26. Juli 1945

26. Juli 1945



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26. Juli 1945

Juli

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Pazifikkrieg

Potsdamer Erklärung - USA, Großbritannien und China fordern die bedingungslose Kapitulation Japans

Großbritannien

Die Labour Party gewinnt die britischen Wahlen



Wie lange ist der 27. Juli 1864 her?

Der 27. Juli 1864 war ein Mittwoch und lag in der 30. Woche des Jahres 1864.

Vor wie vielen Monaten war der 27. Juli 1864?
1882 Monate

Vor wie vielen Wochen war der 27. Juli 1864?
8187 Wochen

Vor wie vielen Tagen war der 27. Juli 1864?
57308 Tage

Vor wie vielen Stunden, Minuten und Sekunden?
1.375.383 Stunden
82.522.993 Minuten
4.951.379.595 Sekunden

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Der 29. Mai 1945 ist ein Dienstag. Es ist der 149. Tag des Jahres und in der 22. Woche des Jahres (vorausgesetzt, jede Woche beginnt an einem Montag) oder im 2. Quartal des Jahres. Dieser Monat hat 31 Tage. 1945 ist kein Schaltjahr, also hat dieses Jahr 365 Tage. Die Kurzform für dieses Datum in den Vereinigten Staaten ist der 29.05.1945, und fast überall auf der Welt ist es der 29.05.1945.

Diese Website bietet einen Online-Datumsrechner, mit dem Sie die Differenz in der Anzahl der Tage zwischen zwei beliebigen Kalenderdaten ermitteln können. Geben Sie einfach das Start- und Enddatum ein, um die Dauer eines beliebigen Ereignisses zu berechnen. Sie können dieses Tool auch verwenden, um zu bestimmen, wie viele Tage seit Ihrem Geburtstag vergangen sind, oder die Zeit bis zum Fälligkeitsdatum Ihres Babys messen. Die Berechnungen verwenden den Gregorianischen Kalender, der 1582 erstellt und später 1752 von Großbritannien und dem östlichen Teil der heutigen Vereinigten Staaten übernommen wurde. Für beste Ergebnisse verwenden Sie Daten nach 1752 oder überprüfen Sie alle Daten, wenn Sie Ahnenforschung betreiben. Historische Kalender haben viele Variationen, einschließlich des alten römischen Kalenders und des julianischen Kalenders. Schaltjahre werden verwendet, um das Kalenderjahr mit dem astronomischen Jahr abzugleichen. Wenn Sie versuchen, das Datum zu ermitteln, das in X Tagen ab heute auftritt, wechseln Sie zum Tage ab jetzt Rechner stattdessen.


26. Juli 1945

Dame Helen Lydia Mirren, DBE ist eine englische Schauspielerin. Mirren begann ihre Schauspielkarriere 1967 bei der Royal Shakespeare Company und ist eine der wenigen Darstellerinnen, die die Triple Crown of Acting erreicht haben.

Helen Mirren – Schauspielerin – Associated Links:

  • Helen Mirren | Offizielle Seite: http://www.helenmirren.com
  • Helen Mirren | Biografie: https://www.biography.com/people/helen-mirren-547434
  • Helen Mirren | Britannica: https://www.britannica.com/biography/Helen-Mirren
  • Helen Mirren | Instagram: https://www.instagram.com/helenmirren/?hl=de
  • Helen Mirren | IMDb: http://www.imdb.com/name/nm0000545/
  • Helen Mirren | Lehrt Schauspiel | Meisterklasse: https://www.masterclass.com/classes/helen-mirren-teaches-acting
  • “Ich habe mein ganzes Leben lang Unsicherheit erlebt” | Der Telegraph: http://www.telegraph.co.uk/women/life/helen-mirren-not-bad-looking-not-beautiful/
  • Tulane University: Lesen Sie die Bemerkungen von Dame Helen Mirren | ZEIT: http://time.com/4787502/helen-mirren-speech-tulane-university-commencement-graduation-2017/

Haftungsausschluss: Dieser Inhalt wurde von der Autorin in ihrer persönlichen Eigenschaft erstellt. Die in diesem Artikel geäußerten Ansichten und Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die offizielle Politik, Meinung oder Position ihres Arbeitgebers wider.


Heute in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs – 26. Juli 1940 & 1945

Vor 80 Jahren – 26. Juli 1940: Der Völkerbund wird aufgelöst.

Aufgrund des anhaltenden japanischen Drucks auf Französisch-Indochina beruft sich Präsident Roosevelt auf das Exportkontrollgesetz, um den Export von Flugbenzin und hochwertigem Eisen- und Stahlschrott nach Japan zu verbieten, und verhängt ein Embargo für den Export von Erdölprodukten.

Filmpremiere von Stolz und Voreingenommenheit, mit Lawrence Olivier und Greer Garson.

Vor 75 Jahren – 26. Juli 1945: In der Potsdamer Erklärung stellen die Alliierten Japan ein Ultimatum, das die bedingungslose Kapitulation verlangt.

Schwerer Kreuzer USS Indianapolis liefert die Atombombe „Little Boy“ an Tinian.

Die Ergebnisse der britischen Parlamentswahlen werden mit einem Sieg der Labour Party bekannt gegeben Premierminister Winston Churchill tritt zurück, ersetzt durch Clement Attlee.


Historische Erdbeben in Kalifornien

Nachfolgend sind die wichtigsten historischen Erdbeben mit einer Magnitude von 6 oder mehr aufgeführt, die Kalifornien vor dem Jahr 2000 getroffen haben. Die zehn häufigsten Erdbeben in Kalifornien sind dunkelgelb markiert und ihre Rangfolge ist blau. Einige ehrenvolle Erwähnungen sind hellgelb hervorgehoben.

DATUM HÖHE &
(RANGFOLGE)
LAGE
28. Juli 1769 6.0 Los Angeles-Becken
22. November 1800 6.5 *** San Diego-Region ***
24. Juni 1808 6.0 San Francisco-Region
8. Dezember 1812 7.0 (10) San Juan Capistrano (Wrightwood)
21. Dezember 1812 7.1 Santa Barbara-Kanal (Lompoc)
24. September 1827 5.5 Region Los Angeles
10. Juni 1836 6.75 Hayward Valley
Juni 1838 7.0 Halbinsel San Francisco
11. Juli 1855 6.0 Region Los Angeles
15.02.1856 5.5 Halbinsel San Francisco
9. Januar 1857 8.25 (1) Großes Erdbeben in Fort Tejon
3. September 1857 6.25 West-Nevada oder Ost-Sierra Nevada
26.11.1858 6.25 San José-Region
16.12.1858 6.0 San-Bernardino-Region
27. Mai 1862 6.0 *** San Diego-Region ***
26.02.1864 6.0 Südliche Santa Cruz-Berge
5. März 1864 5.75 Östlich der Bucht von San Francisco
8. Oktober 1865 6.5 Südliche Santa Cruz-Berge
15. Juli 1866 6.0 West San Joaquin Valley
21. Okt. 1868 7.0 Hayward schuld
17. Februar 1870 6.0 Los Gatos
2. März 1871 6.0 Kap Mendocino
26. März 1872 7.6 Owens-Tal
26. März 1872 7.6 (4) Owens-Tal
3. April 1872 6.25 Owens-Tal
11. April 1872 6.75 Owens-Tal
3. Mai 1872 5.75 Kaisertal
23. November 1873 6.75 Halbmondstadt
24. Januar 1875 6.0 Honigsee
15.11.1875 6.25 Imperial Vly zum Colorado River Delta
2. Februar 1881 5.75 Parkfield
10. April 1881 6.0 West San Joaquin Valley
6. März 1882 5.75 Hollister
5. September 1883 6.25 Kanal von Santa Barbara
28. Januar 1884 5.75 Klamath-Gebirge
26. März 1884 6.0 Santa Cruz-Gebirge
31. Januar 1885 5.75 Susanville
12. April 1885 6.25 Südliche Diablo-Reihe
29. April 1888 6.0 Mohawk-Tal
19. Mai 1889 6.25 Antiochia
20. Juni 1889 6.0 Susanville
30. September 1889 5.75 Bischofsregion
9. Februar 1890 6.5 San Jacinto oder Helsinore Verwerfungsregion
24. April 1890 6.25 Pajaro-Lücke
26. Juli 1890 6.25 Kap Mendocino
30. Juli 1891 6.0 Deltaregion des Colorado River
19. April 1892 6.5 Vacaville
21. April 1892 6.25 Winter
28. Mai 1892 6.5 San Jacinto oder Helsingør Verwerfungsregion
13. November 1892 5.75 Hollister
19. Mai 1893 5.75 Pico-Schlucht
30. Juli 1894 6.0 Lytle Creek-Region
30. September 1894 6.0 Region Kap Mendocino
23. Oktober 1894 5.75 *** Östlich von San Diego ***
17.08.1896 6.0 SE Sierra Nevada
20. Juni 1897 6.25 Gilroy
31. März 1898 6.5 Insel Mare
15. April 1898 6.5 Mendocino
16. April 1899 7.0 Westlich von Eureka
6. Juli 1899 5.75 Morgan Hill
22. Juli 1899 5.75 Lytle Creek-Region
25. Dezember 1899 6.6 San Jacinto und Hemet
3. März 1901 6.4 Parkfield
24. Januar 1903 6.6 Colorado-Delta-Region
11. Juni 1903 5.5 San Jose
3. August 1903 5.5 San Jose
18. April 1906 8.25 (2) Großes Erdbeben in San Francisco
19. April 1906 6.2 Kaisertal
23. April 1906 6.4 Arcata
20. September 1907 5.3 San-Bernardino-Region
4. November 1908 6.0 Death Valley-Region
29. Oktober 1909 5.8 Kap Mendocino
11. März 1910 5.8 Watsonville
19. März 1910 6.0 Westlich von Kap Mendocino
15. Mai 1910 5.5 Glen Ivy Hot Springs
5. August 1910 6.6 Westlich von Crescent City
1. Juli 1911 6.5 Calaveras-Fehler
18. Februar 1914 5.5 Truckee-Region
24. April 1914 6.0 Truckee-Region
6. Mai 1915 6.2 Westlich von Kap Mendocino
23. Juni 1915 6.0 Kaisertal
23. Juni 1915 5.9 Kaisertal
31. Dezember 1915 6.5 Westlich von Eureka
23. Oktober 1916 5.3 Tejonpass-Region
10. November 1916 6.1 Südlich des Death Valley
21. April 1918 6.6 San Jacinto
15. Juli 1918 6.5 Westlich von Eureka
26. Januar 1922 6.0 Westlich von Eureka
31. Januar 1922 7.3 Westlich von Eureka
22. Januar 1923 7.2 Kap Mendocino
23. Juli 1923 6.0 San-Bernardino-Region
4. Juni 1925 6.0 Westlich von Eureka
29. Juni 1925 6.3 Santa Barbara
22. Oktober 1926 6.1 Monterey Bay
22. Oktober 1926 6.1 Monterey Bay
10. Dezember 1926 6.0 Westlich von Kap Mendocino
18. September 1927 6.0 Bischofsregion
4. November 1927 7.3 SW von Lompoc
6. Juni 1932 6.4 Heureka
11. März 1933 6.4 Langer Strand
8. Juni 1934 6.0 Parkfield
6. Juli 1934 6.5 Westlich von Eureka
31. Dezember 1934 7.0 Colorado River-Delta
24.02.1935 5.3 Colorado River-Delta
3. Juni 1936 5.9 Westlich von Kap Mendocino
25. März 1937 6.0 Buck Ridge
8. Februar 1940 6.0 Chico
19. Mai 1940 7.1 (7) Kaisertal
7. Dezember 1940 5.5 Colorado River-Delta
9. Februar 1941 6.6 Westlich von Kap Mendocino
9. April 1941 5.3 Golf von Kalifornien
13. Mai 1941 6.0 Westlich von Kap Mendocino
1. Juli 1941 5.9 Zimmerei
14. September 1941 6.0 Toms Platz
14. September 1941 5.8 Toms Platz
3. Oktober 1941 6.4 Westlich von Kap Mendocino
21. Oktober 1942 6.6 Fish Creek Berge
19. Mai 1945 6.2 Westlich von Kap Mendocino
28. September 1945 6.0 Westlich von Crescent City
15. März 1946 6.3 Walker-Pass (Kern County)
10. April 1947 6.5 Manix (Grafschaft San Bernadino)
4. Dezember 1948 6.5 Heiße Quellen in der Wüste (Riverside County)
25. März 1949 6.2 Westlich von Eureka
2. Mai 1949 5.9 Pinto-Berg
8. Oktober 1951 6.0 Westlich von Kap Mendocino
26.12.1951 5.9 Insel San Clemente
21. Juli 1952 7.7 (3) Erdbeben in Bakersfield (Kern County)
21. Juli 1952 6.4 (Nachbeben) Bakersfield (Kern County)
23. Juli 1952 6.1 (Nachbeben) Bakersfield (Kern County)
29. Juli 1952 6.1 (Nachbeben) Bakersfield (Kern County)
22. August 1952 5.8 (Nachbeben) Bakersfield (Kern County)
22. November 1952 6.0 Bryson
12. Januar 1954 5.9 Westlich von Wheeler Ridge
19. März 1954 6.2 Arroyo Salada
25. November 1954 6.5 Westlich von Kap Mendocino
21. Dezember 1954 6.6 Östlich von Arcata
11. Oktober 1956 6.0 Westlich von Kap Mendocino
13. Dezember 1956 6.0 Westküste, Golf von Kalifornien
9. August 1960 6.2 Westlich von Kap Mendocino
28. Juni 1966 6.0 Parkfield
7. August 1966 6.3 Golf von Kalifornien
12. September 1966 6.0 Truckee
9. April 1968 6.5 Borrego-Berg
9. Februar 1971 6.6 San Fernando
21. Februar 1973 5.2 Punkt Mugu
26. November 1976 6.3 Westlich von Orick
6. August 1979 5.7 Kojotensee
15. Oktober 1979 6.4 Kaisertal
24. Januar 1980 5.8 Lebermehr
25. Mai 1980 6.1 Mammutseen
25. Mai 1980 5.9 Mammutseen
25. Mai 1980 5.8 Mammutseen
27. Mai 1980 6.0 Mammutseen
8. November 1980 7.2 Westlich von Eureka
26. April 1981 6.0 Westmorland
4. September 1981 5.9 Nördlich der Insel Santa Barbara
30. September 1981 5.8 Mammutseen
2. Mai 1983 6.5 Coalinga-Erdbeben
22. Juli 1983 5.7 Coalinga (Nachbeben)
24. April 1984 6.1 Morgan Hill
10. September 1984 6.7 Mendocino-Bruchzone
23. November 1984 5.7 Rundes Tal
4. August 1985 5.9 Nord-Kettleman-Hügel
8. Juli 1986 6.0 North Palm Springs
20. Juli 1986 5.6 Chalfant-Tal
21. Juli 1986 6.2 Chalfant-Tal
31. Juli 1986 5.2 Chalfant-Tal
1. Oktober 1987 5.8 Whittier Narrows
24. November 1987 6.2 Fehler der Elmore Ranch
24. November 1987 6.6 Aberglaube Hügel
17. Oktober 1989 7.1 (8) Loma Prieta
16. August 1991 6.3 Westlich von Crescent City
17. August 1991 7.1 Westlich von Crescent City
23. April 1992 6.1 Joshua Tree
25. April 1992 7.2 (6) Kap Mendocino
26. April 1992 6,5 (Nachbeben) Kap Mendocino
26. April 1992 6.6 (Nachbeben) Kap Mendocino
28. Juni 1992 7.3 (5) Lander
28. Juni 1992 6.2 Großer Bär
17. Mai 1993 6.1 Große Kiefer
17.01.1994 6.7 Nordgrat
1. September 1994 6.9 Mendocino-Bruchzone
19.02.1995 6.6 Westlich von Eureka
20. September 1995 5.5 Ridgecrest
24. Juli 1996 5.7 Westlich von Eureka
16. Oktober 1999 7.1 (9) Hector-Mine
3. September 2000 5.0 Bucht von Nord San Francisco
22. Dezember 2003 6.6 Zentralküste
30. Oktober 2007 5.6 Bucht von South San Francisco
29. Juli 2008 5.5 Großraum Los Angeles
9. Januar 2010 6.5 Kap Mendocino
4. April 2010 7.2 Baja California
24. August 2014 6.0 Erdbeben in South Napa County

Die obige Tabelle von 1769 bis 2004 basiert auf "California Earthquake History 1769-present", einer Liste, die vom United States Geological Survey (USGS) zusammengestellt wurde. Aktualisierungen der jüngsten Erdbeben von 2005 bis heute basieren auf Einträgen in Wikipedia. Die Magnituden, die die USGS für Erdbeben nach 1898 angibt, ähneln der berühmten Richterskala, bei der die Magnitude mehr oder weniger die Energie des Erdbebens darstellt. Dieser Wert wird aus der Entfernung berechnet, die sich die Nadel eines Seismographen während eines Erdbebens bewegt. Sie hängt also von der Amplitude der Oberflächenwelle ab, die mit dem Beben verbunden ist. Da vor 1898 keine Seismographen zur Verfügung standen, müssen die Magnituden der Erdbeben bis dahin aus der Intensität der mit dem Beben verbundenen Schäden, die von Zeugen des Ereignisses berichtet wurden, geschätzt werden. Die untenstehenden Links geben weitere Informationen.

Nachfolgend sind die zehn häufigsten Erdbeben aufgelistet, die Kalifornien in historischen Zeiten heimgesucht haben. Auch hier handelt es sich bei den Größen früherer Beben um Schätzungen, die sich je nach konsultierter Behörde unterscheiden. Einige Wissenschaftler glauben beispielsweise, dass das Erdbeben von Tejon von 1857 das größte Erdbeben in Kalifornien in historischen Zeiten war, und andere Experten stufen das Erdbeben von San Francisco von 1906 als das größere der beiden ein.


HMS Sussex trägt den Abdruck eines Kamikaze-Angriffs (Mitsubishi Ki-51), WWII, 26. Juli 1945 [1020x728]

Verdammt, das Bild ist verrückt. Es sieht fast falsch aus, als wäre das Flugzeug mit Schlamm / Fett bedeckt und dann gegen die Seite des Bootes gestoßen.

Nicht zu sagen, dass es eine Fälschung ist - nur ein cooles Bild.

Cool ist nicht das erste Wort, an das ich denke. Tragisch könnte einem in den Sinn kommen.

Es ist wie der Abdruck, den ein Vogel auf einem Fenster hinterlässt, wenn er hineinfliegt.

Ich würde nicht einmal darüber malen, sondern nur den Abdruck als Aufzeichnung des Mordes dort hinterlassen.

Das Flugzeug hat nie den Rumpf des Schiffes durchbrochen. Es traf die Seite der Panzerung des Kreuzers und wurde gerade bezeichnet. Und das war's. Das Schiff segelte weiter, als wäre nichts passiert.

Das ist so ein interessantes Bild, aber ich kann mich nicht darum kümmern! Ich weiß, dass es eine DICKE Panzerung sein muss, aber ich kann einfach nicht glauben, dass ein Plan, der mit (ich nehme an) voller Geschwindigkeit fährt, die Wanne nicht durchdringen würde. Brunnen. eigentlich ich tun glaub es jetzt!


Der Absturz des Empire State Plane, 28. Juli 1945

Am Samstag, dem 28. Juli 1945, kroch dichter Nebel über den schiefergrauen Himmel von New York City. Der Krieg in Europa war weitgehend vorbei, der V-E-Tag war etwa sieben Wochen zuvor ausgerufen worden, und der Fall Japans stand bevor. Die Stadt ging kurz vor 10 Uhr morgens ihren Geschäften nach, als ein Bomberflugzeug der US-Armee, das einen Piloten und zwei weitere Männer von Bedford, Massachusetts, zum Flughafen LaGuardia trug, eine falsche Abbiegung machte und auf die Nordseite des Empire State Buildings prallte oberhalb der Straße.

Das Gebäude überragte 1.200 Fuß, so dass das Flugzeug, das mehr als 200 Meilen pro Stunde flog, mit enormer Kraft durch den 78.

Empire State Building Disaster: Interior, 12:40 Uhr 79. Stock, zeigt ein Loch in der Wand, wo das Flugzeug abgestürzt ist, 28. Juli 1945. Bürgermeister LaGuardia Collection, NYC Municipal Archives.

Der Pilot und die beiden anderen Männer im Flugzeug – darunter ein Navy-Maschinist aus Brooklyn – wurden sofort getötet und 11 Menschen im Gebäude oder am Boden starben. Der Absturz löste eine kurze Panik aus, leitete mehrere Ermittlungen ein und zog sowohl Lob als auch Verurteilung des resoluten Bürgermeisters der Stadt, Fiorello La Guardia, nach sich.

Telegramme, Briefe, geheime Kommunikationen zwischen der Stadt und Washington und ein detaillierter und reich illustrierter Feuerwehrbericht in der Stadtbibliothek und den Archiven erzählen von den Ereignissen dieses dunklen Tages.

Gegen 9:50 Uhr meldete sich der Pilot der zum Scheitern verurteilten B-25 Mitchell Aircraft, William F. Smith Jr. Nach dem Verfahren forderte der LaGuardia Tower den Piloten auf, Newark wegen des lokalen Wetters anzurufen.

„Innerhalb von zwei Minuten tauchte dieses Flugzeug direkt südöstlich von LaGuardia auf, und (LaGuardia Tower-Chefbetreiber Victor) Barden glaubte, dass es landen wollte, gab ihm Landebahn, Windrichtung und -geschwindigkeit an“, heißt es in dem Memo. "Der Pilot sagte, er wolle nach Newark."

Empire State Building-Katastrophe: Interieur, 79. Fl. 12.55 Uhr, 28. Juli 1945. Loch in der Südwand, wo das Flugzeug in Aufzüge krachte. Bürgermeister LaGuardia Collection, NYC Stadtarchiv.

Die Airways Traffic Control teilte per Funk mit, dass das Wetter in Newark 600 Fuß hoch sei und sagte, das Flugzeug solle in LaGuardia landen. Da es sich um einen Bomber handelte, kontaktierte der Tower die Army Advisory, die sagte, dass die Sicht etwas besser sei und der Tower den Piloten fragte, was er tun wolle.

Smith, ein West Point-Absolvent, der während des Krieges 42 Missionen in Europa absolviert hatte, traf die schicksalhafte Entscheidung, nach Newark zu reisen. Der Turm gab ihm dann die Erlaubnis, in Newark zu landen, stellte jedoch fest, dass er „die Spitze des Empire State Buildings nicht sehen konnte“ und warnte den Piloten, dass er nach LaGuardia zurückkehren sollte, wenn er keine fünf Kilometer Sicht nach vorne habe.

Aber die Sicht war nahe Null und der Pilot verlor anscheinend die Orientierung, bog in die falsche Richtung ab, nachdem er das Chrysler Building in der 42nd Street umgangen hatte, und prallte fast sofort auf die Nordseite des Empire State Buildings. Der erste Feueralarm wurde um 9:52 Uhr ausgelöst und Bürgermeister LaGuardia eilte schnell zwischen ankommenden Feuerwehrautos, Krankenwagen und Polizeiautos zum Tatort.

Empire State Building-Katastrophe: Innenansicht, W-Seite des 79. FL, mit Blick auf E 12.30 Uhr, 28. Juli 1945. Feuerwehrleute gehen hinten durch Trümmer. Bürgermeister LaGuardia Collection, NYC Stadtarchiv.

Ein ausführlicher Feuerwehrbericht, der am 21. August 1945 von Kommissar Patrick Walsh herausgegeben wurde, greift die Geschichte auf und berichtet, dass das Flugzeug zwischen dem 78 war damals das höchste Gebäude der Welt. Ein Triebwerk flog durch die Südseite des Gebäudes und landete einen Block entfernt auf dem Dach einer Fabrik in der West 33rd St. Das andere Triebwerk stürzte in einen Aufzugsschacht und löste ein Feuer aus, das mehr als 40 Minuten dauerte.

„Das Wrack eines riesigen Flugzeugs, das eine große Menge Benzin und Sauerstofftanks transportiert hatte, die dem explodierenden Feuer zusätzliche Wut verliehen … verstreuten Tod und Flammen über ein weites Gebiet“, schrieb Walsh. „Der Aufzugsverkehr zum Brandort, etwa 235 Meter über der Straße, war unterbrochen. Teile eines rasenden Motors und andere Teile des Flugzeugs, die das Gebäude vollständig durchquerten, hatten das Dach und die oberste Etage eines dreizehnstöckigen Gebäudes gegenüber dem ursprünglichen Schauplatz der Tragödie in Brand gesteckt. Ein dritter Brand hatte sich im Keller und im Untergeschoss des Empire Building selbst entwickelt.“

Empire State Building Disaster: Interior, S Corner, 79th Fl., mit Blick auf N 12.05 Uhr, 28. Juli 1945. Bürgermeister LaGuardia Collection, NYC Municipal Archives.

Walsh schrieb, dass die Brände in 19 Minuten unter Kontrolle gebracht und innerhalb von 40 Minuten gelöscht wurden. Aber er fügte hinzu: „Die Lebensgefahr war sehr hoch. In der 78. Etage waren Personen eingeklemmt und im 79. Stock noch viele mehr. Personen im 80. und weiteren Stockwerken waren erheblicher Rauch- und Hitzebelastung ausgesetzt. Es bestand die gefährliche Möglichkeit einer Panik unter den Menschen im Gebäude.“

Empire State Building Disaster: Basement, 14:40 Uhr, Blick nach NW, 28. Juli 1945. Aufzugsgrube, Teile des Flugzeugs. Bürgermeister LaGuardia Collection, NYC Stadtarchiv.

In einem Begleitbrief zu seinem Bericht lobte Walsh den Bürgermeister dafür, dass er schnell vor Ort war und dafür sorgte, dass genaue Informationen an die Öffentlichkeit gelangten, um eine weit verbreitete Panik zu vermeiden. „Ihre Präsenz vor Ort mit der damit verbundenen Akzeptanz der Risiken und Härten der Situation war sehr beeindruckend und zeugt von der Zusammenarbeit, die diese Abteilung in den vergangenen Jahren von Ihnen erhalten hat.“

Wie durch ein Wunder überlebte die Aufzugsführerin Betty Lou Oliver den 75-stöckigen Aufzugschachteinbruch, der im Guinness-Buch der Rekorde später als "Der längste überlebte Sturz in einem Aufzug" bezeichnet wurde. Kurz nach dem schrecklichen Unfall, als die Feuerwehrleute immer noch in den 77 Besorgnis der Army Air Forces wegen des unglücklichen Unfalls, der sich heute Morgen im Empire State Building ereignet hat.“

Er versprach, mit Stadt- und Bundesbehörden zusammenzuarbeiten, „um eine vollständige und gründliche Untersuchung der Umstände zu gewährleisten … Es ist unser größter Wunsch, dass alles Menschenmögliche für die Menschen getan wird, die bei diesem unglücklichen und bedauerlichen Unfall gelitten haben, und wir werden nichts unterlassen, was“ liegt in unserer Macht zu diesem Zweck.“

Empire State Building-Katastrophe: Interieur, S-Ecke, 79. Fl. Büros verkohlte Leichen auf dem Schreibtisch im Hintergrund. 11.50 Uhr, 28. Juli 1945. Bürgermeister LaGuardia Collection, NYC Municipal Archives.

Die Zeitungen des nächsten Tages – von Küste zu Küste – schmetterten die Geschichte auf ihren Titelseiten. Die New Yorker Tagesnachrichten Geschichte begann: „Ein nebelblinder B-25 Mitchell-Bomber, der sich seinen Weg nach Süden über Manhattan zum Newark Airport tastete, krachte in den 79. Stock des 1.250 Fuß hohen Empire State Buildings … über der 34. St. und der Fifth Avenue.“ An diesem Morgen ging der Bürgermeister mit seinem Sprich mit dem Volk Programm, sprach den Familien aller Opfer ihr Beileid aus und las den Brief von Generalleutnant Eaker laut vor. (LT2545)

Das Archiv hält eine Geschichte vom 31. Juli im Daily Mirror, die der Geschichte eine unheimliche Qualität verlieh. Es begann: „Die verkohlten Überreste der Toten … in der Tragödie des Empire State Building wurden gestern identifiziert, während Souvenirsucher und Plünderer einen gruseligen Feldtag zwischen den Trümmern hatten.“ Der Geschichte zufolge drangen Plünderer in die Büros der Nationalen Katholischen Wohlfahrtskonferenz im 79. Stock ein und stahlen verkohlte Briefpapiere und 400 Dollar in bar. Der Dieb ließ eine Tasche mit 8.000 US-Dollar in Travelers Cheques fallen, als die Polizei ihn entdeckte und verfolgte. Der Besitzer der Hicckock Belt Company sagte der Polizei, jemand habe Gürtel, Hosenträger und Brieftaschen im Wert von 300 Dollar gestohlen.

Empire State Building Disaster: 34th Street, zeigt Teile des Flugzeugs auf der N-Seite der Straße 13.20 Uhr, 28. Juli 1945. Bürgermeister LaGuardia Collection, NYC Municipal Archives.

Trotz der Schäden war am Montag zwei Tage nach dem Unfall ein Großteil des Gebäudes für den Betrieb geöffnet. Der Absturz führte auch zur Schaffung des Federal Tort Claims Act und forderte von Militär- und Luftfahrtexperten bessere Trainings- und Sicherheitsregeln. Brigadegeneral Robert Travis machte „fehlendes Wissen über die Ausrüstung, mangelnde Disziplin und schlichte Dickköpfigkeit“ für eine Reihe von Unfällen verantwortlich.

Bürgermeister LaGuardia verstärkte die Aufregung über den Unfall, als er dem erzählte Herald-Tribüne er dachte, der Pilot fliege zu tief, angesichts der vielen Wolkenkratzer in Midtown. Als Antwort auf einen kritischen Brief an den Bürgermeister, Goodhue Livingston Jr., Exekutivsekretär von LaGuardia, bemerkte, dass der Unfall nicht passiert wäre, wenn der Pilot „die richtige Höhe beibehalten hätte, wenn er über Manhattan geflogen wäre. Leider haben einige unserer Armeepiloten, die während dieser Kriegsnotzeit unsere städtischen Felder betraten, gelegentlich nicht die richtige sichere Höhe eingehalten.“

Das Empire State Building, wie es 1940 war, mit einer viel kürzeren Midtown. Department of Finance Steuerfotosammlung.

Ein Brief vom 13. August von S.H. Arnold, dem kommandierenden General der Army Air Forces, unterstützte LaGuardia. Arnold sagte, es gebe keine Hinweise auf eine Fehlfunktion des Flugzeugs, und er schob die Schuld eindeutig dem Piloten zu.

"Es scheint, dass der Pilot ein schlechtes Urteilsvermögen verwendet hat", schrieb Arnold und fügte hinzu, dass Smith die Höhe nicht hielt und nicht die minimale Sicht hatte, um nach Newark zu fliegen. „Er war vom LaGuardia Tower gewarnt worden, dass die Spitze des Empire State Buildings nicht zu sehen sei. Daher kann davon ausgegangen werden, dass er sich bei seiner Festlegung seiner Position in Bezug auf das Gebiet von Lower Manhattan geirrt hat.“ Arnold sagte, das Militär habe Maßnahmen ergriffen, um einen ähnlichen Unfall in Zukunft durch eine bessere Kommunikation zwischen Militär und Flugsicherung sowie durch die Einrichtung lokaler Verkehrswege für Armeeflugzeuge in der Metropolregion zu vermeiden.


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Kenneth Claiborne Royall, der 1947 Sekretär der Armee wurde, musste bis fast ein Jahr nach Trumans Befehl in den Ruhestand gehen, weil er sich weigerte, Armeeeinheiten aufzuheben. Die letzte ausschließlich schwarze Einheit des Militärs wurde im September 1954 abgeschafft, lange nachdem Dwight D. Eisenhower, Bradleys Chef als oberster alliierter Befehlshaber in Europa, Truman als Präsident nachgefolgt war.

Eisenhower hatte dem Streitkräfteausschuss des Senats 1948 gesagt, dass die Segregation notwendig sei, um die innere Stabilität der Armee zu bewahren. Vorurteile seien ein Zustand der amerikanischen Gesellschaft, meinte Eisenhower, und die Armee „ist nur einer der Spiegel, die uns die Vereinigten Staaten von Amerika vor Augen halten“. Da die Gesellschaft die Rassen trenne, folge davon, dass, wenn die Armee schwarzen und weißen Soldaten erlaubte, zusammen zu leben und Kontakte zu knüpfen, sie Gefahr von Rassenunruhen liefe, die ihre lebenswichtigen Funktionen stören könnten.

Eisenhower fügte hinzu: „Ich glaube, dass die Menschheit endlich so weit wachsen kann, dass sie [Rassenbeziehungen] kein Problem darstellt. [Es] wird durch Bildung, durch gegenseitigen Respekt usw. verschwinden. Aber ich glaube, wenn wir nur versuchen, durch die Verabschiedung vieler Gesetze jemanden zu zwingen, jemanden zu mögen, werden wir nur in Schwierigkeiten geraten.“

Genau 15 Jahre nachdem Truman den Befehl unterzeichnet hatte, wies Verteidigungsminister Robert McNamara am 26. Juli 1963 die Militärkommandanten an, private Einrichtungen zu boykottieren, die von Soldaten oder ihren Familien genutzt wurden, die Schwarze diskriminierten.


26. Juli 1945 - Geschichte

Vielen Dank an Bill Keen, der uns ein unschätzbares Stück Geschichte vom 26. Juli 1969 zur Verfügung gestellt hat. Bill schickte mir das folgende Blatt mit Patrouillenaufträgen, das Namen, Rate und Rang mit den Bootsnummern für jede Crew und die Crew, die sie damit gefahren sind, enthält Tag. Es wurden von LT(jg) A.V. Bartlett USNR der River Division 513.

Unten sind ein paar Fotos, die ich heute (4. März 2003) von Bill und seiner Arbeit gemacht habe. Was mich an Bill erstaunt, ist, dass er in so vielen verschiedenen Medien arbeitet (Holz, Edelstahl, Bronze, Stahl, um nur einige zu nennen), aber dass er Autodidakt ist und alles direkt in seiner Werkstatt macht. Er baute sogar sein eigenes Bandsägewerk. Bill ist wirklich ein selbstständiger Typ und von niemandem abhängig.

Ich füge auch einen Link zu Bills Fotos auf flickr.com hinzu, damit Sie seine Fotos dort sehen können. Der Link lautet:

Bill heute Bill damals Einige von Bills Skulpturen Einige von Bills Holzarbeiten und sein Laden


Schau das Video: Schellenberg Walter. Schellenberg characteristic. Third Reich