USS Miami (CL-89)

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USS Miami (CL-89)

USS Miami (CL-89) war ein leichter Träger der Cleveland-Klasse, der von Juni 1944 bis April 1945 im Pazifik kämpfte, als sie zur Überholung zurückgerufen wurde. Während dieser Zeit gewann sie sechs Battle Stars und nahm an den Flugzeugträgerangriffen gegen von Japan gehaltene Inseln und die Heimatinseln teil, unterstützte die Invasion der Philippinen und nahm an der Schlacht am Golf von Leyte teil. Miami erhielt sechs Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Die Miami wurde am 2. August 1941 auf Kiel gelegt, am 8. Dezember 1942 vom Stapel gelassen und am 28. Dezember 1943 in Dienst gestellt. Ihre Shake-Down-Kreuzfahrt und Ausbildung dauerte bis April 1944, als sie in Begleitung der USS . in den Pazifik segelte Vincennes (CL-64) und USS Houston (CL-81).

Die Miami erreichte die Flotte rechtzeitig, um im Juni 1944 an Überfällen auf Saipan, Tinian, Rota, Guam, Pagan und den Bonin-Inseln teilzunehmen, die alle zur Unterstützung der breiteren Marianen-Kampagne durchgeführt wurden. Sie fungierte als Teil des Kreuzerschirms für die schnellen Trägerstreitkräfte und verbrachte den größten Teil des Julis damit, die Träger zu beschützen, während sie die Truppen unterstützten, die auf den Marianen kämpften.

Im August unterstützte sie die Flotte bei Angriffen auf Iwo Jima und Haha Jima. Im September waren die Ziele Peleliu und Anguar auf den Palau-Inseln (7. September) und dann die Philippinen (12.-15. September). Während dieser Angriffe fungierte sie als Teil des Kreuzerschirms und setzte ihre Aufklärungsflugzeuge auch für Luft-See-Rettungsaufgaben ein, wobei sie vier abgestürzte Piloten aufnahm.

Vom 10. auf den 14. Oktober unterstützte sie einen Angriff auf Okinawa und behauptete in der Nacht vom 12. auf den 13. Oktober ihr erstes bestätigtes feindliches Flugzeug. Luzon war am 18. Oktober das Ziel, bevor am 20. Oktober die USA in Leyte einmarschierten.

Die Japaner reagierten auf diese Invasion mit einem dreigleisigen Marineangriff, der die Schlacht am Golf von Leyte auslöste. Die Miamiwar während dieser Schlacht Teil des Kreuzerbildschirms für die Hauptflottenträger. Sie war bei ihnen, als sie die wichtigsten japanischen Schlachtschiffe angriffen (Schlacht in der Sibuyan-See, 24. Oktober 1944) und begleitete sie dann, als sie nach Norden segelten, um die japanische Trägerflotte abzufangen, die von den Heimatinseln kam. Als Admiral Halsey feststellte, dass die japanische Zentraltruppe immer noch auf seine Invasionsflotte zusteuerte, schickte er die Trägergruppe von Admiral Bogan nach Süden, um sie zu fangen. Die Miami war Teil dieser Gruppe, und obwohl die japanische Hauptstreitmacht entkam, fingen sie und andere Schiffe den japanischen Zerstörer ein und versenkten ihn Nowaki.

Die Miami blieb bis Dezember 1944 von den Philippinen fern. Sie wurde am 18. Dezember bei einem Taifun beschädigt, verlor eines ihrer Flugzeuge und erlitt sogar einen Rumpfschaden, war aber in einem guten Zustand, um am nächsten Tag an den Such- und Rettungsaktionen teilzunehmen.

Im Januar 1945 wurde die Miami unterstützte die Flotte bei Angriffen auf Formosa, Luzon, Indochina, die Südchinesische Küste, Hainan und Hongkong. Am 20. Januar hatte sie einen weiteren bestätigten Erfolg, als sie eine Zero abschoss.

Im Februar half sie bei der ersten großen Razzia in Tokio bei der Überprüfung der Träger. Der März begann mit einem Kreuzerangriff auf die Ryukyu-Inseln (mit dem Vicksburg, Vincennes und San Diego) und Mitte März unterstützte sie die Träger bei der Razzia in Kyushu und der Binnensee. Danach operierte sie im Gebiet östlich von Okinawa, bis sie sich Ende April für eine Überholung zurückzog.

Sie erreichte Pearl Harbor am 17. Mai und die Vereinigten Staaten am 24. Mai. Ihre Überholung dauerte bis Kriegsende, und sie kehrte erst am 25. August nach Pearl Harbor zurück. Nach der Kapitulation der Japaner Miami nahm an der Besetzung der Inseln nördlich von Okinawa teil. Anschließend besuchte sie Japan, bevor sie eine Vermessung des japanischen Marinestützpunkts Truk (11. November) durchführte.

Nach dem Krieg diente sie als Schulschiff vor Kalifornien, bevor sie am 30. Juni 1947 in das Reservat eintrat. Am 1. September 1961 wurde sie von der Navy List gestrichen und 1962 zur Verschrottung verkauft.

Hubraum (Standard)

11.744t

Hubraum (beladen)

14.131t

Höchstgeschwindigkeit

32.5kts

Bereich

11.000 nm bei 15 kts

Rüstung – Gürtel

3-5 Zoll

- Rüstungsdeck

2in

- Schotten

5 Zoll

- Barbetten

6 Zoll

- Türme

6,5 Zoll Gesicht
3in oben
3in Seite
1,5 Zoll hinten

- Kommandoturm

5 Zoll
2,25-Zoll-Dach

Länge

610ft 1in oa

Rüstungen

Zwölf 6in/47 Geschütze (vier Dreifachtürme)
Zwölf 5in/38-Kanonen (sechs Doppelpositionen)
Achtundzwanzig 40-mm-Geschütze (4x4, 6x2)
Zehn 20-mm-Geschütze
Vier Flugzeuge

Besatzungsergänzung

1,285

Baumeister

Krampf

Flach gelegt

2. August 1941

Gestartet

12. August 1942

In Auftrag gegeben

28. Dezember 1943

Aufgebrochen

1962


USS Miami (CL-89) - Geschichte

Die USS Miami, ein 10.000 Tonnen schwerer leichter Kreuzer der Cleveland-Klasse, gebaut in Philadelphia, Pennsylvania, wurde Ende Dezember 1943 in Dienst gestellt. Sie unternahm eine Shakedown-Kreuzfahrt entlang der Ostküste und in der Karibik und ging dann im April 1944 in den Pazifik, um den Betrieb aufzunehmen gegen Japan. Der neue Kreuzer wurde zum ersten Mal als Eskorte für Flugzeugträger während der Invasion von Saipan und der Schlacht in der philippinischen See im Juni eingesetzt und führte diese Rolle den ganzen Sommer über fort, als Landungen auf Tinian, Guam und im Palaus erfolgten. und andere feindliche Inseln wurden überfallen. Im Oktober 1944 war Miami Teil der Task Forces für schnelle Träger, die japanische Stützpunkte auf Okinawa, Formosa und den Philippinen trafen und an der Schlacht am Golf von Leyte teilnahmen. Am 26. Oktober, am Ende der letzteren Aktion, benutzte sie ihre 15 cm langen Geschütze, um den Zerstörer Nowaki zu versenken.

Für den Rest des Jahres 1944 bis 1945 begleitete Miami die Träger bei Angriffen auf Ziele auf den Philippinen, auf dem asiatischen Festland, auf Formosa und erstmals seit 1942 auf den japanischen Heimatinseln. Sie wurde bei dem großen Taifun der Dritten Flotte Mitte Dezember 1944 beschädigt, konnte aber im Einsatz bleiben. Von Ende März bis April 1945 nahm sie an der langen Kampagne zur Eroberung und Festnahme von Okinawa teil und half dabei, die fast ständigen Angriffe feindlicher Selbstmordflugzeuge abzuwehren. Miami wurde von Mai bis August in den USA überholt und kehrte kurz nach der Kapitulation Japans in den Westpazifik zurück. Nachdem sie in den nächsten Monaten erste Nachkriegsaktivitäten unterstützt hatte, dampfte sie über den Pazifik zurück an die Westküste, wo sie im Dezember 1945 eintraf 1947 trat er in die Pazifik-Reserveflotte ein. Die USS Miami verbrachte die nächsten vierzehn Jahre in "Mottenkugeln". Sie wurde im September 1961 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und im Juli 1962 zur Verschrottung verkauft.

Diese Seite enthält alle Ansichten, die wir im Zusammenhang mit der USS Miami (CL-89) haben.

Wenn Sie Reproduktionen mit höherer Auflösung als die hier vorgestellten digitalen Bilder wünschen, lesen Sie: "Wie man fotografische Reproduktionen erhält"

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Foto, aufgenommen um Anfang 1944, das das Schiff in Tarnfarbe bemalt, Maßnahme 32, Design 1d zeigt.
Dieses Bild wurde für Zwecke der öffentlichen Veröffentlichung des Zweiten Weltkriegs retuschiert. Beachten Sie jedoch, dass, während der Zensor den gesamten vorderen Hauptbatterie-Geschützdirektor entfernt hat, der hintere Direktor und seine Radarantenne vollständig sichtbar bleiben. Radarantennen auf den Geschützen der Sekundärbatterie und den Masten wurden ebenfalls entfernt und die Rumpfnummer des Schiffes in der Nähe des Bugs eingekreist.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 65 KB 740 x 500 Pixel

Unterwegs auf See, ca. Anfang 1944.
Das Schiff ist in Camouflage-Maß 32, Design 1d lackiert.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 109 KB 740 x 580 Pixel

Hinweis: Dieses Bild ist durch einen Wasserfleck unten rechts etwas entstellt.

Dampfen in schwerer See während ihrer Shakedown-Kreuzfahrt, 17. Februar 1944.
Von USS Quincy (CA-71) fotografiert.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 81 KB 590 x 765 Pixel

In Trinidad, British West Indies, mit ihrer Besatzung im Quartier an Deck, 19. Februar 1944.
Beachten Sie ihre Maßnahme 32, Design 1d Tarnung, die durch die Wellenbewegung nach vorne stark abgetragen wurde.
Miami war dann auf ihrer Shakedown-Kreuzfahrt.
Von USS Quincy (CA-71) fotografiert.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 93 KB 740 x 600 Pixel

Hinweis: Die linke Seite dieses Bildes ist durch das Durchscheinen der vervielfältigten Bildunterschrift etwas entstellt.

Unterwegs auf See, 27. April 1944.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 77 KB 740 x 510 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Bereitet sich auf die Invasion von Okinawa im März 1945 vor. Wahrscheinlich auf dem Ulithi-Atoll.
Fotografiert von der USS West Virginia (BB-48).

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 70 KB 495 x 765 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

In einem Ankerplatz im Pazifischen Ozean, kurz nach dem Ende des Krieges mit Japan, ca. September-Oktober 1945.
Fotografiert von der USS Antietam (CV-36).

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 67 KB 740 x 610 Pixel

Hinweis: Die obere Mitte dieses Bildes ist durch das Durchscheinen der mimeografischen Bildunterschrift etwas entstellt.

Feuer, nachdem sie am 21. Januar 1945 von einem "Kamikaze"-Angriff vor Formosa getroffen wurde.
Fotografiert von der USS Miami (CL-89). Ein Vought OS2U "Kingfisher" Wasserflugzeug ist auf dem Steuerbord-Katapult des Kreuzers, im Vordergrund.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 86 KB 740 x 610 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Besatzungsmitglieder, die während der Operationen im Pazifischen Ozean, 26.
Fotografiert von R. J. Guttosch.
Beachten Sie die Etuimesser, die von einigen dieser Matrosen getragen werden.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 82 KB 740 x 605 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Ein japanisches Flugzeug ("Zeke"), das während eines Luftangriffs auf die Task Group 58.1 vor Okinawa am 14.
Fotografiert von der USS Miami (CL-89), deren 5"/38- und 40-mm-Geschütze im Vordergrund feuern.
In der Ferne befinden sich zwei andere Schiffe, die fast durch den Rauch der Schüsse verdeckt werden.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 98 KB 740 x 635 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Stapellauf bei der Cramp Shipbuilding Company, Philadelphia, Pennsylvania, 8. Dezember 1942.
Beachten Sie Anker und Ketten, die in der Nähe des Schiffsbugs hängen, um es aufzuhalten, sobald es flott war.


Damals hackte der britische Geheimdienst al-Qaida, nur um sich mit ihnen anzulegen

Veröffentlicht am 16. Juli 2020 20:22:47

Man könnte annehmen, dass ein internationaler Geheimdienstapparat wie der britische MI6 verheerende Schäden anrichten würde, wenn er sich in eine mit Terroristen verbundene Website hackt. Die Wahrheit ist, dass sie al-Qaida kaum mehr als wahrscheinlich verärgert haben, nachdem sie eine Rekrutierungswebsite gehackt hatten. Das Ergebnis war nicht gerade verheerend, es sei denn, Sie sind jemand, der Cupcakes hasst.

Wer könnte diese hassen? Sie sind ENTZÜCKEND.

Obwohl es schwer vorstellbar ist, dass selbst die härtesten islamistischen extremistischen Terroristen Cupcakes hassen (obwohl es noch schwieriger ist, sich vorzustellen, dass einer von ihnen einen wie die oben abgebildeten entzückenden Einhorn-Cupcakes isst), ist unbekannt, ob sie die berüchtigten Cupcakes des MI6 gemacht haben – aber sie hatten definitiv das Rezept.

Im Jahr 2011 befand sich der externe Geheimdienst Großbritanniens in einem umfassenden Informationskrieg mit al-Qaida und den angeschlossenen Gruppen der Terrororganisation. Insbesondere wollte der Geheimdienst Ihrer Majestät die Aktivitäten von al-Qaida auf der Arabischen Halbinsel und ihre Bemühungen um die Rekrutierung von “lone-Wolf”-Angreifern im Ausland stören. Eine der Möglichkeiten, verärgerte Westler zu rekrutieren, war die Nutzung des Online-Magazins “Inspire.”

Neue Regel: Jeder, der mit der Sonne aufwacht, um zu sagen “Leute, heute lasst uns von Al-Qaida inspirieren” wird dröhnt.

Aber als begeisterte Leser von Inspire die Ausgabe vom Juni 2011 herunterluden, um “Make a bomb in the Kitchen of your Mom” von “The AQ Chef” zu lesen, luden tatsächlich einen halb unverständlichen Computercode herunter. Der Code enthüllte immer noch ein Rezept, aber es hatte nichts mit der Küche deiner Mutter zu tun und alles mit ein paar Cupcakes, die *vielleicht* als “da Bombe” beschrieben werden könnten

Berichten zufolge hat der MI6 die Website gehackt und “Inspire” durch eine Reihe von Episoden für köstliche Cupcakes ersetzt, darunter ein Rezept aus der Ellen Degeneres Show mit dem Titel “The Best Cupcakes in America” sowie eine Reihe von Originalrezepten aus Ohio -basierte Cupcaker Main Street Cupcakes. Al-Qaida-Eingeweihte suchten nach Informationen zum Bombenbau und erhielten stattdessen eine Geschmacksexplosion mit Sorten wie weißem Rumkuchen mit Buttercreme-Zuckerguss, steiniger Straße und einem köstlich klingenden Mojito-Geschmack.

“Inshallah, du hast sie mit einem Zahnstocher überprüft, bevor du sie aus dem Ofen genommen hast.”

Zusätzlich zur Entfernung der Anweisungen zum Bombenbau ersetzten Geheimdienstanalysten Artikel von Osama bin Laden und seinem Stellvertreter, Ayman al-Zawahiri, über „Was im Dschihad zu erwarten ist“. Der Geheimdienst hatte geplant, die Veröffentlichung und Verbreitung des Magazins zu unterbrechen, seit sie seine Entstehung entdeckt hatten. Die westlichen Alliierten haben eine Reihe von Cyberwaffen eingesetzt, um die Informationskriegsoperationen von al-Qaida zu stören.

Obwohl CIA und MI6 die Veröffentlichung von “Inspire” erfolgreich aufschieben konnten, wurden trotzdem sofort die vollständige Ausgabe und weitere Ausgaben veröffentlicht. Der Chefredakteur von Al-Qaida im Signature-Magazin der Arabischen Halbinsel, Anwar al-Awlaki, wurde nur wenige Monate später bei einem Drohnenangriff im Jemen getötet.

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Produktbeschreibung

USS Miami CL 89

Kreuzfahrtbuch zum Zweiten Weltkrieg

Erwecken Sie das Kreuzfahrtbuch mit dieser Multimedia-Präsentation zum Leben

Diese CD wird Ihre Erwartungen übertreffen

Ein großer Teil der Marinegeschichte.

Sie würden eine exakte Kopie des USS Miami Kreuzfahrtbuch während des Zweiten Weltkriegs. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

Dies wäre ein tolles Geschenk für sich selbst oder jemanden, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat. Normalerweise nur EINER Person in der Familie hat das Originalbuch. Die CD ermöglicht auch anderen Familienmitgliedern eine Kopie. Sie werden nicht enttäuscht sein, wir garantieren es.

Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

  • Kriegsprotokoll-Streckenkarte
  • Kiellegung und Bau
  • Miami-Anzeigetafel
  • Küstenbombardierung
  • Viele Fotos von Schiffsaktivitäten
  • Meeresnachschub
  • Happy Hour - Unterhaltung
  • Überquerung des Äquators
  • Kamikaze beschädigte Schiffe
  • Auszeichnungen und Präsentationen

274 Bilder auf 94 Seiten mit der Geschichte der USS Miami, die auf 4 Seiten ausführlicher Beschreibung erzählt wird.

Wenn Sie sich diese CD ansehen, werden Sie eine bessere Vorstellung davon haben, wie das Leben auf diesem Leichten Kreuzer während des Zweiten Weltkriegs aussah.

Zusatzbonus:

  • Mehrere zusätzliche Bilder des USS Miami während der Ära des Zweiten Weltkriegs (Nationalarchiv)
  • 22-Minuten-Audio " American Radio mobilisiert die Heimatfront " WWII (National Archives)
  • 22-minütiges Audio " Allied Turncoats Broadcast für die Achsenmächte " WWII (National Archives)
  • 20-minütiges Audio einer "Äquatorüberquerung von 1967" (Nicht dieses Schiff, sondern die Zeremonie ist traditionell)
  • 6 Minuten Audio von " Sounds of Boot Camp " Ende der 50er Anfang der 60er Jahre
  • Andere interessante Artikel umfassen:
    • Der Eid der Einberufung
    • Das Sailors Creed
    • Grundwerte der United States Navy
    • Militärischer Verhaltenskodex
    • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
    • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory und viele mehr.

    Warum eine CD statt eines gedruckten Buches?

    • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
    • Eigenständige CD keine Software zum Laden.
    • Thumbnails, Inhaltsverzeichnis und Index für einfache Betrachtung Hinweis.
    • Als digitales Daumenkino ansehen oder eine Diashow ansehen. (Sie legen die Timing-Optionen fest)
    • Hintergrund patriotische Musik und Navy-Sounds ein- oder ausgeschaltet werden kann.
    • Die Anzeigeoptionen werden im Hilfeabschnitt beschrieben.
    • Bookmarken Sie Ihre Lieblingsseiten.
    • Die Qualität auf Ihrem Bildschirm ist möglicherweise besser als eine gedruckte Kopie mit der Fähigkeit, jede Seite vergrößern.
    • Ganzseitige Diashow, die Sie mit den Pfeiltasten oder der Maus steuern können.
    • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

    Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

    Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient hat. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

    Wenn Ihr Liebster noch bei uns ist, könnte dies ein unbezahlbares Geschenk sein. Statistiken zeigen, dass nur 25-35% der Segler ihr eigenes Kreuzfahrtbuch gekauft haben. Viele hätten es sich wahrscheinlich gewünscht. Es ist eine schöne Möglichkeit, ihnen zu zeigen, dass dir ihre Vergangenheit am Herzen liegt und du schätzt die Opfer, die sie und viele andere für dich und die anderen gebracht haben FREIHEIT Von unserem Land. Wäre auch großartig für Schulforschungsprojekte oder einfach nur für Eigeninteresse an der Dokumentation des Zweiten Weltkriegs.

    Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden. Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.


    Navy verabschiedet sich vom durch Brandstiftung beschädigten Atom-U-Boot USS Miami

    KITTERY, Maine – Die Navy verabschiedete sich am Freitag von der USS Miami, dem nuklearbetriebenen U-Boot, dessen Dienst unterbrochen wurde, als ein Werftangestellter, der versuchte, seine Arbeit zu beenden, es in Brand steckte.

    Die düstere Deaktivierungszeremonie in der Portsmouth Naval Shipyard markierte das Ende der fast 24 Jahre aktiven Dienstzeit des U-Bootes.

    Rear Admiral Ken Perry, Kommandant der U-Boot-Gruppe Zwei in Groton, Connecticut, wo das U-Boot stationiert war, erkannte die Ernsthaftigkeit des Ereignisses an, sagte aber der Menge, dass sie dort seien, um die Errungenschaften des U-Boots und seiner Besatzung zu feiern.

    “Das ist eine Hommage. Dies ist eine Feier der Leistung des Schiffes und der hervorragenden Beiträge zur Verteidigung der Nation, und so werden wir es behandeln. Ich erwarte also, da draußen ein Lächeln zu sehen,&8221, sagte er.

    Cmdr. Rolf Spelker, der derzeitige Kommandant des U-Boots, sagte, er sei nach Portsmouth gekommen, weil er dachte, seine Aufgabe sei es, das Schiff für den Dienst vorzubereiten. Er und die Besatzungsmitglieder seien enttäuscht, dass es stattdessen ihre Aufgabe sei, das Schiff zu deaktivieren.

    “Sie sind zweifellos enttäuscht und traurig, dass sie sie nicht aufs Meer bringen können,” Spelker.

    Perry lobte die Leistung des Schiffes in mehr als einem Dutzend Einsätzen, darunter geheime Unterwasserkriegsmissionen und aufeinanderfolgende Einsätze, bei denen es Marschflugkörper im Irak und in Serbien abfeuerte, was seinen Ruf und seinen Spitznamen als „Big Gun“ festigte. #8221 Es hätte noch etwa 10 Jahre im Dienst sein sollen.

    Nach dem Brand beabsichtigte die Marine ursprünglich, die Miami zu reparieren, um sie 2015 wieder in Betrieb zu nehmen.

    Stattdessen werden Werftarbeiter Brennstoff aus dem Kernreaktor entfernen und in ein Endlager in Idaho bringen. Sie werden genügend Reparaturen vornehmen, damit das U-Boot zur Puget Sound Naval Shipyard im Bundesstaat Washington geschleppt werden kann, wo es zu Schrott zerlegt wird. Die geschätzten Kosten der Inaktivierung belaufen sich auf 54 Millionen US-Dollar.

    Es war ein herber Verlust wegen der Art und Weise, wie das U-Boot durch einen Werftarbeiter beschädigt wurde, der das Schiff im Mai 2012 während einer 20-monatigen Überholung des U-Bootes in Brand setzte.

    Casey James Fury suchte nach einem Vorwand, um die Arbeit vorzeitig zu verlassen, und steckte eine Kiste mit Lumpen auf einer Koje in Brand, und das Feuer breitete sich schnell in den vorderen Abteilen des U-Bootes der Los Angeles-Klasse aus. Fury bekannte sich schuldig und verbüßt ​​eine Strafe von mehr als 17 Jahren im Bundesgefängnis.

    Es dauerte 12 Stunden und die Bemühungen von mehr als 100 Feuerwehrleuten, das Schiff zu retten.

    Das Feuer beschädigte Wohnräume, die Kommando- und Kontrollzentrale sowie einen Torpedoraum schwer, erreichte jedoch nicht die nuklearen Antriebskomponenten im Heck des U-Bootes. Sieben Menschen wurden beim Löschen des Feuers verletzt, teilte die Marine mit.

    Die Marine leitete nach dem Brand eine Reihe von Untersuchungen ein, die zu Empfehlungen führten, darunter die Installation von temporären automatischen Brandmeldesystemen, während sich U-Boote im Trockendock befinden.


    USS Miami (CL-89) - Geschichte

    Die Miami (SSN 755), ein "verbessertes" Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Klasse, war das dritte Schiff der US-Marine, das nach Miami, Florida, benannt wurde. Den Auftrag zum Bau erhielt die Electric Boat Division der General Dynamics Corporation in Groton, Connecticut, am 28. November 1983, und ihr Kiel wurde am 24. Oktober 1986. Sie wurde getauft und auf den Markt gebracht 12. November 1988. Frau Jane P. Wilkinson diente als Sponsorin des Schiffes. Cmdr. Thomas W. Mader ist der angehende Kommandant.

    3. April 1990 Die Pre-Commissioning Unit (PCU) Miami ist zum ersten Mal unterwegs, um Builder's (Alpha "A") Seeversuche durchzuführen.

    30. JuniUSS Miami wurde während einer Zeremonie auf der Naval Submarine Base New London in Groton, CT, in Dienst gestellt.

    Vom Juli bis zum 15. August war die Miami zu einer Shakedown-Kreuzfahrt unterwegs. Hafenanlauf zur Naval Station Roosevelt Roads, Puerto Rico, vom 17. bis 25. Juli Unterwegs zur Dependent's Day Cruise am 18. August.

    7. September, Cmdr. Houston K. Jones entlastete Cmdr. Thomas W. Mader als CO der SSN 755. Wieder unterwegs vom 28. September bis 14. November Hafenanlauf nach Port Everglades, Florida, vom 17. bis 20. Oktober Unterwegs für den lokalen Betrieb vom 28. November bis 14. Dezember.

    15. August 1991 USS Miami verließ Groton für Seeversuche nach einer Post Shakedown Availability (PSA). Im Trockendock bei Electric Boat Werft für Reparaturen am einziehbaren Bugflugzeug-System vom 17.-22. August Unterwegs für Probefahrten vom 23.-25. August.

    Am 2. September machte die USS Miami an der Canadian Forces Base Shearwater Halifax, Nova Scotia, für einen viertägigen Hafenbesuch fest. Nach einer Flachwasseroperation mit der USS Albuquerque (SSN 706) kehrte sie am 12. September nach Hause zurück.

    Vom 16. September bis 18. Oktober war das Miami für akustische Tests im Exuma Sound-Bereich und Tests vor St. Croix, US-Jungferninseln, unterwegs. In Port Everglades vom 20.-26. Sept. In Port Canaveral, Florida, für Brückenlukenreparaturen vom 1.-3.10. In Port Evergades wieder für die Broward County Days vom 11.-15.10.

    Vom 5. bis 27. November war das Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Improved-Klasse für LANTSUBASWEX 1-91 im Ostatlantik unterwegs. Tactical Readiness Evaluation (TRE) läuft vom 2.-16. Dezember im Atlantic Underwater Test and Evaluation Center (AUTEC) auf Andros Island, Bahamas.

    10. Januar 1992 USS Miami vertäut am Trident Refit Wharf in NSB Kings Bay, Georgia, für Instandhaltung. Im Trockendock vom 13. bis 30. Januar Unterwegs am 3. Februar und Rückkehr nach Hause am 10. Januar.

    25. Februar, SSN 755 verließ NSB New London, um an der Übung Teamwork '92 im Nordatlantik teilzunehmen. Hafenanlauf nach Trondheim, Norwegen, vom 26.-31. März. Rückkehr nach Hause am 10. April.

    28. Mai, Die Miami verließ Groton, Connecticut, zum Testen im AUTEC-Bereich. Hafenanlauf nach Port Canaveral vom 5. bis 9. Juni.

    12. Juni, USS Miami zog in Naval Station Norfolk, Virginia, zum magnetischen Deperming am Lambert's Point vom 15.-17. Juni an Hafenanlauf nach Port Everglades vom 22.-25. Juni Rückkehr nach Groton am 29. Juni nach Teilnahme an der Tactical Development Exercise (TDE) in der Narragansett Bay Op. Area im Gange zur Operational Reactor Safeguard Examination (ORSE) vom 30. Juni - 1. Juli Unterwegs für TDE in der Boston OPAREA vom 29. Juli - 3. August Unterwegs am 13. August zur Erprobung in der AUTEC.

    Am 26. August fuhr die USS Miami für einen zweitägigen Hafenbesuch in die Naval Submarine Base Kings Bay, Georgia. Am 9. September nach Kings Bay zurückgekehrt für dringende Reparaturen Im TRF-Trockendock vom 10. bis 14. September Rückkehr nach Hause am 18. September Unterwegs für die Aufarbeitung und Zertifizierung der Pre-Overseas Movement (POM) vom 21. Oktober bis 13. November Hafenanlauf nach Port Everglades vom 30.10.-3.11. Angekommen in NSB Kings Bay am 4.11. für Reparaturen Im Trockendock vom 5.-9.11.

    30. NovemberUSS Miami verließ Groton für ihren ersten Mittelmeereinsatz.

    15. März 1993 Cmdr. Don H. Potter, Jr., erleichtert Cmdr. Houston K. Jones als CO der Miami während einer Zeremonie zum Befehlswechsel in Souda Bay, Kreta, Griechenland.

    29. April, USS Miami kehrte nach einer fünfmonatigen Laufzeit in den Heimathafen zurück. Das U-Boot machte mehrere Hafenanläufe nach La Maddalena, Italien, zur Wartung und besuchte Haifa, Israel nahm auch an der NATO-U-Boot-Übung Dogfish teil.

    Vom 21. Juni bis 17. Juli war die Miami für Independent Steaming Exercise (ISE) und Support-Dienste unterwegs. Hafenanläufe nach Port Everglades (24. bis 28. Juni) und Port Canaveral (6. bis 12. Juli) Für lokale Operationen vom 19. bis 30. Juli.

    31. August, SSN 755 Notruf von NSB New London, um den Hurrikan Emily zu vermeiden. Im Gange für Minefield Penetration Operationen und ISE im Narragansett Op. Gebiet vom 20. September bis 4. Oktober Im Gange für Operationen des zukünftigen Kommandanten (PCO) in der puertoricanischen Op. Gebiet vom 25. Oktober bis 22. November Im Trockendock bis 30. November Unterwegs für ORSE am 4. Januar.

    Vom 19. bis 28. Januar 1994 war die USS Miami unterwegs für die Torpedo Certification Proficiency (TCP).

    31. Januar, Die Miami fuhr für eine zweimonatige Selected Restricted Availability (SRA) in das Medium Auxiliary Repair Dry Dock USS Shippingport (ARDM 4) ein. Unterwegs für Seeversuche vom 29.-30. März Unterwegs für Routinetraining und akustische Erprobungen im Exuma Sound Bereich vom 11.-25. April Unterwegs für PCO-Operationen vom 28.-30. April Unterwegs für POM-Aufarbeitungen vom 9.-13. Mai und POMCERT vom 23. Mai. 27.

    1 Juni, USS Miami verließ den Marine-U-Boot-Stützpunkt New London für einen Einsatz im Nahen Osten.

    16. September, The Miami kehrte nach dreieinhalb Monaten Laufzeit in den Heimathafen zurück. Hafenanläufe nach Souda Bay, Griechenland Jeddah, Saudi-Arabien Manama, Bahrain Abu Dhabi, V.A.E. und La Maddalena, Italien.

    Vom 7. bis 22. November war das Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Improved-Klasse für Canadian Readiness- und PCO-Operationen unterwegs. Unterwegs für den lokalen Betrieb vom 8.-17. Dezember.

    6. Januar 1995 USS Miami kam in NSB Kings Bay zur Wartung an. Im Trockendock vom 9.-22. Januar.

    19. Januar, Cmdr. Larry B. Olsen erleichtert Cmdr. Don H. Potter, Jr., als kommandierender Offizier der Miami Heimkehr am 27. Januar Unterwegs für TCP und TDE vom 13. Februar bis 6. März Hafenanruf nach Port Canaveral vom 25. bis 28. Februar Unterwegs zur Materialinspektion mit dem INSURV vom 28.-30. März im Trockendock der Electric Boat Werft für dringende Reparaturen vom 6.-14. April Unterwegs für Unterstützungsdienste für die USS City of Corpus Christi (SSN 705) vom 22.-25. Mai Unterwegs für die POM-Aufarbeitung vom 5.-14. Juni und POMCERT vom 26.-30. Juni.

    10. Juli, USS Miami verließ ihren Heimathafen für einen Einsatz im Westatlantik. Am 12. Juli für dringende Reparaturen nach Groton zurückgekehrt. Am 13. wieder unterwegs.

    15. November, SSN 755 kehrte nach einem viermonatigen Einsatz zu NSB New London zurück. Die Miami nahm am Joint Maritime Course (JMC) 953 und der Übung Veritas der Royal Navy teil. Hafenanläufe nach Tromsø, Norwegen (28. August - 1. September), Stavanger, Norwegen, (8.-14. Oktober) und Rotterdam, Niederlande (23. Oktober).

    22. Januar 1998 USS Miami verließ Groton für Seeversuche, Unterstützungsdienste in der Puerto Rican Op. Flächen- und Akustikerprobungen im AUTEC-Sortiment nach Abschluss einer Selected Restricted Availability (SRA). Kurzer Halt am Point Alpha, um am 26. Januar die Schiffserprobungsfahrer der Werft von Bord zu nehmen. Hafenanläufe in Roosevelt Roads, P.R., vom 10.-12.

    Am 22. April ankerte die Miami neben der USS The Sullivans (DDG 68) vor der Küste von Annapolis, Maryland, zu einem fünftägigen Besuch der U.S. Naval Academy.

    28. April Das Atom-U-Boot fuhr in die Naval Station Norfolk ein, um Schäden an den Schiffsrumpfkacheln zu untersuchen. Im Gange für die Joint Task Force Exercise (JTFEX) der USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) Battle Group als Teil der Oppositionskräfte und PCO-Operationen vom 28. April bis 2. Juni.

    5. Juni, Cmdr. James P. Ransom, III, erleichtert Cmdr. Larry B. Olsen als CO der Miami. In einem schwimmenden Trockendock Shippingport für FMA-Instandhaltung vom 9. Juni bis 1. Juli.

    Vom 20. Juli bis 22. August war die USS Miami im Rahmen der USS Enterprise (CVN 65) BG zu Probefahrten und der Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) unterwegs. Hafenanlauf zu Roosevelt Roads vom 1.-2. und 4.-8. August Unterwegs für lokale Operationen vom 14.-16. August Unterwegs für JTFEX, ISE und ORSE vom 21. September - 10. Oktober.

    6. NovemberUSS Miami verließ Groton, Connecticut, für einen geplanten Einsatz mit der Enterprise Battle Group. Durchquerung des Suezkanals am 18. November.

    Am 30. November fuhr die SSN 755 in Jebel Ali, Vereinigte Arabische Emirate, für einen zweitägigen Hafenanlauf ein. Hafenbesuch in Abu Dhabi, V.A.E., vom 12.-14. Dezember.

    Am 16. Dezember startete die USS Miami ihre ersten Tomahawk Land Attack Missiles (TLAMs) zur Unterstützung der Operation Desert Fox. Hafenanlauf nach Manama, Bahrain, vom 20. bis 23. Dezember Rückkehr ins Mittelmeer am 2. Januar.

    4. Januar 1999 Die Miami fuhr für einen zweitägigen Hafenanlauf in die Bucht von Souda in Griechenland ein.

    7. Januar Das Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Improved-Klasse traf in La Maddalena, Sardinien, zu einem achttägigen Hafenbesuch ein, um von der USS Simon Lake (AS 33) Tenderunterstützungsdienste zu erhalten.

    Am 19. Januar traf die USS Miami in Haifa, Israel, zu einem geplanten Hafenbesuch ein, nachdem sie an der Übung Noble Dina teilgenommen hatte. Wegen der politischen/militärischen Lage in Jugoslawien noch am selben Tag zur Unterstützung der Operation Flexible Anvil Departed Adriatic Sea am 24. Januar.

    27. Januar, Die Miami kam zu einem 10-tägigen Freiheitsbesuch in der Naval Support Activity Souda Bay an, bevor sie vom 9. bis 17. Februar an der Übung INVITEX '99 teilnahm.

    Am 5. März zog die USS Miami nach der Teilnahme an der NATO-ASW-Übung Dogfish erneut für zwei Wochen in La Maddalena, Italien, ein.

    7. April SSN 755 vertäut neben der USS Simon Lake in Augusta Bay, Sizilien, für einen kurzen Hafenbesuch, um Reparaturen an VH-1 durchzuführen, nachdem sie die Operation Allied Force von der Station in der Adria aus unterstützt hat, indem sie Tomahawk Land Attack Missiles (TLAMs) auf Ziele in der Bundesrepublik Jugoslawien. Die USS Miami ist das erste U-Boot, das seit dem Zweiten Weltkrieg Kampfeinsätze in zwei Kriegsgebieten durchführt.

    12. April, Die Miami erreichte Neapel, Italien, zu einem fünftägigen Hafenbesuch. Hafenanlauf nach Gibraltar vom 21. bis 25. April.

    6. Mai, USS Miami kehrte nach einem sechsmonatigen Einsatz in der 5. und 6. US-Flotte AoR in den Heimathafen zurück.

    Am 1. Juli betrat die USS Miami das Medium Auxiliary Repair Dry Dock USS Oak Ridge (ARDM 1) für eine längere Wartung. Abfahrt vom Trockendock am 26. August. Unterwegs für Probefahrten vom 17. bis 21. September.

    18. Oktober, Das Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Improved-Klasse erreichte Halifax, Nova Scotia, zu einem fünftägigen Hafenbesuch. Heimkehr am 30. Oktober Unterwegs für PCO-Operationen vom 3. bis 21. November Hafenanlauf zur Naval Station Roosevelt Roads vom 6. bis 8. November Unterwegs für Probefahrten vom 14. bis 16. Dezember.

    Vom 11. bis 28. Januar 2000 war die Miami zu einem Hafenbesuch in Port Everglades, Florida, VIP-Kreuzfahrt und TDE unterwegs. Wieder in Betrieb vom 10. Februar 10. März Unterwegs für PCO-Operationen und Unterstützungsdienste in der puertorikanischen OPAREA vom 2. bis 22. Mai Unterwegs für lokale Operationen vom 15. bis 23. August.

    13. September USS Miami ankerte vor der Küste von Annapolis, Maryland, für einen fünftägigen Hafenbesuch. Unterwegs zu einer Kreuzfahrt für Angehörige am 22. September.

    2. Oktober, Die Miami kam in Port Everglades zu einem dreitägigen Hafenbesuch an, um an den Broward County Navy Days teilzunehmen.

    13. Oktober, Cmdr. Randall G. Richards erleichtert Cmdr. James P. Ransom, III als Kommandant der SSN 755.

    Vom 17. Oktober bis 23. November war die USS Miami unterwegs, um JTFEX, PCO-Operationen und Unterstützungsdienste für die USS Seawolf (SSN 21) zu unterstützen.

    5. Januar 2001 USS Miami erreichte Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, für eine 13-monatige Depot-Modernisierungsphase (DMP). Im Trockendock Nr. 3 vom 11. Januar bis 7. Oktober.

    Vom 2. bis 6. Februar 2002 war die SSN 755 zu Probefahrten unterwegs. Wieder im Gange vom 7.-13. Februar Unterwegs für Post DPM Shakedown vom 5.-15. März Unterwegs für INSURV-Aufarbeitung vom 26. März - 12. April Unterwegs für eine Inspektions- und Besichtigungsbewertung vom 15.-16. April Unterwegs für Routinetraining vom 26. April - 10. Mai.

    Vom 10. August bis 23. September war die Miami zum Routinetraining unterwegs. Hafenanläufe nach Port Canaveral (23.-27. August und 7.-11. September) und Naval Station Mayport (13.-16. September) Unterwegs für ORSE-Untersuchungen vom 18. Oktober bis 19. November.

    12. August 2003 USS Miami, kommandiert von Cmdr. Joseph B. Wiegand verließ die Naval Submarine Base New London für einen geplanten Einsatz mit der USS Enterprise Carrier Strike Group (CSG) zur Unterstützung des Globalen Krieges gegen den Terrorismus.

    25. Oktober, Die Miami machte Außenbord der USS Emory S. Land (AS 39) bei der Marineunterstützungsaktivität La Madalena in Sardinien, Italien, für eine 10-tägige Flottenwartungsverfügbarkeit (FMAV) fest.

    12. Februar 2004 Die USS Miami kehrte nach einem sechsmonatigen Einsatz in der 5. und 6. US-Flotte AoR in den Heimathafen zurück. Sie dampfte mehr als 34.000 Meilen, nahm an 14 bilateralen und multilateralen Übungen teil, operierte mit Streitkräften aus verschiedenen Ländern und genoss Hafenbesuche in Frankreich, Italien, der Türkei, Spanien und Bahrain.

    Am 26. April fuhr die USS Miami in Port Everglades, Florida, ein, um an den Feierlichkeiten zur Flottenwoche teilzunehmen.

    24. Juli, Die Miami kehrte nach einer dreimonatigen Reisezeit nach Groton zurück, um Summer Pulse &rsquo04, Teil des Flottenreaktionsplans (FRP) der Marine, zu unterstützen. Das U-Boot verbrachte auch einen Monat im Golf von Mexiko und absolvierte einige taktische Entwicklungsübungen.

    10. Juni 2005 SSN 755 nimmt derzeit an einer dreiwöchigen multinationalen ASW-Übung Shark Hunt im Atlantik und im Mittelmeer teil.

    8. Dezember, kehrte die USS Miami nach einem geplanten Einsatz zur Unterstützung des Globalen Krieges gegen den Terrorismus nach NSB New London zurück.

    21. Mai 2007 Die Miami nimmt derzeit an einer Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) mit der USS Kearsarge (LHD 3) ESG teil, um den bevorstehenden Einsatz im Laufe dieses Jahres vorzubereiten.

    25. Juni Das Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Improved-Klasse nimmt derzeit an einer dreitägigen gemeinsamen Übung Frontier Sentinel 07-2 im Atlantik teil.

    Juli?USS Miami verließ Groton für einen geplanten Einsatz mit der Kearsarge Expeditionary Strike Group.

    23. Oktober, Die Miami hat vor kurzem Manama, Bahrain, nach einem routinemäßigen Hafenbesuch verlassen. SSN 755 nahm vom 6. bis 11. Oktober an einer bilateralen U-Boot-Übung Sandstone mit der HMS Talent (S92) im Nordarabischen Meer teil.

    30. Januar 2008 Die USS Miami kehrte nach einem sechsmonatigen Einsatz zur Unterstützung der Maritime Security Operations (MSO) in den Heimathafen zurück. Sie legte mehr als 22.000 Seemeilen zurück, besuchte vier Kontinente, machte sechs Hafenanläufe und reiste südlich des Äquators.

    25. Juli, Cmdr. Dennis R. Boyer erleichtert Cmdr. Richard R. Brayant als CO der Miami während einer Zeremonie zum Befehlswechsel im Historic Ship Nautilus in Groton.

    2. Dezember 2009 Die USS Miami kehrte nach einem längeren achtmonatigen Einsatz im US-amerikanischen European Command Area of ​​Responsibility (AoR) nach Groton zurück. She made port calls to Bergen, Norway Faslane, Scotland and Portsmouth, England.

    September 20, 2010 Cmdr. Roger E. Meyer relieved Cmdr. Dennis R. Boyer as commanding officer of the Miami during a ceremony aboard the sub at Naval Submarine Base New London.

    July 14, 2011 USS Miami departed homeport for a scheduled deployment in the U.S. 6th Fleet AoR.

    July 27, SSN 755 recently pulled into Naval Station Rota, Spain, for a routine port call.

    October 6, The Los Angeles-Improved class attack submarine pulled into Haakonsvern naval base for a scheduled port visit to Bergen, Norway.

    October 17, USS Miami recently pulled into HMNB Clyde at Faslane, Scotland, for a routine port call.

    October 30, The Miami recently arrived in Rota, Spain, for an unscheduled port visit.

    November 28, USS Miami pulled into Portsmouth, England, for a week-long port call.

    December 15, USS Miami returned to Naval Submarine Base New London after a five-month deployment.

    March 1, 2012 SSN 755 arrived at Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, for a 20-month Engineered Overhaul (EOH). Entered the dry-dock on March 15.

    June 6, The fire that started aboard the Miami on May 23, around 5:30 p.m., was extinguished the next day at approximately 3:30 a.m. The fire impacted the forward compartment of the submarine which includes crew living, command and control spaces and torpedo room. Three Portsmouth Naval Shipyard fire-fighters, two ships force crew members and two civilian fire-fighters received minor injuries. Preliminary findings indicate the fire started in a vacuum cleaner used to clean worksites at end of shift, and stored in an unoccupied space.

    August 22, The Navy's revised cost estimate to restore USS Miami is approximately $450 million, with an estimated date of completion for the repairs of April 30, 2015. The estimate includes 10 percent variability due to the unique nature of the repair and the cost impacts of shifting the planned maintenance availabilities of other ships and submarines.

    August 6, 2013 The U.S. Navy notified Congress it plans to stop repairing the USS Miami and inactivate it. In April, they discovered additional cracking on board the submarine and the cost of the repairs increased from an estimated $450 million to $700 million. Casey James Fury, the shipyard worker who set the fire, was sentenced in March to 17 years in prison and ordered to pay restitution of $400 million.

    September 27, SSN 755 is inactivated and placed in Reserve (Stand Down) status.

    November 15, Cmdr. Rolf B. Spelker relieved Cmdr. Roger E. Meyer as the last CO of USS Miami during a change-of-command ceremony in an auditorium at the Portsmouth Naval Shipyard.

    March 28, 2014 The Miami held a decommissioning ceremony at the Portsmouth Naval Shipyard's main auditorium.

    December 3, USS Miami was officially decommissioned and stricken from the U.S. Naval Vessel Register.

    June 12, 2015 The ex-USS Miami departed Portsmouth Naval Shipyard, under tow by USNS Apache (T-ATF 172), for a 39-day voyage to Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Wash., where it will be dismantled for scrap Transited the Panama Canal on June 29.

    July 13, The ex-Miami moored at Mike Pier, Naval Base Point Loma in San Diego, California Underway under tow by USNS Sioux (T-ATF 171) on July 16 Arrived in Bremerton on July 21.


    Worker who set fire to USS Miami submarine sentenced to 17 years

    May 23, 2012: Casey Fury is seen in a file booking photo provided by the Dover, N.H., Police Department .

    PORTLAND, Maine – A shipyard worker who set fire to rags aboard a nuclear submarine because he wanted to go home was sentenced to a little more than 17 years in federal prison Friday for the blaze that transformed the vessel into a fiery furnace, injured seven people and caused $450 million in damage.

    Casey James Fury also was ordered to pay $400 million in restitution.

    The judge imposed the sentence under a plea agreement that limited his time in prison to roughly 15 to 19 years for arson.

    The 25-year-old Fury, formerly of Portsmouth, N.H., pleaded guilty to setting the May 23 fire while the submarine was undergoing a 20-month dry dock overhaul at Portsmouth Naval Shipyard in Kittery.

    The civilian painter and sand blaster told authorities that he needed to go home because he was suffering from an anxiety attack and had no more vacation or sick leave. He said he never envisioned such extensive damage when he used a lighter to set fire to a plastic bag of rags that he left on a bunk in a state room.

    The blaze quickly grew into an inferno spewing superheated smoke that billowed from hatches. It took 12 hours for more than 100 firefighters to save the submarine.

    Seven people were hurt, the Navy has said.

    Fury, who had been working in the torpedo room, fled to the safety of the pier and watched as firefighters went down hatches and into the burning Los Angeles class-attack submarine, staying inside for only minutes at a time because of the blistering heat.

    About three weeks later, Fury set a second fire outside the crippled sub, again because he wanted to go home because of anxiety. That fire caused little damage. He pleaded guilty to two counts of arson in November.

    Prosecutors said it was telling that he tried to set a second fire after the extensive damage caused by the first one.

    But the defense contends Fury suffered from depression and anxiety and that he never intended to harm anyone.

    The first blaze damaged forward compartments including living quarters, a command and control center and the torpedo room. It did not reach the rear of the submarine, where the nuclear propulsion components are located.

    The fire's intensity raised concerns about the integrity of the hull, which must withstand intense pressure at extreme underwater depths. Metallurgists who examined the

    But its future is now uncertain. Repairs have been postponed under mandatory budget cuts known as sequestration.


    Ships similar to or like USS Miami (CL-89)

    United States Navy light cruiser, one of 27 completed during or shortly after World War II, and one of six to be converted to guided missile cruisers. The first US Navy ship to be named for Little Rock, Arkansas. Wikipedia

    One of 27 United States Navy light cruisers completed during or shortly after World War II, and one of six to be converted to guided missile cruisers. The first US Navy ship to be named for Oklahoma City, Oklahoma. Wikipedia

    Light cruiser during World War II. The fourth Navy ship named after the city of Atlanta, Georgia. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that served during the last year of World War II. Named after the city of Wilkes-Barre, Pennsylvania. Wikipedia

    One of 27 light cruisers built for the United States Navy during World War II. The third US Navy ship to be named after Springfield, Illinois. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that saw action in the Pacific during the later half of World War II. Originally laid down as Flint on 7 March 1942 at Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River Shipyard in Quincy, Massachusetts. Wikipedia

    United States Navy light cruiser, the last of the class to see action in World War II. Laid down on 3 March 1943 at Newport News, Virginia, by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, launched on 25 April 1944, sponsored by Mrs. William E. Hasenfuss , and commissioned at the Norfolk Navy Yard Portsmouth, Virginia, on 8 January 1945, Captain Andrew P. Lawton in command. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. Laid down on 6 September 1941 at William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia, as Wilkes-Barre. Wikipedia

    USS Topeka (CL-67), a light cruiser in service with the United States Navy from 1944 to 1949. Converted to a guided missile cruiser and redesignated CLG-8. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that was later converted to a guided missile cruiser. Launched by William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia 22 April 1945, sponsored by Mrs. Clark Wallace Thompson. Wikipedia

    The third ship of the United States Navy named after the city of Vicksburg, Mississippi. First laid down as Cheyenne on 26 October 1942 at Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia, but, exactly one month later, was renamed Vicksburg. Wikipedia

    Light cruiser active in the Pacific War (World War II). Launched in 1937 and commissioned in 1938. Wikipedia

    USS Pasadena (CL–65), a light cruiser of the United States Navy, the second vessel to carry the name. Laid down by the Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Wikipedia

    United States Navy light cruiser. Launched 13 January 1944 by Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia sponsored by Mrs. E. H. Hatch, wife of the Mayor of Duluth, Minnesota and commissioned 18 September 1944, Captain Donald Roderick Osborn, Jr., US Naval Academy class of 1920, in command. Wikipedia

    Light cruiser and the fourth ship of the United States Navy to be named after the city of Providence, Rhode Island. Commissioned between 1945 and 1949. Wikipedia

    The third vessel in the United States Navy named after the city of Houston, Texas. Active in the Pacific War for several months, and survived two separate aerial torpedo hits in October 1944. Wikipedia

    The second ship of the United States Navy named after the city of Huntington, West Virginia. Built during World War II but not completed until after the end of the war and in use for only a few years. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy, the third ship to carry the name. Laid down by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia, on 28 June 1943 launched on 20 September 1944 sponsored by Mrs. Marian M. Dale and Mrs. Sarah B. Leigh, and commissioned 25 June 1945, Captain Heber B. Brumbaugh in command. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. The third ship named for Mobile, Alabama. Wikipedia

    The lead ship of her class of light cruisers of the United States Navy, most of which were canceled due to the end of World War II. More compact pyramidal superstructure with a single trunked funnel, intended to improve AA gun arcs of fire. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. Named after the city of Dayton, Ohio. Wikipedia

    To have been a United States Navy light cruiser. Laid down on 4 September 1944 at William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia but because of the end of hostilities in the Pacific Ocean theater of World War II, the contract for her construction was canceled on 12 August 1945, when the ship had been 54.1 percent completed. Wikipedia

    Laid down 25 September 1944 by the Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts launched 5 March 1946 sponsored by Mrs. Ernest J. Gladu and commissioned 29 October 1946, Capt. Peter G. Hale in command. Manchester completed her shakedown cruise in the Caribbean and returned to Boston, her home port, 26 March 1947. Wikipedia

    The first ship of the United States Navy to be named for the city of Santa Fe, New Mexico. Laid down on 7 June 1941 by New York Shipbuilding Co. of Camden, New Jersey, launched on 10 June 1942, sponsored by Miss Caroline T. Chavez, and commissioned on 24 November 1942, Captain Russell S. Berkey in command. Wikipedia

    Light cruiser of the in the United States Navy. Named for Boise, the capital city of the state of Idaho. Wikipedia


    USS Miami (CL-89) - History

    Erwecken Sie das Kreuzfahrtbuch mit dieser Multimedia-Präsentation zum Leben

    Diese CD wird Ihre Erwartungen übertreffen

    Ein großer Teil der Marinegeschichte.

    Sie würden eine exakte Kopie des USS Miami CL 89 Kreuzfahrtbuch während des Zweiten Weltkriegs. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

    Dies wäre ein tolles Geschenk für sich selbst oder jemanden, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat. Normalerweise nur EINER Person in der Familie hat das Originalbuch. Die CD ermöglicht auch anderen Familienmitgliedern eine Kopie. Sie werden nicht enttäuscht sein, wir garantieren es.

    Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

    • War Log Route Map
    • Keel Laying and Building
    • Miami Scoreboard
    • Küstenbombardierung
    • Viele Fotos von Schiffsaktivitäten
    • Sea Replenishments
    • Happy Hour - Entertainment
    • Crossing the Equator
    • Kamikaze Damaged Ships
    • Awards and Presentations

    274 images on 94 Pages with the USS Miami story told on 4 pages of detailed description.

    Once you view this CD you will have a better idea of what life was like on this Light Cruiser during World War II.


    USS Miami (CL-89) - History

    Gulfstream
    1/350 USS Miami (CL-89)

    Reviewed
    by
    Rob Mackie

    Editor's Note:
    This kit is no longer being produced by Iron Shipwright.
    Classic Warships now owns the master patterns and they anticipate re-issuing Miami late in '99.
    Contact Classic Warships for more information

    Kit: Cleveland Class Cruiser USS Miami (CL-89)

    Producer:Gulfstream Fine Scale Models

    Medien:Resin, etched brass, white metal

    Strengths:One-piece full hull, casting quality, thorough instructions

    There were 29 Cleveland class light cruisers launched during World War Two. The largest class of WW2 cruisers, these 610 feet long ships had a main armament of twelve 6" guns carried in four triple turrets. The main guns elevated 60 degrees and could be used in an anti-aircraft role, though the necessity of depressing them to 20 degrees for reloading limited the rate of fire.

    Cleveland class cruisers bore some similarity to the preceding Brooklyn class. Length was the same as was the main armament, though the Brooklyns had five triple turrets to the Cleveland's four. The Cleveland's much heavier secondary armament fit made them far more effective AA platforms, however. With twelve (6x2) and twenty-two 40mm guns (late warClevelands) they were well suited to the carrier escort and screening role in which they were used late in the Pacific war.

    The Gulfstream USS Miami is from the later batch of Cleveland class cruisers. She has a squared off, open bridge instead of the rounded bridge of earlier class members. And she carries a heavy anti-aircraft fit, four quad 40mm guns and two double mounts. Her armament was constantly enhanced during the Pacific war. This model shows the end result. Die Miami is covered with guns, directors and fittings. It is worth noting that late war Clevelands could be dangerously unstable and top-heavy. This necessitated the removal of all non-essential weight. In some cases one of the two catapults was landed as well as duplicate gun directors and launches.

    The hull is a 21" long one piece casting. You will not have to mate upper and lower hull pieces, definitely the most unpleasant and difficult step in constructing a large resin ship. Simply remove the keel casting sprue and fill the resulting seam. The only other hull cleanup was the elimination of some resin over pour around the smoke canisters aft. Beam and length dimensions were almost perfect, scaling out to within 1% of actual.

    Unlike previous Gulfstream releases, the deck structures are not cast integral with the hull. They are separate. This will enable Gulfstream to issue an earlier, round bridge Cleveland (the USS Birmingham) using the same hull. You must first remove the large casting sprues before affixing the deck levels to the hull. Be careful here. Rub the part on wet-dry paper affixed to a flat surface, and don't apply pressure unevenly. This is not a difficult step but care is required so that you wind up with a flat mating surface. And consider drilling out the two stacks. They are cast solid but will look much better if you use your Dremel to remove about of resin from the inner stack.

    This is not a simple kit. Aside from the etched brass fret there are 240 resin and white metal pieces. They are well cast with few sinkholes or voids. This is probably the result of Commanders having fabricated new chambers enabling them to cast at higher pressures. Some cleanup is required but not very much considering the number of parts. The 5" and 6" gun barrels are white metal as are the masts and screws. A tip: white metal bends easily but it can just as easily be straightened by rolling the barrel or mast on a flat surface.

    The 40mm guns and the life rafts are especially fine. All the intricate detail on the master has come through beautifully. The many other small castings are also well done. Everywhere I look on this kit there are parts and more parts: Mk 51 gun directors (10), rafts (20), practice loaders (2), screws (4), 20mm guns (a lot), paravanes, pelorus, searchlights, hose reels, kingfisher float planes, etc., you get the idea. No wonder these ships were top heavy. They were loaded down with fittings but lacked heavy armour at the waterline to counterbalance all that top weight.

    The etched fret is complete and well executed. The railing is pre-cut to fit the hull and deck levels. No generic 4-bar rails here. And the forward railings are curved to match the hull shear, a nice touch. All etched parts are numbered on the fret. The brass is of sufficient thickness (.007, I believe) to retain its shape and yet facilitate cutting and bending.

    Anweisungen

    A kit of this complexity requires clear, comprehensive instructions. This kit has 14 pages worth. They are among the best I've seen and do everything but hold your hand. Mike Ashey, the author of Building and Detailing Scale Model Ships, is the responsible party. He constructed the kit and documented the process with both words, drawings and photographs, some of which are reproduced in this review. The line drawings accompanying every construction step are particularly well done. There is also a numbered, illustrated parts list keyed to the drawings and should there be any missing or damaged parts a Replacement Parts Request Form is provided.

    The painting guide suggest a measure 22 scheme, pictured above. Some modelers may want a more complex scheme such as measure 32/1d. With minor modifications this kit lends itself to modeling almost any square bridge Cleveland Class cruiser circa 1944-45, many of which displayed striking color patterns. The paint and configuration possibilities are too numerous to mention, so consult your references if you wish to depict another Cleveland class ship.

    This is an outstanding release, the best thus far from Gulfstream. It is accurate and highly detailed. Casting, documentation and etched brass are first rate. The excellent instructions will enable a reasonably experienced modeler to successfully complete the Miami with a minimum of hair pulling, so don't be daunted by its many parts. What counts is "buildability" and the Miami has it. Sehr empfehlenswert.


    Schau das Video: USS Miami CL 89 WWII Cruise Book Preview