 9. Infanterie und der 79. zu halten, lieh Collins das 1. Bataillon des 359. Infanterieregiments von der 90. Infanteriedivision. Bisher hatte die 90er eine schwache Leistung erbracht, aber dieser Kampf könnte den Männern der Division eine Chance geben, sich zu profilieren.

Major Randall Bryant, Exekutivoffizier des 1.

Am Nachmittag war die 9. Infanterie bereit, den Angriff fortzusetzen, und rückte mit dem 39. Infanterieregiment vor, das Couville erreichte und das 60. Helleville erreichte. An diesem Abend marschierte das 4. Kavallerieregiment in St. Martin le Gréard ein. Der 9. Infanterie ging es gut.

Inzwischen griff das 79. von seiner Linie Golleville bis Urville an, und sein 313. Infanterieregiment erreichte sein Ziel, den Bois de la Brique, westlich der kleinen Stadt Valognes, gegen leichten Widerstand. Die 315. sollte Valognes umgehen, aber der Widerstand hielt sie auf. Die 79. enthielt die Stadt von Westen.

Die Veteran 4th Infantry Division führte nach Norden, unterstützt von der 24th Cavalry Squadron, die die rechte Flanke abschirmte. Die Amerikaner sprangen vor Tagesanbruch ab, in der Erwartung, sich dem harten Sturm-Bataillon und den etwa 1.000 Mann des 729. Regiments stellen zu müssen. Gefreiter William Jones vom 3. Bataillon, 8. Infanterie, half beim Ausgraben der Deutschen, die sich in der Nähe von Montebourg festhielten. „Sie lagen da und feuerten auf dich, bis ihnen die Munition ausging, und sie sprangen auf und ergaben sich. Sie waren wirklich engagierte Leute“, sagte er später.

Shermans gegen deutsche Panzerabwehrwaffen

Die Deutschen wehrten sich aus tiefen Verschanzungen, und es dauerte bis zum Morgengrauen, bis der Angriff mit Panzerunterstützung fortgesetzt werden konnte. Als die Sherman-Panzer auftauchten, zogen sich die Deutschen zurück. Kompanie B, 70. Panzerbataillon, umkreiste die Deutschen von hinten und kämpfte gegen versteckte Panzerabwehrkanonen.

Bob Knoebel, ein Schütze in einem führenden Sherman, sagte: „Wir gingen von einer Straßenseite zur anderen, und unser Panzer brannte sofort. Tatsächlich warf ich einen Blick hinter mich und die Flammen waren bereits in der Luft, nur so schnell.“

Knoebel sprang aus, rutschte die schräge Front seines Panzers hinunter und landete auf der Straße. Kurz vor ihnen schwangen deutsche Soldaten ihre Waffen und winkten Knoebel und seinem Leutnant, Gefangene zu werden. Knoebel und sein Leutnant rannten stattdessen weg und erreichten einen anderen Panzer, dessen Kommandant Knoebel drängte, sich seiner Mannschaft anzuschließen. Knoebel schlüpfte in den Schlitz seines Kanoniers, und der Panzer rollte aus und versuchte, die Panzerabwehrkanone zu flankieren, die Knoebels alten Panzer ausgeschaltet hatte.

Stattdessen wurde Knoebels neuer Panzer von deutschen Panzerfaust-Panzerabwehrgranaten getroffen, die ihn ausschlugen, und Knoebel wurde in die Beine getroffen. Er kroch in einen nahegelegenen Graben, aber die Deutschen nahmen ihn schließlich gefangen.

Private Harper Coleman, ein D-Day-Veteran, ebenfalls im 3. Viele einfallende Granaten nach allen Seiten und Burp … die ganze Zeit Kanonen. Wir würden ein Stück weit vorrücken und stecken bleiben, wenn niemand vorwärts kommen konnte. Nach einiger Zeit würde es den nächsten Befehl geben, einen weiteren Angriff zu starten. Das ging Tag und Nacht.“

Straßen voller Schutt

Um 18 Uhr war das 8. Infanterieregiment in der Nähe von Valognes, und das 22. drang in die verlassene Stadt Montebourg ein. Die 22. Infanterie fand die Stadt zerstört und Zivilisten – schmutzig, verängstigt und verwirrt – in Kellern versteckt.

„Sie leben in äußerster Armut“, schrieb Lieutenant John Ausland an seine Familie. „Kleidung als solche ist unbekannt. Alles, was sie haben, sind Lumpen. Schmutzige Baskenmützen sind die häufigste Kopfbedeckung für Männer. Frauenkleider sind zerrissen und schmutzig.“

Die Straßen waren so in Schutt und Asche, dass die Ingenieure Bulldozer aufstellen mussten, um sie zu räumen. Der Ingenieur Sam Ricker sagte: „Als wir Montebourg erreichten, war dort nur noch Schutt. Es war unsere Aufgabe, die Straßen zu säubern. Die meiste Zeit haben wir einen Bulldozer genommen und all diese Trümmer an die Seiten gebracht, wo Lastwagen und Jeeps und verschiedene Fahrzeuge vorrücken konnten.“

Der vierte bewegte sich durch den schweren Sturm, der die D-Day-Strände schlug. „Regen und Wind machten den Männern im Feld die Bedingungen unerträglich“, schrieb ein Soldat.

Aber der schwache deutsche Widerstand war kein Zeichen dafür, dass sie zusammenbrachen. Von Schlieben führte seinen Rückzugsbefehl nach Cherbourg aus und leistete gerade genug Widerstand, um die Amerikaner langsam in Bewegung zu halten.

Das haben die Amerikaner getan. Am 20. Juni tauchte die 4. Infanterie schließlich aus dem mörderischen Bocage-Land auf und erreichte Valognes. Die Stadt war mit Schutt erstickt, aber die Deutschen waren verschwunden. Es war schlimmer als in Montebourg, und die Bulldozer brauchten mehrere Tage, um die Straßen zu räumen. Sie bewegten sich weiter, bis sie ihr Ziel am Bois de Roudou, kurz vor der deutschen Hauptverteidigungslinie, erreichten.

Zwei Regimenter der 79. fuhren ebenfalls nach Norden auf der Autobahn N13, bis sie auf die deutsche Hauptlinie trafen. Die Deutschen fielen so schnell zurück, dass die Amerikaner an einer Stelle vier intakte leichte Panzer und eine 88-mm-Kanone erbeuteten und an einer anderen acht weitere Panzer.

188 Tonnen Vorräte

Die 9. Infanterie hatte es schwerer, den nordwestlichsten Teil der Halbinsel Cotentin, das Cap de la Hague, abzuschneiden, das als mögliches letztes Gefecht der Deutschen galt. Der Vormarsch der 60. Infanterie war bis zum Mittag schnell, als schweres deutsches Artilleriefeuer die Veteranen der 60. Infanterie daran hinderte, ihr ursprüngliches Ziel, Hügel 170, zu erreichen.

Das 1. und 2. Bataillon griffen nördlich und südlich des Bois de Nerest nebeneinander an und gerieten unter schweres deutsches Feuer aus 88-mm- und 20-mm-Geschützen. Oberstleutnant James D. Johnston, Kommandant des 2. Bataillons, wurde durch Granatenfeuer tödlich verwundet. Generalmajor Manton Eddy, der die Division befehligte, änderte seinen Plan und griff nach Norden an, wobei er Stellungen an der Kreuzung der Straßen von Les Pieux und Cherbourg einnahm. Mit diesen Arterien in der Hand versuchten die Amerikaner, nach Osten abzubiegen, wurden aber aufgehalten. „Die Straßenmärsche waren vorbei“, schrieb der offizielle Historiker Gordon Harrison. "Harte Kämpfe standen bevor."

Das VII. Korps stand nun vier bis sechs Meilen von Cherbourg entfernt einem Gürtel aus Beton- und Feldbefestigungen in einem Halbkreis gegenüber. Mit der gewohnten Gründlichkeit deckten die Deutschen jeden Zugangsweg in die Stadt ab, mit Panzerabwehrhindernissen in Bachbetten und zur Landverteidigung konfigurierten Flakgeschützen. Um diese Verschanzungen zu verteidigen, bildete von Schlieben die Kampfgruppe Mueller unter Oberstleutnant Franz Mueller mit Teilen der 243. Division. Dieses Outfit hielt die Linie von Vauville nach Ste. Crois-Haag. Als nächstes kamen das 919. Infanterieregiment und das 17. MG-Bataillon unter Oberstleutnant Guenther Keil. Als nächstes kam das Regiment 739 unter Oberst Walter Köhn und dann das 729. unter Oberst Helmuth Rohrbach.

Die Verteidigungsstellungen waren stark, die Truppen waren jedoch unterlegen. Einige Bataillone waren auf 180 Mann reduziert. Von Schlieben sagte seinen Chefs, dass er drei volle Divisionen mit Panzern und regelmäßigem Nachschub brauche, um Cherbourg zu halten. Er hatte nichts von dem oben genannten. Immerhin hatte er genügend Munition für den unmittelbaren Bedarf, und die deutsche Marine versuchte zu helfen, indem sie Nachschub per E-Boot und U-Boot lieferte, während die Luftwaffe mit 107 Transportflugzeugen 188 Tonnen Nachschub in den belagerten Umkreis abwarf.

Cherbourg umkreist

Da Regen und Wind an der Front niederprasselten, nutzten die Amerikaner den 20. und 21. Juni, um die Linie zu straffen und neu zu organisieren. Durch umfangreiche Luftaufklärung, die französische U-Bahn und Funkabhörungen hatten die Amerikaner die deutsche Verteidigung ziemlich vollständig im Griff.

Unterdessen rückte die 4.

Am 21. klärte sich der Himmel und das 8. und 12. Infanterieregiment griffen nordwestlich in die Hauptverteidigungen von Cherbourg an und steuerten auf eine Anhöhe 800 Yards nordwestlich von Bois de Roudou zu. Der 8. musste zuerst V-1-Abschussstellen räumen und fand die Verteidiger sehr entschlossen, die in Betonunterständen aushielten. Das 1. und 3. Bataillon kämpften sich aus dem Wald heraus, und das 2. Bataillon brachte Panzer, um die Verteidiger zu säubern. Bei dem Angriff wurden etwa 300 Gefangene gemacht.

Die 12. Infanterie wurde durch eine gesprengte Brücke aufgehalten, so dass sie für den Tag Halt machte. Am Ende des 21. war Cherbourg abgeriegelt, alle drei US-Divisionen waren zum Angriff bereit. Da die Vorräte knapp waren und die amerikanischen künstlichen Häfen mit dem Codenamen Mulberry zerstört wurden, war die Einnahme von Cherbourg noch wichtiger. Collins sagte seinen Männern, der Angriff sei „die größte Anstrengung der amerikanischen Armee“.

„Es war wirklich ein Höllenloch“

In dieser Nacht versuchte Collins mit Diplomatie, Cherbourg einzunehmen. Er sendete eine Kapitulationsaufforderung an die Verteidiger in deutscher, russischer, polnischer und französischer Sprache und gab von Schlieben bis 9.00 Uhr am 22. zur Kapitulation. Von Schlieben antwortete nicht auf die Anfrage.

Um die deutsche feste Verteidigung zu zerreißen, forderte Collins das IX Bomber Command und die britische 2nd Tactical Air Force auf, die Verteidiger zu hämmern. Nachdem die britischen Hawker Typhoon und die nordamerikanischen P-51 Mustangs ihre Arbeit erledigt hatten, schlugen die Lockheed P-38- und Martin B-26 Marauder-Bomber der Neunten Luftwaffe die deutschen Stützpunkte.

Der amerikanische Plan sah einen Angriff der 9. und 79. Division in die Stadt vor, während die 4. Division Cherbourg versiegelte. Das Ziel der 9. Division war Octeville im Westen von Cherbourg, während die 79. das Fort du Roule erobern würde, das im Vauban-Stil erbaute Fort, das die südlichen Zugänge der Stadt besetzte. H-Stunde sollte 14 Uhr sein.

Um 12.50 Uhr griff die RAF an, ihre Typhoon-Raketen erzeugten 20 Minuten lang einen unglaublichen Lärm, der die britischen 24 Jagdbomber zum Flak kostete. Dann brüllten eine Welle amerikanischer schwerer Bomber nach der anderen herein, insgesamt 375, und hämmerten die deutschen Befestigungen mit panzerbrechenden Bomben und hochexplosiven Sprengstoffen ein.

Leutnant Gabriel Greenwood, ein 27-jähriger Jagdflieger der 405th Fighter Group, beschrieb das Flakfeuer der Verteidiger: „Es war, als ob die Erde ausgebrochen wäre und sich durch unsere Flugzeuge in den Himmel ausgebreitet hätte. Ich habe noch nie zuvor so viel Flak, Leuchtspuren, Leuchtraketen gesehen oder so viele Gehirnerschütterungen gespürt.“ Trotzdem machte Greenwood seine Angriffe. „Es war wirklich ein Höllenloch. Ein Schlachtfeld in all seiner schrecklichen Pracht.“

Die amerikanischen Piloten kämpften sich durch Flak und Rauch, die durch die früheren Angriffe erzeugt wurden, und hatten Probleme, Ziele zu erkennen. Lieutenant Edward Michelson, der mit seiner P-38 mit 300 Meilen pro Stunde dahinsauste, sah eine Szene des Chaos. "Das Bodenfeuer war so intensiv, dass es schien, als wäre der einzige sichere Ort unterhalb der Baumkronen."

Ein anderer Pilot, Captain Jack Reed, hat sein Flugzeug mit Schrapnells gefüllt. "Wir waren auf dem Deck in einer Schlucht und die Hölle brach aus", sagte er. Er sah, wie zwei P-38 in seiner Nähe innerhalb von Sekunden in Feuerbälle verwandelt wurden.

Lieutenant Alvin Siegel von der 358th Fighter Group warf seine Bomben auf Geschützstellungen ab und sah dann beim Ausfahren einen Lastwagen auf einer Straße. „Ich habe mich abgezogen und bin abgetaucht“, sagte er. „In dieser Höhe hatte ich gerade noch genug Zeit, um mich auf den Truck zu stellen, einen kurzen Feuerstoß abzugeben und sofort anzuhalten. Ich musste sofort hochfahren, um nicht in den Boden zu gehen. Ich sah mich um und der Truck brannte mächtig und schwarzer Rauch stieg in die Luft auf. Es muss eine Art Munition in dem Lastwagen gewesen sein, die ihn so schwarz brennen ließ.“

Aber die Angriffe waren nicht alle erfolgreich. Es gab zahlreiche „Friendly-Fire“-Vorfälle, und um 1:30 Uhr forderten die vorderen amerikanischen Stellungen, die Luftangriffe zu stoppen. Die Jagdangriffe endeten um 14 Uhr, als die Truppen vorrückten.

Die mittleren Bomber treffen die Deutschen blind, um den Angreifern ein rollendes Sperrfeuer zu bieten. Die Bomber schlugen die Deutschen, trafen aber auch ihre eigenen Truppen, was die 9.

Die Bombardierung hat wenig gebracht. Während es die deutsche Kommunikation störte, deutsche Soldaten tötete und viele Geschützstellungen hochzog, pulverisierte es die Verteidigung nicht. Die Angriffe waren weder gut auf den Vormarsch abgestimmt noch zielgenau.

Brechen der deutschen Verteidigung

Infolgedessen machten alle drei Divisionen langsame Fortschritte gegen die deutsche Verteidigung, was reichlich Entschlossenheit zeigte. Die 47. Infanterie steuerte auf Bois du Mont du Roc zu, während die 60. auf Flottemanville zusteuerte. Die Amerikaner umgingen die Verteidiger und verließen sich auf ihre geübte Taktik des „Haltens des Angriffs“. In diesem würde ein Bataillon Verteidiger angreifen und sie festnageln, während ein zweites und drittes sich bewegten, um die Deutschen abzuschneiden. Es funktionierte, aber es war langsame Arbeit. „Es wurde notwendig, diese vorbereiteten Positionen nacheinander zu zerstören“, schrieb der Divisionshistoriker.

Die I. Kompanie von Dominic Dilberto der 39. „Ihre Körper waren aufgedunsen, schwarz und verströmten einen widerlichen Gestank“, sagte er. „Dieses Gebiet war übersät mit riesigen Küstenstellungen. In einer solchen Pillendose fanden wir einen benommenen deutschen Offizier, der nur da saß und auf uns wartete. Er war unser erster Gefangener.“

Dilberto und seine Crew hatten Glück. Pfc. Lloyd Guerin, ein Ersatz im 9., wurde beauftragt, sich um einen Scharfschützen zu kümmern, den ein Panzer gerade ausgespült hatte. „Er hätte mir genauso gut sagen können, dass ich eine Treppe zum Himmel bauen soll“, sagte Guerin später. "Ich wusste nicht, was ich tun sollte." Er und ein Kumpel krochen 100 Meter einen Graben hinauf. „Ich habe zurückgeschaut und der andere war nicht da. Als ich ein wenig weiter kam, hörte der Scharfschütze auf zu schießen. Ich weiß nicht, was passiert ist – entweder hat ihn jemand erschossen oder er ist gegangen. Aber die Tanker sagten, es sei in Ordnung, also ging ich zurück. Der Truppführer fragte mich, was passiert sei, und ich sagte: ‚Job erledigt‘ oder so ähnlich.“

Die 79. Division rückte, drei Regimenter nebeneinander, die Autobahn N13 hinauf und stieß auf einen Stützpunkt, der sich an der Straße bei les Chevres befand. Das 3. Bataillon der 313. Infanterie greift den Stützpunkt links an, während das 1. Bataillon im üblichen Halteangriff frontal angreift, der die deutsche Linie durchbricht. Als nächstes kam die deutsche befestigte Flak-Position bei la Mare a Canards, und die 313. musste dort Halt machen.

Die 314. kämpfte in Remis östlich von Tolelvast, bis es dunkel wurde, als ein Bataillon die Deutschen umschlüpfte. Hier war die 314. ein paar hundert Meter von der Hauptschalttafel der Bundeswehr entfernt, wusste es aber nicht. Der Bunker wurde nicht entdeckt, und die Deutschen hatten etwa einen Tag lang einen ausgezeichneten Beobachtungsposten direkt hinter den amerikanischen Linien.

Die 79. verließ sich auf Artilleriefeuer, um Löcher in die deutschen Leitungen und Verbindungen zu sprengen, aber die größeren Forts waren selbst für großkalibrige Granaten undurchdringlich. Leutnant Bryon Nelson, ein Artillerie-Vorwärtsbeobachter, rief die deutschen Bunker in Brand. „Die 155-mm-Projektile prallten buchstäblich von den Bunkern ab“, sagte er. Die Amerikaner mussten die Deutschen ausgraben, indem sie unter ihr Feuer krochen und sich auf Taschenladungen, Granaten und Flammenwerfer verließen.

McCardell sagte seinen Zeitungslesern in Baltimore, dass der typische amerikanische Soldat „seit einer Woche seine Schuhe nicht mehr ausgezogen hatte. Seine Füße brachten ihn um. Er hätte 10 Dollar für ein sauberes Paar 10-Cent-Socken gegeben. Abgesehen von den Dosenrationen trug er nur das, was er trug, sowie seine Feldflasche, eine Schaufel, einen Munitionsgürtel, ein zusätzliches Bandelier, ein Messer, sein Bajonett und sein Gewehr.

An einem Punkt stand die 315. Infanterie von Colonel Bernard B. MacMahon in Les Ingoufs vor einer wichtigen Verteidigungsposition. Ein polnischer Deserteur zeigte MacMahon, dass die Waffen dort zerstört worden waren, also setzte MacMahon auf psychologische Kriegsführung. Er rief Lautsprecher, um die deutsche Kapitulation zu fordern. Heraus kam eine große Zahl deutscher Soldaten, die weiße Fahnen schwenkten und die Arme erhoben. Eine Gruppe von fünf deutschen Offizieren folgte ihnen und fragte, ob MacMahon die deutsche Ehre und das Leben aller retten könnte, indem er ein paar Phosphorgranaten in die Position feuerte, damit ihr Kommandant das Gefühl hatte, "seine Verpflichtung gegenüber dem Führer erfüllt und sich ergeben zu haben".

MacMahon hatte keine Phosphorhüllen. Wie wäre es mit fünf Phosphorgranaten? MacMahon konnte nur vier finden. Sie wurden ordnungsgemäß in ein Maisfeld geworfen, und die Garnison und das Feldlazarett ergaben sich und schickten 2.000 deutsche, russische und polnische Kriegsgefangene in die Tasche.

„Ihr deutschen SOBs, ihr habt meine Kumpels getötet“

Die 4. Infanterie hatte es schwerer und griff mit wirren Kämpfen in Richtung Tourlaville an. Die Deutschen führten infiltrierende Gegenangriffe in den Rücken der amerikanischen Vorwärtsbataillone aus. Die 22. Infanterie war eine Zeitlang umzingelt und musste kämpfen, um ihre Nachschubwege freizuhalten. Auf der linken Flanke musste die 8. Infanterie im Dreieck zwischen dem Trotebec-Fluss und seinem Hauptzufluss eine Anhöhe östlich von La Glacerie einnehmen. Die 8. geriet hinter den allgegenwärtigen Hecken und Artillerie der Normandie unter starkem Beschuss der Deutschen. Es verlor 31 Tote und 92 Verwundete. Treebursts rissen Männer auseinander.

Lieutenant John Ausland rief Kampfunterstützung an, aber die 12 republikanischen P-47 Thunderbolts, die die Anfrage beantworteten, verfehlten die Stellungen von La Glacerie. „Die Deutschen kamen nach dem Beschuss einfach aus ihren Unterständen und begannen zu schießen. Später am Tag eroberte das Bataillon mit Hilfe von Panzern die Festung und machte über 60 Gefangene“, sagte er. "Während einige der Geschütze durch Luftangriffe zerstört worden waren, waren die meisten intakt."

Der Sieg verärgerte Oberstleutnant Carlton McNeely, der das 2. Bataillon der 8. Infanterie befehligte. Einer seiner Untergebenen, Captain George Mabry, fand McNeely weinend hinter einem Baum sitzend, den Kopf in die Hände gestützt. Mabry setzte sich neben McNeely und fragte, was los sei.

„George, es reißt mich auf, zu sehen, wie viele unserer feinen jungen Männer auf diese Weise getötet werden“, sagte McNeely.

Mabry stimmte zu, drängte McNeely aber, seine Gefühle beiseite zu legen und zu sagen: „Ihr deutschen Singvögel, ihr habt meine Kumpels getötet, dafür bekomme ich noch 10 von euch. Wir können es uns nicht leisten, dass uns der Tod unserer Freunde so sehr beeinflusst, weil er unsere Fähigkeit zu kämpfen und zu führen beeinträchtigt.“

McNeely sah den Punkt. Nachdem er eine Weile geredet hatte, gewann er seine Fassung wieder.

Auch die 12. Infanterie hatte es schwer. Leutnant Ralph Hampton, ein vorderster Beobachter, sagte über das Heckenland: „Man konnte nicht mehr als 50 Meter weit sehen. Sie mussten eine Karte verwenden, um zu wissen, wo Sie waren. Die Karte hatte Linien für jede Hecke – sah aus wie ein Spinnennetz. Diese Heckenkämpfe waren sehr heftig, mit ‚schreienden Meemies‘ und schlechter Beobachtung.“

Die Amerikaner kämpften darum, gut versteckte Panzerabwehrkanonen und Verteidiger zu besiegen, die mit Panzerfaust-Raketenwerfern, der ersten Einweg-Panzerabwehrwaffe, auf der Lauer lagen. Die deutschen Panzerfaust-Besatzungen sprengten Sherman-Panzer, bevor die Amerikaner wussten, dass die Deutschen da waren.Clarence McNamee, ein Panzerbesatzungsmitglied der B Company, 70th Tank Battalion, sah, wie einer der Panzer seiner Kompanie von einer Panzerabwehrkanone direkt getroffen wurde. Die Tanker verließen ihr Fahrzeug und rannten hinterher, was falsch war. Die nächste deutsche Granate traf die Spuren des beschädigten Panzers und tötete die Besatzungsmitglieder. „Es war widerlich“, sagte McNamee später. „Während das Töten zur zweiten Natur wurde, war dies ein Freund. Er hatte erst am Abend zuvor für uns Akkordeon gespielt.“

„Es ist Ihre Pflicht, den letzten Bunker zu verteidigen“

Der amerikanische Vormarsch am 22. verlief gegen den verzweifelten und entschlossenen deutschen Widerstand langsam, aber Collins sah Anzeichen dafür, dass die Deutschen knacken würden. Viele Kriegsgefangene kamen herein, darunter einige der Kleinkram, die von Schlieben zur Verteidigung einsetzen musste: Arbeitstruppen, Militärpolizei, Küstenartilleristen und russische und polnische „Freiwillige“, die wenig Lust hatten, ihr Leben zu verlieren gegen Amerikaner.

Einige Deutsche haben durchgehalten. Ein Teenager aus dem Reichsarbeitsdienst schrieb über die Bombardierung: „Ein Inferno senkte sich – brüllend, zerschmetternd, zitternd, krachend. Dann ruhig. Staub, Asche und Schmutz machten den Himmel grau. Eine entsetzliche Stille lag über unserer Batterieposition.“

Von Schlieben wusste, dass das Spiel wahrscheinlich auch ein Verlierer war. Aber Hitler versuchte am 22. mit einer harschen Botschaft seine Stimmung zu stärken, die lautete: „Auch im schlimmsten Fall ist es Ihre Pflicht, den letzten Bunker zu verteidigen und dem Feind keinen Hafen, sondern ein Feld von Ruinen … das deutsche Volk und die ganze Welt beobachten deinen Kampf, es hängt von der Durchführung und dem Ergebnis der Operationen ab, die Brückenköpfe zu zerschlagen, die Ehre der deutschen Armee und deines eigenen Namens.“

Von Schlieben war nicht beeindruckt. Er berichtete Feldmarschall Erwin Rommel, seinem Chef der Heeresgruppe B, dass seine Männer an Leib und Seele erschöpft waren, die Hafengarnison überaltert und untertrainiert war und viele Männer an Verbunkert oder Bunkerlähmung litten, weil sie nicht dazu bereit waren außerhalb ihrer Stahlbetonstellungen kämpfen. Viele seiner Truppen aus der 77. und 243. Division fehlten an Führern und waren größtenteils von seinen Nahrungsmitteln und Munitionsvorräten betroffen. Von Schlieben signalisierte: "Verstärkung ist unbedingt notwendig."

Rommel überlegte, was er tun sollte. Er spielte mit der Verschiffung des harten 15. Fallschirmjägerregiments von der Bretagne nach Cherbourg mit einem E-Boot, einem Feuerzeug und einem U-Boot, aber die alliierte Seeherrschaft verhinderte dies. Er dachte darüber nach, die Fallschirmjäger abzusetzen, aber sie waren nicht in dieser Rolle ausgebildet, und Rommel hatte auch nicht genug Junkers Ju-52-Transporter, um die Arbeit zu erledigen, und auch die dröhnenden dreimotorigen Flugzeuge konnten den alliierten Luftschirm nicht durchdringen. Das Beste, was die Luftwaffe tun konnte, war, in Säcken mit Eisernen Kreuzen abzuspringen, die von Schlieben seinen Männern überreichen wollte. Cherbourg war auf sich allein gestellt. Zumindest von Schlieben und die alliierte Luftwaffe machten den Job, den Hitler wollte, und sprengten den Hafen in Schutt und Asche.

Harter Kampf um die 4. Division

Am nächsten Tag kam es zu schweren Kämpfen. Alle drei Divisionen zogen durch zerstörte Städte und Dörfer. Das 39. Infanterie-Regiment der 9. Infanterie räumte befestigte Stellungen westlich von Beaudienville, die umgangen worden waren. Die 47. Infanterie stürmte den Hügel 171 und nahm 400 Gefangene gefangen. Die Amerikaner befanden sich jetzt innerhalb des äußeren Verteidigungsrings und standen rittlings auf dem Kamm, der nach Cherbourg führte. Die 60. Infanterie wartete auf einen lange verzögerten Artilleriebeschuss auf Flottemanville und eroberte die Stadt mit geringem Widerstand. Die 79. rückte immer weiter vor, umging die deutsche Verteidigung und kämpfte gegen deutsche Infiltrationsgruppen.

Die 4. Division erreichte ihr Hauptziel Tourlaville nicht, machte aber Fortschritte mit ihrer Panzerunterstützung. Die amerikanischen Shermans rollten in die Felder und überrollten deutsche Schützen, was ihren Willen und Widerstand brach. Das 3. Bataillon der 8. Infanterie startete seinen Angriff, als der Feind seinen eigenen starten wollte, was es den Amerikanern ermöglichte, die konzentrierten Deutschen mit schwerem Feuer zu vertreiben.

Die 4. Division hatte einen harten Tag. Leutnant Paul Massa, ein weiterer vorderer Beobachter, operierte mit dem 1. Bataillon der 12. Infanterie. Am Morgen des 23. Juni rückten er und seine Männer etwa 30 Meter hinter der Panzerung des 70. Panzerbataillons vor. Die Sherman-Panzer besprühten die Hecken mit Maschinengewehrfeuer. Plötzlich gab es eine Explosion, und der Führungspanzer wurde getroffen. „Der Panzer stoppte, sein Motor brüllte, als wäre der Gang ausgefallen, und dann flog der Deckel des Turms auf und die Besatzung kletterte heraus. Alle außer einem Mann. Er war darin gefangen, und ich hörte seine Schreie, als er verbrannte.“

Später fand sich Massa in einem Graben wieder, der einen Artilleriebeschuss ausschwitzte, als er ausgerechnet einen Zeitungsausschnitt fand, der ein Foto zeigte. „Die Bildunterschrift erzählte, wie Mrs. Natalie Pugash und ihre Tochter aus Tampa, Florida, einen Siegesgarten anlegten, während 1st Lt. Joseph Pugash bei der Armee im Ausland diente.“ Massa war erfreut – Pugash war ein Kumpel von der Artillery Officer Candidate School und in einer nahegelegenen Einheit. Massa hielt sich an dem Ausschnitt fest. Augenblicke später hüpfte Massas Funker, Corporal Fishman, in den Graben und sagte: „Lieutenant Pugash ist tot. Sein Körper ist auf der anderen Seite dieser Hecke.“

Massa sagte später, er habe sich gefühlt, als wäre er von einem Vorschlaghammer über den Kopf geschlagen worden. „Wenn Fishman gesagt hätte, mein eigener Bruder sei tot, hätte es mich nicht härter getroffen. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich zu viele tote Freunde gesehen. Ich konnte mich nicht dazu durchringen, Joes Leiche anzuschauen.“

In der Abenddämmerung waren die Amerikaner in den äußeren Ring der Festung Cherbourg eingezogen, und von Schlieben kannte die Rechnung. Am Morgen des 24. meldete er über Funk, dass er keine Reserven mehr habe und befahl seinen Männern, bis zur letzten Patrone zu kämpfen. Der Fall von Cherbourg war unvermeidlich. "Die Frage ist nur, ob es möglich ist, es um ein paar Tage zu verschieben." Er verlangte auch zusätzliche Eiserne Kreuze, um seine Männer zu schmücken, und weitere Taschen voller Medaillen wurden von der Luftwaffe mit dem Fallschirm abgeworfen.

Am 24. Juni näherte sich das VI. Korps der Stadt weiter. Die 9. Division überrannte drei verteidigte Luftwaffenanlagen. Das deutsche Feuer war schwer, aber als die amerikanische Infanterie auftauchte, bröckelte die Verteidigung. Die 47. Infanterie half der 39., eine Flakstellung zu erobern, dann wandte sie sich nach Norden zum alten französischen Fort Equeurdreville und der deutschen Batterie nördlich davon, der Redoute des Forches. Sie kamen in der Abenddämmerung dort an, verschob den Angriff aber auf den Tag.

Die 314. Infanterie griff mit Unterstützung von P-47s im Sturzflug an, um La Mare a Canards zu räumen und sich in Sichtweite von Fort du Roule zu bewegen. Drei Versuche, das Fort zu erobern, scheiterten, aber der 313., an der Flanke, schlug den Widerstand westlich von La Glacerie und Hameau Gringot nieder und zog 320 Gefangene und mehrere Artilleriegeschütze ein.

Die Verteidigung von Cherbourg begann unter dem bloßen Gewicht der amerikanischen Feuerkraft und der Effizienz der amerikanischen Halteangriffe zu kollabieren, aber die Deutschen zeigten weiterhin ihr Können in letzten Stellungen, insbesondere im Osten gegen die Veteranen der 4. Infanterie. Östlich von La Glacerie warfen deutsche leichte Artillerie, Flugabwehrgeschütze und Mörser den ersten amerikanischen Angriff zurück. Die Amerikaner versuchten es erneut mit Panzerunterstützung, und die Deutschen zogen ab, eine weitere ihrer Spezialitäten.

„Kampfeffizienz ist deutlich gesunken“

Die 8. Infanterie verlor 37 Tote, darunter der Kommandant des 1. Bataillons, Oberstleutnant Conrad Simmons. Die 12. Infanterie verlor auch den Kommandanten ihres 1. Bataillons, Oberstleutnant John W. Merrill, der das Bataillon erst am Tag zuvor übernommen hatte. In Digosville hielten die Deutschen eine Artillerieposition, also riefen die Amerikaner 12 P-47 mit Sturzbomben herbei, um sie herauszuwinken. Die Deutschen zogen sich zurück und ließen sechs Feldstücke zurück, weil sie sie nicht bewegen konnten. Tourlaville wurde an diesem Abend kampflos besetzt, und die 12. Infanterie zog 800 Kriegsgefangene ein.

Lieutenant Massa entfernte sich von anderen Überlebenden in Tourlaville und studierte die Route des Vormarsches. „Fragmente von großkalibrigen Granaten verstümmelten und verstümmelten menschliche Körper. Tote Männer hatten riesige Löcher in ihren Körpern und Arme oder Beine wurden abgerissen. Ein Mann saß in einer sitzenden Position, sein Kopf war sauber entfernt. Das Innere seines Kopfes war leer, als ob alles herausgeschöpft worden wäre“, sagte er später.

Von Schliebens neuer Bericht an seine Chefs lautete: „Konzentriertes feindliches Feuer und Bombenangriffe haben die Front gespalten. Zahlreiche Batterien wurden außer Betrieb gesetzt oder sind verbraucht. Die Kampfeffizienz hat erheblich nachgelassen. Die auf engstem Raum eingezwängten Truppen werden einem Angriff am 25. kaum standhalten können.“

Am nächsten Morgen traten die US- und Royal Navyes in die Schlacht ein, mit drei Schlachtschiffen, vier Kreuzern und Abschirmzerstörern, die Salven mit den deutschen Küstenbatterien trieben.

Um 4.30 Uhr marschierten die Kriegsschiffe mit schnappenden Kampfflaggen hinter Minensuchbooten in Aktion. Der Ärmelkanal war nach dem Sturm nun vollkommen ruhig. „Das Meer war glasig glatt unter leichter Luft, die nach Tageslicht kaum zunahm“, schrieb der Marinehistoriker Samuel Eliot Morison. "Es gab einen leichten Dunst, der, als sich die Schiffe der französischen Küste näherten, durch den Rauch von Artilleriefeuer und zerstörten Bombenzielen verstärkt wurde, die von einer 8-Knoten-Südwestbrise über das Wasser geweht wurden."

Mit Consolidated B-24-Bombern und Grumman TBM Avengers, die Anti-U-Boot-Patrouille nach Westen flogen und P-38s oben als Deckung dienten, schossen die Kriegsschiffe auf drei Schlüsselbatterien.

Dann kam das Warten, um zu schießen oder beschossen zu werden. Die Amerikaner durften erst mittags feuern, es sei denn, sie wurden aufgefordert oder beschossen, um Vorfälle mit befreundetem Feuer zu vermeiden. Aber die Deutschen öffneten sich nicht. Schließlich eröffneten die Deutschen um 12.05 Uhr das Feuer und griffen die Minensucher an. HMS Glasgow und HMS Unternehmen, zwei leichte Kreuzer, antworteten, und um 12:51 Uhr schlug eine deutsche 150-mm-Granate ein Glasgow's Hafenhangar. Vier Minuten später traf sie nach dem Aufbau ein weiterer. Sie hat sich aus der Reihe gerissen, aber Glasgow feuerte weiter auf den Angreifer Batterie 308 und schleuderte 318 Runden 6-Zoll-Granaten, um die Deutschen vorübergehend zum Schweigen zu bringen.

Um 12:12 Uhr das Schlachtschiff Nevada, eine Veteranin von Pearl Harbor und D-Day, eröffnete das Feuer mit ihren 14-Zoll-Geschützen, und 18 Schuss später erhielten die Nachricht von ihrem Aufklärungsflugzeug: „Schönes Schießen. Du gräbst sie in schönen großen Löchern aus.“ Letzten Endes, Nevada würde 112 Runden 14-Zoll- und 985 Runden 5-Zoll-Granaten abfeuern.

Die Bombardierung dauerte 90 Minuten, wobei die britischen und amerikanischen Kriegsschiffe die deutschen Batterien unterdrückten. Die Batterie von Querqueville schien ein verzaubertes Leben zu führen und überlebte das Feuer eines Schlachtschiffs und vier Kreuzer. Konteradmiral Morton L. Deyo, Kommandant der Truppe, war erstaunt über die große Zahl von Beinaheunfällen und einen Matrosen auf dem Kreuzer USS Quincy bemerkte: „Es ist, als würde man mit Steinen auf eine Flasche werfen – egal wie viele man wirft, man kann sie nicht treffen.“

Artillerie-Duell mit Batterie Hamburg

Die Schlachtschiffe Texas und Arkansas nahm es mit der Batterie Hamburg auf, und es schien, dass jeder Hügel und jeder Hügel ein deutsches Geschütz hatte. Die Batterie bestand aus vier 280-mm-Geschütztürmen mit starker Panzerung, die von sechs 88-mm-Flugabwehrgeschützen geschützt wurden. Texas und Arkansas tauschten Runden mit der deutschen Batterie, und eine deutsche Granate traf den Zerstörer Laffey – es stellte sich heraus, dass es sich um einen Blindgänger handelte, und das Schadenskontrollteam löste ihn und schleuderte ihn über Bord.

Einer der versteckten Vorteile, die die Amerikaner in der Schlacht hatten, war der deutsche Einsatz von Sklavenarbeit in ihren Fabriken … die Sklavenarbeiter wollten Deutschland nicht gewinnen sehen, also sabotierten sie die Produktion so weit wie möglich und füllten die Muscheln oft mit Sand oder Dreck statt mit Schießpulver.

Eine weitere Granate traf das Wasser auf der küstennahen Seite des Zerstörers Barton und prallte in ihren Rumpf ab, wobei sie Schotten durchbrach. Diese 9,4 Zoll (240 mm) Schale stellte sich ebenfalls als Blindgänger heraus.

Bald feuerten sich beide Seiten an. Batterie Hamburg hat als nächstes den Zerstörer genagelt O’Brien, als eine 280-mm-Granate die Leiter zu ihrer Brücke abscherte, ihre Signalflaggen zerstreute und in ihr Kampfinformationszentrum riss. Es tötete 13 Männer und verwundete 19. O'Briens Kapitän war Commander William Ward Outerbridge, der den Zerstörer USS . kommandiert hatte Station im berühmten Duell mit dem Zwerg-U-Boot in Pearl Harbor. Er drehte sein Schiff sofort nach Norden und vermied mit Hilfe einer guten Nebelwand weiteren Schaden.

Nach drei schnellen Treffern und Beinahetreffern auf Schlachtschiffen beschlossen die Amerikaner und Briten, den Schießstand zu öffnen. Die Deutschen versuchten immer noch, Schaden anzurichten. Ein Windstoß räumte die Nebelwand weg von Texas.

Ein Korrespondent der Saturday Evening Post, Martin Somers, schrieb: „Ein Zerstörer beginnt, eine Nebelwand zu legen. Der Zerstörer direkt vor uns hat vier Beinahetreffer. Wasser spritzt hoch um sie herum. Eine 11-Zoll-Granate verfehlt uns um 300 Meter, aber das Schießen des Feindes verbessert sich schnell. Vier Beinahe-Unfälle … klammern uns ein. Wir werden an Backbord zweimal unterhalb der Wasserlinie getroffen, aber die 6-Zoll-Granaten prallen von der schweren Panzerung ab. Der heftige Knall unserer eigenen Geschütze vermischt sich mit der Explosion von Beinahe-Unfällen der Batterien.“

Um 13:16 Uhr rutschte eine Granate der Battery Hamburg über die Spitze des Texass Kommandoturm, zerstörte die Brücke, tötete den Steuermann und verwundete 11 Männer. Der vornehme Kapitän von Texas, Kapitän Charles A. Baker, wurde auf das Deck geschleudert, aber nicht verletzt.

„Absturz, Kreischen, und der Himmel ist gefallen, wie es scheint. Die geschlossene Brücke ist plötzlich dunkel, da um uns herum Glas, Schrapnell und Schutt aller Art herumfliegen. Gelbbraune Rauchwolken verdecken alles, und wir wissen einfach nicht, was passiert ist“, schrieb Somers.

Der leitende Offizier im Kommandoturm übernahm sofort die Kontrolle, hielt Texas im Spiel, schleuderte eine Granate auf Hamburg, die ihre Panzerung durchschlug und eine der großen Kanonen ausschlug. Eine weitere Granate landete in der Kabine des Schiffsschreibers, Warrant Officer M.A. Clark, explodierte jedoch nicht. Somers ging zur Krankenstation, um nach den Verwundeten zu sehen. Der Schwerverletzte habe sich „Beine und Arme gebrochen und gerissen, was zu großem Blutverlust geführt habe. Alle litten unter einem heftigen Schock. Ohne Transfusionen hätten sie keine Überlebenschance gehabt.“

Das Bombardement wütete eine weitere Stunde, bis um 3:01 Uhr, als Admiral Deyo seinen Schiffen befahl, sich zurückzuziehen, aus Angst, ihre Granaten könnten vorrückende amerikanische Truppen treffen. Collins war mit dem Ergebnis zufrieden und schrieb später an Deyo: „Ich habe gesehen, wie Ihre Marine die Küstenbatterien bombardiert und Stützpunkte um Cherbourg abgedeckt hat … .“ Sie hatten die deutschen Batterien festgebunden und einige zum Schweigen gebracht, um den Bodentruppen Zeit zu verschaffen, sich zu nähern und die Stellungen anzugreifen.

Collins, der von einem Hügel außerhalb der Stadt zusah, sagte: „Es war ein aufregender und … ein beeindruckender Anblick. Da wusste ich definitiv, dass Cherbourg uns gehört.“

Weiße Fahnen von deutschen Verteidigern

Unterdessen setzte das VII. Korps seinen Vormarsch fort. Unter Major Gerden Johnson drängte das 1. Bataillon der 12. Infanterie nördlich von Tourlaville hart gegen eine Küstenbatterie, die weiße Fahnen aufstellte. Johnsons Männer rückten vor, und „Firma B auf der linken Seite verschwand in einem bewaldeten Zug. Plötzlich geriet die Kompanie B unter ein Sperrfeuer von Mörsern und 20-mm-Flugabwehrfeuer von dem Hügel, wo die weißen Fahnen immer noch wehten. Das Sperrfeuer dauerte ungefähr 15 Minuten.“

Das Sperrfeuer zerstörte auch den Großteil des Bataillonshauptquartiers. Johnson erhob sich aus dem Schlamassel und brachte einige Sherman-Panzer hoch und befahl ihnen, das Feuer auf die Verteidiger zu eröffnen. Die Shermans taten dies, und um 13.30 Uhr ergab sich die Garnison wirklich. Die Amerikaner zeigten Zurückhaltung und nahmen 400 Mann und drei massive 8-Zoll-Geschütze auf. Die anderen beiden Bataillone drangen am Abend selbst in Cherbourg ein, behindert durch vereinzeltes Feuer und Minen. Der 1./12. kämpfte die ganze Nacht, um Bunker östlich des Fort des Flamands niederzureißen. Am 26. früh brachten die Amerikaner Panzer, und die 350 Deutschen in den Bunkern ergaben sich.

Damit war der Anteil der 4. Infanterie an der Befreiung von Cherbourg erledigt, aber die Kämpfe tobten weiter. Auf der Westseite der Stadt drang die 47. Infanterie durch die Vororte von Cherbourg und steuerte auf ein Fort in Equeurdreville zu. Das Fort stand auf einem Hügel, umgeben von einem trockenen Wassergraben. Aber es wurde nur als Artillerie-Beobachtungsposten verwendet und war nicht gut verteidigt.

Am Morgen des 25. griff eine Kompanie der 2./47. das Fort mit Mörserdeckung an. In 15 Minuten schwenkten die Deutschen weiße Fahnen. Gleichzeitig griff die 3./47. mit schwerer Artillerieunterstützung die Redoute des Forches an. Die deutsche Rechte brach zusammen, und die 9. Division strömte durch und nahm mehr als 1.000 Mann gefangen.

Zwei Ehrenmedaillen in Cherbourg

Von Schlieben hatte noch mehr schlechte Nachrichten für seine Chefs: „Ein kurzfristiger Verlust der Stadt ist unvermeidlich … 2.000 Verwundete ohne Möglichkeit, verlegt zu werden. Ist die Vernichtung der verbliebenen Truppen im Rahmen des Gesamtbildes angesichts des Scheiterns effektiver Gegenangriffe notwendig? Richtlinie dringend erbeten.“

Am Nachmittag des 25. berichtete von Schlieben: „Neben der Überlegenheit bei Material und Artillerie, Luftwaffe und Panzern hat schweres Feuer aus der See begonnen, das von Aufklärungsflugzeugen geleitet wird. Ich muss in der Dienstpflicht festhalten, dass weitere Opfer nichts ändern können.“

Rommel steckte fest. Er konnte nur zurückfunken: "Ihr werdet weiterkämpfen bis zur letzten Patrone gemäß dem Befehl des Führers."

Unterdessen setzte die 79. Division ihren Vormarsch fort und zielte auf Fort du Roule, das primäre äußere Fort. Fort du Roule, die imposanteste Verteidigungsanlage von Cherbourg, wurde im besten Vauban-Stil in die Wand eines felsigen Vorgebirges über der Stadt gebaut. Seine Geschütze beherrschten den ganzen Hafen und befanden sich in tieferen Lagen unter dem Rand einer Klippe. Über ihnen lagen Mörser, Maschinengewehre und Bunker aus Beton, die einen Panzerabwehrgraben bedeckten.

Um dies zu besiegen, schickten die Amerikaner P-47, um die Position zu bombardieren, aber dies hatte nur geringe Auswirkungen. Als nächstes versuchten die Amerikaner mit einiger Wirkung Feldartillerie. Die 2. und 3./314. griffen von Süden an, wurden aber 700 Meter von der Festung entfernt von Handfeuerwaffen festgenagelt. Die Amerikaner massierten ihre .50-Kaliber-Maschinengewehre und öffneten sich auf die Verteidiger, zerfetzten sie und zwangen die Überlebenden zum Rückzug. Das 2. Bataillon griff dann durch die Deckung des 3. Bataillons unter schwerem deutschen Maschinengewehrfeuer an.

Jetzt glänzte amerikanische Tapferkeit. Corporal John D. Kellys Zug der E Company, 2./314., wurde durch deutsches Maschinengewehrfeuer aus einem Bunker bewegungsunfähig gemacht. Kelly schnappte sich eine 10 Fuß lange Stangenladung, kroch durch feindliches Feuer den Hang hinauf und fixierte die Ladung. Es ging nicht los. Er kehrte mit einem weiteren Angriff zurück und blies diesmal die Enden der deutschen Maschinengewehre ab. Kelly kehrte ein drittes Mal den Hang hinauf, sprengte die hintere Tür des Bunkerkastens auf und schleuderte Handgranaten hinein, bis die Deutschen herauskamen und sich ergaben.

Zur gleichen Zeit wurde auch die Kompanie K der 3./314. durch schweres deutsches 88-mm- und Maschinengewehrfeuer gestoppt. Leutnant Carlos C. Ogden, der gerade die Kompanie von ihrem verwundeten Kommandanten übernommen hatte, bewaffnete sich mit Gewehr und Granaten und rückte allein unter Beschuss auf die feindlichen Stellungen zu. Trotz einer Kopfverletzung ging Ogden weiter den Hang hinauf, bis er von einem Aussichtspunkt aus eine Gewehrgranate abfeuerte, die das 88-mm-Geschütz zerstörte. Mit Handgranaten schlug er dann die Maschinengewehre aus, erhielt eine zweite Wunde, ermöglichte und inspirierte aber seine Kompanie, den Vormarsch wieder aufzunehmen. „Ich wusste, dass wir getötet werden würden, wenn wir dort unten blieben“, sagte Ogden später.

Sowohl Kelly als auch Ogden wurden mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet. Kelly starb bei einer anschließenden Aktion am 23. November 1944 an Wunden und liegt auf dem US-Militärfriedhof in Epinal, Frankreich, begraben. Ogden erreichte den Rang eines Majors, bevor er sich aus der Armee zurückzog, starb 2001 und ist auf dem Arlington National Cemetery begraben.

Die Kapitulation des Generals von Schlieben

Tapferkeit dieser Art ließ die deutsche Verteidigung weiter zerfallen, und weiße Flaggen und Kapitulationen tauchten in Fort du Roule auf. Um Mitternacht kontrollierte die 314. die obere Verteidigung des Forts.

Die 313. griff von Hameau Gringor in die Ebenen südöstlich von Cherbourg an, konnte aber nicht viel weiter kommen, da sie von den unteren Fort du Roule-Geschützen unter Beschuss geriet, die immer noch nicht gefangen genommen wurden. Um das Fort aus dem Geschäft zu bringen, senkten die Amerikaner die Zerstörungen aus dem eroberten oberen Bereich und setzten Panzerabwehrkanonen aus nächster Nähe ein. Staff Sergeant Paul A. Hurst führte ein Abrissteam um die Westseite der Klippe herum, das schließlich die hartnäckigen Verteidiger des Forts überwältigte.

Auch die 47. Infanterie hatte es mit einer festen Verteidigung schwer und kämpfte gegen das alte Arsenal, das mit Panzerabwehr-, Flugabwehr- und Maschinengewehren gespickt war. Schlechtes Wetter und starker Rauch der deutschen Sprengkommandos verhinderten den Einsatz von Artillerie. General Eddy, Kommandant des 9., verzögerte seinen Angriff bis zum 27..

Es stellte sich als kluger Schachzug heraus. Am 26. erfuhr die 39. Infanterie von einem Kriegsgefangenen, dass von Schlieben in einem unterirdischen Bunker in St. Sauveur am südlichen Stadtrand von Cherbourg eingegraben wurde. Von Schlieben war vor amerikanischem Beschuss aus seinem taktischen Hauptquartier geflohen. Um 15.06 Uhr feuerte er eine letzte Nachricht nach Berlin ab: „Dokumente verbrannt, Codes zerstört.“

Zwei Kompanien der 39. eilten herbei, um den General zu übernehmen, in der Hoffnung, dass er dann die Festung aufgeben würde. Die Amerikaner stürmten durch Artillerie- und Raketenbeschuss zum Tunneleingang und schickten einen Kriegsgefangenen, um die Übergabe von Schlieben zu fordern. Die Forderung wurde abgelehnt. Die Amerikaner brachten zwei Jagdpanzer hoch, um in den Bunker zu feuern, und Eddy schrieb später in sein Tagebuch: „Die Projektile der Jagdpanzer hatten so viel Staub und Rauch verursacht … begann zu schütten. Diese Deutschen waren so in Eile, dass sie dem General seinen Wunsch nach einer formelleren Kapitulation verweigerten. Die Lawine von Soldaten hat ihn und seine Truppe mitgerissen.“ Heraus kamen von Schlieben, der oberste Marinekommandant in Cherbourg, Konteradmiral Walther Hennecke, und 800 Gefangene.

Von Schlieben nahm das Mittagessen von Eddy an, würde aber keine allgemeine Kapitulation für die Festung anordnen. Er konnte nicht, dass seine Kommunikation zusammengebrochen war. Um sein Elend noch zu verstärken, bestanden von Schliebens nächste Mahlzeiten aus K-Rationen, und in dem Bauernhaus, in dem er festgehalten wurde, gab es keine Dusche, und das Fahrzeug mit seinem Koffer aus Cherbourg kollidierte mit einem Lastwagen auf dem Weg zum Kommando der US First Army Post. Die Uniformen des Generals waren auf der anderen Straßenseite verstreut, und GIs auf der Suche nach Souvenirs bekamen die meisten Goldborten und Rangabzeichen, bevor die Abgeordneten sie abholen konnten.

20.000 weitere Kriegsgefangene

Die 39. blieb in Bewegung und kapitulierte eine weitere Kapitulation, 400 Deutsche gruben sich im Rathaus von Cherbourg ein. Sie ergaben sich, als ihnen mitgeteilt wurde, dass von Schlieben im Sack verschwunden sei. Die Amerikaner versprachen auch Schutz vor französischen Scharfschützen. Zusammen mit ihnen war eine Masse zerlumpter männlicher und weiblicher Zwangsarbeiter, die die Festung gebaut und instand gehalten hatten.

Leutnant Byron Nelson, der vordere Beobachter der 79., betrat die Stadt und betrat eine Taverne namens Emil Ludwig's, direkt am Strand, neben der obersten Truppe seiner Division. An der Wand hing ein Bild von Hitler. Ein Oberst nahm ihn herunter und rammte den Absatz „direkt ins Gesicht des Führers“. Nelson wusste, wer diese Schlacht gewonnen hatte, sagte er später: „Der niedrige Infanterist“.

Die Kapitulation von Schlieben hatte einen Dominoeffekt auf die verbleibenden deutschen Positionen. Am nächsten Tag plante Eddy einen Angriff mit drei Bataillonen auf das Arsenal, schickte jedoch zuerst eine Einheit zur psychologischen Kriegsführung, um Major General Robert Sattler, den stellvertretenden Kommandanten von Cherbourg, der die Verteidigung des Arsenals leitete, um Kapitulation zu bitten. Sagte, dass von Schlieben aufgegeben hatte, ließ Sattler weiße Fahnen hissen, und die 47. Infanterie nahm 400 weitere Kriegsgefangene kampflos.

Etwa 20.000 deutsche Gefangene warfen ihre Kohlenkübelhelme herunter, setzten ihre Schirmmützen auf und schlurften in vier nebeneinander in die Gefangenschaft. Sergeant Hank Henderson, ein Sanitäter der 4. Infanterie, sah ihnen nach. „Ein kleiner deutscher Korporal trat aus der Reihe und sagte: ‚Ich möchte diese automatische Artillerie in Aktion sehen, bevor Sie mich erschießen.‘ Er dachte, es sei automatisch, weil unsere Batterien so schnell feuerten“, sagte Henderson. Fast sprachlos sagte Henderson dem Corporal, die Artillerie sei nicht automatisch und niemand werde erschossen.

„Bestgeplanter Abriss der Geschichte“

Aber noch immer kämpften 6.000 Deutsche in Cap de la Hague westlich und östlich der Stadt. Im Osten rückte die 22. Infanterie gegen den gut verteidigten Flugplatz Maupertus vor und griff am 26. um 11 Uhr mit allen drei Bataillonen an. Die Amerikaner brauchten den ganzen Tag, um den Flugplatz einzunehmen.

Danach wandte sich die 22. an die Batterie Hamburg, die sich effektiv von der Marine abgesetzt hatte. Mit dem Feuer des 44. Feldartillerie-Bataillons wurde die Batterie bald zum Schweigen gebracht, und 990 Deutsche ergaben sich und füllten die bereits angeschwollenen Kriegsgefangenenlager. Damit brachen die deutschen Verteidigungsanlagen im westlichen Cotentin zusammen und die gepanzerte Kavallerie fand das Gebiet unbesetzt.

Cap de la Hague war eine härtere Nuss, mit geschätzten 3.000 Soldaten, die es verteidigten. Am 28. Juni zog die 9. Division ein, um das Gebiet zu fegen, während die 79. nach Süden zog, um sich dem VIII. Korps und dem geplanten Ausbruch anzuschließen.

Die Amerikaner griffen am Morgen des 29. an, mit der 47. Infanterie an der Nordküste und der 60. in der Mitte, auf der Hauptkap-Autobahn. Bis die Truppen Beaumont-Hague erreichten, wurde wenig Widerstand gefunden, wobei GIs durch befestigte, aber unbesetzte Stellungen kletterten, um einen Bergrücken bei Nicolle zu erobern. Von dort aus griffen sie mit Artillerieunterstützung eine deutsche Hauptstellung an und sackten 250 Gefangene ein.

Die Deutschen kämpften jedoch immer noch zurück und verließen sich auf Panzergräben und Geschütze, um die Amerikaner im offenen Gelände aufzuhalten. Die 3./60. sprengten mit Jagdpanzer und Panzerunterstützung durch die Deutschen und überrannten am 30. Juni die wichtige Straßenkreuzung. Am Ende des Tages war die Aufräumung abgeschlossen, mit etwa 6.000 Kriegsgefangenen in der Tasche, doppelt so viele erwartet. Die Halbinsel Cotentin wurde befreit. Cherbourg war frei. Und der Hafen war ein Wrack.

„Der Abriss des Hafens ist eine meisterhafte Arbeit, zweifellos der umfassendste, intensivste und am besten geplante Abriss der Geschichte“, schrieb Oberst Alvin G. Viney, der den ursprünglichen Ingenieurplan für die Hafensanierung erstellte. Nach fast einem Monat, um den Hafen zu sprengen, hatten die Abbruchteams von Schlieben ihre Arbeit bereits am 7. Juni, dem Tag nach dem D-Day, gut gemacht.

Alle Becken im Hafen waren mit versunkenen Schiffen blockiert. Der Hafen war mit Minen übersät. Gare Maritime, die das Strom- und Heizwerk für den Hafen kontrollierte, war abgerissen worden. Etwa 20.000 Kubikmeter Mauerwerk wurden in das große, tiefe Becken gesprengt, das in Friedenszeiten für Schiffe wie die Queen Mary verwendet wurde. Der Eingang zu diesem Becken wurde von zwei großen Schiffen blockiert. Kaimauern wurden beschädigt. Kräne wurden abgerissen. Das Meer ergoss sich durch einen mit Kratern übersäten Wellenbrecher. "Der ganze Hafen war so fast ein Wrack, wie es bei Abrissen möglich war", heißt es in der offiziellen US-Geschichte. Hennecke bekam für seine Leistung von Hitler ein Eisernes Kreuz.

Die einzige gute Nachricht für die Amerikaner war, dass die Stadt selbst und ihre Eisenbahnlinien in einem anständigen Zustand waren, so dass die Amerikaner Vorräte und Ausrüstung nach Cherbourg transportieren konnten, um den Hafen schnell zu räumen. Und die Stadt war viel früher als erwartet gefallen, sodass die Amerikaner Zeit hatten, den Hafen freizumachen.

Die Verluste auf beiden Seiten ausrechnen

Sie hatten auch Zeit, die Kosten zu zählen. In der Schlacht um Cotentin und Cherbourg hatte das VII. Korps 2.800 Tote, 5.700 Vermisste und 13.500 Verwundete verloren. Die deutschen Opfer waren schwieriger zu zählen, aber etwa 39.000 Männer waren gefangen genommen worden. Diese würden über den Atlantik zu amerikanischen und kanadischen Kriegsgefangenenlagern verschifft.

Dort trafen die geschlagenen Männer von Cherbourg auf entschlossenere deutsche Kriegsgefangene, Veteranen des Afrika-Korps und U-Boot-Besatzungen, die immer noch voller nationalsozialistischer Elite waren. Sie glaubten nicht, dass die Alliierten den Krieg gewinnen würden. Als die heruntergekommenen Cherbourg Kriegsgefangenen begannen, in Lager in Louisiana, Arkansas und Manitoba zu strömen, stellten sie ihre länger gehaltenen Brüder auf den rechten Weg – die Alliierten stampften Deutschland gründlich ein. Es war ein Schock für Männer, die auch mit Rommel gekämpft hatten, wenn auch in glücklicheren Zeiten in Nordafrika.

Von Schlieben landete im Lager der leitenden Offiziere in Trent Park in britischen Händen, wo er und andere Generäle sich gegenseitig über ihr Versagen jammerten, während britische Drahtschreiber jedes Gespräch zu Geheimdienstzwecken aufzeichneten. „Mit seinem rosa Teint, dem runden Knabengesicht, der enormen Masse und dem schwerfälligen Gang wirkt er wie ein überwachsener, geistig unterentwickelter Schuljungentyp, der seine Untergebenen tyrannisiert und seinen Vorgesetzten auf die Nerven geht. Anfangs sehr aufsässig. Höfliche Entschlossenheit hat sich bewährt. Hat mehr Bluff als Mut. Wie die meisten Kriegsgefangenen neigt er sehr zum Selbstmitleid. Das Gespräch mit ihm offenbarte kolossale Ignoranz. Er sagte, die Russen seien ein primitives Volk, das wenig erreicht habe. Schottland war ihm ein völlig unbekannter Ort. Er fragte, ob es hügelig oder flach sei“, schrieb die britische Einschätzung von von Schlieben. Er wurde 1947 freigelassen und starb 1964 in Gießen im damaligen Westdeutschland.

Ebenfalls am Boden zerstört war Oberst General Friedrich Dollmann, der die 7. Armee befehligte. Cherbourg fiel unter sein Kommando, und zwei Tage nach der Kapitulation wurde Dollmann tot im Badezimmer seines Hauptquartiers in der Nähe von Le Mans aufgefunden. Offiziell starb er an einem Herzinfarkt. Aber seine leitenden Offiziere glaubten, er habe aus Scham über den Verlust von Cherbourg Selbstmord begangen.

Auch Hitler war aufgebracht. Trotz des „Ruinenfeldes“ hatte Cherbourg nicht so lange durchgehalten wie erwartet, und die schnelle Kapitulation von Schlieben machte ihn zu einem schwachen Exemplar der Nazi-Führung.

Collins hat es besser gemacht. Vor ihm stand die Beförderung zum General im Jahr 1948 und die Ernennung zum Stabschef der US-Armee im Jahr 1949. Danach diente er als US-Vertreter in der NATO Standing Group, ging 1956 in den Ruhestand und war bis April als Berater bei Pfizer & Co. tätig 1969. Er starb 1987.

„Jeder braucht 24 Stunden und wird betrunken“

Nun kam die schwierige Aufgabe, den Hafen von Cherbourg zu säubern, eine Aufgabe der Marine, unter Konteradmiral John Wilkes, der am 14. Juli zusammen mit einigen hundert Navy Seabees eintraf. Sie machten sich an die Arbeit, unterstützt von sechs britischen und drei amerikanischen Bergungsschiffen und Dutzenden von Minensuchern, allesamt Veteranen von Hafenräumungsoperationen in Nordafrika, Palermo und Neapel. Bis zum 13. Juli wurden 133 Minen gefegt, aber nicht alle. Bis zum 12. August wurden drei amerikanische und ein britisches Schiff versenkt.

Die erste Fracht wurde am 16. Juli in Cherbourg gelandet, als Navy DUKWs begannen, Ladungen von vier Liberty-Schiffen an einem speziell geräumten Strand zu löschen. Aber die Hauptbecken wurden erst am 21. September geräumt, eine dreimonatige Verzögerung, was bedeutete, dass die Invasionsstrände immer noch zum Entladen von Vorräten genutzt werden mussten. von Schlieben hatte seine Arbeit gut gemacht. Der Vorratsstau würde bedeuten, dass der anglo-amerikanische Vormarsch ohne Treibstoff in der Nähe der deutschen Grenze zum Stillstand kommen würde.

Aber am 30. Juni, als Ingenieure der 101. Luftlandedivision in die Stadt rollten, um beim Abbau von Stützpunkten zu helfen, waren all diese Probleme Zukunftsmusik. Die Ingenieure fanden massive Schäden an der Stadt, aber vieles davon intakt. GIs wunderten sich über dieses französische soziale Artefakt, das Bürgersteigurinal, und standen Schlange, um die alten Bordelle der Wehrmacht zu benutzen, die nachdenklich intakt gelassen und im Geschäft waren. Truppen wurden vor Geschlechtskrankheiten gewarnt.

Stattdessen sammelten sie Souvenirs, von denen es viele gab. Der beste war ein riesiger unterirdischer Weinkeller, der von der 9. Infanteriedivision befreit wurde. Zuerst versuchte General Eddy, seine Männer davon abzuhalten, es zu trinken, dann wurde ihm klar, wie unmöglich das war. Außerdem hatten seine Männer gerade einen harten und entsetzlichen Kampf geführt.

„Okay“, sagte er schließlich. "Alle nehmen sich 24 Stunden Zeit und betrinken sich."

Dieser Artikel von David H. Lippman erschien zuerst in das Warfare History Network am 29.11.2016.


Die Falaise-Lücke

Cobra führte direkt zur letzten großen Schlacht des Normandie-Feldzugs, der Schließung der Falaise-Lücke.

Falaise-Taschenkarte.

Nachdem die amerikanischen Truppen nach Süden geschlagen hatten, wandten sie sich nach Osten und kamen hinter die deutschen Soldaten, die immer noch versuchten, die Alliierten an der Küste einzudämmen. Zehntausende Deutsche wurden von den Alliierten in einer Landtasche westlich der Stadt Falaise von drei Seiten umzingelt.

Die Alliierten wollten sie umzingeln, indem sie kanadische und polnische Truppen nach Süden schickten, um den Hals der Tasche abzuschneiden und sich mit den Amerikanern zu verbinden.

Die Luftkraft rückte wieder in den Vordergrund. Als die Kanadier und Polen vorrückten, wurden sie von Jagdbombern unterstützt, die deutsche Stellungen angriffen. Die Truppen der Achsenmächte, die versuchten, durch die Lücke zu fliehen, wurden ebenfalls angegriffen, Piloten nutzten eine zielreiche Umgebung, um die Kriegsmaschinerie der Nazis zu verletzen.

Kapitulation der Deutschen in St. Lambert am 19. August 1944

Wieder gab es gemischte Ergebnisse. Die Deutschen erlitten schwere Verluste, aber auch die Alliierten litten darunter, da eine mangelnde Koordination zwischen Luft- und Bodentruppen zu Vorfällen mit befreundetem Feuer führte.

Die Lücke wurde jedoch geschlossen und der letzte große Akt des Normandie-Feldzugs war abgeschlossen. Die RAF und die USAAF, die während der gesamten Zeit eine herausragende Rolle gespielt hatten, richteten ihre Augen nach Osten für den Vormarsch auf Deutschland.


13 Kommentare

Grundsätzlich richtig.
Rommels Plan hatte eine viel bessere Chance, erfolgreich zu sein als der von Gehr. Eine zentrale Panzertruppe müsste per Bahn (SPZ) und Straße (PzGr und Artillerie) vorgezogen werden. Die Alliierten schossen jeden Zug, den sie entdeckten, und jeglichen Verkehr auf der Straße, so dass entweder schlechtes Wetter oder Nacht erforderlich war, um die zentralen Panzerreserven in Küstennähe zu verlegen. Die eigentliche Bewegung der deutschen Divisionen wurde so behindert, dass die Divisionen mit erheblichen Transportverlusten eintrafen und vor allem aufreihten. Es dauerte Tage, um eine Division an die Front zu bringen und zusammenzubauen.
Dies bedeutet, dass nur Infanterieverbände an der Küste stehen und die Panzerreserve stückweise ankommen würde. Die Alliierten hätten viel schneller ins Landesinnere vordringen können und hätten möglicherweise das Heckenland entlang der Küste geräumt.
Eine große deutsche Panzertruppe müsste versteckt werden. Wenn die Alliierten eine Konzentration deutscher Divisionen entdeckten, hatte Eisenhower die Befugnis, die strategischen Luftstreitkräfte dagegen einzusetzen. Strategische Bombardierungen konzentrierter deutscher Panzerdivisionen hätten die deutschen Reserven vernichtet. Wenn man bedenkt, dass die Alliierten die deutschen verschlüsselten Funksprüche (über ULTRA) gelesen haben, sehe ich nicht, wie die Deutschen ihre Konzentration geheim halten konnten.
Selbst WENN es den Deutschen gelungen wäre, sich nahe genug an die Küste heranzurücken, um einen Angriff zu starten, wahrscheinlich nachts, müsste er durch die normannischen Hecken und einmal in Küstennähe unter Marinegeschützfeuer gewesen sein. Auch hier hätte die Konzentration der deutschen Panzerung zu ihrer Zerstörung als lebensfähige Kampfkraft geführt.

Ich gehe mit Rommel. Lesen Sie KATASTROPHE AM D-DAY – die Deutschen besiegen die Alliierten, Juni 1944.

Hey, ich habe mich gefragt, ob ich mit Ihnen über Tractics sprechen könnte. Rob Kuntz und ich haben es neulich mit Bill Hoyer besprochen und ich habe mich gefragt, ob wir E-Mails austauschen könnten.

Nicht verwandt mit den Panzern in der Normandie, aber mit dem D-Day. Kann jemand bestätigen, dass italienische Truppen in der Normandie gegen die Alliierten kämpften?

Gene, du könntest Jim Heddelstens Commando Supremo-Seite besuchen. Er verfasste mehrere Artikel für Italien im Zweiten Weltkrieg auf unserer Partnerseite HistoryNet.com.

Betrachten Sie die Erfahrungen der Deutschen Anfang/Mitte 1944 in Bezug auf amphibische Landungen – und Rommels Logik wird sehr deutlich.

Sizilien, Salerno und Anzio zeigten alle, wie wichtig es ist, die Eindringlinge sofort am Wasser zu stoppen. Zeitweise war die Unterstützung durch Marinegeschütze für das Überleben der letzten beiden Invasionen entscheidend, und die Luftunterstützung wurde jedes Mal immer wichtiger.

Darüber lässt sich leicht mit dem Vorteil von 20/20 Highsight streiten. Wir kennen Ultra und haben viel mehr Erfahrung mit amphibischen Operationen. Rommel tat es nicht. Er arbeitete nach dem, was er wusste, und ich vermute, sein Plan hätte funktioniert.

Rommels Antwort auf von Rundsted et al. war “Sie haben nie versucht, gepanzerte Formationen gegen einen Feind mit Luftüberlegenheit zu bewegen.” Was Rommel in El Alamein gegenüberstand, war ganz anders als das, mit dem sich Generäle mit Erfahrung an der russischen Front konfrontiert sahen.

Die deutschen Generäle mit russischer Fronterfahrung scheiterten noch dramatischer als Rundstedt im September 44. Russische Veteranen wie Blaskowitz und Båke verschleuderten die nagelneuen Panzerbrigaden nutzlos, nicht nur wegen ihrer fehlenden Ausbildung, sondern wegen ihrer ‘Russian-Stock’-Erfahrung. Mangelnde Aufklärung und übermäßige Abhängigkeit von Panzern, Überzahl und "Schocktaktiken" funktionierten nicht gegen entschlossene US- und französische Truppen, was zum größten Verlust deutscher Panzer seit Kursk führte. Rommel hätte es besser gemacht, aber bis dahin war er tot.

Ich werde das Buch anhand einiger Dinge lesen, die der Autor in den Auszug aufgenommen hat!

Vor 30 Jahren hatte ich das große Vergnügen, 18 Monate meines Lebens der Erforschung und Gestaltung des Brettspiels THE LONGEST DAY für die Avalon Hill Company zu widmen. Ich verbringe viele Stunden in der erbeuteten deutschen Archivabteilung des Nationalarchivs. (Es war pure Freude!) Basierend auf diesen Recherchen habe ich mehrere alternative WHAT-IF-Szenarien in das Spiel eingebaut, von denen eines genau das war, was der Autor im Auszug vorgeschlagen hat: 12. SS-Panzer in das Gebiet von Isigny bewegen. Wäre dies geschehen, wäre die Geschichte vielleicht anders geschrieben worden. Unter einigen der Edelsteine, die ich entdeckt habe, waren:

1. Die Alliierten wussten nicht, dass sich der 352 ID hinter Omaha Beach befand. (Die Vermischung von Regimentern mit der 716er-Division trug zur Verwirrung bei.)

2.Es gab ein Sturm-Flak-Korps der Luftwaffe (die anderen 2 waren in Russland), bestehend aus 144 mobilen 88-mm-AT/AA-Geschützen in der Gegend hinter den Stränden von Omaha und British. In den ersten Tagen waren anekdotische britische Berichte über “schwere Auswirkungen des Feuers aus den 88er Jahren” der einzige zeitgenössische Beweis dafür, dass diese Formation existierte. Die Alliierten waren ahnungslos.

3. Ein Großteil der deutschen General Support Artillerie hinter der Front wurde durch die beträchtliche Feuerkraft von 3 Nebelwerfer-Brigaden bereitgestellt, die die Alliierten als „Chemische Nebelprojektor" Einheiten identifizierten. Ihr Wurfgewicht war enorm. Auch hier waren die Alliierten ahnungslos und räumten ihren Zielen keine Priorität ein.

4. FWIW, ich habe im Juni 1944 keine Hinweise auf italienische Kampftruppen in der Normandie gesehen. Klingt etwas spät. Etwa 20 russische Kriegsgefangenenbataillone (Osttruppen oder Hiwi) wurden am D-Day in der Gegend gut dokumentiert.

Ich denke, lokal positionierte Panzer hätten erfolgreich sein können, aber nur als Teil einer kombinierten Reaktion, nämlich belästigenden Angriffen der Kreismarine im Kanal und der Luftwaffe am Himmel. Die endlichen Fähigkeiten der Landekräfte wären auf drei Achsen aufgeteilt worden.

Die Wirkung von Partisanen und kommunistischen Kräften kann in dieser Abhandlung nicht außer Acht gelassen werden. Es wären nicht einfach 12.SS, 116.Pz und andere gepanzerte Einheiten gewesen, die gegen die Landungstruppen kämpften, sondern die deutschen Streitkräfte mussten Ressourcen einsetzen, um sich gegen Angriff und Sabotage zu schützen.

Man könnte meinen, nach Jahren des Kampfes gegen die Russen und der ständigen Ernährung von ‘maskirovka’ könnten sich die Deutschen selbst ein wenig gedreht haben.

Wenn Rommel die 12SS in das Vire-Mündungsgebiet verlegt hätte, hätte die 12SS definitiv eingegriffen, um die Landung in Omaha zu vernichten und wahrscheinlich die 4. ID zu blockieren, die von Utah kommt, und die 81. und 101. AB in den Prozess eingebunden. Das hätte die Geschichte verändert.

Die Cdn 3ID und 2nd AB hätten jedoch den Flughafen Carpequet eingenommen und britische und kanadische Truppen hätten die Anhöhe südlich von Caen erobert, bevor Panzer Lehr eintreffen konnte. Das wäre ein Gamechanger.

Mit den gesicherten Gold-, Juno- und Sword-Stränden könnten britische und amerikanische Streitkräfte sich drehen, um die 12SS-Streitkräfte östlich der Vire-Mündung einzukreisen und sie zu zerstören, während die amerikanischen Streitkräfte vor Utah eine ganze separate Schlacht führen würden, aber nicht in Gefahr sein würden ins Meer getrieben wird.

Kanadische und britische Streitkräfte ohne Deutsche an ihrer rechten Flanke und mit britischen Panzerverbänden, die tief in Frankreich eindrangen, würden Panzer Lehr und den spät eintreffenden 2. Panzer überflügeln. Ich glaube, die Alliierten würden bis zum 30. Juni auf der Seine sein, in dieser Szenerie der Verlegung der 12SS in die Vire-Mündung.

Panzer Lehr…..Caen Sword/Juno Sektoren
Hitlerjugend…Liseaux East Orne LZ’S
21. Pz………….Vire Estuary Omaha Sektor/
Pz Stug Abt. Von der Hydte Carentan

Ich muss widersprechen, Don. Hätten die 12 SS oder eine größere Panzereinheit die Strände in großer Zahl erreicht, wäre die Invasion in großer Gefahr gewesen und alle verfügbaren alliierten Streitkräfte hätten gegen sie eingesetzt werden müssen. Tatsächlich kam es fast zu einem solchen Durchbruch. Eine Infanterie-Kampfgruppe der 21. Panzerdivision brach am späten Nachmittag des 6. Juni bis zu den Stränden durch. Sie zwang den britischen Vorstoß auf Caen zu verzögern.

Das war ein Bataillon! Können Sie sich vorstellen, wie sich die gesamte 12 SS ihren Weg zur Küste bahnt und die Brückenköpfe auf und ab tobt? Katastrophe!

Mit 12 ss, die die Vire-Mündung überspannen, um sowohl die Halbinsel Contenin als auch das Gebiet von Omaha zu schützen, hätte Rommel das abgesetzte Fallschirmjägerregiment wahrscheinlich nicht aus der Bretagne aufgezogen. Die 12. SS war eine gewaltige Formation, aber die geschwächten Cdn 2. InfDiv und 2. Arm Brigade, die von den Stränden kamen, kämpften gegen die zahlenmäßig überlegene Hitlerjugend zum Stillstand. Sie konnten nicht bis zur Küste durchbrechen. Sie waren keine Übermenschen. 12ss wurde in die Defensive gezwungen.

Isoliere 12ss in Omaha und mit einigen Formationen, die sich auf Utah bewegen, und die erfolgreiche britische Landung in Gold, mit 7 Panzerdivisionen und einer zusätzlichen Panzerbrigade könnten 12ss schwenken und an der Küste festnageln. Die Deutschen würden aus der Luft gehämmert und bombardiert das Meer und von der Nachversorgung abgeschnitten. Das Ergebnis wäre ihre Vernichtung.

21. Panzer erreichte die Küste zwischen Juno und Sword, da keine alliierten Streitkräfte sie aufhalten konnten. Die Strände wurden nicht verbunden. Es war eine Verlegung an die Küste, kein Durchbruch, und als britische Fireflys, Artillerie und Kriegsschiffe das Feuer auf diese Streitmacht konzentrierten, floh sie zurück nach Caen, da sie Verluste erlitt und Panzer verlor. Der britische Vorstoß auf Caen wurde durch einen riesigen Stau am Sword Beach verzögert, der die Landung des Panzerbataillons, das auf Caen vorrücken sollte, stundenlang verzögerte. Die britische Infanteriebrigade, die auf der linken Flanke der Kanadier stehen sollte, wo der 21. Panzer durchfahren sollte, wurde umgeleitet, zwei Bataillone zur Orne zur Verstärkung der Paras und eines zum Abbau einer Festung bei Lion sur Mer.

Es stimmt, die Amerikaner würden in Omaha schreckliche Verluste erleiden, aber Caen würde von mobilen Truppen vor Gold umzingelt werden, einschließlich der dort gelandeten Amerikaner (Bradleys Plan B) und 12ss würde aufhören zu existieren. Die mobile Kriegsführung, die sich hinter Caen gegen die hochmechanisierten alliierten Streitkräfte entwickelt hätte, die von der Luftwaffe unterstützt wurden, war nicht die Stärke der Deutschen.


Feldgrau.net

Am 6. Juni waren gerade zwei Flugzeuge der Luftwaffe über den Landestränden. Andere Missionen wurden bestellt. Einige Aufklärung über den Kanal, um die Größe der alliierten Flotte zu bestimmen, und einige Aufklärungs-/Bombardierungsmissionen. Einige davon wurden vor dem Start abgesagt, andere abgebrochen, verjagt oder abgeschossen.

In Nordfrankreich und Belgien betrug die Luftwaffenstärke ca. 200 Flugzeuge, aber nur ca. 140 waren kampffähige Kampfflugzeuge. Es gab Notfallpläne der Luftwaffe, um Flugzeuge aus dem Reich nach Frankreich zu „stürmen“, wenn die Alliierten einmarschierten. Der Großteil der bereits in Frankreich/Belgien befindlichen Flugzeuge wurde am 6. Juni bis zur Klärung der Lage und Verstärkung aus Deutschland zurückgehalten.

Die meisten Aktivitäten der Luftwaffe in den folgenden Tagen fanden in der Nacht statt. Im Juni wurden regelmäßig Bombenangriffe auf den Brückenkopf durchgeführt. Tageslichtmissionen waren einige Aufklärungseinsätze und einige Abfangmissionen.

Beitrag von FalkeEins » So 19. August 2007 08:01 Uhr

6. Juni flogen die alliierten Luftstreitkräfte 14.674 Kampfeinsätze, die Luftwaffe schaffte 319

I./JG 2 war den alliierten Brückenköpfen in Cormeilles-en-Vexin, sechzig km von der Küste entfernt, die nächste Jägergruppe.

Ich habe einen Bericht von Lt Wolfgang Fischer vom 3./JG 2 übersetzt, der seinen Flug beschreibt

" Wir wurden um 04.30 Uhr geweckt und von den Hotels in der Stadt (Nancy) zum Flugplatz gebracht, wo wir einquartiert waren. Wir waren kurze Zeit später in der Luft und flogen gegen 05.00 Uhr nach Creil (nördlich von Paris), um unsere Fw 190 montieren zu lassen mit Unterflügel-Raketenwerfern. Wir starteten um 09.30 Uhr erneut, um die Schifffahrt vor dem Strand "Gold" zu beschießen. Als wir die Seine-Mündung überflogen, gab es eine 7/10-Bewölkung, die es uns ermöglichte, unsere Ziele zu erreichen und unsere Raketen abzufeuern. Wir konnten sehen eine große Anzahl feindlicher Jäger, die über den Landungsstränden kreisten. Meine Raketen haben wahrscheinlich einen Volltreffer auf einem Truppenlandungsschiff der "Victory" -Klasse erzielt. Wir flohen vom Tatort und kehrten nach diesem Ausfall nach Chamant bei Senlis (südlich von Creil) zurück.."


Gegen Mittag kollidierte JG 2 mit alliierten Flugzeugen. Um 11.57 Uhr schoss Kommodore JG 2 Major Bühligen eine P-47 in der Nähe der Ornemündung ab. Am Nachmittag fand eine große Schlacht statt, als in der Nähe von Caen auf Bodenangriffe Taifunen stießen. Vier von ihnen fielen in wenigen Minuten Kampf. Bis zum Abend wurden zwei weitere Taifune niedergestreckt. Lt. Fischer fuhr fort


"..an diesem Nachmittag gab es keine weiteren Einsätze und die Piloten der I./JG 2 verbrachten den Nachmittag beim Baden im Schwimmbad in Senlis.. für den frühen Abend wurde ein gemeinsamer Einsatz mit III./JG 2 gegen Segelflugzeuge am Boden in der Nähe der Orne-Mündung unter dem Gruppenkommandeur III./JG2 Hptm. Huppertz, der um 19.30 Uhr mit fünf Maschinen auf unserem Feld landete eine Brücke über den Risle.Mit dem Abendnebel und der untergehenden Sonne als Deckung kletterten wir auf 1200m, um eine Position für einen klassischen Sprung einzunehmen … 8 P-51 wurden ohne Verluste auf unserer Seite abgeschossen. "..


JG 2 war die wichtigste Einheit der Luftwaffe im Kampf gegen die überwältigende alliierte Luftmacht am 6. Juni. Insgesamt schoss die Einheit achtzehn alliierte Flugzeuge ab (die gesamte Luftwaffe beanspruchte an diesem Tag 24), JG 2 der erfolgreichste Tag im gesamten Feldzug in der Normandie. Kommandeur Hptm. Huppertz meldete fünf Schadensfälle, bevor er südlich von Caen nur zwei Tage später von einer P-47 abgeschossen wurde. Sein Ersatz war ein anderer Veteran, Hptm. Josef "Sepp" Wurmheller. Er wurde abgeschossen und kaum zwei Wochen später getötet. Lt Fischer selbst wurde am nächsten Morgen über den Stränden von der Flak abgeschossen, unversehrt gerettet und gefangen genommen


D-Day: Erfolge und Misserfolge im Fokus

EIN: In gewisser Weise war es eine wundersame Wahl. Eisenhower [der Oberste Befehlshaber] hatte eine sehr schwierige Entscheidung zu treffen, aber tatsächlich funktionierte sie sehr gut.

Als er die Entscheidung traf, war das Wetter entsetzlich, Wind und Regen prasselten an den Fenstern. Die Alliierten hatten jedoch Wetterstationen im West- und Nordatlantik und konnten so eine Wetterlücke sehen, die die Deutschen nicht sehen konnten. Aus diesem Grund war Rommel [Kommandant der deutschen Verteidigung] am 6. eine Kommandoübung gegen eine Landung in der Normandie.

Die Kriegsmarine schickte in dieser Nacht keine Patrouillen, weil sie das Wetter für zu schlecht hielten. Tatsächlich war das Wetter für die Landungen nicht so schlecht, aber es war schon schlimm genug für die Deutschen, den Blick leicht vom Ball zu nehmen.

Hätten die Alliierten am 6. Juni nicht überquert, hätten sie sich um weitere zwei Wochen verschieben müssen, und das hätte sie in den schlimmsten Sturm gestürzt, den der Kanal seit über 40 Jahren erlebt hat. Man nimmt an, die Meteorologen hätten das aufgreifen können, aber wenn nicht, hätte es die entsetzlichste Katastrophe der Militärgeschichte werden können.

Die Entscheidung für den 6. Juni war also definitiv die richtige. Es war eine mutige Entscheidung und Gott sei Dank sagten sie: „Gut, lass uns gehen!“

F: Waren die Deutschen bereit, der Invasion der Alliierten zu begegnen?

EIN: Sie hatten es bestimmt kommen sehen. Die ganze Frage war für sie, ob die Landung in der Normandie oder in der Region Pas de Calais erfolgen würde. Plan Fortitude, die alliierte Täuschungsoperation, war vielleicht die brillanteste, die je erfunden wurde.

Es gelang weit über das hinaus, was die Alliierten zu hoffen wagten, die Deutschen davon zu überzeugen, dass die Normandie nur die erste Phase war und dass der eigentliche Angriff mit einer ersten Heeresgruppe unter der Führung von General Patton im Pas de Calais erfolgen würde. Dies bedeutete, dass die Deutschen den Großteil ihrer 15. Armee im Pas de Calais zurückhielten. Hätten sie dies nicht getan, hätten die Alliierten in der Tat eine sehr schwierige Zeit erlebt, weil die Verstärkung viel schneller gewesen wäre.

Für den Fall, dass die Deutschen Divisionen aus Mittel- und Südfrankreich aufbrachen, um der Invasion zu begegnen, anstatt gegenüber dem Pas de Calais.

F: In Ihrem Buch erklären Sie, dass die alliierten Verluste am D-Day selbst deutlich geringer waren als erwartet. Warum denkst du war das so?

EIN: Das lag zum Teil daran, dass sie die Deutschen überraschten und auch daran, dass Luftwaffe und Kriegsmarine weniger effektiv waren, als sie dachten. Die RAF und die USAF leisteten hervorragende Arbeit, um die Luftwaffe mit tiefen Patrouillen bis nach Frankreich am Boden zu halten.

Die Kriegsmarine schaffte nur wenige Angriffe von E-Booten [Torpedobooten]. Die Alliierten hatten mit massiven Verlusten von Minensuchbooten gerechnet, denn wenn sie von deutschen Zerstörern überfallen worden wären, wären sie sehr verwundbar gewesen. Dennoch wurde kein einziger Minensucher versenkt.

Die Verluste beim Ertrinken waren nicht so hoch, und die meisten Verluste bei der Landung stammten von umgekippten Landungsbooten oder von den Wellen überschwemmten Panzern. Sogar am Strand von Omaha waren die Verluste trotz des großen amerikanischen Mythos geringer als erwartet und an den Stränden Gold, Juno und Sword kamen die Alliierten sehr glimpflich davon.

F: War der relative Mangel an Opfern am D-Day eher auf deutsche Mängel als auf den Erfolg der Alliierten zurückzuführen?

EIN: Ja, ich denke, das stimmt. Tatsächlich scheiterten die alliierten Pläne, die darauf beruhten, die deutsche Verteidigung durch Beschuss und Bombardierung auszuschalten. Der alliierte Beschuss durch Marineartillerie dauerte zu kurz, um viele der Verteidigungsanlagen zu zerstören.

Es wäre auch viel besser gewesen, Zerstörer zu bombardieren, als Schlachtschiffe für ein paar Stunden vor der Küste zu bombardieren. Die amerikanischen Luftkommandanten sagten, ihre Bombardierung könnte so genau sein, dass sie alles ausschalten würde, aber die Bombardierung am D-Day war an den meisten Orten völlig vergeudet.

In Omaha zum Beispiel wollten die Amerikaner nicht, dass ihre Bomber an der Küste entlangfliegen, weil sie der Flak ausgesetzt wären. Stattdessen kamen sie über die Invasionsflotte und hatten natürlich Angst, ihre Bomben auf die Landungsboote abzuwerfen, also hielten sie noch ein paar Sekunden durch, was bedeutete, dass ihre Bomben auf offenes Land fielen, anstatt die Strände zu treffen.

Wenn man bedenkt, wie wenige der Verteidigungsanlagen tatsächlich durch den Angriff der Bomber zerstört worden waren, war es ein Wunder, dass die Verluste so gering waren. Es war ein schlimmer Schock für viele der Invasionstruppen, als sie ankamen und feststellen mussten, dass die Geschützstellungen noch im Einsatz waren.

F: Waren die Alliierten gut auf die Schlacht um die Normandie nach der Landung am D-Day vorbereitet?

EIN: Die Vorbereitungen für die Überquerung des Ärmelkanals waren die intensivsten und sorgfältigsten, die je für eine Operation getroffen wurden. Über die zweite Phase wurde jedoch nicht viel nachgedacht, und hier begannen die Dinge schief zu laufen. Die Alliierten hatten viel Zeit gehabt, um sich vorzubereiten, aber es gab dieses Gefühl von „Lass uns an Land gehen“, ohne klar über das unmittelbare Nachdenken nachzudenken.

Auf britischer Seite war der Plan von General Montgomery, Caen am ersten Tag einzunehmen, aber die für eine solche Operation benötigten Truppen waren einfach nicht ausreichend im Voraus organisiert. Wenn Sie Ihre Truppen 10 Meilen landeinwärts bringen und eine ganze Stadt an einem Tag erobern möchten, was gelinde gesagt eine sehr ehrgeizige Aufgabe ist, müssen Sie sicherstellen, dass Ihre Infanterie in gepanzerten Mannschaftstransportern oder ähnlichem montiert ist weiter mit den Panzern.

Das Problem war, dass die zugeteilten Aufgaben weit mehr waren, als realistisch zu erreichen war. Dann drängten die Deutschen ihre Panzerdivisionen so schnell sie konnten, und die beiden Seiten befanden sich in einer Zermürbungsschlacht. Die Briten sollten genug Land beschlagnahmen, um mit dem Bau von Flugplätzen zu beginnen, aber dies wurde unmöglich, da sie keinen Platz hatten. Sie waren nicht weit genug fortgeschritten.

F: Würden Sie daher sagen, dass der britische Vorstoß in die Normandie nicht so gut verlaufen ist wie geplant?

EIN: Montgomery hätte darauf bestanden, dass sich sein Masterplan nie geändert hatte, aber dann konnte Montgomery, oft aus ganz kindlicher Eitelkeit, nie zugeben, dass er sich in irgendetwas geirrt hatte. Er hatte Caen einnehmen, nach Falaise vorstoßen und dann nach Paris durchbrechen wollen. Das war immer das erklärte Ziel und entweder hatte er das nicht wirklich vor oder er hat es arg falsch gemacht.

Ich denke, er hat sich wahrscheinlich geirrt und konnte das nicht zugeben, als die Briten von deutschen Panzerverstärkungen blockiert wurden.

Zu diesem Zeitpunkt erkannte Montgomery, dass die Verankerung der Panzerdivisionen an seiner Front den Amerikanern die Chance zum Durchbruch im Westen geben würde. Der Durchbruch der Amerikaner wurde immer als Möglichkeit in Betracht gezogen, aber auch der Durchbruch der Briten um Falaise. Es gibt jedoch Hinweise darauf, dass Montgomery nicht bereit war, einen solchen Versuch zu riskieren, da er die Verluste wusste, die er verursachen würde.

Die Amerikaner wurden darüber sehr wütend, weil sie das Gefühl hatten, dass die Briten sich nicht anstrengen oder das Risiko eingehen, und darin steckt ein Stück Wahrheit. Unter den amerikanischen Kommandeuren herrschte eine bittere antibritische Stimmung über Montgomerys Verhalten, das zur schlimmsten Krise der anglo-amerikanischen Beziehungen während des gesamten Zweiten Weltkriegs beitrug.

F: Glaubst du, es gab eine Möglichkeit, wie die Briten zuerst nach Paris hätten gelangen können?

EIN: Unter den gegebenen Umständen halte ich das allein schon wegen der Konzentration von Panzerdivisionen gegen sie für unwahrscheinlich. Bei einigen Gelegenheiten wären sie beinahe durchgebrochen, aber diese Versuche wurden oft schlecht gehandhabt.

Die Operation Goodwood [18.–20. Juli] war beispielsweise sehr schlecht geplant und wurde, als die Panzer durch sie hindurch stürmten, als Todesfahrt der englischen Panzerdivisionen bezeichnet. Am ersten Tag kam es zu einem katastrophalen Verlust von Panzern. Goodwood hat jedoch vor dem großen amerikanischen Start der Operation Cobra am 25. Juli Panzer festgebunden und so die amerikanischen Erfolgschancen dort stark erhöht.

F: Trotz der Rückschläge war Cobra erfolgreich und die Alliierten schafften es, Paris vor ihrem erklärten Ziel von 90 Tagen nach dem D-Day einzunehmen. Was waren die wichtigsten Gründe für ihren Sieg?

EIN: Sobald sie an Land waren, war der Sieg der Alliierten unvermeidlich. Sie hatten eine klare Überlegenheit der Kräfte. Bis Ende August hatten sie zwei Millionen Mann an Land gebracht, während gleichzeitig die deutsche Armee in einer Zermürbungsschlacht zerrieben wurde.

Die Alliierten hatten auch massive Artillerie, und damit meine ich nicht nur die Artillerie am Boden, sondern auch die Marineartillerie, die so viele Gegenangriffe ausführen konnte. Sie hatten eine überwältigende Luftkraft. Die alliierten Luftstreitkräfte konnten das deutsche Nachschubsystem zerstören, sodass ihnen ständig Rationen, Treibstoff und Munition fehlten. Dies hatte einen großen Einfluss auf die deutsche Kampfkraft.

F: Wir haben bereits über Montgomerys Fehler gesprochen, aber wie gut haben die anderen alliierten Kommandeure in der Schlacht um die Normandie abgeschnitten?

EIN: Der amerikanische General Omar Bradley, dem oft vorgeworfen wurde, uninspiriert zu sein, war tatsächlich viel besser, als ihm sicherlich einige britische Historiker zugetraut haben. Wo man Bradley vielleicht kritisieren könnte, war seine Besessenheit von einer Breitfrontstrategie, dh nicht in einzelnen Konzentrationen anzugreifen, sondern quer über die gesamte Basis der Halbinsel Cotentin anzugreifen.

Diese Strategie trug zu der großen Zahl amerikanischer Opfer bei. Bradley erkannte jedoch die Notwendigkeit eines konzentrierten Angriffs westlich von St. Lô für die Operation Cobra.

Eisenhower setzte George Patton klugerweise zum Kommandeur der Dritten Armee ein, um den Durchbruch zu schaffen.Patton war dafür der ideale General, denn seine Führung, Energie und sein Einsatz waren genau das, was man für eine der verheerendsten Kampagnen der Geschichte brauchte. Das machte ihn nicht zu einem netten Mann, aber ein guter rücksichtsloser General wird kein sehr netter Mann sein und Patton war ein ziemlich anspruchsvoller Kommandant, um es milde auszudrücken.

F: Was ist mit Eisenhower als Oberbefehlshaber?

EIN: Er wurde von Montgomery sowohl damals als auch danach heftig kritisiert. „Netter Kerl, kein Soldat“, war Montgomerys Meinung. Aber Eisenhower hat in allen wichtigen Fragen tatsächlich ein äußerst gutes Urteilsvermögen gezeigt.

Man muss eine enorme Leistung anerkennen, eine so sehr unterschiedliche Allianz mit so widersprüchlichen Charakteren zusammenzuhalten. Ob Eisenhower eine genauere Kontrolle der Ereignisse hätte übernehmen sollen, ist eine Frage der Rolle eines Oberbefehlshabers. Ich denke, er hatte völlig Recht, die Kommandeure ihre eigenen Entscheidungen treffen zu lassen, nachdem er eine Gesamtstrategie festgelegt hatte.

F: Wie gut haben die britischen und amerikanischen Truppen in der Schlacht gekämpft?

EIN: Dies ist ein großes Diskussionsthema, insbesondere unter Historikern. In letzter Zeit ist die Ansicht zurückgekehrt, dass die britischen und kanadischen Truppen besser abgeschnitten haben, als die Menschen ihnen in der Vergangenheit zugetraut haben, und ich glaube, daran ist etwas Wahres.

Allerdings muss man die Tatsache akzeptieren, dass die Armeen der Demokratien unmöglich auf die gleiche Weise kämpfen konnten wie die totalitärer Regime, wo der Grad der Indoktrination einfach überwältigend war. Sie würden nicht so fanatisch oder aufopfernd sein. Sowohl britische als auch amerikanische Psychiater waren beeindruckt, wie wenige deutsche Gefangene im Vergleich zu ihrer eigenen Seite an Kampfermüdung litten. Die Amerikaner zum Beispiel erlitten in der Normandie 30.000 Opfer von Kampfermüdung.

Es gab, glaube ich, Mängel in der Ausbildung der Alliierten, und ich glaube, die Amerikaner haben bei der Arbeit mehr gelernt als die Briten. Die Briten litten unter dem Regimentssystem, das dazu führte, dass Infanterie und Panzer nicht so integriert wurden, wie es für diese Art von Kämpfen in Nordfrankreich notwendig war. Man kann nicht plötzlich ein Infanteriebataillon und ein Panzerregiment zusammenstellen und erwarten, dass sie zusammenarbeiten. Es braucht viel Training und Vorbereitung und das hatten die Briten nicht getan.

F: Wie bewerten Sie die deutsche Verteidigung der Normandie?

EIN: Es war einfach brillant, das zu nutzen, was sie zur Verfügung hatten. Ihre Infanteriedivisionen waren im Großen und Ganzen ziemlich schwach, so dass diese durch kleine Panzertaschen, Panzergrenadiere und Panzerabwehrkanonen der Panzerdivisionen verstärkt wurden.

Die Panzerkommandanten waren darüber entsetzt, weil ihr ganzes militärisches Ethos auf der Idee beruhte, eine Division zusammenzuhalten, aber diese Pakete waren bei der Verteidigung des Bocage [einem Gebiet mit dichten Hecken] äußerst effektiv. Sie konnten den Briten und den Amerikanern hier durch Tarnung und Minen sowie teilweise sehr hässliche Kämpfe erhebliche Verluste zufügen.

Und das bringt mich zu einem Punkt, der meiner Meinung nach in der Vergangenheit stark übersehen wurde: Die Kämpfe in der Normandie waren vergleichbar mit denen an der Ostfront. Die deutschen Opferzahlen in der Schlacht um die Normandie betrugen 2.300 Mann pro Division und Monat und waren im Osten sogar niedriger.

Die Wildheit in der Normandie war intensiv und die Tötung von Gefangenen auf beiden Seiten war viel größer als bisher angenommen. Man muss nur viele Berichte über amerikanische Fallschirmjäger lesen, die in vielen Fällen keine Gefangenen gemacht haben. Dann war da noch die britische Haltung gegenüber SS-Häftlingen, die so lautete: „Ich glaube nicht, dass er es zurück ins Kriegsgefangenenlager schaffen wird…“

F: Die Kämpfe an der Ostfront waren berüchtigt für zivile Opfer. Ist das auch während der Schlacht um die Normandie passiert?

EIN: Im Gegensatz zum Osten wurden an der Westfront keine vorsätzlichen Zivilisten getötet, aber die zivilen Opfer waren immer noch erschreckend. Man muss sich der Tatsache stellen, dass im Krieg mehr Franzosen durch alliierte Bombardierung und Beschuss getötet wurden als britische Zivilisten, die durch die Luftwaffe und V-Bomben getötet wurden.

Bei den Bombenangriffen zuvor kamen über 15.000 Zivilisten ums Leben und während der Kämpfe in der Normandie gab es mindestens 20.000 französische Tote, was eine enorme Zahl ist.

F: Hätten die Alliierten die hohe Zahl der zivilen Todesopfer vernünftigerweise reduzieren können?

EIN: Ja, ich fürchte, ich glaube, sie könnten. Vor allem die britische Bombardierung von Caen [beginnend am D-Day] war dumm, kontraproduktiv und vor allem einem Kriegsverbrechen sehr nahe.

Es gab eine Vermutung, dass Caen vorher evakuiert worden sein muss. Nun, das war Wunschdenken der Briten. An den ersten beiden Tagen gab es dort über 2.000 Tote und es war in gewisser Weise ein Wunder, dass in Caen nicht mehr Menschen getötet wurden, wenn man an die Bombardierung und den tagelangen Beschuss denkt.

Auch hier fehlte es an Durchdenken. Wenn Sie Caen am ersten Tag erobern möchten, müssen Sie mit Ihren Truppen in die Straßen eindringen können. Warum dann zerschlagen? In der Tat, genau wie in Stalingrad geschah, schuf die Bombardierung Terrain für den Verteidiger und war auch moralisch falsch.

Auch in der Normandie gab es schwere Vorwürfe gegen die Amerikaner wegen ihres wahllosen Artillerieeinsatzes. Die Amerikaner haben immer geglaubt, dass man Leben rettet, indem man vorher massive Artillerie-Bombardierungen einsetzt, und ich sage sicherlich nicht, dass sie das Ganze ohne Artillerie hätten machen sollen, weil die Verluste der Alliierten schrecklich gewesen wären.

Es gab jedoch Gelegenheiten, wie zum Beispiel in Mortain [am 12. August], wo die Amerikaner die Stadt während des Rückzugs der Deutschen in einem Anfall von Ärger zerstörten, einfach weil sie dort eine so blutige Zeit verbracht hatten. Das fand ich zutiefst schockierend.

F: Wie erfolgreich waren die Alliierten insgesamt in der Schlacht um die Normandie?

EIN: Wenn man es insgesamt betrachtet, war es ein Triumph, dass sie ihr erklärtes Ziel, auf der Seine zu sein, mit D plus 90 erreicht haben. Aus dieser Sicht war es ein Erfolg, aber ob sie viele der Fehler auf dem Weg hätten vermeiden können, ist sicherlich ein Diskussionspunkt.

F: War es mehr die Zukunft des Nachkriegseuropas als die Niederlage der Nazis, die beim D-Day auf dem Spiel stand?

EIN: Ja, ich glaube schon. Deutschland würde den Krieg zu diesem Zeitpunkt sicherlich verlieren, und tatsächlich hätte man sagen können, dass ein deutscher Verlust schon viel früher unumkehrbar war.

Es war sehr viel eine Frage der Nachkriegswelt. Wäre zum Beispiel die Invasionsflotte in den großen Sturm gesegelt und zerschmettert worden, hätte dies die Invasion möglicherweise bis zum folgenden Frühjahr verzögert, wo die Russen zu diesem Zeitpunkt durchaus westlich des Rheins gewesen sein könnten.

Dies ist jedoch kontrafaktische Geschichte, die mich nicht interessiert.

F: Jahrzehnte später faszinieren die Landungen in der Normandie die Menschen immer noch. Warum denkst du ist das so?

EIN: Ich denke, es kann leicht durch das schiere Ausmaß und den schieren Ehrgeiz der Invasion selbst erklärt werden. Obwohl Stalin verbittert war über das Versäumnis der Alliierten, früher eine zweite Front zu starten, musste er anerkennen, dass dies eine der größten Operationen war, die die Welt je gesehen hat.

Die Landung so vieler Tausend Truppen in einem vom Feind besetzten Land an einem Tag, nachdem sie einen sehr großen Kanal überquert hatten, um dorthin zu gelangen, ist in der Geschichte beispiellos und deshalb sind die Menschen weiterhin so daran interessiert.

Wenn Sie heute in die Normandie reisen, gibt es überall Friedhöfe und Denkmäler und natürlich Museen. Ich denke, es muss mehr Museen pro Quadratmeile geben als in fast jedem anderen Gebiet eines Landes der Welt. Und es sind nicht nur Briten und Amerikaner, die zu Besuch kommen. Die Faszination, die der Kampf um die Normandie für Menschen aus aller Welt nach wie vor ausübt, kann man an den unterschiedlichen Kennzeichen auf den Parkplätzen ablesen.

Antony Beevor ist der meistverkaufte Militärhistoriker der Welt und Gewinner zahlreicher Auszeichnungen. Zu seinen bisherigen Arbeiten gehören Stalingrad, Berlin, Kreta und Die Schlacht um Spanien. Außerdem ist er Gastprofessor am Birkbeck College.

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Die große Idee der Alliierten: die größte Luftschlacht des Zweiten Weltkriegs

Damit der D-Day erfolgreich war, mussten die Alliierten der Luftwaffe die Kontrolle über den Himmel über Westeuropa entreißen. Wie James Holland erzählt, trugen die Angriffe der „Großen Woche“ im Februar 1944, die zusammen die größte Luftschlacht des Krieges darstellten, dazu bei, diese Vormachtstellung in der Luft zu sichern

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Veröffentlicht: 29. November 2018 um 6:00 Uhr

Dienstag, 11. Januar 1944: Hoch über Deutschland, als sich ein amerikanisches Kampfbombergeschwader seinen Weg nach Hause erkämpfte, verteidigte ein einzelner P-51 Mustang, einer der neuen Jäger der US-amerikanischen Eighth Air Force, im Alleingang die gesamte Formation gegen feindliche Jägerangriffe .

Ihr Pilot war Major Jim Howard, der an diesem Nachmittag die 354th Fighter Group geführt hatte. Als er mit dem Rest seiner Gruppe zuerst auf den Feind herabstürzte, hatte er eine Messerschmitt Bf 110 direkt auf die B-17 Flying Fortresses des Bombergeschwaders zusteuern sehen – und das Feuer eröffnet. Einen Moment später harkte er eine Messerschmitt Bf 109, raste dann einem anderen Jäger hinterher und eröffnete das Feuer, als er sah, wie der Pilot ausstieg. In weniger als einer Minute hatte er drei feindliche Jäger abgeschossen.

Howard war allein und wollte sich zurückziehen, als er merkte, dass es keine Anzeichen dafür gab, dass die amerikanischen Jäger die Bomber eskortieren würden. Also kletterte er wieder hoch, drosselte zurück und drehte sich um, um es mit jedem feindlichen Jäger aufzunehmen, der versuchte, sich den B-17 zu nähern. Mehr als eine halbe Stunde blieb der Amerikaner bei den Festungen, tauchte und griff jeden deutschen Jäger, der auftauchte, aggressiv an und vertrieb sie immer wieder. Erst als alle feindlichen Jäger verschwunden waren, wackelte Howard endlich mit den Flügeln zu den B-17 und machte sich auf den Weg nach Hause. Keine einzige Festung der 401. Bombengruppe war abgeschossen worden, während Howard sie beschützte. Während dieser Mission hatte er inzwischen vier bestätigte und sehr wahrscheinlich zwei weitere Flugzeuge abgeschossen und bis zu 30 feindliche Jäger abgewehrt.

Howards war eine außergewöhnliche Flugvorführung, aber es zeigte auch, wie gut alliierte Kampfpiloten geworden waren. Zu Beginn des Jahres 1944 schlossen sich amerikanische und britische Jagdflieger ihren Geschwadern mit 350 Flugstunden in ihren Logbüchern an, während US-Geschwader jetzt bis zu viermal mehr Piloten und Flugzeuge hatten, um 16 Flugzeuge bei einer Mission in der Luft zu halten. Kampfpiloten der US-amerikanischen Eighth Air Force waren selbstbewusst und geschickt und hatten dem Feind überlegene Flugzeuge. Im Gegensatz dazu kamen neue Piloten der Luftwaffe mit nur 110 Flugstunden in ihre Einheiten und hatten dank der chronischen Treibstoffknappheit in Deutschland kaum eine Chance, sich zu üben. Tatsächlich hatten diese jungen Piloten kaum eine Chance. Sie wurden geschlachtet.

Doch obwohl die glorreichen Tage der Luftwaffe vorbei waren, blieb sie Respekt würdig. Die Fabriken produzierten jeden Monat Tausende neuer Flugzeuge, während die Deutschen vor kurzem ein ausgeklügeltes Luftverteidigungssystem entwickelt hatten (mit einer Kombination aus Radar, Funk, Bodenbeobachtern und Kontrollräumen mit glasbeleuchteten Bildschirmen, um den Flugverkehr über dem besetzten Europa zu verfolgen). Kein alliiertes Flugzeug könnte das Reich überfliegen, ohne dass die Luftwaffe davon erfährt. Es gab jetzt etwa 15.000 Flugabwehrgeschütze, die Deutschland verteidigten, während Hunderte von Tag- und vor allem Nachtjägern angewiesen wurden, alliierte Bomber abzufangen, die entsetzlich litten.

All dies trug zu einem Krisengefühl bei, das die alliierten Luftstreitkräfte erfasste. Die Bomberoffensive gegen Deutschland funktionierte nicht nur nicht entscheidend, die Alliierten verfügten auch nicht über die Luftüberlegenheit über Westeuropa, die für die Operation Overlord, die für den Frühsommer geplante Invasion des kontinentalen Festlands, erforderlich war.

Während Air Marshal Sir Arthur Harris, Kommandant des RAF-Bomberkommandos, davon überzeugt war, dass Flächenbombardierungen – die flächendeckende Bombardierung ganzer Viertel – den Krieg gewinnen könnten, akzeptierten die US-amerikanischen und britischen Kriegschefs, dass es keine Invasion in Frankreich geben könne, bevor sie den Himmel nicht geklärt hätten . Dies bedeutete, die Lufthoheit nicht nur über die Strände der Normandie, sondern auch über einen großen Teil Nordwesteuropas zu erlangen. Erfolg oder Misserfolg würden davon abhängen, ob die Deutschen innerhalb weniger Tage nach der Landung einen massiven Gegenangriff starten könnten, bevor die Alliierten einen Brückenkopf erfolgreich verstärken könnten. In den neun Wochen vor dem D-Day mussten die alliierten Streitkräfte daher eine schwere „Verbotsaktion“ durchführen: Brücken, Straßen und vor allem Eisenbahnen und Rangierbahnhöfe sprengen.

Diese Verbotskampagne sollte weitgehend den taktischen Luftstreitkräften vorbehalten bleiben: zweimotorige mittlere Bomber und Bodenkampfflugzeuge, die in geringerer Höhe als schwere Bomber und mit größerer Genauigkeit operieren sollten. Um erfolgreich zu sein, mussten sie dies in Himmeln tun, in denen die Alliierten die Luftüberlegenheit hatten. Anfang 1944 waren US- und britische Häuptlinge weit davon entfernt, dies zu erreichen. Die Uhr tickte.

Im Gegensatz zu Harris verstanden die Amerikaner, dass die Deaktivierung der Luftwaffe dringend erforderlich war. In der zweiten Hälfte des Jahres 1943 hatte die wachsende Abwehrkraft Deutschlands gezeigt, dass nur schwer eskortierte B-17- und B-24-Bomber ihre Ziele erreichen konnten. Die Verluste bei Angriffen auf Flugzeugfabriken, einmal auf Regensburg und zweimal auf Schweinfurt, tief in Deutschland und außerhalb der Reichweite der Jäger, waren beträchtlich gewesen.

Das war der Knackpunkt: Die Alliierten mussten die deutsche Flugzeugindustrie hämmern, aber die meisten Fabriken, die die Luftwaffe belieferten, befanden sich tief im Reich, wo die Tagesbomber und sogar das Bomberkommando nachts nicht effektiv vordringen konnten. Was dringend und in großer Zahl benötigt wurde, war ein Langstreckenjäger. Erst im letzten Moment erkannten die Alliierten, dass die Lösung vor ihren Augen lag.

Mustang-Ausfälle

Die RAF hatte die Möglichkeit gehabt, die Spitfire auf lange Distanz zu machen, hatte dies jedoch aufgrund der Fortsetzung der Nachtbombardierung durch das Bomber Command nicht für notwendig gehalten. 1943 hatten US-Techniker jedoch eine P-51 Mustang mit einem Rolls-Royce Merlin 61 anstelle des Standard-Allison-Motors ausgestattet, und die Leistung und der Kraftstoffverbrauch des Jägers hatten sich erstaunlich verbessert. Zusätzliche Kraftstofftanks machten weder Geschwindigkeit noch Manövrierfähigkeit aus. Plötzlich hatten die Alliierten mit der Mustang ein Jagdflugzeug, das fast 2.500 Meilen weit fliegen konnte – mit Leichtigkeit nach Berlin und zurück. Dies war ein Wendepunkt, wie Jim Howard am 11. Januar 1944 beweisen würde.

Ende November 1943 erließ die Strategische Luftwaffe der Vereinigten Staaten eine neue Direktive, Operation Argument, eine umfassende Offensive gegen die Luftwaffe und die feindliche Flugzeugindustrie. Die Razzien wurden jedoch durch das schlechte Wetter, das in diesem Winter auf Europa hereinbrach, zurückgehalten. Erst in der dritten Februarwoche 1944 gab es eine Pause – und die Chance, den erforderlichen Zauber des Hochdruckbombardements zu liefern.

Im Februar 1944 war die Achte Luftwaffe erheblich größer als im November 1943, und die Jäger setzten auch bessere Taktiken ein. General Carl „Tooey“ Spaatz, der neue Chef der amerikanischen Luftstreitkräfte in Europa, hatte den Jägern befohlen, Flugzeuge der Luftwaffe zu jagen, anzugreifen und zu zerstören, anstatt alle Bomberverbände eng zu begleiten und auch Flugplätze am Boden anzugreifen. Die Bomberkommandanten waren entsetzt über den Mangel an Schutz für ihre Flugzeuge, aber es war zweifellos die richtige Entscheidung. In der dritten Februarwoche verfügten die Amerikaner über die Taktiken und Fähigkeiten sowie die Flugzeuge, um der Luftwaffe einen tödlichen Schlag zu versetzen.

Operation Argument begann mit Harris zögerlicher Kooperation. Das Bomberkommando hat in der Nacht zum Samstag, 19. Februar, Flugzeugwerke in Leipzig angegriffen. Es war ein verdammter Ausfall. Unter den Abgeschossenen befand sich auch die Crew von Flight Lieutenant Julian Sale der 35 Squadron, die – wie die meisten, die nicht zurückkehrten – von Nachtjägern mit nach oben feuernden Kanonen abgeschossen wurden, die die verletzlichen Unterseiten ihrer Flugzeuge harkten. Es war das zweite Mal, dass Sale und sein Navigator Gordon Carter über feindliches Territorium gerettet hatten, sie hatten es das erste Mal zurückgeschafft, aber bei dieser Gelegenheit würden sie nicht so viel Glück haben (Sale starb, während Carter in Kriegsgefangenschaft geriet). Flugleutnant Rusty Waughman und seine 101 Squadron-Crew kamen wohlbehalten nach Hause. „Ziemlich tödlicher Trip“, notierte er in seinem Logbuch. "78 Flugzeuge verloren." Dies war eine riesige Zahl aus einer Mission und eine Erinnerung an die tödliche Macht der Nachtjäger der Luftwaffe, falls sie benötigt wurden.

Trotzdem wurde Leipzig gehämmert und sollte am nächsten Tag erneut getroffen werden. Am Sonntag, dem 20. Februar, begann die Big Week, wie sie später genannt werden sollte, mit den schwersten Alliierten-Angriffen, die je erlebt wurden, rund um die Uhr. US-Bomberbesatzungen mussten um 3 Uhr morgens aufstehen. „Heute sehr früh aufgewacht“, bemerkte Larry ‚Goldie‘ Goldstein, Funker in einer B-17 der 388th Bomb Group, „und erwartete eine lange, harte Mission, sogar lange vor dem Briefing.“ Er lag nicht falsch. Um die Luftwaffe maximal zu belasten, schlug die Achte mehrere Ziele, wobei die 388. Bomber Group Posen in Polen angriff.

Außerdem flog Major Jimmy Stewart, Hollywood-Star und jetzt Staffelkommandant der 445. Bomb Group of B-24 Liberators. Sowohl Stewart als auch Goldstein schafften es an diesem Tag zurück, aber das Gemetzel war beträchtlich und die wütende Luftschlacht in ganz Europa sah Episoden außergewöhnlicher Tapferkeit. Es wurden nicht weniger als drei Ehrenmedaillen des Kongresses gewonnen, das einzige Mal in der Geschichte der US-Luftwaffe, dass mehr als eine für einen einzigen Einsatz verliehen wurde. Einer der Empfänger war Lieutenant William Lawley, der es schaffte, seine angeschlagene B-17 und die überlebende Besatzung sicher zurückzufliegen und sicher zu landen, obwohl er mehrere Kopf-, Bein- und Armsplitterwunden erlitt und einen enthaupteten Copiloten an seiner Seite hatte. Lawley hatte Glück gehabt: Die anderen beiden Medaillen waren posthum.

Stuttgart war das nächste Ziel am Montag, 21. Februar, und viele von denen, die am Vortag im Einsatz waren, darunter Goldie Goldstein und ihre Crew, flogen erneut. Am Dienstag, 22. Februar, gab es eine weitere Höchstleistung, und diesmal schloss sich der 8. die 15. Luftwaffe an, die von Italien aus operierte und die Flugzeugwerke in Regensburg und Prüfening angriff. Während die Bomber aus Italien und England litten, litt auch die Luftwaffe, die sich, wie von den Alliierten erhofft, erhob, um diesem gewaltigen und konzentrierten Angriff zu begegnen.

Schwere Maut

Einer dieser deutschen Piloten war Oberleutnant Heinz Knoke. Seine Jägergruppe, Jagdgeschwader 11, hätte 36 Jäger haben sollen, konnte aber an diesem Tag nur fünf aufbringen. Knoke war sehr erfahren, er wurde bereits fünfmal abgeschossen, das gilt nicht für seinen Flügelmann Feldwebel Krüger.Gemeinsam tauchten sie auf einige Festungen hinab und Knoke sah, wie ein Bomber in Flammen aufging – einen Moment später flammte auch eine Messerschmitt nach unten. „Es war mein Flügelmann, der junge Korporal“, bemerkte Knoke. "Das war seine erste Mission."

Schlechtes Wetter verhinderte am Mittwoch, 23. Februar, weitere Flüge, was den Bodenbesatzungen Zeit gab, kampfbeschädigte Flugzeuge zu reparieren. „Heavies from Italy and Britain Gipsbomben-betrunkenes Reich“, titelte die US-Streitkräftezeitung. Sternenbanner. Die Führung der Luftwaffe stand unter Schock. Allein am Sonntag hatten die Deutschen 58 Kämpfer verloren, an den folgenden Tagen weitere 32 und 52. Messerschmitt-Werke in Leipzig wurden schwer beschädigt.

Die Große Woche wurde am Donnerstag, 24., mit Angriffen auf Gotha fortgesetzt, während das Bomber Command auch Schweinfurt traf. Bevor die überlebenden RAF-Besatzungen wieder auf britischem Boden waren, bereitete sich die Achte auf einen weiteren Bombentag vor. „Keine Pause, während der Luftangriff auf die deutsche Flugzeugproduktion weitergeht“, bemerkte Goldie Goldstein. „Heute wieder auf und ab.“ Es war seine dritte Mission in dieser Woche und eine weitere, die er glücklicherweise überlebte. Ebenso Jimmy Stewart, dessen B-24 Liberator über Nürnberg schwer getroffen wurde. Hinter ihm sah er eine weitere B-24 in Flammen aufgehen, tauchen und in den darunter liegenden Bomber krachen, sodass die beiden brennenden Flugzeuge gleichzeitig fielen. Zurück auf dem Boden sah Stewart zu seinem vernarbten Befreier auf und sagte zu einem seiner Leute: "Sergeant, jemand könnte bei einem dieser verdammten Dinger sicher verletzt werden."

Die Große Woche endete in dieser Nacht, als das Bomber Command 594 schwere Bomber schickte, um die Messerschmitt-Werke in Augsburg zu treffen. Etwa 2.920 Gebäude in der Stadt wurden in dieser Woche beispielloser Gewalt zerstört. Weitere 5.000 wurden schwer beschädigt, darunter die MAN-Dieselanlage, mit mehr als 3.000 Toten.

Die große Woche war endlich vorbei, als das Wetter wieder zunahm. Der massive Luftangriff hatte der Luftwaffe einen katastrophalen Schlag versetzt. Allein im Februar 1944 beliefen sich die Flugzeugverluste auf sagenhafte 2.605, am stärksten jedoch auf den deutschen Pilotenbestand. Eine solche Abnutzung war völlig unhaltbar. Erfahrene Flugblätter wurden abtransportiert, während die neuen Jungen mit spärlichem Training und wenig Hoffnung auf Überleben eintrafen. Da im März und April weitere Piloten abgeschossen wurden, zog sich die Luftwaffe weitgehend ins Reich zurück. Im April war die wichtige Luftüberlegenheitsanforderung erfüllt und die Invasion Frankreichs konnte fortgesetzt werden. Der kritische Schaden war jedoch in der großen Luftschlacht von Big Week angerichtet worden.

James Holland ist Historiker und Rundfunksprecher. Zu seinen Büchern gehören Die Luftschlacht um England: Fünf Monate, die die Geschichte veränderten (Corgi, 2011).


Warum haben die Deutschen am D-Day keine Anti-Personen-Bomben eingesetzt?

Warum haben die Deutschen am D-Day keine Anti-Personen-Bomben eingesetzt?

Der deutsche SD 2B Schmetterling wurde auch während der Operation Barbarossa ab Juni 1941 effektiv gegen die Russen eingesetzt vier bis dreißig Stunden, bildet eine der frühesten selbstzerstörenden Streuminen. Dennoch verboten die Deutschen wegen der Gefährdung befreundeter Truppen den Einsatz von SD 2 mit Anti-Störungszündern gegen sich zurückziehende Gegner. Der SD 2 mit Anti-Störungszünder war nur für den Einsatz gegen Ziele hinter feindlichen Linien zur „Belästigungswirkung“ gedacht. Die Deutschen „haben zumindest den Wert dieser kleinen Bomben gegen militärische Formationen verstanden. Oberst SM Lovell, ein Mitglied einer britischen Militärmission in der UdSSR, das in Fragen der Bombenentsorgung beratend tätig war, hatte festgestellt, dass die Russen der Schmetterlingsbombe die größte Bedeutung beimaßen… In hoher Konzentration eingesetzt hatte sie die Rote Armee viel gekostet Zahl der Opfer und hielt die Bewegung der Formationen effektiv auf. Russische Soldaten waren durch Gewehrfeuer auf die Detonation von Bomben reduziert worden, eine Methode, die mit Sicherheit zu Verlusten führen würde, da die Splitterreichweite des Schmetterlings hundert Meter betrug, in welcher Entfernung er bestenfalls ein schlechtes Ziel darstellte - und der Schütze musste sein Gesicht haben Richtung Bombe."

Während des Feldzugs in Nordafrika setzte Feldmarschall Rommel Streuminen ein. Am 5. April 1941 war Major Heymer, einer seiner Stabsoffiziere, „mit zwei Flugzeugen auf eine Mission geschickt worden, um die Gleise östlich von Mechili zu verminen“, vermutlich um diesen Posten in Vorbereitung eines Angriffs weiter zu isolieren. Im Zeitraum August bis September 1942 warf die Luftwaffe „viele Tausend“ „Schmetterlinge“ allein im Gebiet der 2. neuseeländischen Division ab, verursachte jedoch nur wenige Verluste. Ende Oktober warfen deutsche Flugzeuge während der Operation Lightfoot SD 2s auf die Artillerie der 2. Die Luftwaffe setzte auch SD 2 in Tunesien und Italien ein.

Während der schwierigen Tage in Anzio im Februar 1944 „setzte der Feind bei seinen nächtlichen Angriffen einen immer größeren Prozentsatz von Antipersonen-Schmetterlingsbomben ein, die im gesamten Brückenkopf Verluste forderten.“ Soldaten, die in Anzio dienten, bezogen sich auf die deutschen Piloten, die regelmäßig eine Reihe von Antipersonenbomben abwarfen, die beim Zerstreuen knisterten, Popcorn Pete. Diese landeten in jeder Ecke des Brückenkopfes. "Zwischen dem 22. Januar und dem 12. März töteten Antipersonenbomben aus deutschen Flugzeugen 40 Männer und verwundeten 343." Am 7. Februar warf ein deutsches Flugzeug, das von britischen Spitfires angegriffen wurde, seine Streubomben ab. Diese fielen in dem dicht gesicherten Brückenkopf auf das 95. Evakuierungskrankenhaus, töteten 28 und wurden 64 verwundet. „Zwei Razzien am 17. März töteten 16 und verwundeten 100.“

Während der Vorbereitungen für die Invasion in Europa waren die Briten zutiefst besorgt über den Einsatz von Schmetterlingsbomben gegen die Rangier- und Einschiffungsbereiche. „Weder auf die Häfen und ihre Umgebung noch auf die dicht besiedelte Halbinsel Caen (in der Normandie) wurden solche Angriffe durchgeführt. Die Vernachlässigung einer so offensichtlichen, effektiven und wirtschaftlichen Waffe zu einer solchen Zeit war nach Kenntnis des Autors nie zufriedenstellend erklärt worden.“ Beeindruckt von der Effektivität des SD 2 versuchten die USA, ihn als M83 zu kopieren.

Wenn man bedenkt, wie gut sie gegen marschierende oder rennende Soldatengruppen oder einfach nur in unmittelbarer Nähe nicht nur im Osten, sondern auch in Italien und Nordafrika waren, warum wurden sie beim D-Day nicht gegen die alliierten Streitkräfte eingesetzt?

Was wäre, wenn sie am D-Day Schmetterlingsbomben gegen die Truppen einsetzen würden?

Wie effektiv wäre es gewesen? Wären die Verluste höher gewesen als sie waren?

Oder würden die Flugzeuge, die die Bomben zerstreuen, abgeschossen werden, bevor sie einschlagen könnten?


Schau das Video: D-day: begin van de bevrijding


Bemerkungen:

  1. Efrat

    Anstatt zu kritisieren, ist es besser, die Varianten zu schreiben.

  2. Lea-Que

    Feige! Gut erledigt!

  3. Rowin

    Zumindest hat es mir gefallen.

  4. Mahieu

    Zugegeben, das wird nebenbei eine gute Idee haben

  5. Taaveti

    Groß für Sie, danke für die notwendigen Informationen.



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