Altersspanne der Seeleute auf einem typischen pazifischen Handelsschiff im Jahr 1810

Altersspanne der Seeleute auf einem typischen pazifischen Handelsschiff im Jahr 1810


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Diese Frage bezieht sich auf das Besatzungsalter auf Handelsreisen im Nordpazifik um 1810. Die Anzahl der Besatzungsmitglieder auf diesen Reisen lag oft im niedrigen Dutzend. Die Finanzierung könnte zumindest teilweise von Kapitänen wie Barkley, Dobell oder Gyzelaar kommen, aber oft war der Geldgeber ein Unternehmen wie die East India Company, die Russian-American Company, Bryant & Sturgis oder die North West Company. Lassen wir den einzigartigen Fall des Manila-Galeonen-Systems außer Acht, das um diese Zeit abgewickelt wurde.

Es versteht sich von selbst, dass die Kapitäne es vorzogen, qualifizierte, zuverlässige und bezahlbare Kandidaten für ihre Crew einzustellen. Die Qualifikations- und Zuverlässigkeitskriterien könnten sehr alte und sehr junge Bewerber ausschließen (beachten Sie jedoch die Rolle des Schiffsjungen).

Lokale Bedingungen beeinflussten die Altersverteilung der Besatzung. Eine gesponserte Erkundungsmission könnte eine ganze Kohorte von Seeleuten in den besten Jahren ihres Lebens anheuern, während ein von Skorbut heimgesuchter Grenztransporter gezwungen sein könnte, alle verfügbaren Arbeitskräfte in einem abgelegenen Hafen einzustellen. Bei ansonsten gleichen Bedingungen würde ein Schiff mit einer größeren Besatzung tendenziell eine etwas größere Altersspanne aufweisen. Jede Crew hatte einen jüngsten und einen ältesten Matrosen.

Wie alt waren in der Regel die jüngsten und die ältesten Matrosen an Bord?

Wahrscheinlich lässt sich diese Frage nur schräg beantworten, daher bin ich offen für Hochrechnungen anhand anderer Orte und Zeiten.


Ich würde davon ausgehen, dass die Altersspannen ungefähr waren normal verteilt, und arbeiten Sie dann daran, Folgendes zu bestimmen:

  1. Die bedeuten der Verteilung; und

  2. Die Standardabweichung der Verteilung.

und wie sich beide je nach maritimer Spezialität unterscheiden könnten – zum Beispiel Fischerei und insbesondere Walfang, die möglicherweise eine jüngere Bevölkerung anziehen, da sie sowohl stärker als auch gefährlicher ist

Warum ein Normalverteilung du fragst?

  1. Denn der zentrale Grenzwertsatz besagt, dass, wenn wir die Annahme machen können, dass arithmetisches Mittel des Alters auf einzelnen Schiffen statistisch unabhängig sind, dann ist die Verteilung dieser meint in der gesamten Branche (und ihren Spezialitäten) ist normalverteilt auch wenn die Altersverteilungen auf jedem Schiff es nicht sind.

  2. Die Zentraler Grenzwertsatz stellt weiter fest, dass die Normalverteilung aufgrund des großen N eine geeignete und genaue Substitution ist, wenn die Verteilung tatsächlich binomial ist.

  3. Es gibt keinen Grund zu glauben oder zu erwarten, dass eine spezialisierte Verteilung, wie Poisson oder Pareto, um zwei gemeinsame Möglichkeiten zu nutzen, anwendbar wäre.

Eine Stichprobe von Besatzungslisten von Schiffen des betreffenden Zeitraums in angemessener Größe würde es dann ermöglichen, den Mittelwert und die Standardabweichung der gesamten Grundgesamtheit von der Stichprobe zu schätzen.


Oregon-Weg

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Oregon-Weg, auch genannt Oregon-California Trail, in der Geschichte der USA, ein Überlandweg zwischen Independence, Missouri und Oregon City, in der Nähe des heutigen Portland, Oregon, im Tal des Willamette River. Es war eine der beiden wichtigsten Auswandererrouten in den amerikanischen Westen im 19. Jahrhundert, die andere war der südliche Santa Fe Trail von Independence nach Santa Fe (heute in New Mexico). Darüber hinaus boten Abzweigungen von jedem Hauptweg Verbindungen zu Zielen in Kalifornien, und ein Ausläufer der nördlichen Oregon-Route, der Teil des Oregon Trails war, führte in die Region des Great Salt Lake im heutigen nördlichen Utah.

Der Oregon Trail, der sich über etwa 2.000 Meilen (3.200 km) erstreckte, florierte von den frühen 1840er bis in die 1860er Jahre als Hauptweg für Hunderttausende von Auswanderern, um den Nordwesten zu erreichen. Es durchquerte ein abwechslungsreiches und oft schwieriges Gelände, das große Gebiete umfasste, die von amerikanischen Ureinwohnern besetzt waren. Von Independence aus durchquerte er zuerst die weiten Prärierasen des heutigen Nordostens von Kansas und des südlichen Nebraska und folgte dort dem Platte River. Am südlichen Ende der Sand Hills entlang führte er entlang des North Platte River (einem Hauptzufluss des Platte) in viel trockeneres und zunehmend raueres Land im heutigen südlichen Wyoming. Dort überquerte er den Fluss und überquerte seine ersten Bergketten, bevor er das trockene und trostlose Great Divide Basin überquerte.

Im Südwesten von Wyoming verlief die Route, nachdem sie Hunderte von Meilen größtenteils nach Westen verlief, im Allgemeinen nach Nordwesten, während sie weitere Berge durchquerte und dann der relativ flachen Ebene des Snake River im heutigen Süd-Idaho folgte. Der Weg erreichte die nordöstliche Ecke des heutigen Oregon und überquerte die Blue Mountains, bevor er den unteren Columbia River erreichte. Von dort aus konnten Reisende flussabwärts schweben oder nach 1846 über Land durch die Cascade Range bis zum westlichen Endpunkt des Trails im fruchtbaren Willamette-Tal zwischen den Cascades und den Coast Ranges im Westen fahren.


Altersspanne der Seeleute auf einem typischen pazifischen Handelsschiff im Jahr 1810 - Geschichte

Zwischen 1785 und 1794 verkehrten etwa fünfunddreißig britische Schiffe an der Nordwestküste, im nächsten Jahrzehnt waren es neun und zwischen 1805 und 1814 drei. Dieser Niedergang lässt sich zum Teil durch den eisernen Griff der Ostindien-Kompanie auf den britischen Handel im Orient erklären, hauptsächlich aber durch die anhaltenden europäischen Kriege, die aus der Französischen Revolution hervorgingen und britische Arbeitskräfte und Investitionskapital beeinträchtigten.

Als der britische Handel zurückging, betraten die Amerikaner das Feld. Zwei Schiffe leisteten 1788 Pionierarbeit im Neuengland-Nordwest-Orient-Handel. Mindestens fünfzehn Schiffe folgten in den nächsten sieben Jahren, und zwischen 1794 und 1805 waren es siebzig.

Amerikaner waren Freihändler, ihre Wirtschaft hatte keine privilegierten Unternehmen. Ein Vorschlag, eine mit der East India Company vergleichbare Einrichtung für den Handel mit den Indianern zu schaffen, wurde 1786 abgelehnt, als der Kontinentalkongress die weit verbreitete Meinung äußerte, dass "der Handelsverkehr zwischen den Vereinigten Staaten und den Indianern erfolgreicher wäre, wenn er in den Händen von Privaten gelassen würde". Abenteurer, als wenn sie von einem System nationaler Prägung reguliert würden."

Zu dieser Zeit sahen die frisch unabhängigen Amerikaner ihren Nachkriegs-Wohlstand verdorben. Geschäftshäuser versagten, der Handel stagnierte, und Kaufleute beschwerten sich über die "Schwäche" des direkten Handels mit Europa. Aber die Französische Revolution und dann die Napoleonischen Kriege gaben den Vereinigten Staaten die Möglichkeit, einen weltweiten Markt zu erschließen, trotz der Bemühungen der Kriegsmächte, neutrale Unternehmen einzuschränken. 1790 schrieb Präsident Washington an Lafayette von einem sich entwickelnden Handel mit Indien und von gewinnbringenden Schiffen in Canton. Es waren Pelze aus dem pazifischen Nordwesten, die amerikanischen Kaufleuten eine Handelsware im Orient boten und half, die Wirtschaft der neuen Nation auf die Beine zu stellen.

John Ledyards "Großes Abenteuer"

Das ursprüngliche Projekt, amerikanische Schiffe in westliche Gewässer zu bringen, kam nie aus der Planungsphase, gab aber der Suche nach Märkten eine Richtung vor. Sein Urheber war John Ledyard, ein frühreifer Neuengländer, der 1751 geboren wurde. Seine rastlose Suche nach Abenteuern – und nach wohlhabenden Familienverbindungen, die ihn unterstützten – hatte ihn nach London geführt, „nach Ruhm hungrig“. von Marines auf Cooks bedeutsamer dritter Reise. Sechs Jahre später verließ er die britische Marine, kehrte nach Connecticut zurück und veröffentlichte im folgenden Jahr sein angeblich eigenes Tagebuch über diese Reise. Er schrieb enthusiastisch über den Reichtum und die Vielfalt der Seeotterfelle, die Cooks Männer gekauft hatten, die "den Käufer nicht sechs Pence Sterling kosteten", sondern in China für 100 Dollar oder mehr verkauft wurden.

Da es Ledyard nicht gelang, amerikanische Kaufleute für eine Handelsreise zur Ausbeutung dieser Ressourcen zu interessieren, ging er nach Europa und suchte in den Hauptstädten Spaniens, Frankreichs und Englands erfolglos nach finanzieller Unterstützung für sein Vorhaben. In Paris erzählte er seine Geschichte Thomas Jefferson, dem Minister der Vereinigten Staaten in Frankreich, der sofort interessiert war, da er bereits überlegt hatte, den Westen aus staatlichen Gründen zu erkunden. Mit John Paul Jones, dem Marinehelden der Amerikanischen Revolution, arbeitete Ledyard einen Plan aus, in den sie hofften, dass französische Kaufleute investieren würden. Es war praktisch und ließ das Muster erahnen, das später für große Handelsunternehmen verwendet wurde. Es ruft nach

. . . zwei Gefäße. . . in Gesellschaft an die Nordwestküste zu gehen und dort eine Fabrik unter amerikanischer Flagge zu gründen. Die ersten sechs Monate sollten damit verbracht werden, Pelze zu sammeln und nach einem geeigneten Ort zu suchen, um entweder auf dem Festland oder auf einer Insel einen Posten zu errichten. Dann sollte eine kleine Palisade gebaut werden, in der Ledyard mit einem Chirurgen, einem Assistenten und zwanzig Soldaten zurückgelassen werden sollte, eines der Schiffe sollte mit seiner Pelzladung unter dem Kommando von Paul Jones nach China geschickt werden , während der andere bleiben sollte, um die Abholung einer anderen Ladung während seiner Abwesenheit zu erleichtern. Jones sollte mit beiden Schiffen nach China zurückkehren, ihre Pelzladungen verkaufen, sie mit Seide und Tee beladen und seine Reise um das Kap der Guten Hoffnung nach Europa oder in die Vereinigten Staaten fortsetzen. Er sollte dann seine Schiffe mit geeigneten Artikeln für den Verkehr mit den Indianern auffüllen und so schnell wie möglich fortfahren. . . bis zu seinem Aufbruch im Nordpazifik. 1

Sie waren bald entmutigt. Sie erfuhren, dass Portlock und Dixon von England nach Nordwesten gesegelt waren. Sie "sind tatsächlich auf einer Expedition gesegelt, an die Mr. Ledyard gedacht hatte", beschwerte sich Jones, "die, wie ich vermute, die Profite ähnlicher Unternehmungen anderer beeinträchtigen und die Profite anderer sehr stark schmälern müssen." Auch die französische Regierung missbilligte die Unternehmen. Jones wurde darüber informiert, dass Spanien jedes Unternehmen übel nehmen würde, das seine Interessen im Pazifik beeinträchtigt. Da Frankreich durch die Entsendung von Laperouse bereits spanischen Verdacht geweckt hatte, wollte die französische Regierung offenbar weitere Komplikationen vermeiden, indem sie scheinbar Ledyard und Jones Mut machte. Jones zog sich daraufhin von der Regelung zurück.

Auch Ledyard gab die Idee einer Handelsreise auf. Er würde als Entdecker heroischen Ausmaßes berühmt werden, er würde an die Nordwestküste gehen und sich allein auf den Weg zu den Quellen des Missouri machen und von dort zu "den Küsten von Kentucke". Society of London und kraft seines Amtes sowie seiner eigenen Interessen ein Gönner von Weltreisenden und Entdeckern. Durch die Hilfe von R. Cadman Etches verschaffte Banks Ledyard die Durchfahrt auf einem Schiff, das sich darauf vorbereitete, England im Frühjahr 1786 nach Nootka zu verlassen. Aber nachdem Ledyard sich auf Banks' Kosten mit einer Pistole, einem Messer, einem Beil und einigen neuen Kleidern ausgestattet hatte , war er sehr enttäuscht, als er erfuhr, dass das Schiff nicht segeln durfte. Als Alternative entschied sich Ledyard für Russland und Sibirien.

Ledyards nachfolgende Geschichte ist nur entfernt mit der Geschichte des pazifischen Nordwestens verwandt, dient aber dazu, die komplexen Wechselwirkungen zu veranschaulichen, die Geschichte machen. Mit Sir Josephs Empfehlungsschreiben an die richtigen Leute ging Ledyard nach Hamburg, Deutschland, dann nach Schweden, mit der Idee, auf dem gefrorenen Wasser des Bottnischen Meerbusens nach Russland zu gelangen. Mitten im Golf fand er offenes Wasser und kehrte nach Stockholm zurück. In einem zweiten Anlauf reiste er in kaltes Land am Polarkreis, umrundete die Spitze des Golfs und stieg von dessen Ostküste bis nach St. Petersburg hinab. Dort konnte Ledyard Ende März (1787) mit Hilfe von Banks' Freunden einer Gruppe beitreten, die Vorräte für die Billings-Expedition in Sibirien trug.

Es sei daran erinnert, dass Ledyard und Billings 1778-1779 Schiffskameraden auf Cooks Flaggschiff, der Resolution Ledyard, einem Korporal der Marine Billings, einem Seemann, gewesen waren. Am 13. November 1787 war Captain Billings erstaunt, "Colonel" Ledyard 6000 Meilen östlich von St. Petersburg in Jakutsk in Sibirien zu treffen, und er wurde informiert, dass Ledyard mit der Expedition zum amerikanischen Kontinent überqueren wollte "um ihn zu Fuß zu erkunden". ."

Es ist interessant, dass Ferdinand de Lesseps, der einzige Überlebende von Laperouses Expedition, auf dem Weg nach Jakutsk von Kamtschatka nach Jakutsk war, mit den Depeschen, Tagebüchern und Karten der nordwestlichen Erkundungen der Franzosen. Ihre Wege kreuzten sich nicht.

Mit Billings reiste Ledyard nach Irkutsk, wo die Expedition auf das Aufbrechen des Eises wartete. Aber an einem Februarabend des Jahres 1788 erschienen zwei Husaren in Ledyards Wohnung, um ihn in Gewahrsam zu nehmen und zur Untersuchung nach Moskau zurückzubringen. Ledyard wich der Untersuchung aus und stand im Frühsommer wieder in London vor der Tür seines Wohltäters Sir Joseph. Als nächstes bewarb er sich bei der Gesellschaft zur Förderung der Entdeckung der inneren Teile Afrikas um einen Auftrag zur Erforschung dieses dunklen Kontinents. Auf die Frage, wann er anfangen könne, antwortete Ledyard: „Morgen früh.“ Im August schrieb Ledyard Jefferson aus Kairo, dass er, wenn er Afrika überlebe, dennoch „nach Amerika gehen und von Kentuske [sic] auf die westliche Seite des Kontinents vordringen würde“. Januar (1789) "wahnsinnig, träumend, romantisch" John Ledyard war tot.

Andere sollten die kontinentale Überquerung von Nordamerika machen, andere sollten Vermögen von Seeottern an der Nordwestküste ernten. In dem Jahr, in dem Ledyard starb, veröffentlichten Dixon und Portlock Berichte über ihre zweijährige Reise zu dieser Küste Charles Barkley entdeckte, dass die Straße von Juan de Fuca Billings die asiatische Pazifikküste erreichte und der Kanadier Alexander Mackenzie am Lake Athabaska den ersten zwei Expeditionen, die ihm als erster den nordamerikanischen Kontinent durchquerten. Und als Ledyard in Kairo an Fieber starb, überwinterten die ersten amerikanischen Schiffe zur Nordwestküste Amerikas in der Nähe von Nootka.

Öffnung des chinesischen Marktes

Ledyard hatte auf die Möglichkeiten des Pelzhandels hingewiesen, aber seine Pläne waren verfrüht. Seine Landsleute hatten den anderen Aspekt des Handels noch nicht erforscht – China. Robert Morris, der Ledyards Projekt zugunsten einer Chinareise abgelehnt hatte, um zu sehen, ob die Amerikaner mit britischen Händlern chinesischer Waren konkurrieren könnten, war einer von mehreren Händlern, die die Kaiserin von China ausstatteten, die im Februar 1784 von New York aus segelte eine Ladung Ginseng, Wein und Brandy, Teer und Terpentin und 20.000 Dollar in Form von einer Gesamtinvestition von 120.000 Dollar. Die Liköre, Teer, Terpentin und Spezien wurden in Indien gegen in China nachgefragte Artikel wie Blei, Rohbaumwolle, Baumwollstoff und Pfeffer gehandelt. 2

In Canton wurden die Amerikaner und ihre Waren gut aufgenommen, und der Erlös wurde in chinesische Waren für den amerikanischen Markt investiert: Tee, Nankeens, Porzellan, gewebte Seide und Cassia, eine minderwertige Zimtqualität. Die Reise brachte einen Gewinn von 30 Prozent der Investition ein, nur etwa ein Zehntel dessen, was bei einigen späteren Unternehmungen berichtet wurde, aber ausreichend, um eine Wut auf Ostindien-Reisen und Spekulationen in Ostindien-Waren auszulösen.

Die Amerikaner machten ihre Gewinne, indem sie chinesische Waren, insbesondere Nankeens, kauften und in den Häfen Europas, auf den Westindischen Inseln und auf den Märkten der luxushungrigen Amerikaner verkauften. Das Problem bestand jedoch darin, Rohstoffe zu finden, mit denen man chinesische Waren kaufen konnte. Das einzige amerikanische Produkt, das in Canton nachgefragt wurde, war Ginseng, das, schlecht für den Versand vorbereitet, einen niedrigen Preis brachte. Daher musste der größte Teil einer China-Investition mit knappen Mitteln gekauft werden. Im Jahr 1788 transportierten beispielsweise vier Schiffe in den Kanton Ginseng, indische Baumwolle und "62 Schatzkisten" im Wert von wahrscheinlich 248.000 Dollar. Die Amerikaner hatten nicht genug Arten, um dies aufrechtzuerhalten.

Kapitäne Kendrick und Gray

Der Mangel an Arten und anderen hochwertigen Handelswaren veranlasste sechs Händler, Ledyards Idee auszuprobieren, chinesische Waren mit Pelzen von der Nordwestküste zu kaufen. Sie zeichneten 50.000 US-Dollar, um zwei Schiffe auszustatten. 3

Das Kommando über die 212 Tonnen schwere Columbia Rediviva wurde Kapitän John Kendrick übertragen, der die meisten seiner siebenundvierzig Jahre auf See verbracht hatte. Kendrick war beeindruckend in Größe und Mut. Seine Ideen waren mutig und unkonventionell, er betrachtete den Nordwesten als Schauplatz großer Taten. »Bei seinem Anblick brachen Imperien und Vermögen zusammen«, schrieb sein Schreiber John Howell. »Die dürftigen Zwei-Penny-Objekte seiner Expedition wurden von der Größe seiner Gulliverian Views verschlungen. Nord-Ost-Amerika war auf dem Liliputaner, aber er entwarf N.W. Amerika auf der Brobdignagschen Skala.“ Leider fehlte Kendrick die Beharrlichkeit und Stabilität, um seine Pläne auszuführen. Es schien, als ob er in Gewohnheit und Gesinnung unmaßstäblich war, ein armer Händler und man ihm fremdes Eigentum nicht anvertraute.

Die Gemahlin der Columbia war eine 90-Tonnen-Schaluppe, die Lady Washington. Wie Kendrick hatte ihr 32-jähriger Kapitän Robert Gray während der amerikanischen Revolution als Freibeuter gedient. Grey hatte weder die bunte Persönlichkeit noch die besonderen Schwächen seines Vorgesetzten. Er war ein harter Mann, der streng auf die "Zwei-Penny-Objekte" seines Geschäfts achtete - Seeotterfelle zu besorgen und sie in chinesische Waren zu investieren.

Die beiden Schiffe verließen Boston am 30. September 1787, schwer bewaffnet, mit Sonderpapieren des Kontinentalkongresses und einer Fracht, die für den Nordwesthandel schlecht geeignet war.

In der ersten Augustwoche 1788 näherte sich Gray der Südküste Oregons. Am vierzehnten ging er in einer Bucht vor Anker, wahrscheinlich Tillamook. Die Indianer brachten Beeren und gekochte Krabben als Geschenke und tauschten ein paar Otterfelle, während die Mannschaft Holz und Wasser kaufte. Zwei Tage später war die scheinbar freundliche Situation im Nu umgekehrt. Ein Indianer tötete Marcus, Grays Negerdiener. Da die Saison für einen ausgedehnten Handel zu spät war, überwinterten die beiden Schiffe im Clayoquot Sound auf Vancouver Island.

Im nächsten Sommer waren Grey und Kendrick in Nootka, als Martinez Meares' Schiffe beschlagnahmte. Kendrick versicherte Martinez, dass er und Gray nur in Nootka waren, um Reparaturen an ihren Schiffen vorzunehmen, eine übliche Entschuldigung für Seeleute, die versuchten, in die spanischen Kolonialhäfen einzudringen. Martinez ließ sich von dieser Täuschung nicht beeindrucken, er wusste, dass das Hauptziel der Besucher Pelze waren. Er berichtete, dass er die Amerikaner hätte gefangen nehmen können, wenn seine Befehle und seine Situation es erlaubt hätten. Da dies nicht der Fall war, behandelte er sie als Freunde und erlaubte ihnen, indem er sie aus Colnetts Aktien versorgte, an der Küste zu handeln, unter der Bedingung, dass sie keine Siedlungen abschließen.

Anscheinend versuchte Kendrick, den Anschein eines neutralen Zuschauers aufrechtzuerhalten. Am 4. Juli feuerte die Columbia mehrere Salven von dreizehn Kanonen ab, um dreizehn Jahre amerikanische Unabhängigkeit zu feiern, und mittags empfing Kendrick die spanischen Priester, Martinez und seine Offiziere sowie die englischen Gefangenen zu einem prächtigen Bankett.»Für seine angebliche Fürbitte für die Freilassung meines Schiffes«, berichtete Colnett, dass er Kendrick eine goldene Uhr überreichte, eine Geste, die er bedauerte, als er feststellte, dass Kendrick Gefallen von Martinez erhalten hatte.

Während die Amerikaner noch in Nootka waren, kam es zwischen ihnen zu Problemen, wahrscheinlich weil Kendrick die Idee hatte, einen unabhängigen Handel zwischen der Nordwestküste, den Hawaii-Inseln und China aufzubauen. Gray übernahm das Kommando über die Columbia und Kendrick übernahm die Lady Washington als sein eigenes Schiff. Er segelte im Herbst 1789 nach China, nutzte den Erlös seiner Ladung, um sein Schiff umzurüsten, und unternahm anschließend Reisen nur in pazifischen Gewässern. Zwei Jahre später trafen sich Kendrick und Gray erneut, jedoch als rivalisierende Händler.

In Macao verkaufte Grey seine Pelze für etwas mehr als 21.000 Dollar bei Canton, er nahm eine Ladung Tee mit. Im Februar segelte er nach Boston, wo er im August 1790 eintraf, nachdem er während seiner dreijährigen Reise den Globus vollständig umkreist hatte. Boston empfing die Columbia mit einem Salut von dreizehn Kanonen. Eine Menschenmenge strömte zum Kai, um sie willkommen zu heißen und Grays hawaiianischen Jungen anzustarren, der den Neger Marcus ersetzt hatte. Aber während sich Patrioten und Neugierige freuten, waren die Eigentümer der Columbia enttäuscht, dass ihre Investition kaum zurückerstattet wurde. Laut dem in Umlauf befindlichen Bericht wurden die Verluste Kendrick angelastet, dessen Ruf "zwischen den Qualifikationen ungeheuerlicher Schurkerei und unglaublicher Dummheit" schwankte

Gray hingegen wurde in die Partnerschaft aufgenommen. Ausgestattet mit einer geeigneten Ladung aus blauem Tuch, Kupfer, Eisen und einem zerlegbaren Kiel und Rahmen für eine kleine Schaluppe verließ er Boston am 28. September 1790. Eine kurze Reise führte ihn im Juni des folgenden Jahres an die Pazifikküste.

Grey überwinterte in Adventure Cove im Clayoquote Sound, einem idealen Ort sowohl zum Schutz des Schiffes als auch zum Aufbau der Schaluppe. Am Ufer wurde eine Lichtung gemacht und in einem befestigten Blockhaus eine Schmiede und ein Bootsbauerschuppen errichtet. Zwei Sägegruben waren ständig in Gebrauch, um die Plankenummantelung von den vor Ort geschleppten Baumstämmen zu schneiden. Adventure Cove hatte das Aussehen einer "jungen" Werft, berichtete John Boit.

Im März 1792 wurde die Schaluppe auf den Namen Aventure getauft, auf die Wege geschleppt und für eine viermonatige Kreuzfahrt zwischen den Queen Charlotte Islands unter Robert Haswell, Grays erstem Maat, geliefert. Die Columbia wurde aufgetakelt, verstaut und wieder fahrbereit gemacht. Aber bevor es am 2. April auslief, leistete Kapitän Gray seinen Beitrag zu den sich ständig verschlechternden Beziehungen zu den Eingeborenen.

Während die Indianer auf den Queen-Charlotte-Inseln bereits begonnen hatten, ihren Tribut an die Weißen zu fordern – Grey verlor drei in einem Kampf mit ihnen –, waren die um Nootka und Clayoquot freundlich geblieben, bis Grays langer Aufenthalt ihre Gastfreundschaft erschöpfte. Während des Winters gab es Ende Februar Anzeichen einer zunehmenden Feindseligkeit, eine kritische Angriffsgefahr.

Grey tadelte die Indianer hart für ihre Unfreundlichkeit, sehr zum Bedauern des jungen John Boit, der die Strafe vollziehen sollte.

. . . Es war ein Befehl, bei dem ich keineswegs hartnäckig war, und ich bedauere den Gedanken, dass Captain Grey seine Leidenschaften so weit gehen lassen sollte. Dieses Dorf hatte einen Durchmesser von ungefähr einer halben Meile und enthielt mehr als 200 Häuser, im Allgemeinen gut für Indianer gebaut, jede Tür, die man betrat, ähnelte einem Menschen- und Tierkopf, außerdem ging der Durchgang durch den Mund die viel rohere Schnitzereien an der Wohnung gab, von denen einige keineswegs unelegant waren. Dieses schöne Dorf, das Werk der Ewigkeit, wurde in kurzer Zeit völlig zerstört.

Im April segelte Gray fast bis zur kalifornischen Linie und zog dann nach Norden, um die Küstenlinie nach Flussmündungen und Buchten zu untersuchen, die er für den Handel betreten könnte. Aber stürmisches Wetter und starke Südströmungen hielten das Schiff auf der Suche nach sicheren Ankerplätzen, die nur wenige und weit verstreut waren. In der Nähe von 46 Grad, 10 Minuten nördlicher Breite, bemerkte Gray Hinweise auf einen großen Fluss. Die ausströmende Strömung war zu stark, um einzudringen.

Am 27. April, einem ruhigen Tag, ankerte er an der Küste von Washington in einer flachen Bucht neben dem Dorf Boit namens Kenekomitt, wahrscheinlich Neah Bay, wo er eine Menge Häute handelte. Bei einem aufziehenden Sturm wog die Columbia die Nacht vor der Küste. Von dieser Position aus wurden am nächsten Morgen die Schiffe von Captain Vancouver, die Discovery und Chatham gesichtet.

Zu diesem Zeitpunkt schickte Vancouver Lieutenant Peter Puget und Dr. Archibald Menzies, um sich mit Gray zu beraten, insbesondere über die Straße von Juan de Fuca, die, wie man sich erinnern wird, eines der Hauptziele seiner Erkundungen war. Wie bereits erwähnt, war Vancouver von Grays Bericht über einen großen Fluss im Süden nicht beeindruckt. Nachdem die Annehmlichkeiten ausgetauscht wurden, segelte er weiter zu seiner Erkundung des Puget Sound und zu Verhandlungen mit Bodega in Nootka. Grey wandte sich noch einmal nach Süden, weil ihm das gute Wetter erlauben würde, die Küste genauer zu untersuchen.

Am 7. Mai sah er eine Bucht, "die ein sehr gutes Aussehen eines Hafens hatte". Mit dem kleinen Boot, das Tiefen anzeigte, stand die Columbia für die Bar. Ein schneller Lauf zwischen den Brechern führte sie in einen bequemen Hafen mit Gray namens Bulfinch, den die Offiziere der Columbia jedoch Gray's Harbour nannten.

Eine große Anzahl von Indianern macht mit ihren Kanus aus. Boit bemerkte, dass ihre Sprache sich von der anderer unterschied, die sie getroffen hatten, und dass "Ohne Zweifel sind wir die ersten zivilisierten Menschen, die diesen Hafen jemals besucht haben. . . .« Ein reger Handel folgte, aber am späten Abend begannen die Eingeborenen, sich feindselig zu verhalten. Im Mondlicht sah Grey, wie sich ihre Kriegskanus näherten. Nach mehreren Warnschüssen befahl er eine Breitseite auf dem nächsten Kanu, das ungefähr zwanzig Mann enthielt, und "zerschmetterte sie alle und tötete zweifellos jede Seele in ihr." Aber Artilleriefeuer schien keine schädlichen Auswirkungen auf den Handel zu haben . Am nächsten Tag kamen einige Chehalis, um Lachs, Biberhäute und Otter gegen Stoff, Eisen und Kupfer einzutauschen.

Gegen Sonnenuntergang am 10. Mai 1792 räumte die Columbia Grays Harbour und nahm Kurs auf die Bucht, wo Gray vor einigen Wochen Anzeichen eines Flusses gesehen hatte. Am nächsten Morgen laut seinem offiziellen Logbuch:

Um vier Uhr morgens sahen wir die Einfahrt unseres gewünschten Hafens in Ost-Südost-Richtung, einer Entfernung von sechs Meilen in Steuersegeln und zogen unseren Wind an Land. Um acht Uhr morgens, ein wenig zu Luv von der Einfahrt des Hafens entfernt, segelte er los und lief in Ost-Nord-Ost zwischen den Brechern, wobei er fünf bis sieben Faden Wasser hatte.

Es war ein frischer klarer Morgen, die Wende aus dem Norden. Wenn Grey nicht so sehr auf das Vorankommen der Pinasse, die sein Schiff über die Bar führte, bedacht gewesen wäre, hätte er vielleicht bemerkt, dass der Fluss vor ihm lag wie ein breiter werdender silberner Strom in der Morgensonne, dass die Hügel mit dem Sonnenaufgang gerötet wurden, der… Nebelschwaden verfingen sich in den Bäumen, die dicht am Wasser krähten. Wenn Grey den Zwang eines Entdeckers gehabt hätte, hätte er den Nervenkitzel seines Lebens gespürt, als er in die breite Mündung des Flusses lief, über dessen Existenz die Menschen so lange spekuliert hatten. Aber er war ein Händler, und bei allen Erkundungen, die er machte, fand er unberührte Indianer, die begierig Pelze gegen Perlen und helle Stoff- und Metallstücke eintauschen wollten.

Die Eingeborenen "schienen das Schiff mit größtem Erstaunen zu betrachten", berichtete John Boit, doch Grays Hoffnung auf einen regen Handel an diesem bisher nicht besuchten Ort erfüllte sich nur teilweise. Die Indianer handelten billig genug: zwei Lachse gegen einen Nagel, vier Otterfelle gegen ein Kupferblech, ein Biberfell gegen zwei Stacheln und weniger wertvolle Pelze gegen einen. Aber während seines Aufenthalts im Fluss handelte Grey nur mit 150 Seeottern, 300 Biberfellen und zahlreichen anderen von weniger Wert. Es gab keinen Grund zu der Annahme, dass dies ein profitabler Stopp für Otter war.

Eine kurze Fahrt flussaufwärts, gefährdet durch Sandbänke, befriedigte alle Neugierde, die Grey am Lauf des Flusses hegte. Es gibt keine Beweise dafür, dass er es für wichtig hielt. John Boit hat aufgezeichnet, dass er ". . . landete neben dem Schiff mit Kapitän Gray, um das Land zu besichtigen.“ Die moderne Wissenschaft hat gezeigt, dass die drei Wörter „und in Besitz nehmen“ zu einem späteren Zeitpunkt und von anderer Hand eingefügt wurden. Das verbleibende Fragment des offiziellen Logbuchs der Columbia sagt nichts über die Inbesitznahme aus.

Am 20. Mai sticht Grey in See. Er kehrte nach Nootka zurück, wo er den Eingang des Flusses in Bodega skizzierte, der ihn später an Vancouver weitergab. Von Nootka ging Grey nach Canton, wo er seine Pelze verkaufte und eine bescheidene, lukrative Ladung chinesischer Waren kaufte. Am 29. Juli 1793 ging er in Boston vor Anker.

Grays Entdeckung gab den Vereinigten Staaten später einen schwachen Anspruch auf diese Teile des Nordwestens. Aber sein Hauptbeitrag zur Geschichte war seine Pionierarbeit im Neuengland-Nordwest-Kanton-Handel, den der Seeotter ermöglichte.

Der Seeotter

Das Fell des Seeotters war besonders schön und wurde von denen, die es sich leisten konnten, sehr geschätzt. Ein dickes, feines Unterfell mit braun-schwarzen Spitzen und mit einigen langen silbernen Deckhaaren gesprenkelt, schimmerte, wenn es auch nur einen Hauch von Luft bewegte. Das ausgewachsene Fell war etwa fünf Fuß lang und fünfundzwanzig bis dreißig Zoll breit, das des Weibchens etwas kleiner. Einige dieser sorgfältig zusammengefügten königlichen Gewänder für wohlhabende Mandarinenschwänze und Reste wurden für Mützen und für Bordüren kunstvoller Gewänder verwendet. Auch Indianer schätzten die Haut des Seeotters über alles andere, nur Häuptlinge konnten es sich leisten, daraus gefertigte Gewänder zu tragen, und zwei Felle würden einen Sklaven kaufen.

Diese geselligen Wassersäuger (Lutra enhydris marina) wurden nur an den Pazifikküsten gefunden, wo Riffe oder Felsen sie vor Stürmen und starker Brandung schützten und wo sie in schwimmenden Seetangbetten ihre Jungen trugen und aufzogen. 4 Einige Händler mit ungewöhnlicher Sensibilität sprachen von den Tieren, als ob sie Persönlichkeiten hätten. Sie waren freundlich und furchtlos, bis sie entdeckten, dass Männer ihre Feinde waren. Sowohl Männchen als auch Weibchen beschützten ihre Welpen vor Gefahren, und wenn sie sich sicher fühlten, spielten sie auf fast menschliche Weise mit ihnen.

Kalifornien, British Columbia, Nord-Washington und die Küsten Alaskas boten günstige Lebensräume. Die Küste von Oregon war insgesamt ungünstig. Grey tauschte ein paar Häute in Cape Orford und Tillamook Bay und nur 150 im Columbia River. Foster Dulles schätzte in The Old China Trade (1930), dass Cantons Importe von der "Nordwestküste Amerikas" zwischen 1790 und 1812 durchschnittlich etwa 12.000 Häute pro Jahr betrugen. William Sturgis, der an dem Handel teilnahm, sagt, dass 1802 15.000 Häute nach Kanton gebracht wurden, und er deutet an, dass dies ein Spitzenjahr sowohl in der Anzahl der Schiffe als auch der Pelze war. Wahrscheinlich wurden weniger als die Hälfte dieser Ladungen in Macau vermarktet. Die Gesamtzahl der von der Pazifikküste entnommenen Skins könnte bis zu 200.000 betragen haben.

Das Pelz des Seeotters brachte höhere Preise als jedes andere Pelz auf dem chinesischen Markt. Der Spitzenpreis von 100 Dollar für eine komplette Haut, der 1779 an Cooks Männer gezahlt wurde, wurde sechs Jahre später von Kapitän Hanna übertroffen, als er 140 Dollar pro Fell erhalten haben soll. Im Jahr 1790 lag der Preis zwischen 25 und 45 Dollar. Manchmal war der Markt überfüllt und die Hong-Kaufleute verboten den Import im Jahr 1800 und 1804 gab es eine Knappheit und der Preis stieg auf 50 Dollar. Bei einer groben Schätzung von 200.000 Pelzen und einem durchschnittlichen Preis von 30 US-Dollar könnte der Gesamtwert etwa 6.000.000 US-Dollar betragen haben. In chinesische Waren investiert, die in Europa, den Westindischen Inseln und den Vereinigten Staaten verkauft wurden, waren die Einnahmen aus dem Seepelzhandel ein Impuls für die amerikanische Wirtschaft und die Grundlage für mehrere Familienvermögen in Neuengland.

Der Reiseplan

Die große Periode des pazifischen Nordwestseehandels war von 1787 bis zum Ausbruch des Krieges zwischen Großbritannien und den Vereinigten Staaten im Jahr 1812, als er praktisch aufhörte. Während dieser Jahre war der Handel so weitgehend in die Hände von Bostoner Händlern gefallen, dass die Indianer alle Amerikaner "Bostoner Männer" nannten, um sie von den Briten "King George's men" zu unterscheiden

Die kleinen Schiffe, die den Handel trieben, brachen gewöhnlich im Frühherbst auf, machten auf den Falklandinseln und in San Juan Fernandez oder einem südamerikanischen Pazifikhafen Halt und erreichten mit viel Glück im folgenden Frühjahr die Hawaii-Inseln. Nachgerüstet und aufgefüllt, fingen sie die vorherrschenden Winde an der Küste von Oregon ein.

Nach 1795 besuchten Händler Nootka nur noch selten. Ihr erster Halt war Newettee auf der nordwestlichen Landzunge von Vancouver Island oder Kygarney (Kargahnee) auf einer der Queen Charlotte Islands. Laut John D'Wolf war dies in den Jahren 1804-1805 "der beste Ort für Schiffe bei ihrer ersten Ankunft, um Informationen zur Festlegung eines Handelskurses zu erhalten".

Die meisten Händler kehrten für den Winter in das angenehmere Klima der Hawaii-Inseln zurück. Einige wenige überwinterten, besonders in der Anfangszeit des Handels, überall dort, wo sie einen geschützten Hafen und freundliche Indianer fanden. Nootka war einst so beliebt und wir haben gesehen, wie Grey und Kendrick im Clayoquot Sound überwinterten. Anscheinend wurde der Puget Sound selten besucht, da die Indianer den Ruf hatten, "Bandität" zu sein

Einen zweiten Sommer verbrachte er damit, die nördlichen Inseln oder die kalifornische Küste zu befahren. Im Herbst machte sich der Kapitän auf dem Weg nach China erneut auf den Weg zu den Hawaii-Inseln, wo die Pelze verkauft und die Erträge in chinesische Waren investiert wurden. Die Heimreise führte über das Kap der Guten Hoffnung, manchmal mit gemütlichen Umwegen von Hafen zu Hafen durch das Mittelmeer, bevor es weiter nach Westindien und dann nach Boston oder Salem ging.

Kolumbien als Anlaufstelle

Obwohl es im Columbia River relativ wenige Otter gab, wurde er zu einem Anlaufhafen und einige Händler überwinterten im Fluss. Kapitän James Baker von der kleinen 78-Tonnen-Jenny hievte sein Schiff in Baker's (Ilwaco) Bay, kurz nachdem Gray im Mai 1792 den Fluss verlassen hatte. Er war wieder dort, als Lieutenant Broughton im Oktober eintraf. Das Schwesterschiff der Jenny, die Ruby, kam im Frühjahr 1795 an und Kapitän Charles Bishop, der sich auf den Winter vorbereitete, pflanzte eine kleine Sandinsel mit Erbsen, Bohnen, Kartoffeln, Radieschen, Senf, Kresse und Selleriesamen. Als er im Oktober zurückkehrte, fand er die Kartoffeln reichlich und gut, aber die "Röttchen" waren verrottet und mit Ausnahme einiger Bohnenpflanzen war der Rest des Gartenzeugs verschwunden.

Im Jahr 1805 erhielten Lewis und Clark von den Indianern eine Liste von dreizehn Händlern, die die Columbia besuchten, aber die Interpretation der Eingeborenen dieser Namen durch die Entdecker macht es schwierig, wenn nicht unmöglich, sie zu identifizieren. Im Jahr 1813 sah Alexander Henry die Namen von Händlern in die Bäume von Cape Disappointment eingraviert, was ihm Grund zu der Annahme gab, dass dieser Hafen von Amerikanern "viel frequentiert" wurde. Der Wortschatz der Indianer spiegelte beträchtliche Kontakte mit Weißen wider. Lewis und Clark berichteten, dass sie mit Leichtigkeit "viele Schwarzgardisten" und gängige Obszönitäten verwendeten und ein Vokabular von Wörtern wie Muskete, Pulver, Schuss, Messer und Feile hatten.

Die Chinooks des unteren Flusses waren selbst ein Handelsvolk und passten sich schnell dem Handel der Weißen an. Solange er wollte, was sie im Überfluss hatten und nicht wert waren, und solange es keinen Konkurrenten gab, der die Preise hochbieten konnte, war der Handel eine einfache Sache. In der Anfangszeit kaufte man mit einem Nagel, einem Stück Eisen oder Kupfer, gegossenen Mänteln, Spiegeln oder Fingerhüten erstklassige Otterfelle. Aber diese Zeiten vergingen schnell. Captain Bishop fand die Indianer der Columbia wesentlich klüger als drei Jahre zuvor, als Gray und Baker zum ersten Mal den Handel eröffneten. In seinem Tagebuch steht:

. . . wir erwarteten natürlich von den Informationen, die wir bisher von diesen Leuten hatten, dass wir mit den erlesenen Gütern, aus denen unsere Ladung besteht, sie [Pelze] im Tauschgeschäft leicht und problemlos hätten beschaffen können, aber unsere Enttäuschung könnte besser gefasst sein als ausgedrückt, als wir nach dem Tauschen und Zeigen der verschiedensten Artikel für den ganzen Tag kein einziges Fell kauften. Teekessel, Kupferblech, verschiedene feine Tücher und kurz die wertvollsten Artikel unserer Fracht wurden gezeigt, ohne die gewünschte Wirkung zu erzielen, und am Abend griffen alle zu ihren Kanonen und paddelten ans Ufer und verließen uns nicht mehr enttäuscht als überrascht. . . .6

Am nächsten Tag begannen die Eingeborenen, ihren eigenen Preis für die Häute festzulegen, der, wie aus ihrem gestrigen Verhalten hervorgeht, nicht moderat war.

In einer interessanten Hinsicht unterschied sich der Handel am Columbia River offenbar von dem anderer Küstenorte. Bishop fand ein lokales Produkt des Chinookan-Handwerks, den Clamon, der im Handel mit Pelzen mit anderen Eingeborenen der Nordküste wertvoll ist:

. . . der beste Handel sind die ledernen Kriegskleider, Artikel, die an anderen Teilen der Küste zu entsorgen sind, mit großem Vorteil haben wir eine solche Menge beschafft, dass wir zumindest nach Schätzungen in der Nähe von 700 erstklassigen Seeotterfellen erwartet werden. Diese Kleider sind aus der Haut des Elchhirsches hergestellt, die sehr groß und dick ist, dies ist in eine Art weißes Leder gekleidet und verdoppelt, & ist, wenn es richtig geschminkt ist, eine vollständige Verteidigung gegen einen Speer oder einen Pfeil und ausreichend fast um einem Pistolenball zu widerstehen.

Als den Indianern Waffen in die Hände gelegt wurden, waren lederne Kriegskleider nutzlos und wurden nicht mehr hergestellt.

Bis 1805 hatten sich die Ansprüche sowohl der Weißen als auch der Einheimischen erweitert. Die Händler brachten Gewehre, veraltete britische und amerikanische Musketen, Pulver, Kugeln und Schrot, Messingkessel und -töpfe, Decken, scharlachrotes und blaues Tuch, Kupferbleche, Drahtmesser, Knöpfe, Perlen, Tabak, Matrosenkleidung und Rum. Sie nahmen im Austausch Häute aller Tiere, an- oder ausgezogene Elchhäute, verpackten getrockneten Lachs und ein gebackenes Brot aus zerstoßener Wapato-Wurzel.

In Kargahnee wurden Hermelinhäute von den Einheimischen sehr geschätzt. 1804 importierte der kluge William Sturgis 5000 Hermelin aus Leipzig im Wert von weniger als 30 Cent auf dem Bostoner Markt und tauschte sie zum Preis von fünf Hermelinfellen für einen Seeotter an die Indianer. An einem Nachmittag tauschte er im China-Handel 560 erstklassige Otter im Wert von 50 Dollar pro Fell.

Überall dort, wo die Konkurrenz groß war, wie es normalerweise an der Küste von British Columbia der Fall war, wurden Schusswaffen getauscht, und die Inder wurden dadurch feindseliger. Darüber hinaus wurden sie ermutigt, Pelztiere zu übertreiben, so dass der Seeotter im Norden um 1800 praktisch ausgestorben war.

Kaliforniens Küsten waren reich, aber die Spanier verboten Ausländern den Handel mit ihren Indianern. Im Jahr 1805 lud Kapitän John D'Wolf, Kapitän der Juno, während eines Gastes von Gouverneur Baranov in der russischen Siedlung am Norfolk Sound, seinen Gastgeber ein, an einer Expedition nach Kalifornien teilzunehmen Einschränkungen. Baranows Vorgesetzter, Baron Resanow, weigerte sich, die Spanier zu beleidigen, weil die Russen von ihnen abhängig waren.Im Jahr 1810 vergrößerte sich die Winship-Familie von Boston mit unternehmerischer Führung und großen Kapitalressourcen nach D'Wolfs Plan. Sie schlossen Verträge mit den Russen ab, um Aleutenjäger an der kalifornischen Küste einzusetzen, die Russen mit Waren zu beliefern und ihre Pelze in China zu vermarkten.

Um ein solches Unternehmen zu betreiben, brauchten die Winships ein Depot in neutralen Gewässern, das auf halbem Weg zwischen den russischen Posten und den kalifornischen Jagdgebieten liegt. Der Columbia River war ein solcher Ort. Da Lewis und Clark 1805-1806 an seiner Mündung überwintert hatten, konnte er als amerikanischer Fluss beansprucht werden.

Ende Mai 1810 traf die Albatross mit Vorräten und Vieh im Fluss ein, und Kapitän Nathan Winship wählte einen Standort etwa vierzig Meilen flussaufwärts am Südufer gegenüber dem heutigen Oak Point, Washington. Einige Besatzungsmitglieder hatten begonnen, Baumstämme für eine Festung zu hauen, während andere einen Gartenplatz säuberten, als das Hochwasser sie zwang, ihren Standort eine Viertelmeile flussabwärts zu verlegen. Kaum war die Arbeit wieder aufgenommen, als eine Ansammlung von Indianern Ärger bedeutete, wurden die wiederholten Warnungen der Eingeborenen, die Weißen sollten gehen, endlich beachtet und das Projekt aufgegeben.

Der Besiedlungsversuch der Winships war nicht nur deshalb von Bedeutung, weil es der erste Versuch war, einen amerikanischen Posten im pazifischen Nordwesten zu errichten, sondern weil unternehmungslustige Kaufleute den Columbia River als wichtiges Glied in einem erweiterten Handel mit amerikanischen Seehäfen, dem russischen Alaska, dem spanischen Kalifornien, die Hawaii-Inseln und der Orient. Die Winships waren nur wenige Monate Vorreiter. Ihre aus dem Seehandel stammende Idee sollte mit der Entwicklung des Landpelzhandels wirksam werden. Als das geschah, wurde der Columbia River zum westlichen Depot eines Handels, das den Kontinent umspannte.

1 Jared Sparks, Leben von John Ledyard (1828), 155.

2 Samuel E. Morison, The Maritime History of Massachusetts, 1783-1860 (1921) H.B. Morse, Chronicles of the East Indian Company Trading to China, 1635-1834, 5 Bde. (1926-1929).

3 Es waren Joseph Barrell, Samuel Brown und Charles Bulfinch, Boston, Crowell Hatch, Cambridge, John Derby, Salem und John Pintard, New York.


Wie Nantucket zur Walfanghauptstadt der Welt wurde

Heute ist Nantucket Island ein modischer Sommerurlaubsort: ein Ort mit T-Shirt-Shops und trendigen Boutiquen. Es ist auch ein Ort mit malerischen Stränden, an denen Sie selbst im Hochsommer einen weiten Sandstreifen abstecken können, um Ihren eigenen zu nennen. Ein Teil dessen, was die Insel einzigartig macht, ist ihr Platz auf der Karte. Mehr als 25 Meilen vor der Küste von Massachusetts und nur 22 Meilen lang, ist Nantucket, wie Herman Melville in schrieb Moby-Dick, “ vor der Küste.” Aber was Nantucket wirklich anders macht, ist seine Vergangenheit. Für eine relativ kurze Zeit im späten 18. und frühen 19. Jahrhundert war diese einsame Sandsichel am Rande des Atlantiks die Walfanghauptstadt der Welt und eine der reichsten Gemeinden Amerikas.

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Die Zeugnisse dieser vergangenen Pracht sind noch immer am Oberlauf der Hauptstraße der Stadt zu sehen, wo das Kopfsteinpflaster wie ein wogendes Meer zu sinken und zu steigen scheint und wo die Häuser, egal wie großartig und herrschaftlich es ist, immer noch die Bescheidenheit hervorrufen Spiritualität der Quäker-Vergangenheit der Insel. Und doch lauert unter dieser fast ätherischen Oberfläche die Geschichte einer Gemeinschaft, die eines der blutigsten Unternehmen, die die Welt je gekannt hat, unterstützt hat. Es ist eine Geschichte, die ich erst nach mehr als einem Jahrzehnt auf der Insel richtig zu schätzen begann, als ich anfing zu recherchieren Im Herzen des Meeres, ein Sachbuch über den Verlust des Walschiffs Essex, die ich hier wieder aufrufe. Was mit der Besatzung dieses unglückseligen Schiffes passiert ist, ist zwar ein Epos für sich und die Inspiration für den Höhepunkt von Moby-Dick— Genauso überzeugend auf seine typisch amerikanische Art ist der Inselmikrokosmos, den die Walfänger von Nantucket ihr Zuhause nannten.

Wenn das Essex verließ Nantucket zum letzten Mal im Sommer 1819, Nantucket hatte eine Bevölkerung von etwa 7.000, von denen die meisten auf einem allmählich ansteigenden Hügel lebten, der mit Häusern überfüllt und von Windmühlen und Kirchtürmen unterbrochen wurde. Entlang der Uferpromenade erstreckten sich vier Festkörperkais mehr als 100 Meter in den Hafen hinein. An den Kais festgemacht oder im Hafen vor Anker lagen, waren typischerweise 15 bis 20 Walschiffe zusammen mit Dutzenden kleinerer Schiffe, hauptsächlich Schaluppen und Schoner, die Handelsgüter von und zur Insel transportierten. Stapel von Ölfässern säumten jeden Kai, während zweirädrige Pferdekarren ständig hin und her pendelten.

Nantucket war von einem sich ständig verändernden Labyrinth von Untiefen umgeben, das die einfache Annäherung oder das Verlassen der Insel zu einer oft erschütternden und manchmal katastrophalen Lektion in Seemannschaft machte. Vor allem im Winter, als Stürme am tödlichsten waren, ereigneten sich fast wöchentlich Wracks. Überall auf der Insel waren die Leichen anonymer Seeleute bestattet, die an die von Wellen geschlagenen Ufer gespült worden waren. Nantucket—“fernes Land” in der Sprache der Ureinwohner der Insel, die Wampanoag—war eine Sandablagerung, die in einen unerbittlichen Ozean erodiert, und alle ihre Bewohner, auch wenn sie die Insel nie verlassen hatten, waren sich der Unmenschlichkeit des Meeres sehr bewusst.

Im Herzen des Meeres: Die Tragödie des Walschiffs Essex

Im Jahr 1820 versenkte ein wütender Pottwal das Walschiff Essex und ließ seine verzweifelte Besatzung mehr als neunzig Tage lang in drei winzigen Booten treiben. Nathaniel Philbrick enthüllt die erschreckenden Fakten dieser berüchtigten Seekatastrophe. "In the Heart of the Sea"—und jetzt wird seine epische Adaption für die Leinwand die Tragödie von Essex für immer in den amerikanischen Geschichtskanon einbringen.

Die englischen Siedler von Nantucket, die 1659 zum ersten Mal auf der Insel landeten, waren sich der Gefahren des Meeres bewusst. Sie hatten gehofft, ihren Lebensunterhalt nicht als Fischer, sondern als Bauern und Hirten auf dieser mit Teichen übersäten Grasinsel zu verdienen, auf der keine Wölfe trieben. Aber als die aufkeimenden Viehherden zusammen mit der zunehmenden Zahl von Farmen die Insel in eine vom Wind verwehte Ödnis zu verwandeln drohten, wandte sich Nantucketers unweigerlich dem Meer zu.

Jeden Herbst versammelten sich Hunderte von Glattwalen im Süden der Insel und blieben bis zum frühen Frühling. Glattwale —so genannt, weil sie “der richtige Wal zum Töten waren”—beweidet die Gewässer vor Nantucket, als ob sie seefahrende Rinder wären und die nährstoffreiche Oberfläche des Ozeans durch die buschigen Bartenplatten mit ihren ständig grinsenden Mündern belasteten . Während englische Siedler auf Cape Cod und im Osten von Long Island bereits seit Jahrzehnten Glattwale verfolgten, hatte auf Nantucket niemand den Mut aufgebracht, in Booten aufzubrechen und die Wale zu jagen. Stattdessen überließen sie den Wampanoag das Fangen von an Land gespülten Walen (bekannt als Treibwale).

Um 1690 versammelte sich eine Gruppe von Nantucketern auf einem Hügel mit Blick auf den Ozean, wo einige Wale sprudelten und herumtollen. Einer der Insulaner nickte zu den Walen und dem Ozean dahinter. “Dort,” er sagte, “ist eine grüne Weide, wo unsere Kinder’s

Enkelkinder werden Brot holen.” In Erfüllung der Prophezeiung wurde ein Cape Codder, ein Ichabod Paddock, anschließend über den Nantucket Sound gelockt, um die Inselbewohner in der Kunst des Waltötens zu unterweisen.

Ihre ersten Boote waren nur 20 Fuß lang und wurden von Stränden entlang der Südküste der Insel gestartet. Typischerweise bestand die Besatzung eines Walboots aus fünf Wampanoag-Ruderern, mit einem einzigen weißen Nantucketer am Steuerruder. Nachdem sie den Wal erlegt hatten, schleppten sie ihn zurück zum Strand, wo sie den Speck herausschnitten und in Öl kochten. Zu Beginn des 18. Jahrhunderts hatten die englischen Nantucketers ein System der Schuldknechtschaft eingeführt, das eine stetige Versorgung mit Wampanoag-Arbeitskräften sicherstellte. Ohne die einheimischen Einwohner, die bis in die 1720er Jahre der weißen Bevölkerung von Nantucket zahlenmäßig überlegen waren, wäre die Insel nie ein wohlhabender Walfanghafen geworden.

Im Jahr 1712 wurde ein Kapitän Hussey, der in seinem kleinen Boot auf der Suche nach Glattwalen entlang der Südküste von Nantucket unterwegs war, in einem heftigen Nordsturm aufs Meer hinausgetrieben. Viele Meilen entfernt erblickte er mehrere Wale einer unbekannten Art. Die Tülle dieses Wals ist nach vorne gewölbt, im Gegensatz zu der vertikalen Tülle eines rechten Wals. Trotz des starken Windes und der rauen See gelang es Hussey, einen der Wale zu harpunieren und zu töten, wobei sein Blut und Öl die Wellen auf fast biblische Weise beruhigten. Hussey erkannte schnell, dass es sich bei dieser Kreatur um einen Pottwal handelte, von dem einer einige Jahre zuvor an der Südwestküste der Insel angespült worden war. Das aus dem Speck des Pottwals gewonnene Öl war nicht nur dem des Glattwals weit überlegen und lieferte ein helleres und sauberer brennendes Licht, sondern sein blockförmiger Kopf enthielt auch ein riesiges Reservoir an noch besserem Öl, genannt Walrat einfach in ein wartendes Fass gefüllt werden. (Es war die Ähnlichkeit des Pottwals mit Samenflüssigkeit, die zu dem Namen des Pottwals führte.) Der Pottwal war vielleicht schneller und aggressiver als der Glattwal, aber er war ein weitaus lukrativeres Ziel. Da es keine andere Lebensgrundlage gab, widmeten sich Nantucketers der zielstrebigen Jagd nach Pottwalen und übertrafen bald ihre Walfangrivalen auf dem Festland und auf Long Island.

Bis 1760 hatten die Nantucketers die örtliche Walpopulation praktisch ausgerottet. Zu diesem Zeitpunkt hatten sie jedoch ihre Walfangschaluppen vergrößert und mit gemauerten Tryworks ausgestattet, die das Öl auf dem offenen Meer verarbeiten konnten. Da man nun nicht mehr so ​​oft in den Hafen zurückkehren musste, um sperrigen Speck zu liefern, hatte ihre Flotte eine weitaus größere Reichweite. Mit dem Aufkommen der Amerikanischen Revolution hatte Nantucketers den Rand des Polarkreises, die Westküste Afrikas, die Ostküste Südamerikas und die Falklandinseln im Süden erreicht.

In einer Rede vor dem Parlament im Jahr 1775 bezeichnete der britische Staatsmann Edmund Burke die Inselbewohner als Anführer einer neuen amerikanischen Rasse, deren Erfolg im Walfang die kollektive Macht von ganz Europa übertroffen hatte. Auf einer Insel lebend, die fast genauso weit vom Festland entfernt war wie England von Frankreich, entwickelten die Nantucketers ein britisches Selbstverständnis als eigenständiges und außergewöhnliches Volk, privilegierte Bürger dessen, was Ralph Waldo Emerson die “Nation of Nantucket” nannte

Eine Zeichnung aus dem Tagebuch von Kapitän Reuben Russell vom Walfangschiff Nantucket Susanne zeigt ihn auf den Flossen eines Glattwals. (Mit freundlicher Genehmigung der Nantucket Historical Association)

Die Revolution und der Krieg von 1812, als die britische Marine die Offshore-Schifffahrt ausbeutete, erwiesen sich als katastrophal für die Walfischerei. Glücklicherweise verfügten die Nantucketers über genügend Kapital und Erfahrung im Walfang, um diese Rückschläge zu überstehen. Bis 1819 war Nantucket gut aufgestellt, um es zurückzuerobern und, als sich die Walfänger in den Pazifik wagten, sogar seinen früheren Glanz zu überholen. Aber der Anstieg der Pazifischen Pottwalfischerei hatte eine bedauerliche Konsequenz. Anstelle von Reisen, die früher im Durchschnitt etwa neun Monate gedauert hatten, waren zwei- und dreijährige Reisen typisch geworden. Nie zuvor war die Kluft zwischen den Walfängern von Nantucket und ihrem Volk so groß gewesen. Längst vorbei war die Zeit, in der Nantucketers vom Ufer aus beobachten konnten, wie die Männer und Jungen der Insel den Wal verfolgten. Nantucket war jetzt die Walfanghauptstadt der Welt, aber es gab mehr als ein paar Inselbewohner, die noch nie einen Wal gesehen hatten.

Nantucket hatte ein Wirtschaftssystem geschaffen, das nicht mehr von den natürlichen Ressourcen der Insel abhängig war. Der Boden der Insel war längst durch Überbauung erschöpft. Die große Wampanoag-Bevölkerung von Nantucket war durch Epidemien auf eine Handvoll reduziert worden, was die Reeder zwang, auf dem Festland nach Besatzung zu suchen. Wale waren fast vollständig aus den lokalen Gewässern verschwunden. Und trotzdem florierten die Nantucketers. Wie ein Besucher bemerkte, war die Insel zu einer “ kargen Sandbank geworden, die nur mit Walöl gedüngt wurde.”

Während des 17. Jahrhunderts widersetzten sich die englischen Nantucketers allen Bemühungen, eine Kirche auf der Insel zu errichten, teilweise weil eine Frau namens Mary Coffin Starbuck dies verbot. Es hieß, auf Nantucket sei ohne ihre Zustimmung nichts Wichtiges unternommen worden. Mary Coffin und Nathaniel Starbuck waren 1662 das erste englische Ehepaar auf der Insel gewesen und hatten einen profitablen Außenposten für den Handel mit den Wampanoag errichtet. Immer wenn ein reisender Pfarrer in Nantucket ankam, um eine Gemeinde zu gründen, wurde er von Mary Starbuck kurzerhand abgewiesen. Dann, im Jahr 1702, erlag sie einem charismatischen Quäker-Minister, John Richardson. Als sich eine Gruppe im Wohnzimmer von Starbucks versammelte, gelang es Richardson, sie zu Tränen zu rühren. Es war Mary Starbucks Bekehrung zum Quäkerismus, die die einzigartige Konvergenz von Spiritualität und Begehrlichkeit begründete, die Nantuckets Aufstieg als Walfanghafen zugrunde liegen sollte.

Nantucketers sahen keinen Widerspruch zwischen ihrer Einkommensquelle und ihrer Religion. Gott selbst hatte ihnen die Herrschaft über die Fische des Meeres gewährt. Pazifistische Killer, schlicht gekleidete Millionäre, die Walfänger von Nantucket (die Herman Melville als „Quäker mit Rache“ beschrieb) setzten einfach den Willen des Herrn in Kraft.

An der Ecke Main Street und Pleasant Street stand das riesige South Meetinghouse der Quäker, das 1792 aus Teilen des noch größeren Great Meeting House erbaut wurde, das einst über dem steinlosen Feld des Quaker Burial Ground am Ende der Main Street aufragte. Anstelle eines exklusiven Gotteshauses stand das Gemeindehaus fast jedem offen. Ein Besucher behauptete, dass fast die Hälfte derjenigen, die an einem typischen Treffen teilnahmen (das manchmal bis zu 2.000 Menschen anzog – mehr als ein Viertel der Inselbevölkerung – keine Quäker waren.

Während viele der Teilnehmer zum Wohle ihrer Seele da waren, hegten die Teenager und frühen 20-Jährigen eher andere Motive. Kein anderer Ort auf Nantucket bot jungen Leuten eine bessere Gelegenheit, Mitglieder des anderen Geschlechts zu treffen. Nantucketer Charles Murphey beschrieb in einem Gedicht, wie junge Männer wie er die für ein Quäkertreffen typischen langen Pausen des Schweigens nutzten:

Mit eifrigen Blicken zu sitzen

Auf all die Schönheit dort gesammelt

Und staune dabei

in Sitzungen

Auf all den verschiedenen Formen

und Moden.

Ganz gleich, wie sehr diese nominell Quäker-Gemeinde versuchte, es zu verbergen, es herrschte eine Wildheit auf der Insel, eine Blutgier und ein Stolz, der jede Mutter, jeden Vater und jedes Kind in eine clanische Verpflichtung zur Jagd verband. Die Prägung eines jungen Nantucketer begann im frühesten Alter. Zu den ersten Wörtern, die ein Baby lernte, gehörte die Sprache der Jagd—Städter, zum Beispiel ein Wampanoag-Wort, das bedeutet, dass der Wal zum zweiten Mal gesichtet wurde. Gute-Nacht-Geschichten über das Töten von Walen und die Flucht vor Kannibalen im Pazifik. Eine Mutter erzählte zustimmend, dass ihr 9-jähriger Sohn eine Gabel an einem Wattebausch befestigt hatte und dann die Familienkatze harpunierte. Die Mutter betrat gerade den Raum, als das verängstigte Haustier zu fliehen versuchte, und unsicher, wo sie sich befand, hob sie den Wattebausch auf. Wie ein erfahrener Bootssteer rief der Junge: „Zahlt aus, Mutter! Zahlen Sie aus! Da klingt sie durch das Fenster!”

Es wurde gemunkelt, dass auf der Insel ein Geheimbund junger Frauen existierte, deren Mitglieder schworen, nur Männer zu heiraten, die bereits einen Wal getötet hatten. Um diesen jungen Frauen zu helfen, sie als Jäger zu identifizieren, trugen Bootssteurer Chockpins (kleine Eichennadeln, mit denen die Harpunenleine in der Bugrille eines Walboots befestigt wurde) am Revers. Bootssteerer, herausragende Athleten mit Aussichten auf lukrative Kapitänsposten, galten als die am besten geeigneten Junggesellen in Nantucket.

Anstatt auf die Gesundheit einer Person anzustoßen, bot ein Nantucketer Anrufungen einer dunkleren Art an:

Tod den Lebenden,

Langes Leben den Mördern,

Erfolg für Matrosen’Ehefrauen

Und fettes Glück für Walfänger.

Trotz der Tapferkeit dieses kleinen Liedchens war der Tod eine Tatsache des Lebens unter Nantucketern nur allzu vertraut. Im Jahr 1810 gab es auf Nantucket 472 vaterlose Kinder, während fast ein Viertel der Frauen über 23 Jahren (dem durchschnittlichen Heiratsalter) ihre Ehemänner durch das Meer verloren hatte.

Vielleicht war keine Gemeinde vorher oder nachher durch ihr Engagement für die Arbeit so gespalten. Für einen Walfänger und seine Familie war es eine Strafe: zwei bis drei Jahre weg, drei bis vier Monate zu Hause. Da ihre Männer so lange abwesend waren, mussten die Frauen von Nantucket nicht nur die Kinder großziehen, sondern auch viele der Geschäfte der Insel beaufsichtigen. Es waren zum größten Teil Frauen, die das komplexe Geflecht persönlicher und kommerzieller Beziehungen pflegten, das die Gemeinschaft am Funktionieren hielt. Die in Nantucket geborene und aufgewachsene Feministin Lucretia Coffin Mott aus dem 19. Mott, der schließlich nach Philadelphia zog, kommentierte, wie seltsam eine solche Praxis jedem vom Festland vorgekommen wäre, wo die Geschlechter in völlig unterschiedlichen sozialen Bereichen agierten.

Einige der Frauen von Nantucket passten sich leicht an den Rhythmus der Walfischerei an. Die Inselbewohnerin Eliza Brock notierte in ihrem Tagebuch, was sie das “Nantucket Girl’s Song” nannte:

Dann werde ich mich beeilen, einen Matrosen zu heiraten,

und schick ihn aufs Meer,

Für ein Leben in Unabhängigkeit,

ist das angenehme Leben für mich.

Aber hin und wieder werde ich

gerne sein Gesicht sehen,

Denn es scheint mir immer vor männlicher Anmut zu strahlen.

Aber wenn er sagt “Auf Wiedersehen meine Liebe, ich’m weg über das Meer,”

Erst weine ich wegen seiner Abreise, dann lache ich, weil ich frei bin.

Während ihre Frauen und Schwestern ihr Leben auf Nantucket führten, verfolgten die Männer und Jungen der Insel einige der größten Säugetiere der Erde. Im frühen 19. Jahrhundert hatte ein typisches Walschiff eine Besatzung von 21 Mann, von denen 18 in drei Walboot-Besatzungen zu je sechs Mann aufgeteilt waren. Das 25-Fuß-Walboot war leicht aus Zedernholzbrettern gebaut und wurde von fünf langen Rudern angetrieben, wobei ein Offizier am Steuerruder am Heck stand. Der Trick bestand darin, so nah wie möglich an ihre Beute zu rudern, damit der Mann am Bug seine Harpune in die glitzernde schwarze Flanke des Wals schleudern konnte. Meistens raste die in Panik geratene Kreatur in verzweifelter Eile davon, und die Männer fanden sich inmitten einer “Nantucket-Schlittenfahrt” wieder das erreichte eine Geschwindigkeit von bis zu 20 Meilen pro Stunde, wobei das kleine offene Boot mit solcher Kraft gegen die Wellen schlug, dass die Nägel manchmal von den Planken an Bug und Heck abgingen.

Im Jahr 1856 skizzierte ein Matrose aus Nantucket die Ermordung des �-Barrel”-Preises seiner Crew. (Mit freundlicher Genehmigung der Nantucket Historical Association)

Die Harpune hat den Wal nicht getötet. Es war das Äquivalent eines Angelhakens. Nachdem sie den Wal erschöpfen ließen, begannen die Männer, sich Zentimeter für Zentimeter bis auf Messerstechstrecke des Wals zu schleppen. Der Mann am Bug nahm die 3,20 Meter lange Tötungslanze auf und tastete mit einer heftigen Bewegung nach einer Gruppe von gewundenen Arterien in der Nähe der Lunge des Wals. Als die Lanze schließlich in ihr Ziel eindrang, begann der Wal an seinem eigenen Blut zu ersticken, und seine Tülle verwandelte sich in einen 4,5-Fuß-Geysir aus Blut, der die Männer dazu veranlasste, zu rufen: “Schornstein’s brennt!” Als die Blut regnete auf sie herab, sie nahmen die Ruder und wichen wütend zurück, dann hielten sie inne, um zu beobachten, wie der Wal in seine sogenannte “Flurry” ging Kiefer begann die Kreatur in einem immer enger werdenden Kreis zu schwimmen. Dann, genauso abrupt, wie der Angriff mit dem ersten Harpunenstoß begonnen hatte, endete die Jagd. Der Wal fiel regungslos und stumm, ein riesiger schwarzer Leichnam, der in einer Flosse aus seinem eigenen Blut und Erbrochenem auftrieb.

Jetzt war es an der Zeit, den Wal zu schlachten. Nachdem sie die Leiche mühsam zurück zum Schiff geschleppt hatte, befestigte die Besatzung sie an der Schiffsseite, den Kopf zum Heck. Dann begann der langsame und blutige Prozess des Abschälens von fünf Fuß breiten Speckstreifen von dem Wal, die Abschnitte wurden dann in kleinere Stücke gehackt und in die beiden riesigen eisernen Trypots gegeben, die auf dem Deck montiert waren. Holz wurde verwendet, um das Feuer unter den Töpfen zu entfachen, aber sobald der Siedeprozess begonnen hatte, wurden knusprige Speckstücke, die auf der Oberfläche schwammen, abgeschöpft und als Brennstoff ins Feuer geworfen. Die Flammen, die den Speck des Wals zum Einschmelzen brachten, wurden somit vom Wal selbst gespeist und erzeugten eine dicke schwarze Rauchwolke mit einem unvergesslichen Gestank,"als ob"ein Walfänger erinnerte sich, "alle Gerüche der Welt" wurden versammelt und durchgeschüttelt.”

Während einer typischen Reise kann ein Walschiff aus Nantucket 40 bis 50 Wale töten und verarbeiten. Die sich wiederholende Natur der Arbeit "Ein Walfänger war schließlich ein Fabrikschiff" die Männer desensibilisiert für das ehrfurchtgebietende Wunder des Wals. Anstatt ihre Beute als 50 bis 60 Tonnen schwere Kreatur zu sehen, deren Gehirn fast sechsmal so groß war wie ihr eigenes (und, was in der rein männlichen Welt der Fischerei vielleicht noch beeindruckender hätte sein sollen, dessen Penis war .) solange sie groß waren), betrachteten die Walfänger es lieber als das, was ein Beobachter als “eine selbstfahrende Wanne mit einkommensstarkem Schmalz bezeichnete.” In Wahrheit hatten die Walfänger jedoch mehr mit ihren gemein Beute, als sie jemals zugeben wollten.

1985 benutzte der Pottwal-Experte Hal Whitehead ein Kreuzfahrt-Segelboot, das mit hochentwickelter Überwachungsausrüstung ausgestattet war, um Pottwale in den gleichen Gewässern aufzuspüren, in denen die  Essex„Im Sommer und Herbst 1820. Whitehead fand heraus, dass die typische Walgruppe, die zwischen 3 und 20 oder so Individuen umfasst, fast ausschließlich aus miteinander verwandten erwachsenen Weibchen und unreifen Walen bestand. Ausgewachsene Männchen machten nur 2 Prozent der beobachteten Wale aus.

Die Weibchen kümmern sich kooperativ um ihre Jungen. Die Kälber werden von Wal zu Wal weitergegeben, so dass ein Erwachsener immer Wache hält, wenn die Mutter Tausende von Fuß unter der Meeresoberfläche Tintenfische frisst. Wenn ein älterer Wal zu Beginn eines langen Tauchgangs seine Flossen hebt, schwimmt das Kalb zu einem anderen Erwachsenen in der Nähe.

Junge Männchen verlassen mit etwa 6 Jahren die Familieneinheit und machen sich auf den Weg in die kühleren Gewässer der hohen Breiten. Hier leben sie allein oder mit anderen Männchen und kehren erst mit Ende 20 in die warmen Gewässer ihrer Geburt zurück. Selbst dann ist die Rückkehr eines Männchens ziemlich vorübergehend, er verbringt nur etwa acht Stunden mit einer bestimmten Gruppe, manchmal paart er sich, baut aber nie starke Bindungen auf, bevor er in die hohen Breiten zurückkehrt.

Das Netzwerk der Pottwale aus weiblichen Familieneinheiten ähnelte in bemerkenswertem Maße der Gemeinschaft, die die Walfänger zu Hause auf Nantucket verlassen hatten. In beiden Gesellschaften waren die Männchen Wanderer. In ihrem Bestreben, Pottwale zu töten, hatten die Nantucketers ein System sozialer Beziehungen entwickelt, das denen ihrer Beute ähnelte.

Herman Melville wählte Nantucket als Hafen der  Pequod in Moby-Dick, aber erst im Sommer 1852"fast ein Jahr nach der Veröffentlichung seines Walfang-Epos" besuchte er die Insel zum ersten Mal. Zu diesem Zeitpunkt lag die Blütezeit des Walfangs in Nantucket bereits hinter ihr. Der Festlandhafen von New Bedford hatte die Rolle der Walfanghauptstadt der Nation übernommen, und 1846 zerstörte ein verheerendes Feuer die ölgetränkte Uferpromenade der Insel. Die Nantucketers bauten schnell wieder auf, diesmal in Backstein, aber die Gemeinde hatte einen jahrzehntelangen Abstieg in eine wirtschaftliche Depression begonnen.

Es stellte sich heraus, dass Melville seinen eigenen Niedergang erlebte. Obwohl es heute als literarisches Meisterwerk gilt,  Moby-Dick  wurde sowohl von Kritikern als auch von der Leserschaft schlecht aufgenommen. Im Jahr 1852 war Melville ein angeschlagener Schriftsteller, der dringend einen Urlaub brauchte, und im Juli desselben Jahres begleitete er seinen Schwiegervater, Justice Lemuel Shaw, auf einer Reise nach Nantucket. Sie wohnten wahrscheinlich im heutigen Jared Coffin House an der Ecke Center und Broad Street. Schräg gegenüber von Melvilles Unterkünften befand sich die Heimat von keinem Geringeren als George Pollard Jr., dem ehemaligen Kapitän der  Essex.

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Diese Geschichte ist eine Auswahl aus der Dezember-Ausgabe des Smithsonian-Magazins.

Pollard, wie sich herausstellte, war nach dem Verlust der   . wieder zur See gefahrenEssex, als Kapitän des Walschiffs Zwei Brüder. Dieses Schiff ging 1823 in einem Sturm im Pazifik unter. Alle Besatzungsmitglieder überlebten, aber wie Pollard während der Rückreise nach Nantucket gestand, „wird mir kein Eigner jemals wieder ein Walschiff anvertrauen, denn alle werden sagen, dass ich es bin“ ein unglücklicher Mann.”

Als Melville Nantucket besuchte, war George Pollard der Nachtwächter der Stadt geworden, und irgendwann trafen sich die beiden Männer. “Für die Insulaner war er ein Niemand,” Melville schrieb später, “für mich, der beeindruckendste Mann, obwohl ’ ganz bescheiden und sogar bescheiden, dem ich je begegnet bin.” Obwohl ich das Schlimmste erlitten habe möglichen Enttäuschungen hatte Pollard, der bis zu seinem Lebensende 1870 den Posten des Wächters behielt, einen Weg geschafft, weiterzumachen. Melville, der fast 40 Jahre später im Dunkeln sterben sollte, hatte einen anderen Überlebenden erkannt.

Im Februar 2011—mehr als ein Jahrzehnt nach der Veröffentlichung meines Buches Im Herzen des Meeres— kam erstaunliche Neuigkeiten. Archäologen hatten das Unterwasserwrack eines Walfangschiffs aus dem 19. Jahrhundert lokalisiert und ein Rätsel von Nantucket gelöst. Kelly Gleason Keogh beendete gerade eine einmonatige Expedition auf den abgelegenen Hawaii-Inseln, als sie und ihr Team sich in letzter Minute einer Erkundungstour hingaben. Sie machten sich auf, um in den Gewässern in der Nähe von Shark Island zu schnorcheln, einem unbewohnten Fleck 600 Meilen nordwestlich von Honolulu. Nach ungefähr 15 Minuten entdeckten Keogh und ein Kollege einen riesigen Anker etwa 20 Fuß unter der Oberfläche. Minuten später stießen sie auf drei Trypots – gusseiserne Kessel, die von Walfängern verwendet wurden, um Öl aus Speck zu machen.

“Wir wussten, dass wir uns definitiv ein altes Walfangschiff ansehen,”, sagt Keogh, 40, ein maritimer Archäologe, der für die National Oceanic and Atmospheric Administration und das Papahanaumokuakea Marine National Monument arbeitet—mit 140.000 Quadratmeilen die größte geschützte Marine Naturschutzgebiet in den USA. Diese Artefakte, wussten die Taucher, deuteten darauf hin, dass das Schiff wahrscheinlich in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts aus Nantucket stammte. Könnte es sein, fragte sich Keogh, dass sie über das längst verloreneZwei Brüder, berüchtigt in der Walfanggeschichte als das zweite Schiff, das Kapitän George Pollard Jr. auf hoher See verlieren konnte?

Die Zwei Brüder— ein 217 Tonnen schweres, 84 Fuß langes Schiff, das 1804 in Hallowell, Maine gebaut wurde,— trug auch zwei andere Essex Die Überlebenden, Thomas Nickerson und Charles Ramsdell. Das Schiff verließ Nantucket am 26. November 1821 und folgte einer festgelegten Route um Kap Hoorn. Von der Westküste Südamerikas segelte Pollard nach Hawaii und schaffte es bis zu den French Frigate Shoals, einem Atoll in der Inselkette, zu der Shark Island gehört. Die Gewässer, ein Labyrinth aus tief liegenden Inseln und Riffen, waren tückisch zu navigieren. Das gesamte Gebiet, sagt Keogh, „verhielt sich ein bisschen wie eine Schiffsfalle.” Von den 60 Schiffen, von denen bekannt ist, dass sie dort untergegangen sind, waren zehn Walschiffe, die alle während des Höhepunkts des pazifischen Walfangs zwischen 1822 und 1867 sanken .

Schlechtes Wetter hatte Pollards Mondnavigation aus der Bahn geworfen. In der Nacht des 11. Februar 1823 wurde das Meer rund um das Schiff plötzlich weiß wie die  Zwei Brüder  gegen ein Riff geschleudert. “Das Schiff schlug mit einem furchtbaren Aufprall ein, der mich mit dem Kopf nach vorne auf die andere Seite der Kabine wirbelte,” Nickerson schrieb in einem Augenzeugenbericht, den er einige Jahre nach dem Schiffbruch vorlegte. “Captain Pollard schien erstaunt über die Szene vor ihm zu stehen.” Erster Maat Eben Gardner erinnerte sich an die letzten Momente: “Das Meer hat es über uns geschafft und in wenigen Augenblicken war das Schiff voller Wasser.”

Pollard und die etwa 20-köpfige Besatzung flüchteten in zwei Walbooten. Am nächsten Tag segelt ein Schiff in der Nähe, die Martha, kam ihnen zu Hilfe. Die Männer kehrten schließlich alle nach Hause zurück, einschließlich Pollard, der wusste, dass er nach seinen Worten „völlig ruiniert“ war

Wracks alter hölzerner Segelschiffe ähneln selten den intakten Schiffsrümpfen aus Filmen. Organische Materialien wie Holz und Seile bauen nur langlebige Gegenstände ab, auch solche aus Eisen oder Glas. Die Gewässer vor den nordwestlichen Hawaii-Inseln sind besonders turbulent. Keogh vergleicht das Tauchen dort mit dem Waschen in einer Waschmaschine. “Die Wellenbewegungen, das Salzwasser, die Kreaturen unter Wasser haben dem Schiffswrack ihren Tribut gefordert,”, sagt sie. “ Viele Dinge sehen nach 100 Jahren auf dem Meeresboden nicht mehr aus wie von Menschenhand geschaffene Objekte.”

Die Überreste von Pollards Schiff blieben 185 Jahre lang ungestört. “Niemand hatte nach diesen Dingen gesucht,” Keogh. Nach der Entdeckung reiste Keogh nach Nantucket, wo sie umfangreiche Archivrecherchen über die   . durchführteZwei Brüder und sein unglücklicher Kapitän. Im folgenden Jahr kehrte sie an die Stätte zurück und folgte einer Spur von versunkenen Ziegeln (ursprünglich als Ballast verwendet), um einen endgültigen Hinweis auf die Identität des Schiffes zu finden. (Die Zwei Brüder war der einzige Walfänger von Nantucket, der in diesem Jahrzehnt in diesen Gewässern Schiffbruch erlitt.) Dieser Fund, sagt Keogh, war die rauchende Waffe. Nachdem bei einem Besuch der Website Scherben von Kochtöpfen gefunden wurden, die mit Anzeigen in Nantucket-Zeitungen aus dieser Zeit übereinstimmten, gab das Team seine Entdeckung der Welt bekannt.

Fast zwei Jahrhunderte nach dem Zwei Brüder Nantucket verlassen hat, sind die Gegenstände an Bord des Schiffes auf die Insel zurückgekehrt. Sie sind in einer interaktiven Ausstellung zu sehen, die die Saga der Essex und ihre Crew, “Stove by a Whale,” im Nantucket Whaling Museum. Die Unterwasserfunde, sagt Michael Harrison von der Nantucket Historical Association, helfen Historikern dabei, der Geschichte “ echte Knochen zu geben” der Zwei Brüder.

Die Unterwasseruntersuchung wird fortgesetzt. Archäologen haben Hunderte anderer Artefakte gefunden, darunter Blubberhaken, zusätzliche Anker, die Böden von Gin- und Weinflaschen. Laut Keogh hatten sie und ihr Team das Glück, die Site zu diesem Zeitpunkt entdeckt zu haben. Kürzlich hat eine schnell wachsende Koralle einige Gegenstände auf dem Meeresboden umhüllt. Trotzdem, sagt Keogh, können Entdeckungen noch warten. “Sand bewegt sich ständig auf der Baustelle,”, sagt sie. “Neue Artefakte können aufgedeckt werden.”

Im Jahr 2012 erhielt ich die Nachricht von der Möglichkeit, dass mein Buch mit Chris Hemsworth in der Hauptrolle und unter der Regie von Ron Howard verfilmt werden könnte. Ein Jahr später, im November 2013, besuchten meine Frau Melissa und ich das Set auf dem Gelände der Warner Brothers in Leavesden, England, etwa eine Stunde außerhalb von London. Es gab einen Kai, der sich in einen Wassertank von der Größe von zwei Fußballfeldern erstreckte, an dem ein 25-Fuß-Walschiff festgemacht war. Erstaunlich authentische Gebäude säumten die Uferpromenade, darunter ein Gebäude, das fast genau wie die Pacific National Bank am Ende der Main Street in Nantucket aussah. Dreihundert Statisten gingen die schlammigen Straßen auf und ab. Nachdem ich einmal versucht hatte, genau diese Szene mit Worten zu erschaffen, kam mir alles seltsam vertraut vor. Ich weiß nichts über Melissa, aber in diesem Moment hatte ich das surreale Gefühl, zu sein, obwohl ich mehr als 3.000 Meilen entfernt war.


Antike Kupferminen und karthagische Münzen

Im Jahr 1787 entdeckte ein Arbeiter, der beim Bau einer Straße von Cambridge nach Malden in Massachusetts beschäftigt war, eine große Anzahl karthagischer Münzen. Sie wurden Präsident John Quincy Adams zur Kenntnis gebracht. Die erhaltenen Exemplare der Kupfer- und Silberstücke wurden als Münzen identifiziert, die im 3. Jahrhundert v. Chr. geprägt wurden.

Sie trugen kurze Inschriften in Kufic, einer von den Karthagern verwendeten Schrift. Andere karthagische Münzen wurden in jüngerer Zeit in Waterbury, Connecticut, gefunden. Sie gehörten zu einer früheren Ausgabe von Karthago und wurden für den militärischen Gebrauch in Punisch, der karthagischen Sprache, geprägt und trugen das Bild eines Pferdekopfes.

Punische Gläser, die in der Antike zum Transport von Oliven, Flüssigkeiten und anderen Gegenständen verwendet wurden, wurden 1991 von einem Fischer aus Newburyport, Massachusetts, hochgeschleppt, und zwei oder mehr wurden in Boston ausgegraben. Andere wurden in Castine und Jonesboro, Maine, gefunden.

Rund 5000 alte Kupferminen wurden am Nordufer des Lake Superior und der angrenzenden Isle Royale gefunden. Radiokarbon-Datierungen weisen darauf hin, dass die Minen zwischen 6.000 und 1.000 v. Chr. in Betrieb waren, was der Bronzezeit in Europa entspricht. Ebenso wurde Zinn benötigt, da Bronze sowohl Kupfer als auch Zinn benötigt – und es wurde hoch oben in den Anden in Bolivien abgebaut.


6. Besatzungslisten und Vereinbarungen 1845-1856

6.1 Arten von Besatzungslisten für diesen Zeitraum

Ab 1845 wurden folgende Listen verwendet:

Zeitpläne C und D
Siehe Abschnitt 5.

Darüber hinaus wurden die folgenden Listentypen eingeführt:

Vereinbarungen für &lsquoForeign Going&rsquo- oder &lsquoForeign Trade&rsquo-Schiffe (Anhang A)
Diese Vereinbarungen, die allgemein als "Artikel" bezeichnet werden, wurden zwischen Kapitän und Besatzung geschlossen und mussten innerhalb von 24 Stunden nach der Rückkehr des Schiffes in einen britischen Hafen eingereicht werden.

Vereinbarungen für &lsquoHome Trade Ships&rsquo (Anhang B)
Auch diese Vereinbarungen wurden zwischen Kapitän und Besatzung getroffen und betrafen Küsten- und Fischereischiffe. Die Formulare mussten innerhalb von 30 Tagen nach Ende Juni oder Dezember eingereicht werden.

Namen und Registertickets der Besatzung (Außenhandel) (Anhang G)
Eine Liste der Besatzung mit ihren Registerticketnummern, die für ein auswärts fahrendes Schiff auf Segeln eingereicht werden muss.

6.2 So finden Sie Besatzungslisten 1845-1856

Um Besatzungslisten für diese Jahre zu finden, müssen Sie den Namen des Schiffes kennen, auf dem ein einzelner Seemann gefahren ist. Diese ist in den Seemannsdienstregistern erst 1854 angegeben. Eine Suche in unserem Katalog aller verfügbaren Besatzungslisten ist nur für kleine Häfen sinnvoll.

Besatzungslisten für diesen Zeitraum sind in BT 98.

Verwenden Sie das Suchfeld in BT 98, um nach Jahr und Name des Schiffsregisters zu suchen. Alle Suchergebnisse werden nach dem Anfangsbuchstaben des Schiffsnamens in alphabetische Bereiche unterteilt.

Alternativ können Sie BT 98/564-4758 durchsuchen, um alle für diesen Zeitraum abgedeckten Häfen und die alphabetischen Schiffsreihen für jeden Hafen anzuzeigen.


Vorgeschichte

Der bemerkenswerteste Aspekt der fidschianischen Vorgeschichte ist ihre Antike. Heute ist bekannt, dass bereits 2000 Jahre vor Christi Geburt Menschen den Fidschi-Archipel erreichten. In Anbetracht der Tatsache, dass die Wikinger, die als Europas größte Seefahrer anerkannt sind, Amerika erst dreitausend Jahre später erreichten oder die Tatsache, dass Kolumbus erst vor etwa fünfhundert Jahren seine berühmte Reise unternahm, muss die Leistung der Fidschi als außergewöhnlich angesehen werden .

Die Frage ist, wer waren die ersten Siedler? Und die Antwort ist, dass wir es nicht wissen. Es gibt einige, die zu Spekulationen bereit sind, und Dr. Roger Green, Professor für Anthropologie an der Auckland University in Neuseeland, ist einer von ihnen. Er nennt dieses riesige Archipel “Insel Südostasiens”. Diese Migranten waren relativ neu, obwohl sie sich von denen der Menschen unterschieden, die bereits auf den Inseln Papua-Neuguinea, den Salomonen, den Hebriden (heute Vanuatu) und Neukaledonien lebten. Die ersten Siedler waren Negrito-Stamm mit dunkler Haut, wolligem Haar und anderen typischen Merkmalen. Die Neuankömmlinge waren heller, hatten glattes oder welliges schwarzes Haar und wir können davon ausgehen, dass es sich um viele Typen handelte. Sie scheinen gute Seeleute und Handwerker und ausgezeichnete Töpfer gewesen zu sein, die nach ihrer ersten Entdeckung in Neukaledonien eine besondere Art von Ware herstellten, die wir als Lapita-Keramik kennen.

Es entsteht ein Bild dieser “Lapita”-Menschen. Matrosen, Abenteurer, gute Seefahrer und vollendete Handwerker. Die Spur ihrer Töpfe, Haken, Obsidian-Schneidwerkzeuge und Ornamente führt von Neubritannien durch einige der äußeren Inseln, die die Salomonen und Vanuatu säumen, was darauf hindeutet, dass sie vielleicht nicht mächtig genug waren, um Siedlungen auf den größeren Inseln zu erzwingen, die bereits große unterstützten Bevölkerungen von Menschen.

In diesem klassischen Unterschied zwischen den beiden Gruppen sehen wir die Rassenmerkmale dessen, was später als melanesischer und polynesischer Stamm definiert wurde. Die Melanesier sollten ihren Einfluss auf die westliche Insel des Südpazifiks behalten, aber es kann davon ausgegangen werden, dass ein Großteil des “Lapita”-Bluts seinen Weg in seinen Hauptstrom fand.

Irgendwann, etwa 2000 Jahre vor Christi Geburt, brach eine Kanuladung abenteuerlustiger “Lapita”-Segler entweder absichtlich nach Osten auf oder wurde von einem Westwind vom Kurs abgetrieben und landete im Fidschi-Archipel. Dr. Greens Theorie besagt, dass dies die ersten Siedler waren, nicht nur, weil sie zu dieser Zeit über die notwendige maritime Technologie verfügten, sondern auch, weil ihre Töpferwaren in ganz Fidschi zu finden sind. Es gibt keine Möglichkeit zu wissen, wie lange sie Fidschi für sich genossen haben. Aber irgendwann folgten die Melanesier. Es ist vernünftig anzunehmen, dass Gruppen von Melanesiern, die mit den “Lapita”-Leuten im Westen in Kontakt standen, schnell die besseren Schiffe der “Lapita”-Seefahrer ausgenutzt und sie in ihre eigene Technik.

Es kann auch davon ausgegangen werden, dass es jeweils nur eine einzige erfolgreiche Reise gegeben hat. Sicherlich sprechen Fidschi-Legenden von einem Kanu und einer Reise. Das Kanu war der Kaunitoni und seine Leute waren die Siedler. Die Legende besagt, dass das erste Kanu, das das Land auf der Hauptinsel Viti Levu berührte, ein indigenes Volk fand. Die Legende besagt auch, dass die Kanuten ins Landesinnere gelangten, von wo aus sie schließlich in andere Teile von Fidschi gelangten.

Dies würde darauf hindeuten, dass die günstigsten Küstengebiete bereits besiedelt waren und für die Neuankömmlinge kein Platz war, so dass ihnen keine andere Wahl blieb, als in das weniger gastfreundliche Landesinnere zu ziehen, wo sich ihre Bevölkerung über die folgenden Generationen aufbaute und schließlich überschwappte.

Wir wissen, wer die Fidschianer heute sind, aber wir wissen auch, dass sie nicht wirklich Melanesier sind, verglichen mit dem, was die Eltern in Vanuatu, den Salomonen oder Neukaledonien gewesen sein müssen. Die Einwohner von Fidschi sind größer – in einigen Fällen viel größer, wie in der Provinz Nadroga, wo sogar die Frauen fast 180 Zentimeter groß sind. Sie sprechen eine andere Sprache und genießen ihre eigene materielle Kultur. Zur Zeit des europäischen Kontakts war Fidschi eine feudale Gesellschaft mit einem hauptsächlich unterdrückerischsten System – im Gegensatz zum melanesischen System, wo die Persönlichkeit von einem Individuum verdient wurde, das am meisten produzierte und es teilte. In Fidschi hatten die Häuptlinge die absolute Macht über Leben und Tod über die Bürgerlichen im Gegensatz zum melanesischen System, das sich einer solchen Tyrannei widersetzte.

Wir können versuchen, uns diese ersten Jahre vorzustellen. Das Ankommen des Kanus, die feindselige Aufnahme durch die etablierte Bevölkerung, das Geplänkel und dann die lange Wanderung ins Landesinnere, der Bevölkerungsaufbau und dann das anschließende Sondieren in Richtung Küste für einen friedlichen und feindlichen Umgang mit den indigenen Völkern.

“Frauen und Land sind die Gründe, warum Männer sterben”, sagt ein altes Maori-Sprichwort und es gibt keinen Grund anzunehmen, dass es im prähistorischen Fidschi anders gewesen wäre. Dörfer wurden überfallen, Männer getötet oder versklavt und Frauen als Siegespreis genommen. Langsam würde sich das Blut der verschiedenen ethnischen Gruppen über beide Bevölkerungsgruppen verteilt haben, aber nicht so weit, dass es ein homogenes Ganzes bildete. Wir können uns zwei verschiedene Gruppen vorstellen, von denen jede durch das Blut der anderen modifiziert wird, aber immer noch ihre unterschiedlichen Rassenmerkmale behält, die sich zu einer Reihe größerer Konfrontationen entwickeln, bis schließlich die Nachkommen des “Lapita”-Volkes vertrieben werden, zuerst in die das östliche Gebiet von Fidschi und dann nach Tonga und darüber hinaus, wobei das vorherrschende melanesische Volk die Kontrolle überließ, bis viele Jahrhunderte später die Nachkommen des “Lapita”-Volkes, heute als Polynesier bekannt, versuchen würden, zurückzukehren und zurückzugewinnen, was sie hatten verloren.

Die Kai Viti – das Volk von Fidschi –, wie sie sich bis heute nennen, blieben im Besitz des großen Inselarchipels, das sie nach dem polynesischen hierarchischen System zu organisieren begannen. Die Oberhäupter mächtiger Familien konnten durch Eroberung und Tyrannei sowie durch machiavellistische Bündnis- und Verratspolitik politische Staaten schaffen. Freunde und Verbündete könnten über Nacht zu erbitterten Feinden werden. Politische Staaten, deren Köpfe oft Cousins ​​ersten Grades und manchmal Stiefbrüder waren, waren oft in selbstmörderische Konflikte gefangen. Während größerer Kriege fanden manchmal kleinere Bürgerkriege innerhalb politischer Konföderationen statt und Loyalität war etwas, auf das sich kein fidschianischer Häuptling verlassen konnte.

Die Fidschianer praktizierten Polygamie sowohl aus politischen als auch aus persönlichen Gründen. Allianzen wurden durch Heirat gefestigt, aber auch Frauen wurden als Tribut gezollt oder als Kriegsbeute genommen. Der durch die Ehe gewonnene politische Vorteil wurde oft durch die politische Instabilität zu Hause, die durch die Rivalität unter den Männern verursacht wurde, untergraben. So stiegen und fielen Familien, und Staaten stiegen und fielen.

Während dieser langen Vorkontaktzeit wurde Fidschi von Tonganern besucht, die auf regelmäßigen Handelsexpeditionen Samoaner, Wallis-Insulaner, Menschen aus Futuna und Rotuma kamen. Zu einem späteren Zeitpunkt, nicht lange vor dem europäischen Kontakt, muss es auch einen Vertrag mit Mikronesien gegeben haben, höchstwahrscheinlich 1100 Meilen nördlich von Kiribati. Die Wahrscheinlichkeit eines solchen Kontakts ist unbestritten, da die Entwicklung des fidschianischen Segelkanus so offensichtlich auf dem mikronesischen Modell basiert.

1976 machte ich selbst eine solche Reise in einem Segelkanu, das in Tarawa, Kiribati gebaut wurde. Meiner Meinung nach ist es wahrscheinlicher, dass ein mikronesisches Kanu in Fidschi ankam als ein fidschianisches Kanu, das in Kiribati ankam.

Der berühmte englische Seefahrer und Entdecker James Cook bemerkt den Unterschied zwischen den großen Reisekanus, die er bei seinem ersten Besuch im Jahr 1769 in Tonga gesehen hat.

In Tonga erfuhr Cook zum ersten Mal von Fidschi und sah fidschianische Besucher, die unter den Einheimischen durch ihre dunklere Hautfarbe auffielen. Die Tonganer unterhielten durch Handel, durch die Lieferung von Söldnerkriegern an kriegerische Häuptlingstümer und durch uralte Rituale, wie zum Beispiel die Tochter der Tui Tonga, die als zu heilig galt, der Tui Lakeba in der Ehe vorbehalten, eine komplizierte soziale Beziehung zu Fidschi zur Heirat mit einem Tonganer. Es scheint, dass Tonganer bei weitem Quellen von Fidschi waren. Die Tonganer kamen wegen des Sandelholzes, das wegen seines Duftes verwendet wurde, und wegen der großen Doppelkanus, die in Tonga wegen des Mangels an geeignetem Holz so schwer zu bekommen waren. Im Gegenzug brachten die Tonganer ihre eigenen Handelswaren und ihre Waffen mit, die sie an den Meistbietenden verkauften und in dessen Namen sie kämpfen würden. Die Tonganer konnten in solchen Gewässern gewinnbringend fischen, insbesondere in der Zeit unmittelbar nach dem ersten europäischen Kontakt, als sie fast den größten Teil Fidschis kontrollierten und dies wahrscheinlich auch ohne europäische Intervention getan hätten.

Da die Fidschianer keine geschriebene Sprache hatten und sich für ihre Geschichte auf das Gedächtnis verließen (die Weisen, die komplizierte genealogische Tabellen auswendig lernten), haben wir keine Aufzeichnungen über das, was passiert ist. Tonscherben, Haken und Artefakte, die bei archäologischen Ausgrabungen ausgegraben wurden, sind unser einziger Hinweis auf die dunkle und ferne Vergangenheit.

Diese zeigen, dass die Besiedlung Fidschis vor etwa viertausend Jahren erreicht wurde, während die meisten Fidschianer heute ihre Abstammung über etwa zehn Generationen auf die Landung der Kanus, der Kaunitoni und der Häuptlinge Lutunasobasoba und Degei zurückführen. Das Kanu soll in Vuda zwischen Lautoka und Nadi gelandet sein, wo Lutunasobasoba bleiben wollte. Andere zogen in Richtung der Ra-Küste und ließen sich an den seewärtigen Hängen des Kauvadra-Gebirges nieder. Degei, der später vergöttert wurde, hatte zahlreiche Söhne. Sie stritten und zogen mit ihren Gefolgsleuten über weite Teile Fidschis, bis sie sich schließlich niederließen, Frauen aus dem Kreis der Einheimischen nahmen und die Familien gründeten, die zu den heute hauptsächlich anerkannten Yavusa wuchsen. Die Yavusa ist die größte soziale Einheit der Fidschianer. Laut R. A. Derrick in seiner Geschichte von Fiji (Government Press, Suva, 1946) ist ein Yavusa weder ein Stamm noch ein Clan, seine Mitglieder sind direkte agnate Nachkommen eines einzelnen Kalou-vu oder vergöttlichten Vorfahren der Einheit, die aus der Lutunasobasoba-Migration stammt.

Hatte der Familiengründer nur einen Sohn, so behielt die yavusa ihre patriarchalische Struktur auch nach seinem Tod, als ihm gemäß polynesischer Sitte sein Sohn nachfolgte. Wenn seine Familie zwei oder mehr Söhne umfasste, ging die Erbfolge hauptsächlich von Bruder zu Bruder über und fiel beim Tod des letzten Bruders an den ältesten Sohn des älteren Bruders zurück, der die männliche Nachkommenschaft verlassen hatte. Jedes Mitglied der ersten dieser Brüderfamilie fand einen Zweig der Yavusa namens Mataqali, der danach seine Identität behielt, einen unverwechselbaren Namen erhielt und im Laufe der Zeit zum traditionellen Hüter einer bestimmten Funktion wurde. In einem voll entwickelten yavusa gab es Mataqali: 1, die Turaga oder hauptsächlich Mataqali, die in der direktesten Abstammungslinie nach männlichen Verbindungen vom gemeinsamen Vorfahren waren und von denen die herrschenden Häuptlinge der nachfolgenden Generationen ausgewählt wurden 2, die Sauturaga oder Exekutive Mataqali, deren Rang neben dem der Häuptlinge des Blutes stand und deren Funktion es war, ihre Befehle auszuführen und ihre Autorität zu unterstützen 3, der Mata-ni-vanua oder diplomatische Mataqali, von dem die offiziellen Herolde und Meister der Zeremonie wurden 4 ausgewählt, bete oder priesterliche Mataqali, in die der Geist des gemeinsamen Vorfahren eintreten sollte, und 5 die Bati oder Krieger Mataqali, deren Funktion der Krieg war. Die dritte und kleinste Einheit war die i tokatoka, die eine Unterteilung der Mataqali war und eng verwandte Familien umfasste, die denselben Blutsverwandten wie ihr Oberhaupt anerkennen und in einem definierten Dorfgebiet lebten.

Die einfache Verzweigung der yavusa in mataqali und der mataqali in die i tokatoka unterlag störenden Einflüssen von Krieg, inneren Unruhen, Migration und Eroberung. Dies war ein dynamischer Prozess, der inneren und äußeren Belastungen ausgesetzt war, bei dem viele der ursprünglichen Yavus zerbrochen oder ganz oder teilweise mit anderen verschmolzen wurden, die stark genug waren, um die Position einzunehmen und zu halten, die danach erblich wurde. Einige der Vanua wurden durch Eroberung oder Ansiedlung zu Königreichen vereint, die als Matanitu bekannt sind. Dies gilt jedoch als eine neue Entwicklung während der Kriege historischer Zeiten. Unter den Menschen im Inneren und im Westen von Viti Levu waren große Konföderationen unbekannt. Im Jahr 1835 sagte die Bevölkerung von Fidschi, dass es 32 Plätze in der Gruppe gebe, die berechtigt seien, als Matanitu eingestuft zu werden, aber während der britischen Kolonialzeit stellte die Native Lands Commission den politischen Status und die Rangordnung der Häuptlingstümer wie folgt fest: Bau, Rewa, Naitasiri, Namosi, Nadroga, Bau, Macuata, Cakaudrove, Lau, Kadavu, Ba, Serua und Tavua. Das Leben der Fidschianer wurde von Ritualen bestimmt, die von aufwendigen Zeremonien und der strikten Einhaltung alter Bräuche begleitet wurden. Ein schwerwiegender Verstoß gegen die Etikette oder ein Fehler in der Rangfolge könnten zu Blutvergießen oder sogar Krieg führen. Es gibt einen aufgezeichneten Fall, in dem der Häuptling von Rewa seine Bati (Krieger) aus verschiedenen Teilen seines Staates zu einem Fest zu ihren Ehren einlud. Bei dieser Gelegenheit beschloss der Chef, sie zusammenzubringen, aber es kam schnell zu einem Streit um den Vorrang zwischen zwei Parteien und keiner wollte nachgeben und beschloss, die Angelegenheit mit dem Club zu klären. Die Chefs von Rewa, die befürchteten, dass eine solche Störung, sobald sie einmal begonnen hatte, zu einem größeren Konflikt führen könnte, feuerten sofort Musketen auf die störenden Parteien ab.

Für jedes bedeutende Ereignis und auch für viele kleinere gab es entsprechende Zeremonien. Das Leben wurde von abergläubischen Überzeugungen bestimmt. Glück und Böses wurde dem Willen der Götter und Geister zugeschrieben, der ständig mit Geschenken besänftigt werden musste, vor allem aber der Präsentation der Leichen der Ermordeten, die dann zum Kochen und Essen umverteilt wurden. Große Ereignisse wie die Einsetzung großer Häuptlinge wurden manchmal über einem Haufen von Leichen durchgeführt, und die Geburt, das Erwachsenwerden, die Heirat und der Tod großer Häuptlinge wurden wahrscheinlich mit Menschenopfern gekennzeichnet, ebenso wie die Etappen in den Gebäuden von Kriegskanus & #8211 und vor allem ihr Abschuss, der über den Leichen von lebenden Opfern stattfand, die über den Kufen festgebunden waren – und das Aufstellen der Hauptposten für Tempel oder Häuptlingshäuser, als lebende Männer begraben wurden, um sie “ zu halten’ 8221. Bei solchen Gelegenheiten war die zeremonielle Zubereitung und das Servieren von Yaqona ein wichtiger Bestandteil des Rituals, ebenso wie die Präsentation der Tabua. In neuerer Zeit ist der Name Tabua gekommen, um den Zahn des Pottwals zu bezeichnen. Früher wurde ein spezieller Stein, der in Form eines Pottwalzahns geschliffen und poliert wurde, jedoch in größeren Abmessungen verwendet. Das Auftreten von Walfangschiffen im Pazifik während des neunzehnten Jahrhunderts führte dazu, dass ein großes Angebot an Walzähnen verfügbar wurde. Diese wurden zunächst von Tonganern nach Fidschi eingeführt, die einen besseren Zugang zu ihnen hatten, später brachten europäische Handelsschiffe diese jedoch direkt mit. Tabua waren der Preis für Leben und Tod und unverzichtbare Beigaben zu jedem Heiratsantrag, ob für Heirat, Bündnis, Intrige, Bitte, Entschuldigung, Appell an die Götter oder Mitgefühl mit den Hinterbliebenen. Priester waren ein wichtiges Bindeglied zwischen den Göttern und dem Volk, aber die Götter waren launisch, und selbst wenn alle üblichen Riten eingehalten und geeignete Geschenke überreicht wurden, konnten der Gott oder die Götter ihre Gunst zurückhalten. Zu solchen Zeiten kann von den Priestern eine Erklärung verlangt werden und manchmal wurden die Götter zum Kampf herausgefordert.

Degei, der vergöttlichte Vorfahre der Lutunasobasoba-Migration, wurde als der wichtigste anerkannt. Nach der Landung des Kanus bei Vuda und seinem Marsch in die Kauvadra-Bergkette soll er (in vorchristlicher Zeit) in der Nähe des Ortes seiner ursprünglichen Siedlung gelebt haben. Degei wurde zu einer riesigen Schlange, die in einer Höhle auf dem Berg Uluda lebte. Auf dem Gipfel des Uluda wurde keine Höhle gefunden, aber es gibt eine Spalte, die kaum breit genug ist, um einen Mann hineinzupassen. Es gab Götter der Landwirtschaft, des Fischfangs, der Handwerker und des Krieges.

Dem Kriegsgott wurde oft die größte Aufmerksamkeit zuteil, weil so viel von ihm abhing. Keine Kampagne wurde begonnen, ohne dass sein Tempel entweder vollständig umgebaut oder renoviert wurde und keine üppigen Geschenke überreicht wurden. Der Bure Kalou (der Tempel), von dem heute zwei schöne Beispiele in Fidschi am Pacific Harbour und auf Orchid Island in der Nähe von Suva zu sehen sind, war die Heimat des Gottes und wurde von hohen Dächern gekennzeichnet, die alle anderen dominierten und vollständig mit Sennit verziert waren und Kaurischnecken. Ein Streifen Masi war vor einem Eckpfosten drapiert und es war dieser Vorhang, den der Gott herabließ, wenn er angerufen wurde.

Da die Fidschianer an die Macht von Göttern und Geistern und an Zauberei glaubten, war das Amt des Priesters wichtig. Priester waren das Bindeglied zwischen Göttern und Menschen und für diese wichtige Funktion erhielten sie Gaben für den Gebrauch der Götter, aber in Wirklichkeit wurden sie von den Priestern angeeignet. Das Ritual bei der Suche nach der Gunst des Gottes konzentrierte sich auf die Vorbereitung eines Festes, das zusammen mit einer Darbringung der Tabua im Tempel präsentiert wurde. Alle würden dann schweigend im kühlen, düsteren Inneren des Bure Kalou sitzen und erwartungsvoll auf den Priester blicken, der vor dem Masistreifen sitzen würde, auf dem der Gott hinabsteigen sollte. Der Priester würde anfangen zu zucken, bis er schließlich einen Anfall mit heftigen Krämpfen bekam, Schweiß aus allen Poren lief und Schaum vor dem Mund hatte. In diesem Zustand befand sich der Priester im Besitz des Gottes und sprach mit fremder Stimme, oft zweideutig, zu der Versammlung, bis er aufhörte zu zittern, wenn erkannt wurde, dass der Gott gegangen war. Vieles hing davon ab, was der Gott versprach. Wenn Erfolg war, war alles Jubel, aber wenn es ein Misserfolg war, würden nicht einmal die kühnsten Häuptlinge es wagen, sich zu bewegen. Das Fest und die Geschenke, die dem Gott dargebracht wurden, wurden dann von den Priestern und Bittstellern geteilt. Nur die geistige Substanz der Gaben würde vom Gott verwendet.

Die Fidschianer glaubten an ein Leben nach dem Tod. Dies war eine Insel irgendwo im Westen, von der die ursprüngliche Migration (Migrationen) gekommen war. Der Weg der Seele war immer schwierig und voller Gefahren. Böse Geister erwarteten den Reisenden, einige brauchten Geschenke, während andere bekämpft und besiegt werden mussten, damit die Seele ihren Weg fortsetzen konnte. Diejenigen, die keinen Erfolg hatten, wurden gegessen. Man könnte sagen, dass die Welt der Fidschianer vollständig von Aberglauben, Ritualen und Zauberei geprägt war. Jede Handlung kann Gewinn oder Schaden bringen. Nichts konnte ohne Konsequenzen getan werden. Krankheit oder Tod wurden auf das Brechen des Tabus oder auf das Missfallen der Götter zurückgeführt. Der Fidschianer glaubte auch an die Bedeutung von Träumen und Omen und an die Macht von Zaubersprüchen in einem solchen Ausmaß, dass er, wenn er über einen Todeszauber informiert würde, wahrscheinlich sterben würde, es sei denn, durch einen stärkeren Zauber konnte Linderung erreicht werden. Einige Vorzeichen waren äußerst mächtig – der Anblick eines Eisvogels reichte aus, um eine Kriegspartei in den Rückzug zu schicken.

Häuptlinge hatten die absolute Macht über ihre Untertanen und konnten sie nach Belieben töten lassen. Die strengsten Tabu-Gesetze galten für den Schutz der Privilegien der Häuptlinge. Bürger und Frauen mussten den Häuptlingen aus dem Weg gehen, niederknien, in die Hände klatschen und ihn mit einem Respektschrei begrüßen. Im Vorbeigehen an seiner Anwesenheit mussten sie sich bücken oder sogar manchmal kriechen, wenn sie Gegenstände trugen, die beim Betreten des Hauses in seiner Anwesenheit abgesenkt werden mussten, musste der Bürger eine für ihn reservierte Tür benutzen. Die Macht der Häuptlinge wurde in den 1840er Jahren von einem Rewa-Chef demonstriert. Ein amerikanischer Händler, der die Insel Laucala nahe der Mündung des Rewa-Flusses gekauft hatte, hatte den Häuptling gebeten, die Menschen daran zu hindern, dorthin zu gelangen. Eine Kanuladung der Untertanen des Häuptlings, die sich des Verbots nicht bewusst waren, wurde auf dem Weg zur Insel gesehen. Der Häuptling schickte sofort Krieger, die die Unglücklichen zu Tode schlugen. Die größten Häuptlingstümer waren die unterdrückendsten Tyranneien.

Das künstlerische Gefühl der Fidschianer drückte sich im Bau der großen Kriegskanus beim Bau und der Dekoration von Tempeln und Häuptlingshäusern aus, in der Dekoration von Waffen, Stoffen, Töpferwaren und in der komplizierten und farbenfrohen Dekoration der Person. Die Meke, eine Kombination aus Gesang und Tanz, sind bis heute beliebt, während die ordnungsgemäße Durchführung von Zeremonien und Ritualen, wie das Servieren der Yaqona des Häuptlings und die Präsentation der Tabua, dramatische Ereignisse waren.

Bis zum Einzug der Europäer arbeitete der fidschianische Handwerker mit Steinwerkzeugen und seine Errungenschaften sind in diesem Lichte zu würdigen. Mit diesen Werkzeugen baute er große Kanus und Häuser für die Häuptlinge und Götter. Das Haus von Tanoa in Bau war 40 Meter lang und 13 Meter breit und das seines Sohnes Cakobau war 24 Meter lang, 11 Meter breit und 12 Meter hoch. Die riesigen Pfosten, von denen einige einen Umfang von fast zwei Metern hatten, wurden im Busch gefällt und dann mit Menschenkraft ins Meer geschleppt, nach Bau gebracht und dann wieder zum Bauplatz gehandhabt. Beim Bau der großen Kriegskanus zeigte sich die Kunst der fidschianischen Handwerker. Zwei Beispiele (in kleinem Maßstab) sind heute in Fidschi zu sehen. Einer befindet sich im Fidschi-Museum in Suva und der andere auf Orchid Island in der Nähe von Suva. Das Kanu im Museum wurde Anfang des 20. Jahrhunderts gebaut und ist ein schönes Beispiel für exquisite Handwerkskunst. Es ist wirklich ein Kunstwerk. Der Unterschied zwischen der Bauzeit des Kanus und der heutigen Zeit ist an der im Vergleich zum Original grob anmutenden Restaurierung zu erkennen. Aber beide Kanus sind klein im Vergleich zu den großen Booten, die während eines Großteils des 19. Jahrhunderts die Meere beherrschten. Die größte Flotte wurde in Bau zusammengestellt, wo einige dieser Fahrzeuge von unglaublicher Größe waren. Die berühmte Ra Marama, die in Taveuni gebaut wurde, war fast 32 Meter lang und mehr als 5,6 Meter breit. Es dauerte sieben Jahre, es zu bauen. Solche Kanus erforderten nicht nur das Know-how von Handwerkern, sondern auch die Ressourcen großer Staaten.Es ist zum Beispiel schwer vorstellbar, wie viele Kilometer Sennit (Kokosnussschalenschnur) für die Verzurrungen angefertigt werden müssten, die die verschiedenen Teile des Kanus zusammenhalten. Meine eigene Schätzung, basierend auf dem 1975-76 in Tarawa, Kiribati gebauten Auslegerkanu, mit dem wir nach Fidschi segelten, würde nahelegen, dass mehr als zehntausend Meter Sennit erforderlich wären, wenn die Takelage in die Gesamtmenge einbezogen würde.

Die Töpferkunst, die die begabten und vielseitigen “Lapita” in den Südpazifik brachten, überlebte in Fidschi, scheiterte jedoch in Tonga, Samoa und Ostpolynesien am Mangel an geeignetem Ton. Die Fidschianer stellen noch immer Töpferwaren her und es ist möglich, an einer Tour zu einem Dorf in Sigatoka teilzunehmen, wo die Kunst vorgeführt wird. Aber die Keramik der jüngeren historischen Zeit ist von der Ware der ersten Siedler stark degeneriert. Es war ein wichtiges Handelsgut, das nach Tonga und Samoa transportiert wurde, und mindestens einmal, möglicherweise mit dem einzigen Kanu, das eine solche Reise unternahm, bis zu den Marquesas-Inseln, die mehr als zweitausend Seemeilen östlich liegen. Wie überall im Südpazifik wurde Stoff aus dem Papiermaulbeerbaum hergestellt. Das Handwerk wird bis heute praktiziert und ist auf den Lau-Inseln und besonders bei Taveuni zu sehen. Die Bäume werden speziell in Hainen kultiviert. Bei einer Höhe von etwa vier Metern und einem Durchmesser von etwa drei Zentimetern werden die Bäume geerntet und zur Verarbeitung enthäutet. Dies geschieht, indem es zuerst in Wasser eingeweicht und dann abgekratzt und geschlagen wird, bis die gewünschte Textur erreicht ist. Dieses Tuch ist auf Fidschi als Masi bekannt, wird aber auch Tapa genannt. Vieles davon richtet sich als Kuriosität an den Tourismus, wird aber auch von den Fidschianern als Kleidung für zeremonielle Anlässe verwendet. Früher gab es viele regionale Dekorationsstile. Es ist schwer vorstellbar, dass die Menschen von damals von “Arbeitslosigkeit” betroffen waren und es ist manchmal schwer vorstellbar, dass dies heute so sein kann. Häuser brauchen ständige Pflege und Reparaturen es gab Seile und Netze und Matten zu machen Waffen, Utensilien aller Art, Angelhaken aus Knochen und Muscheln und Holz, Nadeln, Schlitzgongs groß und klein, Kanus aller Art, Kämme und Ziergegenstände und riesige Plantagen zu pflegen und zu ernten, wobei der Überschuss in speziellen Gruben zur Fermentation und Erstarrung zu einem jahrelang haltbaren Teig abgelegt wird.

Die beste Arbeit von Handwerkern, Gärtnern und Fischern genossen die Häuptlinge.


Eine Frage an Segler und/oder Seefahrer

Es ist aus dem britischen Film von 1942 In denen wir dienen mit Noel Coward.

Es scheint, als ob sie ziemlich gute Fortschritte machen.

In denen wir dienen ist ein Dokudrama über die Heldentaten von HMS Kelly (gestylt HMS Torrin im Film).

HMS Kelly war ein Zerstörer der K-Klasse mit einer Höchstgeschwindigkeit von 36 kn. Das Schiff steht für HMS Kelly/HMS Torrin im Film war der Zerstörer der N-Klasse HMAS Nepal (G25), die ebenfalls eine Höchstgeschwindigkeit von 36 kn hatte.

Und ja, Zerstörer sind schnell kleine Welpen, die buchstäblich eine Schwadron oder einen Konvoi mit Reisegeschwindigkeit als Schutzschirm "umrunden" sollen.

Außerdem sind Zerstörer (auch bekannt als "Tin Cans" und ursprünglich "Torpedoboot-Zerstörer") relativ kleine Schiffe - vergrößert aus Torpedobooten selbst, nicht aus verkleinerten Schlachtschiffen. Der Kameramann war ziemlich nah am Wasser (3-4m?) und drehte für diese Clips über die Rails. Was die scheinbare Geschwindigkeit erhöht. Es ist, als würde man eine 747 vom Rand der Start- und Landebahn starten sehen.

"Segne sie alle, segne sie die ganze Zeit und die kurze und die Großen."

Blaues Band. USA in westlicher Richtung

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Vereinigte Staaten in Richtung Osten

Blaues Band. USA in westlicher Richtung

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Vereinigte Staaten in Richtung Osten

Die Konkurrenten von Blue Riband waren Liner, die damals noch ein Transportmittel waren und mit dem Prestige handelten, schneller und / oder stilvoller zu sein als ihre Konkurrenten.

Im Gegensatz dazu sind Kreuzfahrtschiffe mehr oder weniger schwimmende Ferienorte, das Schiff selbst ist das Ziel und muss nur schnell genug fahren, um die Landschaft zu verändern.

Ging 1957 mit einem Truppentransporter (HMT Nevasa) nach HK. Es dauerte 28 Tage und machte 17 kts mit 3 Stopps - Aden, Colombo und Singapur.
Ging 2017 im QM2 nach NY. Es dauerte 7 Tage und machte 17 kts mit einem Stopp in Halifax.

Dieser Thread hat mich auf eine interessante Suche nach dem Begriff "Flank Speed" gebracht, den wir manchmal in Hollywood-Filmen über die US Navy hören. Es scheint sich auf die Geschwindigkeit zu beziehen, die von den "Torpedobootzerstörern" erforderlich ist, wie im obigen Beitrag von Pattern erwähnt. Es scheint ein rein US-amerikanischer Begriff zu sein.

Da die Zerstörer die Flanken der Schlachtschiffe schützen sollten, die oft achteraus segelten, müssen Sie schneller segeln als die Schlachtschiffe, die möglicherweise 30 kt. Sie verbrannten Kraftstoff mit einer unhaltbaren Geschwindigkeit, aber es gab Ihnen eine Höchstgeschwindigkeit über dem Standard "Voll voraus" für dieses Manöver.

Im obigen Film sieht es so aus, als ob sie bei diesen Aufnahmen mit den Kameras spielten, also vermute ich, dass sie das waren, was die USA Flankengeschwindigkeit genannt hätten, Pedal auf Metall, Bälle an die Wand oder was auch immer der Begriff in den verwendet worden wäre Britische Marine. Die maximal erreichbare Geschwindigkeit von 34-35 Knoten scheint also eine gute Figur zu sein.

. Ging 2017 im QM2 nach NY. Es dauerte 7 Tage und machte 17 kts mit einem Stopp in Halifax.

Richtig. Die QM2 schaffte bei ihren Probefahrten 32 Knoten, kann aber natürlich mit jeder niedrigeren Geschwindigkeit "kreuzen", wie es ihrem Zeitplan entspricht.

Ihre regelmäßigen transatlantischen Fahrten von NY nach Southampton (oder umgekehrt) sind aus Gründen der Konsistenz wöchentlich geplant (mit den meisten von einem Sa. oder So. ein Zwischenstopp, um eine Ladung Passagiere auszusteigen und die nächste zu besteigen), für eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 18- 20 kt. Gelegentlich verlängert für die Beine nach/von Hamburg. (QM2 ist sehr in Deutschland beliebt, im Gegensatz zu ihren Vorgängern vor 80 Jahren, die von U-Booten gejagt wurden. )

Auf unserer Überfahrt in Richtung Osten im Jahr 2013 fuhr sie in den ersten Tagen der Canadian Maritimes aufgrund des starken Juni-Nebels etwa 13 kn. Dann beschleunigt (vielleicht 23-25 ​​kn), um Zeit gutzumachen, sobald sich die Sicht verbessert und die Sonne herauskommt. Dann wieder verlangsamt, um den starken Kanalverkehr zu bewältigen. Es dauerte einen Tag und eine Nacht zwischen den Scillies und dem Anlegen in Southampton.

Auf einer Kreuzfahrt im Jahr 2009, die lange Fahrten von NY in die Karibik und zurück erforderte, lief QM2 3 Nächte/2 Tage lang mit nahezu Höchstgeschwindigkeit über den blauen Ozean, streifte dann aber über Nacht die Inseln mit jeder Geschwindigkeit, die sie erreichen würde in den nächsten Hafen in

Vergleichen Sie mit unseren transatlantischen Überfahrten auf dem ursprünglichen QM/QE in den Jahren 1967-68, wo wir in diesen letzten Jahren so viel wie möglich mit Flugzeugen konkurrieren können, jene Queens könnte NY-UK oder UK-NY in 4 Tagen/5 Nächten machen, sogar mit Anrufen in Cherbourg und/oder Cork.


Der Sklavenhandel am frühen Kap

Das Jahr 1658 markiert den Beginn des Sklavenhandels in der Kapkolonie. Während der ersten vier Jahre der Ansiedlung der Niederländischen Ostindien-Kompanie (VOC) am Kap hatte nur eine kleine Anzahl persönlicher Sklaven das Kap erreicht, meist indem sie ihre Besitzer aus Batavia begleiteten, bis sie am Kap verkauft wurden. Vier kurze Jahre lang hatte die Kapkolonie keine Rolle im weltweiten Sklavenhandel gespielt. Dies änderte sich, als am 28. März 1685 der niederländische Kaufmann, der Amersfoort, ankerte am Kap mit einer Ladung von 174 Sklaven. Die Amersfoorts Die Ankunft in Table Bay, mit Sklaven im Laderaum, brachte die Kapkolonie fest in den Schoß einer der schrecklichsten Institutionen der letzten Jahrhunderte, des Sklavenhandels.

Bereits sieben Wochen nach der Landung am Kap hatte Jan van Riebeeck, der Kommandant der Siedlung, Briefe an die Heeren XVII . Von Beginn der Siedlung an herrschte chronischer Arbeitskräftemangel, die rund hundertzwanzig Angestellten der VOC, hauptsächlich Matrosen und Soldaten, reichten nicht aus, um alle für den Bau und die Instandhaltung der Siedlung erforderlichen Handarbeiten zu leisten. Die einheimischen Khoi waren nicht bereit, die Arbeit für die magere Belohnung zu verrichten, die die Holländer ihnen anbieten wollten, und so wurden oft Matrosen und Soldaten von vorbeifahrenden Schiffen aufgerufen, um zu helfen, während ihre Schiffe in der Bucht ankerten, aber das war nicht der Fall eine zufriedenstellende Lösung für das Arbeitskräfteproblem. Van Riebeeck war der Ansicht, dass Sklaven für das Überleben der Kolonie unerlässlich waren, da die Freeburger nicht in der Lage waren, genügend Arbeitskräfte von Europäern, weder Knechten oder Firmendienern, zu bekommen, um in dem Maße und Ausmaß zu bewirtschaften, das für ihre Arbeit erforderlich war profitabel werden. Für Van Riebeeck wurden die unglaublich billigen Sklaven als der beste Weg angesehen, dieses Problem zu lösen, aber der Heeren XVII lehnte seine anfängliche Forderung nach Sklaven ab.

Zwei Jahre später, im April 1654, schrieb Van Riebeeck, nachdem er sich bemüht hatte, die junge Siedlung in Gang zu bringen, erneut an die Heeren XVII und bat um Sklavenarbeit. Er schrieb in seinem Brief,

'wenn man sich jedoch einigen könnte, wäre es sehr viel billiger, die landwirtschaftlichen Arbeiten, den Robbenfang und alle anderen notwendigen Arbeiten von Sklaven gegen eine einfache Kost aus Reis und Fisch oder Robben- und Pinguinfleisch allein erledigen zu lassen und ohne Bezahlung. Sie konnten zusammen mit Reis auf einer Reise sehr günstig aus Madagaskar beschafft und mitgebracht werden.“

Abermals weigerten sich die Heeren XVII, Van Riebeeck bei seiner Suche nach Sklaven zu unterstützen.

Während einer schweren Nahrungsmittelknappheit am Kap Ende 1654 nahm Van Riebeeck aus Verzweiflung die Sache selbst in die Hand und schickte zwei kleine Schiffe, die Tulpe und der Rode Vos, nach Madagaskar, um Reis und Sklaven zu kaufen. Die Rode Vos schaffte es nie nach Madagaskar, sondern segelte nach Mauritius und brachte Reis mit, aber keine Sklaven. Die Tulpe kehrte im Dezember 1654 aus Madagaskar zurück und brachte eine Ladung Reis mit, aber nur zwei Sklaven. Obwohl die Tulpe hatte es nur geschafft, zwei Sklaven zurückzubringen, weit entfernt von der Anzahl, die Van Riebeeck gewünscht hatte, ihre Ankunft in Madagaskar und die Verbindungen, die ihre Crew mit dem König von Antogil knüpfte, waren die ersten Schritte in dem, was die Kapkolonie umfassend in die Madagaskar-Sklave einbringen sollte Handel, der bis weit ins 18. Jahrhundert andauerte.

1655, in der Hoffnung, mehr Sklaven zu bekommen, Tulpe wurde auf eine zweite Sklavenfahrt nach Madagaskar geschickt. Aber diesmal wurde das Schiff von heftigen Stürmen im Kanal von Madagaskar heimgesucht, und seine gesamte Besatzung, fünfundzwanzig Sklaven und eine Ladung Reis kamen an der Küste Madagaskars ums Leben. Diese Tragödie machte deutlich, dass die kleinen Schiffe der Kapsiedlung für die lange Seereise, die für Sklaven- und Handelsreisen erforderlich war, nicht ausreichten.

Der Untergang der Tulpe machte klar, dass die Schiffe, die Van Riebeeck hatte, für die Aufgabe, Sklaven zu holen, völlig ungeeignet waren. 1657 stimmte die Heeren XVII schließlich Van Riebeecks Hilferufen zu und beauftragte den Bau von zwei Schiffen in Amsterdam, die dann als Sklavenhändler ans Kap geschickt wurden. In einem Brief an Van Riebeeck im März 1657 teilten die Heeren XVII Van Riebeeck mit, dass sie ihm zwei Sklavenschiffe schickten. Als Teil des Briefes skizzierten sie auch, wie Van Riebeeck mit den Sklaven umgehen sollte und welche Vorräte für sie geschickt wurden:

„Damit Sie nicht wissen, was zu tun ist, wenn Ihnen plötzlich so viele Sklaven von der Westküste zugebracht werden, haben wir Sie mit ausreichend Proviant versorgt, der auf den beiden Jachten verschifft wird Wasser für die Sklaven tragen müssen, wollten wir euch keines leer schicken, sondern füllten es mit Mehl und Gerste. (.) Du sollst aus Indien etwas Kleidung für die Sklaven bei uns bestellen, du erhältst grobe Tücher zum Schutz gegen die Kälte.

Achtzig oder hundert Sklaven können von Ihnen am Kap gehalten werden, der Rest soll mit den verschiedenen Schiffen nach Batavia geschickt werden, nachdem sie im Fort gründlich aufgefrischt worden sind. Die Besten und Stärksten sollen geschickt werden, die Schwachen, sollte es welche geben, sollst du für dich behalten.

Ihr sollt die Sklaven gut und freundlich behandeln, um sie besser an uns zu gewöhnen und ihnen gegenüber wohlgesinnt zu sein, sollen sie alle Arten von Handwerken gelehrt werden, damit im Laufe der Zeit der Vorteil einer solchen Unterweisung für euch von Vorteil sein kann, und a viele Europäer entschuldigt. Sie sollen auch Landwirtschaft lernen, da es zu teuer wäre, so viele Leute aus Holland und Indien zu bezahlen. ‘

Bewaffnet mit Fässern aus Mehl und Gerste, Hasselt und ein zweiter Sklavenhändler segelte von Amsterdam zum Kap. Aber wie es das Schicksal so wollte, würden diese beiden Schiffe, die von der Heeren XVII speziell für den Beginn des Sklavenhandels am Kap entsandt wurden, nicht die erste Sklavenlieferung ans Kap bringen. Es war stattdessen die Handelsschifffahrt Amersfoort, die nie zum Tragen von Sklaven gedacht war, die ihre erste schicksalhafte Sklavenlieferung an das Kap brachte.

Am 23. Januar 1658 wurde der Amersfoort, die im Oktober des Vorjahres die Niederlande verlassen hatte, stieß an der westafrikanischen Küste auf ein portugiesisches Sklavenschiff. Das portugiesische Schiff war alt und schwerfällig und den Holländern gelang es, es leicht zu entern und zu fangen. Im Laderaum dieses knarrenden alten Sklavenschiffs stecken 500 männliche und weibliche angolanische Sklaven fest, die auf den Sklavenmärkten Brasiliens verkauft werden sollen. Die Amersfoort war ein kleineres Schiff als der portugiesische Sklavenhändler, und so nahmen sie nur 250 der besten Sklaven als Beute. Die Holländer entschieden sich, das Schiff nicht selbst zum Kap zu bringen, da es „alt und unbrauchbar“ war. Was dies für das Schicksal der 250 Sklaven bedeutet, die auf diesem alten Schiff zurückgeblieben sind, ist unklar.

Mit seinem Preis von 250 Sklaven ist der Amersfoort segelte zum Kap und erreichte die Tafelbucht am 28. März 1658, dem Tag, an dem die Kapkolonie eine Sklavenhandelskolonie wurde. Wie Van Riebeeck uns erzählt, war die Zahl der 250 gefangenen Sklaven „durch den Tod auf 170 reduziert worden, von denen viele sehr krank waren. Die Mehrheit der Sklaven sind junge Jungen und Mädchen, die in den nächsten 4 oder 5 Jahren von geringem Nutzen sein werden. Sie wurden auch an Land gebracht, um sich zu erfrischen und wieder gesund zu machen.“

Ein Kapsklave beim Hacken unter Aufsicht Source

Später im Jahr, am 6. Mai, Hasselt, einer der Sklavenhändler, die von der VOC entsandt wurden, kam schließlich mit seiner eigenen Sklavenladung in Table Bay an. An Bord der Hasselt wurden 228 Sklaven von der Küste Guineas, insbesondere dem Königreich Dahomey, gebracht. Innerhalb von sechs Monaten hatte die Ankunft dieser beiden Schiffe die Zahl der Sklaven am Kap von einer winzigen Gruppe von etwa 20 Sklaven auf ein riesiges Kontingent von fast 400 Hundert Sklaven gebracht. Dieser enorme Anstieg der Zahl der Sklaven am Kap führte dazu, dass die Kapkolonie im Jahr 1658 von einer Siedlerkolonie zu einer Sklavenkolonie wurde.

Bis Ende 1658 gab es am Kap 402 Sklaven, ein Jahr später, Ende 1659, war diese Zahl jedoch drastisch auf nur noch sechzig Sklaven gesunken. Eine relativ große Anzahl der Sklaven vom Kap war nach Batavia geschickt worden, wie es von den Heeren XVII gefordert worden war, aber dieser drastische Rückgang deutet dennoch darauf hin, dass die Sterblichkeitsrate der Sklaven am Kap sehr hoch war. Der Grund dafür liegt möglicherweise darin, dass die Lebensbedingungen in der Burg damals allgemein sehr schlecht waren, sowohl für Siedler als auch für Sklaven. Aber obwohl einige Maßnahmen ergriffen worden wären, um die Gesundheit und das Wohlergehen der Siedler zu schützen, ist nicht klar, ob dies auch für die Sklaven geschah, und es ist wahrscheinlich, dass viele Krankheiten und Krankheiten erlagen. Was auch immer der Grund für die hohe Sterblichkeitsrate und den drastischen Rückgang der Zahl der Sklaven am Kap sein mag, es ist klar, dass der Verlust von Sklaven am Kap ein ständiges Problem war, das in erster Linie auf eine Weise angegangen wurde, indem mehr Sklaven nach Der Umhang. Der ständige Bedarf an Sklaven in der ständig wachsenden Siedlung führte dazu, dass die Kapkolonie bis zur Abschaffung des Sklavenhandels im Jahr 1807 kontinuierlich Sklaven aus der ganzen Welt importierte.

Woher kamen die Sklaven?

Ab 1658, mit der Ankunft der Sklavenlieferungen an Bord der Amersfoort und derHassel, die Kapkolonie wurde zu einer Sklavenhandelsgesellschaft. Es gab zwei Arten von Sklaven in der Kolonie – diejenigen, die der Niederländischen Ostindien-Kompanie (VOC) gehörten, die als "Company Slaves" bezeichnet wurden, und diejenigen, die von den Freeburghers gekauft wurden, niederländischen Bürgern, die am Kap lebten und besaßen und bewirtschafteten Farmen, waren aber keine Mitarbeiter des Unternehmens. Da das Unternehmen eine internationale Geschäftsorganisation war, führten sie unglaublich gute Aufzeichnungen über alle ihre Sklaven, einschließlich wie viele gekauft wurden, wie viele verkauft wurden, wie lange sie lebten und oft woran sie arbeiteten. Die Freeburgers als allgemeine Bürgerschaft führten jedoch kaum Aufzeichnungen über ihre Sklaven, was es unglaublich schwierig macht, das Leben der Freeburgher-Sklaven zu verfolgen, und so wissen wir nicht, woher viele von ihnen kamen oder was mit ihnen passiert ist Der Umhang.

Anfangs, vor allem in den Anfangsjahren, waren die Sklaven der Kompanie denen der Freeburger weit überlegen, aber das dauerte nicht lange. 1679 hatte die Kompanie mit 310 Sklaven noch mehr Sklaven als die Bürger, die nur 191 hatten. Aber nach 1679 wuchs die Zahl der Bürgersklaven weiter rasant an, während die Kompanie ihre Sklavenzahl nie stark erhöhte. Ab 1692 überstieg die Zahl der von Freeburghers gehaltenen Sklaven die der Gesellschaft. Bis 1795 überstiegen die Burgher-Sklaven die der Gesellschaftssklaven um 30 auf eins, die gemeldete Sklavenbevölkerung am Kap betrug 16.839, von denen nur 3% Gesellschaftssklaven waren.

Die ersten beiden Schiffsladungen Sklaven, die an Bord der am Kap ankamen Hasselt und der Amersfoort, beide kamen von der Westküste Afrikas, nämlich Guinea und Angola. Aber diese Sklavenlieferungen waren mit Ausnahme einiger weniger Personen die einzigen westafrikanischen Sklaven, die während der VOC-Herrschaft ans Kap gebracht wurden. Die überwiegende Mehrheit der Kapsklaven stammte aus Madagaskar, dem indischen Subkontinent und Südostasien.

Die ersten Sklaven am Kap, außer denen, die auf die Amersfoort undHassel, stammten überwiegend aus Bengalen, aber nachdem das Gebiet 1666 in das Mogulreich eingegliedert wurde, wurde die Versorgung mit Sklaven aus der Region abgeschnitten. Eine ziemlich konstante Quelle von Sklaven kam auch von der sogenannten Coromandel, der Ostküste Indiens, wo die VOC schon sehr früh im 16. Jahrhundert Handelsstationen für den Baumwollhandel errichtet hatte. Bei Krieg oder Hungersnot in der Region Coromandel boomte der Sklavenhandel, da Kriegsgefangene oder überschüssige Familienmitglieder in die Sklaverei verkauft wurden. Während einer Hungersnot in den Jahren 1659-61 wurden von der VOC 8000 bis 10 000 Sklaven aus der Region nach Ceylon, Batavia und Malakka exportiert.Nach den 1660er Jahren wurden jedoch immer mehr Sklaven aus Indonesien und Malaysia importiert, wo lokale Sklavenhändler durch Kriegsführung und Überfallexpeditionen Sklaven erwarben und an die Holländer verkauften. Macassar in Sulawesi wurde zu einem sehr prominenten Ort, von dem aus Sklaven an das Kap gebracht wurden, was es zu einer Region machte, die in der Sklavengesellschaft des Kaps stark vertreten war.

Viele der Privat- und Haussklaven der Freeburgher stammten aus diesen Regionen auf dem indischen Subkontinent und in Südostasien. Die Gesellschaft begann jedoch, nach lukrativeren Sklavenmärkten zu suchen, die ihnen körperlich starke Sklaven verkaufen würden, die schwere Arbeit leisten konnten, anstatt die Haushaltssklaven aus Indien. Auf der Suche nach Sklaven für die harte Arbeit wandte sich die Kompanie hauptsächlich an Madagaskar, dessen Könige bereit und eifrig waren, mit der Kompanie Handel zu treiben. Von den von der Kompanie gesponserten Sklavenreisen, die speziell von Schiffen der Kompanie organisiert wurden, um Sklaven ans Kap zu bringen, waren fast 66% der gekauften Sklaven Madagassinnen.

Die folgende Tabelle zeigt die genaue Zusammensetzung aller von der Gesellschaft gesponserten Sklavenreisen zwischen 1652 und 1795.


Kurze Geschichte des australischen Sträflings ist der erste Dokumentarfilm über Australiens Sträflingsvergangenheit. Sie besucht die Orte, an denen Sträflinge lebten und arbeiteten, spricht mit Historikern und Nachfahren von Sträflingen und erlebt das Erbe der dramatischen, brutalen Geburt einer Nation.

Diese Seite ist die wichtigste Ressource für diejenigen, die mehr über Convict Australia und die Orte erfahren möchten, an denen die australische Geschichte tatsächlich passiert ist. Mit Fakten, Zahlen und relevantem Filmmaterial aus dem Dokumentarfilm ist es eine lehrreiche Erfahrung.

Wer waren die Verurteilten?

Das Ende des 18. Jahrhunderts war eine Zeit immenser sozialer und politischer Veränderungen. Frankreich schwankte von der Revolution und Amerika hatte gerade seine Unabhängigkeit erlangt.

In Großbritannien hatte die industrielle Revolution Tausende von verarmten Landbewohnern in die Städte getrieben. Als eine neue, von Kriminalität abhängige Unterschicht entstand, waren die Gefängnisse überfüllt und der Henker hatte seine Arbeit im Umgang mit den Tätern schwerer Straftaten.

1787 brauchte die Anstalt dringend eine neue Lösung für das Problem der aufkeimenden Gefängnisbevölkerung.

Der Botaniker von Captain Cooks Entdeckungsexpedition 18 Jahre zuvor kam schließlich auf die Idee, Botanik Bucht, Australien. Es war nicht die ideale Wahl, da der Ort nur einmal gesehen worden war und die 15.000-Meilen-Reise mehr als 8 Monate dauern würde.

Trotzdem machten sich zwischen 1788 und 1868 165.000 britische und irische Sträflinge auf die beschwerliche Reise in ein unbekanntes Land, das wir heute Australien nennen.

Die Mehrheit der 165.000 nach Australien transportierten Sträflinge waren arm und Analphabeten, Opfer der Armengesetze und der sozialen Bedingungen im georgischen England. Acht von zehn Gefangenen wurden wegen Diebstahls jeglicher Art verurteilt.

Abgesehen von ungelernten und angelernten Arbeitern aus Großbritannien und Irland kamen die Transporteure jedoch aus erstaunlich unterschiedlichen ethnischen Hintergründen: Amerikaner, Korsen, Franzosen, Hongkong, Chinesen, Westindische, Inder und Afrikaner.

Es gab politische Gefangene und Kriegsgefangene sowie eine bunte Ansammlung von Fachleuten wie Rechtsanwälten, Chirurgen und Lehrern.

Das Durchschnittsalter der Transporteure betrug 26 Jahre, darunter auch Kinder, die entweder wegen Verbrechen verurteilt wurden oder mit ihren Müttern unterwegs waren. Nur jeder sechste Transportete war eine Frau.

Je nach Tatbestand wurden die Verurteilten in den ersten 40 Jahren des Transports zu sieben, zehn oder lebenslänglich verurteilt.

Transport

Als Gefangene zum Transport verurteilt wurden, wussten sie, dass sie ihre Heimat oder ihre Lieben kaum wiedersehen würden. Selbst wenn sie die lange, grausame Reise überlebten, wussten sie nicht wirklich, welches Schicksal sie in einem Land am anderen Ende der Welt erwartete.
Relativ wenige Sträflinge kehrten nach Hause zurück – teils weil das System der Begnadigung auf so wenige ausgeweitet wurde und teils weil sie dazu neigten, sich in Australien niederzulassen. Drei Viertel der Häftlinge waren unverheiratet, als sie ihr Zuhause verließen, sodass diejenigen, die während der Reise oder nach ihrer Ankunft in Australien einen Partner fanden, sie wahrscheinlich nicht zurücklassen würden.

Trotzdem war der Transport eine erschreckende Aussicht. Während sie auf ihr Schicksal warteten, wurden die Gefangenen in den verrottenden Schiffsrümpfen alter Kriegsschiffe festgehalten, in provisorische Gefängnisse verwandelt und im Hafen von Portsmouth und den Royal Docklands in London in den Schlamm gerammt.

Hulks und Liebesmarken

Versteckt in den Schiffen, die auf den Beginn der gefürchteten Reise warteten, war es üblich, dass Transporteure ihre Tage damit verbrachten, Liebeszeichen zu gravieren, die sie als letztes Andenken an Freunde und Verwandte verschenkten. Viele verwendeten den kupfernen Wagenrad-Penny von 1797, und die Inschriften reichen von nur dem Namen und dem Datum der Deportation bis hin zu aufwendigen Gedichten und Radierungen von Sträflingen in Ketten und Booten. Professionelle Graveure durften sogar an Bord der Hulks sein, und die Gefangenen beauftragten sie, in ihrem Namen ein ergreifendes Andenken anzufertigen.

Die Reise

Die Reise war lang und hart. In den ersten 20 Jahren wurden die Gefangenen die gesamten 8 Monate auf See angekettet. Die Zellen waren durch Holz- oder Eisenstangen in Kompartimente unterteilt. Auf einigen Schiffen wurden bis zu 50 Sträflinge in ein Abteil gepfercht.

Die Disziplin war brutal, und die Beamten selbst waren oft Analphabeten, betrunken und grausam. Ihre Besatzungen wurden aus Tavernen am Wasser rekrutiert. Sie waren hartgesottene Schläger, die nicht davor zurückschreckten, einem Verurteilten, der gegen die Regeln verstieß, die härteste Strafe aufzuerlegen.

Krankheiten, Skorbut und Seekrankheit waren weit verbreitet. Obwohl nur 39 der 759 Sträflinge der ersten Flotte starben, verschlechterten sich die Bedingungen. Bis zum Jahr 1800 starb einer von 10 Gefangenen während der Reise. Viele Sträflinge bezogen sich auf den Verlust von bis zu 10 Zähnen aufgrund von Skorbut, und Ruhrausbrüche machten die Bedingungen in dem beengten Raum unter Deck schlecht.

Sträflingsschiffe, die Frauen transportierten, wurden unweigerlich zu schwimmenden Bordellen, und Frauen wurden unterschiedlichen Graden der Erniedrigung ausgesetzt. Tatsächlich bestätigte ein britischer Richter im Jahr 1817, dass es akzeptiert wurde, die jüngeren Frauen jede Nacht in die Kabinen der Offiziere zu bringen oder mit der Besatzung zu werfen.

Australien-Tag

Die erste Flotte stieg ein Botanik Bucht im Januar 1788. Bei der Ankunft wurde die Bucht jedoch als ungeeignet erachtet und der Transport blieb 9 Meilen nördlich liegen und landete um Sydney Bucht sechs Tage später.

In der Nacht, in der die männlichen Sträflinge gelandet wurden, am 26. Januar 1788, wurde der Union Jack gehisst, Toasts getrunken und eine Reihe von Salven abgefeuert, als Captain Arthur Philips und seine Offiziere drei Jubelrufe aussprachen.

Australien-Tag ist eine jährliche Feier zum Gedenken an die erste Landung weißer Siedler in Australien. Heutzutage gibt es Feuerwerk, Paraden, Kunst, Kunsthandwerk, Essen und Familienunterhaltung. Es wird als eine Feier der australischen Kultur und Lebensweise angesehen.

Für die Sträflinge, die in ausgeschifft wurden Sydney-Bucht im Jahre 1788Der erste Australia Day war jedoch ein verwirrendes Erlebnis. An ihre Landbeine ungewohnt, stolperten sie fluchend durch den unbebauten Wald, in dem sie gelandet waren. Es dauerte zwei Wochen, bis genügend Zelthütten für die weiblichen Sträflinge gebaut worden waren, um von Bord zu gehen, und inmitten eines Sturms veranstalteten sie die erste Buschparty in Australien – Tanzen, Singen und Trinken, während der Sturm tobte und Paare sich dazwischen verkeilten die roten, schleimigen Felsen.

Die Aborigines

Die Ureinwohner hatten sechzigtausend Jahre lang ungestört von Weißen in Australien gelebt, bevor die erste Flotte eintraf. Für sie war die Ankunft der Häftlinge katastrophal.

Ihre erste Begegnung mit ihren neuen Nachbarn war der Anblick einer riesigen Orgie am Strand. Trotzdem hatten die Aborigines zunächst Mitleid mit den Gefangenen und konnten die Grausamkeit der Soldaten ihnen gegenüber nicht verstehen. Allmählich ärgerten sich die Sträflinge über die Rationen und Kleidung, die die Aborigines erhielten, und stahlen ihre Werkzeuge und Waffen, um sie den Matrosen als Souvenirs zu verkaufen.

Im Mai 1788 wurde ein Sträfling aufgespießt im Busch gefunden und eine Woche später wurden zwei weitere ermordet. Zwischen 2000 und 2500 Europäer und mehr als 20.000 Aborigines wurden bei Konflikten zwischen Sträflingen und Ureinwohnern getötet.

Die Sträflinge verspürten das Bedürfnis, eine Klasse unter sich aufzubauen. Australischer Rassismus gegenüber den Aborigines ging von den Sträflingen aus und sickerte allmählich durch die Gesellschaft. Dies war der Beginn eines erbitterten, schmerzhaften Kampfes um das Überleben der Kultur der Aborigines, der seit über 200 Jahren wütet.

Sträflingsleben

Das Leben eines Sträflings war weder einfach noch angenehm. Die Arbeit war hart, die Unterkunft rau und fertig und das Essen nicht besonders schmackhaft. Dennoch bot das Gemeinschaftsgefühl einen kleinen Trost, wenn sich Sträflinge mit ihren Kameraden von den Hulks zu Hause oder anderen, die auf demselben Schiff transportiert worden waren, trafen.

Sträflingsarbeit

Männliche Sträflinge wurden etwa einen Tag nach der Landung ihres Konvois an Land gebracht. Sie wurden bis zum Holzlager der Regierung, wo sie ausgezogen, gewaschen, inspiziert und ihre Vitalwerte aufgezeichnet wurden.

Wenn Sträflinge zum Beispiel erfahren wären Tischler, Schmiede oder Steinmetze, sie könnten im Rahmen des staatlichen Arbeitsprogramms beibehalten und eingestellt worden sein. Sonst wurden sie zur Zwangsarbeit eingesetzt oder an Gutsbesitzer, Kaufleute oder Bauern abgegeben, die vielleicht selbst einmal Sträflinge waren

Sträflingsdiät:

Die Tagesrationen eines Sträflings waren keineswegs beträchtlich. In der Regel bestehen sie aus:

Frühstück: Ein Brötchen und eine Schüssel Skilly, ein breiartiges Gericht aus Haferflocken, Wasser und, wenn sie Glück hatten, Fleischfetzen.
Mittagessen: Ein großes Brötchen und ein Pfund getrocknetes, gesalzenes Fleisch.
Abendessen: Ein Brötchen und mit etwas Glück eine Tasse Tee.

Als ob das nicht genug wäre, um einem den Magen umzudrehen, hatten die Beamten einen unangenehmen Heilmittel gegen Kater und Trunkenheit, die sie Sträflingen auferlegten, die übermäßig Rum liebten. Der „Patient“ wurde gezwungen, einen Liter warmes Wasser zu trinken, das ein Weinglas voller Spirituosen und fünf Körner Weinsteinbrechmittel enthielt. Dann wurde er in einen abgedunkelten Raum getragen, in dessen Mitte eine große Trommel stand, an der er befestigt war. Die Trommel wurde schnell gedreht, wodurch der Patient heftig krank wurde. Dann wurde er zu Bett gebracht, angeblich angewidert vom Geruch von Spirituosen!

Sträflingskleidung

Bis 1810 durften Sträflinge in Australien normale Zivilkleidung tragen. Der neue Gouverneur, Lachlan Macquarie, wollte die Sträflinge von der zunehmenden Zahl freier Siedler abheben, die nach Australien strömten.

Die markante neue Uniform markierte die Sträflinge sehr deutlich. Die Hosen waren mit den Buchstaben PB für Prison Barracks gekennzeichnet. Sie waren seitlich an den Beinen zugeknöpft, was bedeutete, dass sie über ein Paar Beineisen entfernt werden konnten.

Sträflingsklassensystem

Inmitten der Sträflingsgemeinschaft entwickelte sich ein Klassensystem. Die im Inland geborenen Kinder von Sträflingspaaren wurden als ‘currency’ bezeichnet, während die Kinder von Beamten als ‘sterling’ bekannt waren.

Eine wohlhabende Klasse von ‘Emanzipisten’ (ehemalige Sträflinge) entstanden, als der Gouverneur begann, reformierte Sträflinge in die junge Gesellschaft zu integrieren. Diese Emanzipisten, die ihrerseits oft Sträflinge beschäftigten, wurden von den Soldaten und Freibeutern, die aus freien Stücken nach Australien gekommen waren, sehr verachtet.

Sträflingsunterkunft

Für die in Sydney gebliebenen Sträflinge standen Unterkünfte in einem Viertel namens . zur VerfügungDie Steine. Es war eine ziemlich freie Gemeinschaft mit wenigen Einschränkungen im täglichen Leben. Hier konnten Ehemänner und Ehefrauen einander zugeordnet werden und einige Geschäfte wurden sogar von noch in Haft befindlichen Sträflingen eröffnet.

The Rocks wurden berüchtigt für Trunkenheit, Prostitution, Schmutz und Diebe, und 1819 baute Gouverneur MacQuarie Hyde Park-Kaserne, die mehr Sicherheit bot.

Diejenigen, die in andere Städte oder in den Busch geschickt wurden, erhielten von ihrem Arbeitgeber oft Essen und Unterkunft. Die Straßenprojekte und Strafkolonien boten weit weniger komfortable Unterkünfte, oft mit 20 verschwitzten Leichen, die in einer kleinen Hütte zusammengepfercht waren.

Tätowierungen

Als Sträflinge in Australien ankamen, wurden detaillierte Berichte über ihr körperliches Erscheinungsbild erstellt, einschließlich ihrer Unterscheidungsmerkmale. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts war jeder vierte Sträfling tätowiert, und obwohl es für uns schwer ist, vollständig zu verstehen, was dies für den Einzelnen bedeutete, sind einige interessante, sogar witzige Kommentare zum Sträflingsleben.

Einige Tattoos scheinen ergreifend zu sein Liebeszeichen und dauerhafte Erinnerungen an das Leben und die Lieben, die sie zurückgelassen haben.

Einige sind freche Vorwürfe bei den Beamten, wie die Worte ‘Schlag mich fair, bleib standhaft und tue deine Pflicht‘.

In ähnlicher Weise a Kruzifix auf den Rücken eines Sträflings tätowiert würde den Eindruck erwecken, dass Christus selbst ausgepeitscht wurde und Engel mit einem Becher daneben standen, um das Blut aufzufangen. Dies impliziert, dass es die Autoritäten sind, die sündig sind.

Sträflingsfrauen

15 % der Häftlinge waren Frauen. Sie sollen gewesen sein Frauen der unteren Klasse, vulgär und mit lockerer Moral. Trotzdem wurde ihnen gesagt, dass sie sich in Londoner Kleidung kleiden sollten und stellten sich zur Inspektion auf, damit die Offiziere sich die schönsten aussuchen konnten.

Frauen wurden bis zur Zuweisung von Arbeit in die Frauenfabriken, wo sie untergeordnete Aufgaben wie das Herstellen von Kleidung oder das Abarbeiten von Waschbottichen verrichteten. Es war auch der Ort, an den Frauen als Strafe für Fehlverhalten geschickt wurden, wenn sie schwanger waren oder uneheliche Kinder hatten.

Andere Strafen für Frauen sind ein Eisenkragen um den Hals befestigt, oder sie haben Kopf rasiert als ein Zeichen der Schande. Oft waren diese Strafen für moralische Vergehen, wie zum Beispiel ‘im Hof ​​eines Gasthauses in unanständiger Haltung aus unmoralischen Gründen gefunden‘ oder ‘Fehlverhalten in einem Bordell mit ihrer Geliebten’ Kind‘.

Da Frauen in der Kolonie Mangelware waren, konnten sie freien Siedlern zugewiesen werden, wenn sie heirateten. Oft suchten verzweifelte Männer eine Frau im Frauenfabriken.

Vergebung und Strafe

Urlaubskarten in der Regel nach vier Jahren bei siebenjähriger Freiheitsstrafe, sechs Jahren bei vierzehnjähriger Freiheitsstrafe und acht Jahren lebenslänglich gewährt. Der Hauptkommissar sah sich die Anträge an und je nachdem, wie viel zusätzliche Strafe der Gefangene erhalten hatte, entschied er, das Ticket zu empfehlen oder nicht.

Ein Urlaubsticket würde den Verurteilten von der öffentlichen Arbeit befreien und es ihnen ermöglichen, für sich selbst zu arbeiten.

Danach kann ein Gefangener bedingte Begnadigung erhalten, was bedeutete, dass er frei war, aber in Australien bleiben musste, oder absolute Begnadigung, was bedeutete, dass er nach England zurückkehren konnte.

Wenn ein Gefangener unkooperativ war oder weitere Verbrechen beging, gab es einen ebenso genau definierten Strafrahmen, den er erhielt: zuerst Arbeit in einer Straßenbande, dann Einweisung in eine Strafkolonie und schließlich die Todesstrafe.

Es gab auch eine Reihe von zufälligen Strafen, die ein Gefangener erhalten konnte: Auspeitschung, Einzelhaft, Laufband, Vorräte, Lebensmittelverderbnis und Daumenschrauben.

Auspeitschen

Ein Gefangener musste von einem Richter zur Auspeitschung verurteilt werden. Es würden ein Geißel anwesend sein, ein Chirurg und ein Schlagzeuger, um die Beats zu zählen. Häufig wurden Auspeitschungen in der Öffentlichkeit durchgeführt, um andere Verurteilte zu warnen, nicht die gleiche Straftat zu begehen.

Es gibt heute lebende Australier, die sich an die schrecklichen Narben erinnern, die ihre Großeltern als Ergebnis brutaler Auspeitschungen trugen.

Auf Norfolkinsel ein Instrument namens a Katze’o neun Schwänze wurde verwendet, um die Sträflinge auszupeitschen. Dies war eine Peitsche aus Ledersträngen, an jedem Riemen war ein Stück Blei befestigt. Das Blei riss bei jedem Schlag tief ins Fleisch, und die einzige wirksame Linderung von der Qual, die es verursachte, bestand darin, auf den Boden zu urinieren und dann die offenen Wunden darauf zu legen.

Australische Strafkolonien

Die Bedingungen in den Strafkolonien waren außergewöhnlich hart. Gefangene, die rückfällig geworden waren, wurden in die Kolonien geschickt, und es war unwahrscheinlich, dass sie jemals unter dem System der Begnadigung freigelassen würden.

Strafstation Macquarie Harbour

Das natürliche Gefängnis mitten im Hafen von Macquarie, bekannt als Sarah Insel, sollte ausbruchsicher sein. Es war von undurchdringlichem Regenwald umgeben und es wurden nur sehr wenige Fluchtversuche registriert.

Die Sträflinge, die nach Sarah Island geschickt wurden, waren oft Flüchtlinge aus anderen Strafkolonien. Andere waren erfahrene Männer, deren Aufgabe es war, Schiffe zu bauen.

Die Sträflinge wurden die massiven Huen-Kiefern abgeholzt, die Baumstämme zusammengezurrt und den Fluss hinunter getrieben. Sie arbeiteten zwölf Stunden am Tag in eiskaltem Wasser, in Beineisen, unter ständiger Kontrolle der Wachen. Es überrascht nicht, dass ihr Hauptziel die Flucht war.

Norfolkinsel

Fünfzehnhundert Meilen vor der Küste von New South Wales war das brutalste Gefängnis der Strafgefangenenzeit. Sein Name war Norfolkinsel. Die Briten wollten eine Institution, die in der Kolonie abschreckend wirken würde, was sogar diejenigen in Großbritannien erschrecken würde, die ihren Namen hörten.

Sir Thomas Brisbane schrieb ‘Ich möchte, dass verstanden wird, dass der Schwerverbrecher, der dorthin geschickt wird, für immer von jeder Hoffnung auf eine Rückkehr ausgeschlossen ist‘.

Tatsächlich zogen viele Häftlinge den Selbstmord vor, die abscheulichen Bedingungen zu ertragen. Andere vergifteten, verbrannten oder erblindeten sich, um der Arbeit zu entgehen. Ihre körperliche und geistige Gesundheit litt unter endloser harter Arbeit, schlechter Ernährung, Überbelegung, grober, unbequemer Kleidung und harten Strafen wie Auspeitschen mit einer neunschwänzigen Katze und Fesseln am Boden.

Die Männer lebten ewig im Schatten der ‘Murderers Mound’, wo zwölf der Sträflinge, die an einem Aufstand im Juli 1846 teilnahmen, hingerichtet wurden. Geschichten von Norfolk Island strömten zurück nach England und die Kolonie wurde schließlich 1855 aufgegeben.

Port Arthur

Nach der Schließung von Norfolk Island wurden die Täter an die Südspitze Tasmaniens in eine Kolonie namens Port Arthur geschickt.

Gefängnisreformer in Großbritannien wollten mit neuen Formen der Bestrafung experimentieren. Herzstück der neuen Einrichtung war das Mustergefängnis.

Die Idee war, Auspeitschung und körperliche Züchtigung durch eine vollständige sensorische Entbehrung zu ersetzen, die ihren Geist brechen und sie zu guten Bürgern machen würde. Die Wachen trugen Hausschuhe und Teppiche in den Fluren dämpften alle Geräusche. Als die Häftlinge ihre Zellen verlassen durften, mussten sie Masken tragen, damit sie sich nicht erkennen konnten. Es gab sehr wenig verbale Kommunikation.

Wenn Sie aus dem Gefängnis fliehen möchten, ist Australien kaum der einfachste Ort, um mit dem Auto nach Hause zu fahren. Nichtsdestotrotz gibt es einige unglaubliche Geschichten über die wenigen, die eine Pause gemacht haben.

John Donahue und die Bushranger

Bushranger gelten in Australien als Helden, die Rebellion und den Triumph über die Autorität repräsentieren. Der berühmteste Bushranger von allen war John Donahue, ein junger Dubliner, der 1823 zu lebenslanger Haft verurteilt wurde.

Nach seiner Flucht durchstreifte er den Busch, belagerte die Siedler und lebte von einem Leben voller Kolben. Er hat sich in den Höhlen in der Nähe von Picton aufgehalten.

John Donahue wurde schließlich 1830 von einem Polizisten erschossen und seine Geschichte ist in der Ballad of Bold Jack verewigt, die damals als Verratslied verboten war.

Sarah Insel

Die Strafkolonie auf Sarah Island sollte unmöglich zu entkommen sein. Es sind mehr als 180 Fluchtversuche bekannt, aber nur wenige waren erfolgreich: Die meisten Flüchtlinge kamen im Regenwald ums Leben und viele kehrten nach wenigen Tagen freiwillig zurück.

Einige haben es geschafft. Alexander Pearce entkam zweimal Sarah Island und überlebte nur, indem er seine Gefährten aß. Später erzählte er seinen Gefährten, dass er menschliches Fleisch der normalen Nahrung vorziehe.

Eine andere großartige Geschichte handelt von den Sträflingen, die die Zypern stahlen, ein Versorgungsschiff, das eine Gruppe von Sträflingen nach Hafen von Macquarie. Sie beschlagnahmten das Schiff auf der Route, ließen die Offiziere und Besatzungsmitglieder an Land abladen und segelten nach Japan, wo sie vorgaben, Schiffbrüchige britischer Seeleute zu sein. Sie wurden als arme, hungernde Schiffbrüchige den ganzen Weg zurück nach Großbritannien geschickt. Leider schlenderte einer von ihnen durch die Londoner Stadt, wenn er sich mit wem treffen sollte, außer dem ehemaligen Polizisten aus Hobart, der seine Tätowierungen erkannte.

William Buckley

William Buckley floh 1803 aus Sorrento in Victoria. Er lebte 30 Jahre lang bei den Ureinwohnern und trug einen langen Bart und Kängurufelle. Als er in die Zivilisation zurückkehrte, hatte er die englische Sprache völlig vergessen und musste wieder sprechen lernen. Er wurde vollständig begnadigt und wurde ein angesehener Beamter.


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Bemerkungen:

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