Hawker Sea Hurricane Mk IB

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Hawker Sea Hurricane Mk IB

Die Hawker Sea Hurricane Mk IB war die erste Version des Flugzeugs, die für den Einsatz auf Flugzeugträgern ausgelegt war und mit einem Fanghaken sowie den Katapultspulen und dem Marinefunk des Mk IA ausgestattet war. Der erste Hurricane, der mit einem Fanghaken ausgestattet war, wurde im März 1941 nach Farnborough geliefert und wurde während der Arbeiten am Katapultstarter Mk IA getestet. Dann wurde ein Umbauauftrag für rund 300 Mk IBs erteilt, wobei die meisten Arbeiten von General Aircraft Ltd. ausgeführt werden sollten . Im November 1941 wurden fünfundzwanzig Hurricane IIA Series 2-Flugzeuge auf den gleichen Standard umgerüstet, wobei die Bezeichnung Mk IB beibehalten wurde, aber auch als Hooked Hurricane II bekannt war.

Die Sea Hurricane Mk IB war das erste Hochleistungsflugzeug, das in signifikanter Zahl in den Dienst der Fleet Air Arm ging (die Grumman Martlet erschien auch ungefähr zur gleichen Zeit, jedoch in geringer Zahl). Die Sea Hurricane hatte als Trägerflugzeug einen großen Fehler - sie hatte keine Klappflügel, und so mussten kleinere Träger an Deck verstaut werden. Dies reduzierte die Anzahl der Flugzeuge, die befördert werden konnten, und verkürzte auch die Betriebslebensdauer jedes Flugzeugs, da die Flugzeugzelle durch Meerwasser beschädigt wurde. Trotz dieser Mängel wurde die Sea Hurricane Mk IB in großer Zahl eingesetzt und rüstete 32 Fleet Air Arm-Staffeln aus.

Die Mk IB wurde im Oktober 1941 in Dienst gestellt und operierte von umgebauten Handelsschiffen - den MAC-Schiffen. Diese Schiffe hatten ein kleines Durchflugdeck und konnten eine kleine Anzahl von Jägern und U-Boot-Abwehrflugzeugen befördern - oft die Sea Hurricane und Fairey Swordfish.

Der erste arktische Konvoi, der von einem Begleitträger begleitet wurde, war PQ18, der erste Konvoi nach dem desaströsen PQ17. PQ18 wurde von dem in den USA gebauten Begleitträger HMS . eskortiert Rächer, die drei Swordfish von 825 Squadron und zwölf Sea Hurricanes von 802 und 883 Squadrons beförderte – sechs an Deck montiert und sechs zerlegt und als Ersatz unter Deck gelagert. Zum Konvoi gehörte auch das CAM-Schiff Imperium Morgen und ihre Sea Hurricane Mk IA, einen Kreuzer, zwei Zerstörer, zwei Flakschiffe, vier Korvetten, zwei U-Boot-Abwehrtrawler, drei Minensuchboote und zwei U-Boote. Auf der Hinfahrt schossen die Sea Hurricanes fünf feindliche Flugzeuge ab und beschädigten siebzehn, im Gegenzug für vier Verluste. Diese wurden durch fünf Flugzeuge von unter Deck ersetzt, bevor der Träger zum Heimatkonvoi QP14 wechselte, der die Überlebenden von PQ17 enthielt.

Die Sea Hurricane Mk IB und Mk IC spielten eine wichtige Rolle bei der Verteidigung des Malta-Konvois im August 1942 (Operational Sockel). Begleitet wurde der Konvoi von vier Flugzeugträgern mit Unbezwingbar (800 Geschwader), Adler (801 Geschwader) und Siegreich (885 Squadron) mit 43 Sea Hurricanes dazwischen. Es gab auch sechzehn Fairey Eissturmvögel und neun Grumman Mantlets. Der Konvoi begann schlecht mit dem Verlust der HMS Adler, zusammen mit sechzehn ihrer Hurricanes - die einzigen vier, die entkommen konnten, waren im Dienst der Combat Air Patrol (CAP) über dem Konvoi. Zwischen dem 10. und 15. August wurde der Konvoi von bis zu 500 deutschen und italienischen Flugzeugen angegriffen. 39 feindliche Flugzeuge wurden angeblich abgeschossen, wobei acht Marinejäger verloren gingen. Nur fünf der vierzehn Handelsschiffe des Konvois erreichten Malta, aber die mitgeführten Vorräte spielten eine entscheidende Rolle dabei, dass die Insel der Belagerung der Achsenmächte standhalten konnte. Die Kämpfe um die Sockel Der Konvoi zeigte ein zunehmendes Problem für die Sea Hurricane - obwohl sie bei ihrer Einführung ein Hochleistungsjäger war, wurde sie bereits von der Junkers Ju 88 überholt, und der Fleet Air Arm würde bald einen schnelleren Abfangjäger benötigen.

Sea Hurricane IB Carrier Service

Geschwader

Transportunternehmen

801

Argus

802

Rächer

804

Pegasus, Adler, Argus, Wütend, Dasher

806

Beeindruckend

824

Stürmer

825

Vindex

835

Jäger, Nairana

880

Wütend, unbezähmbar

883

Rächer

885

Siegreich

891

Dasher

Trägerjäger-Eskorte
Motor: Rolls-Royce Merlin III
Leistung: 1.030 PS
Besatzung: 1
Flügelspannweite: 40ft
Länge: 31 Fuß 4 Zoll
Höhe: 12 Fuß 11,5 Zoll
Normal geladenes Gewicht: 7,410 lb
Höchstgeschwindigkeit: 317 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß
Reisegeschwindigkeit:
Zeit bis 20.000 Fuß: 11 Minuten
Service-Obergrenze: 34.200ft
Reichweite: 505 Meilen
Bewaffnung: Acht 0,303-Zoll-Browning-Maschinengewehre
Bombenlast: keine
Marineausrüstung: Marinefunkgerät, A-Frame Fanghaken, Katapultspulen


Hawker Sea Hurricane 1B

Die Z7015 wurde von Canadian Car & Foundry gebaut und am 18. Januar 1941 erstmals geflogen. Nachdem sie nach England verschifft wurde, wurde sie an General Aircraft zur Umstellung auf den Sea Hurricane IB-Standard ausgegeben. Am 19. Juli wurde es an die HMS Heron (RNAS Yeovilton) geliefert, am 29. Juli 1941 von der 880 Squadron abgeholt und ging zu den Orkney-Inseln. Am 7. Oktober verließ das Geschwader die HMS Indomitable, aber während des Transits wurde Z7015 unbrauchbar und wurde nicht eingeschifft.

Am 5. April 1942 wurde das Flugzeug zur Reparatur an David Rosenfield Ltd. geliefert. Am 7. Dezember wurde es an die Naval Fighter School (759) Squadron der HMS Heron geliefert und im Herbst 1943 als Lehrflugzeug an das Loughborough College verlegt.

1961 wurde versucht, den Hurricane für den Film Battle of Britain flugtauglich zu machen, aber der Aufwand war zu groß. Im Januar 1986 übernahm das Team, das die Spitfire VC AR501 restauriert hatte, die Aufgabe in einer gemeinsamen Operation zwischen der Shuttleworth Collection und dem Imperial War Museum.

Am 16. September 1995 absolvierte die Z7015 einen erfolgreichen Flug nach der Restaurierung mit dem damals weltweit einzigen einsatzfähigen Merlin III.

Dies ist das letzte flugfähige Exemplar einer Hawker Sea Hurricane 1B der Welt, die hier regelmäßig fliegt.

Es ist eines der vier Flugzeuge der Shuttleworth Discovery App


Airfix Hawker Sea Hurricane Mk.Ib 1:48

Die Hawker Hurricane war ein britisches einsitziges Jagdflugzeug, das von Hawker Aircraft Ltd. entworfen und überwiegend gebaut wurde. Einige Versionen wurden in Kanada von der Canada Car and Foundry Co Ltd. gebaut.

Sea Hurricane Mk IA
Der Sea Hurricane Mk IA war ein von General Aircraft Limited modifizierter Hurricane Mk I. Sie wurden modifiziert, um von CAM-Schiffen (katapultbewaffnete Handelsschiffe) getragen zu werden. Dies waren Frachtschiffe, die mit einem Katapult zum Starten eines Flugzeugs ausgestattet waren, jedoch ohne Einrichtungen, um sie zu bergen. Wenn sich das Flugzeug also nicht in Reichweite einer Landbasis befand, mussten die Piloten aussteigen und vom Schiff abgeholt werden. Sie wurden informell als „Hurricats”.

Die Mehrheit der modifizierten Flugzeuge war durch den Dienst bei Frontgeschwadern so stark abgenutzt, dass mindestens ein während der Erprobung eingesetztes Exemplar unter dem Druck eines Katapultstarts zerbrach. Insgesamt wurden 50 Flugzeuge von Hurricane Mk Is umgebaut. CAM gestartete Hurricanes wurden bei 8 operativen Einsätzen eingesetzt und die Hurricanes schossen 6 feindliche Flugzeuge ab, wobei nur ein Hurricane-Piloten getötet wurde. Der erste Kill von Sea Hurricane IA war eine FW 200C Condor, die am 2. August 1941 abgeschossen wurde.

(Foto: Sechs Fleet Air Arm Hawker Sea Hurricanes, die von Yeovilton aus in Formation fliegen)

Sea Hurricane Mk IB
Hurricane Mk I Version mit Katapultspulen plus Fanghaken. Ab Juli 1941 operierten sie von HMS Furious und ab Oktober 1941 wurden sie auf Handelsflugzeugträgern (MAC-Schiffen) eingesetzt, bei denen es sich um große Frachtschiffe mit einem Flugdeck handelte, mit dem Flugzeuge gestartet und geborgen werden konnten. Insgesamt wurden 340 Flugzeuge umgebaut. Der erste Sea Hurricane IB Kill ereignete sich am 31. Juli 1941, als Sea Hurricanes des 880 Geschwaders, die von der HMS Furious aus operierten, ein Do 18-Flugboot abschossen. Der Fleet Air Arm bevorzugte die leichteren de Havilland-Propeller gegenüber den Rotol-Typen. Bei Tests wurde festgestellt, dass die Rotol-Einheit bei arretierten Landungen dazu führen kann, dass die Nase eintaucht, was dazu führt, dass die Propellerblätter das Trägerdeck “picken”. Die leichteren de Havilland-Einheiten vermieden dieses Problem.

(Foto: Hawker Sea Hurricane Mk.1b in Privatbesitz (Royal Navy Code 7-L und Z7015, ziviler Code G-BKTH) kommt beim Royal International Air Tattoo 2016, RAF Fairford, England an. 1939 erbaut und 1995 restauriert, Das Flugzeug wird in Old Warden, England, als Teil der Shuttleworth Collection ausgestellt, ist in den Fleet Air Arm Farben des 880 Geschwaders ausgestellt und ist der einzige flugfähige Sea Hurricane Mk.Ib der Welt (Stand: August 2016). Hurricane 1b war eine Modifikation des Hurricane Mk.1 mit zusätzlichen Katapultspulen und einem Fanghaken (mit freundlicher Genehmigung von Adrian Pingstone)

Sea Hurricane Mk IC
Hurricane Mk I Version mit Katapultspulen, Fanghaken und Vierkanonenflügel. Ab Februar 1942 wurden 400 Flugzeuge umgebaut. Der während der Operation Pedestal verwendete Sea Hurricane IC hatte seine Merlin III-Motoren so modifiziert, dass er 16 lb Boost akzeptierte und in geringer Höhe mehr als 1400 PS erzeugen konnte. Lt. R. J. Cork wurden 5 Kills gutgeschrieben, als er während der Operation Pedestal einen Sea Hurricane IC flog.

Sea Hurricane Mk IIC
Hurricane Mk IIC Version ausgestattet mit Katapultspulen, Fanghaken und kompletter Marineavionik 400 Flugzeuge wurden umgebaut und auf Flotten- und Begleitträgern eingesetzt. Der Merlin XX-Motor des Sea Hurricane erzeugte 1460 PS bei 6.250 Fuß und 1435 PS bei 11.000 Fuß. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 322 Meilen pro Stunde bei 13.500 Fuß und 342 Meilen pro Stunde bei 22.000 Fuß.

Sea Hurricane Mk XIIA
Der in Kanada gebaute Hurricane Mk XIIA wurde zu Sea Hurricanes umgebaut, die mit Katapultspulen und Fanghaken ausgestattet sind.


Hawker Sea Hurricane Mk IB - Geschichte

War Thunder Hawker Sea Hurricane Mk IB und IC

Sea Hurricane Mk IB
Hurricane Mk I Version mit Katapultspulen plus Fanghaken. In diesem Flugzeug waren acht Browning Mk.II 303 Maschinengewehre des Kalibers 7,7 mm montiert. Ab Juli 1941 operierten sie von HMS Furious und ab Oktober 1941 wurden sie auf Handelsflugzeugträgern (MAC-Schiffen) eingesetzt, bei denen es sich um große Frachtschiffe mit einem ausgestatteten Flugdeck handelte, mit denen Flugzeuge gestartet und geborgen werden konnten. Insgesamt wurden 340 Flugzeuge umgebaut.

Sea Hurricane Mk IB
Versione Hurricane Mk I dotato di ganci per catapulta più un gancio di Arresto. Questo aereo (WT Rang II) montava 8 mitragliatrici Browning MK II 303 Kaliber 7.7. Dal luglio 194 operò nella HMS Furious und ottobre 1941 vennero utilizzati sulla portaerei Merchant (navi MAC), che erano grandi navi da carico mit einem ponte di volo attrezzato, Zustimmung zu einem aereo per essere lanciato e recuperato. Un totale di 340 velivoli vennero convertiti.

Sea Hurricane Mk IC
Hurricane Mk I Version mit Katapultspulen, Fanghaken und Vierkanonenflügel. Ab Februar 1942 wurden 400 Flugzeuge umgebaut. Der Sea Hurricane IC, der während der Operation Pedestal verwendet wurde, hatte seine Merlin III-Motoren modifiziert, um einen 16-Pfund-Boost zu akzeptieren, und konnte in geringer Höhe mehr als 1400 PS erzeugen. Lt. R. J. Cork wurden fünf Kills gutgeschrieben, als er während der Operation Pedestal einen Sea Hurricane IC flog.

Sea Hurricane Mk IC
Versione Hurricane Mk I dotato di ganci per catapulta più un gancio di Arresto. Sulle ali montava quattro cannoni da 20mm. Dal febbraio 1942, 400 aerei vennero convertiti. I Sea Hurricane IC usato durante l’Operazione Pedestal avevano i Loro Motori Merlin III modificati per accettare 16lb di spinta, e avrebbero potuto generare più di 1400 CV a Bassa Quote. Lt. RJ Cork ist accreditato con cinque uccisioni durante il volo a Sea Hurricane IC durante l’Operazione Pedestal.


Hawker Sea Hurricane Mk.Ib

Es ist lustig, die wahrgenommene Weisheit ist fast immer diese Idee, dass die Spitfire irgendwie den ganzen Ruhm des Hurrikans genommen oder gestohlen hat. Nach meiner Erfahrung ist dies jedoch weit von der tatsächlichen Wahrheit entfernt. Natürlich versuche ich nicht, die Fakten zu bestreiten. Die Geschichte zeigt in der Tat, dass Hurricanes während der Luftschlacht um England eine größere Anzahl von abgeschossenen feindlichen Flugzeugen erzielten und tatsächlich da waren, als sie in größerer Zahl benötigt wurden, schadensfähiger und leichter zu reparieren sind usw. Die Fakten sind in der Tat die Fakten, Aber was ich immer beanstandet habe, ist die Vorstellung, dass der Hurricane irgendwie von der Spitfire überschattet wurde. Das mag unmittelbar nach dem Krieg richtig gewesen sein, aber ich würde sagen, dass es jetzt weit von der Wahrheit entfernt ist. Sie fragen fast jeden nach dem Thema der Luftschlacht um England, und sie werden fast immer ziemlich genau sagen, was Sie haben. Dass der Hurricane der Held war, die Spitfire war zweitrangig usw. Aber wenn das jeder sagt, dann ist der Hurricane sicherlich alles andere als überschattet. Es ist mittlerweile allgemein bekannt, dass der Hurricane mehr als seinen gerechten Anteil am Gewicht gezogen hat. Ich gehe also davon aus, dass der Hurricane an der Ruhmesfront ziemlich gut abschneidet.

Zufälligerweise stimme ich Ihnen in Bezug auf das Flugzeug selbst zu, der Hurricane ist das Flugzeug, das ich von den beiden bevorzuge. Das hat aber mehr als alles andere mit Design zu tun, sie ist ein wunderschönes Flugzeug und sie hat eine Schönheit, die sozusagen bodenständiger ist als die offensichtlich glamouröse Spitfire. Der Hurricane ist ein echtes Flugzeug, das mit altmodischen Methoden gebaut wurde und das reizt mich sehr.

Was wir jedoch wissen müssen, wenn es darum geht, welches Flugzeug die Herzen der Nation erobert hat, ist, dass die Luftschlacht um England sehr früh in einem langen Konflikt stattfand. Der Hurricane war im Sommer 1940 vielleicht der Star der Show, aber er hatte einfach nicht das Zeug, während des Krieges an der Front zu bleiben, und wurde ziemlich unmittelbar danach zu Bodenangriffsaufgaben degradiert. Die Spitfire war jedoch durch und durch ein Kämpfer und hielt während des Krieges mit dem Entwicklungstempo Schritt. Wenn sie von den Briten geliebt wird, dann deshalb. Sie ist ein Symbol für Freiheit und britisches technologisches Können. Kurz gesagt, der Hurricane war vielleicht ein Schlachtsieger, aber die Spitfire war ein Kriegssieger.


Das Airfix-Kit

Ich habe schon einige fertige 1:48 Hawker Hurricane Modelle gesehen, die aus diesem neuen Tool von Airfix stammen und diesmal haben wir den Sea Hurricane Mk.Ib. Die Box-Kunst ist wie immer umwerfend und wenn Sie hineinkommen, werden Sie nicht enttäuschen. Das wichtigste Feedback, das ich gehört habe, war, wie gut der Bausatz zu bauen ist und die fertigen Modelle sehen sicherlich großartig aus. Daher haben wir hohe Erwartungen an den bevorstehenden vollständigen Build, der auf dem Weg zu Aircraft-Build Now ist :)

Was bekommst du?

Sie können die Angüsse genauso gut sehen wie ich, also schauen Sie sich die Bilder genau an und ich denke, Sie werden ziemlich zufrieden sein.

Fangen wir mit dem Plastik an

Der Kunststoff ist genau wie bei den anderen aktuellen Versionen des Herstellers – leicht weiche, aber gut ausgestattete hellblau-graue Teile. Panelliniendetails sind für die Skala geritzt und gut gemacht. Details und Feinheit der Teile sind hoch – noch besser als bei diesem Hersteller üblich und das ist ein großer Schritt in der kontinuierlichen allgemeinen Verbesserung der neuen Produkte von Airfix.

Die Aufteilung der Teile ist für ein Hurricane-Kit ziemlich konventionell – separate obere Hauptflügelpaneele über dem einteiligen unteren Flügelabschnitt.

Rumpf – Die allgemeine Form sieht sehr authentisch aus und der Stoffeffekt ist so gut wie auf dem hinteren Rumpf und den Ruderflächen. Ich habe die Rumpfhälften aus ihren Angüssen geschnitten und testweise montiert und sie passen sehr gut – vielversprechend. Ein ordentlicher separater unterer hinterer Einsatz umfasst den Arretierhaken.

Hauptflügel – separate obere Flügelhälften horizontal in zwei Teile geteilt und am einteiligen unteren Flügelteil befestigt. Es ist gut, die Oberflächendetails im Inneren der Radbuchten zu sehen – von denen diese mit separaten detaillierten Rückwänden ausgezeichnet sind, die als Flügelholme kombiniert werden, um dem gesamten Flügel Steifigkeit zu verleihen.

Ein Highlight ist die Option für offene Waffenschächte, die die detaillierten Waffen im Inneren enthüllen, und letztere sind sehr filigran geformt und werden viele ansprechen. Einige gute Diorama-Möglichkeiten mit Bodenpersonal und Fahrzeugen usw. (auch von diesem Hersteller erhältlich).

Ich denke, was ich an dieser Stelle denke und vielleicht auch Sie… ist, dass, wenn die Türen für alle offenen Paneele gut passen, das großartig ist – wenn nicht… na ja, wir werden sehen Auge auf die SMN-Seite "Neuigkeiten" und "Jetzt erstellen").

Klappen – werden nicht als separate Artikel geliefert, da sie in geschlossener Position geformt werden.

Seitenruder / Höhenruder – Diese sind sauber separat geformt, sodass Sie bei Bedarf durch leichtes Versetzen etwas Interesse hinzufügen können.

Cockpit – Eine der wirklichen Stärken aus meiner Sicht – Alles ist da, um einen perfekt repräsentativen Hurricane zu machen. Der innere röhrenförmige Rahmen ist da, ebenso wie die Hauptinstrumente, die daran befestigt sind, um den gesamten Bereich belebt aussehen zu lassen, und die Hauptplatte hat auch erhabene Details und die Aufkleber-Instrumententafel könnte sehr gut darüber hinweg funktionieren, mit viel Aufkleber-Einstellungslösung &# 8211 wir werden sehen.

Der Sitz braucht nur einen Gurt, um den Look zu vervollständigen.

Fahrwerk – noch einmal, eine weitere Stärke des Bausatzes – Alle Details sind soweit ich sehen kann vorhanden, um diese Bereiche auffällig zu machen. Die Radhäuser sind ebenfalls gut gelungen, da ihre hinteren Abschnitte wie oben erwähnt mit dem ebenso detaillierten Hauptflügelholm integriert sind.

Die Räder sind mit und ohne Reifenpannen versehen und die getrennten Naben machen das Lackieren schneller und sauberer.

Propeller – Die dreiblättrige Stütze ist gut geformt, ebenso wie die Auspuffkamine, obwohl diese einige Schimmelflecken aufweisen, auf die Sie achten müssen, wenn sie Sie stören. Sowohl spitze als auch abgerundete Spinner sind enthalten.

Pilotenfigur – eine sitzende Pilotenfigur ist im Lieferumfang enthalten und er sieht gut ausgestattet aus. Mit separaten Armen können Sie seine Position in Bezug auf den Cockpitsitz und die Bedienelemente fein einstellen

Klare Teile

Das Verdeck ist praktischerweise geteilt, sodass die Frontscheibe und der Heckbereich getrennt sind, sodass Sie Ihr Verdeck offen oder geschlossen positionieren können. Kristallklar, makellos und gut geformt ohne Verzerrung. Ich mag die Aufnahme von leicht unterschiedlich großen Haupt-Schiebeabschnitten, damit Sie denjenigen auswählen können, den Sie anzeigen möchten – offen oder geschlossen.

Anweisungen

Die einfache ausklappbare Anleitungsbroschüre ist klar genug mit Hinweisen zu Lackfarben Referenzen zu genauen Farben und Fotos helfen dabei, Ihre bevorzugten Farben an die Bedürfnisse anzupassen. Für jede gelieferte Version sind vollfarbige Lackier- / Aufkleberanleitungen enthalten.

Abziehbilder

Abziehbilder für zwei verschiedene Hawker Sea Hurricane Mk.Ib Flugzeuge sind im Lieferumfang enthalten:

Option A: Flugzeug geflogen von Lieutenant Richard John (Dickie) Cork (DSO und DSC), No 880 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, HMS Indomitable, Operation „Ironclad“, Diego Suarez, Madagaskar, Mai 1942

Option B: No 804 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, HMS Eagle, 1941

Vollständige Schablonendaten sind enthalten und ein klares Diagramm zeigt, wo jedes winzige Element hingehört. Die verschiedenen Schemata sind auf einem hochwertigen farbigen Ausklappblatt abgebildet.

Die Abziehbilder sind sehr gut gedruckt und sehen von guter Qualität aus – hoffen wir es. Seit dem Bau einiger ihrer jüngsten Veröffentlichungen funktionieren diese Abziehbilder gut mit Lösungen zum Weichmachen von Abziehbildern, die helfen, die Markierungen in die vertieften Details einzubetten.


Weitere Informationen

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Seit über 50 Jahren dient das Sussex Model Center dem Modellbauer. Als Familienunternehmen bis heute haben sich drei Generationen bemüht, eine breite Palette von Produkten und Know-how anzubieten, damit Sie eine fundierte Kaufentscheidung treffen können. In einer sich verändernden Welt streben wir immer danach, großartige Produkte und ebenso großartigen Service zu liefern.


Hawker Sea Hurricane Mk IB - Geschichte

EINGESTELLT Dieses Produkt wurde eingestellt
und ist nicht mehr verfügbar. Listenpreis: 29,99 $
Sie zahlen: 22,99 $
(Alle Preise in US-Dollar)

Hersteller: Airfix-Modelle
Lagernummer: AIR 5134
Skala: 1/48
Alle Produkte des Typs "Hurrikan" anzeigen

Dieser Modellbausatz muss zusammengebaut werden. Zement, Farbe und andere Baumaterialien sind nicht enthalten, sofern nicht ausdrücklich in der Beschreibung angegeben.

Nachdem sich die Hawker Hurricane bei den wilden Luftkämpfen der Luftschlacht um England bewährt hatte, würde sie auch einen wertvollen Beitrag zum Schutz der lebenswichtigen Seewege vor deutschen Angriffen sowohl über als auch unter Wasser leisten. Mit Katapultspulen und einem am Rumpf montierten Fanghaken modifiziert, wurden Sea Hurricanes ab Mitte 1941 an Bord von Großbritanniens winzigen Flugzeugträgern verschifft.

Als die britischen Schiffsverluste im Atlantik zu steigen begannen, wurde klar, dass die Royal Navy einen schnellen, leistungsfähigen Eindecker brauchte, der auf See effektiv eingesetzt werden konnte. Zu dieser Zeit war die Supermarine Spitfire das britische Jagdflugzeug des Augenblicks, aber die gesamte Produktion war für die RAF bestimmt, die verzweifelt die Verluste während der Luftschlacht um England ersetzen wollte, und die Marine würde enttäuscht sein. Obwohl andere Flugzeuge von der Marine bevorzugt wurden, wie die American Wildcat, wurde die ehrwürdige Hawker Hurricane für diese Aufgabe ausgewählt und diese überaus vielseitige Maschine folgte erneut dem Ruf ihres Landes. Ursprünglich mit raketenbetriebenen Katapulten betrieben, die auf speziell modifizierten Handelsschiffen montiert waren, wurden alle frühen Marine-Hurricanes renoviert, kriegsmüde RAF-Maschinen, aber sie boten den Konvois unschätzbare Luftunterstützung im Kampf gegen die Räuber der Achsenmächte.

Die spätere Sea Hurricane IB wurde mit Katapultspulen, einem Fanghaken und einer Vielzahl weiterer Modifikationen ausgestattet, um einen effektiven Einsatz auf See zu gewährleisten. Diese Jäger operierten von Großbritanniens relativ kleinen Flugzeugträgern und speziell umgebauten Handelsschiffen, den sogenannten MAC-Schiffen. Die große Flügelfläche und die fehlerverzeihenden Flugeigenschaften der Hurricane machten sie besonders geeignet für den Einsatz vom Rolldeck eines Flugzeugträgers auf See und sie leisteten hervorragende Dienste, bis fähigere britische und amerikanische Marinejäger zur Verfügung standen.


Ein fliegender Krieger auf See

Willkommen zu dieser neuesten Workbench-Ausgabe und unserem regelmäßigen Blick hinter die Kulissen der faszinierenden Welt des Airfix-Modellierens. Unser neuestes Update wird eine geänderte Tooling-Ankündigung im Maßstab 1:48 enthalten, die bereits jetzt zu den beliebtesten Veröffentlichungen des Jahres zu gehören scheint, und wir werfen einen Blick auf ein extrem farbenfrohes Flugzeug mit einer interessanten Geschichte, das seinen Platz in unserem kleines Starterset-Sortiment. Wir haben auch ein paar von Lesern bereitgestellte Build-Rezensionen für Ihre Freude, darunter ein atemberaubendes WWII Nightfighter-Modell, das uns alle nach der schwarzen Farbe stürzen lässt. Mit den Enthüllungen der Box-Artworks und den Geschichten hinter den neuen Kit-Decal-Optionen hoffen wir, dass in der neuesten Ausgabe von Workbench für jeden etwas dabei ist.

Eine Schlacht, die gewonnen werden muss

Obwohl viele Leute die Luftschlacht um England wahrscheinlich als die schönste Stunde Großbritanniens in der Luft bezeichnen würden, tobte während des Zweiten Weltkriegs eine weitere Schlacht, bei der mutige Piloten von zunächst hastig vorbereiteten und relativ ungeeigneten Schiffen fliegen mussten, um Operationen über der unglaublich feindlichen Umgebung von der atlantische Ozean. In vielerlei Hinsicht war diese Schlacht noch wilder als die der Wenigen im Sommer 1940, und mit dem Überleben der britischen Nation in ihren Händen war an ein Scheitern nicht zu denken. Zu einer Zeit, als Großbritannien dringend einen Jäger brauchte, um auf See in den Krieg zu ziehen, rief es ein bewährtes Schlachtross und unbesungener Held der Luftschlacht um England auf – den Hawker Hurricane.

Als die britischen Schiffsverluste im Atlantik zu steigen begannen, wurde klar, dass die Royal Navy einen schnellen, leistungsfähigen Eindecker brauchte, der auf See effektiv eingesetzt werden konnte. In den ersten Monaten des Zweiten Weltkriegs war die Supermarine Spitfire das britische Jagdflugzeug des Augenblicks, aber die gesamte Produktion war für die RAF bestimmt, die verzweifelt die während der Luftschlacht um England erlittenen Verluste ersetzte. Während sich die Navy für Spitfires einsetzte, wurden sie enttäuscht – keiner konnte verschont werden. Sie mussten sich mit einer Reihe von überzähligen und kampfermüdenden Hawker Hurricanes begnügen, aber obwohl die Admiralität mit der Situation nicht besonders zufrieden war, erwies sich die Hurricane als das ideale Flugzeug für diese schwierige Aufgabe. Da derzeit keine geeigneten oder verfügbaren Flugzeugträger im Einsatz sind, müssten diese frühen Konvoi-Beschützer mit raketenbetriebenen Katapulten von speziell modifizierten Handelsschiffen in die Luft geschossen werden, für eine effektive Einwegmission für das Flugzeug und eine äußerst gefährliche eine für den tapferen Piloten.

Ein „süchtiger“ Hurrikan

Das wunderschöne Box-Artwork zur Veröffentlichung von A05134 Hawker Sea Hurricane Mk.IB

Während die frühen katapultgestützten Hurricane-Jäger es den verwundbaren Handelskonvois ermöglichten, sich besser gegen Seepatrouillen der Luftwaffe und U-Boot-Angriffe zu schützen, würde auch ein dedizierter trägergestützter Jäger benötigt und zusammen mit den „Hurricats“ entwickelt. Das zusätzliche Gewicht, das mit einer Klappflügelversion des Hurricane verbunden war, wurde in einem relativ frühen Stadium der Entwicklung vernachlässigt, aber die Marineversion des Jägers würde einige deutliche Unterschiede zur Landversion und den Katapultjägern aufweisen. Mit der Royal Navy-Klassifizierung Sea Hurricane IB war die wichtigste Modifikation die Aufnahme von Katapultspulen und einem A-Frame-Arretierhaken, um einen effektiven Betrieb von britischen Flugzeugträgern aus zu ermöglichen. Außerdem war eine gewisse Verstärkung der Flugzeugzelle erforderlich, damit das Flugzeug die harten Bedingungen des Trägerdecks besser überstehen konnte, und am Fanghaken wurde eine Haltefeder verwendet, um sowohl einen Teil der Verzögerungskräfte zu absorbieren als auch zu verhindern, dass der Haken nach oben springt und den Rumpf beschädigt des Kämpfers. Ein grünes Licht würde im Cockpit aufleuchten, wenn der Fanghaken ausgefahren war und eine Landung an Deck versucht werden konnte.

Die Sea Hurricane IB wurde von einer leistungsgesteigerten Variante des Rolls-Royce Merlin III-Motors angetrieben, der einen De Havilland-Propeller (etwas leichter als eine Rotol-Einheit) und einen Spinner antreibt und dabei half, eine Verschiebung des Schwerpunkts des Flugzeugs auszugleichen der spezifischen Marineausrüstung passen. Die Unfähigkeit, die Tragflächen zu falten, hätte Konsequenzen für die Stauung dieser Flugzeuge auf See, da nur wenige britische Fluggesellschaften Sea Hurricanes unter Deck lagern könnten, die meisten Flugzeuge einfach an Deck festgezurrt oder sogar prekär über das offene Meer geschoben wurden, mit das Spornrad wird auf einer Auslegerstrebe getragen. Trotz dieser rauen Einsatzbedingungen erwies sich die Sea Hurricane als robuster und zuverlässiger Marinejäger, der sich mit seiner großen Flügelfläche und seinen fehlerverzeihenden Flugeigenschaften besonders für den Einsatz vom Rolldeck eines Flugzeugträgers auf See eignet. Entscheidend war, dass die Hurricane, wenn Großbritannien sie am dringendsten brauchte, einsatzbereit war und auf See mit Auszeichnung diente, bis fähigere britische und amerikanische Marinejäger zur Verfügung standen. Immer im Schatten der reinrassigen Spitfire war die Hurricane in vielerlei Hinsicht das wichtigere Flugzeug in diesem kämpferischen Doppelpack.


Hawker Sea Hurricane Ib 'Z7015 / 7-L' (G-BKTH)

Gesehen bei Old Warden während der Herbstflugschau 2013.

Die folgenden Details stammen von der Shuttleworth Collection-Website:

Nach dem frühen Erfolg der Hawker Hurricane im RAF-Dienst während der Luftschlacht um England beschloss die Royal Navy, den Hurricane als Schutz für die Atlantikkonvois einzuführen. Diese Konvois wurden von FW-200 Condor-Flugzeugen überwacht, die weit außerhalb der Reichweite landgestützter Flugzeuge operierten und die Angriffe der U-Boote auf die Konvois koordinierten. Eine einstweilige Maßnahme brachte die 'Hurricat' hervor, einen modifizierten Hurricane, der auf einem Katapult montiert wurde, das sich am Bug einiger modifizierter Handelsschiffe befand. Die einzigen Modifikationen am Hurricane für diese Rolle waren das Hinzufügen von Katapultspulen und wurden als solche als Sea Hurricane Ia bezeichnet. Diese Sea Hurricanes waren nicht ideal, da sie nach dem Start entweder zu einer Landbasis zurückkehren oder in der Nähe des Konvois im Meer graben mussten. Ein verbesserter Sea Hurricane war der Ib, dieser hatte die Katapultspulen und einen Fanghaken, um es ihnen zu ermöglichen, auf Handelsschiffen zu landen, die zu einem kleinen Flugdeck modifiziert wurden. Hurricane Z7015 wurde 1940 von Canadian Car & Foundry in seinem Werk in Fort William, Ontario, als Mk I gebaut, nachdem die Flugerprobung Z7015 nach Großbritannien verschifft wurde. Am 27. Juni 1941 wurde es auf Sea Hurricane Ib Standard umgerüstet. Die Z7015 hatte eine lückenhafte Flugkarriere während des Krieges, die 1943 endete, als sie als Lehrflugzeug an das Loughborough College geliefert wurde. Dort verblieb es, bis es 1961 in die Shuttleworth Collection überführt wurde. Z7015 wurde statisch im Film "Battle of Britain" verwendet, bevor die Wiederherstellung des Flugzustands begann. Es wurden mehrere Versuche unternommen, das Flugzeug zu restaurieren, bis 1981 die Z7015 nach Duxford überführt und eine weitere Restaurierung begonnen wurde, diesmal von der Duxford Aviation Society. Diese Restaurierung schritt langsam voran, bis zwischen dem Imperial War Museum und der Shuttleworth Collection eine formelle Einigung erzielt wurde, was bedeutete, dass dasselbe Team, das die Spitfire der Sammlung restauriert hatte, Z7015 restaurieren würde. Die erneute Restaurierung begann im Februar 1986 ernsthaft und führte am 16. September 1995 zum Erstflug des Worlds ONLY Sea Hurricane Ib in den Händen des Piloten Andy Sephton.


Schau das Video: Airfix: Hawker Sea Hurricane: 148 Scale Model: In Box Review