31. Oktober 1943

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31. Oktober 1943

Ostfront

Sowjetische 4. Unkrainische Front erreicht nördliche Zugänge zur Krim und droht, die deutschen Truppen auf der Halbinsel abzuschneiden.

Die sowjetische Transkaukasus-Front landet in Kertsch an der Ostküste der Krim.

Krieg auf See

Deutsches U-Boot U-306 mit allen Händen von den Azoren versenkt

Deutsches U-Boot U-584 mit allen Händen im Nordatlantik versenkt

Deutsches U-Boot U-732 im Mittelatlantik versenkt



›› Datumsunterschied vom 31.10.1943 bis 19.04.1997

Die Gesamtzahl der Tage zwischen Sonntag, 31. Oktober 1943 und Samstag, 19. April 1997 beträgt 19.529 Tage.

Dies ist gleich 53 Jahre, 5 Monate und 19 Tage.

Dies beinhaltet nicht das Enddatum, daher ist es korrekt, wenn Sie Ihr Alter in Tagen oder die Gesamtzahl der Tage zwischen dem Start- und Enddatum messen. Wenn Sie jedoch die Dauer eines Ereignisses wünschen, die sowohl das Start- als auch das Enddatum enthält, dann wäre es tatsächlich 19.530 Tage.

Wenn Sie Werktage oder Wochenenden zählen, gibt es 13.950 Wochentage und 5.579 Wochenendtage.

Wenn Sie das Enddatum 19. April 1997, das ein Samstag ist, angeben, dann gibt es 13.950 Wochentage und 5.580 Wochenendtage einschließlich des beginnenden Sonntags und des endenden Samstags.

19.529 Tage sind gleich 2.789 Wochen und 6 Tage.

Die Gesamtzeitspanne vom 31.10.1943 bis zum 19.04.1997 beträgt 468.696 Stunden.

Sie können auch 19.529 Tage in 1.687.305.600 Sekunden umrechnen.


Eine kurze Geschichte der Fünfzehnten Luftwaffe: Silbernes Jubiläum, 1. November 1943-31. Oktober 1968

Titel: Eine kurze Geschichte der Fünfzehnten Luftwaffe: .

Herausgeber: Hauptquartier der Fünfzehnten Luftwaffe

Veröffentlichungsdatum: 1968

Bindung: Taschenbuch

Buchzustand: Sehr gut

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Jahrestag

Am 31. Oktober 1943 stirbt Max Reinhardt im New Yorker Exil. Der österreichische Jude floh 1937 vor den Nazis und emigrierte mit seiner Frau Helene Timig von Wien in die USA. Vor und nach dem Weltkrieg hatte Reinhardt die Berliner Theaterszene nachhaltig geprägt. Er baute ein neues Theater auf und übernahm die Leitung verschiedener Berliner Theater, zum Beispiel des Deutschen Theaters „Deutsches Theater“ und der Volksbühne „Volksbühne“. Anfang der 20er Jahre leitete er die Berliner Bühnen und wurde Mitbegründer der Salzburger Theaterfestspiele. Für Reinhardt war das Theater ein Show-Event. Er schuf eine neue Form des „Regietheaters“, das große Inszenierungen mit aufwendiger Bühnentechnik und vielen Komparsen bietet. 1911 holte ihn Richard Strauss nach Dresden. Zur Uraufführung von „Rosenkavalier“ inszenierte Reinhardt Sänger wie Schauspieler und setzte damit neue Maßstäbe in der Opernregie.

Länge: 00:01:15 | O-Ton: nein | Farbe: s/w | Jahr: 1943 | Clip-ID: JHT000250E


V-Waffen greifen Großbritannien an

Die Deutschen entwickelten zwei Arten von Vergeltungswaffen (genannt Vergeltungswaffen auf Deutsch): die fliegende Bombe V-1 (eigentlich ein kleines Flugzeug, aber ohne Piloten) und die V-2, eine Rakete. Dies waren ballistische Raketen, die meistens vom Boden abgeschossen wurden (obwohl ein kleiner Teil, viel weniger genau, aus der Luft abgeschossen wurde). Die Entwicklung dieser Raketen war eine Entscheidung, die auf den Versailler Vertrag nach dem Ersten Weltkrieg zurückzuführen war, der festlegte, dass die Deutschen keine schwere Artillerie besitzen durften, wobei Raketen nicht erwähnt wurden.

Der Oslo-Bericht von 1939 hatte London auf die Entwicklung dieser Waffen aufmerksam gemacht, aber der Bericht war nicht ernst genommen worden. (Der Autor des Berichts blieb bis 1989 anonym, als er im Buch als deutscher Physiker Hans Mayer identifiziert wurde Reflexionen über Intelligenz, vom ehemaligen MI6-Wissenschaftler RV Jones.)

1943 war Churchill bewusst, dass in Deutschland ein Programm für ballistische Raketen im Gange war. Im Juni hatte der Geheimdienst das Produktionszentrum lokalisiert, und im August griff das Bomber Command Peenemünde an, wodurch die deutschen Operationen zurückgedrängt, aber nicht gestoppt wurden.

Die Deutschen warfen am 13. Juni 1944 im Morgengrauen des 13. Juni 1944 erstmals fliegende Bomben (V-1) auf Großbritannien ab. In den folgenden 14 Tagen wurden etwa 2.452 Bomben auf England abgeworfen. Nicht alle erreichten ihr angestrebtes Ziel. Ein dritter wurde durch Flugabwehrfeuer über dem Ärmelkanal abgeschossen oder von Jagdfliegern abgeschossen. Etwa 800 Raketen trafen London und Umgebung. Die größte Einzeltragödie kostete 121 Menschen das Leben, als während eines Gottesdienstes eine V-1 in der Guards Chapel der Wellington Barracks landete.

Die ersten V-2-Raketenangriffe erfolgten am 8. September. In den folgenden sechs Monaten wurden mehr als 2.500 Londoner getötet. Insgesamt wurden 9.000 V-2 gegen England abgefeuert, fast die Hälfte wurde vor dem Aufprall zerstört. Unterdessen zielten V-1-Angriffe weiterhin auf London, Southampton, Portsmouth und Manchester ab und forderten insgesamt 6.184 Tote und fast dreimal so viele Verletzte.

Diese Angriffe wurden als "Baby-Blitz" bekannt, nach den 1941-Nachtangriffen auf britische Städte, die einfach als "The Blitz" bekannt waren und mehr als 43.000 Zivilisten das Leben kosteten.


NEUSCHOTTLAND

Die im April 1941 eröffnete RCAF Station Debert war die Heimat der Royal Air Force ’s No. 31 Operational Training Unit (eröffnet am 3. Juni 1941), einer Kommunikationslagereinrichtung und der Royal Canadian Navy ’s No. 31 Naval Air Gunners School .

In der Nähe der Stadt Maitland wurde auch ein Hilfslandeplatz errichtet.

No. 31 OTU wurde später von der RCAF übernommen und in No. 7 OTU umbenannt.

Die RCAF richtete in Debert auch ein Munitionsdepot namens 16X Depot Debert ein, eine separate Einrichtung, die sich etwas östlich des Flugplatzes befindet.

Die RCAF-Station Debert wurde am 20. Juni 1945 geschlossen.

Obwohl die kanadische Armee das benachbarte Armeelager weiterhin nutzte, blieb der Flugplatz ungenutzt, bis die RCAF ihn 1954 wieder für die Flugausbildung nutzte.

1960 wurde die RCAF Station Debert zusammen mit dem 16 “X” Depot im März 1960 geschlossen und der Flugplatz wurde von der Royal Canadian Navy als Ausbildungsstätte für Navy-Kampfpiloten übernommen. Auf den Start- und Landebahnen wurden Markierungen aufgemalt, damit die Navy-Piloten simulierte Starts und Landungen von Trägern üben konnten. Bis 1969 war die Marine abgereist und der Flugplatz wurde erneut aufgegeben.

Der Flugplatz wurde 1970 an die Provinz verkauft.

Von 1968 bis 1973 wurden die verlassenen Start- und Landebahnen als Rennstrecke für Sportwagen- und Motorradrennen genutzt.

1974 übernahm der Truro Flying Club die Leitung des Flugplatzes, der heute als Debert Airport bekannt ist. Zwei der ursprünglichen Start- und Landebahnen und ein Teil werden heute noch genutzt.

Im Jahr 1978 wurden der Flugplatz und der Industriepark an die provinzielle Crown Corporation Industrial Estates Ltd. verkauft. Das ehemalige Grundstück des Depots “X” beherbergt heute Lagerverteilzentren für die Lebensmittelkette Home Hardware und Sobey’ sowie die Produktionsstätte von Newmac Furnaces , mit der Straße, die das Anwesen umgibt, passenderweise Lancaster Crescent genannt.

Eröffnet neben der RCAF-Station Debert im April 1941 als Bereitstellungs- und Trainingsbereich für Einheiten, die im Ausland stationiert sind, sowie als Munitionslager. Zu den Regimentern, die im Lager ausgebildet wurden, gehörten das Regina Rifle Regiment, die Winnipeg Rifles, das Canadian Scottish Regiment, das North Nova Scotia Regiment, The Glengarries und The Duke of York Hussars.

Ab 1942 begann das A-23 Coast Defense and Anti-Aircraft Advanced Training Center mit der Durchführung von Radartrainings für die Armee.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Camp Debert weiterhin als Armee-Ausbildungsstätte für das 3. Regiment der Royal Canadian Horse Artillery (1948-1958) genutzt und das Royal Highland Regiment of Canada (1950-1952) diente als Heimat des Nr. 12 Regional Ordinance Depot (1948-1958), Nr. 31 Munitionsdepot (1948-1965).

Die späten 1950er und frühen 1960er Jahre waren eine arbeitsreiche Zeit für Camp Debert nicht nur für die kanadische Armee, sondern auch für die Royal Canadian Navy. Die Royal Canadian Navy verlegte 1959 ihr regionales Depot für medizinische Ausrüstung von der HMC Dockyard in HMCS Stadacona nach Camp Debert und ließ sich in einem der ehemaligen RCAF-Hangaren nieder.

In den späten 1950er Jahren war die Gefahr eines Atomkriegs so groß geworden, dass die kanadische Regierung beschloss, einen geheimen unterirdischen Bunker zu errichten, um im Notfall die wichtigsten Elemente der Regierung unterzubringen. Die meisten Provinzregierungen folgten diesem Beispiel und bauten ihre eigenen Bunker für das Hauptquartier der Notstandsregierung.

Die Regierung von Nova Scotia entschied sich Anfang der 1960er Jahre für Camp Debert als Standort für ihren 64.000 Quadratmeter großen „Diefenbunker“. Das Provinzwarnzentrum, das Hauptquartier der regionalen Notstandsregierung und das 720-Kommunikationsgeschwader nahmen ebenfalls im Bunker ihren Wohnsitz. Alle Regierungsbunker dienten auch als Kommunikationsstation und hatten daher einen Fernkommunikationsbunker in einiger Entfernung. Dieser zweite Bunker, normalerweise einstöckiger Bau, war ausschließlich mit Kommunikationspersonal besetzt. Deberts abgesetzter Senderbunker wurde in der Nähe von Great Village errichtet.

Mitte der 1960er Jahre begann Debert mit der Verkleinerung, beginnend mit der Schließung des Munitionsdepots im Jahr 1965. Die Gesamtgröße des Lagers Debert wurde 1971 reduziert, als ein großer Teil des Lagers verkauft wurde und das Lager aufgrund eines Krieges auf 300 Hektar reduzierte -Zeithoch von 6000 Hektar.

Mit der Vereinigung Ende der 1960er Jahre wurde Camp Debert eine Abteilung von CFB Halifax.

Nach der Vereinigung war die Hauptfunktion des Lagers eine strategische Kommunikationsstation für das DND, die als Kommunikationsknotenpunkt des Automated Defense Data Network (ADDN) und als Station im integrierten Kommunikationssystem (NICS) der NATO im Bunker diente unter dem Kommando von Einheit 72 Communications Group bei CFB Halifax.

Im Jahr 1982 wurde CFS Debert mit Telegraph Automated Relay Equipment (TARE) ausgestattet, das verwendet wurde, um die am nahe gelegenen Satelliten-Bodenterminal Folly Lake empfangenen Nachrichten weiterzuleiten.

1994 wurde das Hauptquartier der regionalen Notstandsregierung geschlossen.

1995 trennte sich Camp Debert von CFB Halifax und wurde zu einer autonomen Station, aber dies sollte nur von kurzer Dauer sein.

Mitte der 1990er Jahre kam es innerhalb des kanadischen Militärs zu einer Reorganisation und Konsolidierung. Mehrere Stützpunkte wurden entweder verkleinert, fusioniert oder geschlossen, sodass Camp Debert am 15. Juli 1996 geschlossen wurde.

Die Colchester Development Corporation besitzt das ehemalige Camp, heute der Debert Air Industrial Park.

Bei Debert sind die meisten der ursprünglichen Gebäude erhalten, darunter einige der alten Munitionsbunker, die Beton- und Erdwälle abgerissener Munitionsbunker, Hangar Nr. 3 (ehemalige Sanitätshäuser), ein zweiter Hangar am nördlichen Ende des Flugplatzes, die Wachhütte, Hobbyladen, Erholungszentrum, Nachkriegs-All-Rang-Kaserne, Feuerwehrhalle, Instandhaltungs- und Transportgebäude, HQ-Gebäude, NATO-NICS-TARE-Gebäude und Wachhaus (beide verlassen und verfallen) und die meisten der PMQs.

Der ehemalige Feuerwehrübungsplatz #2 wird heute von CDA Paintball belegt.

Eine Bauingenieurabteilung blieb nach der Schließung noch mehrere Jahre zurück, ist nun aber verschwunden. Acht der PMQs verblieben nach der Schließung in militärischer Hand, wurden aber inzwischen alle an den Privatsektor verkauft.

Die Debert Military History Society öffnete ihre Türen im ehemaligen Lager im November 1997 in der einzigen verbliebenen “H-Hütte”, um die Militärgeschichte des ehemaligen Lagers Debert zu bewahren, und ersetzte das 1995 geschlossene CFS Debert Museum.

Die Kommunikationsabteilung Great Village wurde an Deberts abgelegenem Senderbunker in Great Village gegründet. Die Abteilung, die unter dem Kommando des 726 Communication Squadron bei CFB Halifax steht, führt Deberts Kommunikationsaufgaben aus.

Der Bunker in Debert diente als Museum des Kalten Krieges, ähnlich dem “Diefenbunker” und als Hauptsitz der Royal Canadian Air Cadets Regional Gliding School (Atlantic).

Im Dezember 2008 wurde der Diefenbunker an Bastionhost, einen privaten Rechenzentrums-Co-Location-Dienstleister, verkauft, der die Anlage zu einem hochverdichteten, grundwassergekühlten Rechenzentrum umbauen wollte.

Im November 2012 wurde der Diefenbunker von der Gemeinde Colchester erneut verkauft, um unbezahlte Steuern vom Vorbesitzer Dataville Farms Ltd. zurückzufordern. Jonathan Baha’i kaufte ihn für 31.300 US-Dollar zusammen mit dem angrenzenden Parkplatz für 4150 US-Dollar. Der neue Eigentümer hat angekündigt, die Einrichtung für ein Rechenzentrum mit Schwerpunkt auf Cloud-Speicherung zu nutzen. Andere Teile der Einrichtung können für nicht näher bezeichnete Forschung und Entwicklung genutzt werden.

Im Jahr 2013 wurde ein Teil des Bunkers verwendet, um einen unabhängigen Film, Bunker 6, zu drehen. Er wurde auch für Paintball- und Airsoft-Spiele verwendet.

Der Debert Bunker dient jetzt als Heimat von &8220Enter the Bunker”, einem modernen Unterhaltungsort mit Laser-Tag-Spielen, Filmen, E-Gaming und Kriegsspiel-Escape-Rooms.

Heute sind die einzigen Überreste einer einst riesigen Militärpräsenz in Debert ein Schießstand für Handfeuerwaffen, der von Miliz-Reserveeinheiten aus den Grafschaften Cumberland, Colchester und Pictou genutzt wird. Darüber hinaus operiert die Regionale Segelflugschule (Atlantik) jeden Sommer vom Flugplatz aus und führt die Tradition der Ausbildung von Fliegern und Fliegern in Debert fort.

Der letzte kommandierende Offizier von CFS Debert, Major David Quick, war begierig darauf, in seiner Abschlussrede zu sagen, dass CFS Debert das bestgehütete Geheimnis im Militär sei (Whitaker, 1997).

Quellenmaterial: “Sentinel” Magazine vom August 1974, S. 29, “Comprehensive Study Environmental Assessment of the Closure of CFS Debert Nova Scotia, Project No. 11522”, erstellt von Jacques Whitford Environmental Ltd. (Juli 1997), “Comprehensive Study Summary report Closure of CFS Debert Nova Scotia” , erstellt von Jacques Whitford Environmental Ltd. (November 1997), “Wo ist die Station geblieben? Oder was ist mit CFS Debert passiert?” (15. Januar 97), die Website des Communications & Electronics Museum – www.c-and-e-museum.org, “Bunkers, Bunkers Everywhere” von Paul Ozorak, “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak, Website der Debert Military History Society – http://debertmilitaryhistorysociety.weebly.com, Colchester Park Website – www.colchesterpark.com, “History of Canadian Airports” von TM McGrath & “CFS Debert – Das Ende einer Ära” (24. Oktober 96), von Warrant Officer RJ Whitaker, Detachment Commander, Communication Detachment Great Village, NS unter http://www.dnd.ca/commelec/nwslettr/vol34/debert.htm, Google Maps, https://www.enterthebunker.com & weitere Informationen der Canadian Forces Housing Authority (2011).

Luftbild, 2000er Jahre. Bildnachweis: Unbekannt. Gebäude 213, die einzige verbliebene H-Hütte aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, die vom Debert-Militärmuseum genutzt wird. Foto: Debert Militärhistorische Gesellschaft. Die einzige verbliebene H-Hütte, heute das Debert Military Museum. Foto: Google-Maps.
Das Debert-Museum. Foto: Google-Maps. Einer der beiden verbleibenden Hangars, dieser im Ostlager, 2000er Jahre. Bildnachweis: Unbekannt. Einer der verbliebenen Hangars, 2014. Foto: Google Maps.
Einer der beiden verbliebenen Hangars, dieser im Westcamp, 2014. Foto: Google Maps. Debert Diefenbunker, 2013. Debert Diefenbunker Facebook-Seite. Der Bunker, 2014. Foto: Google Maps.
Innenraum des Debert Diefenbunkers nach der Renovierung, 2013. Foto: Debert Diefenbunker Facebook-Seite. Innenraum des Debert Diefenbunkers nach Umbau, 2013. Foto: Debert Diefenbunker Facebook-Seite. Innenraum des Debert Diefenbunkers während der Renovierung, 2012. Foto: Debert Diefenbunker Facebook-Seite.
Ehemaliges Verwaltungsgebäude, 2014. Foto: Google Maps. NATO-NICS-TARE-Gebäude, 2014. Foto: Google Maps. PMQs, 2014. Foto: Google Maps.
Einer der ehemaligen Munitionsbunker, heute als Lager genutzt, 2014. Foto: Google Maps. Foto: Google-Maps. Foto: Google-Maps.
Foto: Google-Maps. Foto: Google-Maps. CFS Debert-Sitemap.
Legende zum Lageplan. Great Village Receiver Station und Bunker, 2014. Bildnachweis: Unbekannt. Great Village Empfangsstation und Bunker, 2014. Bildnachweis: Unbekannt.
Masstown Receiver Site am Glooscap Trail, August 2018. Foto: Google Maps. Soldaten bei Debert, 1944. Foto: Zur Verfügung gestellt von Karen Gardiner. Soldat mit Gasmaske bei Debert, 1944. Foto: Zur Verfügung gestellt von Karen Gardiner.
Ehemaliges Grundstück des Depots “X” in Bezug auf den Flugplatz Debert. Foto: Google-Maps. Ehemaliges 16 “X” Depot-Grundstück. Foto: Google-Maps. Ehemaliges 16 “X” Depot-Grundstück. Foto: Google-Maps.
Ehemaliges 16 “X” Depot-Grundstück. Foto: Google-Maps.

Royal Canadian Air Force Station Yarmouth:

Ursprünglich im Jahr 1940 als 3 separate Trainingsstätten (das East Camp, das West Camp und die Air Base) im Rahmen des British Commonwealth Air Training Plan eröffnet, aber gemeinsam als RCAF Station Yarmouth bekannt.

Das East Camp war die Heimat einer Abteilung der Royal Air Force ’s No. 34 Operational Training Unit (von Pennfield Ridge), die Bomberbesatzungen ausbildete, sowie der Royal Navy ’s No. 1 Naval Air Gunners School vom 1. Januar 1943 – 30. März 1945.

Das West Camp war die Heimat der Anti-U-Boot-Bomber-Aufklärung der RCAF und mehrerer Bomber-Aufklärungsgeschwader des Eastern Air Command.

Die Air Base war die Heimat der 9th Light Anti-Aircraft Artillery, verschiedener RCAF und RAF Bomber Squadrons und eines Army Co-operation Reconnaissance Flight.Seine Hauptfunktion war als administrative und logistische Unterstützungsbasis für die RAF- und RCAF-Geschwader in der Region, zusätzlich zur Bereitstellung einer Wetterinformationsabteilung, einer Rüstungsabteilung und eines Schießstandes.

Mehrere kleinere Einrichtungen, die mit der Luftstation verbunden waren, befanden sich in der Gegend: ein Bombardement in Port Maitland, ein Treibstoffdepot in Digby und Radarabteilungen in Plymouth, Tusket und Bear Point, Port Mouton und Rockville.

1944 kam eine Abteilung der US Navy kurz nach Yarmouth, um die Wirksamkeit eines Luftschiffdienstes zu testen. Nach einem Crash entschied sich die RCAF gegen dieses Unterfangen.

Die RCAF Station Yarmouth wurde 1945 geschlossen. Der Flugplatz wurde 1946 an das Verkehrsministerium verkauft und wurde zum Flughafen Yarmouth.

Von 1952 bis 1969 wurde ein Teil der Start- und Landebahnen als Rennstrecke für Sportwagen- und Motorradrennen genutzt.

Alle RCAF-Gebäude wurden kurz nach dem Krieg verlegt oder abgerissen, mit Ausnahme von zwei Hangars im West Camp. Zwei weitere Hangars, die außerhalb des Geländes verlegt wurden, wurden zu Hockeybahnen für die Städte Digby und Liverpool. Einer der verbliebenen Hangars wurde für die Einsatzfahrzeuge des Flughafens, eine Schreinerei und Lagerräume genutzt. Der andere Hangar wurde für die Flughafenverwaltung genutzt und diente als Passagierterminal für Trans Canada Airlines, später bekannt als Air Canada. Dieses Terminal blieb fast vierzig Jahre in Betrieb, bevor am Flughafen ein neues Terminal eröffnet wurde. Beide Hangars wurden später abgerissen.

Vom Ostlager sind nur die Hangarpads, Gebäudefundamente und die alten Straßen übrig geblieben. Vom Flugplatz sind nur noch der Rollweg und ein Teil der unteren Start- und Landebahn übrig geblieben. Diese Seite des Flugplatzes ist aufgegeben und wird nicht als Teil des jetzigen Flughafens betrieben.

Der ehemalige Flughafenmanager Robert Romkey hat ein Buch über die gesamte Geschichte des Flughafens Yarmouth geschrieben.

Quellenmaterial: Webseite der RCAF Station Yarmouth – www.ycn.library.ns.ca/ycn/rcaf & “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak.

Flughafen Yarmouth. Foto: Google-Maps. Flughafen Yarmouth. Foto: Google-Maps. Flughafen Yarmouth. Foto: Google-Maps.
Denkmal für das BCATP East Camp. Foto: Unbekannt.

Royal Canadian Air Force Detachment Maitland:

Eröffnet im Jahr 1940 als Hilfslandeplatz für die Nr. 31 Operation Training Unit in Debert. Wie bei allen RLFs hatte das Detachment einen Hangar, eine Kaserne, obwohl nur 2 der 3 Start- und Landebahnen der üblichen Standard-Dreieck-Muster-Landebahnen gebaut wurden.

Im Januar 1944 änderte das Detachement seine Funktionen, als es die Heimat der Nr. 1 Aircrew Graduates Training School wurde. Nr. 1 AGTS wurde am 1. November 1944 geschlossen und der Flugplatz wurde aufgegeben.

Nach dem Krieg wurde das Detachement als Umschulungsstätte für zurückkehrende Militärangehörige genutzt.

Heute sind nur noch die verlassenen Start- und Landebahnen, die einst für Sportwagenrennen genutzt wurden, und der Backstop der Geschütze übrig geblieben. Ab 2012 begann der Grundstückseigentümer mit dem Entfernen von Asphalt von einigen Start- und Landebahnen. Der ehemalige Flughafen ist heute eine Rasenfarm.

Quellenmaterial: “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak, http://wikimapia.org/9870109/Maitland & Informationen bereitgestellt von Lisa Schuyler – www.lisaschuyler.com.

Übersicht über die alte Abteilung, 2013. Bildnachweis: Google Maps. Der Eingang am ehemaligen RCAF Detachment Maitland, 2013. Bildnachweis: Unbekannt. Der Eingang im ehemaligen RCAF Detachment Maitland, März 2012. Foto: Lisa Schuyler.
Hangarlinie während des Zweiten Weltkriegs. Bildnachweis: Unbekannt.

Royal Canadian Air Force Detachment Waterville:

Ursprünglich als Relief Landing Field für No. 36 Operational Training Unit in der RCAF Station Greenwood eröffnet, mit Graspisten. Die Abteilung wurde 1945 geschlossen.

Der Flugplatz wurde zum Waterville Airport, der den Pulsifer Brothers of Halifax gehörte, die eine Flugschule betrieben und bis 1948 für die Flugausbildung in der allgemeinen Luftfahrt geöffnet wurde.

Am östlichen Ende des Flughafengeländes wurde auch eine Garage und ein Restaurant namens Sky Gardens gebaut.

Ab 1949 wurden Teile des Flughafengrundstücks für andere Nutzungen veräußert. Auf einem Teil des Grundstücks wurde ein Drive-Inn-Theater errichtet. Der Hangar wurde abgerissen und die Kinoleinwand an seiner Stelle gebaut.

1952 eröffnete der RCAF-Veteran Donald Keith die Waterville Flying School am Flughafen.

Irgendwann in den 1950er Jahren wurde der Flughafen aufgegeben und das Land wurde zu Weideland.

1963 wurde der Flughafen wiedereröffnet und eine neue Flugschule von Harry Bull eröffnet, der neue Hangars und ein Verwaltungsgebäude baute.

1976 wurde der Flughafen von der Gemeinde Kings County gekauft, die die Einrichtungen modernisierte, einschließlich der Pflasterung der Graspiste. Der Flughafen wurde in Waterville/Kings County Municipal Airport umbenannt.

Im Jahr 2005 beendete 14 Wing Greenwood die zivile allgemeine Luftfahrt auf ihrem Flugplatz, was dazu führte, dass der Greenwood Flying Club auf den Flughafen Waterville umzog und seinen Namen in Greenwood Flight Centre änderte. Andere Luftfahrtunternehmen am Flughafen waren CFC Aircraft Maintenance, der Annapolis Valley Flying Club, die Atlantic School of Skydiving und die Valley Search and Rescue.

Der Flughafen wurde am 31. März 2016 geschlossen und das Grundstück wird an die Michelin Tire Corporation für eine mögliche Erweiterung ihrer Produktionsstätte verkauft.

Ein Plan für das Greenwood Flight Center und die anderen Luftfahrtaktivitäten in Waterville ist in Arbeit, um im Rahmen einer Vereinbarung, die den Bau von Hangars und anderen Einrichtungen für die allgemeine Luftfahrt umfasst, nach 14 Wing Greenwood zurückzukehren.

Royal Canadian Air Force Station Shelburne:

1942 eröffnet, direkt südlich des HMCS Shelburne, ursprünglich für die US Army Air Force. Die Amerikaner entschieden sich dagegen, die Station zu besetzen, und sie wurde stattdessen zu einer Abteilung der Betriebsausbildungseinheit Nr. 3.

Nr. 116 (BR) Squadron begann mit dem Training auf der Station, kehrte jedoch im Juni 1943 zu ihrer ursprünglichen Heimatbasis in Botwood, NFLD, zurück. Für den Rest des Jahres 1943 wurde die Station nur gelegentlich von der Nr. 117 (BR) Squadron verwendet und Nr. 6 Coast Artillery Co-operation Detachment. Die Station wurde 1944 von der Royal Canadian Navy übernommen, aber später geschlossen.

Vom Bahnhof ist heute nur noch die Slipanlage für das Wasserflugzeug übrig geblieben.

Quellenmaterial: “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak.

Nr. 17 Fluggrundschule:

Eröffnet in der Nähe von Stanley am 17. März 1941 im Rahmen des British Commonwealth Air Training Plan. Die Schule wurde am 14. Januar 1944 geschlossen.

Der Flughafen wurde mehrere Jahre aufgegeben. Um 1968 zog die Dartmouth Aircraft Association nach Stanley, wo sie mehrere Hangars baute und die Start- und Landebahnen reparierte, um sie nutzbar zu machen.

Der Flugplatz wird heute von Stanley Sport Aviation und dem Bluenose Soaring Club betrieben. Die N. S. Das Department of Lands and Forests, das später in Nova Scotia Department of Natural Resources umbenannt wurde, mietet ebenfalls Flächen auf dem Flugplatz.

Das Nova Scotia Department of Natural Resources nutzte den Hangar nach dem Krieg, bevor er ihn an Stanly Sport Aviation übergab. Dieser markante Holzhangar hatte an einer Ecke einen Kontrollturm und war einst das größte Gebäude in Hants County. Es wurde im Jahr 2006 wegen Verschlechterung der Bausubstanz abgerissen.

Neben dem Flugplatz sind heute noch das Offizierskasino und eine Garage erhalten.

Quellenmaterial: Die Website von Stanley Sport Aviation – http://www.stanleysportaviation.ns.ca, die Website von Stanley Airfield – http://www.chebucto.ns.ca/Recreation/BSC/stanhist. html & Informationen zur Verfügung gestellt von Boris de Jonge, Sekretär, Bluenose Soaring Club (2002).

Royal Canadian Air Force Station Sydney:

1940 als Station für Bomber-Aufklärungsflugzeuge eröffnet, die U-Boot-Abwehroperationen durchführen. Der Bahnhof wurde am 31. Dezember 1945 geschlossen und drei Monate später wurde der ehemalige Bahnhof dem Verkehrsministerium übergeben.

Heute ist der ehemalige Bahnhof die Sydney / J.A. Flughafen Douglas McCurdy. Nichts ist von den Kriegstagen des Flughafens geblieben.

Quellenmaterial: “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak.

Royal Canadian Air Force Station Gorsebrook:

Gegründet während des Zweiten Weltkriegs, um das Personal des RCAF’s Eastern Air Command Headquarters (EAC HQ) an der Ecke South und Barrington zusammen mit der RCAF Women’s Division mit Kasernen, Messe und administrativer Unterstützung zu versorgen.

Gorsebrook setzte diese Funktion nach dem Krieg fort und unterstützte das EAC HQ bis es 1947 aufgelöst wurde, das 10. Group HQ der RCAF von 1949-1953 und das Maritime Air Command HQ von 1953-1966.

Mit der Vereinigung der Streitkräfte wurde die administrative Unterstützung für das Maritime Command dem CFB Halifax übertragen. Der Bahnhof Gorsebrook wurde 1966 geschlossen und das Anwesen an die Stadt Halifax verkauft.

Die Gebäude des Bahnhofs und die ständigen Ehewohnungen standen bis Ende der 1960er Jahre, als sie abgerissen wurden. Von der Station ist heute nichts mehr übrig.

Der ehemalige Bahnhof beherbergt heute die Gorsebrook School und die Saint Francis School (später Inglis Street School), die beide in den 1950er Jahren auf einem Grundstück errichtet wurden. 1983 zog die Sir Frederick Fraser School in ein neues Gebäude am Standort um. Der Rest der ehemaligen Station ist jetzt Gorsebrook Park.

Quellenmaterial: Scholars Common @ Laurier Website – http://scholars.wlu.ca/cgi/viewcontent.cgi?article=1742&context=cmh, Radio Communication and Signals Intelligence der Royal Canadian Navy Website – http ://jproc.ca/rrp/albro_lake.html, “Abandoned Military Installations of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak & Informationen von Ernie Cable, Historian, Shearwater Aviation Museum (2015).

RCAF Station Gorsebrook, September 1965. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Major (Ret’d) Raymond Laniel. RCAF Station Gorsebrook, September 1965. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Major (Ret’d) Raymond Laniel. RCAF Station Gorsebrook, September 1965. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Major (Ret’d) Raymond Laniel.
RCAF-Station Gorsebrook, 1965. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Major (Ret’d) Raymond Laniel.

Royal Canadian Air Force Nr. 1 Funk-/Radar-Abteilung:

Gegründet am 1. Juni 1942 in Preston, östlich von Dartmouth, als eine der Stationen an der Ostküste mit der Aufgabe, alle ankommenden Flugzeuge über große Entfernungen aufzuspüren und diese Informationen an lokale Jagdeinheiten und Flugabwehrbatterien weiterzugeben. Der Begriff “RADAR” wurde von den Kanadiern erst Ende 1943 übernommen.

Nr. 1 RD war eine kleine Abteilung, die aus nur 6 Gebäuden bestand und von etwa 80 Männern mit TRU-Radargeräten besetzt war. Die Station berichtete direkt an das Filterzentrum im Eastern Air Command HQ in Dartmouth.

Nr. 1 RD aufgelöst und der Bahnhof am 3. Oktober 1945 geschlossen. Heute ist nichts mehr übrig als ein niedriger runder Betonbau, der möglicherweise die Basis für den Wasserturm bildete. Ein bescheidener Bungalow befindet sich jetzt auf dem Grundstück in der Upper Governor Street 256.

Quellenmaterial: “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak.

Preston-Radarstation während des Zweiten Weltkriegs. DND-Foto. Dieser Bungalow befindet sich auf dem Grundstück, das einst von der Radio-/Radarabteilung Nr. 1 besetzt war. Foto: Google-Maps.

Royal Canadian Air Force Nr. 2 Funk-/Radar-Abteilung:

Gegründet am 30. Juni 1942 in Bell Lake, östlich von Dartmouth, als eine der Stationen an der Ostküste mit der Aufgabe, alle ankommenden Flugzeuge über große Entfernungen aufzuspüren und diese Informationen an lokale Jagdeinheiten und Flugabwehrbatterien weiterzugeben. Der Begriff “RADAR” wurde von den Kanadiern erst Ende 1943 übernommen.

Nr. 2 RD am 28. Februar 1945 geschlossen. Von der Abteilung ist heute nichts mehr übrig. Die Wohnanlage Bel Ayr Park bewohnt nun das Grundstück.

Quellenmaterial: “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak.

Royal Canadian Air Force Nr. 2 Funk-/Radareinheit:

Gegründet im Juni 1942 in Tusket als eine der Stationen an der Ostküste mit der Aufgabe, alle ankommenden Flugzeuge über große Entfernungen aufzuspüren und diese Informationen an lokale Jagdeinheiten und Flugabwehrbatterien weiterzugeben. Der Begriff “RADAR” wurde von den Kanadiern erst Ende 1943 übernommen.

Die Einheit löste sich 1945 auf. Das Bahnhofsgelände wurde an die römisch-katholische Episcopal Corporation von Halifax zur Nutzung als Sommerlager Camp Montebello verkauft.

Camp Montebello hat den Betrieb vor Jahren eingestellt, und alles, was heute von der Station am Ende der Camp Montebello Road übrig ist, sind die Offiziersquartiere, das Pumpenhaus und das Kraftwerk, alle in Privatbesitz.

Quellenmaterial: “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak.

Royal Canadian Air Force Nr. 5 Funk-/Radareinheit:

Gegründet 1942 in der Nähe von Queensport (heute Cole Harbour) als eine der Stationen an der Ostküste mit der Aufgabe, alle ankommenden Flugzeuge über große Entfernungen zu erkennen und diese Informationen an lokale Jagdeinheiten und Flugabwehrbatterien weiterzugeben. Der Begriff “RADAR” wurde von den Kanadiern erst Ende 1943 übernommen.

Die Einheit löste sich im Juni 1945 auf und der Bahnhof wurde aufgegeben.

Quellenmaterial: “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak, https://www.madiganstories.com/for-the-good-times und http://www.c-and-e- museum.org/Pinetreeline/rds/detail/rds5-6.html.

Nr. 6 Radio-/Radarstation:

Gegründet 1942 als Abteilung der RCAF Station Sydney, als eine der Stationen an der Ostküste mit der Aufgabe, alle ankommenden Flugzeuge weitreichend zu erkennen und diese Informationen an lokale Jagdeinheiten und Flugabwehrbatterien weiterzugeben. Der Begriff “RADAR” wurde von den Kanadiern erst Ende 1943 übernommen.

Der Bahnhof wurde am 2. September 1945 geschlossen.

Quellenmaterial: Website des Louisbourg Institute – http://w3.uccb.ns.ca/search/VEDay.html

Royal Canadian Air Force Nr. 6 Funkkommunikationseinheit:

1955 in der Nähe von Mount Uniacke gegründet, mit einem Betriebs- und Sendestandort nördlich der Stadt auf der Ostseite des Highway 1 und einem Empfängerstandort südlich der Stadt auf der Westseite des Highway 1.

Die Einheit diente als Teil des wichtigsten Relaisnetzwerks des Maritime Air Command für Halifax, Greenwood, Summerside, Moncton, Goose Bay, Rockcliffe, Torbay und die Azoren.

Nach der Vereinigung wurde die Station von 726 Communications Squadron betrieben.

Die Sender- und Empfängerstandorte wurden 1967 bzw. 1973 geschlossen.

Am Senderstandort sind nur noch ein einsames Gebäude, Ruinen von anderen, die Zufahrt zum Standort und einige Zäune übrig geblieben.

Nichts ist vom Empfängerstandort übrig geblieben, von dem ein Teil jetzt von Withrow’s Farm Market eingenommen wird.

Mount Uniacke-Sender, 1965. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Major (Ret’d) Raymond Laniel. Mount Uniacke Transmitter Site 1966. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Major (Ret’d) Raymond Laniel.

Quellenmaterial: “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak.

Royal Canadian Air Force Nr. 16 Funkabteilung / Nr. 16 Funk-/Radareinheit:

Gegründet in der Eastern Passage, östlich von Dartmouth, am 30. September 1943 als eine der Stationen an der Ostküste mit der Aufgabe, alle ankommenden Flugzeuge über große Entfernungen aufzuspüren und diese Informationen an lokale Jagdeinheiten und Flugabwehrbatterien weiterzugeben. Der Begriff “RADAR” wurde von den Kanadiern erst Ende 1943 übernommen.

Nr. 16 Rd war eine sehr kleine Abteilung, die aus 3 Gebäuden bestand und von 4 Offizieren und 45 Männern besetzt war. Die Station diente auch als experimenteller Bodenkontrollanflugtestplatz für die RCAF-Station Dartmouth.

Im September 1944 wurde die Abteilung in Funkeinheit Nr. 16 umbenannt.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die meisten Funkabteilungen geschlossen, aber Nr. 16 RU blieb als Abfangstation der Bodenkontrolle offen. Nr. 16 wurde offiziell am 4. Februar 1946 geschlossen, aber die Station blieb geöffnet, zunächst als Abteilung des Signals Office der RCAF Station Dartmouth und dann für die Signalabteilung der Royal Canadian Navy, als sie die Kontrolle über die Station Dartmouth übernahm.

Die Abteilung wurde 1955 geschlossen. Heute ist nichts mehr übrig als der unterirdische Stausee. Die Abteilung befand sich am Ende des Scott Drive.

Quellenmaterial: “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak.

Ostpassage, 1949. Foto: National Archives Canada. Die Funk-/Radareinheit Nr. 16 befand sich einst am Ende der Straße. Foto: Google-Maps.

Kanadischer Truppenstützpunkt Cornwallis:

Ursprünglich im Mai 1942 in Halifax als Rekrutenausbildungszentrum der Royal Canadian Navy mit dem Namen His Majesty’s Canadian Ship (HMCS) Cornwallis eröffnet. Dieser Standort sollte nur von kurzer Dauer sein und Cornwallis zog im April 1943 nach Deep Brook, wo es die größte neue Ausbildungsstätte im Commonwealth werden sollte.

Das Ende des Zweiten Weltkriegs führte zu einem geringeren Bedarf an Marine-Auszubildenden, und in der Folge wurde HMCS Cornwallis am 28. Februar 1946 geschlossen. Dies sollte sich als kurzlebige Schließung erweisen, da das RCN im November 1948 die Basis wiedereröffnete Der 19-wöchige Kurs wurde entwickelt, um Matrosen für die Nachkriegs-RCN auszubilden, ein Kurs, der Anfang der 1950er Jahre Frauen (WRENS) einschließen sollte.

Nach der Schließung des Marinestützpunkts Point Edward im Jahr 1964 wurde das Sommercamp der HMCS Acadia Sea Cadet nach Cornwallis verlegt. Der Name HMCS Acadia würde jedoch nicht dem Kadettenlager folgen. Der Name HMCS Acadia wurde 1978 als Name der Kadettenschule Cornwallis wiederbelebt.

Als Folge der Vereinigung 1968 wurde die Basis in CFB Cornwallis umbenannt und ihre Rekrutenausbildungskurse auf alle drei Dienstzweige ausgeweitet.

Aufgrund einer Reduzierung des Rekrutierungsniveaus als Teil des allgemeinen Personalabbaus in den kanadischen Streitkräften wurde die CFB Cornwallis 1994 geschlossen. Die Rekrutenschule zog nach CFB St-Jean, um mit der anderen CF-Rekrutenschule zu fusionieren. 14 Wing Greenwood bietet nun den lokalen Reserve- und Kadetteneinheiten administrative und logistische Unterstützung.

Heute ist der Standort als Cornwallis Park bekannt, ein Gewerbe- und Wohnkomplex, in dem einige Unternehmen als Callcenter gegründet wurden und andere recycelte Reifen oder Holz- und Forstprodukte verarbeiten. Die meisten der ehemaligen Militärgebäude sind erhalten geblieben.

Die Residenzen und permanenten verheirateten Quartiere (PMQs) wurden an Zivilisten verkauft oder vermietet. Andere Teile der Basis wurden in einen Industriepark umgewandelt.

Eine Marinepräsenz in Cornwallis bleibt in Form des HMCS Acadia Sea Cadet Summer Training Centre, das die Tradition der Ausbildung junger Segler in Cornwallis fortführt. Einige der Kasernen im Cornwallis Park werden während der Sommermonate von Studentenkadetten genutzt, die aus dem ganzen Atlantik-Kanada nach Cornwallis kommen.

Das Pearson Peacekeeping Center besetzte früher den Raum Cornwallis.Es wurde 1994 gegründet, um kanadische und ausländische Soldaten in der Kunst der Friedenssicherung und Konfliktlösung für Einsätze bei Friedensmissionen der Vereinten Nationen auszubilden. Ende 2011 wird das Zentrum sein Büro in Cornwallis Park schließen und damit seine 17-jährige Präsenz beenden.

Die HMCS/CFB Cornwallis Military Historical Society erwarb die ehemalige St. Georges Chapel und eröffnete sie 1997 als Cornwallis Military Museum, um die Geschichte des ehemaligen Marineausbildungsdepots zu erzählen und verschiedene Artefakte aus diesen Jahren auszustellen. Nach 20 Jahren musste das Museum jedoch zum 3. September 2017 schließen, da es an Freiwilligen für das Museumspersonal mangelte. Das Gebäude wurde zum Verkauf angeboten.

Die Gesellschaft hat beim National Historic Sites and Monuments Board einen Antrag gestellt, Cornwallis von Parks Canada zu einer nationalen historischen Stätte zu machen.

Quellenmaterial: Pressemitteilung des DND vom Februar 1994, “Sentinel” Magazine vom August 1974 & “Badges of the Canadian Navy” von LT (N) Graeme Arbuckle, Website der HMCS/CFB Cornwallis Military Historical Society – http://www3.ns.sympatico.ca/capcom/cornmilmus.html, “The Maple Leaf” – Vol. 4, Nr. 36, 2001, “Abandoned Military Installation in Canada Vol III: Atlantic” von Paul Ozorak, http://www.digbycourier.ca/news/local/2017/8/11/cornwallis-military-museum -to-close-after-20-years.html & Kespuwick Developments Cornwallis Park-Website – www.cornwallis.ns.ca.

Verwaltungsgebäude, Bildnachweis: Unbekannt. H-Hütten-Kaserne. Bildnachweis: Unbekannt. Haupteingang. Bildnachweis: Unbekannt.
Basisübersicht. Bildnachweis: Unbekannt. Basisübersicht. Bildnachweis: Unbekannt. Kadetten in Cornwallis, Sommer 1970. Foto: Sentinel magazine.
Kadetten in Cornwallis, Sommer 1970. Foto: Sentinel magazine. Neubau in Cornwallis, 1983. Foto: MCpl Linda Rice.
Das Militärmuseum ist in einer neu geweihten Kapelle untergebracht. Foto: Sara Ericsson, Digby County Kurier. Foto: Bibliotheken und Archive Kanada. Foto: Zur Verfügung gestellt von Glen Seymour.
Foto: Zur Verfügung gestellt von Glen Seymour. Google Maps. Google Maps.
Google Maps. Google Maps. Google Maps.
Google Maps.

Marineradiosender Albro Lake:

Die 1942 in der Nähe von Dartmouth eröffnete Naval Radio Station Albro Lake diente als Marinefunkstation für die Atlantikküste mit Sendeanlagen in Newport Corner, 50 Kilometer nordwestlich von Dartmouth.

Eine Explosion im Naval Powder Ammunition Depot Bedford Basin am 18. Juli 1945 brachte Albro Lake aus der Luft, aber nur vorübergehend. Mit Hilfe der RCAF-Station Gorsebrook in Halifax war die Station mit geliehenen Sendern wieder auf Sendung.

Das Wachstum von Dartmouth von einer Kleinstadt zu einer Stadt führte zu Problemen beim Empfang von Funksignalen am Albro Lake. Die Marine beschloss, die Funkstation zu verlegen, und infolgedessen wurde 1968 die Naval Radio Station Albro Lake geschlossen. Eine neue Funkstation, die Canadian Forces Station Mill Cove, wurde 40 Meilen südwestlich von Halifax eröffnet.

Die Sendeanlagen in Newport Corner blieben in Verbindung mit CFS Mill Cove in Betrieb und bestehen noch heute.

Der ehemalige Bahnhof ist heute eine Wohn- und Parkanlage. Die PMQs der Station blieben viele Jahre lang erhalten, wurden jedoch 1999 an die Canada Lands Company übertragen und zur Neuentwicklung abgerissen.

Vom ehemaligen NRS Albro Lake ist heute nichts mehr übrig. Das ehemalige PMQ-Gebiet bietet neue Häuser in den Straßen Chinook, Argus, Fury, Lancaster, Sea King, eine Anspielung auf die militärische Vergangenheit des Anwesens.

Quellenmaterial: “Sentinel” Magazine vom März 1968, S. 14 und April 1968, “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak, Informationen von Phil Steeves, Manager of Real Estate Services, Canadian Forces Wohnungsbehörde (2005) & Informationen von Walter R. Fitzgerald, Bürgermeister, Stadt Halifax (1999).

Standort des Betriebsgebäudes von Albro Lake. Foto: MapArt Betriebsgebäude, 1950er Jahre. Foto: Büro des Flaggenoffiziers Atlantikküste. Betriebsgebäude, 1947. Foto: Bob Palmer.
Operationssaal am Albro Lake, unbekanntes Datum. Foto: Bob Palmer. Die Luftaufnahme zeigt die Lage des Bahnhofs im Verhältnis zur umliegenden Landschaft, 1950er Jahre. Foto (N) F.O.A.C. Das Hauptgebäude lag in der Nähe der Straßenkurve. Foto: Google-Maps.
Das Hauptgebäude befand sich in der Nähe des Bäumchens in der Mitte des Fotos, auf der anderen Seite des Sees. Foto: Google-Maps.

Marinefunkabteilung Mühlenbucht:

Am 19. Dezember 1967 offiziell als Canadian Forces Station Mill Cove eröffnet und ersetzt die Naval Radio Station Albro Lake als Ostküsten-Funkstation der Royal Canadian Navy. CFS Mill Cove wurde als drei unterschiedliche Standorte errichtet: – der “Upper Site”, bestehend aus dem Betriebsstandort, der “Lower Site”, bestehend aus mehreren Verwaltungsgebäuden und den PMQ’s, und die Übertragungseinrichtungen bei Newport-Ecke.

Die Kürzungen des Verteidigungsministeriums in den frühen 1990er Jahren führten dazu, dass viele Stützpunkte in ganz Kanada geschlossen, zusammengelegt oder verkleinert wurden. Infolgedessen wurde die “Lower Site” am 1. Juni 1995 geschlossen. Die “Upper Site” und die Übertragungseinrichtungen in Newport Corner blieben in Betrieb, wurden jedoch zu einer Fernübertragungskontrollstation und einer Abteilung der Seestreitkräfte Atlantic verkleinert Stadacona (CFB Halifax).

Der Rest von CFS Mill Cove wurde am 1. April 1996 geschlossen und die Station wurde an die Mill Cove Park Development Agency übertragen.

Die Funkeinheit wurde im März 1998 in Naval Radio Section Mill Cove umbenannt, um ihr Marineerbe offiziell anzuerkennen, und Newport Corner wurde in ähnlicher Weise in NRS umbenannt.

Am 10. April 2001 kehrten die Funkkommunikationseinrichtungen der Navy zum ersten Mal seit 1968 in das Gebiet von Halifax zurück, als die Naval Radio Section Mill Cove in das neue Remote Operations Communication Center in Stadacona verlegt wurde. Die Empfänger- und Senderstandorte Mill Cove und Newport Corner bleiben aktiv und werden von Stadacona aus ferngesteuert.

Die ehemalige Station wurde 2003 zur Neuentwicklung an Mill Cove Developments Limited aus Halifax verkauft.

In Mill Cove bleiben das Radiogebäude, die Verwaltungsgebäude, die Turnhalle, die Feuerwehrhalle, das Jr. Rank’s Mess, die Living Quarters und die Werkstattgebäude stehen, stehen aber leer und verfallen.

Die PMQs bleiben bestehen, befinden sich aber jetzt in Privatbesitz. Der Bereich zum Abstellen von Wohnwagen hinter dem Verwaltungsgebäude ist heute die Heimat der Aspotogan Elementary School.

Newport Corners wird nur von Reparaturtechnikern besetzt und siebzehn PMQ-Einheiten bleiben dort für Militärangehörige im Einsatz.

Sowohl die Radiosender Aldergrove als auch Matsqui können von CFB Halifax ferngesteuert werden. Ebenso können sowohl Mill Cove als auch Newport Corner von CFB Esquimalt ferngesteuert werden.

Quellenmaterial: “Trident” Magazine vom 3. Juni 1987 und 15. Juni 1995, “The Maple Leaf” Magazine vom April 2001, Informationen von Ronald J. Yaschuk, CD (CPO Ret’d) (2007) , Informationen der Canadian Forces Housing Atuhority (2011) und Informationen des Maritime Command Museum, City of Halifax (1999).

Die vollständige Geschichte der CFS Mill Cove finden Sie unter http://webhome.idirect.com/

Verlassenes Verwaltungs- und Messegebäude, 2008. Basisübersicht. Bildnachweis: Unbekannt. Betriebsgebäude, 1980. Basisübersicht. Bildnachweis: Unbekannt. Stationsübersicht. Basisübersicht. Bildnachweis: Unbekannt.
Newport Corner Betriebsgebäude und PMQs. Basisübersicht. Bildnachweis: Unbekannt. L nach R First CO LCdr Al Young und RAdm J.C. Scruff O’Brien beim offiziellen Durchschneiden des Bandes zur Eröffnung von CFS Mill Cove, Dezember 1967. Foto: Sentinel Magazine. Luftaufnahme, 1967. Foto: Sentinel magazine.
DND-Foto. Hissen der Flagge, Dezember 1967. Foto: Sentinel magazine. Verlassenes Verwaltungsgebäude, August 2014. Foto: Google Maps.
Newport Corner PMQs August 2014. Foto: Google Maps Mill Cove PMQs August 2014. Foto: Google Maps

Kanadische Truppenstation Shelburne:

Eröffnet im Dezember 1941 als das kanadische Schiff Shelburne seiner Majestät, etwas außerhalb der Stadtgrenzen der Stadt Shelburne, um die benachbarte ehemalige RCAF-Wasserflugzeugbasis zu übernehmen. Die Station war ein gemeinsamer akustischer Sensor der Royal Canadian Navy und der United States Navy und eine ozeanographische Forschungsstation (auch bekannt als Spionageabhörstation). Der Bahnhof wurde 1946 geschlossen.

Das Stationskrankenhaus wurde der Stadt Shelburne übergeben und wurde zum Roseway Hospital in 1606 Lake Rd.

Der Marine Slip, der zur Reparatur von Marineschiffen verwendet wurde, wurde von Irving Shipbuilding erworben und ist heute als Shelburne Ship Repair bekannt.

Aus den ehemaligen Marinegebäuden entstand ein Industriepark. 24 wurden verkauft, der Rest wurde an verschiedene Firmen vermietet.

In den frühen 1950er Jahren führten die steigenden Spannungen des Kalten Krieges dazu, dass viele kanadische Militärstützpunkte wiedereröffnet wurden. Bereits 1950 wurden 23 der ehemaligen Navy-Gebäude vom RCN zurückerworben.

Die Gründung der NATO im Jahr 1949 fiel mit der Entwicklung des SOSUS-Netzwerks (SOund Surveillance System) durch die US-Marine und später andere NATO-Marine zur Überwachung von U-Booten der Marinen des Warschauer Paktes zusammen. Der Einsatz von SOSUS und des größeren integrierten Unterwasserüberwachungssystems (IUSS) wurde wahrscheinlich Mitte der 1950er Jahre durch die Entwicklung von U-Booten mit ballistischen Raketen und der dazugehörigen Raketentechnologie in der Sowjetunion vorangetrieben. Die USN verlangte die Einrichtung mehrerer “Naval Facility” (NAVFAC)-Stationen.

Infolgedessen reaktivierte das RCN am 1. April 1955 die HMCS Shelburne, obwohl nur ein kleiner Teil der Kriegsstation wieder besetzt wurde. Darüber hinaus wurde 14 km (8,7 Meilen) südlich in Lower Sandy Point auf dem Gelände einer Kanonenbefestigung der kanadischen Armee aus dem 2. #8221 – eine Abdeckung für die erste SOSUS-Station in Kanada (US Naval Station Argentia, Nfld, würde die zweite werden).

Die Station Government Point wurde zur Heimat der Canadian Forces Oceanographic Operator School und als streng geheime U-Boot-Erkennungsbasis, das Sound Surveillance System, das in Zusammenarbeit mit der U.S. Navy betrieben wurde, die eine Abteilung von USN-Personal in die Station entsandte.

HMCS Shelburne war auch die erste SOSUS-Station, die nicht unter das direkte Kommando der USN fiel.

HMCS Shelburne wurde in den restlichen 1950er Jahren und in den 1960er Jahren zahlreichen Veränderungen unterzogen, als die Quonset-Hütten aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs durch moderne Einrichtungen ersetzt wurden.

Als Folge der Vereinigung 1968 wurde die Station in CFS Shelburne umbenannt.

Mitte der 1990er Jahre kam es innerhalb des kanadischen Militärs zu einer Reorganisation und Konsolidierung. Mehrere Basen wurden entweder verkleinert, zusammengelegt oder geschlossen. Am 1. August 1994 wurde die NAVFAC bei CFS Shelburne geschlossen und das USN-Personal verließ die Station. Die Station selbst wurde am 13. März 1995 außer Dienst gestellt. Die ozeanographischen Aufgaben der Station wurden von CFB Halifax (Stadacona) übernommen.

Das Grundstück wurde in Shelburne Park umbenannt und zunächst an die Shelburne Park Development Agency und dann an die South West Shore Development Authority übergeben, die das Grundstück zu einem Full-Service-Filmstudio weiterentwickelte.

Das Shelburne Film Production Centre, das am 9. Juli 2000 in Betrieb genommen wurde, verfügt über mehr als 30.000 Quadratmeter Studio- und Produktionsflächen. Das Studio wurde für 5 Millionen US-Dollar an Seacoast Entertainment Arts Inc. für die Entwicklung als Filmproduktionsstudio verkauft

Die ehemalige Station wurde Ende November 2011 für 125.000 USD zuzüglich 48.442,58 USD an Nachsteuern an Tri-County Construction, ein Bauunternehmen für den Schiffbau, erneut verkauft

Der Eigentümer von Tri-County Construction, Roger Sullivan, gab an, dass er keine unmittelbaren Pläne für das Grundstück habe, das sich in der Sandy Point Road an der Government Point Road/Stockes Road befindet.

Bis 2013 war das Gelände noch verlassen, wobei einige der Gebäude den Elementen ausgesetzt waren.

CFS Shelburne hat auch einen Platz in der UFO-Folklore, da es Gerüchten zufolge eine Schlüsselrolle bei einer UFO-Sichtung von 1967 gespielt hat, dem kanadischen Äquivalent zu Amerikas Roswell-Vorfall. Ein UFO stürzte angeblich am 4. Oktober 1967 in der Nähe von Shag Harbor in den Atlantischen Ozean. Ein Bergungsteam von CFS Shelburne soll das Fahrzeug geborgen und zurück zur Station transportiert haben. Der Vorfall wird im Buch “Dark Object” von Don Ledger und Chris Styles beschrieben.

Quellenmaterial: Website des Shelburne Film Production Center – http://www.shelburnestudios.com, “Sentinel ” Magazine vom Februar 1984, Jeff Rense Website – http://www.rense.com /general6/truthoutthere.htm, South West Shore Development Authority – http://www.swsda.com/releases/July16.html, “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak, Former Shelburne Marinestützpunkt bleibt eingemottet – http://www.leveil.com/Business/2013-09-04/article-3374134/Former-Shelburne-navy-base-to-remain-mothballed/1 & DND Pressemitteilung von Februar 1994.

Stationsübersicht, 1990er Jahre. Basisübersicht. Bildnachweis: Unbekannt. Stationsübersicht, 50er Jahre Photo Credit: Unbekannt. Foto: Cpl Gary Andrews, Sentinel-Magazin.
CFS Shelburne Schließungsdenkmal, November 2002. Foto: RCL Branch 63. CFS Shelburne Schließungsdenkmal, November 2002. Foto: RCL Branch 63. Wren Frances Menzies, Radarplotter bei HMCS Shelburne, Januar 1968. Foto: Sentinel magazaine.
Luftbild des Bahnhofs. Auszubildende bei Shelburne, 1983. Foto: Ordinary Wren Janice Featherstone. Foto: Lyndsay Ambler.
Foto: Lyndsay Ambler. Foto: Lyndsay Ambler. Foto: Lyndsay Ambler.
Foto: Lyndsay Ambler. Foto: Lyndsay Ambler. Foto: Lyndsay Ambler.
Foto: Lyndsay Ambler. Foto: Lyndsay Ambler.

Point Edward Marinestützpunkt:

Eröffnet von der Royal Canadian Navy am 22. Juli 1940 als Schiffsreparaturdepot. Die Station diente auch als Marinerekrutendepot bis 1943, als die Rekrutenschule nach HMCS Cornwallis verlegt wurde.

Nach dem Zweiten Weltkrieg blieb die Point Edward Naval Base als Teil des Nachkriegs-RCN geöffnet und wurde zu einem Lager für überzählige Marineschiffe sowie zu einem Rüstungs- und Versorgungsdepot.

Das Royal Canadian Sea Cadet Corps errichtete am 30. Mai 1956 das HMCS Acadia Summer Training Center auf dem Point Edward Naval Base.

Anfang bis Mitte der 1960er Jahre kam es innerhalb des kanadischen Militärs zu einer Reorganisation und Konsolidierung. Mehrere Armee-, Marine- und RCAF-Stützpunkte wurden entweder verkleinert, zusammengelegt oder geschlossen. Infolgedessen wurde der Marinestützpunkt Point Edward 1964 geschlossen.

Die HMCS Acadia wurde ungefähr zur gleichen Zeit geschlossen wie die Basis und die Ausbildung von Sea Cadet wurde dann auf die HMCS Cornwallis übertragen. Der Name HMCS Acadia würde jedoch nicht dem Kadettenlager folgen. Der Name HMCS Acadia wurde 1978 als Name der Kadettenschule Cornwallis wiederbelebt.

Die ehemalige Marinestation diente von 1965 als Sitz des Canadian Coast Guard College, bis das Coast Guard College 1981 auf ein angrenzendes Grundstück in Edwardsville umzog.

1969 wurde der ehemalige Stützpunkt zum Industriepark Sydport und ist es bis heute geblieben. Vom ehemaligen Marinestützpunkt sind nur die alten Werkstätten übrig geblieben, die von verschiedenen Unternehmen wie East Coast Lumber genutzt wurden.

Quellenmaterial: The Crowsnest of Newfoundland – www.crowsnestnf.ca, “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak, The Royal Canadian Sea Cadets Web-Stie – http://www.cadets .net/atl/acadia/history_e.asp & The Canadian Coast Guard College – www.cgc.gc.ca/CGC.php?l=e&m=14&p=38.

Eine östliche Ansicht von HMCS Protector und Sydney Harbour und das Sydney Steel Plant der Dominion Steel and Coal Company, 1943. National Archives. Stationsübersicht, 1961. Bildnachweis: John Abbass. Aktuelle Ansicht des ehemaligen Point Edward Naval Base. Foto: Google-Maps.
Aktuelle Ansicht des ehemaligen Point Edward Naval Base. Foto: Google-Maps. Aktuelle Ansicht des ehemaligen Point Edward Naval Base. Foto: Google-Maps. Aktuelle Ansicht des ehemaligen Point Edward Naval Base. Foto: Google-Maps.

Kanadischer Schiffsbeschützer II Ihrer Majestät:

Siehe “Geschlossene Stützpunkte, die noch eine Militärpräsenz haben”

Kelly’s Beach des Royal Canadian Naval Air Service:

Im Juni 1918, in der Überzeugung, dass der Große Krieg noch zwei oder drei Jahre andauern würde, errichtete die Royal Canadian Navy in Zusammenarbeit mit den Vereinigten Staaten eine Marineflugstation am Kelly’s Beach in North Sydney, um zum Schutz der segelnden Handelsschiffe beizutragen im Konvoi von Sydney Harbour und Halifax Harbour.

Der Erste Weltkrieg endete jedoch im November 1918. Zu diesem Zeitpunkt waren Wohnräume. Am Kelly’s Beach war eine Messe mit Platz für bis zu 400 Soldaten und ein Hangar für Wasserflugzeuge gebaut worden. Nach Kriegsende wurde der Hangar abgebaut, die anderen Gebäude jedoch mit Brettern vernagelt und der Stützpunkt eingemottet.

1939 wurde die ehemalige Naval Air Station in Kelly’s Beach reaktiviert, allerdings ohne amerikanische Beteiligung. Ein neuer großer Wasserflugzeughangar wurde gebaut, während die alten Kasernengebäude renoviert wurden.

Während des Zweiten Weltkriegs flogen RCAF-Wasserflugzeuge von der Naval Air Station North Sydney. Das beliebteste davon war die Canso, ein Wasserflugzeug, das als "Amphibie" bekannt ist. Der Boden dieses Flugzeugs war wie der Rumpf eines Bootes geformt, damit es auf dem Wasser landen konnte, aber es hatte auch ein Einziehfahrwerk, damit es auf einer normalen Landebahn landen konnte.

Die Station wurde am Ende des Zweiten Weltkriegs geschlossen und heute ist nichts mehr davon übrig. Der Standort ist jetzt Munro Park.

Kelly’s Beach, jetzt Munro Park. Foto: Google-Maps. Der Hügel, auf dem die Kaserne stand. Foto: Google-Maps. Kelly’s Beach Barracks im Jahr 1918. Historisches Foto.
Northern Yacht Club im Jahr 1977, mit Kelly’s Beach (Munro Park) oben auf dem Foto. Foto: Unbekannt.

Quellenmaterial: “Former Kelly’s Beach used as Naval Air Station,” The Cape Breton Post, 4. September 2015. – http://www.capebretonpost.com/Opinion/Columnists/2015-09-04 /article-4267023/Ehemaliger-Kellys-Beach-verwendet-als-Marineflugplatz/1.

Shannon Park / Wallace Heights:

Shannon Park und Wallace Heights wurden auf gegenüberliegenden Seiten der MacKay-Brücke in Dartmouth als militärische Wohnsiedlung für das Personal der HMCS Stadacona errichtet. Shannon Park wurde in den frühen 1950er Jahren gebaut, während Wallance Heights in den 1960er Jahren gebaut wurde.

Es war eine vollständige Gemeinde mit über 500 Wohneinheiten, einer Canex, zwei Grundschulen, zwei Kirchen, vier Lagerhallen, einer Arena, einem Schwimmbad, einem Gemeindezentrum und einem großen Sportplatz.

Aufgrund von Kürzungen in der Verteidigung, die die Zahl des in der Marine dienenden Personals verringerten, und der Erweiterung des auf dem zivilen Markt verfügbaren Wohnraums wurden 2004 sowohl die Wohneinheiten von Shannon Park als auch von Wallace Heights geräumt. Die Wohneinheiten von Shannon Park bleiben leer und gehören der Canada Lands Corporation, aber Wallace Heights wurde verkauft und in zivilen Wohnraum umgewandelt.

Die Shannon Park Elementary School, die sich am Iriquois Drive 45 befindet, bleibt geöffnet, aber die Mittelschule ist geschlossen.

Die Shannon Park Arena wurde im Herbst 2014 zugunsten einer Drei-Pad-Arena auf dem Gelände des Halifax Forums geschlossen. Die Kirche wurde 2013 abgerissen. Das Basisbecken wurde bis vor wenigen Jahren genutzt.

Im Jahr 2014 wurden 82 des 96 Hektar großen Grundstücks an die Canada Lands Corporation übertragen. Teil der Mi'kmaq-Gemeinde, die vor der Halifax-Explosion einst auf dem Land lebte.

Quellenmaterial: Canada Lands Corporation – www.clc.ca/properties/shannon-park

Shannon Park Wohnungen, 2014. Foto: Kenda Landry. Shannon Park Wohnungen, 2014. Foto: Kenda Landry. Shannon Park Wohnungen, 2014. Foto: Kenda Landry.
Shannon Park Apartments, 2014. Bildnachweis: Unbekannt. Überblick. Bildnachweis: Unbekannt. Überblick. Bildnachweis: Unbekannt.
Gemeindezentrum Shannon Park. Foto: Sentinel-Magazin. Foto: Google-Maps. Foto: Google-Maps.
Foto: Google-Maps. Foto: Google-Maps. Wo einst die Wohnblöcke standen. Foto: Google-Maps.
Wo einst die Wohnblöcke standen. Foto: Google-Maps. Wo einst die Wohnblöcke standen. Foto: Google-Maps. Wo einst die Wohnblöcke standen. Foto: Google-Maps.

Eröffnet auf dem Amherst Fairgrounds am 23. Oktober 1939 als Heimat der North Nova Scotia Highlanders. 1941 zogen die North Nova Scotia Highlanders nach Camp Debert um und das Lager wurde No. 8 Ordnance Detachment, ein Name, der 1942 in Amherst Ordnance Depot geändert wurde.

Das Depot wurde 1944 geschlossen. Heute ist nur noch ein Gebäude erhalten.

Quellenmaterial: “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak.

Eröffnet in der Eastern Passage, östlich von Dartmouth, 1941 als A-23 Coast Defence and Anti-Aircraft Artillery Advanced Training Center. 1942 wurde im Camp Debert ein Radargeschwader eingerichtet.

Die Kaserne wurde nach MGen W.H.P. Elkins, General Commanding Officer des Atlantic Command.

Das Lager blieb nach dem Krieg als Panzerstand geöffnet.

Von der Kaserne, die sich einst an der südwestlichen Ecke der Cow Bay Road und der Caldwell Road befand, ist heute nichts mehr erhalten. Auf dem 71 Hektar großen Grundstück, das heute als Eastern Passage Common bekannt ist, befinden sich jetzt 3 Schulen (Oceanview Elementary School, Tallahassee Community School und Seaside Elementary School), ein Gemeindezentrum, ein Gemeinschaftsgarten, ein Skatepark und verschiedene Sportplätze, Wohngebiete Entwicklung.

Quellenmaterial: “Wartime Halifax: The photo history of a Canadian city at war – 1939-1945”, von William D. Naftel, “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak, The RCCS-Website – www.rcsigs.ca & The City of Halifax-Website – www.halifax.ca,

Historisches Foto. Historisches Foto. Historisches Foto.
Historisches Foto. Aktuelle Ansicht des Grundstücks Elkins Barracks. Foto: Google-Maps.

Nr. 60 Canadian Army (Basic) Training Center:

Siehe Yarmouth Armory in “Geschlossene Stützpunkte, die noch eine militärische Präsenz haben“.

Nr. 61 Canadian Army (Basic) Training Center (Camp Parkdale):

Ursprünglich im Oktober 1940 als No. 61 Non-Permanent Active Militia Training Centre eröffnet, später jedoch in No. 61 CA(B)TC, in einer alten Tonwarenfabrik und Rennbahn/Messegelände in New Glasgow geändert.

Das Lager wurde im September 1944 geschlossen.

Vom ehemaligen Lager sind nur noch die Exerzierhalle und einige Kasernen übrig geblieben, aber nicht die alte Rennbahn.

Quellenmaterial: “Abandoned Military Installation of Canada Volume III: Atlantic” von Paul Ozorak.

A14 Kanadisches Infanterie-Ausbildungszentrum:

Siehe Eintrag für Camp Aldershot in “Aktuelle kanadische Basiss”.

Eine der ältesten Festungen in der Gegend von Halifax.

York Redoubt 1942. Foto: DND-Archiv. Kaserne in York Redoubt im Zweiten Weltkrieg. Foto: DND-Archiv. York Redoubt und seine beeindruckende Aussicht über die Zugänge zum Hafen von Halifax, Juli 2009. Foto: Saffron Blaze.
Luftaufnahme der York Redoubt National Historic Site of Canada. Foto: Parks Kanada. Teil der York Redoubt National Historic Site von Kanada. Foto: Parks Kanada.
Befestigungen auf McNab Island. Foto: DND-Archiv. Befestigungen auf McNab Island. Foto: Unbekannt. Befestigungen auf McNab Island. Foto: Unbekannt.
Befestigungen auf McNab Island. Foto: Unbekannt. Befestigungen auf McNab Island. Foto: Unbekannt. Verlassenes Gebäude auf McNab Island, Juli 1994. Foto: Bruce Forsyth.

Royal Canadian Ordnance Corps Depot Johnstown:

Der im Herbst 1943 eröffnete Komplex bestand aus 3 Zeitschriften, ähnlich denen bei Debert und McGivney.

Nach dem Krieg wurde das Gelände als Unterlager des Artilleriedepots Nr. 31 in Debert genutzt, das von einem einzigen Gefreiten besetzt war.

Das Depot wurde am 18. März 1957 geschlossen.

Übrig bleibt nur das Laborgebäude an der Westseite des Highway 4, südlich von Johnstown, heute ein Privathaus.

Das große Bauwerk hinter der Baumreihe ist eines der Magazine. Das graue Gebäude. unten rechts ist das Laborgebäude. Foto: Ken Heaton. Das ehemalige Laborgebäude. Foto: Ken Heaton. Der Betonblock, der von einem der Magazine übrig geblieben ist. Foto: Ken Heaton.

NATO-Satelliten-Bodenterminal Folly Lake:

SGT Folly Lake wurde 1982 im Rahmen der NATO-Verpflichtungen Kanadas eröffnet und war eine militärische Satellitenkommunikationseinrichtung in der Nähe von Folly Lake in Wentworth. Als Untermieter des CFB Halifax war es eine von 24 Satellitenkommunikationseinrichtungen für die NATO in verschiedenen Ländern und eine von zwei in Kanada, die andere in Carp, Ontario.

SGT Folly Lake war eine in sich geschlossene Anlage, die Vorräte in Form von Nahrungsmitteln für 30 Tage sowie Dieselkraftstoff hatte, der zwei Caterpillar-Generatoren betreiben würde.

Das Gelände umfasste fünf Gebäude: ein Operationsgebäude (Kontrolle), eine Garage, ein Torhaus, eine Radarkuppel, die die Satellitenschüssel abschirmte, und später ein kleines Lagergebäude.

SGT Folly Lake war mit 24 Mitarbeitern besetzt, die 24 Stunden am Tag arbeiteten. Es gab Wohnräume im Betriebsgebäude, aber die meisten Mitarbeiter pendelten bis nach der Schließung im Jahr 1996 von Moncton, Truro, Halifax oder Debert in die Einrichtung.

Der militärische NATO-Kommunikationsverkehr wurde bis 1994 an das Telegraph Automated Relay Equipment (TARE) bei CFS Debert gesendet, wobei der zivile NATO-Kommunikationsverkehr über Seetelefon- und Telegrafenleitungen gesendet wurde.

SGT Folly Lake wurde im Dezember 2006 aufgrund von Änderungen in der taktischen Satellitentechnologie der NATO geschlossen, die ihr Kontrollsystem AN/FSQ173 veralteten ließen. Der Sender wurde an die Canada Lands Corporation übergeben und 2009 verkauft.

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57 Pings

Auf der Suche nach der Wahrheit hinter Kanadas berüchtigtster UFO-Sichtung „Thinking Port“

4. Oktober 2017 um 18:06 Uhr (UTC -5) Link zu diesem Kommentar

[…] beim 50. Jubiläumsfestival war Bill Boudreau, der 25 […] in dieser geheimen Basis arbeitete, die als ozeanographisches Institut getarnt war.

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Über den Autor

Bruce Forsyth diente 13 Jahre lang (1987-2000) in der Royal Canadian Navy Reserve. Er diente bei Einheiten in Toronto, Hamilton & Windsor und arbeitete oder trainierte bei CFB Esquimalt, CFB Halifax, CFB Petawawa, CFB Kingston, CFB Toronto, Camp Borden, The Burwash Training Area und LFCA Training Centre Meaford.

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#6 Wandbild, 1943

Wandbild war Jackson Pollock’s Durchbruchsarbeit der einen Wendepunkt in seiner Karriere markierte, indem er nicht nur seinen Ruf steigerte, sondern auch seiner Kunst eine neue Dimension gab. Auf einer 8 mal 20 Fuß großen Leinwand gemalt, war es sein erstes wirklich großes Gemälde und eines der größten, das er jemals machen würde. Seine Größe, Abstraktheit und Stil bilden die Bühne für seine späteren Meisterwerke. Kunstkritiker Clemens Greenberg sagte, dass ihm ein Blick auf Mural klar wurde, dass “Jackson der größte Maler war, den dieses Land hervorgebracht hat.”


Die Visa-Dateien heute

Heute besteht die Rekordserie von Visa Files aus mehr als 3,1 Millionen Papierakten, die fast 7.000 Kartons füllen. USCIS ruft routinemäßig Visa-Dateien aus dem Speicher ab, als Reaktion auf Anträge auf Einbürgerung oder andere Leistungen sowie auf Anfragen nach dem Informationsfreiheitsgesetz und der Genealogie.
Forscher sollten beachten, dass die Visa-Akte eines Einwanderers möglicherweise aus der Serie entfernt und in eine konsolidierte A-Akte oder Zertifikatsdatei ("C-Akte") gelegt wurde, wenn ihr Fall nach dem 1. April 1944 wieder geöffnet wurde die Konsolidierung zwischen 1944 und 1975 stattgefunden hat, bezieht sich der Index nur auf die A-Akte oder C-Akte. Wenn die Konsolidierung nach 1975 stattfand, führt die Genealogie zusätzliche Schritte durch, um die Datei mit dem Visumpaket zu identifizieren. (siehe Probleme mit der Aufnahmeanforderung).


Tippi Hedren: Alfred Hitchcock hat mich sexuell missbraucht

Tippi Hedren hat enthüllt, wie Alfred Hitchcock sie angeblich sexuell missbraucht hat, während sie an den Filmen Die Vögel und Marnie arbeiteten.

Der Schauspieler hat in der Vergangenheit über die Behandlung durch den Regisseur gesprochen, von der ein Großteil im HBO-Film The Girl von 2012 dargestellt wurde, aber sie geht in einer neuen Autobiografie, Tippi: A Memoir, ins neue Detail.

Laut der Daily Mail begann Hitchcocks missbräuchliches Verhalten, als er Hedren in The Birds besetzte, ihrem ersten Film und Hitchcocks Nachfolger von Psycho.

Hedren behauptet, der Regisseur habe anderen Darstellern befohlen, sich nicht mit ihr zu treffen oder sie zu berühren, und wurde gereizt, wenn er sah, wie sie mit anderen Männern sprach.

Sie behauptet, er habe sich einmal auf sie geworfen und versucht, sie zu küssen, während sie in seiner Limousine unterwegs waren. Am nächsten Tag am Set, während sie die berühmte Telefonzellenszene drehte, in der Hedrens Figur von Vögeln angegriffen wird, sagte sie, dass eine der mechanischen Krähen das vermeintlich bruchsichere Glas zerbrach, von dem sie ins Gesicht getroffen wurde. Sie sagt auch, dass in einer Szene, in der ihr Charakter in einem Schlafzimmer von Vögeln angegriffen wurde, ihr gesagt wurde, dass die mechanischen Vögel nicht funktionieren würden und dass sie lebende Vögel verwenden müssten.

Sie soll fünf Tage damit verbracht haben, die Szene mit lebenden Vögeln zu filmen, die auf sie geworfen und mit Gummibändern an ihrem Körper befestigt wurden. Hedren sagt, sie sei zusammengebrochen, als ein Vogel, der an ihrer Schulter befestigt war, ihr fast ins Auge gepickt hätte, und sie verbrachte die folgende Woche erschöpft im Bett.

Hedren vermutet, dass Hitchcock versucht hat, sie dafür zu bestrafen, dass sie seine sexuellen Annäherungsversuche zurückgewiesen hat.

Der nächste Film unter Hedrens Vertrag war Marnie, über einen Kleptomanen mit psychischen Problemen. Es enthält eine Szene, in der Hedrens Charakter von ihrem neuen Ehemann vergewaltigt wird. Hedren glaubt, dass die Szene, in der sich ein Mann seiner unerreichbaren, schönen Braut aufzwingt, Hitchcocks persönliche Fantasie über sie war.

Das Verhalten des Regisseurs ging weiter, sagt Hedren, und er hat für sich eine Nachbildung einer Maske ihres Gesichts in Auftrag gegeben, obwohl sie für den Film nicht benötigt wurde. Er platzierte auch ihr Ankleidezimmer neben seinem Büro und konnte durch eine Verbindungstür eintreten.

Hitchcock würde "irgendwie einen Weg finden, seine Besessenheit von mir auszudrücken, als ob ich es ihm schuldig wäre, irgendwie zu erwidern", schreibt Hedren in der neuen Autobiografie und drückte sogar seine Liebe zu ihr direkt aus.

Eines Tages, sagt Hedren, habe er sie in sein Büro gerufen. „Er packte mich plötzlich und legte seine Hände auf mich. Es war sexuell, es war pervers und es war hässlich“, schreibt sie.

Berichten zufolge war Hitchcock über ihren Widerstand frustriert und drohte, ihre Karriere zu ruinieren. Hedren sagt, er habe das Studio Universal blockiert, als es ihre Leistung für einen Oscar einreichen wollte, und habe mit anderen abfällig über sie gesprochen.

Sie war noch zwei Jahre lang bei ihm unter Vertrag und Hitchcock weigerte sich, ihr zu erlauben, bei anderen Regisseuren zu arbeiten. Dies, kombiniert mit der Zurückhaltung der Studios, Hitchcock zu antagonisieren, bedeutete, dass sich ihre Karriere nie wieder erholte.

„Studios waren die Macht“, sagte Hedren 2012. „Und ich war am Ende, und es gab absolut nichts, was ich legal machen konnte. Es gab keine Gesetze für diese Art von Situation. Wenn das heute passiert wäre, wäre ich eine sehr reiche Frau.“


Nektartherapeutika (NKTR)

Die Geschäftsleitung von Nektar Therapeutics' (Nasdaq: NKTR) wird voraussichtlich am Dienstag, den 8. Juni 2021 um 14:10 Uhr, an einem virtuellen Kamingespräch auf der 42. jährlichen globalen Gesundheitskonferenz von Goldman Sachs teilnehmen. Osterzeit.

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Sollten Aktionäre das CEO-Vergütungspaket von Nektar Therapeutics' (NASDAQ:NKTR) überdenken?

Nektar Therapeutics ( NASDAQ:NKTR ) hat sich in letzter Zeit nicht gut entwickelt und CEO Howard Robin wird wahrscheinlich seine Leistung verbessern müssen.

Wir sind daran interessiert zu sehen, wie Nektar Therapeutics (NASDAQ:NKTR) seinen Cash Hort zum Wachsen nutzt

Nur weil ein Unternehmen kein Geld verdient, heißt das nicht, dass die Aktie sinkt. Obwohl zum Beispiel.

Nektar Therapeutics gibt die erste Veröffentlichung von NKTR-358 im Journal of Translational Autoimmunity bekannt

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR) gab heute die Veröffentlichung präklinischer Daten im Journal of Translational Autoimmunity bekannt, die NKTR-358 beschreiben, eine erstklassige Zusammensetzung von stabilen PEG-Konjugaten von nativem IL-2, die zur selektiven Stimulierung von T-regulatorischen (Treg ) Zellfunktion. NKTR-358 befindet sich derzeit in der Entwicklung zur Behandlung einer Reihe von Autoimmun- und Entzündungserkrankungen. Diese veröffentlichten Daten zeigen, dass NKTR-358 die Fähigkeit besitzt, eine anhaltende und bevorzugte Proliferation und Aktivierung von Tregs in vivo ohne entsprechende Zunahmen der T-Effektorzellen hervorzurufen.

Nektar Therapeutics gibt im Journal for ImmunoTherapy of Cancer (JITC) die erste Veröffentlichung präklinischer Daten bekannt, die die Antitumoreigenschaften des IL-15-Agonisten NKTR-255 hervorheben

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR) gab heute die Veröffentlichung präklinischer Daten aus seinem zweiten großen immunonkologischen Zytokinprogramm, NKTR-255, im Journal for ImmunoTherapy of Cancer (JITC) bekannt. NKTR-255 ist ein neuartiger rekombinanter humaner Interleukin-15 (rhIL-15)-Rezeptor-Agonist, der entwickelt wurde, um den IL-15-Weg zu aktivieren, um sowohl natürliche Killerzellen (NK) als auch Gedächtnis-CD8+-T-Zellpopulationen zu erweitern. Die veröffentlichten Daten zeigen, dass NKTR-255 das volle Spektrum der IL-15-Biologie beibehält, jedoch mit verbesserten pharmakologischen Eigenschaften und Anti-Tumor-Aktivität gegenüber anderen rhIL-15-Agonisten. Diese präklinischen Ergebnisse unterstützen Nektars robustes klinisches Entwicklungsprogramm für NKTR-255 bei Patienten mit hämatologischen Malignomen und soliden Tumoren.

Mom's Payback - Sie kaufte das Eigentum des Nachbarn

Nach so viel Drama und vielen Polizeibesuchen hat sie die Oberhand gewonnen. Wer hätte gedacht, dass ein kleines Stück Papier eine solche Kraft hat?

Nektar (NKTR) bewegt sich um 8,5% höher: Wird diese Stärke von Dauer sein?

Nektar (NKTR) war in der letzten Sitzung mit einem überdurchschnittlichen Handelsvolumen ein großer Schrittmacher. Der jüngste Trend bei den Revisionen der Gewinnschätzungen könnte der Aktie nicht dabei helfen, kurzfristig weiter zu steigen.

Nektar Therapeutics (NKTR) Q1 2021 Gewinnabschrift der Telefonkonferenz

NKTR-Gewinnaufruf für den Zeitraum bis 31. März 2021.

Nektar Therapeutics (NKTR) meldet Verlust im ersten Quartal, hinkt Umsatzschätzungen hinterher

Nektar (NKTR) lieferte für das Quartal mit Ende März 2021 Gewinn- und Umsatzüberraschungen von 5,56 % bzw. -18,18 %. Geben die Zahlen Hinweise auf die Zukunft der Aktie?

Nektar Therapeutics gibt Finanzergebnisse für das erste Quartal 2021 bekannt

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR) hat heute die Finanzergebnisse für das erste Quartal zum 31. März 2021 veröffentlicht.

Wie verliebt man sich in eine neue Sprache?

Wir haben diese App getestet, um zu sehen, ob Sie eine Sprache in 7 Tagen lernen können.

Gewinnvorschau: Nektar Therapeutics (NKTR) Q1 Gewinnrückgang erwartet

Nektar (NKTR) verfügt in seinem kommenden Bericht nicht über die richtige Kombination der beiden wichtigsten Zutaten für einen wahrscheinlichen Gewinnschlag. Bereiten Sie sich mit den wichtigsten Erwartungen vor.

Nektar gibt am Donnerstag, den 6. Mai 2021, nach Abschluss der US-amerikanischen Finanzmärkte die Finanzergebnisse für das erste Quartal 2021 bekannt

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR) wird seine Finanzergebnisse für das erste Quartal 2021 am Donnerstag, 6. Mai 2021, nach Schließung der US-Finanzmärkte bekannt geben. Howard Robin, President und Chief Executive Officer, wird ab 17:00 Uhr eine Telefonkonferenz abhalten, um die Ergebnisse zu besprechen. Eastern Time / 14:00 Uhr Pazifische Zeit.

Nektar (NKTR) ist seit dem letzten Ergebnisbericht um 10,9 % gesunken: Kann es sich erholen?

Nektar (NKTR) hat vor 30 Tagen Einnahmen gemeldet. Was kommt als nächstes für die Aktie? Wir werfen einen Blick auf die Gewinnschätzungen, um einige Hinweise zu erhalten.

Nektar (NKTR) Ergebnis und Umsatz im vierten Quartal an der Spitze, Pipeline auf Kurs

Nektar (NKTR) meldet ermutigende Ergebnisse für das vierte Quartal 2020. Das Unternehmen plant, 2021 eine neue Zulassungsstudie zu seinem führenden Pipeline-Kandidaten Bempegaldesleukin einzuleiten.

Gut zu wissen: Der Konsens hat gerade seine Schätzungen für Nektar-Therapeutika (NASDAQ:NKTR) für 2021 gekürzt

Die Analysten von Nektar Therapeutics (NASDAQ:NKTR) haben den Aktionären heute eine Dosis Negativität geliefert.

Nektar verzeichnet besser als befürchteten Quartalsverlust, verpasst Einnahmen

Nektar Therapeutics verzeichnete im vierten Quartal einen besser als erwarteten Verlust, blieb jedoch hinter den Erwartungen der Analysten bezüglich der Einnahmen zurück. Die Aktien des biopharmazeutischen Unternehmens fielen um fast 1,5% und schlossen am 25. Februar bei 22,44 USD. Nektar (NKTR) verzeichnete im vierten Quartal einen Verlust von 0,65 pro Aktie, verglichen mit dem von Analysten geschätzten Verlust von 0,68 pro Aktie. Der im Quartal erzielte Gesamtumsatz belief sich auf 23,5 Millionen US-Dollar und blieb damit hinter den Erwartungen der Analysten von 30,01 Millionen US-Dollar zurück. Die Forschungs- und Entwicklungskosten des Unternehmens beliefen sich im Quartal auf 102,7 Millionen US-Dollar, was einem Rückgang von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. (Siehe Nektar-Aktienanalyse auf TipRanks) Nektar CEO Howard W.Robin sagte: "Im vergangenen Jahr hat Nektar erhebliche Fortschritte bei der Weiterentwicklung unserer klinischen Pipeline neuartiger Zytokin-Therapeutika gemacht." „Für unsere PROPEL-Studie freuen wir uns, in der zweiten Jahreshälfte 2021 die ersten Daten für BEMPEG plus Pembrolizumab bei Patienten mit metastasiertem nicht-kleinzelligem Lungenkrebs vorlegen zu können“, fügte Robin hinzu. Am 17. Februar hat Nektar mit Merck (MRK), einem Pharmaunternehmen, eine Vereinbarung über eine Phase-2/3-Studie mit dem IL-2-Signalweg-Agonisten Bempegaldesleukin in Kombination mit KEYTRUDA (Pembrolizumab) von Merck bei Patienten mit Plattenepithelkarzinomen getroffen Karzinom des Kopfes und des Halses (SCCHN). Die Studie wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 beginnen. Am 18. Februar behielt der Analyst von Mizuho Securities, Difei Yang, ein Kaufrating und ein Kursziel von 35 USD (56% Aufwärtspotenzial) für die Aktie bei, da der Analyst dies nicht "sieht". erhebliche Vorteile aus der Transaktion im Vergleich zu möglichen zukünftigen Meilensteinzahlungen.“ Yang erwartet „anstehende Phase-1/2-Daten bei NSCLC und erste Phase-3-ORR-Daten bei Melanomen als die wichtigsten Werttreiber für NKTR-Aktien im 2H21“. Der Rest der Straße ist vorsichtig optimistisch in Bezug auf die Aktie mit einem Konsensrating von Moderate Buy. Das basiert auf 3 Buys und 3 Holds. Das durchschnittliche Kursziel der Analysten von 28,60 USD impliziert mehr als 27 % Aufwärtspotenzial auf das aktuelle Niveau. Die Aktien sind in diesem Jahr bisher um 32 % gestiegen. Nektar erhält 9 von 10 Punkten im Smart Score-Bewertungssystem von TipRanks, was darauf hindeutet, dass die Aktie ein starkes Potenzial hat, die Markterwartungen zu übertreffen. In Verbindung stehende Nachrichten: Analog Devices mit besser als erwarteten Gewinnen im ersten Quartal trotz starker Nachfrage nach Chips Moody's verzeichnet besser als erwarteten Umsatz im vierten Quartal, aber Gewinn enttäuscht Lincoln Electric verzeichnet besser als erwarteten Quartalsgewinn Street sieht 5 % Aufwärtstrend Neuere Artikel von Smarter Analyst : Tandem-Diabetes übertrifft die Schätzungen für das vierte Quartal Aktienplus von 4% Beyond Meat veröffentlicht gemischte Ergebnisse für das vierte Quartal Street sagt, dass Merck Inks Deal abschließt, um Pandion Therapeutics für 1,85 Mrd. USD zu kaufen Aktien von Domino in die Höhe treiben

Nektar Therapeutics (NKTR) Q4 2020 Gewinnabschrift der Telefonkonferenz

Meine Damen und Herren, vielen Dank für Ihre Bereitschaft und willkommen zu den Finanzergebnissen des vierten Quartals 2020 von Nektar Therapeutics. Mit dabei sind Howard Robin, unser President und CEO Gil Labrucherie, unser COO und CFO Dr. Jonathan Zalevsky, unser Chief of Research and Development und Dr. Brian Kotzin, unser Interim Chief Medical Officer und Head of Development.

Nektar Therapeutics: Einblicke in das vierte Quartal

Die Aktien von Nektar Therapeutics (NASDAQ:NKTR) stiegen im After-Market-Handel, nachdem das Unternehmen die Ergebnisse für das vierte Quartal veröffentlicht hatte. Quartalsergebnisse Der Gewinn je Aktie ging im vergangenen Jahr um 1,56% auf (.65) zurück und übertraf damit die Schätzung von (.68). Der Umsatz von 23.462.000 US-Dollar sank um 30,71 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres, der die Schätzung von 30.010.000 US-Dollar verfehlte. Ausblick Nektar Therapeutics hat vorerst keine Gewinnprognosen veröffentlicht. Eine Umsatzprognose hat das Unternehmen vorerst noch nicht herausgegeben. So hören Sie die Telefonkonferenz Datum: 25. Februar 2021 Weitere Ergebnisse auf NKTR anzeigen Zeit: 17:00 Uhr ET Webcast-URL: https://edge.media-server.com/mmc/p/t22se9js Aktuelle Aktienperformance 52- Wochenhoch: 26,75 USD 52-Wochentief: 13,63 USD Kursentwicklung gegenüber dem letzten Quartal: Anstieg um 30,88% Unternehmensüberblick Nektar Therapeutics ist ein in San Francisco ansässiges aufstrebendes Biotechnologieunternehmen, das sich auf PEGylierungstechnologie spezialisiert hat. Das Portfolio umfasst PEGylierte Biologika für die Immunonkologie, Brustkrebs und Autoimmunerkrankungen. Das Unternehmen arbeitet mit mehreren großen Pharma- und Biotechnologieunternehmen zusammen, um gemeinsam Therapien für eine Reihe von Indikationen zu entwickeln, darunter eine Zusammenarbeit mit Bristol-Myers Squibb zur Entwicklung von Bempegaldesleukin, dem führenden Immunonkologie-Kandidaten des Unternehmens, in Kombination mit Bristol Opdivo. Sehen Sie mehr von BenzingaKlicken Sie hier für Optionsgeschäfte von BenzingaBenzinga’s Top Ratings Upgrades, Downgrades für den 22. Februar 2021© 2021 Benzinga.com. Benzinga bietet keine Anlageberatung an. Alle Rechte vorbehalten.

Nektar Therapeutics veranstaltet Telefonkonferenz zu den Einnahmen

NEW YORK, NY / ACCESSWIRE / 25. Februar 2021 / Nektar Therapeutics (NASDAQ:NKTR) wird ihre Ergebnisergebnisse in ihrer Telefonkonferenz zum Ergebnis des vierten Quartals 2020 besprechen, die am 25. Februar 2021 um 17:00 Uhr Eastern Time abgehalten wird live zur Veranstaltung oder greifen Sie auf eine Aufzeichnung des Anrufs zu - besuchen Sie https://www.

Nektar gibt am Donnerstag, den 25. Februar 2021, nach Abschluss der US-amerikanischen Finanzmärkte die Finanzergebnisse für das vierte Quartal und das abgelaufene Jahr 2020 bekannt

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR) wird seine Finanzergebnisse für das vierte Quartal und das am 31. Dezember 2020 endende Geschäftsjahr am Donnerstag, 25. Februar 2021, nach Schließung der US-Finanzmärkte bekannt geben. Howard Robin, President und Chief Executive Officer, wird ab 17:00 Uhr eine Telefonkonferenz abhalten, um die Ergebnisse zu besprechen. Eastern Time / 14:00 Uhr Pazifische Zeit.

Nektar Therapeutics startet Combo-Studie mit Merck's Keytruda

Nektar Therapeutics sagte, Mittwoch werde eine Kombination mit seinem Medikament Bempegaldesleukin und Merck's Keytruda bei Kopf-Hals-Krebspatienten testen. Als Reaktion darauf brach die NKTR-Aktie aus.

Nektar Therapeutics sichert sich 150 Millionen US-Dollar von SFJ Pharma für neue Studie mit BEMPEG/Pembrolizumab-Kombination bei Kopf- und Halskrebs

Nektar Therapeutics (NASDAQ: NKTR) gibt eine Finanzierungs- und Entwicklungskooperation mit dem in Privatbesitz befindlichen SFJ Pharmaceuticals bekannt, um Bempegaldesleukin (BEMPEG) CD122-präferenzieller IL-2-Pathway-Agonist zu entwickeln. Die Zusammenarbeit zwischen SFJ und Nektar wird eine neue Phase-2/3-Zulassungsstudie von BEMPEG plus Merck & Co Inc's (NYSE: MRK) Keytruda (Pembrolizumab) bei Patienten mit Kopf- und Halskrebs unterstützen, deren Tumore PD-L1 exprimieren. Gemäß den Bedingungen der Vereinbarung hat SFJ zugestimmt, bis zu 150 Millionen US-Dollar zu finanzieren, um die Studie bis zu ihrem Abschluss zu unterstützen. Nektar wird Sponsor der Phase 2/3-Studie sein, die in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 beginnen soll. Nektar verpflichtet sich, SFJ erfolgsabhängige jährliche Meilensteinzahlungen über einen Zeitraum von sieben bis acht Jahren zu zahlen, die vom Erhalt bestimmter US gesetzliche Genehmigungen. Nektar wird die Phase 2/3-Studie durchführen, an der voraussichtlich 500 Patienten teilnehmen werden. Der Phase-2-Teil der Studie wird eine Zwischenanalyse der Gesamtansprechrate (ORR) umfassen, nachdem die ersten 200 eingeschlossenen Patienten eine Nachbeobachtungszeit von mindestens 4 Monaten erhalten haben. Angenommen, die ORR passiert eine vorgegebene Nutzlosigkeitsgrenze. In diesem Fall wird die Studie fortgesetzt und die verbleibenden 300 Patienten werden für den Phase-3-Teil der Studie mit den primären Endpunkten ORR aufgenommen und das progressionsfreie Gesamtüberleben ist ein sekundärer Endpunkt. Price Action: NKTR gewann 13,1% bei 25,4 USD im vorbörslichen Handel am letzten Check am Mittwoch. Weitere Informationen von BenzingaKlicken Sie hier für Optionsgeschäfte von BenzingaAstraZeneca/Merck's PARP-Inhibitor in Brustkrebsstudie im Spätstadium, um in eine frühe Analyse einzutreten Mangel an riesigen sterilen Linern bedroht die weltweite Einführung von Impfstoffen: FT© 2021 Benzinga.com. Benzinga bietet keine Anlageberatung an. Alle Rechte vorbehalten.

Nektar gibt Vereinbarung über Phase-2/3-Studie des IL-2-Pathway-Agonisten Bempegaldesleukin in Kombination mit KEYTRUDA® (Pembrolizumab) von Merck bei Patienten mit Plattenepithelkarzinom des Kopfes und Halses (SCCHN) bekannt

Nektar Therapeutics (NASDAQ: NKTR) gab heute bekannt, dass es mit Merck (außerhalb der USA und Kanada als MSD bekannt) eine Kooperations- und Liefervereinbarung für klinische Studien für eine Phase-2/3-Studie mit Bempegaldesleukin (NKTR-214, BEMPEG) abgeschlossen hat. , Nektars Prüfpräparat für den IL-2-Signalweg, in Kombination mit KEYTRUDA® (Pembrolizumab) von Merck zur Erstlinienbehandlung von Patienten mit metastasiertem oder inoperablem rezidivierendem Plattenepithelkarzinom des Kopf-Hals-Bereichs (SCCHN), deren Tumore PD- L1 (Kombinierter positiver Score [CPS] ≥1). Die Studie soll im zweiten Halbjahr 2021 starten.

Nektar gibt Zusammenarbeit mit SFJ Pharmaceuticals® für Bempegaldesleukin bei Kopf- und Halskrebs bekannt

Nektar Therapeutics (Nasdaq: NKTR), ein biopharmazeutisches Unternehmen im klinischen Stadium, das sich auf die Entwicklung und Vermarktung neuartiger Therapien für Krebs und Autoimmunerkrankungen konzentriert, gab heute eine Finanzierungs- und Entwicklungskooperation mit SFJ Pharmaceuticals bekannt, um die Entwicklung von Bempegaldesleukin ( BEMPEG), einem in der Prüfung befindlichen CD122-präferentiellen IL-2-Weg-Agonisten. SFJ Pharmaceuticals ist ein globales Arzneimittelentwicklungsunternehmen, das von Abingworth und Blackstone Life Sciences unterstützt wird.

Anleger, die vor fünf Jahren die Aktien von Nektar Therapeutics (NASDAQ:NKTR) gekauft haben, sind jetzt um 75 % gestiegen

Wenn Sie eine Aktie kaufen und langfristig halten, möchten Sie auf jeden Fall, dass sie eine positive Rendite liefert. Aber mehr als.

3 Aktien, von denen Wall Street glaubt, dass sie im Jahr 2021 um 50% oder mehr steigen werden

Wall Street-Analysten machen es nicht immer richtig. Hier sind drei Aktien, von denen die Wall Street glaubt, dass sie im Jahr 2021 um 50 % oder mehr steigen werden. Das durchschnittliche Kursziel der Analysten für Amarin (NASDAQ: AMRN) spiegelt eine Prämie von 58 % gegenüber dem aktuellen Kurs der Biotech-Aktie wider.