USS Sylvania I - Geschichte

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Sylvania I

(AKA-44: dp. 7.000; 1. 426'; T. 58'; dr. 44'; s. 17 k.;
kpl. 303; A. 1 5, 8 40 mm.; kl. Artemis)

Die erste Sylvania (AKA-44), ehemaliger MC-Rumpf 1905, wurde am 24. Februar 1945 von der Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, R.I. ins Leben gerufen am 25. April 1945; gesponsert von Miss Mary H. O'Neil, geliefert an die Marine und in Dienst gestellt am 19. Mai 1945, Lt. Comdr. F. O. Bryce, USNR, im Kommando.

Sylvania schloss die Ausrüstung und das Verladen in Boston ab und segelte am 4. Juni nach Norfolk, um ihr Shakedown-Training zu beginnen. Die Ausbildung wurde am 15. Juni abgeschlossen; und sechs Tage später machte sich das Schiff auf den Weg nach Marseille, Frankreich. Dort kam sie am 3. Juli an und neun Tage später war sie auf den Philippinen unterwegs. Der Panamakanal wurde am 27. Juli durchquert; und nach einem Hafenanlauf in Eniwetok, Marshallinseln, kam der Transport am 26. August in Manila an. Die Fracht und Truppen aus Frankreich wurden abgeladen; und bis zum 19. September wurden Fahrzeuge, Fracht und Truppen geladen, die für Japan bestimmt waren.

Sylvania und andere Schiffe des Transportgeschwaders 14 wurden am 20. September von Manila auf dem Weg nach Japan aussortiert. Sie erreichte Wakayama, Honshu, am 25. September, entladen und trat am nächsten Tag die Rückreise auf die Philippinen an. Das Frachtschiff erreichte am 1. Oktober Subic Bay und verkehrte auf den Philippinen bis zum 15. Oktober, als es nach Mitsugahama auf der japanischen Insel Shikoku fuhr. Sie kam dort am 21. an und blieb eine Woche, bevor sie nach Saipan, Marianen, abreiste.

Sylvania traf am letzten Oktobertag in Saipan ein und wurde mit der Flotte des „Zauberteppichs“ beauftragt. Sie schiffte am 1. November 325 Passagiere ein und segelte nach Kalifornien. Sie kam am 14. November in San Francisco an; entließ ihre Passagiere und segelte zwei Wochen später nach Samar, P.I.. Ihre Segelbefehle wurden unterwegs geändert, und sie wurde angewiesen, nach Saipan zu fahren. Sie blieb vom 13. bis 15. Dezember in Saipan, als sie sich für Kalifornien einsetzte und am 30. Dezember 1945 in Los Angeles ankam.

Sylvania segelte am 19. Februar nach Bikini, Marshallinseln, um an der Operation "Cross Roads" teilzunehmen, und operierte zwischen dort und Pearl Harbor bis zum 21. September, als sie nach San Francisco zurückkehrte. Sie zog am 3. Oktober die Küste hinauf nach Seattle und dann nach Bremerton. Sylvania wurde am 17. Dezember 1946 in Bremerton außer Dienst gestellt und am 7. Februar 1947 von der Navy-Liste gestrichen.


USS Sylvania I - Geschichte

(AKA-44: dp. 7.000 1,426' T. 58' Dr. 44' s. 17 K.
kpl. 303 u. 1 5, 8 40 mm. kl. Artemis)

Die erste Sylvania (AKA-44), ehemaliger MC-Rumpf von 1905, wurde am 24. Februar 1945 von der Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI auf Kiel gelegt und am 25. April 1945 von Miss Mary H. O'Neil . gesponsert , an die Marine ausgeliefert und in Dienst gestellt am 19. Mai 1945, Lt. Comdr. F. O. Bryce, USNR, im Kommando.

Sylvania schloss die Ausrüstung und das Verladen in Boston ab und segelte am 4. Juni nach Norfolk, um ihr Shakedown-Training zu beginnen. Die Ausbildung wurde am 15. Juni abgeschlossen und sechs Tage später fuhr das Schiff nach Marseille, Frankreich. Dort kam sie am 3. Juli an und neun Tage später war sie auf den Philippinen unterwegs. Der Panamakanal wurde am 27. Juli durchquert und nach einem Hafenanlauf in Eniwetok, Marshallinseln, erreichte der Transport am 26. August Manila. Die Fracht und Truppen aus Frankreich wurden abgeladen und bis zum 19. September Fahrzeuge, Fracht und Truppen verladen, die für Japan bestimmt waren.

Sylvania und andere Schiffe des Transportgeschwaders 14 wurden am 20. September von Manila auf dem Weg nach Japan aussortiert. Sie erreichte Wakayama, Honshu, am 25. September, entladen und trat am nächsten Tag die Rückreise auf die Philippinen an. Das Frachtschiff erreichte am 1. Oktober Subic Bay und verkehrte auf den Philippinen bis zum 15. Oktober, als es nach Mitsugahama auf der japanischen Insel Shikoku fuhr. Sie kam dort am 21. an und blieb eine Woche, bevor sie nach Saipan auf den Marianen abreiste.


USS Sylvania I - Geschichte

(AFS-2: dp. 9.200 1,581' T. 79' dr. 28' s. 20 k.
kpl. 486 u. 8 3 cl. Mars)

Die zweite Sylvania (AFS-2) wurde am 18. August 1962 von der National Steel and Shipbuilding Co., San Diego, Kalifornien, auf Kiel gelegt, am 10. August 1963 von Mrs. Cyrus R. Vance gesponsert und am 11. Juli 1964 von Capt . in Dienst gestellt Bernard A. Lienhard im Kommando.

Zum Zeitpunkt der Indienststellung war Sylvania das zweite einer neuen Klasse von Kampflagerschiffen, die die Funktionen von AF (Lagerschiff), AKS (Lagerausgabeschiff) und AVS (Luftfahrtausgabeschiff) vereinen sollten. Sie beendete die Ausrüstung und verließ nach Probefahrten auf See Kalifornien zum Dienst bei der Atlantikflotte. Der Panamakanal wurde am 11. August durchquert, und das Schiff erreichte Norfolk am 16. Oktober 1964 zur Verfügbarkeit nach dem Shakedown. Nach seiner Fertigstellung verkehrte das Schiff bis zum Frühjahr 1965 in der Gegend von Norfolk.

Sylvania verließ Norfolk am 14. April 1965 auf dem Weg zum Mittelmeer und ihrer ersten Dienstzeit mit der 6. Flotte. Sie machte Rota, Spanien, an und kam am 29. April in ihrem neuen Heimathafen Neapel an. Zwei Tage später begann sie ihre erste laufende Nachschuboperation mit der 6. Flotte. Am 31. Juli schloss Sylvania die erste vertikale Auffüllung eines Flugzeugträgers mit UH-46A-Hubschraubern ab. Anfang Oktober verzeichnete das Lagerschiff seine 1.000ste unfallfreie Helikopterlandung. Sie diente als Flaggschiff für die Service Force, 6. Flotte, vom 5. Dezember 1966 bis 17. April 1967. In der Nacht vom 8. Januar 1968 wurde das Auto

o Schiff erlitt den einzigen materiellen Verlust des Jahres. Sie erlebte eine Rolle von 38 Grad und nahm Wasser über das Flugdeck. Rollen, Wind und Wasser trennten die Ladungssicherungen auf dem Flugdeck für den Nachschub am nächsten Tag. Folglich gingen 52 Paletten mit Proviant verloren. Am 1. Juli 1968 wurde Sylvania die Battle Efficiency "E" für ihre Klasse und die Supply "E" für Supply Efficiency verliehen.

Sylvania wurde am 19. Oktober durch einen Besuch des stellvertretenden Marineministers Charles A. Bowser und einer achtköpfigen Gruppe geehrt, die zu einer Einweisung und Besichtigung an Bord kamen und eine laufende Auffüllungsübung beobachteten. Das Schiff befand sich vom 29. November bis zum 10. Dezember 1968 im Trockendock auf Malta, als es zum normalen Betrieb der 6. Flotte zurückkehrte. Am 16. Juni 1969 verlor das Schiff einen UH-46D-Hubschrauber, als es während der vertikalen Nachschuboperationen im Hafen von Palma de Mallorca abstürzte, aber die Besatzung wurde gerettet. Am 30. September löste das Schiff die 6. Flotte ab und kehrte am 24. Oktober nach viereinhalb Jahren Abwesenheit nach Norfolk zurück.

Sylvania war vom 28. Dezember 1969 bis 15. Februar 1970 wieder bei der 6. Flotte im Einsatz. Anschließend begann sie mit den Vorbereitungen für ihre erste Überholung seit Indienststellung. Das Schiff lag vom 11. April bis 13. Mai im Trockendock, als es an der Werft festmachte, und war am 13. Juli fahrbereit. Am 20. Juli erhielt das Schiff die Meritorius Unit Commedation für den Dienst an der 6. Flotte im Zeitraum vom 25. April 1965 bis 30. September 1969. Am nächsten Tag besuchte Admiral Elmo R. Zumwalt, Jr., Chief of Naval Operations, Sylvania. Die Zeit vom 13. August bis 11. September wurde in Guantanamo Bay in der Auffrischungsschulung verbracht.

Sylvania verließ Norfolk am 18. November 1970, um einen sechsmonatigen Einsatz zur logistischen Unterstützung der 6. .

Sylvania verließ die Werft am 4. Oktober und führte vom 23. bis 27. Oktober einen viertägigen Hafenanlauf in Fort Lauderdale, Florida, durch. Nach zwei Wochen Auffrischungstraining in Guantanamo Bay kehrte sie für eine weitere zweimonatige Verfügbarkeitszeit nach Norfolk zurück. Das Schiff begann dann bis Mitte Februar mit der Vorbereitung des Einsatzes und dem Training in der Gegend von Virginia Capes. Sylvania im Mittelmeer in sup . eingesetzt

Hafen der 6. Flotte vom 24. Februar bis 26. August. Nach fünfwöchigem Nachladen in Norfolk kehrte das Frachtschiff vom 2. Oktober bis 10. November ins Mittelmeer zurück, um das dort stationierte AFS aufzufüllen. Den Rest des Jahres 1972 und bis zum 5. März 1973 verbrachte er in Norfolk mit Instandhaltung und Unterwegstraining.

Sylvania segelte nach Guantanamo Bay und hielt vom 6. bis 16. März ein Auffrischungstraining ab und stattete dann Cape Kennedy einen dreitägigen Besuch ab, bevor sie am 28. in ihren Heimathafen zurückkehrte. Sie stand am 25. Mai aus Norfolk für eine weitere Tour mit der 6. Flotte und löste Concord (AFS-5) am 16. Juni als AFS auf der Station ab. Sie wiederum wurde am 12. November von San Diego (AFS-6) abgelöst und kehrte am 3. Dezember 1973 nach Norfolk zurück.


USS Sylvania (AKA-44)

USS Sylvania (AKA-44) war ein Artemis-Klasse Angriffsfrachtschiff, benannt nach dem Kleinplaneten 519 Sylvania, was wiederum ein Wort für Wälder ist. Sie diente 18 Monate als in Auftrag gegebenes Schiff.

  • 4.087 Tonnen lang (4.153 t) leicht
  • 7.080 Langtonnen (7.194 t) voll
  • 1 × 5"/38 Kaliber Pistolenhalterung
  • 4 × 40-mm-Doppelgeschützhalterungen
  • 10 × 20 mm Geschützhalterungen

Sylvania (AKA-44), ehemaliger MC-Rumpf 1905, wurde am 24. Februar 1945 von der Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI vom Stapel gelassen und am 25. April 1945 gesponsert von Miss Mary H. O'Neil an die Marine und in Dienst gestellt am 19. Mai 1945, Lt. Comdr. F. O. Bryce, USNR, im Kommando.

Sylvania beendete die Ausrüstung und das Verladen in Boston und segelte am 4. Juni nach Norfolk, um ihr Shakedown-Training zu beginnen. Die Ausbildung wurde am 15. Juni abgeschlossen und sechs Tage später fuhr das Schiff nach Marseille, Frankreich. Dort traf sie am 3. Juli ein und war neun Tage später auf den Philippinen unterwegs. Der Panamakanal wurde am 27. Juli durchquert und nach einem Hafenanlauf in Eniwetok, Marshallinseln, erreichte der Transport am 26. August Manila. Die Fracht und Truppen aus Frankreich wurden abgeladen und bis zum 19. September Fahrzeuge, Fracht und Truppen verladen, die für Japan bestimmt waren.

Sylvania und andere Schiffe des Transportgeschwaders 14 wurden am 20. September von Manila auf dem Weg nach Japan aussortiert. Sie erreichte Wakayama, Honshū, am 25. September, entladen und trat am nächsten Tag die Rückreise auf die Philippinen an. Das Frachtschiff erreichte am 1. Oktober Subic Bay und verkehrte auf den Philippinen bis zum 15. Oktober, als es nach Mitsugahama auf der japanischen Insel Shikoku fuhr. Sie kam dort am 21. an und blieb eine Woche, bevor sie nach Saipan auf den Marianen abreiste.

Sylvania kam am letzten Oktobertag in Saipan an und wurde mit der "Zauberteppich"-Flotte eingesetzt. Sie schiffte am 1. November 325 Passagiere ein und segelte nach Kalifornien. Sie kam am 14. November in San Francisco an, entlud ihre Passagiere und segelte zwei Wochen später nach Samar, P.I.. Ihre Segelbefehle wurden unterwegs geändert, und sie wurde angewiesen, nach Saipan zu fahren. Sie blieb vom 13. bis 15. Dezember in Saipan, als sie sich für Kalifornien einsetzte und am 30. Dezember 1945 in Los Angeles ankam.

Sylvania segelte am 19. Februar 1946 nach Bikini, Marshallinseln, um an der "Operation Crossroads", den ersten Atombombentests der Nachkriegszeit, teilzunehmen, und operierte zwischen dort und Pearl Harbor bis zum 21. September, als sie nach San Francisco zurückkehrte. Sie zog am 3. Oktober die Küste hinauf nach Seattle und dann nach Bremerton, Washington, und dort zum Navy Yard Puget Sound.

USS Sylvania (AKA-44) wurde am 17. Dezember 1946 in Bremerton außer Dienst gestellt und am 7. Februar 1947 von der Navy-Liste gestrichen.


USS Sylvania I - Geschichte

REUNION-GRUPPE
Unsere Wiedersehensgruppe ist geöffnet für
"Alle Hände" der
USS Sylvania von 1964 bis 1994, einschließlich aller Hubschraubergruppen - HC-6, Det. 97 und die USS Sylvania aus dem 2. Weltkrieg (AKA-44).

John D. Pierce
3093 Kissing Rock SE Lowell, MI 49331
Festnetztelefon
(616) 897-5178
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Curt Knierim ‎USS Sylvania (AFS-2)

Guten Morgen Sonnenschein, es ist Zeit für die Verlosung. Zeit, um herauszufinden, wer unser Gewinner im Juni 2021 ist. wieder wurde allen Aktien ein anderer RNG zugewiesen und die Liste per E-Mail an John Pierce gesendet. Also, Greg Friedman, wenn Sie aufstehen und um diese Uhr morgens können Sie eine Zahl zwischen 1 und 101 wählen.

Ralph Torres ‎USS Sylvania (AFS-2)

Habt einen tollen Tag, Schiffskameraden.

Jeff Keith ‎USS Sylvania (AFS-2)

Die anderen können Amerika hassen. Aber warum kommen Sie und versuchen, Amerika zu verändern?

Wenn Sie uns hassen, warum entscheiden Sie sich dafür, unter uns zu leben?

Und wenn diese grundlegende Frage in allen Köpfen beantwortet ist, können wir weiterhin stolz Amerika lieben und die Hasser können einen schwächeren Ort dominieren und einschüchtern.

Ursache echte Amerikaner. Amerika liebende Amerikaner sind "etwas stärkere Seelen" als es in Ihren Fernsehsendungen der Fall ist.

Jeff Keith оделился публикацией.

John Roush ‎USS Sylvania (AFS-2)

ERINNERUNG EINES UNSERER HELDEN!

CHIEF MUSIKER ALTON AUGUSTUS ADAMS SR.

Alton wurde in St. Thomas, Dänisch-Westindien auf den Amerikanischen Jungferninseln geboren und ist vor allem als der erste schwarze Kapellmeister der United States Navy ab 1917 in Erinnerung geblieben.

Seine Musik wurde von den Bands von John Philip Sousa und Edwin Franko Goldman aufgeführt.

Alton erlebte, wie Dänisch-Westindien 1916 zu einem souveränen US-Territorium wurden. Aus Angst, die Inseln könnten als deutscher U-Boot-Stützpunkt verwendet werden, kauften die Inseln im Vertrag von Dänisch-Westindien von 1916 von Dänemark und wurden in umbenannt US Jungferninseln.


Sylvania (AKA-44), ehemaliger MC-Rumpf 1905, wurde am 24. Februar 1945 von der Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI vom Stapel gelassen und am 25. April 1945 gesponsert von Miss Mary H. O'Neil an die Marine und in Dienst gestellt am 19. Mai 1945, LCDR FO Bryce, USNR, im Kommando.

Sylvania beendete die Ausrüstung und das Verladen in Boston und segelte am 4. Juni nach Norfolk, um ihr Shakedown-Training zu beginnen. Die Ausbildung wurde am 15. Juni abgeschlossen und sechs Tage später fuhr das Schiff nach Marseille, Frankreich. Dort traf sie am 3. Juli ein und war neun Tage später auf den Philippinen unterwegs. Der Panamakanal wurde am 27. Juli durchquert und nach einem Hafenanlauf in Eniwetok, Marshallinseln, erreichte der Transport am 26. August Manila. Die Fracht und Truppen aus Frankreich wurden abgeladen und bis zum 19. September Fahrzeuge, Fracht und Truppen verladen, die für Japan bestimmt waren.

Sylvania und andere Schiffe des Transportgeschwaders 14 wurden am 20. September von Manila auf dem Weg nach Japan aussortiert. Sie erreichte Wakayama, Honshū, am 25. September, entladen und trat am nächsten Tag die Rückreise auf die Philippinen an. Das Frachtschiff erreichte am 1. Oktober Subic Bay und verkehrte auf den Philippinen bis zum 15. Oktober, als es nach Mitsugahama auf der japanischen Insel Shikoku fuhr. Sie kam dort am 21. an und blieb eine Woche, bevor sie nach Saipan, Marianen, abreiste.

Sylvania kam am letzten Oktobertag in Saipan an und wurde mit der "Zauberteppich"-Flotte eingesetzt. Sie schiffte am 1. November 325 Passagiere ein und segelte nach Kalifornien. Sie kam am 14. November in San Francisco an, entlud ihre Passagiere und segelte zwei Wochen später nach Samar, P.I.. Ihre Segelbefehle wurden unterwegs geändert, und sie wurde angewiesen, nach Saipan zu fahren. Sie blieb vom 13. Dezember bis 15. Dezember in Saipan, als sie sich für Kalifornien einsetzte und am 30. Dezember 1945 in Los Angeles ankam.

Sylvania segelte am 19. Februar nach Bikini, Marshallinseln, um an der Operation "Cross Roads" teilzunehmen, und operierte zwischen dort und Pearl Harbor bis zum 21. September, als sie nach San Francisco zurückkehrte. Sie zog am 3. Oktober die Küste hinauf nach Seattle und dann nach Bremerton. Sylvania wurde am 17. Dezember 1946 in Bremerton außer Dienst gestellt und am 7. Februar 1947 von der Navy-Liste gestrichen.


USS Sylvania I - Geschichte

DER CUNARD LINER 'SYLVANIA' VON 1957

Der Cunard-Liner SYLVANIA war das vierte und letzte in Liverpool ansässige Schiff der SAXONIA-Klasse .

Im März 1955 erteilte die Cunard Line John Brown von Clydebank die Auftragsbestätigung für das letzte Schiff in einem von der Schifffahrtspresse als „brillantes Quartett“ bezeichneten Werk. Aus dieser sollte die SYLVANIA werden, die am 22. November 1956 von Frau Norman Robertson, Ehefrau des kanadischen Hochkommissars in London, vom Stapel gelassen wurde in einem gewissen Maß an Luxus und Stil, der die neuen Liner lebensfähig halten würde.

Die SYLVANIA schwimmt sofort in den Gewässern des River Clyde

nach ihrem Stapellauf von John Browns Werft am 22. November 1956

Die neue SYLVANIA im Einrichtungsbecken im April 1957

Eine Luftaufnahme der SYLVANIA im Einrichtungsbecken

SYLVANIA: Erbaut von John Brown & Co. Ltd. in Clydebank im Jahr 1957. Yard No: 700

Offizielle Nummer: 187164 Signalbuchstaben: G V T F

Bruttoraumzahl: 21.989 Netto: 11.665 Länge: 608,3 Fuß Breite: 80,4 Fuß

Im Besitz der Cunard Steamship Co.Ltd. Registriert bei Liverpool

4 Dampfturbinen, Doppeluntersetzungsgetriebe auf Doppelschnecken

Die SYLVANIA verlässt das Ausrüstungsbecken der John Brown's Shipyard am

26. Mai 1957, bereit für ihre Probefahrten über die Arran Mile am nächsten Tag.

Die neue SYLVANIA war am 27. Mai 1957 bereit für ihre Tests über die Arran Mile, und es wurden zwei Läufe um 5 Uhr morgens und 9.30 Uhr morgens gemacht.

Die SYLVANIA bei ihren Prüfungen über die Arran Mile

Das neue Schiff verließ Greenock am 5. Juni 1957 zu ihrer Jungfernfahrt nach Quebec und Montreal. Industrielle Unruhen in Liverpool hatten verhindert, dass der neue Liner seinen Heimathafen vor der Jungfernfahrt besuchte.

Herr Frank H. Dawson, Direktor und General Manager der Cunard Line, sagte bei einem Mittagessen an Bord der SYLVANIA vor ihrer Jungfernfahrt:

"Die letzten fünfzehn Monate waren wahrscheinlich die schwierigsten in meiner 45-jährigen Betriebszugehörigkeit. In dieser Zeit, bis März 1957, haben wir unter Prüfungen und Drangsalen gelitten, vor allem durch Arbeit."

Trotzdem sprach Herr Dawson hauptsächlich von Erfolg und Hoffnung und sagte:

„Wir werden vielleicht in Zukunft weitermachen und andere Schiffe bauen, weil wir eine große und anhaltende Zuneigung zu unseren kanadischen Cousins ​​​​haben. Kanada hat sich entwickelt und wird für unser tägliches Leben immer wichtiger. Es gibt dort ein enormes Potenzial und wir, als a Company, haben versucht, ihr zu dienen. Cunards Gesamtanteil am kanadischen Passagierverkehr hat sich seit 1947 sowohl in Richtung Westen als auch in Richtung Osten auf 614.000 Passagiere belaufen.

Die Cunard Line nutzte die Gelegenheit, um bekannt zu geben, dass nach dem erfolgreichen Abschluss ihres Bauprogramms für den kanadischen Dienst ein Liegeplatz in Clydebank für ein weiteres Passagierschiff als Ersatz für die in die Jahre gekommene BRITANNIC reserviert wurde.

Die Lounge der Touristenklasse, der größte öffentliche Raum des SYLVANIA, mit seinem Hauch von

erholsamen Komfort, war das natürliche Rendezvous für alle Altersgruppen. Seine große Tanzfläche

und Erker sind zusätzliche Attraktionen.

Das erstklassige Restaurant des SYLVANIA bietet hervorragende Küche in einem genussvollen

Atmosphäre. Es verdankte seinen anmutigen Charakter und seine Einfachheit dem berühmten

Clifford's Inn Room im South Kensington Museum. Schick .

Das attraktive Restaurant der Touristenklasse war ein geräumiger Raum, der sich überspannte

die gesamte Breite des Rumpfes. Seine Wände waren mit weißen und goldenen Mustern geschmückt

Spiegel, zwischen denen sich jeweils ein Wandbild befand, das die Obsternte darstellte.

Immer ein beliebter Treffpunkt, der erstklassige Raucherraum und die Cocktailbar

hat seine Eleganz und Farbwärme aus dem Service-Motiv seiner dekorativen

planen. Seine zweibogigen Fenster schauen nach Backbord, Steuerbord und Vorwärts.

Der prunkvollste Raum der SYLVANIA, die First-Class Lounge, basiert auf

das exquisite Boudoir von Madame de Serilly. Seine prächtige bemalte Decke war

das Werk des kanadischen Künstlers Tom Luzny.

Wandbilder mit Sprichwörtern führender europäischer Länder verleihen der Touristenklasse

Raucherzimmer ein interessantes und ungewöhnliches dekoratives Schema. Von diesem attraktiven

Raum können die Passagiere nach Backbord, Steuerbord und dem hinteren Teil des Schiffes blicken.

First-Class-Kabinen zeichneten sich durch ihre Geräumigkeit ebenso aus wie durch ihre

luxuriöser Komfort. Mit angrenzendem Bad oder Dusche waren sie auch bemerkenswert für

die Vielfalt der ungewöhnlichen Hölzer, aus denen ihre Möbel gebaut wurden.

Von großzügiger Fläche mit viel Stauraum und Schubladen für jeden Passagier,

Die Kabinen der Touristenklasse wurden in einer ansprechenden Auswahl an Farbschemata dekoriert.

Über jedem Bett gab es Leselampen, und Badezimmer waren in der Nähe.

Bitte beachten Sie, dass die obigen Bildunterschriften aus Cunards . entnommen wurden

Vorabwerbung für die SYLVANIA

Die SYLVANIA lag an der Nordseite von Pier 92, North River, New York.

Auf der Südseite des Piers sind die Schornsteine ​​der QUEEN MARY zu sehen.

Die SYLVANIA betrieb in Begleitung ihrer Schwester, der CARINTHIA, im Sommer und Herbst 1957 bis zum Ende der St.-Lorenz-Saison den kanadischen Dienst von Liverpool aus. Ihre erste Ankunft in New York war am 17. Dezember 1957 und sie segelte dann auf einer Weihnachtskreuzfahrt zu den Westindischen Inseln. Am 10. Januar 1958 nahm sie den Transatlantikdienst wieder auf und kehrte am 5. April zum kanadischen Einsatz zurück.

Das wichtigste Passagierschiff legt Anfang der 1960er Jahre in New York an.

Die QUEEN ELIZABETH nähert sich ihrem Liegeplatz an der Nordseite von Pier 90, und

hinter ihr sind die beiden Schornsteine ​​der MAURETANIA auf der Südseite des Pier 92 zu sehen,

während auf der Nordseite von Pier 92 der Schornstein der SYLVANIA zu erkennen ist.

Im Vordergrund stehen die UNITED STATES und die AMERICA, die zusammen liegen

auf den Piers der United States Lines, während im nahen Vordergrund die

UNABHÄNGIGKEIT von American Export Lines.

Im ersten vollen Dienstjahr der SYLVANIA (1958) überquerten rund 1.036.000 Passagiere den Atlantik auf dem Seeweg. Dies war jedoch auch das Jahr, in dem der erste kommerzielle Jet-Service zwischen Europa und New York eingeführt wurde, was sich 1959 unmittelbar auf die Zahl der Passagiere auswirkte, die sich für die Überfahrt auf dem Seeweg entschieden. Für die SYLVANIA und ihre Schwestern, die ohne ernsthaften Gedanken an eine gelegentliche Nutzung als Kreuzfahrtschiffe gebaut wurden, war dies in der Tat eine schlechte Nachricht.

Th SYLVANIA auf dem Weg in den Firth of Clyde, ihrem Ruf am

Schwanz der Bank, Greenock. Auf der rechten Seite des Gemäldes ist das nach innen gerichtete

KAISERIN VON GROSSBRITANNIEN (aus einem Originalgemälde von Frank Bauwens)

Die SYLVANIA diente nur relativ kurze Zeit auf dem kanadischen Lauf. Im November 1960 wurde bekannt gegeben, dass sie die BRITANNIC auf dem Dienst Liverpool - New York ersetzen würde. Alle Gedanken über den Bau eines Ersatzes für die BRITANNIC waren aufgrund der immer schlechteren Ergebnisse der Passagierschiffe von Cunard und der des General Managers aufgegeben worden 'gung-ho' Kommentare zum Vorabend der Jungfernfahrt der SYLVANIA vor drei Jahren klangen nun eher hohl.

Die SYLVANIA ersetzte die BRITANNIC auf der Liverpool nach New York

Dienst von 1961. Sie wird hier gesehen, als sie am Pier 92, New York, ankommt.

Während ihrer jährlichen Überholung im Januar 1964 wurden achtzig der Touristenklasse-Kabinen der SYLVANIA neu ausgestattet und mit eigenem Bad ausgestattet. Obwohl dies ein willkommener Schritt war, reichte es bei weitem nicht aus, um sie mit anderen Linienschiffen, die damals im Dienst waren, konkurrenzfähig zu machen. Es war eine symbolische Geste - immerhin gab es 250 Hütten der Touristenklasse.

Die SYLVANIA vor Anker in Cobh Habour,

fotografiert aus der Ausschreibung BLARNEY

Den Direktoren der Cunard Line wurde klar, dass die Nachfrage nach Transatlantikpassagen während des Hochwinters im Endstadium war und rapide abnahm, und am 10. Februar 1965 unternahm die SYLVANIA eine 27-tägige Kreuzfahrt von Southampton ins Mittelmeer. Im darauffolgenden Winter wurde die SYLVANIA bis zum 20. April 1966 intensiver auf Fahrten eingesetzt. Kaum hatte sie sich wieder auf dem Atlantik niedergelassen, begann Mitte Mai der sechswöchige Seemannsstreik und die SYLVANIA geriet in den Streit, als sie in Liverpool anlegte .

Die SYLVANIA neben Funchal, Madeira, im Januar 1966

Auszug des Logbuchs für die Mittelmeerkreuzfahrt der SYLVANIA 1966

Die SYLVANIA-Zeitung, die Ocean Times, für Dienstag, 15. Februar 1966

Ein typisches Abendmenü auf der Mittelmeerkreuzfahrt der SYLVANIA von 1966

Drei Wochen nach dem Ende des Streiks, am 22. Juli 1966, informierte Cunards Vorsitzender Sir Basil Smallpiece die Mitarbeiter des Unternehmens zu Wasser und zu Lande über die ernste finanzielle Lage. Der Streik der Seeleute hatte Cunard 3 Millionen Pfund gekostet. Sir Basil kommentierte: "Das ist der Boden des Fasses. Es ist noch genug im Kätzchen für achtzehn Monate, vielleicht ein paar Jahre, aber das war's. In den letzten fünf Jahren haben die Passagierschiffe Cunard in einem Ausmaß von 14 Millionen Pfund an Gesamtverlusten ausgeblutet." ."

Die SYLVANIA vor Anker in der Mersey. Auf der linken Seite sind die Mersey Docks

& Harbour Boards Bergungstender VIGILANT

Die Cunard Line sperrte Ende 1966 die Strecke Liverpool - New York und die SYLVANIA machte im November die letzten Überfahrten. Das Mersey Docks & Harbour Board vergoss keine sentimentalen Tränen: Es war schon immer mehr an Frachtschiffen mit langem Aufenthalt als an Passagierschiffen mit schnellen Umschlagszeiten interessiert.

Die SYLVANIA erhielt 1967 einen weißen Rumpf und sie wird gesehen

hier in tadellosem Zustand in Funchal, Madeira

Die SYLVANIA vor Martinique vor Anker während einer Karibik

Die SYLVANIA hatte bei ihrer Überholung 1966/67 ihren Rumpf weiß lackiert und segelte am 13. Januar 1967 von Southampton aus zu einer 36-tägigen Kreuzfahrt in die Karibik. Lediglich die öffentlichen Räume waren klimatisiert und die Passagierkabinen mussten mit Zugluft und Ventilatoren auskommen. Es wurde manchmal unerträglich heiß. Nach ihrer Rückkehr von den Westindischen Inseln war die SYLVANIA in Gibraltar für eine Reihe von fünf Mittelmeerkreuzfahrten stationiert. Die Passagiere wurden von Gatwick nach Gibraltar geflogen und das Konzept des „Fly/Cruise“-Urlaubs wurde eingeführt.

Gibraltar Bay von der Spitze des Felsens fotografiert

mit der SYLVANIA neben dem Wellenbrecher.

Während dieser Kreuzfahrten führte die SYLVANIA ein SRN-6 Hovercraft auf ihrem Vordeck. Die British Hovercraft Corporation versuchte, die Regierungen verschiedener Mittelmeeranrainerstaaten für den Kauf von Luftkissenfahrzeugen zu interessieren und Regierungsbeamten eine praktische Demonstration der Fähigkeiten des Luftkissenfahrzeugs zu geben, das mit der Schiffsausrüstung in verschiedenen Häfen ins Wasser gesetzt und weitergeschickt wurde Demonstration läuft. Das Hovercraft war nicht dazu gedacht, Kreuzfahrtpassagiere zu besichtigen, obwohl zwischen den offiziellen Fahrten gelegentlich kurze Fahrten für die Passagiere "um die Bucht" unternommen wurden. Das Absenken und Bergen des Hovercrafts war eine zeitaufwändige Angelegenheit für die Decksbesatzung, die erhebliche Überstunden mit sich brachte, aber glücklicherweise übernahm British Hovercraft die Rechnung dafür.

Das Hovercraft wurde am hinteren Ende des Vordecks der SYLVANIA gestaut.

Das SRN-6 Hovercraft wird von der SYLVANIA ins Wasser abgesenkt

Nach Abschluss ihres Kreuzfahrtprogramms kehrte die SYLVANIA in den kanadischen Dienst zurück und wechselte zwischen Liverpool und Southampton als Terminalhafen in Großbritannien. Es war die 'EXPO 67' (die Weltausstellung) in Montreal, und Cunard hoffte, Passagiere anzuziehen, die die Messe besuchen wollten. Nachdem sie Montreal am 15. Juni 1967 verlassen hatte, lief die SYLVANIA knapp unterhalb von Trois Rivieres auf Grund, und alle Versuche, sie wieder flottzumachen, schlugen fehl. Sie hatte fast alle Passagiere an Bord, und zwei Tage später wurden sie per Tender abgenommen und boten eine Flugpassage oder einen Liegeplatz auf der nächsten Fahrt im kanadischen Pazifik an.

Die SYLVANIA strandete am 17. Juni 1967 in Trois Rivieres

Die SYLVANIA befand sich im Schwimmdock der kanadischen Vickers in Montreal

zwischen 26. und 30. Juni 1967, während ihr Schaden zugefügt wurde

Die SYLVANIA weigerte sich hartnäckig, wieder flott zu werden, und erst als ihre Bunker und Frischwasserballast abgepumpt und die Besatzung mit den Rettungsbooten weggeschickt worden war, kam sie widerstrebend aus dem St.-Lorenz-Schlamm. Sie wurde zurück nach Montreal geschleppt und lief am 26. Juni in das Schwimmdock der Canadian Vickers ein und blieb dort drei Tage lang, während Schäden an ihren Propellern behoben wurden. Ihre gesamte Besatzung lebte während dieser Zeit an Bord, was für alle Beteiligten äußerst anstrengend war, da das Schiff in der Hitze und Feuchtigkeit eines kanadischen Sommers praktisch ohne Zwangszug stillgelegt wurde. Nach Verlassen des Schwimmdocks kehrte die SYLVANIA bis zu ihrer nächsten planmäßigen Fahrt in Richtung Osten am 4. Juli nach Montreal zurück.

Beschädigung des Steuerbordpropellers der SYLVANIA nach dem Auflaufen.

Im Oktober 1967 kündigte der Cunard-Vorsitzende Sir Basil Smallpiece an, dass die SYLVANIA zusammen mit der CARINTHIA und der CARONIA aus dem Dienst genommen werde. In einer Meisterleistung der Öffentlichkeitsarbeit sagte Sir Basil, dass die SYLVANIA für Kreuzfahrten ungeeignet sei, und fragte sich dann, warum die Passagierzahlen auf dem umfangreichen Kreuzfahrtprogramm, das bis zum 7. Mai 1968 dauerte, so gering waren.

Die SYLVANIA segelte am 11. Dezember 1967 von New York nach Southampton mit 462 Passagieren, dem einzigen Cunard-Liner, der eine Weihnachtsüberquerung über den Nordatlantik unternahm. Sie rief in Halifax, Nova Scotia, siebenundsiebzig weitere Passagiere an.

Die SYLVANIA im Firth of Clyde mit ihrem weißen Rumpf von 1967.

Die SYLVANIA absolvierte ihren Cunard-Dienst fast auf den Tag genau elf Jahre, nachdem sie Greenock am 5. Juni 1957 zu ihrer Jungfernfahrt verlassen hatte. Sie wurde am Liegeplatz 101, Southampton, zusammen mit ihrer Schwester, der CARINTHIA, aufgelegt. Sie waren überflüssig und veraltet, doch ironischerweise standen ihre erfolgreichsten Jahre noch bevor.

Die CARINTHIA und die SYLVANIA wurden beide schnell an die Societa Italiana Trasporti Marittimi SpA (die Sitmar-Linie) zu einem Preis von jeweils 1 Mio. Pfund verkauft. Sitmar intended operating the two ships on the Australian immigrant service, but then lost the contract with the Australian government. As a result, the two ex-Cunarders remained laid up for almost two years. The SYLVANIA's name was changed initially to FAIRLAND, and then to FAIRWIND.

The end of an era: from left to right - the SYLVANIA, the CARINTHIA

and the CARONIA laid up together at berth 101, Southampton, in May 1968

The SYLVANIA (with white hull on the left) and the CARINTHIA were laid up

at Berth 101 Southampton for almost two years from 1968 to 1970 ,

following their sale to the Sitmar Line

On 6th January, 1970 the FAIRWIND left Southampton under tow and arrived at Trieste on 18th January. The ship was completely rebuilt and on completion was totally unrecognisable as the former SYLVANIA. Every one of her passenger cabins had been redesigned and all of them had private bathrooms. It was not until 14th June 1972 that the work was complete and the FAIRWIND sailed on a positioning voyage to Los Angeles. Sitmar advertised the FAIRWIND as 'the most luxurious cruise ship ever seen in most parts of the world'. The FAIRWIND's usual route involved transits of the Panama Canal on voyages from San Juan to Acapulco, and from Los Angeles to Mexico.

Sitmar Cruises FAIRWIND is hardly recognisable as the former SYLVANIA

The reputation of Sitmar Cruises continued to grow. The FAIRWIND with her sturdy North Atlantic hull and strong bows, built to withstand any seas, ensured her passengers a far more comfortable voyage than any new purpose-built cruise ship could offer.

The FAIRWIND (ex SYLVANIA) in the Panama Canal

The transit of the Panama Canal

After twelve years of successful cruising the FAIRWIND was completely refurbished in 1984. In 1988 she made two cruises up the Amazon as far as Manaus. Later in the year one of her propeller shafts fractured and she had to be towed to a San Francisco shipyard for repairs. When she reappeared it was with the extended name SITMAR FAIRWIND. As if to show disapproval for this new name, the ship broke down again a few weeks later off Nassau and had to be towed to New York for lengthy repairs.

On 28th July 1988, P&O acquired the entire share capital of Sitmar Cruises. The price paid was $210 million. This meant that the FAIRWIND returned to British ownership. She was given a new name, the DAWN PRINCESS. Her first cruises for P&O took her from New York to Halifax, Quebec and Montreal. It was indeed ironic that she should return to the old familiar waters of her Cunard days.

Resplendent in her P&O Cruises' livery, the DAWN PRINCESS

(ex FAIRWIND, ex SYLVANIA) in 1989

The SYLVANIA sailed for P&O Cruises as the DAWN PRINCESS

for four years from 1988 until 1992

During a drydocking in Portland, Oregon, in 1991, asbestos was discovered in the DAWN PRINCESS with the result that the vessel was out of service for three months whilst it was removed. In 1992, P&O Cruises stated that the DAWN PRINCESS (ex SYLVANIA) 'no longer fits into the Company's modern fleet', and in 1993 she was withdrawn from service. She was purchased by Happy Days Shipping and on 18th August 1993 she was renamed ALBATROS, on charter to the German tour operator Phoenix Reisen.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) alongside at Cherbourg with the

familiar features of the Gare Maritime and the extending gangways

An ambitious programme was planned for the ALBATROS which included an annual 100-day world cruise. On 30th May 1995, when the vessel was sixty miles off Yanbu in the Red Sea, a flash fire broke out in the engine room. The blaze was quickly extinguished, but the boilers were shut down as a precaution. The ALBATROS eventually reached Jeddah where her passengers were landed and flown home on chartered flights. The ageing liner was towed to Marseille for repairs which took until 26th July 1995.

As the ALBATROS, the SYLVANIA returned to her

original home port of Liverpool on 13th May 1997.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at anchor off the Pier Head

at Liverpool on 13th May 1997

A couple of years later the ALBATROS sailed from Bremerhaven on a two-week cruise around the British Isles. She called at Liverpool on 13th May 1997 and three days later was at anchor off St Mary's in the Scilly Isles. Shortly after sailing, the ALBATROS struck the well-charted North Bartholomew Rock in St Mary's Sound. Her 504 passengers remained on board until a chartered ferry took them to Penzance a day later.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at Sydney

The ALBATROS sailed to Southampton under her own steam on 25th May and was dry docked. It had been the most serious incident of her long life. What saved her from becoming a total loss was the extra strength built into the ship to help withstand the ice of the St Lawrence on her designed route during her Cunard days.

The ALBATROS's ambitious world cruises took her to parts of the world some

10,000 miles from her designed Cunard route. Above , the old SYLVANIA is

seen at Dunedin, and below at Napier.

The ALBATROS returned to service with Phoenix Reisen and completed another six years of ambitious cruises, which included an amazing 130-day world cruise in 2001. The end came in November 2003 when the 46-year-old former SYLVANIA was taken out of service allegedly due to technical problems, and a planned world cruise was cancelled.

The old ship was laid up at Genoa for several weeks, but then sailed to Alang where she arrived on 19th January 2004 to meet her end at the hands of shipbreakers. Demolition was complete just as she reached the 47th anniversary of the her maiden voyage. By any standards, the former Cunard liner SYLVANIA had had an amazing career ! <<<<<>>>>>

The SYLVANIA, looking at her very best in her traditional Cunard colours,

alongside the Princes Landing Stage at Liverpool at the start of


Sylvania United Church of Christ

At Sylvania United Church of Christ, we challenge all ages to live out our faith by serving others. We provide many opportunities to volunteer, donate, and be proactive in social justice. We build community hand-in-hand as we serve, learn, and worship together.

Faith Formation

At Sylvania United Church of Christ, we provide learning opportunities to deepen faith and build relationship with God. Small groups, Bible studies, and retreats are scheduled throughout the year . Educational classes for children, youth, and adults are provided every Sunday morning.

Verehrung

At Sylvania United Church of Christ, we provide a traditional worship experience with messages that challenge and music that inspires.

God is still speaking,


USNS San Diego (T-AFS 6)

USNS SAN DIEGO was the sixth MARS - class Combat Stores Ship and the third ship in her class to be transferred to Military Sealift Command. Finally decommissioned on December 10, 1997, SAN DIEGO spent the following years laid-up at the NAVSEA Inactive Ships On-site Maintenance Office, Philadelphia, PA. In 2006, the SAN DIEGO was scrapped at ESCO Marine Inc., Brownsville, Tx.

Allgemeine Eigenschaften: Awarded: December 28, 1965
Keel laid: March 11, 1967
Launched: April 13, 1968
Commissioned: May 24, 1969
Decommissioned: August 11, 1993
MSC "in Service": August 11, 1993
MSC decommissioned: December 10, 1997
Builder: National Steel and Shipbuilding, San Diego, Ca.
Propulsion system: 3 Babcock & Wilcox boilers, 580 psi (40.8 kg/cm2) 8250F (4400C) 1 Westinghouse turbine
Propellers: one
Length: 581 feet (177 meters)
Beam: 79 feet (24.1 meters)
Draft: 25 feet (7.6 meters)
Hubraum: ca. 17,300 tons full load
Speed: 20 knots
Aircraft: two CH-46 helicopters
Armament: none in peacetime
Capacity: 7,300 tons of cargo
Crew: 49 Navy personnel, 125 civilian crew

This section contains the names of sailors who served aboard USNS / USS SAN DIEGO. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS / USNS SAN DIEGO Cruise Books:

Accidents aboard USNS / USS SAN DIEGO:

USS / USNS SAN DIEGO History:

USS SAN DIEGO was laid down on 11 March 1967 by the National Steel and Shipbuilding Company at San Diego, California launched on 13 April 1968 sponsored by Mrs. Frank Curran and commissioned on 24 May 1969, Capt. John W. Wells in command.

After shakedown and refresher training in late 1969, SAN DIEGO began a seven-month deployment to the Mediterranean in support of the US 6th Fleet. She returned to her home port, Norfolk, Virginia, and remained on the US East Coast until February of 1971 when she was selected to represent the US Atlantic Fleet at the Mardi Gras celebration in New Orleans, Louisiana.

In April, she deployed again to the 6th Fleet and stayed in the Mediterranean until October. During this tour of duty, she earned the Supply Efficiency "E," rescued sailors from a burning Greek freighter, and represented the 6th Fleet at Admiral Farragut Day at Minorca, Balearic Islands.

On 27 July 1972, following more than nine months back in the United States operating and training along the Atlantic seaboard, SAN DIEGO got underway to return to the 6th Fleet. She arrived at Rota, Spain, on 4 August and relieved SYLVANIA (AFS 2) as the on-station combat store ship with the 6th Fleet. At the end of another six months of service in the Mediterranean, SAN DIEGO got underway to return to Norfolk, Virginia, in January 1973. She arrived on the 26th and resumed normal operations with the Atlantic Fleet.

SAN DIEGO operated out of Norfolk, along the eastern seaboard, and in the Caribbean until late October 1973. At that time, she departed Norfolk for her fourth tour of duty in the Mediterranean. She arrived at Rota, Spain, on 4 November. The combat store ship cruised the middle sea with the 6th Fleet for the next six months, getting underway from Rota on 19 April 1974 to return to Norfolk. SAN DIEGO reached Norfolk on the 27th and, as of 30 June 1974, was still in port there.

Between June 1974 and June 1976, SAN DIEGO made 2 more deployments to the 6th Fleet and an additional excursion to Guantanamo Bay for "refresher training".

During the 3 Med cruises from 1973 - 1976, USS SAN DIEGO stopped in ports from Lisbon, Portugal to the Greek Island of Corfu, just off the coast of Albania. The eastern most port was Athens, the only north African port was Tunis, Tunisia. Palma de Mallorca and Naples, Italy were the most frequented ports during those years.

For the following about 15 years, SAN DIEGO continued operations with the Atlantic and 6th Fleets until 11 August 1993, when the ship was decommissioned and placed in service as USNS SAN DIEGO (T-AFS 6). Now operating with a civilian crew and a military detachment on board, she remained in service as a US Naval Ship until 10 December 1997 when she was laid up in Philadelphia, Pennsylvania. Struck from the Navy List on 10 December 1997, the SAN DIEGO she was sold for scrap at Philadelphia on 9 April 2006.

USNS / USS SAN DIEGO Patch Gallery:

USNS / USS SAN DIEGO Image Gallery:

The photos below were taken by TJ Tropea in 1983. They show the USS SAN DIEGO (AFS 6) and the SIRIUS in the Mediterranean. The SIRIUS can be seen before the AFS conversion (no hangar and the large Helo deck).

The photo below was taken by Thomas Zera and shows the SAN DIEGO laid up at the Naval Inactive Ship Maintenance Facility Philadelphia, Penn., on September 17, 2004.

The photo below was taken and contributed by Michael Martin. It shows the SAN DIEGO being scrapped at Brownsville, Tx., in 2006.



DatumWoherVeranstaltungen
December 17, 1976Mittelmeer-