Jeffers DD-621 - Geschichte

Jeffers DD-621 - Geschichte


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Jeffers

(DD-621: dp. 1.630; 1. 348'4"; B. 36'1"; dr. 17'5"; s. 35 k.; kpl. 270; A. 4 5'', 4 40 mm. , 5 20 mm., 5 21" tt., 6 dcp., 2 Akt.; Kl. Gleaves. )

Jeffers (DD-621) wurde von Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., 25. AIarch 1942; vom 26. August 1942 gestartet; gesponsert von AIRs. Lucie Jeffers Lyons, Urenkelin von Commodore Jeffers; und in Auftrag gegeben 5. November 1942, Lt. Comdr. W. G. McGarry im Kommando

Nach dem Shakedown und dem Training in Casco Bay, Maine, operierte Jeffers kurz an der Fast Coast, bis sie Norfolk am 18. Februar 1943 auf ihrer ersten transatlantischen Reise verließ, bei der sie einen Konvoi nach Casablanca begleitete und am 14. April zurückkehrte. Das Schiff patrouillierte eine Woche vor Argentia, Neufundland, bevor es nach Norfolk dampfte, um sich auf die bevorstehende Invasion Siziliens vorzubereiten.

Jeffers segelte am 8. Juni mit Task Force 65 von Norfolk aus und kam am 22. Juni in Oran, Algerien, an. Während sie sich auf den riesigen Angriff vorbereitete, patrouillierte sie vor anderen afrikanischen Häfen und schoss während des Angriffs der Luftwaffe am 6. Juli auf Bizerte einen deutschen Bomber ab. Jeffers segelte 2 Tage später mit der Truppe von Konteradmiral Hall nach Gela; und bei ihrer Ankunft am 9. Juni bewachte sie die Transporte. Früh am nächsten Tag begann der große Angriff, und Jeffers übertrug die Aufgabe, Scheinwerfer vom Ufer abzuschießen und Feuerunterstützung zu leisten. Da die Landung in den folgenden Tagen mit großem Erfolg verlief, feuerte das Schiff Unterstützungsmissionen ab und diente auf U-Boot-Patrouille. Sie fuhr am 18. Juli nach Bizerte, war aber am 31. Juli mit Frachtschiffen zurück in Palermo. Jeffers segelte am nächsten Tag nach Oran, und von diesem Hafen ging es weiter nach New York, wo er am 22. August ankam.

Nach Reparaturen in New York wurde der Zerstörer dem Konvoidienst zwischen den Häfen der Ostküste und Schottland zugeteilt. Als die Alliierten mit dem großen Aufbau von Mann und Material in Großbritannien für die Landungen in Nordfrankreich begannen, unternahm Jeffers zwischen dem 5. September 1943 und dem 22. April 1944 fünf Reisen. Bei ihrer zweiten Überfahrt nach Schottland am 21. Oktober holte das Schiff Überlebende von Murphy . ab , nachdem dieser Zerstörer von einem Tanker in zwei Teile zerschnitten worden war. Sie nahm auch an Bergungsaktionen teil, die das Heck des havarierten Schiffes retteten.

Nach dem Training segelte Jeffers am 5. Mai 1944 von New York nach Großbritannien, wo sie sich auf die Invasion der Normandie im Juni vorbereitete. Sie verließ Belfast am 3. Juni in Richtung Utah Beach, wo sie patrouillierte und Feuerunterstützung leistete, als die Truppen am D-Day an Land stürmten. Der erfahrene Zerstörer blieb bis zum 29. Juni vom Strand fern, vertrieb mehrere feindliche Flugzeuge und half beschädigten Schiffen. In den nächsten zwei Wochen transportierte sie Transporte von Belfast nach Utah Beach, während mehr Truppen und Vorräte an den Strand gegossen wurden und schließlich am 16. Juli zum Mittelmeer abfuhren.

Als nächstes auf dem Zeitplan der Alliierten für die Niederlage Deutschlands stand eine weitere Invasion Frankreichs, diese im Süden. Jeffers wurde beauftragt, die Eskorte zu überwachen, die die Operation abdeckte, und verließ Malta am 12. August, um sich ihrer Arbeitsgruppe anzuschließen. Drei Tage später, als Truppen zwischen Cannes und Toulon landeten, blieb das Schiff bei unterstützenden Trägern und fuhr bis zum 28. September vor der Küste. Sie segelte dann nach New York und kam am 7. Oktober an, um sich auf den Dienst im fernen Pazifik vorzubereiten.

Jeffers wurde in New York zu einem Zerstörer-Minensuchboot umgebaut und am 15. November in DMS-27 umklassifiziert. Im Februar zog sie weiter nach Pearl Harbor und von dort zum großen Vormarschstützpunkt Ulithi, um sich auf die Okinawa-Invasion, die letzte und größte amphibische Operation des Krieges gegen Japan, vorzubereiten. Als Teil der vorläufigen Minensuchgruppe traf Jeffers eine Woche vor der Landung in Okinawa 24 Mareh ein und begann mit dem Räumen von Minen und dem Markieren von Bootswegen. Während des Angriffs am 1. April wechselte das Schiff zur U-Boot-Abwehr und Luftverteidigung. Während des großen japanischen Luftangriffs vom 6. April stürzte sie zweimotorige Bomber ab. Sechs Tage später, während sie auf Radarposten stationiert war, wurde sie Agahl heftigen Luftangriffen ausgesetzt. Sie stürzte mindestens einen der Angreifer ab und wurde beinahe von einer der tödlichen Baka-Bomben getroffen, als der Angriff abgewehrt wurde. Jelters half dann Überlebenden des versunkenen Lan'nert T. Abele.

Das Veteranenschiff dampfte in Rerama Retto ein, um später am Nachmittag Gefechtsschäden zu reparieren, und tauchte am 16. April auf, um sich einer Trägergruppe anzuschließen, die vor Okinawa zur Unterstützung der Bodentruppen operiert. Sie segelte dann nach Guam 3. Mai für weitere Reparaturen. Am 26. Juni segelte Jeffers wieder über Siapan und Ulithi nach Rerama Retto und verbrachte die nächsten fünf Wochen mit Minenräumaktionen nördlich von Okinav.-a. Sie lag vor Okinawa vor Anker, als am 15. August 1915 die Nachricht von der Annahme der Bedingungen durch die Japaner einging.

Jeffers dampfte am 29. August mit Besatzungstruppen in die Bucht von Tokio ein und war am 2. September bei den Kapitulationszeremonien anwesend. Anschließend schloss sie sich einer Minensuchgruppe für wichtige Räumungsarbeiten in ganz Japan an, einschließlich gefährlicher Operationen in der Tsushima-Straße. Sie operierte von Sasebo aus und fegte im November weiter im Gelben Meer und startete am 5. Dezember für die Vereinigten Staaten.

Jeffers kam am 23. Dezember in San Diego an und dampfte über den Panamakanal nach Norfolk, wo sie am 9. Januar 1946 eintraf. Das Schiff begann dann seinen Friedensdienst und erreichte Charleston am 12. Juni. Sie blieb dort für den Rest des Jahres 1946, mit Ausnahme einer kurzen Trainingskreuzfahrt nach Casco Bay. 1947 wurde im April und Mai für Manöver in der Karibik verwendet, gefolgt von Übungen an der Ostküste der Vereinigten Staaten, und 1948 wurde vollständig in verschiedenen Häfen der Ostküste für Trainingszwecke verbracht.

Nach einer kurzen Kreuzfahrt in die Karibik Anfang 1949 segelte Jeffers am 6. September von Charleston zu ihrer ersten Mittelmeerkreuzfahrt. Dies war die Zeit der Unruhen in Griechenland und Israel, und das Schiff nahm bis Oktober an Manövern rund um Malta teil, als Amerika seine Macht für Frieden und Stabilität zeigte. Sie kehrte am 13. Oktober nach Charleston zurück.

Das nächste Jahr wurde in Charleston verbracht, mit Ausnahme einer Trainingskreuzfahrt nach Guantanamo Bay im März. Sie brach jedoch am 9. Januar 1951 zu einer weiteren Kreuzfahrt ins unruhige Mittelmeer wieder auf. Während dieses Einsatzes besuchte sie Oran, Palermo, Athen und Neapel und nahm erneut an wichtigen friedenserhaltenden Operationen der 6. Flotte teil. Ankunft in Charleston 17. Mai 1951, Jeffers engagierte sich in Minensuch- und U-Boot-Abwehrübungen bis zu ihrer nächsten geplanten Mittelmeerkreuzfahrt am 5. Juni 1952. Sie operierte mit Trägern und Zerstörern der 6. Flotte, bis sie am 13. Oktober in ihren Heimathafen zurückkehrte.

Jeffers verbrachte die erste Hälfte des Jahres 1953 mit der Ausbildung vor den Virginia Capes und verließ Norfolk am 16. September für Operationen mit dem Träger 13ennington und Einheiten der Royal Canadian Navy im Mittelmeer. Sie kehrte am 3. Februar 1954 nach Charleston zurück. Operationen von New York nach Key West und IIavana besetzten das erfahrene Zerstörerminensuchboot, bis sie am 23. Mai 1955 in Charleston außer Dienst gestellt wurde. Sie trat der Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet als DD-621 bei, nachdem sie am 15. Januar 1955 neu klassifiziert worden war Jeffers liegt derzeit in Orange, Texas.

Jeffers erhielt sieben Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Jeffers DD-621 - Geschichte

(DD-621: dp.1.630 l. 348'4" b. 36'1" dr. 17'5", s. 35 k. kpl. 270 a. 4 5", 4 40mm., 5 20mm., 5 21" tt., 6 dcp., 2 dct. cl. Gleaves.)

Jeffers (DD-621) wurde von der Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ, am 25. März 1942 aufgelegt, vom 26. August 1942 gesponsert von Mrs. Lucie Jeffers Lyons Urenkelin von Commodore Jeffers und in Auftrag gegeben am 5. November 1942, Lt. Comdr . W. G. McGarry im Kommando.

Nach dem Shakedown und dem Training in Casco Bay operierte Maine Jeffers kurz an der Ostküste, bis sie Norfolk am 18. Februar 1943 auf ihrer ersten transatlantischen Reise verließ, einen Konvoi nach Casablanca eskortierte und am 14. April zurückkehrte. Das Schiff patrouillierte eine Woche vor Argentia, Neufundland dampfte nach Norfolk, um sich auf die bevorstehende Invasion Siziliens vorzubereiten.

Jeffers segelte am 8. Juni mit Task Force 65 von Norfolk aus und kam am 22. Juni in Oran, Algerien, an. Während sie sich auf den riesigen Angriff vorbereitete, patrouillierte sie vor anderen afrikanischen Häfen und schoss während des Luftwaffenangriffs am 6. Juli auf Bizerte einen deutschen Bomber ab. Jeffers segelte 2 Tage später mit der Truppe von Konteradmiral Hall nach Gela und bewachte bei der Ankunft am 9. Juni die Transporte. Früh am nächsten Tag begann der große Angriff, bei dem Jeffers die Aufgabe erhielt, Scheinwerfer vom Ufer abzuschießen und Feuerunterstützung zu leisten. Da die Landung in den folgenden Tagen mit großem Erfolg verlief, feuerte das Schiff Unterstützungsmissionen ab und diente auf der U-Boot-Patrouille. Sie fuhr am 18. Juli nach Bizerte, war aber am 31. Juli mit Frachtschiffen zurück in Palermo. Jeffers segelte am nächsten Tag nach Oran, und von diesem Hafen ging es weiter nach New York, wo er am 22. August ankam.

Nach Reparaturen in New York wurde der Zerstörer dem Konvoidienst zwischen den Häfen der Ostküste und Schottland zugeteilt. Als die Alliierten mit dem großen Aufbau von Männern und Material in Großbritannien für die Landungen in Nordfrankreich begannen, unternahm Jeffers zwischen dem 5. September 1943 und dem 22. April 1944 fünf Reisen. Bei ihrer zweiten Überfahrt nach Schottland am 21. Oktober holte das Schiff Überlebende von Murphy . ab , nachdem dieser Zerstörer von einem Tanker in zwei Teile zerschnitten worden war. Sie nahm auch an Bergungsaktionen teil, die das Heck des havarierten Schiffes retteten.

Nach dem Training segelte Jeffers am 5. Mai 1944 von New York nach Großbritannien, wo sie sich auf die Invasion der Normandie im Juni vorbereitete. Sie verließ Belfast am 3. Juni in Richtung Utah Beach, wo sie patrouillierte und Feuerunterstützung leistete, als die Truppen am D-Day an Land stürmten. Der erfahrene Zerstörer blieb bis zum 29. Juni vom Strand fern, vertrieb mehrere feindliche Flugzeuge und half beschädigten Schiffen. In den nächsten zwei Wochen konvoiierte sie Transporte von Belfast nach Utah Beach, während mehr Truppen und Vorräte zum Brückenkopf gegossen wurden und schließlich am 16. Juli zum Mittelmeer abfuhren.

Als nächstes auf dem Zeitplan der Alliierten für die Niederlage Deutschlands stand eine weitere Invasion Frankreichs, diese im Süden. Jeffers wurde beauftragt, Begleitträger zu überprüfen, die die Operation abdeckten, und verließ Malta am 12. August, um sich ihrer Arbeitsgruppe anzuschließen. Drei Tage später, als Truppen zwischen Cannes und Toulon landeten, blieb das Schiff bei unterstützenden Trägern und kreuzte bis zum 28. September weiter vor der Küste. Sie segelte dann nach New York und kam am 7. Oktober an, um sich auf den Dienst im fernen Pazifik vorzubereiten.

Jeffers wurde in New York zu einem Zerstörer-Minensuchboot umgebaut und am 15. November in DMS-27 umklassifiziert. Im Februar zog sie weiter nach Pearl Harbor und von dort zum großen Vormarschstützpunkt Ulithi, um die Okinawa-Invasion vorzubereiten, die letzte und größte amphibische Operation des Krieges gegen Japan. Als Teil der vorläufigen Minensuchgruppe traf Jeffers am 24. März, eine Woche vor der Landung, in Okinawa ein und begann mit dem Räumen von Minen und dem Markieren von Bootswegen. Während des Angriffs am 1. April wechselte das Schiff zur U-Boot-Abwehr und Luftverteidigung. Während des großen japanischen Luftangriffs vom 6. April stürzte sie einen zweimotorigen Bomber ab. Sechs Tage später, während sie auf Radarposten stationiert war, wurde sie erneut heftigen Luftangriffen ausgesetzt. Sie stürzte mindestens einen der Angreifer ab und wurde beinahe von einer der tödlichen Baka-Bomben getroffen, als der Angriff abgewehrt wurde. Jeffers half dann Überlebenden des versunkenen Mannert T. Abele.

Das Veteranenschiff dampfte in Kerama Retto ein, um später am Nachmittag Gefechtsschäden zu reparieren, und tauchte am 16. April auf, um sich einer Trägergruppe anzuschließen, die von Okinawa aus operiert, um Bodentruppen zu unterstützen. Sie segelte dann nach Guam 3. Mai für weitere Reparaturen. Am 26. Juni segelte Jeffers erneut über Saipan und Ulithi nach Kerama Retto und verbrachte die nächsten 6 Wochen mit Minenräumaktionen nördlich von Okinawa. Sie lag vor Okinawa vor Anker, als die Nachricht von der japanischen Annahme der Bedingungen am 15. August 1945 einging.

Jeffers dampfte am 29. August mit Besatzungstruppen in die Bucht von Tokio ein und war am 2. September bei den Kapitulationszeremonien anwesend. Anschließend schloss sie sich einer Minensuchgruppe für wichtige Räumungsarbeiten in ganz Japan an, einschließlich gefährlicher Operationen in der Tsushima-Straße. Sie operierte von Sasebo aus und fegte im November weiter im Gelben Meer und startete am 5. Dezember für die Vereinigten Staaten.

Jeffers kam am 23. Dezember in San Diego an und dampfte über den Panamakanal nach Norfolk, wo sie am 9. Januar 1946 eintraf. Das Schiff trat dann seinen Friedensdienst an und kam am 12. Juni in Charleston an. Sie blieb dort für den Rest des Jahres 1946 mit Ausnahme einer kurzen Trainingskreuzfahrt nach Casco Bay. 1947 wurde im April und Mai für Manöver in der Karibik verwendet, gefolgt von Übungen an der Ostküste der Vereinigten Staaten und 1948 wurde vollständig in verschiedenen Häfen der Fast Coast für Trainingszwecke verbracht.

Nach einer kurzen Kreuzfahrt in die Karibik Anfang 1949 segelte Jeffers am 6. September von Charleston zu ihrer ersten Mittelmeerkreuzfahrt. Dies war die Zeit der Unruhen in Griechenland und Israel, und das Schiff nahm bis Oktober an Manövern rund um Malta teil, als Amerika seine Macht für Frieden und Stabilität zeigte. Sie kehrte am 13. Oktober nach Charleston zurück.

Das nächste Jahr wurde in Charleston verbracht, mit Ausnahme einer Trainingskreuzfahrt nach Guantanamo Bay im März. Sie brach jedoch am 9. Januar 1951 zu einer weiteren Kreuzfahrt ins unruhige Mittelmeer wieder auf. Während dieses Einsatzes besuchte sie Oran, Palermo, Athen und Neapel und nahm erneut an wichtigen friedenserhaltenden Operationen der 6. Flotte teil. Ankunft in Charleston 17. Mai 1951, Jeffers engagierte sich in Minensuch- und U-Boot-Abwehrübungen bis zu ihrer nächsten geplanten Mittelmeerkreuzfahrt am 5. Juni 1952. Sie operierte mit Trägern und Zerstörern der 6. Flotte, bis sie am 13. Oktober in ihren Heimathafen zurückkehrte.

Jeffers verbrachte die erste Hälfte des Jahres 1953 mit der Ausbildung vor den Virginia Capes und verließ Norfolk am 16. September für Operationen mit dem Träger Bennington und Einheiten der Royal Canadian Navy im Mittelmeer. Sie kehrte am 3. Februar 1954 nach Charleston zurück. Operationen von New York nach Key West und Havanna besetzten den erfahrenen Zerstörer Minensucher, bis sie am 23. Mai 1955 in Charleston außer Dienst gestellt wurde. Sie trat der Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet als DD-621 bei, nachdem sie am 15. 1955. Jeffers liegt derzeit in Orange, Texas.


Jeffers DD-621 - Geschichte

Die USS Jeffers, ein 1630-Tonnen-Zerstörer der Gleaves-Klasse, gebaut in Kearny, New Jersey, wurde im November 1942 in Dienst gestellt. Sie eskortierte von Februar bis April 1943 einen Konvoi nach Marokko, patrouillierte kurz vor Neufundland und überquerte dann im Juni erneut den Atlantik, um sich den Streitkräften anzuschließen Vorbereitung auf eine Invasion in Italien. Während der Sizilien-Kampagne im Juli und Anfang August leistete sie Unterstützung durch Schüsse und U-Boot-Abwehr. Jeffers kehrte im August 1943 in die USA zurück und wurde danach hauptsächlich als transatlantische Konvoi-Eskorte eingesetzt.

Im Juni 1944 nahm Jeffers an der Invasion der Normandie teil und operierte vor der Küste von "Utah" als Feuerunterstützungsschiff und Eskorte. Als nächstes reiste sie ins Mittelmeer, um im August und September an der Südfrankreich-Kampagne teilzunehmen. Nach Abschluss dieser Operation wurde sie zu einem Hochgeschwindigkeits-Minensuchboot umgebaut und im November 1944 in DMS-27 umbenannt.

Jeffers ging im Januar 1945 in den Pazifik und nahm ab Ende März aktiv am brutalen Kampf um die Eroberung von Okinawa teil. Sie führte zunächst vor den Landungen Minenräumaufgaben durch, dann übernahm sie die Arbeit an U-Boot- und Radarposten, einschließlich der Hilfe bei der Verteidigung gegen japanische Selbstmordflugzeuge im April. Jeffers verbrachte die letzten Wochen des Pazifikkrieges damit, Minen nördlich von Okinawa zu fegen. Sie war am 2. September 1945 in der Bucht von Tokio anwesend, als Japan offiziell kapitulierte, und nahm den größten Teil des Jahres an Minenräumaktionen vor Japan und China teil.

Im Dezember 1945 kehrte Jeffers in die USA zurück und dampfte Anfang 1946 an die Atlantikküste. Sie diente die nächsten neun Jahre im Westatlantik und in der Karibik und war zwischen September 1949 und Anfang 1954 auch viermal im Mittelmeer unterwegs. Jeffers kehrte zurück im Januar 1955 zum Zerstörerstatus, wieder als DD-621 bezeichnet und im Mai desselben Jahres außer Dienst gestellt. Nach mehr als anderthalb Jahrzehnten in der Atlantik-Reserveflotte wurde sie im Juli 1971 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und im Mai 1973 zur Verschrottung verkauft.

Die USS Jeffers wurde zu Ehren von Commodore William N. Jeffers, USN, (1824-1883) benannt, der 1862 kurzzeitig Kommandierender Offizier der USS Monitor und später Chef des Bureau of Ordnance war.

Diese Seite bietet die einzige Ansicht, die wir über USS Jeffers (DD-621, später DMS-27 und DD-621) haben.

Wenn Sie Reproduktionen mit höherer Auflösung als die hier vorgestellten digitalen Bilder wünschen, lesen Sie: "Wie man fotografische Reproduktionen erhält"

Klicken Sie auf das kleine Foto, um eine größere Ansicht desselben Bildes anzuzeigen.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 124 KB 740 x 615 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Zusätzlich zu der oben erwähnten Ansicht scheint das Nationalarchiv mindestens ein weiteres Foto der USS Jeffers (DMS-27, früher und später DD-621) zu besitzen. Die folgende Auflistung beschreibt dieses Bild:

Das unten aufgeführte Bild befindet sich NICHT in den Sammlungen des Naval Historical Center.
Versuchen Sie NICHT, es mit den auf unserer Seite "So erhalten Sie fotografische Reproduktionen" beschriebenen Verfahren zu erhalten.

Reproduktionen dieses Bildes sollten über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs für Bilder verfügbar sein, die sich nicht im Besitz des Naval Historical Center befinden.


DD-621 Jeffers

Jeffers (DD-621) wurde von der Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ, am 25. März 1942 vom Stapel gelassen, vom 26. August 1942 gesponsert von Mrs. Lucie Jeffers Lyons Urenkelin von Commodore Jeffers und in Auftrag gegeben am 5. November 1942, Lt. Comdr . W. G. McGarry im Kommando.

Nach dem Shakedown und dem Training in Casco Bay operierte Maine Jeffers kurz an der Ostküste, bis sie Norfolk am 18. Februar 1943 auf ihrer ersten transatlantischen Reise verließ, einen Konvoi nach Casablanca eskortierte und am 14. April zurückkehrte. Das Schiff patrouillierte eine Woche vor Argentia, Neufundland dampfte nach Norfolk, um sich auf die bevorstehende Invasion Siziliens vorzubereiten.

Jeffers segelte am 8. Juni mit Task Force 65 von Norfolk aus und kam am 22. Juni in Oran, Algerien, an. Während sie sich auf den riesigen Angriff vorbereitete, patrouillierte sie vor anderen afrikanischen Häfen und schoss während des Luftwaffenangriffs am 6. Juli auf Bizerte einen deutschen Bomber ab. Jeffers segelte 2 Tage später mit der Truppe von Konteradmiral Hall nach Gela und bewachte bei der Ankunft am 9. Juni die Transporte. Früh am nächsten Tag begann der große Angriff, bei dem Jeffers die Aufgabe erhielt, Scheinwerfer vom Ufer abzuschießen und Feuerunterstützung zu leisten. Da die Landung in den folgenden Tagen mit großem Erfolg verlief, feuerte das Schiff Unterstützungsmissionen ab und diente auf der U-Boot-Patrouille. Sie fuhr am 18. Juli nach Bizerte, war aber am 31. Juli mit Frachtschiffen zurück in Palermo. Jeffers segelte am nächsten Tag nach Oran, und von diesem Hafen ging es weiter nach New York, wo er am 22. August ankam.

Nach Reparaturen in New York wurde der Zerstörer dem Konvoidienst zwischen den Häfen der Ostküste und Schottland zugeteilt. Als die Alliierten mit dem großen Aufbau von Männern und Material in Großbritannien für die Landungen in Nordfrankreich begannen, unternahm Jeffers zwischen dem 5. September 1943 und dem 22. April 1944 fünf Reisen. Bei ihrer zweiten Überfahrt nach Schottland am 21. Oktober holte das Schiff Überlebende von Murphy . ab , nachdem dieser Zerstörer von einem Tanker in zwei Teile zerschnitten worden war. Sie nahm auch an Bergungsaktionen teil, die das Heck des havarierten Schiffes retteten.

Nach dem Training segelte Jeffers am 5. Mai 1944 von New York nach Großbritannien, wo sie sich auf die Invasion der Normandie im Juni vorbereitete. Sie verließ Belfast am 3. Juni in Richtung Utah Beach, wo sie patrouillierte und Feuerunterstützung leistete, als die Truppen am D-Day an Land stürmten. Der erfahrene Zerstörer blieb bis zum 29. Juni vom Strand fern, vertrieb mehrere feindliche Flugzeuge und half beschädigten Schiffen. In den nächsten zwei Wochen konvoiierte sie Transporte von Belfast nach Utah Beach, während mehr Truppen und Vorräte zum Brückenkopf gegossen wurden und schließlich am 16. Juli zum Mittelmeer abfuhren.

Als nächstes auf dem Zeitplan der Alliierten für die Niederlage Deutschlands stand eine weitere Invasion Frankreichs, diese im Süden. Jeffers wurde beauftragt, Begleitträger zu überprüfen, die die Operation abdeckten, und verließ Malta am 12. August, um sich ihrer Arbeitsgruppe anzuschließen. Drei Tage später, als Truppen zwischen Cannes und Toulon landeten, blieb das Schiff bei unterstützenden Trägern und kreuzte bis zum 28. September weiter vor der Küste. Sie segelte dann nach New York und kam am 7. Oktober an, um sich auf den Dienst im fernen Pazifik vorzubereiten.

Jeffers wurde in New York zu einem Zerstörer-Minensuchboot umgebaut und am 15. November in DMS-27 umklassifiziert. Im Februar zog sie weiter nach Pearl Harbor und von dort zum großen Vormarschstützpunkt Ulithi, um die Okinawa-Invasion vorzubereiten, die letzte und größte amphibische Operation des Krieges gegen Japan. Als Teil der vorläufigen Minensuchgruppe traf Jeffers am 24. März, eine Woche vor der Landung, in Okinawa ein und begann mit dem Räumen von Minen und dem Markieren von Bootswegen. Während des Angriffs am 1. April wechselte das Schiff zur U-Boot-Abwehr und Luftverteidigung. Während des großen japanischen Luftangriffs vom 6. April stürzte sie einen zweimotorigen Bomber ab. Sechs Tage später, während sie auf Radarposten stationiert war, wurde sie erneut heftigen Luftangriffen ausgesetzt. Sie stürzte mindestens einen der Angreifer ab und wurde beinahe von einer der tödlichen Baka-Bomben getroffen, als der Angriff abgewehrt wurde. Jeffers half dann Überlebenden des versunkenen Mannert T. Abele.

Das Veteranenschiff dampfte in Kerama Retto ein, um später am Nachmittag Gefechtsschäden zu reparieren, und tauchte am 16. April auf, um sich einer Trägergruppe anzuschließen, die von Okinawa aus operiert, um Bodentruppen zu unterstützen. Sie segelte dann nach Guam 3. Mai für weitere Reparaturen. Am 26. Juni segelte Jeffers erneut über Saipan und Ulithi nach Kerama Retto und verbrachte die nächsten 6 Wochen mit Minenräumaktionen nördlich von Okinawa. Sie lag vor Okinawa vor Anker, als die Nachricht von der japanischen Annahme der Bedingungen am 15. August 1945 einging.

Jeffers dampfte am 29. August mit Besatzungstruppen in die Bucht von Tokio und war am 2. September bei den Kapitulationszeremonien anwesend. Anschließend schloss sie sich einer Minensuchgruppe für wichtige Räumungsarbeiten in ganz Japan an, einschließlich gefährlicher Operationen in der Tsushima-Straße. Sie operierte von Sasebo aus und fegte im November weiter im Gelben Meer und startete am 5. Dezember für die Vereinigten Staaten.

Jeffers kam am 23. Dezember in San Diego an und dampfte über den Panamakanal nach Norfolk, wo sie am 9. Januar 1946 eintraf. Das Schiff begann dann seinen Friedensdienst und kam am 12. Juni in Charleston an. Sie blieb dort für den Rest des Jahres 1946 mit Ausnahme einer kurzen Trainingskreuzfahrt nach Casco Bay. 1947 wurde im April und Mai für Manöver in der Karibik verwendet, gefolgt von Übungen an der Ostküste der Vereinigten Staaten und 1948 wurde vollständig in verschiedenen Häfen der Fast Coast für Trainingszwecke verbracht.

Nach einer kurzen Kreuzfahrt in die Karibik Anfang 1949 segelte Jeffers am 6. September von Charleston zu ihrer ersten Mittelmeerkreuzfahrt. Dies war die Zeit der Unruhen in Griechenland und Israel, und das Schiff nahm bis Oktober an Manövern rund um Malta teil, als Amerika seine Macht für Frieden und Stabilität zeigte. Sie kehrte am 13. Oktober nach Charleston zurück.

Das nächste Jahr wurde in Charleston verbracht, mit Ausnahme einer Trainingskreuzfahrt nach Guantanamo Bay im März. Sie brach jedoch am 9. Januar 1951 zu einer weiteren Kreuzfahrt ins unruhige Mittelmeer wieder auf. Während dieses Einsatzes besuchte sie Oran, Palermo, Athen und Neapel und nahm erneut an wichtigen friedenserhaltenden Operationen der 6. Flotte teil. Ankunft in Charleston 17. Mai 1951, Jeffers engagierte sich in Minensuch- und U-Boot-Abwehrübungen bis zu ihrer nächsten geplanten Mittelmeerkreuzfahrt am 5. Juni 1952. Sie operierte mit Trägern und Zerstörern der 6. Flotte, bis sie am 13. Oktober in ihren Heimathafen zurückkehrte.

Jeffers verbrachte die erste Hälfte des Jahres 1953 mit der Ausbildung vor den Virginia Capes und verließ Norfolk am 16. September für Operationen mit dem Träger Bennington und Einheiten der Royal Canadian Navy im Mittelmeer. Sie kehrte am 3. Februar 1954 nach Charleston zurück. Operationen von New York nach Key West und Havanna besetzten den erfahrenen Zerstörer Minensucher, bis sie am 23. Mai 1955 in Charleston außer Dienst gestellt wurde. Sie trat der Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet als DD-621 bei, nachdem sie am 15. Januar neu klassifiziert wurde 1955.


USS Jeffers DD-621 (1942-1971)

Fordern Sie ein KOSTENLOSES Paket an und erhalten Sie über Nacht die besten Informationen und Ressourcen zum Mesotheliom.

Alle Inhalte sind urheberrechtlich geschützt 2021 | Über uns

Anwalt Werbung. Diese Website wird von Seeger Weiss LLP mit Niederlassungen in New York, New Jersey und Philadelphia gesponsert. Die Hauptadresse und Telefonnummer der Kanzlei lautet 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Die Informationen auf dieser Website dienen nur zu Informationszwecken und dienen nicht der Erteilung einer spezifischen rechtlichen oder medizinischen Beratung. Brechen Sie die Einnahme eines verschriebenen Medikaments nicht ohne vorherige Rücksprache mit Ihrem Arzt ab. Das Absetzen eines verschriebenen Medikaments ohne den Rat Ihres Arztes kann zu Verletzungen oder zum Tod führen. Frühere Ergebnisse von Seeger Weiss LLP oder seinen Anwälten garantieren oder sagen kein ähnliches Ergebnis in Bezug auf zukünftige Angelegenheiten voraus. Wenn Sie ein rechtmäßiger Urheberrechtsinhaber sind und glauben, dass eine Seite dieser Website außerhalb der Grenzen des "Fair Use" liegt und das Urheberrecht Ihres Kunden verletzt, können Sie uns bezüglich Urheberrechtsangelegenheiten unter [email protected] kontaktieren.


Đại Tây Dương và Địa Trung Hải [ sửa | sửa mã nguồn ]

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18. ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentinien, Neufundland trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ ng.

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algerien vào ngày 22. rơi một máy bay ném bom i phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6. tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dướnày sau ó cùng lực lượngề dướnày ó cùng lực lượy dướnà ? 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắnđổ phao hận tr. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường Kai về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi Kai trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường i vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về in New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Schottland. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm nm chuyến. Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương in Schottland vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sing sót từ chiếc Murphy, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm ôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 tháng 5 để đi sang Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandie vào tháng 6. Nó khởi hànhà tháng 6 nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 ngà ch trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa và tiếp liệu ngày 16 tháng 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khauơi ày 28 , n nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương [ sửa | sửa mã nguồn ]

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng n , và từ đây đi n căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộnậ chiếnố ngtra Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi n ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mãn v. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm tách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy bnđộ m nm bo n m nm bo n m nm bo nm bo nm bo nm bo nm bo nm bo nm bo nm bo nm bo nm bo nm bo nm bonnmnnnm .bông kích quy môngàgn cơ. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc Radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công muk oh công by bt công by bt công bt bn công b mt b bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sing sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Missouri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 [ sửa | sửa mã nguồn ]

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.


Further Development and What Might Have Been

Range was the Ohka 11’s major shortcoming. The Ohka’s rocket engines gave it great speed at the expense of range. Kugisho developed the Ohka 22. The Ohka 22 used a hybrid motor-jet engine. The Ohka 22 range was 81 mils (130 km). It also had a smaller warhead, 1,323 lbs. (600 kgs). It was modified to fit the Yokosuka P1Y1 Ginga[i]. The Ginga was faster than the Mitsubishi G4M which carried the Ohka 11. Kugisho completed 50 Model 22 airframes and three engines before the war ended.[ii]

The Japanese were also developing launch ramps so they could launch the Ohkas from land to attack invading ships. The Japanese were preparing for the Allies invasion of the home islands. The Japanese military believed if they caused enough allied casualties in the initial invasion the Allies would accept a negotiated settlement. While the Japanese Army’s plans seemed unrealistic, there is historical precedence before and after World War II. A combination of high casualties and a war’s long duration could mean political trouble in America, Japan’s main adversary. In any case an invasion of Japan’s main islands would have been costly to both sides.

The Allies planned to invade the Kyushu Island in November 1945. The Allies planned to invade Honshu Island in the Spring of 1946. The Japanese military hoped to have 10,000 aircraft available for the Allied invasion. Almost all of these aircraft were going to fly kamikaze missions.[iii] The primary targets for the Kamikazes were going to be the transport ships. This means the smaller warhead of the Ohka 22 would be adequate for the task.

How many Ohkas would have been available for the invasions? How well would the Ohka 11 and Ohka 22 have performed? Thankfully these questions, and questions about how the allied invasion of Japan would have played out, is in the realm of alternate history.

[i] On April 2, 1945 a Yokosuka P1Y Ginga kamikaze struck the attack transport USS Henrico (APA-45). The attack killed the ship’s captain, Captain William C. France, and 48 others, including 14 soldiers. Many more were wounded. Henrico.org, Kamikaze Memorial, http://henricoapa45.org/kamikaze-memorial/, last accessed 10/19/19.

[ii] Smithsonian Air & Space Museum, Kugisho MXY7 Ohka (Cherry Blossom) 22, https://airandspace.si.edu/collection-objects/kugisho-mxy7-ohka-cherry-blossom-22, last accessed 10/19/19.

[iii] Operation Olympic.com, Japanese Defenses, http://www.operationolympic.com/p1_defenses.php, last accessed 10/19/19.

This content is accurate and true to the best of the author’s knowledge and is not meant to substitute for formal and individualized advice from a qualified professional.

© 2019 Robert Sacchi


USS JEFFERS DD-621 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS JEFFERS (DD-621). The artwork depicts the USS JEFFERS in all her glory. Dieses Display ist mehr als nur ein künstlerisches Konzept des Schiffes, sondern umfasst eine individuell gestaltete Schiffswappenplakette und eine gravierte Schiffsstatistikplakette. Dieses Produkt ist reich mit individuell zugeschnittenen und großen Doppelmatten versehen und mit einem hochwertigen schwarzen Rahmen gerahmt. Nur die besten Materialien werden verwendet, um unsere Schiffsdisplays zu vervollständigen. Navy Emporium Ship Displays sind ein großzügiges und persönliches Geschenk für jeden Navy-Seemann.

  • Maßgeschneidertes und fachmännisch graviertes Navy-Wappen auf feinem schwarzem Filz
  • Artwork ist 16 Zoll x 7 Zoll auf schwerem Matt
  • Gravierte Plakette mit den Vitaldaten des Schiffes
  • Eingeschlossen in einem hochwertigen 20 Zoll X 16 Zoll schwarzen Rahmen
  • Auswahl an Mattierungsfarben

PLEASE VIEW OUR OTHER GREAT USS JEFFERS DD-621 INFORMATION:
USS Jeffers DD-621 Guestbook Forum


Mục lục

Jeffers được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 25 tháng 3 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 26 tháng 8 năm 1942, và được đỡ đầu bởi bà Lucie Jeffers Lyons, chắt của Thiếu tướng Jeffers. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 11 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quânW. G. McGarry.

Đại Tây Dương và Địa Trung Hải Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Casablanca]], quay trở về vào ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia, Newfoundland trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng Minh lên Sicily, Ý.

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn ra, nó tuần tra ngoài khơi các cảng Bắc Phi, bắn rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn đô đốc John L. Hall để đi Gela và sau khi đến nơi vào ngày 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗ trợ cho Trận đổ bộ Gela. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Scotland. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm chuyến đi hộ tống vận tải từ ngày 5 tháng 9 năm 1943 đến ngày 22 tháng 4 năm 1944. Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương đến Scotland vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc Murphy, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 tháng 5 để đi sang Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy vào tháng 6. Nó khởi hành từ Belfast, Bắc Ireland vào ngày 3 tháng 6 hướng đến bãi Utah, nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, đánh trả nhiều cuộc không kích của máy bay đối phương và trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được đổ sang mặt trận, cho đến khi lên đường đi sang khu vực Địa Trung Hải vào ngày 16 tháng 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho đến ngày 28 tháng 9. Nó sau đó lên đường đi New York, đến nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương Sửa đổi

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang tháng 2, nó tiếp tục đi đến Trân Châu Cảng, và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mìn và đánh dấu các luồng ra vào bãi. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy mô lớn vào ngày 6 tháng 4, nó đã bắn rơi một máy bay ném bom hai động cơ. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và suýt bị một máy bay cảm tử Yokosuka MXY-7 Ohka đâm trúng khi cuộc tấn công bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Missouri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 Sửa đổi

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.

Jeffers được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


LESSON LEARNED


Psychology professor Samuel Renshaw developed a visual recognition system that proved effective in aircraft identification. (Ohio State University)

IN THE AFTERMATH of the friendly-fire mishap over Sicily, the U.S. Navy wondered why the destroyer USS Jeffers (DD-621) was one of the few ships to hold its fire when the American transport planes passed overhead. The answer pointed in a surprising direction: a middle-aged psychologist in Ohio.

Friendly fire had plagued the U.S. military since the first day of the war, when gunners in Hawaii shot down four F4F Wildcats flying to Hickam Field from the carrier USS Unternehmen. The speed of modern warplanes and the stress of combat made it difficult for gunners to distinguish between Allied and enemy planes. The navy used the so-called WEFT system for aircraft recognition, which taught men to identify a plane by its component parts—Wing, Engine, Fuselage, Tail—akin to trying to read by examining each letter in a word. This system was cumbersome and inaccurate, leading sailors to grumble that WEFT really meant “Wrong Every [expletive] Time.”

Samuel Renshaw, a 50-year-old psychology professor at Ohio State University, thought he could help. He had developed a speed-reading method, and he believed his system would work for aircraft identification. In early 1942, he pitched his idea to U.S. Navy Lieutenant Howard Hamilton, a former Ohio State colleague. As an experiment, Renshaw taught his system to college students. When the students identified planes more accurately than naval personnel, the navy began sending small groups of officers to Ohio State that June to learn his system—but they still wondered whether Renshaw’s method would work in combat.

Renshaw emphasized “perception of total form.” Students learned to look at a warplane as a whole, rather than at its component parts, much the way reading is actually conducted—by recognizing a word instead of parsing every letter in that word. His main tool was the tachistoscope, a slide projector with a shutter that flashed images on a screen for increasingly shorter periods of time. Silhouettes of Allied and enemy planes were shown and, through repetition, students learned to identify a plane in 1/75th of a second.

In early 1943, Donald W. McClurg, a 25-year-old ensign, completed the Renshaw course and brought the system to the Jeffers. McClurg drilled the ship’s officers and crew on aircraft recognition every day from June 5, 1943, when he came aboard in Norfolk, Virginia, until July 9, 1943, when the Jeffers sailed the Mediterranean toward Sicily.

Die Jeffers’s commander, William T. McGarry, was proud of his crew’s performance during the ill-fated air drop. “This ship did not take any friendly planes under fire during the period of this operation,” he wrote in his after-action report, noting that the Jeffers was one of the few ships whose crew had recognized the planes overhead as C-47s. He credited Ensign McClurg and his rigorous training program.

Vice Admiral H. Kent Hewitt, commander of Husky’s American naval forces, also took notice. “Ships which had on board graduates of the Renshaw School at Columbus, Ohio, reported excellent fire discipline,” he wrote in his official report soon after Sicily was secured. Hewitt recommended that each destroyer-class vessel or larger have a Renshaw-trained officer on board to teach the method to its crew. “Adequate instruction can never reach too many officers and men,” he reflected, and the army and navy adopted the Renshaw system.

By the end of the war, 4,000 air, navy, and army officers had completed the 120-hour aircraft recognition course at Ohio State. They, in turn, taught the system to more than a million servicemen. As radar-based aircraft identification became more reliable, visual recognition became less important—but until electronic identification was fully perfected after the war, the Renshaw system remained the last line of defense against friendly fire. After the war, the navy honored Renshaw with its highest civilian decoration, the Distinguished Public Service Award. ✯

This article was published in the February 2021 issue of World War II.


RFA Denbydale


Background Data : Originally there were to have been nineteen ships in this Class. The first six were purchased off the stocks fro the British Tanker Co Ltd whilst building at the instigation of the then Director of Stores, Sir William Gick, who was concerned at the age of the RFA Fleet and ships that were approaching the end of their economic lives. A further two ships were purchased from Anglo Saxon Petroleum Co Ltd for evaluation purposes. At the outbreak of WW2, a further eleven ships were acquired from the MoWT war programme although one of these, to have been named EPPINGDALE, which had been registered in London as EMPIRE GOLD on 21/02/43 and intended for transfer to the Admiralty for manning and management as an RFA and despite five Officers being appointed to her, the intended transfer was cancelled the following day and she thus never entered RFA service. Three of this Class were converted into LSG’s and were then reconverted back into tankers at the end of the War

16 October 1940 Mr M N Carlyle RFA appointed as Chief Engineer Officer

19 October 1940 launched by Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Scotstoun as Yard Nr: 62 named EMPIRE SILVER for the MoWT and originally intended for management by Eagle Oil Transport Co Ltd, London

30 December 1940 acquired by the Admiralty and renamed DENBYDALE

3 January 1941 Captain Archibald Hobson RFA appointed as Master

Captain Archibald Hobson RFA

30 January 1941 completed

16 February 1941 sailed the Clyde in and joined Liverpool escorted convoy OB 287 which dispersed. Then sailed independently to Point à Pierre, Trinidad arriving 10 March 1941

30 March 1941 sailed Trinidad independently to Halifax arriving 9 April 1941

16 April 1941 sailed Halifax in escorted convoy HX121 carrying a cargo of petrol to the Clyde arriving 1 May 1941

2 May 1941 sailed the Clyde independently to Liverpool arriving the next day

4 May 1941 - 5 May 1941 bombed overnight at Liverpool, no injuries reported

15 May 1941 Mr Charles A Drummond RFA appointed as Chief Engineer Officer

Chief Engineer Officer Charles A Drummond RFA

18 May 1941 sailed Liverpool in escorted convoy OB324 which then dispersed at 53°00N 29°30W. Then independently to Bermuda arriving 16 June 1941 for repairs

20 June 1941 sailed Bermuda independently to Curaçao arriving 25 June 1941

29 June 1941 sailed Curaçao independently to Gibraltar arriving 16 July 1941

19 September 1941 - 07:49 while lying alongside the Detached Mole at Gibraltar, she was attacked by 3 Siluro a Lenta Corsa (SLC) - slow running human torpedo / frogmen teams - from the Italian tanker Olterra in Algecerias and which had been scuttled by her crew at the start of the war.

The Spanish raised her and without their knowledge the Italian crew converted her into a base for their human torpedo / frogmen teams . As a result the attack Denbydale's back was broken and she was partially sunk, fortunately without any casualties. She was patched up and spent the rest of her career as a fuelling and accommodation hulk at Gibraltar. Her main engine was dismantled and was sent back to the U.K. although some parts were lost en route when the carrying vessel was sunk. The remainder was later fitted to RFA DERWENTDALE (1). The oil depot ship FIONA SHELL was also sunk in this attack and the British steamer DURHAM was badly damaged

24 September 1941 the Lancashire Evening News reported on several news items received from Rome one of which stated .

9 March 1942 Chief Officer George W Webster RFA appointed as Chief Officer-in-charge

Chief Officer George W Webster RFA

12 March 1943 at Gibraltar with USS Murphy (DD603) and USS Simpson (DD221) moored alongside to refuel. USS Murphy received 21,742 gallons of fuel

13 March 1943 USS Murphy and USS Simpson cast off and sailed Gibraltar for Cassablanca

16 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Jeffers (DD621) moored alongside

USS Jeffers (DD 621)

24 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Chickadee (AM59) moored alongside

25 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Dallas (DD199) moored alongside

6 November 1943 at Gibraltar with HMS CEYLON moored alongside being refuelled

15 February 1944 at Gibraltar moored to Buoy No: 13 with USS Dupont (DD941) alongside to refuel

USS Dupont (DD 941)

17 February 1944 Chief Officer R Atkinson RFA appointed as Chief Officer-in-charge

5 October 1944 holed at Gibraltar when the minesweeping sloop HMS REGULUS struck her amidships

20 February 1945 at Gibraltar at 36 berth with USS Neilds (DD 616) moored alongside to refuel

USS Neilds (DD 616)

10 March 1945 was hit by Norwegian tanker 'Arena' while Denbydale was alongside in Gibraltar - no damage reported.

19 July 1955 towed from Gibraltar by the Dutch Tug Oostzee to be broken up at Blyth by Hughes Bolckow Ltd

Dutch Tug Oostzee

26 July 1955 passed the Lloyds Signal Station on Flamborough Head heading north under tow


Schau das Video: Der Feen-Wander-Express mit 41 1144-9 und Besuch im BW Arnstadt am.


Bemerkungen:

  1. JoJoshakar

    Ich bitte um Verzeihung, dass ich eingreife, ich möchte auch die Meinung zum Ausdruck bringen.

  2. Ciceron

    Sollten Sie sagen, dass Sie irregeführt haben.

  3. Fullere

    Bravo, dieser großartige Satz wird sich als nützlich erweisen.

  4. Aron

    Wahl bei dir schwer

  5. Vortimer

    Ich kann Ihnen empfehlen, eine Website zu besuchen, auf der es viele Artikel zu dieser Frage gibt.



Eine Nachricht schreiben