Beechcraft C-45 'Expediter' (3 von 3)

Beechcraft C-45 'Expediter' (3 von 3)



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Beechcraft C-45 'Expediter' (3 von 3)

Hier sehen wir Robert S. Dieses Bild zeigt die geringe Größe der Seitentür in diesem Transportflugzeug.

Dieses Flugzeug ist eine C-45F, Seriennummer 44-47255. Das Flugzeug überlebte einen Rollunfall in der Nachkriegszeit und wurde 1949 an die Italiener übergeben.

Bilder von Sgt. Robert S. Tucker Sr. (Mitglied von: The American Air Museum in Britain {Duxford}).
Robert S. WWII Fotobuch, Mighty 8th. AF, Bodenpersonal


Beechcraft C-45 'Expediter' (3 von 3) - Geschichte

Copyright 2011 von Brandon Cope

Beechcraft C-45 Expeditor (Modell 18 Twin Beech )

Die C-45 war ein zweimotoriger Doppelruder-Personaltransporter, der 1940 erstmals flog und auf dem früheren zivilen Modell 18 "Twin Beech" basierte. Es wurde schnell an andere Rollen angepasst und etwa 9.000 von 32 Modell 18-Varianten (einschließlich ziviler Modelle) hergestellt. Fast 1.400 C-45 aller Typen wurden gebaut, wobei die meisten (über 1.100) die C-45F waren. 1943 wurde die Typenbezeichnung in UC-45 geändert.

Besatzung besteht aus Pilot und Copilot. Die C-45F verbraucht im Routinebetrieb 34 Gallonen Flugbenzin pro Stunde.

Unterbaugruppen: Mittleres Jagdbomber-Chassis +4, Leichte Jagdbomber-Flügel +3, zwei große Waffenkapseln +2, zwei teilweise drehbare kleine Waffentürme +0, drei einziehbare Räder +1.
Antriebsstrang: 2x336-kW-Luft-PS-Benzinmotor [Pods:F] mit 2x336-kW-Propeller und 165-Gallonen-Standardkraftstofftanks [Flügel].
Belegung: 2 CS, 6 PS Ladung:10 Körper, 1 Flügel, 3 Kapseln

Ausrüstung
Körper: Mittlerer Funkempfänger und -sender, doppelte Bedienelemente, Navigationsinstrumente, Autopilot.

HT: 10
PS: 210 [Körper], 165 [jeder Flügel], 120 [jeder Pod], 20 [jedes Rad]


Inhalt

In den späten 1930er Jahren wurde der Ausbruch eines Krieges in Europa immer wahrscheinlicher. Beechcraft beschloss daraufhin, die Produktionskapazität zu erweitern und ein neues Mehrzweck-Transportflugzeug zu entwickeln. Die Modell 18 war ein Ganzmetallflugzeug und hatte zwei Sternmotoren und ein Doppelleitwerk. Die ersten Maschinen hatten Jacobs L-6-Motoren mit 225 kW oder 260 kW Wright R-760E-Motoren. Am Ende entschied man sich für den 295 kW starken Pratt & Whitney Wasp Junior Motor. Der Prototyp machte seinen Erstflug am 15. Januar 1937.

Auch später wurden zahlreiche Änderungen am Antriebssystem und an der Flugzeugzelle vorgenommen, um die Nutzlast und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Inzwischen erhielt das Modell den 450 kW starken Pratt & Whitney R-1340-Motor. Die damit verbundene Gewichtszunahme machte eine nahezu komplette Neukonstruktion der Zelle notwendig.

Einige von Fremdfirmen vorgenommene Änderungen wurden von Beechcraft für die Serienmodelle übernommen. In den letzten Versionen ersetzte der Hersteller die Kolbenmotoren durch Pratt & Whitney Canada PT6 Turboprops mit Hartzell Propellern.

Die Beechcraft Model 18 wurde bis 1970 gebaut. Der letzte Kunde war Japan Airlines. Insgesamt wurden über 9.000 Flugzeuge in 32 Versionen gebaut.

Bis zum Zweiten Weltkrieg wurden nur 39 Maschinen verkauft. Zu Beginn des Krieges wurde eine Version entwickelt, mit der Piloten, Bomber und Navigatoren ausgebildet werden konnten. Das Ergebnis war die Armeeversion AT-7 Navigator und die Marine Ausführung SNB-2 . Später die AT-11 Kansan und SNB-1 sowie der Militärtransporter C-45 Expeditor folgte . Darüber hinaus gab es ein XA-38-Versuchsflugzeug, das eine Kanone im Bug installiert hatte, aber nie in Produktion ging.

Diese Maschinen hatten eine geschätzte Flugzeit von 20 Millionen Stunden. Die USAF benutzte das Beechcraft Model 18 (AT-11 Kansan, C-45 Expeditor, F-2 Expeditor und UC-45 Expeditor) von 1946 bis 1951. Die C-45 war bis 1963 bei der Air Force im Einsatz. Das Strategic Air Command setzte auch einige C-45 ein. Die Marine legte 1972 ihre letzte SNB außer Dienst, während die Armeeversion der C-45 bis 1976 im Dienst blieb.

Auch landwirtschaftliches Spritzen, Freilegen von Fischbrut, Verteilen von Trockeneis zur Regenerzeugung, Feuerlöschmaßnahmen, Abwurf von Luftpost, Krankentransport, Filmproduktionen, Fallschirmsprünge, Schmuggeltransporte, Triebwerkstestflüge oder das Schleppen von Bannern.

Gelegentlich wurde die Beech 18 als Passagierflugzeug eingesetzt. Es war das erste Flugzeug von Philippine Airlines, der ältesten Fluggesellschaft Asiens. Heute befinden sich zahlreiche Exemplare in Privatbesitz.


Beechcraft C-45 'Expediter' (3 von 3) - Geschichte

Beechcraft 18 / C-45 Expeditor / AT-11 Kansan

Beech begann 1935 mit der Entwicklung eines sechs- bzw. achtsitzigen kommerziellen Transporters, der als Beech Model 18 bezeichnet wurde. Entworfen von Ted Wells, war dies ein Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit einem Halbschalenrumpf aus Leichtmetall, ein freitragendes Leitwerk mit Doppelendplattenflossen und -rudern und elektrisch einziehbarem Spornradfahrwerk. Schwimm- oder Skifahrwerk wurde später optional. Die anfängliche Triebwerksinstallation bestand aus zwei 239 kW Wright R-760-E2-Sternmotoren, die in Flügelhauptgondeln montiert waren und Platz für zwei Besatzungsmitglieder und sechs Passagiere boten.

Das erste Modell 18A wurde zum ersten Mal am 15. Januar 1937 geflogen und das erste wurde in diesem Jahr zu einem Ausrüstungspreis von 32.752 US-Dollar an die Ethyl Corporation geliefert.

Ein verbessertes Modell 18B mit leistungsschwächeren Motoren wurde ebenfalls in kleinen Stückzahlen verkauft.

Das Modell D18-C Expeditor könnte in ein Modell E18-S umgewandelt werden, wenn Pratt & Whitney-Motoren die ursprünglichen Continentals ersetzen.

Das Modell 18D von 1939 hatte 246-kW-Jacobs-L-6-Motoren, was zu einer verbesserten Leistung führte. Nur 34 davon wurden 1940 verkauft, aber die Nachfrage nach diesen Flugzeugen während des Krieges betrug mehr als 4.000.

Insgesamt setzten die US-Streitkräfte käuflich gebaute und beeindruckende Model 18 als leichte Transporter unter den Gesamtbezeichnungen C-45 (1.401 USAAF-Flugzeuge) und JRB (377 US-Navy-Flugzeuge) ein, die gleiche Basiszelle wurde in größerer Zahl als Trainer verwendet.

Der erste Auftrag des US Army Air Corps, der 1940 erteilt wurde, betraf 11 Flugzeuge unter der Bezeichnung C-45 für den Einsatz als Personaltransporter. Diese ähnelten dem zivilen Modell B18S. Die anschließende Beschaffung umfasste 20 C-45As für den Einsatz in einer Transportfunktion, wobei bei den folgenden 223 C-45B Innen- und Ausrüstungsänderungen vorgenommen wurden. Einige dieser Flugzeuge wurden im Rahmen von Lend-Lease nach Großbritannien geliefert und wurden als Expediter I im RAF-Dienst bezeichnet. Die USAAF-Bezeichnungen C-45C, C-45D und C-45E wurden jeweils auf zwei aufgeprägte B18S-Zivilflugzeuge, zwei AT-7 für Transportaufgaben und sechs AT-7B in ähnlicher Weise modifiziert. Die wichtigste und letzte Produktionsversion für die USAAF war die siebensitzige C-45F mit einer etwas längeren Nase, von der mindestens 1.137 Exemplare gebaut wurden. Lend-Lease-Lieferungen dienten der Royal Navy und der RAF als Expediter II und der Royal Canadian Air Force als Expediter III. Alle C-45-Bezeichnungen wurden im Januar 1943 in eine neue UC-45-Kategorie geändert.

Die RCAF erhielt 1939 ihre ersten Expeditors und flog sie, bis die Dienste 1968 vereinigt wurden. 1970 wurde die kanadische Armee in den Ruhestand versetzt.

1941 wurde der Beech AT-7 Navigator eingeführt, um Navigationstraining zu ermöglichen, ausgestattet mit drei Positionen für angehende Navigatoren, plus einem dorsalen Astrodom und 336 kW (450 PS) R-985-25 Radials. Insgesamt wurden 577 gebaut, gefolgt von sechs AT-7As mit Schwimmerfahrwerk und großer Bauchflosse. Neun AT-7B, im Wesentlichen winterfeste AT-7, wurden im Auftrag der USAAF gebaut: fünf wurden nach Großbritannien geliefert, einer wurde von Prinz Bernard der Niederlande während seines Kriegsexils verwendet. Die endgültige Version des Navigators AT-7C hatte R-985-AN-3-Motoren, die insgesamt 549 Stück produzierten.

Die letzte Kriegsversion des Beech Model 18 der US Army Air Force waren fotografische Aufklärungs-F-2. 14 zivile Modelle B18S wurden gekauft und mit kabinenmontierten Kartierungskameras und Sauerstoffausrüstung umgebaut. Sie wurden später durch 13 F-2As mit vier Kameras, umgebaut von C-45As, und durch 42 F-2Bs, die Umbauten von UC-45Fs waren, ergänzt: Diese hatten zusätzliche Kameraanschlüsse an beiden Seiten des Rumpfes.

Beech baute zwischen 1939 und 1945 insgesamt 4.526 C-45 Militärversionen für die Heeresluftstreitkräfte in vier Versionen, den Navigationstrainer AT-7 "Navigator", den Bomber-Gunnery-Trainer AT-11 "Kansan", den C-45 "Expeditor" Utility Transport und die F-2 für Luftaufnahmen und Kartierung. Die AT-7- und AT-11-Versionen waren den Navigatoren und Bombardieren des Zweiten Weltkriegs gut bekannt, da die meisten dieser Männer ihre Ausbildung in diesen Flugzeugen erhielten. Tausende von AAF-Pilotenkadetten wurden auch in zweimotorigen Beech-Flugzeugen weitergebildet.

Im Juni 1948 wurden alle überlebenden F-2 Foto-/Aufklärungsflugzeuge im Rahmen einer allgemeinen Überarbeitung des USAF-Bezeichnungssystems in RC-45A umbenannt. In ähnlicher Weise haben AT-7, AT-7C und AT-11 ihr A-Präfix fallen lassen: Zur gleichen Zeit wurden eine kleine Anzahl von Drohnen-Direktoren von UC-45Fs konvertiert und erhielten die Bezeichnung CQ-3 stattdessen zu DC-45Fs.

Die US Navy und das US Marine Corps setzten mehr als 1.500 Model 18 ein. Die ersten Versionen ähnelten der F-2 der US-Armee, die als JRB-1 bezeichnet wurde, gefolgt von einem JRB-2-Transporter und JRB-3 und JRB-4, die den C-45B bzw. UC-45F entsprechen. Die Bezeichnungen SNB-1 (320 Flugzeuge), SNB-2 (509 Flugzeuge und 376 SNB-2C) und SNB-3 wurden jeweils auf Flugzeuge angewendet, die den AT-11, AT-7 und AT-7C der USAAF entsprachen. US Navy Krankenwagen und fotografische Versionen waren die SNB-2H und SNB-2P bzw. die SNB-3Q war ein Trainer für elektronische Gegenmaßnahmen.

In den Jahren 1951-2 wurden etwa 900 in Dienst befindliche USAF-Flugzeuge UC-45E, T-7 und T-11 auf Nullzeitzustand umgebaut und modernisiert und erhielten die neuen Bezeichnungen C-45G und C-45H. Die C-45G hatte einen Autopiloten und R-985-AN-3-Triebwerke, die C-45H keinen Autopiloten und R-985-AN-14B-Triebwerke. Gleichzeitig wurden SNB-2, SNB-2C und SNB-2P der US Navy unter den Bezeichnungen SNB-5 und SNB-5P wiederaufbereitet. Später, mit der Einführung des einheitlichen Tri-Service-Bezeichnungsschemas im Jahr 1962, wurden in Dienst befindliche SNB-Flugzeuge in TC-45J bzw. RC-45J in der Ausbildung und in der fotografischen Rolle umbenannt.

Nach dem Krieg nahm Beech die Produktion des zivilen Modells 18 wieder auf und stellte 1953 eine größere und verbesserte Version des D18S vor. Der als Super 18 (E18S) bekannte Prototyp wurde am 10. Dezember 1953 zum ersten Mal geflogen. Zu den strukturellen Verbesserungen gehörten äußere Verfeinerungen zur Reduzierung des Luftwiderstands, Geisse-Sicherheitsfahrwerk für Seitenwindbetrieb, ein separates Flugdeck und eine verbesserte Schalldämmung. Progressive Verbesserungen wurden während der gesamten Produktion der 754 Super 18 fortgesetzt, der letzten Exemplare der letzten Version des Modells H18, die 1969 gebaut wurde Auspuffanlage, leichte Stützen und automatische Ölkühler.

Im September 1963 führte Beech ein optional werkseitig installiertes einziehbares Dreiradfahrwerk ein, das von Volpar Inc. in Los Angeles, Kalifornien, entwickelt worden war. Einige andere Optionen umfassen Kraftstoffeinspritzung, Klimaanlage, einen Autopiloten und ein Wetterradar.

Die Nachkriegsproduktion des Modells 18 endet schließlich, als 1969 die Tri-Gear H18S Super 18 das Werk verlässt. 1969 wurden die letzten 10 Flugzeuge nach Japan verkauft, womit ein 32-jähriger Produktionszyklus endete.


Varianten

Herstellermodelle

Sofern nicht anders angegeben, handelt es sich bei den eingebauten Motoren um Pratt & Whitney R-985 Radials.

  • Modell S18A
  • Modell S18B
  • Modell S18D
  • Modell SA18D
  • Modell SA18A
    • 3N: Version der D18S, geliefert an die Royal Canadian Air Force (RCAF) 100 gebaut (c/nos. A-601 bis A-700, umnummeriert als CA-1 bis CA-100).
    • 3NM: Version der D18S geliefert an die RCAF 133 gebaut (c/Nr. A-702 bis A-715, A-736 bis A-755, A-767 bis A-769, A-780, A-782, A-784 , A-786, A-788, A-790 bis A-800, A-851 bis A-930 umnummeriert als CA-102 bis CA-115, CA-136 bis CA-155, CA-176 bis CA- 194, CA-201 bis CA-280).
    • 3TM: Version der D18S geliefert an die RCAF 48 gebaut (c/Nr. A-701, A-716 bis A-735, A-756 bis A-766, A-770 bis A-779, A-781, A-783 , A-785, A-787, A-789 und A-931, umnummeriert als CA-101, CA-116 bis CA-135, CA-156 bis CA-175, CA-195 bis CA-200 und CA- 281).

    Militärversionen

      • Expeditor I: Einige C-45B wurden im Rahmen von Lend-Lease an die RAF geliefert.
        • Expeditor II: C-45Fs, die im Rahmen von Lend-Lease an die RAF und die Royal Navy geliefert wurden.
        • Expeditor III: C-45Fs, die im Rahmen von Lend-Lease an die RCAF geliefert wurden.

        Beechcraft C-45 'Expediter' (3 von 3) - Geschichte

        Allgemeine Produktbeschreibung

        Unser Beechcraft C-45 Expeditor US Navy Model maßstabsgetreues Modellflugzeug weist eine einzigartige, konkurrenzlose Qualität und ein detailliertes Design auf, das der Genauigkeit des tatsächlichen Flugzeugs so nahe wie möglich kommt. Es wird standardmäßig mit einem robusten, langlebigen Sockel oder Ständer geliefert, der in einer Vielzahl von verschiedenen Ausführungen erhältlich ist, die Ihren persönlichen Anforderungen entsprechen, einschließlich Massivholz, Holz mit polierten Chromstahlstützen oder verstellbarer Holzwandhalterung und innerhalb von ca 10-12 Wochen (Aktualisiert am 17. April 2020) ab Auftragserteilung. Das Modellflugzeug besteht aus feinstem, ofengetrocknetem, erneuerbarem Mahagoniholz ​​(allgemein bekannt als Lauan oder Meranti), das viele Stufen des Schnitzens und des sorgfältigen und sorgfältigen Schleifens durchlaufen hat, um das wunderschöne Meisterwerk in Museumsqualität zu erhalten. Viele Sammler und Modellkenner zeigen aufgrund des Gesamtbildes und der völlig unterschiedlichen Haptik des Artikels ihre Vorliebe für echte handgefertigte und handbemalte Mahagoniholzmodelle gegenüber Kunststoff-, Resin- oder Druckguss-Alternativen (Diecast) - wir hoffen, dass Sie dasselbe finden werden. Unsere Handwerker und begabten Handwerker sorgen dafür, dass unsere fein handgefertigten Modellflugzeuge den präzisen Blaupausendetails des Originalflugzeugs entsprechen. Die Lackierung, Beschriftung und Teile der Modellflugzeuge sind dem Original entsprechend eng aufeinander abgestimmt. Diese hochwertige Replik wird sicherlich jeden begeistern, der dieses schicke Desktop-Display geschenkt bekommt. Dieses Modellflugzeug ist mit Sicherheit eines der am besten geeigneten und begehrtesten Sammlergeschenke für jeden Luftfahrtenthusiasten und passionierten Flugzeugsammler, während es gleichzeitig eine perfekte Ähnlichkeit mit dem tatsächlichen Beechcraft C-45 Expeditor US Navy Modell aufweist. Wir können auch maßstabsgetreue Repliken jedes anderen militärischen Propellerflugzeugs, Bombers oder Düsenjägers von den Anfängen der Luftfahrt über die großen Konflikte der Welt bis heute genau nach Ihren Anforderungen herstellen. Diese Propeller-Modellflugzeuge umfassen eine ganze Ära der Militärluftfahrt ab dem Ersten und Zweiten Weltkrieg.

        Es gibt viele Arten von militärischen Propellerflugzeugen, aber die Grundtypen sind Bomber, Jäger, Jagdbomber, Aufklärungsflugzeuge, Transporter, Patrouillenflugzeuge, Trainer sowie Aufklärungs- und Beobachtungsflugzeuge. Alle diese Flugzeugtypen werden für verschiedene Arten von Missionen verwendet. Wenn Sie ein Fan der historischen oder modernen Militärfliegerei sind, bringen unsere Modellflugzeuge die Spannung und den Charakter dieser Flugzeuge direkt zu Ihnen nach Hause. Sie können ein Holzflugzeugmodell einer nordamerikanischen B-25 Mitchell Bomber, einer B17 - Flying Fortress oder einer P-51 Mustang Nervous Energy V bestellen, nicht zu vergessen die Bf 109, Spitfire, FW 190, A6M Zero, P-38 und F4U. Diese klassischen Propellerflugzeugmodelle sind von höchster Qualität. Jedes wird individuell von unseren erfahrenen Handwerkern gefertigt. Sie produzieren handgemachte Flugzeugmodelle aus Mahagoni der feinsten Flugzeuge vom Ersten und Zweiten Weltkrieg bis hin zu heutigen Doppel- und Dreideckern.

        Wir können auch maßstabsgetreue Nachbildungen von anderen privaten / zivilen Verkehrsflugzeugen oder Verkehrsflugzeugen, Hubschraubern, Segelflugzeugen, Segelflugzeugen mit Triebwerken, Militärjets, Kampfflugzeugen, Doppeldeckern, Dreideckern, Heckflossen, Raumfahrzeugen, Raketen oder NASA-Modellen herstellen, die Sie in jedem benötigen Fluggesellschaft, militärische oder zivile Lackierung oder Farben. Wir produzieren auch Modellluftschiffe, Luftschiffe, Luftschiffe, Luftschiffe, Boote und Sammlerstücke. Wandplakette oder Siegel für Militär-, Regierungs- oder Privatkunden. und ggf. in anderer Größe oder Maßstab. Senden Sie uns einfach eine Beschreibung oder Fotos mit Farben per E-Mail und wir unterbreiten Ihnen ein Angebot für die erforderliche Anpassung. Groß- und Einzelhandel und allgemeine Anpassungsanfragen willkommen

        Produktdetails

        Die C-45 war die Militärversion des beliebten kommerziellen leichten Transporters Beechcraft Model 18 aus dem Zweiten Weltkrieg. Beech baute zwischen 1939 und 1945 insgesamt 4.526 dieser Flugzeuge für die Heeresluftstreitkräfte in vier Versionen, den Navigationstrainer AT-7 „Navigator“, den Bomber-Gunnery-Trainer AT-11 „Kansan“, den C -45 ½Expeditor� Utility Transport und die F-2 für Luftaufnahmen und Kartierung. Die AT-7- und AT-11-Versionen waren den Navigatoren und Bombardieren des Zweiten Weltkriegs gut bekannt, da die meisten dieser Männer ihre Ausbildung in diesen Flugzeugen erhielten. Tausende von AAF-Pilotenkadetten wurden auch in zweimotorigen Beech-Flugzeugen weitergebildet.

        In den frühen 1950er Jahren baute Beech 900 C-45 für die Air Force komplett um. Sie erhielten neue Seriennummern und wurden als C-45Gs und C-45Hs bezeichnet und blieben bis 1963 für administrative und leichte Frachtaufgaben im Einsatz.


        Beechcraft C-45 'Expediter' (3 von 3) - Geschichte

        Ex USAAF C-45F Seriennummer 44-47700.

        erste Verabredung: 30. Januar 1945

        letztes Datum: 4. November 1958

        Abgeschlagen nach einem Unfall der Kategorie A im Camp Borden am 16. Oktober 1958.

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        Ex USAAF C-45F Seriennummer 44-47626. Serviert an der RCAF Station Portage la Prairie, Manitoba. Später als CF-UWE, dann C-FUWE, mit Atlantic Central Airlines ab den 1970er Jahren an den zivilen Markt verkauft.

        erste Verabredung: 30. Januar 1945

        letztes Datum: 24. November 1966

        Abgeschlagen, an Crown Assets Disposal Corporation zum Verkauf.

        NÄCHSTES MERGEFIELD "sn_1" 1422 MERGEFIELD "sn_3"

        Ex USAAF C-45F Seriennummer 44-47694. Gemeldet als noch aktiv bei Integration im Jahr 1968 in Griffin, aber am 5. August 1964 in "Aircraft of the Canadian Armed Forces" als abgehoben gemeldet.

        erste Verabredung: 30. Januar 1945

        letztes Datum: MERGEFIELD "last_date"

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        Ex USAAF C-45F Seriennummer 44-86940. Gemeldet als noch aktiv bei Integration im Jahr 1968 in Griffin, aber berichtet als am 26. November 1964 in "Aircraft of the Canadian Armed Forces" gestrichen.

        erste Verabredung: 17. Februar 1945

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        Ex USAAF C-45F Seriennummer 44-86939. Gemeldet als noch aktiv bei Integration im Jahr 1968 in Griffin, aber berichtet als am 19. September 1964 in "Aircraft of the Canadian Armed Forces" gestrichen.

        erste Verabredung: 9. März 1945

        letztes Datum: MERGEFIELD "last_date"

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        Ex USAAF C-45F Seriennummer 44-87316. Dient mit No. 12 (Com) und No. 412 (T) Squadron Nachkriegs bei Rockcliffe und Uplands. Geliefert Air Commodore Millar, AOC MCHQ von Rockcliffe nach Winnipeg, Ankunft am 17. Oktober 1946. Geführte Air Vice Marshal Slemon auf Arktis-Tour im September 1947. Auch diente mit Admin Unit in Uplands, Datum unbekannt. Anfang 1949 in Westkanada als vermisst gemeldet.

        erste Verabredung: 12. Juli 1945

        letztes Datum: 1. September 1949

        Abgeschlagen, nach dem Verschwinden, siehe Kommentare.

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        Erster neu gebauter Nachkriegs-Expeditor für RCAF. Der erste Expeditor, der am 30. August 1951 an die No. 2 Air Navigation School der RCAF Station Winnipeg, Manitoba, geliefert wurde. Einer von 5 Expeditors der Schule, als sie am 23. September 1951 ihren ersten Expeditor-Kurs begannen. An die Nr. 402 Navigation Training Unit , gleiche Basis, am 7. August 1956. Eingelagert Anfang 1959. Griffin berichtet, dass dieses Flugzeug am 3. Februar 1959 der Crown Assests Disposal Corporation zugeteilt wurde, aber am 20. März 1959 in den aktiven Dienst im Air Force Headquarters, RCAF Station Rockcliffe, Ontario, zurückkehrte Zur Nr. 11 Training School in Timmins am 26. September 1960. Zur Nr. 2 Air Observers School auf der RCAF Station Winnipeg am 21. April 1961. Zurück zum AFHQ in Rockcliffe am 7. September 1961 und dann an der RCAF Station Uplands, Ontario ab 31. März 1964. Am 21. September 1964 für überzählig erklärt und in Saskatoon, Saskatchewan, gelagert. Verkauf an Nothland Airliner Ltd., die kurz darauf pleite ging. Gelagert in Gimli, Manitoba von 1966. Gekauft von Time Travel Air of Ottawa im Jahr 2005, wird derzeit restauriert. Gemeldet als registrierter C-GTTA auf der Time Travel-Website, aber nicht in der öffentlichen Datenbank von Transport Canada bis August 2005. Erstflug ist für Februar 2009 geplant.

        erste Verabredung: 23. August 1951

        letztes Datum: 2. August 1966

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        Buche E-18S Expeditor Spezifikationen:

        Länge: 34 Fuß, 3 Zoll
        Spannweite:
        47 Fuß, 8 Zoll
        Höhe:
        10 Fuß, 0 Zoll
        Besatzung:
        2 + 4
        Gewicht:
        Leer 5.900 lbs geladen - 7.800 lbs
        Höchstgeschwindigkeit: 224 Meilen pro Stunde
        Reisegeschwindigkeit: 145 Meilen pro Stunde
        Bereich: 745 Meilen
        Service-Obergrenze: 20.000 Fuß
        Kraftwerk: Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior 450 PS
        Kraftstoffkapazität: 250 Gallonen
        Erster Flug : 1943
        Kosten: $59,000

        Hier ist ein Youtube-Video einer C-45 Expeditor beim Start aus der Kabine. Obwohl es keine C-45 war, verwendete das Flugzeug "Flight of the Phoenix" Flügel einer C-45. Dieses Youtube-Video zeigt, dass das Stunt-Flugzeug mit den C-45-Flügeln Vorbeiflüge macht und dann abstürzt und den Piloten Paul Mantz tötet. Nicht gerade ein erfolgreiches Flugzeugdesign. Ein weiteres C-45-Youtube-Video zeigt den Expeditor der Commemorative Air Force, der in den ersten Sekunden des Segments rollt.


        IPMS/USA-Bewertungen

        Beechcraft hat im Laufe seiner langen und erfolgreichen Geschichte viele mehrmotorige Flugzeuge gebaut, aber wenn jemand in der Luftfahrt eine "Twin Beech" erwähnt, meint er nicht einen Baron, einen Duke oder sogar eine Super King Air - er meint ein Modell 18 . Ende der 1930er Jahre als Konkurrent von Lockheeds Electra 10 entworfen, stellte es diesen Typ in der Produktion bald in den Schatten, da die Nachfrage nach leichten Transportern und Flugzeugbesatzungstrainern während des 2. Transportflugzeuge war Beech in der perfekten Position für das Geschäft!). Sie wurden zu Tausenden gebaut und dienten weltweit bei allen alliierten Nationen als Zweitlinien-Militär. Viele sind heute noch in flugfähigem Zustand und werden oft auf Warbird-Flugshows gesehen.

        Der Bausatz von Encore ist im Grunde eine Kombination aus einer Neuauflage der türkischen PM/Pioneer 2 Marke Twin Beech der 1970er/80er Jahre mit neuem Resin und Vacuform-Teilen. Zu den neuen Teilen gehören Motoren, Propeller, Verkleidungen, Cockpitteile und Steuerflächen sowie einige zusätzliche Detailteile. Es stellt ein Basismodell 18 aus der Kriegs- und frühen Nachkriegszeit dar.

        Als ich dieses Kit erhielt, war ich Student im Tennessee Tech Center in Morristown im Programm für Luftfahrtwartungstechnologie. Unter den Flugzeugen auf dem Campus der Schule auf dem Gelände des Flughafens Morristown befindet sich eine Twin Beech, die vor Jahren einer Flugchartergesellschaft gehört hatte. Ich hätte versucht sein können, diese spezielle Maschine zu modellieren, aber es wäre unmöglich gewesen, da es ein späteres Beispiel als das im Encore-Bausatz dargestellte war und auf Turboprop-Antrieb umgebaut worden war und eine Rumpfdehnung, ein neues Cockpit, und Dreiradfahrwerk. (Ich nehme an, Encore kann diesem Bausatz mit einem "Mix-and-Match"-modifizierten Nachkriegs-Twin Beech-Bausatz folgen, der diese Hardware-Änderungen sowie die verbesserten Höhenleitwerke der Pacific Airmotive Tradewinds-Version enthalten würde!)

        Selbst wenn ich mich auf die Basisversion beschränke, erfordert das Encore-Kit viel Operation. Ich entschied mich, die Resin-Steuerflächen nicht zu verwenden, da es meine Fähigkeiten überstiegen hätte, sie richtig zu machen. Ich musste noch die Haubenhälften von den Flügel- / Gondelteilen absägen, damit ich die Harzhauben und Motoren verwenden konnte. Ich musste auch Löcher in die Rumpfhälften schneiden, um ein Feature hinzuzufügen, das auf der Box-Art zu sehen ist, aber nicht im Kit selbst enthalten ist - Oberlichter für das Cockpit! An dieser Stelle habe ich auch die Löcher in den Unterseiten der Tragflächen für die Landescheinwerfer ausgefüllt.

        Die Teile von Encore helfen dem Bausatz kosmetisch sehr, helfen aber nicht bei den grundlegenden Problemen des Grundbausatzes mit Passform und Ausrichtung. Ich musste etwas fummeln und trimmen, um die Kabine in die Rumpfhälften zu passen, und Löcher in den Cockpitboden für die Steuersäulen neu bohren, weil das neue Harz-Armaturenbrett genau auf der ursprünglichen Position für diese Teile sitzt. Die Resinsitze haben die gleiche Form wie die Plastik-Originale und fügen nur Sicherheitsgurte hinzu (die klobig und unmaßstabsgetreu aussehen). Die Resin-Teile beinhalten auch eine einteilige Kabinentür, um die Stelle am linken Rumpf zu bohren, wo sie hingehört, und dann zu installieren. Aber wenn Sie es offen stellen, müssen Sie die Schritte für den Zugang der Besatzung selbst bereitstellen. Viele Doppelbuchen haben eine zweiteilige Tür, deren obere Hälfte nach außen und hinten schwingt, die untere Hälfte nach UNTEN schwingt, damit sich eine Lufttreppe entfalten kann. Es wäre sehr clever für Encore gewesen, so etwas zu haben, und es wäre ein lustiges Feature für einen Modellierer, damit anzugeben.

        Es gibt keine Passagiersitze oder Hardware für die Kabine hinter dem Crew-Cockpit. Während Bänke leicht aus Plastikblech hergestellt werden können, wäre es schön gewesen, einige Sitze hinzuzufügen, und es wäre eine gute Ausrede gewesen, auch die Tür offen zu stellen. Die Kabinenfenster sind aus geformtem Kunststoff, es gibt keine Vakuumform-Alternative, so dass der Innenraum schwer zu sehen ist. Ich habe die Fensteröffnungen für die Tür und den Gepäckraum ausgefüllt, da ich keine Beeinträchtigung der hinteren Kabinenspant gegen die Rumpfhälften wollte.

        Ich benutzte die vakuumgeformte Windschutzscheibe und Teile des überschüssigen Plastiks wurden zu Oberlichtern für das Cockpit. Erst als ich mit dem Malen begann, bemerkte ich, dass die Rahmen für die Scheiben vorne falsch waren. Es gibt Scheibenlinien direkt vor den Positionen von Pilot und Copilot (wo sie sich nicht im echten Flugzeug befinden!) und keine Scheibenlinie in der Mitte der Windschutzscheibe (wo sie sich im echten Flugzeug befindet!). Es wäre eine Menge Arbeit gewesen, es zu beheben, und ich hoffe, dass Encore diesen Fehler in späteren Ausgaben korrigiert.

        Ein besonderes Problem waren die Resin-Wasp-Junior-Motoren. Sie werden als separate Kurbelgehäuse und Kolbenzylinder ausgeführt, was bedeutet, dass der Hersteller jeden einzelnen Zylinder einzeln einbauen muss. An den Kurbelgehäusen befinden sich Aufnahmelöcher, an den Zylindern jedoch keine entsprechenden Laschen. Es gibt zu viele Möglichkeiten, Fehler zu machen. Und die fertigen Motoren ließen sich nur schwer in die Verkleidungen einpassen. bis zu dem Punkt, an dem ich die Oberseiten der Zylinder abfeilen musste, damit sie hineinpassen. Ich hasse es, das tun zu müssen. Sie sind im Detail eine große Verbesserung gegenüber den türkischen Kunststoffteilen - wenn Sie sie richtig zusammenbauen können!

        Die Resin-Propellerteile waren genauso fies. Beim Reinigen von zwei der Klingen brach ich die Spitzen ab und musste sie durch die Kunststoffteile ersetzen. An den Plastikstützen ist wenig auszusetzen und wenn ich es noch einmal tun müsste, hätte ich sie vielleicht so verwendet, wie sie sind. Es gibt Hauptfahrwerksräder aus Harz, aber sie müssen zu den Hauptfahrwerksstreben aus Kunststoff passen und machen es nicht sehr gut. Die Motorauspuffe sind schön und wahrscheinlich die am einfachsten zu verwendenden Harzteile.

        Eine Gefahr eines Flugzeugs dieser Anordnung ist die richtige Ausrichtung bei der Endmontage. Wenn ich es fertig betrachte, sehe ich, dass ich dem rechten Flügel zu viel Dieder gegeben habe und er alles von dort ein wenig abgeworfen hat. Ich denke, es ist nicht so schlimm, wie es scheint. Aber sicherzustellen, dass das Höhenleitwerk horizontal und die Seitenleitwerke vertikal sind, ist eine knifflige Angelegenheit. Wenn ich mich dafür entschieden hätte, die Harzteile mit diesen zu verwenden, hätte es die Sache noch komplizierter gemacht.

        Encore bietet Ihnen zwei Möglichkeiten zur Lackierung: ein typisches USAAF C-45-Schema aus dem Jahr 1941 und eine Nachkriegslackierung in Buche für einen australischen Kunden in den 1950er Jahren. Ich dachte zunächst daran, das Farblayout für die C-45 im Film 1941 zu replizieren (was sich nicht allzu sehr von Encores unterschied, wähle einfach Aluminium und nicht Olive Drab over Grey). Ich änderte meine Meinung und entschied mich für die australischen Farben, mit einer Modifikation, die von einer Twin Beech aus einem anderen Comedy-Spektakel inspiriert wurde. Es ist eine verrückte verrückte verrückte Welt. Dieses Flugzeug hatte fette Streifen entlang der Flügel und des Hecks, die gut zu Encores Abziehbildern passten. Die Abziehbilder hatten einige Passungsprobleme an der Oberseite des Rumpfes und an den Flügelspitzen, aber ich konnte einen weißen Farbstift verwenden, um die Lücken zu füllen und andere Korrekturen vorzunehmen. Die Hauptlackfarben waren Testors Standard Flat Sea Blue und Model Master Guards Red für die Streifen.

        Maßstabsgenauigkeit und allgemeine Proportionen sind ziemlich gut. Ich kann diesen Bausatz jedoch nur fortgeschrittenen Flugzeugmodellbauern empfehlen, die bereit sind, viel Arbeit zu investieren. Es ist möglich, aus der Encore Twin Beech einen Contest-Gewinner zu machen, aber wenn ich Richter wäre, würde mich das mehr von den Fähigkeiten des Baumeisters als von der Technik des Bausatzes beeindrucken.

        Danke an John Noack, IPMS/USA, Squadron Products, HobbyTown USA, Peter Bos, Paul Francis und Mitglieder von Knoxville Scale Modelers für dieses Projekt.


        Beechcraft C-45 'Expediter' (3 von 3) - Geschichte

        ShortCummins Warrant Officer
        Beiträge: 1583 Trat bei: Mo 04.08.2014 16:30 Uhr Standort: Cotgrave, Nottingham

        C-45 Expeditor

        Beitrag von kurzCummins » Di 09.10.2018 11:45 Uhr

        Hier ist meine Version des ICM 1:48 Beechcraft C-45F mit dem Caracal Models MATS-Schema…

        ICM 1:48 Bausatz Nr.48181
        Caracal Models Abziehbilder
        Grundiert mit Ultimate/Stynylrez
        Farben K Colors, Tamiya, Vallejo & Alkan
        Verwittert mit Ultimate Dark & Concrete Wash











        bis zum nächsten Mal
        Anregungen oder Kommentare werden wie immer dankbar angenommen.
        rgds
        John (kurzCummins)

        warten in den Startlöchern - Airfix 1:48 BAC/EE Lightning F.1/F.1A/F.2/F.3

        on the Shelf(of Doom) - Tamiya 1:48 Fairey Swordfish Mk.1 Wasserflugzeug, Wingnut Wings Sopwith Camel(Ich muss "in der Zone" sein)


        Schau das Video: Chrome, Speed u0026 Sound - amazing Beech C45 Expeditor at Cheb Airshow 2020