Junkers Ju 86B

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Junkers Ju 86B

Die Junkers Ju 86B war die Bezeichnung für zivile Versionen des mittleren Bombers Ju 86, die für den deutschen Markt bestimmt waren. Es wurde nur in kleinen Stückzahlen produziert, die jeweils eine eigene Strichnummer erhielten. Die Ju 86B beförderte eine Besatzung von drei und zehn Passagieren.

Lufthansa erhielt die größte Charge mit fünf Jumo 205C-Motorflugzeugen (-01, -02, -04, -05 und -06) und zwei BMW 132-Motorflugzeugen (-07 und -09). Ju 86B-07 wurde später als Z-7 nach Schweden exportiert. Es wurden auch eine Reihe von B-0-Vorserienflugzeugen hergestellt, von denen eines (D-AKOP Kismet gewann das 3. Internationale Flugtreffen des Aero Club of Egypt in Kairo.

Motor: Zwei Jumo 205 C Dieselmotoren
Leistung: jeweils 600 PS
Besatzung: 2 Piloten und 1 Funker
Flügelspannweite: 73ft 9 ¾ in (22,5 m)
Länge: 57 Fuß 8 7/8 Zoll (17,6 m)
Leergewicht: 11.464 lb/ 5.200 kg
Maximales Gewicht: 17.306lb/ 7.850kg
Höchstgeschwindigkeit: 192 mph/ 310 km/h
Reisegeschwindigkeit: 173mph/ 280km/h
Service-Obergrenze: 19.350 Fuß/ 5.900 m


Betriebshistorie

Der Bomber wurde im spanischen Bürgerkrieg im Feld getestet, wo er der Heinkel He 111 unterlegen war. Vier Ju 86 D-1 trafen Anfang Februar 1937 in Spanien ein, aber nach einigen Einsätzen wurde einer von ihnen (Code 26-1) am 23. Februar von republikanischen Kämpfern abgeschossen, wobei drei Besatzungsmitglieder getötet und einer gefangen genommen wurden. Ein Ersatzflugzeug wurde aus Deutschland geschickt, aber im Sommer 1937 ging ein weiteres D-1 bei einem Unfall verloren, und die drei verbleibenden Flugzeuge wurden an die nationalistischen Luftstreitkräfte verkauft. Es wurde wieder bei der Invasion Polens 1939 verwendet, aber bald darauf im Ruhestand. Im Januar 1940 wurde der Luftwaffe den Prototyp getestet Ju 86P mit längerer Spannweite, Druckkabine, Jumo 207A1-Turbo-Dieselmotoren und einer Zwei-Mann-Besatzung. Die Ju 86P konnte gelegentlich in Höhen von 12.000 m (39.000   ft) und höher fliegen, wo sie vor alliierten Kämpfern als sicher empfunden wurde. Das britische Westland Welkin und das sowjetische Yakovlev Yak-9PD wurden speziell entwickelt, um dieser Bedrohung entgegenzuwirken. [11]

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden die südafrikanischen Ju 86Z militarisiert und als Bomber mit Abwehrgeschützen und externen Bombenständern bewaffnet. Die Flugzeuge wurden zunächst zusammen mit der einzigen Ju 86 K-1 für Küstenpatrouillen eingesetzt und spielten eine wichtige Rolle beim Abfangen des deutschen Blockadeläufers SS Watussi im Dezember 1939. Im Mai 1940 wurden sie zur Umrüstung der Nr. 12 Squadron SAAF verwendet, die ab Juni 1940 in der Ostafrikakampagne eingesetzt wurde. Sie flog ihre ersten Bombenangriffe am 14. Juni 1940. [12] Als modernere Flugzeuge verfügbar wurden, wurden die südafrikanischen Ju 86 von Geschwader zu Geschwader weitergegeben, wobei sie ihren letzten Einsatz bei der Nr September 1942, als es mit Lockheed Venturas umgerüstet wurde. [13]

Zufrieden mit den Tests des neuen Ju 86P-Prototyps, der Luftwaffe ordnete an, dass etwa 40 Bomber älterer Bauart zu Ju 86 P-1 Höhenbomber und Ju 86 P-2 Foto Aufklärungsflugzeug. Diese operierten einige Jahre erfolgreich über Großbritannien, der Sowjetunion und Nordafrika. Im August 1942 schoss eine modifizierte Spitfire V eine über Ägypten auf etwa 14.500 m ab, als zwei weitere verloren gingen, und 1943 wurden Ju 86P aus dem Dienst genommen.

Junkers entwickelt die Ju 86R für die Luftwaffe, mit größeren Flügeln und neuen Motoren, die noch größere Höhen erreichen können - bis zu 16.000 m (52.500 m) -, aber die Produktion war auf Prototypen beschränkt.


Junkers Ju 86B - Geschichte

Flugzeuggeschichte
Von Junkers 1937 in Dessau gebaut. Konstrukteursnummer Werk Nummer 086 0952 als "Ju 86B-Australien". Registriert in Deutschland als D-AGEY.

Im März 1937 von Pilot Hans Kommoll von Deutschland nach Australien geflogen. In Australien, registriert am 14. Mai 1937 als VH-UYA. Spitzname "Lawrence Hargrave". Dieses Flugzeug wurde im Handel vom Wollmakler H. Beinssen aus Sydney für 23.000 £ australische Wolle erworben, die im Austausch für dieses Flugzeug nach Deutschland verschifft wurde. Es wurde keine andere Wolle bestellt, dieses Flugzeug wurde in Melbourne demontiert und am 25. August 1937 nach Deutschland zurückgeschickt.

Zurück in Deutschland, wieder als D-AREY registriert. Dieses Flugzeug wurde zum persönlichen Flugzeug von Junkers-Direktor Koppenberg. Zugeordneter Code D-ARJF und Spitzname "Herbert Norkus". Später Rumpfcode DD+VL. Endgültiges Schicksal unbekannt, wahrscheinlich verschrottet oder anderweitig verschwunden.

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Junkers-Flugzeuge in Australasien

James Kightly untersucht die Geschichte von Junkers Transporten in den dreißiger Jahren und fast so gleichbedeutend mit Fluggesellschaften wie Airbus und Boeing heute.

Es wird heute oft übersehen, dass die Flugzeuge, die in der Zwischenkriegszeit von der Firma Hugo Junkers entwickelt wurden, hocheffektive Fracht- und Verkehrsflugzeuge waren, die in der Lage waren, Aufgaben zu übernehmen, die kein anderes Flugzeug dieser Zeit bewältigte.

Die Entwicklung des revolutionären Ganzmetallflugzeugs (in einer Zeit, in der die meisten Maschinen aus Holz oder Metall mit Stoffbespannung bestanden) verschaffte Junkers einen praktischen Vorteil mit robusten, wetterfesten Maschinen. In gewisser Weise setzen sie den Standard und skizzieren, wie die Zukunft von Flug- und Frachtflugzeugen funktionieren würde.

Junkers-Flugzeuge sind in der Werbung dieser Zeit weit verbreitet, aber Frachter wurden nie in gleichem Maße beworben, und wenn Australiens Arbeit in Neuguinea nicht wäre, wäre dieser Aspekt möglicherweise völlig vergessen worden.

Die bemerkenswerte Geschichte der Neuguinea-Goldfelder-Luftbrücke war eine Weltrekordleistung der Luftfahrt in dieser Zeit und ist zu bekannt, um hier nacherzählt zu werden, aber die Leistung der Junkers G.31 (unterstützt von anderen Typen, einschließlich anderer Junkers-Maschinen) ist durch eine Auswahl von Fotos hervorgehoben. Australiens Einsatz mehrerer Junkers-Flugzeuge ist ein weiteres fast vergessenes Kapitel der Geschichte, und diese Fotoübersicht veranschaulicht diese Geschichte.

Junkers Commuter Liner &ndash The F.13

Die Junkers F.13 war das weltweit erste erfolgreiche Ganzmetall-Verkehrsflugzeug und obwohl heute selten, wurden Exemplare auf der ganzen Welt eingesetzt. Dieses Sternmotor-Beispiel mit Sky Travel, [OBEN] und erstmals im November 1930 registriert, ist außerhalb des Hart Aircraft Service Hangars in Essendon zu sehen. An der Kabinentür prangt eine Werbung für &lsquoStay at the Gresham Hotel&rsquo und eine lange Liste der Vorteile eines Ganzmetallflugzeugs, darunter: &lsquoAll Metal, No Wood, No Fabric und No Fire&rsquo am Seitenruder.

Diese Vorteile waren zwar erheblich, jedoch mit höheren Anschaffungskosten verbunden. Diese Maschine war bis Mitte 1932 weitergezogen, wurde bei Union Airways Ltd. in Südafrika registriert und 1934 an South African Airways übergeben und wurde 1940 von der südafrikanischen Luftwaffe beeindruckt und bei einem Absturz in der Nähe abgeschrieben Liebling im Jahr 1943.

Der Junkers F.13 wurde normalerweise mit einem Reihenmotor geliefert, und dieses Exemplar hat auch das serienmäßige Fahrwerk im Lieferzustand. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass das normalerweise plüschige Interieur der viersitzigen Passagierkabine für seine Arbeit in Neuguinea entfernt wurde.

Diese Maschine hatte eine faszinierende Geschichte, früher als &lsquoMt. Wedge &rsquo von Eyre Peninsula Airways, der bei &lsquot der ersten dokumentierten Nutzung des Fluges für freimaurerische Zwecke &rsquo &ndash &lsquo verwendet wurde &lsquo am 6. November 1929, als ein Team von Grand Lodge Officers vom Parafield Aerodrome über den Gulf St Vincent nach Yorketown flog, um an der das Installationstreffen der Melville Lodge Nr. 36.&rsquo

Der Großmeister war sehr besorgt über den möglichen Verlust der Insignien der Großloge und . schlug vor, eine Boje am Blechstamm zu befestigen.&rsquo

Später wird die gleiche Junkers mit einer Bristol Jupiter und mit Guinea Airways Ltd umgerüstet. Vor ihrer Ankunft in Neuguinea flog sie als erstes Ganzmetallflugzeug am 18. Dezember 1930 in Kalgoorlie und ging zur Goldfields Air Navigation Co. Ltd. im Jahr 1931, die 1931 von Guinea Airways übernommen und 1932 mit einem 425 PS starken Bristol Jupiter VI umgerüstet wurde, der wiederum 1935 durch einen Pratt & Whitney A2-Motor ersetzt wurde, um eine Gemeinsamkeit mit dem G zu erreichen. 31.

Nach einigen Unfallreparaturen wurde es nach einem Unfall am 26. August 1939 in Narakapor nach Motorschaden endgültig abgeschrieben.

Ein größerer F.13 &ndash der W.33/4
Die W.33 und W.34 waren eine Verbesserung der Tragfähigkeit der Junkers F.13 und wurden weltweit als Buschflugzeuge stark eingesetzt, wie hier von VH-UNM veranschaulicht. Von Kanada (oft mit Ski) nach Neuguinea, und wie hier in dieser Bristol-Werbung auch auf Wagen. Die Junkers W.33 und 4 waren mit einem Radfahrwerk mit Niederdruckreifen auf einer nicht standardmäßigen Junkers-Federung ausgestattet) und VH-UOX hatten eine Pratt & Whitney Wasp, die einen dreiblättrigen Propeller abstimmte, während die anderen Bristol Jupiters hatten.

Dieses Flugzeug, das in Alexishafen verfallen war, wurde während des Pazifikkrieges von japanischen Angreifern beschossen. Nach dem Krieg blieb nur die Rumpfsektion ohne Flügel und Leitwerk übrig. Es wird oft als F.13 &ndash identifiziert und verwirrenderweise manchmal speziell als VH-UKW, was es sicherlich nicht ist, da es sich um ein W.34 handelt, das durch die Proportionen und die Fensterpositionen identifiziert wird. Das Wrack blieb bis Anfang der 1980er Jahre an Ort und Stelle, als es nach der Bergung durch die Streitkräfte von PNG aus dem Lager verschwunden zu sein scheint.

Weltrekord Gewichtheber &ndash The G.31s
Einer der Goldfelder & rsquo Junkers G.31s VH-UOU in Bulolo wird gerade geladen. Mit den Junkers G.31 Frachtern (VH-UOV, VH-UOU und VH-URQ) wurden Teile zu den Goldfeldern bei Bulolo in der heutigen Provinz Morobe verschifft. Sie wurden von Guinea Airways verwendet, um Baggerteile für Bulolo Gold Dredging Ltd. zu transportieren. Die Baggerteile wurden so konstruiert, dass sie durch die Frachttür der Junkers passen. Eine vierte Junkers G.31, die in den Goldfeldern eingesetzt wurde, gehörte Guinea Airways und wurde als VH-UOW registriert.

Die Ladeluke durch das Dach des Rumpfes maß 11 ft 10 in (3,6 m) mal 5 ft (1,5 m), während die abnehmbare Luke selbst ebenfalls gewölbt war, was die Höhe des Abteils erhöhte, das bemerkenswerte 24 ft (7,3 m) lang um 6 ft . maß 5 Zoll (1,9 Meter) breit und 5 Fuß 9 Zoll (1,7 Meter) hoch.

Das einzige Problem war, dass es durch strukturelle A-Frames behindert wurde.

Die gewölbte Luke wurde entfernt (oder ersetzt) ​​von G.31 &lsquoBulolo 1 / Paul&rsquo VH-UOU, noch vor der Änderung der Typenbezeichnung auf dem Höhenleitwerk als &lsquoJ.31go&rsquo gekennzeichnet. Die verlängerte Mittelmotorhalterung ist hier offensichtlich, um die Schwerpunktanforderungen nach der Typumwandlung von einem Verkehrsflugzeug zu einem Frachter zu erfüllen.

Diese Junkers überlebten eine Bruchlandung, nachdem sich eine volle 44-Gallonen-Trommel aus den Verzurrungen gelöst und in den hinteren Rumpf des Flugzeugs gerollt hatte. Es wurde repariert und wieder in Betrieb genommen.

Es wurden nur schwere Maschinen und menschliche Passagiere befördert, aber manchmal auch andere Gegenstände wie diese Kuh!

Das Cockpit der G.31 hat Armaturen, die aussehen, als wären sie eher in einem Schiffsmaschinenraum zu Hause, und eine erhöhte Anzahl von Instrumenten aufgrund der drei Motoren (aber begrenzte Blindflugausrüstung). Im Gegensatz zu der einzigen Dicke der Wellhaut war das Cockpit offen für die Elemente, wie es damals üblich war. Auf beiden Seiten des Cockpits befanden sich die Propeller der äußeren Motoren.

Die Goldfields G.31 hatten drei amerikanische Pratt und Whitney A2 Hornets, luftgekühlte Neunzylinder-Direktantriebsmotoren mit 525 PS. Diese Motoren mussten über einen Trägheitsstarter von Hand gestartet werden, der eine Reihe von Zahnrädern war, die ein Schwungrad drehten. Der Pilot in dieser Einstellung ist übrigens Ian Grabowsky.

Der Flugplatz Lae, mit dem Hangarzentrum von Guinea Airways, mit drei sichtbaren Junkers G.31-Frachtern (VH-UOU & W auf der linken Seite) und zwei weiteren Junkers (Typ W.34) dazwischen. Ein Eindecker Westland Widgeon ist im Vordergrund, und zwei de Havilland Moths vervollständigen die Liste der Flugzeuge.

Der seltene Sportler
Australien hatte auch das Glück, viele Jahre lang ein Exemplar des seltenen Junkers A.50 Junior Sportflugzeugs zu besitzen (ein weiteres Exemplar, das hier in dieser 1933er Anzeige für die Motorenbauer zu sehen ist). 2008 vom jetzigen Besitzer Albrecht Würker nach Deutschland zurückgekehrt (wie in Flightpath V.20 N.4 beschrieben), befindet sich VH-UCC in der Restaurierung, um wieder fliegen zu können, und wie er Flightpath sagte, würde er sich freuen, von jedem mit Material zu hören in Bezug auf diese Maschine.

Australiens erstes Dieselflugzeug
Der modernste Junkers-Typ, um Australien zu bedienen oder zu besuchen, war die Ju 86. Über 20 Stunden zwischen dem 22. 5.800km. Danach folgten Flüge nach Südamerika sowie nach Melbourne, Australien und Nordafrika.

1937 erwarb Australien unter einzigartigen Umständen vorübergehend die illustrierte Junkers Ju 86B-1. [TOP] Sie wurde 1937 in Dessau gebaut und von der Firma als &lsquoJu 86B-Australien&rsquo bezeichnet. Von Hans Kommoll als D-AGEY nach Australien geflogen und auf den Namen &lsquoLawrence Hargrave&rsquo getauft, wurde sie bei der Ankunft als VH-UYA registriert. Eines der Triebwerke versagte beim letzten Einlaufen in Darwin, aber die Landung verlief ohne Zwischenfälle. Nach dem Austausch des Triebwerks flog es nach Charleville in Queensland, bevor es nonstop nach Melbourne flog, wo es am 27. April eintraf.

Das Flugzeug befand sich in Australien im Rahmen einer Tauschvereinbarung mit einem Wollmakler aus Sydney, Herrn H. Beinssen. Anscheinend ging der Handel für Wolle im Wert von £23.000 nach Deutschland und Herr Beinssen verkaufte das Flugzeug in Australien. Es war für diesen Zeitraum schnell, brauchte ½ der üblichen Zeit von Sydney nach Brisbane und war für eine regelmäßige (Halte-) Passagierfahrt von Sydney nach Townsville gedacht, die von Airlines of Australia betrieben wurde. Bei Dieselmotoren wurde auch eine hohe Wirtschaftlichkeit mit dem zusätzlichen Vorteil eines nicht brennbaren Kraftstoffs erwartet.

Das Problem war, dass sich die Jumo 205-Triebwerke mit einer Reihe von Ausfällen als unzuverlässig erwiesen. Es wurde schließlich in Melbourne demontiert und am 25. August 1937 nach Deutschland zurücktransportiert.


Samstag, 16. Januar 2021

Heinkel HD 42 / He 42

Heinkel HD 42/He 42 BB+P? (es könnte BB+PI sein) Wasserflugzeugtrainer. Beide Schwimmer scheinen vorne beschädigt zu sein. Die eher unglückliche Ausrichtung des Flugzeugs am Haken des Krans scheint darauf hinzudeuten, dass es aus dem Wasser geborgen wird, was auf einen Zwischenfall im Zusammenhang mit den beschädigten Schwimmern hindeutet.

Angetrieben wurde die HD 42 von einem Junkers L 5 Ga Reihenmotor. Beachten Sie, dass die Unterseite der Spitzen des oberen Flügels von BB+P? in einer dunkleren Farbe lackiert ist. Genaues Datum und Ort unbekannt. (Sammlung Deutsche Luftfahrt 1919-1945)


Junkers Ju 86B - Geschichte

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Ju 86E und G
Modell: BMW 132
Typ: 9-Zylinder-Radials
Nummer: Zwei Pferdestärken: 800 oder 880 PS

Ju 86K:
Modell: Merkur XIX
Typ: 9-Zylinder-Radials
Nummer: Zwei Pferdestärken: 905 PS

Ju 86P und R:
Modell: Junkers Jumo 207A-1 oder 207B-3/V
Typ: Turbolader-Diesel mit Gegenkolben
Nummer: Zwei Pferdestärken: 1.000 PS
Maße:
Flügelspannweite:
Typisch: 22,6 m (73 Fuß 10 Zoll)
Ju 86P: 25,6 m (84 Fuß)
Ju 86R: 32 m (105 Fuß)
Länge:
Typisch: 17,9 m (58 Fuß 8½ in.)
Ju 86G: 17,2 m (56 Fuß 5 Zoll)
Ju 86P, R: 16,46 m (54 Fuß)
Höhe: 4,7 m (15 Fuß 5 Zoll)
Flügeloberfläche: 882.67 sq.ft. (82.00m²)

Ju 86P:
Einzelnes festes 7,92 mm MG 17 Dieselbe Bombenlast

Ju 86R: Keiner
Variantenliste:
Ju 86abl: Erster Prototyp, Bomberkonfiguration. Ursprünglich angetrieben von Siemens SAM 9 Radials.

Ju 86bal: Zweiter Prototyp, Transportkonfiguration. Ursprünglich von Jumo 205C Dieselmotoren angetrieben.

Ju 86cb: Dritter Prototyp, Bomberkonfiguration. Später angetrieben von Jumo 205C Dieselmotoren.

Ju 86V4: Produktionsprototyp für kommerzielle Ju 86B.

Ju 86V5: Serienprototyp für Ju 86A Bomber.

Ju 86A-0: 13 Vorserienbomber.

Ju 86B-0: 7 Vorserientransporte.

Ju 86C-1: Sechs Lufthansa-Transporte mit Jumo 205C Dieselmotoren.

Ju 86E-1: Bomber der Luftwaffe mit BMW 132F Radials.

Ju 86E-2: Verbesserte Version von E-1.

Ju 86G-1: 40 von Ju 86E-2s umgebaute Flugzeuge mit runder, verglaster Nase.

Ju 86K-1: Exportversion für Schweden & Südafrika.

Ju 86K-2: 66 Flugzeuge für Ungarn gebaut.

Ju 86K-4: Gebaut für Schweden (B 3A) mit Pegasus III Radials.

Ju 86K-5: Gebaut für Schweden (B 3B) mit Pegasus XII Radials.

Ju 86K-6: Exportversion für Chile und Portugal.

Ju 86K-13: Schwedisch gebaut mit Pegasus Radials.

Ju 86P-1 & P-2: Aufklärung in großer Höhe. Umgebaut von Ju 86D.


Datei:Vier Piloten der No. 92 Squadron RAF mit Sitz in Manston, Kent, durchsuchen die Trümmer einer Junkers Ju 87B, die sie am 5. Februar beim Versuch, einen Konvoi im Ärmelkanal anzugreifen, abgeschossen haben 194 CH2065.jpg

HMSO hat erklärt, dass der Ablauf der Crown Copyrights weltweit gilt (Ref: HMSO Email Reply)
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Junkers Ju 86B - Geschichte

Italeris Maßstab 1/72
Junkers Ju 86 Zivil

von Bob Aikens



HyperScale wird stolz unterstützt von Geschwader.com

Konstruktion

Jeder, der mehr über dieses Flugzeug erfahren möchte, kann nichts Besseres tun, als Julian Herreros schönen Artikel über Bau und Geschichte (Hyperscale 2003) zu lesen. Der Versuch, das zu verbessern, ist, als würde man das Rad neu erfinden. Ich habe mich von Julians Bildern inspirieren lassen, um mein Model respektabler aussehen zu lassen.

Das hier abgebildete Modell wurde direkt aus der Box mit den Kit-Abziehbildern ohne weitere Verbesserungen als Klebeband-Sicherheitsgurte hergestellt.

Ein leichter Fall von 'Modellbaublock' verursachte diesen Build - da ich Schwierigkeiten hatte, aus meinem mageren und schwindenden Vorrat etwas zu tun zu bekommen, bot ein Besuch in dem kleinen örtlichen Hobbyladen einen vorübergehenden Vorwand. Fast zufällig habe ich mich für diese Re-Box des alten Italeri-Bausatzes aus der Mitte der 70er Jahre entschieden.

Das Bauen war ziemlich unkompliziert und einfach - einfaches Ellenbogenfett beseitigt Nähte. Aufgrund einer Art "Gesetz des unbeabsichtigten Effekts" zu modellieren, scheinen selbst ganz einfache Bausätze mindestens einen kleinen Rettungsschirm zu haben. Das an diesem Modell ist die nahezu perfekte [Retro] - Passform der Triebwerksgondeln sie gleiten auf die Tragflächen wie feine kleine Handschuhe!

Malerei und Markierungen

Gemalt wurde in zwei Alclad-Tönen, aber ich habe nicht die Aufforderung gemacht, eine dunkel glänzende Unterwolle aufzubringen.

Um eine nur noch akzeptable Glätte zu erreichen, waren einige Spachtel-, Schleif- und Grundierungen nötig, so dass ich nicht weiter kam als ein gutes Abreiben mit 3600er Stoffpapier.

Dabei entstand erwartungsgemäß nicht die gewohnt schöne glatte Alclad-Oberfläche. So war ich gezwungen, mehrere Schichten Testors Glosscote zu verwenden, um die Oberfläche für das Abziehen vorzubereiten.

Die Abziehbilder verliefen wie bei der Verwendung von Italeri-Kit-Abziehbildern.

Abschluss

Insgesamt war dies ein interessanter und leicht herausfordernder Build. Das Modell stellt die Ju-86B-O, Kismet Race Aircraft, 1937 dar. Mit Kreismasken malte ich auf die weißen Heckscheiben - und da ich mir nicht sicher war, ob ein Hakenkreuz für das Rennen angebracht worden wäre, habe ich es leer gelassen.


Versioner av Ju 86 [ redigera | redigera-Wikitext ]

  • Ju 86A-0 - Prototyp 1936, 7. Tillverkade
  • Ju 86A-1 - bombflygplan serieproduktion 1936, tillverkade vid ATG, Blohm & Voss, Henschel
  • Ju 86B-0 - Passagerarflygplan tillverkat für Lufthansa 1936
  • Ju 86C-1 - förlängd flygkropp tillverkat för Lufthansa 1937
  • Ju 86G-1 - se nedan.
  • Ju 86K-1 - med 2. Pratt & Whitney Hornet Export Sverige 1936, 3. Tillverkade
  • Ju 86K-4/5 - bombflygplan med Bristol Mercury XII, 12 st sålda till Sverige
  • Ju 86K-13 - bombflygplan med Bristol Mercury, lizenstillverkade av Saab som B 3C och B 3D
  • Ju 86P-2 - se nedan.
  • Ju 86Z-7 - Passagerarflygplan tillverkat för Sydafrika, Sverige och Bolivien
  • Ju 186 - höghöjdsspaningsflygplan med 4. Jumo 207 motorer, inga tillverkades
  • Ju 286 - höghöjdsspaningsflygplan med 6. Jumo 207 motorer, inga tillverkades

Spezifikationen (Ju 86 R-1) Junkers Ju 86_section_7

Daten von Die Kampfflugzeuge des Dritten Reiches, Janes Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs und Warbirds Resource Group Junkers Ju 86_sentence_57

Allgemeine Eigenschaften Junkers Ju 86_sentence_58

Junkers Ju 86_unordered_list_43

  • Besatzung: 2 (Pilot und Funker) Junkers Ju 86_item_43_50
  • Länge: 16.46 m (54 ft 0 in) Junkers Ju 86_item_43_51
  • Spannweite: 32 m (105 ft 0 in) Junkers Ju 86_item_43_52
  • Höhe: 4.08 m (13 ft 5 in) Junkers Ju 86_item_43_53
  • Flügelfläche: 97,06 m (1.044,7 sq ft) Junkers Ju 86_item_43_54
  • Leergewicht: 6.780 kg (14,947 lb) Junkers Ju 86_item_43_55
  • Max. Startgewicht: 11.530 kg (25,419 lb) Junkers Ju 86_item_43_56
  • Kraftstoffkapazität: 1.937 l (512 US gal 426 imp gal) Junkers Ju 86_item_43_57
  • Antrieb: 2 × Junkers Jumo 207B-3 6-Zylinder flüssigkeitsgekühlte 2-Takt-Gegenkolben-Dieselmotoren, je 750 kW (1.000 PS) für abhebende Junkers Ju 86_item_43_58

Junkers Ju 86_description_list_44

  • Junkers Ju 86_item_44_59
    • Junkers Ju 86_item_44_60
      • 560 kW (750 PS) auf 12.000 m (40.000 ft) mit GM-1Lachgas-Einspritzung Junkers Ju 86_item_44_61

      Junkers Ju 86_unordered_list_45

      Performance Junkers Ju 86_sentence_59

      Junkers Ju 86_unordered_list_46

      Junkers Ju 86_description_list_47

      • Junkers Ju 86_item_47_64
        • Junkers Ju 86_item_47_65
          • 370 km/h (230 mph 200 kn) auf 9.000 m (30.000 ft) Junkers Ju 86_item_47_66

          Junkers Ju 86_unordered_list_48

          • Reisegeschwindigkeit: 250 km/h (160 mph, 130 kn) auf 13.700 m (44.900 ft) Junkers Ju 86_item_48_67
          • Reichweite: 1.750 km (1.090 mi, 940 nmi) Junkers Ju 86_item_48_68
          • Ausdauer: 7 Stunden 10 Minuten Junkers Ju 86_item_48_69
          • Dienstobergrenze: 14.400 m (47.200 ft) Junkers Ju 86_item_48_70