Zeitleiste von Syrakus

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Antike griechische Technologie

Antike griechische Technologie im 5. Jahrhundert v. Chr. entwickelt und bis einschließlich der Römerzeit und darüber hinaus fortgesetzt. Zu den Erfindungen, die den alten Griechen zugeschrieben werden, gehören das Zahnrad, die Schraube, die Drehmühlen, die Bronzegusstechniken, die Wasseruhr, die Wasserorgel, das Torsionskatapult, die Verwendung von Dampf zum Betrieb einiger experimenteller Maschinen und Spielzeuge und eine Tabelle zum Auffinden von Primzahlen. Viele dieser Erfindungen ereigneten sich spät in der griechischen Zeit, oft inspiriert von der Notwendigkeit, Waffen und Taktiken im Krieg zu verbessern. Friedliche Nutzungen zeigen jedoch die frühe Entwicklung der Wassermühle, ein Gerät, das auf eine weitere Ausbeutung im großen Stil unter den Römern hinwies. Sie entwickelten Vermessung und Mathematik zu einem fortgeschrittenen Stand, und viele ihrer technischen Fortschritte wurden von Philosophen wie Archimedes und Heron veröffentlicht.


Inhalt

Im Dezember 1758 erteilte Pitt der Ältere in seiner Rolle als britischer Regierungschef den Auftrag zum Bau von 12 Schiffen, darunter ein erstklassiges Schiff, das später Sieg. [2] Im 18. Jahrhundert Sieg war eines von zehn erstklassigen Schiffen, die gebaut wurden. [3] Die Grundrisspläne basierten auf HMS Königlicher Georg die 1756 in Woolwich Dockyard vom Stapel gelaufen war, und der Marinearchitekt, der für den Entwurf des Schiffes ausgewählt wurde, war Sir Thomas Slade, der zu dieser Zeit der Vermesser der Marine war. [4] Sie wurde entwickelt, um mindestens 100 Kanonen zu tragen. Der Kommissar von Chatham Dockyard wurde beauftragt, ein Trockendock für den Bau vorzubereiten. [5] Der Kiel wurde am 23. Juli 1759 im Old Single Dock (seitdem in No. 2 Dock und jetzt Victory Dock umbenannt) gelegt und ein Name, Sieg, wurde im Oktober 1760 gewählt. [6] Im Jahr 1759 lief der Siebenjährige Krieg gut für Großbritannien, in Quebec und Minden waren Landsiege errungen worden, und Seeschlachten waren in Lagos und Quiberon Bay gewonnen worden. Es war der Annus Mirabilis, oder Wunderbares Jahr, und der Schiffsname wurde möglicherweise gewählt, um an die Siege zu erinnern [7] [8], oder er wurde einfach aus den sieben Namen ausgewählt, die in die engere Wahl gezogen wurden, Sieg war der einzige, der nicht benutzt wurde. [9] [10] Es gab einige Zweifel, ob dies ein passender Name war, da der vorherige Sieg war 1744 mit allen an Bord verloren gegangen. [10]

Ein Team von 150 Arbeitern wurde mit dem Bau beauftragt Sieg s Rahmen. [11] Rund 6.000 Bäume wurden für ihren Bau verwendet, davon 90% Eichen und der Rest Ulme, Kiefer und Tanne, zusammen mit einer kleinen Menge Lignum vitae. [12] Das Holz des Rumpfes wurde von zwei Meter langen Kupferbolzen gehalten, die von Baumnägeln für die kleineren Beschläge getragen wurden. [11] Nachdem der Schiffsrahmen gebaut war, war es normal, ihn abzudecken und mehrere Monate zu belassen, damit das Holz trocknen oder "würzen" konnte. Das Ende des Siebenjährigen Krieges bedeutete das Sieg blieb fast drei Jahre in diesem Zustand, was ihr zu einer späteren Langlebigkeit verhalf. [13] [14] Die Arbeiten wurden im Herbst 1763 wieder aufgenommen und sie wurde am 7. Mai 1765 auf den Markt gebracht, [15] nachdem sie 63.176 £ und 3 Schilling [16] gekostet hatte, was heute 8,7 Millionen £ entspricht. [Anmerkung 1]

Am Tag des Stapellaufs erkannte der Schiffsbauer Hartly Larkin, der für die Veranstaltung als "Foreman afloat" bezeichnet wurde, plötzlich, dass das Schiff möglicherweise nicht durch die Docktore passt. Messungen beim ersten Tageslicht bestätigten seine Befürchtungen: Die Tore waren mindestens 9½ Zoll zu eng. Er teilte die Neuigkeit seinem Vorgesetzten, Schiffsbaumeister John Allin, mit, der erwog, die Barkasse aufzugeben. Larkin bat jeden verfügbaren Schiffsbauer um Hilfe, und sie schlugen mit ihren Dechseln genug Holz von den Toren weg, damit das Schiff sicher passieren konnte. [17] Der Start selbst zeigte jedoch erhebliche Probleme im Design des Schiffes, einschließlich einer ausgeprägten Steuerbordseite und einer Tendenz, schwer im Wasser zu sitzen, so dass die Kanonen des Unterdecks nur 1,4 m über der Wasserlinie lagen . Das erste dieser Probleme wurde nach dem Stapellauf behoben, indem der Ballast des Schiffes erhöht wurde, um es aufrecht auf dem Kiel zu platzieren. Das zweite Problem bezüglich der Lage der unteren Geschützöffnungen konnte nicht behoben werden. Stattdessen wurde es vermerkt in Sieg 's Segelanweisungen, dass diese Kanonenhäfen bei rauem Wetter geschlossen und unbrauchbar bleiben müssten. Dies hatte das Potenzial, einzuschränken Sieg s Feuerkraft, obwohl in der Praxis keine ihrer nachfolgenden Aktionen bei rauer See gekämpft werden würde. [18]

Da es für sie keine unmittelbare Verwendung gab, wurde sie in ein normales Bett gelegt und im Fluss Medway vertäut. [19] Die Innenausstattung wurde in den nächsten vier Jahren fortgesetzt, und die Seeversuche wurden 1769 abgeschlossen, wonach sie zu ihrem Medway-Liegeplatz zurückgebracht wurde. Sie blieb dort, bis Frankreich 1778 dem amerikanischen Unabhängigkeitskrieg beitrat. [20] Sieg wurde nun im Rahmen einer allgemeinen Mobilmachung gegen die französische Bedrohung in den aktiven Dienst gestellt. Dazu gehörte die Bewaffnung mit einer kompletten gusseisernen Kanone mit glatter Bohrung. Ihre Bewaffnung sollte dreißig 42-Pfünder (19 kg) auf ihrem Unterdeck, achtundzwanzig 24-Pfünder-Langgeschütze (11 kg) auf ihrem Mitteldeck und dreißig 12-Pfünder (5 kg) auf ihrem Oberdeck sein. zusammen mit zwölf 6-Pfündern auf ihrem Achterdeck und Vorschiff. Im Mai 1778 wurden die 42-Pfünder durch 32-Pfünder (15 kg) ersetzt, aber die 42-Pfünder wurden im April 1779 wieder eingesetzt, jedoch standen nicht genügend 42-Pfünder zur Verfügung und diese wurden wieder durch 32-Pfünder-Kanonen ersetzt. [18]

Erste Schlacht von Ushant Bearbeiten

Sieg wurde im März 1778 unter Kapitän John Lindsay in Dienst gestellt. Er hatte diese Position bis Mai 1778 inne, als Admiral Augustus Keppel sie zu seinem Flaggschiff machte und Konteradmiral John Campbell (1. Kapitän) und Kapitän Jonathan Faulknor (2. Kapitän) ernannte. [16] Keppel stach am 9. Juli 1778 von Spithead mit einer Streitmacht von etwa neunundzwanzig Linienschiffen in See und sichtete am 23. Juli eine etwa gleich starke französische Flotte 100 Meilen (160 km) westlich von Ushant. [21] [22] Der französische Admiral Louis Guillouet, comte d'Orvilliers, der den Befehl hatte, eine Schlacht zu vermeiden, wurde von Brest abgeschnitten, behielt aber die Wetteranzeige. Das Manövrieren wurde durch wechselnde Winde und strömenden Regen erschwert, aber schließlich wurde eine Schlacht unvermeidlich, bei der die Briten mehr oder weniger in Kolonnen und die Franzosen in einiger Verwirrung waren. Den Franzosen gelang es jedoch, mit ihren fortschrittlichsten Schiffen die britische Linie zu passieren. Etwa viertel vor zwölf, Sieg eröffnetes Feuer an Bretagne von 110 Geschützen, gefolgt von Ville de Paris von 90 Waffen. [23] Der britische Lieferwagen entkam mit geringem Verlust, aber die hintere Division von Sir Hugh Palliser litt erheblich. Keppel gab das Signal, den Franzosen zu folgen, aber Palliser passte sich nicht an und die Aktion wurde nicht wieder aufgenommen. [23] Keppel wurde vor ein Kriegsgericht gestellt und freigesprochen und Palliser durch eine Untersuchung kritisiert, bevor die Affäre zu einem politischen Streit wurde. [23]

Zweite Schlacht von Ushant Bearbeiten

Im März 1780, Sieg 's Rumpf wurde unterhalb der Wasserlinie mit 3.923 Kupferblechen ummantelt, um ihn vor Schiffswürmern zu schützen. [12] Am 2. Dezember 1781 segelte das Schiff, das jetzt von Kapitän Henry Cromwell kommandiert wird und die Flagge von Konteradmiral Richard Kempenfelt trägt, mit elf anderen Linienschiffen, einer 50-Kanonen viertklassigen und fünf Fregatten, [24 ], um einen französischen Konvoi abzufangen, der am 10. Dezember von Brest abgefahren war. Da Kempenfelt nicht wusste, dass der Konvoi von einundzwanzig Linienschiffen unter dem Kommando von Luc Urbain de Bouexic, Comte de Guichen, geschützt wurde, befahl Kempenfelt eine Verfolgungsjagd, als sie am 12. Dezember gesichtet wurden und die Schlacht begann. [24] Als er die französische Überlegenheit bemerkte, begnügte er sich damit, fünfzehn Segel des Konvois zu erobern. Die Franzosen wurden in einem Sturm zerstreut und gezwungen, nach Hause zurückzukehren. [24]

Belagerung von Gibraltar Bearbeiten

Sieg Die Bewaffnung wurde 1782 leicht aufgerüstet, indem alle ihre 6-Pfünder durch 12-Pfünder-Kanonen ersetzt wurden. Später trug sie auch zwei Karronadengeschütze und feuerte 31 kg schwere Schüsse ab. [25]

Im Oktober 1782, Sieg unter Admiral Richard Howe war das Flottenflaggschiff einer mächtigen Begleitflottille für einen Transportkonvoi, der Gibraltar im Falle einer Blockade durch die französische und spanische Marine versorgte. Beim Einfahren in die Meerenge wurde kein Widerstand festgestellt und die Vorräte wurden erfolgreich entladen. Zum Zeitpunkt der Abreise gab es eine kleine Verlobung, bei der Sieg hat keinen Schuss abgegeben. Die britischen Schiffe erhielten den Befehl, nach Hause zurückzukehren, und dies ohne größere Zwischenfälle. [26] [27]

Schlacht am Kap St. Vincent Bearbeiten

1796 kommandierten Kapitän Robert Calder (Erster Kapitän) und Kapitän George Gray (Zweiter Kapitän) Sieg unter der Flagge von Admiral Sir John Jervis. [16] [28] Ende 1796 war die britische Position im Mittelmeer unhaltbar geworden. Jervis hatte seine Flotte vor Cape St. Vincent stationiert, um die Spanier daran zu hindern, nach Norden zu segeln, während Horatio Nelson die Evakuierung von Elba beaufsichtigen sollte. [29] [30] Nachdem die Evakuierung abgeschlossen war, wurde Nelson in HMS Minerve, segelte nach Gibraltar. Als Nelson erfuhr, dass die spanische Flotte einige Tage zuvor vorbeigezogen war, reiste Nelson am 11. Februar zu einem Rendezvous mit Jervis ab. [31] Die spanische Flotte, die von Oststürmen vom Kurs abgekommen war, war in dieser Nacht auf dem Weg nach Cadiz. [30] Die Dunkelheit und ein dichter Nebel bedeuteten, dass Nelson die feindliche Flotte unbemerkt passieren und sich Jervis am 13. Februar anschließen konnte. [32] Jervis, dessen Flotte am 5. Februar um fünf Schiffe aus Großbritannien unter Konteradmiral William Parker verstärkt worden war, verfügte nun über 15 Linienschiffe. [33] Am nächsten Morgen, nachdem er seine Flotte in zwei Kolonnen aufgestellt hatte, beeindruckte Jervis die Offiziere auf Sieg 's Quarterdeck wie "Ein Sieg für England ist im Moment sehr wichtig". Jervis war sich der Größe der Flotte nicht bewusst, der er gegenüberstand, aber gegen 06:30 Uhr erhielt er die Nachricht, dass sich fünf spanische Kriegsschiffe im Südosten befanden. [28] Um 09:00 Uhr waren die ersten feindlichen Schiffe von aus sichtbar Sieg 's Impressum, und um 11.00 Uhr gab Jervis den Befehl, eine Schlachtlinie zu bilden. [34] Als die spanischen Schiffe für ihn sichtbar wurden, meldete Calder Jervis die Zahlen, aber als er 27 erreichte, antwortete Jervis: "Genug, Sir. Nicht mehr davon. Die Würfel sind gefallen und wenn es 50 Segel gibt, ich werde sie durchgehen". [35] Die Spanier wurden überrascht und segelten in zwei Divisionen mit einer Lücke, die Jervis ausnutzen wollte. [28] Das Schiffslogbuch zeichnet auf, wie Sieg stoppte die spanische Division und harkte Schiffe sowohl vor als auch nach hinten, während Jervis' private Memoiren sich daran erinnern, wie Sieg 's Breitseite so erschrocken Principe de Asturias dass sie "ihre Yards quadriert, aus der Schlacht geflohen ist und nicht zurückgekehrt ist". [36] Jervis, der erkannte, dass die Hauptmasse der feindlichen Flotte nun achtern überqueren und sich wiedervereinigen konnte, befahl seinen Schiffen, den Kurs zu ändern, aber Sir Charles Thompson, der die hintere Division anführte, kam nicht nach. Die folgenden Schiffe waren nun in einer Zwickmühle, ob sie dem Signal des Admirals gehorchen oder ihrem Divisionskommandeur folgen sollten. Nelson, der zu HMS gewechselt war Kapitän, war die erste, die abbrach und die Hauptflotte angriff, wie Jervis es gewollt hatte, und andere Schiffe folgten bald seinem Beispiel. [37] [38] Die britische Flotte erreichte nicht nur ihr Hauptziel, die Spanier daran zu hindern, sich ihren französischen und niederländischen Verbündeten im Kanal anzuschließen, sondern erbeutete auch vier Schiffe. [38] Die Zahl der Toten und Verwundeten allein dieser vier Schiffe belief sich auf 261 bzw. 342, bzw. mehr als die Gesamtzahl der britischen Opfer von 73 Toten und 327 Verwundeten. [39] Es gab einen Todesfall an Bord Sieg eine Kanonenkugel verfehlte Jervis nur knapp und enthauptete einen Seemann in der Nähe. [38]

— Marinearchitekt Sir Robert Seppings, der die Mängel an Bord beschreibt Sieg, September 1796 [40]

Bei ihrer Rückkehr nach England, Sieg wurde auf Seetüchtigkeit untersucht und es wurden erhebliche Schwächen in den Heckhölzern festgestellt. Sie wurde für den aktiven Dienst untauglich erklärt und vor Chatham Dockyard vor Anker gelassen. Im Dezember 1796 wurde sie zum Lazarettschiff umgebaut, um verwundete französische und spanische Kriegsgefangene aufzunehmen. [16] [41]

Jedoch am 8. Oktober 1799, HMS Uneinnehmbar ging vor Chichester verloren, nachdem sie auf dem Rückweg nach Portsmouth auf Grund gelaufen war, nachdem sie einen Konvoi nach Lissabon eskortiert hatte. [41] Sie konnte nicht wieder flott gemacht werden und wurde daher ausgezogen und demontiert. Da nun ein dreistöckiges Linienschiff fehlte, beschloss die Admiralität, sie zu überholen Sieg. 1800 begannen die Arbeiten, aber im weiteren Verlauf wurden immer mehr Mängel festgestellt und die Reparaturen entwickelten sich zu einer sehr umfangreichen Rekonstruktion. [41] Die ursprüngliche Schätzung betrug £ 23.500, aber die endgültigen Kosten beliefen sich auf £ 70.933. [9] Zusätzliche Geschützöffnungen wurden hinzugefügt, wodurch sie von 100 auf 104 Geschütze gebracht wurde, und ihr Magazin war mit Kupfer ausgekleidet. Die offenen Galerien entlang ihres Hecks wurden entfernt [40] ihre Galionsfigur wurde zusammen mit ihren Masten ersetzt und die Farbgebung von Rot zu Schwarz und Gelb geändert, die heute zu sehen ist. Ihre Kanonenöffnungen waren ursprünglich gelb, um dem Rumpf zu entsprechen, aber später schwarz neu gestrichen, was später ein Muster namens "Nelson Chequer" ergab, das in den zehn Jahren nach der Schlacht von Trafalgar von den meisten Schiffen der Royal Navy übernommen wurde. [42] [43] Die Arbeiten wurden im April 1803 abgeschlossen und das Schiff fuhr im folgenden Monat unter ihrem neuen Kapitän Samuel Sutton nach Portsmouth. [16] [44]

Vizeadmiral Nelson hisste seine Flagge in Sieg am 18. Mai 1803 mit Samuel Sutton als seinem Flaggkapitän. [16] Die Depeschen und Briefe von Vizeadmiral Lord Nelson (Band 5, Seite 68) berichten, dass „Freitag, 20. Mai, Nelson . an Bord kam aus Spithead . als HMShip Amphion einstieg und mit uns zur See fuhr" – Sieg Protokoll. Sieg hatte den Befehl, sich mit Cornwallis vor Brest zu treffen, konnte ihn aber nach 24 Stunden Suche nicht finden. Nelson, der darauf bedacht war, das Mittelmeer unverzüglich zu erreichen, beschloss, nach Amphion aus Ushant. Die Meldungen und Briefe (siehe oben) auf Seite 71 "Dienstag, 24. Mai (dh 23. Mai pm) Hove to um 7.40, Out Boats. Der Admiral verlagerte seine Flagge auf die Amphion. Um 7.50 kam Lord Nelson an Bord der Amphion und hisste seine Flagge und machte Segel – Log."

Am 28. Mai nahm Kapitän Sutton die Franzosen gefangen Hinterhalt von 32 Kanonen, für Rochefort bestimmt. [45] Sieg schloss sich Lord Nelson vor Toulon wieder an, wo Kapitän Sutton am 31. Juli mit dem Kapitän von Amphion, Thomas Masterman Hardy und Nelson hissten seine Fahne in Sieg einmal mehr. [46]

Sieg fuhr am 4. April 1805 an der Insel Toro bei Mallorca vorbei, als HMS Phoebe brachte die Nachricht, dass die französische Flotte unter Pierre-Charles Villeneuve aus Toulon geflohen war. Während Nelson nach Sizilien fuhr, um zu sehen, ob die Franzosen nach Ägypten unterwegs waren, marschierte Villeneuve in Cádiz ein, um sich mit der spanischen Flotte zu verbinden. [47] Am 9. Mai erhielt Nelson Nachrichten von HMS Orpheus dass Villeneuve Cadiz einen Monat zuvor verlassen hatte. Die britische Flotte vervollständigte ihre Vorräte in der Bucht von Lagos in Portugal und segelte am 11. Mai mit zehn Schiffen und drei Fregatten nach Westen, um die kombinierte französisch-spanische Flotte von 17 Schiffen zu verfolgen. [48] ​​Sie kamen in Westindien an und stellten fest, dass der Feind nach Europa zurücksegelte, wo Napoleon Bonaparte mit seinen Invasionstruppen in Boulogne auf sie wartete. [49]

Die französisch-spanische Flotte war am 22. Juli mit dem Geschwader von Admiral Sir Robert Calder an der unentschlossenen Schlacht von Kap Finisterre im Nebel vor Ferrol beteiligt, bevor sie in Vigo und Ferrol Zuflucht suchte. [50] Calder am 14. August und Nelson am 15. August schlossen sich der Kanalflotte von Admiral Cornwallis vor Ushant an. [51] Nelson ging weiter nach England in Sieg, seine Mittelmeerflotte mit Cornwallis [52] verlassend, der zwanzig seiner dreiunddreißig Linienschiffe ablöste und sie unter Calder schickte, um die kombinierte Flotte bei Ferrol zu finden. Am 19. August kam die besorgniserregende Nachricht, dass der Feind von dort aus gesegelt sei, gefolgt von Erleichterung, als sie zwei Tage später in Cádiz eintrafen. Am Abend des Samstags, dem 28. September, schloss sich Lord Nelson der Flotte von Lord Collingwood vor Cádiz leise an, damit seine Anwesenheit nicht bekannt würde. [53]

Schlacht von Trafalgar Bearbeiten

Nachdem er erfahren hatte, dass er seines Kommandos enthoben werden sollte, sticht Villeneuve am Morgen des 19. Oktober in See, und als das letzte Schiff den Hafen gegen Mittag des folgenden Tages verlassen hat, sticht er in Richtung Mittelmeer in See. [54] Die britischen Fregatten, die ausgesandt worden waren, um die feindliche Flotte die ganze Nacht im Auge zu behalten, wurden gegen 19:00 Uhr gesichtet und der Befehl gegeben, eine Schlachtlinie zu bilden. [55] Am Morgen des 21. Oktober drehte die britische Hauptflotte, die sich außer Sichtweite befand und etwa 10 Meilen entfernt parallel segelte, um abzufangen. [56] Nelson hatte bereits seine Pläne gemacht: die feindliche Linie etwa zwei oder drei Schiffe vor ihrem Oberbefehlshaber in der Mitte zu durchbrechen und den Sieg zu erringen, bevor der Transporter ihnen zu Hilfe kommen konnte. [57] Um 06:00 Uhr befahl Nelson seine Flotte in zwei Kolonnen. Unruhige Winde machten es zu einem langsamen Geschäft, und für mehr als sechs Stunden näherten sich die beiden Kolonnen britischer Schiffe langsam der französischen Linie, bevor Königlicher Souverän, der die Leekolonne anführte, konnte das Feuer auf Fougueux. Etwa 30 Minuten später, Sieg brach die Grenze zwischen Bucentaure und Redoutbar mit einer dreifachen Breitseite in das Heck des ersteren aus einer Entfernung von wenigen Metern schießen. [58] Um Viertel nach eins wurde Nelson angeschossen, wobei die tödliche Musketenkugel in seine linke Schulter eindrang und sich in seiner Wirbelsäule festsetzte. [59] Er starb um halb vier. [60] Eine solche Tötung hatte am . stattgefunden Sieg 's Quarterdeck, das Redoutbar versuchten, sie zu entern, aber sie wurden durch die Ankunft von Eliab Harvey in der HMS mit 98 Kanonen vereitelt Temeraire, dessen Breitseite das französische Schiff verwüstet. [61] Nelsons letzter Befehl war, dass die Flotte ankern sollte, aber dies wurde von Vizeadmiral Cuthbert Collingwood widerrufen. [62] Sieg erlitt 57 Tote und 102 Verwundete. [63]

Sieg war im Gefecht schwer beschädigt worden und konnte sich nicht unter ihren eigenen Segeln bewegen. HMS Neptun deshalb schleppte sie nach Gibraltar für Reparaturen. [64] Sieg dann trug Nelsons Leiche nach England, wo er, nachdem er in Greenwich im Staate gelegen hatte, am 9. Januar 1806 in der St. Paul's Cathedral beigesetzt wurde. [65]

Letzte Jahre über Wasser Bearbeiten

Der Admiralitätsrat betrachtete Sieg zu alt und zu sehr verfallen, um als erstklassiges Linienschiff restauriert zu werden.Im November 1807 wurde sie auf zweitklassig zurückgestuft, wobei zwei 32-Pfünder-Kanonen entfernt und ihre 24-Pfünder auf dem Mitteldeck durch 18-Pfünder von anderen aufgelegten Schiffen ersetzt wurden. Zwischen Dezember 1810 und April 1811 wurde sie als Truppentransporter wieder in Dienst gestellt. [66] 1812 wurde sie als schwimmendes Depot und von 1813 bis 1817 als Gefängnisschiff in die Mündung des Hafens von Portsmouth vor Gosport verlegt. [67] [66]

1814 wurden größere Reparaturen vorgenommen, darunter die Anbringung von 1,2 m (1,2 m) großen Metallstreben entlang der Innenseite ihres Rumpfes, um die Hölzer zu verstärken. Dies war die erste Verwendung von Eisen in der Schiffsstruktur, abgesehen von kleinen Bolzen und Nägeln. [68] Der aktive Dienst wurde ab Februar 1817 wieder aufgenommen, als sie als erstklassige Trägerin von 104 Geschützen wieder aufgenommen wurde. Ihr Zustand blieb jedoch schlecht, und im Januar 1822 wurde sie für Reparaturen an ihrem Rumpf ins Trockendock in Portsmouth geschleppt. Im Januar 1824 wieder flottgemacht, wurde sie zum Flaggschiff des Hafenadmirals für den Hafen von Portsmouth und blieb in dieser Funktion bis April 1830. [66]

Viktorianische Ära Bearbeiten

Im Jahr 1831 erteilte die Admiralität Befehle für Sieg zerkleinert und ihre Hölzer in anderen Schiffen wiederverwendet werden. [66] Ein öffentlicher Aufschrei gegen die Zerstörung eines so berühmten Schiffes führte dazu, dass der Orden in der Schwebe gehalten wurde und Sieg wurde, weitgehend vergessen, an einem Liegeplatz in Portsmouth zurückgelassen. [66] Die Admiralität bezeichnete das alternde Schiff offiziell als Tender für das Flaggschiff des Hafenadmirals HMS Wellington, und erlaubte zivilen Besuchern, für Führungen an Bord zu kommen. [69] Das Schiff kehrte am 18. Juli 1833 für kurze Zeit in den Blick der Öffentlichkeit zurück, als die wartende Königin, Prinzessin Victoria, und ihre Mutter, die Herzogin von Kent, ihr Achterdeck besuchten, um sich mit Veteranen der Trafalgar-Kampagne zu treffen. [67] Dies führte zu einem Anstieg des Interesses an dem Schiff und einem Anstieg der zivilen Besucherzahlen auf 10.000 bis 12.000 pro Jahr. Victoria kehrte am 21. Oktober 1844 zu einem zweiten Besuch zurück, was einen weiteren Anstieg des Interesses auslöste, der die jährlichen Besucher auf mehr als 22.000 erhöhte. [69] Ende April 1854, Sieg sprang ein Leck und sank. Alle an Bord wurden gerettet [70] und das Boot wurde anschließend angehoben. [71] Im Jahr 1887 übersprang sie ein katastrophales Leck und konnte nur mit Mühe daran gehindert werden, an ihrem Liegeplatz zu sinken. [69] Die Admiralität gewährte danach einen kleinen jährlichen Zuschuss für die Instandhaltung, und 1889 Sieg wurde neben einer Ausschreibung auch die Heimat einer Signalschule.

Die Auswirkungen des so großen Menschenverkehrs ließen sie auch immer schwächer werden, insbesondere da die Admiralität keine Finanzierung für Reparaturen hatte. Sir Edward Seymour besuchte das Schiff im Jahr 1886 als Flag Captain des Commander-in-Chief, Portsmouth und erinnerte sich im Jahr 1911 "ein verfaulteres Schiff, als es geworden war, flog wahrscheinlich nie den Wimpel. Ich konnte meinen Spazierstock buchstäblich durch ihre Seiten laufen lassen". viele Orte." [72]

Die Schule blieb an Sieg bis 1904, als die Ausbildung zeitweilig an die HMS verlagert wurde Herkules. [73]

Trotz ihrer Wiederverwendung als Schule, Sieg verschlechterte sich weiter an ihrem Liegeplatz. 1903 wurde sie versehentlich von HMS gerammt Neptun, ein Nachfolger des Schiffes, das sie nach Gibraltar geschleppt hatte. Notreparaturen verhinderten, dass sie versenkte, aber die Admiralität schlug erneut vor, sie abzuwracken, und nur das persönliche Eingreifen von Edward VII. verhinderte dies. [74] Das Interesse an dem Schiff erwachte 1905 wieder, als es im Rahmen der Hundertjahrfeier der Schlacht von Trafalgar mit elektrischem Licht geschmückt wurde, das von einem nebenan festgemachten U-Boot angetrieben wurde. [74] Im Jahr 1910 wurde die Society for Nautical Research gegründet, um zu versuchen, sie für zukünftige Generationen zu erhalten, aber die Admiralität konnte nicht helfen, da sie in ein eskalierendes Wettrüsten verwickelt war, als Frank H. Mason veröffentlichte Das Buch der britischen Schiffe 1911, Sieg 's Zustand wurde als "..nichts weniger als eine Beleidigung" beschrieben. [75] [76] Ein paar Blicke auf das Schiff von 1918 sind gegen Ende von Maurice Elveys Biopic über Nelson zu sehen, das in diesem Jahr entstanden ist. [77]

Im Trockendock Bearbeiten

1921 befand sich das Schiff in einem sehr schlechten Zustand, und eine öffentliche Rette den Sieg Kampagne wurde gestartet, wobei der Reeder Sir James Caird einen wesentlichen Beitrag leistete. [78] Am 12. Januar 1922 war ihr Zustand so schlecht, dass sie sich nicht mehr über Wasser halten konnte und musste in das Dock Nr. 2 in Portsmouth verlegt werden, das älteste noch genutzte Trockendock der Welt. [79] [78] Eine Marineuntersuchung ergab, dass zwischen einem Drittel und der Hälfte ihrer Innenausstattung ersetzt werden musste. Ihre Lenkausrüstung war ebenso wie die meisten ihrer Einrichtungsgegenstände entfernt oder zerstört worden. [69]

Der Umzug ins Dock Nr. 2 löste eine öffentliche Diskussion über Sieg 's zukünftiger Standort. Vorschläge in zeitgenössischen Zeitungen beinhalteten die Schaffung eines schwimmenden Sockels, auf dem sie als Denkmal erhalten werden könnte, entweder in Portsmouth oder neben dem Royal Naval College in Greenwich. Andere schlugen einen Liegeplatz neben Cleopatra's Needle an der Themse oder als landgestützte Struktur am Trafalgar Square vor. Trotz der öffentlichen Unterstützung wurden diese Optionen von der Admiralität nicht ernsthaft in Betracht gezogen. Die Marinearchitekten, die das Schiff besichtigt hatten, berichteten, dass es zu beschädigt war, um verlegt zu werden. Die Admiralität nahm ihren Rat förmlich an und das Dock Nr. 2 wurde danach Sieg 's dauerhaftes Zuhause. [69]

Während der ersten Restaurierungszeit von 1922 bis 1929 wurden erhebliche bauliche Instandsetzungsarbeiten oberhalb der Wasserlinie und hauptsächlich oberhalb des Mitteldecks durchgeführt. Am 8. April 1925, Sieg wurde vorübergehend innerhalb des Docks Nr. 2 von Portsmouth wieder flott gemacht, um die Stützwiege einzustellen und damit Sieg Die Wasserlinie würde auf gleicher Höhe mit der Oberseite des Trockendocks liegen. [80] Dieses letzte Wiederschwimmen von HMS Sieg wurde von Pathé-Nachrichtenkameras aufgezeichnet. [81] [82] Im Jahr 1928 konnte König George V. eine Tafel enthüllen, die den Abschluss der Arbeiten feierte, obwohl die Restaurierung und Wartung noch unter der Aufsicht der Society for Nautical Research fortgesetzt wurde. [78] Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Restaurierung ausgesetzt und 1941 Sieg erlitt weiteren Schaden, als eine von der Luftwaffe abgeworfene 500-Pfund-Bombe [83] den Kiel brach, wie in Tafel 1 in The Anatomy of Nelsons Ships von C der Fockmast. Einmal behauptete die deutsche Rundfunkpropaganda, das Schiff sei durch eine Bombe zerstört worden, und die Admiralität müsse dementieren. [84]

In den 1950er Jahren wurden eine Reihe von Präventivmaßnahmen eingeleitet, darunter das Entfernen von Schotten zur Erhöhung des Luftstroms und die Begasung des Schiffes gegen den Totenwachkäfer. Im folgenden Jahrzehnt wurde ein Großteil der verrotteten Eiche durch ölige Harthölzer wie Teak und Iroko ersetzt, die als resistenter gegen Pilze und Schädlinge galten. [85] Die Entscheidung zur Wiederherstellung Sieg zu ihrer Schlacht von Trafalgar-Konfiguration wurde 1920 übernommen, aber die Notwendigkeit, diese wichtigen Reparaturen durchzuführen, bedeutete, dass dies erst 2005, rechtzeitig zu den Trafalgar-200-Feiern, erreicht wurde. [86] Sieg Das vordere Marssegel wurde während der Schlacht von Trafalgar schwer beschädigt und von mehr als 90 Kanonenkugeln und anderen Projektilen durchbohrt. Es wurde nach der Schlacht ersetzt, aber aufbewahrt und schließlich im Royal Naval Museum ausgestellt. [87]

21. Jahrhundert Bearbeiten

Im November 2007, Sieg Der damalige kommandierende Offizier, Lieutenant Commander John Scivier, stattete der USS . einen Besuch ab Verfassung der US Navy, dem ältesten noch in Dienst gestellten Marineschiff der Welt. Er traf Verfassung 's kommandierender Offizier, Commander William A. Bullard III, und diskutierte die Möglichkeit eines Austauschprogramms zwischen den beiden Schiffen. [88]

Aufgeführt als Teil der National Historic Fleet, Sieg ist seit Oktober 2012 das Flaggschiff der First Sea Lord. Zuvor war sie das Flaggschiff der Second Sea Lord. [89] [90] Sie ist das älteste in Auftrag gegebene Kriegsschiff der Welt und zieht als Museumsschiff jährlich rund 350.000 Besucher an. [91] Der derzeitige und 101. kommandierende Offizier ist Lieutenant Commander Brian Smith, der im Mai 2015 das Kommando übernahm. [92]

Im Dezember 2011 vergab Defence Equipment and Support einen ersten fünfjährigen Projektmanagementvertrag an BAE Systems mit einer Option auf eine Verlängerung auf zehn Jahre. Die Restaurierung hat während der Vertragslaufzeit einen Wert von 16 Millionen Pfund und umfasst Arbeiten an den Masten und Takelage, den Austausch der Seitenbeplankung und die Hinzufügung von Brandschutzmaßnahmen. Es wird erwartet, dass es die umfangreichste Überholung seit der Rückkehr des Schiffes aus Trafalgar sein wird. In ihrem jetzigen Zustand hat sie keine oberen Masten und minimale Takelage. Es wird erwartet, dass es über 12 Jahre dauern wird, bis diese ersetzt werden. [93] [94]

Die bedeutendste Änderung seit der Auftragsvergabe erfolgte am 5. März 2012, als der Besitz des Schiffes vom Verteidigungsministerium auf ein eigenes HMS übertragen wurde Sieg Preservation Trust, gegründet als Teil des National Museum of the Royal Navy. [95] Laut der Website der Royal Navy wurde der Schritt „durch die Ankündigung eines Kapitalzuschusses von 25 Millionen Pfund zur Unterstützung des neuen Trusts durch die Gosling Foundation eingeläutet – eine Spende, die durch weitere 25 Millionen Pfund vom MOD ergänzt wurde ". [96]

Sieg wurde auch Notreparaturen unterzogen, um zu verhindern, dass der Rumpf verrottet und durchhängt. Der Rumpf bewegt sich jedes Jahr mit einer Geschwindigkeit von einem halben Zentimeter, etwa 20 cm in den letzten 40 Jahren, obwohl geplant ist, neue hydraulische Stützen zu schaffen, die besser zum Schiff passen. [97] Das Schiff wird von einem 35 Millionen Pfund teuren Restaurierungsprojekt profitieren, bei dem schottische Ulmen und Eichen als Holz für das Restaurierungsprojekt verwendet werden. [98] [99]

Seit zwei Jahrhunderten Sieg 's Start haben zahlreiche Admirale ihre Flagge in ihr gehisst:


Archimedes’ Erbe: Erfindungen und Entdeckungen

Archimedes ist die perfekte Verkörperung eines Mannes, der seiner Zeit voraus ist. Selbst unter Gleichaltrigen, die Philosophie und Kunst sowie etablierte Demokratie praktizieren, hat Archimedes von Syrakus sie alle in den Schatten gestellt. Als wahrer Universalgelehrter war Archimedes in den Bereichen Astronomie, Geometrie, Logik, Physik und Mathematik tätig und wurde als der beste Ingenieur und Erfinder seiner Zeit anerkannt. Als Teil seines großen Vermächtnisses sind viele seiner Erfindungen und Entdeckungen vor über 2.000 Jahren noch heute in Gebrauch.

Archimedes’ Schraube

Dieses ausgeklügelte Gerät wurde von Archimedes erfunden, um armen Bauern bei der Bewässerung ihrer Felder zu helfen. Das Gerät besteht aus einem Schraubmechanismus in einem hohlen Gehäuse. Wenn die Schraube gedreht wird, entweder durch Windmühle oder Handarbeit, schöpft das untere Ende der Schraube das Wasser und bewegt es dann gegen die Schwerkraft durch das Gehäuse, bis es durch den letzten Gewindegang in die Bewässerungskanäle gelangt.

Ein Modell der Archimedes’-Schraube, wahrscheinlich aus der späten Ptolemäerzeit, wurde in Unterägypten gefunden. Bildnachweis: The New York Times, 18. Juni 1898

Heute wird das gleiche Prinzip in modernen Maschinen zur Entwässerung und Bewässerung sowie in einigen Arten von Hochgeschwindigkeitswerkzeugen verwendet. Es kann auch für den Umgang mit leichten, losen Materialien wie Getreide, Sand und Asche verwendet werden. Diese sehen natürlich beeindruckender aus. Seit 1980 verwendet Texas City, TX, USA acht Archimedes-Schrauben mit einem Durchmesser von 12 Fuß, um den Regenabfluss zu bewältigen. Jede Schnecke wird von einem 750-PS-Dieselmotor angetrieben und kann bis zu 125.000 Gallonen pro Minute pumpen. Die SS Archimedes war ein nach dem großen Erfinder benanntes Schiff, das als erstes Dampfschiff mit einem Schraubenantrieb r ausgestattet war.

Eine von acht Archimedes-Schrauben mit 12 Fuß Durchmesser in Texas CIty, Texas, USA. Quelle: Popular Mechanics (April 1980, Seite 62).

Brennende Spiegel

Wandmalerei aus dem Stanzino delle Matematiche in der Galleria degli Uffizi (Florenz, Italien). Gemalt von Giulio Parigi (1571-1635) in den Jahren 1599-1600.

Während seiner Karriere als Erfinder wurde Archimedes häufig von den Herrschern von Syrakus beauftragt, Kriegsmaschinen zu erfinden, um ihre schöne Stadt zu schützen. Dies ist bei seinen „brennenden Spiegeln“ der Fall – einem System großer Spiegel, die an den Mauern der Stadt angebracht sind und die Sonnenenergie bündeln, um alle Schiffe zu verbrennen, die töricht genug sind, um gegen Syrakus zu segeln. Die Geschichte ist äußerst umstritten, und bis heute streiten Historiker und Ingenieure gleichermaßen, ob dies eine Tatsache oder ein Mythos ist.

Der früheste Bericht über den antiken Todesstrahl von Archimedes wurde im 12. Jahrhundert von Zonares und Tzetzes geschrieben, die ein früheres, aber heute verlorenes Werk namens Die Belagerung von Syrakus.

Als Marcellus [der römische General] die Schiffe einen Bugschuss entfernt hatte, konstruierte der alte Mann [Archimedes] eine Art sechseckigen Spiegel. Er stellte in angemessenem Abstand vom Spiegel andere kleinere Spiegel derselben Art auf, die durch ihre Scharniere und bestimmte Metallplatten bewegt wurden. Er stellte es mittags in die Sonnenstrahlen, sowohl im Sommer als auch im Winter. Die von diesem reflektierten Strahlen erregten auf den Schiffen ein furchtbares Feuer, das sie aus der Entfernung eines Bugschusses zu Asche machte. So verblüffte der Alte Marcellus mit seinen Erfindungen.

In der Tat ein gerissener alter Mann, aber ist es wirklich passiert? Die Fähigkeit von Spiegeln, die Sonne zu konzentrieren und hohe Temperaturen zu erreichen, ist kein Mythos, wie jedes Kind bestätigen kann, das eine Lupe benutzte, um Schrott zu verbrennen. In diesem Jahr hat Marokko das größte konzentrierte Solarkraftwerk (CSP) der Welt eröffnet, das genug Strom erzeugen wird, um die Häuser von einer Million Menschen zu versorgen. CSP-Anlagen verwenden typischerweise 12 m hohe Parabolspiegel, die Sonnenlicht auf Rohrleitungen reflektieren, die eine Wärmeträgerflüssigkeit (HTF), typischerweise Thermalöl, enthalten. Dadurch steigt die Temperatur der Flüssigkeit auf fast 400 °C. Der HTF wird dann zum Erhitzen von Dampf in einem Standard-Turbinengenerator verwendet. Einige CSPs erhitzen den Zielturm auf Temperaturen von über 1.000 Grad Fahrenheit (537 Grad Celsius), sodass man sich leicht vorstellen kann, wie Archimedes etwas Ähnliches gezogen haben könnte, um feindliche Schiffe zu verbrennen.

Die eigentliche Frage ist nicht, ob es per se möglich ist, sondern ob Archimedes vor zweitausend Jahren mit den ihm zur Verfügung stehenden Werkzeugen und Ressourcen tatsächlich ein Brennspiegelsystem hergestellt hat.

Anscheinend wurde 1973 ein griechischer Wissenschaftler, Dr. Ioannis Sakkas, neugierig, ob Archimedes wirklich ein "brennendes Glas" verwendet haben könnte, um die römische Flotte zu zerstören 5′ flacher Spiegel, um das Licht auf ein 160 Fuß entferntes hölzernes Ruderboot zu fokussieren. Das Boot wurde ziemlich schnell in Brand gesetzt, obwohl es erwähnenswert ist, dass das Boot mit Teerfarbe beschichtet war, die leicht entzündlich ist. Zur Zeit von Archimedes wurde Teerfarbe häufig verwendet, um Schiffe zu beschichten. Als die Mythbusters jedoch in jüngerer Zeit ihre eigene Nachstellung machten, liefen die Dinge nicht ganz so reibungslos. Im Jahr 2010 wurden 500 flache Spiegel, die von 500 freiwilligen Schülern der Mittel- und Oberstufe kontrolliert wurden, auf das Segel eines Schiffes gerichtet, das bei 500 ° F brennen sollte. Nach einer Stunde waren nicht mehr als 230 °F zu erreichen, daher stufte das Team dies als „nicht schlüssig“ ein. Jamie Hyneman, der für die Dauer des Experiments auf dem Scheinboot stationiert war, sagte jedoch, dass er kaum sehen konnte . Er schlägt vor, dass die brennenden Spiegel von Archimedes echt gewesen sein könnten, aber vielleicht eher dazu verwendet wurden, Feinde zu blenden als brennende Boote.

Die goldene Krone und “Eureka!”

Laut dem römischen Architekten Vitruv ließ der syrakusische König Hiero II. eine goldene Krone in Form eines Lorbeerkranzes in einem Tempel platzieren. Der König selbst wog das Gold und gab dem Goldschmied das Material, um daraus ein Kunstwerk zu machen. Am verabredeten Tag präsentierte der Goldschmied sein Meisterwerk – eine goldene Krone in Form eines Lorbeerkranzes, genau wie der König es bestellt hatte. Beim Wiegen hatte es genau die gleiche Masse wie zuvor gemessen. Der König war erfreut, aber nur wenige Tage vor der Tempelzeremonie hörte er Gerüchte, dass der Goldschmied ihn betrogen und ihm eine Krone nicht aus reinem Gold, sondern aus Gold mit gemischtem Silber gegeben habe.

Hiero glaubte, dass es in Syrakus nur einen Mann gab, der in der Lage war, die Wahrheit zu entdecken und sein Problem zu lösen – seinen Cousin Archimedes, ein junger Mann von 22 Jahren, der sich bereits in der schönen Stadt für seine Arbeit in Mathematik, Physik und Ingenieurwesen auszeichnete.

Angesichts dieser Herausforderung entwarf Archimedes ein cleveres wissenschaftliches Experiment, um den Dingen auf den Grund zu gehen, aber erst, nachdem er die Situation gründlich überlegt hatte.
Der Legende nach dachte Archimedes eines Tages beim Baden in den öffentlichen Bädern an die goldene Krone. Als er für sein letztes Bad in eine kalte Badewanne stieg, bemerkte er, dass Wasser an den Seiten tropfte. Als er seinen Körper weiter in die Wanne senkte, lief noch mehr Wasser über die Wannenwände. In diesem Moment erkannte er die Lösung für Hieros Problem, sprang sofort aus der Wanne und rannte den ganzen Weg nach Hause, ohne daran zu denken, sich anzuziehen, während er die ganze Zeit rief: „Heureka, Eureka!“ – was auf Griechisch bedeutet , 'Ich habe es gefunden! Ich habe es gefunden!'

Ach, die "Heureka!" Die Geschichte selbst ist wahrscheinlich eine Erfindung, aber Archimedes wird wirklich als der erste zugeschrieben, der die Gesetze des Auftriebs erklärt hat.

Archimedes Prinzip

Er wusste, dass, wenn die Krone reines Gold wäre, ihr Volumen das gleiche wie das des Goldklumpens sein würde (von dem er sichergestellt hatte, dass er das gleiche Gewicht wie die Krone hatte), unabhängig von der Form, ein Dit würde die gleiche Menge Wasser verdrängen als das Gold. Wenn der Goldschmied tatsächlich betrogen und einen Teil des Goldes durch Silber ersetzt hätte, dann wäre das Volumen von Gold und Silber größer und die Krone würde somit mehr Wasser verdrängen. Laut Vitruv benutzte Archimedes diese Methode und stellte fest, dass der Goldschmied tatsächlich betrogen hatte.

Skeptiker waren jedoch nicht überzeugt. Bereits 1586 schrieb Galilei eine kurze Abhandlung namens La Bilancetta oder The Little Balance, in der er argumentierte, dass diese Methode nicht funktionieren könne, weil die Unterschiede in den Gold- und Silbervolumina zu gering seien. Stattdessen schlug er vor, dass Archimedes eine ähnliche, aber raffiniertere Technik verwendet. Kurzum, Archimedes hing wahrscheinlich an einem Ende einer Waage die goldene Krone und am anderen Ende einen Goldklumpen gleicher Masse auf.

Die Waage wäre dann in Wasser getaucht worden, wobei sich beide Inhalte noch an den Enden der Waage befinden. Da ein in Wasser eingetauchter Körper von einer Kraft aufgetrieben wird, die dem Gewicht des vom Körper verdrängten Wassers entspricht, würde der dichtere Körper, der bei gleichem Gewicht ein geringeres Volumen hat, im Wasser tiefer sinken als der weniger dichte.Wenn die Krone aus reinem Gold wäre, würden die Schuppen auch unter Wasser weiter balancieren.

Die Eiserne Klaue

Wir fahren mit einer weiteren von Archimedes entworfenen Kriegsmaschine fort: der sogenannten Eisernen Klaue. Getreu seinem Namen wurde dieses mechanische Gerät an den Mauern der Altstadt von Syrakus installiert. Das genaue Design ist mit der Zeit verloren gegangen, aber wir wissen, dass es dazu diente, eifrige römische Schiffe zu stürzen. Sobald sich die Klaue am Unterbauch eines Schiffes befestigt hatte, wurde sie nach oben gezogen und dann aus der Ferne gelöst. Im Jahr 2005 forderten die Hersteller von Discovery Channels Superweapons of the Ancient World Ingenieure auf, dieses arkane Gerät unter der Bedingung zu replizieren, dass sie nur Techniken und Materialien verwenden, die im 3. Jahrhundert v. Chr. bekannt waren. Innerhalb von sieben Tagen konnten sie ihre Kreation testen, und es gelang ihnen, ein Modell eines römischen Schiffes umzukippen, um es sinken zu lassen.

Der Kilometerzähler

Derselbe Vitruv, der Archimedes 'Heureka!' moment berichtete auch, dass Archimedes „ein großes Rad mit bekanntem Umfang in einem kleinen Rahmen montiert hat, ähnlich wie das Rad auf einer Schubkarre montiert ist, wenn es von Hand über den Boden geschoben wurde, ließ es automatisch einen Kieselstein in einen Behälter fallen jede Umdrehung und gibt ein Maß für die zurückgelegte Strecke an. Es war praktisch der erste Kilometerzähler“, so die Encyclopedia Britannia. Dieser Mechanismus soll von Archimedes während des Ersten Punischen Krieges erfunden worden sein. Es scheint bis zur Zeit von Kaiser Commodus (192 n. Chr.) verwendet worden zu sein und ging dann bis Mitte des 15. Jahrhunderts in Europa verloren.

Das Flaschenzugsystem

„Geben Sie mir einen Platz, auf dem ich stehen kann, und ich kann die Erde bewegen“, sagte Archimedes einmal, als er über die Kraft des Hebels sprach. Den Hebel hat er zwar nicht erfunden, aber das Prinzip seiner Arbeit erklärt Über das Gleichgewicht der Ebenen.

Das archimedische Hebelgesetz

Gleiche Gewichte bei gleichen Abständen befinden sich im Gleichgewicht, und gleiche Gewichte bei ungleichen Abständen befinden sich nicht im Gleichgewicht, sondern neigen zu dem Gewicht, das in größerer Entfernung liegt.

Wenn, wenn Gewichte in bestimmten Abständen im Gleichgewicht sind, etwas zu einem der Gewichte hinzugefügt wird, sind sie nicht im Gleichgewicht, sondern neigen zu dem Gewicht, zu dem die Addition gemacht wurde.

Wenn einem der Gewichte etwas weggenommen wird, befinden sie sich ebenfalls nicht im Gleichgewicht, sondern neigen zu dem Gewicht, von dem nichts entnommen wurde.
Wenn gleiche und ähnliche ebene Figuren aufeinandertreffen, fallen auch ihre Schwerpunkte zusammen.

Der bekannte König Hieron war von dieser Aussage sehr beeindruckt und bat Archimedes, sie zu beweisen. Der Anlass schien sehr passend, denn Syracuse biss zu dieser Zeit mehr ab, als es kauen konnte. Die Stadt baute ein prächtiges 55 Meter langes Schiff namens The Syrakus vollgepackt mit einem prächtigen Dekor aus exotischen Hölzern und Marmor sowie Türmen, Statuen, einer Turnhalle, einer Bibliothek und sogar einem Tempel. Oh, und das Schiff wurde von Archimedes entworfen. Laut Plutarch gelang es Archimedes, die Syrakus mit einem komplizierten System von Flaschenzügen aus dem Hafen zu bringen, obwohl sein Bericht etwas zu poetisch erscheint.

“[Archimedes] hatte [in einem Brief an König Hieron] erklärt, dass angesichts der Kraft jedes gegebene Gewicht bewegt und sogar geprahlt werden könnte, und wir werden uns auf die Stärke der Demonstration verlassen, dass, wenn es eine andere Erde gäbe, indem er hineinging, konnte er dies entfernen. Hiero war erstaunt darüber und flehte ihn an, dieses Problem durch tatsächliches Experiment zu lösen und ein großes Gewicht zu zeigen, das von einer kleinen Maschine bewegt wurde, und richtete sich dementsprechend auf ein Lastschiff aus dem Arsenal des Königs, das nicht konnte ohne große Arbeit und viele Männer aus dem Dock gezogen werden und sie mit vielen Passagieren und einer vollen Fracht beladend, während er sich in der Ferne ohne große Anstrengung niedersetzte, sondern nur den Kopf der Rolle in der Hand hielt und die nach und nach zog er das Schiff in eine gerade Linie, so glatt und gleichmäßig, als wäre es im Meer gewesen.”

Künstlerische Darstellung des Syrakus.

“Archimedes wählte für seine Demonstration ein dreimastiges Handelsschiff der königlichen Flotte, das mit immenser Arbeit von einer großen Truppe von Männern an Land gezogen worden war, und er fuhr fort, das Schiff mit ihrer üblichen Fracht zu beladen und eine große Anzahl von Passagieren einzuschiffen . Dann setzte er sich in einiger Entfernung und ohne spürbaren Kraftaufwand, sondern übte lediglich mit der Hand über ein komplexes Flaschenzugsystem Zug aus, zog das Schiff mit einer so sanften und gleichmäßigen Bewegung auf sich zu, als würde es durch das Wasser gleiten .,”Plutarch.

Geometrie von Kugeln und Zylindern

Laut Plutarch, dem berühmten griechischen Biographen, hatte Archimedes eine geringe Meinung von den mechanischen Apparaten, die er erfunden hatte und für die er in der gesamten Antike anerkannt war. Stattdessen genoss er seine theoretischen Erforschungen der Mathematik und Physik. Archimedes wird für neun erhaltene Abhandlungen gutgeschrieben, darunter die zweibändige Auf der Kugel und dem Zylinder. In dieser fantastischen Arbeit hat Archimedes die Oberfläche jeder Kugel mit Radius bestimmt R ist viermal so groß wie sein größter Kreis (in moderner Schreibweise, S = 4πR 2 ) und dass das Volumen einer Kugel zwei Drittel des Zylinders beträgt, in den sie eingeschrieben ist ( V = 4 /3 πR 3 ). Archimedes war so stolz auf diese Errungenschaft, dass er die Inschrift hinterließ, dass sein Grab mit “a Kugel in einem Zylinder beschriftet werden sollte.” Marcus Tullius Cicero (106–43 v eine Hälfte nach dem Tod von Archimedes.

Die Messung des Kreises

Die Flächenbestimmung eines Kreises galt früher als große mathematische Herausforderung. Archimedes fand einen Weg, ihn mit einer Methode namens „Quadratur des Kreises“ anzunähern. Zuerst schuf er ein Quadrat, das innerhalb des Kreises eingeschrieben ist (beschriftet bedeutet, dass es genau hineinpasst, wobei seine Scheitel gerade den Rand des Kreises berühren). Da er wusste, dass die Fläche des Quadrats (das Produkt zweier Seiten) ist, war klar, dass die Fläche des Kreises größer ist als die Fläche des eingeschriebenen Quadrats. Dann passte er ein Polygon mit sechs statt vier Seiten in den Kreis ein und berechnete seine Fläche. Er arbeitete sich nach und nach mit komplexeren Polygonen nach oben, um der wahren Fläche des Kreises noch näher zu kommen.

Schließlich wurde Archimedes darin wirklich gut und entdeckte π (pi) – das Verhältnis des Umfangs zum Durchmesser eines Kreises. Seine Berechnungen mit einem erstaunlichen 96 –-seitigen Polyg on deuten darauf hin, dass pi „zwischen den Grenzen von 3 und 10/71 und 3 und 1/7“ liegt. Mit anderen Worten, er berechnete eine Schätzung, die pi auf zwei Stellen (3.14) entsprach. Bis zum Aufkommen der Infinitesimalrechnung und der Berechnung unendlicher Reihen 1.500 Jahre später wurden den von Archimedes gefundenen Ziffern nicht viele Ziffern hinzugefügt. Ein großer Durchbruch gelang 1655, als der englische Mathematiker eine Formel für Pi als Produkt einer unendlichen Reihe von Verhältnissen herstellte.


Aufschub verkörpert

Heute habe ich einen verdammt guten Forenbeitrag in den alternativen Geschichtsforen geschrieben, unter dem Pseudonym. Der Hintergrund war, dass ich gerade Lucio Russo ’s . gelesen hatte Die vergessene Revolution: Wie die Wissenschaft 300 v. Chr. geboren wurde und warum sie wiedergeboren werden musste und da es sich um eine Zeitleiste über eine Welt ohne Rom handelte, habe ich einige Dinge aufgelistet, die ich aus dem Buch gelernt hatte, um dem Fadenmacher zu helfen. Ich stelle das, was ich in diesem Blogbeitrag geschrieben habe, in seiner Gesamtheit zur Verfügung, sowie einige zusätzliche Kommentare, die ich im Hinterkopf habe, getrennt von dem Forumsbeitrag, der nach den “footnotes” bereitgestellt wird:
Militärtechnik:

  • Nicht-Schießpulver[1] Belagerungswaffen, die die mittelalterlichen Trebuchets im Vergleich verblassen[2].
  • Es gab sich wiederholende Katapulte, und sich wiederholende Armbrüste würden nicht zu viel Aufwand sein.
  • Es gab, wie erwähnt, die Fähigkeit, auf hoher See zu segeln, was möglich war, weil sie 1) ein Koordinatensystem, dh eine wissenschaftliche Theorie der Kartographie, 2) zuverlässig und 3) eine Methode zur Ortung des Schiffes in Bezug auf das Koordinatensystem besaßen
  • Es scheint, dass es einen Schub gab, größere Schiffe zu bauen. Die Beschreibungen einiger von ihnen lassen mich an die Schatzschiffe von Zheng He denken.[3]
  • Der Kanalgraben war ziemlich fortgeschritten, da es einen Kanal gab, der das Mittelmeer mit dem Roten Meer verband.
  • Schiffe hatten eine Bleiplattierung zum Schutz vor Seepocken, die bis ins 17.
  • Sehr fortgeschrittene Katoptrie, die Fähigkeit, Leuchttürme zu bauen. Pharos in Alexandria wäre das berühmteste Beispiel, aber viele andere hatten begonnen, im gesamten Mittelmeerraum zu bauen.

Wasserbau (dieser Bereich ist nicht zu unterschätzen):

  • In Aquädukten wurden Druckrohre (einfach “Syphons” genannt) verwendet, die Vertiefungen im Gelände überwanden.[4]
  • Die archimedische Schraube, ein Werkzeug zum Heben von Wasser.

Alternative (also aus Muskelkraft) Energiequellen[5]:

  • Die Wassermühle war bekannt und wurde im gesamten Mittelmeerraum verwendet. Horizontale obendrein, die effektiver sind als vertikale.
  • Windmühlen waren in Gebrauch und so weit verbreitet, dass einige Ortsnamen nach ihnen benannt wurden (anemourion)[6]
  • Die Möglichkeiten der Dampfkraft wurden erforscht[7].
  • Der Mechanismus von Antikythera wurde auf einem Schiffswrack außerhalb der Insel Antikythera zwischen Peloponnes und Kreta gefunden. Es war eine Art ewiger Kalender, der die Berechnung der Mondphasen in Vergangenheit und Zukunft ermöglichte. Zwei Merkmale stechen hervor: 1) Es verwendet mindestens dreißig Gänge, was es fast wie ein Uhrwerk erscheinen lässt. 2) “[…] das Vorhandensein eines Differential-Drehtellers, ein Mechanismus, der die Addition oder Subtraktion von Winkelgeschwindigkeiten ermöglicht. Das Differential wurde verwendet, um den synodischen Mondzyklus (Mondphasenzyklus) zu berechnen, indem die Auswirkungen der Sonnenbewegung von denen der siderischen Mondbewegung abgezogen wurden.

Medizin, Biologie, Botanik, Zoologie etc.:

  • Anatomisches Wissen war ziemlich entwickelt[8].
  • Diagnose, Pathologie etc. wurden entwickelt.
  • Es gab eine Pulsmessung.
  • Psychische Erkrankungen hatten begonnen, erforscht zu werden.
  • Die biologische Klassifikation war in vollem Gange,[9] auch durch die Eroberungen Alexanders des Großen, der selbst dafür sorgte, dass Flora und Fauna zum Studium zurückgeschickt wurden.
  • Fossilien wurden umfassend untersucht, und viele wurden als nicht mehr existierende Arten identifiziert.
  • Es gab Entwicklungen in Richtung einer Evolutionstheorie[10].
  • Das Problem beim Verständnis des Fortschritts der hellenistischen Chemie besteht darin, dass sie sich später in Alchemie verwandelte – “ein Synkretismus der griechischen Naturphilosophie, ägyptischer Magie, Anspielungen auf Judentum und Christentum, Handwerkerrezepte und empirische Chemie”.
  • Wir können uns ziemlich sicher sein, dass die künstliche Pigmentindustrie, Kosmetik- und Duftstoffindustrie ziemlich entwickelt war.
  • Die Vorstellung eines Moleküls hatte einen Vorläufer in der oncos.
  • Es besteht die Möglichkeit von primitiven Filmen[11].
  • Die figurative Kunst war ziemlich fortgeschritten, und es wurde mehr Wert auf Malerei als auf Skulptur gelegt. Ein Beispiel für die neue figurative Kunst:

  • Der Roman.[12]
  • Das erste Tasteninstrument: die Ctesibius-Wasserorgel.
  • Fortgeschrittenere Musik begann sich zu entwickeln.
  • Es wurde ein größeres Interesse an der Bewahrung des kulturellen Erbes, mit traditionellen griechischen Liedern usw., aufgeschrieben.
  • Die Geburt der griechischen Grammatik.

Einige Fortschritte in der Landwirtschaft:

  • Pflanzen von außerhalb hellenistischer Königreiche wurden angebaut und bereits vorhandene Pflanzen wurden durch Samen aus verschiedenen Ländern verbessert.
  • “Tiere von anderswo wurden akklimatisiert, Rassen wurden durch Kreuzungen verbessert und Wildtiere wie Hasen, Siebenschläfer und Wildschweine wurden aufgezogen, ebenso wie Fischarten”.
  • Brutapparate für Eier.[13]
  • Es gab Tierpulver-Erntemaschinen mit Zähnen und Messern. Sehr einfach, aber jenseits der Grenzen des mittelalterlichen und frühneuzeitlichen Europas.
  • Ägyptens Bevölkerung um 1 v. acht Millionen, davon eine halbe Million in Alexandria, und sie waren wichtige Getreideexporteure. Eine Schätzung der landwirtschaftlichen Kapazität Ägyptens im Jahr 1836 ging davon aus, dass acht Millionen die maximale Bevölkerung waren, die ernährt werden könnte, wenn das gesamte verfügbare Land kultiviert würde…
  • Die Produktion von Olivenöl in ganz Nordafrika war sehr fortgeschritten, unterstützt durch die Erfindung der Schneckenpresse.

Einige Fortschritte bei Metallen:

  • Es gab Entwässerungsanlagen in Minen, von Andalusien bis Afghanistan.
  • In frühhellenistischer Zeit wurde Eisen für Werkzeuge und Maschinen aller Art gebräuchlich.
  • “Aus den wenigen Informationen, die wir über metallurgische Verfahren haben, können wir gewisse technologische Innovationen im Bereich der Metallveredelung ableiten. Polybius erzählt uns von einem neuen Schmiedeblasebalg, der vielleicht von der Ctesibian-Pumpe gespeist wird.
  • Das deutlichste Beispiel für Fortschritte in der Metallurgie wäre der Koloss auf Rhodos, als man in der Renaissance eine ähnliche Struktur bauen wollte, man hatte keine Ahnung, wie man das macht.

Lucio Russo hat auch ein Wort der Warnung geschrieben, das für alternative Geschichtsschreiber nützlich ist:

Ich denke, es kann keinen Zweifel daran geben, wie wichtig die alte Wissenschaft und die hellenistische Technologie sein könnten möglicherweise für Produktionsprozesse hatten, aber bei der Beurteilung des Umfangs der tatsächlich in der Antike eingesetzten Anwendungen müssen wir bestimmte Fallen vermeiden, die bei expliziten oder impliziten Vergleichen mit unserem eigenen Zeitalter lauern.
In Chaplins Film Moderne Zeiten, die Zeichen der Moderne sind Schrauben, Zahnräder, Antriebsriemen, Ventile, Dampfmaschinen, Automaten: ein Sammelsurium von Erfindungen aus dem antiken Alexandria. Wie kann man sagen, dass diese Innovationen damals nutzlos waren? Obwohl ein Großteil der Technologie, aus der die Fabrik des Films bestand, bis ins dritte Jahrhundert v. Chr. zurückreicht, ist es klar, dass es in diesem Jahrhundert keine Fabriken wie die von Chaplin gab.
Die westliche Welt hat seit dem späten 17. Jahrhundert ein einzigartiges Phänomen in der Menschheitsgeschichte erlebt, das durch eine exponentielle Zunahme mehrerer technologischer und wirtschaftlicher Indikatoren gekennzeichnet ist und die Quelle von Errungenschaften und Problemen ohnegleichen ist. (Dieses Wachstum kann sicherlich nicht lange im gleichen exponentiellen Tempo andauern.) Die Primitivisten warnen uns zu Recht vor den Fallstricken der “Modernisierung” der Antike, indem sie die Ausstattung des modernen Lebens hineinlesen. Es gab sicherlich keine hellenistische Industrielle Revolution, es gab keine Börsenmakler in Alexandria und das Mouseion war nicht die Royal Society. Andererseits kann es sehr irreführend sein, die heutige westliche Welt als eine Art universellen Standard zu verwenden und alle Altersgruppen außer unserem in eine undifferenzierte Kategorie „unterentwickelt“ zu werfen. Wenn wir der Meinung sind, dass die Biologie der Menschheit einen einzigartigen möglichen Weg vorgezeichnet hat, der im heutigen “ökonomischen Rationalismus” gipfelt, ist es vielleicht möglich, andere Zivilisationen danach zu definieren, wie weit sie von unserer entfernt sind, aber die Menschheitsgeschichte ist viel komplexer als die.
Die Anwendung wissenschaftlicher Technologie auf die Produktion markiert nicht unbedingt den Beginn des Prozesses, in dem wir uns jetzt befinden, in dem die Technologie selbst exponentiell wächst. Nachdem dies klargestellt wurde, muss meines Erachtens zugestimmt werden, dass die wissenschaftliche Technologie in der Antike wichtige Anwendungen für die Produktion hatte. Die wirtschaftliche Rolle von Mouseion war nicht mit der der Royal Society vergleichbar, aber das bedeutet nicht, dass diese Rolle unbedeutend war, noch impliziert es einen Mangel an Weisheit oder Voraussicht seitens der alten Wissenschaftler. Der Prozess der exponentiellen Entwicklung, der mit der sogenannten industriellen Revolution beginnt, wird durch eine Vielzahl von wirtschaftlichen, sozialen, politischen, kulturellen und demografischen Faktoren ausgelöst, die wir noch nicht gründlich verstanden haben. Es ist vernünftiger, herauszufinden, was im späten 17. Jahrhundert in Europa passiert ist, als zu fragen, warum nicht dasselbe vor zweitausend Jahren passiert ist. Die hellenistische wissenschaftliche Entwicklung wurde durch die römische Eroberung gewaltsam gestoppt. Vielleicht möchten wir darüber spekulieren, was passiert wäre, wenn diese Unterbrechung nicht stattgefunden hätte. Nichts erlaubt uns den Schluss zu ziehen, dass die Dinge so gelaufen wären wie im Europa des 17.

[1] “Die Einführung von Feuerwaffen in der Neuzeit betraf vor allem Großkaliberkanonen, die gegen feste Stellungen als persönliche Waffe eingesetzt wurden. Die Arkebuse brauchte Jahrhunderte, um den Hecht zu verdrängen. Die Rolle des Schießpulvers bestand also darin, das Katapult zu ersetzen, dessen Technologie verloren gegangen war&8221.
[2] Die Befestigung insgesamt änderte sich ebenfalls, da die Wände “dicker und von Gräben umgeben wurden, aber durch Türme ergänzt wurden, die Katapulte aufnehmen können”. Die Fortschritte bei der Belagerung übertrafen jedoch die Fortschritte in der Verteidigung, wie eine schnell zunehmende Anzahl siegreicher Belagerungen zeigt.
[3] “Merchantmen wurden auch größer. Hiero II. von Syrakus ließ ein Frachtschiff bauen, das Syrakus […] So wissen wir, dass das Schiff, dessen Bau so viel Holz wie sechzig Quadriremen erforderte, unter anderem eine Turnhalle, eine Bibliothek, hängende Gärten und zwanzig Pferdeställe an Bord hatte.”
[4] “Der bemerkenswerteste Siphon war in Pergamon, er drückte das Wasser vom tiefsten Punkt auf eine Höhe von vielleicht 190 Metern, und der Druck am Boden muss fast 20 Atmosphären betragen haben.”
[5] Wer Iberia hält, ist gut aufgestellt, denn dort gibt es sowohl Wind- als auch Wasserenergie und im Norden sogar Kohle.
[6] “Viele Gelehrte sind der Meinung, dass die heronische Passage vernachlässigt werden kann, weil sie nicht durch andere Schriften bestätigt wird. Heron bedeutete vermutlich Anemourion in einem Moment der Ablenkung und vergaß, dass es noch nicht erfunden war. Wir wissen, dass er solche Fehler gemacht hat.”
[7] “Die erste tatsächlich gebaute Dampfmaschine der Neuzeit scheint diejenige gewesen zu sein, die 1615 von Salomon de Caus beschrieben wurde. Sie betrieb zeitweise einen Zierbrunnen. Damit war das Erbe von Heron so vollständig, dass es sogar das Ende der Maschine betraf. Die heronische Technologie hing ein weiteres Jahrhundert in verschiedenen Händen, bis es bequem wurde, mit dem Bau von Dampfmaschinen zu beginnen, – also der schnell wachsende Energiebedarf der beginnenden Industrialisierung nicht mehr allein durch Wassermühlen gedeckt werden konnte.”
[8] Es gibt sogar Beweise dafür, dass “verurteilte Männer” seziert wurden, als sie noch am Leben waren!
[9] Es wurde nicht vor Carl von Linné (Carolus Linnaeus) wieder gesehen.
[10] “Wir haben also gesehen, dass die Grundlagen des modernen Evolutionismus, nämlich die Vorstellungen von Mutation und natürlicher Auslese, beide im hellenistischen Denken vorhanden waren.”
[11] “Dies stimmt mit Herons Bemerkung überein, dass ein frühes automatisches Playlet lediglich durch Bewegung ein Gesicht mit blinkenden Augen zeigte – etwas, das natürlich leicht mit einem Wechsel von nur zwei Bildern zu erreichen ist. Heron sagt auch, dass man mit stillstehenden Automaten entweder einen Charakter in Bewegung zeigen oder einen Charakter erscheinen oder verschwinden lassen kann.”
[12] “Der hellenistische Ursprung des Romans war lange Zeit im Dunkeln. Es wurde angenommen, dass griechischsprachige Romane erstmals in der späten Kaiserzeit erschienen, dies änderte sich 1945, als in Oxyrynchus ein Papyrus aus dem ersten Jahrhundert v. Chr. gefunden wurde. und enthält Fragmente der Roman von Nivus. Nun glauben viele Gelehrte, dass der Roman im zweiten Jahrhundert v. Chr. entstanden ist.”
[13] “Im frühen sechzehnten Jahrhundert schrieb Thomas More bewundernd, dass in Utopia “große Mengen von Eiern in einer sanften und gleichen Hitze gelegt werden, um ausgebrütet zu werden”, aber Brutkästen würden noch lange eine bloße literarische Erinnerung bleiben danach.”

Die Geschichte, sowohl in der Vergangenheit als auch in der Zukunft, ist nicht deterministisch, unsere Situation ist nicht unvermeidlich. Gleichzeitig ist es aber auch nicht völlig zufällig. Der Begriff Konvergenz kann hilfreich sein, wobei einige Möglichkeiten wahrscheinlicher sind als andere. Die Ähnlichkeiten zwischen dem Feudalismus Europas und Japans sind auffallend. Allerdings gibt es auch bei dieser Konvergenz viele Variationen, insbesondere in der Art und Weise, wie verschiedene Zivilisationen interagieren. mischen, miteinander.

Die griechischen Stadtstaaten hatten im Laufe der Jahrhunderte Wissenschaft und Demokratie entwickelt. Makedonien vereinigte dann ganz Griechenland und machte sich daran, unter Alexander dem Großen weite Teile der Welt zu erobern. Natürlich ist Krieg nie eine angenehme Angelegenheit, und viele der Demokratien der griechischen Städte wurden dabei gestoppt. Aber die Mischung zwischen antiken Zivilisationen und griechischer Kultur, die als hellenistische Zivilisation bekannt wurde, ist immer noch unglaublich. Die Griechen waren den Zivilisationen, deren Herrscher sie wurden, technologisch unterlegen, aber die wissenschaftliche Kultur, die sie mit sich trugen, hatte sehr beeindruckende Ergebnisse. Die Zukunft sah in der Tat rosig aus.

Leider kann die Vermischung verschiedener Kulturen in beide Richtungen gehen. Die römische Eroberung des Mittelmeers kann als das düsterste Ereignis der Geschichte angesehen werden. Als vorwissenschaftliche, militaristische Kultur konnten die Römer nichts von der wissenschaftlichen Methodik der Griechen verstehen und waren nicht daran interessiert, sie zu bewahren. Dies waren in der Tat nicht die Römer von Vergil, ihre Kultivierung beruhte auf dem, was sie von den Griechen übernahmen. Als sich jemand im Römischen Reich wieder für hellenistische Zivilisationen interessierte, konnte er diese Schriften einfach nicht verstehen. Der Niedergang danach unaufhaltsam. Danach brach das Römische Reich langsam zusammen und an seine Stelle trat das dunkle Zeitalter, und es wurde irgendwie noch schlimmer. Erst durch die Renaissance und die (sehr teilweise) Wiedererlangung des hellenistischen Wissens erwachte Europa aus seinem schrecklichen Albtraum.

Ich schließe mit einem Zitat aus Peter Englunds Aufsatz Auf einem Spaziergang im Hilbertzimmer:

Und wir sind einsam, einsamer als je eine Generation diesseits von Nicolaus Copernicus gewesen ist, als er sich mit Hilfe einer Gänsefeder um das ganze Sonnensystem drehte und uns alle in ein unendliches Universum hinauswarf. Einsamer, aber paradoxerweise auch stärker, denn jetzt gibt es keine Ausreden mehr, kein Muss, keine historische Metaphysik zum Festhalten oder Tadeln. Wir selbst gestalten unser Schicksal. Was in der Zukunft passiert, wird also von uns selbst getrieben. […] Was gebraucht wird, ist lediglich ein Grund, der groß genug ist, um sich nicht von Repressionen verführen zu lassen, und so kritisch, dass er an allem, sogar an sich selbst, zweifelt. Geschichte wird von Menschen gemacht.


Inhalt

Die Schwedische Ostindien-Kompanie wurde am 14. Juni 1731 gegründet, um in Ostasien zu handeln. Das Unternehmen folgte den portugiesischen, niederländischen, dänischen, französischen und englischen East India Companies. Das in Göteborg ansässige Unternehmen sicherte sich ein 15-jähriges Monopol im Fernosthandel und tauschte schwedisches Holz, Teer, Eisen und Kupfer gegen Tee, Porzellan und Seide ein. [10]

Das Unternehmen existierte 82 Jahre lang und seine Schiffe machten 131 Fahrten mit 37 verschiedenen Schiffen. [11] Obwohl das Unternehmen am Ende in Konkurs ging, machte es während der meisten seiner Betriebsjahre enorme Gewinne und beeinflusste die Geschichte Schwedens in mehrfacher Hinsicht. [12] [13]

Göteborg wurde auf der Terra Nova-Werft [sv] in Stockholm gebaut und 1738 vom Stapel gelassen. Laut dem Schriftsteller Björn Ahlander dauerte es im 18. Jahrhundert nur etwa eineinhalb Jahre, um ein Schiff dieser Größe zu bauen. Es wurde in der schwedischen Hauptstadt gebaut und benannt Göteborg weil die Schwedische Ostindien-Kompanie in Göteborg residierte und alle Expeditionen in diesem Hafen begannen und endeten. Das Schiff hatte eine Tonnage von etwa 830 t (1.830.000 lb). Auf seiner Jungfernfahrt im Jahr 1739 trug das Schiff 30 Kanonen und eine anfängliche Besatzung von 144. [14]

Das Schiff unternahm drei Reisen nach China und sank 1745 auf dem Weg in den Hafen von Göteborg. Nach 30 Monaten auf See und nur noch 900 m (3.000 ft) vor dem Liegeplatz stürzte das Schiff in den bekannten Felsen Knipla Börö. Obwohl es ein Rätsel bleibt, wie dies passieren konnte, gibt es Theorien im Überfluss. Das Schiff blieb auf dem Felsen gestrandet, während ein Großteil der Ladung, bestehend aus Tee, Porzellan, Gewürzen und Seide, geborgen wurde. Das Schiff war viele Jahre gut über der Wasseroberfläche zu sehen, aber mit der Zeit sanken die Überreste auf den Grund. [14] [6]

Sinken Bearbeiten

Es ist immer noch unklar, was aufgrund des Mangels an zeitgenössischen schriftlichen Quellen dazu führte, dass das Schiff auf Grund lief. Die Göteborg hatte einen sehr erfahrenen Piloten an Bord, Caspar Matthisson (1712–1783) aus Brännö, der zum Unfallzeitpunkt siebeneinhalb Jahre Pilot gewesen war. Trotzdem lief das Schiff plötzlich auf Grund oder krachte in den Unterwasserfelsen der Hunnebådan—im 18. Jahrhundert bekannt als die Knipla Börö und später die Götheborgs-grundet ("der Felsen von Götheborg") oder die Ostindiebådarna ("das Ostindien seicht"). [fünfzehn]

Auszug aus einer zeitgenössischen Abschrift des Schiffsprotestes von Kapitän Eric Moréen, 19. September 1745:

. der Aufprall war so hart, dass die Front des Schiffes, die auf den Felsen aufgeschlagen war, 4,5 ft (1,4 m) aus dem Wasser gehoben wurde, und da die Seite durchlöchert war, begann das Schiff bald viel Wasser aufzunehmen am Wasserstandsmesser der Pumpe war zu erkennen, dass das Wasser 20, 30 und innerhalb weniger Minuten 60 Zoll (1,5 m) tief im Schiff war. Die Gefahr wurde mit Kanonenschüssen und normalen Signalen angekündigt. [16]

Die gemeinsame Erklärung von Kapitän Eric Moreen und der Crew an die Göteborgs Rådhusrätt ("das Stadtgericht von Göteborg") vom 19. September 1745 stellt fest, dass das Wetter am 12. September schön und klar war, der Wind gutmütig war und aus Südwest oder West-Südwest wehte. Dies waren ideale Bedingungen, da der Wind fast direkt von achtern kam. Überqueren der Rivöfjorden das Schiff traf auf die Strömung aus dem nördlichen Teil von Göta älv, Nordre älv. Navigation und Segeln scheinen bis zum Unfallzeitpunkt korrekt gewesen zu sein. Bei einer Geschwindigkeit von 3 kn (3,5 mph) drehte das Schiff plötzlich nach Steuerbord und prallte auf den Felsen. Die Ursache könnte ein heute fast vergessenes hydrographisches Phänomen namens Totes Wasser gewesen sein. [17]

Die hydrographischen Verhältnisse an der Mündung des Göta älv im September 1745 sind bekannt. Der Abfluss des Göta älv war aufgrund des starken Schneefalls im Winter 1744/45 ungewöhnlich groß. Der Wasserstand des Vänernsees war 1745 ebenfalls extrem hoch. Diese Faktoren führten zu einer Zunahme der Süßwassermenge, die in den Älvsborgsfjorden, die die Süß- und Salzwasserschichten beeinflusst und die Bedingungen für Totwasser am 12. September 1745 sehr günstig macht. [18] Es kann sein, dass die Göteborg wurde bei der letzten Kursänderung plötzlich von totem Wasser eingeschlossen, wodurch das Schiff die Ruderfunktion verlor, vom Kurs abkam und auf Grund lief. [17]

Ausgrabung Bearbeiten

Am 9. Dezember 1984 wurden fünf Mitglieder aus der Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen (MASG) ("die Marinearchäologische Gesellschaft von Göteborg") tauchte am Hunnebådan, dem Ort des Schiffbruchs. Einer der Teilnehmer, Anders Wästfelt Vorsitzender der MASG, schrieb in seinem Bericht: „Schönes Wetter, Sonne, 7 °C (45 °F) in der Luft. Nordwestwind 5–6 m/s (11–13 mph). Wassertemperatur 6 °C (43 °F) Schwache Strömungen Sichtbarkeit im Wasser: Tiefe 0–2 m (0,0–6,6 ft), Sichtweite 0,5 m (1,6 ft) Tiefe 4 m (13 ft), Sichtweite ca. 3 m (9,8 ft), Tiefe 10 m (33 ft), Sichtweite ca. 5 m (16 ft) Tauchgänge zwischen 12:00 und 13:00 Uhr … Wir haben 38 Porzellanstücke mitgenommen, drei davon waren fast unbeschädigt . Diese wurden auf den weicheren Sedimenten des Bodens gefunden. Alle Funde waren auf dem Boden. Es wurde nicht gegraben oder ein Wassereduktor verwendet. Die Funde wurden dem Göteborger Schifffahrtsmuseum vorgelegt." [19]

Auf dem Meeresboden wurden viele Porzellanscherben gefunden. Im Jahr 1986 hatten Archivrecherchen und die Untersuchung der Wrackstelle den Fund als das Schiff Götheborg aus dem Jahr 1738 bestätigt, und das Schifffahrtsmuseum Göteborg erhielt vom Schwedischen Nationaldenkmalamt die Erlaubnis, die Stätte auszugraben. Gleichzeitig die East Indiaman Götheborg Foundation (die erste Stiftung) wurde gegründet und markierte den Beginn einer der damals umfassendsten marinen archäologischen Untersuchungen Schwedens. Ziel der Ausgrabungen war unter anderem die Nutzung des Wracks der Göteborg als Basis für die Verbreitung von Wissen über die Geschichte von Göteborg und die Bedeutung der Schwedischen Ostindien-Kompanie im 18. Jahrhundert. [20]

Die Ausgrabungen wurden in den Sommern 1986–1992 durchgeführt. Der Meeresboden wurde zunächst mit Sub-Boden- und Side-Scan-Sonar untersucht. Zweitens gingen die Taucher mit Metalldetektoren und Sonden über das Gelände. Um die Ausgrabungen zu erleichtern, wurde das 26 x 36 m große Suchgebiet in ein Rastersystem aus 2 x 2 m großen Boxen unterteilt. Außerdem verfügten die Taucher über zwei riesige Sauger, die Schlamm und Ton in große Siebe saugten, in denen die kleinsten Fundstücke sortiert werden konnten. Die Reste der Ladung und des Schiffes hatten sich im Laufe der Jahre zusammen mit feinem Lehm zu einem 30 bis 40 cm dicken, schwer zu durchdringenden Teppich abgesetzt. Bei der Ausgrabung wurden insgesamt 5.750 Funde registriert. Das meiste war Porzellan, blau und weiß, blau und weiß mit brauner Glasur und mehrfarbig auf Bestellung gefertigt. Darüber hinaus bestanden die Funde aus Tee, Perlmuttschalen, Galgant, Pfeffer, Seidenstoff, Barren von "Tutanego" (diese enthielten 99% Zink, 0,5% Eisen) nicht zu verwechseln mit Paktong, Kanonenkugeln, Bleigeschosse, Degengriffe, Schwertgriffe, Takelagematerial und Gegenstände der Offiziere und Besatzung. Verglichen mit der erhaltenen Ladungsliste des Unternehmens machten die Funde aus der Ausgrabung fast 10 Prozent der ursprünglichen Ladung aus. [21]

Während der Ausgrabungen kam der Gedanke, eine Nachbildung des Göteborg begann sich unter den Tauchern zu bilden, die das Schiff gefunden hatten. Die Entscheidung, das Schiff auszugraben und wieder aufzubauen, hat im Laufe der Jahre großes Interesse bei Forschern, Freiwilligen, Fachleuten, Sponsoren und der Öffentlichkeit geweckt. Das Wissen über die Geschichte des 18. Jahrhunderts, den Handel mit China und der Schwedischen Ostindien-Kompanie hat sich dadurch wesentlich erhöht. [14]

Wenn das Wrack des Schiffes Göteborg 1984 gefunden wurde, entstand die Idee, eine Nachbildung des Schiffes anzufertigen. Die Kiellegung für den Nachbau erfolgte am 11. Juni 1995. Dies geschah am stillgelegten Kai Eriksbergs am Göta älv in Göteborg. Unter der Leitung von Zeremonienmeister Anders Wästfeldt wurden zwei Silbermünzen, eine von 1745 und eine von 1995, in die halbierten Fugen des 33 m langen Kiels gelegt. Etwa 3.000 Menschen nahmen an der Kiellegung teil, darunter Sören Gyll, Direktor von Volvo und Professor Jorgen Weibull. Das Projekt wurde vom Pfarrer Alf Österholm gesegnet. [22]

Der Bau und das historische Design des Schiffes stammen von Joakim Severinsson. Die Baupläne für das Schiff wurden im November 1995 von der internationalen Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas genehmigt. [23] Von der Werft Eriksbergs blieben nur zwei Drittel des Gebäudes Liegeplatz sechs, der große Portalkran und das Trockendock übrig. Rundherum eine neue Werft für den Bau der Göteborg begann zu wachsen. Über dem Liegeplatz wurde eine neue Schiffshalle errichtet, eine Holzwerkstatt, eine Schmiede, eine Takelwerkstätte mit Segelloft und einige moderne Einrichtungen wie Restaurant, Büros und Konferenzräume ergänzt. Da der Kai auf neu gewonnenem Land gebaut wurde, schien es sehr passend, ihn Terra Nova ("neues Land" auf Latein) zu nennen, genau wie der Kai, auf dem das ursprüngliche Schiff gebaut worden war. [14] [1]

Das Schiff wurde nach alten, traditionellen Techniken gebaut und so originalgetreu wie möglich hergestellt. [24] Eine kleine Änderung war, dass die Stehhöhe des Decks um 10 cm erhöht wurde, da die heutigen Seeleute größer sind als ihre Vorfahren. [25]

Während das Exterieur originalgetreu bleibt, ist das Interieur hochmodern. Das Schiff verfügt über ein elektrisches System und Propeller, die von Dieselmotoren angetrieben werden. Die Motoren waren nur für die Hafennavigation und Notsituationen gedacht, wurden aber bei ungünstigen Winden eingesetzt, um den Fahrplan für die Reise nach China einzuhalten. Weitere Verbesserungen sind Satellitennavigation, Kommunikationsausrüstung, moderne Ausstattung für die Besatzung (Küche, Toiletten, Waschmaschinen, Entsalzungsanlagen, Lüftung, Kühlschränke), wasserdichte Schotten und Brandschutz (Feuerlöschanlagen, Hydranten etc.). Der Großteil dieser neuen Technologie war notwendig, um nationale und internationale Sicherheitsvorschriften zu erfüllen. [26]

Das Schiff wurde am 6. Juni 2003 mit großen Feierlichkeiten und in Anwesenheit von Vertretern der schwedischen Königsfamilie vom Stapel gelassen. [2]

Zehn Tonnen Hanfseile wurden für die Takelage des Schiffes verwendet, zusammen mit etwa 1.000 Blöcken und 1.964 m 2 (21.140 sq ft) Leinensegel. All dies wurde mit Techniken des 18. Jahrhunderts hergestellt. Der erste Versuch unter Segel begann am 18. April 2005. [27]

Finanzierung Bearbeiten

Bei seiner Fertigstellung im Jahr 2005 hatte das Projekt etwa 250 Millionen SEK (fast 40 Millionen US-Dollar) gekostet, davon etwa 40 % aus öffentlichen Mitteln und der Rest von Sponsoren. [28]

Im Laufe der Jahre wurde das Schiff von zwei Fundamenten betreut. Die erste Gründung bestand unter anderem aus Volvo, SKF, Stena Line und dem Hafen von Göteborg. Diese Stiftung finanzierte das Schiff bis zum Ende der Reise nach China und endete 2010 mit seinem wirtschaftlichen Engagement. Kurz darauf wurde die zweite Stiftung, eine gemeinnützige Stiftung, für das Schiff geschaffen. Das Geschäft wird von The Swedish East India Company Ltd. betrieben. Im Januar 2011 wurden Fragen zur Zukunft des Schiffes aufgeworfen. Die Gemeinde Göteborg war bereit, für die laufende Wartung des Schiffes zu zahlen, wenn Sponsoren Beiträge für die Expeditionen und andere Aktivitäten leisteten. Es wurde auch eine sofortige Liquidation des Betriebs und die Umwandlung des Schiffes in ein Museum vorgeschlagen. [29] Im Februar 2011 wurden die zukünftigen Pläne für das Schiff vom Regionalrat von Västra Götaland verschoben. [30]

Im August 2019 kündigte die Greencarrier Group ihre Unterstützung und Finanzierung an Göteborgs zukünftige Segelprojekte. [31] Es gibt Pläne, dass das Schiff zu mehreren verschiedenen Häfen auf der ganzen Welt fährt und an verschiedenen Segelveranstaltungen teilnimmt. Es gab auch Gespräche über eine neue Expedition nach China. [32] [33]

Name bearbeiten

Der korrekte Name für den Nachbau des Schiffes ist der Göteborg III. Es ist eine Nachbildung des Göteborg I die 1745 vor Göteborg sank. Ein zweites Schiff Göteborg II wurde 1786 in Göteborg gebaut. Es war das größte [34] aller SOIC-Schiffe und unternahm drei Fahrten nach Kanton: 2. Februar 1788–13. Mai 1790, 13. November 1791–12. Juni 1793 und am 5. Dezember 1795 die Schiff segelte nach Canton, ging aber am 8. März 1796 auf dem Weg von Göteborg in Kapstadt verloren. [35]

Besatzung Bearbeiten

Beim Verlassen seines Heimathafens konnte das ursprüngliche Schiff über 130 Besatzungsmitglieder haben. Diese Anzahl von Händen war notwendig, da viele der Matrosen an Krankheiten starben oder bei Stürmen verschwanden. Obwohl es sich um einen Job mit hohem Risiko unter schwierigen Bedingungen handelte, hatte das Unternehmen keine Probleme, Matrosen für diese gut bezahlten Jobs zu gewinnen. Viele der Rekruten waren arme junge Männer, Söhne von Bauern, die nach Möglichkeiten suchten, reich zu werden. Die Replik hat eine Besatzung von 80 Seeleuten. [36]

Hinweis Bearbeiten

Der Ostindienfahrer Göteborg ist als Fahrgastschiff unter gewöhnlicher schwedischer Flagge eingestuft. Im Hafen ist das Schiff jedoch berechtigt, die alte Schwalbenschwanzversion der Flagge zu führen, die SOIC-Flagge (Svenska Ostindiska Companiet, "Schwedische Ostindien-Kompanie"), unter der das ursprüngliche Schiff fuhr. [37]

Die auf schwedischen Booten verwendete Flagge ist die gewöhnliche, rechteckige Flagge. Schwedische Kriegsschiffe oder Schiffe, die einen Militärkommandanten tragen, führen die schwedische Flagge, eine dreischwänzige oder Schwalbenschwanz- und Zungenversion der rechteckigen Flagge. Die Schwedische Ostindien-Kompanie zeigte auf ihren Schiffen eine Gabel- oder Schwalbenschwanzflagge. Das Schiff sollte einem Kriegsschiff ähneln und dadurch keine Piraten anlocken. Dies verstieß zu dieser Zeit gegen die Regeln und Vorschriften für Flaggen. Die Verwendung des Schwalbenschwanzes wurde 1751 in einem königlichen Dekret verboten, aber die SOIC ignorierte dies und bestellte stattdessen ihre Flaggen in Kanton. [38] In einem Memorandum an den Reichstag aus dem Jahr 2012 wurde eine Ausnahme vom Verbot vorgeschlagen. [39] Der Vorschlag wurde abgelehnt und das Dekret ist immer noch in Kraft. [40]

Reise nach Südostasien und China 2005–2007 Bearbeiten

Nach verschiedenen Tests und dem Erhalt der Sicherheitszertifikate von Det Norske Veritas segelte das Schiff im Oktober 2005 wie das Originalschiff nach China, aber es folgte nicht der gleichen Route.Das Schiff legte an der Victoria and Alfred Waterfront in Kapstadt an und fuhr dann nach Hout Bay, bevor es seine Reise fortsetzte. Die Reise dauerte etwa 18 Monate, und die 80-köpfige Besatzung wechselte während der Hafenstopps. Das Schiff kehrte am 9. Juni 2007 nach Göteborg zurück und wurde vom chinesischen Präsidenten Hu Jintao, der hauptsächlich aus diesem Grund Schweden besuchte, sowie vom König und der Königin von Schweden, Carl Gustaf und Silvia, begrüßt. Das Schiff wurde auch von Tausenden von Privatbooten und Hunderttausenden Zuschauern an Land begrüßt. [41] [42]

Zu den besuchten Häfen gehörten Cádiz, Recife, Kapstadt, Hongkong, Singapur und Shanghai. Die Gesamtstrecken mit besuchten Städten und Entfernungen sind unten aufgeführt. [43]

  • Etappe 1 – Göteborg über Vigo nach Cádiz – 2.400 Seemeilen (4.400 km), ca. 48 Tage
  • Etappe 2 – Cádiz nach Recife – 3.100 sm (5.700 km), ca. 32 Tage
  • Etappe 3 – Recife nach Kapstadt – 4.200 sm (7.800 km), ca. 41 Tage
  • Etappe 4 – Kapstadt über Port Elizabeth – 1.000 sm (1.900 km), 11 Tage nach Fremantle – 4.800 sm (8.900 km), 49 Tage
  • Etappe 5 – Fremantle nach Jakarta – 1.800 sm (3.300 km), ca. 24 Tage
  • Etappe 6 – Jakarta nach Canton – 2.000 sm (3.700 km), ca. 20 Tage und Shanghai – 900 sm (1.700 km), ca. 12 Tage
  • Etappe 7 – Shanghai nach Hongkong – 900 sm (1.700 km), ca. 10 Tage und Singapur – 1.450 sm (2.690 km), ca. 21 Tage
  • Etappe 8 – Singapur nach Chennai – ? nmi und Dschibuti (Stadt) – ? nmi
  • Etappe 9 – Dschibuti über den Suezkanal nach Alexandria und Nizza – ? nmi
  • Etappe 10 – Nizza über Gibraltar nach London – ? nmi
  • Etappe 11 – London nach Göteborg – ? nmi

Die Route nach China folgte ungefähr der ursprünglichen Route aus dem 18. Jahrhundert (um das südliche Ende Afrikas), mit einem zusätzlichen Umweg nach Australien (obwohl die Schiffe im 18. Die Heimreise führte über eine Abkürzung durch den Suezkanal, den es zur Zeit des ursprünglichen Schiffes noch nicht gab. [43]

Tourneen 2008–2010 Bearbeiten

  • Norrköping (22. Mai – 25. Mai)
  • Stockholm (29. Mai – 6. Juni)
  • Helsinki (8. Juni – 16. Juni)
  • Tallinn (17. Juni – 22. Juni)
  • Turku (24. Juni – 26. Juni)
  • Nynäshamn (28. Juni – 1. Juli)
  • Visby (4. Juli – 13. Juli)
  • Norrtälje (15. Juli – 17. Juli)
  • Gävle (18. Juli – 21. Juli)
  • Sundsvall (23. Juli – 25. Juli)
  • Örnsköldsvik (27. Juli – 29. Juli)
  • Luleå (31. Juli – 3. August)
  • Kalmar (15. August – 17. August)
  • Karlskrona (22. August – 24. August)
  • Ystad (29. August – 31. August)
  • Marstrand (13. Juni – 14. Juni)
  • Arendal (19. Juni – 21. Juni)
  • Frederikshavn (26. Juni – 28. Juni)
  • Sandefjord (1. Juli – 3. Juli)
  • Stavern (4. Juli – 5. Juli)
  • Ålesund (10. Juli – 12. Juli)
  • Stavanger (15. Juli – 17. Juli)
  • Farsund (19. Juli – 21. Juli)
  • Halden (23. Juli – 25. Juli)
  • Lysekil (27. Juli – 1. August)
  • Halmstad (2. August – 3. August)
  • Risør (6. August – 9. August)
  • Göteborg (11. August – 7. September)
  • Strömstad (9. September)
  • Stockholm (14. Juni – 20. Juni)
  • Frederikshavn (26. Juni – 28. Juni)
  • Amsterdam (19. August – 23. August)
  • Bremerhaven (25. August – 29. August)

Touren 2012–2014 Bearbeiten

  • Göteborg (30. Juni)
  • Den Helder (5. Juli – 7. Juli)
  • Brest (13. Juli – 19. Juli)
  • Bremerhaven (25. Juli – 29. Juli)
  • Göteborg (3. August)
  • Göteborg (6. Mai)
  • Tönsberg (8. Mai – 10. Mai)
  • Moos (11. Mai – 13. Mai)
  • Oslo (14. Mai – 19. Mai)
  • Landskrona (24. Mai – 26. Mai)
  • Rouen (6. Juni – 16. Juni)
  • Den Helder (27. Juni – 30. Juni)
  • Kiel (20. Juni – 23. Juni)
  • rhus (4. Juli – 7. Juli)
  • Helsinki (17. Juli – 20. Juli)
  • Riga (25. Juli – 28. Juli)
  • Stettin (3. August – 6. August)
  • Visby (9. August – 11. August)
  • Örnsköldsvik (16. August – 18. August)
  • Luleå (22. August – 25. August)
  • Norrtälje (30. August – 1. September)
  • Göteborg (7. September)

Die schwedische Post gab vier Briefmarken heraus, die die Göteborg am 4. Oktober 2003. [48]

Die Galionsfigur, ein zweischwänziger Löwe, geschnitzt von Andy Peters.

Die Schiffsglocke, die der Schiffsglocke der Ostindienfahrer "Enigheten" nachempfunden ist.


Sextus Julius Africanus — Warum kamen die Heiligen Drei Könige?

Es gibt einen interessanten, wenn nicht gar phantasmagorischen Bericht über den Grund für das Kommen der Heiligen Drei Könige mit dem Titel Erzählung von Ereignissen, die sich in Persien bei der Geburt Christi ereigneten. Es wurde in den frühen 200er Jahren n. Chr. von Sextus Julius Africanus geschrieben, einem Libyer (?), der von antiken Autoren für seine Gelehrsamkeit und Gelehrsamkeit gelobt wird. Eusebius’ Prüfsteinbuch aus dem 4. Jahrhundert n. Chr. Kirchengeschichte ist den damals erhaltenen Schriften von Africanus zu großem Dank verpflichtet, ebenso wie Eusebius’ Chronik.

Kirchenhistoriker Eusebius, 263-339 n. Chr.

Leider sind die meisten legendären Werke von Africanus heute verloren, aber Fragmente sind erhalten geblieben. Eusebius verdanken wir all seine langen Zitate aus den Schriften von Africanus. Africanus reiste um die ganze Welt und suchte aus erster Hand Kenntnisse über Orte und Ereignisse im Zusammenhang mit der Bibel. Er besuchte den Berg Ararat, um den Ort zu sehen, an dem Noahs Arche ruhte, und ging nach Mesopotamien, wo er angeblich die Ereignisse, die sich in der Nacht, in der Jesus geboren wurde, im Tempel ihrer hohen Göttin Juno ereignete, auf goldenen Platten sah und auf goldene Platten niederschrieb.

Africanus beginnt seine Narrativ:

„Christus wurde vor allem aus Persien bekannt. Denn den gelehrten Juristen dieses Landes, die alle Dinge mit größter Sorgfalt untersuchen, entgeht nichts. Die Tatsachen also, die auf die goldenen Platten geschrieben und in ihren königlichen Tempeln aufgehängt sind, werde ich aufschreiben, denn von den Tempeln dort und den mit ihnen verbundenen Priestern ist von dem Namen Christi gehört worden.“

Es muss gesagt werden, dass die meisten modernen Gelehrten diese Erzählung für falsch halten und dass der ansonsten hochverehrte Africanus entweder den Verstand verloren hatte oder gelogen hatte, als er dies veröffentlichte. Da der alte Ruf von Africanus unbestritten ist, schreiben viele moderne Gelehrte diesen Bericht jemand anderem als dem ansonsten angesehenen Africanus zu.

Zur Zeit der Geburt Jesu wurde das Persische Reich Parthien genannt

Die transkribierten Aufzeichnungen von Africanus müssen gegen die heidnischen Kulturen interpretiert werden, in denen nicht nur die Perser, sondern auch der christliche Africanus lebte. Seine Wahrhaftigkeit ist normalerweise zuverlässig und wurde im Laufe der Jahrhunderte intensiv geprüft. Aber nur wenige Gelehrte haben dieser phantasievollen Darstellung in letzter Zeit viel Glauben geschenkt. Ist die folgende Erzählung der Grund, warum die Heiligen Drei Könige kamen, um den neugeborenen Jesus anzubeten? Der Leser wird ermutigt, alle Africanus’ Erzählung von Ereignissen in Persien bei der Geburt Christi und urteile selbst:

„Ereignisse in Persien (Parthien): über die Menschwerdung unseres Herrn und Gottes und Erlösers Jesus Christus. Christus wurde vor allem aus Persien bekannt. Denn den gelehrten Juristen dieses Landes, die alle Dinge mit größter Sorgfalt untersuchen, entgeht nichts. Die Tatsachen, die auf die goldenen Platten geschrieben und in den königlichen Tempeln aufgelegt sind, werde ich daher aufschreiben, denn von den Tempeln dort und den mit ihnen verbundenen Priestern ist von dem Namen Christi gehört worden. Nun gibt es dort für Juno einen Tempel, der sogar den königlichen Palast übertrifft, den Tempel Cyrus, der in aller Frömmigkeit belehrte Fürst, erbaute und in dem er zu Ehren der Götter goldene und silberne Statuen weihte und sie mit Edelsteinen schmückte, dass ich keine Worte mit einer ausführlichen Beschreibung dieser Verzierungen verschwenden darf. Um diese Zeit (wie die Aufzeichnungen auf den Platten bezeugen) wurde der König, der den Tempel betrat, um eine Deutung bestimmter Träume zu erhalten, vom Priester Prupupius so angesprochen: Ich gratuliere dir, Meister: Juno hat empfangen. Da sprach der König lächelnd zu ihm: Ist die Verstorbene schwanger? Und er sagte: Ja, die Tote ist wieder lebendig geworden und zeugt Leben. Und der König sagte: Was ist das? erkläre es mir. Und er antwortete: Wahrhaftig, Meister, die Zeit für diese Dinge ist nahe. Denn während der ganzen Nacht schlugen die Götter- und Göttinnenbilder weiter auf den Boden und sagten zueinander: Komm, lass uns Juno gratulieren. Und sie sagen zu mir, Prophet, komm hervor, gratuliere Juno, denn sie wurde umarmt. Und ich sagte: Wie kann sie umarmt werden, die nicht mehr existiert? Darauf antworten sie: Sie ist wieder lebendig geworden und heißt nicht mehr Juno, sondern Urania. Denn der mächtige Sol hat sie umarmt. Dann sagen die Göttinnen zu den Göttern, um die Sache klarer zu machen: Pege ist sie, für die man sich liebt, hat Juno nicht einen Handwerker verlobt? Und die Götter sagen, dass sie mit Recht genannt wird Pege , geben wir zu. Ihr Name ist außerdem Myria denn sie trägt in ihrem Schoß wie in der Tiefe ein Gefäß mit unzähligen Talenten. Und was diesen Titel Pege angeht, sei es so verstanden: Dieser Wasserstrom sendet den ewigen Strom des Geistes aus, ein Strom, der nur einen einzigen Fisch enthält, der mit dem Haken der Göttlichkeit gefangen ist und die ganze Welt mit ihrem Fleisch erhält, als ob er es war im Meer. Sie haben gut gesagt: Sie hat einen Handwerker [in Verlobung], aber durch diese Verlobung erträgt sie keinen Handwerker auf gleicher Höhe mit sich selbst. Für diesen Handwerker, der geboren wurde, der Sohn des Haupthandwerkers, umrahmte er durch seine vorzüglichen Fähigkeiten das Dach des dritten Himmels und begründete durch sein Wort diese niedere Welt mit ihrer dreifachen Wohnsphäre.

So stritten sich also die Statuen über Juno und Pege, und mit einer Stimme sagten sie: Wenn der Tag zu Ende ist. wir alle, Götter und Göttinnen, werden die Sache klar kennen. Also, Meister, warte den Rest des Tages. Denn die Sache wird sicherlich eintreten. Denn was dabei herauskommt, ist keine gewöhnliche Angelegenheit. Und als der König dort verweilte und die Statuen beobachtete, begannen die Harfenspieler von selbst, ihre Harfen zu schlagen, und die Musen sangen und was auch immer sich darin befand, ob Vierbeiner oder Geflügel, in Silber und Gold, erklangen ihre verschiedenen Stimmen. Und als der König erschauderte und von großer Angst erfüllt war, wollte er sich zurückziehen. Denn er konnte den spontanen Tumult nicht ertragen. Da sagte der Priester zu ihm: Bleibe, o König, denn die volle Offenbarung ist da, die uns der Gott der Götter zu verkünden erwählt hat.

Und als dies gesagt wurde, wurde das Dach geöffnet, und ein heller Stern stieg herab und stand über der Säule von Pege, und eine Stimme wurde in diesem Sinne gehört: Souverän Pege, der mächtige Sohn hat mich gesandt, um dir die Ankündigung zu machen, und dir gleichzeitig Dienst bei der Geburt zu erweisen und mit dir eine tadellose Hochzeit zu gestalten, oh Mutter des Oberhauptes aller Wesen, Braut der dreieinigen Gottheit. Und das Kind, das von einer außergewöhnlichen Generation gezeugt wurde, heißt das Anfang und der Ende, der Beginn der Erlösung und das Ende des Verderbens. Und als dieses Wort gesprochen wurde, fielen alle Statuen auf ihre Gesichter, nur das von Pege stehend, auf dem sich auch ein königliches Diadem befand, auf dessen Oberseite ein Stern in einem Karfunkel und ein Smaragd saß. Und auf seiner unteren Seite ruhte der Stern.

Und der König befahl sofort, alle Wunderinterpreten und die Weisen, die unter seiner Herrschaft standen, herbeizuführen. Und als alle Herolde mit ihren Verkündigungen eilten, versammelten sich alle diese im Tempel. Und als sie den Stern über Pege sahen und das Diadem mit dem Stern und dem Stein und die Statuen auf dem Boden lagen, sagten sie: O König, eine göttliche und fürstliche Wurzel ist aufgegangen, die das Bild des Königs des Himmels trägt und Erde. Denn Pege-Myria ist die Tochter des Bethlehemiten Pege. Und das Diadem ist das Zeichen eines Königs, und der Stern ist eine himmlische Ankündigung von Omen, die auf die Erde fallen werden. Aus Juda ist ein Königreich entstanden, das alle Denkmäler der Juden untergraben wird. Und die Niederwerfung der Götter auf dem Boden deutete das Ende ihrer Ehre an. Denn wer kommt, wird von älterer Würde alles Neue verdrängen. So sende nun, oh König, nach Jerusalem. Denn Sie finden den Christus des allmächtigen Gottes leibhaftig getragen in den leiblichen Armen einer Frau. Und der Stern blieb über der Statue von Pege, genannt der Himmlische, bis die Weisen herauskamen, und dann ging er mit ihnen.

Und dann, in der tiefen Abenddämmerung, erschien Dionysos ohne Begleitung der Satyrn im Tempel und sagte zu den Bildern: Pege ist keine von uns, sondern steht weit über uns, indem sie einen Mann zur Welt bringt, dessen Empfängnis ist auf göttliche Weise. O Priester Prupupius! was verweilst du hier? Eine Handlung, die in alten Schriften angegeben ist, ist über uns gekommen, und wir werden von einer Person mit Macht und Energie als falsch verurteilt. Wo wir Betrüger waren, waren wir Betrüger und wo wir geherrscht haben, haben wir geherrscht. Geben wir keine orakulären Antworten mehr. Von uns gegangen ist unsere Ehre. Ohne Ruhm und Belohnung sind wir geworden. Es gibt einen, und einen einzigen, der durch seine ganze Ehre wieder empfängt. Für den Rest sei nicht gestört. Die Perser werden nicht länger Tribut von Erde und Himmel verlangen. Denn Er, der diese Dinge begründet hat, ist in der Nähe, um Ihm, der Ihn gesandt hat, praktischen Tribut zu bringen, das alte Bild zu erneuern und Bild mit Bild zu verbinden und das Unähnliche zur Ähnlichkeit zu bringen. Der Himmel freut sich mit der Erde, und die Erde selbst jubelt, wenn sie vom Himmel jubelnde Materie empfängt. Dinge, die oben nicht passiert sind, sind unten auf der Erde passiert. Wer die Ordnung der Seligen nicht gesehen hat, wird von der Ordnung der Elenden gesehen. Flamme droht diesen Tau begleitet diese. Myria wird das gesegnete Los gegeben, Pege in Bethlehem zu tragen und Gnade der Gnade zu empfangen. Judäa hat seine Blüte erlebt und dieses Land verblasst. Nichtjuden und Außerirdischen wird den Elenden Errettung zuteil, und es wird reichlich Hilfe geleistet. Mit Recht tanzen die Frauen und sagen: Lady Pege, Frühlingsträgerin, du Mutter der himmlischen Konstellation. Du Wolke, die uns Tau nach Hitze bringt, gedenke deiner Angehörigen, oh Herrin.

Der König schickte daraufhin unverzüglich einige der Magier unter seine Herrschaft mit Geschenken, wobei der Stern ihnen den Weg zeigte. Und als sie zurückkehrten, erzählten sie den Menschen von damals dasselbe, was auch auf den goldenen Platten geschrieben war, und zwar wie folgt:

Als wir nach Jerusalem kamen, rüttelte das Zeichen zusammen mit unserer Ankunft das ganze Volk auf. Wie kommt es, sagen sie, dass weise Männer der Perser hier sind und dass neben ihnen dieses seltsame Sternenphänomen existiert? Und der Häuptling der Juden befragte uns auf diese Weise: Was ist das, was dich begleitet, und zu welchem ​​Zweck bist du hier? Und wir sagten: Der, den ihr Messias nennt, ist geboren. Und sie waren verwirrt und wagten nicht, uns zu widerstehen. Aber sie sagten zu uns: Bei der Gerechtigkeit des Himmels, erzähl uns, was du über diese Angelegenheit weißt. Und wir antworteten ihnen: Ihr arbeitet im Unglauben und glaubt uns weder ohne Eid noch mit Eid, sondern folgt eurem unachtsamen Rat. Denn der Christus, der Sohn des Allerhöchsten, ist geboren, und er ist der Zerstörer deines Gesetzes und deiner Synagogen. Und deshalb hörst du, von dieser vortrefflichen Antwort wie von einem Pfeil getroffen, mit Bitterkeit diesen Namen, der plötzlich über dich gekommen ist ein solches Ereignis hatte in ihrem Land stattgefunden, damit nicht, wie sie sagen, eine Revolte gegen uns. Aber wir antworteten: Wir haben ihm zu Ehren Geschenke mitgebracht, um die gewaltigen Dinge zu verkünden, von denen wir wissen, dass sie anlässlich seiner Geburt in unserem Land geschehen sind, und bittet uns, eure Bestechungsgelder anzunehmen und zu verbergen, was geschehen ist uns von der Gottheit mitgeteilt, die über den Himmeln ist, und die Gebote unseres richtigen Königs vernachlässigen? Und nachdem sie viele Überlegungen an uns gedrängt hatten, gaben sie die Sache auf. Und als der König von Judäa nach uns schickte und sich mit uns unterhielt und uns bestimmte Fragen über die Aussagen stellte, die wir ihm gegenüber machten, verhielten wir uns auf die gleiche Weise, bis er über unsere Antworten ganz erzürnt war. Dementsprechend verließen wir ihn, ohne ihm mehr Beachtung zu schenken als einem gewöhnlichen Menschen.

Und wir kamen dann an den Ort, an den wir gesandt wurden, und sahen die Mutter und das Kind, den Stern, der uns das königliche Baby anzeigte. Und wir sagten zur Mutter: Wie heißt du, o berühmte Mutter? Und sie sagt: Maria, Meister. Und wir sagten zu ihr: Woher kommst du? Und sie antwortet: Aus diesem Bezirk der Bethlehemiten. Da sprachen wir: Hast du keinen Mann gehabt? Und sie antwortet: Ich war nur im Hinblick auf den Ehebund verlobt, da sind meine Gedanken weit davon entfernt. Denn ich hatte keine Lust, dazu zu kommen. Und während ich mich sehr wenig darum kümmerte, als ein gewisser Sabbat anbrach, und gleich beim Aufgang der Sonne, erschien mir ein Engel, der mir plötzlich die frohe Botschaft eines Sohnes brachte. Und in Not schrie ich: Sei es mir nicht so, Herr, denn ich habe keinen Mann. Und er überredete mich zu glauben, dass ich nach Gottes Willen diesen Sohn bekommen sollte.

Da sagten wir zu ihr: Mutter, Mutter, alle Götter der Perser haben dich selig genannt. Deine Herrlichkeit ist groß, denn du bist über alle angesehenen Frauen erhaben, und du bist königlicher als alle Königinnen.

Außerdem saß das Kind auf dem Boden, da es, wie sie sagte, in seinem zweiten Jahr war und zum Teil seiner Mutter ähnlich war. Und sie hatte lange Hände und einen etwas zarten Körper, und ihre Farbe war wie die von reifem Weizen, und sie hatte ein rundes Gesicht und hatte ihr Haar zusammengebunden. Und da wir einen Diener bei uns hatten, der begabt war, aus dem Leben zu malen, brachten wir ein Abbild von beiden mit in unser Land und es wurde von unserer Hand in den heiligen Tempel gelegt, mit dieser Inschrift darauf: To Jove the Sun , dem mächtigen Gott, dem König von Jesus, der Macht von Persien gewidmet.

Und wir nahmen das Kind auf, jeder von uns und trugen ihn in unseren Armen, grüßten ihn und beteten ihn an und schenkten ihm Gold, Myrrhe und Weihrauch und sprachen ihn so an: Wir schenken dir dein Eigenes, o Jesus, Herrscher des Himmels. Es wäre schlecht, wenn das Ungeordnete geordnet wäre, wenn Du nicht zur Hand wärst. Auf keine andere Weise konnte das Himmlische mit dem Irdischen in Verbindung gebracht werden, als durch deine Abstammung. Ein solcher Dienst kann nicht geleistet werden, wenn nur der Diener uns entsendet wird, wie wenn der Meister selbst anwesend ist, auch kann nicht so viel erreicht werden, wenn der König nur seine Satrapen in den Krieg schickt, als wenn der König selbst da ist. Es wurde die Weisheit Deines Systems, dass Du auf diese Weise mit den Menschen umgehst.

Und das Kind sprang und lachte über unsere Liebkosungen und Worte. Und als wir der Mutter Lebewohl gesagt hatten und sie uns Ehre erwiesen hatte und wir ihr die Ehrfurcht bezeugt hatten, die uns wurde, kamen wir wieder an den Ort, an dem wir wohnten.Und am Abend erschien uns einer von schrecklichem und ängstlichem Antlitz und sprach: Geht schnell hinaus, damit ihr nicht in eine Falle gelockt werdet. Und wir sagten erschrocken: Und wer ist es, o göttlicher Führer, der eine so erhabene Botschaft verschwört? Und er antwortete: Herodes, aber steh dich gleich auf und geh in Sicherheit und Frieden.

Und wir machten uns eilends auf den Weg von dort und berichteten in Jerusalem alles, was wir gesehen hatten. Siehe also die großen Dinge, die wir euch in Bezug auf Christus gesagt haben, und wir sahen Christus, unseren Retter, der sowohl als Gott als auch als Mensch bekannt wurde. Ihm sei die Herrlichkeit und die Macht von Ewigkeit zu Ewigkeit. Amen."-Artikel von Sandra Sweeny Silver


Aussehen

Über das äußere Erscheinungsbild des Schiffes ist nicht viel bekannt, aber Athenaeus beschreibt, dass das Oberdeck, das breiter war als der Rest des Schiffes, von wunderschön gearbeiteten hölzernen Atlanten anstelle von einfachen Holzsäulen getragen wurde. [4] Darüber hinaus verfügte das Oberdeck über acht Türme, die mit zwei Bogenschützen und vier voll bewaffneten Männern ausgestattet waren. [4] Am Bug des Schiffes befand sich eine erhöhte Plattform für den Kampf, auf der sich ein riesiges Katapult befand. [4] 20 Ruderreihen wären auch von außen sichtbar gewesen und möglicherweise eine mit Blumen und Zelten gesäumte Promenade für die Passagiere. [4]

Ausstattung

Was den Fahrgastkomfort angeht, Syrakus wäre das Äquivalent von Titanic im Vergleich zu anderen Schiffen dieser Zeit. [5] Ihr innovatives Design und ihre schiere Größe ermöglichten die Schaffung verschiedener Erholungsräume an Bord, darunter ein Garten und ein Innenbad mit heißem Wasser. [4] Die unteren Ebenen des Schiffes waren der Besatzung und den Soldaten an Bord vorbehalten, während die oberen Ebenen den Passagieren vorbehalten waren. [1] [4] Laut Athenaeus war das Schiff mit Materialien wie Elfenbein und Marmor wunderschön dekoriert, während alle öffentlichen Räume mit Mosaiken ausgelegt waren, die die gesamte Geschichte der Ilias darstellten. [1] [4] [6] Das Schiff war auch mit einer Bibliothek, einem Salon und einer Turnhalle für die Passagiere sowie einem kleinen Aphrodite-Tempel ausgestattet. [1] [4]


1.) Lassen Sie Ihr Kind einen endgültigen Entwurf einer Arbeit darüber schreiben. Lassen Sie sie die Boxen mit Zeichnungen, Zeitschriftenausschnitten usw. auf den Notizbuchseiten illustrieren.

2.) Bringen Sie Beispiele von Naturwanderungen an die Seiten an, schreiben Sie über die Wanderung und decken Sie die Seite mit einer Schutzhülle ab.

3.) Bringen Sie ein Muster aus einem Nähprojekt an und schreiben Sie über das Projekt oder zeichnen Sie ein Bild des fertigen Stücks.

4.) Verwandeln Sie sie in ein Projekt im Zeitungsstil und lassen Sie die Schüler Artikel zu beliebig vielen Themen schreiben und illustrieren.

5.) Schreiben Sie eine Forschungsfrage oben auf jede Notizbuchseite und lassen Sie das Kind aufschreiben, was es entdeckt hat.

6.) Schreiben Sie ein Vokabelwort oben auf die Seite. Lassen Sie den Schüler die Definition darunter schreiben und schreiben Sie dann mehrere Sätze mit dem Wort.

7.) Lassen Sie Ihr Kind die Schritte eines wissenschaftlichen Experiments aufzeichnen und fügen Sie von jedem Schritt ein Foto bei.

8.) Verwenden Sie die Notizbuchseiten als Werkzeug, um Ihrem Kind zu helfen, wichtige Informationen über Charaktere in einem Buch oder Theaterstück aufzuzeichnen.

9.) Bitten Sie Ihren Schüler, etwas, das er jeden Tag lernt, auf einer Seite aufzuzeichnen, um ein Andenken an Ihr Homeschooling-Jahr zu schaffen.

10.) Verwenden Sie die Seiten, um eine detaillierte Zeitleiste eines Ereignisses oder einer Zeit zu erstellen, die Ihr Student in Geschichte studiert. Durch das Aufzeichnen eines einzelnen Datums und Fakts pro Seite können sie ein Zeitachsennotizbuch erstellen, das sie Fakt für Fakt durch das Thema führt.

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Die Erfindungen des Archimedes

Die goldene Krone

Die Spekulationen um diesen Vorfall sind zahlreich, aber man kann den Schluss ziehen, dass mindestens eine der Methoden laut Archimedes' Entdeckung der unreinen Goldkrone wahr ist. Die Geschichte geht so: Hiero II., der König von Syrakus, rief Archimedes zu sich, um die Reinheit einer Goldkrone zu testen, weil er vermutete, dass der Goldschmied bei seiner Herstellung kein 100% reines Gold verwendet hatte. Die kranzförmige Krone wurde oft auf Statuen eines Gottes oder einer Göttin aufgesetzt.

Archimedes soll einen von zwei Wegen versucht haben, wobei Argumente für die Genauigkeit einer solchen Methode ans Licht kamen. So genau die folgenden Methoden auch klingen mögen, Vitruv (römischer Architekt) sagt, dass sie „das Ergebnis eines grenzenlosen Einfallsreichtums“ war. Während er sagt, dass Archimedes so das Gewicht der Goldkrone getestet hat, wurde es in den Schriften von Archimedes nicht so erklärt. Diese Formel wurde später als Archimedes-Prinzip zum Auftrieb bezeichnet, wobei: Auftrieb = Gewicht der verdrängten Flüssigkeit.

Methode 1 (nach Vitruv)
Vitruv sagt: “Die Lösung, die eintrat, als er in sein Bad trat und es zum Überlaufen brachte, bestand darin, ein Gewicht Gold in Höhe der Krone und bekanntermaßen rein in eine Schüssel zu geben, die bis zum Rand mit Wasser gefüllt war. Dann wurde das Gold entfernt und die Krone des Königs an seiner Stelle eingesetzt. Eine Legierung aus hellerem Silber würde die Krone vergrößern und die Schüssel zum Überlaufen bringen.”

Methode 2 (wahrscheinlichster Fall)
Archimedes soll die Goldkrone und ein Goldstück mit dem gleichen Gewicht, das verwendet werden sollte, über einer Wasserwanne aufgehängt haben. Beim Eintauchen ins Wasser soll die Krone etwas höher als das Goldstück (leichter als das letztere) platziert worden sein, was Archimedes beweist, dass eine Silberlegierung bei der Herstellung der Krone verwendet worden sein könnte. Dies war ein klarer Beweis dafür, dass der Goldschmied bei der Herstellung der Krone kein reines Gold verwendet hatte.

Die Eiserne Klaue

Die Darstellung dieser Erfindung ist insofern vage, als sie nicht genau erklärt, wie Archimedes die endgültige Struktur entworfen hat. Es gibt viele Variationen der ‘Eisernen Klaue’, die Archimedes entworfen und konstruiert hat, um angreifende Schiffe abzuwehren. Der Mechanismus der eisernen Klaue bestand darin, Schiffe, die sich den Mauern von Syrakus näherten, umzudrehen, wo sie aus großer Höhe ins Meer abgesenkt wurde. Sobald sich die Klaue am Unterbauch des Schiffes befestigt hatte, wurde sie nach oben gezogen. Sobald sie freigelassen wurden, fielen die Schiffe entweder zur Seite oder wurden aus einer Höhe fallen gelassen, die sie zum Sinken zwang.

Übertriebene Darstellung der Eisernen Klaue in einem Wandgemälde von Giulio Parigi [via Wikimedia Commons (PD)]

Archimedes’-Hebel

Ein Hebel ist ein Balken oder eine Stange, die durch einen Drehpunkt mit dem Boden verbunden ist, der als Drehpunkt bezeichnet wird und der verwendet wird, um schwere Gegenstände mit einer Art Mechanismus zu verschieben. Archimedes wurde zitiert (“ Gib mir einen Platz zum Stehen, und ich werde die Erde damit bewegen .“) über die Verwendung des Hebels, als er das Hebelprinzip mathematisch perfektionierte. Dies ist bekannt als die Gesetz des Hebels . Es wird mit der folgenden Formel ausgedrückt.

Es gibt verschiedene Arten von Hebeln, abhängig von der Platzierung des Widerstands, dem Drehpunkt und der ausgeübten Energie. Im obigen Bild können Sie deutlich sehen, wie die Position dieser Elemente zusammenkommt, um eine bestimmte Aufgabe oder Aktion zu erarbeiten.

Variationen von Archimedes’-Hebel [Pearson Scott Foresman/via Wikimedia Commons (PD)]

Archimedes’ Schraube

Dies ist vielleicht seine bedeutendste Erfindung, bei der Archimedes eine Struktur entwarf, die es Wasser aus einer tief liegenden Ebene ermöglicht, ohne mühsame Anstrengung Bewässerungskanäle zu erreichen. Die SS Archimedes war ein nach dem großen Erfinder benanntes Schiff, das als erstes Dampfschiff mit einem Schraubenpropeller auf den Markt kam.

Es hieß zuerst die Ägyptische Schraube da Archimedes aus Syrakus zu Besuch in Ägypten gewesen war. König Hiero II. wollte, dass Archimedes ein riesiges Schiff entwarf, das ungefähr 600 Personen aufnehmen konnte, komplett mit Turnhalle, Tempel und gartenähnlichem Interieur. Wenn sich Bilgenwasser bis zu einem Punkt ansammelte, an dem es zu tief wurde (auf dem Schiff Syrakus ), konnte ein Mann das Wasser mit dem gleichen Schraubendesign (in eine zylindrische Struktur eingebaut) von Archimedes abpumpen.

Archimedische Schraube [Peterlewis at en.wikipedia/from Wikimedia Commons (PD)]

Brennende Spiegel

Archimedes entwickelte, wie bereits erwähnt, eine Möglichkeit, die Stadt Syrakus zu verteidigen, indem er die eiserne Klaue erfand. Ebenso entwickelte er eine Möglichkeit, große Spiegel an bestimmten Stellen an Land zu errichten und sie so zu positionieren, dass sie auf feindliche Schiffe auf See zielten. Sobald die Sonnenstrahlen vom Spiegel reflektiert wurden, entzündeten sie die feindlichen Schiffe innerhalb weniger Augenblicke. Es gibt diejenigen, die sagen, dass so etwas möglicherweise nicht möglich gewesen wäre, da sich diese Methode nur dann als wirksam erweisen würde, wenn die Wetterbedingungen dem Funktionieren des Mechanismus entsprachen.

Andere, die versuchten, die Verwendung der Erfindung zu bestätigen, stellten fest, dass ein weit entferntes Schiff nicht gezündet werden konnte – 400 Fuß entfernt, um genau zu sein. Ein solches Experiment wurde von Ioannis Sakkas, einem griechischen Wissenschaftler, durchgeführt, der 70 Spiegel um ein römisches Schiffsmodell herum platzierte, das sofort in Flammen aufging, wenn das Licht der Sonne konzentriert wurde. Es war 160 Fuß entfernt und mit Teerfarbe bedeckt, was möglicherweise der Grund dafür war, dass es so entflammbar war. Da Teerfarbe früher häufig als Beschichtung auf Schiffen verwendet wurde, machte dies die Existenz der Erfindung sehr wahrscheinlich.

Würdige Erwähnungen

  • Er kam mit a block-and-tackle Riemenscheibenmechanismus, der es einer Person ermöglichte, schwere Gegenstände anzuheben, die nicht bewegt werden konnten. Es wurde mit einer Reihe von Seilen entworfen, die mit Umlenkrollen gehalten und aus der Höhe gehievt wurden.
  • Archimedes war dafür bekannt, die Genauigkeit der Katapult die verwendet wurde, um Raketen auf den Feind zu richten.
  • Er bewies eine Formel (die auch sein liebster mathematischer Beweis war), die die Mathematik zur Bestimmung der Fläche eines Kreises in einem Zylinder gekapselt. Er leitete ab, wie eine Kugel 2/3 der Oberfläche und des Volumens des Zylinders hat, der sie hält.

Strichzeichnungen eines Block-and-Tackle-Mechanismus [Pearson Scott Foresman /via Wikimedia Commons (PD)]

Zeichnung einer Ballista in Originalgröße [Vissarion/via Wikimedia Commons (PD)]

Andertxuman (eigene Arbeit)/über Wikimedia Commons (PD)

Archimedes war nicht nur brillant, sondern auch bescheiden und bereit, ihm zu dienen, wenn er dazu aufgefordert wurde. Sein Tod endete zwar unglücklich, aber sein Vermächtnis als einer der größten Männer auf mehreren Gebieten hat ihm einen Ort eingebracht, an den man sich noch viele Jahre erinnern wird. Es gibt so viel mehr, was er auf den jeweiligen Gebieten getan und beigetragen hat, dass seine Erfindungen nur ein Teil einer ganzen Reihe lobenswerter Werke sind.

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