31. August 1940

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31. August 1940

Krieg in der Luft

Flugzeuge der Luftwaffe greifen RAF-Stützpunkte im Südosten Englands an und führen Nachtangriffe auf nordöstliche Städte durch

RAF greift Tagets in Berlin, Köln, Hannover und Emden an

Nordafrika

RAF greift italienische Luftwaffenstützpunkte in Libyen an

Krieg auf See

Handelskreuzer Dunvegan Castle wird als versenkt gemeldet



31. August 1940

Es war der 35. Samstag des Jahres 1940. Wenn Sie an diesem Datum geboren wurden, verraten Ihre Geburtstagsnummern 8, 31 und 1940, dass Ihre Lebenspfadnummer ist 8. Dein Sternzeichen ist Jungfrau mit einem herrschenden Planeten Merkur ist dein Geburtsstein der Peridot und Sardonyx, und deine Geburtsblume ist die Gladiole. Du bist 80 Jahre alt und wurdest in den 1940er Jahren geboren, in der Mitte des Stille Generation. Die Generation, in die Sie hineingeboren werden, beeinflusst Ihr Leben. Wischen Sie nach oben, um herauszufinden, was das alles bedeutet.

→ 31. August 1940 war ein Samstag
→ Sternzeichen für dieses Datum ist Jungfrau
→ Dieses Datum war vor 29.513 Tagen
→ 1940 war das Jahr des Drachen
→ 2021 ist der 31. August an Mittwoch

Sehen Sie sich coole Geburtstagsfakten vom 31. August 1940 an, von denen Ihnen niemand erzählt, wie Ihre Lebenspfadnummer, Geburtsstein, herrschender Planet, Sternzeichen und Geburtsblume.

Menschen, die an diesem Tag geboren wurden, werden 81 in genau .

Wenn Sie an diesem Datum geboren wurden:

Du lebst seit . Du wurdest im Jahr des Drachen geboren. Ihr Geburtszeichen ist Jungfrau mit einem herrschenden Planeten Merkur. Genau 1000 Vollmonde gab es nach Ihrer Geburt bis heute. Ihre milliardste Sekunde war am 9. Mai 1972.

→ Du hast geschlafen 9,838 Tage oder 26,95 Jahre.
→ Dein nächster Geburtstag ist weg
→ Du hast gelebt
→ Sie wurden in der . geboren Jahr des Drachen
→ Du warst am Leben 708,323 Std
→ Du bist 42.499.399 Minuten alt
→ Alter am nächsten Geburtstag: 81 Jahre alt


31. August 1940 - Geschichte


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Carl Sagan: In der Wissenschaft passiert es oft, dass Wissenschaftler sagen, 'Sie wissen, das ist ein wirklich gutes Argument, meine Position ist falsch,' und dann würden sie tatsächlich ihre Meinung ändern und Sie hören nie wieder diese alte Ansicht von ihnen. Sie tun es wirklich. Es passiert nicht so oft wie es sollte, weil Wissenschaftler Menschen sind und Veränderungen manchmal schmerzhaft sind. Aber es passiert jeden Tag. Ich kann mich nicht erinnern, wann so etwas das letzte Mal in Politik oder Religion passiert ist. (1987). (mehr von Sagan)

Albert Einstein: Ich habe mich immer gefragt, wie es dazu kommt, dass das Elektron negativ ist. Negativ-positiv – diese sind in der Physik perfekt symmetrisch. Es gibt keinen Grund, das eine dem anderen vorzuziehen. Warum ist das Elektron dann negativ? Ich habe lange darüber nachgedacht und schließlich konnte ich nur noch denken: „Es hat den Kampf gewonnen!“ . (mehr von Einstein)

Richard Feynman: Es sind die Fakten, die zählen, nicht die Beweise. Die Physik kann ohne Beweise voranschreiten, aber ohne die Fakten können wir nicht weitermachen. wenn die Fakten stimmen, dann geht es bei den Beweisen darum, mit der Algebra richtig herumzuspielen. . (mehr von Feynman)


Die Whitewright-Sonne (Whitewright, Tex.), Vol. 2, No. 55, Nr. 31, Hrsg. 1 Donnerstag, 1. August 1940

Wöchentliche Zeitung aus Whitewright, Texas, die lokale, staatliche und nationale Nachrichten sowie Werbung enthält.

Physische Beschreibung

acht Seiten : Abb. Seite 23 x 16 Zoll. Von physischen Seiten gescannt.

Erstellungsinformationen

Kontext

Dies Zeitung ist Teil der Sammlung mit dem Titel: Whitewright Sun und wurde von der Whitewright Public Library dem Portal to Texas History zur Verfügung gestellt, einem digitalen Repository, das von den UNT-Bibliotheken gehostet wird. Es wurde 20 mal angesehen. Weitere Informationen zu diesem Problem können unten eingesehen werden.

Personen und Organisationen, die entweder mit der Erstellung dieser Zeitung oder ihrem Inhalt in Verbindung stehen.

Editor

Herausgeber

Zielgruppen

Schauen Sie sich unsere Ressourcen für Pädagogen-Site an! Wir haben das identifiziert Zeitung Als ein Hauptquelle innerhalb unserer Kollektionen. Forscher, Pädagogen und Studenten können dieses Thema für ihre Arbeit nützlich finden.

Zur Verfügung gestellt von

Öffentliche Bibliothek Whitewright

Die Whitewright Public Library wurde 1967 eröffnet, angespornt durch eine 1966 vom Whitewright Friday Literary Club vorgestellte Präsentation mit dem Titel "Braucht unsere Stadt eine Bibliothek?" Seitdem bedient die Bibliothek etwas mehr als 2.000 Einwohner aus der Stadt Whitewright sowie aus den weiteren Grafschaften Fannin und Grayson.

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Titel

  • Überschrift: Die Whitewright-Sonne (Whitewright, Tex.), Vol. 2, No. 55, Nr. 31, Ed. 1 Donnerstag, 1. August 1940
  • Serientitel:Die Whitewright-Sonne

Beschreibung

Wöchentliche Zeitung aus Whitewright, Texas, die lokale, staatliche und nationale Nachrichten sowie Werbung enthält.

Physische Beschreibung

acht Seiten : Abb. Seite 23 x 16 Zoll. Von physischen Seiten gescannt.

Anmerkungen

Themen

Schlagworte der Library of Congress

Bibliotheken der University of North Texas Browse-Struktur

Sprache

Gegenstandsart

Kennung

Eindeutige Identifikationsnummern für dieses Problem im Portal oder anderen Systemen.

  • Kontrollnummer der Kongressbibliothek: sn88083331
  • OCLC: 17542521 | externer Link
  • Archivressourcenschlüssel: Arche:/67531/metapth1230878

Veröffentlichungsinformationen

  • Volumen: 55
  • Problem: 31
  • Auflage: 1

Kollektionen

Diese Ausgabe ist Teil der folgenden Sammlungen verwandter Materialien.

Whitewright Sonne

Die Whitewright-Sonne Das Verlagsbüro ist das älteste kontinuierlich betriebene Unternehmen in Whitewright, Texas, das im Jahr 2020 gerade sein 136-jähriges Bestehen feierte. Die Sonne ist auch die Rekordzeitung für den Whitewright Independent School District und die City of Tom Bean.

Stipendium der Tocker-Stiftung

Sammlungen, die von der Tocker Foundation finanziert werden, die Gelder hauptsächlich für die Unterstützung, Ermutigung und Unterstützung kleiner ländlicher Bibliotheken in Texas verteilt.

Texas Digitales Zeitungsprogramm

Das Texas Digital Newspaper Program (TDNP) arbeitet mit Gemeinden, Verlagen und Institutionen zusammen, um die standardbasierte Digitalisierung texanischer Zeitungen zu fördern und frei zugänglich zu machen.


Baseball-Geschichte am 31. August

Baseball-Geburten am 31. August / Baseball-Todesfälle am 31. August

Spieler geboren am, gestorben am, Debüt am, beendet am 31. August

Die Baseballgeschichte am 31. August umfasst insgesamt 70 Baseballspieler der Major League, die an diesem Tag des Jahres geboren wurden, 26 Baseballspieler der Major League, die an diesem Tag gestorben sind, 80 Baseballspieler, die an diesem Tag ihr Debüt in der Major League gaben, und 37 Baseball der Major League Spieler, die an diesem Datum in ihrem letzten Spiel erschienen sind.

Bill James sagte auf derselben Seite des gleichen Buches, das wir oben auf dieser Seite benutzten: „Aber als ich anfing, über die Geschichte des Baseballs zu recherchieren (um die Spieler intelligenter zu diskutieren), begann ich zu fühlen, dass es da ist war eine Geschichte, ein Baseball, der zu dieser Zeit noch nicht geschrieben worden war, eine Geschichte guter und gewöhnlicher Spieler, eine Geschichte des Fanseins, eine Geschichte von Spielen, die damals etwas bedeuteten, aber jetzt nichts bedeuten haben Baseball Almanach erstellt. Eine Website, um Baseball anzubeten. Eine Seite von einem Fan, der versucht, die Geschichte guter und gewöhnlicher Baseballspieler zu erzählen.


Detroit Tigers beim St. Louis Browns Box Score, 31. August 1940

Copyright &Copy 2000-2021 Sports Reference LLC. Alle Rechte vorbehalten.

Viele der Play-by-Play-, Spielergebnisse und Transaktionsinformationen, die sowohl angezeigt als auch verwendet werden, um bestimmte Datensätze zu erstellen, wurden kostenlos von RetroSheet bezogen und sind urheberrechtlich geschützt.

Win Expectancy, Run Expectancy und Leverage Index-Berechnungen zur Verfügung gestellt von Tom Tango von InsideTheBook.com und Co-Autor von The Book: Playing the Percentages in Baseball.

Gesamtzonenbewertung und anfänglicher Rahmen für Siege über Ersatzberechnungen von Sean Smith.

Historische Major League-Statistiken für das ganze Jahr von Pete Palmer und Gary Gillette von Hidden Game Sports.

Einige defensive Statistiken Copyright © Baseball Info Solutions, 2010-2021.

Einige High-School-Daten sind mit freundlicher Genehmigung von David McWater.

Viele historische Kopfschüsse von Spielern mit freundlicher Genehmigung von David Davis. Vielen Dank an ihn. Alle Bilder sind Eigentum der Urheberrechtsinhaber und werden hier nur zu Informationszwecken angezeigt.


Europa 1941: Operation Barbarossa

In den frühen Morgenstunden des 22. Juni startete Hitler seinen Einmarsch in die Sowjetunion. Es war der bisher größte Angriff in der Geschichte, aber er überraschte das sowjetische Kommando. Innerhalb von zwei Monaten waren die Deutschen und ihre Verbündeten auf halbem Weg nach Moskau.

Hauptveranstaltungen

22. Juni 1941 Operation Barbarossa▲

Um 3.15 Uhr starteten die von Nazi-Deutschland geführten Achsenmächte die Invasion der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken und bombardierten Städte in einem weiten Bogen von Kronstadt bis Sewastopol, während etwa drei Millionen Soldaten die Grenze überquerten. Innerhalb von Stunden hatte die Dynamik der Achsenangriffe die sowjetische organisatorische Führung und Kontrolle vollständig zerstört und jede Führungsebene lahmgelegt, und erst um 7.15 Uhr kündigte der sowjetische Führer Josef Stalin den sowjetischen Streitkräften die Invasion an und rief sie auf zu handeln. in wikipedia

25. Juni 1941 Fortsetzungskrieg beginnt▲

Am Morgen startete die Sowjetunion eine Luftoffensive gegen deutsche Flugplätze in Finnland, die unbeabsichtigt mehrere finnische Städte traf. Nach den Bombenanschlägen akzeptierte das finnische Parlament, dass Finnland angegriffen wurde, und erklärte den Sowjets den Krieg. Der Krieg wurde als Fortsetzungskrieg bekannt, da er etwas mehr als ein Jahr nach dem Ende des Winterkrieges stattfand. in wikipedia

7. Juli 1941 US-Besetzung von Island▲

Die 1. provisorische Marinebrigade der Vereinigten Staaten landete in Island und ersetzte die britische Garnison auf der Insel. in wikipedia

14. August 1941 Atlantik-Charta▲

Der US-Präsident Franklin D. Roosevelt und der britische Premierminister Winston Churchill haben die Atlantik-Charta als gemeinsame Erklärung auf der Naval Station Argentia, Neufundland, herausgegeben. Die Charta detailliert die Ziele und Ziele der alliierten Mächte in Bezug auf den Zweiten Weltkrieg und die Nachkriegswelt, obwohl die USA noch nicht offiziell in den Krieg verwickelt waren. Es hatte acht Hauptpunkte, vor allem, dass die Alliierten keine Gebietsgewinne anstrebten, das Recht auf nationale Selbstbestimmung akzeptierten und nach Abrüstung, Freihandel und globaler Zusammenarbeit strebten. in wikipedia

25. August–17. September 1941 Anglo-sowjetische Invasion im Iran▲

In der Operation Countenance starteten das Vereinigte Königreich und die Sowjetunion einen Überraschungsangriff auf den kaiserlichen Staat Iran, nachdem Reza Schah sich geweigert hatte, deutsche Staatsangehörige auszuweisen. Die Briten besetzten den Süden einschließlich der Ölquellen von Ahvaz und drangen vom Irak bis Hamadan vor, während die Sowjets den Norden eroberten und Täbris und Qazvin eroberten. Da seine Armee die Eindringlinge nicht aufhalten konnte, räumte der Schah eine Niederlage ein und am 29. August wurde ein Waffenstillstand vereinbart. Die Sowjets marschierten am 17. September in Teheran ein und begannen die gemeinsame anglo-sowjetische Besetzung des Iran. in wikipedia


HistoryLink.org

Am 31. August 1950 wurde die Fähre Leschi macht ihren letzten Lauf zwischen Kirkland und Seattle. Fast 70 Jahre regelmäßiger Linienverkehr auf dem Lake Washington gehen zu Ende. Die Eröffnung der Lake Washington Floating Bridge im Jahr 1940 hat den allmählichen Untergang des Fährsystems mit sich gebracht. Eine Gruppe treuer Gönner versucht, den Betrieb bis zum bitteren Ende aufrechtzuerhalten, aber ohne Erfolg.

Der Anfang der Fähre

Der Bootsdienst begann auf dem Lake Washington im späten 19. Jahrhundert, als Dampfer die einzige einfache Art des Transports zur Eastside waren. Eines der ersten Schiffe für den Transport von Gütern und Reisenden nach Osten war die Squak, ein 41-Fuß-Dampfschlepper mit flachem Boden, der 1884 von Edward F. Lee gebaut wurde Squak trieb die Wellen des Lake Washington und machte auch Ausflüge auf den Squak Slough und den Squak Lake (umbenannt in Sammamish Slough und Lake Sammamish) nach Tibbets Landing (Standort von Issaquah).

Die Squak sank am Weihnachtstag 1890 in einem Sturm und ließ ihren Kapitän, Frank Curtis, boot- und arbeitslos zurück. Curtis machte sich zusammen mit seinen Söhnen Al und Walt selbstständig und beauftragte Lee mit dem Bau der Elfin, ein 60-Fuß-Schiff mit einem 13-Fuß-Balken. Ab dem 4. Juli 1891 wird die Elfin machte täglich sechs Rundfahrten, die um 7:10 Uhr von Northup's Landing (umbenannt in Yarrow Bay) nach Kirkland und Houghton auf der Ostseite des Lake Washington begannen, dann zum Fuß der Madison Street in Seattle auf der Westseite des Sees ein Fahrpreis von 10 Cent pro Strecke.

Feuer zerstörte die Elfin im Jahr 1900, aber bis dahin war der See von Booten überschwemmt. Die Familie Curtis hatte ihr eigenes Schiffbauunternehmen in der Yarrow Bay (auf einem Grundstück, das zur Lake Washington Shipyard werden sollte) und andere Boote wie die Unvergleichlich, das Nebel, das Kirkland, und der Maria Kraft beförderten Passagiere und Güter über den See hin und her.

Im selben Jahr richtete die King County Port Commission auf Drängen der Einwohner von Kirkland eine öffentliche Fähre auf dem Lake Washington ein. Die Dampfer waren zu klein für Wagen und Pferde und machten zu viele Halt entlang der Küste. Die King County von Kent wurde die erste Doppelendfähre auf dem See und bot eine direkte Verbindung zwischen der Innenstadt von Kirkland und dem Madison Park. Bald darauf die größeren Washington von Kirkland übernahm den Lauf.

Kapitän Andersons Torheiten

Kleine Dampfschiffe konkurrierten mit der Grafschaft, aber Kapitän John Anderson, ein Unternehmer und Experte für den Betrieb eines Bootsgeschäfts, kaufte sie nacheinander auf. Bis 1908 hatte die Anderson Steamboat Company den Markt für alle unabhängigen Boote in die Enge getrieben, und Anderson hatte die Anderson Shipyard südlich von Kirkland eröffnet. Seine Urania und Fortuna waren die schnellsten Boote auf dem See.

Da die von der Grafschaft betriebene Fähre einen regelmäßigen Fahrplan hatte, nutzte Anderson dies zu seinem Vorteil. Er würde einfach ein paar Minuten vor der Abfahrt am öffentlichen Fähranleger auftauchen Washington, die Passagiere einsammeln und davonfahren. Das kam bei der Hafenkommission natürlich nicht gut an. Auch die Geschäftsleute in Kirkland waren verärgert über die Kürzungen der Einnahmen der öffentlichen Fähren. Die Stadt war von ihrem Geschäft abhängig.

Nach langem juristischen Gerangel wurde Anderson befohlen, sich vom Fähranleger am Ende der Kirkland Avenue fernzuhalten, obwohl er andere County Docks weiterhin kostenlos nutzen konnte. Aber Kirklands Dock war das Beste fürs Geschäft, also litt Andersons Geschäft darunter. Aber Anderson erholte sich.

1920 geriet das Fährsystem in eine finanzielle Notlage. Die Öffentlichkeit, die einst nach einer vom Landkreis betriebenen Fähre verlangte, wurde launisch und beschwerte sich nun darüber, dass die Fähren in Privatbesitz besser dran seien. So ernannte die Grafschaft Kapitän John Anderson zum Superintendent der Fähren. Wenn jemand wusste, wie man ein Fährsystem betreibt, dann er.

Obwohl Anderson keinen Gewinn für das Lake Washington Ferry System erzielen konnte, konnte er den Fluss roter Tinte stoppen. Von 1922 bis 1935 hielt er die Verluste der Grafschaft bei nur 114.000 Dollar. Dies unterdrückte die Steuerzahler, und Anderson an der Spitze des Fährsystems hielt sowohl den öffentlichen als auch den privaten Sektor glücklich.

Aber 1940 wurde die Lake Washington Floating Bridge eröffnet und markierte den Anfang vom Ende der Fähren auf dem Lake Washington.

Eine Brücke zu weit

Als die Brücke am 4. Juli 1940 eröffnet wurde, fuhr die Fähre Lincoln war 25 Jahre lang die einzige Fähre auf der Strecke Kirkland-Madison. 1915, ein Jahr bevor der See bei der Schaffung des Lake Washington Ship Canal abgesenkt wurde, wurde die Lincoln war eine Institution, die noch nie eine geplante Reise verpasst hatte. Mit einem Gewicht von 580 Tonnen war sie die größte Fähre, die jemals auf dem Lake Washington verkehrte, und ihre Geräumigkeit und Geschwindigkeit machten sie zu einem Favoriten bei Pendlern. Aber in der neuen Ära der Brücken war sie eine Antike aus vergangenen Tagen.

Sie wurde im Ruhestand und ersetzt durch die Leschi, ironischerweise ein älteres Boot, das ursprünglich von Kapitän John Anderson gebaut wurde. Die Leschi wurde 1913 als Sidewheeler gebaut, aber seitdem als Fähre umgebaut, was ihr ein moderneres Aussehen verlieh. Die Pendler in Kirkland mussten sich um die Umstellung auf ein anderes Boot kümmern, fanden aber bald Gefallen an ihr.

Die neue schwimmende Brücke war meilenweit entfernt und erforderte eine Maut. Dies hielt die Leschi's Nützlichkeit für die Einwohner von Kirkland, und viele zogen immer noch eine entspannte Fahrt mit der Fähre vor. Mit Kriegsausbruch 1941 brachte die Fähre viele Arbeiter zur Lake Washington Shipyard, die für die Kriegsanstrengungen Untertender und andere kleine Marineschiffe baute. Tatsächlich waren die Jahre 1942-1945 die einzigen Jahre, in denen das Fährsystem profitabel war.

Nach dem Krieg, dem Untergang der Leschi kam in Sicht. Sie galt als zu alt und zu langsam, und ihre Passagiere schrumpften. Bis 1949 war die Brücke bezahlt und die Mautgebühren wurden abgezogen. Der Fährdienst wäre genau hier beendet, wenn nicht eine Koalition von Kirklanditen beharrlich gewesen wäre, die sich weigerte, loszulassen.

Ende der Zeile

Im August 1949 bat der Bürgermeister von Kirkland, Harry Everett, King County, die Fähre für 7.500 US-Dollar zu subventionieren. Beamte von King County haben gesäumt und gejagt, während Fährbeamte nach Wegen suchten, die Kosten zu senken. Die Kommissare von King County lehnten den Antrag schließlich ab. Die letzte Fahrt war für den 30. Januar 1950 geplant.

Kurz nach dem "letzten Lauf" Leschi bekam eine letzte Chance. Am 2. Februar 1949 einigten sich King County, die Stadt Kirkland und die Inland Boatmen's Union auf eine Probevereinbarung, bei der die Besatzung das Boot betreiben und keine Ansprüche gegen die Stadt erheben würde, wenn die Einnahmen die Gehaltsabrechnung nicht decken.

Die Preise wurden angehoben und die Fähre verkehrte den ganzen Sommer über, aber die kurzen Gehaltsschecks für Gewerkschaftsmitglieder erwiesen sich als zu wenig. Es wurden Ideen entwickelt, um die Leschi mit reinen Passagierfähren wie der Silberschwan oder der Sturmtaucher aber es geschah nichts. Diesmal würde es keinen Aufschub in letzter Minute geben.

Am 31. August 1950 um 9:15 Uhr morgens Leschi verließ Madison Park zum letzten Mal. Um 9:35 Uhr machte sie in Kirkland fest, um nie wieder am Lake Washington zu dienen.

Washington State Ferries kaufte später die Leschi zur Verwendung mit Puget Sound. 1968 wurde sie an ein Fischereiunternehmen in Alaska verkauft und nach Norden geschleppt, um sie als Lachskonservenfabrik zu verwenden. Nach Jahren harter Arbeit wurde sie ausgesetzt und ist seitdem gekentert. Jetzt liegt sie bei Valdez im Dreck - ein schmähliches Ende für die letzte Linienfähre auf dem Lake Washington.

Washington State Fähren
Joshua Green Foundation

Fähre Leschi vom Fähranleger Kirkland, 1940er Jahre

Postkarte mit freundlicher Genehmigung von Paul Dorpat

Fähre Leschi am Lake Washington, 1940er Jahre

Fährplan Lake Washington, 1943

Mit freundlicher Genehmigung der Kirkland Heritage Society

Das Steamer Squak auf dem Lake Washington, 1890er Jahre

Blick auf den Lake Washington von Houghton (Kirkland) mit Dampfer im Vordergrund, 1900er Jahre

Der Sidewheeler Kirkland, Lake Washington, 1890er Jahre

Der Dampfer Elfin, 1890er Jahre

Kirkland Fähranleger, 1920er Jahre

Mit freundlicher Genehmigung der Kirkland Heritage Society

Fähre Leschi am Kirkland Dock, 1940er Jahre

Lake Washington Floating Bridge (später umbenannt in Lacey V. Murrow Memorial Bridge), Ca. 1940er Jahre

Quellen:

Arline Ely, Unsere Gründerväter (Kirkland: Kirkland Public Library 1975), p. 73-80, 89-90, 112-116 "Staatliche Hilfe für Fähre gesucht", East Side Journal, 25. August 1949, p. 1 „County Commissioners erstatten der Stadt 2.592 US-Dollar für die Dockwartung“, Ebd., 29. Dezember 1949, p. 1, 12 „Der letzte Kampf um die Fähre wird entfacht“, Ebd., 26. Januar 1950, p. 1, 10 "Seefähre kann wiederhergestellt werden", Ebd., 2. Februar 1950, p. 1 "Union darf Leschi-Fähre betreiben", Ebd., 11. Mai 1950, p. 1 "Leschi, Schönheit des Sees seit 1913, küsste sich heute hier auf Wiedersehen", Ebd., 31. August 1950, p. 1 „Ein bisschen Kirkland ist für immer verschwunden“ Ebd., 7. Juli 1966, p. 13 "Verkauf von Leschi Dashes Hoffnungen auf seine Rückkehr hier", Ebd., 27.11.1968, p. 13.


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